You are on page 1of 126

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLES


INFORME TCNICO Presentado por:

Bach. RAUL TUNI PARI


PARA OPTAR EL TTULO PROFESIONAL DE:

INGENIERO CIVIL
POR LA MODALIDAD DE EXAMEN DE SUFICIENCIA PROFESIONAL

PUNO - PER

2007

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO


FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLES


Informe Tcnico para optar el Ttulo Profesional de:

INGENIERO CIVIL

MIEMBROS DEL JURADO

.. Ing ZENON MELLADO VARGAS PRESIDENTE

.. Ing EDGAR HURTADO CHAVEZ 1ER MIEMBRO

.. Ing CARLOS GONZALES GUTIERREZ 2DO MIEMBRO

. Ing ROXANA CONDORI MAMANI 3ER MIEMBRO

... Ing WALTER LIPA CONDORI DIRECTOR DE INFORME TCNICO

... Ing HEINER JARA BUSTAMANTE ASESOR

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

DEDICATORIA A mis queridos padres Eusebio y Juana, por su ardua labor y estimulo constante; a mis hermanos y queridos sobrinos, quienes en mi alientan el espritu de superacin. Raul Tuni Pari

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

AGRADECIMIENTO Quiero expresar mi agradecimiento a los docentes de la Escuela Profesional de Ingeniera Civil que hicieron posible mi formacin profesional. Raul Tuni Pari

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

NDICE
RESUMEN

CAPITULO I INTRODUCCIN

1.1 JUSTIFICACIN 1.2 OBJETIVOS DEL INFORME TCNICO 1.2.1 OBJETIVO GENERAL 1.2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS 1.3 ALCANCES 1.4 LIMITACIONES

CAPITULO II MARCO TERICO


2.1 PAVIMENTO 2.1.1 TIPO DE PAVIMENTOS 2.1.2 COMPONENTES ESTRUCTURALES DE UN PAVIMENTO 2.2 DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 2.2.1 ELEMENTOS DE DISEO DE ESPESOR 2.2.2 MTODOS DE DISEO 2.3 MTODO DE DISEO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO 2.3.1 PRINCIPIOS DE DISEO 2.4 MTODO. SHELL PARA EL DISEO DE ESPESORES DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 2.4.1 PARMETROS QUE SE DEBEN TENER EN CUENTA PARA EL DISEO 2.5 MTODO AASHTO 93 PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 2.5.1 FORMULACIN DEL DISEO 2.5.2 DETERMINACIN DEL ESAL 2.5.3 VARIABLES DE DISEO

CAPITULO III ESTUDIO DE TRNSITO 3.1


3.1.1 3.1.2 3.2 3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.2.4 3.3 3.3.1 3.4 3.4.1 3.4.2 3.4.3 3.4.4 CARACTERSTICAS DE LOS VOLMENES DE TRANSITO DISTRIBUCIN Y COMPOSICIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO VARIACIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO DIARIA Y HORARIA. VOLMENES DE TRNSITO FUTURO EL TRNSITO ACTUAL (TA) INCREMENTO DEL TRNSITO (IT) TRNSITO FUTURO FACTOR DE PROYECCIN (FP) ANLISIS DE TRFICO AFORO DE VOLUMEN VEHICULAR NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) CLCULO DEL TPDS CLCULO DEL TPDA TASA ANUAL DE CRECIMIENTO DE TRNSITO DETERMINACIN DEL FACTOR CAMION POR LOS MTODO DE MOPT-INGEROUTE Y LA UNIVERSIDAD DE CAUCA. 3.4.5 DETERMINACIN FACTOR CAMIN

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

CAPITULO IV DATOS DE SUBRASANTE, SUBBASE Y BASE 4.1


4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.6.1 DETERMINACIN DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE CBR DEL SUELO DETERMINACIN DEL CBR PARA LA SUBRASANTE. DETERMINACIN DEL CBR PARA LA SUBBASE. DETERMINACIN DEL CBR PARA LA BASE. DETERMINACIN DEL MODULO RESILIENTE A PARTIR DE DATOS DE CBR. ESPECIFICACIONES GRANULARES. DISPOSICIONES GENERALES PARA LA EJECUCIN DE SUBBASES GRANULARES, BASES GRANULARES. 4.6.2 REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIN

CAPITULO VI DISEO DE ESPESORES


5.1 5.1.1 5.1.2 5.1.3 5.2 5.2.1 5.2.2 5.2.3 5.3 5.3.1 MTODO DEL INSTITUTO DE ASFALTO Determinacin del valor del transito, EAL SELECCIN DEL MODULO DE RESILENCIA DE DISEO DE LA SUBRASANTE DETERMINACION DEL ESPESOR DE DISEO MTODO SHELL PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES. PRINCIPIOS DE DISE PROCEDIMIENTO DE DISEO PROPUESTA DE ESPESORES UTILIZANDO EL MTODO SHELL. MTODO AASHTO 93 PRINCIPIOS DE DISE

CAPITULO VI EVALUACIN DE LOS MTODOS DE DISEO


6.1 6.1.1 6.1.2 6.1.3 DISEOS OBTENIDOS ESPESOR PROPUESTO MEDIANTE EL USO DEL MTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO ESPESOR OBTENIDO MEDIANTE EL MTODO SHELL ESPESOR MEDIANTE EL MTODO AASHTO 93.

CAPITULO VII CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES CONCLUSIONES RECOMENDACIONES REFERENCIA BIBLIOGRFICA ANEXOS

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

RESUMEN En la actualidad, existen mtodos de diseo de pavimentos flexibles, en el presente informe tcnico se considera tres mtodos de diseo de pavimentos flexibles y son los siguientes: Mtodo del Instituto del Asfalto, Mtodo Shell y el Mtodo AASHTO 93. El tal sentido el estudio ha sido estructurado en 7 captulos tratndose los ms relevantes de la forma siguiente: En el capitulo I, se mencionan los aspectos generales; se hace referencia a la necesidad de realizar estos diseos, as como tambin se describen justificacin, los objetivos generales y especficos del presente informe, alcances y limitaciones de los mtodos de diseo de pavimentos realizados. En el capitulo II, consiste en el desarrollo del marco terico, conceptos fundamentales y la descripcin de los mtodos de diseos estructurales estudiados, adems se describe los parmetros y exigencias para el diseo estructural de pavimentos flexibles. En el capitulo III, se desarrolla el estudio del transito, caractersticas y anlisis de trafico determinando el transito promedio diario anual (TPDA), a partir de un conteo semanal de vehculos, y a travs de formulas de la ciencias de la estadstica; finalmente ser el trnsito que se utilizara en el diseo para el calculo de la carga de eje simple equivalente o Carga de un solo eje equivalente (ESAL), adems se muestra el clculo del factor camin y el clculo de la tasa anual de crecimiento de trnsito asumiendo que estos datos corresponden a nuestra zona, a partir de datos que se obtuvieron del Instituto Nacional de Estadstica e Informtica. (INEI). En el capitulo IV, Se desarrolla la capacidad portante del suelo, muestral la forma de determinacin del CBR a partir de diferentes ensayos realizados, en la cual se tienen datos dispersos tanto para la subrasante, base y subbase, y tomando el criterio recomendado por el Instituto del Asfalto; se procedi a seleccionar el CBR

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

mas adecuado, posteriormente a partir de estos datos se hallo el mdulo resiliente que es dato fundamental para el diseo de espesores de la estructura del pavimento. En el capitulo V, Consiste en determinar el clculo de los espesores por cada uno de los mtodos estudiados en el capitulo I, considerando la manera de obtencin de los parmetros de diseo descritos por cada mtodo. En el capitulo VI, Contempla los resultados y el anlisis de diseo estructural de pavimentos flexibles, de cada uno de los mtodos, en lo concerniente a los resultados de espesores obtenidos. En el capitulo VII, Finalmente se presenta las conclusiones y recomendaciones del informe y los anexos utilizadas por el mtodo del Instituto del Asfalto, Shell.

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

CAPITULO I INTRODUCCIN
Por necesidad, los primeros caminos fueron vas de tipo peatonal, con la invencin de la rueda, apareci la carreta jalada por personas o por bestias y fue necesario acondicionar los caminos para que el trnsito se desarrolle lo ms rpido y cmodo posible. La gran necesidad de calles y carreteras en muchos pases al igual que muchos sistemas dinmicos, los medios fsicos y estticos del trnsito, tales como las carreteras, las calles, las intersecciones, los terminales, etc., estn sujetos a ser solicitados y cargados por volmenes de trnsito, los cuales poseen caractersticas espaciales (ocupan un lugar) y temporales (consumen tiempo). Las distribuciones espaciales de los volmenes de trnsito generalmente resultan del deseo de la gente de efectuar viajes entre determinados orgenes y destinos, llenando as una serie de satisfacciones y oportunidades ofrecidas por el medio ambiente circundante. Las vas de comunicacin son fundamentales, en el desarrollo de una nacin, mas aun las carreteras, que es por donde existe mayor desplazamiento por parte de las personas. La mayora de las carreteras requieren de ser asfaltados, ya que as se reduciran los tiempos de viajes, los costos, adems de brindar mayor seguridad a las personas durante sus viajes; de all la necesidad de realizar diseos de la estructura del pavimento con mtodos adecuados que aseguren la permanencia de la va en buenas condiciones durante su periodo de diseo. Las distribuciones temporales de los volmenes de trnsito son el producto de los estilos y formas de vida que hacen las gentes que sigan determinando patrones de viaje basados en el tiempo, realizando sus desplazamientos durante ciertas pocas del ao, en determinados das de la semana o en horas especficas del da. Los errores que se cometan en la determinacin de los parmetros anteriormente mencionados, ocasionar que la carretera o calle funcione durante el periodo de proyecto, bien con volmenes de trnsito muy inferiores a aquellos para los que se proyect, o mal con problemas de congestionamiento por volmenes de trnsito altos muy superior a los proyectados.

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Interesan para el dimensionamiento de los pavimentos las cargas ms pesadas por eje (Simple Tandem o Tridem) esperadas en el carril de diseo (el ms solicitado que determinara la estructura del pavimento de la carretera) durante el periodo de diseo adoptado. La repeticin de las cargas de trnsito y la consecuente acumulacin de deformaciones sobre el pavimento (fatiga) son indudablemente para el clculo. Adems se deben tener en cuenta mximas presiones de contacto, las velocidades de operaciones de vehculos (en especial las lentas en zonas de estacionamiento de vehculos pesados).

1.1

JUSTIFICACIN

Los diseos de estructuras de pavimentos flexibles constituyen el factor principal, econmicamente hablando en la realizacin de un proyecto de carretera, se usan variedad de mtodos desarrollados por diversas entidades, corresponde al profesional encargado elegir un mtodo, que resulte adecuado su aplicacin, para lo cual se hace necesario la evaluacin de por lo menos de tres mtodos de diseo de pavimentos. Con la evaluacin de cada uno de los mtodos de diseo, se tendra una ayuda importante al momento de la toma de decisin del mtodo a adoptar, adems se podra conocer parmetros que cada mtodo considera. En la mayora de estos mtodos, existe una variable comn, que muchos autores consideran la mas importante y est relacionada con la cantidad y composicin de vehculos que han de transitar por la va, durante el tiempo proyectado de servicio ptimo del pavimento. 1.2 OBJETIVOS DEL INFORME TCNICO.

1.2.1 OBJETIVO GENERAL. Determinar los espesores de capas en los diseos de la estructura de pavimentos flexibles proyectado en los mtodos de: Instituto del Asfalto, Shell y AASHTO 93, para lograr parmetros estructurales de diseo en el Altiplano 1.2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS. Determinar los parmetros para el clculo de Cargas de Ejes Equivalentes Simples (ESAL), a partir de los datos del aforo vehicular para determinar los diseos estructurales de pavimentos flexibles.

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

10

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Calcular y determinar el Mdulo de Resiliencia para la subrasante. Determinar los coeficientes de capa para obtener el nmero estructural de diseo.

1.3

ALCANCES

Los diseos de espesores de la estructura del pavimento, obtenidos con los mtodos Instituto del Asfalto, Shell y AASHTO 93, podrn ser aplicables en proyectos que posean caractersticas similares a las que se tomo en cuenta en el presente informe. Este informe tcnico, puede ser adems una fuente de ayuda, para adoptar una metodologa de diseo y as posteriormente economizar los diseos de estructura del pavimento.

1.4

LIMITACIONES.

Para el desarrollo del presente informe se asume la ubicacin del proyecto dentro del Departamento de Puno. Los diseos de espesores de la estructura del pavimento, fueron realizados adoptando las metodologas propuestas por cada uno de los mtodos, as como tambin se tomaron en cuenta las recomendaciones que nos dan cada una de ellas.

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

11

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

CAPITULO II MARCO TEORICO Para realizar el diseo estructural de un pavimento flexible es necesario conocer conceptos fundamentales como: 2.1 PAVIMENTO: Se define como pavimento al conjunto de capas de materiales seleccionados que reciben en forma directa las cargas de trnsito y las transmiten a las capas inferiores distribuyndolas con uniformidad. Este conjunto de capas proporciona tambin la superficie de rodamiento, en donde se debe tener una operacin rpida y cmoda. 2.1.1 TIPOS DE PAVIMENTOS a. PAVIMENTOS FLEXIBLES Tienen una base flexible o semirgida sobre la cual se ha construido una capa de rodamiento formada por una mezcla bituminosa de material granular y algn lgate asfltico. b. PAVIMENTOS RGIDOS La superficie de rodamiento de un pavimento rgido es proporcionada por losas de concreto hidrulica, las cuales distribuyen las cargas de los vehculos hacia las capas inferiores por medio de toda la superficie de la losa y de las adyacentes, que trabajan en conjunto con la que recibe directamente las cargas; en este tipo de pavimentos no puede plegarse a las deformaciones de las capas inferiores sin que se presente la falla estructural. 2.1.2 COMPONENTES ESTRUCTURALES DE UN PAVIMENTO a. TERRAPLN. Llamado tambin terraceras, se define como el volumen conformado con material extrado a lo largo de la lnea de la obra o con material extrado en zonas de prstamo laterales, pudiendo ser este en corte, en relleno, o en corte y relleno compensadas cuya porcin superior nivelada, perfilada y compactada, sirve de soporte a la estructura del pavimento.

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

12

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

El cuerpo del terrapln tiene entre sus finalidades la de alcanzar la altura necesaria para satisfacer principalmente las especificaciones geomtricas (sobre todo en lo relativo a la pendiente longitudinal), resistir las cargas de trnsito transmitida por las capas superiores y distribuir los esfuerzos a travs de su espesor para transportarlos en forma adecuada y uniforme al terreno natural, de acuerdo con su resistencia. b. SUB RASANTE Es la parte superior nivelada, perfilada y compactada; que servir de apoyo a las diferentes capas que conforman la estructura del pavimento de espesor usual entre 0.30m y 0.45m, sobre la cual se apoya el afirmado. Las principales funciones que cumple una subrasante, son: Recibir y resistir las cargas del trnsito que le son transmitidas por la estructura del pavimento. Transmitir y distribuir de modo adecuado las cargas del trnsito al cuerpo del terrapln. Su capacidad de soporte en condiciones se servicio, junto con el trnsito y las caractersticas de los materiales de construccin de la superficie de rodadura, constituye las variables bsicas para el diseo del afirmado. Se identificaran 5 categoras de subrasante: S0: SUBRASANTE MUY POBRE S1: SUBRASANTE POBRE S2: SUBRASANTE REGULAR S3: SUBRASANTE BUENA S4: SUBRASANTE MUY BUENA CBR < 3 % CBR = 3 % - 5 % CBR = 6 % - 10 % CBR = 11 % - 19 % CBR > 20 %

Se considera como materiales aptos para la coronacin de la subrasante suelos con CBR igual o mayor de 6 %, en caso de ser menor se proceder a eliminar esa capa de material inadecuado y colocar un material granular con CBR mayor a 6 % o se proceder a estabilizar esa capa superior de la subrasante con un porcentaje.

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

13

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

c.

SUB BASE Es una capa que segn el diseo puede o no colocarse. Se apoya sobre la subrasante y los requisitos de los materiales que la conforman son menos rigurosos, la razn de esto es que los esfuerzos verticales que se transmiten a travs de las capas de pavimentos son mayores en la superficie y van disminuyendo a medida que se profundizan. La sub-base tiene como una funcin primaria de proteccin (drenaje y anticontaminante) de la base en un pavimento flexible o de las losas en un pavimento rgido; y una funcin secundaria resistente principalmente en el caso de los pavimentos flexibles, pudiendo ser granular o estabilizada.

d.

BASE Capa principal de la estructura en los pavimentos flexibles y que en los pavimentos rgidos puede reemplazar a la Sub-base, pudiendo ser de agregados aglomerados con cemento Portland (como en el caso de las bases estabilizadas con cemento) o de suelos sin aglomerar como en el caso de las Bases de Grava. Su funcin es soportar apropiadamente las cargas transmitidas por los vehculos a travs de la carpeta y distribuir los esfuerzos a la sub-base o capa subrasante, en tal forma que no les produzca deformaciones perjudiciales.

e.

CARPETA DE RODADURA Es la capa ms superficial que estar en contacto con las solicitaciones y tiene como funcin principal el proporcionar una superficie suave al deslizamiento y resistente al desgaste. En el caso de los pavimentos rgidos, constituye adems el principal elemento estructural.

2.2

DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

La definicin tradicional de pavimento flexible, lo describe como una estructura que mantiene un contacto ntimo con las cargas y las distribuye a la sub rasante, su estabilidad depende del entrelazamiento de los agregados, de la friccin de las partculas y de la cohesin.

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

14

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Por ello el pavimento flexible comprende a los pavimentos que estn compuesto por una serie de capas granulares rematadas por una capa de rodamiento asfltico de alta calidad relativamente delgada. 2.2.1 a. ELEMENTOS DE DISEO DE ESPESOR Cargas de Trnsito. Los factores de cargas principales en el diseo de pavimentos flexibles son: b. Magnitud de la carga por eje. Volumen y composicin de la carga por eje. Presin de las llantas y rea de contacto. Clima o Medio. El clima o medio donde se construye el pavimento influye decisivamente en la vida til, resistencia y otras caractersticas de los diferentes materiales que conforman el pavimento y la sub rasante. Los factores climticos ms importantes son la temperatura y la humedad. c. Caractersticas de los Materiales. Un diseo apropiado de un pavimento flexible debe abarcar la total interpretacin de las caractersticas esenciales de los materiales que lo forman y de aquellos sobre los que esta cimentado: Carpeta asfltica (Resistencia y estabilidad), Base o subbase granular (Graduacin, resistencia y estabilidad). d. Capas tratadas o estabilizadas Resistencia y propiedades de carga repartidas tales como la fatiga. Resistencia y estabilidad, clasificacin del suelo y propiedades a carga posiblemente repetidas. 2.2.2 MTODOS DE DISEO En la actualidad existen mtodos de diseo, como las que se muestra a continuacin:

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

15

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Mtodo AASHTO 93 Mtodo AASHTO 2002 Mtodo del Instituto del Asfalto. Mtodo SHELL Mtodo Triaxial de Texas Mtodo Triaxial de Smith Mtodo del CBR Mtodo del Cuerpo de Ingenieros, entre otros

El presente informe se presentara bsicamente a los siguientes mtodos de diseo: mtodo del Instituto del Asfalto, mtodo SHELL y el mtodo de AASHTO93. 2.3 MTODO DE DISEO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO. La presente metodologa considera 2 condiciones especificas de esfuerzos deformacin, segn se ilustra en las figura. 01 y 02. En la primera condicin ilustrada la carga por rueda W es transmitida a la superficie del pavimento a travs de la llanta como una presin vertical aproximadamente uniforme, Po. La estructura del pavimento se distribuye los esfuerzos de carga, reduciendo su intensidad hasta que en la superficie de la subrasante, tiene una intensidad de la mxima presin vertical, disminuye con la profundidad de Po a P1. La segunda condicin asume, que la carga por rueda W, deflecta la estructura del pavimento causando esfuerzos y deformaciones de tensin y compresin asfltica.

Fig. 01. Distribucin de la presin del neumtico a travs de la estructura del pavimento

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

16

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Fig. 02. La deflexin del pavimento trae consigo esfuerzos de compresin y tensin en su estructura.

2.3.1 PRINCIPIOS DE DISEO. a. BASES PARA EL DISEO El pavimento se caracteriza como un sistema elstico multicapa. El material de cada capa est caracterizado por su Mdulo de Elasticidad y su coeficiente de Poisson. El trfico est expresado en trminos del nmero de repeticiones de un eje simple equivalente de 80 KN (18,000 libras), aplicado al pavimento en dos juegos de ruedas duales. En el anlisis. cada rueda dual est representada por dos placas circulares con un radio de 115 mm (4,52), espaciadas 345 mm (13.57) centro a centro, correspondiendo a una carga por eje de 80 KN (8,000 libras) y una presin de contacto de 483 KPa (70 psi). El mtodo puede ser usado para disear pavimentos asflticos con varias combinaciones de mezclas asflticas de superficie y base; superficies de asfalto emulsificado (con tratamiento superficial) y base; y con bases y sub bases de agregados no tratados. La Fig. 03 muestra esquemticamente algunas secciones tpicas de pavimentos. Los Pavimentos Asflticos en Todo su Espesor (Full-Depth) son modelados como un sistema de 3 capas, mientras que los pavimentos con agregados no tratados son modelados como un sistema de cuatro capas. La sub rasante o capa ms baja, se asume infinita en las direcciones vertical hacia abajo y horizontal. Las capas del pavimento, de espesor finito, son consideradas horizontalmente infinitas. Asimismo se asume que existe una continuidad (friccin total) en la interfase entre capas.

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

17

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

b.

CRITERIOS DE DISEO

En la metodologa adoptada, se asume que las cargas en la superficie del pavimento producen 2 deformaciones que son consideradas crticas para el diseo (Figura. 03). Estas deformaciones unitarias son: La deformacin horizontal de tensin, Et en el fondo de la capa asfltica. Mas profunda. ya sea que se trate de concreto asfltico o de una capa tratada con asfalto emulsificado; y. La deformacin vertical de compresin Ec. en la parte superior de la capa de subrasante. Si la deformacin tensional horizontal E1 es excesiva, se producirn Usuras en la capa asfltica, mientras que si la deformacin vertical compresiva Ec, es excesiva, se producirn deformaciones permanentes en la superficie del pavimento por sobrecargar la subrasante. Las deformaciones excesivas en las capas de materiales tratados se controlan imponiendo ciertos lmites en las propiedades de los materiales.

Fig. 03 Ubicacin de las deformaciones consideradas en el procedimiento de diseo. (Gua del Instituto del Asflto).

c.

DETERMINACIN DE VARIABLES DE DISEO El trnsito: De importancia fundamental se considera el nmero y peso de las cargas por eje que se esperan aplicadas al pavimento durante su periodo de vida, es por ello que

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

18

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

es necesario el anlisis del trnsito, el conocimiento del nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas que se expresarn en el carril de diseo y durante el periodo de diseo. Tabla 01. Porcentaje del trnsito total de camiones en el carril de diseo.
PORCENTAJE DEL TRAFICO TOTAL DE CAMIONES EN EL CARRIL DE DISEO NUMERO DE CARRILES (DOS DIRECCIONES) 2 4 6 ms
Ref. Gua para diseo de Pavimentos:AASHTO, 1993

PORCENTAJE DE CAMIONES EN EL CARRIL DE DISEO 50 45 40

Suelos de subrasante: El Instituto del Asfalto y sus grficas de diseo exige el conocimiento de la resistencia de la subrasante la cual se determina por medio del mdulo de resiliencia (Mr), para lo cual se han establecido las siguientes relaciones propuestas por el Instituto del Asfalto. Tabla 02. Relaciones entre el Modulo Resiliente y el CBR
Mr (Kg / cm2) Mr (Mpa) Mr (LB / Pul2)
FTE: INSTITUTO DEL ASFALTO

= = =

100 CBR 10.3 CBR 1500 CBR

Las expresiones anteriores no son aplicables a subbases o bases granulares. Materiales para construccin de pavimentos: En cuanto a la rodadura el mtodo considera la utilizacin de mezclas asflticas del tipo de concreto asfltico. Las bases pueden ser de concreto asfltico, estabilizadas con emulsin asfltica o granulares. Las bases estabilizadas con emulsiones asflticas corresponden a tres tipos de mezcla, segn la clase de agregados utilizados. Tipo I, Mezcla de emulsiones asflticas con agregados procesados, densamente graduados.

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

19

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Tipo II, Mezcla de emulsiones asflticas con agregados semiprocesados, de trituracin, bancos o carreteras. Tipo III, Mezclas de emulsiones con arenas limosas. Espesores mnimos de capa asfltica sobre bases: Tabla 03. Espesores mnimos de la capa asfltica.
Cantidad de ejes equivalentes Condicin del trnsito Espesores Mnimos de la capa asfltica en cm 7.5 10 12.5 o ms

Hasta 10,000 Ligero Entre 10,000 y 1,000,000 Mediano Mayor de 1,000,000 Pesado Fuente: Instituto del Asflato (MS - 1) 1,991

d.

PROCEDIMIENTO DE DISEO El diseo de pavimento por este mtodo requiere de la ejecucin ordenada de los siguientes pasos: Estimacin del trnsito esperado durante el periodo de diseo (N). Determinacin de la resistencia de los suelos tpicos de subrasante Eleccin de los tipos de base y capa de rodadura a utilizar. Para cada tipo de base elegido el mtodo presenta una grfica de diseo que permite determinar los espesores de diversas capas del pavimento.

2.4 MTODO SHELL PARA EL DISEO DE ESPESORES DE PAVIMENTOS FLEXIBLES. Este mtodo de tipo racional considera la estructura del pavimento (capa asfltica, capas granulares y subrasante), como un sistema multicapa linealmente elstico, en el cual los materiales se encuentran caracterizados por su mdulo de elasticidad de Young (E) y su relacin de Poisson (). Los materiales de la estructura se consideran homogneos e isotrpicos y se supone que las capas tienen extensin infinita en sentido horizontal. El trnsito se expresa en trminos de ejes simples equivalentes de 8.2 toneladas, aplicadas por medio de sistemas de rueda doble con un rea de contacto circular con dimetro de 210 mm.

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

20

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

El mtodo considera que el pavimento puede fallar por dos motivos: Que la deformacin horizontal por traccin (t) en la fibra inferior de las capas asflticas, al flexionar ellas bajo la accin de las cargas, supere cierto lmite admisible. En este caso se producir el agrietamiento de dichas capas. Que la deformacin (v) por compresin de la subrasante supere el lmite admitido por ella, caso en el cual se produce su deformacin permanente y consecuentemente la del pavimento. Este procedimiento bsico de diseo, supone al pavimento como una estructura tricapa, tal como muestra la Figura. 05 la capa inferior, que es infinita en el sentido vertical, representa la subrasante. La capa intermedia, representa las capas granulares de base y subbase o, en pavimentos de estructura compuesta, las capas ligadas con cemento, con cal construidas con escorias, materiales estos que el mtodo considera como cementados.

Fig. . 05. Estructura tricapa de un pavimento flexible. (Fuente: Alfonso Montejo


Fonseca).

Por ultimo, la capa superior del modelo representa todas las capas que se encuentren ligadas con asfalto. Se considera adems, que existe friccin completa entre una capa y otra.

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

21

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

El mtodo de diseo consiste en elegir la combinacin de espesores y caractersticas de los materiales ( y ) de las diversas capas del pavimento, de modo que las deformaciones, horizontal por traccin (t) y vertical por compresin (v), permanezcan dentro de lmites admisibles durante el periodo de diseo del pavimento. Los valores admisibles de las deformaciones t y v, se han hallado a travs de investigaciones de campo y laboratorio, encontrndose que la t es inversamente proporcional al transito (N). Relacin que se expresa mediante la siguiente ecuacin:

T = a 1 / N b
Donde:

T = Deformacin por traccin en las capas asflticas


N = Numero de repeticiones de carga. a,b= Coeficientes determinados por experiencias de campo y laboratorio. Igualmente, la v es inversamente proporcional al transito (N) y se expresa as:

v = c1 / N d
Donde:

v = Deformacin vertical por compresin.


N = Numero de repeticiones de carga. c,d= Coeficientes determinados por experiencias de campo y laboratorio En una primera serie presenta una combinacin de espesores de las capas asflticas (h1) y de las capas granulares (h2) para que satisfagan los criterios de deformacin horizontal por traccin ( T ), como se puede observar en la figura 06. Los espesores a1 en capas asflticas y a2 en capas granulares, combinados, cumplen con ese requisito. En una segunda serie presenta una combinacin de espesores de las capas asflticas y capas granulares que satisfacen los criterios de deformacin vertical por compresin (Figura 07). La combinacin de los espesores a3 y a4 cumplirn con este requisito.

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

22

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Ahora bien, como lo que se requiere es satisfacer simultneamente los dos criterios bsicos para el diseo estructural, la shell fusion las dos curvas de las figuras 06 y 07, dando origen con ello a las cartas de diseo que actualmente utiliza el mtodo mediante el siguiente razonamiento: 1. Si eligisemos de la figura 08 un espesor de pavimento a5, en capas asflticas, este satisfacerla dos criterios ( T y v ), aunque el criterio de deformacin por compresin ( v ) se cumplira con un espesor mayor al mnimo requerido para cumplir la T . 2. si se elige la figura 08 un espesor de pavimento a6, este apenas sera necesario para satisfacer el criterio de deformacin por traccin ( T ), mas no el de deformacin por compresin v . 3. si se adopta un espesor de pavimento a7 en capas asflticas y a8 de capas granulares, se cumplira con el criterio de deformacin por compresin ( v ) pero no el de deformacin por traccin ( T ). Cuando esto sucede, se debe aumentar el espesor de las capas granulares hasta a9 para cumplir tambin con el criterio de deformacin por traccin. Sin embargo, se aconseja considerar espesores de capas granulares mayores a aquel donde se cruzan las curvas, ya que una pequea reduccin en el espesor de las capas asflticas da lugar a un incremento apreciable de capas granulares. En consecuencia, una curva de diseo es una envolvente de otras dos que estn vinculadas con los criterios de deformacin ( T y v ).

Figura 06. Curva que satisface el criterio de deformacin por traccin en la fibra inferior de las capas asflticas. (Fuente: Alfonso Montejo Fonseca).

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

23

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

h1

Linea que satisface el criterio de v

a3

a4

h2

Figura 07. Curva que satisface el criterio de deformacin por compresin en la subrasante. (Fuente: Alfonso Montejo Fonseca).

Figura 08. Envolvente que satisface simultneamente Fonseca).

T y v . (Fuente: Alfonso Montejo

Sin embargo se aconseja usar espesores de capas granulares mayores a aquel donde se cruzan las curvas, ya que una pequea reduccin en el espesor de las capas asflticas da lugar a un incremento apreciable de las capas granulares. En consecuencia, una curva de diseo es una envolvente de otras dos que estn vinculadas con los criterios de deformacin ( T y v ). 2.4.1 PARMETROS QUE SE DEBEN TENER EN CUENTA PARA EL DISEO. a. El trnsito: El dato de trnsito, requerido para el diseo del pavimento, por el mtodo Shell, se efecta a travs del nmero acumulado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas, por eje sencillo, se espera que circulen sobre el pavimento durante el

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

24

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

periodo de diseo. Su valoracin se hace mediante la siguiente expresin.


(Fuente: Alfonso Montejo Fonseca).

N = TPDx
Siendo:

A B (1 + r ) n 1 x x365 x xFC 100 100 Ln(1 + r )

TPD=transito promedio diario, proyectado para el primer ao de servicio del pavimento. A= % de vehculos comerciales (buses + camiones). B= % de vehculos comerciales que emplean el carril de diseo. n= Periodo de diseo (aos). r= Tasa de crecimiento anual del transito. FC= Factor camin b. La temperatura: El mtodo concede especial importancia a la temperatura de la zona donde va a quedar construido el pavimento aunque las variaciones diarias y estacionales no presentan influencia significativa en los mdulos de elasticidad de las capas granulares, si son influyentes en las capas asflticas a causa de la susceptibilidad trmica del asfalto que las constituye. El comportamiento de una mezcla asfltica igual es diferente en clima fro que en caliente. Por las razones anteriores este mtodo presenta un procedimiento para estimar una temperatura media anual ponderada del aire en la regin del proyecto la cual se define a partir de temperaturas medias mensuales del aire (MMAT), los factores de ponderacin se obtienen de la figura. 09.

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

25

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Fig. 09. Curva de ponderacin de temperatura. (Fuente: Alfonso Montejo Fonseca).

c.

Las propiedades de la subrasante, subbase y base: El mtodo exige un conocimiento del mdulo dinmico de elasticidad de la subrasante que es conocido como el modulo de resiliencia (Mr) evaluado en circunstancias en el que el suelo se encuentre en su densidad de equilibrio. Cuando no sea posible efectuar ensayo por no tener los equipos de laboratorio, se acude a los ensayos tradicionales de resistencia (CBR) y en base a ello se determina en forma indirecta el modulo de resiliencia. En nuestro medio el ensayo ms difundido es el de CBR y la ecuacin que permite determinar el modulo de resiliencia es: Mr=107xCBR (N/m) Mr=100xCBR (kg/cm)

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

26

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Para determinar el mdulo resiliente de la base y subbase, Shell emplea la misma correlacin utilizada para la subrasante. d. Caractersticas de la mezcla asfltica: Existe infinidad de variables de Mezclas Asflticas, Shell considera dos propiedades que son fundamentales: Su mdulo de elasticidad dinmico a cortos tiempos de aplicacin de carga (stiffness). Resistencia de la mezcla a la fatiga, es decir, al agrietamiento por su flexin repetida bajo la accin de cargas.

Con relacin a stiffness el mtodo distingue dos tipos de mezclas; las S1 que son mezclas corrientes de cemento asfltico de alta rigidez y con contenidos normales o promedios de agregados, de asfalto y de vacos con aire. Las mezclas del tipo S2 son mezclas de baja rigidez, mezclas abiertas que tienen un alto contenido de vacos con aire y un bajo contenido de asfalto. Dentro de este tipo tambin se incluyen las mezclas con un alto contenido de asfalto como es el caso arenaasfalto. En cuanto a la fatiga, el mtodo distingue dos tipos de mezclas: las F1 que tienen alta resistencia y que tiene cantidades moderadas de vaco con aire y de asfalto, y las F2, de baja resistencia y que tienen altos volmenes de vacos con aire. El mtodo considera nicamente dos tipos de cemento asfltico para la elaboracin de mezclas asflticas; los de penetracin 50 que se emplean en climas clidos y los de penetracin 100 que se emplean en climas fros. Con base a lo anterior, la Shell reconoce para el diseo ocho tipos o cdigos de mezclas asflticas y presenta graficas de diseo diferentes para cada una de ellas, estos son: S1-F1-50 S1-F2-50 S1-F1-100 S1-F2-100 S2-F1-50 S2-F2-50 S2-F2-100 S2-F2-100

Para determinar el tipo de mezcla asfltica la SHELL presenta una serie de grficas que estn en funcin de ensayos rutinarios de laboratorio. El procedimiento a seguir considera los siguientes pasos:

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

27

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Determinacin del ndice de penetracin y temperatura T800 del asfalto. El asfalto con el cual se va a elaborar la mezcla asfltica y que se usara en la obra, se hacen varios ensayos de penetracin a diferentes temperaturas para determinar su susceptibilidad trmica y con la ayuda de la grfica de Heuklom (figura 10)

Figura 10. Nomograma para calcular el ndice de penetracin y la temperatura T800.. (Fuente: Alfonso Montejo Fonseca).

Cuanto ms bajo sea el IP, ms susceptible ser el asfalto a los cambios de temperatura. Los mejores asfaltos para pavimentaciones tienen valores IP que oscilan entre -1 y +0.5. Determinacin del Stiffnes del asfalto a la temperatura de trabajo en obra. Se emplea la grfica de Van Deer Piel (figura 11). Para ello es necesario conocer la siguiente informacin:

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

28

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

o o

ndice de penetracin Tiempo de aplicacin de la carga. La Shell recomienda emplear un tiempo de 0.02 seg. Que corresponde a una velocidad del vehiculo de 50-60 km/hora.

= T800 Tmezcla

Siendo Tmezcla, la temperatura de la mezcla que es funcin de la temperatura del ambiente y se obtiene de la figura 12. Determinacin del Stiffness de la mezcla asfltica. Se emplea la grfica de Heukelom (figura 13.) y para ello es necesario conocer, adems el Stiffness del asfalto, la composicin volumtrica de la mezcla asfltica de acuerdo con el diseo de ella en el laboratorio. Para el caso de las mezclas asflticas en caliente el diseo se basa en el mtodo Marshall. Como por ejemplo se asume una dosificacin de: Agregados Asfalto Aire 78% 13% 9%

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

29

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Figura 11. Nomograma de Van Der Poel para determinar el modulo dinmico (Stiffness) del asfalto. (Fuente: Alfonso Montejo Fonseca).

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

30

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Fig 12. Relacin entre la temperatura efectiva de las capas asflticas y MMAT o MAAT. (Fuente: Alfonso Montejo Fonseca).

Se entra a la grafica partiendo del Stiffness del asfalto (6x106 N/m), volumen del asfalto 13%, volumen del agregado 78%; se obtiene un Stiffness de la mezcla de 7x108 N/m.

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

31

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Fig 13. Nomograma de clculo del mdulo dinmico (Stiffness) de mezclas asflticas. (Fuente: Alfonso Montejo Fonseca).

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

32

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Identificacin del cdigo de rigidez de la mezcla (Tipo S1 o S2) Se emplea la figura 14, en la cual se ubica el punto de confluencia del Stiffness del asfalto y de la mezcla. Con el Stiffness del asfalto de 6x106 N/m y el Stiffness de la mezcla 7x108 N/m. Se observa que el punto de confluencia se halla ms cerca de la curva S2, por consiguiente este el tipo de mezcla que hay que adoptar.

Determinacin de la deformacin mxima admisible especifica de traccin en la fibra interior de las capas asflticas. Se emplea para su determinacin la Figura 15, se entra en ella con el Stiffness de la mezcla y el volumen de asfalto, luego se prolonga la lnea que los une hasta el marco del cuadro, para posteriormente trazar una lnea horizontal hasta hallar la recta que corresponde al trnsito expresado como N (a manera de ejemplo se asumir N=5x106 ejes equivalentes de 8.2 toneladas) desde ese punto se traza una vertical hasta hallar la abscisa inferior la deformacin horizontal por traccin que es T = 4x10-4.

Identificacin del cdigo de fatiga de la mezcla Se emplean las Figuras 16 y 17. En ambas grficas se busca el punto de confluencia entre el Stiffness de la mezcla (7x108 N/m) y la deformacin por traccin T (4x10-4). En la figura 16 que corresponde al tipo F1, el punto de confluencia pertenece a un N=3x106 ejes equivalentes de 8.2 toneladas y en la figura 18 que corresponde al tipo F2 se encuentra un N=4x105 equivalentes. Se adopta el F1 ya que queda mas cerca del dato del ejemplo que es N=5x106 ejes equivalentes.

Identificacin del cdigo total de la mezcla. Teniendo en cuenta los resultados obtenidos en la (Identificacin del cdigo de rigidez de la mezcla (Tipo S1 o S2) y Identificacin del cdigo de fatiga de la mezcla), se concluye que la mezcla es del tipo S2F1 cdigo al que hay que adicionarle el tipo de asfalto empleado con base en la penetracin obtenida. Como en el ejemplo se tiene un valor de 60

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

33

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

(1/10 mm) para 25 C se adopta el valor 50 (solo existe la eleccin entre 50 o 100), ya que esta mas prximo al del ensayo. En definitiva, el tipo de mezcla asfltica tendr el siguiente cdigo: S2-F1-50

Fig 14 Relaciones entre la rigidez de la mezcla y la rigidez del asfalto. (Fuente: Alfonso Montejo Fonseca).

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

34

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Fig 15. Nomograma de fatiga para determinacin de Sm y Vd. (Fuente: Alfonso Montejo Fonseca).

FAT de la mezclas en funcin

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

35

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Fig 16. Caractersticas de la fatiga F1. (Fuente: Alfonso Montejo Fonseca).

Fig 17. Caractersticas de fatiga F2. (Fuente: Alfonso Montejo Fonseca)..

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

36

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Fig 2.18. Relaciones entre deformaciones admisibles por fatiga, rigidez de la mezcla y vida por fatiga. (Fuente: Alfonso Montejo Fonseca).

e.

Diseo estructural: Empleo de las grficas de diseo En una grafica SHELL los espesores necesarios de las diversas capas del pavimento se hallan en base a cuatro parmetros: o o Cantidad de pasadas de ejes de 8,2 toneladas (N, entre 104 -108). Clima evaluado por la temperatura media anual ponderada del aire wMAAT y presenta valores para (4 -12 -20 -28 C). o o Modulo de elasticidad de la subrasante. Cdigo de mezcla.

En cualquier grfica de diseo tres de los valores son constantes y el otro variable y por lo tanto, deber escogerse una grfica de diseo apropiada en funcin de los datos de que se dispongan.

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

37

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

El juego de grficas bsicas de diseo Shell (Grficas HN1 a 128) muestra los espesores totales de las capas asflticas (h1), en funcin del espesor total de las capas granulares (h2). En ellas el parmetro variable es N siendo los valores fijos de la temperatura (w-MAAT), el modulo resiliente (MR) de la subrasante y el cdigo de la mezcla. Con el fin de facilitar la interpolacin entre los diversos parmetros de diseo la Shell ha preparado otros juegos de graficas, derivados todos ellos de las curvas HN. Las grficas HT(1-72) presentan como variable la temperatura w-MAAT. Las grficas TN(1-48) permiten la interpolacin entre valores de N y la temperatura dando valores fijos de los espesores de las capas granulares. Finalmente, la Shell presenta un juego de grficas en las cuales el espesor de las capas asflticas se presentan en funcin del MR de la subrasante, tomando como variable el transito N. son las graficas presentadas en el anexo. Cuando los datos numricos para el diseo dado coinciden con los que suministran las grficas, los espesores de las diferentes capas pueden tomar de la grfica respectiva. En caso contrario se requieren interpolaciones sucesivas. Para una mejor comprensin del mtodo se har un ejemplo en el que se presentaran varias alternativas, que cumplen con los requisitos mnimos de deformacin horizontal y vertical. Al final se deber hacer un anlisis de costos para definir cual es la alternativa ms econmica.

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

38

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

2.5 MTODO AASHTO 93 PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES. 2.5.1 FORMULACIN DEL DISEO El diseo se realiza suponiendo un nmero estructural del pavimento y se efecta tanteos analticamente hasta equilibrar la expresin de diseo o a travs de nomogramas. El nmero estructural de un pavimento se obtiene del producto de ciertos coeficientes de Resistencia Relativa de cada una de sus capas constituyentes, de acuerdo al tipo de material. El diseo est basado primordialmente en identificar o encontrar un nmero estructural SN para el pavimento flexible que pueda soportar el nivel de carga solicitado. La ecuacin bsica de diseo propuesta por AASHTO 93, es la siguiente:

PSI log 2.70 log W18 = Z R ( S O ) + 9.36 log( SN1 + 1) 0.20 + + 2.32 log Mr 8.07 1094 0.40 + ( SN1 + 1)5.19
Donde: W18 Zr So PSI Mr SN = Trafico = Desviacin estndar normal. = Error estndar combinado de la prediccin del trafico. = Diferencia de serviciabilidad. = Modulo resiliente. = Numero estructural indicativo del espesor total del pavimento.

a D m

= Coeficiente de capa. = Espesor de capa (in) = Coeficiente de drenaje de la capa

2.5.2 DETERMINACIN DEL ESAL Una vez determinado el numero de vehculos que transitan en el carril de diseo y durante el periodo de diseo, es posible convertir esta cantidad de vehculos comerciales a ejes simples equivalentes a 8.2 tn, mediante la siguiente ecuacin.

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

39

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

A B (1 + r ) 1 xF .C. N = TPDx x x365 x 100 100 ln (1 + r )


Donde: N= Nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton. TPD= Transito promedio diario inicial. A= % estimado de vehculos pesados (buses y camiones). B= % de vehculos pesados que emplean el carril de diseo. r= Tasa anual de crecimiento de transito. n= Periodo de diseo. F.C.=Factor camin. 2.5.3 VARIABLES DE DISEO a. Espesor: El espesor del pavimento flexible se determina en funcin al nmero estructural (SN) determinado en la ecuacin de diseo, relacionando luego con dicho valor por tanteos, los coeficientes de capa con espesores mnimos recomendados por AASHTO realizando un anlisis de diseo por capas. Luego el diseo optimo econmico es aquel donde el mnimo espesor de base es usado; desde que es generalmente impractico y antieconmico colocar espesores de capas menores que un espesor minimizo. Tabla 04. Espesores mnimos segn Trafico ESAL.
ESPESORES MINIMOS (pulg) Trfico ESAL's Menos de 50,000 50,001-150,000 150,001-500,000 500,001-2'000,000 2'000,001-7'000,000 mayor que 7'000,000
Fuente: Gua para diseo de estructuras de pavimento, AASHTO, 1993

Concreto Asfltico 1.0 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0

Base de agregados 4 4 4 6 6 6

La estructura de un pavimento flexible, es un sistema estratificado y debe ser diseado consecuentemente. El procedimiento de anlisis de diseo por capas consiste en calcular primeramente el nmero estructural requerido sobre el suelo de fundacin (Sub-rasante), de la misma manera se determina el nmero

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

40

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

estructural requerido sobre las capas base y sub-base, usando valores de resistencia aplicables para cada una de ellas. Trabajando con las diferencias entre los nmeros estructurales calculados requeridos sobre cada capa, es decir el mximo nmero estructural permisible para el material de sub-base deber ser igual al nmero estructural requerido sobre la sub-base restado del nmero estructural requerido sobre el suelo de fundacin. De manera similar se determina los nmeros estructurales de las otras capas. b. Coeficiente de Capa Es un valor numrico asignado a cada capa de material que conforma la estructura del pavimento, en funcin de su mdulo de elasticidad CBR respectivo, con el objeto de convertir el espesor de cada capa, en el nmero estructural (SN) obtenido. Este coeficiente de capa expresa la relacin emprica entre SN y el espesor total del pavimento. Coeficiente de capa a1: La Figura 19, muestra una carta utilizada por ASSHTO para estimar el coeficiente estructural de capa de una superficie de concreto asfltico (a1), basada en su Estabilidad Marshall.

La Figura.19. Coeficiente a1 basada en su Estabilidad Marshall. (Fuente: Gua para diseo de estructuras de pavimentos, AASHTO 1993).

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

41

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Tambin existe un baco planteado por la AASHTO que relaciona el mdulo resiliente del concreto asfltico con el coeficiente estructural a1, que es el mostrado en la figura 20.

La Figura 20. Coeficiente estructural a partir del Mdulo elstico del concreto asfltico. (Gua para diseo estructural de Pavimentos AASHTO 1993).

Coeficiente de capa a2: Para la determinacin del coeficiente de capa a2, se pueden utilizar los siguientes bacos dependiendo de que tipo de base se tenga. Para encontrar el valor de coeficiente de capa a2 de las bases trituradas o granulares, se usa la presente figura 21, en la cual la lnea vertical del lado extremo derecho, horizontalmente se traza una lnea hasta encontrar la lnea vertical del extremo, lo cual da un valor de a2.

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

42

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

La Figura 21. Determinacin del coeficiente de capa a2 (fuente: Gua para diseo de estructuras de pavimentos, AASHTO, 1993)

La Fig. 22. Variacin de a2, en bases tratadas con cemento para diferentes parmetros de resistencia a2. (fuente: Gua para diseo de estructuras de pavimentos, AASHTO, 1993).

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

43

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

La Fig. 23. Variacin de a2, en bases tratadas con asfalto para diferentes parmetros de resistencia. a2. (fuente: Gua para diseo de estructuras de pavimentos, AASHTO, 1993)

Coeficiente de capa a3: Para encontrar el valor de coeficiente de capa a3 de las subbases, se usa el baco de la figura 24, en la cual la lnea vertical del lado extremo derecho, horizontalmente se traza una lnea hasta encontrar la lnea vertical del extremo, lo cual da un valor de a3.

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

44

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

La Fig. 24. Variacin del coeficiente a3 con diferentes parmetros de resistencia de la subbase. a2 (fuente: Gua para diseo de estructuras de pavimentos, AASHTO, 1993).

c.

Serviciabilidad La serviciabilidad de una estructura de pavimento, es la capacidad que tiene ste de servir al tipo y volumen de trnsito para el cual fue diseado. La medida primaria de la serviciabilidad es el ndice de Serviciabilidad Presente. El procedimiento de diseo AASHTO predice el porcentaje de perdida de serviciabilidad (PSI) para varios niveles de trfico y cargas de ejes. Se denomina Serviciabilidad Inicial (Po) a la condicin que tiene un pavimento inmediatamente despus de la construccin del mismo, esta en funcin directa del diseo de la estructura del pavimento y la calidad con la que se construye la carretera. Se denomina Serviciabilidad final (Pt) a la calificacin que esperamos tenga el pavimento al final de su vida til. Los valores que recomienda la AASHTO son:

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

45

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Serviciabilidad inicial. Po = 4.5 para pavimentos rgidos Po = 4.2 para pavimentos flexibles Serviciabilidad final. Pt = 2.5 Autopistas. Pt = 2.0 Carreteras. Pt = 1.8 Zonas industriales. Pt = 1.8 Pavimentacin urbana principal. Pt = 1.5 Pavimentacin urbana secundaria. Tabla 05. Calificacin de serviciabilidad segn ndice de servicio.

SERVICIABILIDAD ndice de Calificacion servicio 5 Excelente 4 Muy Bueno 3 Bueno 2 Regular 1 Malo 0 Intransitable
Fte: Gua para diseo de estructuras de pavimento, AASHTO, 1993

d.

Trnsito. El mtodo de diseo se basa en el nmero de ejes equivalentes de 18 kips en el carril de diseo (W18) valor que es conocido en nuestros medios como ESAL.

e.

Mdulo Resiliente Efectivo de la Sub-rasante La propiedad definida de material usada para caracterizar al suelo de fundacin en el diseo de pavimentos flexibles, es el Mdulo Resiliente (MR), el mismo que se determina en laboratorio por el mtodo de ensayo AASHTO T 724. El Mdulo Resiliente Elstico es una medida de la propiedad elstica del suelo, tomando en cuenta ciertas caractersticas no lineales, y es usado directamente para el diseo de pavimentos flexibles. Se ha reconocido internacionalmente como un mtodo para la caracterizacin de materiales, en el diseo y evaluacin de pavimentos.

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

46

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

AASHTO propone las siguientes relaciones las que se encuentran en funcin del CBR: MR= 17.3 CBR0.64 MR= 22.1 CBR f. Drenaje. Los valores de los coeficientes de drenaje, dependen de la calidad percolante de las capas de drenaje; al tener capas de drenaje con valores mayores que la unidad, entonces es factible la posibilidad de disear paquetes estructurales con espesores menores; en el caso que el drenaje no es bueno, el coeficiente es menor que la unidad lo que obligara a disear un paquete estructural con mayor espesor, que permita resistir en igualdad de condiciones el trnsito para el que fue diseado; un mayor espesor de paquete estructural, no garantiza el tener un buen drenaje. El objeto de evaluar el anlisis del drenaje en el diseo de pavimentos, tiene por objeto de eliminar la posibilidad de la reduccin de la vida til de pavimento por el efecto que produce el agua al presentarse dentro del paquete estructural; en todos y cada uno de los casos en que se prevean problemas de humedad debern disearse estructuras de drenaje. Coeficientes de drenaje (mi): Este coeficiente se determina con base a las siguientes condiciones: Drenaje Excelente Bueno Regular Pobre Malo Agua eliminada en dos horas Agua eliminada 1 da Agua eliminada 1 semana Agua eliminada 1 mes (el agua no drena) Tabla 06. Coeficientes de drenaje.
Coeficientes de drenaje Cd % de tiempo del ao en que el pavimento esta expuesto a niveles de saturacion <1 1-5 5-25 >25 1.40-1.35 1.35-1.30 1.30-1.20 1.20 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00 1.25-1.15 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80-0.60 0.60 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40
0.55

CBR entre 1-12 (MPa) CBR entre 12-80 (MPa)

Calidad de drenaje Excelente Bueno Regular Pobre Muy Pobre

Fuente: Gua para diseo de estructuras de pavimento, AASHTO, 1993

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

47

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

g.

Confiabilidad. Este valor se refiere al grado de seguridad veracidad de que el diseo de la estructura de un pavimento, puede llegar al fin de su perodo de diseo en buenas condiciones. La tabla mostrada a continuacin muestra los niveles de confiabilidad recomendables para clasificaciones diferentes Tabla 07. Clasificacin de Niveles de Confiabilidad.

Clasificacin Autopistas Arterias Principales Colectoras de transito Carreteras locales

Niveles de Confiabilidad Recomendado Urbano 85.5% - 99.9% 80% - 99% 80% - 95% 50% - 80% Rural 80% - 99.9% 75% - 95% 75% - 95% 50% - 80%

Fuente: Gua para diseo de estructuras de pavimento, AASHTO, 1993

Tabla 08. Desviacin estndar normal segn confiabilidad.


Confiabilidad 50 60 70 75 80 85 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 99.9 99.99 Desviacin Estandar 0.000 -0.253 -0.254 -0.674 -0.841 -1.037 -1.282 -1.340 -1.405 -1.476 -1.555 -1.645 -1.751 -1.881 -2.050 -2.327 -3.090 -3.750

Fte: Gua para diseo de estructuras de pavimento, AASHTO, 1993

h.

El conjunto total de las desviaciones estndar (So). Se recomienda utilizar los valores comprendidos dentro de los intervalos siguientes:

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

48

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Tabla 09. Error estndar Combinado.

VARIACION EN LA PREDICCION DEL COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO Sin errores de transito Con errores de transito

DESVIACION ESTANDAR RIGIDO FLEXIBLE 0.25 0.35 0.35 0.45

Fuente: Gua para diseo de estructuras de pavimento, AASHTO, 1993

i.

Determinacin de espesores. En los pavimentos de mezclas asflticas por medio de la frmula de diseo se obtiene el nmero estructural (SN) y en funcin del mismo se determinan los distintos espesores de las capas que conforman el paquete estructural; el diseo esta basado en la identificacin del nmero estructural del pavimento flexible y la cantidad de ejes de carga transitando. El diseo del nmero estructural tambin se puede realizar mediante la figura 25.

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

49

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Fig.25. Diseo para pavimento flexible basada en valores promedio de los diferentes datos de entrada.

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

50

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

La frmula general que relaciona el nmero estructural (SN) con los espesores de capa es la siguiente:

En Donde: a1, a2, a3 son los coeficientes estructurales de capa, de la superficie de rodadura, base y subbase respectivamente. m2, m3 son los coeficientes de drenaje para base y subbase D1, D2, D3 son los espesores de capa en pulgadas para la superficie de rodadura, base y subbase. Esta frmula tiene muchas soluciones, en funcin de las diferentes combinaciones de espesores; no obstante, existen normativas que tienden a dar espesores de capas que deben ser construidas y protegidas de deformaciones permanentes, por efecto de las capas superiores de mayor resistencia.

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

51

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

CAPITULO III ESTUDIO DE TRNSITO Los estudios sobre volmenes de trnsito son realizados con el propsito de obtener informacin relacionada con el movimiento de vehculos en una seccin o punto especfico dentro de un sistema vial en estudio; estos son expresados con respecto al tiempo expresado mediante:

Q =
Donde:

N T

Q = Vehculos que pasan por unidad de tiempo (vehculos/periodo) N = Nmero total de vehculos que pasan (vehculos) T = Periodo determinado (unidades de tiempo) Los volmenes de trnsito absolutos o totales, son el nmero total de vehculos que pasan durante el lapso de tiempo determinado pudiendo ser: Trnsito anual (TA), cuando T = 1 ao. Trnsito mensual (TM), cuando T = 1 mes. Trnsito semanal (TS), cuando T = 1 semana. Trnsito diario (TD), cuando T = 1 da. Trnsito horario (TH), cuando T = 1 hora. Tasa de flujo (q): es el nmero total de vehculos que pasan durante un periodo inferior a una hora. T < 1 hora. Los volmenes de trnsito promedios diarios (TPD), definida como el nmero total de vehculos que pasan durante un periodo dado (en das completos) igual o menor a un ao y mayor que un da, dividido entre el nmero de das del periodo. De acuerdo al nmero de das de este periodo, se presentan los siguientes volmenes de trnsito promedios diarios, dados en vehculos por das:

Trnsito promedio diario anual (TPDA): TPDA = TA / 365 Trnsito promedio diario mensual (TPDM):

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

52

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

TPDM = TM / 30

Trnsito promedio diario semanal (TPDS): TPDS = TS / 7

De los indicadores de volmenes de trnsito descritos, el Trnsito Diario Promedio Anual (TDPA) es el indicador ms importante que se debe conocer para efectuar el proyecto de diseo de pavimentos. Para determinar el TDPA de una vialidad en operacin, es necesario disponer de un nmero total de vehculos que pasan durante todo el ao por un punto de referencia establecido, el que se realiza mediante una operacin de conteo en forma directa del trnsito denominada aforo vehicular. El aforo para determinar el TDPA puede llevarse durante todo el ao que sera lo ms recomendable; por lo general en nuestro medio esta informacin anual es difcil de obtener por el nmero de estaciones de aforo necesarias y tiempo que finalmente representa costos adicionales. En carreteras es posible obtener esta informacin de las casetas de cobro (peajes) o a travs de contadores automticos en caso existieran, cuya informacin es ms consistente y permitir un mejor anlisis debido a que se tendra informacin de varios aos consecutivos tanto del nmero y el incremento vehicular dado. El TDPA es tambin posible estimar a partir de aforos vehiculares en determinadas temporadas, ya sea en periodos horarios, diarios, semanales o mensuales y luego proyectarlo a un ao mediante tcnicas estadsticas. Cuando se requiere determinar el TDPA de vas que se habr de construir, debemos considerar el transito inducido y el trnsito generado. El trnsito inducido es aquel que en la actualidad utiliza otras vas alternas, pero que usar el nuevo para llegar o acortar distancias de destino, es decir, el trnsito que ahora hace un rodeo, pero que al abrirse utilizar la nueva va por ser mas directo, darle mayores facilidades para llegar al sitio deseado o simplemente por ofrecer mayor cobertura en el servicio de transporte urbano. Cabe sealar que para determinar el trnsito inducido con bastante aproximacin, se realizan estudios de origen y destino en los caminos que operan en la actualidad, donde se hacen entrevistas tanto a los conductores como a los pasajeros. 3.1 CARACTERSTICAS DE LOS VOLMENES DE TRNSITO

Los volmenes de trnsito siempre deben ser considerados como dinmicos, por lo que solamente son precisos para el periodo de duracin de los aforos. Sin embargo,

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

53

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

debido a que sus variaciones son generalmente rtmicas y repetitivas, es importante tener un conocimiento de sus caractersticas, para as programar aforos, relacionar volmenes en un tiempo y lugar con volmenes de otro tiempo y lugar, y prever con la debida anticipacin la actuacin de las fuerzas dedicadas al control del trnsito y labor preventiva, as como las de conservacin. Por lo tanto, es fundamental, en la planeacin y operacin de la circulacin vehicular, conocer las variaciones peridicas de los volmenes de trnsito dentro de las horas de mxima demanda, en las horas del da, en los das de la semana y en los meses del ao. 3.1.1 DISTRIBUCIN Y COMPOSICIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO La distribucin de los volmenes de trnsito por carriles debe ser considerada, tanto en el proyecto como en la operacin de vas. Tratndose de tres o ms carriles de operacin en un sentido, el flujo se asemeja a una corriente hidrulica. As, al medir los volmenes de trnsito por carril, en zona urbana, la mayor velocidad y capacidad, generalmente se logran en el carril del medio; las fricciones laterales, como paradas de autobuses y taxis y las vueltas izquierdas y derechas causan un flujo ms lento en los carriles extremos, llevando el menor volumen el carril cercano a la acera. Igualmente, en los estudios de volmenes de trnsito muchas veces es til conocer la composicin y variacin de los distintos tipos de vehculos. La composicin vehicular se mide en trminos de porcentajes sobre el volumen total. Por ejemplo, porcentaje de automviles, de autobuses y de camiones. En los pases ms adelantados, con un mayor grado de motorizacin, los porcentajes de autobuses y camiones en los volmenes de trnsito son bajos. En cambio, en pases con menor grado de desarrollo, el porcentaje de estos vehculos grandes y lentos es mayor. 3.1.2 VARIACIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO DIARIA Y HORARIA. En zonas urbanas, la variacin de los volmenes de trnsito dentro de un da particular o una hora determinada, para una calle o interseccin especfica, puede llegar a ser repetitiva y consistente durante varios das de la semana. Sin embargo, puede ser bastante diferente de un tipo de calle o de una interseccin a otra, para el mismo periodo adems de la variacin entre das feriados y festivos, los fines de semana o en horas de la maana y tarde.

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

54

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

3.2 VOLMENES DE TRNSITO FUTURO El pronstico del volumen de trnsito futuro, por ejemplo el TPDA del ao de proyecto, en el mejoramiento de una carretera existente o en la construccin de una nueva carretera, deber basarse no solamente en los volmenes normales actuales, sino tambin en los incrementos del trnsito que se espera utilicen la nueva carretera. Los volmenes de trnsito futuro (TF), para efectos de proyecto se derivan a partir del trnsito actual (TA) y del incremento del trnsito (IT), esperado al final del periodo de diseo seleccionado. De acuerdo a esto, se puede plantear la siguiente expresin:

TF = TA + IT
3.2.1 EL TRNSITO ACTUAL (TA) Es el volumen de trnsito que usar la carretera mejorada o la nueva carretera en el momento de quedar completamente en servicio. En el mejoramiento de una carretera existente, el trnsito actual se compone del trnsito existente (TE), antes de la mejora, ms el trnsito atrado (TAt). El trnsito actual (TA), se puede establecer a partir de aforos vehiculares sobre las vialidades de la zona de estudio, estudios de origen y destino, o utilizando parmetros socioeconmicos que se identifiquen plenamente con la economa de la zona. De esta manera, el trnsito actual TA, se expresa como:

TA = TE + TAt
Para la estimacin del trnsito atrado (TAt), se debe tener un conocimiento completo de las condiciones locales, de los orgenes y destinos vehiculares y del grado de atraccin de todas las vialidades comprendidas. A su vez, la cantidad de trnsito atrado depende de la capacidad y de los volmenes de las carreteras existentes, as por ejemplo, si estn saturadas o congestionadas, la atraccin ser mucho ms grande. Los usuarios, componentes del trnsito atrado a una nueva carretera, no cambian ni su origen, ni su destino, ni su modo de viaje, pero la eligen motivados por una mejora en los tiempos de recorrido, en la distancia, en las caractersticas

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

55

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

geomtricas, en la comodidad y en la seguridad. Como no se cambia su modo de viaje, a este volumen de trnsito tambin se le denomina trnsito desviado. 3.2.2 INCREMENTO DEL TRNSITO (IT) Es el volumen de trnsito que se espera use la nueva carretera en el ao futuro seleccionado como periodo de diseo. Este incremento se compone del crecimiento normal del trnsito (CNT), del trnsito generado (TG), y del trnsito desarrollado (TD). Por lo tanto, el incremento del trnsito (IT), se expresa as:

IT = CNT + TG + TD
a. El crecimiento normal del trnsito (CNT) Es el incremento del volumen de trnsito debido al aumento normal en el uso de los vehculos. El deseo de las personas por movilizarse, la flexibilidad ofrecida por el vehculo y la produccin industrial e importacin de vehculos usados cada da (en nuestro caso), hacen que esta componente del trnsito siga aumentando. b. El trnsito generado (TG).

Consta de aquellos viajes vehiculares, distintos a los del transporte pblico, que no se realizaran si no se construye la nueva carretera. El trnsito generado se compone de tres categoras: el trnsito inducido, o nuevos viajes no realizados previamente por ningn modo de transporte; el trnsito convertido, o nuevos viajes que previamente se hacan masivamente en taxi, autobs, tren, avin o barco, y que por razn de la nueva carretera se haran en vehculos particulares; y el trnsito trasladado, consistente en viajes previamente hechos a destinos completamente diferentes, atribuibles a la atraccin de la nueva carretera y no al cambio en el uso del suelo. c. El trnsito desarrollado (TD). Es el incremento del volumen de trnsito debido a las mejoras en el suelo adyacente a la carretera. A diferencia del trnsito generado, el trnsito desarrollado contina actuando por muchos aos despus que la nueva carretera ha sido puesta al servicio. El incremento del trnsito debido al desarrollo normal

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

56

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

del suelo adyacente forma parte del crecimiento normal del trnsito, por lo tanto, ste no se considera como una parte del trnsito desarrollado. 3.2.3 TRNSITO FUTURO

Finalmente los volmenes de trnsito futuro (Figura 25) como se vio anteriormente esta determinado por: TF = TA + IT TA = TE + TAt IT = CNT + TG + TD Reemplazando cada uno de los componentes del Trnsito Actual e Incremento de Trnsito se tiene finalmente:

TF = TA+ IT = (TE+TAt ) +(CNT+TG+TD )


TD VOLMEN DE TRNSITO

G) o (T erad n e G sito Trn


CNT

s Tr n

D) o (T ollad sarr e D ito

TG

Crecimiento Normal del Trnsito (CNT)


TF

TE + Tat
AO FUTURO

Trnsito Actual (TA) = Esistente (TE) + Atrado (Tat)

AO PRESENTE

AOS

Figura 25. Componentes del volumen de transito futuro.

3.2.4 FACTOR DE PROYECCIN (FP) El factor de proyeccin de trnsito (FP), hace relacin directa del trnsito Futuro (TF) y el Trnsito Actual (TA).

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

TA

IT

57

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

El factor de proyeccin (FP), deber especificarse para cada ao futuro. El valor utilizado en el pronstico del trnsito futuro para nuevas vialidades, sobre la base de un periodo de proyecto de 20 aos, est en el intervalo de 1.5 a 2.5. Conocido el factor de proyeccin, el trnsito futuro (TF) se calcula mediante la siguiente expresin:

TF = FP (TA)
Este factor de proyeccin una vez determinados puede aplicarse a otros proyectos con caractersticas similares de estudio. 3.3 ANLISIS DE TRFICO En el presente aforo vehicular, fue proporcionado para la realizacin del presente Informe Tcnico. 3.3.1 AFORO DE VOLUMEN VEHICULAR

Por razones principalmente de costo y tiempo, sumado adems la carencia de una caseta de control cercana o contadores automticos en la va de aforo, que permitan obtener informacin consistente para realizar un anlisis mas profundo y preciso, no es posible llevar un control del volumen vehicular con periodos de tiempo anuales o mensuales, que en todo caso es el procedimiento ptimo y mas confiable para proceder a determinar el Trnsito Promedio diario Anual (TPDA), por lo que se opto llevar un conteo semanal. El aforo del volumen vehicular diario, se realizo durante un periodo de tiempo de 15 horas, de manera continuada llevadas entre las 6:00 am. y 21:00 pm, siendo el criterio para estimar el resto de horas comprendidas entre las 22.00 pm y 6:00 am, un volumen global, referido a un porcentaje de los totales diarios obtenidos por tipo de vehculo.

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

58

REGISTRO DE AFORO VEHICULAR

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles


DA Domingo Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado C-2 110 80 100 50 75 105 130 120 95 96 75 92 102 120 C-3 83 64 60 60 60 60 96 90 50 72 60 70 90 85 B-2 60 25 40 32 36 50 45 55 30 30 25 36 35 40 B-3 65 51 50 42 51 63 77 64 60 45 50 55 55 75 T2S1 25 23 23 18 22 28 30 33 28 23 25 20 20 29 T2S2 20 18 20 13 15 14 17 15 16 10 15 12 19 19 AUTOMOVILES TOTAL DIARIO 93 456 65 326 79 372 60 275 67 326 86 406 87 482 94 471 77 356 66 342 66 316 76 361 78 399 92 460 TOTAL 5348
TPDS = TS/14 = 382 VEHICULOS /DIA

ESTACIN DE AFORO: UBICACIN: ______ PERIODO: 06 - 19 de Julio de 2006 AMBOS SENTIDOS

ambos sentidos de la va, el estudio consta de dos carriles.

N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

FECHA 06-Jul 07-Jul 08-Jul 09-Jul 10-Jul 11-Jul 12-Jul 13-Jul 14-Jul 15-Jul 16-Jul 17-Jul 18-Jul 19-Jul

NOTA: El conteo de vehculos se raliz en una va de dos carriles.

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Fuente: Dato proporcionado para la realizacion de este Informe

El cuadro N 01. Muestra el registro del aforo vehicular. El conteo se realizo en

59

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

3.4 NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) (TPDA Trnsito Promedio Diario Anual) Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del ao, previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada. La determinacin del TPDA se hace a partir del TPDS, utilizando los aforos vehiculares diarios durante una semana transformndolos mediante la ciencia de la estadstica. 3.4.1 Clculo del TPDS La determinacin del TPDS se calcula utilizando los aforos vehiculares diarios durante el periodo de una semana. Est dado por:

TPDS =
Donde:

(Volumen _ transito _ diario _ dom sb) x( f .c.e)


7

Vol Trnsito Diario Dom a Sb. semana.

= Promedios

aforados

durante la

En el caso del presente trabajo se ha realizado el conteo vehicular de dos semanas, entonces:

TPDS =

volumen _ transito _ diario


14

El trnsito promedio semanal ser de 382 vehculos mixtos/da 3.4.2 Clculo del TPDA La determinacin del TPDA o Media Poblacional, se estima en base al TPDS o Media Muestral. Est dado por:

TPDA = TPDS A
Donde: A = Mxima diferencia entre el TPDA y el TPDS

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

60

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

El valor de A, sumado o restado del TPDS (Media Muestral), define el intervalo de confianza dentro del cual se encuentra el TPDA (Media Poblacional), Para un determinado nivel de confianza, el valor de A es el siguiente: A=KE Donde: K = Nmero de desviaciones estndar correspondiente al nivel de confiabilidad deseado. E = Error estndar de la media. Estadsticamente se ha demostrado que las medias de diferentes muestras, tomadas de la misma poblacin, se distribuyen normalmente alrededor de la media poblacional con una desviacin estndar equivalente al error estndar. Por lo tanto: E = Donde: = Estimador de la desviacin estndar poblacional (s) Estimacin de la desviacin estndar poblacional (s)

'=

s ( N n) n ( N 1)

Donde: S= Desviacin estndar de la distribucin de los volmenes de trnsito diario o desviacin estndar muestral. n = Tamao de la muestra en nmero de das del aforo N = Tamao de la poblacin en nmero das del ao. La desviacin estndar muestra S, se calcula como:

(TD
S =
i =1

TPDS ) 2

n 1

Donde:

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

61

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

TDi = Volumen de trnsito del da i. = Xi Reemplazando sus equivalencias se tiene: TPDA = TPDS A TPDA = TPDS KE

TPDA = TPDS ( K ' )


En la distribucin normal, para niveles de confiabilidad del 90% y 95% los valores de la constante K son 1.64 y 1.96 respectivamente.

Por lo tanto asumiremos, el caso mas critico de 416 vehculos mixtos/da.

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

62

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

3.4.3 TASA ANUAL DE CRECIMIENTO DE TRNSITO Un pavimento debe ser diseado para soportar el trnsito inicial y aquel que pase durante su vida de servicio. Sin embargo, es necesario reconocer que no es fcil calcular tales cargas, por cuanto en el trnsito futuro intervienen factores muy complejos, dado que es muy difcil predecir los cambios en la economa regional general, en la poblacin y en el uso de la tierra a lo largo de la va durante el perodo de diseo. Pero, el volumen de trnsito futuro de una va nacional en servicio, que se encuentre en afirmado, puede ser estimado con razonable exactitud a partir de datos sobre el trnsito existente y mediante un anlisis estadstico de su evolucin histrica. El estimativo en mencin requiere del conocimiento del valor de la tasa anual de crecimiento del trnsito, el cual es indispensable para efectuar proyecciones, necesarias para los estudios de pavimento, tanto en la etapa de diseo como de funcionamiento. Para la estimacin de la tasa de crecimiento de los vehculos comerciales se utilizarn los datos de crecimiento del parque automotor para el departamento de Puno, el factor de crecimiento se calculara a partir del anlisis estadstico descrito en el marco terico, utilizando las ecuaciones lineal y exponencial.
PARQUE AUTOMOTOR, SEGUN DEPARTAMENTO O REGION: 1999 - 2006
DEPARTAMENTO TOTAL AMAZONAS ANCASH APURIMAC AREQUIPA AYACUCHO CAJAMARCA CUZCO HUANCAVELICA HUANUCO ICA JUNIN LA LIBERTAD LAMBAYEQUE LIMA Y CALLAO LORETO MADRE DE DIOS MOQUEGUA PASCO PIURA PUNO SAN MARTIN TACNA TUMBES UCAYALI 1999 1,114,191 1,183 16,272 2,173 64,662 2,941 5,939 25,096 769 10,397 20,463 39,583 37,412 33,750 750,610 5,352 603 7,740 3,281 28,728 20,504 4,329 24,297 2,709 5,398 2000 1,162,859 1,287 17,759 2,490 68,997 3,367 6,541 29,251 829 10,519 21,052 41,164 38,856 35,126 776,820 5,442 604 8,030 3,562 29,325 22,074 4,603 26,563 2,782 5,816 2001 1,209,006 1,590 18,980 2,946 72,885 3,770 7,368 32,412 911 10,818 21,837 42,553 40,119 36,245 802,748 5,510 630 8,258 3,822 29,844 23,340 4,837 28,557 2,842 6,184 2002 1,252,006 1,777 19,884 3,407 75,769 4,193 8,201 35,867 957 11,192 22,751 43,973 41,454 37,157 825,198 5,542 654 8,508 4,134 30,272 25,983 5,091 30,554 2,874 6,614 2003 1,290,471 2,019 20,714 3,747 78,025 4,558 9,113 38,030 1,047 11,624 23,649 45,545 42,837 38,315 846,227 5,610 695 8,773 4,387 31,157 26,645 5,373 32,366 2,954 7,061 2004 1,305,233 2,768 20,613 3,896 78,033 4,658 10,311 38,068 1,092 11,847 23,538 45,713 43,339 39,314 854,549 5,825 771 8,979 4,551 31,394 27,046 5,992 32,256 3,243 7,437 2005 1,349,510 3,349 20,849 4,143 79,676 4,974 12,228 39,222 1,208 12,269 24,008 46,746 45,325 41,528 880,699 6,170 881 9,428 4,789 32,738 28,314 6,784 32,466 3,801 7,915 2006 1,379,671 3,684 21,069 4,367 80,617 5,177 13,435 40,139 1,314 12,526 24,256 47,256 46,465 42,649 898,106 6,489 975 9,716 4,952 34,181 29,194 7,626 32,513 4,242 8,723

Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica INEI

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

63

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Modelo Lineal:

Y = a + bx
Donde las constantes a y b se determinan mediante las siguientes ecuaciones:

a =

)( X ) ( X )( N X ( X )
2 2

XY

b =

XY

(
2

)(
X

XY

Para el clculo del nmero de vehculos se har uso del siguiente cuadro:
Ao 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Sumatoria X 0 1 2 3 4 5 6 7 28 X2 0 1 4 9 16 25 36 49 140 Y 20504 22074 23340 25983 26645 27046 28314 29194 203100 Y2 420414016 487261476 544755600 675116289 709956025 731486116 801682596 852289636 5222961754 XY 0 22074 46680 77949 106580 135230 169884 204358 762755

a = 21062 b = -45.40
Entonces: Y = 21062 - 45.4 X

Modelo exponencial: Expresado mediante la siguiente formula de inters:

Y = ab X
Aplicando Logaritmo a la expresin anterior se tiene: Log Y = Log a + (Log b)x Esta ecuacin se puede escribir como: Y = a + bx Donde: Y = Log Y a = Log a b = Log b

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

64

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

En el siguiente cuadro se expresas los clculos correspondientes.


Ao 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Sumatoria X 0 1 2 3 4 5 6 7 28 X2 0 1 4 9 16 25 36 49 140 Y 20504 22074 23340 25983 26645 27046 28314 29194 203100 Y' (Log Y) 4.312 4.344 4.368 4.415 4.426 4.432 4.452 4.465 35.214 Y' 2 18.592 18.869 19.080 19.489 19.586 19.644 19.820 19.939 155.020 X Y' 0.000 4.344 8.736 13.244 17.702 22.161 26.712 31.257 124.156

a = 4.325 b = 0.021

Como a = Log a = 4.325, entonces, Como b = Log b = 0.021, entonces,


X

a = 21181.27 b = 1.0511

Y = 21181 * 1.051

Comparando datos de las ecuaciones lineal y exponencial tenemos que: para la ecuacin lineal se tiene un factor de crecimiento de 416 vehculos por ao y para la ecuacin exponencial un factor de crecimiento de 5.11% anual para todo el departamento de Puno. Los valores obtenidos para el factor de crecimiento de datos estadsticos nos dan una referencia del crecimiento del Parque Automotor para todo el departamento de Puno, no obstante no reflejan el crecimiento del parque automotor de la va en estudio; pero, debido a que no se cuenta con estaciones de aforo vehicular permanentes ni datos histricos del trnsito de la va en estudio se asumir el valor obtenido con el modelo exponencial. Para el clculo del Trnsito Equivalente a un eje simple de 18 000 lb. (8.2 Tn.), se
utilizar un factor de crecimiento de 5.11% anual. 3.4.4 DETERMINACIN DEL FACTOR CAMIN POR LOS MTODOS MOPTINGEROUTE Y LA UNIVERSIDAD DEL CAUCA.

Estas entidades han desarrollado una tabla con los factores de equivalencia de carga promedio y que segn Alfonso Montejo Fonseca, es frecuentemente utilizado en Colombia. La tabla es la siguiente:

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

65

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Factores de Equivalencia Tipo de Vehiculo


C- 2 pequeo 1.4 (prom.) C - 2 grande C-3 C2 - S1 C4 C3 - S1 C2 - S2 C3 - S2 C3 - S3 Bus P - 600 Bus P - 900 Buseta
Refe.: Texto de Montejo Fonseca

Mopt - Ingeroute Universidad del Cauca


1.14 3.44 3.76 3.37 6.73 2.22 3.42 4.40 4.72 0.40 1.00 0.05

2.40 3.60

4.67 5.00 0.2 (prom.)

A partir de estos valores se puede estimar el factor camin, para cualquier tramo de la red nacional de carreteras,
3.4.5 DETERMINACIN FACTOR CAMIN

Se determina el factor camion del tramo en estudio cuyo TPDS es 416 vehiculos de los cuales el 20% son automviles y de los cuales el 80% son camione, el trnsito de camiones esta distribuido as: C-2 = 25, C-3 = 19%, T2S1 = 7%, T2S2 = 4%, B-2 = 10%, B-3 = 15%. Utilizando los factores de equivalencia propuesto el MOPTIngeroute.

F .C (camiones) =

45 * 1.4 + 35 * 2.4 + 20 * 3.67 = 2.20 45 + 35 + 20

Entonces el factor camin de buses y camiones, para el diseo ser:

FC (buses camiones) =

25 * 0.2 + 55 * 2.20 = 1.57 25 + 55

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

66

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

CAPITULO IV DATOS DE SUBRASANTE, SUBBASE Y BASE.

El diseo de base y sub-base, estn directamente relacionado con las propiedades fsicas los suelos han de presentar, las mismas que deben estar acorde con los requerimientos tcnicos que las normas exigen, pues constituyen un elemento estructural importante dentro del comportamiento de un pavimento en general. Muchos de esos pavimentos deben su adecuado comportamiento y su larga vida, al espesor de capa pero sobre todo a la calidad que sus materiales presentan tanto individual como colectivamente, principalmente la base, que constituye el corazn de un pavimento flexible. Para que las capas tanto de Base y Sub-base cumplan a cabalidad con el propsito para el cual fueran incluidas dentro de la estructura de un pavimento, adems de satisfacer los requerimientos fsico-mecnicas de los materiales en laboratorio, dependern fundamentalmente de su estricto cumplimiento de las normas y procedimientos de su construccin, pero por sobre todo respetando el espesor de capa determinado en el diseo del pavimento.
4.1 DETERMINACIN DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE CBR DEL SUELO

La finalidad de este ensayo, es determinar la capacidad de soporte (CBR) de suelos y agregados compactados en laboratorio, con una humedad ptima y niveles de compactacin variables. Es un mtodo desarrollado por la divisin de carreteras del Estado de California (EE.UU.) y sirve para evaluar la calidad relativa del suelo para subrasante, subbase y base de pavimentos. El ensayo mide la resistencia al corte de un suelo bajo condiciones de humedad y densidad controladas, permitiendo obtener un (%) de la relacin de soporte. El (%) CBR, est definido como la fuerza requerida para que un pistn normalizado penetre a una profundidad determinada, expresada en porcentaje de fuerza necesaria para que el pistn penetre a esa misma profundidad y con igual velocidad, en una probeta normalizada constituida por una muestra patrn de material chancado. La expresin que define al CBR, es la siguiente:

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

67

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

CBR = (carga unitaria del ensayo / carga unitaria patrn) * 100 ( % ) De la ecuacin se puede ver que el nmero CBR, es un porcentaje de la carga unitaria patrn. En la prctica el smbolo de (%) se quita y la relacin se presenta simplemente por el nmero entero. Antes de determinar la resistencia a la penetracin, generalmente las probetas se saturan durante 96 horas para simular las condiciones de trabajo ms desfavorables y para determinar su posible expansin. En general se confeccionan 3 probetas como mnimo, las que poseen distintas energas de compactacin (lo usual es con 56, 25 y 10 golpes). El suelo al cual se aplica el ensayo, debe contener una pequea cantidad de material que pase por el tamiz de 50 mm. y quede retenido en el tamiz de 20 mm. Se recomienda que esta fraccin no exceda del 20%. Para el presente trabajo se cont con los siguientes datos: Cuadro N 02. Diferentes datos de CBR, hallados, para la subrasante, subbase y base.
CBR % SUB BASE 19.767 19.778 20.702 20.845 21.978

SUB RASANTE 11.638 11.836 12.507 13.222 14.641

BASE 19.767 19.778 20.702 20.845 21.978

Fuente: Datos proporcionados para el Informe tecnico

Los datos de CBR fueron proporcionados de diversos ensayos para la realizacin del presente Informe Tcnico, ya sean para la subrasante, base o sbase, de los cuales tendremos que elegir el CBR ms prximo al valor real.
4.2 DETERMINACIN DEL CBR PARA LA SUBRASANTE.

Existe un mtodo propuesto por el Instituto del Asfalto para determinar el valor de CBR, de la sub rasante, el cual esta en funcin al percentil y al nmero de ejes simples de 18,000 lbs en el carril de diseo (ESAL).

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

68

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

El procedimiento consiste en tomar el % de valores iguales o mayores que 60, 75 o el 87.5% de los valores individuales de acuerdo con el trnsito que se espera circule sobre el pavimento. Tabla 10. Percentil a seleccionar para hallar CBR.
PRINCIPIO DE COMPARACION (ESAL) NUMERO DE EJES DE PERCENTIL A 18000 Lb EN EL SELECCIONAR PARA CARRIL DE DISEO HALLAR CBR

<104 104 106 >106

60 75 87.5

Fuente: Instituto del Asfalto (MS-1) 1991

Debido a que nuestro ESAL= 2.1 x 106 ejes equivalentes de 18000 lbs, entonces el valor de percentil a seleccionar ser para valores comprendidos entre 104 @ 106, que en este caso ser de 87.5 Tomando todas estas consideraciones, se realizo la obtencin del CBR para la subrasante, de la siguiente manera: Cuadro 03. Datos para la obtencin CBR de la subrasante.
CBR PARA LA SUBRASANTE

CBR % SUBRASANTE 14.641 13.222 12.507 11.836 11.638

CBR en N de valores % de valores orden mayores o mayores o ascendente iguales iguales 11.638 11.836 12.507 13.222 14.641 5 4 3 2 1 100 80 60 40 20

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

69

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

CBR DE DISEO-SUBRASANTE
120 % De valores mayores 100 80 60 40 20 0 10 11 12 CBR 13 14 15

Figura 26. Curva de aproximacin de mejor ajuste a los datos. Como la recta de la regresin es:

Y = 378.45 - 24.94 X
como N = 2.1x10E6 Y = 87.5

X = CBR = 11.66%

Por lo tanto el CBR de diseo de la subrasante ser: 11.66 %


4.3 DETERMINACIN DEL CBR PARA LA SUBBASE.

Para la obtencin del CBR mas adecuado, de una serie de datos (figura 27), se procedi de la siguiente manera. Cuadro 04. Datos para la obtencin CBR de la subbase.
CBR PARA LA SUBBASE CBR en N de valores % de valores orden mayores o mayores o ascendente iguales iguales 25.06 25.09 25.12 26.02 26.94 5 4 3 2 1 100 80 60 40 20

CBR % SUBBASE 26.94 26.02 25.12 25.09 25.06

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

70

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Figura 27. Curva de aproximacin de mejor ajuste a los datos. La recta de regresin es:

Y = 737.97 - 32.88 X
como N = 2.1x10E6 Y = 87.5

X = CBR = 19.77%

4.4 DETERMINACIN DEL CBR PARA LA BASE.

Para la obtencin del CBR mas adecuado, de una serie de datos (figura 28), del molde D, al igual que en los casos anteriores se procedi de la siguiente manera. Cuadro 05. Datos para la obtencin CBR de la base.
CBR PARA LA BASE CBR en orden ascendente 48.367 48.378 48.389 48.510 48.939 Numero de % de valores valores mayores o mayores o iguales iguales 5 100 4 80 3 60 2 40 1 20

CBR % BASE 48.939 48.510 48.389 48.378 48.367

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

71

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

CBR DE DISEO - BASE


120 100 80 60 40 20 0 48.2 48.4 48.6 48.8 49

CBR

Figura 28. Curva de aproximacin de mejor ajuste a los datos. La recta de regresin es:

Y = 5398.886 - 107.98 X
como N = 2.1x10E6 Y = 87.5

X=CBR= 48.26%

4.5 DETERMINACIN DEL MODULO RESILIENTE A PARTIR DE DATOS DE CBR.

La propiedad definitiva de material usada para caracterizar al suelo de fundacin en el diseo de pavimentos flexibles, es el Modulo Resilente (Mr), (AASHTO T 724) Es una medida de la propiedad elstica del suelo, tomando en cuenta ciertas caractersticas flexibles y que remplaza al valor de soporte del suelo utilizando en condiciones anteriores de este mtodo considerando lo siguiente: o Indica una propiedad bsica del material que puede ser usada en un anlisis mecnico de sistemas multicapas para predecir rugosidades, agrietamiento, ahuellamiento y escalonamiento. o Se ha reconocido internacionalmente como un mtodo para la caracterizacin de materiales, en el diseo y evaluacin de pavimentos. o AASHTO propone las siguientes relaciones las que se encuentran en funcin de CBR, f(CBR):
MR= 17.3 CBR0.64 MR= 22.1 CBR0.55 CBR entre 1 12 (Mpa) CBR entre 12 80 (Mpa)

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

72

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

AASHTO propone tambin las siguientes relaciones las que se encuentran en funcin de CBR:
Mr=1500 CBR Mr= 4326 ln(CBR)+241 para suelos finos para suelos granulares CBR10

La unidad utilizada en las relaciones es el psi


4.6 ESPECIFICACIONES GRANULOMTRICAS.

Las Especificaciones Generales para Construccin de Carreteras EG-2000, son concordantes con las recomendaciones y exigencias establecidas por Instituciones Tcnicas reconocidas Internacionalmente como AASHTO, ASTM, Instituto del Asfalto, entre otros, ACI, etc. as tambin con las condiciones propias y particulares de nuestro pas.
4.6.1 Disposiciones Generales para la Ejecucin de Subbases Granulares, Bases Granulares a. Materiales de Subbase Granular

Los agregados para la construccin de la subbase granular debern satisfacer los requisitos indicados y ajustarse a una de las franjas granulomtricas indicadas en la siguiente tabla: Tabla 11 Requerimientos Granulomtricos para Sub-Base Granular

Tamiz 50 mm 25 mm 9.5 mm 4.75 mm 2.0 mm 4.25 um 75 um 2 1 (3/8 N 4 N 10 N 40 N 200

Porcentaje que Pasa en Peso Gradacin A (1) 100 --30 65 25 55 15 40 8 20 28 Gradacin B 100 75 95 40 75 30 60 20 45 15 30 5 15 Gradacin C --100 50 85 35 65 25 50 15 30 5 15 Gradacin D --100 60 100 50 85 40 70 25 45 8 15

Fuente: ASTM D 1241

La curva de gradacin "A" deber emplearse en zonas cuya altitud sea igual o superior a 3000 m.s.n.m. Adems, el material tambin deber cumplir con los siguientes requisitos de calidad:

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

73

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Tabla 12 Sub-Base Granular Requerimientos de Ensayos Especiales


Ensayo Abrasin CBR (1) Lmite Lquido ndice de Plasticidad Equivalente de Arena Sales Solubles Partculas Chatas y Alargadas (2)
Fuente: ASTM D 1241

Norma MTC MTC E 207 MTC E 132 MTC E 110 MTC E 111 MTC E 114 MTC E 219 MTC E 211

Norma ASTM C 131 D 1883 D 4318 D 4318 D 2419 D 4791

Norma AASHTO T 96 T 193 T 89 T 89 T 176

Requerimiento < 3000 msnm 50 % mx 40 % mn 25% mx 6% mx 25% mn 1% mx. 20% mx > 3000 msnm 50 % mx 40 % mn 25% mx 4% mx 35% mn 1% mx. 20% mx

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

74

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Fuente: ASTM D 1241

Compactacin
Se compactarn por los medios adecuados para el caso, en forma tal que las densidades que se alcancen no sean inferiores a las obtenidas en el resto de la capa. La compactacin se efectuar longitudinalmente, comenzando por los bordes exteriores y avanzando hacia el centro, traslapando en cada recorrido un ancho no menor de un tercio (1/3) del ancho del rodillo compactador. En las zonas peraltadas, la compactacin se har del borde inferior al superior.

Calidad de los agregados


De cada procedencia de los agregados ptreos y para cualquier volumen previsto se tomarn cuatro (4) muestras y de cada fraccin se determinarn los ensayos.

Calidad del producto terminado


Que la cota de cualquier punto de la subbase conformada y compactada, no vare en ms de diez milmetros (10 mm) de la cota proyectada. La uniformidad de la superficie de la obra ejecutada ser comprobada con una regla de tres metros (3 m) de longitud, colocada tanto paralela como normalmente al eje de la va, no admitindose variaciones superiores a diez milmetros (10 mm), para cualquier punto que no est afectado por un cambio de pendiente.

b. Materiales de Base Granular

Los agregados para la construccin de la base granular debern satisfacer los requisitos indicados. Adems, debern ajustarse a las siguientes especificaciones de calidad:

Granulometra
La composicin final de la mezcla de agregados presentar una granulometra continua y bien graduada (sin inflexiones notables) y segn uno de los requisitos granulomtricos que se indican en la Tabla 305-1. Para las zonas con altitud de 3000 msnm se deber seleccionar la gradacin "A".

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

75

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Tabla 13 Requerimientos Granulomtricos para Base Granular


Porcentaje que Pasa en Peso Gradacin A 50 mm (2) 25 mm (1) 9.5 mm (3/8) 4.75 mm (N 4) 2.0 mm (N 10) 4.25 um (N 40) 75 um (N 200) Fuente: ASTM D 1241 100 --30 65 25 55 15 40 8 20 28 Gradacin B 100 75 95 40 75 30 60 20 45 15 30 5 15 Gradacin C --100 50 85 35 65 25 50 15 30 May-15 Gradacin D --100 60 100 50 85 40 70 25 45 8 15

Tamiz

El material de Base Granular deber cumplir adems con las siguientes caractersticas fsico-mecnicas y qumicas que a continuacin se indican:
Trfico Ligero y Medio Trfico Pesado Mn 80% Mn 100%

Valor Relativo de Soporte, CBR (1)

(1) La curva de gradacin "A" deber emplearse en zonas cuya altitud sea igual o superior a 3000 m.s.n.m.

Agregado Grueso
Materiales retenidos en la Malla N 4, los que consistirn de partculas ptreas durables y trituradas capaces de soportar los efectos de manipuleo, extendido y compactacin sin produccin de finos contaminantes. Debern cumplir las siguientes caractersticas: Tabla 14 Requerimientos Agregado Grueso
Requerimientos Altitud < Menor de 3000 > 3000 msnm msnm 80% min. 40% min. T 96 40% mx 15% mx. 0.5% mx. T 104 T 104 -.-.80% min. 50% min. 40% max 15% mx. 0.5% mx. 12% mx. 18% mx.

Ensayo Partculas con una cara fracturada Partculas con dos caras fracturadas Abrasin Los Angeles Partculas Chatas y Alargadas (1) Sales Solubles Totales Prdida con Sulfato de Sodio Prdida con Sulfato de Magnesio

Norma MTC

Norma ASTM

Norma AASHTO

MTC E 210 MTC E 210 MTC E 207 MTC E 221 MTC E 219 MTC E 209 MTC E 209

D 5821 D 5821 C 131 D 4791 D 1888 C 88 C 88

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

76

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Agregado Fino
Materiales pasantes la malla N 4 que podrn provenir de fuentes naturales o de procesos de trituracin o combinacin de ambos. Tabla 15 Requerimientos Agregado Grueso
Requerimientos > 3 000 < 3 000 m.s.n.m. m.s.n.m 4% mx 2% mx 35% mn 45% mn 0,55% mx 0,5% mx 35% mn 35% mn

Ensayo Indice Plstico Equivalente de arena Sales solubles totales Indice de durabilidad

Norma MTC E 111 MTC E 114 MTC E 219 MTC E 214

4.6.2 Requerimientos de Construccin a. Explotacin de materiales y elaboracin de agregados


Para las Vas de Primer Orden los materiales de base sern elaborados en planta, utilizando para ello dosificadores de suelo. Para este tipo de vas no se permitir la combinacin en patio ni en va mediante cargadores u otros equipos similares. La mezcla de agregados deber salir de la planta con la humedad requerida de compactacin, teniendo en cuenta las prdidas que puede sufrir en el transporte y colocacin.

b. Extensin y mezcla del material


Para vas distintas a las de Primer Orden, el material se dispondr en un cordn de seccin uniforme, donde ser verificada su homogeneidad. Si la base se va a construir mediante combinacin de varios materiales, stos se mezclarn formando cordones separados para cada material en la va, que luego se combinarn para lograr su homogeneidad. En caso de que sea necesario humedecer o airear el material para lograr la humedad de compactacin, se emplear el equipo adecuado y aprobado, de manera que no perjudique a la capa subyacente y deje una humedad uniforme en el material. Este, despus de mezclado, se extender en una capa de espesor uniforme que permita obtener el espesor y grado de compactacin exigidos, de acuerdo con los resultados obtenidos en el tramo de prueba.

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

77

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

c. Calidad del producto terminado


La capa terminada deber presentar una superficie uniforme y ajustarse a las rasantes y pendientes establecidas, no vare en ms de 10 mm de la proyectada.

Compactacin
Las determinaciones de la densidad de la base granular se efectuarn cada doscientos cincuenta metros cuadrados (250 m) y los tramos por aprobar se definirn sobre la base de un mnimo de seis ( 6 ) medidas de densidad, exigindose que los valores individuales (Di) sean iguales o mayores al cien por cientos ( 100% ) de la densidad mxima obtenida en el ensayo Prctor (De) Di > De La humedad de trabajo no debe variar en 1.5 % respecto del Optimo Contenido de Humedad obtenido con el Prctor modificado.

Espesor
Sobre la base de los tramos escogidos para el control de la compactacin, se determinar el espesor medio de la capa compactada (em), el cual no podr ser inferior al de diseo (ed) ms o menos 10 milmetros 10 mm). em > ed 10 mm Adems el valor obtenido en cada determinacin individual (ei) deber ser, como mnimo, igual al noventa y cinco por ciento (95%) del espesor de diseo, so pena del rechazo del tramo controlado. ei > 0.95 ed

Lisura
La uniformidad de la superficie de la obra ejecutada, se comprobar con una regla de tres metros (3 m) de longitud, colocada tanto paralela como normalmente al eje de la va, no admitindose variaciones superiores a diez milmetros (10 mm) para cualquier punto.

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

78

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Tabla 16 Ensayos y Frecuencias


Material o Producto Propiedades y Caractersticas Granulometra Lmite Lquido Indice de Plasticidad Desgaste Los Angeles Equivalente de Arena Sales Solubles CBR Partculas Fracturadas Partculas Chatas y Alargadas Prdida en Sulfato de Sodio / Magnesio Densidad Humedad Compactacin Mtodo de Ensayo MTC E 204 MTC E 110 MTC E 111 MTC E 207 MTC E 114 MTC E 219 MTC E 132 MTC E 210 MTC E 221 MTC E 209 MTC E 115 MTC E 117 MTC E 124 Norma ASTM D 422 D 4318 D 4318 C 131 D 2419 D 1888 D 1883 D 5821 D 4791 C 88 D 1557 D 1556 D 2922 Norma AASHTO T 88 T 89 T 89 T 96 T 176 T 193 Frecuencia 7500 m 750 m 750 m 2000 m 2000 m 2000 m 2000 m 2000 m 2000 m 2000 m 750 m 250 m Lugar de Muestreo Cantera Cantera Cantera Cantera Cantera Cantera Cantera Cantera Cantera Cantera Pista Pista

Base Granular

T 104 T 180 T 191 T 238

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

79

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

CAPITULO V
DISEO DE ESPESORES 5.1 MTODO DEL INSTITUTO DE ASFALTO

5.1.1 Determinacin del valor del transito, ESAL

Partiendo del valor del ndice Medio Diario Anual, calculado en 416 vehculos / da, se calcula el porcentaje del trfico total de vehculos en el carril de diseo. En vista que el Estudio contempla el empleo de dos carriles de 3.60 m cada uno (7.20 m de ancho de rodadura), escogemos la tabla 01 el porcentaje total para 2 carriles, el cual corresponde a un valor del 50%, luego el nmero de vehculos en el carril de diseo ser de: 50 % X 416 = 208 vehculos / da Tabla 01. Porcentaje del trnsito total de camiones en el carril de diseo.
NUMERO DE CARRILES DOS DIRECCIONE 2 4 6 ms PORCENTAJE DE CAMIONES EN EL CARRIL DE DISEO 50 45 (35 - 48) 40 (25 - 48)

Fuente: Instituto del Asfalto (MS-1) 1991

a.

Clculo del nmero promedio de cada tipo de vehiculo esperado en el carril de diseo:

Calcularemos el nmero total de vehculos en el carril de diseo para un 79.69 %, el cual corresponde al porcentaje de vehiculas pesados indicado en el IMDA para el ao 2006, luego el nmero total de vehculos ser: Numero de Vehculos = 79.69 % x 208 = 165.756 vehiculo / da Lo que significa que durante el primer ao de servicio se tendr: Total de Vehculos = 165.75 x 365 = 60,501 vehculos

El nmero promedio para cada vehculo considerado se ilustra en el Cuadro N 06.

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

80

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

b.

Clculo del Factor Camin para cada tipo de vehiculo considerado en el I.M.D.A.

Para el clculo del Factor Camin consideraremos las cargas indicadas en el Reglamento Nacional de vehculos, decreto supremo N 058-2003-MTC. Por consideraciones de ser un ejemplo prctico se tomar para cada vehiculo una unidad representativa de la gama indicada (ver diagrama) en el capitulo VIII: Tablas de Dimensiones y Carga del referido reglamento, las cuales se muestran en el cuadro N 07 presentado a continuacin:
CARGAS PARA CADA UNIDAD DE VEHICULO SEGN REGLAMENTO DE PESO Y DIMENSIN VEHICULAR PARA LA CIRCULACIN EN LA RED VIAL NACIONAL (DECRETO SUPREMO N 013-98-MTC, RESOLUCIN MINISTERIAL N 375-98 MTC/15.02)
CUADRO N 07 CARGA POR EJE (TON) TIPO LONGITUD DE TOTAL EJE CARGA POR EJE POSTERIOR VEHICULO (mts) DELANTERO 1 EJE 2 EJE 3 EJE AUTOMOVILES VOLQUETE 12.3 7 11 CAMIN 13.2 7 18 AUTOBUS 13.2 7 11 AUTOBUS 14 7 16 20.5 7 11 11 20.5 7 11 18 PESO BRUTO MAXIMO 18 25 18 23 29 36

SIMBOLOS

C-2 C-3 B-2 B-3 T2S1 T2S2

Fuente: Instituto del Asfalto (MS-1) 1991

Dado que las cargas mostradas se encuentran en toneladas es necesario convertirlas a libras-fuerza, usando la siguiente relacin: 1 Libra-fuerza = 0.4536 Kilogramo-fuerza = 4.45 Newton Luego: 1 Ton = 2,204.6 Libra-fuerza Asimismo los ejes indicados en el Cuadro N 7 sern necesarios convertirlos a ejes Simples, ejes Tndem y ejes Trdem respectivamente, para hallar el correspondiente factor de equivalencia de carga, empleando la Tabla IV-4 del Manual (Gua AASHTO para el diseo de estructuras de pavimento), por consiguiente el Factor Camin para cada vehculo considerado; esto se resume en el Cuadro N 8 que se muestra a continuacin:

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

81

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

TABLA IV - 4. FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA


Carga Bruta por Eje TN 0.5 0.9 1.8 2.7 3.6 4.5 5.4 6.4 7.3 8.2 9.1 10.0 10.9 11.8 12.7 13.6 14.5 15.4 16.3 17.2 18.1 19.1 20.0 20.9 21.8 22.7 23.6 24.5 25.4 26.3 27.2 28.1 29.0 29.9 30.8 31.8 32.7 33.6 34.5 35.4 36.3 37.2 38.1 39.0 39.9 40.8 Ib 1000 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000 18000 20000 22000 24000 26000 28000 30000 32000 34000 36000 38000 40000 42000 44000 46000 48000 50000 52000 54000 56000 58000 60000 62000 64000 66000 68000 70000 72000 74000 76000 78000 80000 82000 84000 86000 88000 90000 . Factores de Equivalencia de Carga Ejes Simples 0.00002 0.00018 0.00209 0.01043 0.03430 0.08770 0.18900 0.36000 0.62300 1.00000 1.51000 2.18000 3.03000 4.09000 5.39000 6.97000 8.88000 11.18000 13.93000 17.20000 21.08000 25.64000 31.00000 37.24000 44.50000 52.88000 0.0003 0.0010 0.0030 0.0070 0.0140 0.0270 0.0470 0.0770 0.1210 0.1800 0.2600 0.3640 0.4950 0.6580 0.8570 1.0950 1.3800 1.7000 2.0800 2.5100 3.0000 3.5500 4.1700 4.8600 5.6300 6.4700 7.4100 8.4500 9.5900 10.8400 12.2200 13.7300 15.3800 17.1900 19.1600 21.3200 23.6600 26.2200 29.0000 32.0000 35.3000 38.8000 42.6000 46.8000 0.0003 0.0010 0.0020 0.0030 0.0060 0.0110 0.0170 0.0270 0.0400 0.0570 0.0800 0.1090 0.1450 0.1910 0.2460 0.3130 0.3930 0.4870 0.5970 0.7230 0.8680 1.0330 1.2200 1.4300 1.6600 1.9100 2.2000 2.5100 2.8500 3.2200 3.6200 4.0500 4.5200 5.0300 5.5700 6.1500 6.7800 7.4500 8.2000 8.9000 9.8000 1.6000 11.6000 Ejes Taudem Ejes Tridem

Refer: Del Apndice D de la Guia AASHTO para el Diseo de Estructuras de Pavimentos Amercan Association of State Highway and Transportaton Officials, Washington, D.C. 1986

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

82

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

CUADRO N 08 CALCULO DEL FACTOR CAMIN PARA CADA UNIDAD DE VEHICULO CONSIDERADO SEGN CUADRO N 01 TIPO DE VEHICULO AUTOMOVILES C-2 C-3 B-2 B-3 T2S1 T2S2 VOLQUETE CAMIN AUTOBUS AUTOBUS FACTOR CAMION (FC) 0.003 3.711 2.568 3.711 1.828 6.874 5.731 15432.2 0.548 15432.2 0.548 15432.2 0.548 15432.2 0.548 15432.2 0.548 15432.2 0.548 24250.6 3.163 39682.8 2.02 24250.6 3.163 35273.6 1.28 24250.6 3.163 39682.8 2.02 39682.8 55115 39682.8 50705.8 63933.4 79365.6 CARGA POR EJE (Lbs) CARGA POR EJE DELANTERO CARGA POR EJE POSTERIOR EJES SIMPLES EJE SIMPLE EJE TANDEM EJE TRIDEM PESO BRUTO MAXIMO

SIMBOLOS

24250.6 3.163 24250.6 3.163

Fuente: Instituto del Asfalto (MS-1) 1991

c.

Determinacin del Factor de Crecimiento

Para el clculo del factor de crecimiento consideraremos un factor promedio para todos los vehculos, asumiendo una tasa de crecimiento anual del 5.11% que es el crecimiento normal aproximado. Para esta tasa de crecimiento y para un periodo de diseo de 10 aos. (Dato proporcionado):

(1 + r ) n 1 F .C = r
F .C = (1 + 0.051)10 1 0.051

FACTOR DE CRECIMIENTO = 12.64


d. CLCULO DEL EAL DE DISEO

Con los porcentajes indicados en el I.M.D.A., hallaremos el nmero de unidades para cada tipo de vehculo considerado, esperando en el primer ao de servicio, en base al total de 60,501 unidades, calculado en el paso a, para luego ser multiplicados por el Factor Camin correspondiente para cada vehculo, calculado en el cuadro N 8, y por el factor de crecimiento hallado en el paso c, la sumatoria de cada valor encontrado por vehculo nos dar el EAL de diseo, el cual se presenta en el cuadro N 6.

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

83

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

CUADRO N 06. CALCULO DEL EAL DE DISEO TIPO DE VEHICULO AUTOMOVILES VOLQUETE CAMIN AUTOBUS AUTOBUS NUMERO NUMERO DE VEHICULOS DE (POR AO) VEHICULOS 85 365 12354 105 365 15204 77 365 11245 42 365 6177 62 365 9028 27 365 3959 17 365 2534 60501 416 100 0.08901 416 0.7969 365 FACTOR CAMION (FC) 0.003 3.711 2.568 3.711 1.828 6.874 5.731 EAL de Diseo FACTOR DE CREC. (10 aos) 12.64 12.64 12.64 12.64 12.64 12.64 12.64 TOTAL EAL DE DISEO 468.4460645 713191.116 365003.5643 289733.8909 208590.6245 344027.5905 183566.7963 2104582.029

SIMBOLOS

% 20 25 19 10 15 7 4 100 19.5

C-2 C-3 B-2 B-3 T2S1 T2S2

Fuente: Instituto del Asfalto (MS-1) 1991

EAL de diseo =

2,104,582.03

5.1.2

SELECCIN DEL MODULO DE RESILENCIA DE DISEO DE LA SUBRASANTE

a.

CLCULO DEL PERCENTIL DE DISEO

En vista que nuestro EAL de diseo es de orden de 2.1 x10^6 le corresponde un valor de 87.5 %, obtenido en la siguiente tabla del Manual.
PRINCIPIO DE COMPARACION (ESAL) NUMERO DE EJES DE PERCENTIL A 18000 Lb EN EL SELECCIONAR PARA CARRIL DE DISEO HALLAR CBR

<104 104 106 >106

60 75 87.5

Fuente: Instituto del Asfalto (MS-1) 1991

b.

DETERMINACION DEL MODULO DE RESILENCIA DE LA SUBRASANTE

El estudio ha ensayado cinco muestras de subrasante siendo los resultados de C.B.R, en el siguiente cuadro:
CUADRO N 09 CBR % 13.31 12.02 11.37 10.76 10.58 MODULO DE RESILENCIA P.S.I. (Mpa) 19965 137.093 18030 123.806 17055 117.111 16140 110.828 15870 108.974

Los mdulos de resilencia para cada ensayo C.B.R., han sido estimados a partir del valor del C.B.R., con las relaciones:

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

84

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Mr (Mpa) = 10.3 X CBR Mr ( psi ) = 1,500 X CBR

c.

CLCULO DELMDULO DE RESILENCIA DE DISEO DE LA SUBRASANTE Para tal efecto se dispondr los valores de Mr, en secuencia numrica descendente; luego para cada valor diferente del Mr, empezando con el menor valor, se obtiene el nmero de valores que son iguales o mayores que el valor analizado, luego se calcula el porcentaje de cada uno de los valores con respecto al total. Lo anterior se resume en el siguiente cuadro:
CUADRO N 10 Mr (PSI) 19,965.00 18,030.00 17,055.00 16,140.00 15,870.00 N DE VALORES MAYORES O IGUALES A Mri 1 2 3 4 5 PORCENTAJE DE VALORES MAYORES O IGUALES (%) 20.00 40.00 60.00 80.00 100.00

Fuente: Instituto del Asfalto (MS-1) 1991

Luego se grafica los valores de Mr y % obtenidos, resultando el grafico N 01, presentado a continuacin: Entrando al Grafico N 01 con el percentil de diseo 87.5 %, hallado en el paso a, se encuentra el valor del Mdulo Resiliencia de diseo de la subrasante: Mr = 16150 Psi = 110.89 Mpa

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

85

P O R C E N T A J E IG U A L O M A Y O R Q U E

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles


GRAFICO N 01 SELECCIN DELMODULO DE RESILENCIA DE DISEO DE LA SUBRASANTE
MODULO RESILENCIA (Mr), PSI

105.00 % 102.50 % 100.00 % 97.50 % 95.00 % 92.50 % 90.00 % 87.50 % 85.00 % 82.50 % 80.00 % 77.50 % 75.00 % 72.50 % 70.00 % 67.50 % 65.00 % 62.50 % 60.00 % 57.50 % 55.00 % 52.50 % 50.00 % 47.50 % 45.00 % 42.50 % 40.00 % 37.50 % 35.00 % 32.50 % 30.00 % 27.50 % 25.00 % 22.50 % 20.00 % 17.50 % 15.00 % 12.50 % 10.00 % 7.50 % 5.00 % 2.50 % 0.00 %

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

15000 15100 15200 15300 15400 15500 15600 15700 15800 15900 16000 16100 16200 16300 16400 16500 16700 16800 16900 17000 17100 17200 17300 17400 17500 17600 17700 17800 17900 18000 18100 18200 18300 18400 18500 18600 18700 18800 18900 20000 20100 20200

Fuente: Instituto del Asfalto (MS-1) 1991

86

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

5.1.3 DETERMINACION DEL ESPESOR DE DISEO a. CLCULO DE LOS ESPESORES CLCULO MEDIANTE LAS CARTAS DE DISEO Por las consideraciones anteriores procederemos a determinar el espesor del pavimento con concreto asfltico sobre base de agregados no tratados; para el efecto nos remitiremos a las cartas de diseo del Manual para agregados no tratados de 30 cm (11.8). Para entrar a las cartas de diseo del manual es necesario conocer la temperatura Media Anual del Aire (MAAT). Consideraremos una temperatura media anual de 7 C con efectos de heladas para el tramo ubicado en nuestra zona. Entrando a la carta de diseo de la figura 712 base de agregados no tratados de 300 mm de espesor con el EAL calculado de 2.1 x 10^6 y un mdulo de resiliencia para la subrasante de 110.89 Mpa se encuentra un espesor de concreto asfltico de 143 mm, equivalente a 5.6 , segn tabla N 03 cumple espesores mnimos. Por consiguiente el diseo es de: Concreto Asfltico Base Sub base ESPESOR TOTAL : : : : 5.6 6 6 (143 mm) (152 mm) (152 mm)

17.6 (447 mm)

14.3 cm 15.2 cm 15.2 cm

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

87

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

88

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

5.2

MTODO SHELL PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES.

5.2.1 PRINCIPIOS DE DISE Para determinar el diseo estructural del pavimento flexible, se realizo mediante los siguientes pasos: a. DETERMINACIN DE LA TEMPERATURA w-MAAT. Para la determinacin de la temperatura w-MAAT, se obtuvo la temperatura media de puno de varios aos sacando un promedio por meses, y se realizo el calculo mediante el uso del siguiente baco.
TEMPERATURAS MEDIAS REGISTRADAS, SERIE HISTRICA. 1985 - 2006
(C)

Aos
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Ene.
9.7 11.7 9.2 9.6 9.6 10.0 10.0 9.2 10.0 10.2 9.8 9.6 10.9 11.1 10.3 9.7 10.0 11.1 10.7 9.8 11.1 10.5

Feb.
10.3 11.0 9.1 9.2 9.2 9.8 10.5 8.7 9.7 10.5 9.8 9.5 10.3 10.8 10.0 9.0 11.4 10.3 10.4 9.8 10.8 10.9

Mar.
9.9 11.4 9.6 9.7 9.2 9.4 10.0 8.8 9.5 9.9 9.8 9.5 9.7 10.0 10.0 8.9 11.2 10.4 10.3 9.9 10.8 10.6

Abr.
8.1 10.4 8.7 9.0 8.8 9.0 9.2 8.6 9.0 9.0 9.5 9.6 9.5 9.9 9.7 7.6 10.3 9.9 9.7 9.6 9.95 9.63

May.
6.2 8.4 7.6 7.8 6.1 8.0 7.8 7.3 8.0 7.1 8.2 8.0 7.7 8.0 8.1 7.1 9.7 8.2 8.9 6.9 8.6 8.1

Jun.
5.3 7.1 6.7 6.2 5.5 6.1 5.6 6.4 5.8 5.4 6.5 5.9 6.1 6.5 6.5 6.0 6.4 6.7 7.3 7.5 8.4 5.8

Jul.
5.3 7.4 5.4 5.3 4.4 5.8 5.9 5.3 5.8 5.6 5.8 7.2 6.4 7.0 5.8 6.8 7.9 7.8 6.5 6.3 7.8 6.3

Ago.
6.5 7.3 6.4 7.0 6.3 7.2 7.3 7.1 6.6 6.7 6.1 7.5 7.4 8.5 6.8 6.9 9.1 8.7 9.1 7.2 7.8 6.8

Set.
7.5 8.5 7.2 8.0 7.4 8.8 9.0 8.7 7.8 7.8 8.4 9.0 9.1 9.6 8.2 8.9 9.2 9.6 9.9 9.6 9.3 8.0

Oct.
9.2 8.6 9.6 8.7 8.4 9.5 9.4 10.0 9.6 9.5 9.2 10.0 10.0 10.0 9.4 9.9 8.9 10.1 8.9 10.3 10.1 9.8

Nov.
10.3 9.9 9.7 8.6 9.6 10.8 10.3 9.6 9.8 9.5 9.7 10.8 10.9 11.1 10.0 10.6 9.2 11.2 10.8 11.6 11.0 10.7

Dic.
1.4 1.3 10.0 9.1 9.9 11.3 10.1 10.7 10.4 10.2 10.5 11.6 10.9 9.9 10.1 12.2 9.9 12.0 10.2 10.9 11.2 11.4

T prom.

10.2

10.0

9.9

9.3

7.8

6.3

6.3

7.3

8.6

9.5

10.3

9.8

Fuente: Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrografa - Puno.

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

89

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

En la figura, obtenemos la temperatura w-MAAT que seria igual a 9 C. b. DETERMINACIN DEL MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUBRASANTE (MR). Mediante las frmulas ya descritas en el capitulo II, del presente trabajo calculamos el Mr de la subrasante, subbase y base. El CBR utilizado para la subrasante es la misma que la que se utilizo en el mtodo del Instituto del Asfalto.

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

90

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Capa Sub rasante Sub base Base

Met. Shell Mr (N/m) Frmula 10^7xCBR 1.17E+08 10^7xCBR 1.98E+08 10^7xCBR 4.83E+08

Comentario Frmula nica Frmula nica Frmula nica

Fuente: Alfonso Montejo Fonseca

Por lo tanto, el Mr de la subrasante ser Mr = 107xCBR = 107 x 11.66 = 1.17 x 108 N/m. c. DETERMINACIN DEL ESAL. Al igual que en el mtodo de diseo anterior, este valor se calcula aplicando la siguiente formula.

(1 + r ) 1 xF .C. A B N = TPDx x x365 x 100 100 ln (1 + r )


N = 416 * 79.69 50 (1 + 0.051)10 1 * * 365 * . * 1.57 100 100 Ln(1 + 0.051)

N = 1231303.43 N = 1.2x106 5.2.2 PROCEDIMIENTO DE DISEO Segn la clasificacin de estos tipos de mezclas, se ha adoptado el tipo S1-F1100, que se refiere a una mezcla corriente de cemento asfltico de alta rigidez y con contenidos normales o promedios de agregados, de asfalto poseen una alta resistencia y con cantidades moderadas de vacos con aire. La penetracin es 100 lo mas recomendable segn este tipo de mezcla que es empleado en climas fros como en nuestra zona. La grfica que cumple los tres primeros parmetros es la HN-53. En el chart HN-53 se ha efectuado una abstraccin de la curva correspondiente al transito N = 1.2x106 ejes equivalentes de 8.2 toneladas. Los nmeros entre los crculos corresponden a los mdulos resilientes de las capas granulares, expresado en 108.

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

91

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Se presentan tres casos: el dos dentro del circulo (2) indica el modulo de resiliencia MR = 2x108 N/m que corresponde a un CBR=20%, el (4) modulo de resiliencia MR=4x108, o sea CBR=40%; el (8) modulo de resiliencia MR=8x108, o sea CBR=80%. Cualquier punto que quede sobre la curva de N = 1.2x106 ejes de 8.2 toneladas dar una combinacin de espesores de capas asflticas y granulares que satisfacen criterios de deformacin en los cuales se basa el mtodo, por tanto se pueden presentar mltiples alternativas de diseo.

Alternativa N 01 Considera un espesor pleno en concreto asfltico, nada en capas granulares, que da un espesor de 245 mm que garantiza que las deformaciones T y v estn dentro de los limites admisibles para el periodo de diseo.

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

92

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Alternativa N 02 Considera una capa asfltica y granular que tiene un CBR =20%. Se parte del punto 2 que esta sobre la curva de N = 1.2x106 ejes equivalentes y all se obtiene un espesor de h1=175 mm en concreto asfltico y h2=175 mm. Alternativa N 03 Considera una capa asfltica, una granular que tiene un CBR =20% y otra con CBR=40%. Se parte del punto 3 sobre la curva de N = 1.2x106 ejes equivalentes y ah se obtiene un espesor de capas asflticas de 150 mm y las capas granulares de 250 mm que debe dividirse en dos materiales disponibles. En el cruce donde las horizontal parte del punto 3 corta la lnea a trazos que divide los materiales de CBR=20% y CBR=40%, se determina el espesor por colocar del material con CBR=20% que da 150 mm. El espesor por colocar del material de CBR= 40% ser la diferencia 250 150 = 100 mm con los espesores obtenidos. Capas asflticas Capa granular con CBR=40% Capa granular con CBR=20% Espesor del pavimento Alternativa N 04 Considera una capa asfltica y tres granulares con CBR =20%, CBR=40% y CBR=80%. Se parte del punto 4 que es quiebre de las dos curvas que satisfacen los criterios de deformacin por traccin y de compresin, para el transito N = 1.2x106 ejes equivalentes y all se obtiene un espesor de capas asflticas de 67 mm y las capas granulares de 410 mm que debe dividirse en tres materiales disponibles. Para ello se buscan los puntos de encuentro entre la horizontal que parte el punto 4 y las lneas a trazos que dan espesores de 223 y 67 mm respectivamente. De all procedemos a distribuir nuestras capas, las que finalmente quedara: = = = = 150 mm 100 mm 150 mm 400 mm

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

93

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Capas asflticas Capa granular con CBR=80% Capa granular con CBR=40% Capa granular con CBR=20% Espesor del pavimento

= = = = =

67 mm 156 mm 156 mm 67 mm 446 mm

Cuadro 11. Alternativas de espesores calculados, con el SHELL.


Resumen de alternativas de diseo Alternativa N. Espesor de las capas granulares, mm h2 CBR 20 I II III IV 175 150 67 CBR 40 100 156 CBR 80 156
Espesor de las capas asflticas,

mm h1 245 175 150 67

5.2.3 PROPUESTA DE ESPESORES UTILIZANDO EL MTODO SHELL.


ALTERNATIVA

N
I II III IV

Espesor total 245 350 400 446

Espesor Espesor C. asfaltica no A. Asfalt 245 0 175 175 150 250 67 379

CBR 20

CAPAS NO ASFALTICAS CBR 40 CBR 80

0 175 150 67

0 0 100 156

0 0 0 156

Desde el punto de vista de anlisis de costo se elige la alternativa IV, cuyo espesor del pavimento es:
ALTERNATIVA N IV CAPA CARPETA ASFALTICA BAS E SUBBASE ESPESOR DE DISEO SEGN ESPESORES MINMOS plg. 3.00 7.00 8.00

cm.
7.62 17.78 20.32

" 14.92 "


2.64

7.62 cm 17.78 cm 20.32 cm

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

94

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

MTODO AASHTO 93 5.3.1 PRINCIPIOS DE DISE El procedimiento de diseo es realizado con la suposicin d un numero estructural del pavimento y se efecta tanteos analticamente hasta equilibrar la expresin de diseo del pavimento o a travs de monogramas. La ecuacin bsica de diseo propuesto por la AASHTO 93 es la siguiente:
PSI log 2 .70 log W18 = Z R ( S O ) + 9 . 36 log( SN 1 + 1) 0 .20 + + 2 . 32 log Mr 8 . 07 1094 0 . 40 + ( SN 1 + 1) 5.19

Donde: W18 Zr So Mr SN = Trafico = Desviacin estndar normal. = Error estndar combinado de la prediccin del trafico. = Modulo resiliente. = Numero estructural indicativo del espesor total del pavimento. a D m = Coeficiente de capa. = Espesor de capa (in) = Coeficiente de drenaje de la capa

PSI = Diferencia de serviciabilidad.

SN = a1D1+a2D2m2+a3D3m3

Para la realizacin del diseo de la estructura del pavimento flexible mediante este mtodo se realizo mediante los siguientes pasos: a. DETERMINACIN DEL ESAL Se trata de determinar N, mediante la siguiente frmula.

N = TPDx

A B (1 + r ) 1 xF .C. x x365 x 100 100 ln (1 + r )

El transito promedio diario TPD: De la misma manera que en los casos anteriores, el valor del TPD = 416 veh/da.

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

95

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Determinacin de A. (vehculos pesados), se obtiene del Registro de aforo vehicular. (cuadro 01).

% de vehculos pesados=79.69% A = 79.69 % o Determinacin de B. (vehculos pesados que emplean el carril de diseo), empleando tabla 01.
PORCENTAJE DEL TRAFICO TOTAL DE CAMIONES EN EL CARRIL DE DISEO NUMERO DE CARRILES (DOS DIRECCIONES) 2 4 6 ms
Ref. Gua para diseo de Pavimentos:AASHTO, 1993

PORCENTAJE DE CAMIONES EN EL CARRIL DE DISEO 50 45 40

Por ser una va de dos carriles, entonces B= 50% o Factor de crecimiento r. El factor de crecimiento es 5.11 % Anual, segn el Trnsito Equivalente a un eje simple de 18000 lb. o Factor Camin. Del clculo realizado por el mtodo de conteo y pesaje y se obtuvo un factor camin de: FC=1.57 o Numero de ejes equivalentes de 8.2 ton (N). Reemplazando en formula se obtiene que:

N = TPDx

A B (1 + r ) 1 xF .C. x x365 x 100 100 ln (1 + r ) 96

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

N = 416 *

79.69 50 (1 + 0.051)10 1 * * 365 * . * 1.57 100 100 Ln(1 + 0.051)

N = 1231303.43 N = 1.2x106 b. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUBRASANTE. Para la obtencin del modulo de resiliencia, se utiliz el dato de CBR de la subrasante (CBR = 11.66 %), obtenidos anteriormente: MR= 17.3 (11.66)0.64 entonces 83.316 MPa = 12662 Psi c. COEFICIENTES DE CAPA. o CARPETA ASFLTICA. El Coeficiente Estructural ser - a1D1. Donde: Estabilidad Marshall - 812 kg - 1790 lb. a1 = 0.41

(Fuente: Tesis, Anlisis y Propuesta para la Pavimentacin del Parque Industrial Juliaca).

CAPA SUB BASE. Para encontrar el valor de coeficiente de capa a3 de las subbases, se usa el siguiente baco, en la cual la lnea vertical del lado extremo derecho,

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

97

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

horizontalmente se traza una lnea hasta encontrar la lnea vertical del extremo, lo cual da un valor de a3.

Fuente: Gua para diseo de estructuras de pavimento, AASHTO. 1993

CBR = 19.77 % a3 o CAPA BASE = 0.093

Para encontrar el valor de coeficiente de capa a2 de las bases, se usa el siguiente baco, en la cual la lnea vertical del lado extremo derecho, horizontalmente se traza una lnea hasta encontrar la lnea vertical del extremo, lo cual da un valor de a2

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

98

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Fuente: Gua para diseo de estructuras de pavimento, AASHTO. 1993

CBR a2 d. COEFICIENTE DE DRENAJE

= 48.26 % = 0.11

Considerando que en nuestra zona, la precipitacin pluvial exige la construccin de obras de drenaje para evacuar los excesos de agua en el termino de un da. Para el caso los materiales a ser usados tienen una calidad regular de drenaje y esta expuesto en un 20% durante un ao normal de precipitaciones. (Fuente: Tesis, Anlisis y Propuesta para la Pavimentacin del Parque Industrial Juliaca) Por lo tanto asumiremos un valor de m2 y m3 = 1.05
Coeficientes de drenaje Cd % de tiempo del ao en que el pavimento esta expuesto a niveles de saturacion <1 1-5 5-25 >25 1.40-1.35 1.35-1.30 1.30-1.20 1.20 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00 1.25-1.15 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80-0.60 0.60 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40

Calidad de drenaje Excelente Bueno Regular Pobre Muy Pobre

Fuente: Gua para diseo de estructuras de pavimento, AASHTO, 1993

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

99

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

e.

CONFIABILIDAD Y ZR Del cuadro mostrado a continuacin asumiremos una confiabilidad del 80%, (Fuente: Tesis, Anlisis y Propuesta para la Pavimentacin del Parque Industrial Juliaca), lo que posteriormente nos dar una desviacin estndar de ZR = - 0.841.
Confiabilidad 50 60 70 75 80 85 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 99.9 99.99 Desviacin Estandar 0.000 -0.253 -0.254 -0.674 -0.841 -1.037 -1.282 -1.340 -1.405 -1.476 -1.555 -1.645 -1.751 -1.881 -2.050 -2.327 -3.090 -3.750

Fte: Gua para diseo de estructuras de pavimento, AASHTO, 1993

f.

SERVICIABILIDAD Segn recomendaciones de la AASHTO, asumiremos una serviciabilidad inicial de 4.2, y una serviciabilidad final de 2.0, entonces tendremos que el PSI = Po - Pt = 4.2 - 2 = 2.2

g.

ERROR ESTNDAR COMBINADO DE PREDICCIN DEL TRAFICO Segn recomendaciones de la AASHTO, para pavimentos flexibles este error total de desviaciones estndar, segn el siguiente cuadro:

VARIACION EN LA PREDICCION DEL COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO Sin errores de transito Con errores de transito

DESVIACION ESTANDAR RIGIDO FLEXIBLE 0.25 0.35 0.45 0.35

Fuente: Gua para diseo de estructuras de pavimento, AASHTO, 1993

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

100

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

h.

CALCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL


CALCULO DE DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES MTODO AASHTO-93

PROYECTO: INFORME TECNICO UNA-PUNO FECHA: DATOS DEL PROYECTO: PERIODO DE DISEO (PD) TASA DE CRECIMIENTO SUELO DE FUNDACION (CBR) TRANSITO PROMEDIO DIARIO : : : : 10 5.11 11.66 416 aos % % Vehi/dia

DATOS DE DISEO ESAL's NDICE DE SERVICIABILIDAD INICIAL (Po) NDICE DE SERVICIABILIDAD FINAL (Pf) MODULO DE RESILIENCIA (MR) COEFICIENTE DE DRENAJE NIVEL DE CONFIABILIDAD DESVIACION ESTANDAR NORMAL ERROR ESTANDAR COMBINADO : : : : : : : : 1231303.43 4.2 2 12662.18 psi 1.05 80 -0.841 0.45

ECUACION DE DISEO

log W 18

PSI log 4 . 2 1 . 5 + 2 . 32 log Mr 8 . 07 = Z R ( S O ) + 9 . 36 log( SN + 1) 0 . 20 + 1094 0 . 40 + ( SN + 1) 5 . 19

DISEO DE ESPESORES
Numero Estructural indicativo del espesor total del pavimento

SN (ecuacion de diseo) = espesores asumidos Capa Carpeta asfltica Base subbase

2.642

Espesor 3" 6" 6"

coeficiente de capa 0.41 0.11 0.093

SN = a1 D1 + a2 m2 D2 + a3m3 D3 =
Como 2.692 es mayor que 2.642

2.692
OK

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

101

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

i.

RESULTADO DE ESPESORES Finalmente el diseo de la estructura del pavimento propuesto quedara de la siguiente manera.
CAPA ESPESOR DE DISEO (plg) ESPESORES MINIMO Plg. Cm.

Carpeta Asfltica Base Subbbase

2.642 6 6

3 6 6

7.62 15.24 15.24

7.62 cm 15.24 cm 15.24 cm

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

102

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

CAPITULO VI EVALUACIN DE LOS MTODOS DE DISEO En todo diseo realizado, por varios mtodos se procede a seleccionar el diseo mas adecuado que permita garantizar la vida til del pavimento, adems esta deber ser la mas econmica; para ello, en el siguiente capitulo procedemos a realizar una evaluacin de las estructuras de pavimento realizado por los tres mtodos de diseo de pavimentos flexibles (Instituto del Asfalto, mtodo SHELL y el AASHTO93). En el presente capitulo se muestran los resultados obtenidos, de los espesores de los pavimentos realizados por los tres mtodos de diseo. Para ello se colocaran los resultados en unidades de pulgadas debido a que es la unidad que comnmente usamos, para estos tipos de trabajos. Para la evaluacin de los espesores de la estructura del pavimento hallado por los mtodos ya mencionados anteriormente, esta se realiza por tems, en el presente capitulo. 6.1 DISEOS OBTENIDOS

Para la realizacin de los diseos correspondientes se tuvo en cuenta, parmetros adecuados a nuestro medio, tales como son el drenaje, el tipo de carretera, etc. 6.1.1 ESPESOR PROPUESTO MEDIANTE EL USO DEL MTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO El espesor propuesto haciendo uso del Mtodo del Instituto del Asfalto es el siguiente: Alternativas propuestas haciendo uso del mtodo del Instituto del asfalto.
RESULTADO DE ESPESORES

Concreto Asfltico Base Granular Sub base Granular

5.6 " 6.0 " 6.0 "

(14.22 cm) (15.24 cm) (15.24 cm)

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

103

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

a.

EVALUACIN DEL MTODO DE DISEO. o


El mtodo de diseo del Instituto del Asfalto, considera como datos de entrada el mdulo resiliente de diseo de la subrasante y el ESAL, por lo tanto sus espesores dependern directamente de estos dos parmetros.

El mtodo nos proporciona bacos de diseos, para las cuales existirn tres alternativas, una que considera solo una capa de carpeta asfltica, otra con una base de 15 cm. de espesor y otra con 30 cm., segn la temperatura media del ambiente, para poder incrementar el espesor de las capas de base y subbase, con la finalidad de disminuir el espesor de la carpeta asfltica, ya que ser la que incida ms en el costo del pavimento.

El mtodo del Instituto del Asfalto, es un mtodo conservador ya que, si nosotros diseamos los espesores de la estructura del pavimento, obtendremos espesores de carpeta asfltica relativamente altos, lo que para nuestra zona dificultara su realizacin debido al alto costo que esta tendra.

6.1.2 ESPESOR OBTENIDO MEDIANTE EL MTODO SHELL


El espesor hallado mediante el mtodo Shell es el siguiente: Segn la alternativa IV
ALTERNATIVA N IV CAPA CARPETA ASFALTICA BAS E SUBBASE ESPESOR DE DISEO SEGN ESPESORES MINMOS plg. 3.00 7.00 8.00

cm.
7.62 17.78 20.32

" 14.92 "


2.64

a.

EVALUACIN DEL MTODO DE DISEO.


El mtodo SHELL, de diseo de pavimentos flexibles, resulta una alternativa adecuada debido a que obtenemos valores de espesores de la estructura del pavimento aceptables en nuestra zona.

Para realizar un diseo real, por este mtodo se debi contar con todos los datos de ensayos, pero el diseo realizado mediante este mtodo se

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

104

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

aproxima al real ya que se tomaron todas las recomendaciones y consideraciones propuestas por este mtodo.

Este mtodo es apropiado segn nuestras condiciones socioeconmicas de nuestra regin, la nica limitante seria que esta requiere necesariamente que los suelos cumplan con los requisitos de base y subbase en lo referido al CBR mnimo; las cuales dependiendo de la zona de ejecucin del proyecto puede que no tengamos ese tipo de materiales.

Se propusieron 4 soluciones tcnicas (I, II, III y IV). Entre ellas se seleccion alternativa IV como la solucin tcnico-econmica por ser el de menor costo.

6.1.3 ESPESOR MEDIANTE EL MTODO AASHTO 93.


El espesor hallado mediante el mtodo AASHTO 93 es el siguiente:
CAPA ESPESOR DE DISEO (plg) ESPESORES MINIMO Plg. Cm.

Carpeta Asfltica Base Subbbase

2.642 6 6

3 6 6

7.62 15.24 15.24

a.

EVALUACIN DEL MTODO DE DISEO. o


El mtodo AASHTO 93, resulta una alternativa adecuada de diseo de pavimentos flexibles, ya que obtendremos espesores de carpeta asfltica, base y subbase adecuados a nuestra situacin socioeconmica, adems de ser un mtodo que considera mayores parmetros a comparacin de los otros mtodos de diseo.

Este mtodo, parte directamente con el CBR del suelo, y tanteando con espesores adecuados de carpeta asfltica, base y subbase, adems de utilizar coeficientes de capa y un coeficiente de drenaje obtendremos un nmero estructural la que posteriormente comparamos con el nmero estructural obtenida mediante la ecuacin propuesta por el mtodo, el nmero estructural asumido deber ser mayor al obtenido mediante la ecuacin bsica.

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

105

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Los espesores de las capas variaran directamente con el mdulo resiliente de la subrasante, y el ESAL, que sern los parmetros que finalmente determinaran el espesor final del pavimento

3,3

CARPETA DE RODADURA DE 6.71 CM.

BASE GRANULAR DE 15.24 CM.

SUB BASE GRANULAR DE 15.24 CM.

BERMA

1,2

SECCION DE PAVIMENTO RECOMENDADO


BERMA

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

1,2

3,3

METODO DE AASHTO 93

106

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

CAPITULO VII CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES CONCLUSIONES 1.


Se logra determinar los espesores de las capas de diseos estructurales en pavimentos flexibles estudiados mediante el clculo de ESAL, para lo cual se determino el TPD, el nmero de carril, el nmero de vehculos pesados, factor camin y el factor de crecimiento.
INSTITUTO DEL ASFALTO 5.6 " 6.0 " 6.0 "

ESPESOR CAPA ASFALTICA BASE SUB BASE

SHELL 3.0 " 7.0 " 8.0 "

AASHTO 93 3.0 " 6.0 " 6.0 "

2.

En el mtodo de instituto del Asfalto


En vista que nuestro ESAL de diseo es de orden de 2.1x10^6, le corresponde un percentil de 87.5 % de CBR, con este valor obtenemos el mdulo de resiliencia. Para determinar los espesores del pavimento flexible, se utilizar el valor del ESAL y el mdulo de resiliencia de la subrasante de diseo, ubicndonos en baco (carta de diseo) TMAA-7C (base de agregado no tratados de 300mm de espesor).

3.

Mtodo del SHELL


El diseo del mtodo Shell considera cuatro alternativas para la determinacin de los espesores de capas y son los siguientes:

Alternativa I:

considera un espesor total de concreto asfltico

Alternativa II: Considera capa asfltica y una capa granular de 20% de CBR Alternativa III: Considera capa asfltica y dos capas granulares de 20 y 40% de
CBR

Alternativa IV: Considera capa asfltica y tres capas granulares de 20, 40 y 80%
de CBR. Para la determinacin de los espesores por este mtodo se considera el grfico CHART HN 53, con los siguientes parmetros:

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

107

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Valor de EAL de 1.6x106. Temperatura w-MAAT igual a 12 C. Mr de la subrasante 1.17 x 108 N/m. Cdigo de asfalto S1-F1-100

Para la eleccin de los espesores de la estructura del pavimento, Shell considera el costo de la carpeta asfltica, eligiendo el menor costo de las cuatro alternativas analizadas.

4.

Mtodo AASHTO 93
Para su obtencin de espesores AASHTO 93, determina varios parmetros: CBR de la subrasante para la obtencin del mdulo de resiliencia, los coeficientes de capas, drenaje y espesores de capa, confiabilidad, servicialidad y error estndar. Para la determinacin de los espesores se utiliza la ecuacin bsica de diseo propuesto por AASHTO 93 y la ecuacin del nmero estructural; optando que el nmero estructural debe ser mayor que la ecuacin bsica.

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

108

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

RECOMENDACIONES

1. Los espesores obtenidos mediante el uso del mtodo del Instituto del Asfalto, resultan ser conservadores, obteniendo espesores mayores para su aplicacin, se recomienda mejorar el suelo de fundacin, para poder obtener menor espesor de carpeta asfltica, y por ende disminuir el costo de ejecucin del proyecto. 2. Con el mtodo SHELL se obtiene cuatro alternativas de diseo, entre ellas se selecciona la alternativa IV como la solucin tcnico-econmica por ser el de menor costo para la estructura del pavimento, por lo que vendra a ser una opcin de diseo de pavimentos flexibles, a ser utilizado en nuestra regin y condiciones ambientales (temperatura y lluvias), propias de nuestra zona. 3. Por el mtodo AASHTO 93 se determino los espesores en el diseo de pavimentos flexibles, por que este diseo considera trabajar con agregados no tratados de la base y subbase, obteniendo espesores finales adecuados a nuestra regin. Adems el mtodo AASHTO 93, considera un mayor nmero de parmetros, en comparacin a los otros mtodos y cuenta con respaldo de muchos proyectos ejecutados, por lo que se recomienda, utilizar este mtodo de diseo de pavimentos flexibles.

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

109

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
Montejo Fonseca, Alfonso; Ingeniera de Pavimentos para Carreteras, Segunda Edicin, 2002, Colombia. Vivar Romero, Germn; Diseo y Construccin de Pavimentos, Segunda

Edicin, Setiembre 1995, Lima-Per. Rafael Cal y Mayor Reyes Espndola; Manual de Estudios de Ingeniera de

Transito.
Olivera Bustamante, Fernando; Estructuracin de Vas Terrestres, Quinta Reimpresin, 2002, Mxico. Rico Rodrguez, Alfonso, Pavimentos Flexibles. Problemtica, Metodologas de

Diseo y Tendencias, Publicacin Tcnica N 104 Sanfandila, Qro, 1998, Mxico.


Glvez Caparo, Miguel A. y Quispe Aruhuanca, David, Tesis-Estudio Integral de

Alternativas de Pavimentacin-Centro Poblado Menor de Salcedo, 2001, PunoPer. Coyla Sanchez, Daniel, Anlisis y Propuesta para la Pavimentacin del parque

Industrial-Juliaca, Puno-Per.

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

110

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

ANEXOS

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

111

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

ANEXO N 01 BACOS DE DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL MTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
A continuacin se muestran las tablas usadas, para el diseo de espesores de estructura de pavimento propuesto por el Instituto del Asfalto.

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

112

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

113

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

114

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

115

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

116

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

117

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

118

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

119

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

120

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

121

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

ANEXO N 02 BACOS DE DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL MTODO DEL SHELL


A continuacin se muestran las tablas usadas, para el diseo de espesores de estructura de pavimento propuesto por el SHELL.

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

122

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

123

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

124

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

125

Universidad Nacional del Altiplano Facultad de Ingeniera Civil y Arquitectura Escuela Profesional de Ingeniera Civil

Diseo Estructural de Pavimentos Flexibles

126

You might also like