Secretos de Encendido Electrnico

Beto Booster

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SECRETOS DE ENCENDIDO ELECTRONICO

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Detalles, Tips y Aspectos Importantes de los Encendidos Electrnicos de Hoy

Hola, soy Beto Booster y te felicito por leer este libro especializado en encendido electrnico. Los especialistas en sistemas de encendido electrnico reparamos vehculos que no encienden. Si ests leyendo esto entonces tienes conocimientos sobre sensores, uso del escnner, cdigos de falla Check Engine, lectura de diagramas elctricos e inyeccin de gasolina. Permteme comenzar dicindote que en este negocio es ms importante lo que entiendes que lo que sabes. Aunque tengamos mucha experiencia, tengamos muchos conocimientos y memoricemos la ubicacin de todos los componentes de cualquier auto, si no entendemos su comportamiento exacto, la razn de su diseo y la esencia de su funcionamiento dentro del sistema, no resolveremos nada. Si no cruzamos el umbral del conocimiento para pasar al del entendimiento, tendremos serios problemas con los clientes y quedaremos fuera de la jugada. Si estudias y te esmeras para entender a las bobinas, mdulos y sensores en su interior, en su esencia, cuales fenmenos elctricos ocurren, en que momento ocurren, como ocurren, que significan, como reproducirlos con tus manos, etc., te garantizo que cuando en tu taller se presente cualquier auto nuevo de la marca que sea aunque nunca antes lo hayas visto no tendrs nada por lo que apurarte, ya que si dominas los principios bsicos que gobiernan a estos sencillos sistemas descubrirs que con tu ingenio, algunos instrumentos y un poco de informacin deducirs muy rpido por donde comenzar a buscar la causa de la falla la prxima que te enfrentes a un caso difcil de encendido electrnico, sin errores. En cualquier disciplina el entendimiento se ocupa slo una vez: al principio. Cuando hablamos de encendidos electrnicos el entendimiento se aplica igual. Para entender a los encendidos electrnicos debes tener claro que el objeto es captar la esencia que viene dentro, en el centro del mensaje. En este trabajo especial con los autos, el chiste de todo es que una vez que ya "lo entendiste", tu bsqueda de respuestas termin. Esto significa que cruzaste el umbral: pasaste de un pesado paquete de conocimientos acumulados a un esbelto instinto que te dice que hacer en cada caso y no es difcil pues afortunadamente, esto no es magia ni se requieren capacidades especiales: cualquiera que est interesado en reparar vehculos que no encienden debido a problemas con encendidos electrnicos y ganarse la vida de esta manera, lo puede hacer. Slo se requiere esfuerzo, dedicacin y perseverancia. Cuando por fin percibes la lgica repetitiva en el diseo de estos modestos dispositivos que tantos dolores de cabeza le causan a tanta gente todos los das, sin importar el auto de que se trate, te percatars que en este rubro de encendido electrnico no hay nada ms que aprender, nada ms que buscarle, ni experimentar, ni batallar. El objetivo del entendimiento esencial de los encendidos electrnicos debe llevarte a comprenderlos de tal manera que su reparacin se vuelva una tarea rutinaria. Es sencillamente la adquisicin de una nueva habilidad y es muy factible conseguirla. Cuando la poseas la gente har fila para que los atiendas, pues no sabrn de nadie ms que tenga este talento especial... Te lo garantizo... ahora tu trabajo slo se tratar de atender un caso tras otro, con calma... Tus conocimientos se reforzarn y las experiencias se irn acumulando, tus horas de tranquilidad irn aumentando, tus preocupaciones irn disminuyendo a la vez que tu billetera se va inflando. Se sobreentiende que si ests interesado en este tema, entonces el multmetro digital automotriz, la lmpara de pruebas, la lmpara estroboscpica, el probador lgico (Power Probe) y el osciloscopio son instrumentos que manejas sin ninguna duda ni dificultad; de igual forma, tambin deberas estar ms que familiarizado con los conceptos de electricidad relacionados con el automvil, tales como: voltaje, resistencia, corriente elctrica, capacitancia, frecuencia, cada de voltaje, circuito en serie, circuito en paralelo, circuito en serie-paralelo, circuito abierto, circuito en corto, fuga de corriente, transistor pnp, transistor npn, diodos zener, diodos LED, fotodiodos, diodos trmicos, diodos en todas sus categoras, continuidad, potencimetro, termistor, reluctor, corriente continua CC, corriente alterna CA, pulso elctrico,

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corriente en pulsos, tierra en pulsos, seales anlogas, seales digitales, ciclo de trabajo, campo elctrico, campo magntico, ohms, volts, amperes, coulombs, faradios, hertz, lectura e interpretacin de seales en forma de grficas, etc. Pero ya que estamos hablando de electrnica bsica lo que ms te puedo recomendar, si t quisieras preguntarme, si hubiera una sola cosa, tan slo una que yo pudiera aconsejarte que dominaras a la perfeccin para que el trabajo con encendidos electrnicos se te haga como pan comido, entonces te dira que lo que t necesitas manejar con exactitud cuanto antes es el concepto del transistor. Si dominas la funcin exacta, si comprender los detalles, si analizas y entiendes la esencia principal del transistor ya sea PNP o NPN tu trabajo con encendidos electrnicos simplemente ser demasiado fcil: te lo garantizo. Cuando comiences a estudiar por tu cuenta el concepto del transistor descubrirs que primero debers familiarizarte con el funcionamiento del diodo el cual es muy sencillo de entender y cuando por fin lo domines y entres al estudio del transistor, te dars cuenta de lo fcil que resulta diagnosticarlos y someterlos a prueba en cualquier auto pues su funcin bsica es exactamente la misma que la de los antiguos contactos por platinos. En ese momento los encendidos electrnicos te parecern la cosa ms fcil del mundo. Esto es un lenguaje y para permanecer con vida en este negocio debes hablarlo pues de no ser as, no habr nada que puedas hacer para desentraar las razones que mantienen dormido a un vehculo que no enciende por falta de una simple chispa... Con el respaldo de la experiencia emprica quiz reemplaces una bobina o un fusible y el auto encienda, pero si lo hiciste sin el entendimiento que viene detrs, sin una estrategia de diagnstico, slo habrs tenido suerte y eso, no es negocio. Pero si eres como yo, si te gusta estudiar, prepararte, pensar, razonar, informarte, sistematizar, deducir para solucionar y enseguida cobrar buena plata, mi amigo, vas por buen camino porque solo as, teniendo entendimiento podrs reparar lo que sea. Si por otro lado, desconoces el tema no hay problema. Te recomiendo que visites otros sitios sobre mecnica bsica, electricidad automotriz e inyeccin de combustible. Los sistemas de inyeccin de hoy ya son cosa del pasado, as que entrnate en lo bsico. Existen miles de pginas, blogs, artculos y en ellos aprenders mucho y gratis. Slo cuando termines de estudiarlos, podrs combinar esa informacin con la que te ofrezco aqu, pues de lo contrario se te har muy difcil y si intervienes algn encendido electrnico quiz lo arruines, as que ten cuidado. Sobran los sitios que quieren venderte la idea de que la mecnica y la electrnica automotriz son fciles: nada ms alejado de la realidad. Desde mi perspectiva son disciplinas delicadas, requieren de mucha capacidad, atencin, seriedad y talento pero sobre todo, de muchas ganas de entenderle, de "agarrarle la onda" porque si fuera fcil, cualquiera lo hara y no habra tanta queja ni tantos clientes enojados. Y la verdad es que s se vuelve fcil cuando entendiste como funciona un transistor, pero si no, creme que ser difcil. Cuidado con los sitios que prometen ensearte todo en 3 das. Aunque los sistemas de encendido electrnico en realidad son fciles, requieren especial atencin. Slo se vuelven fciles cuando por fin "captaste el mensaje", lo cual requiere esfuerzo y te tomar poco tiempo. Si esto realmente te interesa, si en verdad quieres dominar esta rea de la mecnica, debes saber que estudiando en promedio una hora y media todos los das, con la informacin apropiada, las herramientas adecuadas y manteniendo toda tu concentracin, te tomar ms o menos 2 meses conseguirlo. Si no ests dispuesto a realizar el trabajo de enfocar tu atencin para entenderlos por completo no resolvers nada. Resolver estos problemas no es magia, no es ningn misterio y no se requiere ser un erudito para entenderlos. Slo se necesita trabajar con la mente de forma constante durante 60 das consecutivos y concentrarse. Cuando empec con este negocio yo no saba nada, ignoraba lo que eran los amperes, el voltaje, la resistencia, las bobinas, circuito primario, circuito secundario y todos los trminos tcnicos relacionados con los motores no saba nada de nada, sin embargo los autos siempre me interesaron por eso cuando mire que uno de mis profesores cobraba bastante dinero y que sus clientes estaban contentos pagndoles fuertes sumas por un trabajo bien hecho, no me qued ninguna duda: deba dominar esta disciplina y lo consegu. As que depende de ti. Te felicito pues s que lo logrars, as que adelante y bienvenido.

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PARTE 1
Repaso General del Fenmeno de Encendido Como bien sabemos, el propsito del sistema de encendido es encender la mezcla aire/combustible dentro de la cmara de combustin en el momento oportuno. Tambin sabemos que para que un motor produzca la mayor eficiencia, la mezcla aire/combustible debe encenderse con el objeto de que la presin mxima debida a la explosin ocurra alrededor de 10 a 15 despus del punto muerto superior (PMS). (Lo que acabo de sealar constituye conceptos fundamentales de mecnica bsica. Como lector debes comprender lo anterior a la perfeccin para que puedas manejar los conceptos siguientes. Para los conocedores de este tema, no necesito entrar en ms detalles.) Es obvio que dentro del clilindro, la mezcla no se quema instantneamente: le toma tiempo. Sin embargo, este intervalo de tiempo debe aclararse: es el lapso de tiempo entre que ocurre el encendido inicial de la mezcla hasta el desarrollo de la presin mxima de explosin. La duracin de este intervalo de tiempo es de milifracciones de segundo, es un intervalo cambiante y variar dependiendo de la velocidad del motor. Esto significa que el encendido debe ocurrir "antes" cuando la velocidad del motor es elevada y "despus", cuando es ms lenta. A este fenmeno ya lo conocamos como "avance y retraso del tiempo".

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Tambin sabemos bien que en los sistemas antiguos, el tiempo se avanzaba y retardaba con un diafragma y contrapesos en el distribuidor. Adems, el encendido debe avanzarse cuando la presin dentro del mltiple es baja (es decir, cuando el vaco es fuerte). Sin embargo, el tiempo de encendido ptimo tambin es afectado por otros factores adems de la velocidad del motor y volumen de aire en el mltiple, tales como la forma de la cmara de combustin, la temperatura dentro de la cmara de combustin, etc. Por estos motivos, los sistemas de encendido electrnico suministran una calidad de encendido ideal para el motor.

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Repaso del Avance Electrnico del Encendido En el sistema de Avance Electrnico de Encendido, al motor se le proveen caractersticas casi idneas de tiempo de encendido. A qu me refiero? Ya sabemos que la PCM determina el tiempo del encendido basndose en dos cosas: a) las seales de entrada de sensores y b) en su memoria interna, la cual contiene informacin sobre los tiempos ptimos de encendido por cada condicin de operacin del motor. Ahora bien... quiz no todos sepan esto, pero despus de determinar el tiempo de encendido, la PCM enva la Seal de Tiempo de Encendido (STE) al mdulo de encendido. Justo en el momento cuando la seal STE se apaga, el mdulo de encendido cortar el suministro de corriente a la bobina de encendido... esto es lo que produce un chispazo de 7000 Volts a 35000 Volts dentro del cilindro. Vamos analizando a detalle estos nuevos conceptos.

Tipos de Sistemas de Encendido Los sistemas de encendido se dividen en tres categoras bsicas: a) Distribuidor b) Encendido Electrnico con Sistema de Encendido Sin Distribuidor c) Sistema de Encendido Directo

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Componentes Esenciales del Sistema de Encendido Sin importar el tipo, los componentes esenciales son: a) Sensor de Posicin del Cigueal (Crankshaft Sensor) b) Sensor de Posicin del Arbol de Levas (Camshaft Sensor) c) Mdulo de Encendido d) Bobinas de Encendido, cableado, bujas e) PCM y f) Seales de diversos sensores

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Produccin de Chispazo de Encendido La bobina de encendido debe generar suficiente poder para producir la chispa requerida para encender la mezcla aire/combustible. Para producir este poder, se necesita un campo magntico muy fuerte. Este campo magntico es creado por una corriente elctrica. Esta corriente elctrica casi siempre proviene de un fusible y fluye a travs del circuito primaro dentro de la bobina. El circuito primario de la bobina tiene una resistencia elctrica muy baja (de 1 a 4 ohms, aproximadamente), lo cual permite el fcil flujo de corriente. Entre ms corriente fluya, mayor ser la fuerza del campo magntico dentro de la bobina. El transistor de poder dentro del mdulo de encendido maneja la alta corriente requerida por el circuito primario de la bobina. Otro requisito para producir altos voltajes es que el flujo de corriente en el embobinado primario debe apagarse rpidamente. Cuando el transistor dentro del mdulo se apaga, el flujo de corriente se detiene momentneamente y entonces se dice que el campo magntico "se colapsa". A medida que el campo magntico rpidamente colapsante se transporta a travs del embobinado secundario, se produce voltaje (presin elctrica). Si se crea suficiente voltaje para superar la resistencia en el circuito secundario de la bobina, ocurrir flujo de corriente elctrica y una chispa se producir.

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Nota: Entre mayor sea la resistencia en el circuito secundario, se requerir mayor voltaje para que la corriente fluya y la duracin de la chispa ser menor. Es importante cuando se cuente con el equipo para observar el patrn de la chispa de encendido en la pantalla de un osciloscopio.

Seal de Tiempo de Encendido El flujo de corriente elctrica en el embobinado primario es controlado por la PCM mediante la Seal de Tiempo de Encendido (STE). La seal STE es una seal de voltaje que apaga y prende al transistor principal dentro del mdulo de encendido. Cuando el voltaje de la seal STE cae a 0 volts, el transistor dentro del mdulo de encendido se apaga. Entonces, cuando la corriente dentro del embobinado primario se apaga, se dice que el campo magntico rpidamente colapsamente "induce" un alto voltaje en el embobinado secundario. Slo si el voltaje es lo suficientemente alto para superar la resistencia del circuito secundario, tendremos una chispa en la buja.

Circuito de Control de Encendido En algunos sistemas de encendido electrnico, el circuito que transporta la corriente del embobinado primario se denomina Circuito de Control de Encendido (CCE). El CCE es activado y desactivado por el mdulo de encendido con base en las rdenes provenientes de la seal STE. Mdulo de Encendido Sin importar el fabricante, tipo o modelo de auto, la tarea primaria del mdulo de encendido en todos ellos es activar y desactivar el flujo de corriente en el embobinado primario, con base en la seal de tiempo de encendido (STE) proveniente de la PCM.

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Dependiendo del fabricante, el mdulo de encendido puede ser externo a la PCM o puede formar parte de ella. En ambos casos, dentro del mdulo de encendido o en la PCM se desempean las siguientes funciones: a) Generacin de Seal de Confirmacin de Encendido (SCE) b) Control del Angulo de Contacto c) Circuito de Prevencin de Arresto d) Circuito de Prevencin de Sobrecargas de Voltaje e) Circuito de Lmite de Corriente f) Seal del Tacmetro Es crtico que el mdulo de encendido apropiado sea usado cuando se reemplace. Los mdulos de encendido deben ser compatibles con el tipo de bobina y de PCM.

Seal de Confirmacin de Encendido La seal de confirmacin de encendido (SCE) es utilizada por la PCM para determinar que el sistema de encendido est funcionando. Con base en la SCE, la PCM mantendr el suministro de energa a la bomba de gasolina y a los inyectores de gasolina en la mayora de los sistemas. Sin la SCE, un vehculo encendera momentneamente y enseguida se apagara. Sin embargo, en algunos Sistemas de Encendido Directo que incluyen al mdulo de encendido dentro del cuerpo de la bobina, el motor funcionar. Mtodo de Deteccin de SCE El mtodo de nivel de corriente primaria mide el nivel de corriente elctrica en el circuito primario. Los niveles mnimo y mximo de corriente se emplean para activar y desactivar la seal SCE. Los niveles

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varan con diferentes sistemas de encendido. Independientemente del mtodo, el manual de reparacin mostrar el patrn o te proveer con las lecturas necesarias de voltaje para confirmar que el mdulo de encendido est produciendo la seal SCE. La falta de SCE en muchos sistemas de encendido generar un DTC (cdigo de diagnstico). En algunos sistemas de encendido, la PCM tiene la capacidad de identificar cual bobina no produce una seal SCE y esto puede lograrse con dos mtodos. El primer mtodo usa una lnea de SCE por cada bobina de encendido. Con el segundo mtodo, la seal SCE viene de regreso a la PCM en una lnea compartida con otras bobinas. La PCM es capaz de distinguir cual bobina no est operando basndose en el momento en que la seal SCE es recibida. Puesto que la PCM "sabe" cuando es que cada cilindro debe encenderse, sabe de cual bobina esperar la seal SCE.

Cuando tengas que reparar un auto con un problema asociado a esta seales, la nica forma en que podrs saber de cual mtodo de control de encendido se trata y as puedas proceder con cautela es consultando diagramas de encendido que contengan dicha informacin.

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Control del Angulo de Contacto Este circuito controla la cantidad de tiempo que el transistor de poder (flujo de corriente a travs del embobinado primario) est activo. La cantidad de tiempo durante la cual la corriente elctrica fluye a travs del embobinado primario, por lo general decrece a medida que las RPM's del motor aumentan, as que el voltaje inducido hacia el embobinado secundario disminuye. El control del ngulo de contacto se refiere al control electrnico de la cantidad de tiempo durante la cual la corriente elctrica fluye a travs del embobinado primario (es decir, el ngulo de contacto de acuerdo al viejo concepto de la velocidad rotativa del eje de un distribuidor). Circuito de Prevencin de Arresto A bajas RPM's, el ngulo de contacto se reduce para prevenir flujo excesivo de corriente en el embobinado primario, y se aumenta a medida que la velocidad rotativa se incrementa para prevenir disminuciones de corriente en el primario. Este circuito obliga al transistor de poder a desactivarse si se "arresta" (si la corriente llegase a fluir continuamente por un perodo mayor que lo especificado), para proteger a la bobina de encendido y al transistor de poder. Circuito de Prevencin de Sobrecargas de Voltaje Este circuito desactiva al transistor de poder si el voltaje de suministro de poder se eleva demasiado, para as proteger a la bobina de encendido y al transistor de poder. Circuito de Lmite de Corriente El control de lmite de corriente es un sistema que mejora la elevacin del flujo de corriente en el embobinado primario, asegurndose que una corriente primaria constante est fluyendo todo el tiempo, en

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el rango desde baja hasta alta velocidad, y de esta manera hacer posible la obtencin de un alto voltaje secundario. La resistencia del embobinado primario se reduce al mejorar el rendimiento de elevacin de corriente, lo cual incrementa el flujo de corriente elctrica. Pero sin el circuito de lmite de corriente, la bobina o el transistor se quemaran. Por este motivo, luego de que la corriente primaria ha alcanzado un valor fijo, es controlada electrnicamente por el mdulo de encendido para evitar el flujo de una corriente mayor. En virtud de que la funcin de control de lmite de corriente limita el nivel mximo de corriente en el primario de la bobina, es que ya no se necesita una resistencia balastra para proteccin de la bobina como se acostumbraba en los sistemas antiguos de distribuidor y platinos. Nota: puesto que los mdulos de encendido son manufacturados para empatar las caractersticas de las bobinas de encendido, las funciones y construccin de cada tipo son diferentes. Por este motivo, si cualquier mdulo y bobina diferentes de las especificadas se combinan entre s, el mdulo o la bobina se daarn. Por lo tanto, siempre use las refacciones correctas especficas para cada vehculo. No improvise ni haga adaptaciones. Seal de Tacmetro En algunos sistemas la seal de tacmetro es generada en el mismo mdulo de encendido. Seal del Sensor de Posicin del Cigueal (Crankshaft) y Seal de Posicin del Sensor del Arbol de Levas (Camshaft) Aunque existen diferentes tipos de sistemas de encendido, el empleo de seales de sensores de posicin del cigueal y del rbol de levas son consistentes. La seal del sensor de posicin del cigueal indica la posicin del cigueal y las RPM's del motor. La seal del sensor de posicin del rbol de levas prove la identificacin del cilindro. Al comparar la seal del rbol de levas contra la del cigueal, la PCM es capaz de identificar al cilindro que est en carrera de compresin. Esto es necesario para calcular el ngulo del cigueal (ngulo de tiempo de encendido inicial), identificar cual bobina activar en sistemas de encendido directo (ignicin independiente) y cual inyector energizar en sistemas secuenciales de inyeccin de combustible. A medida que los sistemas de encendido y los motores evolucionaron, ha habido modificaciones a las seales de los sensores de posicin del cigueal y del rbol de levas. Los rotores de tiempo, o engranes del rbol, tienen diferente nmero de dientes. En algunos sensores de posicin del rbol de levas, una muesca es utilizada en lugar de un diente para generar una seal. Sin importar el arreglo y aun antes de que levantes el cap del auto, t puedes determinar el estilo empleado simplemente examinando el diagrama de encendido electrnico.

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PARTE 2
Control de Tiempo de Encendido El Control de Tiempo de Encendido consiste en dos elementos bsicos: a) Control del Encendido Durante el Arranque b) Control de Encendido Despus del Arranque Control del Encendido Durante el Arranque El control del encendido durante el arranque se define como el perodo durante el cual el motor est marchando e inmediatamente despus de haber marchado. El encendido ocurre en un ngulo especfico de posicin del cigueal, aproximadamente de 5 a 10 antes del PMS, independientemente de las condiciones operativas del motor y a esto se le llama el "ngulo inicial de tiempo". Dado que la velocidad del motor an est debajo de las RPM's especificadas e inestables durante e inmediatamente despus del arranque, el tiempo de encendido es fijo hasta que la operacin del motor se estabilice. La PCM reconoce que la marcha, o motor de arranque est marchando al motor cuando recibe las seales de los sensores del cigueal y del rbol de levas. En algunos modelos, la seal del motor de arranque (STA) tambin se utiliza para informarle a la PCM que el motor est siendo arrancado.

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Control de Encendido Despus del Arranque El control de encendido despus del arranque calcular y ajustar el tiempo de encendido basndose en las condiciones de operacin del motor. Los clculos y ajustes del tiempo de encendido se desempean en una serie continua de pasos consecutivos, comenzando con el Control Bsico de Avance de Encendido. Se adicionan varias correcciones al ngulo inicial de tiempo de encendido y al ngulo bsico de tiempo de encendido. El control de encendido despus del arranque se ejectua durante la operacin normal del motor. Las variadas correcciones (que se basan en las seales provenientes de sensores relevantes) se adicionan al ngulo inicial de tiempo de encendido y al ngulo bsico de tiempo de encendido (determinados por la seal del flujo de masa de aire o de presin del mltiple de admisin) y por la seal de la velocidad del motor: Tiempo de encendido = Angulo inicial de tiempo de encendido a) ngulo bsico de avance de encendido b) ngulo correctivo de avance de encendido Durante la operacin normal del Control de Encendido Despus del Arranque, la seal STE es calculada por el microprocesador dentro de la PCM y enseguida, la seal CCE es enviada hacia el embobinado primario.

Control Bsico de Avance de Encendido La PCM selecciona el ngulo bsico de avance de encendido desde su memoria, basndose en la velocidad del motor, carga, posicin del papalote de la garganta y la temperatura del anticongelante del motor.

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Seales relevantes: a) Flujo de masa de aire y/o presin del mltiple de admisin (Sensor MAF, VAF o MAP) b) Velocidad del motor (Sensor de Posicin del Cigueal - Crankshaft Position Sensor) c) Posicin de Garganta en el Cuerpo de Aceleracin (Sensor TPS)

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d) Temperatura del Anticongelante del Motor (Sensor Coolant) (En algunos vehculos Ford es la temperatura de la culata y/o cabeza) Control Correctivo de Avance de Encendido El Control Correctivo de Avance de Encendido realiza el ajuste final al tiempo actual de encendido. Los siguientes factores de correccin no se encuentran en todos los vehculos.

Correccin en Etapa de Calentamiento Inicial del Motor El tempo de encendido es avanzado para mejorar la manejabilidad cuando la temperatura del anticongelante es baja. En algunos modelos de motores, esta correccin cambia el ngulo de avance de acuerdo con el flujo de masa de aire (presin del mltiple de admisin) y puede avanzarse aproximadamente 15 en climas extremadamente fros.

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Correccin por Altas Temperaturas Para evitar detonacin, cascabeleos y sobrecalentamientos, el tiempo de encendido es retardado cuando la temperatura del anticongelante es demasiado elevada. El tiempo de encendido puede retardarse aproximadamente 5 debido a esta correccin. Correccin para Marcha Mnima Estable Cuando la velocidad del motor durante la marcha mnima ha fluctuado alejndose de la velocidad objetivo, la PCM ajusta el tiempo de encendido para estabilizar la velocidad del motor. La PCM constantemente est calculando la velocidad promedio del motor. Si la velocidad del motor cae por debajo de la velocidad objetivo, la PCM avanza el tiempo de encendido a un ngulo predeterminado. Si la velocidad del motor sube por encima de la velocidad objetivo, la PCM retarda el tiempo de encendido a un ngulo predeterminado. Esta correccin no se ejecuta cuando el motor excede una velocidad predeterminada. En algunos modelos de motores, el ngulo de avance cambia dependiendo si el aire acondicionado est activado. En otros modelos de motores, esta correccin nicamente opera cuando la velocidad del motor est por debajo de la velocidad objetivo. Correccin por EGR Cuando la vlvula EGR est operando, el tiempo de encendido es avanzado de acuerdo con el aire consumido en la admisin y las RPM's del motor para mejorar la manejabilidad. El gas EGR tiene el efecto de reducir las detonaciones y cascabeleos en el motor, por lo cual el tiempo se puede avanzar. Correcin por Sensor Knock Las detonaciones y cascabeleos, cuando son suficientemente severas, pueden ocasionar daos mecnicos serios. El diseo de la cmara de combustin, octanaje de la gasolina, proporcin estequiomtrica de la mezcla y el tiempo de encendido en conjunto, son factores que afectan cuando las detonaciones ocurren. Bajo la mayora de las condiciones de operacin del motor, el tiempo de encendido necesita estar cerca del punto en que el cascabeleo ocurre para lograr la mejor economa de combustible, mayor torque del motor y las menores emisiones contaminantes. Sin embargo, el punto donde el cascabeleo ocurre variar por una variedad de factores, por ejemplo, si el octanaje de la gasolina es muy bajo y el encendido ocurre en el momento ptimo, el cascabeleo ocurrir. Para prevenir esto, se emplea una correccin por cascabeleo o detonacin.

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Cuando el cascabeleo del motor ocurre, el sensor knock convierte la vibracin del cascabeleo en seales de voltaje que son detectadas por la PCM. De acuerdo con su software, la PCM retardar el tiempo en pequeos pasos hasta que el cascabeleo desaparezca. Cuando el cascabeleo se detiene, la PCM detiene el retraso del tiempo de encendido y comienza a avanzarlo en pequeos pasos. Si el avance del tiempo continua y el cascabeleo ocurre, el tiempo de encendido es retrasado de nuevo.

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La PCM es capaz de determinar cual cilindro est cascabeleando por el momento en que la seal de detonacin se recibe. La PCM sabe cual es el cilindro que est en la carrera de compresin basndose en las seales de los sensores de posicin del cigueal y de posicin del rbol de levas. Esto le permite a la PCM filtrar cualquier otra seal falsa. Algunos problemas mecnicos pueden duplicar el cascabeleo del motor. Un metal de biela excesivamente desgastado o una fisura de cilindro producen una vibracin a la misma frecuencia que el cascabeleo del motor. En consecuencia, la PCM retardar el tiempo.

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Correccin Estequiomtrica

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El motor es especialmente sensible a cambios en la proporcin de aire/combustible cuando est operando en marcha mnima, as que una marcha mnima estable se asegura al avanzar el tiempo de encendido en este momento para empatar la correccin de inyeccin de combustible/consumo de aire. Esta correccin no se ejecuta cuando el vehculo est conduciendo a velocidad crucero. Correccin por Transicin Durante la transicin (cambio) de desaceleracin a aceleracin, el tiempo de encendido es avanzado o retardado temporalmente de acuerdo con la aceleracin. Control Mximo y Mnimo de Avance de Encendido Si el tiempo de avance de encendido se vuelve anormal, el motor se ver severamente afectado. Para prevenir esto, la PCM controla al Avance Real para que la suma del ngulo de encendido bsico y del ngulo de encendido correctivo no puedan ser mayores o menores a los valores mnimos o mximos pre-programados. Aproximadamente, estos valores son: Angulo Mximo de Avance: 35 - 45 Angulo Mnimo de Avance: 0 Angulo Real de Avance = Angulo Bsico de Avance de Encendido + Angulo Correctivo de Avance de Encendido

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PARTE 3
ENCENDIDO ELECTRONICO CON DISTRIBUIDOR Y SIN DISTRIBUIDOR

Sistemas de Encendido con Distribuidor Las seales de velocidad de movimiento del motor y de posicin de los pistones provienen del Sensor de Posicin del Cigueal y del Sensor de Posicin de Arbol de Levas, respectivamente. La segunda en la mayora de los casos est localizada en el distribuidor o en la cabeza del motor.

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En el momento apropiado durante la compresin en el cilindro, la PCM enva una seal llamada STE hacia el mdulo de encendido. Esto a su vez activar al transistor dentro del mdulo, lo que enviar corriente elctrica a travs del embobinado primario de la bobina de encendido. En el momento ptimo para que la ignicin ocurra, la PCM desactivar la seal STE y ah, el transistor desactivar el flujo de corriente a travs del embobinado primario. El campo magntico creado se colapsar, inducir un alto voltaje instantneo que descargar la corriente elctrica inducida, esta viajar por medio del cable de la bobina secundaria y de all por el cable de la bobina, luego a la tapa del distribuidor, enseguida al rotor y de all, a la terminal interna a la que el rotor apunte, continuar por el cable de alta tensin, alcanzar a la buja, quemar el combustible y finalmente, tocar tierra. La posicin del rotor determina el cilindro que recibe el chispazo. Orden de Encendido El orden de encendido lo encontrars en guas y en manuales del fabricante. Aunque existen excepciones, la vasta mayora de fabricantes identifican a los cilindros de la siguiente manera: a) La numeracin de cilindros en motores V-8, los cilindros impares estn en el banco izquierdo y los cilindros pares en el banco derecho. b) La numeracin de cilindros en motores V-6, los cilindros impares estn en el banco izquierdo y los cilindros pares en el banco derecho. c) Los motores de 6 cilindros en lnea son numerados consecutivamente del 1 al 6, con el cilindro 1 en el frente. d) Los motores de 4 cilindros son numerados consecutivamentre del frente hacia atrs. En muchos de los casos, las tapas de distribuidor o los mltiples de admisin llevan grabado el orden de encendido.

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Repaso de Sistema de Encendido Directo y Sin Distribuidor DIS Naturalmente, un Sistema de Encendido Sin Distribuidor carece por completo del distribuidor que ya conocemos. Al eliminar el distribuidor se mejora la confianza en el motor al reducir el nmero de componentes mecnicos en movimiento. Entre menos partes mviles tenga motor, menos problema nos dar. Otras ventajas son: a) Mayor control en la generacin de la chispa de encendido. Existe ms tiempo disponible para que la bobina acumule un campo magntico suficiente, necesario para producir una chispa que encender la mezcla aire/combustible. Esto reduce el nmero de fallas de cilindro. b) Se elimina por completo la interferencia elctrica proveniente del distribuidor. Las bobinas de encendido quedan ahora cerca o sobre las bujas. Esto elimina efectos de interferencia elctrica. c) El tiempo de encendido puede controlarse en un rango ms amplio. En un distribuidor, si se aplicaba demasiado avance o retraso de forma manual, era muy probable que el voltaje del secundario se descargara al cilindro incorrecto, provocando muchas veces que un vehculo no encienda. Todo lo anterior reduce las probabilidades de fallas en los cilindros y problemas en el encendido.

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Los Sistema de Encendido Sin Distribuidor regularmente se definen como una sola bobina equipada con dos cables de buja para dos cilindros. Los Sistemas de Encendido Sin Distribuidor emplean un mtodo denominado "Encendido Simultneo" (tambin llamado doble chispa) donde una chispa es generada desde una bobina de encendido para dirigirla a dos cilindros simultneamente.

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Los Sistemas de Encendido Directo llevan la bobina de encendido montada sobre las bujas. Las Sistemas de Encendido Directo vienen en dos formas: a) Encendido Independiente - una bobina por cada cilindro. Ya no usan cables de buja. b) Encendido Simultneo - una bobina por cada dos cilindros. En este tipo de arreglo una bobina se monta directamente sobre una buja y un cable de alta tensin se conecta con la buja del cilindro "hermanado". De esta forma la chispa se genera en ambos cilindros a la vez.

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Operacin del Sistema Simultneo de Encendido Sin Distribuidor Los Sistemas de Encendido Sin Distribuidor y los Sistemas de Encendido Directo que utilizan una bobina por cada dos cilindros emplean el mtodo conocido como encendido simultneo, segn vimos. Con los sistemas de encendido simultneo, dos cilindros se "emparejan" de acuerdo con la posicin del pistn. Esto presenta el efecto de simplificar el tiempo de encendido y reducir el nivel de voltaje requerido para el circuito secundario. Por ejemplo, analicemos a detalle lo que ocurre en particular en los cilindros 1 y 4 en un motor V-6. Sabemos muy bien que en la gran mayora de todos los motores V-6 de casi todas las marcas, de todos los aos el 'orden de encendido' siempre ser el mismo: 1-2-3-4-5-6, salvo algunas raras excepciones. Sabemos tambin que en estos motores los cilindros 1 y 4 estn "hermanados", es decir, que ambos pistones ocupan la misma posicin (los dos estn en el PMS y PMI a la vez), se mueven al unsono, sin embargo, estn trabajando en diferentes carreras. Cuando el cilindro 1 est en la carrera de compresin en la primera revolucin, el cilindro 4 est en la carrera de escape, viceversa en la siguiente revolucin y as sucesivamente mientras el motor gire. (Esto es un concepto fundamental de mecnica bsica; si el lector no relaciona el fenmeno motriz que estamos describiendo, lo invito a que se remita a la bibliografa y cursos en video que mejor le sirvan para novatos en mecnica).

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El alto voltaje generado en el embobinado secundario se aplica directamente a cada buja. La forma en que ocurre es de la siguiente manera: en una de las dos bujas, la chispa pasa del electrodo central hacia el electrodo lateral, y en la otra buja la chispa para desde el electrodo lateral hacia el electrodo central.

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Tpicamente, las bujas que se recomienda utilizar en este tipo de arreglo son de punta de platino, por las caractersticas de alta resistencia y ductibilidad de este material. El voltaje necesario para que la chispa se descargue se determina mediante la calibracin de la buja y la presin de la compresin. Si la calibracin del electrodo de ambas bujas es igual, entonces el voltaje es proporcional a la presin requerida dentro del cilindro para que ocurra la descarga. El alto vltaje generado se divide de acuerdo a la presin relativa de los cilindros. El cilindro que est en la carrera de compresin requerir y consumir ms descarga de voltaje en comparacin con el cilindro hermanado que est en la carrera de escape. Esto es debido a que una chispa elctrica se conduce mejor en ambiente de alta presin, como lo es un cilindro en compresin, en comparacin con un ambiente de baja presin, como lo es un cilindro en la carrera de escape que esta casi a la presin atmosfrica, entonces en este ltimo caso el requerimiento de voltaje para producir chispa es mucho menor. Cuando los comparamos contra los sistemas de encendido con distribuidor, el voltaje total requerido para encendidos electrnicos sin distribuidor es prcticamente el mismo. La prdida de voltaje derivada del espacio entre el rotor y la terminal dentro de una tapa de distribuidor, es reemplazada con la prdida de voltaje en el cilindro que va en la carrera de escape en un Sistema Simultneo de Encendido Sin Distribuidor. Sistema de Encendido Directo (Direct Ignition System - DIS) A medida que los DIS han evolucionado, han habido cambios en el funcionamiento y localizacin del mdulo de encendido. Con el encendido independiente DIS, puede haber un mdulo de encendido para todos los cilindros o un mdulo exclusivo para cada cilindro. Depende del diseo, pero la conducta elctrica es igual. En encendidos simultneos DIS existe un mdulo para todas las bobinas. La ilustracin siguiente otorga una panormica de los diferentes tipos empleados en diversos motores.

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El siguiente DIS usa un mdulo de encendido para todas las bobinas. La seal SCE se desactiva cuando la seal STE se activa. Son contrarias. Las bobinas en este sistema usan un diodo de alto voltaje para cortes rpidos de los circuitos secundarios. Si se sospecha de una bobina defectuosa, intercmbiala con otra bobina de otro cilindro.

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Encendido Simultneo DIS Este sistema usa tres seales STE para activar a las bobinas segn la secuencia del orden de encendido. Cuando una bobina se activa, la seal STE se desactiva.

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DIS con Encendido Independiente Los sistemas DIS con Encendido Independiente llevan al mdulo de encendido insertado dentro del cuerpo del la bobina. Tpicamente, son cuatro los cables que conforman el circuito primario de la bobina: a) Voltaje de Batera b) Seal STE c) Seal SCE d) Tierra o Masa La PCM es capaz de distinguir cual bobina no est operando con base en el momento en que la seal SCE es recibida. Dado que la PCM sabe en que momento cada cilindro necesita encenderse, sabe por consiguiente de cual bobina esperar la seal SCE. La mayor ventaja de los sistemas DIS con Encendido Independiente son su calidad y la disminucin de falla en los cilindros.

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SENSORES DE POSICION DE CIGUENAL (CRANKSHAFT) Y DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CAMSHAFT) PARA LA GENERACION DE SENALES HACIA LA PCM Y PRODUCCION DE CHISPA Los sensores de posicin proveen tres tipos de informacin a la PCM: a) la posicin de un componente, b) la velocidad del componente y c) el cambio de velocidad del componente. Al decir "componentes" nos referimos a cuerpos metlicos en movimiento; en nuestro caso se trata de cigueales y rboles de levas, pero la aplicacin de sensores de deteccin y medicin de movimiento de componentes metlicos es universal en cualquier rea de ingeniera de diseo de mquinas en movimiento. El Sensor de Posicin del Cigueal (Crank Sensor) y el Sensor de Posicin del Arbol de Levas (Cam Sensor) vienen en tres tipos: a) Captador Magntico o Reluctor Variable b) Efecto Hall c) Sensor Optico Anteriormente, los fabricantes de automviles acostumbraban utilizarlos de la siguiente forma para distinguirse entre s y sentirse originales: a) Ford y General Motors empleaban captadores magnticos en su mayora. b) Chrysler y marcas europeas usaban sensores de efecto Hall. c) Las compaas japonesas y orientales se inclinaban por los sensores pticos. Eso ya cambi. Hoy en da, los fabricantes utilizan los tres tipos indistintamente en todos sus autos y por ello, en una misma marca se ha vuelto ms complicado distinguir que tipo de sensores de movimiento

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utilizan para sus diferentes modelos, lneas y aos. Por tal motivo los diagramas resultan ser una herramienta indispensable de la que como profesionales tcnicos en encendido electrnico no podemos prescindir, porque un profesional en encendido electrnico tiene diagramas de encendido electrnico. Sensor Tipo Captador Magntico o Reluctor Variable Este tipo de sensor consiste en un cuerpo cilndrico que en su interior contiene un imn permanente, un centro metlico y una bobina minscula. Este sensor va montado cerca de un engrane dentado. A medida que cada diente se mueve cerca del sensor, un pulso de corriente alterna CA se induce en la bobina. Cada diente del engrane produce un pulso elctrico de corriente alterna CA, que es una seal anloga. A medida que el engrane gira a mayor velocidad rotativa, se producen ms pulsos. Entonces, el resultado de la reaccin que ocurre entre un componente metlico giratorio y un sensor de captacin magntica es: un pulso de corriente elctrica. Utilizando su software instalado en su memoria y comparando con las caractersticas de la seal proveniente del sensor, la PCM determina la velocidad giratoria del componente con base en el nmero de pulsos. El nmero de pulsos que ocurren en un segundo se conoce como la "frecuencia de la seal".

La distancia entre los dientes del engrane o rotor y el sensor es crtica. Entre ms alejados estn, la seal ser ms dbil. Cuando se emplean rotores dentados en vez de engranes, de cualquier manera se produce el mismo efecto. Este tipo de sensores producen voltaje de corriente elctrica alterna, CA, y no necesitan una fuente externa de suministro de energa elctrica. Otra caracterstica comn es que utilizan dos cables para transportar el voltaje de CA. Los dos cables se trenzan y se cubren con aislamiento a masa para prevenir interferencias elctricas que distorsionen la seal. El diagrama elctrico indicar si los cables estn aislados a masa. Al conocer la posicin del rbol de levas, la PCM puede determinar cuando el cilindro No. 1 est en carrera de compresin. Este sensor siempre est localizado cerca de uno de los rboles de levas. En motores de tiempo variable tipo V, cuyos engranes del rbol de levas estn movidos en parte por presin de la bomba

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de aceite, existe un sensor de rbol de levas por cada banco de cilindros. En sistemas de encendido con distribuidor, por lo regular se ubica dentro del mismo distribuidor. La seal de voltaje de CA generada es directamente proporcional a la velocidad de giro del rbol de levas, esto es, entre ms rpido gire el rbol de levas la frecuencia de generacin de pulsos de voltaje de CA se incrementa. En los nuevos motores de tiempo variable tipo V, al Sensor de Posicin del Arbol de Levas ahora se le llama Sensor de Posicin de Vlvula Variable, pero aunque cambie de nombre, su funcin es la misma. Los Sensores de Posicin del Cigueal que sean del tipo Captador Magntico, conocido tambin como de Reluctancia Variable, cumplen exactamente con las mismas caractersticas de construccin, las mismas propiedades, los mismo componentes internos, el mismo tipo de cableado, el mismo tipo de aislamiento; lo nico que los diferencia de los Sensores de Posicin del Arbol de Levas es su ubicacin: un sensor de posicin del rbol de levas va montado muy cerca del rbol de levas, mientras que un sensor de posicin del cigueal va montado muy cerca del cigueal. Slo en eso son diferentes. En todo lo dems, son iguales. Por eso sus pruebas de funcionamiento se evalan por igual. La PCM necesita estas seales para controlar la operacin y activar al sistema de encendido. Sensor Tipo Efecto Hall Los sensores de posicin del cigueal del tipo Efecto Hall tpicamente tienen tres cables: a) El primero para suministro de voltaje: este tipo de sensores necesitan electricidad para funcionar, por lo regular 5 volts. Algunos funcionan con 8 volts. b) El segundo es para tierra o masa; debe ser constante. c) E tercero es la seal producida por el sensor hacia la PCM; tambin es un cable con 5 volts. Algunos son de 8 volts.

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Cmo funciona el sensor de Efecto Hall? El sensor de Efecto Hall es un transductor que vara el voltaje en respuesta a cambios de campo magntico. Los sensores Hall se utilizan para interrupcin elctrica de circuitos, posicionamiento y deteccin de velocidad. En su forma ms simple, el sensor opera como un transductor digital, regresando el voltaje que le llega. La electricidad que fluye por el sensor produce un campo magntico que vara con la corriente, y el sensor Hall se utiliza para medir la corriente sin interrumpir el circuito. Por lo regular, el sensor viene integrado con un centro metlico cubierto por una bobina o con un magneto permanente que rodea al conductor que ser medido por la PCM. Es de este modo que el sensor funciona con los circuitos que lo hacen trabajar como si fuera un interruptor. Muchas veces se piensa del sensor Hall como si se tratase de un interruptor pero en realidad no lo es: parece interruptor, se comporta como interruptor, realiza las funciones de un interruptor pero no es interruptor. Lo que sucede es que cuando monitoreamos el cable de la seal, observamos que su conducta es de prendido/apagado; es una seal digital, de baja frecuencia y de corriente directa. Por ello cuando empleamos el Power Probe para evaluarlo, fcilmente y en menos de 2 minutos podemos diagnosticar la actividad de este sensor. El Power Probe es un instrumento indispensable para diagnosticar sensores de Efecto Hall y no puedo recomendarte una herramienta mejor para hacer una diagnstico rapidsimo de estos sensores: este instrumento me ha ahorrado muchsimo tiempo, trabajo y errores, funciona de maravilla. La lectura de destellos es prctica, sencilla, fcil y segura lo cual te dice sobre el estado del sensor; si no lo tienes, puede usar un LED, pero corres el riesgo de arruinar a un sensor Hall en buen

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estado o a la misma PCM. La PCM depende de esta seal para controlar la operacin y funcionamiento del sistema de encendido. Sensores Opticos Este tipo de sensores estn integrados dentro del cuerpo de los distribuidores, tienen un disco rotor y un circuito de formas de onda. El disco rotor tiene 360 perforaciones, separadas un grado entre si, para determinar la posicin del cigueal; estos discos rotores tambin tienen 4 perforaciones a 90 grados para motores de 4 cilindros, o 6 perforaciones a 60 grados para motores de 6 cilindros, para determinar la velocidad de giro del motor. La perforacin ms grande le corresponde al cilindro nmero 1 para permitirle a la PCM determinar la posicin del cilindro 1. El sensor consiste en un arreglo de diodos LED y fotodiodos que envan y reciben seales luminosas, respectivamente.

Cuando la seal del disco rotor pasa entre el Diodo Emisor de Luz (LED) y el Diodo Receptor de Luz (Fotodiodo), las ranuras en el disco rotor van cortando alternativamente la luz que viaja desde el LED hasta el fotodiodo. Esto genera una seal de voltaje pulsante, la cual es convertida a una seal digital de

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prendido/apagado por el circuito de forma de onda enviada a la PCM. Un problema recurrente en este tipo de sensores es el deterioro del anillo O en la base del distribuidor, pues al daarse permite el paso de aceite dentro del sensor, manchando al diodo LED e impidindole enviar sus destellos el fotodiodo receptor, provocando as que el motor no encienda. Otro problema muy comn se encuentra en el circuito del transistor de potencia que depende de la seal de distribuidor. La PCM utiliza esta seal para controlar y operar al sistema de encendido. Diagnstico La rutina comienza verificando la presencia de chispa con comprobadores especiales. Bajo ninguna circunstancia deber aterrizarse cable de buja o bobina alguna a masa. Utilcese al comprobador de chispa como si se tratase de una buja y este s, con toda confianza conctese a masa de motor; de no hacerlo as, se corre el riesgo del salto de chispa a algn sitio no deseado cercano a algn componente electrnico, lo cual en muchas ocasiones destruye a las PCM's. Cuando el mdulo de encendido est integrado al cuerpo de la bobina, no es posible realizar las antiguas pruebas de resistencia al circuito primario de la bobina. Un embobinado primario defectuoso deber comprobarse indirectamente, mediante la reproduccin manual con instrumentos apropiados, de las funciones externas del circuito de activacin STE. Tambin debern comprobarse las seales provenientes de los sensores de posicin del cigueal y de posicin de rbol de levas, as como sus circuitos hasta la PCM. Conclusin Pues eso es todo. Sobre sistemas de encendido electrnico no hay nada ms que hablar. Todos los sistemas de encendido electrnico de todos los fabricantes de autos de todo el mundo, estn regidos por la misma teora y es la que te acabo de exponer. A los fabricantes simplemente no se les ocurre nada mejor. Con decirte que en cuanto a sistemas de encendido, hasta los modernos autos hbridos funcionan igual. En cualquier curso especializado de sistemas de encendido electrnico, ya sea en un aula, diplomados a distancia o videos en DVD siempre te repetirn una y otra vez y de mil maneras lo que te acabo de sintetizar, son ilustrativos y yo mismo us algunos de ellos y el mensaje central siempre ser el mismo, nunca cambiar... pero lo que en esos cursos nunca te ofrecern son los diagramas elctricos automotrices especficos de los sistemas de encendido por marca, modelo y ao que t necesitas diagnosticar. Con lo que hemos analizado hasta aqu y comprendiendo los conceptos a detalle, podemos diagnosticar y reparar cualquier sistema de este tipo y cuando llegue el momento, seremos capaces de echar a volar un auto que no tenga chispa. Sin embargo, todo lo que hemos discutido hasta aqu no son ms que generalidades y al igual que los cursos educativos en mecnica automotriz e inyeccin de combustible, las generalidades de nada te sirven para ejecutar la reparacin de un vehculo en especfico. Para resolver problemas especficos ocupas especificaciones y para lograrlo, necesitas una herramienta especial: informacin especfica. T lo que quieres es saber cmo es que Ford, GMC, Lincoln, Mercury, Chrysler, Dodge, Plymouth, Jeep, Nissan, Toyota, Honda, Volkswagen, Audi, BMW, Cadillac, Chevrolet, Honda, Hummer, Isuzu, Land Rover, Mazda, Mercedes-Benz, MINI, Hyundai, Mitsubishi, Oldsmobile, Pontiac, Subaru, Porsche Saab, Volvo y Susuki conectaron las cosas bajo el cap... Necesitas datos certeros, detalles que van directo al grano, no la informacin generalizada de los cursitos tericos estos que te prometen la luna y las estrellas y que al final, te dejan en las mismas. Otro problema al que te enfrentas cuando entras a internet a buscar informacin para el encendido de un auto en particular, te encuentras con que esos sitios te quieren vender densos manuales con informacin sobre las luces, frenos, suspensin, aire acondicionado, bolsas de aire, asientos, tableros, carrocera y especificaciones mecnicas del motor y te dicen que te los mandan por correo varios das despus cuando el problema t lo tienes ahorita, pero t no ocupas nada eso, pues aunque renen informacin bastante til sobre datos generales de los dems sistemas, te das cuenta que de nada te servirn pues lo nico que ocupas, lo nico que te interesa en estos casos especiales de problemas de encendido, lo que te est deteniendo, lo que no te deja avanzar, la primera herramienta ultranecesaria para diagnosticar a un vehculo que no tiene chispa es el diagrama elctrico. Una vez que tienes el diagrama, tus problemas ya se resolvieron pues con tus instrumentos, probadores, la experiencia que ya posees y los nuevos conocimientos que te acabo de regalar, ahora ya slo es cuestin de tiempo pues ahora s, ya nada ms se

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trata de seguir las rutas elctricas dentro del diagrama para que eches a andar ese auto que tantos dolores de cabeza te provoca. Pero como bien sabes, an con todos los conocimientos, con todos los cursos, todos los libros, con todo el equipo, con toda la herramienta, con todas las ganas de hacerlo bien y con una fila de clientes esperando, si no posees la informacin correcta y especfica estars arriesgndote demasiado. Mejor hazlo de la manera fcil, como yo lo hago: consigue el diagrama. Pero, cual diagrama elctrico? Necesitas el diagrama que te especifique los colores de los cables, las conexiones, las rutas, las fuentes de voltaje, las terminales de voltaje, tierra y seal, los puntos de prueba, la forma de los conectores, las ubicaciones exactas de los mdulos, sensores y bobinas as como la identificacin precisa de cada componente que gobierna al sistema de encendido electrnico. Ese es el diagrama que t necesitas. Cuando lo tengas, trabajars rapidsimo y cobrars buen dinero en poco tiempo. No tendrs que leer y leer y leer, buscar y buscar y buscar, experimentar y experimentar y experimentar, navegar y navegar y navegar, horas y horas y horas, error tras error tras error, resguardar el auto durante das o semanas en tu taller hasta que mgicamente el problema se resuelva... Ya no, pues acceder a esta informacin es bastante fcil y rpido. No sera genial eliminar un montn de informacin intil sobre frenos, tapicera, carrocera, suspensin, direccin hidrulica, transmisin, diferencial, flechas, motor y todo lo dems para mejor acceder rpido a lo que realmente necesitas? No sera ms econmico prescindir de montones de manuales del fabricante y montaas de papel y en lugar de ello, mejor contar con una gua digital de diagramas de sistemas de encendido electrnico por marca, tipo y ao? Claro que s. Es el sueo de todos los que estamos en el negocio del encendido electrnico. T bien sabes que si no hay chispa el auto no encender; supongamos que ya comprobaste el sensor de posicin del cigueal, el sensor del rbol de levas, el mdulo de encendido, corrientes de alimentacin para cada componente, fusibles y todo el cableado relacionado con sensores, mdulos y bobinas, ya te aseguraste tambin de que el mdulo anti-robo reconoce a la llave con chip... en pocas palabras, todo result bien y aun as, no hay chispa. Qu pasa entonces? Qu ests haciendo mal? Slo te queda una cosa por hacer: verificar a las fuentes de voltaje y de tierra de la PCM. Cmo diferenciar entre una mala tierra y una PCM defectuosa?... Slo consultando el diagrama. All est la respuesta. De otra forma es imposible, pues si la PCM de tu auto funciona correctamente y an as piensas que est defectuosa, cuando la reemplaces el auto no encender y despus da haber gastado alrededor de $250 dlares americanos o ms en una PCM que no necesitabas, te quedar muy claro lo que debiste hacer desde el inicio: buscar y hallar una tierra que no est llegndole a la PCM... cmo la identificas?... cmo la ubicas?... cmo la encuentras?... cmo te ahorras la verguenza con el cliente?... cmo?... Slo consultando las especificaciones del diagrama del fabricante. Ah te dice cuantas tierras llegan a la PCM, el nmero y posicin exacta de cada terminal dentro del conector, si son constantes o interrumpidas y hasta el color del cable. Ah viene todo. No le busques ms. Haz click aqu para que de inmediato tengas acceso a muchsimos diagramas de encendido electrnico. Te deseo mucho xito con esos vehculos que no encienden. Un abrazo de tu amigo Beto Booster www.encendidoelectronico.com Repralo Fcil Ya!

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