EL VEHCULO DE TRANSPORTE Por su peso , capacidad y potencia de los motores y altas velocidades que alcanzan , exigen el diseos delas

vas condiciones de rigidez y seguridad . Los vehculos destinados al transporte de peso o de carga se les clasifica como ligeros o livianos y vehculos pesados ; entre los ligeros estn los automviles , entre los pesados estn los camiones y mnibuses . El peso delos vehculos se distinguen en tres pesos : a) Peso propio ( chasis, motor y carrocera ) . b) Peso til o tara ( capacidad de carga con toneladas ) c) Peso bruto es igual peso total de a + b TIPOS DCE VEHCULOS a) automviles no mas de ocho personas . b) mnibus, mas de ocho personas . c) Camin , clasificacin en simples o combinados . CARACTERSTICAS Largo ,ancho, altos ; distancias entre ejes peso del vehculo vaco potencia de frenos y capacidad . Las normas peruanas establecen un ancho de 2.40 m para camiones y autobuses altura de 4.20 IMPORTANCIA DE LA DISTRIBUCIN DE PESOS EN LOS VEHCULOS DE CARGA La distancia de l peso de la carrocera y de la carga til en un camin , tiene influencia definida en la duracin de los neumticos , ejes , muelles , otras piezas .

MAL

BIEN

CALCULO DE LA CARGA POR EJE DEUN CAMION Y DE UN REMOLQUE CARGADO . Cuando se carga un camin o un remolque la carga se distribuye entre los ejes en proporcin determinada , que puede ser calculada . para ello es necesario conocer . 10 El peso propio del en cada eje . 20 El peso de la carga til . 3 0 Distancia entre ejes y el control de la carga til desde eje .

DISTANCIA ENTRE EJES Y EL CONTROL DE LA CARGA UTIL DESDE EL EJE

Centro de carga W. C

A C W.D Peso propio eje delantero

B W.T Peso propio eje trasero

Si, A es la distancia del eje delantero al centro de la carga til , B es la distancia del eje trasero al centro de la carga til , C es la distancia entre eje . - Carga til sobre el eje trasero A/C por carga til . - Carga sobre eje delantero B/C por carga til .

DIMENSION VEHICULAR. La dimensin mxima permitida a los vehculos y/o combinaciones , con carga para su circulacin en las vas del pas , incluido el enganche o barra de tiro , es la siguiente: 1 Ancho 2.60 m dimensin mxima que no incluye los espejos retrovisores. 2. , Altura 4.10 m. Para carga normal. 3. Altura 4.65 m. Para Contenedores. 3.A. Altura 4.30 m. Para Furgones cerrados tipo semirremolque. 4 4.1 4.2 4.3 4.4 Longitudes mximas entre parachoques: Camin Simple de 2 ejes. hasta 12.30 m. Camin de 3 ejes 13.20 m. mnibus convencional de 2 ejes, hasta 13.20 m. mnibus convencional de 3 ejes, hasta 14.00 m.

4.5 mnibus Integral de 3 ejes hasta 15.00 m. 4.6 mnibus convencional de 4 ejes, hasta 15,00 m. 4.7 mnibus integral de 4 ejes, hasta 15.00 m. 4.8 mnibus articulado 18.30 m. 4.9 Camin Remolque 23,00 m. 4.10 Camin Remolque Balanceado 20.50. 4.11 Remolque 10,00 m. 4.12 Remolque balanceado 10.00 m, 4.13 Semirremolque 14.00 m. 4.14 Tracto Camin semirremolque 20.50 m. NOTA: La altura mxima permitida para el transporte de contenedores y furgones podr ser alcanzada dependiendo de las limitaciones que presenten la ruta elegida por el transportista para el traslado de los equipos. El transportista deber verificar dichas condiciones, sin perjuicio de resarcir los daos qu ocasione su negligencia. 5 Longitudes mximas entre ejes:

5.1, En un conjunto da dos ejes cuyas distancias entre los centros de las rueda sea superior a 2.40 m cada eje ser considerado como independiente. 5.2 Eje doble es un conjunto de dos ejes, cuya distancia entre centros de ruedas es superior a 1.20 me inferior a 2.40 m. 5.3 Eje triple es un conjunto de tres ejes, cuya distancia entre centros de ruedas extremas es superior a 2.40 m e inferior a 3.60 m. GRAFICAS

ANCHO

ALTURA

LONGITUDES MAXIMAS ENTRE PARACHOQUES

CLASIFICACIN DE CARRETERAS 1.1. CLASIFICACIN SEGN LA JURISDICCIN Las carreteras se clasifican, de acuerdo a su jurisdiccin, en tres grandes sistemas: 1.1.1 SISTEMA NACIONAL.- Que corresponde a la red de carreteras de inters nacional y que une los puntos principales de la nacin con sus puertos y fronteras. Este sistema que forma la red vial bsica del pas est formado por: Carreteras Longitudinales Carreteras de Penetracin Carreteras de influencia regional. Las carreteras de Sistema Nacional evitarn en general, el cruce de poblaciones y su paso por ellas deber relacionarse con las carreteras de circunvalacin, o vas de evitamiento, previstas en los planos regulares correspondientes. 1.1.2 SISTEMA DEPARTAMENTAL.- Compuesto por aquellas carreteras que constituyen la red vial circunscrita a la zona de un departamento, divisin poltica principal de la nacin, uniendo capitales de provincias o zonas de influencia econmico social dentro del mismo departamento; o aquellas que rebasando la demarcacin departamental, unen poblados de menor importancia. 1.1.3 SISTEMA VECINAL.- Conformado por aquellas carreteras de carcter local y que unen las aldeas y pequeas poblaciones entre s. 1.2. CLASIFICACIN SEGN EL SERVICIO Segn el servicio que deben prestar, es decir el trnsito que soportarn, las carreteras sern proyectadas con caractersticas geomtricas adecuadas, segn la siguiente normalizacin: 1.2.1 CARRETERAS DUALES.- Para IMD mayor de 4,000 veh/da. Consisten en carreteras de calzadas separadas, para dos o ms carriles de trnsito cada una. El diseo de este tipo de carreteras, ser materia de instrucciones especiales de la Direccin, que no se encuentra en el presente manual. 1.2.2 CARRETERAS 1. CLASE.- Para IMD comprendidos entre 2000 y 4000 veh/da. 1.2.3 CARRETERAS 2. CLASE.- Para IMD comprendidos entre 400 - 2000 veh/da. 1.2.4 CARRETERAS 3. CLASE.- Para IMD hasta 400 veh/da. 1.2.5 TROCHAS CARROSABLES.- IMD no especificado. Constituyen una clasificacin aparte, pudindoseles definir como aquellos caminos a los que les faltan requisitos para poder ser clasificados en 3 Clase; generalmente se presentan durante periodos correspondientes a la construccin por etapas.

DERECHO DE VA 2.1 ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO

2.1.1 ANCHO NORMAL.- La faja de dominio o derecho e va, dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, se extender hasta 5 mt. Mas all del borde de los cortes, del pie de los terraplenes, o del borde ms alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyen. 2.1.2 ANCHO MINIMO.- En todo caso la faja de dominio no ser menor de: a) 20m. de ancho en zonas en que sea necesario adquirir el terreno, por ser este de propiedad privada. b) 50m. de ancho en zonas en que el terreno es de propiedad fiscal. 2.1.3 PREVISIN PARA TRNSITO DE GANADO.- En las zonas de frecuente trnsito de ganado, donde no es posible desviarlo por caminos de herradura, deber ampliarse la faja de dominio en un ancho suficiente para alojar ese trnsito en caminos carcados. VELOCIDAD DIRECTRIZ 3.1 DEFINICIN La velocidad Directrz es la escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo. VISIBILIDAD 4.1 VISIBILIDAD DE PARADA 4..1.1DEFINICIN Distancia de visibilidad de Parada, es la mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad directrz, antes de que alcance un objeto inmvil que se encuentra en su trayectoria. 4.2 VISIBILIDAD DE PASO 4.2.1DEFINICIN Distancia de visibilidad de Paso, es la mnima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad 15 km.p.h. menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra a de sobrepeso. CARACTERSTICAS GEOMTRICAS CURVAS HORIZONTALES. Radios mnimos normales.- l os radios mnimos que se usaran en las diferentes carreteras sern en funcin de la velocidad directriz y del peralte de acuerdo delos valores que se indican en la tabla .

VELOCIDAD DIRECTRIZ (Km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 110

RADIO MINIMO NORMAL (m) 30 60 90 130 190 250 330 425 530

PERALTE (%) 6 6 6 6 6 6 6 6 6

Radios mnimos excepcionales. Los radios minimos que se podran usar excepcionalmente para cada velocidad directriz estn indicadas en la TABLA A . en las misma tabla se indica los valores relativos del peralte . TABLA A VELOCIDAD RADIO MINIMO PERALTE

DIRECTRIZ (Km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 110

EXCEPCIONAL (m) 25 45 75 110 160 220 280 380 475

(%) 10 10 10 10 9.5 9 8.5 8 8

En el caso de zonas con exposicin solar desfavorables y para las carreteras con alto porcentaje de trafico pesado los valores excepcionales del radio mnimo y del peralte correspondiente estn indicados en la TABLA B .

VELOCIDAD DIRECTRIZ (Km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 110

TABLA B RADIO MINIMO EXCEPCIONAL (m) 27 50 80 120 170 230 300 380 475

PERALTE (%) 8% 8% 8% 8% 8% 8% 8% 8% 8%

VALORES DE RADIO DE CURVA CIRCULAR PARA EL CUAL NECESITA LA TRANSICIN. Para cada valor de la velocidad directriz , corresponde un valor mximo del radio de la curva circular , por encima del cual no ser necesario el empleo de espirales estos valores estn indicados en la tabla siguiente VELOCIDAD DIRECTRIZ (Km/h) 60 70 80 90 100 110 ESPIRAL OBLIGATORIA HASTA R= (m) 300 500 800 1000 1300 1900

PERALTE Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga , todas las curvas horizontales deben de ser peraltadas . El peralte tendr como valor mximo normal el 6% y como valor mximo excepcional el 10% .

5.1

SECCIN TRANSVERSAL 5.1.1. PAVIMENTO En la tabla 5.1.1.1 siguiente se indica los valores apropiados del ancho de pavimento para cada velocidad directriz en relacin al trafico previsto y ala importancia de la carretera.

TABLLA 5.1.1.1 TRAFICO ( V ch / H ) Hasta 50 Importancia de la carretera Velocidad Km/h * 30 5.5 40 5.5 50 5.5 60 5.5 70 5.5 80 5.5 90 n.a. 100 n.a. 110 n.a.

50 a 100 ** 5.5 5.5 6 6 6 6 6 n.a. n.a. * 5.5 5.5 5.5 5.5 6 6 6 6 n.a. ** 5.5 6 6 6 6 6 6 6.6 n.a.

100 a 200 * 5.5 6 6 6 6 6 6.6 6.6 6.6 ** 6 6 6 6 6 6.6 6.6 6.6 7.3

200 a 400 * n.a. 6 6 6.6 6.6 6.6 6.6 6.6 7.3 ** n.a. 6 6.6 6.6 6.6 7.3 7.3 7.3 7.3

Mas de 400 * n.a. 6 6.6 6.6 6.6 7.3 7.3 7.3 7.3 ** n.a. 7.3 7.3 7.3 7.3 7.3 7.3 7.3 7.3

* Carretera del sistema vecinal y carreteras del sistema departamental de importancia limitada ; bajo porcentaje del trafico pesado . * * Carretera del sistema Nacional y carreteras importantes del sistema departamental ; de considerable porcentaje de trafico pesado . n. a . Valores no aconsejables. 5.1.2 ANCHO DE TRAMOS EN CURVA Las secciones indicadas en la tabla anterior 5.1.1.1. estarn provistas de sobreanchos en los tramos en curva. 5.1.3 TIPO DE PAVIMENTO Y ESPESOR El tipo y los espesores de pavimentos sern determinados por el proyectista para cada uno de los tramos de la carretera en base a un clculo tcnico-econmico que tenga en cuenta el volumen y la composicin del trfico, la capacidad portante de la subrasante, la disponibilidad de materiales apropiados en la zona y el costo de conservacin. 5.1.4 BOMBEO Las carreteras con pavimento de tipo superior estarn provistas de bombeo en los tramos en tangente, con valores comprendidos entre 1% y 2%. Las carreteras con pavimento de tipo intermedio o de bajo costo estarn provistas de bombeo con valores entre 2% y 3%. En los tramos en curva, el bombeo ser sustituido por el peralte.

5.4.2

BERMAS

5.4.2.1 ANCHO DE LAS BERMAS En la tabla 5.4.1.1 se indican los valores apropiados del ancho de la bermas. EL dimencionamiento entre los valores indicados , para cada velocidad directriz se har teniendo en cuenta el volumen del trafico y el costo de construccin. Tabla 5.4.1.1 VELOCIDAD DIRECTRIZ (Km / h ) 30 40 50 60 70 80 90 100 ANCHO DE LAS BERMAS ( m) mnimo deseable 0.75 0.75 1.2 1.2 1.5 1.5 1.8 1.8

1.2 1.2 1.8 1.8 2.4 2.4 3 3

5.4.2.2

INCLINACIN DE LAS BERMAS

En los tramos en tangentes las bermas seguirn las inclinacin del pavimento ; La berma situado en la parte inferior del peralte , seguir la inclinacin de este . La berma situado en la parte superior del peralte ser , en lo posible , horizontal o con inclinacin igual a la del bombeo sentido contrario al de la inclinacin del peralte de modo que escurra hacia la cuneta y no al pavimento .

SECCION TIPICA DE PERALTE Diferencia algebraica de pendiente transversal no mayor de 7 %

BERMA
BERMA

4.3 CALZADA 5.4.3.1 ANCHO DE LA CALZADA El ancho de la calzada a rasante terminada resulta de la suma del ancho del pavimento tabla 5.1.1.1, del ancho de las bermas tabla 5.4.1.1 y su curva, aumentadas del sobreancho. 5.4.3.2 ANCHO DE LA SUB-RASANTE La sub-rasante tendr el ancho necesario para recibir sobre ella la capa o capas integrantes del pavimento. Debe tenerse presente, en consecuencia, que su ancho ser mayor que el de la superficie final de la calzada, en funcin del talud y del espesor del pavimento. 4.4 PLAZOLETAS DE ESTACIONAMIENTO 5.4.4.1 DIMENSIONES Y FRECUENCIA MINIMAS. Cuando el ancho de las bermas es menor de 2,40 m. se deber prever, en cada lado de la carretera y a distancia no mayor de 400 m., plazoletas de estacionamiento de dimensiones mnimas utilizables, de 3 x 30 m., adems de aquellas necesarias para los medios de transporte pblicos. Las plazoletas estarn provistas de pavimento apropiado para su empleo. TALUDES Los taludes para las secciones en corte variaran de curdo a la estabilidad de los terrenos en que estn practicados : la altura admisible del talud y su inclinacin se determinaran en lo posible , por medio de ensayos y clculos , aun aproximados. TALUDES DE CORTE Clases de terreno TALUD V : H

Roca fija Roca suelta Conglomerado Tierra compacta Tierra suelta Arena PENDIENTES

10 4 3 2 1 1

: : : : : :

1 1 1 1 1 2

PENDIENTES MNIMAS En los tramos en corte generalmente se evitar el empico de pendientes menores de 0.5%. Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje. 5.5.4.2 PENDIENTES MXIMAS NORMALES El proyectista tendr, en general, que considerar deseable los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta a la seguridad de la circulacin de los vehculos ms pasados, en las condiciones ms desfavorables de pavimento. ALTITUDES MENORES De 3000 m s.n.m. ALTITUDES M AYORES De 3000 m s.n.m. 5.5.4.3 7% 6%

PENDIENTES MAXIMAS EXCEPCIONALES Siempre considerando bsico el criterio de que los lmites mximos de las pendientes de diseo tienen que ser establecidos teniendo en cuenta la seguridad de la circulacin de los vehculos ms pesados, en condiciones ms desfavorables de pavimento. ALTITUDES MENORES De 3000 m s.n.m. ALTITUDES M AYORES De 3000 m s.n.m.

8% 7%

5.5.4.6

TRAMOS EN DESCANSO En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor de 4% se proyectar, ms o menos cada tres kilmetros un tramo de descanso de una longitud no menor de 500 m. con pendiente no mayor del 1%. El proyectista determinar la frecuencia y la ubicacin de tales tramos de descanso de manera que se consigan las mayores ventajas a los menores incrementos del costo de construccin.

DRENAJE 6.1.4 CUNETAS 6.1.4.1 SECCION Y DIMENSIONES DE LAS CUNETAS Las cunetas tendrn en general seccin triangular y se proyectarn para todos los tramos en laderas y corte cerrado. Sus dimensiones sern fijadas de acuerdo a las condiciones pluviomtricas, siendo las dimensiones mnimas aquellas indicadas en la tabla 6.1.4.1.1 El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical que pasa por el vrtice inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde de la subrasante hasta el fondo o vrtice de la cuneta. TABLA 6.1.4.1 DIMENSIONES MNIMAS DE LAS CUNETAS REGION PROFUNDIDAD ANCHO Seca Lluviosa Muy lluviosa (m) 0,20 0,30 0,50 (m) 0,50 0,50 1,00

6.1.4.2 REVESTIMIENTO DE LAS CUNETAS Cuando el suelo es deleznable y la rasante de la cuneta es igual o mayor de 4%, sta deber revestirse con piedra y lechada de cemento, como est indicado en la lmina siguiente.

El revestimiento puede adems ser necesario para reducir la rugosidad de la cuneta y asegurar el escurrimiento del caudal en el caso de una pendiente longitudinal muy leve

CUNETA TIPICA REVESTIDA aliviadero de la cuneta

VARIABLE

SUB RASANTE 0.50 m 1.00 m

SECCION TRANSVERSAL Aliviadero de la cuneta Entrada de la caida con ensanche ver detalle
fi Per al g in i r lo

te de

no rre

Empedrado con lechada o piedra acomodada A

ALCANTARILLA Y MURO CABEZAL CUANDO SEA NECESARIO

A

VARIABLE

SECCION

A - A

6.1.5

ZANJAS DE CORONACIN 6.1.5.1 UBICACIN DE LAS ZANJAS

Con el fin de evitar el efecto erosivo del agua de escorrenta sobre los taludes de corte o al pie de los taludes de relleno, se deber prever cunetas o zanjas de coronacin. En las zonas sujetas a inundaciones se construirn zanjas de drenaje.

ZANJA DE CORANACION

min. 1.00

min.

2.00

0.50

0.50

CUNETA TIPICA

6.1.5.2 6.1.5.3

DIMENSIONES DE LAS ZANJAS Las dimensiones se fijarn de acuerdo a las condiciones pluviomtricas de la zona. REVESTIMIENTO DE LAS ZANJAS DE CORONACIN Por lo que se refiere al revestimiento de las zanjas de coronacin, vase las instrucciones dictada para las cunetas . Adems se deber revestir las zanjas en el caso que estn previstas filtraciones que pueden poner en peligro la estabilidad del talud en corte. INSTRUCCIONES PARA LA PRESENTACIN DEL PROYECTO DOCUMENTOS DEL PROYECTO Los documentos que el proyectista confeccionar para cada proyecto son los siguientes: PLANO CLAVE MEMORIA EXPLICATIVA JUEGO DE PLANOS METRADOS ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS PRESUPUESTO.

7.1 7.1.1 7.1.2 7.1.3 7.1.4 7.1.5 7.1.6

TIPOS DE PAVIMENTOS PAVIMENTO FLEXIBLE.- Capa asfltica PAVIMENTO RIGIDO.- Loza de concreto TIPOS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES SUPERIOR DE RODADURA Desde hace muchas dcadas se han hecho intentos de clasificar los diferentes pavimentos . Los hechos de varias capas y una carpeta asfltica superficial , que distribuyen la carga recibida a travs del espesor de esas capas hasta dejar ala subrasante una pequea carga de acuerdo a su capacidad soportante , se les llama pavimentos flexibles. Otros , los hechos de una losa de concreto de cemento Prtland, muy rgida y resistente, tiende absorber la carga recibida repartindola en una muy amplia rea de la subrasante ; se les llama pavimentos rgidos

PAVIMENTOS FLEXIBLE Carpeta asfaltica Base Sub base Sub rasante RIGIDOS

Losa Sub base Sub rasante

COMPONENTE ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

LA SUB RASANTE.- Es la capa de 30 cm de espesor mnimo , que esta en la parte superior de un terrapln o en corte , generalmente formada del mismo suelo de la terracera. LA SUB BASE .- de pavimento flexible , es una capa debajo de la base , de menor calidad de ella , que tiende generalmente a abaratar el costo del pavimento. De un pavimento rgido, cuando este debe soportar bajo volumen de transito o la losa , se apoyara sobre una buena subrasante , se puede omitir fcilmente , tiene la principal funcin de contrarrestar la mala calidad de la subrasante. LA BASE.- de los pavimentos flexibles , es una capa resistente , formada de suelo granular o estabilizado , que recibe la carga de la de la carpeta asfltica y la distribuye en menor intensidad a la capa de abajo , que puede ser la sbase o la subrasante. CARPETA ASFLTICA .-Que puede ser de riesgo superficiales , de mezcla en el lugar , o de concreto asfltico hecho en planta estacionaria , tiene un espesor relativamente delgado , dependiendo del transito previsto. LOSA DE CONCRETO .-De alta resistencia a la flexin y al desgaste funciona como una supercarpeta y base , simultneamente FACTORES QUE INFLUYEN EN EL DISEO DE PAVIMENTO RGIDO Y FLEXIBLE 1. TRAFICO La carga bruta y la presin de llantas La repeticin de cargas La velocidad Las propiedades del terreno de la sub-rasante y los materiales de pavimento. 2. CLIMA Variaciones diarias de la temperatura La precipitacin fluvial El congelamiento y deshielo La contraccin y expansin de los materiales La expansin por congelamiento. LA GEOMETRIA DEL PROYECTO Se refiere a la distribucin del trfico en el pavimento. POSICION DE LA ESTRUCTURA Las secciones de corte y relleno El nivel de la napa fretica. DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE . 1.- METODO CLSICO PRACTICO DEL INDICE DE GRUPO IG = 0.2 a + 0.005 ac + 0.01bd DETERMINACION DE LOS ESPESORES Una vez determinado el ndice de grupo (I .G) se le puede calcular los espesores de la sub base, de la base y superficie de rodadura teniendo presente las siguientes condiciones: TIPOS DE TRNSITO Los tipos de trnsito se considera para la determinacin de los espesores, siendo los siguientes: a) b) c) TRNSITO LIGERO Aquel que tiene un trnsito comercial menor de 50 camiones o autobuses diarios. TRANSITO MEDIANO Se comprende entre 50 y 300 camiones y autobuses diarios. TRANSITO PESADO

3. 4.

Es aquel que tienen un trnsito comercial mayor de 300 camiones o autobuses diarios, para estos casos se supone que un mximo del 15% de vehculos tienen una carga por rueda de 9000 Lbs. 4086 Kg. Se comprende entre 50 y 300 camiones y autobuses diarios. 2. PAVIMENTO PARA TRANSITO MEDIANO: El espesor que tenga un pavimento flexible variar con la calidad de la sub-rasante de la siguiente manera: a) SI EL TERRENO DE LA SUBRASANTE ES PSIMO I.G>10 Los espesores: Sub base 12 30 cm. Base+Sup.Rodadura 9 23 cm. Espesor del Pav. 21 53 cm. SI EL TERRENO DE LA SUBRASANTE ES MALO IG=8-9 Los espesores: Sub base 8 20 cm. Base+Sup.Rodadura 9 23 cm. Total: 17 43 cm. SI EL TERRENO DE LA SUBRASANTE ES REGULAR 1G =2-4 Los espesores: Sub base 4 10 cm. Base+Sup.Rodadura 9 23 cm. Total: 13 33 cm. SI EL TERRENO DE LA SUBRASANTE ES BUENO 1G =0-1 Los espesores: Sub base 0 0 cm. Base+Sup.Rodadura 9 23 cm. Total: 9 23 cm. SI EL TERRENO DE LA SUBRASANTE ES EXCELENTE Se puede suprimir la capa de base y sub base.

b)

c)

d)

e)

3.

PAVIMENTO PARA TRANSITO PESADO: a) SI EL TERRENO DE LA SUBRASANTE ES PSIMO IG>10 Los espesores: Sub base 12 30 cm. Base+Sup.Rodadura 12 30 cm. Total: 24 60 cm. SI EL TERRENO DE LA SUBRASANTE ES MALO 1G-8-9 Los espesores: Sub base 8 20 cm. Base+Sup.Rodadura 12 30 cm. Total: 20 50 cm. SI EL TERRENO DE LA SUBRASANTE ES REGULAR 1G 2-4 Los espesores: Sub base 4 10 cm. Base+Sup.Rodadura 12 30 cm. Total: 16 40 cm. SI EL TERRENO DE LA SUBRASANTE ES BUENO 1G 0-1 Los espesores:

b)

c)

d)

Sub base 0 0cm. Base+Sup.Rodadura 12 30 cm. Total: 12 30 cm. e) SI EL TERRENO DE LA SUBRASANTE ES EXCELENTE Se suprime la capa de sub base y base.

GRANULOMETRIA PARA PAVIMENTO FLEXIBLE Granulometra para tratamientos superficiales y riegos de sello % que pasa la malla 2" 50.8 mm 11/2" 38.1 mm 11/4" 32 mm 100 1" 25.4mm 95 min 3/4" 19 mm 100 1/2" 12.7 mm 5 max. 95 Min 100 100 3/8" 9.5 mm 95 min 100 95 min. 1/4" 6.3 mm 0 5 max 95 min Num. 4 4.7 5 mx. Num. 3 2.38 0 5 max 5 max 0 Num. 4 0.42 0 0 -

Agregado Num. 1 Num. 2 Num. 3 A Num. 3 B Num. 3 C

Adems : Desgaste Los ngeles 30% mx. Intemperismo acelerado 12% mx. Partculas alargadas 35% mx. Especificaciones para agregados para concreto asfltico

MALLA 25 mm (1") 9.5 mm (3/8") 4.76 mm (Num. 4) 0.42 mm (Num. 40) 0.074 mm ( Num. 200) % Contraccin lineal Desgastes los Angeles Partculas alargadas Equivalente de arena

Pasando 100 65 48 18 5 2 mx. 40 mx. 35 mx. 35 min.

100 70 25 10

DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO RIGIDO

PAVIMENTO RIGIDO

JUNTA DE DILATACION

SUB BASE

El espesor de las losas de un pavimento rgido dependen de la carga y el trfico y de la capacidad portante del suelo o subrasante, es suficiente establecer ciertos tipos de espesores estandar de lozas, segn el eje ms pesado que va a circular por dichas vas, los problemas esenciales son: La evaluacin del trfico La resistencia del hormign y los dispositivos para elegir las juntas de dilatacin. Para el diseo analtico de espesor de la loza se tiene en cuenta las siguientes consideraciones. RESISTENCIA A LA COMPRESIN DEL CONCRETO A 28 DAS. El concreto tendr una resistencia a la compresin de 300 kg/cm 2. a los 28 das de edad o antes si se especifica otra edad. Para comprobar la resistencia del concreto se deber tomar una muestra de volumen suficiente para hacer cuatro cilindros estndar, por cada 20 m3 de concreto. Dos cilindros como mnimo debern ser ensayados a los 28 das de edad o antes si se especifica Otra edad. y e! promedio de las resistencias obtenidas constituye "una prueba de resistencia". Si alguno de los resultados de los cilindros acusa una deficiencia definitiva de muestreo, elaboracin, manejo, curado o ensayo, no se deber tomar en cuenta para promediar.

DIMENSIONES DE PAO DE LA LOZA A base de experiencias en el comportamiento de las lozas en servicio se recomienda. Para las juntas longitudinales el espaciamiento entre ellas debe variar entre los 2.5 m. y 4 m, y las juntas transversales alrededor de 5m.

VISTA EN PLANTA

2.5 o 4 m

5.00 m

Juntas de dilatacion

LAS TENSIONES DEBIDO A LA CARGA DEL TRAFICO Son: 1) Carga inferior 2) Carga en los bordes 3) Carga en las esquinas. GRANULOMETRIA PARA PAVIMENTO RIGIDO Para agregado fino E l agregado fino debe cumplir los siguientes requisitos . MALLA 3/8" Num. 4 Num. 8 Num. 16 Num. 30 Num. 50 Num. 100 Porcentaje pasando 100 95 100 80 100 50 85 25 60 5 30 0 10

Agregado grueso. El agregado grueso , puede ser grava natural , grava triturada o de otro tipo Granulometra , segn los valores siguientes % pasando

malla 2" 11/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" Num. 4

T. Mx. 2" 100-95 85-65 70-35 50-25 30-10 20-8 5-0

T. Max 11/2" T. Max. 1" 100-95 85-65 100-95 70-35 80-60 50-21 60-30 30-10 43-18 5-0 10-0

T. Max. 3/4"

100-90 75-50 55-20 10-0

EL ASFALTO PRESENTACIN. El asfalto es un componente natural de la mayor parte de los petrleos, en los que existe en disolucin. El petrleo crudo se destila para separar sus diversas fracciones y recuperar el asfalto. Procesos similares producidos naturalmente han dado lugar a yacimientos naturales de asfalto, en algunos de los cuales el material se encuentra prcticamente libre de materias extraas, mientras que en otros est mezclado con cantidades variables de minerales, agua y otras sustancias. PROPIEDADES. El asfalto es un material de particular inters para el ingeniero porque es un aglomerante resistente, muy adhesivo, altamente impermeable y duradero. Es una sustancia plstica que da flexibilidad controlable a las mezclas de ridos con las que se combina usualmente. Adems, es altamente resistente a la mayor parte de los cidos, lcalis y sales. Aunque es una sustancia slida o semislida a temperaturas atmosfricas ordinarias, puede licuarse fcilmente por aplicacin de calor, por la accin de disolventes de volatilidad variable o por emulsificacin. ASFALTO OBTENIDO DEL PETRLEO. Casi todo el asfalto producido y empleado en los Estados Unidos se obtiene de la destilacin del petrleo. Este asfalto se produce en una variedad de tipos y grados que va desde slidos duros y quebradizos a lquidos casi tan fluidos como el agua. La forma semislida, conocida como betn asfltico, es el material bsico. En la figura 1-1 se indican los tipos de productos producidos en la destilacin. Los productos asflticos lquidos se preparan generalmente diluyendo o mezclando los betunes asflticos con destilados de petrleo o emulsificndolos con agua. En la figura 1-2 se indican diversos tipos de productos asflticos

TERMINOLOGA DEL ASFALTO Y SUS APLICACIONES A) Materiales asflticos

2.01 ASFALTO. Es un material aglomerante de color que vara de pardo oscuro a negro, de consistencia slida, semislida o lquida, cuyos constituyentes predominantes son betunes que se dan en la Naturaleza como tales o que se obtienen en la destilacin del petrleo. 2.02 ASFALTO DE PETRLEO. Asfalto obtenido de la destilacin del crudo de petrleo. 2.03 ASFALTO EN POLVO. Asfalto slido o duro machacado o molido hasta un fino estado de subdivisin. 2.04 ASFALTO FILLERIZADO. Asfalto que contiene materias minerales finamente molidas que pasan por el tamiz nmero 200. 2.05 ASFALTO LIQUIDO. Material asfltico cuya consistencia blanda o fluida hace que se salga del campo en el que normalmente se aplica el ensayo de penetracin, cuyo lmite mximo es 300. Son asfaltos lquidos los siguientes productos: a) Asfalto fluidificado. Betn asfltico que ha sido fluidificado mezclndolo con disolventes de petrleo, como. Al exponer estos productos a los agentes atmosfricos los disolventes se evaporan, dejando solamente el betn asfltico en condiciones de cumplir su cometido. b) Asfalto de curado rpido (RC). Asfalto lquido compuesto de betn asfltico y un disolvente de tipo nafta o gasolina, muy voltil. c) Asfalto de curado medio (MC). Asfalto lquido compuesto de betn asfltico y un disolvente de tipo queroseno de volatilidad media . d) Asfalto de curado lento (SC). Asfalto lquido compuesto de betn asfltico y aceites relativamente poco voltiles, e) Road-oil. Fraccin pesada del petrleo, usualmente uno de los grados de asfalto lquido de curado lento (SC) f) Asfalto emulsificado. Emulsin de betn asfltico en agua que contiene pequeas cantidades de agentes emulsifcantes, es un sistema heterogneo que contiene dos fases normalmente inmiscibles (asfalto y agua), en el que el agua forma la fase continua de la emulsin y la fase discontinua est constituida por pequeos glbulos de asfalto .Los asfaltos emulsificados pueden ser de tipo amnico o cannico, segn el tipo de agente emulsificante empleado. g) Emulsin asfltica inversa. Emulsin asfltica en la que la fase continua es asfalto, usualmente de tipo lquido, y la fase discontinua est constituida por diminutos glbulos de agua en proporcin relativamente pequea. Este tipo de emulsin puede ser tambin amnica o catinica. 2.06 ASFALTO NATURAL (NATIVO). Asfalto que se da en la Naturaleza y que se ha producido a partir del petrleo por un proceso natural de evaporacin de las fracciones voltiles dejando las asflticas. Los yacimientos ms importantes de asfaltos nativos se encuentran en los lagos de Trinidad y Bermdez. 2.07 ASFALTO OXIDADO O SOPLADO. Asfalto a travs de cuya masa, a elevada temperatura, se ha hecho pasar aire para darle las caractersticas necesarias para ciertos usos especiales, como fabricacin de materiales para techados, revestimientos de tubos, inyeccin bajo pavimentos de hormign hidrulico, membranas envolventes y aplicaciones hidrulicas. 2.08 ASFALTO SOLIDO O DURO. Asfalto cuya penetracin a temperatura ambiente es menor que 10. 2.09 BETN. Mezcla de hidrocarburos de origen natural o pirognico, o de ambos tipos, frecuentemente acompaados por sus derivados no metlicos, que pueden ser gaseosos, lquidos, semislidos o slidos, y que son completamente solubles en sulfuro de carbono. 2.10 BETN ASFLTICO. Asfalto refinado para satisfacer las especificaciones establecidas para los materiales empleados en pavimentacin. 2.11 BLOQUES DE ASFALTO. Hormign asfltico moldeado a alta presin. El tipo de ridos empleados, la cantidad y tipo de asfalto y el tamao y espesor de los bloques pueden variarse segn las necesidades del empleo. 2.12 MATERIAL ASFLTICO PARA RELLENO DE JUNTAS. Producto asfltico empleado para llenar grietas y juntas en pavimentos y otras estructuras. 2.13 MATERIAL ASFLTICO PREFABRICADO PARA RELLENO DE JUNTAS. Tiras prefabricadas de asfalto mezclado con sustancias minerales muy finas, materiales fibrosos, corcho, aserrn, etc., de dimensiones adecuadas para la construccin de juntas. 2.14 PANELES PREFABRICADOS DE ASFALTO. Compuestos generalmente de una parte central de asfalto, minerales y fibras, cubierta por ambos lados con una capa de fieltro impregnado de asfalto y revestido en el exterior con asfalto aplicado en caliente. Los paneles se fabrican por aplicacin de presin y calor, en anchuras de 90 cm a 1,20 m, con un espesor que vara de 9 a 25 mm y en la longitud que se desee. 2.15 PINTURA ASFLTICA. Producto asfltico lquido que a veces contiene pequeas cantidades de otros materiales, como negro de humo, polvo de aluminio y pigmentos minerales. 2.16 PRODUCTO ASFLTICO DE IMPRIMACIN. Asfalto lquido de baja viscosidad que penetra en una superficie no bituminosa cuando se aplica sobre ella. 2.17 TABLONES ASFLTICOS. Mezclas pre-moldeadas de asfalto, fibras y fller mineral, reforzadas a veces con malla de acero o fibra de vidrio. Se fabrican usualmente en longitudes de 90 cm a 2,40 m y anchuras de 15 a 30 cm. Los tablones asflticos pueden contener tambin arena silcea que hace que conserven durante toda su vida una textura superficial de papel de lija. B) Pavimentos asflticos y tratamientos superficiales 2.18 ARENA-AS FALTO. Mezcla de arena y betn asfltico o asfalto lquido preparada con o sin especial fiscalizacin de la granulometra de los ridos y con o sin fller mineral. Puede prepararse por mezcla in situ o en instalacin mezcladora. La arena-asfalto se emplea en construccin de capas de base y de superficie. MAQUINARIA PARA LA APLICACIN DEL ASFALTO 7.01 INTRODUCCIN. Con maquinaria moderna cualquier tipo de construccin asfltica puede reducirse esencialmente a un proceso mecnico. La finalidad de las especificaciones es fijar los diversos pasos indispensables en el proceso para que se obtengan resultados uniformemente buenos. Para conseguir esta finalidad la tendencia es conseguir nuevos tipos de maquinaria y mejorar an ms los ya disponibles. Las especificaciones de construccin deben promover este progreso y utilizar las ventajas tan pronto como aparezcan.

7.02 VAGONES CISTERNAS. 7.03 CAMIONES CISTERNAS. 7.04 BIDONES DE ACERO. 7.05 CALENTADORES PARA ASFALTO 7.06 ESCOBAS Y EQUIPO DE LIMPIEZA. 7.07 ESCARIFICADORES. 7.08 PULVERIZADORES 7.09 DISTRIBIDOR DE ASFALTO DIBUJO PULVERIZADORES

DIBUJO DISTRIBIDOR DE ASFALTO

EXTENDEDORES DE ARIOS a) TIPO DE DISCO GIRATORIO QUE SE UNE AL CAMION DE ARIDOS

b)

Cajas con cobertura regulable que se unen a la compuerta del camion volquete de la que estan colgadas .

c)

Caja extendedoras montada en sus propias ruedas unida al camion volquete

d)

Extendedores autopropulsado

Fabricacin de mezclas asflticas en instalacin mezcladora 8.33 INSTALACIONES MEZCLADORAS MODERNAS. Las instalaciones mezcladoras modernas para la obtencin de aglomerados asflticos en caliente, han llegado a tal punto de perfeccin mecnica, que cuando se instalan y regulan adecuadamente la produccin de mezcla uniforme de acuerdo con especificacin es casi automtica. La figura indica el paso de los materiales a travs de una moderna planta discontinua, y la a travs de una planta continua. Mediante el empleo de controles elctricos e hidrulicos y dispositivos automticos un solo hombre puede iniciar el proceso y vigilar la instalacin mientras sta realiza los diversos ciclos de dosificacin automtica, mezclado en seco, pesado y adicin del asfalto, mezclado y descarga de la mezcla en los camiones. Si la cantidad de ridos de un tamao determinado existente en las tolvas de almacenaje es insuficiente para una amasada, la operacin de mezclado se detiene automticamente hasta que la- tolva de la balanza recibe las cantidades exactamente necesarias de piedra de cada tamao, momento en el que contina automticamente el ciclo de mezclado. Con estos controles automticos es posible dosificar exactamente todos los tamaos de ridos simultneamente e incluso superponer algunos ciclos, por ejemplo, pesando la segunda amasada mientras la primera est sufriendo el proceso de mezclado y descarga desde el mezclador. El automatismo asegura el proceso adecuado y evita que se comience una operacin antes de que se haya terminado la anterior. Este. tipo de funcionamiento automtico reduce las posibilidades de error humano. MAQUINARIAS

TRABAJOS A MAQUINA EQUIPO MECANICO: (Carretera) Tractores Empujadores Palas mecnicas Camiones, vagones y remolques Niveladoras Rasgadoras, arados, cultivadoras Compresoras de aire Rodillos Equipos diverso (cargadores) TRACTORES: Consta de empujador, existe el de llantas y los de Oruga, se tienen: D-8, D-7, D-6, D-4. Rendimiento: (R) R= Q x f x 60 x E Cm. R = Rendimiento en m3/hora. Q = Capacidad de la pala del empujador en material suelto. f = Factor de conversin. 60: Nmero de minutos en la hora. E: Factor de eficiencia del tractor Cm.: Tiempo que dura un ciclo de trabajo en minutos. TRAILLAS: Son especie de cajones metlicos que montado sobre ruedas con llantas y accionados mediante sistemas mecnicos que pueden cargar, transportar y extender materiales sueltos.

Clculo de Rendimiento: (R) R= Q x f x 60 x E Cm. R = Rendimiento en m3/hora. Q = Capacidad de la caja del trailla en material suelto. f = Factor de conversin de los suelos. 60: minutos por hora. E: Factor de eficiencia de la trailla. Cm.: Ciclo total en minutos. PALAS MECNICAS: Cucharones de arrastre de almeja, guas, zanjadores. Se compone de una caseta en la cual va montada sobre un sistema de orugas, consta de una pluma: Clculo de Rendimientos: R= 3600 x Q x f x E x K Cm. 3600 = Nmero de segundos en una hora. Q = Capacidad de la cuchara. f = Factor de conversin de suelos. E: Eficiencia de la pala. K: Factor de eficiencia del cucharn. Cm.: Ciclo total de tiempo en segundos. Clculo del nmero de camiones que requiere una pala determinada para su eficiente trabajo: N = 1 + 60(( d/v1 )+T1+( d/v2 )+T2) n Cm

N = Nmero de camiones requeridos. n = Nmero de ciclos requeridos para llenar un camin. 60 = Nmero de segundos en un minuto V1= Velocidad de un camin cargado en m/min. T1 = Tiempo en minutos necesario para vacear el volquete. V2 = Velocidad del camin descargado en m/min. T2 = Tiempo en minutos requerido para que el camin se cuadre bajo la pala. d = Distancia de transporte en metros. Cm. = Ciclo total en segundos. NIVELADORAS: Consisten de una hoja o cuchilla sostenida el que a su vez est acoplado a un tren de ruedas que le permite moverse. Clculo de Rendimiento de la Niveladora: TIEMPO TOTAL= PxD + PxD +... SxE S1xE Donde: P = Nmero de pasadas requerido. D = Distancia recorrido en cada pasada. E = Factor de eficiencia de la niveladora. S = Velocidad del tractor o de la Motoniveladora (Km/hora). RASGADORAS (RIPPER) ARADOS ESCARIFICADORAS O RASTRAS: Diseados para remover races, quebrar y aflojar materiales duros. Clculo de rendimiento:

1 CALCULO DE NUMERO DE PASADAS = n n= Ancho de la Superficie Ancho de faja removida en cada pasada n1= Profundidad deseada de remocin Penetracin en cada pasada 2 CALCULO DE LA DISTANCIA TOTAL POR RECORRERSE Dist. Total = N de pasadas por distancia a recorrer por pasada. 3 CALCULO DE TIEMPO NECESARIO Tiempo = Distancia Rendimiento un recorrido RODILLO: Son elementos destinados a compactar el material de los terraplenes y pavimentos; se tienen: Rodillo de pata de cabra Rodillo de tres ruedas Rodillo Tandem de dos o tres ejes Rodillos neumticos Rodillo vibratorio Rendimiento: M3Mat.Suelto = Ex60xSxWxD N Donde: E = Factor de eficiencia. S = Velocidad de recorrido en m/minuto. W = Ancho efectivo del rodillo en metro D = Espesor de la capa de Material Suelto en metros. N = Nmero de pasadas del rodillo. CANTIDAD DE M2 COMPACTADOS M2 = 60 x S x W x E Donde: E = Factor de eficiencia S = Velocidad de recorrido en m/min. W = Ancho efectivo del rodillo en m. EJEMPLOS DE RENDIMIENTOS TEORICOS DE EQUIPO MECANICO RENDIMIENTO TRACTOR SIERRA: 2300 a 3800 m.s.n.m Tractor Sobre Orugas CAT D7G: Mat. Suelto 570 m3/da Roca Suelta 440 m3/da Roca Fija350 m3/da TRACTOR S/ORUGAS CAT D6D Mat. Suelto 360 m3/da Roca Suelta 280 m3/da Roca Fija220 m3/da RENDIMIENTO TRACTOR EN SELVA: Tractor Sobre Orugas CAT D7G: Mat. Suelto 530 m3/da

Roca Suelta 450 m3/da 3 Roca Fija360 m /da TRACTOR S/ORUGAS CAT D6D Mat. Suelto 310 m3/da Roca Suelta 260 m3/da 3 Roca Fija220 m /da RENDIMIENTO CARGADOR FRONTAL: Cargador Frontal CAT 930-200 HP 1.73 m3 2.25 yda3 (SIERRA) Mat. Suelto 760 m3/da Roca Suelta 680 m3/da 3 Roca Fija610 m /da SELVA: Mat. Suelto 600 m3/da Roca Suelta 520 m3/da Roca Fija470 m3/da Rendimiento de Motoniveladora de 2300 a 3800 m.s.n.m. Motoniveladora CAT-120 G 125 HP Ancho cuchara = 3.66 m. - Sub rasante en corte 2860 m2/da - Conformac. Terraplen 30 m. 940 m2/da - Sub base selecc. C=a 20m. 2340 m2/da - Base granular c=0.20 2090 m2/da - Escarificado par 3110 m2/da RENDIMIENTO STNDAR DE RODILLOS Autopropulsado (compactacin material suelto m3/da)

- CA-15 liso 101-6.58 TN 1080 m3/da - Pata de cabra 108-7.40 TN 930 m3/da - cc-43 Tandem: 125-10.1 TN 1210 m3/da