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PRESENTACIN PROYECTO FIN DE CARRERA Buenos das presidente y miembros del tribunal.

Comienzo la lectura del proyecto el cual est titulado: ESTABILIZACIN DE TALUD EN CARRETERA N 322 P.K. 185. Tramo: VILLACARRILLO VILLANUEVA DEL ARZOBISPO. Para realizar esta exposicin he decidido dividir el proyecto en los siguientes apartados: Memoria descriptiva, conclusiones de los resultados obtenidos, estudio de seguridad y salud y presupuesto del proyecto. El primer punto de la memoria es la ubicacin, el talud estudiado se encuentra en el punto kilomtrico 185 de la carretera N 322, que une las localidades de Bailn en Crdoba y Requena en la provincia de Valencia. El punto kilomtrico 185 corresponde al tramo que une las localidades de Villacarillo y Villanueva del Arzobispo, las 2 pertenecientes a la provincia Andaluza de Jan. Tras un largo periodo de lluvias que afectaron a esta zona del sureste de Espaa, el terrapln del P.K. 185, apoyado en la ladera, donde se ha asentado la carretera N 322, ha sufrido una grieta y un pequeo deslizamiento del talud, moviendo parte del terreno del terrapln y del terreno de la ladera de apoyo. El Objeto del presente proyecto es el de estudiar la estabilidad de dicho talud en las condiciones iniciales, antes de que sufriera el deslizamiento, para conocer los motivos del movimiento, para ello, realizaremos clculos en base a mtodos de estabilidad de taludes para conocer el valor del factor de seguridad. Conociendo el grado de inestabilidad del talud, disearemos medidas acordes al talud para su estabilizacin, evitando que se vuelvan a producir futuros deslizamientos en el mismo talud, para ello, realizaremos estudios de gabinete con anlisis numricos de detalle. La normativa aplicable a este proyecto es la gua de cimentaciones en obras de carreteras del Ministerio de Fomento del Gobierno de Espaa. Los factores de seguridad exigibles por la gua son los que aparecen en la tabla. Para nuestro talud, se ha de tomar como factor de seguridad para el estudio de la estabilidad global 1.50. Ya que nos encontramos ante acciones casi permanentes. Los coeficientes reducidos no se pueden adoptar ya que slo se utilizan en construcciones provisionales o auxiliares, cuando no hay riesgo para las personas y cuando la importancia econmica de fallo es escasa. Para analizar el talud se supuso la siguiente hiptesis. Como vemos en el esquema de la izquierda, en la carretera N 322 existen pocos desmontes, por lo que la calzada se ha asentado sobre terraplenes a media ladera en la mayora de los tramos. Las laderas naturales estn formadas por material arcilloso, alteradas los primeros metros de profundidad debido a las propias fisuras de las arcillas y a la accin cclica de la climatologa, ya que en pocas de sequa estas fisuras quedan abiertas, precisamente en

una de estas pocas es cuando se construyo la N 322, y cuando llegan las pocas de lluvias como en los meses de invierno el agua se introduce en el terreno a travs de estas fisuras, circulando como indican las flechas, hasta situarse por debajo de la calzada. All el agua queda bloqueada debido al peso del terrapln, que produce una disminucin de la permeabilidad del terreno, por lo que al acumularse el agua en esa zona de la ladera natural el terreno comienza a hincharse debido a la capacidad de las arcillas de aumentar su volumen, y el terreno del terrapln es empujado hacia a fuera. Ello provoca la inestabilidad del talud. Para comprobar si esta hiptesis es correcta y para realizar los clculos se han tomado los datos geotcnicos que aparecen en la tabla de la derecha. Para calcular el factor de seguridad en el talud inicial he elegido el mtodo de Hoek y Bray, ya que es un mtodo que permite estudiar roturas circulares que es la ms probable en terrenos fuertemente alterados, como en nuestro caso, y adems supone que existen presiones intersticiales en el seno del talud, por la presencia de agua. Es un mtodo aproximado por lo que a continuacin se ha estudiado el talud con un programa informtico para realizar un anlisis mucho ms ajustado a la situacin real. Como hemos dicho, el mtodo de Hoek y Bray es aproximado, es decir, est basado en 5 bacos que desarrollaron estos autores en funcin de la situacin del nivel fretico, por lo que el valor obtenido sirve para una primera evaluacin. Este mtodo supone que el talud est formado por un nico material, lo cual decid elegir el terreno de arcillas alteradas por que la rotura se produce en su mayora en este terreno, ya que es el estrato que menos cohesin y friccin tiene, lo que hace que este terreno sea ms favorable al fallo. De esta manera estaremos estudiando siempre la situacin ms desfavorable y estaremos al lado de la seguridad. Para nuestro estudio se ha elegido la opcin segunda de las 5 propuestas, ya que estamos en una situacin excepcional, donde el nivel fretico se elev hasta el terrapln y satur por completo la ladera de arcillas. La opcin elegida nos proporciona el siguiente baco, en el que tenemos que calcular este valor adimensional que se obtiene de dividir la cohesin entre el producto de la densidad de las arcillas por la altura del talud y por la friccin de las arcillas, operando obtenemos 0,07. Partiendo de 0.07 llevamos la recta hasta cortar con el ngulo del talud, que son 15 correspondientes a la ladera de apoyo, donde se corten lo llevamos al eje de ordenadas, obteniendo un valor de 0,3. Slo queda despejar F, factor de seguridad, y resulta ser de 0,770. Es un resultado bastante negativo en lo que a estabilidad del talud se refiere. Para conocer de manera ms real el factor de seguridad del talud se utiliz el software Slide 6.0, de la compaa norte americana Rocscience. Para realizar los clculos se program el software con el mtodo de Bishop simplificado, que es un mtodo de equilibrio lmite aproximado, est dentro de los mtodo de dovelas, es decir divide el talud en franjas verticales y en cada una de ellas se hace el equilibrio de fuerzas para obtener el factor de seguridad. El nmero de dovelas tendra que ser infinitamente

grande para aproximarse a la lnea circular ya que en cada dovela se sustituye por su tangente. As, a mayor nmero de dovelas ms se aproximar a la rotura circular, por ello, estos mtodos se deben utilizar cuando se dispone de un software informtico. Utilizando los datos geotcnicos establecidos anteriormente y conociendo las medidas del talud lo definimos en Slide y observamos los resultados que nos proporciona. En primer lugar vemos las posibles superficies de deslizamiento, o superficies de rotura, cada una de ellas marcadas de un color en funcin del factor de seguridad, vemos que en la mayora estn siempre por debajo de 1, siendo el mnimo factor de seguridad 0,793. Para mayor detalle Slide proporciona un grfico de la evolucin del factor de seguridad a lo largo de todo el talud y se comprueba que cuando el nivel fretico alcanza el estrato de arcillas alteradas el factor de seguridad desciende a sus valores ms bajos y consigue aumentar hasta aproximadamente 1 cuando alcanza el terreno de terrapln. En base a los grficos podemos decir que el movimiento de tierras se produce cuando el agua procedente de la ladera superior alcanza el terreno de arcillas alteradas, por ello, en el diseo de medidas correctoras es esencial mejorar el drenaje del talud y evitar la circulacin del agua por debajo de la calzada. Para ello calculamos las medidas correctoras, se ha estudiado la colocacin de una zanja drenante de 4 m. De profundidad y un muro de contencin de tipo cantilver, adems de un pequeo cambio en la geometra del talud debido a la colocacin del muro, en el plano 4 del proyecto aparece la seccin del talud final con las cotas definitivas. Para el estudio del muro de contencin se ha seguido el procedimiento del Cdigo tcnico de la edificacin, y para tomar factores de seguridad de referencia se ha utilizado de nuevo lo establecido en la gua de cimentaciones del ministerio de fomento del gobierno de Espaa. Para el clculo de estabilidad global se establece 1,50 y para el vuelco, hundimiento y deslizamiento los correspondientes a acciones casi permanentes. Para el estudio de estabilidad global del nuevo talud se ha vuelto a utilizar el software Slide con el mtodo de bishop simplificado, diseamos el talud y obtenemos nuevos grficos. Ahora las superficies de deslizamiento se alcanzan con factores de seguridad ms altos, siendo el mnimo valor 1,5 aproximadamente, que corresponde al ngulo recto del muro, este es un pequeo defecto de software, ya que analiza el muro como si de un terreno se tratara, obviando este pequeo error comprobamos con el siguiente grfico que el talud ahora si es estable, manteniendo el factor de seguridad muy constante alrededor de 1,8. Pasamos ahora a las conclusiones de los resultados obtenidos, la principal conclusin es que el talud en su diseo original, cuando se construy la N 322, no contempl medidas para evacuar el agua proveniente de la ladera superior, quizs porque cuando se

construy la carretera N 322 coincidi con una poca de sequa y se no se estudiaron pocas de lluvias intensas, esto hizo que el nivel fretico aumentase afectando a la capa de arcillas ms externa, provocando su hinchamiento y el empuje del terreno de terrapln hacia a fuera, esto provoc la grieta que apareci en la carretera N 322 y el posterior deslizamiento. Colocando la zanja drenante para mantener el nivel fretico a profundidades ms elevadas, cerca del terreno de arcillas ms compactas sin alterar, y el muro de contencin para contrarrestar los posibles empujes del terreno conseguimos una alta estabilidad asegurando que el talud no vuelva a deslizar. El siguiente punto es el estudio de seguridad y salud, siendo principal el cumplimiento del RD 1627/97, en el que se establecen las disposiciones mnimas de seguridad y salud en obras de construccin. Se ha redactado tal estudio ya que nos encontramos ante alguna de las condiciones que establece el real decreto y que son las que aparecen en la diapositiva. Por ejemplo, en el punto 7 de la memoria de este proyecto llamado plan de obra, se estableci que la duracin estimada de la obra fuera de 4 meses, lo que hace ya obligatorio la redaccin del estudio de seguridad y salud. De manera muy resumida para esta exposicin, en primer lugar detectamos los peligros derivados de la ejecucin de la obra, entre los ms importante podemos citar: Cadas a distinto nivel a la zanja o al hueco excavado para colocar el muro, cada de cargas suspendidas sobre las personas, riesgos derivados de la circulacin de vehculos y maquinaria, como son atropellos, atrapamientos, golpes Como indica el real decreto, en las medidas preventivas adoptadas se ha intentado siempre anteponer medidas de proteccin colectivas a las individuales, utilizando equipos de proteccin individual en aquellos casos en los que las protecciones colectivas no protejan adecuadamente a los trabajadores. El ltimo punto de la presentacin es el presupuesto del proyecto, en primer lugar se aade el presupuesto de ejecucin material, que es la suma de todas las partidas de la obra, como son, mano de obra, materiales, maquinaria Que asciende a la cantidad de Este presupuesto, al adjudicarse la obra a un contratista hay que aadirle los siguientes porcentajes, que son, los gastos generales, generalmente entre 13% y 17% y el beneficio del industrial o beneficio del contratista, que es un 6% del presupuesto de ejecucin material. A la suma de estos 3 conceptos se le aplica el IVA y obtenemos el presupuesto final del proyecto. Con esto finalizo la lectura del proyecto y quedo a la espera de las preguntas que ustedes quieran hacerme.

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