AVANCES EN LOS MATERIALES AERONAUTICOS: PRESENTE, PASADO Y FUTURO

Un estudio de la IPCC reporto que para el 2050 el 15% de las emisiones de gases efecto invernadero podra ser a causa de los aviones, por lo que es importante saber como el uso de materiales avanzados podra evitar esta tragedia Sir David King, el Dr. Oliver Inderwildi y Chris Carey, de la Universidad de Oxford Smith de la Escuela de Empresa y Medio Ambiente, analizan las mejoras en los materiales existentes y analizan los materiales nuevos que pueden llegar a la aviacin como los metales laminados de fibra, ya se han aplicado a la aviacin. La mejora y el desarrollo de materiales para aplicaciones de aviacin se desarrolla en tres frentes principales: el desarrollo de nuevos materiales, la mejora de las propiedades de los materiales actuales mediante tcnicas de refinado composicin y la aplicacin de los materiales actuales en estructuras nuevas y novedosas. Existen 2 formas de reducir las emisiones una puede ser reducir el peso del avin para quemar menos combustible o la otra puede ser con una mayor eficiencia en el motor, un ejemplo de mejora es un motor que se construyo de aluminio fundido que se construyo para cumplir la relacin de peso potencia y reducir el peso, los nuevos materiales han sido necesarias para mejorar y avanzar en la aviacin. Esta mejora en las propiedades del material nos ha ayudado a viajar rpida y econmica en todo el mundo, mejorando el rendimiento y las operaciones de las aeronaves modernas., la eficiencia por ejemplo en las turbinas para que estas tengan una eficiencia mayor tienen que operar a una temperatura de entrada mayor a 50C, esta tecnologa tambin beneficia a las aerolneas pues se reduce el consumo de combustible permitiendo reducir los gastos. Desde el principio de la aviacin el peso ha sido un problema pues al no tener buenos sistemas de propulsin se buscaba que las aeronaves fueran ligeras , optaban por madera cubierta con tela barnizada pero este material tena muy poca fuerza y capacidad de carga , despus se opto por aleaciones de aluminio hasta llegar a los materiales compuestos aeroespaciales como lo son las fibras de carbono primero se comenz a fabricar piezas pequeas hasta ahora piezas grandes como el estabilizador vertical u otras piezas estructurales reduciendo el peso , el consumo de combustible y mejorando la relacin de peso-potencia, Uno de los avances ms importantes es el Airbus A380 que se compone en la mayora de materiales compuestos y aleaciones , un bajo porcentaje de aluminio lo que lo convierte en el Airbus ms ligero , adems se est estudiando la aplicacin de un nuevo material llamado GLARE para la piel de la aeronave , esta reduccin de peso se ve reflejada en el ahorro de combustible y el decremento de emisiones, no solo se han hecho mejoras en las estructuras si no tambin en las turbinas por ejemplo antes se trabajaba con acero inoxidable debido a las altas temperaturas , en la actualidad se usan aleaciones de nquelcromo y titanio, adems de recubrimientos de cermica en los materiales como barrera trmica que permiten , materiales compuestos en las aspas mejorando la eficiencia del motor permitiendo tener menos perdidas de calor adems de aumentar la temperatura de entrada en las turbinas. Los nuevos materiales se basan en matrices tanto metlicas como cermicas creando materiales con propiedades trmicas excelentes y con propiedades mecnicas mejoradas principalmente son usados en componentes de turbinas (discos , perfiles aerodinmicos) mejorando la temperatura de entrada mejorando la eficiencia de un 6 a un 8% mayor, las matrices metlicas constan de una matriz de aluminio o de titanio con xido, nitruro o carburo de refuerzo pueden ser usadas en palas de rotor o de turbina , tambin existen los nano materiales compuestos (cobre nquel) estos se pueden usar en aplicaciones de ingesta de chorro variable y morphing

MEJORAS:
Las mejoras se presentan en materiales preexistentes tanto fsicamente como en su funcin y nuevas aplicaciones como mejoras a la resistencia de corrosin , as como nuevos procesos de ensamble como la soldadura por friccin , las aleaciones se dan para tener propiedades de 2 materiales en un tercero , un avance en aleaciones de aluminio son las espumas Estos se producen por una serie de mtodos tales como la formacin de espuma con gas directo y fundicin de precisin, pero todos los mtodos producen un material que contiene un nmero de huecos. Se considera que las estructuras de espuma sustituirn a las estructuras de nido de abeja y podra conducir a un mayor rendimiento a menor costo. Permitir un aumento en la eficiencia de motor de combustin, reduciendo de nuevo el consumo de combustible y las emisiones.

RESULTADOS:
Todos estos acontecimientos han creado una de las dos cosas, o un peso ms ligero general para las partes de las mismas propiedades, en el caso de los materiales estructurales, o una mayor eficiencia termodinmica del motor con temperaturas ms altas en el motor. Si se considera el ltimo avin que se puso en marcha, el A380, un solo kilo de peso ahorrado equivale a una reduccin en el consumo de combustible de 50 ml por hora. Esto puede no parecer mucho, pero suponiendo una vida 75.000 horas de la aeronave, que equivale a 3.750 litros de combustible. El reemplazo hipottico de acero dentro de la A380 (aproximadamente 11.500 kg) con aleacin de titanio sera reducir el peso total de 5.750 kg, el ahorro de 288 litros de combustible por hora (22 millones de litros en el tiempo de la vida) lo que equivale a un dos por ciento de disminucin en el consumo de combustible y emisiones. Con mejoras materiales de turbina, un aumento en la temperatura de entrada a la turbina de la actual 1.200 C a 1.500 C conducira a un 6-8 por ciento de aumento en la eficiencia de consumo de combustible, lo que equivale a una reduccin de 588 millones litros en el consumo de combustible durante la vida del la aeronave. Este es el equivalente de aproximadamente 300 A380 llenos de combustible. Y con Jet-A1 precios de ms de $ 1.10 / L ao pasado, estos avances ofrecen significativas econmicos, as como el medio ambiente, los beneficios en la operacin de aviones de pasajeros - incluso cuando la situacin econmica y costo ambiental de la produccin de materiales avanzados se tiene en cuenta. En un principio se manejaban aleaciones de aluminio en las aeronaves actualmente se utilizan materiales compuestos los cuales ayudan a reducir el peso, ahorrar combustible, tener mejoras en las propiedades de los materiales.

MATERIALES COMPUESTOS: Los materiales compuestos fibrosos se utilizaron originalmente en pequeas cantidades en los aviones militares en la dcada de 1960, y dentro de la aviacin civil de la dcada de 1970. En 1980, fueron compuestos siendo utilizado por los fabricantes de aeronaves civiles para una variedad de hoja secundaria y la cola componentes como el timn de cola y alas paneles de borde. Sin embargo, es con el llegada de la ltima generacin de aviones, como el Airbus A380, avin, pasajeros ms grande del mundo, que estos materiales se han desplegado ampliamente en la estructura primaria para soportar cargas. El A380 utiliza materiales compuestos en sus alas, lo que ayuda a permitir un consumo de combustible un 17% menor por pasajero que los aviones comparables.

VENTAJAS Los materiales compuestos (para usos aeroespaciales, esta suele ser una mezcla de carbono / epoxi) puede proporcionar una mejor relacin resistencia-peso relacin de los metales: a veces por una mejor hasta en un 20%. Los resultados ms bajos de peso en el consumo de combustible y las emisiones, mejora de la eficiencia aerodinmica y reducir los costes de fabricacin. Fibras de carbono tienen la mejor combinacin de resistencia y coste. Adems de la resistencia y el peso, los materiales compuestos fibrosos se cree que son prcticamente inmunes a 'fatiga'. DISEO: Con el fin de obtener el mximo beneficio de la utilizacin de compuestos de carbono, es esencial para dirigir las fibras en la direccin de la tensin principal. Por ejemplo, el ala de un avin se dobla durante el despegue, el aterrizaje y el vuelo, lo que significa que est sujeto a destacar en toda su amplitud. Para apoyar esta orientar, los ingenieros de hasta el 60% de las fibras a lo largo de la pieles de las alas y los refuerzos internos sabios-SPAN. Adems, las pieles de las alas son obligacin de atenerse a las tensiones conocidas como tensiones de corte - Para combatir esto, las capas estn orientadas a 45 . Los componentes internos de la banda, tales como largueros y costillas que estn diseados para soportar los esfuerzos cortantes, son de hasta un 80% de capas 45 . De esta manera, la direccin en la que las capas se colocan asegura que el volumen de material, y por lo tanto de peso, se mantiene a un mnimo compatible con la resistencia adecuada. LIMITANTES:
La nica limitante es que este tipo de materiales muestran poca o ninguna plasticidad. En

consecuencia, los pequeos impactos en el empleo tienden a crear rupturas locales del epoxi, adems de las arrugas de las fibras en el proceso de fabricacin, lo que resulta en una prdida de rigidez y resistencia de la pieza acabada, El espectro de la formacin de huecos en la matriz de la resina causado por la falta de consolidacin de las capas durante el proceso de curacin
PROCESO:

Son generalmente fabricados en un laminado La resina epoxi requiere "curar" (endurecimiento) a travs de la aplicacin de calor, mientras que la pila de capas que forma el laminado requiere la consolidacin de evitar la formacin de espacios entre la lmina o "huecos". Se aplica presin al laminado para lograr la consolidacin. APLICACIONES: Un nmero de aeronaves de gran desarrollo actual programas estn tratando de utilizar compuestos ms ampliamente dentro de las alas y el fuselaje. 'Dreamliner' El Boeing 787 y el Airbus A400M,, por ejemplo, puede llegar a ser de hasta 50% de materiales compuestos .Este avin revolucionario usa un nuevo procedimiento de "enrollamiento" capas de material compuesto, como el bobinado de un rollo de algodn, conjunta-menos, secciones de fuselaje. Reducir las emisiones de gases contaminantes