You are on page 1of 111

UNIVERSIDADE FEDERAL RURAL DO SEMI-RIDO DEPARTAMENTO DE CINCIAS EXATAS E NATURAIS CURSO DE CINCIA E TECNOLOGIA

MRCIA YARA DE OLIVEIRA SILVA

GEOMETRIA APLICADA CONSTRUO DE ESTRADAS: ANLISE DO PROJETO EXECUTIVO DE ENGENHARIA PARA PAVIMENTAO E MELHORIA DO TRAADO DA BR-110/RN

MOSSOR-RN 2013

MRCIA YARA DE OLIVEIRA SILVA

GEOMETRIA APLICADA CONSTRUO DE ESTRADAS: ANLISE DO PROJETO EXECUTIVO DE ENGENHARIA PARA PAVIMENTAO E MELHORIA DO TRAADO DA BR-110/RN

Monografia apresentada Universidade Federal Rural do Semi-rido UFERSA, campus Mossor para obteno do ttulo de Bacharel em Cincia e Tecnologia. Orientadora: Prof. M.Sc. Valdenize Lopes do Nascimento

MOSSOR-RN 2013

Ficha catalogrfica preparada pelo setor de classificao e catalogao da Biblioteca Orlando Teixeira da UFERSA S581g Silva, Mrcia Yara de Oliveira.

Geometria aplicada construo de estradas: anlise do projeto excutivo de engenharia para pavimentao e melhoria do traado da BR-110/RN. / Mrcia Yara de Oliveira Silva -Mossor, RN: 2013.

101f.: il. Monografia (Graduao em Cincias e tecnologia) Universidade Federal Rural do Semi-rido. Pr-Reitoria de Graduao. Orientador: Prof. M.Sc. Valdenize Lopes do Nascimento 1.Projeto. 2.Estrada. 3.Geometria. I.Ttulo. CDD:625.7
Bibliotecria: Marilene Santos de Arajo CRB-5/1033

MRCIA YARA DE OLIVEIRA SILVA

GEOMETRIA APLICADA CONSTRUO DE ESTRADAS: ANLISE DO PROJETO EXECUTIVO DE ENGENHARIA PARA PAVIMENTAO E MELHORIA DO TRAADO DA BR-110/RN

Monografia apresentada Universidade Federal Rural do Semi-rido UFERSA, campus Mossor para obteno do ttulo de Bacharel em Cincia e Tecnologia.

APROVADA EM: 12/04/2012

BANCA EXAMINADORA

minha famlia, em especial minha filha Mane e meu esposo Rostand, pela pacincia e apoio para que eu pudesse realizar este trabalho. minha orientadora Valdenize, por receber de braos abertos a proposta da monografia e pelo auxlio to primoroso e rigoroso. A todos os professores que fizeram parte da minha jornada no Bacharelado em Cincia e Tecnologia, pois a contribuio de cada um fez muita diferena e resultou neste belo trabalho.

AGRADECIMENTOS

Agradeo a Deus por me propiciar sade, vontade de aprender e intelecto para que eu pudesse concluir mais uma fase da minha vida. minha filha Mane, que apesar de pequena possui uma capacidade enorme de compreenso e desenvolvimento, por entender que mesmo eu estando concentrada nas atividades da universidade, sabia que meu pensamento era todo dela. Ao meu amigo e companheiro Rostand, por me incentivar e acreditar que eu conseguiria vencer mais esta batalha. minha me Mariza e minha sogra Neci, por cuidarem da minha filha para que eu pudesse concretizar minhas tarefas. minha orientadora Valdenize, por ser muito alto astral, principalmente quando o problema da geometria se mostrava complicado, por todo o auxlio e incentivo. Agradeo aos professores Joseane e Thiko, membros da minha banca examinadora, por aceitar fazer parte deste momento to importante. Thiko, que alm de fazer parte da minha banca examinadora, me auxiliou com muito material, e por ser meu professor amigo de Topografia e Cartografia Ambiental. Agradeo sinceramente a todo o corpo docente que fez parte da minha formao, pela dedicao, compreenso e ensinamentos, em particular os ensinamentos para a vida. Agradeo famlia Lino Construes Ltda., pela permanncia na empresa durante o curso e pela minha funo de supervisora, que me instigou a conhecer mais sobre projetos de terraplenagem, problemas de topografia e de laboratrio, sendo um ponto crucial para a escolha do assunto a ser pesquisado. Aos engenheiros Nilton, Gustavo e Antoniel Feitosa do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes DNIT, por proporcionar meus estudos em estrada atravs do projeto executivo de engenharia para pavimentao e melhoria do traado da BR-110/RN, e todo o auxlio necessrio, alm de toda a educao e respeito pelo meu trabalho.

No existem mtodos fceis para resolver problemas difceis.

Ren Descartes

RESUMO

A identificao da geometria e do seu papel principal no desenvolvimento do projeto de uma rodovia foi o objetivo da anlise do Projeto Executivo de Engenharia para Pavimentao e Melhoria do Traado da BR-110/RN. O trabalho foi desenvolvido em trs etapas: a primeira consistiu no estudo do Projeto Executivo de Engenharia para Pavimentao e Melhoria do Traado da BR-110/RN, onde se escolheu alguns elementos bsicos e facilmente identificveis da rodovia. Posteriormente, cada elemento foi fundamentado com bases nas normas do Departamento Nacional de Estradas de Rodagem DNIT e literatura especializada e por ltimo, demonstrou-se estes elementos geometricamente. Para obter uma boa rodovia, aps todos os estudos tcnicos preliminares que so determinantes para suas caractersticas, o mais importante que o engenheiro projetista seja embasado de conhecimentos geomtricos e matemticos elementares, que muitas vezes so esquecidos ao longo dos estudos da engenharia em detrimento aos conhecimentos do Clculo Diferencial e Integral, complementares se comparados funo da Geometria.

Palavras-Chave: Projeto. Estrada. Geometria.

LISTA DE ILUSTRAES - FIGURAS

Figura 1 Representao grfica de ponto, reta e plano ....................................................... 17 Figura 2 Segmento de reta ........................................................................................... 18 Figura 3 Representao de ponto mdio ............................................................................ 20 Figura 4 Transporte de segmento ....................................................................................... 20 Figura 5 Comparao de segmentos .................................................................................. 20 Figura 6 Adio de segmentos........................................................................................... 21 Figura 7 Elementos de um ngulo ..................................................................................... 21 Figura 8 ngulos suplementares........................................................................................ 22 Figura 9 ngulos opostos pelo vrtice ............................................................................... 23 Figura 10 Adio de ngulos ............................................................................................. 23 Figura 11 Bissetriz de um ngulo ...................................................................................... 24 Figura 12 - ngulo reto ........................................................................................................ 24 Figura 13 ngulo agudo .................................................................................................... 24 Figura 14 ngulo obtuso ................................................................................................... 25 Figura 15 Semelhana de tringulos .................................................................................. 25 Figura 16 - Semelhana de tringulo .................................................................................... 26 Figura 17 Tringulos retngulos ........................................................................................ 26 Figura 18 Elementos de uma circunferncia ...................................................................... 27 Figura 19 Corda, dimetro e raio ....................................................................................... 27 Figura 20 Raio perpendicular a uma corda ........................................................................ 28 Figura 21 - Reta tangente a uma circunferncia .................................................................... 28 Figura 22 ngulo central................................................................................................... 29 Figura 23 Comprimento de arco ........................................................................................ 29 Figura 24 Paralelogramo ................................................................................................... 30 Figura 25 Tringulo .......................................................................................................... 30 Figura 26 Trapzio ............................................................................................................ 31 Figura 27 Crculo Trigonomtrico ..................................................................................... 32 Figura 28 Cincunferncia trigonomtrica e eixo da tangente .............................................. 32 Figura 29 Estacas completas e intermedirias em planta .................................................... 39 Figura 30 Representao do projeto em perfil .................................................................... 41 Figura 31 Seo transversal de uma estrada ....................................................................... 42

Figura 32 Elementos geomtricos de uma estrada .............................................................. 42 Figura 33 Escala grfica .................................................................................................... 44 Figura 34 Exemplo 1 do projeto com indicao da estaca 35 ............................................. 44 Figura 35 Exemplo do projeto 2 (distncia entre a estaca 11 e a estaca 25) ........................ 45 Figura 36 Legenda ............................................................................................................ 45 Figura 37 Orientao ......................................................................................................... 46 Figura 38 Coodernadas UTM ............................................................................................ 47 Figura 39 Quadro dos RN ................................................................................................. 47 Figura 40 - Numerao da folha ........................................................................................... 48 Figura 41 Seo transversal tipo de terraplenagem ............................................................ 54 Figura 42 Seo transversal tipo de pavimentao para seo em tangente ........................ 55 Figura 43 Seo transversal tipo de pavimentao para seo em curva ............................. 55 Figura 44 Rodovias radiais ................................................................................................ 57 Figura 45 Rodovias longitudinais ...................................................................................... 57 Figura 46 Rodovias transversais ........................................................................................ 58 Figura 47 Rodovias diagonais ........................................................................................... 58 Figura 48 Curva circular horizontal ................................................................................... 63 Figura 49 Grau de curva .................................................................................................... 64 Figura 50 Tringulo retngulo .................................................................................. 66 Figura 51 Deflexo............................................................................................................ 68 Figura 52- Curva horizontal simples n 8 ............................................................................. 70 Figura 53 Curva vertical parablica de 2 grau .................................................................. 71 Figura 54 Talude de corte.................................................................................................. 78 Figura 55 Tringulo retngulo de representao do talude de corte .................................... 79 Figura 56 Talude de aterro ................................................................................................ 79 Figura 57 Tringulo retngulo de representao do talude de aterro ................................... 80 Figura 58 Tringulo retngulo do acostamento em tangente .............................................. 81 Figura 59 Tringulo retngulo da semipista em tangente ................................................... 82 Figura 60 Prismoide triangular .......................................................................................... 84 Figura 61 Relao para encontrar ................................................................................. 85 Figura 62 Relao para encontrar hx. ................................................................................ 86 Figura 63 - Interseo da estaca 0 com a rodovia BR-304..................................................... 91 Figura 64 Interseo da estaca 1836+10,20 para a RN-405 ................................................ 92 Figura 65 Interseo da estaca 3782 com o acesso para Campo Grande ............................. 93

Figura 66 - Interseo da estaca 3899 + 17,49 com a rodovia RN-233 (Areia Branca) .......... 94

LISTA DE QUADROS

Quadro 1 - Fatores de veculos ............................................................................................. 49 Quadro 2 - Trfego mdio dirio .......................................................................................... 50 Quadro 3 - Trfego mdio dirio (anual) .............................................................................. 50 Quadro 4 - Volume mdio dirio (VMD) ............................................................................. 50 Quadro 5 - Projees de trfego ........................................................................................... 51 Quadro 6 - Elementos de curvas implantadas no trecho ........................................................ 53 Quadro 7 - Caractersticas tcnicas e operacionais do traado em planta e perfil ................... 60 Quadro 8 - Larguras das faixas de rolamento em tangentes (m) ............................................ 76 Quadro 9 - Recomendao usual de declividade ................................................................... 76 Quadro 10 - Larguras dos acostamentos externos (m) ........................................................... 77

LISTA DE GRFICOS

Grfico 1 - Composio da frota .......................................................................................... 51 Grfico 2 Representao das cotas e estacas da curva vertical parablica de 2 grau .......... 71 Grfico 3 - Representao das distncias horizontais e verticais da curva vertical parablica de 2 grau ................................................................................................................................. 72

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas AASHTO American Association of State Highway and Transportation Officials DERs Departamento de Estradas de Rodagem DNER Departamento Nacional de Estradas de Rodagem DNIT Departamento Nacional de Infraestrutura e Transportes IBGE Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica IPR Instituto de Pesquisas Rodovirias gms grau, minuto, segundo LC comprimento da transio na curva composta m unidade de medida linear, metro. SUDENE Superintendncia do Desenvolvimento do Nordeste

SUMRIO

1. INTRODUO ............................................................................................................. 15 2 REFERENCIAL TERICO .......................................................................................... 17 2.1. CONCEITOS E DEFINIES GEOMTRICAS .......................................................... 17 2.2. NOES DE TRIGONOMETRIA................................................................................ 31 2.3. NOES DE CLCULO DIFERENCIAL E INTEGRAL ............................................ 33 2.4. DESCRIO BSICA DO PROJETO DE ENGENHARIA PARA PAVIMENTAO E MELHORIA DO TRAADO DA BR-110/RN ..................................................................... 34 2.4.1. Consideraes sobre um projeto de engenharia e breve histrico da BR-110/RN trecho Mossor-Upanema .................................................................................................. 35 2.4.2. Definies tcnicas bsicas dos elementos de uma estrada ..................................... 38 2.4.3. Elementos topogrficos e representaes no projeto da BR-110/RN ..................... 43 2.3.4. Descrio das etapas de confeco do projeto da BR-110/RN ................................ 48 2.3.4.1. Estudo de trfego, capacidade e segurana .......................................................... 49 2.3.4.2. Estudo Topogrfico ............................................................................................... 51 2.3.4.3. Projeto geomtrico................................................................................................. 53 2.3.4.4. Estudo de terraplenagem ...................................................................................... 56 2.3.4.5. Classificao, caractersticas tcnicas e operacionais do trecho .......................... 56 3. METODOLOGIA .......................................................................................................... 61 4. ELEMENTOS GEOMTRICOS DO PROJETO DE ENGENHARIA PARA PAVIMENTAO E MELHORIA DO TRAADO DA BR-110/RN ............................ 62 4.1. ELEMENTOS GEOMTRICOS AXIAIS ..................................................................... 62 4.1.1. Geometria na curva circular horizontal simples ..................................................... 62 4.1.2. Geometria da curva vertical parablica .................................................................. 70 4.2. ELEMENTOS GEOMTRICOS TRANSVERSAIS ..................................................... 75 4.2.1. ngulos dos taludes de corte e de aterro ................................................................. 78 4.2.2. Acostamento ............................................................................................................. 80 4.2.3. Semipista................................................................................................................... 82 4.2.4. Consideraes sobre os valores encontrados do acostamento e da semipista ........ 83 4.2.5. Clculo de reas........................................................................................................ 83 4.2.6. Clculo de volumes ................................................................................................... 84

4.3. INTERSEES, ACESSO E TRAVESSIA URBANA.................................................. 89 4.3.1. As figuras geomtricas das intersees do projeto .................................................. 90 4.3.2. Interseo da estaca 0 com a rodovia BR-304 (contorno de Mossor) ................... 90 4.3.3. Interseo da estaca 1836 + 10,20 para a RN-405 ................................................... 91 4.3.4. Interseo da estaca 3782 com o acesso para Campo Grande ................................ 92 4.3.5. Interseo da estaca 3899 + 17,49 com a rodovia RN-233 (Areia Branca) ............ 93 5. CONSIDERAES FINAIS ......................................................................................... 95 REFERNCIAS .................................................................................................................. 96 GLOSSRIO ....................................................................................................................... 99 ANEXOS .................................................................................................................. 101

15

1.

INTRODUO

A geometria est associada na Engenharia Civil em projetos arquitetnicos de residncias trreas, edifcios ou piscinas, entretanto, esta agregao no visualizada to facilmente nas estradas. Apesar de locomovermo-nos por elas, no imaginamos como a Geometria predominante na sua constituio, mesmo sem podermos identificar prontamente os elementos geomtricos. Uma estrada composta basicamente por segmentos de retas, arcos e ngulos, ou seja, conceitos elementares da Geometria. Desde a antiguidade, procura-se solucionar problemas prticos, partindo de tcnicas empricas, que acabam resultando em conhecimentos matemticos que se repetem e passam a ser escritos de forma a descrever cada fenmeno. A matemtica dedutiva atual foi originada com Tales de Mileto no sculo VI a.C., quando ele ordena logicamente a geometria grega at que ela assuma o aspecto de proposies. As proposies eram demonstradas partindo de proposies precedentes e assim sucessivamente, entretanto, os gregos perceberam que algumas proposies eram to simples que no necessitam de demonstraes por serem facilmente entendidas e estas foram chamadas de postulados. Antes disso a matemtica era baseada nos princpios babilnicos e egpcios que no possuam proposies logicamente ordenadas (VILA, 2007, p. 56). importante saber que Os Elementos o primeiro documento que retrata os fatos de forma encadeada, sendo a corporificao do mtodo axiomtico de organizao da Matemtica. Os Elementos ou Elementos de Euclides, cujo autor ou responsvel por unir os conhecimentos da poca Euclides de Alexandria (que viveu por volta de 300 a.C.), no uma obra puramente de Geometria, h nela Aritmtica e lgebra, demonstradas pelo rigor da Geometria. Partindo destes princpios, v-se que os conhecimentos vo sendo aprimorados principalmente no que diz respeito a sua formatao de escrita e simplificao. Como j citado, um projeto de estrada uma aplicao prtica dos conceitos de segmentos de retas, arcos e ngulos, diferenciando-se da Geometria pelo modo como so descritos os elementos. Entretanto, ao se realizada uma anlise direcionada possvel verificar que uma estaca numerada a identificao do segmento de reta real por um algarismo arbico maisculo, que a distncia entre as estacas a distncia entre dois pontos

16

ou o comprimento de um segmento de reta; que o ngulo formado pelo cruzamento de dois segmentos de reta determinante para a segurana e pela sensao de conforto durante uma viagem. A anlise geomtrica de um projeto real de uma estrada importante para mostrar a relevncia dos conhecimentos bsicos que so determinantes na qualidade e orientadores no desenvolvimento da engenharia, e como estes saberes se refletem em solues satisfatrias dos problemas, desde a antiguidade at a atualidade. Os objetivos da pesquisa so: mostrar a importncia do estudo da geometria como ferramenta fundamental para a construo de estradas, nas etapas de projetos, execuo e implantao; conhecer e conceituar as principais variveis para execuo do projeto executivo de uma estrada, relacionando a geometria generalista aos elementos do projeto executivo de uma estrada e identificar os elementos topogrficos essenciais para a construo de uma estrada, principalmente no que diz respeito execuo do projeto, utilizando o projeto executivo de engenharia para pavimentao e melhoria do traado da BR-110/RN.

17

2.

REFERENCIAL TERICO

O referencial terico objetiva revisar alguns conceitos em Geometria euclidiana, Trigonometria e Clculo Diferencial e Integral e descrever o projeto executivo de engenharia para pavimentao e melhoria do traado da BR-110/RN, partindo dos conceitos gerais at suas especificidades.

2.1. CONCEITOS E DEFINIES GEOMTRICAS

Ponto, reta e plano so noes primitivas adotadas sem definio. A notao para ponto so letras maisculas latinas ( A, B, C,...); reta, letras minsculas latinas (a, b, c,...) e plano , letras gregas minusculas (, , ,...). Graficamente so representados conforme Figura 1:
Figura 1 Representao grfica de ponto, reta e plano

Fonte: Dolce e Pompeo (1993)

Pontos e retas do plano satisfazem a cinco grupos de axiomas: incidncia (axiomas 1 e 2), ordem (axiomas 3, 4 e 5), medio de segmentos (axiomas 6, 7 e 8), medio de ngulos (axiomas 9, 10 e 11) e congruncia (axioma 12).

Axioma 1: Qualquer que seja a reta existe pontos que pertencem e pontos que no pertecem reta.

Axioma 2: Dados dois pontos distintos existe uma nica reta que os contm.

18

Proposio 1: Duas retas distintas ou no se interceptam ou se interceptam em um nico ponto.

Axioma 3: Dados trs pontos distintos de uma reta, um e apenas um deles localiza-se entre os outros dois.

Axioma 4: Dados dois pontos distintos A e B sempre existem um ponto C entre A e B e um ponto D tal que B est entre A e D.

Axioma 5: Uma reta m determina exatamente dois semiplanos distintos cuja interseo a reta m.

Definio 1: O conjunto constitudo por dois pontos A e B e por todos os pontos que se encontram entre A e B chamado segmento de reta . Os pontos A e B so denominados extremos ou extremidades do segmento. (Figura 2)
Figura 2 Segmento de reta

Fonte: o autor

Definio 2: Se A e B so pontos distintos, o conjunto constitudo pelos pontos do segmento AB e por todos os pontos C tais que B encontra-se entre A e C, chamado de semirreta de origem A contendo o ponto B, e representado por SAB. O ponto A ento denominado de origem da semirreta SAB.

Definio 3: Dois segmentos so consecutivos se, e somente se, o final de um segmento o ponto de incio do outro, ou seja, a extremidade de um coincide com a extremidade do outro.

Definio 4: Segmentos so colineares se, e somente se, esto numa mesma reta.

Definio 5: Dois segmentos consecutivos e no colineares so adjacentes se, e somente, possuem apenas um ponto em comum.

19

Definio 6: Sejam m uma reta e A um ponto que no pertence a m. O conjunto constitudo pelos pontos de m e por todos os pontos B tais que A e B esto em um mesmo lado da reta m chamado de semi-plano determinado por m contendo A, e ser representado por PmA. Axioma 6: A todo par de pontos do plano corresponde um nmero maior ou igual a zero. Este nmero zero se, e somente se, os pontos so coincidentes.1

Axioma 7: Os pontos de uma reta podem ser sempre colocados em correspondncia biunvoca com os nmeros reais, de modo que a diferena entre estes nmeros mea a distncia entre dois pontos correspondentes.

Definio 7: Dois segmentos e so congruentes quando = .

Definio 8 (Distncia mtrica): Dados dois pontos A e B, a distncia entre eles a medida (em nmero, unidade de comprimento: cm, m, km, etc) do segmento .

Definio 9 (Distncia geomtrica): Sejam A e B dois pontos distintos, a distncia entre A e B d(A, B) o prprio segmento ou qualquer segmento congruente a .

Axioma 8: Se o ponto C encontra-se entre A e B ento + = . Definio 10: Chama-se de ponto mdio do segmento a um ponto M deste segmento tal que = . (Figura 3) O ponto M s ponto mdio do segmento se ele estiver entre as extremidades A e B e satisfazer as seguintes condies:

i. ; ii. M .

Este axioma se refere a distncia entre os pontos ou o comprimento do segmento determinado pelos dois

pontos.

20

Figura 3 Representao de ponto mdio

Fonte: Dolce e Pompeo (1993)

Postulado 1 (Transporte de segmentos): Dados um segmento e uma semirreta de origem A, existe sobre esta semirreta um nico ponto B tal que . (Figura 4)
Figura 4 Transporte de segmento

Fonte: Dolce e Pompeo (1993)

Proposio 2 (Comparao de segmentos): Se e so segmentos de retas quaisquer, ento ocorre exatamente uma das seguintes afirmaes:

i. ii.

> =

iii. < .

Demonstrao: Pelo postulado do transporte de segmentos, numa semirreta de origem A, existe um ponto P tal que (Figura 5):
Figura 5 Comparao de segmentos

Fonte: Dolce e Pompeo (1993)

21

Pela anlise da Figura 5 possvel concluir:

> > = = < < Proposio 3 (Adio de segmentos): Sejam e segmentos quaisquer. Dados os segmentos adjacentes e tomados numa semirreta qualquer de origem R, e e , ento, = + ou = + . (Figura 6)
Figura 6 Adio de segmentos

Fonte: Dolce e Pompeo (1993)

Caso o segmento congruente se repita, o segmento ser igual a n segmentos congruentes.

Definio 11: ngulo a figura formada por duas semirretas com a mesma origem. (Figura 7)
Figura 7 Elementos de um ngulo

Fonte: www.somatematica.com.br

22

Na Figura 7, o vrtice do ngulo (origem comum das semirretas) e as semirretas e so os lados do ngulo. Neste caso, o ngulo pode ser representado por , , ou simplesmente, , quando conveniente.

Axioma 9: Todo ngulo tem uma medida maior ou igual zero. A medida de um ngulo zero se, e somente se, ele constitudo por duas semirretas coincidentes.

Axioma 10: possvel colocar, em correspondncia biunvoca, os nmeros reais entre zero e 180 e as semirretas da mesma origem que dividem um dado semiplano, de modo que a diferena entre estes nmeros seja a medida do ngulo formado pelas semirretas correspondentes.

Axioma 11: Se uma semirreta SOC divide um ngulo , ento

= + .

Definio 12: Sejam SOA, SOB e SOC semirretas de mesma origem. Se o segmento AB interceptar SOC diremos que SOC divide o ngulo . Definio 13: Dois ngulos so ditos suplementares se a soma de suas medidas 180. O suplemento de um ngulo o ngulo adjacente ao ngulo dado obtido pelo prolongamento de um de seus lados. (Figura 8)
Figura 8 ngulos suplementares

Fonte: www.somatematica.com.br

Definio 14: Dois ngulos so consecutivos quando tm um lado em comum.

23

Definio 15: Dois ngulos so opostos pelo vrtice (o.p.v.) quando os lados de um deles so as respectivas semirretas opostas aos lados do outro. Em outras palavras, quando duas retas distintas e se interceptam em um ponto , elas formam quatro ngulos , , , . Os pares de ngulos e e, e so ditos opostos pelo vrtice . (Figura 9)
Figura 9 ngulos opostos pelo vrtice

Fonte: www.somatematica.com.br

Proposio 4: ngulos opostos pelo vrtice tm a mesma medida.

Teorema 1: Por qualquer ponto de uma reta passa uma nica perpendicular a esta reta.

Definio 16 (Adio de ngulos): Se e so ngulos consecutivos, definimos a soma de e como sendo o ngulo formado pelas semirretas e . (Figura 10)
Figura 10 Adio de ngulos

Fonte: Dolce e Pompeo (1993)

Definio 17: Dois ngulos so congruentes se eles tm a mesma medida.

24

Definio 18 (Bissetriz de um ngulo): uma semirreta com origem no mesmo vrtice do ngulo que o divide em dois ngulos congruentes (Figura 11).

Figura 11 - Bissetriz de um ngulo

Fonte: Dolce e Pompeo (1993)

Definio 19 (ngulo reto): todo ngulo congruente a seu suplementar adjacente (Figura 12).

Figura 12 - ngulo reto

Definio 20 (ngulo agudo): um ngulo menor do que um ngulo reto (Figura 13).

Figura 13 - ngulo agudo

25

Definio 21 (ngulo obtuso): um ngulo maior do que um ngulo reto (Figura 13).
Figura 14 ngulo obtuso

Definio 22: Dizemos que dois tringulos so semelhantes quando possvel estabelecer uma correspondncia biunvoca entre seus vrtices de modo que ngulos correspondentes sejam iguais e lados correspondentes sejam proporcionais. Isto , se e so dois tringulos semelhantes e se , e a correspondncia que estabelece a semelhana, ento valem simultaneamente as seguintes relaes:

= , = , = e

= =

Figura 15 Semelhana de tringulos

Teorema 2 (Teorema fundamental de semelhana de tringulos): Se uma reta paralela a um dos lados de um tringulo e intercepta os outros dois em pontos distintos, ento o tringulo que ela determina semelhante ao primeiro. (Figura 16)

26

Figura 16 - Semelhana de tringulo

Definio 23: Um tringulo que possui um ngulo reto chamado tringulo retngulo. O lado oposto ao ngulo reto chamado hipotenusa, e os outros dois lados so denominados catetos (Figura 17).
Figura 17 Tringulos retngulos

Fonte: Dolce e Pompeo (1997)

Definio 24 (Seno do ngulo em um tringulo retngulo): Seno do ngulo em um tringulo retngulo igual ao quociente entre o cateto oposto e a hipotenusa.

Definio 25 (Cosseno do ngulo em um tringulo retngulo): Cosseno do ngulo em um tringulo retngulo igual ao quociente do cateto adjacente e a hipotenusa.

Definio 26 (Tangente do ngulo em um tringulo retngulo): Tangente do ngulo em um tringulo retngulo o quociente entre o seno e o cosseno deste ngulo.

27

A tangente tambm pode ser definida pelo quociente entre o cateto oposto e o cateto adjacente. =

Teorema 3 (Teorema de Pitgoras): A soma dos quadrados dos catetos igual ao quadrado da hipotenusa, ou seja, 2 = 2 + 2 (Figura 17). Definio 27: A soma dos ngulos internos de um polgono convexo de n lados (n 3), Sn , dada por: = 2 180 Definio 28: Chamamos de circunferncia de centro e raio o conjunto dos pontos do plano que esto a uma distncia do ponto . (Figura 18)
Figura 18 Elementos de uma circunferncia

Fonte: Dolce e Pompeo (1997)

Definio 29: Corda de uma circunferncia um segmento cujas extremidades pertencem circunferncia. (Figura 19)

Definio 30: Dimetro de uma circunferncia uma corda que passa pelo centro. (Figura 19)
Figura 19 Corda, dimetro e raio

Fonte: Dolce e Pompeo (1997, p. 148)

28

Proposio 5: Um raio perpendicular a uma corda (que no um dimetro) se e somente se a divide em dois segmentos congruentes. (Figura 20)

Figura 20 - Raio perpendicular a uma corda

Definio 31: Uma reta tangente a uma circunferncia uma reta que intercepta a circunferncia num nico ponto. O ponto comum com a circunferncia o ponto de tangncia. Proposio 6: Uma reta tangente a uma circunferncia de centro , em um ponto se, e somente se, perpendicular ao segmento . (Figura 21)

Figura 21 - Reta tangente a uma circunferncia

Definio 32: ngulo central relativo a uma circunferncia o ngulo que tem o vrtice no centro da circunferncia. (Figura 22).

29

Figura 22 ngulo central

Fonte: Dolce e Pompeo (1997)

Proposio 7: O comprimento do arco de circunferncia () que subentende um ngulo central dado por =
180

. (Figura 23)

Figura 23 Comprimento de arco

Demonstrao: Sabemos que o comprimento de uma circunferncia de raio dado por = 2, e portanto, o comprimento de um arco de circunferncia, que subentende um ngulo central de graus pode ser obtido atravs de uma regra de trs simples, onde L est para , assim como 2 est para 360.

360 2 = 2 = 360 180

30

Proposio 8: A rea de um paralelogramo o produto do comprimento de um de seus lados pelo comprimento da altura relativa a este lado (Figura 24).
Figura 24 Paralelogramo

= =

Proposio 9: A rea de um tringulo a metade da rea do paralelogramo determinado por dois de seus lados (Figura 25).
Figura 25 Tringulo

Fonte: Barbosa (2004)

1 = () 2 Proposio 10: A rea de um trapzio metade do produto do comprimento de sua altura pela soma dos comprimentos de suas bases (Figura 26).

31

Figura 26 Trapzio

Fonte: Barbosa (2004)

1 = ( + ) 2 2.2. FUNES TRIGONOMTRICAS E SUAS INVERSAS Teorema 4: Existe um nico par de funes sobrejetivas, definidas em e tomando valores no intervalo 1, 1 , chamadas seno e cosseno, indicadas por e , respectivamente, as quais satisfazem as seguintes propriedades:

(1) 0 = 0 (2) 0 = 1 (3)Quaisquer que sejam os reais e sen( ) = (4)Quaisquer que sejam os reais e cos( ) = + (5)Existe > 0 tal que

0 < < < =

para0 < < . (6)cos 2 + sen2 = 1, .

32

Podemos observar que para todo , o ponto (, ) pertence circunferncia 2 + 2 = 1. (Figura 27).
Figura 27 Crculo Trigonomtrico

A partir das funes seno e cosseno podemos definir uma funo chamada tangente, indicada por tg e dada por = 0. Geometricamente, interpretada como a medida algbrica do segmento , onde a interseo da reta contendo o segmento com a reta tangente ao crculo trigonomtrico no ponto , conhecido como o eixo das tangentes. (Figura 28) Figura 28 Cincunferncia trigonomtrica e eixo da tangente

, cujo domnio o conjunto de todos os tais que

De fato, os tringulos e indicados na Figura 28 so semelhantes. Logo,

33

1 = = = = .

Definio 33: Seja a equao = . No intervalo 2 , 2 , a funo estritamente crescente e contnua. Assim, para cada 1,1 existe um nico 2 , 2 tal que = . Pois bem, a funo = () definida implicitamente por esta equao e a cada 1,1 associa 2 , 2

denominda funo arco-seno e indicada por =

. Assim, para 2 , 2 , = = .

Definio 34: Seja a equao = . No intervalo 2 , 2 , a funo estritamente crescente e contnua. Alm disto, lim = + e lim
2

+ 2

= . Segue que para

cada existe um nico 2 , 2 tal que = . A funo = () definida implicitamente por esta equao e que a cada associa 2 , 2 denominada funo arco-tangente e indicada por = . Assim, para 2 , 2 , = = .

2.3. NOES DE CLCULO DIFERENCIAL E INTEGRAL

Definio 35 (Derivada de uma funo): Sejam f uma funo e p um ponto de seu domnio. O limite () lim quando existe e finito, denomina-se derivada de f em p e indica-se por (). Assim

34

()

Se f adimite derivada em p, ento diremos que f derivvel ou diferncivel em p. Proposio 11: (Derivada de ): Seja 0 um natural. Ento = = 1

Definio 36 (Primitiva de uma funo): Seja f uma funo definida num intervalo I. Uma primitiva de uma funo de f em I uma funo F definida em I, tal que =

Teorema 5 (1 Teorema Fundamental do Clculo): Se f for integrvel em [a,b] e se F for uma primitiva de f em [a,b], ento

= ()

A diferena () ser indicada por ()

= ()

= ()

2.4. DESCRIO BSICA DO PROJETO DE ENGENHARIA PARA PAVIMENTAO E MELHORIA DO TRAADO DA BR-110/RN

A descrio bsica do projeto de engenharia para pavimentao e melhoria do traado da BR-110/RN est dividida em: consideraes sobre um projeto de engenharia e breve histrico da BR-110/RN, definies tcnicas bsicas dos elementos de uma estrada,

35

elementos topogrficos, representaes em planta e descrio das etapas de confeco do projeto de engenharia para pavimentao e melhoria do traado da BR-110/RN.

2.4.1. Consideraes sobre um projeto de engenharia e breve histrico da BR-110/RN trecho Mossor-Upanema

A Lei 8.666 de 21.06.93 que regulamenta o art. 37, inciso XXI, da Constituio Federal, instituem normas para licitaes e contratos da Administrao Pblica e d outras providncias, Seo II Das definies:
Art. 6o Para os fins desta Lei, considera-se: I - Obra - toda construo, reforma, fabricao, recuperao ou ampliao, realizada por execuo direta ou indireta; II - Servio - toda atividade destinada a obter determinada utilidade de interesse para a Administrao, tais como: demolio, conserto, instalao, montagem, operao, conservao, reparao, adaptao, manuteno, transporte, locao de bens, publicidade, seguro ou trabalhos tcnicoprofissionais; (...) IX - Projeto Bsico - conjunto de elementos necessrios e suficientes, com nvel de preciso adequado, para caracterizar a obra ou servio, ou complexo de obras ou servios objeto da licitao, elaborado com base nas indicaes dos estudos tcnicos preliminares, que assegurem a viabilidade tcnica e o adequado tratamento do impacto ambiental do empreendimento, e que possibilite a avaliao do custo da obra e a definio dos mtodos e do prazo de execuo, devendo conter os seguintes elementos: a) desenvolvimento da soluo escolhida de forma a fornecer viso global da obra e identificar todos os seus elementos constitutivos com clareza; b) solues tcnicas globais e localizadas, suficientemente detalhadas, de forma a minimizar a necessidade de reformulao ou de variantes durante as fases de elaborao do projeto executivo e de realizao das obras e montagem; c) identificao dos tipos de servios a executar e de materiais e equipamentos a incorporar obra, bem como suas especificaes que assegurem os melhores resultados para o empreendimento, sem frustrar o carter competitivo para a sua execuo; d) informaes que possibilitem o estudo e a deduo de mtodos construtivos, instalaes provisrias e condies organizacionais para a obra, sem frustrar o carter competitivo para a sua execuo; e) subsdios para montagem do plano de licitao e gesto da obra, compreendendo a sua programao, a estratgia de suprimentos, as normas de fiscalizao e outros dados necessrios em cada caso; f) oramento detalhado do custo global da obra, fundamentado em quantitativos de servios e fornecimentos propriamente avaliados;

36

X - Projeto Executivo - o conjunto dos elementos necessrios e suficientes execuo completa da obra, de acordo com as normas pertinentes da Associao Brasileira de Normas Tcnicas ABNT.

Na seo III Das Obras e servios:


Art. 7o As licitaes para a execuo de obras e para a prestao de servios obedecero ao disposto neste artigo e, em particular, seguinte seqncia: I - projeto bsico; II - projeto executivo; III - execuo das obras e servios. 1o A execuo de cada etapa ser obrigatoriamente precedida da concluso e aprovao, pela autoridade competente, dos trabalhos relativos s etapas anteriores, exceo do projeto executivo, o qual poder ser desenvolvido concomitantemente com a execuo das obras e servios, desde que tambm autorizado pela Administrao. 2o As obras e os servios somente podero ser licitados quando: I - houver projeto bsico aprovado pela autoridade competente e disponvel para exame dos interessados em participar do processo licitatrio; II - existir oramento detalhado em planilhas que expressem a composio de todos os seus custos unitrios;

O projeto executivo de engenharia para pavimentao e melhoria do traado da BR110/RN cumpre as solicitaes da lei citada anteriormente, que teve como objetivo o atendimento das empresas interessadas na licitao das obras, por meio do conhecimento dos aspectos mais relevantes dos servios a realizar, visando elaborao do plano de trabalho para a execuo e o clculo dos preos unitrios e oramento. A BR-110 no segmento Mossor - Upanema tem registro nos anais do 14 DRF do extinto DNER de que a inaugurao da sua implantao data de 1957 (e constitua um trecho rodovirio da antiga BR-9), onde recebera apenas um revestimento primrio em sua plataforma, sendo entregue ao uso nestas condies. Por dez anos, ou seja, at 1967 esta rodovia no segmento compreendido desde Areia Branca/RN at Patos/PB esteve delegada a Diretoria de Vias e Transportes do Ministrio do Exrcito. Naquele ano, j como BR-110, foi devolvida ao extinto DNER sem que nenhuma benfeitoria houvesse sido executada no trecho do Rio Grande do Norte. No final da dcada de 70 e incio de 80 o trecho de Areia Branca at Mossor foi pavimentado e nada executado no segmento restante. O trecho em pauta, Mossor, Upanema, Campo Grande recebeu, em alguns momentos, apenas pequenas intervenes de benfeitorias, nenhuma de vulto que viesse a melhorar as condies do pavimento. No ano de 1996 o 14 Distrito Rodovirio do extinto DNER elaborou um projeto bsico de engenharia para recuperao deste segmento com vista

37

a um melhor tratamento na plataforma, numa extenso de 75,8 km, projeto bsico este estimado em R$ 875 mil, que embora aprovado pela Diretoria de Engenharia Rodoviria, no evoluiu por falta de recursos financeiros. Este segmento tem seu incio no km 51,3 localizado no entroncamento com a BR304/RN, interiorizando-se aproximadamente no sentido Norte-Sul. Os primeiros 48,9 km do traado (em leito natural) so absolutamente retilneos, at a cidade de Upanema, atravessa o permetro urbano por uma extenso de 2,0 km e, volta a ter leito natural at o final do trecho, na cidade de Campo Grande, cuja extenso de 28,5 km. Hoje, antes do incio da obra, este segmento Mossor - Campo Grande da BR110/RN, no difere muito daquele que foi inaugurada em 1957. At o ano de 2002, passaramse 45 anos e nenhuma melhoria de considerao sofreu este trecho, a exceo fica por conta da pavimentao de 11,3 km executado pelo Governo do Estado e a construo de desvio de 8,0 km, provocado pelo remanso da recente barragem construda de Umar e este desvio contando tambm com duas novas pontes em concreto. Quanto ao estado de conservao pode-se afirmar que no mais visvel revestimento primrio, face aos constantes patrolamentos (regularizao simples com motoniveladora), e que o leito por onde hoje se trafega, encontra-se abaixo do terreno natural. No ano corrente, o trecho est sendo executado conforme projeto que contempla atividades de terraplenagem, pavimentao, drenagem e obras de arte correntes, especiais e complementares e sinalizao horizontal e vertical. A publicao IPR 739 Diretrizes bsicas para elaborao de estudos e projetos rodovirios / instrues para acompanhamento e anlise, estabelece que um projeto de engenharia deva ser composto por quatro volumes bsicos descritos da seguinte forma: Volume 01 Relatrio de projeto e documentos de licitao; Volume 02 Projeto de execuo; Volume 03 Memria justificativa; Volume 04 Oramento e plano de execuo.

Para o controle de qualidade o DNIT instituiu a partir do ano de 2000, procedimentos baseados nas normas da ABNT em uso no Brasil resultando no atendimento e observaes para as obras rodovirias: DNIT 011/2004 PRO Gesto da Qualidade em Obras Rodovirias. DNIT 012/2004 PRO Requisitos para a Qualidade em Projetos Rodovirios

38

DNIT 014/2004 PRO Requisitos para a Qualidade em Superviso de Obras Rodovirias.

2.4.2. Definies tcnicas bsicas dos elementos de uma estrada

O traado de uma rodovia determinado pelas sua caractersticas topogrficas, respeitando as normatizaes de acordo com o padro da via e seus estudos operacionais. realizada uma representao grfica da via no terreno, associando-a a sua topografia, identificando as possveis interrupes e problemas ocasionados pelo desenho natural do terreno, observando tambm a geologia da regio, fazendo assim uma relao de todos os elementos naturais presentes que possam interferir no traado da rodovia. De acordo com Pontes Filho (1998, p. 12) os principais fatores que interferem no traado de uma estrada so a topografia da regio, as condies geolgicas e geotcnicas do terreno, a hidrologia e a hidrografia da regio e a presena de beneficirios ao longo da faixa de domnio. Como a predominncia da via o seu comprimento, ela representada pelo seu eixo longitudinal. Quando o eixo longitudinal projetado num plano horizontal, obtm-se o traado em planta, quando o eixo longitudinal projetado sobre uma superfcie cilndrica vertical, resulta-se no traado em perfil. Este eixo longitudinal locado (materializado) em campo, sendo o ponto de partida para construo de uma estrada. Para se marcar o eixo da rodovia no campo, utilizado o sistema topogrfico de demarcao de distncia chamado de estaqueamento, que consiste na implantao de uma estaca (marco fsico geralmente em madeira numerado progressivamente) distanciados em 20 m , para estacas inteiras2. As estacas com distncias diferentes de 20 m, mas que por algum motivo necessria a sua materalizao, obtendo comprimentos intermedirios, chama-se de estacas intermedirias.

As estacas tambm podem ser marcadas a cada 50 ou 100 m quando os terrenos so favorveis, entretanto, para garantir maior preciso, as estacas a cada 20 m so as mais usuais e indicadas pelo DNIT.

39

Figura 29 - Estacas completas e intermedirias em planta

Fonte: Projeto geomtrico DES.-4.33.55

A Figura 29 mostra um trecho em planta com as estacas inteiras 1910, 1915 e 1920. Entre as estacas inteiras numeradas h outras estacas representadas por um trao perpendicular ao eixo principal, no numerado, apenas com o objetivo de no carregar o desenho com informaes excessivas. Para se encontrar os valores das estacas no numeradas, preciso apenas considerar que os segmentos podem ser contatos como numa rgua graduada: a estaca 1910 est precedida de um trao, que a estaca 1909; entre 1910 e 1915, existem quatro indicaes, que podem ser lidas como 1911, 1912, 1913 e 1914; entre as estacas 1915 e 1920, tambm existem quatro indicaes que so lidas como 1916, 1917, 1918 e 1919; aps 1920, o desenho mostra trs indicaes, que so lidas como 1921, 1922 e 1923. Esta contagem realizada em todo o projeto e tambm no campo durante a execuo. A Figura 34 tambm apresenta a estaca intermediria 1915+8,70, que mostra o local de construo de um elemento de drenagem da rodovia chamado BDTC (bueiro duplo tubular de concreto). As estacas inteiras e intermedirias expressam a distncia que aquele ponto est da origem. Como cada estaca no projeto equivale 20 m, o BDTC est localizado distante de Mossor3, como segue na equao abaixo:

Este clculo ser explicado com mais detalhes posteriormente.

40

1915 +8,70 = 1915 20 + 8,70 1915 +8,70 = 38.308,70 O traado da rodovia em planta basicamente representada por segmentos retos concordados/ligados por curvas. Os segmentos retos so chamados tangentes e so adjacentes a uma curva de concordncia, imprescindvel para modificar gradualmente a direo dos veculos. As concordncias podem ser feitas por curvas circulares simples, quando empregado apenas um arco de crculo, curvas compostas com transio, quando so empregados radiides na concordncia dos alinhamentos retos e curvas compostas sem transio, utilizando dois ou mais arcos de cculos de raios diferentes. O traado em perfil representa os planos inclinados sucessivos, sejam as rampas ou aclives (sentido ascendente) ou contrarrampas ou declives (sentido descendente). Os perfis tambm so indicados por estacas, e cada estaca relaciona-se a uma cota, que a altura do terreno natural em relao a uma referncia de nvel. Os alinhamentos retos ou elementos altimtricos, greides retos, so concordados por curvas de concordncias verticais, greides curvos. Antas, et al, p. 21:

A concordncia vertical pode ter duas situaes particulares: uma aparente salincia ou uma aparente reentrncia. A primeira ocorre quando se passa de uma aclive para um declive, ou de uma rampa mais acentuada para uma rampa mais suave. Nesta situao tem-se um PIV saliente ou uma concordncia convexa. Em uma rodovia, quando tal concordncia muito pronunciada tem-se o que se denomina correntemente de lombada. (...), quando se tem uma aparente depresso, tem-se um PIV reentrante ou uma concordncia cncava. O funcionamento dos dois tipos de concordncia oferece algumas diferenas, da a preocupao em diferenci-los.

41

Figura 30 - Representao do projeto em perfil

Fonte: Projeto geomtrico DES.-4.33.55

Nas Figuras 29 e 30, mostrado o mesmo trecho da estrada, sendo uma vista em planta e em perfil, respectivamente. Na primeira, a vista superior, enquanto na segunda, a vista proporcionada por um corte longitudinal ao longo do eixo, mostrando a altura do terreno natural em linha tracejada e vermelha, a altura do greide de terraplenagem em azul escuro e a altura da rodovia com o revestimento asfltico final, em azul claro. A numerao horizontal indica os nmeros das estacas, a numerao vertical em azul a cota de projeto de terraplenagem e em preto, as cotas do terreno natural. As sees transversais, Figura 31, podem ser definidas como a representao geomtrica obtida pelo corte transversal da estrada em cada estaca inteira , ou intermediria caso se faa necessrio, estabelecendo o padro da via, que pode ser apresentado em corte, aterro ou corte / aterro, denominada seo.4

No projeto geomtrico da BR-110 no h desenhos das sees transversais.

42

Figura 31 Seo transversal de uma estrada

Fonte: Pontes Filho (1998)

As sees transversais mostram os elementos dispostos na rodovia como taludes, meios-fios, inclinao e dimenses das faixas de rolamento e acostamentos, por exemplo. Por meio das sees transversais so executados os clculos das reas de cada perfil e posteriormente de volume de material necessrio para construo da rodovia, na fase de terraplenagem, dimensionamento da quantidade de material do revestimento final, sees transversais dos elementos de drenagem, com o objetivo final de composio de quantidades para confeco do oramento e medio de servios. possvel caracterizar os elementos geomtricos de uma estrada pelo esquema abaixo da Figura 32:

Figura 32 - Elementos geomtricos de uma estrada


TANGENTES PLANIMTRICOS CURVAS HORIZONTAIS AXIAIS GREIDES RETOS ALTIMTRICOS ELEMENTOS GEOMTRICOS SEES EM ATERRO SEES EM CORTE CURVAS VERTICAIS

TRANSVERSAIS

SEES MISTAS

Fonte: Pontes Filho (1998).

43

2.4.3. Elementos topogrficos e representaes no projeto da BR-110/RN

O anexo 1 Projeto Geomtrico DES.4.3.01, representa o incio do projeto, na estaca 0, localizada no na interseo da BR-304 com a rua Srvulo Marcelino e a BR-110/RN existente. Devido suas dimenses, o projeto da BR-110 foi representado de forma reduzida mas, conservando suas dimenses, formas e reas. Esta representao possvel porque foi utilizada uma escala, que pode ser definida pela relao entre cada medida do desenho e a sua dimenso real. = Onde, E a escala, d dimenso no desenho, R dimenso real.

No projeto so utilizados dois tipos de escala: a numrica e a grfica. As escalas nmericas so horizontal e vertical. A escala horizontal representa as distncias longitudinais. 1 2.000

= 1 2.000 A escala vertical representa as alturas ou cotas em relao a uma referncia de nvel. 1 200

= 1 200

A escala grfica a representao da escala numrica, como mostra a Figura 33.

44

Figura 33 Escala grfica

Fonte: Projeto geomtrico DES. 4.3.01

O projeto divido em estacas inteiras, distantes entre si 20 m, e intermedirias, com distncias menores que 20 m. Toda estaca possui uma numerao, destinada a saber em qual trecho se encontra distante da origem. O clculo para saber a distncia at a origem explicado pela equao abaixo: = 0 = 20 onde d a distncia em metros entre as estacas. Exemplo do projeto (1):

Figura 34 - Exemplo 1 do projeto com indicao da estaca 35

Fonte: Projeto geomtrico DES. 4.3.01

35 = 35 20 35 = 35 20 35 = 700

45

ou seja, a estaca 35 est distante da origem (Mossor) 700 m. Para se encontrar a distncia entre dois pontos, subtrai-se os valores das estacas e multiplica-se pela distncia entre elas. Exemplo do projeto (2): saber a distncia entre a estaca 11 (acesso ao bairro Sumar) at a estaca 25 (localizao do RN-01), conforme Figura 35 e equao abaixo:

Figura 35 - Exemplo do projeto 2 (distncia entre a estaca 11 e a estaca 25)

Fonte: Projeto geomtrico DES. 4.3.01

11 25 = 11 25 11 25 = 14 20 11 25 = 280 A distncia entre as estacas 11 e 25 de 280 m.

11 25 = 11 25 20

A legenda um elemento de desenho utilizado para descrever as simbologias usadas na representao dos elementos pertencentes ao mesmo. A Figura 36 mostra um exemplo de legenda presente no projeto.
Figura 36 Legenda

Fonte: Projeto geomtrico DES. 4.3.01

Por meio de cores e tipos de linhas diferentes, cada elemento a ser representado possui uma indicao prpria para facilitar a leitura.

46

Para a anlise deste trabalho, as representaes mais importantes so: Bordos extremidade lateral da pista. Em preto o bordo existente e em rosa o bordo projetado a ser executado (em planta); Acostamento regio lateral a pista de rolamento. Em preto, o acostamento existente e em azul o acostamento projetado a ser construdo (em planta); Terreno a altura do terreno em relao a um referencial de nvel est representado em perfil pela linha tracejada vermelha. Esta altura foi medida por meio de levantamentos topogrficos; Curvas de nvel a representao em planta dos pontos de mesma cota ou altura em relao a um plano horizontal tomado como referncia. No projeto, sua linha contnua azul clara que cortam a representao da estrada transversalmente; Greide de terraplenagem linha contnua azul escura representando a altura que o terreno da estrada ter aps as atividades de terraplenagem (em perfil); Greide de pavimentao sobre a linha do greide de terraplenagem est a linha do greide de pavimentao, mostrando a altura do revestimento asfltico da estrada, em linha contnua azul. A orientao do terreno dada pela indicao do Norte Magntico. O Norte Geogrfico ou Verdadeiro so convenes de localizao para os Plos Norte e Sul, indicando onde o eixo de rotao da Terra corta a superfcie do planeta, enquanto o Norte Magntico um fenmeno natural que ocorre em razo da Terra ser um grande im. O Norte Magntico pode ou no ser igual ao Norte Geogrfico ou Verdadeiro. A Figura 37 a indicao do Norte Magntico no projeto da BR-110/RN.

Figura 37 - Orientao

Fonte: Projeto geomtrico DES. 4.3.01

As estacas so posicionadas por sistemas de coordenadas retangulares UTM (Universal Transversa de Mercator) com indicao da latitude e longitude. A latitude est no sentido norte-sul, no hemisfrio sul o valor arbitrrio no equador 10.000.000 m, e partindo

47

sentido do meridiano central, no sentido leste-oeste, o valor arbitrrio de 500.000 m, conforme Figura 38.

Figura 38 - Coodernadas UTM

Fonte: Projeto geomtrico DES. 4.3.01

H tambm um quadro de RN (referncia de nvel) que uma marcao de referncia em relao s coordenadas das estacas e altura das mesmas. A utilizao de uma informao incorreta de um RN, ocasiona erro de execuo, custos financeiros e tempo. Geralmente so em concreto no campo e no projeto denotado por um quadrado preto com sua respectiva numerao. O quadro dos RN mostra as informaes das suas coordenadas, a localizao representada por estaca, o lado da estrada que o RN se encontra, a localizao modo como est materializado em campo, por exemplo, o RN 00 est localizado na parada de nibus e o RN 01 um MC (marco em concreto) e, por ltimo, sua cota (Figura 39).

Figura 39 - Quadro dos RN

Fonte: Projeto geomtrico DES. 4.3.01

O trecho de Mossor Campo Grande possui aproximadamente 78 km, logo, para que no ocorra perda na qualidade do projeto, o mesmo foi divido em vrias folhas. O projeto geomtrico tem numerao at a folha 112 DES. 4.3.112. e adotou-se a sigla FL para folha, o nmero antecessor significa o nmero da folha atual e o nmero sucessor, indica a prxima folha do projeto (Figura 40).

48

Figura 40 - Numerao da folha

Fonte: Projeto geomtrico DES. 4.3.01

2.3.4. Descrio das etapas de confeco do projeto da BR-110/RN

Para confeco do projeto executivo de engenharia para pavimentao e melhoria do traado da BR-110/RN, foram realizados os seguintes estudos: Trfego, capacidade e segurana; Topogrfico; Geotcnico; Hidrolgico.

Estes estudos resultaram nos projetos: Geomtrico; Intersees, acesso e travessia urbana; Terraplenagem; Pavimentao; Drenagem e obras de arte correntes; Obras de arte especiais; Obras complementares; Sinalizao.

Para este trabalho sero considerados os estudos de trfego, capacidade e segurana e topogrfico e os projetos geomtrico, intersees, acesso e travessia urbana e terraplenagem.

49

2.3.4.1. Estudo de trfego, capacidade e segurana

o primeiro estudo realizado e tem o objetivo de identificar as caractersticas do trfego atual e estimar o trfego futuro. Para estimar o futuro trfego da BR-110/RN, trecho entre a entrada da BR-110/RN em Mossor e entrada da RN-233 em Campo Grande, foram realizados estudos do trfego atual com coletas para subsidiar o projeto de implantao da pavimentao. Foram coletados dados atravs de pesquisas de campo e junto ao DNIT, dados de sries histricas dos postos de contagem atravs do Portal do Dnit, via internet; Estatstica de Trfego do Nordeste oriundo do antigo convnio SUDENE/DNER/DER dos trechos Areia Branca Mossor, Mossor Upanema, Upanema Campo Grande e Campo Grande Jandus. Estes dados foram as referncias para adoo das taxas de crescimento aplicada nas projees de trfego. O DNIT recomenda uma taxa de 3% ao ano. Os fatores de veculos foram determinados com base na lei da balana e atravs da anlise do Projeto n 029/2006. Para os fatores de veculos foram considerados 80% do veculos carregados e 20% descarregados trafegando na via, e um acrscimo de 7,5% no peso sobre cada eixo, referente ao percentual de tolerncia legal. Aps os clculos de cada veculo na condio de vazio e carregado pelos mtodos AASHTO e USACE, chegou-se ao seguinte quadro de fatores de veculos:

Quadro 1 - Fatores de veculos

Mtodo AASHTO USACE

nibus 2,980 4,439

2C 2,994 4,455

3C 2,138 10,496

2S1 2S2 2S3 3S3 2C2 2C3 5,621 4,799 4,707 3,856 8,321 7,388 8,602 14,675 15,610 21,668 12,729 18,777

Fonte: DER-PE apud Volume 01 Relatrio do projeto e documentos para referncia

Onde: nibus veculos comerciais rgidos de maiores dimenses, incluindo nibus urbanos longos, nibus de logo percurso e de turismo; 2C caminho simples com 2 eixos; 3C caminho simples com 3 eixos; 2S1 caminho trator (cavalo mecnico) com 2 eixos + semi-reboque com 1 eixo;

50

2S2 caminho trator (cavalo mecnico) com 2 eixos + semi-reboque com 2 eixos; 2S3 caminho trator (cavalo mecnico) com 2 eixos + semi-reboque com 3 eixos; 3S3 caminho trator (cavalo mecnico) com 3 eixos + semi-reboque com 3 eixos; 2C2 caminho simples com 2 eixos + 1 reboque com 2 eixos; 2C3 caminho simples com 2 eixos + 1 reboque com 3 eixos. As contagens volumtricas do trfego atual foi realizada no dias 07 a 09 de junho de 2004 (segunda, tera e quarta feira) na rodovia durante 24 h em trs postos: Posto 01 Interseo BR-110/RN-233 (p/Assu e Jandus); Posto 02 Interseo BR-110/RN-233 (p/Carabas); Posto 03 Interseo BR-110/RN-405 (p/Mossor);

obtendo os seguintes resultados, conforme Quadro 2:

Quadro 2 - Trfego mdio dirio

Posto de Contagem 01 02 03 Total Mdia

Total Subtotal nibus 699 710 366 1775 590 482 517 322 1321 440 20 18 9 47 16

2C 107 83 24 214 71

3C 2S1 2S2 2S3 3S3 2C2 2C3 40 42 3 85 28 5 11 0 16 5 1 3 0 4 1 19 12 1 32 11 18 11 1 30 10 3 7 6 16 5 4 6 0 10 3

Fonte: Volume 01 Relatrio do projeto e documentos para referncia Quadro 3 - Trfego mdio dirio (anual)

Posto de Contagem 01 02 03 Mdia %

Total 687 697 360 581 100

Auto 473 507 316 432 74,3

nibus 20 18 9 16 2,8

2C

3C 2S1 2S2 2S3 3S3 2C2 2C3 5 11 0 5 0,9 1 3 0 1 0,2 19 12 1 11 1,9 18 11 1 10 1,7 3 7 6 5 0,9 4 6 0 3 0,5

105 39 81 41 24 3 70 28 12,0 4,8

Fonte: Volume 01 Relatrio do projeto e documentos para referncia Quadro 4 - Volume mdio dirio (VMD)

Total 1598 100%

Auto 1189 74,3%

Quadro 04 - Volume mdio dirio (VMD) nibus 2C 3C 2S1 2S2 2S3 3S3 2C2 44 192 77 14 3 30 27 14 2,8% 12,0% 41,8% 0,9% 0,2% 1,9% 1,7% 0,9%

2C3 8 0,5%

Fonte: Volume 01 Relatrio do projeto e documentos para referncia

51

Para a projeo de trfego, com uma taxa crescente de 3% a.a., chegou-se s seguintes projees de trfego, mostradas no Quadro 5:

Quadro 5 - Projees de trfego

Ano 2004 2008 2017

Total 1598 1790 2335

Auto 1189 1338 1746

nibus 44 50 65

Volume mdio dirio - VMD 2C 3C 2S1 2S2 2S3 192 77 14 3 30 216 87 16 3 34 282 113 21 4 44

3S3 27 30 44

2C2 14 16 21

2C3 8 9 12

Fonte: Volume 01 Relatrio do projeto e documentos para referncia

Grfico 1 - Composio da frota


Auto nibus 2C 3C 2S1 2S2 2S3 3S3 74,3% 2,8% 0,9% 0,2% 1,9% 1,7% 0,9% 0,5%

4,8% 12,0%

Fonte: Volume 01 Relatrio do projeto e documentos para referncia

2.3.4.2. Estudo Topogrfico

O reconhecimento do terreno foi realizado por meio de estudo topogrfico, preparando a base planialtimtrica cadastral, com detalhes suficientes para permitir os projetos a nvel executivo. Com base no objetivo foram desenvolvidos os seguintes servios: Locao e amarrao da linha de eixo o eixo foi estaqueado e piqueteado com estacas cravadas a cada 20 m nos trechos em tangente e, nos trechos em curva horizontal com raio maior que 300 m, o estaqueamento foi realizado com estacas cravadas a cada 10 m. Adotar distncias menores nas curvas

52

aumenta a preciso e permite que a figura geomtrica aproxime-se a uma parte de uma circunferncia. Nivelamento e contranivelamento do eixo foram utilizados uma rede de RNs constituda de marcos de concreto, locados com espaamento mdio de 500 m, nivelado e contranivelado com datum vertical do IBGE. O erro mximo admitido entre nivelamento e contranivelamento de 10 mm e calculado pela seguinte expresso:

= 12,5 Sendo , o erro mximo admitido, mm e , a extenso, km. Sees transversais levantadas em todas as estacas inteiras e intermedirias; Levantamento cadastral realizados levantamento cadastral da interseo e acessos agrupados conforme as caractersticas dos elementos, mostrados em layout, caracterizando a rea de modo que os estudos integrados resultem em melhorias de funcionalidade do trfego de veculos; Levantamento das obras d arte correntes ao longo do trecho todas as obras de arte foram levantadas obtendo os seguintes elementos: tipo da obra, localizao, escossidade, dimenses, etc; Levantamento dos locais de intersees: levantamento topogrfico completo, contemplando locao, nivelamento, sees, cadastro e estudo de obras darte das intersees. Este estudo foi desenvolvido alm da faixa de domnio; Apresentao do estudo topogrfico: aps os estudos referentes aos servios de locao, nivelamento e contranivelamento, sees, cadastro e estudo de obras, foram obtidos os seguintes produtos: a. Traado em planta e perfil do eixo locado e perfil do terreno natural, onde constam os elementos das curvas, amarraes e referncias de nvel. As escalas utilizadas foram 1:2000 (H) e 1:2000 (V); b. Sees transversais que oferecem subsdios aos projetos geomtricos, drenagem e terraplenagem.

53

2.3.4.3. Projeto geomtrico

O trecho apresenta uma extenso aproxima de 78 km, compreendido entre a rodovia BR-304 (contorno de Mossor) e o entroncamento com a rodovia RN-233 em Campo Grande, na localidade conhecida como Areia Branca. A diretriz do traado foi a rodovia BR-110/RN j implantada, coincidindo o eixo existente e partindo-se da estaca 0 (zero) em Mossor. Em planta, na conexo de dois trechos em tangente foram utilizadas curvas de concordncia simples ou compostas, de acordo com cada caso, dotadas de transio em espiral prevendo-se o estabelecido pelas normas do DNIT. Os elementos de curva implantadas no trecho so resumidas no Quadro 6 abaixo:

Quadro 6 - Elementos de curvas implantadas no trecho

Curva 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

Raio 763,00 710,00 740,80 445,00 180,00 35,00 75,00 70,00 250,00 580,00 2000,00 755,90 400,00 350,00 350,00 1200,00 2200,00 214,00 1200,00 350,00 210,00 350,00 400,00 214,00 600,00 1200,00 350,00 350,00

LC (m) 70 70 70 80 0 0 0 0 0 0 0 80 90 80 80 0 0 80 0 80 100 80 80 100 100 0 100 100

Lado E E E D D E D D E D E D D D E D D E E D E E D D E D D E

AC (gms) 150426 174032 314405 272431 224829 592337 472602 275751 092156 111519 024642 111108 451714 355645 272656 071434 055528 391313 102758 205417 835145 463825 311230 815231 293123 093139 664524 775839

Fonte: Volume 01 Relatrio do projeto e documentos para referncia

54

O greide foi projetado de modo a evitar alteraes de menor vulto no valores das rampas, ou seja, evitando-se pequenas ondulaes durante o trajeto, mantedo-as com a geometria to contnua quanto possvel. Em trechos longos em rampa foi conveniente manter as rampas mais ngremes na parte inferior e as rampas mais suaves no topo, objetivando tirar o proveito do impulso acumulado no segmento plano ou descendente anterior a subida. Evitou-se o lanamento de greides excessivamente colados, ou seja, com cotas prximas ao terreno natural, principalmente nos traados retos, no somente pelos motivos estticos, como tambm no sentido de evitar situaes perigosas em terrenos levemente ondulados em vista que a sucesso de pequenas lombadas e depresses oculta veculos nos pontos baixos, dando a falsa impresso de ultrapassagem. Em alguns casos, o greide foi elevado visando eliminar os segmentos baixos (eixo baixo e bordo alto) ocasionado pelo patrolamento durante a conservao do segmento rodovirio em sucessivas manutenes. A rampa mxima adotada para o trecho foi de 5% em regio ondulada e na regio plana foi de 3%. Para as curvas de concordncia verticais foram adotadas parbolas do 2. Grau, definidas pelo parmetro de curvatura k representativo da taxa de variao de declividade longitudinal na unidade de comprimento estabelecido para a velocidade de projeto de 100 km/h. A seo transversal tipo, ou seja, a seo modelo, adotada para o trecho ter acostamentos com 2,50 metros e pista com 7,00 metros de largura. As sees transversais tipos de terraplenagem, de pavimentao para seo em tangente e de pavimentao para seo em curva, so mostradas nas Figuras 41, 42 e 43, respectivamente, com todas as dimenses em metro.

Figura 41 - Seo transversal tipo de terraplenagem

Fonte: Seo transversal tipo terraplenagem TER-1

55

Figura 42 - Seo transversal tipo de pavimentao para seo em tangente

Fonte: Seo transversal tipo pavimentao PAV1 Figura 43 Seo transversal tipo de pavimentao para seo em curva

Fonte: Seo transversal tipo pavimentao PAV1

As intersees contidas no projeto so: Interseo da estaca 0 com a rodovia BR-304/RN (contorno de Mossor) do tipo gota e ilha com ramos que permitem o acesso para Natal e Mossor atravs da BR 304/RN, em pista simples; Interseo da estaca 1836 +10,20 para a RN-405 foi projetada com ilha e gota. Os ramais tiveram ngulos de concordncia em torno de 90 graus concordados com curvas circulares simples, com raios de 56 e 48 metros, respectivamente; Interseo da estaca 3782 com o acesso para Campo Grande formato semelhante as anteriores, ou seja, gota e ilha.

56

Interseo da estaca 3899 + 17,49 com a rodovia estadual RN-233 (Areia Branca) localiza-se no final do trecho com a rodovia RN-233, apresenta layout semelhante s anteriores e forma ngulo reto com a RN-233, possibilitando-se desenvolver um projeto que oferea melhores condies de segurana e conforto. As intersees foram obtidas com base nos resultados dos estudos topogrficos cadastrais e planialtimtricos, dos estudos de trfego e do projeto geomtrico da rodovia.

2.3.4.4. Estudo de terraplenagem

No projeto, o estudo da terraplenagem foca a implantao da rodovia ao longo do trecho. Para o desenvolvimento do projeto, foram considerados os seguintes elementos bsicos: Resultados das sondagens e ensaios do subleito e terreno natural; Estudo topogrfico e mapa de cubao.

Os resultados de sondagens e ensaios de subleito e terreno natural, aps selecionados e analisados estatisticamente, interferiram diretamente nas relaes de aterro e corte de cada seo da estrada, resultando nos seguintes rebaixamento do greide: CBR do solo abaixo do greide < 2% = rebaixo de 0,60 m; Rocha s abaixo do greide = rebaixo de 0,40 m.

Os ltimos 0,60 m da camada do aterro constituda por material com CBR 7% e expanso 2%, executadas em camadas de 0,20 m. O mapa de cubao foi confeccionado com base nos levantamentos topogrficos, da seo tipo definida para regies em tangente e em curva.

2.3.4.5. Classificao, caractersticas tcnicas e operacionais do trecho

O Plano Nacional de Viao define vrios eixos em diversas direes que atravessam o Brasil servindo de base para a nomenclatura de rodovias e ferrovias, por exemplo. As ferrovias so designadas por EF e as rodovias pela sigla BR e so identificadas por trs

57

algarismos, onde o primeiro indica a caracterstica da posio da via no territrio nacional. As identificaes so: Radiais o primeiro algarismo o 0 (zero) e so aquelas que partem de Braslia, em qualquer direo, ligando capitais estaduais ou a pontos perfericos importantes (Figura 44);
Figura 44 Rodovias radiais

Fonte: www.dnit.gov.br

Longitudinais orientao na direo geral Norte-Sul, sendo o primeiro algarismo caracterstico 1, e os outros dois variando de 00 a 99 (Figura 45);
Figura 45 Rodovias longitudinais

Fonte: www.dnit.gov.br

58

Transversais orientao na direo geral leste-oeste, sendo o primeiro algarismo caracterstico 2, e os outros dois variando de 00 a 99. (Figura 46);
Figura 46 Rodovias transversais

Fonte: www.dnit.gov.br

Diagonais pares orientao geral no sentido NO-SE. Sua numerao est contemplada com os nmeros pares, entre 300 e 398 (Figura 47); Diagonais mpares orientao geral no sentido NE-SO. Sua numerao est contemplada com os nmeros mpares, entre 301 e 399 (Figura 47).
Figura 47 Rodovias diagonais

Fonte: www.dnit.gov.br

59

Ligaes traados que no se enquadram nas caractersticas citadas anteriormente, mas que ligam pontos importante como principais terminais martmos, fluviais, ferrovirios, rodovirios, cidades tombadas pelo Instituto do Patrimnio Histrico e Arttico Nacional. O nmero de ligao ao Norte de Braslia ficar entre 400 e 450, se ao sul, entre 451 e 499.

Outro modo de classificar uma rodovia em relao a classe, conforme Manual de projeto geomtrico de rodovias rurais do DNIT: Classe 0 a Via Expressa, considerada uma rodovia do mais elevado padro tcnico, com pista dupla e controle total de acesso. influenciada pelo volume de trfego, quanto funo de atender preponderantemente demanda do trfego de passagem pela regio de travessia em detrimento ao atendimento do trfego local, pelo interferncia recproca de atividades humanas nas propriedades lindeiras ou reas vizinhas; Classe I dividida em vias de Classe-IA (rodovia com duas pistas e controle parcial do acesso) e Classe IB (rodovia em pista simples, de elevado padro, suportando volumes de trfego projetados para 10 anos aps abertura ao trfego); Classe II rodovia de pista simples, suportando volume de trfego mdio dirio bidirecional de 700 a 1.400 veculos mistos; Classe III rodovia de pista simples, suportando volume de trfego mdio dirio bidirecional de 300 a 700 veculos mistos; Classe IV rodovia de pista simples, apenas com revestimento primrio. Compreende a Classe IV-A, para volume mdio dirio entre 50 e 200 veculos e a Classe IV-B, para volume mdio dirio inferior a 50 veculos. Com base nestas informaes a BR-110 pode ser classificada como uma rodovia federal longitudinal de Classe II. As caractersticas tcnicas e operacionais do traado em planta e em perfil, so mostradas no Quadro 7:

60

Quadro 7 - Caractersticas tcnicas e operacionais do traado em planta e perfil

Regio Velocidade diretriz (km/h) Faixa de domnio (m) Extenso em curva (m) Porcentagem de exteno em curva (%) <=200m Frequncia Extenso (m) 201-400m Frequncia Extenso (m) 500-1.000m Frequncia Extenso (m) 1.001-1.500m Frequncia Extenso (m) 1.501-2.000m Frequncia Extenso (m) >2.000m Frequncia Extenso (m) Extenso de maior tangente (m) Declividade mxima (%) Comprimento total em declividade mxima (m) Percentagem do traado sob declividade mxima (%) Rampa (%) Em nvel 0,000 Aclive 0,001-1,000 1,001-2,000 2,001-3,000 3,001-4,000 4,001-5,000 5,001-6,000 6,001-7,000 7,001-8,000 8,001-9,000 0,001-1,000 1,001-2,000 2,001-3,000 3,001-4,000 4,001-5,000 5,001-6,000 6,001-7,000 7,001-8,000 8,001-9,000 Total em nvel (m) Total em aclive (m) Total em declive (m) Total Geral (m) Raio de Curva Rampa Declive

Suavemente ondulada 100 70 5.731,28 7,35 4 204,19 12 3.018,56 7 1.613,62 3 570,44 1 227,48 34.984,36 4,999 140 0,18 3.500 21.319,49 11.060,00 4.220,00 2.420,00 2.810,00 14.850,00 9.865,00 1.670,00 2.790,00 3.495,00 3.500,00 41.829,49 32.670,00 77.999,49

Fonte: Volume 01 Relatrio do projeto e documentos para referncia

Traado em Perfil

Traado em Planta

61

3.

METODOLOGIA

Atravs do projeto para execuo do trecho da BR-110 (trecho Areia Branca divisa RN/PB, subtrecho de Mossor Campo Grande no segmento do km 51,3 ao km 129,3, com extenso total de 78,0 km), analisaremos os pontos cruciais que permitiram a confeco do mesmo, comparando suas informaes com material bibliogrfico na rea da geometria e engenharia. A anlise do projeto foi fundamentada em entender as caractersticas da rodovia, escolhendo alguns elementos isolados para comparao e estudo. Estes elementos so as curvas de concordncia horizontal simples, curva vertical por meio de parbola de 2 grau, clculo de volumes atravs das sees transversais e intersees, acesso e travessia urbana. As principais limitaes do trabalho se relacionam ao conhecimento tcnico para escolha dos elementos a serem estudados e na avaliao da influncia do elemento geomtrico no corpo estradal para fatores como segurana, comodidade, etc.

62

4.

ELEMENTOS GEOMTRICOS DO PROJETO DE ENGENHARIA PARA PAVIMENTAO E MELHORIA DO TRAADO DA BR-110/RN

Os elementos geomtricos do projeto de engenharia para pavimentao e melhoria do traado da BR-110/RN, foram divididos em elementos geomtricos axiais, elementos geomtricos longitudinais e anlise dos elementos de interseo, acesso e travessia urbana.

4.1. ELEMENTOS GEOMTRICOS AXIAIS

O traado horizontal, como dito anteriormente, de uma estrada so tangentes concordadas por curvas, com o objetivo de manter as caractersticas de entidades tridimensionais contnuas, fluentes e com gradativas mudanas de direo. Do ponto de vista da continuidade, nem as retas nem as curvas so problemas isolados, ele surge da juno destes dois elementos. O Manual de projeto geomtrico de rodovias rurais do DNIT (1999), define os aspectos bsicos a serem considerados no traado com o objetivo de fluncia e aparncia: a) Trechos excessivamente longos em tangentes so indesejveis em rodovias. O traado dever ser antes uma sequncia de poucas curvas de raios amplos do que de longas tangentes quebradas por curvas de pequeno desenvolvimento circular. b) No caso de ngulos centrais AC pequenos, iguais ou inferiores a 5, para que se evite a aparncia de quebra do alinhamento, os raios devero ser suficientemente grandes para proporcionar os desenvolvimentos circulares mnimos D.

4.1.1. Geometria na curva circular horizontal simples

A curva circular simples a curva mais utilizada para concordar dois alinhamentos retos em visrtude da sua simplicidade em ser projetada e locada. A Figura 48 um exemplo de curva circular horizontal simples, com a informao dos elementos pertencentes a este tipo de curva.

63

Figura 48 - Curva circular horizontal

Fonte: Pontes Filho (1999)

PC ponto de incio da curva PI ponto de interseo das tangentes PT ponto onde a curva termina D desenvolvimento das tangentes ngulo de deflexo AC ngulo central da curva R raio da curva circular T tangente externa O centro da curva E afastamento G grau de curva c corda d deflexo sobre a tangente Os principais elementos de uma curva circular simples so: a) Raio da curva (R) o raio do arco do crculo usado na concordncia e expresso em metros. definido pelas normas vigentes, das carcterticas tcnicas e da topografia, condies usadas na confeco do projeto.

64

b) ngulo central (AC) o ngulo central formado pelos raios do centro da curva ao ponto de curva ( ) e do centro da curva ao ponto de tangente (). c) Grau de curva (G) o ngulo central que corresponde a uma corda de comprimento c. O grau de curva independente do ngulo central (Figura 54). Demonstrao do grau de curva:

Figura 49 - Grau de curva

Onde AC ngulo formado pelos raios e ; G = AC correspondente a corda c; = ; = 2; R hipotenusa. Pela propriedade trigonomtrica do tringulo retngulo AOD. = = 2 2 2 2 Para encontrar o grau de curva G, utilizada a funo inversa do seno, ou seja, = = 2 2 2 2

65

= 2

Para locao no campo, so adotadas relaes entre as dimenses do raio e da corda para que a curva locada apresente a maior preciso possvel. Pontes Filho (1998, p.78), recomenda as seguintes relaes: i. 180, = 20 20 10 20 = 2 2

20 = 2

ii. 65 < 180, = 10 10 2 5

10 = 2

10 = 2

iii. 25 < 65, = 5 5 2,5 5 = 2 2

5 = 2

iv. < 25, = 2 2 2 1

2 = 2

2 = 2

importante salientar que quanto menor o grau de curva, mais precisa a marcao da curva no campo. d) Tangente (T) as tangentes externas, ou simplesmente tangentes, so os segmentos de retas que unem os pontos de curva (PC) e da tangente (PT) ao ponto de interseo PI. (Figura 50)

66

Demonstrao:
Figura 50 - Tringulo retngulo

Pelas relaes formadas no tringulo retngulo , AC AC = = 2 2 e) Desenvolvimento da curva (D) o comprimento do arco de crculo, desde PC at o PT. Da geometria euclidiana, sabe-se que o desenvolvimento de um arco de crculo AC dado por: = AC 180

Em casos prticos, o desenvolvimento da curva dado em funo do grau de curva e da corda.

67

Demonstrao: o desenvolvimento o quociente do ngulo central (AC) pelo respectivo grau de curva (G), multiplicado pela corda (c). AC c G Sabendo que G pode ser expresso de acordo com a dimenso da corda, o desenvolvimento escrito das seguintes maneiras: Para G20 e c = 20m, AC 2 2 AC

20m =

10m 2

Para G10 e c = 10m, AC 5 2 AC 5

10m =

5m

Para G5 e c = 5m, AC 2,5 2 AC 2,5

5m =

2,5m

Para G2 e c = 2m, AC 1 2 AC 1

2m =

1m

f) Deflexo () o ngulo contado a partir do prolongamento do alinhamneto anterior com o posterior. No caso da curva circular simples formado entre as tangentes externas do ngulo e igual ao ngulo central da curva. A deflexo pode ser direita ou esquerda. Demonstrao:

68

Sabe-se da geometria plana que o somatrio dos ngulos internos de um polgono dado por: = 2 180 sendo n o nmero de lados do polgono. O polgono , Figura 51, possui n = 4, ento,

= 4 2 180

= 2 180

= 360

As retas tangentes formam um ngulo reto com os raios do crculo. Da Figura 51, deduz-se:
Figura 51 Deflexo

2 90 + + = 360 180 + + = 360 + = 180 = 180 (1)

69

Do prolongamento da tangente externa dos pontos PC e PI, esto contidos os ngulos e . Por definio, e so ngulos suplementares: + = 180 = 180

(2)

Igualando as esquaes (1) e (2), 1 = (2) 180 = 180 = = Como o ngulo de deflexo ,

A Figura 52 exemplifica a curva horizontal simples com a curva 8. Ela est localizada nas coordenadas N=9376293.293 e E=692860.959, AC = 275751, R = 70 m e a tangente T = 17,430 m.

70

Figura 52- Curva horizontal simples n 8

Fonte: Projeto geomtrico DES. 4.3.70

4.1.2. Geometria da curva vertical parablica

As curvas geomtricas mais utilizadas so a circunferncia, a elipse, as parablas de 2 e 3 graus, entretanto, em razo das suas caracterticas mais favorveis para ser mantida a angulosidade resultante da modificao de inclinao do greide, so utilizadas as curvas com uso da parbola de 2 grau. De acordo com Carvalho, M.P. (1973) e Pontes Filho (1998), as vantagens e desvantagens da concordncia da parbola de 2 grau, avaliadas de acordo com cada caso especfico, so: As taxas de variao da declividade da parbola so constantes; A equao da curva simples e as propriedades adequadas;

71

A transformada da parbola devido as duas escalas do perfil tambm uma parabla; possvel empregar a parbola composta para adapta-se melhor ao terreno, o que no pode ser feito com outra curva; O P.C.V e o P.T.V. podem ser localizados em estaca inteira ou (+10), como convm no projeto e no perfil definitivo desnecessrio o uso de tabelas ou gabaritos para desenhar a curva no projeto. Para demonstrar a geometria, foi escolhida uma curva vertical parablica de 2 grau, localizada entre as estacas 286 e 294, apresentada na Figura 58, Grficos 2 e 3.
Figura 53 Curva vertical parablica de 2 grau

Fonte: Projeto geomtrico DES. 4.3.09 Grfico 2 Representao das cotas e estacas da curva vertical parablica de 2 grau

72

Grfico 3 - Representao das distncias horizontais e verticais da curva vertical parablica de 2 grau

A equao da parbola = 2 + + . Na curva x = 0, y = 0,025 0,025 = 02 + 0 + = 0,025 (1)

I. A derivada da curva no ponto PCV igual a inclinao da reta tangente curva. (PCV:296 + 10m) 2 + + = 1 2 + = 1 Para x = 0 20 + = 1 = 1 (2)

II. A derivada da curva no ponto PTV igual a inclinao da reta tangente curva (PTV:293+10m): 2 + + = 2 2 + = 2 Para x = L 2 + = 2 (3)

73

Substituindo (2) em (3), temos: 2 + 1 = 2 2 = 2 1 = 2 1 2 (4)

Substituindo o valo de L-140 m (Grfico 3) em (4): 2 1 2 1 = 2 140 280

(5)

Sendo a diferena algbrica entre as rampas, ou seja, = 1 2 e substituindo na equao da parbola (1), encontramos a equao da reta para a curva vertical parablica estudada: (Figura 53) 2 + 1 + 0,025 280

(6)

Esta equao fornece a ordenada y de qualquer ponto de abscissa x da curva, permitindo encontrar quaisquer coordenadas em relao ao ponto de curva PCV. A inclinao do ngulo igual ao valor da sua tangente, ento:

E seja a inclinao, , a dimenso vertical e , a dimenso horizontal. Sabe-se tambm que = , logo 1 = As distncias verticais so calculadas subtraindo-se o valor da altura do ponto e da cota de referncia. No caso da curva compreendida entre as estacas 286 + 10 e 293 + 10, a cota de referncia o PTV, ento:

74

PCV PTV = 40805 mm 40038 mm = 767 mm 0,767 m PIV PTV = 40063 mm 40038 mm = 25 mm 0,025 m As distncias horizontais so dadas pela distncia entre duas estacas, de acordo com as equaes abaixo: 290 (286 +10) = 290 (286 + 10 )

290 286 +10) = 290 20 (286 20 + 10) 290 286 +10 = 70 e (293+10)290 = (293 +10 (293+10)290 =

+ 10 ) 290

293 20 + 10 290 20 (293+10)290 = 70

Substituindo os valores das dimenses verticais e horizontais na equao de tangente (Grfico 3), obtemos: 0,767 0,025 70 0,742 1 = 1 = 0,0106 70

1 = =

Pelos Grficos 2 e 3, a inclinao 2 = , ento: 2 = = (180 ) 2 = 180 = 180 1 + 180

Como 180 = 0, 2 = 180 = 2 = 0 1 + 0

2 = 1

Para 2 , as dimenses vesrticais e horizontais so, respectivamente, V = 0,767 m e H = 70 m. Ento: 2 = 0,767 2 = 0,010957 70

75

Com os resultados de 1 e 2 possvel calcular os valores de a e b e substitu-los na equao da parabla da curva vertical parablica de 2 grau compreendida entre as estacas 286 + 10 e 293 + 10 : Valor de a: = 2 1 0,010957 0,0106 = = 7,6989 105 280 280

Valor de b: = 1 = 0,0106 Valor de c: = 0,025

Substituindo os valores de a, b e c na equao da curva parablica de 2 grau localizada entre as estacas 286 e 294 (6): = 7,698979 105 + 0,0106 102 + 0,025, 0,140 .

4.2. ELEMENTOS GEOMTRICOS TRANSVERSAIS

A seo transversal o elemento de projeto que personaliza a via, isto porque na planta e no perfil no existem caractersticas suficientes para estabelecer seu padro. A definio da seo transversal tipo estabelece a forma que a rodovia apresentar, influenciada pelos veculos de projeto, tanto por suas caractersticas fsicas e dimenses, comprimentos dos balanos traseiros e dianteiros de veculos de transporte de passageiros e de cargas, cuja referncia a distncia entre os eixos medida de centro a centro das rodas dos eixos dos extremos. Os veculos de projeto foram definidos pelo estudo de trfego e so representados no Grfico 1 Composio de frota. A largura da faixa de rolamento da seo tipo funo da definio do veculo de projeto, onde acrescentada a sua largura, uma largura de faixa de segurana, em

76

correspondncia velocidade diretriz, classe da rodovia e regio. Para as pavimentadas os valores situam-se entre 3,00 m e 3,60 m.

pistas

Quadro 8 - Larguras das faixas de rolamento em tangentes (m)

Relevo Plano Ondulado Montanhoso Classe 0 3,60 3,60 3,60 Classe I 3,60 3,60 3,50 Classe II 3,60 3,50 3,30* Classe III 3,50 3,30* 3,30 Classe IV-A** 3,00 3,00 3,00 Classe IV-B** 2,50 2,00 2,50 *Preferivelmente 3,50 m quando esperada alta porcentagem de veculos comerciais **Os valores referentes Classe IV so baseadas na publicao Manual de Rodovias Vicinais BIRD/BNDE/DNER 1976 Fonte: Manual de Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais (1999) Classe do projeto

O nmero de faixas da pista de rolamento depende da capacidade da via em funo do trfego de veculos definidos pelo estudo de trfego. A quantidade mnima de faixas so duas, uma cada sentido de fluxo de veculo, sem separao fsica entre as mesmas para permitir a ultrapassagem pelo domnio da faixa contrria. Para proporcionar direo confortvel e segurana na via, ela deveria ser construda em nvel, plana, mas, esta caracterstica no deve ser adotada em razo da necessidade de escoamento das guas pluviais que, ao permanecerem na pista, acarretariam instabilidade na segurana por causa do acmulo de gua e danos ao pavimento. A declividade em pistas de rolamento simples varia em razo do tipo de acabamento, permitindo um escoamento superficial satisfatrio. Antas, et al (pg. 29, 2010), recomenda as seguintes declividades em funo do tipo de pavimento:

Quadro 9 - Recomendao usual de declividade

Tipo de Pavimento Pavimento de concreto de cimento Pavimento betumoniso de alta qualidade Paviemnto betuminoso de grande rugosidade Pistas de rolamento com revestimento primrio
Fonte: Antas, et al (2010)

Declividade recomendada 1% - 1,5% (preferencialmente) 2% 2,5% - 3% 3% - 4%

Os acostamentos so elementos de apoio s vias principalmente no que diz respeito segurana, pois permite estacionamento veculos acidentados ou defeituosos, trfego de pedestres, ciclistas ou viculos de trao animal, parada de nibus para descida ou subida de

77

passageiros, em caso de desgoverno do veculo o acostamento proporciona espao para retorno do mesmo para a estrada, entre outros. De acordo com o Manual de Projeto

Geomtrico de Rodovias Rurais (1999, p. 143), a largura ideal do acostamento deveria ser a largura do veculo de projeto acrescida do espao para trabalho de uma pessoa lateralmente, entretanto, isto s seria vivel em vias com grande fluxo, com apresentao de topografia desfavorvel e haveria um problema na segurana, caso a largura do acostamento fosse prxima largura da faixa de rolamento, sendo confundida com outra faixa, e deste modo no serviria ao propsito do elemento, podendo ser utilizado como extenso de trfego da estrada. A largura precisa se manter constante e, caso seja necessria a reduo por qualquer motivo adverso deve ser sinalizado, com a indicao da reduo da referida medida. A declividade normal em acostamentos adotada 5% para sees em tangente, sejam elas pavimentados ou no e nos acostamentos internos e externos na curva circular, a mesma declividade do pavimento com um nico caimento.
Quadro 10 - Larguras dos acostamentos externos (m)

Classe do projeto Classe 0 Classe I Classe II Classe III Classe IV-A** Classe IV-B**

Plano 3,50 3,00* 2,50 2,50 1,30 1,00

Relevo Ondulado 3,00* 2,50 2,50 2,00 1,30 1,00

Montanhoso 3,00* 2,50 2,00 1,50 0,80 0,50

*Preferivelmente 3,50 m onde for previsto um volume horrio unidirecional de caminhes superior a 250 veculos **Valores baseados na publicao Manual de Rodovias Vicinais BIRD/BNDE/DNER 1976. No caso de rodovias no pavimentadas, representam a contribuio por estabelecimento da largura da plataforma. Fonte: Manual de Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais (1999)

Os taludes so elementos que contornam lateralmente o corpo estradal. Sua geometria depende da topografia da regio e se ele ser oriundo de corte (escavao/retirada de material ou rocha excessivo conforme especificaes do projeto) ou de aterro (formado pelo acumulo de material oriundo do corte ou retirado de jazidas e transportados at o local com o proposito de complementao da cota at o exigido no projeto. Os taludes dem se apresentar o mais harmonioso possvel com a paisagem, com estabilidade, procurando garantir a mxima segurana com um bom aspecto. No estrada constam as sees transversais dos trs tipos: corte, aterro e mista. O que define qual o tipo de seo o levantamento topogrfico do terreno natural, identificando a altura do terreno e a relao com a cota de projeto, a altura final que a rodovia ir apresentar aps a sua

78

construo, levando em conta as caractersticas provenientes de todos os estudos preliminares realizados (estudo de trafgo, topogrfico, hidrolgico, geotcnico, entre outros). A seo transversal de corte caracterizada pela altura do greide estar abaixo da cota do terreno natural, a seo de aterro, o greide projetado est acima do nvel do terreno natural e, as sees mistas apresentam reas com caractersticas de corte e aterro numa mesma rea.

4.2.1. ngulos dos taludes de corte e de aterro

As inclinaes dos talude de cortes e aterros geralmente so diferentes devido s suas caracterticas prprias. importante salientar que as inclinaes so escolhidas por dois fatores principais: estabilidade e economia. Quanto menor a inclinao, mais estvel e harmonioso o talude com o ambiente. Os talude so representados por propores, uma unidade de medida vertical proporcional unidade de medida horizontal. No projeto, para taludes de corte ele dado por 3:2, isto , a cada duas unidades de medida horizontal, existem trs unidades de medida vertical. O talude de corte representado na Figura 59 e o tringulo retngulo que o representa, na Figura 60.

Figura 54 - Talude de corte

Fonte: Seo transversal tipo pavimentao PAV1

79

Figura 55 - Tringulo retngulo de representao do talude de corte

Fonte: autor

Calculando o ngulo : = 3 = = 2

Para encontrar o valor do ngulo utilizamos a funo inversa da tangente = 3 3 = ( ) = 2 2 56,31

Para os taludes de aterro, a deduo anloga. Pelas Figura 61 e 62, temos:


Figura 56 Talude de aterro

Fonte: Seo transversal tipo pavimentao PAV1

80

Figura 57 Tringulo retngulo de representao do talude de aterro

Clculo do ngulo , modo anlogo ao mtodo utilizado no talude de corte.

2 = = 3

Para encontrar o valor do ngulo utilizamos a funo inversa da tangente: 2 2 = ( ) = 3 3 33,69

4.2.2. Acostamento

O acostamento tambm representado por um tringulo. Ao compar-lo com o talude, possvel notar, inicialmente, que suas dimenses so representadas por propores entre unidades de medida horizontal e vertical e tambm por um valor de inclinao (%). Usando as definies de seno e cosseno para o acostamento, os catetos no so conhecidos e sero dados por H (cateto adjacente) e V (cateto oposto) e a hipotenusa ser a dimenso 2,50 m. Como j sabemos que a tangente de um ngulo tambm pode ser definida pela relao entre sua dimenso vertical e sua dimenso horizontal, temos:

81

Figura 58 - Tringulo retngulo do acostamento em tangente

A inclinao de acostamento o valor da tangente do ngulo representada em porcentagem, ou seja, 100

Encontrando os catetos em funo da inclinao: 100

Como o valor da inclinao = 5%, resulta em: 5 100

= 0,05 Pelo Teorema de Pitgoras,

(2,50)2 = 2 + 2 2,50 = Substituindo = 0,05,

2 + 2

2,50 =

(0,05)2 + 2 2,50 =

1,00252

82

2,50 = 1,001249 = 2,4969

Para encontrar V, o valor de H substitudo em, logo: = 0,05 = 0,05 2,4969 = 0,125 o ngulo pode ser encontrado pela relao: 0,125 = 2,4969 0,125 2,4969

= ( ) = 2,8695

4.2.3. Semipista

O caso da semipista anlogo ao caso do acostamento, onde a diferena apenas nos dados, ou seja, as dimenses e o valor da inclinao, representado pela Figura 64.

Figura 59 - Tringulo retngulo da semipista em tangente

Dados da semipista, = 3,00%, hipotenusa = 3,50m e = 0,03 Pelo Teorema de Pitgoras,

3,50 =

(0,03)2 + 2 3,50 =

1,00092

3,50 = 1,00045 = 3,4984

83

Para encontrar V, o valor de H substitudo em:

= 0,03 = 0,03 3,4984 = 0,105 O ngulo encontrado pela relao: 0,105 = 3,4984 0,105 3,4984

= ( ) = 1,7199

4.2.4. Consideraes sobre os valores encontrados do acostamento e da semipista

Os dados nos mostram que os ngulos so to pequenos, acostamento 2,8695 e na semipista 1,7199, que suas dimenses horizontais, na prtica, so as mesmas dimenses da hipotenusa, ou seja, da medida inclinada, sem nenhuma perda.

4.2.5. Clculo de reas

Para o clculo de reas podem ser utilizados mtodos analticos e grficos. O mtodo grfico consiste em transformar a representao do desenho da seo transversal em figuras geomtricas conhecidas como retngulos, tringulos ou trapzios, clculadas de acordo com as Proposies, 8, 9 e 10, em razo da simplicidade.5

Limitao: no foi possvel a demonstrao com dados do projeto porque este no apresenta caderneta de campo com as cotas do terreno natural, dados imprescindveis para este clculo.

84

4.2.6. Clculo de volumes

A principal dificuldade do clculo de volume das unidades de terraplenagem vem da indefinio da forma geomtrica da superfcie do solo. Pode-se comprovar que essa superfcie se aproxima satisfatoriamente da superfcie de uma parabloide hiperblico, gerado por uma reta que se desloca apoiada nas duas linhas do terreno definidas em duas sees transversais contiguas. Pode-se aquilar o trabalho exigido para se definir, em cada interperfil, correspondente superficie dessa paraboloide. (ANTAS et al, 2010, p. 200). Outra dificuldade diz respeito a seo intermediria entre as sees extremas do interperfil de modo a conter as particularidades dessas sees. O prismoide um slido que tem duas superfcies planas paralelas, limitado lateralmente por superfcies geradas por retas que se deslocam apoiadas no contorno das duas Figuras extremas (id., p. 202). Uma seo qualquer, intermediria as duas sees, paralelas s bases e distantes x de uma das extremidades, ter por rea = 2 .(Figura 60)
Figura 60 Prismoide triangular
1

Fonte: Antas, et al (2010)

85

Partindo dos conceitos d e semelhana de tringulos sero encontrados os valores de e . Base (Figura 61):
Figura 61 - Relao para encontrar

Fonte: autor

2 = 2 + = 1 (1 2 ) = 2 + 1 = Por outro lado, 2 = + = 2 ( + ) (2) 2 (1 2 ) (1)

Logo, da equao (1), temos: + = 2 2 2 + 1 2 + + = + 1 + = (1 2 ) (1 2 ) (1 2 ) + = 1 (1 2 ) (3)

Substituindo (1) e (3) em (2)

86

2 2 ( + ) = =

1 (1 2 ) 2 (1 2 )

1 (1 2 ) 1 (1 2 ) (1 2 ) (1 2 ) = = = 1 (1 2 ) = 1 + (2 1 ) (4)

Altura (forma anloga a ), pela Figura 62:


Figura 62 - Relao para encontrar .

2 = 2 + = 1 (1 2 ) = 2 + 1 = Por outro lado, 2 = + = 2 ( + ) (6) 2 (1 2 ) (5)

Logo, da equao (5), temos:

87

+ =

2 2 2 + 1 2 + + = + 1 + = (1 2 ) (1 2 ) (1 2 ) + = 1 (1 2 ) (7)

Substituindo (5) e (7) em (6), temos: 1 (1 2 ) 1 2 ( 2 ( + ) ) (1 2 ) 1 2 = = = 2 (1 2 ) (1 2 ) = 1 (1 2 ) (1 2 ) = 1 (2 1 ) = 1 +

(8)

Substituindo os valores de (4) e (8), na equao = 2 , temos: 1 (2 1 ) (2 1 ) 1 + 1 + 2 (9)

O volume infinitesimal, gerado pelo deslocamento dx desta seo ser: =

(10)

=
0

1 2

1 +

(2 1 ) (2 1 ) 1 + + 1

1 2 1 2

1 1 + 1

(2 1 ) (2 1 )

(2 1 ) (2 1 ) (2 1 ) + (2 1 ) 2 + (2 1 ) (2 1 ) 2

1 1 + 1

+ 1

= =

1 (2 1 ) 2 (2 1 ) 2 3 1 1 + 1 + 1 + (2 1 ) (2 1 ) 2 2 2 2 3 0

1 (2 1 )2 (2 1 )2 3 1 1 + 1 + 1 + (2 2 2 1 1 2 + 1 1 ) 2 2 2 2 3

1 (2 1 ) (2 1 ) = 1 1 + 1 + 1 + (2 2 2 1 1 2 + 1 1 ) 2 2 2 3 = 1 2 2 3 1 1 + 2 1 1 + 1 (2 1 ) + (2 1 )(2 1 ) 2 2 2 2 3 0

88

1 2 2 3 1 1 + 2 1 1 + 1 (2 1 ) + (2 1 )(2 1 ) 2 2 2 2 3 0

1 1 1 1 = 1 1 + 2 1 1 + 1 (2 1 ) + (2 1 )(2 1 ) 0 2 2 2 3 1 1 1 1 1 1 = 1 1 + 1 2 + 1 2 + 2 2 = 1 1 + 1 2 + 1 2 + 2 2 2 3 6 6 3 6 2 2 21 1 1 1 22 2 = + 1 2 + 1 2 + 6 2 2 2 2 1 1 1 1 = + ( + 2 ) + 2 (1 + 2 ) + 2 2 6 2 1 1 2 1 1 2 2 1 1 (1 + 2 ) (1 + 2 ) 1 = + 4 + 2 2 6 2 1 1 2 2 2 2

(7)

Pela Figura 60, sabe-se que: 1 = 2 1 1 , 2 = 2 2 2 e = 2 substituindo S1, S2 e Sm em (7),


6

( 1 + 2 ) 2

( 1 + 2 ) 2

1 + 4 + 2

(8)

Esta expresso poder ser utilizada para qualquer forma de interperfil, no se limitando ao prismoide. Um mtodo aproximado de clculo de volume definindo a seo mdia (Sm) pertencente entre a seo anterior (S1) e posterior (S2) , dado por:
1 +2 2

(9) (10)

1 + 2 = 2

O volume determinado pelo mtodo da mdia das reas, determinado pela substituio de (9) em (8) e expresso por: 1 + 2 1 + 4 + 2 = 1 + 4 + 2 6 6 2 = 1 + 2 1 + 2 + 2 = 31 + 32 6 6 =
2

1 + 2

(11)

89

O volume determinado pelo mtodo da rea mdia, determinado pela substituio de (10) em (8) e expresso por: 1 + 4 + 2 = 1 + 2 + 4 6 6 = 2 + 4 = 6 6 6 = Sendo a distncia entre as sees, em metro (m). (11)

O mtodo de clculo de volume definido de acordo com a preciso necessria. Alguns mtodos so mais precisos, entretanto devido sua complexidade ainda no so to utilizados na prtica.6

4.3. INTERSEES, ACESSO E TRAVESSIA URBANA

O Manual de Projeto de Intersees Verso Final (2005, p. 39) define interseo como rea em que duas ou mais vias se unem ou se cruzam, abrangendo todo o espao destinado a facilitar os movimentos dos veculos que por ela circulam e:

Interseo: confluncia, entroncamento ou cruzamento de duas ou mais vias. Acesso: interseo de uma rodovia com uma via de ligao a propriedades marginais, de uso particular ou pblico. Retorno: dispositivo de uma rodovia que permite a veculos de uma corrente de trfego a transferncia para a corrente de sentido contrrio. Designa-se por rea funcional de uma interseo, acesso ou retorno a rea que contm todos os dispositivos destinados a ordenar os diversos movimentos do trfego, incluindo canalizaes e faixas auxiliares.

Pontes Filho (1998, p. 315) conceitua interseo como a rea em que duas ou mais vias se cruzam ou se unificam, e na qual esto localizados todos os dispositivos destinados a ordenar os diversos movimentos de trfego.

Limitao ao clculo de volume do projeto: o mesmo no apresenta os dados das cotas e reas das sees para que se pudesse demonstrar o volume nas sees reais.

90

Todas as intersees do projeto ocorrem em nvel, ou seja, toda a sua extenso se encontra na mesma altura do greide. No projeto existem quatro intersees: Interseo da estaca 0 com a Rodovia BR304 (contorno de Mossor), Interseo da estaca 1836 +10,20 para a RN-405, Interseo da estaca 3782 com o acesso para Campo Grande e a Interseo da estaca 3899 + 17,49 com a rodovia RN-233 (Areia Branca). Todas as intersees presentes no projeto so destinadas a separar e regularizar os movimentos dos veculos, incrementadas com ilhas de canalizao para aumentar a segurana e organizar a movimentao dos veculos e dos pedestres.

4.3.1. As figuras geomtricas das intersees do projeto

As intersees so do tipo gota e ilha. A gota uma forma geomtrica indeterminada, com o objetivo de se apresentar como um obstculo visual ao motorista e direcionar o fluxo. A ilha representada por tringulo e tem a funo de direcionar os vrios fluxos de veculo. A gota e a ilha so dimensionadas de acordo com as caractersticas de trfego da via.

4.3.2. Interseo da estaca 0 com a rodovia BR-304 (contorno de Mossor)

A configurao atual desta interseo do tipo gota e ilha com ramos que permitem o acesso para Natal e Mossor atravs da BR-304, em pista simples, representado pela Figura 63. Os estudos realizados tiveram como base uma avaliao dos volumes de trfego total e relativo dos movimentos futuros cujos resultados permitiram adequar a situao existente mantendo-se o mesmo layout, aumentando-se a condio de conforto e segurana do usurio atravs da implantao de faixas adequadas de acelerao e desacelerao. Os raios adotados nas alas tiveram dimenses confortveis, compatveis com uma velocidade em torno de 40 Km/h.

91

Figura 63 - Interseo da estaca 0 com a rodovia BR-304

Fonte: Projeto geomtrico DES.4.3.01

4.3.3. Interseo da estaca 1836 + 10,20 para a RN-405

Esta interseo foi projetada com ilha e gota. Os ramais tiveram ngulos de concordncia em torno de 90 graus concordados com curvas circulares simples com raios de 56 e 48 metros, respectivamente. (Figura 64)

92

Figura 64 Interseo da estaca 1836+10,20 para a RN-405

Fonte: Projeto geomtrico DES.4.3.53

4.3.4. Interseo da estaca 3782 com o acesso para Campo Grande

A geometria foi definida adequando-se o acesso principal ao novo alinhamento previsto para a BR-110. Ser de formato semelhante as anteriores, ou seja, gota e ilha. As faixas de acelerao e desacelerao tiveram maior amplitude para permitir segurana a quem se destina para entrar no acesso a Campo Grande. (Figura 65)

93

Figura 65 Interseo da estaca 3782 com o acesso para Campo Grande

Fonte: Projeto geomtrico DES.4.3.112

4.3.5. Interseo da estaca 3899 + 17,49 com a rodovia RN-233 (Areia Branca)

Esta interseo localiza-se no final do trecho com a rodovia RN-233. O projeto desenvolvido apresenta um layout semelhante s anteriormente projetadas e explicadas. O traado da rodovia nesse ponto forma ngulo reto com a RN-233, possibilitandose desenvolver um projeto que oferea melhores condies de segurana e conforto. (Figura 66)

94

Figura 66 - Interseo da estaca 3899 + 17,49 com a rodovia RN-233 (Areia Branca)

Fonte: Projeto geomtrico DES.4.4.1

95

5.

CONSIDERAES FINAIS

Os objetivos propostos com a anlise do projeto executivo de engenharia para pavimentao e melhoria do traado da BR-110/RN foram alcanados, com pequenas ressalvas. A estrada pode ser comparada como uma semirreta composta por segmentos de retas, identificados por numerao arbica, que so as estacas. Alm da funo de marcar o trecho, as estacas tambm podem ser utilizadas para saber a distncia entre dois pontos. Ao analisar a seo transversal da rodovia, vemos que ela o conjunto de tringulos, ora informados com relao inclinao, ora pela razo entre suas dimenses verticais e horizontais. O tipo de curva mais usado a simples, devido suas caractersticas de clculo e de locao. Suas relaes geomtricas so fundamentadas em definies de circunferncia, posio da circunferncia e retas, ngulos, todos utilizados na topografia atravs de coordenadas e transporte de segmentos de retas, ou seja, materializao das coordenadas que sero distncia entre duas estacas. As ressalvas dizem respeito falta do levantamento topogrfico do terreno natural impossibilitando a realizao dos clculos de rea da seo transversal e volume entre as estacas. Aps estas consideraes, concluiu-se que a Geometria faz parte de todos os segmentos do projeto de estrada, podendo ir alm das geometrias plana e analtica, passando para as geometrias no euclidianas que podero aprimorar os clculos e os mtodos de trabalho.

96

REFERNCIAS

ANTAS, Paulo Mendes [et al.]. Estradas: projeto geomtrico e de terraplenagem. Rio de Janeiro: Intercincia, 2010.

VILA, Geraldo Severo de Souza. Vrias faces da matemtica. So Paulo: Blucher, 2007.

ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 6023-2002: informao e documentao referncias elaborao. Rio de Janeiro: ABNT, 2002. ______. NBR 14724-2011: informao e documentao trabalhos acadmicos apresentao. Rio de Janeiro: ABNT, 2011.

BARBOSA, Joo Lucas Marques. Geometria euclidiana plana. 6. ed. Rio de Janeiro: Sociedade Brasileira de Matemtica, 2004. (Coleo do professor de matemtica) BORGES, Alberto de Campos. Topografia vol. 1. So Paulo: Blucher, 2012. BORGES, Alberto de Campos. Topografia vol. 2. So Paulo: Blucher, 2012.

BOYER, Carl B. Histria da matemtica. Revista por Uta C. Merzbach; traduo Elza F. Gomide 2. ed. So Paulo: Blucher, 1996.

BRASIL. LEI 8.666, 21 de junho de 1993. Regulamenta o art. 37, inciso XXI, da Constituio Federal, institui normas para licitaes e contratos da Administrao Pblica e d outras providncias Disponvel em: http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/leis/l8666compilado.htm. \Acesso em: 14/03/2013.

BRASIL. Departamento nacional de estradas e rodagens. Diviso da capacitao tecnolgica. Glossrio de termos tcnicos rodovirios. Rio de Janeiro, 1997. (IPR. Publ., 700)

_______. Departamento nacional de estradas e rodagens. Diviso da capacitao tecnolgica. Manual de projeto geomtrico de rodovias rurais. Rio de Janeiro, 1999. (IPR. Publ., 706)

_______. Departamento nacional de infraestrutura de transportes. Diretoria de Planejamento e Pesquisa. Coordenao Geral de Estudos e Pesquisas. Instituto de Pesquisas Rodovirias. Manual de estudos de trfego. Rio de Janeiro, 2006. (IPR. Publ., 723)

97

_______. Departamento nacional de infraestrutura de transportes. Diretoria de Planejamento e Pesquisa. Instituto de Pesquisas Rodovirias. Diretrizes bsicas para estudos e projetos rodovirios: escopos bsicos / instruo de servios. 3. ed. Rio de Janeiro, 2006. (IPR. Publ., 726)

_______. Departamento nacional de infraestrutura de transportes. Diretoria de Planejamento e Pesquisa. Instituto de Pesquisas Rodovirias. Diretrizes bsicas para estudos e projetos rodovirios: instrues para acompanhamento e anlises. Rio de Janeiro, 2010. (IPR. Publ., 739)

_______. Departamento nacional de infraestrutura de transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas Rodovirias. Manual de projetos de travessias urbanas. Rio de Janeiro, 2010. (IPR. Publ., 740)

_______. Departamento nacional de infraestrutura de transportes. Diretoria Executiva. Instituto de Pesquisas Rodovirias. Manual de prticas operacionais de segurana nas rodovias. Rio de Janeiro, 2010. (IPR. Publ., 741)

_______. Departamento nacional de infraestrutura de transportes. Diretoria de Planejamento e Pesquisa. Terminologias rodovirias usualmente utilizadas. Verso 1.1, 2007.

CARMO, Manfredo Perdigo, et al. Trigonometria e nmeros complexos. Rio de Janeiro: Sociedade brasileira de Matemtica, 2005. (Coleo do professor de Matemtica)

CARVALHO, Alexandre Braz de, et al. Projeto geomtrico de estradas: introduo. Viosa: UFV, 2004.

CARVALHO, Alexandre Braz de, et al. Projeto geomtrico de estradas: concordncia horizontal e vertical. Viosa: UFV, 2005.

CARVALHO, M. Pacheco. Curso de estradas: estudos, projetos e locao de ferrovias e rodovias vol. 1. Rio de Janeiro: Editora Cientfica, 1973.

CEREJA, William Roberto; MAGALHES, Thereza Cochar. Gramtica reflexiva: volume nico. 3. ed. So Paulo: Atual, 2009.

COMASTRI, Jos Anbal; TULER, Jos Claudio. Topografia: altimetria. 3. ed. Viosa: UFV, 2005.

98

Departamento Nacional de Infraetrura de Transportes DNIT. Disponvel em: www.dnit.gov.br. Acesso em: 05/04/2013. DOLCE, Osvaldo; POMPEO, Jos Nicolau. Fundamentos de matemtica elementar, 9: geometria plana. 7. ed. So Paulo: Atual, 1993. IEZZI, Gelson. Fundamentos de matemtica elementar, 3: trigonometria. 3. ed. So Paulo: Atual Editora, 1977-78. GUIDORIZZI, Hamilton Luiz. Um curso de clculo vol. 1. 5. ed. Rio de Janeiro: LTC, 2008.

LAKATOS, Eva Maria; MARCONI, Marina de Andrade. Metodologia do trabalho cientfico: procedimentos bsicos, pesquisa bibliogrfica, projeto e relatrio, publicaes e trabalhos cientficos. 7. ed. So Paulo: Atlas, 2012.

LIMA, Elon Lajes et al. A matemtica do ensino mdio: volume 1. 9. ed. Rio de Janeiro: SBM, 2006. (Coleo do professor de matemtica)

LIMA, Elon Lajes et al. A matemtica do ensino mdio: volume 2. 6. ed. Rio de Janeiro: SBM, 2009. (Coleo do professor de matemtica)

PONTES FILHO, Glauco. Estradas de rodagem: projeto geomtrico. So Carlos: G. Pontes Filho, 1998.

REPBLICA FEDERATIVA DO BRASIL. Ministrio dos Transportes. Departamento nacional de infraestrutura de transportes. Projeto executivo de engenharia para pavimentao e melhoria do traado da BR-110/RN. Recife/PE, 2009. CD-ROM.

S MATEMTICA. Disponvel em: www.somatematica.com.br. Acesso em: 05/04/2013.

99

GLOSSRIO

ACOSTAMENTO Parte rodovia, contgua pista de rolamento, destinada ao suporte lateral do pavimento e proteo aos efeitos da eroso e, eventualmente, em caso de emergncia, parada ou trnsito de veculos.

COTA Distncia vertical de um ponto do terreno a uma superfcie de nvel fictcia ou plano horizontal de referncia (datum), que pode situar-se acima ou abaixo do nvel do mar. COTA VERMELHA Diferena entre a cota do greide no projeto e a do terreno natural, considerada no mesmo ponto. CRISTA DE ATERRO Interseo da superfcie da plataforma com a saia do aterro. CRISTA DE CORTE Interseo do terreno natural com o talude de corte. CRISTA DE TALUDE Sucesso dos pontos mais altos de um talude. CRUZAMENTO EM NVEL Interseo de eixos de vias em um mesmo nvel. CURVA 1) Lugar geomtrico de um ponto que se desloca no espao com um nico grau de liberdade. 2) Parte de uma estrada que no tem alinhamento retlineo, podendo ser horizontal ou vertical. CURVA CIRCULAR Lugar geomtrico de um ponto que se desloca sobre um plano, definido por distncia constante de um ponto, denominado centro do crculo. CURVA COMPOSTA Curva formada por dois ou mais arcos concorrentes de curvas diferentes.

DECLIVE Rampa descendente no sentido de um deslocamento. DECLIVIDADE TRANSVERSAL Tangente triginomtrica do ngulo formado entre um plano horizontal e o plano que contm a superfcie de rolamento do perfil transversal em considerao.

EIXO 1) Reta real ou fictcia que passa pelo centro de um corpo, em volta do qual este executa um movimento de rotao. 2) Linha principal, verdadeira ou imaginria, que divide um corpo simetricamente. 3) Linha fictcia que se estende entre dois pontos geogrficos extremos. 4) Elemento estrutural de um veculo em que se fixam rodas, as quais transmitem movimento ou em que se montam rodas para livre movimento. EIXO DE LONGITUDINAL Linha axial.

100

EMPRSTIMO Volume de material que se escava para suprir a deficincia ou insuficincia do destinado ao aterro. ENCOSTA/VERTENTE Superfcie lateral de elevao ou depresso do terreno. ESTACA 1)Marco que se crava no terreno, em trabalhos topogrficos, para assinalar temporariamente um ponto da superfcie. 2) Distncia horizontal de 20 m, ao longo do eixo, que o intervalo entre duas estaes topogrficas designadas por nmero inteiros. ESTACA TESTEMHUNHA Pequena estaca numerada, em geral fazendo parte de um conjunto de estacas topogrficas, que identifica ponto importante de um levantamento topogrfico.

GREIDE Perfil do eixo de uma estrada complementado com a inscrio de todos os elementos que o define.

SAIA DO ATERRO Superfcie do terreno limitada pelas cristas e ps dos aterros.

TALUDE 1) Superfcie inclinada de qualquer parte da superfcie terrestre. 2) Terreno inclinado, superfcie inclinada (aterro ou escavao). 3) Inclinao da superfcie de um terreno, do solo em uma escavao ou aterro, de um muro. 4) Superfcie definida pela rea de acabamento de um corte ou aterro, formando um ngulo com o plano vertical, que medido pela tangente deste ngulo.

101

ANEXOS

ANEXO 1 Projeto geomtrico DES. 4.3.01 ANEXO 2 Projeto geomtrico DES. 4.3.09 ANEXO 3 Projeto geomtrico DES. 4.3.53 ANEXO 4 Projeto geomtrico DES. 4.3.70 ANEXO 5 Projeto geomtrico DES. 4.3.112 ANEXO 6 Projeto geomtrico DES. 4.4.1 ANEXO 7 Seo transversal tipo terraplenagem TER-1 ANEXO 8 Seo transversal tipo pavimentao PAV-1

SEO TRANSVERSAL TIPO DE TERRAPLENAGEM

3,0 m

6,55 m

6,55 m

T.N

3% 3%
2 3 3 2 3 2

T.N

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES


RODOVIA BR-110/RN
TRECHO : AREIA BRANCA - DIV. RN/PB SUBTRECHO : MOSSOR - CAMPO GRANDE SEGMENTO : km 51,3 - km 129,3 EXTENSO : 78,0

DNIT

PROJETOS E CONSULTORIA LTDA.

TECNOPLAN
TER-1

SEO TRANSVERSAL TIPO - TERRAPLENAGEM

SEO EM TANGENTE
3,00 m 2,50 m ACOST 3,50 SEMI-PISTA 3,50 SEMI-PISTA 2,50 m ACOST

T.N C.B.U.Q e = 0.075 m T.S.D T.S.D

2 3 3 2

3%
5%

3%
5%
3 2

BASE SOLO-BRITA e = 0,15 m

SUB-BASE ESTABILIZADA GRANULOMETRICAMENTE e = 0,20 m

SEO EM CURVA
3,00 m 2,50 m ACOST 3,50 SEMI-PISTA 3,50 SEMI-PISTA 2,50 m ACOST

T.N

C.B.U.Q e = 0.075 m
2 3 3 2

3%

3 2

OBSERVAO : 1) TODOS AS DIMENSES ESTO EM METRO

BASE SOLO-BRITA e = 0,15 m

SUB-BASE ESTABILIZADA GRANULOMETRICAMENTE e = 0,20 m

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES


RODOVIA BR-110/RN
TRECHO SUBTRECHO SEGMENTO EXTENSO : AREIA BRANCA - DIV. RN/PB : MOSSOR - CAMPO GRANDE : km 51,3 - km 129,3 : 78,0 km

DNIT

PROJETOS E CONSULTORIA LTDA.

TECNOPLAN
PAV - 1

SEO TRANSVERSAL TIPO - PAVIMENTAO

You might also like