RODKI TRANSPORTU POZIOMEGO

Systematyka rodkw transportu poziomego: - rodki transportu bliskiego (napdzane rcznie i mechanicznie) przenonikowy) oraz - rodki transportu dalekiego z podziaem na: - rodki transportu: szynowego, koowego,wodnego. Przegld podstawowych rodzajw rodkw transportu: W TRANSPORCIE BLISKIM: - nosiki (do 100 m, do 120 kg), wzki rczne i paletowe (uwzgldnia si tu rwnie transport

taczki (V = 0,03 do 0,075 m 3, prdko do 50m na minut, ciar wasny do 40 kg, odlego transportu do 100 m, maksymalne nachylenie terenu do 4%, nachylenie terenu powyej 1,5% - obsuga dwuosobowa

- japonki (wzki dwukoowe, V = ok. 0,2 m3, prdko do 60 m na minut, ciar wasny do 100 kg, odlego transportu do 200 m, maksymalne nachylenie terenu do 4%, nachylenie terenu powyej 1,5% - obsuga dwuosobowa, dop. obcienie - 400 kg, wymiary: ok. 90x140x90cm, rednica koa - 600 mm)

taczki z napdem mechanicznym, nono do 2 ton, prdko jazdy do 10 km/h, wzki wywrotki.

- wozy konne (transport do 1 km, adowno 1,1 tony, dwukonne do 2 ton, prdko z adunkiem do 5 km/h - wzki silnikowe, wzki widowe, platformowe, wywrotki, przyczepy (zaadunek do 2 ton, prdko do 16 km/h)

- transport szynowy o napdzie rcznym, kolejki jednoszynowe, (szerokoci torw - 600 - 800 - 1000 mm, stosowanie krzywek obrotowych), wzki - wywrotki z kolib

- transport przenonikowy: przenoniki cignowe (tamowe - tama paska lub nieckowata, kubekowe,

przenoniki bezcignowe (limakowe, cinieniowe -transport rurowy)

W TRANSPORCIE DALEKIM KOOWYM: - samochodowy (samochody skrzyniowe i wywrotki, specjalistyczne, z przyczepami i naczepami samochody z przyczepami maj wydajno o ok. 70% wiksz a zuycie paliwa o 30% wiksze, prdko do 50 km/h)

- terenowy (cigniki, pneumatykami)

koa

poszerzonymi

- cignikowy - zestawy transportowe siodowe i balastowe (normalno i niskopodogowe), koowy (take na poszerzonych oponach), gsienicowy

Wymiary pojazdu nie mog przekracza: dugoci: - 11 m - pojazd pojedynczy - 15 m - pojazd czonowy - 18 m - samochd z przyczep - 22 m - zesp ciagnikowy - szeroko wraz z adunkiem - 2,5 m - wysoko wraz z adunkiem - 4 m Dopuszczalne masy pojazdw: - 16 ton - pojedyncze i dwuosiowe - 24 tony - wieloosiowe - 32 tony - czonowe 3 / 4 osiowe - 36 ton - 5 i wieloosiowe (nacisk na 1 o - max. 8 ton, na dwie osie rozstawione w odlegoci 1/2 m - max 14,5 tony

W TRANSPORCIE DALEKIM SZYNOWYM: (tani, powyej 100 km, "sztywny" - tzn. musi trzyma si drogi - torw) - wagony, - wglarki, - platformy kryte i specjalizowane;

CHARAKTERYSTYKA WAGONW SAMOWYADOWCZYCH PKP Wagony Rodzaj Dugo ze Najwiksza Pojemno Masa Najwiksza przewoonego zderzakami szeroko [m3] wasna dopuszczalna adunku [mm] [mm] wagonu prdko [mk/h] [kg] Wgiel, piasek Dwuosiowe Tucze Tucze, kamie Wgiel, kamie Wgiel Czteroosiowe Ruda, tucze Tucze Wgiel, tucze 8240 7240 8240 9640 14600 12840 11190 14040 2976 2816 3016 3030 3090 3050 3114 3125 12,6 13,2 13,2 40 69 25,6 38 67 12500 10000 12300 12400 24000 26000 21900 22000 80 80 80 100 100 100 100 100

Przekrj normalny toru dla linii drugorzdnej i znaczenia miejscowego dwutorowej na prostej (D.U. Nr 151/1998) Przekroje poprzeczne linii kolejowej projektuje si zgodnie z zasadami okrelonymi w Rozporzdzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 wrzenia 1998 r. w sprawie warunkw technicznych, jakim powinny odpowiada budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 151 z 1998 r.) SCHEMATY LINII KOLEJOWYCH: - jedna linia torw - jedna linia torw z mijank - linia zamknita (take z mijankami) - dwutorowe TORY: stae, czasowe, robocze; nachylenie terenu max: 6

W TRANSPORCIE DALEKIM WODNYM: (ekonomiczny, adunek do 3000 ton) barki napdzane holownikami lub pchaczami)

Projektowanie budowlanego transportu poziomego

NONO - wielko masy, ktr mona przetransportowa w cigu jednego cyklu (czasem pojemno skrzyni roboczej) Kolejno projektowania transportu budowlanego; a) okrelenie iloci gwnych materiaw (w jednostce czasu), b) okrelenie pooenia tras po ktrych bdzie odbywa si transport, c) okrelenie odlegoci transportowych dla kadego rodzaju materiau, d) wybr dla kadego materiau rodzaju transportu i rodka transportu, e) wybr miejsca i metod zaadunku i wyadunku, f) obliczenie liczby rodkw transportowych i czasu ich pracy, g) okrelenie kosztu przewozu jednostki adunkowej w zaproponowanych rozwizaniach, h) wybr rozwizania optymalnego. Koszt przewozu jednostki adunku 1t na odlego 1 km powinien uwzgldnia: koszt amortyzacji i utrzymania drg (Ka), koszt robt zaadunkowo wyadunkowych (Kzw), koszt eksploatacji rodkw transportowych (Ke),

Okrela si to wg wzoru: Ktkm= Ka + Kzw + Ke z/tkm, gdzie: Ka =

0,01K b a + K n , z/tkm, gdzie: Qr

Kb koszt 1km drogi, z/km,, a - roczny odpis amortyzacyjny, %. Kn koszt naprawy i utrzymania 1km drogi w cigu 1 roku z/rok, Qr obrt towarowy w cigu roku przypadajcy na 1 km drogi tkm, Koszt robt zaadunkowo wyadunkowych wynosi: Kzw =

K zwl , z/tkm, gdzie: L

Kzw - koszt zaadowania i wyadowania 1t adunku, z, L rednia dugo drogi przewozu adunku, km, Koszt eksploatacji rodkw transportowych na 1 km ( Ke) wynosi: Ke =

LK eb + K es , z/tkm, gdzie: Qd

L oglny przebieg rodka transportowego w czasie doby, km/dob, Keb koszt przebiegu rodka transportowego na 1 km (wydatki biece), z/km. Kes koszt pracy rodka transportowego w czasie jednej doby (wydatki stae ), z/dob, Qd wydajno rodka transportowego w cigu doby, tkm/dob. Oglnie po uwzgldnieniu powyszego wzr przyjmie posta: Ktkm =

0,01K b a + K n LK eb + K es K zwl + + , z/tkm Qn Qd L

WYDAJNO transportu koowego - liczba jednostek produkcji maszyny, charakterystyczna dla danej maszyny, ktr moe wykona maszyna w jednostce czasu. - teoretyczna -wyliczona - techniczna - rzeczywista w czasie nieprzerwanej pracy maszyny, w okrelonych warunkach technicznych - eksploatacyjna - w okrelonych warunkach organizacyjnych We = 8Q S1 S 2 S 3 t

Q - porcja produktu w 1 cyklu t - czas trwania cyklu S1 - wsp. warunkw technicznych i materiaowych S2 - wsp. napenienia S3 - wsp. wykorzystania czasu

jednostka charakterystyczna / zmian

S3 =

T Ts T

T - czas nominalny Ts - czas stracony Czas trwania cyklu transportowego: T = tz + tw + tjt + tjz + 2tm tz - czas zaadunku tjt - jazda z adunkiem tw - czas wyadunku tjz - jazda powrotna tm - czas manewrowania

t
W transporcie kolejowym - modyfikacja czasu wyadunku i zaadunku

Obliczenia trakcyjne (dla transportu kolejowego)

Nc - Moc jednostki napdowej:

Zk =

kN c v

Zk - sia pocigowa na koach napdowych jednostki transportowej v - prdko Nc - moc k - wspczynnik jednostkowy - (przeliczenie z kW na kM /h - 3600 przeliczenie kM /h z na kW - 2700) - wspczynnik zaleny od rodka transportu (ok. 0,9) WARUNEK TARCIA: Zk Za Za = f *Gn Gn - nacisk na koa napdowe jednostki transportowej f - wspczynnik tarcia tocznego WARUNEK OPORW RUCHU: Zk W Wyliczony empirycznie opr ruchu jaki musi pokona jednostka W = GL (wo' + wr wi) + GW (wo'' + wr wi) GL - ciar jednostki napdowej GW - ciar skadu wagonw wo'- opr ruchu po torze prostym poziomym (tablice) wr - opr ruchu na uku wi - opr na spadku lub wzniesieniu wo''- opr dodatkowy skadu wagonw na torze prostym poziomym np.: wo' = 2,6* wr =
v2 - dla wskotorowych staych 2000

750 - dla linii kolejowej "normalnej" R