CARRETERA Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles.

Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a travs de accesos, a las propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque estn especialmente concebidas para la circulacin de vehculos de transporte. Una de las grandes impulsoras de la evolucin vial fue la civilizacin romana, dejando hasta hoy (y an en buenas condiciones) una vasta red de carreteras. En Espaa fue en el siglo XVIII, concretamente en 1759 y durante el reinado de Fernando VI, cuando se cre la figura del "pen caminero". Situado a pie de camino, era el encargado de cuidar del estado de la carretera en cada legua, unidad de distancia equivalente a unos cinco kilmetros y medio.

DEFINICIONES BASICAS: ACCESO DIRECTO A UNA PROPIEDAD O INSTALACIN Es aquel en que la incorporacin de los vehculos a/o desde la calzada se produce sin utilizar las conexiones o enlaces de otras vas pblicas con la carretera. AO HORIZONTE Ao para cuyo trfico previsible debe ser proyectada la carretera. ARISTA EXTERIOR DE LA CALZADA Borde exterior de la parte de carretera destinada a la circulacin de vehculos en general. ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACIN Es la interseccin del talud del desmonte o terrapln con el terreno natural. Cuando el terreno natural circundante est al mismo nivel que la carretera, la arista exterior de la explanacin es el borde exterior de la cuneta. AUTOPISTA Carretera de calzadas separadas, con un mnimo de dos carriles por sentido, con limitacin o control total de accesos a las propiedades colindantes. BERMA Franja longitudinal, pavimentada o no, comprendida entre el borde exterior de la calzada y la cuneta o talud. BIFURCACIN Tramo en que diverge el flujo de trfico en flujos similares. BOMBEO Pendiente transversal de la plataforma en tramos en tangente. CALZADA Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos. Se compone de un cierto nmero de carriles. CALZADA DE SERVICIO Va de servicio. CAMINO DE SERVICIO El construido como elemento auxiliar o complementario de las actividades especficas de sus titulares. Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 13 CAMINO VECINAL Va de servicio destinada fundamentalmente para acceso a chacras. CAMION Vehculo autopropulsado con llantas simples y duales, con dos o ms ejes, diseado para el transporte de carga, incluye camiones, tractores, remolques y semiremolques. CAPACIDAD POSIBLE Es el mximo nmero de vehculos que tiene razonables probabilidades de pasar por una seccin dada de una calzada o carril en una direccin ( en ambas para el caso de carreteras de 2 3 carriles) durante un perodo de tiempo dado, bajo las

condiciones prevalecientes en la carretera y en el trnsito. De no haber indicacin en contrario se expresa como volumen horario. CARRETERA DE EVITAMIENTO Obra de modernizacin de una carretera que afecta a su trazado y como consecuencia de la cual se evita o sustituye un tramo urbano. CARRETERA DUAL Es aquella que consta de calzadas separadas para corrientes de trnsito en sentido opuesto. CARRIL Franja longitudinal en que est dividida la calzada, delimitada o no por marcas viales longitudinales, y con ancho suficiente para la circulacin de una fila de vehculos. CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIN LENTA Es el carril adicional que, situado a la derecha de los principales, permite a los vehculos que circulan con menor velocidad desviarse de los carriles principales, facilitando el adelantamiento por los vehculos ms rpidos. CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIN RPIDA Es el carril adicional que, situado a la izquierda de los principales en carreteras de calzadas separadas o entre ellos en carreteras de calzada nica, facilita a los vehculos rpidos el adelantamiento de otros vehculos que circulan a menor velocidad. Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 14 CARRIL DE ESPERA Es el carril destinado en una interseccin, con giro a la izquierda, a la detencin del vehculo a la espera de oportunidad para realizar esta maniobra sin obstaculizar el trnsito de los carriles del sentido opuesto. CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDAD Es el carril destinado a incrementar o reducir la velocidad, desde los elementos de un acceso a la de la calzada principal de la carretera, o viceversa. CONFLUENCIA Tramo en que convergen flujos de trfico similares. CONTROL DE ACCESO La accin de la Autoridad por la cual se limita, parcial o totalmente, el derecho de los dueos u ocupantes de la propiedad adyacente o de las personas en trnsito, el acceder a una carretera, y por la cual se regulan las modificaciones que pueda experimentar el goce de la luz, el aire y la vista existentes antes de la construccin de la carretera. CORONA Superficie de la carretera terminada comprendida entre los bordes exteriores de las bermas. CUA DE TRANSICIN Ensanche de la calzada, en forma triangular que, en una divergencia, permite el paso gradual del ancho normal de la calzada en la va principal al ancho completo del carril de deceleracin y en una convergencia el paso del ancho completo del carril de aceleracin al ancho normal de la calzada en la va principal.

CURVA DE TRANSICIN Curva en planta que facilita el trnsito gradual desde una trayectoria rectilnea a una curva circular, o entre dos circulares de radio diferente. CURVA VERTICAL Curva en elevacin que enlaza dos rasantes con diferente pendiente. DERECHO DE VA Faja de ancho variable dentro de la cual se encuentra comprendida la carretera y todas sus obras accesorias. Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 15 La propiedad del terreno para Derecho de Va ser adquirido por el Estado, cuando ello sea preciso, por expropiacin o por negociacin con los propietarios. DESPEJE LATERAL Explanacin necesaria para conseguir una determinada distancia de visibilidad. DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO Distancia necesaria para que, en condiciones de seguridad, un vehculo pueda adelantar a otro que circula a menor velocidad, en presencia de un tercero que circula en sentido opuesto. En el caso ms general es la suma de las distancias recorridas durante la maniobra de adelantamiento propiamente dicha, la maniobra de reincorporacin a su carril delante del vehculo adelantado, y la distancia recorrida por el vehculo que circula en sentido opuesto. DISTANCIA DE CRUCE Es la longitud de carretera que debe ser vista por el conductor de un vehculo que pretende atravesar dicha carretera (va preferencial). DISTANCIA DE PARADA Distancia total recorrida por un vehculo obligado a detenerse tan rpidamente como le sea posible, medida desde su situacin en el momento de aparecer el objeto u obstculo que motiva la detencin. Comprende la distancia recorrida durante los tiempos de percepcin, reaccin y frenado. DUPLICACIN DE CALZADA Obra de modernizacin de una carretera consistente en construir otra calzada separada de la existente, para destinar cada una de ellas a un sentido nico de circulacin. EJE Lnea que define el trazado en planta o perfil de una carretera, y que se refiere a un punto determinado de su seccin transversal. ELEMENTO Alineacin, en planta o perfil, que se define por caractersticas geomtricas constantes a lo largo de toda ella. Se consideran los siguientes elementos: Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 16 - En planta: Tangente (acimut constante), curva circular (radio constante), curva de transicin (parmetro constante) - En perfil : Tangante (pendiente constante), curva parablica (parmetro constante) ENSANCHE DE PLATAFORMA Obra de modernizacin de una carretera que ampla su seccin transversal, utilizando

parte de la plataforma existente. EXPLANACIN Zona de terreno realmente ocupada por la carretera, en la que se ha modificado el terreno original. GUARDAVIAS Sistema de contencin de vehculos empleado en los mrgenes y separadores de las carreteras. INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) El volumen de trnsito promedio ocurrido en un perodo de 24 horas promedio del ao. INTERSECCIN A DESNIVEL Zona en la que dos o ms carreteras se cruzan a distinto nivel, y en la que se incluyen los ramales que pueden utilizar los vehculos para el desarrollo de los movimientos de cambio de una carretera a otra. INTERSECCIN A NIVEL Zona comn a dos o varias carreteras que se encuentran o se cortan al mismo nivel, y en la que se incluyen los ramales que puedan utilizar los vehculos para el paso de una a otra carretera. NIVEL DEL SERVICIO Medida cualitativa descriptiva de las condiciones de circulacin de una corriente de trfico; generalmente se describe en funcin de ciertos factores como la velocidad, el tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, las interrupciones de trfico, la comodidad y conveniencia, y la seguridad. OMNIBUS Vehculos autopropulsados, para transporte de personas, con capacidad para diez o ms pasajeros sentados. OVALO O ROTONDA Interseccin dispuesta en forma de anillo (generalmente circular) al que acceden, o del que parten, tramos de carretera, siendo nico el sentido de circulacin en el anillo. Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 17 PASO A NIVEL Cruce a la misma cota entre una carretera y una lnea de ferrocarril. PAVIMENTO Es la estructura construida sobre la subrasante, para los siguientes fines. (a) Resistir y distribuir los esfuerzos originados por los vehculos (b) Mejorar las condiciones de comodidad y seguridad para el trnsito. PENDIENTE Inclinacin de una rasante en el sentido de avance. PERALTE Inclinacin transversal de la plataforma en los tramos en curva. PLATAFORMA Ancho total de la carretera a nivel de subrasante.

RAMAL Va que une las calzadas que confluyen en una interseccin para solucionar los distintos movimientos de los vehculos. RASANTE Lnea que une las cotas de una carretera terminada. SECCIN TRANSVERSAL Corte ideal de la carretera por un plano vertical y normal a la proyeccin horizontal del eje, en un punto cualquiera del mismo. SEPARADOR CENTRAL Franja longitudinal situada entre dos plataformas separadas, no destinada a la circulacin. SUBRASANTE Superficie del camino sobre la que se construir la estructura del pavimento. TERRAPLN Parte de la explanacin situada sobre el terreno original. TRAMO Con carcter genrico, cualquier porcin de una carretera, comprendida entre dos secciones transversales cualesquiera. Con carcter especfico, cada una de las partes en que se divide un itinerario, a efectos de redaccin de proyectos. En general los extremos del tramo coinciden con Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 18 puntos singulares, tales como poblaciones, intersecciones, cambios en el medio atravesado, ya sean de carcter topogrfico o de utilizacin del suelo. TRANSITO Todo tipo de vehculos y sus respectivas cargas, considerados aisladamente o en conjunto, mientras utilizan cualquier camino para transporte o para viaje. TRENZADO Maniobra por la que dos flujos de trfico del mismo sentido se entrecruzan. VARIANTE DE TRAZADO Obra de modernizacin de una carretera en planta o en perfil cambiando su trazado en una longitud acumulada de ms de un Kilmetro (1 Km). VEHCULO Cualquier componente del trnsito cuyas ruedas no estn confinadas dentro de rieles. VEHCULO COMERCIAL Omnibuses y Camiones VEHICULO LIGERO Vehculo autopropulsado diseado para el transporte de personas, limitando a no ms de 9 pasajeros sentados incluye taxis, camionetas y automviles privados. VELOCIDAD ESPECFICA DE UN ELEMENTO DE TRAZADO (Ve) Mxima velocidad que puede mantenerse a lo largo de un elemento de trazado considerado aisladamente, en condiciones de seguridad y comodidad, cuando encontrndose el pavimento hmedo y los neumticos en buen estado, las condiciones meteorolgicas, del trfico y legales son tales que no imponen

limitaciones a la velocidad. VEREDA Franja longitudinal de la carretera, elevada o no, destinada al trnsito de peatones. VA COLECTORA DISTRIBUIDORA Calzada con sentido nico de circulacin, sensiblemente paralela a la carretera principal, cuyo objeto es separar de dicha carretera principal las zonas de conflicto que se originan por las maniobras de cambio y trenzado de vehculos en tramos con salidas y entradas sucesivas muy prximas. VA DE SERVICIO Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respecto de la cual tiene carcter secundario, conectado a sta solamente en algunos puntos, y que sirve a las Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 19 propiedades o edificios contiguos. Puede ser con sentido nico o doble sentido de circulacin. VIA URBANA Cualquiera de las que componen la red interior de comunicaciones de una poblacin, siempre que no formen parte de una red arterial.

CLASIFICACIN DE RED VIAL Seccin 101 Clasificacin de las Carreteras segn su Funcin

Seccin 102 Clasificacin de Acuerdo a la Demanda 102.1 AUTOPISTAS Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular completamente continuo. Se le denominar con la sigla A.P. 102.2 CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles; con control parcial de accesos. Se le denominar con la sigla MC (Multicarril). 102.3 CARRETERAS DE 1RA. CLASE Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/da de una calzada de dos carriles (DC). 102.4 CARRETERAS DE 2DA. CLASE Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400 veh/da. 102.5 CARRETERAS DE 3RA. CLASE Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da. El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por las Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual. 102.6 TROCHAS CARROZABLES Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores. Construido con un mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehculo. Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 28 Seccin 103 Clasificacin segn Condiciones Orogrficas 103.01 CARRETERAS TIPO 1 Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a 10%. 103.02 CARRETERAS TIPO 2 Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%. 103.03 CARRETERAS TIPO 3 Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%. 103.04 CARRETERAS TIPO 4 Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que

operan en terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de 100%. Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 29 Seccin 104 : Relacin entre Clasificaciones La Tabla 101.01 se entrega la relacin entre clasificaciones de la Red Vial con la velocidad de diseo.

CLASES CARRETERAS - Autopistas: Separadas para cada sentido, sin cruces a nivel, limitacin de accesos, uso automviles. - Autovas: Separadas para cada sentido, sin cruces a nivel (los nudos son enlaces), limitacin de accesos parcial, puede ser reservadas a uso exclusivo de automviles. - Va rpida: Calzada nica para ambos sentidos, limitacin total de accesos, exclusivo automviles. - Carretera convencional: las que no renan las condiciones anteriores. - Zona urbana: va arterial, calle colectora, calle local.

ELEMENTOS DE TRAZADO EN PLANTA Sucesin de alineaciones rectas, crculos y curvas de transicin de curvatura gradualmente variable, permite enlazar suavemente rectas con crculos o crculos entre si. Alineaciones rectas: No se producen cambios de direccin y su radio de curvatura = 0, es aconsejable que los tramos rectos no excedan de 2 Km. debiendo introducir tramos de curvas circulares de radio amplio. Curvas circulares: alineaciones formadas por arcos de circunferencia, permiten realizar cambios de direccin, nos la define el radio que nos determina el radio de curvatura y la longitud del tramo. Condiciones: Curvas que unan alineaciones tienen que tener un radio mnimo y estar peraltadas para contrarrestar la fuerza centrfuga, las calzadas debern tener un sobrearco y deben de tener unas curvas de transicin para pasar de un tramo recto a uno curvo y viceversa. Curvas de transicin: La ms importante es la clotoide cuyo desarrollo es una espiral cuyo radio de inicio es el de la alineacin que la precede y en su punto final debe tener el radio de curvatura de la alineacin siguiente, cuando el radio de curvatura sea >2000m, no es necesario disponer de curvas de transicin para unir las alineaciones. ELEMENTOS DE TRAZADO EN ALZADO Alineaciones horizontales: su pendiente es =0. Alineaciones inclinadas. Acuerdos verticales: su pendiente es distinta a 0, es necesario realizar un acuerdo entre ellas para realizar una transicin ms confortable. Estos acuerdos se realizan mediante parbolas dependiendo de las alineaciones a unir. Para determinar la longitud mnima de los acuerdos verticales es atiende a los siguientes criterios, seguridad, esttica y comodidad.

SECCION TRANSVERSAL

Es el entorno geomtrico definidos por los elementos de la misma, a lo largo de una seccin normal a la direccin de los vehculos que por ella circulan. Elementos: Calzada: por ella circulan los vehculos, esta dividida en carriles, el nmero de carriles depender del trfico. La anchura de los carriles depender del IMD y oscila normalmente entre 3.00 y 3.75 m. (esta ultima cuando la velocidad >100Km/h). Cuando son varias calzadas se suele disponer de medianas (ancho mnimo 5m en terreno llano y ondulado y 2m en accidentado o muy accidentado). Los taludes debern ser suaves <1/3 o 1/4, dotadas de sistemas de drenaje. Cerca de las ciudades se suelen poner barrearas de hormign o metlicas. Arcenes: franjas longitudinales a ambos lados para caso de avera o accidente. Si son destinadas a peatones son aceras. Bermas: zona longitudinal a la carretera, exteriores al arcn, de suelo compactado permiten el estacionamiento de vehculos. La plataforma esta formada por estos 3 elementos anteriores y es la zona de la carretera destinada al uso de vehculos. Mrgenes: zonas exteriores de la carretera. Cunetas: permite la eliminacin del agua de la forma ms efectiva posible. Realizadas en el terreno o de hormign. La seccin transversal de la misma puede ser variable, siendo preferibles las secciones transversales con taludes suaves 1/6, fondos amplios y aristas redondeadas. Taludes: deben ser suaves por seguridad, conservacin, esttica. ZONAS ADYACENTES A LA CARRETERA Zona de dominio pblico: a expropiar con el resto de la explanacin, no podr realizarse obras sin la autorizacin de la Administracin. AA-8, N-3, R-3 Zona de servidumbre: solo permite a los propietarios los usos compatibles con la seguridad vial. AA-25, N-8, R-8 Zona de afeccin: para ejecutar cualquier tipo de obra e instalaciones fijas o provisionales, cambiar el uso o destino de las mismas y plantar o talar rboles hace falta autorizacin de la Administracin. AA-100, N-50, R-30 Lnea de edificacin: limita una zona en la que se prohbe las obras de construccin , reconstruccin o ampliacin de edificaciones

ESTUDIOS DE INTENSIDADES DE TRFICO Vehculos/hora- Intensidad horaria Vehculos/da- Intensidad diaria IMD Intensidad media diaria anual IMDP =IMD*p*c*k P=% vehculos pesados C: coeficiente corrector para carril de proyecto: C= 0.5 (2 carriles uno por sentido) C= 1.00 (2 carriles por sentido) C= 0.85 (3 o + carriles por sentido) K= ( 1+x/100)t X: % incremento medio anual de vehculos pesados en un periodo de tiempo `t' considerado. t: numero de aos transcurridos desde el aforo inicial hasta la puesta en servicio. Categora de trafico IMPp T0 >2000 T1 2000> IMPp>800 T2 800> IMPp>200 T3 200> IMPp>50 T4 <50

CONSTRUCCIN DE TERRAPLANES ZONAS CARACTERSTICAS DE UN TERRAPLN Cimientos: situado por debajo de la superficie natural del terreno. Ncleo: constituye el cuerpo del terrapln y esta comprendido entre el cimiento y la coronacin. Coronacin: formada por la parte superior del terrapln y su superficie constituye la explanada sobre la que se asienta el firme de la calza da y los arcenes. Taludes: limitan lateralmente el terrapln con una seccin transversal de inclinacin uniforme o variable.

SECUENCIACIN EN LA CONSTRUCCIN Preparacin de la superficie del asiento del terrapln: desbroce, excavacin y retirada de materiales, escarificacin y compactacin. Captacin de aguas superficiales y a la ejecucin del drenaje profundo donde sea necesario.excavacin, transporte y extensin del suelo. Humectacin o desecacin del suelo: una vez realizadas las tongadas se procede a la humectacin (humedad baja y tiene que alcanzarla) o desecacin (humedad alta hay que bajarla).

Compactacin de las tongadas: mediante diferentes maquinarias. Finalidad: alcanzar la densidad seca mnima para la estabilidad del suelo. El espesor de las tongadas viene delimitado por la maquinaria, el tipo de suelo y el grado de compactacin que se quiera alcanzar.

ESTABILIZACIONES La estabilizacin de un suelo cohesivo es una operacin encaminada a mejorar su estabilidad. Estas estabilizaciones pueden ser: Mecnicas: mezcla y compactacin de 2 o mas suelos de propiedades complementarias para corregir propiedades, plasticidad, cohesin de la mezcla y la granulometra. Operaciones a realizar:escarificacin y pulverizacin del suelo mezcla intima y homognea de los suelos pulverizados extensin y nivelacin de la mezcla humectacin y compactacin. Mediante aditivos: agentes que acta fsica y/o qumicamente como aglomerantes, impermeabilizantes, hidrfugos y correctores de granulometra. Dependiendo del % de aditivos se obtiene: suelo mejorado con (Proporcin de aditivo pequea), suelo estabilizado con (Ms aditivos el suelo cambia notablemente), fases: Dosificacin en el laboratorio: caracterizacin del suelo determinacin del contenido optimo del aditivo Empleo en obra (mezcla, extendido y compactacin, la mezcla puede hacerse central o `in situ') Disgregacin y pulverizacin del suelo Mezcla intima con el aditivo Humectacin Operaciones de aireacin, almacenamiento Extensin y nivelacin final de la capa de mezcla tratada Compactacin Curado (a veces)

Las estabilizaciones pueden hacerse con cloruros, ligantes bituminosos y cal. El mas utilizado es el cemento (suelo-cemento, grava-cemento u hormign pobre)

EL DRENAJE DE LA CARRETERA Proteccin de la carretera contra los efectos perjudiciales del agua. Drenaje superficial: evacuacin del agua propia de la carretera y zonas adyacentes. Elementos: Pendiente transversal (entre 1.5 y 2.5% en la calzada y del 4 al 8% en arcenes) Realizar cunetas recogen aguas de escorrenta procedente de la calzada y de los taludes de los desmontes adyacentes y conducirlas a los puntos de desguace. Al proyectar una cuneta han de fijarse: seccin transversal (tipo `V', tipo `T', reducidas) Pendiente longitudinal: evitan el depsito de sedimentos y la velocidad de la corriente para evitar la erosin. Puntos desage (cruzan las carreteras, limitando longitud de cunetas) Tipo de revestimiento (en caso necesario) revestimiento resistente a la erosin, habitualmente de hormign. Realizar obras de desage (obras de fbrica) restablece la continuidad de las vaguadas y los cursos de agua que quedan interrumpidos por la carretera, recogen las cunetas. Clasificacion: Caos (seccin circular), Tajeas (luz < 1m), Alcantarillas (luz<3m), Pontones (3<luz<10), Puentes (luces mayores) DRENAJE PROFUNDO Aminorar las aguas bajo el pavimento, en el suelo que forma la explanacin, capas inferiores del firme o en el propio terreno que soporta o constituye la infraestructura de la carretera. Se interceptan y desvan las corrientes subterrneas antes que lleguen al lecho de la carretera o haciendo descender el nivel fretico fundamentalmente. Elementos utilizados: Drenes subterrneos: constituidos por una zanja se coloca un tubo con orificios perforados, juntas abiertas o material poroso. Se rodea de un material impermeable y se asla de las aguas superficiales por una capa impermeable que ocupe y cierre la parte superior de la zanja. Geotextiles: superficie textil con aspecto de napa, tela o fieltro, destinada al empleo de obras pblicas, se incorpora a un terrapln para mejorar sus cualidades hidrulicas y

mecnicas (funciones: actuando como refuerzo de los materiales y separando partculas existentes). FIRMES DE CARRETERAS Conjunto de capas de materiales seleccionados colocados sobre la explanada para permitir la circulacin en condiciones de seguridad y comodidad. Tipos: Flexible: capas granulares no tratadas, pavimento bituminoso< 15cm. Tambin con mezclas bituminosas y/o capas tratadas con conglomerante hidrulico siempre que ninguna de estas capas resista por flexin fundamentalmente. Semirrigido: base o sub-base tratada con conglomerante hidrulico y pavimento bituminoso. Firme con espesor total de mezclas bituminosas > 15cm sobre capas granulares no tratadas, siempre que su comportamiento no sea flexible. Rgido: pavimento de hormign cuya misin es la de resistir el trafico.

RIDOS PARA FIRMES DE CARRETERAS Constituidos por materiales diversos principalmente ptreos. El rido es un conjunto de partculas minerales de tamaos diversos proceden de la fragmentacin natural o artificial de la roca. Para carreteras los ms recomendables son los gneos. ridos naturales: procedente de la explotacin de yacimientos. ridos artificiales: Destinados a capas de rodadura por sus propiedades (pedernal calcinado, bauxita calcinada). Destinados a capas de firmes (escorias de altos hornos como rido y la escoria granular de altos hornos que son conglomerantes frente a las gravas) La diferencia entre los naturales y los de machaqueo: los 1 tal y como vienen de la naturaleza los 2 es necesario reducir su tamao para adecuarlo a las necesidades.

CAPAS GRANULARES PARA FIRMES DE CARRETERAS Capa filtro o anticontaminante: cuando el suelo de la explanada sea de carcter plstico y exista peligro de que contamine las capas superiores se construye esta capa cuya misin es impedir esto. Sub-bases granulares: caracterstica principal es la resistencia. Su misin fundamental es la de repartir las cargas del trafico de forma que pueda tolerar las cargas recibidas, sin deformarse de manera excesiva.

Bases granulares: tienen que tener los mximos requisitos de calidad y tener las mejores caractersticas fsicas y qumicas, han de tener: alta capacidad portante, insensibilidad al agua, inalterabilidad de propiedades ante el trafico y el tiempo. Tipos: Bases de macadn: conjunto de ridos de granulometra discontinua, que se obtiene extendiendo y compactando un rido grueso cuyos huecos se rellenan con un rido llamado `recebo' se compacta por vibrado (sin agua) o sin vibrado (con agua). Bases de zahorra artificial: mezcla de ridos parcial o totalmente machacados la granulometra es de tipo continuo, compactado adecuadamente tiene muy buenas cualidades. Para conseguir esto hay que estudiar la granulometra y los ridos de machaqueo tienen que tener buena forma, duros, pocos degradables y poco o nada plsticos. ( La zahorra natural esta formada por suelos no triturados, suelos granulares o mezcla de los dos, granulometra continua, se puede emplear para capas de subbase) TRATAMIENTOS SUPERFICIALES MORTEROS Y LECHADAS Tienen como finalidad proporcionar una capa de rodadura impermeable, segura y adecuada para los vehculos. No colaboran directamente a las caractersticas resistentes del firme de carretera. Clasificacion: Con riegos: Sin gravilla: En negro (sobre una antigua para mejorarla) Antipolvo: aplicacin de un ligante para eliminar el polvo. Adherencia: ligante bituminoso sobre superficie bituminosa Imprimacin: aplicar ligante bituminoso sobre superficie porosa sin tratar Curado: riegos sin rido de cubricin Con gravilla: tratamientos superficiales, aplicacin de un ligante bituminoso en una pelcula uniforme sobre una base y extender sobre el una gravilla con tamao de forma que las partculas quedan fuertemente ligadas por su parte inferior. La superficie debe estar limpia ser impermeable, tener una base con una resistencia estructural adecuada y resistir el punzamiento de la gravilla. Multicapa: aplicaciones continuas de ligante y de rido, con relacin de los tamaos aplicados unos sucesivamente a otros, durante la construccin no puede pasar ningn vehculo por ella. Propiedades: tamao medio del rido = del tamao medio del rido de la precedente. La distribucin del ligante entre las capas depende -tiempo calido 60% la 1 capa y 40% la 2. -tiempo fro: 40% la 1 y 60% la 2. Los riegos pueden hacerse de manera mecnica o manual Morteros asflticos: mezclas en caliente o en fro donde el tamao de los ridos <5mm.

Lechadas bituminosas: mezclas en fro de los ridos de tamao mximo 2-3mm, filler y una emulsin asfltica.

MEZCLAS BITUMINOSAS Combinacin de unos aridos minerales y un ligante bituminoso de manera que todas las partculas queden cubiertas de una pelcula de ligante. Clasificacion: Temperatura de trabajo: Mezclas en fro: maneja, se extiende y compactan a temperatura ambiente. Mezclas en caliente: maneja, extiende y compactan a temperatura muy superior a la ambiente. % de huecos: Cerradas o densas: <6% Semicerradas: entre 6 y 12% Abiertas: entre 12 y 20% Porosas o drenantes: >20% (todas una vez compactadas). FABRICACION Y PUESTA EN OBRA Pueden ser fijas o mviles. Etapas: transporte a obra por medio de volquetes (a buena temperatura para la extensin y compactacin), extensin (con maquinas especiales, entendedoras le dan a las capas uniformidad y un cierto grado de compactacin), compactacin (por medio de rodillos lisos neumticos, lisos vibratorios y mixtos)

FIRMES RIGIDOS Capa de hormign cemento de calidad homognea apoyada sobre otras capas, tiene toda la misin resistente frente al trfico y las tensiones que trasmite a los cimientos son muy pequeas. Tipos: Hormign en masa: espesor 20-30cm. Las juntas de contraccin no > 6m. mas usados y economicos, pavimento dividido en losas que se juntan longitudinal y transversalmente. Hormign armado: principio de estos radica en un mallazo, la armadura hace que el pavimento se comporte como una losa continua. Hormign pretensazo: fase experimental sus armaduras son previamente tensadas. Construccin de pavimentos de hormign: calidad y durabilidad depende de su construccin. Previo al extendido se prepara una base entre 5-10mm con regla de 3m. Si la base es permeable se debe dar un riego de imprimacin o colocar laminas de

plstico. Luego se colocan sobre la base las juntas y las armaduras, se transporta sobre camiones y la extensin y puesta en obra se hace con maquinas de encofrados. Una vez extendido el hormign se debe eliminar la capa superior (sangrado) y se debe formar una textura rugosa.

VENTAJAS E INCONVENIENTES

Los costes son ms o menos iguales, los rgidos tienen mayor duracin y mnima conservacin peor vejez y mayor dificultad de reparacin. Pueden construirse sobre explanadas de peor calidad, buena visibilidad nocturna, juntas delicadas de construir y molestas para la rodadura, ms resistencia al trfico pesado, ms ruido y ms seguridad.

Procedimientos y memoria de clculo El inicio del proyecto comienza con el clculo de la proyeccin a 20 aos, que nos arrojara la los lineamientos y parmetros a seguir durante todo el desarrollo del mismo. Los parmetros (anexos detrs de esta hoja) han sido revisados y corregidos no solo por cada uno de los integrantes de este grupo sino tambin por la mxima autoridad de la materia. De esos lineamientos o parmetros para el diseo geomtrico del proyecto de carretera, una vez seleccionada la ruta, saldrn una serie de trabajos que se enlistan ms abajo;

El trazado de las tangentes de la carretera en el plano de curvas El clculo de las cotas del terreno utilizando el plano de curvas El trazado del perfil longitudinal del terreno El trazado de las curvas horizontales El trazado de las pendientes El clculo de las curvas verticales El clculo de las interpolaciones de los puntos aledaos a las estaciones a cada 20m en ambas direcciones. El clculo de las secciones transversales para sacar los volmenes de corte y terraplenes Calculo de las curvas clotoide, peraltes, bombeos, curvas de transicin El clculo de compensacin de volmenes El diagrama de masa

De este mismo modo se estarn desarrollando los trabajos en este proyecto de Diseo Geomtrico de carretera.

Estimacin del trfico futuro Grupo Trafico existente (T.E.) Trafico atraido (T.A) % Trafico normal del trafico (C.N.T)% Trafico generado (T.G)% Trafico desarollado (T.D) % Trafico Proyectado (17aos) VHD. 30 horas (15-20) Vehculos Pesado 5 560 1 1.8 1.7 1.4 1120 429 378

Caractersticas del Diseo de la Carretera Trocales Urbanas) (Sub -

No.

Descripcion

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

TPDA, Vehiculo promedio diario Vehiculo por hora factor de hora pico vehiculo de diseo tipo de terreno velocidad de diseo, Km/hora Numero de carriles Ancho de carril, Metros Ancho de Hombros Tipo de superficie de Rodamiento Dist. De visivilidad de parada Dist. De visivilidad de parada Radio minimo de curva, peralte 6%, metros Maximo grado de curva Pendiente longitudinal maxima % Sobreelevacion % Pendiente transversal de calzada % Pendiente de hombros % Ancho de puentes entre bordillos, metros

20,000 - 10,000 2,000 - 1000 0.92 WB-20 POM 90 80 70 2A4 3.6 int: 1.0 - 1.5 Ext: 1.8 - 2.5 Pav. 110 - 170 480 - 600 195 - 335 5 grados 53min 8 10 1.5 - 3 2a5 variable

20 21 22 23 24 25

Carga de diseo de puentes (AASHTO) Ancho de derecho de via, metros ancho de mediana, metros Nivel de servicio Tipo de control de acceso CLASIFICACION FUNCIONAL

HS20-44+25% 40 - 50 4 a 10 C-D Control parcial AR-TS-TR

Seleccin de las rutas Las posibles rutas fueron seleccionadas partiendo como punto de inicio los puntos de referencias de partida y llegada marcadas por el puo y letra del Ing. Juan Ramos, estas referencias son puntos fijos el cual tenemos que unir, tomando en cuenta los caseros, el paralelismo con las cotas, el cruce perpendicular con los ros, etc. Luego es seleccionada la ruta mas factible en cuanto a menor longitud, menor costo de construccin, en fin, que sea mas funcional y eficiente. Esta ruta una vez seleccionada como la ms factible es aprobada por nuestro supervisor de proyecto (el monitor Ing. Silvio Mora).

El trazado de las rutas se define por varias etapas, puntualizando el proceso de desarrollo del trazado en planta en las tres siguientes:

Una primera etapa donde se realiza un primer trazado definido exclusivamente por alineaciones rectas, indicando as la zona afectada por el paso de la va. En la segunda etapa se realiza un refinamiento empleando acciones iones curvas que sirven como enlace de las anteriores y cuyos sadio se conocen en funcin de criterios que optimicen el trazado de la carretera, como pueda ser el evitar zonas con caractersticas topogrficas y geolgicas poco recomendables. El trazado definitivo vendr matizado por la introduccin de curvas de transicin entre las diferentes tipos de alineaciones existentes, ya sean recta-recta, recta curva o curva.

Factores condicionantes y justificaciones del trazado:

Entre los factores que condicionan las posibles soluciones del trazado en planta de una va podemos enumerar los siguientes: Puntos de paso forzoso: serie de puntos que, por diversos motivos condicionan y limitan la eleccin del trazado. Algunos de estos factores son:

Factores Topogrficos: Existen zonas que por presentar una determinada topografa determinada (zonas montaosas, barrancos y depresiones), dificultan y encarecen la construccin de obras de carreteras. F1actores Geolgicos: La presencia de terrenos de terrenos no aptos por su baja capacidad portante y la proximidad de zonas de extraccin de ridos (una de las materias primas para la construccin de carreteras), son los mas reseables. Factores Hidrolgicos: La existencia de cauces hidrulicos y zonas inundables puede desaconsejar que el trazado discurra por dichas zonas. Factores Urbansticos: Los planes de ordenacin aprobados o previstos, as con el uso de suelo, facilitan o dificultan la realizacin de un trazado u otro. Factores Sociales: La comunicacin de determinados ncleos de poblacin puede condicionar en mayor o menor medida el trazado de la va.

Justificaciones de las rutas 1) Amarilla: Pensamos que aunque se producen cruces bruscos de cotas y una sola curva un poco fuerte de ruta tiene una longitud aceptable, reducira en mucho los gastos tanto en la construccin de la carretera por esta ruta como en el consumo del combustible. 2) Azul: Es en la que menos cruces bruscos de cotas existen, y aunque tiene la mayor cantidad de curvas estas son cortas y poco pronunciadas, adems la pendiente desciende ms suavemente con relacin a las dems. 3) Morada: Esta es una ruta muy favorable por mltiples razones, posee alrededor de tres curvas muy suaves con ngulos mayores de 130, la pendiente va descendiendo de manera suave sin cruzar muchas cotas bruscamente, de todas las rutas esta es la mas cota, al igual que la ruta anterior nos ayudara en cuanto al costo de construccin de la carretera por esta ruta, y en cuanto al consumo de combustible. Conclusin: Creemos que la ruta de color azul es la mas conveniente por la justificacin ya antes expuesta y porque evidentemente supera a las dems rutas trazadas. El clculo de las cotas del terreno utilizando el plano de curvas El trazado de las lneas tangentes se realizo con estaciones separadas a veinte metros de distancia, en estos puntos en cada una se realizo una interpolacin para llegar al valor mas aproximado a la cota real en los casos donde las estaciones no cayeron en una lnea de cota fija. Estas cotas son las descripciones del perfil longitudinal del terreno en su punto central y servir para establecer los trabajos pertinentes en cuanto a las alturas del terreno se refiere.

El trazado del perfil longitudinal del terreno

Una vez calculada las altitudes de todos los puntos, ordinariamente referidas a un nivel convenientemente elegido, se toman aquellas en papel milimtrico o papel especial para perfiles. Cuando hay que dibujar un perfil longitudinal con otros transversales, se toma la misma escala para representar las altitudes de ambos perfiles. En todos los pases hay instrucciones oficiales sobre escalas, dibujos, etc., segn los distintos servicios, a las cuales hay que atenerse en el trazado de los perfiles. En nuestro caso, en el trazado del perfil longitudinal se colocan en dos ejes con escala diferenciada en diez para diferente de la horizontal con la finalidad de pronunciar o exagerar el comportamiento del terreno en todos sus puntos. En el eje vertical se colocan las alturas y en el eje horizontal las distancias de las estaciones cada veinte metros. El perfil como su nombre lo indica, describe el perfil del terreno en su punto central de trabajo y al mismo tiempo es el punto de partida para realizar las rasantes de terreno. El perfil en una carretera es la lnea descrita por el comportamiento de la trayectoria recorrida por un tramo de va a todo lo largo de esta. El perfil es utilizado para el diseo geomtrico de la carretera teniendo su importancia en las pronunciaciones del terreno tanto en altura como en profundidades y en sus curvas. El perfil longitudinal es la lnea que describe el comportamiento del terreno visto de manera lateral desde un corte totalmente vertical. Su funcinprincipal es describir verticalmente el terreno para permitir establecer las alturas, pendientes y longitudes. Una de las aplicaciones ms usuales e importantes de la nivelacin geomtrica, es la obtencin de perfiles del terreno, a lo largo de una obra deingeniera o en una direccin dada. Las obras hidrulicas como canales y acueductos, las vas de comunicacin y transporte, ya sean caminos, carreteras y/o calles, avenidas, e incluso vas frreas, estn formadas por una serie de trazos rectos y otra serie de trazos en curvas generalmente circulares acedadas a los trazos rectos. Generalmente la seccin transversal de las obras mencionadas, tiene un eje de simetra, o bien, un eje de referencia que no varia de tipo a lo largo del trazado. A su vez, se llama eje longitudinal del trazado, a la lnea formada por la proyeccin horizontal de la sucesin de todos los ejes de simetra o referencia de la seccin transversal, entendiendo que cualquier trazo de camino, va frrea, canal o acueducto, es recto cuando su eje longitudinal lo es. Ahora bien si consideramos el eje longitudinal de un trazado como una directriz y adems consideramos una recta vertical que se traslada apoyndose en esa directriz, por lo tanto, el perfil longitudinal es la interseccin del terreno con un cilindro vertical que contenga al eje longitudinal del trazado. Para nivelar carreteras y vas frreas ya construidas, se toman como estaciones los hitos numerados, ya sean kilmetros, hectmetros, etc., que hay en sus bordes. Para sealar los puntos de estacin donde no lo estn, se emplean estacas fuertes con la cabeza redondeada, clavos o tornillos fijos a la misma estaca. A dems de estos puntos principales, se marcan con estacas aquellos otros intermedios en que all cambio de pendiente. En los perfiles de gran longitud, se fijan a distancias convenientes seales permanentes. Podemos agregar que los clculos variaran un poco al leer los complementarios aritmticos en los puntos intermedios y en la nivelada de frente, pues bastara sumar para obtener tanto el horizonte o altura instrumental como las altitudes o cotas de terreno.

Cuando se toman muchos puntos intermedios, es mejor observar los puntos de paso y luego los intermedios; al terminar se debe hacer una lectura de comprobacin al ultimo punto de mira frontal. Tambin es conveniente para comprobar dos estaciones consecutivas, determinar dos veces un mismo punto de comprobacin. Estos clculos, en cuanto se refieren a los puntos de paso o de cambio de estacin y a los de comprobacin, se hacen, de ordinario, en el campo, segn elregistro ilustrado, y despus se calculan en gabinete, primero, los horizontes sucesivos y las altitudes de los puntos de paso; despus se harn las sumas de comprobacin, para finalizar con el calculo de altitud de todos los puntos intermedios. Para los puntos de paso se aproxima el calculo al milmetro y para los intermedio, bastara con aproximar al centmetro. A continuacin se ver un ejemplo de nivelacin de un perfil longitudinal con puntos secundarios y/o intermedios; y posteriormente su tabla de datos o registro de campo correspondiente.

Elementos de las curvas horizontales En nuestro proyecto tenemos dos curvas horizontales. A continuacin se detallan los elementos de las curvas horizontales que tenemos en nuestro trazado: ELEMENTOS CURVAS No. DE CURVAS Angulo (?) Radio (RC) de deflexion CURVA NO.1 DE LA

CURVA No.2

53

59

de

curvatura

248 mts

180 mts

Cuerda unitaria

20 mts

20 mts 6.37

Grado de curvatura (G) 4.622 Punto (PC) de comienzo

K0+440

k01+00

Punto de intermedio k0+563.65 (PI) Punto de Termino (PT) k0+669.34 Cuerda larga (CL) Tangente (T) Mediana (M) Externa (E) 221.31 mts 123.648 mts 26.056 mts 29.115 mts

k0+101.84

k0+185.24 177.27 mts 101.84 mts 23.34 mts 26.81 mts

Longitud de la cuerda 229.34 mts (LC)

185.24 mts

DEFLEXIONES DE LA CURVA No.1 Deflexion en la curva 00'0" 218'39.6" 437'19.2" 655'58.8" 914'38.4" 1133'18" 1351'57.6"

Puntos

Abscisa

Deflexion en la cuerda

k0+440 PC k0+460 k0+480 k0+500 k0+520 k0+540 k0+560

00'0" 218'39.6" 218'39.6" 218'39.6" 218'39.6" 218'39.6" 218'39.6"

PI

k0+563.45 k0+580 k0+600 k0+620 k0+640 k0+660

023'53.13" 154'44.47" 218'39.6" 218'39.6" 218'39.6" 218'39.6" 14'45.25"

1415'52.73" 1610'37.2" 1829'16.8" 2047'56.9" 236'36" 2525'15.6" 2630'0.85"

PT

k0+669.34

DEFLEXIONES DE LA CURVA No.2 Deflexion en la curva 00'0" 311'6" 622'12" 933'18" 1244'24" 1555'30" 1613'4.87" 196'36" 2217'42" 2528'48" 2839'54" 2929'58.09"

Puntos

Abscisa

Deflexion en la cuerda

k01+00 PC k01+20 k01+40 k01+60 k01+80 k01+100 PI k01+101.84 k01+120 k01+140 k01+160 k01+180 PT k01+185.24

00'0" 311'6" 311'6" 311'6" 311'6" 311'6" 017'34.87" 253'31.13" 311'6" 311'6" 311'6" 050'4.09"

Diagrama de Masas Este comando genera un diagrama de masas y lo presenta en el archivo de dibujo. Un diagrama de masas muestra el total acumulado de los volmenes de desmonte y terrapln a lo largo de una alineacin horizontal. El diagrama es una herramienta para medir cunto material hay que aadir o retirar en el emplazamiento de la obra que se disea. Antes de generar un diagrama de masas debe ejecutar el comando Volumen por reas. Al hacerlo, seleccionar un conjunto de perfiles transversales y dentro de ese conjunto, especificar al menos dos superficies de perfil transversal. Los resultados generados por el comando Diagrama de Masas se basan en los perfiles transversales y en las superficies que ha seleccionado al emplear el comando Volumen por reas. El comando Volumen por reas genera un archivo XML requerido por este comando. Vase Volumen por reas para mayor informacin sobre el clculo de volmenes por reas. Interpretacin de un diagrama de masas Un diagrama de masas muestra el desmonte y terrapln acumulado a lo largo de una alineacin horizontal. Cuando la curva est por encima del eje, se habr producido ms desmonte que terrapln en toda la alineacin hasta ese punto. Cuando la curva est por debajo del eje, ha habido ms terrapln que desmonte en toda la alineacin hasta ese punto. En los P.K. donde la curva cruza el eje, el diseo tiene la misma cantidad de desmonte que de terrapln, desde el principio del diagrama hasta ese P.K. Puede determinar a partir de un Diagrama de Masas si un P.K. determinado est en desmonte o terrapln con la pendiente de la curva en ese P.K.. Si la pendiente de la curva se inclina hacia arriba (en la direccin del desmonte) en un P.K. dado, el diseo corresponde a desmonte en ese P.K.. Por el contrario, si la pendiente de la curva se inclina hacia abajo (en la direccin del terrapln), el diseo corresponde a terrapln en ese P.K. La figura de arriba muestra el terreno existente (lnea discontinua) en funcin de la rasante propuesta. La figura de abajo es el diagrama de masas.

Maquinaria para construccin de carreteras

Bandejas y Pisones

Compactadora de neumticos

Compactadora de residuos

Compactadora de tierra autopropulsada

Compactadora de tierra pata de cabra

Compactadora doble vibrante

Compactadora manual

Estabilizador de suelos

Extendedora de asfalto de cadenas

Extendedora de asfalto de ruedas

Fresadora de asfalto

Implementos maquinaria de carreteras

Rodillo Combi

Varias - Mquinas de construccin de carreteras Zanjadora

MAQUINARIA PARA LA CONSTRUCCIN DE CARRETERAS CAT

Los equipos Cat le brindan la capacidad de construir carreteras de acceso y de transporte hacia las reas de trabajo forestal. Como fabricante lder de equipos de construccin, Cat cuenta con una amplia variedad de maquinaria para la construccin de carreteras que satisfagan sus requisitos de construccin y mantenimiento de caminos.

Mquinas forestales

Todas las mquinas forestales Caterpillar se encuentran disponibles en configuraciones para aplicaciones forestales generales con conexiones para excavadora para la construccin de carreteras. Los trenes de rodaje y los componentes estructurales construidos para fines especficos proporcionan el mximo valor para la construccin de carreteras en los terrenos ms escabrosos.

Diseado para funcionar en cualquier aplicacin forestal con cargador de troncos, Cosechadora / procesador y configuraciones Road Builder.

Una cabina forestal especialmente diseada cuenta con una estacin de trabajo amplia, excelente visibilidad y los controles ergonmicos que reducen la fatiga del operador. Par de giro alto, energa hidrulica y excelente gama de trabajo significa menos viajes y ms madera movido por ciclo. Propsito-construido estructuras de garantizar un funcionamiento productivo y el tiempo de actividad en aplicaciones forestales. Facilidad de mantenimiento y combustible eficiente Cat ACERT motores proporcionan un menor coste por hora. Las caractersticas de seguridad incluyen cabina forestal y proteccin, agarrar varios identificadores, de larga duracin pasarelas integrales y alarmas de respaldo asegurar un ambiente de trabajo seguro para los operadores, tcnicos y trabajadores en el lugar.

Tractores de cadenas Los tractores de cadenas ofrecen una amplia variedad de modelos y configuraciones que los hacen una de las mquinas forestales ms verstiles y productivas.

Under 78.33 kW Los tractores de cadenas pequeos Cat estn diseados para optimizar la velocidad, la capacidad de transporte, la maniobrabilidad, la versatilidad y la precisin de la nivelacin de acabado. Estos topadores de cadenas son ideales para la construccin residencial, para realizar tareas como limpiar y nivelar lotes, crear pendientes en los lados de los caminos, rellenar y realizar trabajos de nivelacin final para la construccin de jardines y entradas de garajes.

96.98-231.26 kW Los tractores de cadenas medianos de Caterpillar, D6K, D6N, D6T y D7R de la Serie 2, ofrecen potencia, respuesta y control excepcionales, que dan como resultado mayor produccin a menor costo por yarda.

Over 231.26 kW Los tractores de cadenas grandes de Caterpillar (D8T, D9T, D10T y D11T) estn diseados para trabajos exigentes. Su construccin duradera les permite funcionar en condiciones de trabajo rigurosas. Las ruedas motrices elevadas aumentan la productividad, simplifican el mantenimiento, reducen el tiempo de inactividad gracias a los componentes modulares y mantienen los mandos finales y componentes relacionados del tren de fuerza por encima del entorno de trabajo. Los tractores de cadenas Cat mantienen el material en movimiento con la fiabilidad y los bajos costos de operacin que se espera de los tractores Cat

Excavadoras hidrulicas Las excavadoras cuentan con una versatilidad y productividad sobresaliente cuando se utilizan en conjunto con la herramienta de trabajo forestal correcta.

0-8000 kg Una amplia lnea de miniexcavadoras hidrulicas Cat ofrecen el rendimiento para cavar y ser productivo en cada trabajo.

10000-20000 kg Las excavadoras hidrulicas chicas de la serie D incluyen una cabina de primera clase, un motor C4.2 con tecnologa ACERT, adems de un rendimiento y una capacidad de levantamiento mejorados y versatilidad ms avanzada.

25000-36000 kg Las excavadoras hidrulicas medianas Caterpillar cuentan con una nueva cabina de primera clase, un motor ACERT con excelentes capacidades de rendimiento y una fiabilidad comprobada, mejores atributos de rendimiento y la versatilidad ms avanzada.

36000-90000 kg Las excavadoras hidrulicas Caterpillar grandes estn pensadas para clientes que requieran fiabilidad y alta produccin en aplicaciones de remocin de tierra a granel, o capacidad de levantamiento de estructuras y tubos pesados en grandes proyectos de alcantarillado.

Motoniveladoras Una de las mquinas ms verstiles de la lnea de productos Caterpillar, las motoniveladoras le brindan la capacidad de construir y mantener el acceso a los bosques y las carreteras de transporte. Caractersticas destacadas de la motoniveladora Serie M Ya sea que construya una autopista o mantenga un camino de transporte, las motoniveladoras Serie M de Cat estn diseadas para darle la potencia y la precisin para realizar el trabajo.

Los controles de palanca universal revolucionarios reducen el movimiento de la mano y la mueca en un 78 %, de modo que los operadores pueden trabajar con mayor comodidad y son productivos jornada de trabajo tras jornada de trabajo. Unas puertas en ngulo, un suelo cnico y la ausencia de palancas en la parte delantera le proporcionan una excelente visibilidad a la hoja y alrededor de la mquina.. Los componentes de la vertedera circular de la barra de tiro estn diseados para reducir el tiempo de ajuste significativamente de modo que sea fcil mantener los componentes apretados de fbrica para su trabajo de mayor calidad. El control de nivelacin para pendientes transversales Cat es una opcin incluida de fbrica que le ayuda a conseguir precisin con la primera pasada mediante la automatizacin de un extremo de la hoja.. Cada motoniveladora Cat est diseada considerando la seguridad de las personas, con caractersticas como sistemas de direccin y frenos redundantes, interruptor remoto de parada del motor, traba del implemento, una cmara de visin trasera optativa y mucho ms. Los modelos Serie M 2 cumplen las normas de emisiones Tier 4 Interim de la EPA de los Estados Unidos y Stage IIIB de la Unin Europea.