ESC.SEC.TEC.

#105 RAUL ANGUIANO VALADEZ

SISTEMA DE FRENOS BASIC0

MAESTRO: ESTEBAN LOZANO INTEGRANTES DEL EQUIPO: MELISSA GUADALUPE ORNELAS RUIZ IRIDIAN BERENICE GUTIERREZ ROJAS

FUNCION Y FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

1. Explica la funcin de un sistema de frenos y las cualidades que debe reunir. Su principal funcin es disminuir o anular progresivamente la velocidad del vehculo, o mantenerlo inmovilizado cuando est detenido. El sistema de freno principal, o freno de servicio, permite controlar el movimiento del vehculo, llegando a detenerlo si fuera preciso de una forma segura, rpida y eficaz, en cualquier condicin de velocidad y carga en las que rueda. Para inmovilizar el vehculo, se utiliza el freno de estacionamiento, que puede ser utilizado tambin como freno de emergencia en caso de fallo del sistema principal. Debe cumplir los requisitos de inmovilizar al vehculo en pendiente, incluso en ausencia del conductor. Un freno es eficaz, cuando al activarlo se obtiene la detencin del vehculo en un tiempo y distancia mnimos.La estabilidad de frenada es buena cuando el vehculo no se desva de su trayectoria. Una frenada es progresiva, cuando el esfuerzo realizado por el conductor es proporcional a la accin de frenado. 2. Describe la estructura de un freno de tambor y otro de disco.

Un freno de tambor (Fig. 9.2), esta fijado a la rueda por medio de tornillos, en cuyo interior van alojadas las zapatas (B), provistas de forros de un material muy resistente al calor y que pueden ser aplicadas contra la periferia interna del tambor por la accin del bombn (C), producindose en este caso el frotamiento de ambas partes. Como las zapatas van montadas en el plato (D), sujeto al chasis por el sistema de suspensin y que no gira, es el tambor el que queda frenado en su giro por el frotamiento con las zapatas. Fig. 9.2. Dispositivo de frenado de tambor y zapatas. Detalle freno de tambor. Frenos de disco: sustituyen el tambor por un disco (Fig. 9.3), que tambin se une a la rueda por medio de tornillos. Este disco puede ser frenado por medio de unas plaquetas (B), que son accionadas por un mbolo (D) y pinza de freno (C), que se aplican lateralmente contra l deteniendo su giro. Suelen ir convenientemente protegidos y refrigerados, para evitar un calentamiento excesivo de los mismos. Detalle freno de tambor. Frenos de disco: sustituyen el tambor por un disco (Fig. 9.3), que tambin se une a la rueda por medio de tornillos. Este disco puede ser frenado por medio de unas plaquetas (B), que son accionadas por un mbolo (D) y pinza de freno (C), que se aplican lateralmente contra l deteniendo su giro. Suelen ir convenientemente protegidos y refrigerados, para evitar un calentamiento excesivo de los mismos. Detalle de freno de disco. El calentamiento excesivo de los frenos disminuye la adherencia del material empleado en los forros de las zapatas, al mismo tiempo que dilata el tambor, que queda ms separado de ellas, por cuyas causas aparece el fenmeno llamado fading, que es una prdida temporal de la eficacia de los frenos. Una vez que se enfran vuelve la normalidad. Este fenmeno aparece tambin cuando el lquido de frenos es de mala calidad y se vaporiza parcialmente en los bombines. 3. Explica cmo se reparte la fuerza de frenado en un vehculo. Se reparte de manera desigual, pues al ser frenado un vehculo que se encuentra en movimiento (Fig. 9.7), la fuerza de inercia (I) aplicada a su centro de gravedad (G), forma con las fuerzas de frenado (F1) y (F2) un par que obliga a inclinarse hacia abajo al vehculo de su parte delantera, mientras que en la trasera ocurre lo contrario. Decimos que el peso del vehculo ha sido transferido en parte al eje delantero, al mismo tiempo que el trasero se ha deslastrado

Fig. 9.7. Esfuerzos desarrollados en la accin de frenado. Debido a esto la fuerza de frenado debe de estar repartida entre los ejes con relacin al peso soportado por los mismos; dependiendo de la distribucin de los distintos mecanismos, como motor, caja de velocidades, depsito de combustible, etc., y de la transferencia de

peso al frenar (que depende fundamentalmente de la altura del centro de gravedad), peso total del vehculo y distancia entre ejes. En cuanto a la eficacia del frenado, deben de ser exactamente iguales en las dos ruedas de un mismo eje, para evitar tiros hacia uno de los lados, que provocaran la inestabilidad del vehculo en las frenadas. 4. Qu es la distancia de parada? De qu depende? Se llama as al espacio recorrido por el vehculo desde que se accionan los frenos hasta que se detiene completamente. La distancia de parada depende de la presin que se ejerza sobre el pedal del freno (fuerza de frenado), de la fuerza de adherencia del neumtico con el suelo, de la velocidad con que marcha el vehculo en el momento de frenar, de la fuerza y direccin del viento, etc. No dependiendo para nada del peso del vehculo, sino del cuadrado de la velocidad y de la eficacia de los frenos. Por esto, la distancia de parada es igual para un vehculo pesado que para un turismo, siempre que la velocidad y eficacia de los frenos sean las mismas. 5. Razona por qu frena ms la zapata primaria que la secundaria. Segn la disposicin de montaje de las zapatas y del bombn de accionamiento se obtienen diferentes efectos de frenado. En la Fig. 9.11 se ha representado una disposicin de las zapatas, en las que ambas se unen al plato en los puntos (A) y (B). Si el tambor gira a izquierdas, como se ha representado, cuando se produce la accin de frenado la zapata izquierda se acua contra el tambor, mientras que la derecha es empujada por l, debido a las fuerzas puestas en juego. Esto provoca que la zapata izquierda (primaria) frene ms que la derecha (secundaria). Fig. 9.11. Fuerzas desarrolladas en la accin de frenado en los frenos de tambor. {mosgoogle right}6. Cita las disposiciones adoptadas para repartir los esfuerzos entre ambas zapatas. Para repartir equilibradamente los esfuerzos en ambas zapatas y en toda su superficie, se recurre a diversa disposiciones, destacando las siguientes: Utilizacin de guarnituras de diferentes coeficientes de rozamiento. Utilizacin de guarnituras de superficies diferentes. Accionando las zapatas con fuerzas desiguales. Modificando las zapatas con fuerzas desiguales. Modificando los dispositivos de fijacin al plato. Modificando los dispositivos de mando de las zapatas. 7. Describe la constitucin de un sistema de reglaje automtico de las zapatas y explica su funcionamiento.

El desgaste que se produce en las frenadas debido al rozamiento de las zapata contra el tambor, hace que aquellas queden cada vez ms separadas de ste en posicin de reposo, lo que supone un mayor recorrido muerto en la accin de frenado y el envo de mayor cantidad de lquido desde la bomba. Para corregir esto se debe de realizar un reglaje peridico de los frenos, que consiste en aproximar las zapatas al tambor lo mximo posible, pero sin que llegue a producirse el rozamiento entre ambos. Para realizar esta funcin se colocan en este tipo de freno unas excntricas (Fig. 9.18) que limitan el recorrido tope de las zapatas hacia su posicin de reposo. Mediante ellas se aproximan las zapatas al tambor cuanto sea necesario.
Fig. 9.18. Sistema de excntricas para el reglaje de aproximacin de las zapatas. Las excntricas forman cuerpo con un eje, cuyo extremo posterior sobresale por la parte trasera del plato portazapatas, siendo as accesibles aun con la rueda montada, lo cual supone que la operacin de reglaje puede ser efectuada sin necesidad de desmontar ningn componente. Hoy en da, la mayora de vehculos disponen de un sistema de reglaje automtico para sus frenos de tambor. La Fig. 9.19 muestra en alzada y vista superior uno de los sistemas de reglaje automtico, utilizado por Bendix. Esta constituido por una palanca (C), que articula en su parte superior con la zapata primaria, que en su extremo inferior est provista de muescas en forma de dientes de sierra, con las cuales engrana el trinquete (D), empujado por el muelle (F). Entre ambas zapatas se acopla la bieleta (B), fijada a la secundaria por el muelle y acoplada a la primaria en la ventana (L) de la palanca (C). Ambas zapatas se mantienen en posicin de reposo por la accin del muelle (R). La holgura de montaje J determina el juego ideal entre zapata y tambor. Fig. 9.19. Reglaje automtico de aproximacin de las zapatas. En la Fig. 9.20 se muestra un dispositivo Girling de reglaje automtico, constituido por un bieleta (E) de longitud variable, gracias a una rueda moleteada que hace tope entre las dos mitades que la forman, que encajan una en el interior de la otra, sin roscar. La bieleta (E) apoya por un extremo en la zapata (L) y por el otro en la palanca (F) y zapata (G) conjuntamente. En los dientes de la rueda moleteada encaja la punta de la leva (J), que se articula en la zapata (L), fijndose a ella tambin mediante un muelle. Fig. 9.20. Despiece de un sistema de reglaje automtico de las zapatas.

Otro de los sistemas de reglaje automtico utilizados actualmente es el representado en la Fig. 9.22, en el cual el conjunto regulador est formado por una bieleta provista de un rodillo estriado fijado a ella, con el cual engrana la leva (L), que se mantiene aplicada contra el rodillo por la accin de un muelle. La bieleta se fija por un extremo a la zapata secundaria (T) por medio del muelle (X), mientras que la leva se une en un cajeado a la zapata primaria (Q), a la que se fija tambin la bieleta por medio del muelle (M). En la parte inferior, ambas zapatas son mantenidas contra el soporte tope por medio del muelle (O) y en su parte central se fijan al plato (R) por medio de los conjuntos (N), formados por un gancho (U) con el correspondiente muelle (V) y cazoleta (W). Fig. 9.22. Dispositivo de reglaje automtico de las zapatas. 8. Cita las ventajas que representan los frenos de disco frente a los de tambor. Las principales ventajas son: El equilibrio de las presiones en ambas caras del disco suprime toda reaccin sobre el eje (delantero o trasero) del vehculo; adems, estas presiones axiales no producen deformaciones de la superficie de frenado. La dilatacin transversal bajo el efecto del aumento de temperatura tiende a disminuir el juego entre disco y pastillas; de todas formas, esta dilatacin es ms pequea que la radial de los frenos de tambor, lo que facilita el reglaje y simplifica los dispositivos de reglaje automtico. El disco se encuentra al aire libre y, por ello, su refrigeracin est asegurada, retardndose la aparicin del fading. Los cilindros de freno estn situados en el exterior y son mejor refrigerados que en los frenos de tambor, resultando ms difcil la aparicin del fading por aumento de temperatura del lquido de frenos. Menor peso total, que en un automvil de turismo puede llegar a suponer hasta 100 Kg. Mayor facilidad de intervencin y sustitucin de las guarnituras. 9. En qu consiste la disposicin de montaje flotante de la pinza de frenos? Consiste en montar un nico pistn que aplica una de las pastillas contra el disco bajo la accin de la fuerza hidrulica, mientras que la reaccin de este esfuerzo desplaza todo el estribo a la derecha, aplicando la otra pastilla contra el disco en la cara opuesta, hasta la obtencin del equilibrio entre ambas fuerzas. Fig. 9.27. Montaje flotante de la pinza de frenos. 10. Por qu no se requiere reglaje de aproximacin en los frenos de disco? Porque cuando cesa la accin de frenado, una vez que disminuye la presin hidrulica, el propio alabeo del disco hace que las pastillas se separen ligeramente de l. A una distancia mnima, sin que lleguen a rozar. Con este movimiento retrocede el pistn al mismo tiempo la distancia necesaria, adaptndose el recorrido al desgaste de as pastillas. 11. Describe la estructura del freno de mano. En la Fig. 9.33, se aprecia el mando del freno de mano, a travs de una palanca (1, emplazada entre los asientos delanteros del vehculo), que por medio de varillas y cables

de acero acciona los dispositivos frenantes de las ruedas. El cable principal de mando se ramifica en la unin (2) en otros cables de acero (3), que se acoplan en cada una da las ruedas.

ELEMENTOS COMPONENTES DEL SISTEMA

Componentes del sistema de frenado

Pedal de freno: Pieza metlica que transmite la fuerza ejercida por el conductor al sist.hidrulico. Con el pedal conseguimos hacer menos esfuerzo a la hora de transmitir dicha fuerza. El pedal de freno forma parte del conjunto pedalera , donde se sitan 2 o 3 palancas de accionamiento individual que nos permiten manejar los principales sistemas del vehculo. Bomba de freno: Es la encargada de crear la fuerza necesaria para que los elementos de friccin frenen el vehculo convenientemente. Al presionar la palanca de freno, desplazamos los elementos interiores de la bomba, generando la fuerza necesaria para frenar el vehculo; Bsicamente, la bomba es un cilindro con diversas aperturas donde se desplaza un mbolo en su interior, provisto de un sistema de estanqueidad y un sistema de oposicin al movimiento, de tal manera que, cuando cese el esfuerzo, vuelva a su posicin de repose. Los orificios que posee la bomba son para que sus elementos interiores admitan o expulsen lquido hidrulico con la correspondiente presin. Canalizaciones: Las canalizaciones se encargan de llevar la presin generada por la bomba a los diferentes receptores, se caracterizan por que son tuberas rgidas y metlicas, que se convierten en flexibles cuando pasan del bastidor a los elementos receptores de presin. Estas partes flexibles se llaman latiguillos y absorben las oscilaciones de las ruedas durante el funcionamiento del vehculo. El ajuste de las tuberas rgidas o flexibles se realiza habitualmente con acoplamientos cnicos, aunque en algunos casos la estanqueidad se consigue a travs de arandelas deformables (cobre o aluminio). Bombines (frenos de expansin interna): Es un conjunto compuesto por un cilindro por el que pueden desplazarse uno o dos pistones, dependiendo de si el bombn es ciego por un extremo o tiene huecos por ambos lados (los dos pistones se desplazan de forma opuesta hacia el exterior del cilindro. Los bombines receptores de la presin que genera la bomba se pueden montar en cualquiera de los sistemas de frenos que existen en la actualidad.

Tipos de Sistemas de frenos: En la actualidad, los dos grandes sistemas que se utilizan en los conjuntos de frenado son: frenos de disco (contraccin externa) y frenos de tambor (expansin interna). Todos los conjuntos de frenado sean de disco o de tambor tienen sus elementos fijos sobre la mangueta del vehculo, a excepcin de los elementos que le dan nombre y que son sobre los que realizamos el esfuerzo de frenado (estos elementos son solidarios a los conjuntos de rueda a travs de pernos o tornillos). CARACTERISTICAS DEL FRENO DE DISCO

CARACTERISTICAS DEL FRENO DE TAMBOR.

Refrigeracin escasa.

Frenos de tambor: Este tipo de frenos se utiliza en las ruedas traseras de algunos vehculos. Presenta la ventaja de poseer una gran superficie frenante; sin embargo, disipa muy mal el calor generado por la frenada. Los frenos de tambor estn constituidos por los siguientes elementos:
o o

Tambor unido al buje del cual recibe movimiento. Plato porta freno donde se alojan las zapatas que rozan con dicho tambor para frenar la rueda. Sistema de ajuste automtico. Actuador hidrulico. Muelles de recuperacin de las zapatas.

o o o

Frenos de disco: Utilizado normalmente en las ruedas delanteras y en muchos casos tambin en las traseras. Se compone de:
o

Un disco solidario al buje del cual toma movimiento, pudiendo ser ventilados o normales, fijos o flotantes y de compuestos especiales. Pinza de freno sujeta al porta pinzas, en cuyo interior se aloja el bombn o actuador hidrulico y las pastillas de freno sujetas de forma flotante o fija.

Asistencias al freno(servofreno): Estos elementos se montan en el sistema de frenado para reducir el esfuerzo del conductor al realizar la frenada. La asistencia al freno que funciona por depresin y que se monta en la mayora de los vehculos se sita entre el pedal del freno y la bomba. Es un receptculo en cuyo interior se haya una membrana que separa dos cmaras. La cmara delantera (ms prxima a la bomba) est sometida a la depresin que se genera en el colector de admisin (mot.gasolina) o algn generador de vaco (depresiones en Diesel).

La conexin entre la cmara delantera y el elemento de vaco se haya controlada por una vlvula antiretorno cuya direccin de funcionamiento es siempre hacia la asistencia. En la cmara posterior (ms cercana al pedal), reina la presin atmosfrica estando conectada directamente con el exterior. Repartidor de frenada en funcin del peso del eje trasero: Es un elemento instalado en las canalizaciones de los frenos traseros que disminuye la presin hidrulica para no bloquear las ruedas, y as, realizar una frenada progresiva y homognea. Su funcionamiento se justifica por la prdida de adherencia que sufren las ruedas traseras cuando durante la frenada, parte relativa de la masa del vehculo tiende a deslizarse hacia delante: Su funcionamiento puede ser mecnico o inercial. El mecnico es un elemento de regulacin sujeto a la carrocera, y que tiene una palanca unida al elemento de suspensin que regula la presin del circuito en funcin del movimiento de dicha suspensin. En cambio, el funcionamiento inercial regula la presin en funcin del desplazamiento de la masa del vehculo. Freno de mano o de estacionamiento: Son los conjuntos que bloquean el vehculo cuando esta parado o que permiten una frenada de emergencia en caso de fallo en el sistema de frenado normal. Su funcionamiento es habitualmente mecnico, teniendo que realizan un esfuerzo sobre una palanca para el tensado del cable que bloquea las ruedas. Purgado de un circuito de frenos: Todo circuito hidrulico para su funcionamiento necesita funcionar sin aire. Cuando se realiza cualquier sustitucin de un elemento hidrulico, es necesario la purgacin del circuito. Dicha operacin consiste en extraer todo el aire del circuito para dejar simplemente liquido hidrulico. PROCESO DE PURGA

Sist. Automtico:

Consiste en colocar sobre el depsito una fuente de presin que empujar el liquido hacia los elementos de bombeo. Con este sistema el nico trabajo a realizar es abrir cada purgador de los elementos de bombeo hasta verificar que el liquido sale libre de burbujas, y en caso de cambio de liquido, apreciaremos la diferencia entre el nuevo y el usado.

Sist. Manual:

Para el purgado manual es necesario la intervencin de dos personas. La primera persona se sentar en el asiento del conductor y con el motor en marcha realizara una serie de presiones de forma continuada con todo el recorrido del pedal. Una vez realizado dichas presiones el conductor debe mantener constante la presin del pedal, y con dicha presin, la segunda persona encargada de purgar el circuito abrir y cerrara el purgador

varias veces hasta que el liquido sea homogneo (sin aire). Se cerrar el purgador, y si es necesario se solicitara a la primera persona que vuelva a presionar varias veces el pedal.

DIAGNOSTICO Y REPARACION DE COMPONENTES ACUERDO A ESPECIFICACIONES

II. Referencial al Perfil Profesional del Mecnico de Sistemas de Frenos. Alcance del perfil profesional El Mecnico de Sistemas de Frenos est capacitado, de acuerdo a las actividades que se desarrollan en el Perfil Profesional para atender al cliente, gestionar el servicio de reparacin y/o mantenimiento de los sistemas convencionales y electrnicos de frenos, organizando y ejecutando el proceso de diagnstico, reparacin y mantenimiento, operando instrumentos y equipamiento de medicin. Este mecnico trabaja con autonoma profesional, responsabilizndose de la calidad del mantenimiento y la reparacin de esos sistemas. Est en condiciones de conducir equipos de trabajo y dirigir emprendimientos de servicios mecnicos propios de su campo profesional, de pequea o mediana envergadura. Funciones que ejerce el profesional 1. Gestionar el servicio y atender al cliente. En el desempeo de esta funcin, el Mecnico de Sistemas de Frenos est en condiciones de interpretar la informacin que proporciona el cliente, verificar la documentacin y estado del vehculo. Adems, presupuesta las tareas de reparacin y/o mantenimiento luego de realizado el diagnstico, explica el servicio a realizar y emite la orden de trabajo. Finalizado el servicio realiza la entrega del vehculo, documentando el trabajo efectuado e informando al cliente de las caractersticas de las tareas ejecutadas. En todos los casos aplica normas de calidad y confiabilidad. 2. Diagnosticar, reparar y/o mantener frenos convencionales.

Es una funcin propia del Mecnico de Sistemas de Frenos organizar y ejecutar el proceso de diagnstico y reparacin de frenos convencionales, acondiciona el vehculo y est capacitado para verificar el estado funcional del sistema. Le corresponde contII. Referencial al Perfil Profesional del Mecnico de Sistemas de Frenos. Alcance del perfil profesional

El Mecnico de Sistemas de Frenos est capacitado, de acuerdo a las actividades que se

desarrollan en el Perfil Profesional para atender al cliente, gestionar el servicio de reparacin y/o mantenimiento de los sistemas convencionales y electrnicos de frenos, organizando y ejecutando el proceso de diagnstico, reparacin y mantenimiento, operando instrumentos y equipamiento de medicin. Este mecnico trabaja con autonoma profesional, responsabilizndose de la calidad del mantenimiento y la reparacin de esos sistemas. Est en condiciones de conducir equipos de trabajo y dirigir emprendimientos de servicios mecnicos propios de su campo profesional, de pequea o mediana envergadura. Funciones que ejerce el profesional 1. Gestionar el servicio y atender al cliente. En el desempeo de esta funcin, el Mecnico de Sistemas de Frenos est en condiciones de interpretar la informacin que proporciona el cliente, verificar la documentacin y estado del vehculo. Adems, presupuesta las tareas de reparacin y/o mantenimiento luego de realizado el diagnstico, explica el servicio a realizar y emite la orden de trabajo. Finalizado el servicio realiza la entrega del vehculo, documentando el trabajo efectuado e informando al cliente de las caractersticas de las tareas ejecutadas. En todos los casos aplica normas de calidad y confiabilidad. 2. Diagnosticar, reparar y/o mantener frenos convencionales. Es una funcin propia del Mecnico de Sistemas de Frenos organizar y ejecutar el proceso de diagnstico y reparacin de frenos convencionales, acondiciona el vehculo y est capacitado para verificar el estado funcional del sistema. Le corresponde controlar: el funcionamiento del circuito hidrulico de frenos, el funcionamiento de la bomba de frenos y los cilindros de ruedas, el desgaste de pastillas y cintas de frenos, el desgaste del disco y las campanas de frenos. Adems, controla y regula el freno de mano y verifica el sistema de ayuda pedal (servo). Asimismo, efecta las reparaciones, recambios y/o rectificaciones de las partes desgastadas oaveriadas. En todas sus actividades aplica normas de seguridad e higiene personal y ambiental, calidad y confiabilidad. 3. Diagnosticar, reparar y/o mantener el sistema de frenos ABS. Es una funcin propia del Mecnico de Sistemas de Frenos organizar y ejecutar el proceso de

diagnstico y reparacin de frenos ABS, acondiciona el vehculo y est capacitado para verificar el estado funcional del sistema. Realiza el control del funcionamiento de los sensores de ruedas, de las electrovlvulas, del rel principal, del rel de la bomba y de la electrobomba. Asimismo controla el funcionamiento de los cables del sistema y del calculador. Realiza, tambin, todas las operaciones de control y verificacin, reparaciones, recambios y/o rectificaciones de las partes desgastadas o averiadas del sistema neumtico e hidrulico de frenos. En todas sus actividades aplica normas de seguridad e higiene personal y ambiental, calidad y confiabilidad. 4. Diagnosticar, reparar y/o mantener sistemas electrnicos de control dinmico de estabilidad. El Mecnico de Sistemas dede Frenos est capacitado para organizar y ejecutar el proceso de diagnstico y reparacin de los sistemas electrnicos de control dinmico de estabilidad. Realiza el acondicionamiento del vehculo y, la verificacin del funcionamiento del sistema utilizando un escner. Para ello controla el funcionamiento de los sensores de giro de la direccin y posicin de mano, el funcionamientode los sensores de aceleracin, del actuador de mariposa y del calculador. En todas sus actividades aplica normas de seguridad e higiene personal y ambiental, calidad y confiabilidad. 5. Organizar y gestionar el taller para la prestacin de los servicios de mantenimiento y reparaciones de sistemas de frenos. Esta funcin implica que el Mecnico de Sistemas de Frenos est en condiciones de organizar, gestionar y dirigir su propio emprendimiento para la prestacin de servicios de mantenimiento y/o reparaciones de sistemas de frenos de carcter convencional, ABS y sistemas electrnicos de control dinmico de estabilidad, realizando las siguientes tareas: planificacin de las actividades del taller, comercializacin de los servicios, supervisin de los servicios, registro de las actividades de servicio, gestin de personal, seguimiento y evaluacin de los resultados fsicos y econmicos, adquisicin y almacenamiento de repuestos, otros insumos y bienes de capital, y estudio del mercado y comercializacin de los servicios profesionales. rea Ocupacional El Mecnico de Sistemas de Frenos puede ejercer sus funciones profesionales desempendose en forma independiente en un taller de servicios de mantenimiento y/o reparaciones de sistemas de frenos de tecnologa convencional o electrnica, bajo su direccin y responsabilidad, realizando la gestin y operacin integral de este tipo de emprendimientos, o bien con personal auxiliar a su cargo. Tambin puede desempearse en relacin de dependencia, en talleres o empresas que

requieran de estos servicios profesionales. En estos casos puede coordinar o bien integrar un equipo de trabajo, segn la complejidad de la estructura jerrquica del taller y el tipo de servicio a desarrollar. El Mecnico de Sistemas de Frenos podr desempearse en relacin de dependencia en los siguientes tipos de empresas: Talleres independientes de mantenimiento y reparacin de automotores. Talleres del servicio de post venta de las concesionarias de terminales automotrices y de agencias no oficiales. Marco de Referen rea de mantenimiento y reparacin de automotores en: empresas de transporte, organismos pblicos y cualquier organizacin que opere con vehculos asistidos por sistemas de frenos convencionales y/o de control electrnico