MHO - Proyecto - Inacap - Curicó - Rev1

I.
MUNICIPALIDAD DE CURIC
ESTUDIO DE IMPACTO SOBRE EL SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO [EISTU]
Sede Curic
Mayo 2013
Cerro El Plomo 5420 Of. 407, Las Condes Fono Fax: (56 2) 26571625 contacto@mho.cl
Ficha de Presentacin para Proyectos de Edificacin Sometidos a Estudios de Impacto sobre el Sistema de Transporte Urbano (EISTU) 1. NOMBRE DEL PROYECTO: INACAP SEDE CURIC Direccin: Av. Archipilago Juan Fernndez 2. TITULAR: Universidad Tecnolgica de Chile Inacap Representante Legal: Gonzalo Vargas Otte Direccin: Av. Vitacura N 10151 Nombre: Mauricio Herrera Oberreuter Fono: (56-2) 657 16 25 4. BREVE DESCRIPCIN DEL PROYECTO Fono: (56-2) 2 429 7670 Correo-e :contacto@mho.cl Fax: (56-2) 657 16 25 3. CONSULTOR: MHO Consultores Asociados Ltda. Profesin: Ing. Civil - Consultor Vial RUN: 10.549.795-4 Comuna: Curic Rol: RUT: 72.012.000-3 RUN 6.379.822-3 Correo electrnico: inmobiliaria@inacap.cl
5. ESQUEMA DE UBICACION
Inacap Sede Curic, cuyo titular es Universidad Tecnolgica de Chile Inacap proyecta una capacidad total del recinto de 2900 alumnos, con un total de tres jornadas no simultneas, base sobre la cual se define el tipo de anlisis a desarrollar Estudio Tctico Sin Reasignacin de Tipo Mayor. Las obras consisten en la construccin de 2 edificios con una superficie total de 14.600,0 m2 en un terreno de 26.251 m2, se proyecta adems una dotacin de 140 estacionamientos. El proyecto considera un uso netamente educacional y concentra sus perodos ms crticos en los ingresos y egresos de las jornadas para los alumnos, a saber: punta maana y tarde de da laboral. Se proyecta la puesta en marcha para el ao 2015.
6. CARACTERSTICAS FSICAS Y OPERACIONALES DEL PROYECTO DE EDIFICACIN Tipo Industria Tipo de Industria (Cdigo CIIU): Comercio Tipo Comercio: Servicios Tipo Servicio: Educacin Total de Alumnos : 2900 14.600,0 140 Superficie Construida (m2) Estacionamientos (Unidad)
Tipo de Establecimiento: Universidad, I. Profesional, CFT. Salud Tipo de Servicio: Vivienda N Viviendas: Esparcimiento Detallar Actividad: Deportivo Tipologa: Terminal Categora (A/B/C): Otro Especificar: Superficie Terreno: 29.251,00 m2 Total 14.600,0 140 Actividad : (Art. 4.8.2 OGUC) Terminal Urbano (S/N) : (Art. 4.13.6 OGUC) Tipo de Edificacin: GSE :
INDICE GENERAL
1 2
INTRODUCCIN .............................................................................................. 1 DESCRIPCIN DEL PROYECTO ...................................................................... 2 2.1 Localizacin .............................................................................................................................. 2 2.2 Edificaciones ............................................................................................................................3 2.3 Superficies ................................................................................................................................4 2.4 Carga de Ocupacin ................................................................................................................4 2.5 Identificacin Tipo de Estudio ...................................................................................................5 2.6 Operacin .................................................................................................................................5 DEFINICIONES INICIALES ................................................................................ 6 3.1 Jerarquizacin de Las Vas ......................................................................................................7 3.2 Uso de Suelo segn Plan Regulador ........................................................................................ 8 3.3 Cumplimiento de Normativas Estacionamientos .................................................................... 11 3.4 Accesos ..................................................................................................................................12 3.5 rea de Influencia ................................................................................................................... 13 3.5.1 Mtodo de Definicin .............................................................................................................. 13 3.5.2 Rutas de Ingreso y Egreso ...................................................................................................... 13 3.5.3 Rutas de Ingreso y Egreso Camiones .................................................................................... 15 3.5.4 Intersecciones y Esquemas de Operacin ............................................................................. 17 3.5.5 Transporte Pblico .................................................................................................................. 18 3.5.6 Ciclova ...................................................................................................................................19 3.5.7 Definicin del rea de Influencia............................................................................................. 20 3.6 Periodizacin ..........................................................................................................................22 3.7 Corte Temporal ......................................................................................................................23 CARACTERIZACIN DE LA SITUACIN ACTUAL .......................................... 24 4.1 Catastro rea de Influencia ....................................................................................................24 4.2 Fotografas rea de Influencia ................................................................................................ 24 4.3 Flujos Vehiculares ................................................................................................................... 29 4.4 Trnsito Peatonal ....................................................................................................................33 ESTIMACIN DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE ....................................... 35 5.1 Generacin de Viajes .............................................................................................................35 5.2 Particin Modal .......................................................................................................................37 5.3 Distribucin Espacial ............................................................................................................... 39 MODELACIN ............................................................................................... 42 6.1 Anlisis de Resultados ............................................................................................................ 51 6.2 Anlisis de Capacidad de Reserva Base Proyecto 2016 .....................................................56 ANLISIS DE ACCESOS Y CIRCULACIN INTERIOR ..................................... 57 7.1 Estacionamientos ...................................................................................................................57 7.2 Acceso y Salida Vehicular ......................................................................................................57 7.3 Distancias a la Interseccin ....................................................................................................57 MEDIDAS DE MITIGACIN ............................................................................ 59 CONCLUSIONES ........................................................................................... 61
6 7
8 9
ANEXOS Anexo N 1: MEDICIONES DE FLUJOS Anexo N 2: CATASTRO OPERATIVO Anexo N 3: PLANO(S) DE PROYECTO Anexo N 4: ARCHIVOS DIGITALES
EISTU INACAP Sede Curic
INTRODUCCIN
Este informe, reporta el impacto sobre de la red vial circndate, correspondiente al proyecto denominado Inacap Sede Curic de la comuna de Curic, VII Regin del Maule. Sobre la base de lo establecido en el Manual de Procedimientos y Metodologa de los Estudios Sobre el Sistema de Transporte Urbano EISTU, un proyecto correspondiente a recinto escolar o de educacin superior con una cantidad superior a 1500 y menor a 3000 alumnos requieren un Estudio Tctico sin Reasignacin de tipo Mayor, de dicho anlisis se propondrn medidas operativas y de diseo que tiendan a solucionar los eventuales conflictos que se hubiesen detectado. En el presente estudio, se abordan todos aquellos aspectos relevantes para el anlisis. Con respecto a la situacin actual, se describe aspectos fsicos y operativos del rea de influencia definida como la zona donde se espera los mayores impactos del proyecto, y sobre los cuales se propondr las medidas de mitigacin. Para elaborar esta parte del estudio, se realiz un catastro en terreno en el rea de influencia, donde se observ la vialidad, sealizacin, demarcacin, entre otros aspectos. Adems, se efectuaron conteos vehiculares que servirn para analizar el nivel de saturacin existente en las vas y determinar los puntos de conflicto que deben ser abordados. Respecto del anlisis de los impactos sobre la red vial evaluada, se ha efectuado a travs de simulaciones con el modelo macroscpico de simulacin y optimizacin de redes de semforos llamado TRANSYT/8S, con el que se analizar, tanto los impactos del proyecto que generarn sobre los arcos la nueva demanda del proyecto en el rea de influencia, como los conflictos a nivel de movimientos en cada interseccin. Posteriormente, se han validado las medidas de mitigacin propuestas, a partir de los resultados obtenidos en los perodos modelados y representativos de una casa de estudio como lo son punta maana y punta tarde de da laboral.
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DESCRIPCIN DEL PROYECTO
En esta seccin, se describen los aspectos ms importantes que caracterizan al proyecto como son:

Localizacin Edificaciones Superficies Operacin
La arquitectura del proyecto est siendo desarrollada por la oficina SWINBURN + PEDRAZA Arquitectos Asociados, ubicada en Jos Miguel de La Barra 536 Of. 802, Santiago, telfono: (56-2) 6398101. Inacap Sede Curic, cuyo titular es Universidad Tecnolgica de Chile Inacap, proyecta como capacidad1 total del recinto de 2900 alumnos por jornada, con un total de tres jornadas no simultneas. Las obras consisten en la construccin de 2 edificios, uno de los cuales contar con 4 pisos y el otro estar constituido en un solo nivel, el cual albergar el patio de talleres, con una superficie total de 14.600,0 m2, en un terreno de 29.251,00 m2.
2.1
Localizacin
El proyecto se emplaza en la comuna de Curic, especficamente en Av. Archipilago Juan Fernndez. En la figura siguiente se muestra un esquema con la localizacin del proyecto.
Se entiende sta como la capacidad mxima de alumnos estimada por el establecimiento educacional para
atender simultneamente, calculada segn su carga de ocupacin.

Figura 2-1.
Ubicacin del Proyecto
Fuente: Elaboracin Propia Google Earth
2.2
Edificaciones
El proyecto se trata de una Universidad, Instituto Profesional y Centro de Formacin Tcnica y se caracteriza por contar con edificaciones tales como: Salas de Clases Biblioteca Talleres Casino Laboratorios Bodegas Auditorio Multicancha
Figura 2.1: Planta General
Fuente: Arquitectura del proyecto
2.3
Superficies
En este punto se entrega un resumen de las superficies proyectadas.

Cuadro N 2.1: Superficies Proyectadas NIVEL / DEPENDENCIA m TERRENO Total Sup (m) M2 29.251,00 14.600,0
Fuente: Arquitectura del proyecto
2.4
Carga de Ocupacin
Corresponde a la relacin del nmero mximo de personas por metro cuadrado, para los efectos previstos en la Ordenanza General de Urbanismo y Construccin, entre otros, para el clculo de los sistemas de evacuacin segn el destino del edificio o de sus sectores si contiene diferentes usos. De acuerdo a los antecedentes reportados por la oficina de arquitectura a cargo del proyecto, se tiene que la carga ocupacional para el turno de mayor demanda corresponde a 2900 alumnos. Sin perjuicio de lo anterior, se aclara que el establecimiento en su operacin habitual no estima dicha ocupacin mxima dado
que la estructura de clases y la dotacin de personal docente permiten solamente hacer uso de sala de clases o taller o laboratorio y no de todas las dependencias de forma simultnea. 2.5 Identificacin Tipo de Estudio
De acuerdo a la metodologa vigente establecida en el Manual de Procedimientos y Metodologa de los Estudios de Impacto Sobre el Sistema de Transporte Urbano EISTU (SEREMITT, 2003) para proyectos tipificados como Locales Escolares la unidad considerada es la Capacidad de Alumnos, entendindose sta como la capacidad mxima de alumnos estimada por el establecimiento educacional para atender simultneamente calculada segn su carga de ocupacin.
Cuadro N 2.2: Identificacin Tipo de Estudio Instrumento Legal Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones Artculo Estudio Tctico Sin Reasignacin Menor Mayor desde desde Capacidad 721 1501 Locales escolares de hasta hasta Alumnos 1500 3000 Fuente: www.seistu.cl Proyectos Unidad Estudio Tctico con Reasignacin Estudio Estratgico
Art. 4.5.4
desde 3001
--
En atencin a los antecedentes sealados precedentemente, el EISTU presentado a Ventanilla nica VII Regin del Maule, basa su anlisis sobre una cantidad de 2900 alumnos por jornada, con un total de tres jornadas no simultneas, equivalente a la capacidad total del recinto, correspondiendo a un Estudio Tctico Sin Reasignacin de Tipo Mayor. 2.6 Operacin
La sede INACAP Curic operar de manera similar como lo hacen actualmente otras sedes a lo largo del pas, es decir con tres jornadas acadmicas y administrativas, que son las que a continuacin se describen:

Jornada Diurna Maana: 08:00 13:15 horas. Jornada Diurna Tarde: 13:30 18:15 horas. Jornada Vespertina: se desarrolla entre las 18:30 y las 23:30 horas.
Cabe destacar de lo expresado anteriormente que las jornadas acadmicas no son simultneas.
DEFINICIONES INICIALES
Dada las caractersticas viales existentes, se ha propuesto la siguiente metodologa y alcances del presente estudio. METODOLOGA A UTILIZAR Dadas las caractersticas de tamao, ubicacin y accesibilidad del proyecto y dado que ha sido tipificado como un EISTU Sin Reasignacin de Tipo Mayor, la metodologa a utilizar considera los aspectos que se detallan a continuacin:
Se revisar la vialidad del entorno inmediato, considerando anchos y en qu categora se encuentran y su perfil.
Se revisar el uso de suelo con instrumentos de planificacin (PRC). Se revisar la cantidad de estacionamiento con los instrumentos de planificacin (PRC).
Se
revisar
la
cantidad
dimensiones
de
estacionamientos
proyectados
destinados a discapacitados, de acuerdo a lo indicado en el Art. 2.4.2. de la O.G.U.C., Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones.
Se dejarn establecido el o los horario(s) de mayor generacin de viajes. Se verificar el flujo que aportar el proyecto, en relacin a estacionamientos, una vez que se encuentre en operacin el proyecto.
Se revisar qu tipo de vehculos accedern al proyecto, en caso que acten vehculos pesados, indicando el reglamento que norma el transporte (circulacin por vas, peso por eje, etc.)
Se realizar una modelacin TRANSYT que permita identificar los conflictos existentes.
Se revisar en forma general, que los accesos contemplen las distancias mnimas requeribles, de acuerdo a tipo de vehculo que ingresar al proyecto.
Se revisar la(s) ruta(s) de acceso de vehculos en etapa de operacin. Se plantearn soluciones para el trnsito peatonal y vehicular.
Para cumplir con la metodologa planteada se revisar la normativa vigente, la que se detalla a continuacin

Ley General de Urbanismo y Construcciones y su Ordenanza (OGUC). Plan Regulador Comunal (PRC). Manual REDEVU 09. Ley de Trnsito 18.290. Manuales de Sealizacin, del MINTRATEL. 3.1 Jerarquizacin de Las Vas
A continuacin se har una descripcin de las vas adyacentes al proyecto y que se encuentren involucradas directamente con la operacin de ste. Es as como se menciona las siguientes vas estructurantes y ms relevantes del sector, las cuales se encuentran identificadas en el Titulo 5, Captulo 5.1 de la Ordenanza Local Plan Regulador Comunal de Curic:
Cuadro N 3.1: Vialidad Estructurante
Fuente: Ordenanza PRC Curic
3.2
Uso de Suelo segn Plan Regulador
En relacin al uso de suelo, el proyecto se emplaza en la Zona ZU-3 Zona Urbana Mixta 3, en la siguiente figura se muestra la zona de emplazamiento y los perfiles definidos para las vas adyacentes.
Figura 3.1: Uso de Suelo, PRC.
Fuente: PRC Curic
La zona de emplazamiento posee usos predominantes de equipamiento, algunos con actividades productivas y vivienda. Del cuadro siguiente se desprende que en el sector definido para el emplazamiento del proyecto, se permite la habilitacin de establecimientos destinados a educacin media y media tcnica, centros de capacitacin, preuniversitarios y academias de artes y oficios. Establecimientos destinados a educacin superior. En consecuencia, no existen impedimentos desde el punto de vista del ordenamiento territorial para el emplazamiento del proyecto en el sector propuesto.
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Cuadro N 3.2: Normas Especficas Uso de Suelo Zona de Emplazamiento INACAP
Fuente: Ordenanza PRC Curic
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3.3
Cumplimiento de Normativas Estacionamientos
En el siguiente cuadro se puede apreciar la normativa respecto de la exigencia de estacionamientos definida por la Ordenanza Local del Plan Regulador de Curic (Art. 2.4.2 PRC):
Cuadro N 3.3: Exigencia de Estacionamientos USO DE SUELO DESTINOS Y ACTIVIDADES Educacin Enseanza Tcnica o Superior. Enseanza bsica y media. (4) Enseanza Preescolar (4) Fuente: PRC Curic (Art. 2.4.2) N ESTACIONAMIENTOS
EQUIPAMIENTO
1 / 30 alumnos 1 / 80 alumnos 1 / 60 alumnos
(4) Sin prejuicio de lo indicado en la Tabla anterior, los Establecimientos educacionales debern consultar un estacionamiento para transporte escolar por cada 70 alumnos de enseanza bsica y media y un estacionamiento cada cien alumnos de enseanza prebsica con una unidad como mnimo en cada caso.
De acuerdo al nmero de alumnos que se proyecta como capacidad del recinto (2900), la exigencia de estacionamientos asciende a 97 unidades, sin embargo se tiene que la dotacin de estacionamientos propuesta es de 140 sitios, lo cual cumple ampliamente con la exigencia estipulada en la ordenanza local vigente. El diseo de los espacios de estacionamientos y su disposicin respecto a las reas destinadas a este fin, se encuentran normalizados de acuerdo a lo dispuesto en el manual de recomendaciones para el diseo del espacio vial urbano REDEVU, y las dimensiones de stos corresponden a 2,5*5,0 m., con una superficie de 12,5 m2. En tanto los estacionamientos para discapacitados tendrn un ancho mnimo de 3,6 metros, de tal manera de permitir el descenso y ascenso a una zona de circulacin libre y segura, la que se deber demarcar de color amarillo de 1,10 metros de ancho. Esta zona podr ser comn para otros estacionamientos de personas con discapacidad y estar incluida en el ancho de 3,6 metros. Segn lo dispuesto en la O.G.U.C. artculo 2.4.2 respecto de personas discapacitadas, los estacionamientos para discapacitados correspondern a 3 unidades de los estacionamientos habilitados, segn se muestra en el cuadro siguiente.
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Cuadro N 3.4: Normativa Para Estacionamientos Discapacitados Dotacin de Estacionamientos Desde 1 hasta 20 Sobre 20 hasta 50 Sobre 50 hasta 200 Sobre 200 hasta 400 Sobre 400 hasta 500 Sobre 500 Estacionamientos para Personas con Discapacidad 1 2 3 4 5 1 % Total Fuente: Normativa O.G.U.C
3.4
Accesos
La sede Inacap Curic proyecta un acceso vehicular y otro peatonal por Av. Archipilago Juan Fernndez. En relacin a las alternativas de ubicacin y diseo de acceso, para determinar el ingreso al establecimiento, se opt por la disposicin que se muestra en la figura siguiente.
Figura 3.2: Emplazamiento Accesos
Fuente: Elaboracin Propia
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3.5 3.5.1
rea de Influencia Mtodo de Definicin
La definicin del rea de estudio debe cubrir todos los lugares donde se producen o se atraen los viajes que utilizan el sistema de transporte y en donde los flujos que llegan y salen del proyecto sean de una magnitud tal que produzca efectos relevantes en el sector. De acuerdo con la metodologa para el desarrollo de un EISTU (MINVU, 2003), el rea de influencia a considerar se definir a partir de la identificacin de las principales rutas de ingreso y egreso de los usuarios del proyecto. As, se debe considerar:
Identificar las principales rutas de ingreso y egreso de los usuarios del proyecto. Estas rutas debern conectar el proyecto con la red vial bsica o estructurante del sector, en cada una de las direcciones posibles de distribucin de los viajes, contemplndose al menos las cuatro direcciones bsicas (N, S. E y O).
Se podr agregar o restringir el anlisis a los destinos u orgenes que sean propios del proyecto, todo lo cual deber estar debidamente fundamentado. As por ejemplo, el anlisis podr apoyarse en la distribucin observada en encuestas origen destino y/o en proyectos de caractersticas similares que existan en el sector.
Una vez identificadas las rutas principales de entrada y salida, el rea de influencia abarcar desde cada ingreso o egreso a la vialidad pblica analizada, hasta la(s) interseccin(es) semaforizada(s) ms prxima(s). En caso que la distancia desde el ingreso o egreso a la interseccin semaforizada sea superior a 300 metros, se considerar la interseccin de prioridad ms prxima.
3.5.2
Rutas de Ingreso y Egreso
Con respecto a las vas que conforman parte de las rutas de acceso y egreso del proyecto, se deben incluir Ruta 5 Sur, Av. Archipilago Juan Fernndez, Felipe Camiroaga, Ro Elqui, Av. Arturo Alessandri, entre otras. Al respecto, a continuacin se presentan las figuras con el trazado de las rutas de acceso al proyecto.
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Figura 3.3: Rutas de Ingreso
Fuente: Elaboracin Propia Figura 3.4: Rutas de Egreso
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3.5.3
Rutas de Ingreso y Egreso Camiones
ETAPA DE CONSTRUCCIN El volumen de camiones destinados a la remocin de material que es la etapa del proyecto en donde se concentra el mayor nmero de vehculos pesados circulando por la obra, ser de un mximo de 5 vehculos hora, cabe sealar que su operacin ser programada en horarios fuera de punta del sector. En la etapa de construccin se aplicarn las medidas enumeradas a continuacin, sin embargo el detalle de stas se encuentra fuera del alcance del estudio, siendo presentadas en la etapa que corresponda al gestionar los respectivos permisos de edificacin en la I. Municipalidad de Curic.

No estacionar camiones en la va pblica Programar fuera de las horas de mximo flujo vehicular el trnsito de camiones involucrados. Implementacin de vas de traslado de materiales, donde exista una adecuada sealizacin en la entrada y salida de camiones a la obra y botadero de material. Las rutas a definir acogern a las disposiciones de la ordenanza local y de acuerdo a lo que determine la I. Municipalidad Curic. Mejorar y mantener los caminos que se utilizan durante la construccin, al interior de la obra. Cubrir el material de relleno que se transporta al lugar de disposicin. Reducir la velocidad de desplazamiento vehicular dentro del rea de construccin en los caminos de acceso no pavimentados para minimizar las emisiones furtivas de polvo a la atmsfera. Utilizar rampas de ripio a la entrada y salida del sector de construccin para evitar la remocin de suelo en la transicin de caminos de construccin no pavimentados a rutas pavimentadas. La empresa constructora presentar un plan de sealizacin para trabajos en la va en el momento que se est interviniendo sta y las veredas peatonales.
En la siguiente figura se grafican las rutas de camiones para la etapa de construccin, sin perjuicio que estas puedan ser modificadas segn lo determine la autoridad local, al momento de gestionar los permisos respectivos y una vez definida la instalacin de faenas.
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Figura N 3.1: Rutas de Ingreso y Egreso Camiones Etapa de Construccin
ETAPA DE OPERACIN A nivel municipal existe un Decreto Exento N 2072, el cual especfica el rea de prohibicin para la circulacin de camiones dentro de la comuna, conformadas por las calles Av. Freire, Av. Dr. Osorio, Alameda Manso de Velasco y Av. Balmaceda. Dado lo anterior el ingreso y egreso de proveedores y servicios para la etapa de operacin del proyecto se realizar manteniendo las rutas antes graficadas y haciendo uso del acceso principal por Archipilago Juan Fernndez. En tanto se estima una frecuencia no mayor a 2 camiones diarios. Adems se tiene que no existe restriccin horaria para la operacin de camiones o faenas de carga y descarga en el rea del proyecto, sin embargo se establece el compromiso de realizar dichas labores fuera de los horarios punta, ni tampoco en horario nocturno. En la siguiente figura se muestra detalle del tipo de camin que har uso de las dependencias del proyecto, en particular para labores de abastecimiento de casino, se considera el uso de camin de 6,35 m de longitud como mximo.
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3.5.4
Intersecciones y Esquemas de Operacin
En la figura siguiente, se muestra la modalidad de operacin de las intersecciones en el entorno del proyecto.
Figura 3.5: Regulacin de Intersecciones Entorno Proyecto
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3.5.5
Transporte Pblico
A continuacin se presentan las lneas de transporte pblico, en las principales intersecciones cercanas a la zona de emplazamiento del proyecto, en esta interseccin todos los colectivos viran en direccin norte Rauqun, al igual que la locomocin colectiva, desde la Av. Arturo Alessandri Palma lateral. Todos los minibuses de transporte pblico que circulan por Av. Arturo Alessandri Palma, se dirigen al oriente, para salir a la carretera Ruta 5 Sur en direccin norte o tambin por la caletera de la ruta 5 sur en direccin norte, a su vez regresan por la caletera o por la carretera 5 sur en direccin sur, virando por Av. Arturo Alessandri Palma en direccin poniente, y hacia el centro de Curic.
Cuadro N 3.5: Lneas de Transporte Pblico.
Interseccin Av. Arturo Alessandri Palma/Ro Elqui Interseccin Av. Arturo Alessandri Palma/Ro Elqui
Lneas Taxi-Bus 2 Colectivos 1-1A-3-4-4A5A-4-4C Minibuses Morza La Montaa Teno Chpica Santa Laura Santa Rebeca Los Guaicos Romeral
Sentido Oriente-Poniente Sentido Oriente-Poniente Oriente-Poniente Oriente-Poniente Oriente-Poniente
En la siguiente figura se muestran las principales paradas de transporte pblico dentro del rea de emplazamiento, adems las vas de circulacin de dicho modo, siendo Rauqun y Av. Arturo Alessandri Palma las calles en donde se concentra el transporte pblico.
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Figura 3.6: Paraderos Transporte Pblico.
Fuente: Elaboracin Propia.
Las vas que se presentan cercanas al acceso del proyecto y que sirven de ingreso y egreso al mismo, presentan oferta de transporte pblico, por lo cual se estima que existe una adecuada conectividad a este modo, sin perjuicio de ello se incorporarn las facilidades necesarias para un adecuado funcionamiento. 3.5.6 Ciclova
Es conocido que en ciudades de estas caractersticas el traslado en bicicletas es un medio masivo, por lo mismo en la actualidad en la ciudad de Curic se estn construyendo cada da ms circuitos de ciclovas para dar seguridad y continuidad a este tipo de transporte, es as como, se tiene que existe ciclova por el costado norte de Av. Arturo Alessandri Palma en toda su extensin desde la Ruta 5 sur hacia el poniente. Asimismo por el costado poniente de la carretera 5 sur, colindante al terreno en anlisis, se encuentra un tramo de ciclova construido y otros tramos consolidndose. La figura siguiente muestra lo anteriormente descrito.
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Figura 3.7: Circuitos de Ciclova
Fuente: Elaboracin Propia.
3.5.7
Definicin del rea de Influencia
Considerando la informacin sobre rutas de ingreso y egreso al proyecto de todos los modos de transporte presentes en las inmediaciones y las intersecciones sobre dichas rutas, se ha determinado el rea de influencia del proyecto, la que se muestra grficamente en la Figura N 3.8. La eleccin de la red a modelar se determinar de acuerdo a la captacin de los flujos que llegan al proyecto y que estos sean de una magnitud tal que produzca efectos relevantes en el sector. De acuerdo a lo anterior, el rea de influencia se restringe al sector limitado por las siguientes vas: Lmite Norte Lmite Sur Lmite Oriente Lmite Poniente : Arturo Alessandri Palma : Av. Espaa Camino a Zapallar : Ruta 5 Sur : Ro Loa
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El rea de influencia directa del proyecto incluye las intersecciones ms prximas a los accesos vehiculares y peatonales, adems considera las vas e intersecciones donde los impactos del proyecto sern ms significativos en trminos de incrementos en los flujos vehiculares, y presencia de movimientos peatonales. Finalmente si bien existe un rea mayor que determinan las rutas de accesos de los vehculos, el rea de influencia directa antes descrita, es donde se espera se produzcan los mayores impactos.
Figura 3.8: Esquema rea de Influencia
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3.6
Periodizacin
Los conflictos ms relevantes de analizar, se producirn cuando la superposicin temporal de los flujos vehiculares externos con los flujos que acceden al proyecto sea mxima. Un problema tpico en el diseo y evaluacin de proyectos de vialidad urbana es cmo tener en cuenta la variabilidad temporal de los flujos y las capacidades, que se traduce en que las condiciones operacionales de una misma red cambian significativamente entre horas de un da o entre das. En el cuadro siguiente se muestra la distribucin horaria de los viajes durante un da laboral de acuerdo a los resultados obtenidos de la EOD Curic, ao 2003.
Figura 3.9: Distribucin de Viajes
Fuente: EOD Curic, ao 2003 - Elaboracin Propia.
Como se aprecia en el grfico anterior, se observan claramente tres perodos punta: maana, medioda y tarde, siendo ms acentuado el primero. Adems, se puede constatar que existen perodos no puntas bastante regulares durante muchas horas del da. De acuerdo con los antecedentes reportados, el mayor impacto producido por Inacap Sede Curic, se espera ocurra en los perodos punta maana y punta tarde laboral, perodos que presentan una mayor interaccin con los flujos exgenos y coincidente con los ingreso, egresos o cambios de jornada y donde es mayor el nmero de entrada y salida de docentes, administrativos y alumnos.
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3.7
Corte Temporal
El corte temporal a considerar en este estudio corresponde al ao siguiente de la puesta en operacin del proyecto, suponiendo que las obras contempladas finalicen el ao 2014, la puesta en marcha a plena capacidad se desarrollar a partir del ao 2015, por lo tanto el horizonte de evaluacin corresponde en definitiva al ao 2016, para lo cual se aplicar una tasa de crecimiento basada en un promedio de los aos 2009, 2010 y 2011 del parque automotriz en la ciudad de Curic (INE), diferenciadas por tipo de vehculo y aplicadas como factor de expansin de flujos actuales. Dichos valores corresponden a:

Vehculos Livianos: 7,3% Taxi, Taxi Colectivo: -1,9% Buses Transporte Pblico: 3,0% Camin Simple: 5,6% Camin + 2 ejes: -6,6%
24
4 En
CARACTERIZACIN DE LA SITUACIN ACTUAL el presente captulo se describen los aspectos ms importantes de la
caracterizacin de la situacin actual en el rea de influencia. 4.1 Catastro rea de Influencia
En el esquema siguiente se muestra catastro operativo del rea en estudio, en donde se describen las principales caractersticas de las vas e intersecciones del rea de influencia desde el punto de vista fsico y operativo. Adems se especifica la demarcacin, parte de la planimetra de las vas, la sealizacin existente, y otros aspectos relevantes del rea de estudio. En anexos se muestra la informacin a una escala adecuada.
Figura 4.1: Catastro Operativo
S E N E T I A M S O L
TO EN M VI PA N SI
S E L B O R S O L
50
4.2
Fotografas rea de Influencia
A continuacin se muestra un set de fotografas que describen el rea inmediata al emplazamiento del proyecto. Se precisa entre otros aspectos los sentidos de calle, su geometra, antecedentes de locomocin colectiva, materialidad de las vas, etc.
R A L L A P A Z A O N I M A C
RI D N A S S E L A V. A
L L E D N O C S O L R A C . V A
S O M U E P S O L
N E U Q U A R
RI D N A S S E L A V: A
A C U A L IO R
O C E L L A M IO R
A J A L O I R
O C AI N E R O I R N E T L O T O RI
RI D N A S S E L A V: A
L E P A R O I R
O R A L C O RI
S OLO PEA TONES
O C S A U H O I R
A O L IO R
O P AI M O I R
LI E F
A G A O R I M A C E P
O M A H C O C O RI
60
Z E D N A N R E F N A U J H. C R A
O H C O P A M O I R
N E U G AI R T O I R L IA R E P M I O I R
I U Q L E O R
RI A M I L O I R I R A M I L O I R A O L O I R A U G I L O RI E U T N O L O RI A P A O H C O I R A C R O T E P IO R
UI Q L E O R
O N E T IO R A C RI I U G N TI O I R R E K A B O I R
JA RE
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A O L IO R
A A P S E V. A
Fuente. Elaboracin Propia
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Av. Arturo Alessandri P. / Caletera Oriente Autopista 5 Sur En la imagen se aprecia la caletera oriente de la ruta 5 sur hacia el norte, donde existe un paso peatonal habilitado, y una seal de pare Av. para Arturo facilitar la circulacin Alessandri
Palma, la pintura de la lnea de detencin y paso peatonal se encuentran gastadas por el uso, La hacindose carpeta necesario se repintar. asfltica
encuentra en buenas condiciones, para el uso de pistas en ambos sentidos de trnsito, norte-sur y sur-norte. La imagen muestra Av. Arturo Alessandri Palma con la caletera oriente de autopista 5 sur, la pista izquierda permite virar hacia la izquierda y poder retornar en direccin sur, como tambin acceder a la continuacin de Ro Huasco. La pista central permite el viraje hacia el norte e ingresar a la carretera 5 sur en direccin norte, o tomar la caletera oriente en direccin norte. En la fotografa se puede apreciar, que la pista derecha, es slo para entrar a Av. Arturo Alessandri Palma, y que adems existe una seal de no virar derecha hacia el norte, esta pista permite a los vehculos que vienen por la caletera tanto desde norte como desde el sur ingresar a Av. Alessandri, o ingresar a la ruta 5 sur. Por otro lado en la pista central existe una seal de no virar derecha, en direccin sur, que aparece de espaldas a la toma.
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Av. Arturo Alessandri P. / Caletera Poniente Autopista 5 Sur En la imagen se aprecia la salida de la caletera hacia Av. Arturo Alessandri Palma, donde existe una seal pare para los flujos que continan hacia el sur y una seal de ceda el paso para lo que ingresan en direccin hacia Av. Alessandri. Las lneas de demarcacin de pista, detencin y ceda el paso no se encuentran pintadas, aqu tambin es posible virar izquierda y volver a tomar la ruta 5 sur en direccin norte, como a su vez poder ingresar a la caletera hacia el norte y hacia el sur. La foto nos ilustra Av. Arturo Alessandri Palma en direccin al oriente, donde se puede ver que existe una seal de no virar derecha, adems la acera peatonal se encuentra agrietada, y discontinua por el lado norte, la carpeta de rodado tambin posee algunas deficiencias, como grietas o desniveles. Por otro lado se puede ver que existe una ciclova, que carece de lneas de demarcacin, y en donde las seales de esta ciclova se encuentran en mal estado. En esta foto se puede apreciar la pista para virar derecha y conectar con la autopista ruta 5 sur, este viraje se encuentra regularizado por una seal de ceda el paso, que no se encuentra demarcada, adems existen seales de prohibicin de entrar para bicicletas y vehculos de traccin animal. Tambin se puede ver que est en plena construccin la continuidad de la ciclova.
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Ro Elqui / Ro Huasco En la imagen se aprecia la continuacin de Ro Huasco, recientemente construida y que da conexin con el empalme con la carretera 5 sur, y con dos calles nuevas recin construidas y que dan acceso a Av. Arturo Alessandri Palma, y que pasa paralelo al sitio donde se emplazar el proyecto, esta cuenta con dos pistas de circulacin con doble sentido de trnsito, adems cuenta con aceras peatonales en ambos costados. La imagen ilustra la calle Ro Elqui en direccin sur, donde intersecta con Ro Huasco, y permite virar hacia el oriente y llegar a la carretera 5 sur. Por otro lado existe una seal de 60 km/hr como velocidad mxima de desplazamiento, Ro en Elqui, sentido consta sur, con en dos vas de circulacin una en sentido norte y la otra ambas veredas existen aceras peatonales en buenas condiciones.
En la fotografa se visualiza calle Ro Elqui, Palma, en la direccin con Av. carpeta norte, de donde se intersecta Arturo Alessandri rodado
encuentra en buenas condiciones para la circulacin de vehculos, pero no cuenta con las lneas de eje demarcadas, ni con seales de prioridad en esta interseccin.
28
Av. Arturo Alessandri P. / Ro Elqui o Rauqun En la imagen se aprecia Rauqun en direccin sur y que es la continuacin de calle Ro Elqui, tiempos, que pero esta interseccin se encuentra regularizada por un semforo de tres apreciar habilitado adems se paso su pintura puede est hay peatonal
defectuosa, Por otra parte es posible virar en direccin oriente y poniente, como continuar por Ro Elqui hacia el sur. Aqu si bien la locomocin colectiva para en esta esquina no posee refugio peatonal ni seal de parada. En esta foto se puede ver Av. Arturo Alessandri Palma en direccin oriente, donde las lneas de paso peatonal est muy gastada por el paso de los vehculos que por aqu circulan, la carpeta de rodado, se encuentra en buenas condiciones, pero no as las lneas de demarcacin de pistas, en la vereda norte se presenta la continuacin de la ciclova, que tambin existe en el bandejn central, pero que tampoco est demarcado. En la fotografa se ve la calle lateral de Av. Arturo Alessandri Palma por donde circula locomocin colectiva, y que vira en direccin sur por calle Rauqun, esta interseccin se encuentra regulada por una seal de ceda el paso, pero su pintura est gastada y no existen lneas de demarcacin. Aqu es posible virar hacia el norte y hacia el sur por Ro Elqui, y llegar al rea del proyecto por la continuacin de la calle Ro Huasco.
29
4.3
Flujos Vehiculares
Los censos vehiculares se realizaron el da jueves 21 de marzo de 2013, para los perodos de mayor demanda de la zona.
Figura N 4.2: Ubicacin Punto de Conteo Vehicular
Para el clculo de los vehculos equivalentes se utilizaron los factores de equivalencia indicados en el Manual de Diseo y Evaluacin Social de Proyectos de Vialidad Urbana
de la Comisin de Transporte Urbano (1988) y que se indican a continuacin:
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Cuadro N 4.1: Tipologa Vehicular Tipo Vehculo Vehculos livianos Taxis Colectivos Taxis Vacos Buses Camiones 2 ejes Camiones + 2 ejes Factor de Equivalencia (VEQ) 1,00 1,35 1,35 2,00 2,00 2,50
Fuente: Manual de Diseo y Evaluacin Social de Proyectos de Vialidad Urbana
Posteriormente, se procedi a procesar la informacin referente a flujos vehiculares medidos en terreno, de acuerdo a los requerimientos del estudio, bsicamente en lo que se refiere a los horarios y perodos considerados.
Se verificaron los antecedentes recogidos en terreno, especialmente las categoras de vehculos registrados y los flujos totales cada 15 minutos.
Proceso computacional para conteo de flujos asociados a los distintos movimientos.
Ingreso de datos en Planilla Electrnica efectundose el clculo inmediato de los flujos horarios por perodo, as como los flujos vehiculares expresados en vehculos equivalentes.
Una vez realizados los pasos anteriormente descritos, se obtuvieron los volmenes de trnsito, tanto por categora de vehculos, como en vehculos equivalentes. Un resumen de los conteos obtenidos durante este proceso se puede apreciar en el cuadro siguiente:
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Cuadro N 4.2: Resumen Mediciones Vehiculares PM PC 1 MOV 11 111 31 40 2 41 32 100 101 10 11 3 31 40 21 32 10 11 4 30 31 41 401 11 30 31 5 40 12 41 42 21 6 41 401 21 7 10 110 AUTOS 291 43 74 111 452 106 218 46 55 38 10 54 297 20 57 32 7 29 4 28 232 76 150 16 188 421 46 566 478 196 72 175 32 TAX.COL 3 4 0 1 2 4 5 1 0 0 0 0 10 0 0 0 0 0 1 17 114 20 65 0 2 5 43 143 64 78 2 3 2 TX.BUS 64 0 3 1 71 1 79 2 0 0 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 16 0 0 0 3 18 1 90 79 9 3 3 0 BUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 CAM 2E 17 8 6 5 10 13 43 8 1 0 1 2 1 0 0 0 0 1 0 0 4 3 0 1 1 3 0 31 30 3 4 9 3 CAM+2E 19 1 5 2 5 1 6 9 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 3 3 0 13 4 1 1 13 0 VEH 394 56 88 120 540 125 351 66 56 38 12 56 314 20 57 32 7 30 5 45 367 99 215 17 197 450 90 843 655 287 82 203 37 VEQ 588 67 108 131 722 143 586 92 57 38 15 58 330 20 57 32 7 31 5 51 449 109 238 18 210 501 107 1151 895 340 95 239 41
32
Cuadro N 4.3: Resumen Mediciones Vehiculares PT PC 1 MOV 11 111 31 40 2 41 32 100 101 10 11 3 31 40 21 32 10 11 4 30 31 41 401 11 30 31 5 40 12 41 42 21 6 41 401 21 7 10 110 AUTOS 329 50 61 69 319 135 332 115 91 29 12 53 259 144 18 43 9 25 5 30 194 4 65 47 37 492 75 646 417 84 239 150 14 TAX.COL 28 10 0 2 5 1 2 0 0 0 0 0 6 3 2 1 2 0 0 18 126 0 18 8 1 19 86 105 73 43 3 0 1 TX.BUS 91 4 6 0 61 2 66 4 0 0 2 0 3 2 0 0 0 0 0 1 31 0 2 0 1 50 1 86 62 20 5 3 0 BUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 CAM 2E 16 3 9 2 20 8 32 11 0 3 0 1 0 0 3 0 0 1 0 1 16 1 6 1 3 17 2 23 36 7 13 5 3 CAM+2E 11 1 5 5 12 2 7 3 1 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 24 2 7 9 0 7 0 1 VEH 475 68 81 78 417 148 439 133 92 34 14 54 269 149 23 44 11 26 5 50 367 5 91 56 43 602 166 867 597 154 267 158 19 VEQ 727 85 111 88 597 164 634 158 94 40 19 55 280 155 27 44 12 27 5 60 498 6 108 60 50 777 203 1135 815 222 303 170 24
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4.4
Trnsito Peatonal
La observacin en terreno es la base para detectar la conducta que presentan los peatones, los que principalmente actan de acuerdo a la percepcin de seguridad, costos de desplazamiento (en funcin del tiempo y la distancia a recorrer), confort, etc., aspectos que son variables para cada individuo en especial dependiendo de las edades que tengan. En general la operacin de peatones es similar en el entorno inmediato del proyecto, siendo los flujos peatonales de magnitud media - baja. Por otra parte se aprecia que en las intersecciones del rea en anlisis no existen las facilidades adecuadas para el trnsito peatonal. En consecuencia como parte de las medidas de mitigacin del proyecto y en virtud del aumento de flujo peatonal producto de la puesta en marcha del proyecto, se definir infraestructura y facilidades adecuadas destinadas a peatones, la que considera entre otros, demarcacin y sealizacin asociadas, dispositivos de rodado y vallas de encauzamiento. En la siguiente figura se muestran principales rutas que tendran que efectuar los peatones para poder acceder al proyecto a travs de transporte pblico, en las que se consideraron los paraderos ms cercanos a la zona del proyecto, entre los que se encuentra la parada de Av. Arturo Alessandri con Rauqun, Av. Arturo Alessandri con Ro Elqui y Av. Arturo Alessandri con la Autopista Ruta 5 Sur.
Figura N 4.1: Rutas Peatonales
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Un aspecto relevante de la circulacin peatonal es el estado de aceras por donde se desarrollan los circuitos descritos en la figura anterior y las facilidades peatonales en general. Dado lo anterior el proyecto considera mejoramiento y reposicin de aceras en los lugares que resulten daados en la etapa de construccin.
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ESTIMACIN DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE
Una de las fases ms importantes de todo estudio de impacto de la vialidad circundante, es la determinacin de la demanda. En este contexto, para nuestro caso y como el proyecto an no est en operaciones, la demanda actual estar determinada por los flujos vehiculares registrados al momento de realizarse las mediciones. Las metodologas empleadas para la determinacin de la demanda tanto en sus aspectos de magnitud como de estructura origen - destino, pueden llegar a ser tremendamente complejas. Sin embargo, cuando existe certeza que los flujos generados no son de magnitudes importantes, es posible simplificar el anlisis referido. Con el objeto de analizar la generacin y atraccin de viajes, si bien la capacidad del recinto asciende a un total de 2900 alumnos (valor asumido para definir la tipificacin del estudio), esta se distribuye a lo largo de la jornada, no concentrndose en un momento determinado. Cabe sealar adems que el establecimiento en su operacin habitual no estima dicha ocupacin mxima dado que la estructura de clases y la dotacin de personal docente permiten solamente hacer uso de sala de clases o taller o laboratorio y no de todas las dependencias de forma simultnea. 5.1 Generacin de Viajes
Como se menciona en el punto anterior no se espera un aumento significativo en cuanto a las magnitudes de flujo tanto en su generacin como en su atraccin, debido a que el recinto opera con un sistema de jornadas, en la cual se produce una rotacin de alumnos a lo largo de un da tipo. Para cuantificar la demanda vehicular que ser generada y atrada por el proyecto en ambos perodos y al corte temporal definido, se consideran los siguientes antecedentes: SISTEMA OPERATIVO INACAP CURIC En el presente punto se describe el sistema operativo con que contar la sede INACAP Curic, ya que de este funcionamiento se desprende la estructura de ingresos y egresos que se distribuyen durante un da.
36
La sede INACAP Curic, operar de manera similar como lo hacen actualmente otras sedes a lo largo del pas, es decir con tres jornadas pedaggicas que son las que a continuacin se describen:

Jornada Diurna Maana: se desarrolla entre las 08:00 y las 13:15 horas. Jornada Diurna Tarde: se desarrolla entre las 13:30 y las 18:15 horas. Jornada Vespertina: se desarrolla entre las 18:30 y las 23:30 horas.
Como ya se ha sealado, si bien la carga ocupacional para el turno de mayor demanda corresponde a 2900 alumnos, se aclara que el establecimiento en su operacin habitual no estima dicha ocupacin mxima dado que la estructura de clases y la dotacin de personal docente permiten solamente hacer uso de sala de clases o taller o laboratorio y no de todas las dependencias de forma simultnea. En dicho sentido se considera el peor escenario, con asistencia y capacidad completa de salas de clases, obtenindose una base de 1595 alumnos.
Cuadro N 5.1: Volumen de Alumnos INACAP CURIC Jornadas Horarios 8:00 13:15 13:30 18:15 18:30 23:30 Ingreso 1595 -1595 -1595 -Egreso -1595 -1595 -1595
Diurna Maana
Diurna Tarde
Vespertina
La superposicin de horarios establece que en el horario de las 18:15 a 18:30 horas se producir un aumento de la poblacin flotante del orden de los 5400 alumnos, siendo el periodo de mayor demanda generada y atrada durante el da, junto con el perodo punta medioda (13:15 13:30), sin embargo ste se descarta, ya que si bien es coincidente con el movimiento propio de horario de almuerzo, existe una superposicin importante entre las jornadas diurna de maana y tarde con alumnos que hacen uso de los talleres y laboratorios habilitados, por lo cual permanecern en el recinto alumnos de la jornada diurna de maana y/o llegarn alumnos de la tarde antes del inicio de su jornada, haciendo uso a su vez de las dependencias del casino habilitada, biblioteca o reas verdes proyectadas, no generando nuevos viajes en el perodo punta medioda. En cambio si se considera el perodo punta maana, dado que presenta una mayor interferencia con los flujos de paso del sector.
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Lo descrito anteriormente presenta gran relevancia a la hora de analizar el verdadero impacto que provocar la habilitacin de INACAP Sede Curic, ya que la estructura de jornadas con que cuenta permite mantener una rotacin de personas las cuales se distribuyen durante el da, sin provocar una alteracin significativa en el entorno. 5.2 Particin Modal
En este punto corresponde determinar la particin modal de los viajes segn modo de transporte y en particular determinar la participacin del transporte privado para el propsito estudio, ya que a ste corresponde el nmero de vehculos que demandarn la red vial. La informacin de base es tomada del informe Actualizacin de Encuestas de Origen y Destino de Viajes, IV Etapa. Ciudad de Curic, Mideplan Sectra, 2006
Cuadro N 5.2: Particin Modal, Segn Modo de Transporte y Propsito. Perodo: Todo el Da
Fuente: Actualizacin EOD 2006 Curic (SECTRA)
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Se aprecia del cuadro anterior que en los viajes con propsito estudio, el medio ms empleado es la caminata, seguido del bus. A continuacin se presenta un resumen con el nmero de viajes realizados producto de la operacin de Inacap Sede Curic, como se puede apreciar la gran mayora del alumnado se transporta en locomocin colectiva, con lo que la demanda de viajes es absorbida casi en su totalidad por estos medios de transporte. Cabe sealar que si bien la capacidad total de atencin del recinto asciende a 2900 alumnos, el recinto en ningn caso atender de manera simultnea a tal nmero de alumnos, considerando que stos se encuentran en sala de clases o en taller o laboratorio y no se encuentran todas las dependencias ocupadas. Dado lo anterior el clculo de nmero de viajes, se realizar sobre una base de 1595 alumnos.
Cuadro N 5.3: Resumen Viajes en Funcin de Particin Modal Observada Modo Auto Chofer Auto Acompaante Bus Bus - Bus Taxi Radio Taxi Taxi Colectivo Bicicleta Caminata Moto Chofer Moto Acompaante Auto Acompaante - Bus Bus - Taxi Colectivo Transporte Escolar Transporte Institucional Otros Bus Interurbano Taxi Colectivo - Bus Interurbano Bus - Bus Interurbano Taxi Colectivo - Taxi Colectivo Auto Acompaante - Bus Interurbano Auto Chofer - Bus Interurbano Taxi - Bus Interurbano Propsito Estudio N Viajes 219 6.257 12.126 344 58 20 4.825 2.739 23.078 45 19 244 7.216 127 55 177 108 417 33 124 Fuente: Elaboracin Propia
% 0,4 10,7 20,8 0,6 0,1 0 8,3 4,7 39,6
Generacin Proyecto 6 171 332 10 2 0 132 75 632
0,1 0,1 0,4 12,4 0,2 0,1 0,3 0,2 0,7 0,1 0,2
2 2 6 198 3 2 5 3 11 2 3
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Se destaca que los nuevos viajes, no necesariamente harn uso de los sitios de estacionamiento, pues fundamentalmente corresponden a modo auto acompaante, con lo cual se estima que la dotacin propuesta (140 unidades), absorber de manera adecuada la demanda. Adicionalmente se considera demanda de docentes y administrativos equivalentes a 1 cada 20 alumnos, se tiene entonces 80 viajes por jornada (1595/20), si consideramos que un 50% de ellos utiliza modos de transporte privado, existen 40 veq/hr adicionales. En el cuadro siguiente se muestra el total de viajes nuevos considerados en el proceso de modelacin.
Cuadro N 5.4: Atraccin/Generacin de Viajes del Proyecto Operacin Atraccin Generacin N Viajes PML 217 Fuente: Elaboracin Propia PTL 217 217
Se puede observar adems que el modo bicicleta tiene una presencia discreta. Sin perjuicio de lo anterior se proponen medidas tendientes a facilitar su circulacin, tales como: implementar facilidades para rodados y aparcamientos al interior del recinto, considerando lo establecido por el MINVU:
ARTCULO TRANSITORIO. En tanto los Planes Reguladores Comunales no establezcan la dotacin de estacionamientos para bicicletas a que se refiere el artculo 2.4.1. bis de la Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones, agregado por el presente decreto, los edificios de uso pblico que se proyecten con una carga de ocupacin superior a 1.000 personas debern incluir, como mnimo, una estructura para estacionamiento de bicicletas con capacidad para estacionar 1 bicicleta por cada 10 estacionamientos para vehculos motorizados que contemple el proyecto, los que debern estar emplazados a no ms de 50 metros de distancia a alguno de los accesos a la edificacin, y contar con implementos de sujecin que permitan su fijacin mediante cerraduras, llaves o similares.
5.3 Distribucin Espacial
La distribucin de viajes consiste en determinar entre qu pares origen destino se realizan los distintos viajes. En este caso se ha optado por considerar las matrices que determinan el sector geogrfico de procedencia y destino del usuario de acuerdo a la Actualizacin de la EOD para la ciudad de Curic, ao 2006, con lo cual se obtiene finalmente la distribucin porcentual de viajes que el nuevo proyecto generar.
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Se consider los resultados de la Actualizacin de la EOD 2006 de acuerdo a la informacin que se reporta de distribucin para la ciudad de Curic, para todos los modos y propsito estudio, no se consideran las zonas externas y sin informacin.
Cuadro N 5.5: Matriz Origen Destino. Modo: Todos. Propsito: Estudio. Perodo: Todo el Da Sector Destino Sector Origen Nor Poniente Norte Sur Poniente Centro Oriente Sur Total Nor Poniente 4396 1290 266 1725 75 734 8486 Sur Norte Centro Oriente Poniente 1330 444 1539 97 8534 846 2402 1577 904 5293 1885 391 2438 1851 958 818 1376 340 799 2196 993 1526 1611 328 15575 10300 9194 5407 Fuente: Actualizacin EOD 2006 Curic (SECTRA) Sur 774 788 1523 1423 326 1717 6551 Total 8580 15437 10262 9213 5112 6909 55513
Para determinar la distribucin de viajes hacia y desde el proyecto se ha considerado la red vial existente y la conectividad que presenta con los distintos sectores de la ciudad. En la siguiente figura se muestran los sectores en que se subdivide la muestra.
Figura N 5.1: Sectores y Comunas de Curic
Fuente: SECTRA, Actualizacin EOD 2006 Curic
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El cuadro siguiente muestra la matriz total de viajes para cada zona, se aclara que se homloga los sectores centro, nor-oriente y sur-oriente en un 100% a la zona poniente. En tanto los viajes intrazonales (sector oriente) se redistribuyen en proporcin al emplazamiento del proyecto y la densidad poblacional (norte: 10%, oriente: 5%, poniente: 50%, sur: 35%).
Cuadro N 5.6: Generacin y Atraccin de Viajes Flujo Proyecto SECTOR % Atrae % Genera Atrae Norte Oriente Poniente Sur TOTAL 33,23% 2,03% 44,46% 20,28% 100,00% 31,21% 2,15% 45,23% 21,41% 100,00% 72 4 96 44 217 PML Genera -----Atrae 72 4 96 44 217 PTL Genera 68 5 98 46 217
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MODELACIN
Como se mencion anteriormente, el proceso de modelacin se centrar en los perodos punta maana y punta tarde laboral y las consideraciones respecto de la demanda expuesta en el captulo 5. Los flujos de saturacin se obtuvieron por medio del mtodo que recomienda el
Manual de Sealizacin de Trnsito del Ministerio de Transporte, el cual utiliza como unidad bsica el automvil directo equivalente (ADE). No obstante se hace mencin
que para los efectos del presente estudio, carece de relevancia un anlisis ms detallado de estos parmetros.
Cuadro N 6.1: Flujos de Saturacin Utilizados (Ade/Hr) Por Pista Tipo de Pista Slo Autos Autos y Buses Pistas con Paraderos de actividad Baja Pistas con Paraderos de actividad Media Pistas con Paraderos de actividad Alta Fuente: MESPIVU Flujo de Saturacin ADE/h 2.000 1.800 1.700 1.600 1.500
Flujos de Saturacin
Los flujos de saturacin en veq/hr (S) se estimaron en funcin de un flujo de saturacin bsico en ade/hr (Sb) mediante la siguiente frmula:
Sveq / h
Donde:
fa f p fc
veq / ade Sb ade / h
qi : Flujo vehicular expresado en veh/hr Sb : Flujo de saturacin bsico expresado en ade/hr

fa: Factor de correccin por ancho de pista fp: Factor de correccin por pendiente Para la transformacin de los flujos de saturacin de ADE/hr a veq/hr se utilizaron los siguientes factores de conversin.
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Cuadro N 6.2: Factores de Viraje Tipo de Movimiento Directo Viraje derecha Viraje izquierda sin oposicin Viraje izquierda con oposicin Fuente: Elaboracin Propia Factor de Conversin (fm) 1,00 1,25 1,15 1,57
En la figura siguiente se muestra la red de modelacin TRANSYT definida para el rea de influencia del proyecto.
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Figura N 6.1: Red TRANSYT Situacin Base - Proyecto
N E U Q U A R
I R D N A S S E L A . V A
R A L L A P A Z A O N I M A C
L L E D N O C S O L R A C . V A
I R D N A S S E L A . V A
I U Q L E O I R
O C S A U H O I R
A G A O R I M A C E P I L E F
Z E D N A N R E F N A U J . H C R A
O T C E Y O R P
R U S 5 A T U R
A A P S E . V A
45
Cuadro N 6.3: Valores Utilizados en la Modelacin Base Punta Maana 2016

ARCO 111 114 110 211 214 231 240 241 244 311 321 331 340 411 421 431 441 511 521 524 531 541 544 621 624 641 644 711 811 821 841 911 921 941 1021 1024 1031 1041 1044 1121 1124 1131 1141 1144 TOTAL VEQ 596 130 83 674 161 303 159 747 145 371 401 159 72 304 395 291 15 581 1034 161 387 918 161 1238 183 945 161 401 80 179 47 124 334 41 751 161 210 961 161 751 161 61 974 161 DIR 596 0 0 110 0 128 0 747 0 301 401 134 0 233 0 279 15 327 769 0 252 708 0 1238 0 945 0 290 0 117 25 0 185 16 738 0 0 961 0 738 0 0 961 0 AUTOS V.DER 0 0 83 563 0 0 159 0 0 70 0 0 72 70 395 12 0 0 19 0 135 79 0 0 0 0 0 111 80 62 22 68 117 0 0 0 185 0 0 0 0 30 12 0 V.IZQ 0 0 0 0 0 175 0 0 0 0 0 25 0 0 0 0 0 253 246 0 0 131 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56 31 25 12 0 25 0 0 12 0 31 0 0 DIR 0 130 0 0 0 0 0 0 145 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 161 0 0 161 0 183 0 161 0 0 0 0 0 0 0 0 161 0 0 161 0 161 0 0 161 BUSES V.DER 0 0 0 0 161 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 V.IZQ 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 F.SAT ADE/HR 1800 1800 1800 1800 1800 1800 900 1800 1800 900 900 2000 900 900 2000 900 2000 2000 1800 1800 2000 1800 1800 1800 1800 1800 1800 2000 900 2000 2000 900 2000 2000 1800 1800 900 1800 1800 1800 1800 900 1800 1800 FACTORES V-D 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 V-I 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 FLUJO ADE/HR 596 130 103 814 201 329 199 747 145 389 401 163 90 322 494 294 15 619 1076 161 420 957 161 1238 183 945 161 429 100 195 53 149 368 44 753 161 260 961 161 753 161 73 977 161 751 1795 1796 727 1800 1870 720 1841 1788 747 1815 1833 1796 1800 1800 1840 1736 859 900 1954 720 851 1600 891 2000 1877 1739 1656 720 1800 1440 1479 F.SAT VEQ/HR 1800
46
Cuadro N 6.4: Flujo de Aporte del Proyecto - Punta Maana

ENTRADA TOTAL ARCO 111 114 110 211 214 231 240 241 244 311 321 331 340 411 421 431 441 511 521 524 531 541 544 621 624 641 644 711 811 821 841 911 921 941 1021 1024 1031 1041 1044 1121 1124 1131 1141 1144 1221 1230 1241 VEQ 36 0 0 36 0 22 0 0 0 0 0 22 0 36 0 22 48 36 0 0 0 48 0 0 0 48 0 58 0 62 0 48 0 106 0 0 0 48 0 0 0 0 0 0 62 0 154 DIR 36 0 0 36 0 0 0 0 0 0 0 22 0 0 0 0 48 36 0 0 0 48 0 0 0 48 0 0 0 62 0 0 0 106 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 LIV+CAM V.DER 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48 0 0 0 0 0 0 0 0 154 V.IZQ 0 0 0 0 0 22 0 0 0 0 0 0 0 36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62 0 0 ARCO 111 114 110 211 214 231 240 241 244 311 321 331 340 411 421 431 441 511 521 524 531 541 544 621 624 641 644 711 811 821 841 911 921 941 1021 1024 1031 1041 1044 1121 1124 1131 1141 1144 1221 1230 1241 TOTAL VEQ 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 DIR 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 SALIDA LIV+CAM V.DER 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 V.IZQ 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

47
Cuadro N 6.5: Valores Utilizados en la Modelacin Proyecto Punta Maana 2016

ARCO 111 114 110 211 214 231 240 241 244 311 321 331 340 411 421 431 441 511 521 524 531 541 544 621 624 641 644 711 811 821 841 911 921 941 1021 1024 1031 1041 1044 1121 1124 1131 1141 1144 1221 1230 1241 TOTAL VEQ 632 130 83 710 161 325 159 747 145 371 401 181 72 340 395 313 63 617 1034 161 387 966 161 1238 183 993 161 459 80 241 47 172 334 147 751 161 210 1009 161 751 161 61 974 161 396 10 201 DIR 632 0 0 146 0 128 0 747 0 301 401 156 0 233 0 279 63 363 769 0 252 756 0 1238 0 993 0 290 0 179 25 0 185 122 738 0 0 961 0 738 0 0 961 0 334 0 47 AUTOS V.DER 0 0 83 563 0 0 159 0 0 70 0 0 72 70 395 34 0 0 19 0 135 79 0 0 0 0 0 169 80 62 22 68 117 0 0 0 185 48 0 0 0 30 12 0 0 10 154 V.IZQ 0 0 0 0 0 197 0 0 0 0 0 25 0 36 0 0 0 253 246 0 0 131 0 0 0 0 0 0 0 0 0 104 31 25 12 0 25 0 0 12 0 31 0 0 62 0 0 DIR 0 130 0 0 0 0 0 0 145 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 161 0 0 161 0 183 0 161 0 0 0 0 0 0 0 0 161 0 0 161 0 161 0 0 161 0 0 0 BUSES V.DER 0 0 0 0 161 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 V.IZQ 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 F.SAT ADE/HR 1800 1800 1800 1800 1800 1800 900 1800 1800 900 900 2000 900 900 2000 900 2000 2000 1800 1800 2000 1800 1800 1800 1800 1800 1800 2000 900 2000 2000 900 2000 2000 1800 1800 900 1800 1800 1800 1800 900 1800 1800 1800 900 1800 FACTORES V-D 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 V-I 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 FLUJO ADE/HR 632 130 103 850 201 354 199 747 145 389 401 185 90 363 494 322 63 655 1076 161 420 1005 161 1238 183 993 161 501 100 257 53 204 368 150 753 161 260 1021 161 753 161 73 977 161 405 13 239 1759 720 1511 751 1795 1796 727 1782 1831 720 1880 1788 757 1815 1951 1796 1800 1800 1840 1739 859 900 1960 720 843 1600 876 2000 1884 1739 1650 720 1800 1440 1490 F.SAT VEQ/HR 1800
48
Cuadro N 6.6: Valores Utilizados en la Modelacin Base Punta Tarde 2016

ARCO 111 114 110 211 214 231 240 241 244 311 321 331 340 411 421 431 441 511 521 524 531 541 544 621 624 641 644 711 811 821 841 911 921 941 1021 1024 1031 1041 1044 1121 1124 1131 1141 1144 TOTAL VEQ 712 150 97 835 109 324 109 613 101 516 339 312 68 259 182 125 17 371 1060 109 137 1205 102 1227 142 880 102 568 80 179 47 124 334 41 860 109 210 942 102 860 109 61 954 102 DIR 712 0 0 187 0 125 0 613 0 400 339 125 0 199 0 113 17 311 878 0 129 882 0 1227 0 880 0 364 0 117 25 0 185 16 847 0 0 942 0 847 0 0 942 0 AUTOS V.DER 0 0 97 649 0 0 109 0 0 116 0 0 68 60 182 12 0 0 19 0 7 74 0 0 0 0 0 204 80 62 22 68 117 0 0 0 185 0 0 0 0 30 12 0 V.IZQ 0 0 0 0 0 198 0 0 0 0 0 187 0 0 0 0 0 60 164 0 0 249 0 0 0 0 0 0 0 0 0 56 31 25 12 0 25 0 0 12 0 31 0 0 DIR 0 150 0 0 0 0 0 0 101 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 109 0 0 102 0 142 0 102 0 0 0 0 0 0 0 0 109 0 0 102 0 109 0 0 102 BUSES V.DER 0 0 0 0 109 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 V.IZQ 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 F.SAT ADE/HR 1800 1800 1800 1800 1800 1800 900 1800 1800 900 900 2000 900 900 2000 900 2000 2000 3600 3600 2000 1800 1800 1800 1800 1800 1800 2000 900 2000 2000 900 2000 2000 1800 1800 900 1800 1800 1800 1800 900 1800 1800 FACTORES V-D 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 V-I 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 FLUJO ADE/HR 712 150 121 998 136 353 136 613 101 544 339 340 85 275 228 128 17 380 1089 109 138 1261 102 1227 142 880 102 619 100 195 53 149 368 44 861 109 260 942 102 861 109 73 957 102 751 1795 1797 727 1800 1835 720 1841 1788 747 1815 1833 1797 1800 1800 1973 1726 852 900 1835 720 851 1600 878 2000 1953 3512 1648 720 1800 1440 1499 F.SAT VEQ/HR 1800
49
Cuadro N 6.7: Flujo de Aporte del Proyecto - Punta Tarde

ENTRADA TOTAL ARCO 111 114 110 211 214 231 240 241 244 311 321 331 340 411 421 431 441 511 521 524 531 541 544 621 624 641 644 711 811 821 841 911 921 941 1021 1024 1031 1041 1044 1121 1124 1131 1141 1144 1221 1230 1241 VEQ 36 0 0 36 0 22 0 0 0 0 0 22 0 36 0 22 48 36 0 0 0 48 0 0 0 48 0 58 0 62 0 48 0 106 0 0 0 48 0 0 0 0 0 0 62 0 154 DIR 36 0 0 36 0 0 0 0 0 0 0 22 0 0 0 0 48 36 0 0 0 48 0 0 0 48 0 0 0 62 0 0 0 106 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 LIV+CAM V.DER 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48 0 0 0 0 0 0 0 0 154 V.IZQ 0 0 0 0 0 22 0 0 0 0 0 0 0 36 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62 0 0 ARCO 111 114 110 211 214 231 240 241 244 311 321 331 340 411 421 431 441 511 521 524 531 541 544 621 624 641 644 711 811 821 841 911 921 941 1021 1024 1031 1041 1044 1121 1124 1131 1141 1144 1221 1230 1241 TOTAL VEQ 0 0 0 0 0 0 46 34 0 46 0 0 0 0 49 0 0 0 83 0 0 0 0 49 0 0 0 46 0 0 119 0 98 0 34 0 49 0 0 0 0 114 0 0 0 217 0 DIR 0 0 0 0 0 0 0 34 0 46 0 0 0 0 49 0 0 0 49 0 0 0 0 49 0 0 0 46 0 0 0 0 49 0 34 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 SALIDA LIV+CAM V.DER 0 0 0 0 0 0 46 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 34 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49 0 0 0 0 0 0 0 0 80 0 0 0 119 0 V.IZQ 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 119 0 0 0 0 0 49 0 0 0 0 34 0 0 0 98 0

50
Cuadro N 6.8: Valores Utilizados en la Modelacin Proyecto Punta Tarde 2016

ARCO 111 114 110 211 214 231 240 241 244 311 321 331 340 411 421 431 441 511 521 524 531 541 544 621 624 641 644 711 811 821 841 911 921 941 1021 1024 1031 1041 1044 1121 1124 1131 1141 1144 1221 1230 1241 TOTAL VEQ 748 150 97 871 109 346 155 647 101 562 339 334 68 295 231 147 65 407 1143 109 137 1253 102 1276 142 928 102 672 80 241 166 172 432 147 894 109 259 990 102 860 109 175 954 102 396 217 201 DIR 748 0 0 223 0 125 0 647 0 446 339 147 0 199 49 113 65 347 927 0 129 930 0 1276 0 928 0 410 0 179 25 0 234 122 881 0 0 942 0 847 0 0 942 0 334 0 47 AUTOS V.DER 0 0 97 649 0 0 155 0 0 116 0 0 68 60 182 34 0 0 53 0 7 74 0 0 0 0 0 262 80 62 22 68 166 0 0 0 185 48 0 0 0 110 12 0 0 119 154 V.IZQ 0 0 0 0 0 220 0 0 0 0 0 187 0 36 0 0 0 60 164 0 0 249 0 0 0 0 0 0 0 0 119 104 31 25 12 0 74 0 0 12 0 65 0 0 62 98 0 DIR 0 150 0 0 0 0 0 0 101 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 109 0 0 102 0 142 0 102 0 0 0 0 0 0 0 0 109 0 0 102 0 109 0 0 102 0 0 0 BUSES V.DER 0 0 0 0 109 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 V.IZQ 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 F.SAT ADE/HR 1800 1800 1800 1800 1800 1800 900 1800 1800 900 900 2000 900 900 2000 900 2000 2000 3600 3600 2000 1800 1800 1800 1800 1800 1800 2000 900 2000 2000 900 2000 2000 1800 1800 900 1800 1800 1800 1800 900 1800 1800 1800 900 1800 FACTORES V-D 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 1,25 V-I 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 FLUJO ADE/HR 748 150 121 1034 136 379 194 647 101 590 339 362 85 316 277 156 65 416 1181 109 138 1309 102 1276 142 928 102 737 100 257 189 204 478 150 895 109 316 1002 102 861 109 212 957 102 405 261 239 1759 747 1511 742 1795 1797 737 1780 1823 720 1880 1753 757 1807 1951 1797 1800 1800 1973 1729 856 900 1845 720 842 1671 850 2000 1957 3495 1643 720 1800 1440 1509 F.SAT VEQ/HR 1800
51
6.1
Anlisis de Resultados
En el presente punto se expone un anlisis de los resultados obtenidos respecto al clculo de la capacidad de reserva para el corte temporal modelado. El objetivo de este punto es identificar el impacto que generar el proyecto Inacap Sede Curic, mediante la comparacin de parmetros de trfico entre las situaciones base y
con proyecto. Los principales parmetros de trfico analizados en este tipo de estudios
son los siguientes:

Velocidad Global de la Red Grados de saturacin Demoras Paradas
En cuanto a las capacidades reportadas, se presenta el clculo de las capacidades de reserva y se entrega informacin de flujos de saturacin, grados de saturacin, colas y tiempos de verde, para el ao 2016.

Cuadro N 6.9: Capacidad de Reserva Base Proyecto Punta Maana 2016
SITUACION BASE Interseccin Caletera Ruta 5 / Acceso Va Expresa Arco 110 111 114 211 214 Alessandri / Caletera Ruta 5 231 240 241 244 311 Caletera Ruta 5 / Av. Espaa 321 331 340 411 Archipilago Juan Fdez. / Rio Elqui 421 431 441 511 521 Alessandri / Rio Elqui 524 531 541 544 621 Alessandri / Condell Caletera Ruta 5 / Arch. Juan Fdez. 624 641 644 711 BUS BUS BUS BUS BUS BUS BUS Flujo Ffinal 83 596 130 674 161 303 159 747 145 371 401 159 72 304 395 291 15 581 1034 161 387 918 161 1238 183 945 161 401 401 1870 21,00 0,10 0,52 200 1.870,00 1.683,00 1.282,00 1106 1800 61,40 0,80 4,16 100 1.800,00 1.620,00 514,00 1421 1800 78,50 38,00 197,60 458 1.800,00 1.620,00 199,00 387 1079 1840 1736 66,40 106,60 12,10 108,50 62,92 564,20 121 458 120 120 0,32 582,67 524,40 911,40 137,40 0,00 0,58 1.012,67 371 401 159 72 304 395 291 15 581 1195 859 900 1954 720 851 1600 891 2000 1877 1739 42,40 46,40 8,10 11,30 39,40 24,50 32,70 0,80 97,70 100,50 0,40 0,40 0,00 0,10 0,30 0,20 0,20 0,00 28,00 90,60 2,08 2,08 0,00 0,52 1,56 1,04 1,04 0,00 145,60 471,12 800 100 100 100 121 120 100 100 100 148 120 120 0,32 859,00 865,02 1.954,00 638,38 761,25 1.600,00 891,00 1.878,22 594,38 0,68 1.188,32 773,10 778,52 574,54 685,13 801,90 534,95 1.069,49 402,10 377,52 502,54 381,13 510,90 0,00 0,00 303 159 892 1656 720 1800 20,70 28,70 47,60 0,10 0,20 0,50 0,52 1,04 2,60 200 200 170 1.459,76 536,30 1.800,00 1.313,78 1.010,78 482,67 1.620,00 323,67 728,00 835 1479 59,10 0,70 3,64 175 1.412,34 1.271,11 436,11 83 726 F. Sat 1440 1800 G. Sat 5,80 40,70 Colas 0,00 0,30 L.Cola Long. Ciclo 0,00 1,56 100 100 Ve Qo 1.440,00 1.781,74 0,9*Qo Qr Arco 110 111 114 211 214 231 240 241 244 311 321 331 340 411 421 431 441 511 521 524 531 541 544 621 624 641 644 711 BUS BUS BUS BUS BUS BUS BUS Flujo Ffinal 83 632 130 710 161 325 159 747 145 371 401 181 72 340 395 313 63 617 1034 161 387 966 161 1238 183 993 161 459 459 1831 24,30 0,20 1,04 200 256 58 nr 1154 1800 64,10 0,90 4,68 100 103 48 nr 1421 1800 78,50 38,00 197,60 458 40 0 nr 387 1127 1840 1739 66,40 111,00 12,00 131,90 62,40 685,88 121 458 27 0 0 48 nr nr 371 401 181 72 340 395 313 63 617 1195 859 900 1960 720 843 1600 876 2000 1884 1739 41,90 46,60 9,20 11,20 44,20 24,30 35,70 3,40 103,40 100,60 0,40 0,40 0,10 0,10 0,40 0,20 0,30 0,00 39,30 90,90 2,08 2,08 0,52 0,52 2,08 1,04 1,56 0,00 204,36 472,68 800 100 100 100 121 120 100 100 100 148 80 76 320 101 76 209 102 335 0 0 0 0 22 0 36 0 22 48 36 0 nr nr nr nr nr nr nr nr nr nr 325 159 892 1650 720 1800 22,20 28,30 46,20 0,10 0,20 0,40 0,52 1,04 2,08 200 200 170 202 65 146 22 0 0 nr nr nr 871 1490 61,40 0,80 4,16 175 87 36 nr 83 762 SITUACION CON PROYECTO F. Sat 1440 1800 G. Sat 5,80 42,80 Colas 0,00 0,40 L.Cola Long. 0,00 2,08 100 100 0,2 243 176 Delta Flujo 0 36
52
Medidas Cap nr nr GS nr nr nr nr nr nr nr nr nr nr nr nr nr nr nr nr nr nr nr nr
1.296,00 1.213,00 1.603,57 877,57
1.758,60 1.599,60
1.440,00 1.045,00 1.690,40 1.675,40
nr

SITUACION BASE Interseccin F. Camiroaga / Archipilago Juan Fdez. S/N / Archipilago Juan Fdez. Arco 811 821 841 911 921 941 1021 1024 S/N / Alessandri 1031 1041 1044 1121 F. Camiroaga / Alessandri 1124 1131 1141 1144 Acceso Archipilago Juan Fdez. BUS BUS BUS BUS Flujo Ffinal 80 179 47 124 334 41 751 161 210 961 161 751 161 61 974 161 61 1135 751 1795 17,80 60,80 0,10 0,80 0,52 4,16 140 227 328,02 295,22 234,22 480,50 1.795,00 1.615,50 912 1796 50,80 0,50 2,60 170 1.796,00 1.616,40 704,40 210 1122 727 1800 65,50 59,70 0,90 0,70 4,68 3,64 118 148 306,88 276,19 66,19 498,00 1.800,00 1.620,00 80 179 47 124 334 41 912 F. Sat 720 1841 1788 747 1815 1833 1796 G. Sat 11,90 9,50 2,60 18,70 18,20 2,20 50,80 Colas 0,10 0,10 0,00 0,10 0,10 0,00 0,50 L.Cola Long. 0,52 0,52 0,00 0,52 0,52 0,00 2,60 140 50 187 118 29 150 227 Ciclo Ve Qo 671,69 0,9*Qo 604,52 Qr 524,52 1.477,90 1.562,20 475,16 1.299,50 1.608,70 704,40 Arco 811 821 841 911 921 941 1021 1024 1031 1041 1044 1121 1124 1131 1141 1144 1221 1230 1241 BUS BUS BUS BUS Flujo Ffinal 80 241 47 172 334 147 751 161 210 1009 161 751 161 61 974 161 396 10 201 396 10 201 1759 720 1511 22,50 1,40 13,30 0,10 0,00 0,10 0,52 0,00 0,52 100 60 100 * * * * * * 61 1135 751 1795 17,30 58,90 0,10 0,70 0,52 3,64 140 227 47 96 0 0 nr nr 912 1796 50,80 0,50 2,60 170 141 0 nr 210 1170 727 1782 65,20 60,60 0,90 0,80 4,68 4,16 118 148 13 100 0 48 nr nr 80 241 47 172 334 147 912 SITUACION CON PROYECTO F. Sat 720 1880 1788 757 1815 1951 1796 G. Sat 12,00 12,50 2,60 26,30 18,00 7,50 50,80 Colas 0,10 0,10 0,00 0,20 0,10 0,00 0,50 L.Cola Long. 0,52 0,52 0,00 1,04 0,52 0,00 2,60 140 50 187 118 29 150 227 0,2 105 296 312 95 260 322 141 Delta Flujo 0 62 0 48 0 106 0
53
Medidas Cap nr nr nr nr nr nr nr GS nr nr nr nr nr nr nr nr nr nr nr nr
1.841,00 1.656,90 1.788,00 1.609,20 665,73 599,16 1.815,00 1.633,50 1.833,00 1.649,70 1.796,00 1.616,40

Cuadro N 6.10: Capacidad de Reserva Base Proyecto Punta Tarde 2016
SITUACION BASE Interseccin Caletera Ruta 5 / Acceso Va Expresa Arco 110 111 114 211 214 Alessandri / Caletera Ruta 5 231 240 241 244 311 Caletera Ruta 5 / Av. Espaa 321 331 340 411 Archipilago Juan Fdez. / Rio Elqui 421 431 441 511 521 Alessandri / Rio Elqui 524 531 541 544 621 Alessandri / Condell Caletera Ruta 5 / Arch. Juan Fdez. 624 641 644 711 BUS BUS BUS BUS BUS BUS BUS Flujo Ffinal 97 712 150 835 109 324 109 613 101 516 339 312 68 259 182 125 17 371 1060 109 137 1205 102 1227 142 880 102 568 568 1835 30,30 0,20 1,04 200 1.835,00 1.651,50 1.083,50 982 1800 54,60 0,60 3,12 100 1.800,00 1.620,00 638,00 1369 1800 76,00 28,80 149,76 458 1.800,00 1.620,00 251,00 137 1307 1973 32,00 4,00 151,60 20,80 788,32 121 458 120 120 0,22 427,48 384,74 247,74 0,00 1726 110,90 0,68 1.179,43 1.061,49 516 339 312 68 259 182 125 17 371 1169 852 900 1835 720 851 1600 878 2000 1953 3512 59,10 40,80 17,00 11,20 31,40 11,10 14,20 0,90 87,70 42,50 0,70 0,30 0,10 0,10 0,20 0,10 0,10 0,00 15,00 12,70 3,64 1,56 0,52 0,52 1,04 0,52 0,52 0,00 78,00 33,02 800 100 100 100 121 120 100 100 100 148 120 120 0,22 852,00 831,36 606,48 807,73 878,00 423,15 766,80 748,22 545,83 726,96 790,20 380,84 250,80 409,22 477,83 467,96 665,20 9,84 324 109 714 1648 720 1800 21,60 19,90 36,70 0,10 0,10 0,30 0,52 0,52 1,56 200 200 170 1.490,92 1.341,83 1.017,83 512,32 461,09 352,09 906,00 1.800,00 1.620,00 944 1499 66,10 1,00 5,20 175 1.427,72 1.284,95 340,95 97 862 F. Sat 1440 1800 G. Sat 6,70 48,50 Colas 0,00 0,50 L.Cola Long. 0,00 2,60 100 100 Ciclo Ve Qo 0,9*Qo Qr Arco 110 111 114 211 214 231 240 241 244 311 321 331 340 411 421 431 441 511 521 524 531 541 544 621 624 641 644 711 BUS BUS BUS BUS BUS BUS BUS Flujo Ffinal 97 748 150 871 109 346 155 647 101 562 339 334 68 295 231 147 65 407 1143 109 137 1253 102 1276 142 928 102 672 672 1823 35,90 0,30 1,56 200 217 104 nr 1030 1800 57,20 0,70 3,64 100 128 48 nr 1418 1800 78,60 33,00 171,60 458 50 49 nr 137 1355 1973 1729 32,00 114,70 4,00 176,20 20,80 916,24 121 458 50 0 0 48 nr nr 562 339 334 68 295 231 147 65 407 1252 856 900 1845 720 842 1671 850 2000 1957 3495 63,70 41,00 18,10 11,30 37,20 13,40 17,30 3,40 96,00 45,60 0,90 0,30 0,10 0,10 4,30 0,10 0,10 0,00 19,90 14,30 4,68 1,56 0,52 0,52 22,36 0,52 0,52 0,00 103,48 37,18 800 100 100 100 121 120 100 100 100 148 50 82 268 96 94 252 133 343 2 261 46 0 22 0 36 49 22 48 36 83 nr nr nr nr nr nr nr nr Medida nr 346 155 748 1643 720 1800 23,20 28,60 37,80 0,20 0,20 0,30 1,04 1,04 1,56 200 200 170 204 70 181 22 46 34 nr nr nr 980 1509 68,30 1,10 5,72 175 68 36 nr 97 898 F. Sat 1440 1800 SITUACION CON PROYECTO G. Sat 6,70 50,50 Colas 0,00 0,50 L.Cola Long. 0,00 2,60 100 100 0,2 240 148 Delta Flujo 0 36
54
Medidas Cap nr nr GS nr nr nr nr nr nr nr nr nr nr nr nr nr nr nr nr nr nr nr nr
1.440,00 1.296,00 1.199,00 1.778,66 1.600,79 738,79
1.835,00 1.651,50 1.339,50
1.600,00 1.440,00 1.258,00 1.923,29 1.730,96 1.713,96 0,78 2.751,07 2.475,96 1.306,96
nr

SITUACION BASE Interseccin F. Camiroaga / Archipilago Juan Fdez. S/N / Archipilago Juan Fdez. Arco 811 821 841 911 921 941 1021 S/N / Alessandri 1024 1031 1041 1044 1121 F. Camiroaga / Alessandri 1124 1131 1141 1144 Acceso Archipilago Juan Fdez. BUS BUS BUS BUS Flujo Ffinal 80 179 47 124 334 41 860 109 210 942 102 860 109 61 954 102 61 1056 751 1795 17,10 54,50 0,10 0,60 0,52 3,12 140 227 334,57 301,11 240,11 559,50 1.795,00 1.615,50 969 1797 54,00 0,60 3,12 170 1.797,00 1.617,30 648,30 210 1044 727 1800 61,80 53,30 0,80 0,60 4,16 3,12 118 148 313,21 281,89 71,89 576,00 1.800,00 1.620,00 80 179 47 124 334 41 969 F. Sat 720 1841 1788 747 1815 1833 1797 G. Sat 11,40 9,50 2,60 18,50 17,90 2,20 53,90 Colas 0,10 0,10 0,00 0,10 0,10 0,00 0,60 L.Cola Long. Ciclo 0,52 0,52 0,00 0,52 0,52 0,00 3,12 140 50 187 118 29 150 227 Ve Qo 671,69 0,9*Qo 604,52 Qr 524,52 1.477,90 1.562,20 475,16 1.299,50 1.608,70 648,30 Arco 811 821 841 911 921 941 1021 1024 1031 1041 1044 1121 1124 1131 1141 1144 1221 1230 1241 BUS BUS BUS BUS Flujo Ffinal 80 241 166 172 432 147 894 109 259 990 102 860 109 175 954 102 396 217 201 396 217 201 1759 747 1511 22,50 29,00 13,30 0,10 0,20 0,10 0,52 1,04 0,52 100 60 100 * * * * * * 175 1056 742 1795 49,30 53,20 0,50 0,60 2,60 3,12 140 227 148 112 114 0 nr nr 969 1797 53,90 0,60 3,12 170 130 0 nr 259 1092 737 1780 75,70 54,80 1,50 0,60 7,80 3,12 118 148 54 115 49 48 nr nr 80 241 166 172 432 147 1003 F. Sat 720 1880 1753 757 1807 1951 1797 SITUACION CON PROYECTO G. Sat 11,90 12,50 9,50 26,90 23,10 7,50 55,80 Colas 0,10 0,10 0,10 0,20 0,10 0,00 0,60 L.Cola Long. 0,52 0,52 0,52 1,04 0,52 0,00 3,12 140 50 187 118 29 150 227 0,2 105 296 312 95 260 322 130 Delta Flujo 0 62 119 48 98 106 34
55
Medidas Cap nr nr nr nr nr nr nr GS nr nr nr nr nr nr nr nr nr nr nr nr
1.841,00 1.656,90 1.788,00 1.609,20 665,73 599,16 1.815,00 1.633,50 1.833,00 1.649,70 1.797,00 1.617,30
56
6.2
Anlisis de Capacidad de Reserva Base Proyecto 2016
De los resultados anteriores, se concluye que el sector en anlisis no posee elevados conflictos operativos, presentando para las intersecciones y arcos que dan servicio a los flujos exgenos grados de saturacin medios, a excepcin del eje Av. Alessandri, en particular con la interseccin de calle Rauqun, situacin observada en ambos perodos en evaluacin. Cabe mencionar que la modelacin se hizo considerando los perodos con mayor demanda, correspondiente a los horarios de entrada y salida de la jornada diurna y vespertina. Se observa en general que las intersecciones contenidas en la red de modelacin analizada presentan una adecuada capacidad de reserva. Sin embargo, se tiene que segn Metodologa EISTU, existen intersecciones que requieran medidas de mitigacin, dado que el incremento de flujo entre el Escenario con Proyecto y el Escenario Base supera el 20% de la capacidad de reserva. En virtud de lo anteriormente expuesto se propone una serie de medidas de mitigacin enfocadas en aspectos operativos, criterios de seguridad de trnsito y accesibilidad al transporte pblico, temas fundamentales para garantizar una adecuada operacin del proyecto.
57
ANLISIS DE ACCESOS Y CIRCULACIN INTERIOR
Para definir los criterios de diseo para accesos y estacionamientos, stos se regirn por lo establecido en el artculo 2.4.4 de la O.G.U.C. Artculo 2.4.4. Los edificios o instalaciones que originen el paso frecuente de vehculos por la acera, desde o hacia la calzada adyacente, debern cumplir los siguientes requisitos: 1. Sus accesos y salidas no podrn interrumpir las soleras, sino que ellas debern ser rebajadas. 2. La longitud de cada rebaje de soleras no podr ser superior a 14 m y el cruce con la vereda tendr un ancho mximo de 7,5 m. 3. Entre los accesos o salidas sucesivas, correspondientes a un mismo predio, deber existir un refugio peatonal de una longitud mnima de 2 m, en el sentido de la circulacin peatonal. 4. El punto de inicio ms prximo a la esquina del rebaje de solera o salida vehicular, no podr distar menos de 6 m de la lnea de detencin de los vehculos, ni menos de 10 m de la interseccin virtual entre las lneas de solera de dicha esquina. 7.1 Estacionamientos
Los estacionamientos han sido proyectados de 2,5 metros de ancho y de 5,0 metros de largo y un estacionamiento de mayor dimensin reservados para personas con discapacidad. 7.2 Acceso y Salida Vehicular
La vialidad en la que se inserta el sistema de accesos, corresponde absolutamente a la definida en el perfil de las avenidas y calles que circundan al proyecto, en la cual el acceso principal se ubicar en Archipilago Juan Fernndez. 7.3 Distancias a la Interseccin
Para cumplir con lo dispuesto en el volumen 3 (punto 3.404.2) del Manual de Vialidad Urbana, es necesario verificar las distancias que median entre las intersecciones e ingresos/egresos, las cuales deben respetar una distancia mnima en funcin del flujo vehicular. En el caso del presente proyecto ello deber verificarse para el acceso proyectado, sin embargo como la demanda de flujo vehicular en la va colindante al proyecto (Archipilago Juan Fernndez sentido poniente - oriente) actualmente no supera en la hora ms cargada del da los 50 veq/hr, se ha considerado en el anlisis de distancias mnimas tomar como Flujo promedio de diseo (FPD) la capacidad mxima de estacionamientos proyectados del establecimiento, los cuales sern de 140 unidades.
58
Para el clculo de las distancias se utilizara la metodologa establecida en el REDEVU 2009. Esta metodologa indica que deben realizarse mediciones en el frente del proyecto, pero como se mencion anteriormente se tomar como FPD el nmero de estacionamiento proyectado del establecimiento (140 sitios). Las distancias dq y d2 en funcin del flujo promedio horario por pista se muestran en el cuadro siguiente:
Cuadro N 8.1: Normas de Distancias Mnimas a la Interseccin Flujo (veq/hr - pista) 0 100 101 200 201 300 301 400 401 500 501 600 601 700 701 750 751 800 > 800 dq (m) 6 10 16 21 26 31 36 41 51 -d2 (m) 10 10 10 16 16 16 21 21 21 --
Finalmente se verificarn las distancias mnimas de acuerdo al cuadro siguiente, en donde se resume la informacin relativa a la ubicacin de accesos del proyecto.
Cuadro N 7.1: Verificacin de Distancias Mnimas a la Interseccin Dispositivo en Estudio Acceso Archipilago Juan Fernndez (*): Flujo (*) (veq/hr-pista) 140 Proyectados dq 206 d2 177 dq 10 Norma d2 10 Cumple
SI
Flujo en rama primaria a la cual o de la cual se accede.
Por lo tanto dado que la distancia dq + d1 es superior a las mnimas exigidas para el acceso, se cumple con la norma. Por otra parte, la distancia d2 tambin es superior al mnimo exigido.
59
MEDIDAS DE MITIGACIN
Dado que la magnitud de los viajes generados y atrados por la habilitacin del proyecto Inacap Sede Curic presentan un efecto muy localizado sobre la vialidad adyacente, manteniendo sta sus niveles de servicio en general, es que las medidas propuestas estarn orientadas a mejorar la gestin y seguridad vial, temas fundamentales para garantizar una adecuada operacin del proyecto. Por lo tanto; se ha dispuesto dentro de los aspectos viales formales los siguientes puntos, en beneficio del proyecto y la comunidad. 1. Construir, materializar y pavimentar apertura y empalme de calle Archipilago Juan Fernndez con Caletera Ruta5 Sur mediante filtro canalizador. Lo anterior deber contar previamente con la aprobacin de la Direccin de Vialidad o SERVIU Regional, segn corresponda. 2. Se compromete una vez que el proyecto entre en funcionamiento, realizar una justificacin de semforo en la interseccin Archipilago Juan Fernndez / Ro Elqui, en caso que se requiera el dispositivo se compromete la elaboracin del proyecto de semforo, el cual debe ser aprobado por la UOCT y considera las siguientes tareas: proyecto de ingeniera de semforos y estudio de programaciones de puesta en marcha. Adems de la implementacin del dispositivo bajo norma tcnica UOCT, en caso que se justifique. 3. Optimizacin de repartos del semforo pertenecientes de la interseccin Av. Alessandri con Rauqun, a travs de la realizacin de una sintona fina, la que debe ser revisada y aprobada por la UOCT, se excluye de dicha labor la periodizacin o cambio de ciclo. La tarea de sintona fina se debe realizar en todos los perodos definidos en la red de semforos, y se debe proceder a reconfigurar el controlador con los tiempos aprobados. 4. Mejoramiento de la demarcacin y sealizacin, en el rea de influencia directa del proyecto, la cual se acota al permetro compuesto por Av. Alessandri Ro Rauqun Archipilago Juan Fernndez Calle de Servicio Ruta 5, considera principalmente: demarcacin eje central, lneas de separacin de pistas, atraviesos peatonales y flechas direccionales, segn la disposicin y detalle que se muestra en el esquema de accesos y medidas de mitigacin adjunto. Para implementar lo anterior, se utilizar pintura termoplstica con sembrado de micro esferas retro reflectantes y las seales contarn con lmina anti grafitis, o las especificaciones tcnicas que determine la Municipalidad de Curic. 5. Se construirn veredas de 2,0 metros en toda la extensin del frente del centro educacional.
60
6. Materializar facilidades para la circulacin de discapacitados en el entorno del recinto, a travs de dispositivos de rodados y sendas peatonales principalmente, cuya ubicacin y diseo deber ser realizada de acuerdo al Manual de Vialidad Urbana (Redevu 2009). 7. Se instalar una parada de buses con su respectiva baha y refugio peatonal en la calzada sur de Av. Alessandri entre calle Felipe Camiroaga y calle de servicio Ruta 5 Sur, lo anterior con la demarcacin y sealizacin asociada. 8. Se Instalar vallas peatonales en los lugares sealados en el esquema de accesos. 9. Se Instalar baliza y espejo convexo en el acceso del proyecto, con la finalidad de disminuir los conflictos vehculo - peatn. Adems se considera cierre transparente para una adecuada visibilidad. 10. Habilitacin aparcadero para bicicletas, al respecto se instalar una estructura al interior del recinto. 11. Demarcacin de solera amarilla e instalacin de sealizacin no estacionar ni detenerse en el frente del recinto.
Otras Consideraciones
La sealizacin a instalar se ajustar a lo dispuesto por el Manual de Sealizacin de Trnsito del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.
Todos los accesos a la propiedad sern de acuerdo al artculo 2.4.4 de la O.G.U.C.
Se elaborar Proyecto de Pavimentacin patrocinado por un Ingeniero Civil para revisin y aprobacin de SERVIU VII Regin.
Las obras que se realicen en la va pblica, considerarn lo dispuesto en el Captulo N 5 Sealizacin Transitoria y Medidas de Seguridad para Trabajos en la Va del Manual de Sealizacin de Trnsito y sus Anexos.
61
CONCLUSIONES
Los resultados obtenidos indican que dada la magnitud de los viajes generados y atrados por el proyecto, el efecto directo sobre la vialidad adyacente es menor, lo que sumado a las medidas propuestas permite mantener niveles de servicio que aseguran una adecuada operacin de la red. De acuerdo a la ubicacin del proyecto y la distribucin geogrfica del sector y de sus vas, las alternativas de llegadas y salidas permiten incorporar la demanda del proyecto y que sta se distribuya en forma adecuada en la oferta vial existente. El diseo de los accesos satisface las exigencias establecidas en la normativa vigente, as como los requerimientos de las autoridades del sector. El esquema de estos accesos, permiten una operacin adecuada, de tal forma de reducir al mximo la interferencia con la vialidad exterior y circulacin peatonal existente. Finalmente, el proyecto no debiera provocar conflictos de relevancia en el rea analizada, por lo cual se concluye que su implementacin es absolutamente factible desde el punto de vista vial, con lo cual la Direccin de Obras Municipal puede tener la certeza que al otorgar los permisos de edificacin respectivos, no estar generando conflictos viales futuros.
ANEXOS
Anexo N 1 MEDICIONES DE FLUJOS
Anexo N 2 CATASTRO OPERATIVO
Anexo N 3 PLANO DE PROYECTO
Anexo N 4 ARCHIVOS DIGITALES

MHO - Proyecto - Inacap - Curicó - Rev1

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I.

ESTUDIO DE IMPACTO SOBRE EL SISTEMA DE TRANSPORTE URBANO [EISTU]

EISTU INACAP Sede Curic

EISTU INACAP Sede Curic

DESCRIPCIN DEL PROYECTO

Localizacin Edificaciones Superficies Operacin

atender simultneamente, calculada segn su carga de ocupacin.

EISTU INACAP Sede Curic

Ubicacin del Proyecto

Fuente: Elaboracin Propia Google Earth

EISTU INACAP Sede Curic

Figura 2.1: Planta General

Fuente: Arquitectura del proyecto

En este punto se entrega un resumen de las superficies proyectadas.

Fuente: Arquitectura del proyecto

EISTU INACAP Sede Curic

EISTU INACAP Sede Curic

EISTU INACAP Sede Curic

EISTU INACAP Sede Curic

Fuente: Ordenanza PRC Curic

Uso de Suelo segn Plan Regulador

EISTU INACAP Sede Curic

Figura 3.1: Uso de Suelo, PRC.

Fuente: PRC Curic

EISTU INACAP Sede Curic

Cuadro N 3.2: Normas Especficas Uso de Suelo Zona de Emplazamiento INACAP

Fuente: Ordenanza PRC Curic

EISTU INACAP Sede Curic

Cumplimiento de Normativas Estacionamientos

1 / 30 alumnos 1 / 80 alumnos 1 / 60 alumnos

EISTU INACAP Sede Curic

Fuente: Elaboracin Propia

EISTU INACAP Sede Curic

rea de Influencia Mtodo de Definicin

Rutas de Ingreso y Egreso

EISTU INACAP Sede Curic

Figura 3.3: Rutas de Ingreso

Fuente: Elaboracin Propia Figura 3.4: Rutas de Egreso

Fuente: Elaboracin Propia

EISTU INACAP Sede Curic

Rutas de Ingreso y Egreso Camiones

EISTU INACAP Sede Curic

Figura N 3.1: Rutas de Ingreso y Egreso Camiones Etapa de Construccin

Fuente: Elaboracin Propia

EISTU INACAP Sede Curic

Intersecciones y Esquemas de Operacin

Fuente: Elaboracin Propia

EISTU INACAP Sede Curic

Sentido Oriente-Poniente Sentido Oriente-Poniente Oriente-Poniente Oriente-Poniente Oriente-Poniente

EISTU INACAP Sede Curic

Figura 3.6: Paraderos Transporte Pblico.

Fuente: Elaboracin Propia.

EISTU INACAP Sede Curic

Figura 3.7: Circuitos de Ciclova

Fuente: Elaboracin Propia.

Definicin del rea de Influencia

EISTU INACAP Sede Curic

Fuente: Elaboracin Propia

EISTU INACAP Sede Curic

Fuente: EOD Curic, ao 2003 - Elaboracin Propia.

EISTU INACAP Sede Curic

EISTU INACAP Sede Curic

CARACTERIZACIN DE LA SITUACIN ACTUAL el presente captulo se describen los aspectos ms importantes de la