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Renault : casse anormale de moteur diesel 1, 9 DCI

Cette note a pour objet de faire une synthse du problme rencontr par de nombreux consommateurs avec le moteur diesel 1.9 DCI et de vous donner des lments pour rpondre aux ventuels interviews. Vous pouvez galement vous rfrer larticle paru dans larticle du QUE CHOISIR de Fvrier 2006. Le problme technique Une casse anormale et prmature du moteur diesel 1, 9 DCI 120 chevaux. Il y a une dtrioration prmature du turbo au niveau des ailettes et de la bute de leur axe. Le turbo casse et l'huile qu'il contient est alors transforme en carburant qui s'emballe. Le moteur perd soudainement de sa puissance puis s'emballe jusqu'au sur-rgime sans qu' on puisse l'arrter avant de finalement casser. Depuis, Renault a clairement reconnu le problme et a modifi le moteur. Les vhicules concerns Ce moteur a t commercialis de 2001 juin 2003 et quipe plusieurs modles de voitures : Laguna II, espace IV, Scenic et Mgane. L'aspect scurit Renault estime quil ny a pas de problme de scurit, c'est pourquoi ils n'ont pas diligent de rappel. Nos spcialistes de l'automobile estiment au contraire que la panne peut engendrer des consquences potentiellement dangereuses. Cet avis a d'ailleurs t confort par le Syndicat des experts indpendants. Un turbo qui rend l'me, c'est un moteur qui perd soudainement de sa puissance puis s'emballe jusqu'au sur rgime sans qu'on puisse le stopper. Ces phnomnes peuvent lgitiment paniqu le conducteur et l'amener mettre sa scurit en pril, d'autant que cela s'accompagne de vacarme (le moteur qui hurle) et de fumes importantes (l'huile qui brle) Les tmoignages que nous avons reus prouvent que des drames ont t vits de justesse (dpassement avort sur la file de gauche d'une autoroute frquente) et que les occupants taient lgitiment paniqus (arrt prolong sur la bande d'arrt d'urgence o l'esprance de vie est des plus rduites).

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Politique d'indemnisation et de communication de Renault sur cette affaire : La Fdration, au vu des tmoignages de vos associations, a pu constater que le traitement par Renault de ces pannes n'avait pas t uniforme jusqu'en juillet 2005 au regard de la prise en charge du cot de la rparation (le montant de celle ci peut aller jusqu' 8000 ). Renault a mis en place une politique d'indemnisation commune l'ensemble du rseau uniquement partir de juillet 2005. Le constructeur a dcid cette date une prise en charge de 80 % du montant des rparations sur les vhicules victimes de casse de turbo entre 80 000 et 120 000 kilomtres. En septembre 2005, Renault informe de l'enqute mene par la Fdration a demand nous rencontrer. A la suite de longs mois de ngociations, Renault a accept de prendre en charge 100 % (c'est dire le cot du remplacement du moteur et la main d'uvre) mais uniquement pour les Laguna et Espace et donc pas pour les Megane et Scenic. De plus avec des conditions : vhicules de moins de 5 ans et ayant parcouru moins de 150 000 kilomtres. Mais il ny a pas eu de communication grand public (juste quelques articles dans la presse automobile spcialise) ni de rexamen systmatique des prcdentes victimes n'ayant bnfici que d'une indemnisation partielle. Insatisfactions et demandes de l'UFC QUE CHOISIR LUFC- Que Choisir dnonce : 1) la minimisation par Renault de cette affaire depuis le dbut 2) l'incohrence et injustice de la politique d'indemnisation 3) l'absence de communication grand public tant sur le problme en lui mme que sur la politique d'indemnisation 4) cette attitude gnrale qui contraste avec les dclarations de Carlos Ghosn, PDG de Renault lors de l'annonce de son plan stratgique le 9 fvrier 2006. 5) le revirement de discours de la part de Renault suite au classement sans suite par le procureur du TGI de Nanterre du procs verbal transmis par la DDCCRF des Hauts de Seine, dcision qui nous a surpris. LUFC-Que Choisir souhaite tout d'abord informer les consommateurs et appelle tous les propritaires de vhicules quips du moteur 1, 9 DCI victimes de cette casse par le pass ou actuellement rclamer l'indemnisation de la totalit des prjudices qu'ils ont subi ou subissent du fait de l'avarie du moteur diesel 1, 9

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DCI. En conclusion : Renault, comme les autres constructeurs automobiles qui se retranchent toujours derrire le cas par cas, espre ainsi dcourager les consommateurs au vu des frais levs d'expertise judiciaire en matire d'automobile. Une fois de plus refuser le traitement d'un problme commun de nombreux consommateurs aboutit une indemnisation incohrente et injuste de l'ensemble des victimes. L'instauration d'une action de groupe dans notre droit permettrait justement ces consommateurs victimes d'intenter une seule action judiciaire pour obtenir une rparation effective de leur prjudice individuel. Cette possibilit de procdure constituerait aussi l'vidence un moyen de prvention et de dissuasion pour les professionnels qui seraient obligs d'assumer les consquences de la dfaillance des produits qu'ils mettent sur le march. Tant que les bnfices retirs par le professionnel de son silence et de la pratique frauduleuse sont suprieurs aux cours de condamnation, il n'a aucun intrt modifier son comportement.

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