CAMBIO

Se conoce como desviacin de una va aquella que se emplea para unir dos lneas, y salvo algunas excepciones, generalmente comienza en una curva. Para que un tren pase de una va a otra se hace uso de un mecanismo que acta sobre los elementos de un cambio. Un cambio consta de tres partes principales: 1. Las agujas 2. El cruce de carril 3. Los rieles de unin

LAS AGUJAS
Son la parte movible del cambio, estn formadas por dos rieles debidamente arriostrados y provistos de un mecanismo especial para moverlos alrededor de los talones de las agujas.

LOS RIELES DE UNIN

Son aquellos que unen el cruce del carril con las puntas de agujas en los cambios de agujas romas o con taln en los cambios de agujas. Los cambios se clasifican en dos tipos: I. II. Los de agujas romas Los de agujas afiladas

En el primero las agujas no son ms que dos rieles movibles que pueden formar parte ya sea de una o de otra va. El cambio de agujas romas prcticamente ha cado en desuso ya que si est mal colocada se descarrila el tren.

TIPOS DE SECCIN
En Mxico se tiene la va ancha que es de 1.435 m y la va angosta que es de 0.914 m. La va elstica fue creada en Francia para responder a las exigencias crecientes de velocidad, seguridad y comodidad. Su concepcin tuvo como meta resolver el problema

dinmico, adems, proporcionar una sujecin estable, econmica y de fcil conservacin, se aplica tanto en durmientes de madera como en los de concreto hidrulico. El elemento amortiguador est formado por una suela elstica de 4.5 mm de espesor que se coloca entre el riel y el durmiente, este material presenta caractersticas de deformacin apropiadas para disipar rpidamente la energa de las vibraciones de alta frecuencia.

TERMINALES
Las terminales de los ferrocarriles se clasifican de la siguiente manera: Terminales 1. De pasajeros 2. De carga 3. De mquinas

De cabecera De pasada De gravedad A nivel

Una terminal es de cabecera cuando su cuerpo principal es normal a las vas de acceso y a los andenes. Una terminal es de pasada cuando su cuerpo principal es paralelo a las vas y a los andenes. Son terminales de gravedad, o de joroba, cuando aprovechan la fuerza de la gravedad para el movimiento de los carros. Son terminales a nivel cuando se aprovecha la fuerza de la gravedad para el movimiento de los carros.

AEROPUERTOS El estudio de los aeropuertos se divide en: Planeacin Proyecto Construccin

Uso de los mismos

En la planeacin de un aeropuerto es esencial contar con suficiente acervo de estudios estadsticos, a los cuales debern agregarse los anlisis relativos a los factores econmicos-sociales, tcnicos y polticos con el propsito de poder as programar las necesidades tanto actuales como futuras del mismo. La planeacin de los aeropuertos es complejo, ya que las caractersticas de las instalaciones necesarias pueden variar en perodos tan breves como lo es un da, adems de hacer pronsticos globales, es indispensable hacer algunos tan particulares como lo son los diarios y los horarios. En algunas horas del da las instalaciones pueden parecer excedidas, pero sin embargo, existen otras en las que sucede precisamente lo contrario. Debido a esto se tiene la necesidad de planear la capacidad del aeropuerto obedeciendo a las exigencias de los horarios crticos, que se pueden conocer mediante un estudio de aforo, tanto de aterrizajes como de despegues, en el cual se tomen datos las 24 horas del da, durante un lapso que se juzgue representativo. Cubra aspectos como: Aviones Pasajeros Equipaje Visitantes Servicios Vehculos Etc.

Hay que tener en cuenta que el aeropuerto es una instalacin permanente y evolutiva, la determinacin de las necesidades de una zona se lleva a cabo en funcin del nmero de pasajeros areos que pueda engendrar la misma y de la longitud media del recorrido por pasajero. Pronosticar el desarrollo areo que pueda una zona tener es en extremo difcil, por lo que, tomando en cuenta el desarrollo que hayan alcanzado zonas de economa parecida.

CLASIFICACIN DE AEROPUERTO
TIPO
A B C D E F G H

NOMBRE DEL AEROPUERTO

TRANSOCENICO TRANSCONTINETAL INTERNACIONAL NACIONAL LOCAL LOCAL LOCAL LOCAL

PESO TOTAL DE LAS AERONAVES QUE PUEDEN ALOJAR (TM)

HASTA 135 HASTA 90 HASTA 60 HASTA 40 HASTA 27 HASTA 18, PERO QUE NO NECESITAN BALIZAMIENTO NOCTURNO NI MEDIOS DE RADIONAVEGACIN HASTA 11 HASTA 7

Dependiendo del nmero de nmero de habitantes, los aeropuertos ms adecuados en cada caso son, segn estudios de lneas areas establecidas los siguientes:

NMERO DE HABITANTES
MS DE 250,000 DE 250,000 A 100,000 DE 100,000 A 25,000 DE 25,000 A 5,000

TIPO DE AEROPUERTO RECOMENDABLE

A, B C D E, F, G H

PROYECTO
El primer paso a dar en la elaboracin del proyecto de un aeropuerto es la bsqueda de los lugares apropiados para la construccin y que no existan en sus cercanas obstculos, naturales o artificiales, que afecten a las operaciones areas. Para escoger el lugar ms adecuado para el emplazamiento del aeropuerto es necesario estudiar: Su situacin con relacin al centro urbano Las condiciones meteorolgicas del lugar La economa en la construccin

SITUACIN DEL AEROPUERTO CON RESPECTO AL CENTRO URBANO

Involucran dos puntos principales: a) Su distancia del mismo b) Su orientacin con respecto a l Hay que tener en cuenta que se refiere no a la distancia material que los separa, sino ms bien desde el punto de vista del tiempo invertido en recorrer la separacin geogrfico. Se considera que el tiempo que debe perder un pasajero areo en un viaje debe ser, como mximo, de un 30% de la duracin total del mismo, contando en estas prdidas, el tiempo perdido en el despacho de boleto en el caso de los aeropuertos nacionales, pero en los internacionales, hay que agregar a los tiempos anteriores los correspondientes a prdidas en cambio de moneda, sanidad, migracin, aduana, etc.

CONDICIONES METEOROLGICAS
Las condiciones meteorolgicas que un aeropuerto debe reunir se pueden clasificar en tres partes: a) Condiciones climatolgicas generales de toda la zona. b) Condiciones generales de ubicacin del aeropuerto. c) Condiciones especiales del lugar elegido para el aeropuerto. El estudio de los aspectos climatolgicos de toda la zona marcan, precisamente, las condiciones de utilizacin de los diferentes probables lugares de ubicacin del aeropuerto dentro de la zona. Los datos obtenidos del observatorio meteorolgico ms cercano se refieren a: Intensidad Frecuencia de direccin y duracin de los vientos Temperaturas Lluvias y nieves en la zona Nmero de das en que las nubes son de altura menor de 200 m.

De estas condiciones meteorolgicas las ms importantes, para el estudio del aeropuerto son las de los vientos y a la precipitacin pluvial ya que servirn para la orientacin de las aeropistas y para el estudio del drenaje del aeropuerto, respectivamente.

El cambio en las capas de aire ms bajas puede producir corrientes ascendentes y descendentes as como variaciones en la direccin de los vientos, cosas que tendrn que tomarse en cuenta en el proyecto del aeropuerto, pues las corrientes ascendentes y descendentes hacen peligrosas las operaciones de aterrizaje y despegue de los aviones, y la variacin en la direccin de los vientos alterarn la orientacin de las pistas. Cuando un viento encuentra una montaa, cambia su direccin horizontal llegando su influencia a barlovento (parte de donde viene el ciento con relacin al lugar) hasta una distancia igual a la altura de la montaa, y a sotavento hasta una distancia igual a D = hxcota/2, en la que h es la altura de la montaa y a es el ngulo que forma la ladera con la horizontal.