OPTIMIZACIN DEL CONTROL DE SEMFOROS

DANIEL RAMIREZ RODRIGO SANABRIA JUAN SANCHEZ MIGUEL SUAREZ SIERRA

DRA. YOJANA DEL PILAR DOCENTE

CORPORACION UNIVERSITARIA MINUTO DE DIOS UNIMINUTO TECNOLOGIA EN ELECTRONICA FORMACION HUMANA III GIRADOT CUNDINAMARCA 2009

INTRODUCCIN

En este proyecto se desarrollar un control de semforos para la intercepcin de la carrera 10 con calle 22 de la ciudad de Girardot haciendo uso de un de un controlador electrnico fabricado por SIEMENS denominado LOGO. Para realizar el control de los semforos se fabricar una maqueta de la interseccin para simular la operatividad de los mismos. El procedimiento de optimizacin del planeamiento de trfico de la red semaforizada en mencin, inicia con la toma de informacin de campo y termina con la revisin y ajuste del diseo existente de los tiempos de verde y la coordinacin semafrica.

OBJETIVOS

Disear por medio de un controlador LOGO el manejo de la rutina de los semforos de la intercepcin determinada de Girardot. Programar el controlador considerando la implementacin de un giro a la derecha sobre la carrera 10 sentido sur norte de Girardot. Lograr una mayor movilidad vehicular sobre la carrera 10 de Girardot.

JUSTIFICACIN

Como el nmero de vehculos y las necesidades de transporte crecen, la ciudad de Girardot muestra problemas de congestin de trfico en sus vas. Los costes incluyen prdida del tiempo de trabajo y del tiempo libre, aumento de consumo del combustible, contaminacin, problemas de salud, stress, malestar, en general. Adems, la congestin retarda el movimiento de mercancas, de servicios, de tal modo que aumenta el precio de los productos y reduce la competitividad de los negocios. Nosotros pretendemos afrontar el problema de congestin de trfico usando un al receptor mundo que est votando Valencia del si paralelo modelo para control de semforos en la interseccin de la carrera 10 con calle 22 direccin sur norte de la ciudad de Girardot. RR, de cuatro Ce hombre masa de arbolitos que tienen el un norte de la

MARCO CONCEPTUAL Asignacin de una base de Tiempos de verde : Es el tiempo de verde calculado para atender cada uno de los flujos semaforizados de una interseccin. Capacidad vial: Es el volumen vehicular mximo que puede ser atendido, en condiciones prevalecientes, por una va. Coordinacin semafrica: Es un conjunto de propiedades tanto de hardware, software y de ingeniera de trnsito que manipula el inicio de los tiempos de verde de n mismo sentido vial en un corredor semaforizado para generar el avance progresivo y disminuir las paradas por los controles semaforizados. Flujos semaforizados: Son los movimientos semaforizados en una interseccin. Flujo de Saturacin: Es la mxima tasa de flujo que se puede dar en una acceso semaforizado. Niveles de Servicio en intersecciones semaforizadas: Es una medida de eficiencia en la atencin de las demandas vehiculares en una interseccin.

MARCO TERICO LOS SEMFOROS GENERALIDADES Los semforos son dispositivos de sealizacin mediante los cuales se regula la circulacin de vehculos, bicicletas y peatones en vas, asignando el derecho de paso o prelacin de vehculos y peatones secuencialmente, por las indicaciones de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una unidad electrnica de control. El semforo es un dispositivo til para el control y la seguridad, tanto de vehculos como de peatones. Debido a la asignacin, prefijada o determinada por el trnsito, del derecho de va para los diferentes movimientos en intersecciones y otros sitios de las vas, el semforo ejerce una profunda influencia sobre el flujo del trnsito. Por lo tanto, es de vital importancia que la seleccin y uso de tan importante artefacto de regulacin sea precedido de un estudio exhaustivo del sitio y de las condiciones del trnsito. Los semforos se usarn para desempear, entre otras, las siguientes funciones: Interrumpir peridicamente el trnsito de una corriente vehicular o peatonal para permitir el paso de otra corriente vehicular. Regular la velocidad de los vehculos para mantener la circulacin continua a una velocidad constante. Controlar la circulacin por carriles. Eliminar o reducir el nmero y gravedad de algunos tipos de accidentes, principalmente los que implican colisiones perpendiculares. Proporcionar un ordenamiento del trnsito.

Clasificacin De acuerdo con el mecanismo de operacin de sus unidades de control, los semforos se clasifican en:

1. Semforos para el control del trnsito de vehculos (los criterios utilizados para esta clase de semforos son igualmente aplicables en ciclorrutas). 2. Semforos para pasos peatonales 3. Semforos especiales Elementos que componen el semforo El semforo consta de una serie de elementos fsicos, como la cabeza, soportes, cara, lentes, visera y placa de contraste. Sus definiciones y caractersticas se enumeran a continuacin: Cabeza: Es la armadura que contiene las partes visibles del semforo. Cada cabeza contiene un nmero determinado de caras orientadas en diferentes direcciones. Soportes: Son las estructuras que se usan para sujetar la cabeza del semforo y tienen como funcin situar los elementos luminosos del semforo en la posicin en donde el conductor y el peatn tengan la mejor visibilidad y puedan observar sus indicaciones. Algunos elementos de soporte debern permitir ajustes angulares, verticales y horizontales de las caras de los semforos. Por su ubicacin en la interseccin, los soportes se clasifican as: Ubicacin a un lado de la va: Postes Mnsulas cortas Ubicados en la va: Mnsulas largas sujetas a postes laterales Cables de suspensin Postes y pedestales en islas Cara: Es el conjunto de unidades pticas (lente, reflector, lmpara o bombillo y portalmpara) que estn orientadas en la misma direccin. En cada cara del semforo existirn como mnimo dos, usualmente tres, o ms unidades pticas para regular uno o ms movimientos de circulacin.

Lente: Es la parte de la unidad ptica que por refraccin dirige la luz proveniente de la lmpara y de su reflector en la direccin deseada. Visera: Es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una de las unidades pticas, para evitar que, a determinadas horas, los rayos del sol incidan sobre stas y den la impresin de estar iluminadas, as como tambin para impedir que la seal emitida por el semforo sea vista desde otros lugares distintos hacia el cual est enfocado. Placa de contraste: Elemento utilizado para incrementar la visibilidad del semforo y evitar que otras fuentes lumnicas confundan al conductor.

SEMFOROS PARA EL CONTROL DEL TRNSITO DE VEHCULOS Aspectos generales Clasificacin Los semforos para el control del trnsito de vehculos se clasifican de la siguiente forma: a) Semforos de tiempos fijos o predeterminados (dependientes del tiempo). b) Semforos accionados o activados por el trnsito (dependientes del trnsito): Totalmente accionados (totalmente dependientes del trnsito). Muelles son como jefe de los Parcialmente accionados (semidependientes del trnsito). Estudios necesarios de ingeniera de trnsito Se debe efectuar previamente una investigacin de las condiciones del trnsito y de las caractersticas fsicas de la interseccin, para determinar si se justifica la instalacin de semforos y para proporcionar los datos necesarios para el diseo y la operacin apropiada de un semforo. Los principales datos a recopilar son los siguientes:

a) Nmero de vehculos que ingresan a la interseccin por cuartos de hora y por cada va de acceso en un perodo de 16 horas consecutivas durante tres (3) das representativos. Las 16 horas seleccionadas deben contener el mayor porcentaje del trnsito de las 24 horas. b) El volumen de vehculos para cada movimiento vehicular desde cada va de acceso clasificado por tipo de vehculos (autos, buses y camiones) durante cada perodo de 15 minutos de las dos horas de mxima demanda, para los perodos de la maana y de la tarde. c) Volumen peatonal en perodos de 15 minutos por cada cruce durante las horas de mxima demanda vehicular y de mxima intensidad de circulacin de peatones. En donde las personas jvenes o mayores requieran consideracin especial, los peatones pueden clasificarse mediante una observacin general y registrarse por grupos de edades del modo siguiente: Menores de l3 aos. De 13 a 50 aos. Mayores de 50 aos.

d) La velocidad del percentil 85 de todos los vehculos en los accesos a la interseccin no controlados y la medicin del promedio de detenciones por vehculo antes de cruzar la interseccin, lo cual permitir evaluar los costos de operacin vehicular. e) Un plano que contenga la siguiente informacin: Detalles del diseo fsico, incluyendo caractersticas, tales como geometra de la interseccin, canalizacin, pendientes y/o restricciones de distancia y visibilidad. Superficie de rodamiento, entradas y salidas de vehculos, paso de ferrocarril cercano, postes, hidrantes y diferentes elementos del equipamiento urbano. Sealizacin vertical, demarcaciones del pavimento, iluminacin de la calle, sentido de circulacin, condiciones de estacionamiento, paraderos y rutas de transporte pblico. Uso del suelo adyacente.

f) Un diagrama con estadsticas de accidentes, por lo menos durante un ao, clasificados por tipo, ubicacin, sentido de circulacin, consecuencias, hora, fecha y da de la semana. g) Datos adicionales obtenidos en los mismos perodos del punto b), para conocer con mayor precisin el funcionamiento de la interseccin, como pueden ser: Demoras en vehculos - segundo, determinadas para cada acceso. Nmero y distribucin de intervalos o espaciamientos entre grupos de vehculos en la calle principal que permitan al trnsito de la calle secundaria cruzar la interseccin en condiciones de seguridad. Significado de las indicaciones Las lentes de los semforos para el control vehicular debern ser de color rojo, amarillo y verde. Cuando se utilicen flechas, stas tambin sern rojas, amarillas y verdes sobre fondo negro. Las lentes de las caras de un semforo debern formar una lnea vertical. El rojo debe encontrarse sobre la parte alta, en medio el amarillo, y el verde abajo. Las flechas direccionales debern apuntar en el sentido de la circulacin permitida. La flecha vertical, apuntando hacia arriba, indica circulacin de frente; la horizontal indica giro aproximadamente en ngulo recto hacia la izquierda o hacia la derecha, y la flecha oblicua a 45 grados apuntando hacia arriba indica giro a calles que forman un ngulo distinto al de 90 grados. Cuando la cara del semforo contenga una o varias flechas direccionales con luz verde, el hecho de encenderse sta o estas flechas, significa que los vehculos slo pueden tomar la direccin o direcciones as indicadas. La interpretacin de los colores de los semforos es como sigue: a) Verde Los conductores de los vehculos, y el trnsito vehicular que observe esta luz podr seguir de frente o girar a la derecha, a menos que alguna seal (reflectorizada o preferentemente iluminada) prohba dichos giros,

siempre y cuando se tenga la va despejada de peatones o de otros vehculos. Los peatones que avancen hacia el semforo y observen esta luz podrn cruzar la va (por los pasos peatonales marcados) a menos que algn otro semforo indique lo contrario. Cuando la lente verde funcione con destellos intermitentes, advierte a los conductores el final de tiempo de luz verde cuando se utiliza la secuencia de rojo-verde-verde intermitente-rojo. b) Amarillo Advierte a los conductores de los vehculos que el perodo de verde asignado a un flujo vehicular ha terminado y est a punto de iniciar el perodo de rojo y, por lo tanto, debe asumir una conducta de prevencin tal como sigue: Acabar su marcha si est muy prximo a la interseccin y una frenada brusca podra ocasionar situaciones peligrosas con los vehculos de atrs. Detener su marcha con el fin de que la interseccin no sea bloqueada y los vehculos de las dems corrientes pueden circular en el perodo de verde que va a iniciar. Algunas condiciones fsicas especiales de la interseccin, tales como dimensiones, topografa (pendientes muy pronunciadas), altas velocidades de aproximacin o trnsito intenso de vehculos pesados, requieren un intervalo o duracin mayor que el normal para despejar la interseccin. En tal caso, se emplear un intervalo normal de amarillo seguido de la luz roja en todas las direcciones, durante otro intervalo adicional, para desalojar totalmente la interseccin. En ningn caso se cambiar de luz verde a luz roja o rojo intermitente sin que antes aparezca el amarillo durante el intervalo necesario para desalojar la interseccin. Sin embargo, no se emplear en cambios de rojo a verde total con flecha direccional, o al amarillo intermitente. Cuando se ilumine la lente amarilla con destellos intermitentes, los conductores de los vehculos realizarn el cruce con precaucin. El amarillo intermitente deber emplearse en la va que tenga preferencia. El amarillo fijo no debe ser usado como seal de precaucin. c) Rojo

Los vehculos y el trnsito vehicular deben detenerse antes de la lnea de PARE y si no la hay a una distancia de dos metros antes del semforo, deben permanecer parados hasta que aparezca el verde correspondiente. Es recomendable que en los tiempos de seguridad de las intersecciones siempre se incluya un perodo de todo rojo como parte de ste. Ningn peatn frente a esta luz debe cruzar la va, a menos que est seguro de no interferir con algn vehculo o que un semforo peatonal indique su paso. Nunca debern aparecer simultneamente combinaciones en los colores de los semforos, excepto cuando haya flechas direccionales con amarillo o con rojo, o cuando se use el amarillo con rojo para alertar a los conductores del prximo cambio a verde. Cuando se ilumine una lente roja con destellos intermitentes, los conductores de los vehculos harn un PARE obligatorio y se detendrn antes de la lnea de PARE. El rojo intermitente se emplear en el acceso a una va preferencial. El rojo intermitente operar como una seal vertical de PARE. d) Flechas para giro a la izquierda o a la derecha: Los conductores de los vehculos girarn a la izquierda o a la derecha, segn lo indique la flecha, y de acuerdo con el color que exhiban. El trnsito vehicular que gira en una interseccin debe ceder el derecho de va a los peatones que se encuentren legalmente dentro de la calzada. La eficiencia de las flechas direccionales se aumenta considerablemente si existen canales especiales para el movimiento o giro indicado, complementados con marcas en el pavimento y con una sealizacin adecuada. Cuando se intenta permitir que el trnsito se mueva desde cierto carril haciendo determinado giro, pero prohibiendo que proceda de frente, deben encenderse la lente roja para esos vehculos al mismo tiempo que la lente verde con flecha hacia el lado que permita el giro. Cuando se intenta permitir que el trnsito direccional o desde cualquier carril proceda de frente, pero prohibindole cierto giro o giros, debe iluminarse una flecha verde para cada una de las direcciones y la lente roja de la misma cara no debe encenderse.

Secuencia de encendido y apagado de las luces El orden en que se encienden y apagan las luces de los semforos, entre otras, pueden tener la siguiente secuencia, dependiendo de la conducta de los conductores y peatones: En semforos vehiculares: Rojo-Verde-Amarillo-Rojo Rojo-Rojo y Amarillo-Verde-Amarillo-Rojo

Disposicin de las lentes en la cara del semforo

Semforos de tiempos fijos o predeterminados Un semforo de tiempo fijo o predeterminado es un dispositivo para el control del trnsito que regula la circulacin haciendo detener y proseguir el trnsito de acuerdo a una programacin de tiempo determinado o a una serie de programaciones establecidas. Las caractersticas de operacin de los semforos de tiempo fijo o predeterminado, tales como, duracin del ciclo, intervalo, secuencia, desfasamiento, etc., pueden ser cambiadas de acuerdo a un programa determinado. Los semforos de control de tiempo fijo o predeterminado se adaptan mejor a las intersecciones en donde los patrones del trnsito son relativamente estables y constantes, o en donde las variaciones del trnsito que se registran pueden tener cabida mediante una programacin pre-sincronizada sin causar demoras o congestin no razonables. El control pre-sincronizado es particularmente adaptable a intersecciones donde se desee coordinar la operacin de semforos con instalaciones existentes o planificadas en intersecciones cercanas en la misma calle o calles adyacentes o en intersecciones cuya capacidad vehicular est en el lmite. Programacin o sincronizacin de semforos La finalidad de un sistema de semforos slo se cumple si es operado de una manera consistente y se acondiciona a las necesidades y requerimientos del trnsito. Los ciclos excesivamente largos y la divisin impropia de los mismos ocasionan faltas de respeto y desobediencia a las indicaciones de los semforos.

Una de las mayores dificultades en la sincronizacin de semforos proviene de la necesidad de dar cabida a dos o tres patrones de volumen radicalmente diferentes a varias horas, durante el perodo de operacin. Cualquier plan de tiempos que se programe se confrontar con la informacin de conteos de trnsito, para tener la seguridad de que los cambios de los volmenes de trnsito en las vas se regulen lo mejor posible. Algunos de los factores que se deben tomar en cuenta para programar el tiempo de los semforos en una interseccin son: Flujo de saturacin Nmero de carriles de trnsito y dems condiciones fsicas y geomtricas. Variaciones del flujo del trnsito para cada movimiento direccional. Necesidades de los vehculos comerciales y de transporte pblico. Perodo, en segundos, entre el paso de dos vehculos consecutivos que salen de la interseccin. Necesidades de los peatones. Necesidad de desalojar la interseccin por parte de los vehculos y los peatones al cambiar las indicaciones. Velocidad de despeje y entrada de los vehculos, bicicletas y peatones en funcin del movimiento. Movimientos de giro. La sincronizacin de los semforos puede considerarse completa cuando comprende una serie de intersecciones con semforos que tienen que ser operados para proporcionar el movimiento continuo de grupos de vehculos. Existen programas de computacin para estos fines. Divisin del tiempo total del ciclo: Es importante asignar a las diversas calles de una interseccin el tiempo que corresponde a la seal de la luz verde segn las demandas del trnsito. El mtodo que se describe a continuacin ha dado resultados satisfactorios. Si los espaciamientos entre vehculos que salen de la interseccin, medidos en tiempo durante la hora de mxima demanda de trnsito, son

aproximadamente iguales en los carriles crticos de las calles que se interceptan, la reparticin del ciclo con indicaciones de luz verde ser ms o menos correcta cuando los lapsos correspondientes a cada calle se hacen directamente proporcionales a los volmenes de trnsito en los carriles crticos. Si durante la hora de mxima demanda existe una diferencia notable en los espaciamientos, medidos en tiempo, entre los vehculos de los dos carriles crticos, debida, por ejemplo, a la presencia de camiones, buses y busetas en slo uno de dichos carriles, la divisin del ciclo con indicaciones de luz verde ser aproximadamente correcta, si los lapsos parciales se hacen proporcionales a los productos de volmenes por espaciamientos en los carriles crticos de las calles que se cruzan. Como ejemplo, supongamos que se ha escogido un ciclo de 60 segundos y que el tiempo necesario para que los vehculos desalojen la interseccin inmediatamente despus de la indicacin de luz verde es de 5 segundos en cada calle, esto deja un total de 50 segundos de luz verde a dividirse entre las dos calles. Supongamos que los volmenes Va y Vb en los carriles crticos durante la hora de mxima demanda de trnsito en las calles A y B son de 400 y 250 vehculos, respectivamente. En el primer caso, supongamos que el espaciamiento entre vehculos para cada una de las calles es el mismo. Los tiempos aproximados Ta y Tb correspondientes a la indicacin de luz verde para las calles A y B, se obtienen como sigue: (Ta/Tb) (400/250) y Ta + Tb 50 seg (tiempo total de luz verde) ((Ta/(50 Ta)) (400/250) entonces Ta 31 seg y Tb 50 31 seg 19 seg

Coordinacin de semforos de tiempo fijo o predeterminado En general, todos los semforos de tiempo fijo o predeterminado separados entre s hasta 1.000 m, que controlan el mismo trnsito en una va principal o en una red de intersecciones de rutas preferenciales deben operar coordinadamente. An a distancias mayores, la coordinacin puede ser recomendable bajo ciertas circunstancias. Se recomienda el empleo de controles interconectados. Sin embargo, la coordinacin no podr mantenerse en las fronteras de sistemas de semforos que operan en diferentes ciclos, por lo que en un corredor

coordinado se deben tener ciclos iguales o ciclos equivalentes (90 - 45, 120 - 60). La coordinacin debe incluir tanto semforos accionados como no accionados o pre-sincronizados siempre y cuando se ubiquen a distancias apropiadas. Grandes inconvenientes y demora son el resultado de la operacin independiente, no interrelacionada de instalaciones de semforos estrechamente adyacentes que operan con control pre-sincronizado. La mayor parte de este retardo puede eliminarse mediante una coordinacin planificada cuidadosamente. Debe r tenerse en cuenta la velocidad de operacin y su afectacin por agentes exgenos ( pavimento, vendedores). Tipos de coordinacin La clasificacin ms til de los sistemas de control de semforos est basada en el mtodo de coordinacin. Puesto que el propsito de esta coordinacin es organizar y dar fluidez al trnsito, es esencial entender de qu manera operar la corriente vehicular segn los diversos sistemas. Segn esto, existen cuatro tipos de sincronizacin de semforos no accionados o pre-sincronizados: Sistema simultneo, sistema alterno, sistema progresivo limitado y sistema progresivo flexible. a) Sistema simultneo. En un sistema simultneo todos los semforos muestran la misma indicacin a lo largo de la va aproximadamente al mismo tiempo. Este es uno de los primeros tipos de sistemas de semforos importantes en la prctica moderna. En todas las intersecciones, la sincronizacin esencialmente es la misma y las indicaciones cambian simultneamente o casi al mismo tiempo, de manera que todos los semforos indiquen luz verde en la direccin de la calle principal y luz roja en todas las caras que den a las calles secundarias, cambiando alternadamente. Si nicamente se trata de coordinar hasta cinco intersecciones muy prximas entre s, deber emplearse este sistema, dejando un tiempo de luz verde suficiente en la calle principal para permitir que pase una proporcin mayor de la circulacin y despeje de las intersecciones.

Cuando la intensidad del trnsito es alta, el sistema simultneo puede dar buenos resultados. Cuando el volumen de trnsito es bajo este sistema no es recomendable, debido a que se propician altas velocidades entre tiempos de luz verde y la velocidad media resulta baja debido a la detencin simultnea de todo el trnsito a lo largo de la va, que impide el movimiento continuo. Igualmente, la proporcin de longitud de ciclo e intervalo usualmente es controlada por los requerimientos de una o dos intersecciones principales del sistema. Esto puede causar grandes deficiencias en las intersecciones restantes. b) Sistema alterno En el sistema alterno los semforos adyacentes o grupos de semforos adyacentes muestran indicaciones alternas a lo largo de una ruta determinada. En el sistema alterno sencillo, los semforos adyacentes muestran indicaciones contrarias u opuestas. Los sistemas alternos dobles y triples consisten en un grupo de dos o tres semforos que respectivamente muestran indicaciones contrarias. El sistema alterno usualmente es un mejoramiento del sistema simultneo en el sentido de que a travs de una serie de intersecciones controladas de esta manera puede haber, bajo condiciones favorables, un movimiento continuo de grupos de vehculos a una velocidad predeterminada, siendo esto sumamente eficiente donde las longitudes de las cuadras, o de los grupos alternados de cuadras, son iguales. En estos sistemas se deja un desfasamiento de medio ciclo entre grupos de intersecciones adyacentes, El sistema alterno puede ser operado con un solo control, aunque es recomendable el uso de controles locales para una mayor flexibilidad en la operacin. c) Sistema progresivo limitado En el sistema progresivo limitado se fija una duracin comn a los ciclos y las indicaciones de luz verde se dan independientes, de acuerdo con las exigencias de cada interseccin y de conformidad con un programa de tiempos para permitir circulacin continua o casi continua de grupos de vehculos que circulan a la velocidad de proyecto. La supervisin de un sistema progresivo limitado se hace mediante un controlador maestro a travs de interconexin de cables o por medio de seales transmitidas por ondas. Puede utilizarse para mantener relaciones de sincronizacin (desfasamiento) apropiadas entre semforos, o pueden emplearse controladores impulsados por motores

sincrnicos operados por una fuente comn o sincronizada elctricamente sin interconexin o supervisin remota mediante un control maestro. Pero las fallas de energa, los descensos bruscos del voltaje y las variaciones de temperatura pueden causar que los controladores individuales se salgan de su ritmo e interrumpan el movimiento planificado de los vehculos. Para asegurar una operacin satisfactoria es necesaria una inspeccin peridica de estos sistemas. Los indicadores de fallas de potencia visuales aceleran la deteccin de los controladores que no estn funcionando dentro de la programacin deseada. d) Sistema progresivo flexible El sistema progresivo flexible abarca todas las caractersticas del sistema progresivo limitado y tiene una serie de caractersticas adicionales que dependen del tipo de controlador de la interseccin, del control maestro y de otros accesorios. Se usa un ciclo comn en todo el sistema. No obstante, la duracin del ciclo se puede variar con la frecuencia que se desee, en funcin del da de la semana y/o la hora del da. Mediante el uso de controles en intersecciones con cartulas mltiples, es posible establecer varios programas para la divisin del ciclo y cambiar los desfasamientos con la frecuencia deseada. Se pueden establecer programas de tiempo predeterminados en los controles mltiples, favoreciendo o dando preferencia a las circulaciones de mxima demanda durante el da o la semana, demandas fuera de la hora pico y otras condiciones del trnsito. Con esta flexibilidad es posible dar servicio eficaz a demandas variables del trnsito en cada interseccin dentro del sistema. Los motores sincrnicos operados desde una fuente de energa de frecuencia variable pueden proporcionar varias longitudes de ciclo diferentes y el nmero de programaciones posibles pueda expandirse adecuadamente. En un sistema progresivo es necesario conocer las demandas de trnsito para poder seleccionar los programas de tiempo y coordinacin apropiados. Las mediciones de intensidades de trnsito y de velocidad son esenciales para determinar correctamente las duraciones de ciclos, sus divisiones y desfasamientos. Con objeto de obtener la mxima flexibilidad, los aforos de trnsito deben efectuarse frecuentemente. La velocidad o las velocidades para las que se disea un sistema progresivo flexible deben concordar con las que desarrolla el trnsito si se suprimen paradas para permitir circulaciones transversales y pasos

de peatones. Despus de que la corriente vehicular se haya adaptado al sistema progresivo, es posible aumentar la velocidad sin perjuicio de la seguridad. Los sistemas progresivos en arterias urbanas se regulan para velocidades que varan desde 30 hasta 60 kilmetros por hora. Debe darse atencin a la relacin de las velocidades de proyecto de los sistemas de semforos y las velocidades legalmente permitidas. En general, un sistema progresivo flexible diseado y operado adecuadamente, es el sistema pre sincronizado que mejor se adapta al movimiento eficiente del trnsito. Sus ventajas incluyen las siguientes: Con una capacidad de vas adecuadas y un espaciamiento favorable entre semforos, el movimiento continuo de grupos enteros de vehculos es posible con un mnimo de retardo y a una velocidad promedio planificada para el sistema. Un alto grado de eficiencia resulta al proporcionar perodos de verde para ajustarse a los requerimientos del trnsito en cada interseccin. Se estimulan velocidades ms uniformes. Se adapta mejor a las diferencias en las longitudes de las cuadras que otros sistemas pre sincronizados Semforos accionados por el trnsito Un semforo accionado por el trnsito es un sistema cuyo funcionamiento vara de acuerdo con las demandas del trnsito que registren los detectores de vehculos o peatones, los cuales suministran la informacin a un control local. Se usarn en las intersecciones donde los volmenes de trnsito fluctan considerablemente en forma irregular y en donde las interrupciones de la circulacin deben ser mnimas en la direccin principal. Los semforos accionados por el trnsito se clasifican en tres categoras generales: a) Semforos totalmente accionados: Disponen de medios para ser accionados por el trnsito en todos los accesos de la interseccin.

b) Semforos parcialmente accionados: Disponen de medios para ser accionados por el trnsito en uno o ms accesos de la interseccin, pero no en todos. c) Semforos ajustados al trnsito: Es un tipo de semforo en el cual las caractersticas del despliegue de seales en los controladores locales para un rea o para una calle, varan continuamente de acuerdo con la informacin sobre el flujo del trnsito suministrada a un computador maestro por detectores de muestreo ubicados en puntos de flujo tpico en el rea. Para cada categora hay diferentes sistemas de controles con distintas aplicaciones. Si de acuerdo con los requisitos correspondientes se justifica instalar semforos no accionados, tambin se debe analizar la conveniencia de emplear semforos accionados por el trnsito. Sin embargo, como los semforos accionados por el trnsito son ms flexibles para fluctuaciones rpidas y normalmente no ocasionan demoras innecesarias, no es aconsejable fijar valores mnimos para su instalacin. Algunos factores que se deben tomar en cuenta son los siguientes: Volumen vehicular, circulacin transversal o trnsito cruzado, volmenes en horas de mxima demanda, circulacin de peatones, antecedentes sobre accidentes, fluctuaciones del trnsito, intersecciones complicadas, sistemas progresivos de semforos, zonas de circulacin en un solo sentido, cruce de peatones fuera de la interseccin. a) Volumen vehicular En las intersecciones donde el volumen de trnsito de vehculos no sea suficientemente intenso para justificar la instalacin de semforos presincronizados, se pueden instalar semforos accionados por el trnsito, si hay otras condiciones que justifiquen la necesidad de su instalacin. b) Circulacin transversal o trnsito cruzado Cuando el volumen de trnsito en la calle principal es tan intenso que restringe y provoca conflictos a la circulacin transversal o trnsito cruzado de vehculos y de peatones, se deben instalar semforos accionados por el trnsito para permitir el paso a la circulacin secundaria.

No obstante, el trnsito de la calle principal puede ser interrumpido indebidamente e innecesariamente, si el trnsito de la calle secundaria es suficientemente intenso para exigir el derecho de paso a intervalos frecuentes. En estos casos, se hace necesario limitar los tiempos correspondientes a la indicacin de la luz verde para el flujo transversal proveniente de la calle secundaria. c) Volmenes en horas de mxima demanda Cuando se requieran semforos en una interseccin exclusivamente durante las horas de mxima demanda, se pueden instalar semforos accionados por el trnsito, si se justifican econmicamente, puesto que en otras horas no ocasionan demoras inconvenientes. d) Circulacin de peatones Cuando nicamente se tienen las condiciones de volmenes mnimos de peatones, especificados para semforos pre-sincronizados, pueden ser preferibles los semforos accionados por el trnsito, ya que nicamente detendrn la circulacin y demorarn los movimientos de vehculos cuando crucen peatones. e) Antecedentes sobre accidentes Cuando slo se satisface el requisito mnimo relativo a antecedentes sobre accidentes, especificado para semforos pre-sincronizados, se debe tomar en consideracin la posibilidad de instalar semforos accionados por el trnsito, ya que pueden reducir las paradas y demoras que comnmente estn asociadas con los accidentes despus de la instalacin. Los semforos actuados por el trnsito pueden estar justificados econmicamente en lugares donde la experiencia de accidentes sea menor que la que justifican los semforos presincronizados, pero debe hacerse un anlisis cuidadoso para asegurar resultados efectivos. f) Fluctuaciones del trnsito entre las calles En los casos en que los volmenes relativos de trnsito en las calles entrantes o concurrentes varen ampliamente en una interseccin donde se justifiquen semforos no accionados por el trnsito o pre sincronizados, el semforo totalmente accionado por el trnsito da usualmente la mayor eficiencia en la operacin de la interseccin.

g) Intersecciones complicadas (operacin forzada-nivel de servicio elevado) Cuando se justifique instalar semforos en intersecciones complicadas que requieran varias fases, se debe estudiar la conveniencia de usar semforos accionados por el trnsito. En estos casos, adems de las ventajas usuales se puede eliminar una fase cuando no haya trnsito que la demande. h) Sistemas progresivos de semforos Cuando los espaciamientos y otras caractersticas de una interseccin dentro de un sistema de semforos pre-sincronizados sean tales que no se pueda lograr la sincronizacin progresiva, puede resultar ms ventajoso el empleo de semforos accionados por el trnsito. i) Zonas con circulacin en un solo sentido En tramos de una calle de doble circulacin, en los que el trnsito slo puede desplazarse en un sentido, en un tiempo determinado, como en puentes y tneles angostos o en tramos de vas en construccin, los semforos accionados por el trnsito pueden emplearse eficazmente. j) Cruce de peatones fuera de la interseccin Los cruces de peatones concentrados en escuelas u otros cruces importantes de peatones, donde las intersecciones se encuentren a una distancia considerable, pueden justiciar los semforos actuados por los peatones. Si, de acuerdo con algunos requisitos anteriores, se ha decidido instalar un semforo accionado por el trnsito, se elegir necesariamente el tipo de mecanismo de control que debe emplearse. Las elecciones posibles incluyen las siguientes: Control parcialmente accionado por el trnsito Control totalmente accionado por el trnsito Control adaptable al trnsito Otros controles coordinados

Puesto que los semforos accionados por el trnsito, cuando estn bien ajustados, funcionan eficazmente durante perodos de escaso trnsito y slo ocasionan el mnimo de demoras, en forma normal funcionarn continuamente como dispositivos para dar indicaciones de luz roja y luz verde, como dispositivos de PARE y SIGA. Sin embargo, tambin se pueden emplear en operaciones de destello intermitentes en circunstancias especiales, como: Durante daos, reparaciones y trabajos de mantenimiento En combinacin con semforos pre-sincronizados que estn funcionando con operacin de destello en las cercanas Cuando reciban accionamientos con prioridad de semforos de pasos de ferrocarril a nivel

METODOLOGIA

En general hay diferentes mtodos para afrontar el problema de congestin de trfico: Construccin de nuevas vas o ampliacin de las ya existentes (para eliminar los cuellos de botella o para realizar nuevas formas de incorporacin). Estimular tanto el uso del transporte pblico como una ocupacin mayor en los vehculos por medio de precios y tasas apropiados.

Regular y redirigir el flujo de trfico usando medidas tales como: paneles dinmicos con informacin de las rutas (que indican velocidades apropiadas, direcciones preferentes, o informacin de la longitud y duracin de las caravanas), control de semforos en el entorno urbano, es decir frecuencia variable en el cambio de luces para proporcionar una circulacin suave y evitar largas colas en unas calles y circulacin escasa en otras.