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SEMINARIO DE TRIBOLOGIA Y LUBRICACIN

TRIBOLOGIA Palabra que viene del latn tribo=friccin y logo=tratado Ciencia relacionada en principio slo con la friccin y en la actualidad extendida a todos los fenmenos que limitan la vida de los equipos. Sistema tribolgico. Es un sistema natural o artificial de elementos materiales, por lo menos dos, donde se presenta la friccin y en casos extremos, el desgaste. Sistema tribotcnico. Sistema particular o grupo funcional, donde existen varios puntos de friccin, los cuales tienen la funcin de transmitir energa o movimiento. LA FRICCION Se puede definir como la resistencia al movimiento relativo entre dos cuerpos en contacto. Al frotar un cuerpo contra otro, debe vencerse una resistencia. A esta fuerza que se opone al deslizamiento se le conoce como friccin.

El valor de la friccin de un cuerpo deslizante es igual a la fuerza necesaria para vencerla.

CAUSAS: Ninguna superficie metlica es completamente lisa; an superficies con acabados que se aproximan a la perfeccin presentan asperezas cuando se examinan en un microscopio. Las diminutas protuberancias en una superficies interfieren el movimiento relativo de dos cuerpos cuando rozan entre s dando origen a la friccin al tratar de entrelazarse y agarrarse. EFECTOS DE FRICCION La friccin no solo puede ser considerada desde el punto de vista negativo por efectos que produce en maquinaria; tambin produce efectos positivos. Sin friccin no sera posible caminar (percibimos la sensacin de esta dificultad cuando caminamos sobre el hielo), y muchos de los elementos que aprovechamos, como el automvil, el freno (el frenado de un automvil es posible gracias a la friccin, primero entre la balata y el disco y despus entre la llanta y el pavimento), la piedra de esmeril, etc., no tendran razn de ser. En los rganos de las maquinas consideramos la friccin como indeseable porque casi todos requieren del deslizamiento de una parte contra otra. Para vencer la friccin se requiere trabajo y la energa as gastada supone prdida de potencia y eficiencia. Adems donde hay friccin slida ocurre desgaste, prdida de material por la accin cortante de las asperezas opuestas y el rompimiento de las minsculas superficies soldadas. Uno de los problemas de los ingenieros es controlar la friccin; incrementar la friccin donde se requiere (frenos) y reducir donde no es conveniente (cojinetes). La friccin origina calor, produce prdida de potencia y desgaste de las partes en movimiento, desde el punto que se inicia un rpido deterioro hasta una falla total en la parte en contacto. La friccin es conceptualizada tradicionalmente en la forma de un bloque sobre una superficie horizontal. Se aplica una fuerza al bloque que tiende a moverlo a lo largo de la superficie, tal como lo muestra la figura. Adems de la fuerza horizontal F, tambin existe una fuerza normal N entre el bloque y la superficie, mostrada aqu como resultante del peso del bloque. Conforme se incrementa gradualmente la fuerza F desde un valor bajo, no hay movimiento del bloque por la friccin entre las dos superficies. Finalmente, F alcanza un

cierto valor ( llamado Fs ) que vence la friccin y el bloque comienza a deslizarse. Esto define el coeficiente de friccin esttica s:

s = Fs /N
Una vez que el bloque est en movimiento, la fuerza requerida para mantenerlo en movimiento baja a un valor Fk , que es la fuerza cintica. En la mayora de la situaciones mecnicas, la fuerza cintica se aproxima al 75% de la fuerza esttica, pero esto depende de los materiales involucrados; para alguna combinacin de materiales la diferencia entre la fuerza cintica y esttica es cero. El coeficiente de friccin cintica se puede calcular:

= Fk /N
Existen varias teoras que explican la friccin la ms aceptada es la teora de la adhesin, la cual sostiene que dos superficies deslizantes (no lubricadas) estn en contacto una con la otra solo en una pequea fraccin del rea aparente entre ellas. Esto es verdad aun cuando las superficies sean bastante lisas. Cuando se observa en una vista muy amplificada, cada superficie se caracteriza por asperezas microscpicas que hacen contacto con su opuesta slo en ciertos puntos. Estos puntos comprenden el rea real de contacto Ar entre las dos superficies. A causa de que el rea real soporta la carga normal, los esfuerzos involucrados en estos puntos de contacto son muy altos y conducen a deformaciones plsticas y adhesin en algunos casos. Debido a la naturaleza aleatoria de las superficies, algunas asperezas experimentan esfuerzos ms grandes que otros, de manera que la adhesin ocurre solamente en los puntos donde los esfuerzos son muy altos y hay un contacto fsico muy estrecho. Tambin depende del material en contacto y su condicin ( que tan limpia y seca est la superficie, por ejemplo). Para romper estos enlaces adhesivos conforme las superficies se mueven, una con respecto a la otra, se requiere una fuerza F, la la cual se aplica contra las uniones como una fuerza cortante. Estas conexiones suman un rea equivalente al rea real de contacto. De la misma manera, la fuerza normal N implica la resistencia a la fluencia del material (la resistencia a la fluencia del material ms dbil es la apropiada

aqu) aplicada sobre el rea real de contacto. Entonces podemos definir el coeficiente de friccin de acuerdo a la teora de adhesin como:

Donde:

= F /N=Ar/YAr=/Y

- esfuerzo cortante
Y- esfuerzo de fluencia a la compresin de las asperezas.
TIPOS DE FRICCION

Friccin externa. Se da entre cuerpos diferentes. Friccin interna. Se genera entre partculas de un mismo cuerpo. TIPOS DE FRICCION EXTERNA Dependiendo del movimiento relativo: - Friccin de deslizamiento. Se presenta durante el movimiento relativo tangencial de los elementos slidos en un sistema tribolgico. - Friccin de rodamiento. Se presenta durante el movimiento relativo de rodadura entre los elementos slidos de un sistema tribolgico. - Friccin de rotacin. Se presenta durante el movimiento relativo de rotacin entre los elementos slidos de un sistema tribolgico. Dependiendo de las condiciones de contacto: - Friccin esttica. Prdida de energa mecnica al inicio y al final del movimiento relativo tangencial entre dos zonas materiales en contacto.

- Friccin mvil. Prdida de energa mecnica durante el movimiento relativo de zonas materiales en contacto. - Friccin de choque. Prdida de energa mecnica al inicio y al final del movimiento relativo normal (perpendicular) entre zonas materiales en contacto. ESTADOS DE FRICCION - Friccin metal-metal. La friccin metal-metal es un estado de friccinque se presenta en diferentes fenmenos tribotcnicos. Tiene lugar en un elemento lubricado como consecuencia del rompimiento de la pelcula lmite o por agotamiento de lo aditivos antidesgaste del lubricante. La friccin metal-metal no siempre se debe evitar. Hay casos en donde es imprescindible que ocurra, como por ejemplo en las lneas de ferrocarril, en donde es necesario que que las superficies estn completamente exentas de algn tipo de lubricante para poder rodar y frenar rpidamente. - Friccin pura. Es un estado de friccin en el cual el sistema tribolgico est constituido por dos elementos que corresponden a los materiales base. La friccin pura raras veces se encuentra en la prctica industrial y por lo general, se obtiene a nivel de laboratorio, bajo un control muy riguroso de los experimentos. Durante la friccin pura las superficies estn libres de cualquier pelcula contaminante. La magnitud del coeficiente de friccin pura vara entre 0,8 a 10 y ms. - Friccin slida. Estado de friccin en el cual el sistema tribolgico est constituido por tres elementos que presentan caractersticas de cuerpos slidos. Durante la friccin slida el tercer elemento est presente en forma de capas de un compuesto adheridas al metal base. En la prctica industrial este estado de friccin se halla ampliamente difundido. Se entienden como compuestos la pelcula lmite de aditivo antidesgaste, las capas de xidos, suciedad, etc. La magnitud del coeficiente de friccin vara entre 0,2 a 0,8. - Friccin fluida. Estado de friccin en el cual el sistema tribolgico est constituido por tres elementos, presentando uno de ellos propiedades lquidas. La obtencin de la friccin fluida est condicionada a la existencia de un lubricante lquido que separa las superficies de los elementos slidos, que constituyen el sistema tribolgico. - Friccin hidrodinmica. Estado de friccin en el cual las condiciones hidrodinmicas se logran a travs del movimiento relativo del par friccionante, cuando se encuentra sometido a ciertas condiciones de

velocidad y de carga. En este estado de friccin juega un papel muy importante la viscosidad del lubricante empleado. Los valores del coeficiente de friccin varan en el rango de 0,001-0,002 en dependencia de la viscosidad del lubricante. - Friccin hidrosttica. Es un estado de friccin que se presenta en aquellos mecanismos que giran a bajas velocidades y que soportan grandes cargas y donde, para formar la pelcula hidrodinmica, es necesario inyectar aceite a presin antes y durante el movimiento del mecanismo. - Friccin gaseosa. Estado de friccin en el cual el sistema tribolgico est constituido por tres elementos y uno de ellos presenta propiedades gaseosas. Dentro de la friccin gaseosa, una de las formas ms difundidas es la que utiliza aire como elemento gaseoso y este separa las superficies de los elementos slidos, que constituyen el sistema tribolgico. La friccin aerodinmica se logra a travs del movimiento relativo de los elementos slidos, mientras que la aerosttica se alcanza por medio de una presin exterior. - Friccin mixta. Es un estado de friccin integrado por lo menos por dos estados de friccin, que se presentan simultneamente en un sistema tribolgico. La friccin mixta, formada por los estados de friccin slida y fluida se encuentra ampliamente difundida en la prctica industrial, sobre todo en aquellas uniones tribotcnicas que se caracterizan por bajas velocidades y grandes cargas ( lubricacin elastohidrodinmica o EHL). Durante la friccin mixta, las propiedades de los materiales, que constituyen la unin, juegan un papel de primer orden. La magnitud del coeficiente de friccin mixta vara entre 0,05 y 0,2. LEYES DE LA FRICCION METAL- METAL POR DESLIZAMIENTO La friccin metal-metal presenta las siguientes caractersticas: - Es directamente proporcional al peso del elemento que desliza o rueda. - Es independiente del rea aparente de las superficies de contacto. Es funcin del area efectiva, la cual es la suma de las zonas en contacto dadas por las irregularidades de ambas superficies. Por esta razn, el rea de contacto no coincide en general con el rea geomtrica de las superficies que se rozan. - No depende de la velocidad de deslizamiento. - Vara segn la naturaleza de los materiales y del acabado superficial.

LEYES DE LA FRICCION METAL-MATAL POR RODADURA - Vara con la carga. - Es inversamente proporcional al dimetro del elemento rodante. - Es menor para superficies pulidas que para superficies rugosas.

REDUCCION DE LA FRICCION Las fuerzas de friccin pueden ser disminuidas por los siguientes factores, los cuales pueden controlarse: 1. La carga: Influye en forma directamente proporcional a la friccin; sin embargo, es parte de todo mecanismo y en la mayora de los casos s difcil modificar. 2. Naturaleza de los materiales: Dependiendo de su naturaleza qumica, los cuerpos pueden presentar mayor o menor friccin. EJEMPLO: Dos superficies de acero que deslizan presentan mayor friccin que dos superficies de tefln bajo las mismas condiciones de trabajo. 3. El acabado de las superficies: Los coeficientes de friccin son mayores cuando las superficies son speras que cuando son pulidas. 4. Forma de los cuerpos: La friccin por rodamiento es menor que la friccin por deslizamiento. Los cuerpos esfricos o cilndricos, por lo tanto, ocasionan menor friccin. 5. La lubricacin utilizada. DESGASTE Es consecuencia directa de del rozamiento metal-metal entre dos superficies y se define como el deterioro sufrido a causa de la intensidad de la interaccin

de sus rugosidades superficiales. El desgaste puede llegar a ser crtico, haciendo que las piezas de una mquina pierdan sus tolerancias y queden inservibles, causando costosos daos y elevadas prdidas de produccin. TIPOS DE DESGASTE ADHESIVO. Se presenta cuando las irregularidades de una superficie interactan directamente con las de otra, se adhieren y se soldan, dando lugar en la mayora de los casos al desprendimiento de partculas.

Causas: - Falta de aplicacin de un lubricante. - Rompimiento de la pelcula lmite por agotamiento o por sobrecarga. - Un bajo nivel, viscosidad o presin del aceite en el sistema. - Un alto nivel, viscosidad o presin del aceite en el sistema. Soluciones: - Cambiar el aceite dentro de las frecuencias normales. - No sobre cargar los mecanismos. - Mantener el nivel, viscosidad y presin del aceite. ABRASIVO. Es el resultado de la presencia entre las superficies en movimiento relativo de partculas extraas de igual o mayor dureza a la de los materiales que los conforman. Las partculas abrasivas se incrustan

ellas mismas en una de las superficies y actan como una herramienta de corte, removiendo material de la otra superficie. Causas: - Problemas de filtracin - Presencia de partculas slidas de igual o mayor tamao al juego dinmico. - Presencia de partculas slidas de menor tamao al juego dinmico con incremento de la carga. - Las partculas slidas provienen de algn otro tipo de desgaste o del medio ambiente. CORROSIVO. Es el deterioro lento y progresivo de las superficies metlicas al estar presente sustancias cidas que afectan la metalurgia de los mecanismos. Este tipo de desgaste tambin se puede presentar por vibraciones en el sistema, que interrumpen la pelcula lubricante y hacen que la humedad del ambiente corroa las superficies.

Causas: - Intervalos de uso del aceite muy prolongado (aceite oxidado) - Contaminacin del aceite con cidos o con agua. - Vibraciones y humedad en el ambiente (maquinaria textil) Soluciones: - Cambiar el aceite dentro del intervalo de vida til. - Utilizar el lubricante adecuado para condiciones de vibracin y humedad. EROSIVO. Es causado por un fluido a alta presin y puede llagar a ser crtico si tiene partculas slidas en suspensin, las cuales al impactar sobre las superficies arrancan material de ellas, debido al efecto de los momentum de las partculas. La perdida de material puede ser significativa, provocando roturas por fatiga. Causas: - Alto nivel del aceite. - Alta viscosidad del aceite. - Alta presin del sistema. - Partculas slidas en el aceite fluyendo a alta presin. Soluciones: - Mantener el nivel, la viscosidad y la presin del aceite en el sistema dentro del rango normal. - Implementar sistemas de filtracin. - Cambiar el aceite con mas frecuencia. FATIGA SUPERFICIAL. Se presenta como consecuencia de los esfuerzos cclicos de tensin, compresin y esfuerzos cortantes sobre una superficie, los cuales dan como resultado grietas profundas de fatiga que causan finalmente la aparicin de picaduras y escamas.

Causas: - Es inevitable con el tiempo. - Se puede incrementar con la presencia de partculas del mismo tamao o ligeramente ms grandes que el juego dinmico y que no se adhiere a ninguna superficie en movimiento. Soluciones: - Un proceso tribolgico positivo. - Mantener el aceite limpio. POR CAVITACION. Tiene lugar cuando el aceite fluye a travs de una regin donde la presin es menor que la de su presin de vapor, esto hace que el aceite hierva y forme burbujas de vapor, las cuales son transportadas por el aceite hasta llegar a una regin de mayor presin, donde el vapor

regresa al estado lquido en forma sbita, generando fugas sobre las superficies metlicas que dan lugar a la aparicin de picaduras y grietas. Causas: - Entrada de aire en el sistema de lubricacin. - Alta tendencia del aceite a formar espuma. Soluciones: - Inspeccionar el sistema de lubricacin. - Seleccionar correctamente el lubricante. - Incremento de la presin en el sistema o utilizando aceites con presiones de vapor bajas a altas temperaturas. POR CORRIENTES ELECTRICAS. Se presenta como consecuencia del paso de corrientes elctricas a travs de los elementos de una mquina, como en el caso de los rodamientos y cojinetes lisos en turbomaquinaria. Causas: - Toma a tierra defectuosa (Motores elctricos) - Corrientes parsitas (torbomaquinaria) Soluciones: - Inspeccionar la toma a tierra en equipos rotatorios. POR DIFUSION. La difusin metlica puede ser un factor de desgaste a altas temperaturas. La difusin es un proceso de transferencia de masa, que se acelera al incrementarse la temperatura; por ejemplo, un proceso de maquinado implica el contacto ntimo entre el material de trabajo y la herramienta de corte a temperaturas que se aproximan algunas a veces a los 1100o C. Bajo estas condiciones la difusin es un mecanismo de desgaste significativo en la herramienta. Causas: - Altas temperaturas. Soluciones: - Utilizar lubricante, refrigerante. PROBLEMAS OCACIONADOS POR EL DESGASTE

- Mayor consumo de repuestos por aumento en las reparacionesy en el mantenimiento. - Reduccin en la produccin por paros de maquinaria. - Vida til ms corta de la maquinaria. - En motores de combustin interna da lugar a prdida de potencia, mayor consumo de combustible, etc. - Posibilidad de accidentes ante el peligro de rotura de piezas al sobrepasar los lmites permisibles de diseo. FORMAS DE REDUCIR EL DESGASTE - Utilizando los lubricantes ms apropiados para la diferentes condiciones de operacin. - Frecuencia de lubricacin adecuada, con el fin de determinar los cambios de aceite y los reengrases correctos. - Buenos programas de mantenimiento preventivo, incluyendo principalmente la limpieza y/o el cambio de los filtros de aire y de aceite. - No sometiendo los equipos a condiciones diferentes a las de diseo. CONCEPTO DE LUBRICACION

Lubricacin es interponer entre dos superficies, generalmente metlicas expuestas a friccin, una pelcula fluida que las separe a pesar de la presin que se ejerza para juntarlas. La lubricacin elimina el contacto directo de las superficies metlicas, impide su desgaste y reduce al mnimo el rozamiento que produce prdida de potencia. IMPORTANCIA DE LA LUBRICACION Los costossimos y complicados equipos industriales que requieren la industria moderna no podran funcionar, ni siquiera unos minutos, sin el beneficio de una correcta lubricacin. El costo de sta resulta insignificante comparado con el valor de los equipos a los que brinda proteccin. La utilizacin del lubricante correcto en la forma y cantidad adecuada ofrece entre otros los siguientes beneficios. 1. 2. 3. 4. 5. 6. Reduce el desgaste de las piezas en movimiento. Menor costo de mantenimiento de la mquina. Ahorro de energa. Facilita el movimiento. Reduce el ruido. Mantiene la produccin.

FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES Los lubricantes deben rebajar al mximo los rozamientos de los rganos mviles facilitando el movimiento, pero adems deben reunir propiedades tales como: 1. Soportar grandes presiones sin que la pelcula lubricante se rompa.

2. Actuar como refrigerante. 3. Facilitar la evacuacin de impurezas. ELEMENTOS BASICOS QUE REQUIEREN LUBRICACION Por complicada que parezca una mquina, los elementos bsicos que requieren lubricacin son:

1. Cojinetes simples y antifriccin, guas, levas, ect. 2. Engranajes rectos, helicoidales, sin fin, etc., que puedan estar descubiertos o cerrados. 3. Cilindros como los de los compresores, bombas y motores de combustin interna. 4. Cadenas, acoples flexibles y cables. Tipos de Lubricacin El tipo de lubricacin que cada sistema necesita se basa en la relacin de los componentes en movimiento. Hay tres tipos bsicos de lubricacin: limtrofe, hidrodinmica, y mezclada. Para saber qu tipo de lubricacin ocurre en cada caso, necesitamos saber la presin entre los componentes a ser lubricados, la velocidad relativa entre los componentes, la viscosidad del lubricante y otros factores. Desde hace relativamente poco tiempo se ha empezado a hablar de un cuarto tipo de lubricacin: elasto-hidrodinmica, pero no la voy a mencionar ya que no aporta conceptos nicos y se usa solamente en aplicaciones de muy alta tecnologa. La Lubricacin Limtrofe ocurre a baja velocidad relativa entre los componentes y cuando no hay una capa completa de lubricante cubriendo las piezas. Durante lubricacin limtrofe, hay contacto fsico entre las superficies y hay desgaste. La cantidad de desgaste y friccin entre las superficies depende de un nmero de variables: la calidad de las superficies en contacto, la distancia entre las superficies, la viscosidad del lubricante, la cantidad de lubricante presente, la presin, el esfuerzo impartido a las superficies, y la velocidad de movimiento. Todo esto afecta la lubricacin limtrofe. La mayor cantidad del desgaste ocurre al prender el motor. Esto sucede por la baja lubricacin limtrofe, ya que el aceite se ha "cado" de las piezas al fondo del crterproduciendo contacto de metal-a-metal. Una vez que arranc el motor, una nueva capa de lubricante es establecida con la ayuda de la bomba de aceite a medida que los componentes adquieren velocidad de operacin.

En algn momento de velocidad crtica la lubricacin limtrofe desaparece y da lugar a la Lubricacin Hidrodinmica. Esto sucede cuando las superficies estn completamente cubiertas con una pelcula de lubricante. Esta condicin existe una vez que una pelcula de lubricante se mantiene entre los componentes y la presin del lubricante crea una "ola" de lubricante delante de la pelcula que impide el contacto entre superficies. Bajo condiciones hidrodinmicas, no hay contacto fsico entre los componentes y no hay desgaste. Si los motores pudieran funcionar bajo condiciones hidrodinmicas todo el tiempo, no habra necesidad de utilizar ingredientes anti-desgaste y de alta presin en las frmulas de lubricantes. Y el desgaste sera mnimo!

La propiedad que ms afecta lubricacin hidrodinmica es la viscosidad. La viscosidad debe ser lo suficientemente alta para brindar lubricacin (limtrofe) durante el arranque del motor con el mnimo de desgaste, pero la viscosidad tambin debe ser lo suficientemente baja para reducir al mnimo la "friccin viscosa" del aceite a medida que es bombeada entre los metales (cojinetes) y las bancadas, una vez que llega a convertirse en lubricacin hidrodinmica. Una de las reglas bsicas de lubricacin es que la menor cantidad de friccin innecesaria va a ocurrir con el lubricante de menor viscosidad posible para cada funcin especfica. Esto es que cuanto ms baja la viscosidad, menos energa se desperdicia bombeando el lubricante. Por ejemplo, los locos que corren los "Dragsters" de NHRA y IHRA en el cuarto de milla en los Estados Unidos (USA) le ponen aceite del "SAE 0" "SAE 5", pues reduce la friccin interior del motor, dndoles mxima potencia (pero alto desgaste, ya que la viscosidad es demasido baja). Ellos quieren la mayor cantidad de HP, y no les importa si hay desgaste, ya que desarman el motor despus de cada carrera. La Lubricacin Mezclada es exactamente eso: una mezcla inestable de lubricacin limtrofe e hidrodinmica. Por ejemplo, cuando enciendes el motor (o cuando arranca un componente, si es otro equipo), la velocidad de los componentes aumenta velozmente y por una pequea fraccin de segundo se produce lubricacin mezclada. En otras situaciones, cuando el esfuerzo y la velocidad de los componentes vara ampliamente durante el uso (durante manejo en montaa o en trfico, por ejemplo) la temperatura puede hacer que el lubricante se "queme" ms rpido y que as la lubricacin hidrodinmica sea difcil de adquirir (ya que el lubricante ha perdido el beneficio de ciertos aditivos que se "quemaron"), dejando as el motor trabajando en una condicin de lubricacin mezclada, que producir ms desgaste.

Por ejemplo, mucha gente anda en un cambio (velocidad) ms alto que el que deben usar, cosa que causa pocas vueltas de motor, y tal vez menor consumo, pero aumenta el desgaste tremendamente. Cmo es eso? Supongamos que un motor viene en 3ra a 3.000 rpm, o en 4ta a 2.000 rpm y que el vehculo se acerca a una pendiente o cuestael conductor decide dejarlo en 4ta para subirel motor empieza a trabajar ms duro (mayor esfuerzo) para subirla temperatura interior y el esfuerzo interno del motor aumenta, pero las revoluciones (que se reflejan en el tacmetro) del motor noel aceite se calienta, la friccin aumenta (fjense en la cantidad de aceite en medio del carril en la ruta en el lado de la subida de una pendiente... y vern, pero NO en el lado de la bajada)por qu?, porque el motor levanta presin, temperatura y friccin en la subida, y no en la bajada. Al aumentar el esfuerzo, sera lgico aumentar la cantidad de aceite que pasa por cada superficie bajo friccin, pero al dejar el motor en 4ta, las revoluciones siguen siendo 2.000, como en la recta antes de la subida, por ms que el esfuerzo del motor es mucho mayor en la subida y para mantener buena lubricacin se necesitaran ms revoluciones en el motorqu se debera de hacer...bajarle un cambio o velocidad!. Se debe aumentar las revoluciones para que la bomba de aceite pueda mandar ms lubricante sobre los componentes bajo mayor friccin! Es ms o menos as: Si dejas la lubricacin constante (al dejarlo en pocas revoluciones) pero aumentas el esfuerzo del motor, aumentars el desgaste. Si aumentas el esfuerzo, entonces aumenta las revoluciones del motor (bajndole un cambio de la caja de velocidades) para aumentar la lubricacin, ya que al levantar vueltas, aceleras la bomba de aceite! Esto es un ejemplo de lubricacin hidrodinmica perdiendo efecto y convirtindose en lubricacin mezclada (de alto desgaste de componentes). Lo bueno es que las subidas no son eternas , as que ningn motor trabaja en condiciones de lubricacin mezclada 100% del tiempo, si no, no durara mucho.

No voy a hacer distinciones entre los diferentes tipos de baleros, ya que una vez que el aceite llega a la condicin de lubricacin hidrodinmica se convierte en el tercer elemento fsico del balero, agarrado "en sandwich" entre las superficies, impartiendo sus caractersticas a la ecuacin de friccin de deslice y friccin rotatoria; de hacerlo dificultara entender las cosas an ms Lubricacin Elasto-hidrodinmica

A medida que la presin o la carga se incrementan, la viscosidad del aceite tambin aumenta. Cuando el lubricante converge hacia la zona de contacto, las dos superficies se deforman elsticamente debido a la presin del lubricante. En la zona de contacto, la presin hidrodinmica desarrollada en el lubricante causa un incremento adicional en la viscosidad que es suficiente para separar las superficies en el borde de ataque del rea de contacto. Debido a esta alta viscosidad y al corto tiempo requerido para que el lubricante atraviese la zona de contacto, hacen que el aceite no pueda escapar, y las superficies permanecern separadas. La carga tiene un pequeo efecto en el espesor de la capa, debido a que a estas presiones, la capa de aceite es ms rgida que las superficies metlicas. Por lo tanto, el efecto principal de un incremento en la carga es deformar las superficies metlicas e incrementar el rea de contacto, antes que disminuir el espesor de la capa de lubricante.

FACTORES QUE AFECTAN LA LUBRICACION El desempeo de un lubricante se ve afectado por varios factores. Los principales en trminos generales son: 1. Factores de operacin: Entre los factores de operacin principales que afectan la lubricacin tenemos: a. b. c. d. La carga. La temperatura. La velocidad. Posibles contaminantes.

2. Factores de diseo: Entre los factores de diseo se pueden considerar entre otros: a. b. c. d. Materiales empleados en los elementos. Textura y acabado de las superficies. Construccin de la mquina. Mtodos de aplicacin del lubricante.

TIPOS O SISTEMAS DE LUBRICACION a. Manual. b. Centralizada o automtica. TIPOS DE LUBRICANTES De acuerdo a su estado los lubricantes se pueden clasificar as: 1. 2. 3. 4. Gaseoso (aire) Lquidos (aceite) Semi-slidos (grasas) Slidos, Por ejemplo: (Bisulfuro de molibdeno, grafito, talco)

Se destacan por su mayor utilizacin en la industria los aceites y las grasas.


SEGN SU NATURALEZA LOS LUBRICANTES SE CLASIFICAN: 1. VEGETALES:

Extrados de las plantas y frutos, poco usados en la lubricacin industrial pues comparados con los lubricantes minerales quedan en gran desventaja en lo que respecta al poder lubricante. Se les da mayor utilizacin en los alimentos. Podemos citar entre otros: Los aceites de oliva, soya, maz, coco, algodn, higuerilla, etc.
2. ANIMALES:

Son extrados de la lana, de los huesos y tejidos adposo de los animales terrestres y marinos. Tambin son poco usados en la lubricacin industrial, se les utiliza en procesos industriales. Por ejemplo, en la fabricacin de jabones. Entre los ms conocidos citaremos: La lanolina, la manteca de cerdo, el aceite de ballena, etc. 3. MINERALES: Los lubricantes minerales por sus caractersticas son los ms utilizados en la industria. Se pueden clasificar as: a. Los derivados de los hidrocarburos, del petrleo, del carbn de piedra. b. Los lubricantes slidos como; el bisulfuro de molibdeno, el grafito, el tungsteno, el talco y otros. ELABORACION DE LUBRICANTES A PARTIR DE CRUDOS DE PETROLEO La palabra petrleo est formada por Petra piedra y Oleum aceite, esto es aceite de piedra y lo componen en su mayor porcentaje hidrocarburos, contienen adems, en pequeos porcentajes oxgeno, nitrgeno, azufre, etc.

Se encuentra una gran variedad de petrleos crudos y se puede decir que no existen en el mundo dos pozos que contengan petrleo crudo de igual composicin qumica, pero en forma general se han agrupado segn la base predominante, esto es: Base parafnica Base naftnica o asfltica Base mixta (parafnica- naftnica)

Estructura Bsica de los Lubricantes


La mayora de los lubricantes son derivados de hidratos de carbono (hidrocarburos). Hay lubricantes basados en otras qumicas, pero en general son para usos muy especializados, donde lubricantes comunes no se pueden usar. La materia prima para lubricantes puede ser derivada de grasas y aceites animales, vegetales o aceites crudas (petrleo). Como vern, no he listado los lubricantes sintticos por separado, ya que los lubricantes sintticos son basados en las mismas materias primas. Increble, no? Sigan leyendo Sea el tipo de lubricante que sea, siempre se empieza con la base. La base se prepara con un proceso de refinado. El refinado es una especie de destilacin de elementos componentes de la materia prima que son evaporados a distintas

temperaturas y condensados en distintos receptculos. A este lubricante bsico se le agregan aditivos antioxidantes y anticorrosivos. Estos aditivos son absolutamente necesarios en todos los lubricantes base o bsicos para brindar resistencia a la corrosin a los metales con los que el lubricante va a estar en contacto y resistencia a la oxidacin para el lubricante mismo. La oxidacin es muy comn entre los aceites, y es fcilmente reconocida, por ejemplo, en la cocina de casa (la manteca y otras cosas que contienen aceite y se ponen rancias). Todos los lubricantes base eventualmente se oxidan y se degradan. Esto es lo que hace que la grasa vieja se oscurezca y se endurezca. Los aditivos son importantsimos y esenciales para brindar durabilidad y consistencia a los lubricantes. Una vez que el lubricante base ha sido combinado con los dos aditivos mencionados anteriormente (anti-xido y anti-corrosin), cosa que se hace inmediatamente despus de refinarse, se la agrega un segundo paquete de aditivos. Este paquete provee a cada lubricante sus caractersticas. Lo que es interesante saber es que la materia prima afecta la calidad final tanto como cada uno de los aditivos que integran la mezcla. Una materia prima de baja calidad va a pasar los requerimientos legales para la venta, pero se va a degradar mucho ms rpido que un lubricante hecho con los mismos aditivos pero con una mejor materia prima. A su vez, una buena materia prima combinada con aditivos de baja calidad va a producir un lubricante que no posee todo su potencial. ACEITES LUBRICANTES En la actualidad los aceites se derivan del petrleo. El petrleo crudo es esencialmente una mezcla de gasolina, kerosene, aceite combustible y diesel, fracciones lubricantes, asfalto y gas natural disuelto. Estos productos a su vez son mezclas a menudo de miles de compuestos diferentes, cada uno de los cuales hierve a una temperatura definida. Para aplicaciones en las cuales las condiciones son extremadamente severas, los aceites de petrleo se refuerzan a menudo con la adicin de ciertos agentes especiales (aditivos). La eleccin del lubricante adecuado es de suma importancia puesto que se tienen numerosos puntos para considerar en vista del servicio que se deba prestar.

Si tomamos como referencia lo concerniente al coeficiente de friccin debe observarse: 1. La viscosidad y hasta cierto punto que de sus propiedades depende la facultad de un aceite para quedar entre dos superficies en movimiento. 2. Con el aumento de temperatura se reduce la viscosidad y viceversa. 3. Con una pelcula completa de espesor constante crece la friccin lquida a medida que aumenta la velocidad del movimiento. Para elegir en cada caso el lubricante adecuado se dispone de aceites de petrleo que varan en viscosidad, punto de ebullicin, estabilidad qumica y otras caractersticas ya que todo lubricante debe: Humedecer las superficies que necesitan lubricacin. Poseer la viscosidad adecuada. No evaporarse excesivamente en el servicio. No ser perjudicial a las sustancias con las que se pone en contacto y no tener tendencia a formar goma, barniz, sedimento y otros materiales que puedan estorbar su accin propia. 5. Poseer tal estabilidad contra las alteraciones qumicas, que ninguna de las propiedades mencionadas se haga insuficiente en el servicio. El aceite lubricante o simplemente aceite es una compleja mezcla de hidrocarburos que representa una de las clasificaciones ms importantes de productos derivados de la refinacin del petrleo crudo, encontrndose una gran variedad tanto de tipos como de grados. Una de las propiedades ms importantes y toda la historia de la lubricacin gira alrededor de ella, es la viscosidad.
LA VISCOSIDAD de un fluido es su resistencia a fluir libremente. Fluidos

1. 2. 3. 4.

espesos como la melaza tienen alta viscosidad porque no fluyen con rapidez. Fluidos delgados como el agua, fluyen rpidamente y tienen bajas viscosidades.

LA VISCOSIDAD La viscosidad es la resistencia que opone el aceite a fluir libremente. La viscosidad es una de las propiedades ms importantes de un aceite lubricante. Es uno de los factores responsables de la formacin de la capa de lubricacin, bajo distintas condiciones de espesor de esta capa. La viscosidad afecta la generacin de calor en rodamientos, cilindros y engranajes debido a la friccin interna del aceite. Esto afecta las propiedades sellantes del aceite y la velocidad de su consumo. Determina la facilidad con la que las mquinas se pueden poner en funcionamiento a varias temperaturas, especialmente a las bajas. La operacin satisfactoria de una dada pieza de un equipo depende fundamentalmente del uso de un aceite con la viscosidad adecuada a las condiciones de operacin esperadas.

VISCOSIDAD DINAMICA

El concepto bsico de la viscosidad se muestra en la figura, donde una placa se mueve a una velocidad constante V sobre una capa de aceite. El aceite se adhiere a ambas caras de las placas, la mvil y la estacionaria. El aceite en contacto con la cara de la placa mvil viaja a la misma velocidad que sta, mientras que el aceite en contacto con la placa estacionaria tiene velocidad nula. Entre ambas placas, se puede visualizar al aceite como si estuviera compuesto por muchas capas, cada una de ellas siendo arrastrada por la superior a una fraccin de la velocidad V, proporcional a su distancia de la placa estacionaria. Una fuerza F debe ser aplicada a la placa mvil para vencer a la friccin entre las capas fluidas. Dado que esta friccin esta relacionada con la viscosidad, la fuerza necesaria para mover la placa es proporcional a la viscosidad. La viscosidad se puede determinar midiendo la fuerza necesaria para vencer la resistencia a la friccin del fluido en una capa de dimensiones conocidas. La viscosidad determinada de esta manera se llama dinmica o absoluta. La viscosidad dinmica normalmente se expresa en poise (P) o centipoise (cP, donde 1 cP = 0,01 P), o en unidades del Sistema Internacional como pascalessegundo (Pa-s, donde 1 Pa-s = 10 P). La viscosidad dinmica, la cual es funcin slo de la friccin interna del fluido, es la cantidad usada ms frecuentemente en el diseo de cojinetes y el clculo de flujo de aceites. VISCOSIDAD CINEMATICA Debido a que es ms conveniente medir la viscosidad de manera tal que tenga en cuenta la densidad del aceite, para caracterizar a los lubricantes normalmente se utiliza la viscosidad cinemtica.

La viscosidad cinemtica de un fluido es su viscosidad dinmica dividida por su densidad, ambos medidos a la misma temperatura, y expresada en unidades consistentes. Las unidades ms comunes que se utilizan para expresar la viscosidad cinemtica son: stokes (St) o centistokes (cSt, donde 1 cSt = 0,01 St), o en unidades del SI como milmetros cuadrados por segundo (mm2/s, donde 1 mm2/s = 1 cSt). La viscosidad dinmica en centipoise se puede convertir en viscosidad cinemtica en centistokes dividindola por la densidad del fluido en gramos por centmetro cbico (g/cm3) a la misma temperatura. La viscosidad cinemtica en milmetros cuadrados por segundo se puede convertir en viscosidad dinmica en pascal-segundos multiplicando por la densidad en gramos por centmetro cbico y dividiendo el resultado por 1000. MEDICION DE LA VISCOSIDAD Los procedimientos y el equipo para medir la viscosidad son numerosos. Algunos emplean los principios fundamentales de la mecnica de fluidos para tener la viscosidad en sus unidades bsicas. Viscmetro de tambor giratorio

VISCO ELITE

Modelo
Visco Elite L Visco Elite R Visco Elite H

Gama de viscosidade
15 2.000.000 cP 100 13.000.000 cP 2 1.060.000 Poise

Velocidades fixas
0.3 200 0.3 200 0.3 200

Se hace girar el tambor exterior a una velocidad angular constante, mientras que el tambor interior se mantiene estacionario, el fluido que esta en contacto con el tambor giratorio tiene una velocidad lineal, conocida, mientras que el fluido que est en contacto con el tambor interior tiene una velocidad cero. = /(/y)

Viscmetro de tubo capilar

Lo constituyen dos recipientes conectados por un tubo largo de dimetro pequeo.


(p1 p2) D2

= 32 v L

Viscmetro estndar calibrados capilares de vidrio

Utilizados para medir la viscosidad cinemtica de lquidos transparentes y opacos.

Viscosmetro capilar

Viscosmetros capilares automticos y semiautomticos

ViscoClock

Equipos de medida de la viscosidad capilar automticos y semiautomticos que facilitan este trabajo y con los que se obtienen valores de medida precisos y reproducibles. El ViscoClock es un medidor automtico del tiempo de cada. Es una alternativa al cronmetro que le ahorrar tiempo y dinero y con la que eliminar el error humano en el cronometraje.

Viscmetro de cada de bola

VISCO BALL

BOLA n 1
2 3 4 5 6

Gama medida ( mPa s) 0.6 a 10 7 a 130 30 a 700 200 a 4.800 1.500 a 45.000 > 7.500

Este funciona haciendo que una bola esfrica caiga libremente a travs del fluido y midiendo el tiempo requerido para que sta recorra una distancia conocida. (ys yf) D2 = 18v GRADOS DE VISCOSIDAD SAE La Sociedad de Ingenieros automotrices (SAE) ha desarrollado un sistema de valoracin en aceites para motor y lubricantes de engranajes y de ejes que indica la viscosidad de los aceites a temperaturas especficas. Los aceites que tienen el sufijo W deben tener viscosidades cinemticas en los intervalos indicados a 100 C. Los aceites de multiviscosidad, como el SAE 10W 30, deben cumplir con las normas en las condiciones de baja y de alta temperaturas.

La especificacin de valores de viscosidad mxima a baja temperatura para aceites est relacionada con la capacidad del aceite para fluir hacia las superficies que necesitan lubricacin, a las velocidades de motor que se alcanzan durante el inicio del funcionamiento a bajas temperaturas. La viscosidad de bombeo indica la capacidad del aceite para fluir hacia la entrada de la bomba de aceite de un motor. Las especificaciones del intervalo de viscosidades a altas temperaturas se relacionan con la capacidad del aceite de proporcionar una pelcula de aceite satisfactoria para llevar las cargas esperadas mientras no se tenga una viscosidad excesivamente alta que pudiera aumentar la friccin y las prdidas de energa generadas por las partes en movimiento.

Alta temperatura Baja temperatura- Viscosidad dinmica Grado de viscosidad SAE 0W 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 40 50 60 Condicin de manivela* (cP) Mx. a (C) 3250 a -30 3500 a -25 3500 a -20 3500 a -15 4500 a -10 6000 a -5 -. Viscosidad Condicin de cinemtica + bombeo# a 100C (cSt) (cP) Mx. a (C) Min. Mx. 30000 a - 35 3.8 30000 a -30 3.8 30000 a -25 4.1 30000 a- 20 5.6 30000 a- 15 5.6 30000 a- 10 9.3 5.6 <9.3 9.3 <12.5 12.5 <16.3 16.3 <21.9 21.9 <26.1

Grado de viscosidad SAE 70W 75W 80W 85W 90 140 250

Temperatura mxima para viscosidad dinmica de 15000 cP* (C) -55 -40 -26 -12 -

Viscosidad cinemtica a 100 C (cSt)* Mn. 4.1 4.1 7.0 11.0 13.5 24.0 41.0 Mx. <24.0 <41.0 -

GRADOS DE VISCOSIDAD ISO Los lubricantes que se utilizan en aplicaciones industriales deben estar disponibles en un amplio intervalo de viscosidades, para cumplir con las necesidades de maquinaria de produccin, cojinetes, accionadores de engranajes, mquinas elctricas, ventiladores y sopladores, sistemas de potencia de fluido, equipo mvil y muchos otros dispositivos. Los diseadores de tales sistemas deben asegurarse de que el lubricante puede soportar la temperatura a las que se le va a someter mientras desarrollan una capacidad suficiente de traslado de peso. Por consiguiente se tiene necesidad de una amplia variedad de viscosidades. Para cumplir con tales requerimientos y seguir teniendo un cierto nmero de opiniones manejables y econmicas, la Norma ASTM D2422, clasificacin estndar de lubricantes fluidos industriales por sistema de viscosidad, define un conjunto de 18 grados de viscosidad ISO. La designacin estndar incluye el prefijo ISO VG seguido por un nmero que representa la viscosidad nominal en cSt (mm2 /s) para una temperatura de 40C.

Grado ISO VG 2 3 5 7 10 15 22 32 46 68 100 150 220 320 460 680 1000 1500

Viscosidad cinemtica a 40C (cSt) o (mm2/s) _________________________________________ Nominal Mnimo Mximo 2.2 1.98 2.40 3.2 2.88 3.52 4.6 4.14 5.06 6.8 6.12 7.48 10 9.00 11.0 15 13.5 16.5 22 19.8 24.2 32 28.8 35.2 46 41.4 50.6 68 61.2 74.8 100 90.0 110 150 135 165 220 198 242 320 288 352 460 414 506 680 612 748 1000 900 1100 1500 1350 1650

VISCOSIMETROS: Para medir la viscosidad utilizamos los viscosmetros.

A. VISCOSIMETRO Saybolt: S.S.U.

Nos da el tiempo en segundos en que tarda en pasar una muestra de 60 cm3 de aceite a travs de un orificio estndar y a una temperatura determinada la cual puede ser 100F, 130F, 210F, (38C,54C,100C). A las unidades obtenidas con este viscosmetro se les denomina segundos. Saybolt universal (S.S.U). Empleado en los E.E.U.U. Por ejemplo: El aceite hidrulico NUTO 32 de la ESSO, tiene una viscosidad de 147 S.U a 100F y una viscosidad de 43 S.S.U a 210F. Entre mayor sea el S.S.U mayor ser su viscosidad. B. VISCOSIMETRO Engler: ( grados Engler E) Usado en Europa, excepto Inglaterra. Es la relacin que resulta de dividir el tiempo de derrame de 200 cm3 de aceite a la temperatura que se desee comprobar la viscosidad y el de igual cantidad de agua a 20C (50 a 52 seg) tambin las temperaturas de 50C y 100C.

C. VISCOSIMETRO Redwood: (segundo Redwood) Utilizado en Inglaterra y corresponde al tiempo de derrame de 50 cm3 de aceite. La referencia de temperatura del aceite es de 100F, 130F y 210F.

CARACTERISTIAS DE LOS LUBRICANTES 1. VISCOSIDAD: La caracterstica ms importante de los aceites.

2. INDICE DE VISCOSIDAD: I.V. E ndice de viscosidad es el valor que indica la variacin de la viscosidad de un aceite frente a la accin de la temperatura. Para hallar el ndice de viscosidad se compara la variacin de viscosidad que ha sufrido un aceite a dos temperaturas distintas y fijas, casi siempre 100F (38C) y 210F (99C) Se ha establecido una escala convencional que va de 0 a 100, donde los aceites que tiendan a 0 representan los de mayor variacin y son poco estables y los cercanos a 100 son los ms estables. Se han logrado por medio de aditivos, ndices de viscosidad superiores a 100 y se consideran estos aceites como inafectables por la temperatura. Para uso automotriz se deben utilizar I.V. superiores a 85. 3. UNTUOSIDAD: Se entiende por untuosidad la adherencia del aceite a las superficies a lubricar. Es una propiedad de accin fsica, la cual, aunque siempre es de inters, tiene su mximo exponente en la lubricacin de motores de vehculos y de cojinetes sometidos a frecuentes paradas y arrancadas.

4. DENSIDAD: (Gravedad especfica) Densidad es la relacin existente entre el peso de un volumen determinado de una sustancia y el del agua destilada a 4C. En los aceites lubricantes esta relacin es menor a la unidad (0,855 a 0,934), lo cual nos indica que son menos pesados que el agua, razn por la que flotan en ella. La densidad de los aceites se da a la temperatura de 15,5C. 5. PUNTOS DE FLUIDEAZ Y CONGELACION: El punto de fluidez es aquella constante que indica cul es la mnima temperatura a la que fluye el aceite por los circuitos de lubricacin, es decir el aceite a bajas temperaturas se va volviendo ms viscoso, hasta que llega el momento en que deja de fluir. Esta caracterstica se debe tener en cuenta principalmente en aceites que van a lubricar mecanismos que trabajan a bajas temperaturas, por ejemplo mquinas frigorficas. Si se contina enfriando el aceite, casi inmediatamente se produce la congelacin total, punto ste que se conoce como congelacin. 6. PUNTO DE INFLAMACION Y COMBUSTION: El punto de inflamacin de un aceite lo determina la temperatura mnima a la cual los vapores desprendidos por un aceite se inflaman en presencia de una llama o chispa que va saltando casi de un modo continuo. El punto de inflamacin tiene una importancia vital en aquellos mecanismos donde el aceite trabaja a elevadas temperaturas; por ejemplo, motores de combustin interna en los que se requieren puntos de inflamacin superiores a 215C. En cambio para lugares donde la temperatura sea la ambiental o ligeramente superior, esta caracterstica no tiene inters alguno, ya que todos los aceites superan en mucho a dicha temperatura. Si se prosigue calentando el aceite al llegar a una temperatura de 20 o 30C superior al punto de inflamacin, los vapores desprendidos ya no arden momentneamente, sino de un modo continuado; este fenmeno se conoce con el nombre de punto de combustin.

7. ACIDEZ: Es el porcentaje de cidos libres que un aceite contiene. Dichos cidos siempre son perjudiciales tanto para el lubricante como para los metales con los que estn en contacto. No es aceptable un aceite que arroje un porcentaje de acidez superior al 0,25%. Una de las formas de definir la acidez o alcalinidad de una materia es por la escala PH que va numerada desde 0 hasta 14, 14; en esta escala hay un punto intermedio de 7,07 que corresponde al agua destilada, o sea, el neutro. De este punto neutro hacia abajo se encuentran los cidos a menor numero de pH, ms concentracin cida y los pH superiores indican los alcalinos, a mayor nmero de pH, ms elevada concentracin alcalina. Materias con un pH de 0,5 o 1 son los cidos enrgicos como el sulfrico, ntrico, clorhdrico, fosfrico, fluorhdrico. Materias con un pH de 13,5 o 14 son soluciones alcalinas del estilo de la sosa o potasa custica. 8. INDICE DE ACIDEZ: Entindese por nmero o ndice de acidez el nmero de miligramos de potasa custica (K 0H) necesarios para neutralizar la acidez libre de un gramo de grasa o aceite. 9. PORCENTAJE EN CENIZAS: Las impurezas (ceniza y azufre) siempre son indeseables en los aceites. En la mayor parte de los casos, proceden de los alcalis utilizados en la refinacin y que no han sido despus completamente eliminados, o bien provienen de desprendimiento de impurezas o costras de los conductos por los que atraviesa durante todo el ciclo. Los aceites con porcentajes de cenizas superiores a un 0,02% no son recomendables para lugares finamente ajustados y revolucionados.

10. RESIDUO CARBONOSO El residuo carbonoso es la tendencia a la formacin de carbn en los aceites que han de trabajar n lugares que, por su alta temperatura se queman. Los porcentajes de carbn admisibles en los aceites lubricantes son de 0.1 hasta 0.9%. TIPOS DE ACEITE Los aceites lubricantes derivados del petrleo estn clasificados en una variedad muy amplia, de acuerdo con el servicio al que se han de aplicar. Algunos de ellos, se destinan virtualmente a usos especiales, mientras que otros pueden emplearse con xito en una variedad tan extensa de maquinaria, que se convierten en productos de aplicacin mltiple. Nos interesa conocer bsicamente lo relativo a las clasificaciones siguientes. Aceites para sistemas de circulacin. Aceites para engranajes. Aceites para maquinaria o para motores. Aceites para husillos. Aceites para refrigeracin. Aceites para cilindros de mquinas a vapor. Aceites circulatorios

Probablemente son estos los lubricantes de ms alta calidad que se pueden obtener en la actualidad. Aceites para lubricacin de turbinas de vapor. Aceites para usos hidrulicos. Aceites para sistemas circulatorios en trenes de laminacin. Aceites para sistemas circulatorios para maquinaria papelera. Aceites para servicio pesado, motores de combustin interna.

ELECCION DE UN ACEITE LUBRICANTE EN CUANTO A LA VISCOSIDAD Los factores que afectan fundamentalmente la lubricacin con un aceite en cuanto a su viscosidad son: 1. VELOCIDAD: La velocidad tiende a producir la cua de aceite que protege los mecanismos, es decir siempre que la velocidad sea ELEVADA hay una mejor facilidad para formarse la cua de aceite y por lo tanto usamos un aceite ligero (de baja viscosidad). Adems existe un menor friccin fluida (la que se forma entre pelculas) y una menor prdida de potencia. Por el contrario, cuando la velocidad es baja, la deficiencia en la formacin de la cua de aceite debe ser suplida mediante un aceite ms viscoso, es decir que presente dificultad para romperse la pelcula de aceite. 2. CARGA O PRESION: Cuando existe una carga pesada, esta tiende a unir las dos superficies en movimiento. Una mayor viscosidad del lubricante soportar mejor la accin de esa carga pesada. Por el contrario si se trata de un cojinete pequeo, que lleva una carga muy pequea, ser indispensable un aceite de baja viscosidad, para permitir el libre movimiento de las partes y menor prdida de potencia por friccin fluida. 3. TEMPERATURA: La temperatura influye directamente modificando la viscosidad de los aceites. Todo lubricante al ser calentado sufre una disminucin de viscosidad, el enfriamiento produce el efecto contrario. Al seleccionar un lubricante deber tenerse en cuenta la temperatura ambiente o de operacin; si el ambiente es caliente, se deber emplear un aceite muy viscoso. Inversamente, si se va a trabajar en ambientes fros deber lubricarse con aceites de baja viscosidad.

GRASAS LUBRICANTES Las grasas lubricantes son aceites minerales espesados con jabones. El jabn acta como base o soporte del aceite. Tanto las propiedades de la base como del aceite lubricante, as como las proporciones de cada uno de estos componentes, proporcionan las caractersticas fsico-qumicas que son las que determinan el uso y aplicaciones de cada tipo. CARACTERISTICAS DE LAS GRASAS Las principales caractersticas de las grasas son: 1. CONSISTENCIA: Es el grado de dureza o resistencia a la penetracin. Generalmente depende de los elementos que la componen, de la cantidad, y del proceso de elaboracin. La consistencia se mide con el Penetrmetro. El ensayo se reduce a dejar el Penetrmetro sobre la superficie de la grasa, sin ms fuerza que la de su propio peso y durante 25 seg. Se observa en la cartula lo que ha penetrado en dcimas de milmetro. Esta prueba se realiza a una temperatura estndar de 25C. El peso del Penetrmetro es de 150 gramos de peso. La A.S.T.M (American Society Testing Materials) Sociedad Americana para prueba de Materiales, y la NLGI (National Lubricating Grease Institute) Instituto Nacional de Grasas, determinan la penetracin en el siguiente cuadro:

2. ESTABILIDAD: La estabilidad de una grasa es la constante que determina el comportamiento del producto en lo referente a la separacin del jabn y del aceite ante las duras agresiones de temperatura, velocidad y presin, que deben soportar durante su trabajo o bien durante el almacenamiento prolongado. El fenmeno de no estabilidad se aprecia por la formacin de una capa superficial de aceite lquido sobre la masa total de la grasa. Son poco estables las grasas a base de calcio. 3. REVERSIBILIDAD: Se entiende por reversibilidad en una grasa la propiedad de recuperar su estructura primitiva una vez separados el aceite y el jabn por accin de su elevada temperatura y velocidad. Es casi una propiedad imprescindible en las grasas destinadas a la lubricacin de rodamientos.

4. PUNTO DE FUSION Y DE GOTA: Es la temperatura en la cual una grasa deja de compenetrarse como tal y se transforma en un aceite y un jabn ambos por separado. Si se prosigue calentando la fluodificacin se ir incrementando hasta que se desprenda una gota. 5. ADHERENCIA O PEGAJOSIDAD: La adherencia o pegajosidad de una grasa la determina casi exclusivamente la clase de jabn empleado. Las grasas fibras presentan mayor adherencia que las mantequillosas. Esta propiedad es importante cuando se trata de engrasar sistemas muy revolucionados (giratorios). OTRAS GRASAS Tambin existen otras clases de grasas que no son las de aceites minerales espesados con jabones. Citaremos entre ellas: A. Grasas fabricadas con lubricantes sintticos espesados con jabones, o aceites de siliconas B. Grasas fabricadas con lubricantes espesados, no con jabones sino con arcillas coloidales (Bentone). C. Grasas fabricadas con bisulfuro de molibdeno, grafito, etc. El empleo de las grasas a base de siliconas va extendindose rpidamente a pesar de su menor capacidad lubricante con respecto a las de aceites minerales y de su precio muchsimo ms elevado, por su perfecto comportamiento ante la temperatura, la cual no le afecta hasta pasados los 200C. Adems, una de las propiedades ms interesantes de este tipo de grasas es la gran diferencia en prdida de peso con las normales ante un mismo ataque trmico.

En las grasas de muy buena calidad elaboradas a base de aceites minerales, la prdida de peso experimentado al exponerlas a una temperatura de 65C durante cuarenta horas, es de un 35 a un 40% mientras que la misma experiencia realizada con las de siliconas da un valor oscilante alrededor del 4%. SELECCIN DE LUBRICANTES
ACEITE CONTRA GRASAS:

El uso de uno u otro depender ms o menos, del diseo del cojinete, de las condiciones de trabajo y del tipo de mquina que se va a lubricar.
VENTAJAS DE LAS GRASAS

1. La frecuencia de lubricacin es usualmente menor cuando se usa grasa que cuando se usa aceite. Esto hace a la grasa ideal para puntos de lubricacin de difcil acceso. 2. La grasa es menos propensa a derramarse del alojamiento de un cojinete, por su naturaleza plstica, especialmente en lugares poco cubiertos. 3. Usualmente se necesita menos grasa para la buena lubricacin de un cojinete que la que se necesitara en el caso de usarse aceite. 4. La grasa acta como un sello contra el polvo, la suciedad y el agua.
VENTAJAS DE LOS ACEITES:

1. El aceite se adapta ms a todas las partes de una mquina, como cojinetes engranajes y correderas. 2. El aceite es ms fcil de manipular en el vaciado y llenado de crteres o depsitos cerrados. Por ejemplo: Caja de velocidades. 3. Es ms fcil controlar la cantidad correcta de lubricante en un cojinete cuando se utiliza aceite. 4. El aceite es ms adecuado para una escala amplia de temperatura y condiciones de operacin. Si debido a las altas temperaturas de operacin se requiere el enfriamiento del aceite podemos usar un sistema circulatorio de aceite, o serpentines de enfriamiento. 5. Los aceites ofrecen una escala ms amplia de viscosidad a elegir para un campo ms amplio de velocidades y cargas a soportar que con las grasas.

6. Es posible un campo ms amplio de eleccin de mtodos de aplicacin con el aceite que con las grasas. En la siguiente grafica se indica la cantidad de aceite o grasa a suministrar cuando se trata de lubricar rodamientos. Cuando se utiliza aceite, el nivel del aceite debe llegar hasta la mitad del rodillo o bola mas baja. Si se utiliza grasa se aplica una cantidad aproximada de a 1/3 del volumen de la cavidad disponible.

LUBRICANTES SOLIDOS En muchas aplicaciones no se pueden utilizar grasas o aceites, ya sea por la dificultad de aplicarlos, por problemas de sellado o por condiciones ambientales desfavorables. Por lo tanto, ha sido necesario desarrollar una serie de lubricantes slidos de baja friccin, tal como el Bisulfuro de Molibdeno (Mo S2), que previenen el desgaste y que mantienen una pelcula ms o menos permanente enlazada a las superficies metlicas. Son utilizados como lubricantes slidos, entre otros, el Bisulfuro de Molibdeno, el grafito, bentonitas, el talco, greda (con base silicosa), xido de Zinc (Zn O2) y otros.
GRAFITO:

El grafito coloidal de horno eltrico, se ha venido utilizando por su gran untuosidad, para resolver problemas de lubricacin que sin l se consideraban insalvables, tal como la lubricacin seca a temperaturas extremas, separacin de moldes, etc.

El grafito tiene gran dispersabilidad en un gran nmero de lquidos, una alta resistencia a la oxidacin a elevadas temperaturas, es inatacable por cidos y alcalinos y tiene idntica polaridad en todas las partculas cargadas elctricamente. Adems no se dilata por el calor, es adhesivo a las superficies metlicas y es buen conductor del calor y de la electricidad. El grafito puede ser natural o artificial. Cuando se utilice el grafito en dispersiones debe tenerse en cuenta, hacerlo con un criterio autorizado o consultar a la casa suministradora para que ella instruya convenientemente, pues aqu, ms que en cualquier otra modalidad de lubricacin, los errores pueden ser muy perjudiciales, ya que el medio dispersante a utilizar vara considerablemente. Tales dispersores generalmente son el agua destilada, el aceite mineral, el aceite de recino, los lubricantes y resinas sintticas, naftas, octano, eptano, etc., aadindoseles el grafito, en diferentes proporciones.
BISULFURO DE MOLIBDENO:

El bisulfuro de molibdeno como lubricante se viene utilizando desde el ao 1950, en el que se descubri que reuna muchas de las cualidades del lubricante ideal. El bisulfuro de molibdeno es resistente al ataque de muchos cidos, es atacado por el agua regia, cido clorhdrico hirviente (CIH). No es magntico, es semiaislante. El lubricante seco solamente se utiliza con resultados satisfactorios cuando, por razones de extremas temperaturas, altas o bajas, no pueden mantenerse pelculas lquidas y en atmsferas polvorientas, donde las pelculas lquida no resultan convenientes, as como en mecanismos de altsima precisin cuyas piezas estn montadas sin juego, o donde haya peligro de deterioro de pelculas lquidas que pudieran alterar movimientos en aparatos ultrasensibles. Sin embargo, sus mejores resultados, tanto tcnicos como comerciales los da cuando trabaja disuelto por una serie de solventes especficos para cada clase de trabajo a desempear.

Estos productos los cuales se ha aditivado el bisulfuro de molibdeno generalmente son: Fluidos minerales, aceites sintticos, siliconas, grasas, consistentes de litio, resinas sintticas, disolventes orgnicos y resinas termoplsticas. Las condiciones y caractersticas que lo distinguen de los aceites lubricantes convencionales, son las siguientes: 1. 2. 3. 4. 5. 6. Adherencia tenaz. Aumento de la capacidad de carga. Disminucin del desgaste. Proteccin en el arranque en fro. Disminucin de temperaturas operacionales. Absorcin de impactos y vibraciones.

APLICACIONES DEL BISULFURO DE MOLIBDENO Entre las aplicaciones donde el bisulfuro de molibdeno se considera superior a cualquier otro lubricante, pueden citarse: 1. Cojinetes plsticos. 2. Ambientales polvorientos y abrasivos. 3. Estirado de alambres, perfiles y tubos en siderrgica. 4. Uniones roscadas, vlvulas y husillos en aparatos de oxgeno y nitrgeno lquido. 5. Como lubricante en el vaco. 6. Aditivo o grasa como solucin de severos problemas de desgastes en partes vitales de aviones y ferrocarriles. 7. Ventiladores expuestos a altas temperaturas, empaquetaduras de asbesto de tubos, puestas de caldera, industrias cementeras en especial.

8. Montaje en general de trituradores de piedras, molinos, prensas, rodillos de tractores, chumaceras, engranajes, pernos, tuercas, sin- fines, pasadores, bombas, ejes, turbinas. 9. Industrias pesadas o livianas donde existan problemas de fuertes cargas, extrema temperatura, ambientes corrosivos y severos desgastes. 10. Cojinetes de laminadores. TABLA LUBRICANTES SOLIDOS

PRODUCTOS

CUALIDADES Y CARACTERISTICAS

ADAPTABILIDAD DEL SERVICIO DE LUBRICACION

BENTONITAS

Se producen por la reaccin de hidrosilicato de magnesio aluminio o barro bentontico con una sal amoniacal. Sus caractersticas son: Estabilidad a temperaturas altas, resistencia al agua; no se lican.

Efectiva en combinacin con grasa derivadas del petrleo. Se preparan mediante un proceso de gelatinizacin. No se emplea jabn. Es muy adecuada para servicio a temperaturas altas y contenido de agua excesivo.

GREDA (O arcilla de Betan)

Con base silicosa divisin fina.

Puede aplicarse seca o mezclada con agua, aceite ligero o grasa. Es efectiva para retardar la corrosin friccin. Resistente a altas temperaturas hasta de unos 700F.

GRAFITO

Extrado del coque o del carbn de antracita. Molido hasta obtener grafito coloidal utilizable en la lubricacin. Su naturaleza escamosa en forma de laminillas agrupadas una sobre la otra, produce el efecto lubricante al deslizarse estas laminillas una sobre otras durante el movimiento. Estable en altas temperaturas. Tiene buena tenacidad superficial. Su coeficiente de friccin es bajo.

Puede emplearse seco o mezclado con aceite o grasa. Su inercia qumica lo capacita para trabajar en donde se requiere una alta estabilidad trmica. La temperatura mxima a la que se puede usar es aproximadamente 1.500F. Es efectivo para reducir la friccin en altas velocidades de deslizamiento. Puede ser mezclado con algn solvente para aplicarlo a las partes que han de ser lubricadas. Para los mejores resultados de un lubricante quimicamente activo de este tipo, las superficies del metal deben mantenerse limpias

BISULFURO DE MOLIBDENO

MICA

Un mineral natural que es finamente pulverizado.

puede usarse igual que el talco, como material de pulimiento para obtener superficies de acabado fino en partes de mquinas. Algunas veces se agregan a ciertos lubricantes como material de relleno o para aumentar la viscosidad. Se usa como material de pulimiento para el acabado de superficies en partes de mquinas. Se emplea como un elemento componente en el aceite mineral que se usa

TALCO

Esteatita pulverizada

OXIDO DE ZINC (ZnO2)

De color blanco. Partculas muy pequeas de polvo no requiere molienda. Tiene un

coeficiente de friccin baja.

en la lubricacin de partes en donde se manejan productos expuestos a descomposicin como son el manejo y manufactura de productos alimenticios y carnes.

ADITIVOS: Los lubricantes modernos contienen cada vez y ms frecuentemente pequeas cantidades de sustancias qumicas llamadas aditivos, entre los cuales podemos mencionar: Aditivos para elevar el ndice de viscosidad, aumentar la resistencia a la oxidacin, dar propiedades detergentes, incrementar la resistencia de la pelcula lubricante, dar productos de extrema presin, cambiar el color, bajar el punto de congelacin etc. Son elaborados normalmente para llenar ciertos requerimientos de lubricacin, en general son ms caros que los aceites minerales puros y no se justifica su uso salvo que las condiciones de operacin sean tales que requieran el uso de estos aditivos.
IMPOTANTE:

Por ser los aditivos compuestos qumicos pueden producir efectos adversos, que deben conocerlos quien los vaya a utilizar, su desconocimiento uede llegar a causar daos graves en los mecanismos o en el lubricante. Si se tiene en su uso conviene consultar el servicio tcnico de la casa que distribuye los aditivos.

CLASES DE ADITIVOS:

Los aditivos pueden dividirse en dos grandes grupos, segn los efectos que producen.

1. Inhibidores: Destinados a retardar la degradacin del aceite, actuando como detergente, dispersante, antioxidantes y anticorrosivos. 2. Aditivos mejoradores: De las cualidades bsicas fsicas, con accin sobre el ndice de viscosidad, el punto mnimo de fluidez, el poder antiespumante, la untuosidad, la extrema presin y la rigidez dielctrica, aumento del punto de inflamacin y reduccin del pnto de congelacin entre otras. Lo anterior significa que para conseguir cada cualidad sea preciso adicionar el aditivo correspondiente, ya que en el mercado existen productos que pueden proporcionar varias ventajas simultneamente. Nunca es recomendable adicionar a un mismo tiempo un aceite con varios aditivos, a no ser que la casa fabricante lo recomiende, evitndose adems mezclar aditivos de diferentes casas fabricantes.
EJEMPLOS DE ADITIVOS USADOS EN EL PETRLEO COMBUSTIBLE RESIDUAL:
TIPO ADITIVO COMPOSICIN QUMICA MOTIVOS PARA USO

Inhibidor de corrosin. Dispersante. Agente superficial activo. Agente anti-escorificador. Mejorador de combustin.

Naftenatos metlicos. Naftenatos de alquil. Jabones de amoniaco. Oxidos metlicos. Acetilos metlicos.

Reduce corrosin y formacin de depsitos. Para dispersar el lodo. Suspende el agua en el aceite. Limpia paredes, hornos y turbinas. Cataliza la combustin.

EJEMPLOS DE ADITIVOS USADOS EN LAS GRASAS LUBRICANTES


TIPO ADITIVO COMPOSICIN QUMICA OBJETO

Agente espesador. Materiales de relleno. Inhibidor de oxidacin. Desactivador metlico.

Jabones metlicos. Oxidos metlicos. Fenil-beta-naftilamino. Mercaptobenzotiazolo.

Retiene fluidos por absorcin Aumenta volumen de la grasa Impide la oxidacin. Impide efectos catalticos de metales. Suspende la corrosin. Reduce desgaste. Reduce friccin. Aumenta el punto de goteo. Aumenta temperatura para el uso. Suministra adhesividad en superficies metlicas.

Inhibidor de corrosin. Agente antidesgaste. Agente contra presiones extremas. Mejorador de punto de goteo. Estabilizador. Agente espesador.

Sulfonato de amoniaco dionil naftaleno. Bisulfuro de dibensilo. Caras clorinadas Naftenato de plomo. Jabones grasos. Esteres de cidos grasos. Polibutilenos.

EJEMPLOS DE ADITIVOS USADOS EN ACEITES LUBRICANTES

TIPO ADITIVO

COMPOSICIN QUMICA

OBJETO

Mejorar ndice de viscosidad.

Polmeros de metacrilatos.

Reduce actividad en el cambio de viscosidad con la temperatura. Reduce el punto de fluidez del aceite. Conserva los insolubles en suspensin, mantiene limpieza. Demora la oxidacin en aceites. Impide herrumbre en metales ferrosos adhesin. Impide ataque de materiales cidos a metal. Impide se adhieran las superficies metlicas. Reduce tendencia a formar espuma. Sumisnistra pulido qumico y reduce desgaste.

Deprimento punto de fluidez. Detergente dispersante.

Naftalena alquilatada. Productos de alguil P2 S5 sulfonatos de metal, alquilpolimido, fenolatos de aquil metlico. Diaquilditiofosfato de Zinc. Alquilaminos.

Inhibidor de oxidacin. Inhibidor de herrumbre.

Inhibidor de corrosin.

Sulfonatos bsicos de metales.

Agente contra presiones extremas. Inhibidor de espuma. Agente anti rayado y antidesgaste.

Olefinos sulfurados. Parafinas clorinadas. Polimero de silixn. Sales metlicas de fosfato de aquil cido.

APLICACIN DE LOS LUBRICANTES Daremos una idea de cmo se aplican los lubricantes en los diferentes rganos o partes de mecanismos que estn en movimiento y cmo funciona cada mtodo. Aplicaciones de los aceites a. Lubricacin por goteo.

Consiste en un recipiente de forma de botella invertido, con su cuello roscado para mantenerlo encima de rgano que se va a lubricar. Un rbol metlico o mbolo alimenta el aceite del recipiente al eje que va a lubricar. Una precaucin que se debe tener con este sistema es la de no llenar completamente la botella de aceite. Una botella llena no contiene aire que haga bajar el aceite. Como se ve en la figura, este sistema de lubricacin se usa nicamente para soportes horizontales. Tampoco se usa para lubricar rganos expuestos a altas temperaturas y altas velocidades.

Este sistema es apto para rganos que necesitan poca lubricacin y para transmisiones situadas en lo alto, de difcil alcance para la relubricacin. b. Lubricacin con mecha.

Este sistema de lubricacin aplicacin aplica el principio de la capilaridad de un material poroso tal como el cordn de tela o estopa. Funcionamiento: El aceite es absorbido por la mecha y sta lo deposita en el rgano que se quiere lubricar. Un extremo de la mecha est sumergido en el aceite, que tambin se encuentra en un fracaso invertido, y la otra se pone en contacto con el rgano en movimiento, que va a lubricar. La cantidad de aceite se regula hallando el numero de mechas y variando la altura entre el nivel de aceite en el recipiente y el extremo opuesto de la mecha. Cuando el mecanismo a lubricar se para, el flujo de aceite tambin debe detenerse para prevenir excesiva lubricacin y desperdicio de lubricante.

Para detener el flujo de aceite se saca el extremo superior de la mecha del aceite. Sin embargo el aceite seguir fluyendo hasta que la mecha se seque. Es importante conocer el tipo de mecha adecuada. La mecha de estopa es mejor que la de algodn. c. Lubricacin alimentada por goteo.

Un suministrador de lubricante de alimentacin a la vista estndar para ser utilizado en aplicaciones en las que la bancada a ser aceitada est a

presin atmosfrica. Ntese que el orificio para el llenado con aceite es una simple pieza de metal que se desliza hacia la abertura.

Un suministrador de lubricante de alimentacin a la vista estndar para ser utilizado en aplicaciones en las que la bancada a ser aceitada est a presin atmosfrica. Ntese que el orificio para el llenado con aceite es una simple pieza de metal que se desliza hacia la abertura.

Este sistema de lubricacin es muy usado en todos los tipos de maquinaria para lubricar engranajes, ejes, cadenas, etc. En la lubricacin por goteo el flujo se regula por medio de una vlvula de aguja graduable. Una palanquita situada encima del recipiente permite poner en marcha la lubricacin o detenerla. La porcin transparente en la base de la aceitera permite un chequeo visual del flujo de aceite en el mecanismo a lubricar. El flujo debe chequearse despus del servicio para estar seguro de que se mantiene el suministro adecuado. La lubricacin por goteo tiene algunas desventajas: 1. La cantidad de aceite suministrado vara con el nivel de aceite y con la temperatura de ste en el recipiente.

2. La regulacin de la vlvula de aguja puede alterarse incluso obstruirse a causa de partculas extraas. 3. La lubricacin por goteo requiere considerable atencin en el llenado y regulacin del flujo de aceite.

El tornillo de regulacin de suministro de aceite ha sido desenroscado, dejando al descubierto la parte superior del eje de la vlvula de agujas principal y del resorte. El resorte mantiene la tensin sobre el eje de la vlvula de agujas realizando un movimiento hacia abajo cuando el suministrador se apaga. Tambin sirve para sostener al eje firmemente cuando el mismo es levantado de su asiento durante la operacin. El ajuste del tornillo determina la abertura de la vlvula de agujas y por lo tanto la cantidad de aceite que se puede escapar.

El tornillo de regulacin de suministro de aceite y el eje se muestran en una posicin de funcionamiento normal. La palanca de bronce en la parte superior est hacia arriba, como se ve, para levantar el eje y permitir el paso de aceite a travs de la abertura de la vlvula de agujas situada en la parte de abajo del depsito. Cuando la palanca se gira a

90 grados, el eje baja y la vlvula cierra el paso de aceite. Se agrega un brazo a esta palanca entre los trinquetes que apuntan a la izquierda el cual se sostiene con un pasador de chaveta. Este tipo de palanca se us en el Oldsmobile modelo Tablero Curvo y en el Reo monocilndrico. Los distintos fabricantes utilizaron muchos tipos de palancas.

Aqu se muestran juntos los dos tipos diferentes de suministradores de lubricante de alimentacin a la vista sin el tubo del depsito de vidrio. El tubo ecualizador se ve claramente en el suministrador de la izquierda.

La parte inferior de un suministrador de alimentacin a la vista muestra el tapn que sostiene a la bola de la vlvula de control en su lugar. Este tapn especial se atornilla en el lugar y permite cierta regulacin con respecto a la cantidad de movimiento que la bola tiene en el interior del rea de la vlvula. Otro diseo utiliza un cable simple, colocado de forma transversal en la parte inferior, para evitar que la bola se caiga. En todos los casos la presin en el crter sopla a la bola hacia arriba para sellar la abertura.

Cuando la presin cae, la bola cae, (abriendo el pasaje) permitiendo que el aceite corra. Ntese que la bola sella slo cuando es empujada hacia arriba. Cuando la bola cae, el asiento de abajo tiene unos cortes en muescas para evitar que la bola impida el pasaje de aceite. El diseo de frenado con cable, por su configuracin natural, no permite que la bola selle la salida.

Un vistazo de los componentes de la vlvula de control del suministrador de lubricante de alimentacin a la vista. La bola de acero, en este suministrador de un Oldsmobile monocilndrico, tiene un dimetro de . La abertura, en la que se encuentra la bola, tiene un dimetro de 3/8. La bola se puede mover hacia abajo y hacia arriba aproximadamente un cuarto de pulgada, lo cual significa que la abertura entre el asiento de la parte superior de la bola y el descanso en la base es de aprox. una pulgada y media. Bolas de diferentes dimetros requerirn ms o menos espacio para el movimiento vertical. La cantidad exacta de movimiento no es un punto esencial. El asiento a rosca de la derecha tiene una ranura que lo atraviesa (no visible) para permitir el paso de aceite cuando la bola descansa contra l.

Ilustracin de catlogo del corte de una vlvula de control comercial. Es de un folleto de la Essex Lubricator Company (Compaa de Suministradores de Lubricante Essex) de 1922

La terminacin tubular del suministrador de lubricante de alimentacin a la vista con su ventana de vidrio para observar el ritmo del aceite que gotea Se muestra claramente una vista lateral del tapn a rosca de la parte inferior

La vlvula de control de alimentacin de aceite Maxwell, que se muestra desarmada, est situada en las cabezas de los cilindros

Cuerpo

Pasaje de aceite hacia la cmara de la vlvula de control. Filetes de rosca en el tubo Hacer un orificio de 3/16 e insertar una espiga Orificio perforado hasta aprox. 3/8. Cable para mantener la bola en la base. Tpico el cable de 3/16. La bola de verificacin de de dimetro se puede mover hasta

Un boceto para mostrar cmo se puede agregar una vlvula de control a la parte inferior de un alimentador.

d. Lubricacin por anillo.

Este sistema consiste en que uno o mas anillos giran alrededor del rbol a lubricar, de dimetro muy superior al eje, al tiempo que pasa por el deposito de aceite, situado debajo del rbol.

El rbol tiene en su periferia una ranura sobre la cual el anillo se aloja y gira. Como el anillo rota este arrastra el aceite del recipiente. El aceite se deposita en la parte alta del eje, repartindose por toda la superficie.
USOS:

Se usa el sistema de anillos en ejes horizontales, como lneas de transmisin, motores elctricos y generadores, pequeas turbinas de vapor, mquina de vapor, en chumaceras de compresores de aire y en maquinas de refrigeracin.
VENTAJAS:

La ventaja particular de este sistema de lubricacin es la de suministrar automticamente una gran cantidad de aceite al rbol de rotacin. Esto mientras halla suficiente lubricante en el deposito y mientras el anillo o anillos puedan girar libremente y distribuir el aceite al eje. El numero de anillos depende del tamao del soporte. La lubricacin por anillos, no se puede usar en ejes que van a alta velocidad, porque el anillo podra patinar y no arrastrar buena cantidad de aceite produciendo una mala lubricacin. e. Lubricacin por cadena.

Es una adaptacin de la lubricacin por anillo; en este caso se usa una cadena que reemplaza los anillos. La flexibilidad de la cadena le permite tener mayor superficie de contacto con el eje que va a lubricar. En consecuencia la cadena suministrada ms cantidad de aceite a bajas velocidades. Recomendaciones: Peridicamente debe chequearse el nivel del aceite del cojinete donde estn alojados los anillos o cadenas, para permitir que stos se sumerjan adecuadamente en el aceite. El aceite del recipiente debe estar siempre limpio y libre de contaminaciones.

f. Lubricacin por bao:

En la lubricacin por bao el cojinete est girando en contacto con el eje en un bao de aceite. Este tipo de lubricacin es muy econmico y no requiere ms atencin que la inspeccin regular del correcto nivel de aceite y un peridico lavado y llenado de aceite. Precauciones: Cuando el cojinete contiene bolas o rodillos se debe tener en cuenta que la bola o el rodillo debe estar sumergido 1/3 o de su altura en el aceite. Un nivel alto de aceite produce escapes y un aumento de temperatura en el cojinete. Si el nivel de aceite es inferior al normal, se produce como es natural, mala lubricacin. g. Lubricacin por salpicadura.

Las partes en movimiento en el recipiente y salpican el aceite contra el cojinete y las piezas que pasan por l, tales como tuberas por las cuales ste fluye por gravedad a las diferentes partes que requieren lubricacin. precauciones: Aqu tambin se requiere un nivel de aceite cuidadoso mantenido. Un cambio peridico del aceite nos proporciona buena lubricacin con un aceite limpio. El cambio del aceite depende de las condiciones de operacin y localizacin del equipo. El aceite debe cambiarse con ms frecuencia en lugares polvorientos o sucios que en lugares limpios. Usos: El sistema de lubricacin por salpique se usa para mecanismos que tengan manivelas u otras partes en movimiento encerradas en crter hermtico que sirve de recipientes para el aceite. Las mquinas que tienen estos mecanismos y este sistema de lubricacin son: Compresores de aire, compresores para refrigeracin y mquinas de vapor. Todos los sistemas anteriormente estudiados se usan para uno o varios cojinetes; todos ellos son de realizar a mano o semi- automticamente. Cuando lubricamos por alguno de stos mtodos se necesita tiempo y atencin. Cuantos ms cojinetes tiene un mecanismo, se requiere ms relubricacin. SISTEMA DE LUBRICACION CENTRALIZADOS Sistema de lubricacin forzada El sistema de lubricacin centralizado suministra un control de la cantidad de lubricante dad a cada uno de los rganos de una mquina.

La finalidad es suprimir la lubricacin a mano o por gravedad. Este sistema reduce costos de mantenimiento. Hay tres tipos de lubricacin centralizada. Sistema de una sola presin

Con una sola presin del mango de la bomba es suficiente para una correcta lubricacin; es operado a mano. Composicin del sistema Consiste en un recipiente, una bomba, vlvulas contadoras de aceite y de una lnea distribuidora con vlvulas contadoras en cada punto de lubricacin. Funcionamiento del sistema Cuando se opera la bomba, el aceite se reparte a presin por la lnea de distribucin.

Cuando el aceite alcanza cierta presin, el cheque de cada vlvula salta permitiendo el paso del lubricante a todos los puntos de lubricacin. Despus de que todos los contadores han dejado pasar la cantidad requerida, la lnea de presin deja de enviar aceite, y el sistema queda listo para el prximo ciclo de lubricacin. En algunas instalaciones la presin de un manmetro nos muestra cualquier cambio de presin en la lnea y nos indica, cuando se ha terminado la lubricacin. Las vlvulas contadoras pueden ajustarse a la cantidad correcta de aceite, que requiere cada rgano a lubricar. Este sistema requiere un mnimo de mantenimiento. Es muy utilizado el sistema de lubricacin forzado bien sea por accionamiento manual o mecnico.

Lubricacin mecnica.

La lubricacin mecnica es quiz el sistema ms usado entre los automticos. La mayora de los grandes compresores son de lubricacin completamente automtica. La parte central de un lubricador mecnico consiste de un recipiente, localizado en un punto conveniente junto a la mquina a lubricar. Dentro del recipiente hay una serie de bombas de mbolo. Manejo: Todas las partes individuales se operan con el mismo eje leva. En la carrera descendente del mbolo primario el aceite se aspira a travs del filtro colocado en el fondo del recipiente en el mbolo primario.

Cuando el mbolo primario se mueve hacia arriba, el aceite pasa a travs del tubo cuenta- gotas o de alimentacin visible, para seguir luego por la vlvula de esfera hacia la chumacera u rgano a lubricar. El lubricador puede ser accionado por un motor, por un rbol en rotacin o por un mecanismo recproco de la misma mquina. Con este sistema es muy poco el aceite desperdiciado. En la mayora de los casos el lubricador no trabaja cuando la mquina est fuera de servicio, sin que haya aceite perdido en este perodo. Precauciones: Este sistema requiere la mnima atencin, excepto la de tener una correcta regulacin del aceite y la de llenar el recipiente cuando sea necesario. El aceite se regula por medio del tornillo de regulacin de alimentacin. Girando este tornillo se cambia la carrera del mbolo primario. Sistema de lubricacin por gravedad.

La lubricacin por gravedad se usa cuando se necesita suministrar gran cantidad de aceite con el fin de lubricar y refrigerar. Tambin se usa cuando las condiciones de operacin hacen necesario proveer un flujo que acta dentro de los soportes o chumaceras para remover toda partcula de metal, arena y lodo, que a menudo depositan en los soportes de los rganos en movimiento. Funcionamiento: Este se basa en la Ley de la Gravedad para conducir el aceite desde un recipiente hasta las partes que se van a lubricar. La alimentacin por gravedad suministra un flujo continuo de aceite a los cojinetes. El aceite sobrante de la lubricacin cae al fondo de la unidad de lubricacin y desde all se bombea al recipiente de almacenamiento y suministro. Este es el sistema ms simple de lubricacin por gravedad. SISTEMA AUTOMATICO DE APLICACIN DE ACEITE
(APLICACIN DE NIEBLA PURA)

APLICACIN DE LAS GRASAS Las grasas pueden suministrarse a los soportes, chumaceras, rodamientos, etc., de diferentes maneras. Estos mtodos van desde la aplicacin manual en su forma simple al sistema centralizado y completamente automtico. Aplicacin manual: Este sistema simple de engrase, se usa para proteger los cojinetes antes de usarse, o para relubricarlos. Desventajas: El engrase a mano tiene la desventaja de desperdiciarse mucha grasa, dando lugar a que se adhiera a ella polvo y partculas extraas que fcilmente penetran al cojinete. Sin embargo, el engrase a mano es algunas veces el nico mtodo que puede usarse. Copa de presin para grasa.

Este sistema de engrase se usa ms que el anterior en ciertos tipos de mquinas atornillado directamente en el cojinete. Para llenar la copa se desenrosca y se llena a presin, luego se rosca poco a medida que se va consumiendo la grasa en la lubricacin, se va roscando ms la copa para que la grasa se vea forzada a bajar al cojinete. La copa debe llenarse cuando toda la rosca se haya introducido en la base, es decir, que ya no se disponga de ms rosca para introducir. La rata de lubricacin usualmente se especifica en un cierto nmero de vueltas roscadas de la copa, por hora o por da, o en otra unidad de tiempo. An cuando este sistema es ms ventajoso que el de engrase a mano, no suministra mucha eficiencia y requiere frecuente atencin. Funcionamiento: Consiste en un recipiente lleno de grasa, y un resorte con un empaque de cuero que sirve de mbolo ejerciendo fuerza contra la grasa, que la hace alojar en el cojinete. En la parte superior del tornillo que gua el resorte, est localizado un sistema de trinquete en forma de T, que hace regulable la presin del resorte y por tanto la cantidad de grasa suministrada. Si roscamos el trinquete hacia abajo sobre el eje este podra permitir al resorte forzar el rbol hacia abajo, depositando grasa suavemente en el cojinete hasta que el empaque complete su recorrido trncndose con la copa en la parte inferior. La vlvula de tornillo situada en la base del recipiente puede girarse hacia adentro o hacia fuera segn que se quiera tenerla completamente abierta o cerrada, con el fin de regular el flujo de grasa. Estas graseras algunas veces se equipan con accesorios de presin que les permiten llenarse a mano. Ninguna de las graseras automticas, o del tipo de compresin, se recomiendan para usarse en otros que tengan altas temperaturas, porque esto puede afectar la grasa.

ACCESORIOS TIPICOS DE PRESION.

El mtodo de engrase a presin es el ms usado. La grasa se aplica por medio de Instrumentos o accesorios tales como las graseras. La grasa se hace introducir en las graseras por medios de engrasadoras de mano, elctricas o movidas por aire comprimido. El tipo de aire comprimido es el que se usa en las estaciones de servicio. Tipo de grasera llamado de bola, la cual se abre cuando se le inyecta grasa a presin: una vez que la grasa haya pasado la bola, fluye a la superficie del cojinete. Cuando la presin cesa, el resorte regresa la bola y sella la entrada, evitando que con la grasa pasen partculas extraas y polvo a los cojinetes. Estos accesorios de engrase a presin son de diferente forma ajustadas a las necesidades de diferentes mquinas.

Ventajas de las graseras: Las graseras son preferibles a las copas de engrase porque presentan las siguientes ventajas: 1. Con una lubricacin a presin, como la suministran las graseras, es posible limpiar el cojinete de grasa sucia e impurezas. 2. Los accesorios de lubricacin a presin dan mejor proteccin de los cojinetes contra la entrada de polvo o partculas extraas. 3. Proporciona una lubricacin ms eficiente sin desperdicios de grasa. Por estas razones es ms prctico emplear graseras o accesorios de presin, que las copas de engrase. SISTEMA DE ENGRASE CENTRALIZADO Este sistema es muy ventajoso en cuanto nos reduce el tiempo de lubricacin y nos economiza mucha grasa. El sistema de engrase centralizado nos permite lubricar todos los cojinetes y partes en movimiento mientras la mquina est en operacin. El sistema centralizado se divide en dos tipos generales: Manual y completamente automtico. Sistema de engrase manual.

Este es un sistema particular y tiene vlvulas individuales, conectadas a una lnea sencilla a un extremo del sistema, automticamente suministran a cada cojinete una determinada cantidad de grasa. Cada vlvula tiene un indicador que le seala al operador cuando la lubricacin es completa. En la mayora de los casos, las vlvulas pueden enroscarse en los cojinetes directamente, lo que hace posible un descargue positivo de la grasa en el cojinete. El sistema manual de engrase se usa cuando los cojinetes no requieren ms de una o dos lubricadas en una jornada de operacin. Sistema de engrase totalmente automtico.

Este sistema es generalmente empleado donde los cojinetes tienen altas temperaturas y presiones, y requieren una frecuente aplicacin de grasas para asegurar un buen funcionamiento. El sistema automtico se usa para mquinas mezcladoras, en fbricas de caucho, plsticos y mquinas de servicio pesado que requieren los mejores

mtodos de lubricacin para obtener el mximo de produccin al mnimo de tiempo consumido. Lubricadores automticos Algunos ejemplos de aplicaciones:

Perma Classic. Engase Cadenas

Perma Classic. Engase Rodamientos

Perma Star. Engase guas

Perma Classic. Engase guas con cepillo

Composicin del sistema El sistema mostrado en la figura de una unidad motor y bomba con dos tuberas de suministro y una vlvula contadora para cada cojinete y partes en movimiento del equipo. Las dos lneas principales de suministro a travs de cada vlvula medidora forman un circuito completo, tambin reforma a una vlvula hidrulica de control con 4 salidas. La presin del lubricante al final de su regreso de cualquiera de las lneas del suministro es automticamente operado por el reverso de la vlvula el flujo de lubricante en la otra lnea de suministro. Mientras el control de presin est localizado al final de regreso de la lnea de suministro, la grasa debe primero pasar de todo el sistema y suministrar suficiente presin para operar las vlvulas contadoras, antes de que el flujo pase a la otra lnea de suministro por el reverso de la vlvula. Esto significa que todos los cojinetes deben ser completamente lubricados antes de que la vlvula de inversin indique la finalizacin del ciclo de lubricacin. La frecuencia de operacin de este sistema se hace manualmente o por medio de un reloj elctrico, el cual opera el sistema a intervalos determinados.

Este sistema se provee de accesorios de seguridad para que accionen en caso de descuido o falta de la unidad motor-bomba, o en caso de una rotura de una lnea de suministro. TARJETAS DE CONTROL PARA LUBRICACION Finalidad: Las tarjetas de control para lubricacin tienen como finalidad entre otros los siguientes propsitos: 1. Poder controlar en forma afectiva y sistemtica la lubricacin de cualquier mquina. 2. Servir como gua a la persona encargada de realizar la lubricacin. 3. Dar la base para la programacin de lubricantes y el clculo de costos. 4. Permitir estandarizar y unificar lubricantes en una empresa. 5. Mantener un stock de lubricantes. 6. Evitar la utilizacin de lubricantes no adecuados. 7. Valorar el tiempo y la mano de obra para la lubricacin. 8. Ser base fundamental del mantenimiento preventivo. 9. Facilitar la capacitacin de personal nuevo para la lubricacin. Partes de que consta una tarjeta tipo. Hoja de Vida 1. Nombre de la empresa. 2. Departamento. Primer nivel orgnico de la empresa ( por ejemplo el departamento de produccin) 3. Seccin. Segundo nivel orgnico de la empresa (por ejemplo la seccin de mecanizado) 4. Mquina. Nombre de la mquina y marca de fabricacin (por ejemplo Torno Colchester Student 2.000) 5. Nmero. Dato dado por la placa de identificacin de la mquina o del motor. 6. Cdigo. Referencia interna de la mquina dada por la empresa teniendo como base la ruta de inspeccin de acuerdo a la distribucin de planta. 7. Fecha. Cuando se inicia el proceso de implantacin de la tarjeta control en la mquina.

8. Puntos de lubricacin. Tomados del esquema de la mquina, nos describe el rgano esencial a lubricar determinado por el fabricante de mquina y lo identifica por medio de un nmero. 9. Aceite-grasa. En el recuadro se nombra el lubricante y su marca segn corresponda aceite o grasa. 10. Frecuencia. Nos indica la periodicidad con que se debe cambiar y rellenar cada punto de lubricacin, tomando como base los datos del fabricante o en su defecto determinado por un estudio tcnico de lubricacin. 11. Cantidad. Nos indica el volumen o peso segn corresponda aceite o grasa, para una lubricacin eficiente. Cuando el fabricante de la mquina lo especifica se toma este dato como base, o si no se obtiene tomando como promedio varias aplicaciones en el mismo rgano. 12. Observaciones. En ese cuadro se distribuirn las posibles sugerencias o cuidados a tener en la lubricacin de cada punto. 13. Control. Hojas desprendibles elaboradas por mes (1 a 31 das) para que el lubricador marque con una X el recuadro correspondiente despus de realizada la operacin de lubricacin y para que el departamento de mantenimiento lleve un control de la cantidad y costo del lubricante as como el tiempo y costo de la mano de obra. Terminando el mes esa hoja se procesa y archiva en el departamento de mantenimiento. Los datos obtenidos del desprendible son la base del clculo de costos y de las programaciones futuras, as como la determinacin de un presupuesto real.

NOTA: En algunas empresas la tarjeta de control para lubricacin es mantenida dentro de una bolsa plstica con ventajas que facilita al lubricar la marcacin en el casillero de control, adems la tarjeta se mantiene en cada mquina.

GUIA DE LUBRICACION

= Diario = Semanal

ROJO = Aceitar AZUL = Engrasar

= Mensual = Semestral

VERDE = Inspeccionar Ajustar Controlar AMARILLO = Verificar

ENGRASAR CADA SEMANA

COMPROBAR NIVEL Y RELLENAR CADA SEMANA

SMBOLOS DE LA FRECUENCIA DE LUBRICACION SIMBOLO FRECUENCIA


SIMBOLO FRECUENCIA

CADA TURNO

MENSUAL

DIARIO

BIMENSUAL

CADA DOS DIAS

TRIMESTRAL

DOS VECES EN LA SEMANA

SEMESTRAL

SEMANAL

ANUAL

QUINCENAL

OPERACIONES

PASOS

1. Localizar mquina a lubricar.

Identificar cdigo de la mquina

2. Revisar tarjeta gua.

Revisar puntos a lubricar Revisar frecuencia de lubricacin Revisar lubricantes a aplicar Revisar modos de aplicacin

3. Preparar material.

Seleccionar lubricantes (aceites y grasas) Seleccionar equipo de lubricacin (grasera, inyectores) Seleccionar herramientas de trabajo (llaves, destornilladores) Seleccionar elementos de trabajo (bayetilla, aceite, detergente)

4. Aplicar lubricante.

Revisar estado de aceiteras y grasas Aplicar aceite o grasa segn lo especificado en la tarjeta gua

5. Cambiar aceite. a. Drenar depsito. 1. Colocar recipiente para recoger aceite.

2. Retirar tapn de drenaje 3. Colocar tapn de drenaje

b. Lavar depsito.

Aplicar aceite detergente Encender brevemente la mquina Apagar mquina Retirar tapn de drenaje Drenar el aceite detergente Colocar tapn de drenaje

c. Aplicar aceite.

Retirar tapa de entrada Aplicar aceirte nuevo hasta el nivel de referencia Colocar tapa de entrada Encender mquina Verificar nivel

6. Observar fugas. 7. Retirar grasa. (SI ES NECESARIO) Retire carcaza de proteccin Retirar grasa de los mecanismos Observar estado de los mecanismos

8. Limpiar mecanismos.

Limpiar mecanismos (A.C.P.M. detergente especial).

(En algunos casos retirar engranajes para mayor limpieza)

9. Aplicar grasa nueva

Aplicar grasa(Inyectada, untada segn mecanismo) Colocar carcaza de proteccin Verificar funcionamiento mquina, (ruidos, temperatura).

10. Llenar tarjeta gua

Anotar aceites aplicados. Anotar grasa aplicada. Anotar fecha de la lubricacin. Anotar cdigo del lubricador.

BIBLIOGRAFA ELEMENTOS DE MAQUINAS, Lubricacin de maquinarias, SENA. 1985. TRIBOLOGIA Y LUBRICACIN INDUSTRIAL Y AUTOMOTRIZ. Albarracin Pedro. Tomo 1, segunda edicin. MECANICA DE FLUIDOS. Mott. Ed. Prentice Hall. FUNDAMENTOS DE MANUFACTURA MODERNA. Groover, J:P. Ed. Prentice Hall.

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