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Le Transport arien

L'histoire de laviation pourrait symboliquement dbuter avec le vol d'Icare, mais il faut attendre le 17 dcembre 1903 pour voir le dcollage du premier engin propulsion plus lourd que l'air. Notons , nanmoins les intuitions gniales de Lonard de Vinci "L'homme est capable" affirmait-il, affirmait "de se maintenir dans l'air par le moyen d'ailes battantes." Quelques moyens du transport arien Une volution fulgurante en moins de 50 ans

Les techniques du transport arien

Les appareils mixtes utiliss sur des destinations faible potentiel de fret arien ou sur des relations de courtes distances,

Les combis une partie du pont peut tre rserv au fret

Les avions tout cargo

Les camions navettes inter aroports europens

Les catgories dappareil Les feeders Appareils ppareils court et moyen courrier pouvant emporter de 10 30 T. de fret. Ils sont gnralement employs pour alimenter les hubs (A 300 B4 , B 737, ATR 42) Les rgionals freighterts ppareils moyens courriers pouvant emporter entre 25 et 65 T. de fret. Gnralement des avions passagers Appareils transforms pour recevoir du fret.
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(B 757, B 707,DC8) Les longrange freighters Moyen ou long courrier transportent ansportent entre 40 et 70 T. de fret. Ces appareils sont plus larges que les "rgional freighters" (la version passagers est double couloirs). (L 101, B 767, A 340) Les larges freighters Appareils long-courriers courriers pouvant emporter entre 70 et 150 T de fret f (B 747-400, A 380, MO 11, DC 10) Les appareils spcifiques Crs pour rpondre des besoins particuliers en avion-cargos avion cargos comme le Beluga, ils sont souvent dorigine Russe. Ces avions sont affrts pour our des trafics non rguliers (Paris ( Dakar, aide humanitaire, transports industriels exceptionnels, , Dplacements militaires). militaires

Le fret arien 2 types de fret sont transports en arien : les masses indivisibles et les colis exceptionnels les marchandises diverses sont loges dans des units de chargement (ULD : United Load Devices).

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Les ULD Il existe une trs grande varit de ces quipements. Ils sont normaliss dans le cadre de lIATA et adapts la configuration de chaque type dappareil dans le but de rduire au maximum la place inutilise. Dans le but de se dcharger des oprations ations de prparation des ULD (palettisation, ( ttisation, empotage, arrimage dsempotage) les compagnies ont consenti des rductions importantes aux groupeurs pour recevoir recevoir les marchandises dans des ULD. Cest la raison pour laquelle lessentiel du fret international passe par lintermdiaire de groupeur. Quelques types de palettes ou ULD

Conteneur scuris L : 317.5 cm, l : 223.5 cm, H : 162.5 cm Tare : 311 kg, PB max. : 4825 kg B 747, Combi, A340, A330, B 777

Conteneur type AKH , L : 156 cm, l : 153.4 cm, H : 114cm Tare: 85 Kg, PB max. : 1135 kg Volume utile : 3.5 m A 320 et 321

Conteneur type AKN L : 156 cm, l : 153.4 cm, H : 160 cm Tare: 120 Kg, Pb max : 1587 Kg volume utile : 3.9 m B 747, A 340, A 330, B 777

Conteneur type AKE L : 156 cm, l : 153.4 cm, H : 160 cm Tare: 75 Kg, Pb max : 1587 Kg volume utile : 4.3 m B 747, A 340, A 330, B 777

Palette 95 x 196 L : 498 cm, l : 244 cm, Tare : 330 kg, PB max. : 7400 kg (travers fuselage) 10 670 jusqu 23620 kg (long fuselage) volume de 26 31.8 m B 747,

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Palette P 9 L : 317.5 cm, l : 153 cm, H: 160 cm Tare : 80 kg, PB max. : 3175 kg, Volume de 6.8 m A 340 et 330

Stabilisateur, L : 317.5 cm, l : 244 cm, H: 155 cm Tare : 195 kg, PB max. : 6800 kg en pont , 4625 kg en soute, Volume de 11.5 m A 340 et 330, B 747F, B 747, B 777

Unit de transport de vhicules sur 2 niveaux, L : 498 cm, l : 244 cm, H: 147 cm Tare : 640 kg, PB max. : 5000 kg ,

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