MOTEURS THERMIQUES ALTERNATIFS

RAPPEL : Moteurs = Gnrateurs dnergie mcanique ENTREE du systme : 1 source nergtique

Systme moteur Energie thermique Energie lectrique Energie hydraulique Energie pneumatique
Moteur linaire Conversion en nergie mcanique Moteur rotatif

Couple

Force x dplacement

SORTIE 1 travail mcanique (Emc) Force ou Couple

SOURCE ENERGETIQUE
HYDRAULIQUE ELECTRIQUE THERMIQUE PNEUMATIQUE

Moteur linaire

Moteur rotatif

Moteur linaire

Moteur rotatif

Moteur (linaire)

Moteur rotatif

Moteur linaire

Moteur rotatif

Machine synchrone

Machine asynchrone

Combustion interne

Combustion externe
Machines vapeur ; Moteur stirling

Alternatifs
- Moteurs pistons

Flux continu (turbomachines)

Turboracteurs ; Turbines gaz

Cadre de la prsentation : moteurs thermiques alternatifs ou combustion interne

Gamme :
Nb. Cyl. Alsage Cyl. Unit. Peff [kW] N [rpm] Long. Masse

Min Max

1 27

6 mm >1m

0,16 cm3 > 2 m3

0,02 75000

60 > 30000

4 cm > 20m

14 g >2000 T

Application :
Transport - Vhicules 2 roues, automobiles, routier, transport maritime, aronautique Production dnergie - Gnratrices, groupes de cognration (chaleur-force) Machines - Machines de chantier, machines agricoles Autres - Modlisme,

Application : exemple

Micro moteur thermique

Moteur Pratt & Whitney (18 cylindres, 45.9 L, 2500 cv)

Moteur DUCATI 996R (2 cylindres, 996 cm3, 123 cv)

BMW 3l bi-Turbo (135i, 335i, X6)

BMW 3l bi-Turbo (135i, 335i, X6)

Moteur LMB D9408 (V8, 16L, 440 kW @ 2100 1/min)

Moteur SULZER-WARTSILA (12 cylindres, 2-Temps, 21845L, 89640 cv en continu)

Description des composants

Carter cylindre (bloc moteur)
Relie lensemble des composants ! Fixation des organes auxiliaires Fixation de la bote vitesse Fixation des supports moteurs

Cylindre (ft)
Rle : Guidage du piston ; Als dans le bloc moteur ou pice rapporte Evacuation de la chaleur

Cylindre

Carter cylindre

Piston
Transmet les efforts des gaz Efforts mcaniques & thermiques Pmax : 70 bars (moteurs essence atmosphriques) 200 bars (moteurs Diesel suraliments) Contient les segments

Piston de moteur Wankel

Piston de moteur 2T marin

Bielle
- Liaison entre le piston et le vilebrequin - Fatigue mcanique cyclique alterne

compression (d la pression des gaz Pgaz) traction (d aux forces dinerties FInertie)

- Pied de bielle : li laxe du piston - Tte de bielle : li au vilebrequin

Tte de bielle pied de bielle

Vilebrequin
Assure la transformation du mouvement linaire du piston en un mouvement rotatif sur larbre de sortie

Paliers Porte de la bielle Equilibrage du moteur Couple moteur de sortie

tourillons (A) manetons (C) contrepoids (B) Arbre (D)

Volant moteur (ou volant dinertie)

Rduire les acyclismes (alternance couple positif et ngatif) et assurer le dmarrage

Bas moteur
- Carter

cylindre

- Piston - Bielle - Vilebrequin ( Arbre dquilibrage ) - Volant moteur - Pompe huile

Haut moteur
- Culasse (non reprsente)

- Systme de distribution

BMW 318i

Culasse
- Conduits

dadmission et dchappement - Systme de distribution - Systme dinjection - Systme dallumage - Refroidissement des parties chaudes - Gomtrie de la chambre de combustion - Joint de culasse (tanchit aux gaz, leau et lhuile)

Systme de distribution
- Arbre

cames - Soupapes & ressorts, lumires - Commande de distribution - Entranement des auxiliaires & accessoires ( Systmes de distribution variable )

Arbre cames
- Admission de lair frais (soupape adm.)

- Evacuation des gaz brls (soupape ch.) Impos par le profil de came

Came

Ressort

soupape

culasse

Disposition de lAAC : Latral : (1) En tte (commande par linguet ou tige) : (2) En tte (commande par culbuteur) : (3) En tte (attaque directe) : (4)

Soupapes
- Rle : assurer le transfert des fluides

- Etanchit aux gaz (porte & sige) - Rappel mcanique Ressort Came (desmodromique) - Rappel pneumatique

Lumires
- Remplace le systme de distribution

- Orifices douverture dans le cylindre - Uniquement sur les moteurs 2 Temps

Commande de distribution
- Entranement du systme de distribution Par chane ou courroie (incl. tendeurs) Par pignon - Entranement des auxiliaires et accessoires Pompes : eau, huile, carburant Alternateurs Compresseurs : air, climatisation Prises de force (entranement mcanique)

Systme de distribution variable

Dphasage des profils de cames Leve de soupape variable Dphasage + leve

Systme de distribution variable (suite)

Valvetronic

Variable Valve Timing

Systme de distribution variable : Valvetronic

Principe de fonctionnement
Dfinition & Notation
D : Alsage L : Course L R : Rayon de manivelle R = 2 PMH : Point mort haut PMB : Point mort bas V0 : Volume mort V0 = VPMH .D 2 VU : Cylindre unitaire VU = L
4

Volume balay par le piston

VC : Volume total maximal VC = VPMB = V0 + VU n : Nombre de cylindres Vcyl : Cylindre totale du moteur Vcyl = n.VU

: Rapport volumtrique de compression

VU + V0 V0

x, c et a dpendent de !!!
Exemple : L (course) = 77 mm A = 0,3 lA = 128 mm B = 0,2 lB = 192 mm

Cycles dans les moteurs piston

Fonctionnement cyclique ncessite le renouvellement de la charge squence dvnements conscutifs appels phase

1) Admission du mlange : Phase dadmission

Remplissage du cylindre Fluide admis : air ou mlange inflammable (air + carburant) Dbut : Chambre de combustion = systme ouvert par les orifices dadmission Fin : Chambre de combustion = systme ferm tanche

2) Compression des gaz : Phase de compression

Compression par la remonte du piston Elvation de la pression et de la temprature du fluide Si le fluide admis est uniquement de lair, alors linjection de carburant se fait en fin de compression (exemple : cycle DIESEL)

3) Combustion du mlange : Phase de combustion - dtente

Dbut de la combustion lorsque le mlange les conditions propices linflammation. Peut tre command par un arc lectrique (cycle OTTO) Energie calorifique dgage augmentation de Pression Laugmentation de pression des gaz va exercer une force sur la tte du piston et repousser ce dernier vers le bas Phase de dtente Cette phase est la seule qui procure un travail moteur sur le vilebrequin

4) Echappement des gaz brls : Phase dchappement

Evacuation des gaz brls pour le renouvelement de la charge frache Dbut :Chambre de comb. = systme ouvert par les orifices dchappement Fin : Fermeture des orifices dchappement (mais systme encore ouvert!) Renouvellement du prochain cycle Phase dadmission, compression, etc..

Cycles 4-temps
Fonctionnement selon ces 4 prcdentes phases bien distinctes et conscutives :

Droulement du cycle complet sur 2 tours moteurs

1er tour = Admission (descente du piston) + compression (remonte du piston) 2me tour = Dtente (descente du piston) + chappement (remonte du piston) Utilisation dun systme de distribution indispensable ( AAC = 0.5 Mot )

Cycles 2-temps
Fonctionnement sur 1 seul tour vilebrequin Phase de compression Lors de la remonte du piston !!! Phase de combustion et dtente Lors de la descente du piston !!! Renouvellement de la charge frache possible uniquement vers le PMB

Condition indispensable au fonctionnement : Padm

> Pch

Cycles 2-temps
Ncessite un processus de balayage afin de transfrer les gaz frais de ladmission lchappement :

Possibilit dutiliser des clapets pour viter le refoulement des gaz :

Flux dans les moteurs piston

Circuit dadmission AIR Circuit de carburant CARBURANT GAZEUX ou LIQUIDE Circuit dchappement GAZ DE COMBUSTION Circuit de lubrification HUILE Circuit de refroidissement EAU (interne) ou AIR (externe)

Circuit dadmission
Prise dair assure par les orifices dadmission ventuellement coupl un systme de suralimentation (1 ou 2 tages)

Circuit de carburant
1. Admission dun mlange air + carburant Injection indirecte ( la chambre de comb.) dans le circuit dadmission 2. Admisison dair uniquement dans le cylindre Injection du carburant directement dans la chambre de combustion

Circuit dchappement
En gnral, il peut comporter : Systme dattnuation de bruit ( dB) Systme de dpollution Systme de suralimentation (Turbo)

Circuit de lubrification
Rservoir dhuile ou carter Pompe dalimentation Clapet de dcharge Circuits dhuile internes Conduits externes Filtre(s) huile Echangeurs (eau-huile)

Circuit de refroidissement interne

EAU

Eau + Additifs anti-corrosion & antigel (ex: eau glycole) Rservoir externe au moteur Pompe eau Noyau deau (circuit deau interne) Thermostat (rle de rgulateur) Echangeur externe Air-Eau ou Eau-Eau

Circuit de refroidissement externe

AIR

Suppression des composants du circuit deau Evacuation de la chaleur assure par : 1. Ailettes de refroidissement situes sur la culasse et le bloc moteur 2. Circulation dair externe au moteur Utilisation rserve aux applications des vhicules (avion, scooters, auto)