Bruit gnr par les transformateurs et bobines dinductances : diffrents types et diffrentes solutions

Par F. Devaux, S. Ryder, M. Rsner Alstom T&D

Mots cls

M24
Bruit Transformateurs Bruit vide Bruit en charge

Face lvolution rapide des contraintes environnementales et des rglementations, des solutions doivent tre apportes sur des sources de bruit gnr par les transformateurs et bobines dinductance.
Lessentiel Parmi les quipements de distribution et de transport de lnergie lectrique, les transformateurs de puissance et les bobines dinductances sont depuis toujours les principaux matriels qui gnrent un bruit permanent . Les contraintes environnementales et les rglementations voluent rapidement et demandent des rductions de plus en plus importantes . Dans cet article, les auteurs font le point sur les diffrents types de bruit et leur origine , comme par exemple le bruit en charge . Ils tudient ensuite les diffrentes solutions possibles aujourdhui ,en analysant leurs avantages et inconvnients . Certaines solutions nouvelles seront values plus particulirement, notamment des solutions de type composants passifs ( fonctionnant par exemple de faon autonome sans source lectrique ) Synopsis Of all the different types of transmission and distribution equipment, transformers and shunt reactors are the only ones which generate noise continuously. Environmental restrictions and regulations are rapidly developing and require larger and larger noise reduction. In this article, the authors describe the different types of noise, such as load noise, and their origins. They then present different solutions with are presently available and analyse their advantages and disadvantages. Some new solutions are evaluated in more detail, in particular the use of passive elements (such as those which work independently, without an electrical power supply).

Introduction

Parmi les quipements de distribution et de transport de l'nergie lectrique, les transformateurs de puissance et les bobines d'inductance sont depuis toujours les principaux matriels qui gnrent un bruit permanent . Les contraintes environnementales et les rglementations voluent rapidement et demandent des rductions significatives. Cette tendance est dautant

plus importante que les matriels sont de plus en plus installs dans des postes urbains . De plus , le dveloppement de nouvelles applications lies des topologies de systme de puissance utilisant llectronique de puissance entrane de nouvelles contraintes . On peut citer pour exemple laugmentation du taux dharmoniques et lapparition de composante continue , phnomnes qui accroissent le bruit gnr par les transformateurs et bobines dinductances .

2.2 En charge

Sources de bruit
Le bruit en charge mis par les transformateurs a t reconnu comme un problme assez rcemment. Autrefois, le bruit vide des transformateurs tait tellement important que le bruit en charge avait un effet supplmentaire qui tait tout fait ngligeable. Avec les amliorations dans les matriaux magntiques, dans la conception et la construction des transformateurs, ceci nest plus toujours le cas aujourdhui. Lorsque le transformateur est en charge, un flux de fuite est cr principalement dans les enroulements. Ce flux de fuite gnre des efforts sur les conducteurs denroulement et entrane des vibrations. Une partie du flux de fuite risque galement de passer dans les shunts magntiques et de les faire vibrer. Comme celles du circuit magntique, les vibrations des enroulements ou des shunts magntiques passent, par lhuile ou directement, vers la cuve o elles gnrent du bruit. Le bruit en charge comprend un ton fondamental deux fois la frquence dalimentation et peu de contenu harmonique. Naturellement les courants harmoniques peuvent gnrer du bruit harmonique. (voir pour plus de dtails, le chapitre 4 ) 2.3 Rfrigration Concernant le bruit issu des quipements de rfrigration, quelques remarques sont suffisantes : Un transformateur doit forcment comprendre un circuit magntique et des enroulements. Il est possible de construire les transformateurs sans moto-ventilateurs si ncessaire. Le bruit gnr par le transformateur prsente un ton fondamental en basse frquence avec une srie dharmoniques. Le bruit cr par les moto-ventilateurs est largi sur une gamme large de frquence. Une grande part des personnes trouve le bruit du transformateur beaucoup plus gnant que le bruit gnr par les moto-ventilateurs. Les moto-ventilateurs sont beaucoup utiliss dans dautres industries. Cest pourquoi lon peut trouver des expriences et comptences similaires pour contrler le bruit des moto-ventilateurs sil doit tre rduit.

Le bruit mis par les transformateurs peut tre divis en trois composantes : Le bruit gnr par le circuit magntique, cause des changements dans les dimensions des tles magntiques pendant leur magntisation (magntostriction). Le bruit cr par la vibration des composants cause du flux de fuite. Le bruit gnr par les quipements de rfrigration, principalement par les motoventilateurs. Le bruit gnr par le circuit magntique est prsent pendant tout le temps que le transformateur est sous tension, mme vide. Donc, on parle de bruit vide. Le bruit issu du flux de fuite nest prsent que quand il y a un courant qui passe. Donc, on parle de bruit en charge. 2.1 A vide Le bruit vide est gnr par les changements dans les dimensions des tles magntiques pendant leur cycle de magntisation et de dmagntisation (magntostriction). La magntostriction cre des vibrations dans le circuit magntique qui passe, par lhuile ou directement, vers la cuve o elles gnrent du bruit. Le bruit cr comprend un ton fondamental deux fois la frquence dexcitation et, cause des nonlinarits, une srie d harmoniques. La magntostriction est dautant plus svre que les niveaux dinduction sont levs. Les transformateurs risquent de gnrer plus de bruit sils sont surexcits. Une alimentation non-sinusodale crera des flux harmoniques dans le circuit magntique et donc du bruit harmonique supplmentaire. Si un courant continu or quasi-continu est inject dans le transformateur, les cycles de magntisation positive et ngative ne seront pas symtriques. Par exemple, des courants continus peuvent tre crs par les convertisseurs statiques. Egalement, des courants quasi-continus peuvent tre injects pendant les enclenchements ou par les phnomnes goatmosphriques. La magntisation asymtrique du circuit magntique gnre du bruit la frquence dalimentation et aux harmoniques impairs de la frquence dalimentation, ce qui nest pas le cas autrement.

2.4 Cas des bobines dinductance Ces appareils prsentent galement un bruit permanent dont les sources principales sont similaires celles du transformateur mais dont les effets sont diffrents. Pour ces quipements, le bruit vide et en charge ne peuvent pas tre spars. Suivant leur technologie de construction, la cause principale de bruit est lie au flux lectromagntique qui agit fortement sur les structures mcaniques. Dans la plupart des cas, leffet de magntostriction est ngligeable face celui du flux. Pour les plus fortes puissances, lnergie magntique est souvent stocke dans des entrefers lintrieur du circuit magntique. Ils constituent des ples magntiques gnrateurs dimportantes vibrations donc de bruit.
Tles Conventionnelles

0.5

1 i n du c t i on ( e n Te sl a )

1.5

Tles Hi-B

0.5

1 i n du c t i on ( e n Te sl a )

1.5

Solutions possibles

Figure 1 : courbes enveloppes des amplitudes de magntostriction pour tles conventionnelles (a) et pour tles Hi-B (b)

3.1 Rduction de linduction Il sagit de la solution la plus simple comprendre et raliser , car le bruit vide est fortement dpendant de linduction du circuit magntique . Leffet est dautant plus important (jusqu -15 dB) que lappareil tait initialement conu pour des inductions trs leves . Malheureusement cette solution entrane une forte augmentation de la masse du circuit magntique, donc de celle de lappareil . Dautre part, au dessous dun certain seuil de rduction, le bruit en charge deviendra prpondrant , ce qui conduira vers dautres perceptions et dautres actions ncessaires. 3.2 Hi-B De nouvelles tles magntiques haute permabilit (Hi-B) sont apparues depuis plusieurs annes. La rduction du bruit vide sexplique dans ce cas principalement par des caractristiques de magntostriction rduite, ainsi que de bonnes aptitudes lors de la construction du circuit magntique (voir figure 1 comparant les amplitudes de magntostriction ). Nanmoins, un lger surcot impose un bilan conomique avant de mettre en uvre cette solution.

3.3 Modes dempilage du circuit magntique Comme autre technique de rduction du bruit, on rencontre de plus en plus celle de lempilage des tles magntiques avec joint dcals ( step-lap ). Cette action est dautant plus efficace pour des inductions moyennes (entre 1.5 et 1.6 T ) et pour des technologies dempilage crant au pralable des entrefers dans les joints entre colonnes du circuit magntique . 3.4 Technologie du circuit magntique Le bruit vide est galement influenc par le mode de construction du circuit magntique qui varie suivant les fabricants . Par exemple, les points suivants ont un effet qui explique certains progrs rcents dans la rduction du bruit : - calage du circuit magntique vis vis de la cuve - calage du circuit magntique vis vis des enroulements - liaison entre tles magntiques ( collage , suppression des boulonnages, mise en place de frettes )

3.5 ONAN/ODAN/OFAN Comme vu prcdemment, les moto-ventilateurs peuvent affecter les performances acoustiques de lappareil . Une solution consiste donc les supprimer et envisager un mode de refroidissement diffrent (radiateurs seuls : ONAN , radiateur + pompe : ODAN,OFAN ) . Il faut, dans ce cas, tenir compte dun appareil plus encombrant, mais qui prsente un cot rduit de maintenance des rfrigrants 3.6 Enceintes acoustiques Cette solution est trs efficace mais conduit un surcot important . Elle entrane galement une augmentation de lencombrement de lappareil, auquel sajoute des difficults de passage et daccs aux quipements du transformateur ( traverses, vannes, rfrigration, etc). Suivant la rduction dsire, elle se prsente sous forme de panneaux couvrant partiellement les faces de lappareils, y compris le toit . Ces panneaux peuvent tre lis lappareil ou dcoupls, soit totalement ( sur massif indpendant ) soit par des liaisons amortissantes . A lextrme, une enceinte indpendante avec toit, constitu de matriaux de type btiment donnera la plus forte rduction . ( jusqu 25 dB ). 3.7 Technologie de cuve Le bruit tant gnr lextrieur par la cuve (soit travers des liaisons solidiennes, soit par lhuile), on peut agir sur la technologie de la cuve . Par exemple, on rencontre des effets sur le bruit par lemploi de raidisseurs, de forme de cuve, de double parois, de raidisseurs remplis de sable ou de matires amortissantes sur cuve . 3.8 Composants et tratements externes Pour ce type de solution, on peut citer les familles damortisseurs (accords en frquence ou large bande ) et les masses ajoutes ponctuellement (voir quelques solutions dtailles dans le chapitre suivant ). Leur effets sont souvent faibles (infrieurs 4 dB) mais peuvent participer lobtention des derniers dcibels de rduction . On rencontre galement le tratement externe par contrle actif du bruit . Il sagit dune solution encore coteuse et sophistique mais qui peut rpondre des applications particulires.

Bruit en charge

Pour les bobines dinductance, le courant traversant cet appareil tant seulement fonction de la tension applique, le bruit vide et le bruit en charge sont lis et ne peuvent pas tre mesurs sparment . Par contre concernant les transformateurs, il est possible deffectuer cette sparation en ralisant un essai vide ( secondaire ouvert ) puis un essai en charge (secondaire court-circuit ) . Ainsi, selon les normes VDE0532, EN60551/A1 et CEI60076-10, la formule suivante permet de caractriser le bruit rsultant en service cr par la somme du bruit vide et du bruit en charge

LWA, SN = 10 log10 10

0 ,1LWA ,UN

+ 10

0 ,1LWA , IN

eq. 1 sommation du bruit vide et du bruit en charge

avec les paramtres suivants Puissance acoustique rsultante en dBA LWA,SN du transformateur sa tension, courant et frquence assigns (grandeurs sinusodales) LWA,IN Puissance acoustique en dBA au courant assign ( bruit en charge ) LWA,UN Puissance acoustique en dBA tension et frquence assignes ( bruit vide ) A cause de la corrlation entre bruit vide et bruit en charge, la puissance acoustique rsultante en service est plus faible que celle obtenue par la formule cidessus. Cependant, les diffrences sont de lordre de grandeur des erreurs de mesure [1] . 4.1 Paramtres influants du bruit en charge Dans les normes, la formule suivante est propose comme estimation du bruit en charge :.

LWA, IN 39(ou 42) + 18 log10

SN S0

eq. 2 estimation de la puissance acoustique en charge suivant les normes CEI60076-10 et VDE 0532 Teil7/A1

SN S0

Puissance assigne en MVA Puissance de rfrence (1 MVA)

La prcision de lestimation donne ci-dessus nest pas suffisante .

Shunts magntiques

En ralit, le bruit en charge dpend de plus de paramtres que seulement la puissance assigne . Pour les constructeurs, il est vraiment important davoir une estimation prcise . Comme premire approche, on peut donner la formule suivante qui conduit de meilleurs rsultats

Une exprimentation a t ralise sur un transformateur de moyenne puissance ( 40 MVA, 110 kV, impdance 18 % ) . Elle illustre linfluence des diffrentes solutions sur le bruit en charge (table 1).

eq. 3 estimation du bruit en charge fonction de la masse de cuivre et du courant

IN I WCu

Courant assign Courant appliqu Masse de cuivre totale ( en tonnes )

Pertes en charge [kW] LWA,IN [dBA]

135 79

152 76

160 73

Cette premire estimation est base sur lhypothse que le bruit en charge est seulement gnr par les enroulements. Des expriences ont montr quil ne sagissait que dune petite partie des effets produits par le passage du courant. Aujourdhui, nous savons quil existe plusieurs paramtres influant sur ce bruit en charge . Leffet des forces lectromagntiques sur les conducteurs des sorties denroulement en est un. Une autre source importante de bruit concerne leffet du champ lectromagntique sur les composants mcaniques tels que les parois de cuve, les shunts magntiques ou aluminium ainsi que les supports des culasses des circuits magntiques . La figure 2 donne une illustration de ces effets par la reprsentation du champ magntique sur les shunts protgeant la paroi de cuve .

Table 1 influence des types de solutions de shunts sur cuve pour le bruit en charge

Malheureusement, la solution qui donne les meilleurs rsultats en bruit en charge est celle qui prsente les pertes les plus leves . Nanmoins, le constructeur ne peut pas se permettre davoir des pertes leves et doit utiliser des shunts magntiques . On voit donc dans ce cas un cart de 6 dBA dont la source contrler concerne le bruit gnr par les shunts magntiques . La figure 3 montre la dpendance du bruit avec le flux lectromagntique . Lexprience montre une cart infrieur de 3 dBA avec les mesures, ce qui constitue un rsultat remarquable , compte-tenu du seul paramtre retenu ( flux lectromagntique )
Variation du Niveau de Bruit (Pression) en Fonction du Flux de Fuite (dBA)

dependency of sound power level on stray flux

estimated A-weighed current sound power level [dBA]

78

75

72

69

66

63

60 0,025

0,035

0,045

0,055

0,065

Sans shunt
0,075

I LWA, IN = 46,2 + 27,9 log10 (wCu ) + 40 log10 I N

main stray flux [Vs]

Flux de Fuite

figure 3 : bruit en charge fonction du flux de fuite (transformateurs de moyenne puissance avec shunts magntiques)

Figure 2 : tracs de champ lectromagntique lintrieur du transformateur pour diffrents types de solutions ( gauche : shunt en aluminium, milieu : shunts magntiques, droite : sans protection )

Shunts aluminium

4.2 Contrle du niveau de bruit en charge Sil nest pas possible ou conomique dagir sur les caractrisques lectromagntiques du transformateur ou de la bobine dinductance, le bruit en charge peut tre trat par des moyens externes. En comparaison avec le bruit vide, o de nombreux harmoniques sont prsents, le bruit en charge est constitu principalement dune composante frquentielle du double de la frquence dalimentation (100 ou 120 Hz )
Composants Bruit (Pression) en Charge en Fonction la Frquence (dBA) Frequency components of current soundde (50 Hz excitation)
80

75

sound pressure level [dB]

70

65

60

55

50

45

40 0 100 200 300

frequency [Hz] Frquence (Hz)

figure 4 : contenu frquenciel du bruit en charge

Ces dispositifs sont constitus dun plan mtallique, puis dun amortisseur li une masse . On obtient ainsi un systme masse-ressort . Laccord en frquence de ce dispositif est ralis en slectionant le matriau amortisseur ainsi que la masse associe partir de mesures exprimentales sur table vibrante . La frquence de rsonance de lensemble doit tre gale la valeur de 100 Hz . Le principe opratoire est davoir une amplitude maximale la frquence daccord. En effet, plus lamplitude est grande, plus lnergie vibratoire sera absorbe dans lamortisseur . Des mesures de vibrations sur les parois de cuve ont montr la cuve prsente une rpartition trs complexe de celles-ci. Les modes principaux sont difficiles estimer et des modifications mineures sur la cuve entranent des changements significatifs . Donc, soit on procde une cartographie des vibrations sur cuve, soit on rpartit uniformment les dispositifs amortisseurs sur toute la surface . Dans la pratique des fabricants, peu de temps est disponible pour raliser une optimisation, donc la deuxime solution est employe . La figure 6 prsente lexemple dun transformateur 25 MVA quip de 144 dispositifs amortisseurs.

La figure 4 ci-dessus montre que le bruit en charge, qui est gnr lors de lessai avec secondaire en courtcircuit, est hautement domin par la composante 100 Hz. Lcart entre la composante 100 et 200 Hz relev dans cet exemple est suprieur 15 dB, ce qui permet dans la pratique de ngliger les composantes du bruit en charge au-dessus de 100 Hz . Ainsi , cela donne la possibilit de focaliser des solutions sur cette composante principale pour contrler le bruit en charge . Une approche donne en exemple concerne une solution de type amortisseur rsonnant .

figure 5 : amortisseur rsonnant

figure 6 : essai de bruit dun transformateur 25 MVA quip damortisseurs

Ces dispositifs amortisseurs placs avant de monter les radiateurs sur la cuve, donnent des rsultats dautant plus importants que le bruit gnr est important ( voir figure 7 )
Bruit en charge avec et sans amortisseurs rsonnants (fonction de la charge)

Actuellement les rsultats de rduction de bruit sont dun ordre de grandeur quivalent au prcdent dispositif mais leur dveloppement semble prometteur.

72 69

avec amortisseurs sans amortisseurs

pression acoustique 0,3m [dbA]

66 63 60 57 54 51 48 45 42 39 36 33 30 25

50

75

100

125

150

charge en pourcentage du courant assignt [%]

figure 7 : mesures de bruit en charge sur un transformateur 25 MVA quip damortisseurs

Une autre approche similaire est obtenue par des dispositifs passifs appels SoundSprings , monts galement sur la cuve du transformateur. Les SoundSprings sont des lments constitus dune surface mettrice connecte la surface vibrante par un ressort . A lintrieur du ressort, un volume dair est emprisonn. Le principe utilis dans ce cas est davoir une surface mettrice qui annule localement leffet de la surface de cuve vibrante .

figure 9 : essai dun transformateur 25 MVA quip de SoundSprings

Conclusion

SPRING AND AIR SEAL (PAROIS METALLIQUES) (METAL BELLOWS)

RESSORT ET AIR EMPRISONNE

Face lvolution rapide des contraintes environnementales et des rglementations, des solutions doivent tre apportes sur les sources de bruit gnr par les transformateurs et les bobines dinductance. Outre les nouvelles applications utilisant llectronique de puissance, le dploiement de solutions de rduction du bruit vide ( principalement rduction de linduction, actions sur tles et modes dempilage) entrane la ncessit de tenir compte du bruit en charge li au passage du courant dans les enroulements. Des solutions spcifiques doivent alors tre mises en place .

RADIATING SURFACE SURFACE

EMETTRICE

6
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Rfrences
IEC60076-10 Power transformers determination of sound levels E.Reiplinger Etude du bruit mis par des transformateurs de puissance base sur un point de vue actuel 12-08 CIGRE Session 1988 M.Heckl, H.A.Mller, Taschenbuch der technischen Akustik

VIBRATING SURFACE SURFACE VIBRANTE figure 8 : schma dun SoundSprings

[3]