3.

ZASILANIE Struktura ukadu zasilania

ENERGET. SYSTEM KRAJOWY

GPZ 110kV/SN LINIA 110 kV LINIA 15 30 kV

PODSTACJA TRAKCYJNA 3 KV DC

ENERGET. SYSTEM KRAJOWY

PODSTACJA TRAKCYJNA LINIA 110 kV 3 KV DC

Transformacja napicia w systemie trakcji 3kV DC

oglnopastwowa sie energetyczna podstacja trakcyjna kabel powrotny zasilacz trakcyjny sie jezdna

sie szynowa

Oglny schemat zasilania trakcji elektrycznej prdu staego

Sie trakcyjna kolejowa

a)

b)

c)

Odbieraki a) krkowy, b) ykowy, c) pantografowy

Konstrukcja sieci jezdnej musi by dostosowana do prdkoci jazdy pojazdw oraz do wartoci prdw przez nie czerpanych.

Wystpuj nastpujce konstrukcje sieci trakcyjnej: a) sie paska b) sie acuchowa pojedyncza c) sie acuchowa podwjna

Ze wzgldu na ograniczenie wpywu warunkw atmosferycznych rozrnia si sie acuchow: a) nieskompensowan, b) pskompensowan c) skompensowan

30 40 m

Sie paska

Sie acuchowa pojedyncza

Sie acuchowa podwjna

Szkic zawieszenia sieci pskompensowanej i skompensowanej

Ksztat drutw jezdnych musi umoliwia wygodne ich mocowanie w zaciskach podwieszeniowych sieci oraz prawidow wspprac z odbierakiem prdu. Powszechnie stosuje si przewd profilowany okrgy z podunymi rowkami w grnej czci - oznaczenie Djp (drut jezdny profilowany) z liczb okrelajc przekrj przewodu w mm2. Przewody mog mie rne powierzchnie przekroju: 50 120 mm2, dla kolei Djp 100.

W Polsce na torach szlakowych stosuje si sieci cakowicie skompensowane, zapewniajce bezzwisowe pooenie przewodw (wyjtek tunele). Sie ma link non o przekroju 95 lub 120 mm2 i dwa przewody jezdne o przekroju 100 mm2 kady. Przewody prowadzone s w odlegoci 8 cm od siebie.

Stosowane s rne typy sieci, w zalenoci od charakteru linii, a przede wszystkim jej obcienia i prdkoci jazdy pocigw, przykadowo: YC120-2C dla 120 km/h, lina nona 120 mm2 Cu, dwa przewody jezdne 100 mm2 Cu oraz przewd dodatkowy 25 mm2 Cu, YC95-2C dla 120 km/h, lina nona 95 mm2 Cu, reszta jak wyej. Wysoko zawieszenia przewodw jezdnych mierzy si od gwki szyny. Na PKP wynosi 5,6 m (min 4,9, max 6,1 m). Rozrnia si indywidualne i grupowe zawieszenia sieci trakcyjnej. Przy zawieszeniu indywidualnym sie kadego toru ma wasne konstrukcje wsporcze supy trakcyjne. Przy zawieszeniu grupowym sieci wielu torw (na stacjach) stosuje si wsplne konstrukcje bramki.

Sie trakcyjna w komunikacji miejskiej

W sieciach tramwajowych stosuje si zasilanie jednostronne sekcji - rysunek. Zasilacze s wyprowadzone w pobliu izolatorw sekcyjnych. W bezawaryjnym stanie pracy zasilacz rezerwowy jest odczony od sieci.

Koo pneumatyczne w pojedzie metra (np. metro w Paryu)

Zasilanie i sekcjonowanie sieci kolejowej

Sie jezdna jest zasilana z podstacji trakcyjnych za pomoc zasilaczy, wykonanych najczciej jako linie kablowe. Zasilacze wprowadzone s na sie w tzw. punktach zasilania. W sieciach kolejowych na szlaku, w warunkach normalnej eksploatacji, stosowane jest dwustronne zasilanie kadego odcinka sieci jezdnej oddzielnymi zasilaczami, wyprowadzonymi z ssiednich podstacji. Dwustronne zasilanie zwiksza pewno dziaania ukadu oraz jego sprawno przez zmniejszenie spadkw napicia i strat mocy w sieci. Podziau sieci na odizolowane od siebie odcinki dokonuje si za pomoc tzw. elementw sekcjonowania podunego - izolatorw sekcyjnych. Dalsze zmniejszenie spadkw napicia w sieci osiga si dziki zastosowaniu kabin sekcyjnych, umieszczonych mniej wicej porodku odlegoci midzy podstacjami.

a)

podstacja b)

podstacja

podstacja

kabina sekcyjna

podstacja

Schemat zasilania i sekcjonowania sieci jezdnej na szlaku: a) linii jednotorowej, b) linii dwutorowej

a)

PODSTACJA

PODSTACJA

b)
+ 1 2 A SEKCJA I KABINA SEKCYJNA + B S C D SEKCJA II + 3 4

Ukad zasilania z kabin sekcyjn a) schemat uproszczony b) schemat z wycznikami szybkimi c) zasilanie pojazdu trakcyjnego

tor1

S tor2 PODSTACJA PODSTACJA

c)
+ 1 2 A SEKCJA I KABINA SEKCYJNA + B S C D SEKCJA II + 3 4

tor1

S tor2

POJAZD

PODSTACJA

PODSTACJA

d)
+ 1 2 A SEKCJA I KABINA SEKCYJNA + B S C D SEKCJA II + 3 4

tor1

d) wyczenie sekcji toru przy wystpieniu zwarcia e) wyczenie toru na odcinku midzy podstacyjnym przy wystpieniu zwarcia

tor2

PODSTACJA

PODSTACJA

e)
+ 1 2 3 + 4

tor1 Z

tor2

a)

b)

Sposoby zasilania sieci stacyjnej: a) z sieci torw szlakowych,

podstacja tr.

b) z podstacji, c) z kabiny sekcyjnej

c)

kabina sekcyjna

16 107

1
29 17 3 1 7

70

1 2
2 20 30 80 8 39 18

1 2
4 10 40

2
108

19

106

podstacja trakcyjna
106

106 60

106

106

Przykad sekcjonowania sieci na stacji; numeracja odcznikw

Podstacje trakcyjne Podstacja trakcyjna skada si z trzech zasadniczych czci: 1. rozdzielni energetycznej wysokiego napicia 2. grupy urzdze przetwarzajcych energi dostarczon na energi o takich parametrach, jakie s potrzebne do zasilania pojazdw 3. rozdzielni prdu przetworzonego
mostek prostowniczy filtr rezonansowy D1 (-) D2 D3 D4 D5 D6 (+) a) b) c) D. katodowy filtr typu

Urzdzenia podstacji trakcyjnej

LWN1

OU1

LWN2

OU2

OL1

OL2

W1

W2

OS1 OS

OS2 15 kV OP2 OSZ2

OP1 OSZ1

Schemat obwodu gwnego podstacji trakcyjnej kolejowej systemu prdu staego

WZ1

TP1 S1

TP2 S2 0,4kV F

WZ2

T1

T2

P1

D1 OP1

P2

D2 OP2

(+) + Odcznik szyny zapasowej WS1 Odcznik szyny gwnej Wycznik szybki Odcznik liniowy Do szyn Z1 Z2 Z3 Z4 Z5 Wycznik zapasowy WS5 WZ

Do sieci jezdnej

Kable powrotne

Podstacja trakcyjna

OZ1

OZ2

02

OZ5

OP

04

OZ4

OZ3 Tor 2

Tor 1

01 05

03

Schemat poczenia podstacji trakcyjnej kolejowej systemu prdu staego z sieci trakcyjn

Zesp prostownikowy przy transformacji 110/3 kV

Prdy bdzce
kabel powrotny szyny

rurocig

strefa katodowa szyny strefa anodowa rurociagu

strefa anodowa szyny strefa katodowa rurocigu

Isz(x)

+ Uszyna-ziemia