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Mtorologie

Latmosphre est une enveloppe gazeuse qui entour la terre et qui se dplace dans le mme sens que la terre grce aux frottements. Elle se compose dun mlange de gaz hauteur de 78% dAzote (N) 21% doxygne (O2)

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1% dautre gaz donc la majorit est le Co2

II) La pression

La pression cest la mesure du poids dune colonne daire sur une surface elle est donn en Pa (N/m) Lair est un mlange de gaz compressible, on constate que la pression atmosphrique diminue rapidement lorsque lon slve. Cette diminution est sensible en basse couches et sattnue lorsque laltitude devient importante. Au niveau de la mer, la pression atmosphrique est variable. Dans nos rgions elle peut osciller entre 950hPa et 1050hPa. La valeur moyenne retenue est de 1013.25hPa on la retrouve sous dautre forme aux tats unis notamment 29.92inHg ou encore 760mmHg (mesure de la pression en mdecine) Champs de pression :

Les isobares : lignes de mme pression utilise pour tracer sur les cartes elle permette de mettre en vidence des zones de basse/haute pressions Anticyclone : rgion o la pression atmosphrique est forte, son centre est reprsent sur les cartes par la lettre A ou H (sup. 1020hPa) Dpression : rgion o la pression atmosphrique est faible, son centre est reprsent sur les cartes par la lettre D ou L (inf. 1010hPa) Dorsale : axe de hautes pressions Thalweg : axe de basses pressions

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I)

Latmosphre

Marais baromtrique : vaste zone o la pression est pratiquement la mme, cette zone est propice aux orages quand la pression est infrieur la moyenne. Col : liaison de basse pression qui spare 2 anticyclones de 2 dpressions

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Latmosphre standard internationale (ISA) Latmosphre conventionnelle de rfrence, choisie de faon reprsenter dune manire simple les paramtres de base sont : Pression de 1013.25hPa Temprature de 15c soit 288K La constante gravitationnelle de g= 9.81 Une dcroissance de temprature 0.65c/100m soit 2c/1000ft La tropopause est a 11km la temprature de -56.5c

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III) Le vent
Le vent est un dplacement dair directement associ aux variations de pressions atmosphrique. Souvent, nous nous reprsentons le vent comme &tant un coulement dair dans le plan horizontal mais il existe aussi des composant de vent dans le plan verticale, appel ascendances ou descendances. Relation entre le vent et la pression : si la terre tait immobile le vent irait directement des hautes pressions vers les basses pressions. A cause de la rotation de la terre il se produit une dviation des mouvements de lair vers la droite dans lhmisphre nord et gauche dans lhmisphre sud. La direction du vent devient donc quasiment parallle aux isobares. Ainsi, dans lhmisphre nord, le vent tourne dans le sens des aiguilles dune montre autour des anticyclones et dans le sens inverse autour des dpressions ce phnomne sinverse dans lhmisphre sud. Plus les isobare sont proche plus le vent est fort. Vent de surface / vent du gradient :

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Appareil de mesure :

Le vent de surface, dont lorigine peut tre variable est un dplacement dair dont la direction et la vitesse subissent linfluence du sol. Le vent daltitude dont lorigine est la diffrence de pression atmosphrique est appel vent du gradient. Il se caractrise par : Son origine : le champ de pression Sa direction : parallle aux lignes isobares (force de Coriolis) Sa vitesse : proportionnelle au resserrement des lignes isobares.

On mesure le vent en nud (kt) pour avoir une correspondance en m/s il faut : 1kt=0.5m/s et 1m/s=2kt La direction du vent est exprim en degr on prendra le nord gographique pour rfrence dans les messages mto et le nord magntique pour les messages entre le contrle et le pilote. Langle est toujours mesur dans le sens des aiguilles dune montre.

Une girouette pour la direction et un anmomtre pour la vitesse du vent cette mesure est prise 10m du sol sur un site dgag dobstacle le plus possible. Le vent en altitude est mesur par un suivit radar de sonde mtorologique qui monte une vitesse de 300m/min

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On peut aussi observer le vent laide de chemin. La manche air donne une estimation plus prcise chaque bande rouge ou blanche est une tranche de 5kt on peut aussi dterminer la vitesse pas 10kt chaque 30 dinclinaison. Pour les messages type METAR TAF le vent pris est moyenn sur 10min alors que pour le contrle le vent utilis est moyenn sur 2min. Reprsentation du vent sur les cartes :

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Il va exister des vents locaux que lon retrouve rgulirement Def : la brise est un vent de basses couches lies des diffrences des tempratures de deux surfaces terrestres conjointes. Le ciel doit tre clair, les nuages empchant le rayonnement dans les deux sens et des diffrences de tempratures accentues. Les surfaces doivent tre de nature diffrente : eau terre montagne plaine La brise de mer : de jour le soleil va rchauffer plus vite le sol que la mer ce qui crer une convection au dessus de la terre ce mouvement entraine une dpression au niveau du sol pour quilibrer lair de la mer se dplace sur les terres. Cette brise de mer marine une intensit de 10 15kt et la pntration des terres peut atteindre 50km. Cet air frais va alors soulever lair chaud ctier et on assiste la cration dun petit front chaud. Ce front (500 1000m dpaisseur) est de nature instable et cela va donner une activit convective et orageuse au bord de mer. Elle peut tre dangereuse car elle peut causer du brouillard dadvection ctier des orages et du cisaillement de vent.

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La brise de terre : De nuit le sol va se refroidir plus vite que leau par rayonnement il ya donc une diffrence de temprature qui va entrainer une brise venant des terres qui souffle sur la terre avec une intensit de 5 10 kt et qui disparait dans la mtin. Phnomnes dangereux : formation de brouillard dvaporation.

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La Brise de Valle : la brise de valle de jour se forme en montant, elle favorise la formation de Cu et de Cb sur les reliefs et sont la base des orages dt en montagne. La brise de montagne : de nuit est descendante et favorise lapparition de brouillard en plaine. Lintensit est de 5 10kt.

En France particulirement nous avons des vents trs connus comme Le Mistral : qui est un vent de Nord-Ouest en valle du Rhne qui peut tre associ deux situations mtorologiques distinctes : Haute pressions sur le nord de lEurope occidentales Dpressions sur les pays frontaliers suisse sud de lAllemagne nord de lItalie En moyenne le mistral souffle pendant 48 72H une fois la perturbation en place sur la France. Cest un vent froid qui descend jusque dans le golfe de Gnes. La Tramontane : cest un vent local du Roussillon et du bas Languedoc qui souffle du nord- ouest il est associ aux mmes situations mtorologiques que le mistral. Le Vent dautan : est un vent local de la Garonne qui souffle du sud-est qui est acclr au niveau de Narbonne on distingue deux sortes de vent dautan. - Une dpression dans le golfe de Gascogne, sur lEspagne ou le Portugal. Qui contourne les Pyrnes pas lEst. Lautant noir est donc associ a un cisaillement de vent tre le flux sud-ouest et le flux de sud-est en basse couche ce vent annonce larriv de mauvais temps - Lautant blanc est un vent de sud-est de mme direction que le vent associ aux hautes pressions sur le nord de lEurope centrale ce vent de sud-est est acclr dans la rgion de Narbonne et est charg en poussire et sable.

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Au passage dune perturbation douest en est sur le sud de la France les vents vont se succder dans lordre : Autant, Tramontane, Mistral

IV) Altimtrie

En aronautique on va dfinir 3 types daltitudes :

Laltitude pression(Zp) qui a pour rfrence lisobare 1013.25hPa on parle aussi de niveaux de vol. Laltitude vraie laltitude au dessus du niveau de la mer (QNH) Laltitude densit cest laltitude qui correspond en atmosphre standard la densit existant au niveau du sol.

On distingue aussi diffrents terme qui indiquent une hauteur ou altitude Hauteur cest celle de lavion au dessus du vol Altitude cest la hauteur de lavion au dessus du niveau moyen des mers. Niveau de vol cest la hauteur de lavion au dessus de lisobare 1013.25hPa

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Des moyen de calcule simple permet de dterminer son altitude exacte : 1hPa=28 ft Et on peut corriger laltitude en fonction de la temprature =
!" !"

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V) Temprature
La temprature cest une grandeur qui caractrise lagitation des molcules dans un milieu. Elle une importance en aronautique car elle va influer sur : Les performances et la consommation de carburant Le givrage de diffrentes parties de lavion. T en kelvin= Tc+273 Pour passer dune temprature de f en c ou linverse :

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Mesure de la temprature : La temprature est mesure sous abri : Labri est ferm de couleur blanche pour rflchir le rayonnement solaire. Louverture des portes est oriente face au nord pour diminuer le rayonnement incident. Il est ventil, et possde des persiennes double incidence pour intercepter les rayonnements direct et rflchi. Il est install sur du gazon 1m50 du sol qui absorbe le rayonnement. Le gradient de temprature est de 0.65C/100m ou 2c/1000ft dans la troposphre. La chaleur nous vient principalement des rayonnements solaires qui est capt par le sol et absorb ce qui rchauffe une partie de la terre.

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Bilan et variation journalire :


Un corps met de lnergie sous la forme de rayonnement lectromagntique. Les variations journalires de la temprature atmosphrique sont ainsi fonction de la quantit dnergie thermique reue du soleil, mais aussi de la quantit dnergie thermique restitue par la terre. La prsence dune couche nuageuse, qui joue le rle dcran, limite grandement ces changes. De jour, en labsence de nuage, on constate donc un chauffement de lair. En prsence dune couche nuageuse continue, seule la quantit d nergie mise par le sol chauffe latmosphre. De nuit, en prsence dune couche nuageuse lnergie thermique restitue par le sol se communique lair empchant un refroidissement important. A linverse, en labsence de nuages, on constate un abaissement important de la temprature. Suite ces changes dnergie, la temprature varie chaque jour entre une valeur minimale et une valeur maximale. La temprature minimale est obtenue environ 30min aprs le lever du soleil. La temprature maximale, est atteinte deux heures aprs le passage du soleil au znith au mridien.

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Variation saisonnire de la temprature.

La terre d crit autour du soleil une trajectoire elliptique plane. Le plan contenant cette trajectoire de notre plante sappelle le plan de lcliptique. Les variations saisonnires de la temprature proviennent du fait que laxe des ples nest pas perpendiculaire ce plan. Il forme un angle de 2327

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De ce fait en Europe la quantit dnergie thermique reue par le sol est plus importante en t.

Echange thermique par libration de chaleur.


Pour avoir une atmosphre stable naturellement il nous faut de lair chaud en haut et de lair froids en basse couche or avec lchauffement du sol tout nest pas si simple. Lair en contact avec le sol schauffe par transfert de chaleur. La particule tant plus chaude que lair ambiant va slev jusqu' une altitude o la temprature est proche de celle de la particule dair en ralit la particule se refroidit en montant. Ce mouvement dlvation entraine une dpression locale qui va attirer de lair plus froid et qui schauffe a son tour ce mcanisme est appel convection. Plus les rayonnements solaires sont importants plus la convection est active (on obtient souvent des orages trs actif lt car le rayonnement est maximal. Ces orages sont en ralit lis au beau temps que lon a eu le reste de la journe)

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Masse volumique /densit

La masse volumque de lair est la masse contenue dans un volume dun metre cube. La densit de lair est la mme que la masse volumique. La masse volumique est essencielle pour le pilote : elle conditionne pour une tres large part les performances au decollage latterrissage et en vol.

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VI) Les nuages


Un nuage est un ensemble visible de particule deau liquide ( temprature positive ou ngative) ou de glace en suspension dans latmosphre. Un nuage constitu deau liquide temprature ngative est dit nuage givrant. Un nuage constitu de glace est appel nuage glac. Un nuage peut galement tre constitu de particules liquides non aqueuses ou de particule solide provenant par exemple de vapeurs industrielles, de fume ou de poussire.

A) La constitution

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Ces gouttelettes deau naissent par condensation de la vapeur deau prsente dans latmosphre. Cette condensation deffectue sur des supports solides : les noyaux de condensation. La condensation solide des cristaux de glace seffectue galement sur des supports solides : les noyaux de conglations. Les processus de formation des nuages dont nombreux : Par refroidissement par dtente adiabatique Ascendance orographique Ascendance frontale Ascendance due la turbulence Convection Par refroidissement isobarique Rayonnement Advection

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Par humidification du milieu Par mlange

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Refroidissement isobarique par rayonnement : Au cours de la nuit, principalement en hiver, le sol rayonne et se refroidit de manire importante. Il se refroidit alors par conduction la masse dair au contact qui se sature et donne naissance des nuages stables en basse couche Si le vent est de 3 6kt stratus Sil est de 1 2 kT brouillard (brume diffrence de visibilit) Sil est nul : rose ou gele blanche suivant la temprature de lair. Si le vent se renforce ce la crer un paississement de la couche voir sont dcollement Par advection : lorsquune masse dair chaude et humide circule sur un sol froid (en hiver masse ocanique sur les continent) ses couches infrieures sont refroidies par conduction Cette baisse de temprature a pour effet : Stabiliser la masse dair Augment lhumidit relative qui peut aller jusqu' condensation. (Brouillard et stratus)

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Refroidissement par humidification

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B) Classification des nuages

Les nuages sont classs en fonction de leur hauteur et de leur forme. Formes : les nuages plats, en couches ou en strates : ce sont les nuages stables Cs, AS, Ns, St Les nuages en forme de rouleaux, galets, ou flocons ce ont les nuages instables tels que Cc, Ac, Sc Les nuages en forme de chou-fleur, trs dvelopps verticalement : ce sont les nuages trs instables : Cu et Cb tage : En dehors de certains nuages trs rare lensemble des types que nous allons tudier est compris entre le sol et la tropopause. Cette dernire tant plus leve lquateur quaux ples, il sensuit qu lquateur les nuages pourront atteindre de plus grande altitudes. Les nuages vont tre positionns en 3 tages qui sont fonction de la latitude. Un nuage est caractristique dun tage sil est entirement contenu dans cet tage.

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On a dtermin 10 types de nuages que lon retrouve rgulirement. Les Cirrus (Ci) En forme de filaments et composs de cristaux de glace, ils se dplacent gnralement en bancs. Leur paisseur est faible et ils ne cachent jamais compltement le soleil. Les cirrocumulus (Cc) Ce sont des bancs, nappes ou couche se nuage blancs, sans ombre propre, composes de trs petits lment en forme de granules rids ce sont des nuages instables.

Les cirro-stratus (Cs) Ils ont laspect de voiles nuageux transparents et blanchtres assez uniformes.ils crent frquemment un phnomne de halo autour du soleil. Ce sont des nuages stables.

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Les altocumulus (Ac) Ils peuvent tre dorigine stable ou instable sous forme de nappes, banc ou couches de couleur grise ou blanche et forment des lments en forme de galets, lamelles ou rouleaux Ils peuvent tre dorigine instable et prsentent des bourgeonnements en forme de tours ou de flocons. Ils sont alors pr orageux.

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Les altostratus (As) Ce sont des nuages gris qui se prsentent sous forme de nappes tendues, daspect souvent uniforme, ne laissant que voir vaguement le soleil. Ce sont des nuages stables.

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Les strato-cumulus (Sc) Ce sont des nuages de turbulences en banc, nappes ou couche, gris ou blanchtres, possdant presque toujours des parties plus paisses et plus sombres.

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Les cumulus (Cu) Ce sont des nuages spars contour bien dlimits, se dveloppent verticalement en forme de chou-fleur. Les parties claires du nuage sont blanc clatant alors que leur base est souvent grise et horizontale. Les cumulus ont une paisseur qui varie de quelques dizaines de mtre plusieurs kilomtres. Ce sont des nuages instables. Le processus de formation des cumulus est d un soulvement instable dair chauff par convection. Si la tranche dair instable est tendue, lpaisseur des cumulus peut tre trs importante, et on parle alors de cumulus congestus (Tcu pour tower cumulus). Ils peuvent voluer en cumulo-nimbus (Cb). Sous le nuage, il existe un courant ascendant et autour de lui des courant descendants, synonyme de turbulences inconfortables. Le cumulus est, le plus souvent, un nuage dvolution diurne, li lchauffement du sol par le soleil. Le nuage prend alors naissance vers la fin de la matine, puis quand le soleil baisse sur lhorizon, il disparait en cours de nuit si la taille est assez petite.

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Les stratus (St) Souvent trs bas, ils ont laspect dune couche nuageuse gnralement grise, base assez floue et uniforme. On dit souvent que les stratus sont semblables du brouillard ne reposant pas sur le sol. En t, dans les rgions humides il se forme souvent des stratus matinaux qui se dissipent en fin de matine, lorsque lchauffement du sol est suffisant. Ce sont des nuages stables, dangereux pour laronautique en VFR car leur base peut tre trs basse et recouvrir le sommet des reliefs.

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Le nimbo-stratus (Ns) Cest un nuage de vastes dimensions horizontales et verticales. Du fait de sa grande paisseur, sa base est trs sombre.il est souvent accompagn de St et de Sc. Il est gnrateur de prcipitations (pluie ou neige) cest le nuage typique des longues journes pluvieuses, il est stable.

Le cumulo-nimbus (Cb) Cest un nuage dense et puissant extension verticale considrable, en forme dnorme tour. Sa partie suprieure prsente frquemment une forme denclume. Sa base est souvent double de nuages bas et dchiquets. Il est gnrateur de grain et dorages, dangereux pour laronautique. Cest un nuage instable.

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Rsum :

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Condition dans les nuages convectifs. Les nuages convectifs sont des nuages trs instables qui ont une teneur en eau trs importante. Comme ils sont lobjet de courants ascendant fort qui peuvent transporter cette eau des altitudes leves donc froide les risque de givrage sont trs important. Les forts courants verticaux provoquent des risques de cisaillement de verticaux de vent fort. En basse couche des phnomnes de convergence et de divergence qui provoquent des cisaillements horizontaux trs violents.

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Les courants verticaux vont brasser la masse dair ce qui ballait les impurets ont une bonne visibilit hors des nuages cependant dans les nuages la visibilit est rduite ainsi que sous les prcipitations.

C) La nbulosit
On appelle nbulosit totale, la fraction de la vote cleste occulte par lensemble de tous les nuages. La nbulosit partielle est la fraction par chaque couche nuageuse On lexprime en Octats (division par 8) OVC : couvert 8/8 BKN : fragment 5/8 7/8 SCT : pars 3/8 4/8 FEW : quelques 1/8 2/8 SKC : ciel clair Attention 4/8 de Sc 200ft et 4/8 dAc 1500ft ne donnent pas forcment une nbulosit 8/8

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Il faut bien retenir : Que la hauteur est la distance verticale comprise entre le sol de lobservateur et la base des nuages. Que la base des nuages nest pas toujours trs nette et peut tre plus ou moins masque par une zone brumeuse. Que la mesure faite en un lieu prcis et transform en altitude peut savrer totalement fausse en un autre lieu mme proche.

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VII) Phnomne Dangereux en vol


A) Le givrage
Le givrage cest un dpt de glace adhrent sur certain lments dun avion principalement les lments exposs au vent relatif et ceux sur le s partie anguleuses. Le danger du givrage pour consquence : Une augmentation de la masse de lappareil avec risque de dpassement de la masse maximale autorise en exploitation, augmentation de la vitesse de dcrochage, accroissement de la consommation incidence sur le centrage nest pas ngliger non plus Un blocage des gouvernes rendant lavion difficilement manuvrable Une altration du profil arodynamique qui conduit un accroissement de la consommation et du risque de dcrochage Une diminution du rendement des moteurs par givrage du carburateur qui peut se produire mle temprature positive du fait de la dtente des gaz qui sy coule (15c le givrage peut se produire) Une obturation de la prise Pitot qui a pour consquence une perte dinformation de vitesse et donc un risque soit de dpassement de la vitesse maximale autorise en opration, soit de dcrochage. En outre, lorsque lavion est en monte lanmomtre se comporte comme un altimtre donc risque de surestimer la vitesse et donc de dcrochage Une diminution de la visibilit au niveau du pare brise Rupture ou mise la masse des mts dantenne radio Il existe 3 faons de transformer leau liquide en glace : -la condensation solide -la conglation -la cessation de ltat de surfusion.

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1) La cessation de ltat de surfusion :

Leau liquide peut exister temprature ngative dans un tat que lon appelle la surfusion elle correspond un pseudo quilibre. Cet tat est trs courant aux tempratures faiblement ngatives mais nanmoins trs instable : une faible perturbation suffit dtruire cet quilibre prcaire et produire le changement dtat. Cet tat ce produit par manque de noyaux de conglation dans la goutte deau.

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2) Conglation deau liquide 3) Condensation solide

Ce processus de transformation du givrage est le plus frquent et le plus dangereux. Il est lorigine dun givrage modr fort Il peut toucher un avion que celui-ci soit au sol ou en vol dans ou hors des nuages http://www.youtube.com/watch?v=-uAYDGgXB7E Le givrage par cessation de surfusion est : Dans les nuages stables Systmatique ente 0c et -10c Frquent entre -10c et -18c Exceptionnel pour les tempratures infrieures -18c Dans les nuages instables Systmatique entre 0c et -15c Frquent entre -15c et -30c Exceptionnel pour les tempratures infrieures -30c Ce processus de transformation du givrage est beaucoup plus rare et peut apparatre : Lorsque leau est stock sur certaines parties de lavion (rainures, sondes, logement darticulation) se met congeler lorsque lavion est amen voluer dans un air trs froid. Au roulage et sur le parking la fin dun vol lorsque certaines parties de lavion sont trs froides et exposes la pluie (les ailes qui contienne le carburant sont plus froide car le carburant est encore plus ou moins la temprature de croisire) Il peut donc toucher lavion au sol (principalement) ou en vol et est lorigine dun givrage qui reste en gnral faible modr. Il sagit du passage direct de ltat de vapeur ltat de glace de lair atmosphrique. Lavion trs froids est en contact avec de lair trs humide, limpide mais proche de la saturation : il se couvre alors en fin de nuit dun dpt de glace appel gele blanche. La condensation solide est un processus qui natteint presque jamais les avions en vol. Il est peu dangereux et ne donne quun givrage faible. Cela ne doit toutefois pas empcher le commandant de bord de dbarrasser son avion de ce dpt avant deffectuer tout vol.

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4) Aspect du dpt de givre.


Il peut tre opaque (blanc) ou transparent (vitreux) Dpt opaque : Il est opaque lorsquil y a inclusion dair lintrieur de la glace. Ce type de dpt sobserve lorsque le givrage seffectue en croissance sche cest dire des tempratures trs inferieures 0c, dans un air ne contenant quune faible quantit deau. La gele blanche et le givre mit mou, opaque ou encore friable, prsentent un dpt de ce type. Dpt translucide : Dans ce cas, il ny a pas dinclusion dair lintrieur de la glace accumule. Leau effectue son changement dtat plus lentement : elle ruisselle dabord pour combler les interstices et le dpt est vitreux. Cette forme de givre sobserve lorsque le dpt seffectue en croissance humide c'est--dire pour des tempratures faiblement ngatives dans un air pouvant contenir une quantit deau suffisamment importante. Par ailleurs, le changement dtat saccompagne de libration de chaleur dont la quantit est proportionnelle la masse de la gouttelette ou la goutte. Cette chaleur libre freine le changement dtat, et si elle est suffisante, favorisera un dpt vitreux. On classe lintensit du givrage en 3 catgories :

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5) Classification quantitative du givrage.
Givrage faible reprsent sur les cartes TEMSI par Givrage modr reprsent sur les cartes TEMSI par

Givrage fort reprsent sur les cartes TEMSI par Le givrage sera dune faon gnrale : Faible dans la brume, les brouillards, stratus et Altocumulus peu denses Modr dans les brouillards, stratus denses, ainsi que dans les Nimbostratus, stratocumulus, cumulus et altocumulus peu dvelopps Fort dans les cumulus congestus, altocumulus castellanus et cumulonimbus, ainsi que dans les prcipitations surfondues.

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6) Classification qualitative du givrage


Qualitativement le givrage est class en quatre catgories : La gele blanche, le givre blanc, le givre dur, le verglas. La gele blanche : elle se forme par condensation solide. Cest un mince filet de glace qui se dpose sur lavion par passage direct de la vapeur deau la glace. Cest une forme de givrage qui peut toucher : Lavion au sol, lhiver durant la nuit, par ciel clair et condition anticycloniques, tempratures ngatives et air proche de la saturation mais limpide. Lavion en vol, lorsquil est trs froid et quil traverse (en descente) un air temprature ngative, trs humide mais limpide. L sagit dun givrage faible dont on peut facilement se dbarrasser, mais pouvant favoriser lamorce dun givrage plus actif la travers de nuages. La dcontamination de lavion est donc indispensable avant toute poursuite du vol. Le givre Blanc : il est galement appel givre opaque, mou ou friable. Cest un dpt de glace opaque et friable qui se dpose sur le bord dattaque de lavion et les lments exposs au vent relatif. On pet sen dbarrasser rapidement car il casse facilement.

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Il se forme par conglation rapide de trs petites gouttelettes deau en surfusion dun milieu nuageux stable temprature faiblement ngative ou de grosses gouttelettes deau en surfusion temprature fortement ngative. Il y a des inclusions dair qui se crent entre les lments gels. Il est constitu de lagglomration de gouttes geles. Le givre blanc se forme dans les nuages stables (As et Ns) qui se dveloppe de faon verticale dans des secteurs chauds de perturbation. Il peut se former dans certains brouillards temprature ngative, dans les zones de liaison, en bordure anticyclonique, lintrieur des Sc et st faible teneur en eau. Le givre dur : on lappelle givre dur, givre transparent ou encore givre vitreux. Il est produit par la conglation lente de grosse gouttelettes deau surfondues dans un milieu nuageux fortement instable (ou stable mais forte teneur en eau surfondue) et temprature faiblement ngative. Ces gouttelettes stalent sur toute la surface avant de congeler ce qui donne ce type de givrage un aspect vitreux et lisse. Il est extrmement difficile de sen dbarrasser do limportance de moyens de prvention (antigivrage)

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On le rencontre : Dans les nuages dinstabilit qui peuvent se dvelopper le long de fronts au sein de lair chaud Dans les nuages instables produits par soulvement orographique (Cb, Cu, Ac castellanus) Dans les nuages convectifs du ciel de trane ou dans le secteur chaud orageux.

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C
Le verglas : il se forme par cessation de ltat de surfusion dune prcipitation. Il a le mme aspect que le givre dure mais il a pour origine une prcipitation surfondue ou de la bruine surfondue (stratus) Ce type de givrage peut donc non seulement se produire lintrieur des nuages mais galement en dehors des nuages dans la zone des prcipitations. Cest lun des type de givrage les plus dangereux en aronautique. Il est extrmement difficile de sen dbarrasser do limportance de bien connatre les conditions favorables son apparition. Le verglas apparat le plus souvent la traverse dune perturbation classique dhiver, lorsque lavion volue entre lisotherme 0c de lair froid et lisotherme 0c de lair chaud. Linformation est implicite et ne figure pas sur les dossiers de vol o seules les positions de lisotherme 0c de lair chaud et de lair froid sont fournies.

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Cas particulier dans une occlusion : cest autour des occlusions que le givrage est le plus fort par association des zones verglaante du front chaud et du front froid (surface plus tendue.)

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7) Moyens de luttes et de prvention du givrage.

Il existe quatre moyens de lutte (dgivrant) et/ou de prvention (antigivrant) du givrage : Procd lectrique Il consiste placer des rsistances lectrique sur les zones dgivrer ou antigivrer. En chauffant, elles font fonde la glace forme. Cest le procd utilis en automobile pour les pare-brise on les retrouve aux niveaux des prises Pitot en aronautique. Procd thermique Il consiste prlve de lair chaud autour des racteurs et le faire circuler le long des bords dattaques des ailes et du fuselage. Ce procd est antigivrant. Procd chimique Il consiste pulvriser sur la carlingue du glycol qui la proprit de retarder lapparition de glace on peut aussi lutiliser en vol pour enlev la glace sur les ailes ou le pare-brise Procd pneumatique Il est constitu de boudins qui se gonflent et se dgonflent grande vitesse dans le but de briser les morceaux de glace en formation. Ce dernier est uniquement un moyen de dgivrage. Il nest mettre en action quune fois la glace forme et dure.

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B) Les Turbulence
Dfinition aronautique : une atmosphre est dite turbulente lorsquun avion, volant dans cette atmosphre, subit des acclrations tant verticales quhorizontales, entranant des secousses brutales et ncessitant de la part du pilote une intervention permanente pour ramener son appareil dans sa ligne de vol et son quilibre normal. Dfinition mtorologique : on appelle turbulence lensemble des phnomnes qui perturbent ventuellement lcoulement de lair. Consquences : Parmi les inconvnients de la turbulence, on peut citer : Linconfort des passagers La fatigue des matriaux qui peut conduire une dislocation de lavion en vol La mise en position difficile de laronef et des difficults de pilotage qui en rsultent La variation des instruments de bord qui peut avoir des consquences dangereuses pour le vol. La persistance de la turbulence dpend elle de la stabilit ou de linstabilit de la masse dair. Plus la masse dair est stable et plus les effets de la turbulence se feront sentir sur une longue priode. Ceci se comprend par le fait que les ondes de turbulence rebondissent sur les masses dair stable et ne sont pas amorties. Elles sont simplement rmises dans la direction oppose. Dans le cas de lair instable, les masses dair plus mobiles amortissent et transmettent ces ondes aux masses dair voisines. On classe les turbulences en 5 catgories selon leur intensit : Turbulence trs faible : lgres secousses ressenties bord. Turbulence faible : le dplacement bord est difficile. Turbulence modre : les casiers peuvent souvrir des objets peuvent voler. Turbulence forte : le pilotage est difficile. Turbulence violente : perte de contrle de lappareil. Les deux dernires sont essentiellement lies aux CB ou aux ondes orographiques. On peut aussi avoir des turbulences au sol lie la friction du vent sur le sol quand le vent dpasse 20kt, la nature du sol est irrgulire De la turbulence de basse couche convective peut tre aussi subit lorsquil y a insolation des sols et advection dair froid sur une surface plus chaude ce type de turbulence est surtout

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sensible la frontire des colonnes ascendantes dair chaud et descendante dair o le cisaillement verticale est le plus marqu. Ce type de turbulence va se manifest par la prsence de nuages dinstabilit : Cb, Cu, Ac. Si lhumidit est trop faible aucun nuage ne se forme et on parle alors de thermique pur qui fait voler les planeurs. Turbulence orographique : Elle rsulte dun coulement rapide de la masse dair au dessus des reliefs. Sont intensit dpend de trois facteurs : la vitesse du vent sup a 20Kt La forme et lextension des reliefs : un relief isol perturbe lcoulement de lair sur une paisseur gale au 1/3 de sa hauteur, tandis quune chaine montagneuse peut perturber jusqu' 5 fois sa hauteur.

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La turbulence de sillages La dformation des filets dair par le passage des avions provoque lapparition de tourbillons en bout dailes. Ces tourbillons tournent vers lintrieur en descendant vers le sol. La turbulence est plus persistante avec de lair stable c'est--dire en gnrale le matin en hiver, du fait de refroidissement de lair par le sol et lapparition dune inversion de temprature au voisinage du sol. En effet, en instabilit la particule a une amplitude plus forte et samortit plus facilement.

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Les espacements respecter sont : 2min entre un gros porteur et un moyen tonnage 3 min si vous dcollez entre un lger et un moyen tonnage 4 5 min si vous dcollez pres un gros porteur

Il faut bien respecter les espacements surtout au dcollage et latterrissage car la turbulence de sillage est plus importante quand la masse est lev et que lavion vol basse vitesse

Dans lidale il faut toucher pres le point daboutissement du trafic prcdent et dcoller avant le point de rotation du trafic prcdent. Attention car le vent peux dplacer la turbulence sur une piste parallle.

C) Les Orages

Un orage est une ou plusieurs dcharges brusques dlectricit dans latmosphre se manifestant par une lueur brve et intense, lclair, et par un bruit sec ou un roulement sourd Il est reprsent sur les carte TEMSI par : Lorage est un phnomne que lon ne rencontre que dans un seul type de nuage : le cumulonimbus.

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Lorage se dfini en trois temps : Par le stade de croissance : ca qui correspond au cumulus congestus puis au cumulonimbus il est caractris par : des courants ascendants gnraliss par convection. De la convergence en basse couche cre par cette ascendance Une absence de prcipitation

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Le stade de maturit qui correspond au cumulonimbus capillatus Le nuage est son dveloppement vertical maximum avec lapparition dune enclume dans sa partie suprieur caractristique de la divergence cre par linversion de la tropopause. On assiste alors au dbut des prcipitations et leur renforcement, des courants froids descendant apparaissent Ce stade de maturit est caractris par : Une prsence simultane de courants ascendants et descendants Une divergence prononce prs du sol De fortes prcipitations sous la forme daverses de pluies ou de grle Une forte probabilit de dcharges lectriques sous trois formes : Dcharges au sol foudre Dcharge atmosphrique clairs Dcharge internes clairs en nappes

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Stade de dissipation Cest le dernier stade du dveloppement de la cellule orageuse. Le Cb capillatus laisse la place des bancs de nuages tous les niveaux. Une gnralisation des courants descendants Une attnuation des prcipitations Enfin un fractionnement du nuage au diffrent tages

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D) La grle

On appelle lignes de grains, lalignement de plusieurs cellules orageuses, soit long dun front (front froid), soit le long dun systme dondes orographiques Dans un orage on a tous les phnomnes dangereux frquents : des turbulences et cisaillement de vent, grle, la foudre, le givrage. Il faut donc tout prix viter dy pntrer.

La grle est prsente partout dans le cb. Elle est compose de blocs de glace de caractristiques suivantes : Taille de la grle rencontre dans les orages Elle est comprise entre 5 50mm en moyenne. Des grlons de 1.9kg en Russie et de 972g Strasbourg on dj t trouvs. Structure des grlons rencontrs dans les orages Ils sont constitus dune alternance de couche de glace opaque et friable et de glace transparente, en fonction de la temprature rgnant dans le Cb et de lintensit des courants verticaux. On distingue : - Des petits grlons : ils sont daspect opaque et nont subit que la phase de croissance sche. Ils sont assimilables au grsil.

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Les gros grlons : ils apparaissent dans les milieux forte teneur en eau et prsentent une alternance de couches concentriques opaques et transparentes rsultant des brassages turbulents et des mouvements verticaux alternativement ascendant et descendant. On retrouve la grle dans le nuage mme jusqu' lenclume, dans les zones de prcipitations jusquau sol et autour du nuage.

A) La Brume

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Elle est constitue de poussires diffusantes et de gouttelettes deau en suspension dans lair. Par dfinition, il y a de la brume si la visibilit est suprieure ou gale 1km et infrieur 5km. Ce phnomne peut donc dans certains cas interdire le vfr. La brume peut apparatre dans deux types de situations : Anticyclone ou dorsale Secteur chaud avec couche nuageuse. Dans ce cas, la visibilit ne change gure en cours de journe tant que le front froid ne passe pas

En condition anticycloniques, le matin la nbulosit est gnralement faible. Une amlioration est obtenue grce lchauffement par le soleil. En condition anticycloniques, la brume est limite aux basses couches (jusqu' 2000 3000 pieds). Son sommet est marqu par une inversion de temprature, matrialise par une barre grise sale. Au dessus de celle-ci, la visibilit horizontale est gnralement bonne La visibilit vers le sol est mauvaise, surtout face au soleil qui se rflchit dans la brume. On ne voit alors le sol que dans un cne plus ou moins large sous lavion. Le vol dans la brume est difficile et pnible car les visibilits obliques ou horizontales sont toutes mauvaise, surtout face au soleil. Il peut arriver de ne voir le sol que dans un cne trs rduit sous lavion, Il est donc recommand de voler au dessus de la brume en utilisant en priorit des moyens de radio navigation.

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VIII) Brume et brouillard

B) Le brouillard
On parle de brouillard quand la visibilit est infrieure ou gale 1000m on plusieurs types de brouillard. 1) Le brouillard de rayonnement Il se forme uniquement sur les zones continentales et essentiellement la nuit en hiver. Le rayonnement du sol pendant la nuit conduit son refroidissement et au rchauffement isobare de la masse dair son contact par conduction. Lair tant un mauvais conducteur de chaleur, lpaisseur de ces types de brouillard est faible et varie en moyenne entre 100 et 200m, parfois 2000m sur les rgions polaires en hiver. Condition de formation : Ciel clair sans nuage Sol sec Forte humidit prs du sol Peu de vent Sa formation est un phnomne local se produisant aux environs du lever du soleil. La temprature au sol diminue tout au long de la nuit et la chaleur reue du soleil ne compense la perte quenviron 30 min aprs le lever du soleil. Il se forme essentiellement dans les rgions basses et sa frquence est augmente en automne et en hiver dans les systmes anticycloniques. Trs dense, visibilit souvent infrieure 50 m, mais de faible paisseur, moins de 100m, on peut donc souvent apercevoir le soleil ou les toiles travers. Sa formation est trs brutale ds que le point de rose est atteint. Cette rapidit de formation fait quil sagit du brouillard le plus dangereux pour laviation. Si le vent < 3 kT augmentation de lpaisseur. Si >3kt alors il y a soulvement et du stratus se forme 2) Brouillard dadvection Il est d larriv dune masse dair chaude et humide sur une surface froide (sol ou mer). Cest typiquement le cas des masses dair ocaniques pntrant sur le continent en hiver. Cette masse dair est alors refroidie la base par le sol ce qui la stabilise et lamne saturation. Du fait de la turbulence engendre par le mouvement de la masse dair, ce refroidissement est propag par conduction sur des paisseurs beaucoup plus importantes que dans le cas des brouillards de rayonnement. Les brouillards dadvection sont donc beaucoup plus pais (1000 1500m) et plus persistants que les brouillards de rayonnement, puisque le soleil ne parvient plus en

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gnrale percer au travers et rchauffer le sol. Ils peuvent ainsi persister pendant plusieurs jours si les conditions restent runies. On distingue plusieurs cas typiques de formation : - Air continental chaud sur mer froide. Formation plutt estivale qui se rencontre parfois sur les ctes atlantique franaise par vent dEST. - Air tropical humide sur continent froid. Formation plutt hivernale, notamment si le sol est recouvert de neige, le brouillard peut persister tant quelle nest pas fondue. - Air chaud et humide sur courant marin froid. Cas typique de Terre-Neuve avec les masses dair venant du SSE et arrivant sur le courant froid du Labrador cest sensiblement le mme phnomne que dans le premier cas, mais ici la persistance et la frquence sont plus grandes. Condition de formation : Air ocanique sur le continent froid Ecart de temprature max de 10c Il peut apparatre par vent suprieur 10kt Il peut apparatre nimporte quelle heure de jour ou de la nuit Les brouillards dadvection sont typiques des secteurs chauds des perturbations puisque lair y est plus chaud et humide. 3) Brouillard dhumidification Appels ainsi car ils rsultent de lvaporation de leau de surface ou de leau des prcipitations Pour amener une masse dair saturation un des moyens les plus efficaces est de lui apporter de leau. Cet apport deau peut se faire de deux faons soit par vaporation, soit par prcipitation. 4) Brouillard dvaporation La temprature de leau doit tre suprieur la temprature de lair mme aprs que les basses couches de latmosphre soient satures afin dassurer une condensation continue. Leau semble fumer. Par ailleurs, il faut que lair froid qui arrive sur cette surface prsente dj une inversion de temprature donc une grande stabilit, afin que les courants ascendant qui pourraient diluer le brouillard dans latmosphre soient peu prs inexistants. Dans les rgions tempres, on le rencontre souvent lautomne lorsque lair froid matinal passe sur la surface encore chaudes des lacs et rivires. Epaisseur faible qui se dissipe par rchauffement. Ce sont des brouillards qui se forment en gnrale sur les surfaces maritimes. Gnralement ce brouillard ne dure pas.

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5) Les brouillards Frontaux Cest le mme phnomne mais dans des circonstances diffrentes. La pluie chaude, qui tombe, fournit la chaleur dvaporation. Si lair froid antrieur est satur, il y a nouveau condensation avec formation de brouillard prs du sol et des stratus fragments un niveau plus lev. Condition de formation : Tout lair antrieur doit tre plus froid que lair chaud suprieur Cet air froid doit tre rapidement satur La surface frontale doit tre prs du sol. Le vent doit tre faible (5 10kt) Ce brouillard est surtout frquent en automne ou en hiver. Trs fragment car li aux prcipitations. Ce sont les brouillards qui se forme dans les zones de prcipitations lavant des fronts chauds et larrire des fronts froids La masse dair sous la surface frontale tant trs humide, cet apport deau conduit sa saturation. Si les vents restent faibles et les prcipitation abondantes, des brouillards se formeront et se dplaceront avec les fronts. Des vents forts produiront des stratus.

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6) Brouillard de mlange Ils e rencontrent dans les zones de confluence de plusieurs valles. Une valle canalise de lair froid, trs humide et lipide, lautre amne de lair chaud et trs humide galement. Le principe de formation est le mme que pour les nuages de mlange : une masse dair apporte le refroidissement lautre lexcs en vapeur deau. 7) Brouillard de pente En fin de mtin une brise conduit lair remont le long dun relief ce qui a pour consquence de refroidir la masse dair et de lamener saturation si le soleil persiste et que le vent se renforce cela peut donner des nuages convectifs.

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8) Le SMOG Le smog (SMoke + fOG) peut tre trs dense, trs persistant et trs toxique Cest un brouillard industriel qui rsulte de la combinaison: De poussires qui servent de noyaux de condensation De vapeur deau Leur densit otique est importante

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IX) Frontologie
A) Dfinitions
Front : On appelle front la trace au sol des la surface frontale. Ce terme est employ : - Soit pour dsigner une surface frontale - Soit plus exactement pour dsigner la trace horizontale de la surface au sol une altitude donne. La frontologie est ltude de tous les phnomnes mtorologiques se rapportant aux surfaces frontales. Surface Frontale : Une surface frontale ou zone de discontinuit est une cloison trs mince qui spare deux masse dair qui se diffrencient lune de lautre par leur temprature dune part et par leur sens et vitesse de dplacement dautre part. Cette surface est incline sur lhorizon selon une pente comprise entre 1/50me et 1/500me, et son paisseur ne dpasse pas quelque centaine de mtres. Cest en quelque sorte une couche de transition entre deux masses dair de caractristiques diffrentes. On appelle surface frontale, la surface de contacte sparant deux masse dair diffrentes prsentant des caractristique distinctes.

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B) Les surfaces frontales quasi-permanentes

Comme on vient de le voir une surface frontale existe si il y a une diffrence de tempratures mais aussi des trajectoires diffrentes. Or il existe dans le monde des zones ou ces diffrence sont quasiment constante et donne naissance au : Front arctique : qui spare la masse dair arctique de la masse dair polaire donc situ une latitude voisines du 60me //. Front polaire qui spare la masse dair polaire de la masse dair tropicale. Il est donc situ vers 45 latitude. On remarque quil nexiste pas de surface frontale entre la masse dair tropicale et la masse dai quatoriale. Cette particularit sexplique par labsence de contraste thermique marqu entre elles.

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C) Front polaire

1) Formation Le front polaire (dans sa partir Atlantique car il sagit de la zone qui nous intresse le plus directement) va natre la rencontre de lair polaire qui tourne autour de la dpression dIslande et de lair tropicale en rotation autour de lanticyclone des Aores. La masse dair convective convergente, froide de la dpression dIslande amne un flux de Nord-Ouest au large de Terre neuve tandis que la masse dair divergente, chaude de lanticyclone des Aores apporte un flux Sud-ouest dans la mme rgion. Dune part, lair polaire veut poursuivre sa route vers le sud et lair chaud vers le nord Dautre part lair chaud, moins dense va plus vite que lair froid et cre une instabilit dynamique : le courant rapide tend entrainer le courant lent.

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Ces deux raisons vont conduire la formation dune ondulation de la surface frontale et lapparition dun tourbillon qui fait tourner les masses dair.

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Cette ondulation va se creuser jusqu parfois se dtacher du front et donner naissance une perturbation qui contient de lair chaud au centre de lair froid lavant et larrire. La dynamique du mouvement de rotation va crer la dpression dont le centre est situ au sommet de la perturbation.

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La trace au sol de la surface frontale est appele front. On peut distinguer deux fronts : Le front chaud qui est pouss par lair chaud. Cest celui qui prcde la perturbation. Le front froid qui est pouss par lair froid. Cest celui qui suit la perturbation. Ces fronts partent du sol et montent quasiment jusqu la tropopause. Leurs dimensions horizontales sont donc de 800km pour le front chaud et 400km pour le front froid. Le front chaud prsentant une pente plus faible est donc plus large : il peut mesurer jusqu plusieurs dizaines de kilomtres ce qui fait que lon passe progressivement de lair froid antrieur lair chaud. Le front froid est beaucoup plus troit ; il ne mesure que quelque centaines de mtres dpaisseur ce qui fait que le passage de lair chaud lair froid est trs bref.

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2) Evolution

Dans son dplacement : Lair froid plus dense soulve lair chaud. Celui-ci se dtend et le refroidissement qui en rsulte est suffisamment important pour amener la saturation et la formation de nuages appels nuages de dtentes ou dascendance synoptique. Lair chaud, pouss par lair froid, se retrouve contraint de surmonter lair froid qui le prcde en le poussant dans la direction de son dplacement. Le refroidissement par dtente conduit la saturation et la formation de nuages. Du fait que le front froid se dplace plus vite que le front chaud, il va finir par le rattraper. Il y a apparition de ce que lon appelle un point triple, point de contact entre les deux fronts. Deux cas de figure peuvent alors se prsenter : Lair froid postrieur est plus froid que lair froid antrieur Lair froid antrieur est plus froid que lair froid postrieur

Lair postrieur est plus froid : Lorsque le point triple est rejet en altitude on dira que lon a faire une occlusion. Comme lair postrieur est plus froid, locclusion est caractre de front froid : le front froid reste au sol et rejette lair froid antrieur en altitude.

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Lair froid antrieur est plus froid : Lair froid postrieur est moins froid que lair froid antrieur, locclusion est caractre de front chaud : cest le front chaud qui reste au sol. La valle chaude est aussi rejete en altitude, le point triple est en altitude Le caractre de locclusion ninflue en rien le caractre du milieu nuageux. Si la perturbation tait air chaud instable locclusion sera instable. Si elle tait stable, locclusion le sera galement. Par contre, il est certain que lorsquil y a occlusion la base des nuages est rejete en altitude puisquils se forment dans lair chaud. Par consquent, leur dveloppement vertical est moins important et leur activit dcrot. Cest la raison pour laquelle, locclusion est le stade terminal de la perturbation. Elle reprsente la dgnrescence de la perturbation Locclusion est symbolise sur les cartes TEMSI par le double symbole :

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Locclusion est un phnomne naturel puisquil constitue le stade final de la perturbation. Toute fois, il arrive que le front froid rattrape le front chaud de faon artificielle lorsque celui-ci est ralenti par un obstacle. Cest notamment le cas lorsque la perturbation franchit un relief. On ne parle plus alors docclusion mais de sclusion Le systme polaire est soumis la circulation gnrale, les perturbations dfilent en principe sur la France. A cause des sols continentaux, lair antrieur polaire est refroidi en hiver et rchauff en t. Lair polaire ocanique est plus chaud en hiver et plus froid en t que lai polaire continental. En gnrale, les occlusions en France sont caractre de front : -Chaud en hiver -Froid en t 3) Famille de perturbation

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D) Front chaud
1) Air chaud stable

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Prcipitation : --------pluie continue------------------- pas ou peu de prcipitations--------- Visibilit : --------------- mdiocre ----------------------moyenne-------------bonne------------- Pression : ------------------------stationnaire* ---------------baisse constante------------------- Vent : vent du sud ouest se renforant----------------vent du sud faible-------------------- Temprature : ----------hausse progressive -----------------hausse lente ---------------------- *Niveau pression on observe une baisse constante mais au passage du front on peut constater une stabilisation ou une lgre hausse de la pression du a la compression de lair au niveau du sol

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2) Air chaud instable Lair chaud instable va conduire un dveloppement des nuages convectifs plus important.

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Prcipitations : SHRA +RA DZ -RA +RA -RA Visibilit : +10km 1500m 4Km 5Km 6Km 8Km Pression : stationnaire avec lgre hausse-----------------baisse constante avec pique CB Vent : Ouest Sud Ouest calme vent du sud avec rafale proche des orages. Temprature : croissance irrgulire et forte avec des baisses sous les prcipitations et les orages

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E) Front froid
1) Air chaud stable Le front froid est caractris par la prsence dune trane. Cette trane, qui nest rien dautre que lair froid postrieur, est fortement instable du fait de sa temprature basse. Peuvent donc se dvelopper des nuages convectifs tels que les Cb qui ne sont toutefois pas trs violent car se dveloppant dans lair froid

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Temprature : -------- en baisse ----------------------------------------- stationnaire -------- Pression : -----------------------en hausse------------------------------------------en baisse---------- Vent : -----------------Nord-Ouest turbulent---------------------------Ouest, Sud-ouest turbulent Visibilit : trs bonne hors des averses----------------------- ---mdiocre------------------- Prcipitation : averse de pluie neige grle et orages-----------I----- pluie neige---brouillard La pression aura une chute pique bas juste avant le passage du front. La rotation des vents sera brusque.

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2) Air chaud instable

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Temprature : -------- en baisse ----------------------------------------- stationnaire -------- Pression : -----------------------en hausse------------------------------------baisse irrgulire------------ en baisse Vent : -----------------Nord-Ouest turbulent---------------------------Ouest, Sud-ouest turbulent Visibilit : trs bonne hors des averses----------------------- ---mdiocre-----bonne hors des prcipitations Prcipitation : averse de pluie neige grle et orages-----------I----- pluie neige---brouillard La pression aura une chute pique bas juste avant le passage du front. La rotation des vents sera brusque.

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Prcipitation : averses de pluie, neige ou grsil pluie neige---------------------------------- Visibilit : ----trs bonne hors prcip. -------------------------Mdiocre------------------------ Pression : ------------En hausse------------------------------------En baisse------------------------ Vent : vent dOuest, Nord-ouest----------------vent du sud Sud-ouest----------------------- Temprature : ---------- En Baisse -------------------------- En hausse ---------------------------- Le cas docclusion ci-dessus correspond une occlusion caractre de front froid et air chaud convectif stable. Lair chaud est rejet en altitude et le dveloppement des nuages sen trouve rduit.les prcipitations sont donc moins nombreuses la perturbation dgnre. Dans peu de temps, elle aura disparue laissant place lair froid prs du sol et de lair chaud en altitude. On trouverait des rsultats similaires en considrant des occlusions froides air chaud instable ou des occlusions chaudes que lair chaud soit stable ou instable.

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F) Temps significatif larrire du front froid


1) Gnrale


Le front froid est toujours suivit dun ciel dinstabilit appel ciel de trane. Cette trane peut savrer dangereuse pour laronautique pour plusieurs raisons : La premire est que des nuages cumuliformes peuvent se dvelopper en particulier les Cb qui peuvent gnrer de violentes averses de grle et des risque de foudre importants. La seconde la turbulence. Elle est trs prononce larrire des perturbations et des phnomnes de cisaillement de vents sont aussi redouter. Heureusement les Cb sont gnralement assez pars et comme la visibilit est excellente dans un ciel de trane il est facile de les viter. 2) Front froid secondaire Il arrive parfois que le front froid soit suivit dun front froid secondaire. La masse dair froid qui scoule larrire dune perturbation nest pas toujours homogne. Une surface de conflit apparat alors entre lair froid et lair encore plus froid. Lair froid soulev par lair plus froid renforce linstabilit et donne naissance des nuages de type Cb align le long du front en une barrire plus ou moins continue appele ligne de grain. Des manifestations orageuses sont craindre de ce type de front.

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X) Cartes et informations mtorologiques


1) Les Cartes A) La carte TEMSI
Sur cette carte on va retrouver plusieurs informations :

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Zones de turbulence en air clair Zones de temps significatif Courants Jets

Niveau de lisotherme 0c Niveau et temprature de la tropopause

Position, dplacement, valeur des centres de pression

Pour reprsenter tout ces lments nous avons des symboles.

Position en surface, vitesse et direction du mouvement des systmes frontaux

Les phnomnes du temps significatif Les nuages (localisation, nbulosit, genre et position verticale)

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Pour les couches nuageuses elles sont exprimes en niveaux de vols Pour le genre : Ci = Cirrus As = Altostratus Cu = cumulus Cc = Cirrocumulus Ns = Nimbostratus Cb = Cumulonimbus Cs = Cirrostratus Sc = Stratocumulus Ac = Altocumulus St = Stratus Nbulosit : SKC = ciel clair (0/8) FEW = quelques nuages (12/8) SCT = Nuages espacs (34/8) BKN = ciel couvert avec troues (57/8) OVC = Ciel couvert (8/8) Cb seulement : ISOL = Cb isol OCNL = Cb bien spars FRQ = Cb peu ou pas spars EMBD = Cb noys dans les couches nuageuses de genres diffrents ou dans la brume.

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Lorsque les heures de dpart et darriv ne correspondent pas lheure de validit du TEMSI il est prfrable de prendre les deux carte TEMSI qui se suive correspondant lheure de dpart et darriv afin de pouvoir voir lvolution de la situation mais aussi des masse nuageuse prsente.

B) Les cartes WINTEM

Ces cartes donnent diffrents niveaux de pression (850hPa; 700hPa; 500hPa; 300hPa ; 200hPa essentiellement) Elles permettent de connatre : La direction et lintensit des vents dominants Les tempratures observes ces niveaux de pression. Il est not que les tempratures ngatives sont sans signe. On ajoute un + pour les temprature positive Avec le pointage des tempratures on va pouvoir observ si la dcroissance de temprature est normale ou pas et on pourra en dduire si on risque davoir des nuages de type convectif ou pas.

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C) Carte des fronts


On peut aussi avoir des carte des fronts celles-ci vont nous donner lemplacement des fronts ainsi que leur type mais aussi les zones de haute et basse pressions.

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2) Les informations mtorologiques


Le vent en surface est mesur 10m au dessus de la piste ou de lensemble du rseau de piste Pour les messages dobservations diffuss au-del de larodrome, la mesure du vent de surface est moyenne sur 10minutes et est exprim en degr par rapport au nord vrai Pour les messages dobservation utiliss pour le dcollage et latterrissage il est moyenn sur 2 min et est exprimer en degrs par rapport au nord magntique. On exprime la force du vent en Kt ou en Km/h. La visibilit horizontale est observe ou mesure par rfrence des objets dont la distance au point est connue. Elle est exprime en multiple de 50m si infrieur 500m En multiple de 150m si infrieur 5000m Par nombre entier de kilomtre si infrieur 10km Par 9999 si gale ou suprieur 10km sauf si CAVOK est applicable Lorsque que la visibilit nest pas la mme dans toutes les directions la mesure la plus petite est retenue. On peut aussi parler de RVR quand la visibilit est infrieur 1500m cette RVR nest valable que sur la piste car cest le lieu de mesure. On la mesure au point de toucher des roues, au milieu de la piste et la fin de la piste. Dfinition de CAVOK : remplace la visibilit le temps significatif et les nuages si : Visibilit suprieur 10km Aucun nuage en dessous de 5000ft ou de laltitude minimal secteur, absence de Cb Pas dorage de prcipitations de brouillard tempte de sable ou de poussire.

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A) Le METAR
Le METAR est un message dobservation qui indique lensemble des paramtres mtorologiques pertinents pour laronautique sur un terrain donn. Il est en gnrale renouvel toutes les heures, voir toutes les demi-heures sur certains terrains. Exemple de message : LFPO 130930Z 20010G20KT 0800 SHSN SCT010 BKN025 M04/M05 Q1002 Traduction : Orly le 13 du mois 09h30 zulu time vent du 20010Kt avec rafale jusqu' 20Kt visibilit 800m Averse de neige nuage pars 1000ft nuage fragment 2500ft temprature -4 point de rose -5 QNH=1002 On peut trouver la fin du METAR une partie tendance qui nous indiquera rapidement les conditions qui risquent de changer. NOSIG : pas de changement significatif prvu pendant 2h Tempo : volution temporaire BECMG : changement prvu allure rgulire FMTM a partir de jusqu'

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B) Le SPECI C) Le SIGMET

Ce message est tabli lorsque surviennent ou disparaissent des changements spcifique dans le METAR Il a la forme du METAR et ce termine par : M (09) pour laggravation du temps B (09) pour lamlioration du temps Le SIGMET est un message la fois dobservation et de prvision. Il est destin aux aronefs en vol et regroupe tous les phnomnes dangereux pour laronautique : givrage fort, turbulence forte, lignes de grains, cyclones zones orageuse active fortes grle onde orographique, tempte de sable ou de poussire nuages de cendre volcaniques. Il est renouvel toutes les quatre heures.

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D) Le TAF
Le TAF est un message de prvision darodrome Le message est divis en parties horaires autonomes laide dindicateurs de changement de conditions dominantes Lorsque lon veut connaitre les conditions mtorologiques prvues une heure donne on se rapportera directement la partie concerne. Le TAF est valable 24H et est dit toute les 6H Exemple de TAF : LFMT 150800Z 0918 16010G25Kt 9999 SCT020CB BKN030 BECMG 1214 5000 +RA PROB30 1618 TSRA Montpellier le 15 8hZ de 9h 18h vent du 16010Kt rafales 25G visibilit +10Km SCT 2000ft avec Cb BKN030 voluant de faon sr sur la moiti du temps entre 12h et 14h visibilit de 5000m forte pluie probabilit 30% de 16 18h orage.

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BECMG be comming : le temps significatif changera pour voluer de la faon suivant sur la moiti du temps marqu et sera en place la fin de lheure prvu TEMPO le temps significatif voluera pendant la moiti du temps indiqu et disparaitra la fin de la tranche horaire Prob : forte probabilit dvolution prob30 et trs forte probabilit dvolution Prob40

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