INGENIERA DE TRNSITO

AUTORES

ING. MARIA TERESA MOLINA CIFUENTES

FACULTAD DE ESTUDIOS EN SEGURIDAD VIAL PROGRAMA TECNOLOGIA EN INVESTIGACIN DE ACCIDENTES DE TRNSITO BOGOT D.C. 2009

PRESENTACIN

El trnsito se ha venido desarrollando de manera paralela al avance del transporte, tanto de las unidades transportadoras como de infraestructura. Los diferentes organismos gubernamentales han puesto su mirada en el transporte como factor directo de desarrollo y han impulsado programas para la construccin, mantenimiento y mejora de la infraestructura existente. El aumento de las necesidades de trasladarse en forma segura, econmica y eficiente y en el menor tiempo posible ha generado una demanda del servicio de transporte que se traduce en mayores volmenes de transito. Este incremento ha generado mltiples beneficios en materia econmica, pero a su vez a ocasionado problemas de congestin, accidentalidad, incremento de tarifas entre otros. Es por estas razones que la administracin nacional, departamental y municipal bajo los lineamientos fijados por el Ministerio de Transporte ha generado polticas tendientes a realizar procesos de planificacin, ejecucin, administracin y control en materia de transporte. La ingeniera de trnsito como la rama encargada de evaluar por medio de estudios el comportamiento del trnsito y definir como se debe desarrollar de manera eficiente la prestacin del servicio, integra no slo a los organismos administrativos, sino a todos los actores que se involucran de forma directa e indirecta en el proceso del transporte. La Polica Nacional, consciente de la importancia del manejo adecuado del trnsito, a travs de la Escuela de Seguridad Vial, ha generado el programa de tcnico en seguridad vial, con el objeto de contar con profesionales en materia de trnsito que no slo participen como un organismo de control de carreteras, sino a su vez se conviertan en gestores y den apoyo tcnico en los programas que se adelantan a nivel local. Bajo esta perspectiva la asignatura de Ingeniera de Trnsito tiene como finalidad brindar al

profesional las bases tericas y prcticas, en materia de evaluacin del comportamiento del trnsito y promover la generacin de estrategias tendientes a ejercer un control para optimizar los procesos que ste involucra. Este mdulo es una herramienta para que el estudiante se familiarice con los conceptos tericos que involucra la ingeniera de trnsito, y a travs de su aplicacin por medio de talleres y ejercicios se apropie en su manejo, convirtindose en gestor de proyectos y garante para el desarrollo de estudios que permitan establecer acciones tendientes a mejorar las condiciones de trnsito de cada una de las regiones donde labore. La materia de estudio de este mdulo se encuentra dividida en cuatro captulos. El primero es el acercamiento a la ingeniera de trnsito a travs de la descripcin de las funciones, objetivos y procesos que sta desarrolla. El segundo captulo describe la red vial, dando a conocer como se identifica y clasifica, las caractersticas de los alineamientos que se pueden presentar y finalmente los tipos de conservacin de la que debe ser objeto la infraestructura. El captulo tres se divide en dos partes, la primera relacionada con el transporte, donde se establece como son los modos de transporte, las funciones y caractersticas del sistema de transporte y la segunda relacionada con el trnsito, en esta parte se expone la forma de evaluar e interpretar los volmenes de trnsito, como es su estructura y problemtica. Finalizando el mdulo la unidad cuatro describe cada uno de los componentes del trnsito que son: el usuario, el vehculo y la va. Con este compendio de conocimientos se pretende que el tcnico en seguridad vial se convierta en gestor y promotor de planes de trnsito y colabore de manera dinmica en los estudios que para su regulacin y control se efecten en cada una de las zonas del pas. TABLA DE CONTENIDO

PRELIMINARES Instrucciones para el empleo del mdulo Ficha tcnica Competencias (fundamentales, globales y generales) Ejes transversales Mapa conceptual Conceptos previos 1. PRIMERA UNIDAD. TRNSITO Y TRANSPORTE introduccin Competencias especficas 1.1 Generalidades 1.2 EVOLUCIN HISTRICA DEL TRNSITO Y TRANSPORTE 1.3 INGENIERA DE TRNSITO 1.3.1 DEFINICIN Y FUNCIONES DE LA INGENIERA TRANSPORTE 1.3.2. DEFINICIN DE INGENIERA DE TRANSITO 1.4 PROCESOS DE LA INGENIERA DE TRNSITO 1.4.1 ADMINISTRACIN DEL TRANSPORTE 1.4.2 PLANEACIN DEL TRANSPORTE 1.4.2.1 OBJETIVOS 1.4.2.2 NIVELES DE LA PLANEACIN 1.4.2.3 PROCEDIMIENTO DE LA PLANEACIN 1.5 ALCANCES DE LA INGENIERA DE TRNSITO ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 1 SNTESIS AUTOEVALUACIN 2. SEGUNDA UNIDAD. RED VIAL Introduccin Competencias especficas 2.1 DEFINICIN 2.2 EVOLUCIN HISTRICA DE LA RED VIAL 2.3 IDENTIFICACIN DE LA RED VIAL 2.3.1 RED PRIMARIA 2.3.2 RED SECUNDARIA Y TERCIARIA 2.3.3 CONCESIONES 2.4 CLASIFICACIN DE LA RED VIAL 2.4.1 SEGN SU COMPETENCIA 2.4.2 TIPO DE TERRENO 2.4.3 TIPO DE SUPERFICIE 2.4.4 NMERO DE CARRILES 2.4.5 ESTADO SUPERFICIAL 2.4.6 EVALUACIN DEL ESTADO DE LAS VAS

8 9 10 11 13 14 15 15 15 15 18 20 21 22 23 24 28 28 29 30 36 39 40 41 42 42 42 43 44 45 46 47 50 51 51 52 53 53 54

2.5 TRAZOS 2.5.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL 2.5.2 ALINEAMIENTO VERTICAL 2.6 CONSERVACIN 2.6.1 MEJORAMIENTO 2.6.2 REHABILITACIN 2.6.3 MANTENIMIENTO RUTINARIO 2.6.4 MANTENIMIENTO PERIDICO ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 2 SNTESIS AUTOEVALUACIN 3. TERCERA UNIDAD: TRNSITO Y TRANSPORTE Introduccin Competencias especficas 3.1 DEFINICIN 3.2 FUNCIONES DEL TRANSPORTE 3.3 SISTEMA DE TRANSPORTE 3.3.1 ELEMENTOS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE 3.4 MODOS DE TRANSPORTE 3.4.1 CLASIFICACIN DE LOS MODOS DE TRANSPORTE 3.4.2 CARACTERIZACIN DE LOS MODOS DE TRANSPORTE 3.4.3 CARACTERSTICAS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE 3.5 FACTORES DESARROLLADORES DE TRANSPORTE 3.6 ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE 3.7 EL TRANSITO 3.8 VOLMENES DE TRANSITO 3.8.1 FUNCIONES DE LOS VOLMENES DE TRANSITO 3.8.2 VOLMENES DE TRANSITO ABSOLUTOS O TOTALES 3.8.3 VOLMENES DE TRANSITO PROMEDIO DIARIOS 3.8.4 VARIACIONES DEL VOLUMEN TRANSITO 3.9 VOLUMEN DE DISEO Y PROYECCIN DEL TRNSITO 3.10 ESTRUCTURA DEL TRNSITO COMPOSICIN 3.11 PROBLEMTICA DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 3 SNTESIS AUTOEVALUACIN 4. CUARTA UNIDAD: COMPONENTES DEL TRNSITO Introduccin Competencias especficas 4.1 ELEMENTOS DEL TRNSITO 4.2 EL USUARIO 4.2.1 EL PEATN 4.2.2 EL CICLISTA

56 57 59 61 62 63 63 63 65 66 67 68 68 68 69 69 69 71 72 74 75 76 78 80 80 81 83 85 88 96 101 105 106 107 108 109 109 109 110 111 111

4.2.3 EL PASAJERO 4.2.4 EL CONDUCTOR 4.3 EL VEHCULO 4.3.1 CARACTERSTICAS 4.3.2 VEHCULO DE DISEO 4.4 LA VA 4.4.1 GENERALIDADES 4.4.2 CLASIFICACIN FUNCIONAL DE LAS VAS 4.4.3 ELEMENTOS COMPONENTES DE LAS VAS 4.4.4 CARACTERSTICAS DE LAS VAS 4.5 DISTANCIA DE VISIBILIDAD 4.5.1 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA 4.5.2 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 4 SNTESIS AUTOEVALUACIN GLOSARIO BIBLIOGRAFA TABLA DE SABERES

112 113 114 114 114 116 116 117 120 123 126 126 132 137 138 139 140 142 144

INSTRUCCIONES PARA EL EMPLEO DEL MDULO

La asignatura de Ingeniera de Trnsito es una materia que se basa en principios fundamentales de conceptos tcnicos, que no son de comn uso del estudiante, por tanto se recomienda revisar cada una de las unidades en forma detallada para familiarizarse con los temas a tratar. En cada una de las unidades se encuentra la competencia que se pretende desarrollar y una introduccin que lo ubicar en el contexto general y le generar las expectativas sobre los temas a desarrollar, al finalizar se resume en la sntesis los temas y conceptos que se deben dominar. En las unidades tres y cuatro se encuentran aplicaciones numricas que para su dominio requieren que el estudiante resuelva los ejemplos all planteados y a su vez los complemente con talleres propuestos en clase. De esta manera se tendr un mejor acercamiento a los contenidos del mdulo y ser tambin ms productivo el resultado cuando, en el servicio, se tenga que hacer uso de los conocimientos que se han adquirido. El contenido presenta los conocimientos bsicos para estudiantes en formacin para Patrulleros y conviene que se profundice en los textos mencionados en su Bibliografa.

FICHA TCNICA

Nombre del curso Palabras clave Autor (es) Fecha Unidad acadmica-Dependencia Campo de formacin rea de conocimiento Crditos acadmicos Tipo de curso Destinatarios Metodologa de oferta Formato de circulacin Actualizaciones

Ingeniera de Trnsito Trnsito, Transporte, Estudios de Trnsito Volumen, tasa de flujo, capacidad Ing. Mara Teresa Molina Cifuentes Mayo 2009 Tcnico en seguridad vial Fundamentacin Bsica 3 Terico - Prctico Formacin de Tcnicos en Seguridad Vial Virtual Impreso y en CD

COMPETENCIAS Fundamentales

La asignatura Ingeniera de Trnsito aporta de manera especfica a las siguientes competencias fundamentales:

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Orientacin del servicio a la comunidad Generador y promotor de seguridad Efectividad en el Servicio

Globales

El estudiante identifica y aplica los conocimientos terico-prcticos, que se articulan en el desarrollo del servicio policial.

Generales

El estudiante conoce, maneja e interpreta las caractersticas tcnicas y cientficas que definen e identifican el sistema vial nacional, segn las especificaciones tcnicas que se requieren en la construccin y utilizacin de una va, sus obras civiles, el contexto arquitectnico y dems elementos que la componen.

EJES TRANSVERSALES

Derechos Humanos

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La vida es el ncleo fundamental de los Derechos Humanos, derecho ste que se puede afectar por los accidentes de trnsito. La Polica Nacional con los servicios especializados de Polica Carreteras y Polica Urbana de Trnsito, hace parte de las autoridades de trnsito, quienes de acuerdo a la normatividad vigente velan por la seguridad y tranquilidad de las personas y los bienes en las vas pblicas y privadas abiertas al pblico. Sus funciones son de carcter regulatorio y sancionatorio y sus acciones deben ser orientadas a la prevencin y la asistencia tcnica y humana de los usuarios de las vas. Paralelamente deben desarrollar campaas educativas dirigidas a nios, jvenes y adultos por el respeto a las normas del trnsito y la responsabilidad vial para proteger la vida propia y la de los dems. La educacin debe ser permanente, porque las muertes y los heridos en accidentes de trnsito ocupan un destacado lugar en las estadsticas del pas, esta situacin obliga a que se tenga en cuenta las caractersticas culturales que configuran modelos de conductor, pasajero y peatn, debiendo considerar sus costumbres, valores y hbitos predominantes; entre los rasgos culturales que son causales de accidentes del trnsito estn la falta de conciencia vial, el manejo descuidado y el irrespeto consciente a las normas del trnsito, entre otros. Es necesario concientizar a conductores, pasajeros y peatones sobre la responsabilidad que les asiste en preservar la vida, por medio del respeto a las autoridades y normas de trnsito, porque la vigencia de los derechos humanos es responsabilidad de todos. Principios y valores Los valores institucionales buscan fortalecer la convivencia, cimentar la cultura de servicio y garantizar transparencia y buen ejemplo, a travs de las acciones y

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vivencias que ayudan al crecimiento del hombre polica y al desarrollo de la Institucin.

AUTODISCIPLINA, COOPERACIN, PERSEVERANCIA, VERACIDAD. RESPONSABILIDAD,

En este sentido, los DD.HH., el D.I.H. y la Cultura de la Legalidad, as como los principios y valores no son responsabilidad de un docente o una asignatura, constituyen un compromiso compartido por la totalidad de la comunidad educativa de cada Escuela.

MAPA CONCEPTUAL

INTRODUCCIN TRNSITO Y TRANSPORTE EVOLUCIN HISTRICA

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DEFINICIN Y FUNCIONES DE LA INGENIERA DE TRANSPORTE

DEFINICIN DE INGENIERA DE TRNSITO

PROCESOS DE LA INGENIERA DE TRNSITO

ADMINISTRACIN DEL TRANSPORTE INGENIERA DE TRNSITO

PLANEACIN DEL TRANSPORTE

ASPECTOS SOBRE LOS QUE EJERCE CONTROL

OBJETIVOS

NIVELES DE LA PLANEACIN

PROCEDIMIENTO DE LA PLANEACIN

ALCANCES DE LA INGENIERA DE TRNSITO

CONCEPTOS PREVIOS

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Dada la cantidad de conceptos que se estudian en la ingeniera de trnsito y su complejidad, es necesario antes de revisar los fundamentos que tienen los alumnos, situarlos exponiendo el contenido de la asignatura y el objetivo que persigue cada una de las unidades. Una vez el estudiante se ha familiarizado con los temas y conceptos que manejara en el desarrollo del curso, puede responder a los siguientes cuestionamientos: Conozco la diferencia entre: transporte, trnsito y trfico? Se cules son los principales parmetros que miden las variables involucradas en el trnsito? S que conceptos debo aplicar para analizar la operacin de una va?

PRIMERA UNIDAD: ORIGEN DEL TRANSITO Y EL TRANSPORTE, ALCANCES

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INTRODUCCIN Esta unidad es un prembulo al desarrollo del curso, para situarnos dentro del contexto de la ingeniera de transito se presenta la unidad dividida en dos partes fundamentales: una primera parte donde se hace referencia al desarrollo y evolucin del trnsito y el transporte, esta seccin pretende que el estudiante comprenda a travs del desarrollo histrico la importancia que tiene el trnsito y cmo su evolucin a marcado los distintos conflictos que dentro de este se presentan y cmo deben de ser evaluados en forma conjunta. La segunda parte de esta unidad corresponde a los conceptos de Ingeniera de Trnsito, se determinan sus funciones y los procesos que se desarrollan a travs de sta rea; familiarizar al estudiante con los alcances de la ingeniera de transito le permite conocer los procesos que como profesional en Seguridad Vial puede desarrollar y apoyar en el lugar donde labore. Competencia Especfica: El estudiante conoce los aspectos ms destacados en la evolucin del vehculo y las vas como elementos bsicos del transporte y trnsito

1.1 GENERALIDADES

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Los primeros viajes se realizaron a pie, despus se utilizaron los animales apara transportar las cargas, se desarrollaron trineos, se generaron rutas ms o menos regulares y se extendieron hasta los lmites del mundo conocido. Ms tarde con la invencin de la rueda, probablemente en Mesopotamia (Asia Menor), hace unos 5.000 aos, se origin la necesidad de construir superficies de rodamiento que permitieran la circulacin del incipiente trnsito de entonces. Lo anterior se encuentra soportado en los hallazgos realizados en la Tumba de la Reina de Ur Mesopotamia, donde se encontraron carretas de cuatro ruedas, que datan del ao 3000 A.C. Los primeros caminos fueron construidos en piedra y tenan 0.90 metros o ms de espesor. Restos de estos caminos, se preservan an en el continente europeo, sirviendo de base a algunos tramos de carreteras modernas. En esa poca, dos grandes pueblos el Asirio y el Egipcio iniciaron el desarrollo de sus caminos. Los indicios de los primeros caminos sealan la existencia de una ruta entre Asia y Egipto. Los cartagineses, se sabe, construyeron un sistema de caminos de piedra a lo largo de la costa sur del Mediterrneo, 500 A.C. Los caminos de piedra ms antiguos fueron construidos por el rey Keops de Egipto, para proporcionar una superficie de rodamiento al transporte de las inmensas piedras destinadas a la construccin de las pirmides. Los primeros caminos construidos cientficamente aparecen con el advenimiento del Imperio Romano. Cabe citar la famosa Va Appia, de Roma a Hidruntum. La evidencia justificar el conceder el mrito a los romanos por iniciar el mtodo cientfico en la construccin de caminos.

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Despus de la declinacin y cada del Imperio Romano, la construccin de caminos y virtualmente todas las otras formas de actividad cientfica, cesaron por un periodo aproximado de mil aos. Se evidencia en la primera parte del siglo dieciocho, que las nicas formas para viajar entre las ciudades eran a pie o a caballo. Las diligencias aparecieron en 1659. An durante los primeros aos de la historia de las colonias americanas, los viajes tuvieron primordialmente un carcter local, y los caminos rurales eran generalmente poco ms que pequeas brechas o veredas abiertas a travs de los bosques. Las culturas antiguas de Amrica, entre ellas los mayas, en el sur de Mxico y norte de centro Amrica, los aztecas y los incas en el Per, dejaron huella de una avanzada tcnica en la construccin de caminos, siendo notables los llamados Caminos Blancos de los mayas. Estos ltimos formados con terraplenes de uno y dos metros de elevacin, eran cubiertos con una superficie de piedra caliza, cuyos vestigios existen actualmente en Yucatn, Mxico. El imperio azteca, en Mxico, pudo extenderse desde la costa del Golfo de Mxico hasta la zona costera del Pacifico, gracias a rutas trazadas por los indgenas. Crnicas espaolas mencionan que la capital azteca estaba situada en una isla al centro de un lago y que grandes calzadas la comunicaban con tierra firme. Estas calzadas incluan puentes levadizos por la gran cantidad de barcas que cruzaban de un lado a otro. En el ao 1830, la locomotora demostr su superioridad sobre los vehculos de traccin animal, lo cual influencia el inters por la construccin de vas. Hecho que se extendi hasta los principios del siglo veinte. La construccin de caminos se reanudo, debido a las zonas rurales que requeran de vas que les permitiera enlazar los sitios de produccin con los mercados, para as transportar sus productos agrcolas hasta la terminal ferroviaria ms cercana.

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El nacimiento del vehculo de motor marc el comienzo de una nueva era provocndose as la necesidad de mejorar la infraestructura existente tanto de los sitios de produccin a los mercados, sino tambin las vas que comunicaban las reas metropolitanas.

1.2 EVOLUCIN HISTRICA DEL TRNSITO Y TRANSPORTE A travs de los siglos se puede observar la evolucin que ha tenido el trnsito a medida que tambin evolucionan, tanto los caminos como el vehculo. Para empezar se har un breve repaso en la escala del tiempo para darnos cuenta de cmo el vehculo, que actualmente satura las calles y carreteras, se ha incorporado a la vida cotidiana y la importancia que tiene hoy en da. Algunos pueden pensar que el vehculo que se observa hoy en da no constituye ninguna novedad, y sin embargo, se ver que su edad es insignificante, comparada con la de las ciudades y muchos caminos.

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Siglos I, II y III. Imperio Romano fue un factor dominante para la comunicacin desde la Pennsula Ibrica hasta la China.

Siglos IV a VI. Cada del Imperio Romano, desaparicin de la red caminera y retorno a la bestia de carga.

Siglo VII el sistema feudal fuerza la reduccin de la poblacin y los viajes, y a mediados del siglo se abandona todo esfuerzo imperiales. por conservar las rutas

Siglo VIII se vuelve a extender el comercio a travs de rutas terrestres, precedido por la invasin de los vikingos desde el norte y los sarracenos desde el sur.

Siglo IX. Parlisis de las rutas. Feudalismo, guerras civiles, invasiones de los turcos. Siglo X. Edad media, incremento de la poblacin y del comercio (Vikingos del norte, mercaderes de Venecia, contacto con el lejano oriente). Siglo XI. Las cruzadas contribuyen de manera significativa en la construccin de nuevos caminos, crecimiento de la poblacin y de los viajes.

Siglo XII. Crecimiento de las ciudades, emergencias de nuevas, el sistema vial de las nuevas ciudades en forma de cuadrcula con las calles angostas. Distribucin otorgada a Hipodamo de Mileto.

Siglo XIII. Las Poblaciones llegan

a un mximo, aumento de viajes y

caminos. (Caballeros armados y religiosos).

Pavimentacin de las vas en Pars y algunas ciudades italianas. Siglo XIV. Crecimiento y decrecimiento del trnsito (peste, delincuentes, invasiones)

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Siglos XVI. Resurgimiento de la poblacin y el trnsito. Primeros mapas de caminos, reaparicin de los vehculos de traccin. Inicios de la construccin de caminos en Amrica por parte de los conquistadores espaoles.

Siglo XVII. Mejoras de los caminos y aumento de los vehculos de traccin animal. Siglo XVIII. Iniciacin de la Era Moderna. Incremento del trnsito a pesar del mal estado de los caminos. Primeros peajes, esta prctica se generaliza en Europa y las colonias americanas. Las diligencias dominan el trnsito, se extiende la zona de influencia de la industria y el comercio.

Siglo XIX. poca de Oro de las diligencias (1800-1830). Experimentacin con vehculos de autopropulsin utilizando la fuerza del vapor. 1825-1830. El ferrocarril inicia servicios comerciales. 1837 1876. Progreso del ferrocarril, relegacin de los caminos. El sistema de transporte frreo masivo tiene su origen en los tranvas, los cuales se desarrollaron en la segunda mitad del siglo XIX. Traccin (animales, mecnica y a finales del siglo ya operaban con fuerza elctrica)

El tren subterrneo (metro) naci el 10 de enero de 1863, en Londres, Inglaterra. 1848-1873. Gran Bretaa se convierte en uno de los pases con mayor volumen de comercio. Reflejo en la integracin de mercados, aumento de la productividad, nuevas tecnologas de fabricacin, desarrollo de la industria.

1867 y 1882. Nueva York y Chicago construyen el tren subterrneo. Siglo XIX. Aparicin del automvil con motor de gasolina, renacen los caminos abandonados por el auge del transporte frreo. Conflictos entre medios de transporte.

Siglo XX. Popularizacin del vehculo. Creacin de vehculos de motor de combustin interna para transporte masivo. Aumento de la poblacin, economa, polucin. concepto de globalizacin, acelerado desarrollo de la informtica. Congestionamiento y saturacin de vas, aumento de la

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Siglo XXI.

Los sistemas de transporte deben ser seguros, eficientes,

integrados y en especial ambientalmente sostenibles. Sistemas integrados de transporte pblico, reduccin del sistema privado. Fortalecimiento de ciclorutas y andes que garanticen una buena movilidad peatonal. Uso de la electricidad, sistemas limpios de combustin, posibilidad del transporte elevado.

1.3. INGENIERA DE TRNSITO El trnsito es una parte del transporte y como tal se encuentra directamente vinculado. A medida que aumenta la complejidad de la sociedad, se incrementa la necesidad de unir las distintas actividades que se llevan en lugares separados (orgenes y destinos), en busca de una utilidad o beneficio, mediante el transporte de personas y mercancas sobre diversos medios de comunicacin. El transporte tiene dos utilidades principales, utilidad de lugar y utilidad de tiempo, trminos econmicos que significan contar con los pasajeros o mercancas en un lugar especfico en el momento oportuno, lo que se traduce en un aumento del nivel de vida. El desarrollo econmico y la industrializacin, se ven afectadas por servicios de transporte de alta calidad capacidad del sistema. La movilizacin de personas y mercancas se debe realizar de manera eficiente, en el menor tiempo posible, con la mejor tecnologa disponible, al menor costo, con el menor impacto ambiental y con la mayor eficiencia. Bajo estas premisas el ingeniero de trnsito se ha convertido en un elemento decisivo en el desarrollo de las ciudades, integrando sus conocimientos, este definidos por la velocidad, costo y

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colabora con la elaboracin de polticas gubernamentales que regulen de forma adecuada todos los elementos del sistema de transporte. 1.3.1 DEFINICIN Y FUNCIONES DE LA INGENIERA TRANSPORTE La ingeniera de transporte es la rama de la ingeniera que tiene como funcin la aplicacin de los principios tecnolgicos y cientficos a la planeacin, funcionamiento, operacin y administracin de las diversas partes de cualquier sistema de transporte, con el fin de proveer la movilizacin de personas y mercancas de una manera segura, rpida, confortable, conveniente, econmica y compatible con el medio ambiente. El ingeniero de transporte es aquel profesional que tiene que ver con la planeacin, diseo, construccin, manejo y mantenimiento de un sistema de transporte, tal como se relaciona en el siguiente esquema: Aspectos en que interviene el Ingeniero de Transporte

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1.3.2 DEFINICIN DE INGENIERA DE TRANSITO La ingeniera de trnsito hace parte de la ingeniera de transporte y tiene como funcin la planeacin, proyecto geomtrico y operacin del trnsito por las vas, redes, terminales y zonas de influencia, asegurando el trnsito continuo y seguro de los diferentes modos de transporte y su interrelacin.

1.4 PROCESOS DE LA INGENIERA DE TRNSITO El proceso que desarrolla la ingeniera de trnsito se puede estudiar a partir de las relaciones que se crean de acuerdo al siguiente esquema:

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El trnsito se ve afectado en forma directa por el proceso de desarrollo que sufren las regiones, este desarrollo se traduce en un incremento en las necesidades de movilizacin que a su vez se ven manifestadas en las exigencias del sistema de transporte el cual se debe evaluar segn la forma como se desarrolla la cual se clasifica como mecanizada y no mecanizada, dentro de la no mecanizada se encuentra la circulacin peatonal y de ciclistas y dentro la mecanizada tenemos los diferentes sistemas de transporte automotor como son el carretero, martimo, frreo y areo. A su vez cada uno de los sistemas tiene unas exigencias para funcionar en forma segura y eficiente entre estas se encuentran la infraestructura por donde realiza la circulacin, la forma en que se realiza la operacin (rutas, horarios, frecuencias), los terminales, la fuerza motriz entendida como la

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capacidad de las unidades de transportadoras y las exigencias de organizacin (regulaciones, entidades gubernamentales que controlen y vigilen por el cumplimiento de las normas). 1.4.1 ADMINISTRACIN DEL TRANSPORTE La Administracin es una actividad gubernamental, que se delega en forma parcial o totalmente en las dependencias correspondientes, son numerosas las entidades del gobierno local que atienden lo correspondiente al transporte. Generalmente cada dependencia tiene separadas sus funciones y responsabilidades y debe trabajar en forma mutua para lograr el desarrollo de la nacin. En Colombia el Ministerio de Transporte esta encargado de coordinar y centralizar las polticas de transporte encaminadas a desarrollar el transporte a nivel nacional. La Administracin nacional, est a cargo de un director general, que formula las polticas a seguir y establece los criterios generales para las operaciones en los campos de ingeniera, finanzas, direccin y procedimientos legales. Las entidades distritales encargadas de la Administracin del Transporte tienen funciones especficas, que pueden variar de departamento de acuerdo a las diferencias que existan entre las leyes, directrices y precedentes que determinen su estructura y actividades. Las entidades se responsabilizan de la planeacin y programacin de las mejoras a realizar en los diferentes componentes del sistema as como de la distribucin de fondos. La administracin del transporte, se puede dar a travs de entidades a nivel nacional o mediante oficinas departamentales o en su defecto, entidades municipales. Las diferentes entidades gubernamentales se encuentran bajo la Transporte, tienen una posicin clave dentro del direccin de Ministerio de

desarrollo del sistema global de transporte.

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Aspectos sobre los cuales la Administracin ejerce control:

PLANEACIN

Considerar un sistema completo que permita establecer su viabilidad. Coordinar la elaboracin y ejecucin de planes y programas relativos al transporte. Proponer medidas y acciones orientadas a la estructuracin y mejoramiento del servicio de transporte, para que este preste en forma sistemtica, con superficies rpidas, eficientes, cmodas y seguras.

Desarrollar mecanismos de evaluacin y seguimiento de los planes y programas en materia de transporte. Participar en la realizacin de estudios referentes a las condiciones demogrficas y econmicas en el Estado, con la finalidad de buscar soluciones a las necesidades de transporte.

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PROYECTO

Definir las caractersticas tcnicas al considerar el trabajo en equipo de un grupo interdisciplinario con recursos tcnicos y econmicos definidos para su concepcin y construccin.

TARIFAS

Establecer el valor de los servicios que se prestan, garantizando su compensacin y que el valor fijado no se encuentre por debajo de los costos de servicio.

SERVICIOS

Garantizar y mantener un nmero adecuado de horarios y cumplimiento de ellos para que estos se distribuyan equitativamente. Poner en consideracin el otorgamiento de concesiones relativas al servicio pblico de transporte de pasajeros en sus modalidades de urbano, suburbano, regional, as como nuevas modalidades al servicio derivadas de los avances tecnolgicos y cualquier otra especificacin del servicio, atendiendo el inters pblico.

Ejecutar las verificaciones tcnicas a los vehculos destinados al servicio de transporte pblico. Vigilar y controlar los parmetros relativos al peso, dimensiones y capacidad a los que deben sujetarse los vehculos de transporte de pasajeros y carga, conforme a las normas oficiales y la legislacin aplicable.

Autorizar la expedicin por parte de la autoridad competente, de las placas y tarjetas de circulacin para las diferentes unidades transportadoras destinadas al transporte pblico y privado, as como de licencias especiales para conductores.

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Ordenar las prcticas de visitas de inspeccin, y en su caso la aplicacin de medidas de seguridad o la imposicin de sanciones administrativas que correspondan conforme a su competencia en materia de transporte pblico.

Integrar y mantener actualizado el sistema estatal de informacin y registro de transporte.

INVESTIGACIN Y DESARROLLO

Realizar las diferentes pruebas que den lugar a informes, modificaciones de disposiciones y cambios en el diseo de equipos. Investigar diversos accidentes que ocurren con el fin de determinar las causas y hacer las recomendaciones para mayor seguridad.

ENTRADA / SALIDA

Determinar la conveniencia y necesidad de transporte antes de ser ofrecido al pblico (nmero de viajes proyectados). As mismo una vez la necesidad y el servicio es ofrecido este no puede ser descontinuado sin permiso de la autoridad.

ARCHIVOS Y CUENTAS

Verificar las decisiones tomadas al llevar a cabo las revisiones de contabilidad y procedimiento de registros dentro de su jurisdiccin, mediante la preparacin de informes financieros. (Ej. Informes para la fijacin de tarifas de acuerdo a los resultado econmicos de la operacin)

CONSERVACIN

La conservacin del proyecto depender del tipo de volmenes que maneje la va, teniendo en cuenta las limitaciones tcnicas y econmicas.

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OTROS

Proponer el establecimiento de normas estatales de carcter tcnico, relativas a las caractersticas del transporte, que de igual forma puedan extender a normas de seguridad.

1.4.2 PLANEACIN DEL TRANSPORTE La Planeacin del transporte se compone de diversos problemas y procedimientos que variarn de acuerdo con el nivel en que se lleve a cabo y el tipo de necesidad que se ha de satisfacer. La planeacin la efectan diversos organismos a muchos niveles. Las empresas privadas, incluyendo las que proporcionan y las que utilizan el sistema de transporte. Los departamentos de transporte estatales son los responsables de las necesidades de sus respectivos estados en materia de vas frreas, aerovas, vas acuticas y carreteras.

1.4.2.1 OBJETIVOS

Utilizar ptimamente la infraestructura de los medios de transporte disponibles para hacer frente de manera eficaz a la demanda de transporte de una regin.

Anticipar los cambios que se presentarn en la demanda de transporte como consecuencia de modificaciones en el sistema de transporte. Evaluar escenarios futuros del sistema de transporte, los cuales estn ligados a los pronsticos de las principales variables socioeconmicas que son utilizadas para caracterizar la demanda del transporte.

Analizar la relacin entre el sistema de transporte y el sistema socioeconmico de una regin. En este sentido, el sistema de transporte

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normalmente afectar la manera en que el sistema socioeconmico crece y cambia.

1.4.2.2 NIVELES DE LA PLANEACIN Normalmente en las entidades estatales la planificacin se maneja de acuerdo a las divisiones modales (areo, frreo, vas terrestre, martimo, etc.) o en una organizacin funcional, por la divisin de proyectos. La planificacin puede subdividirse en tres categoras segn el periodo abarcado: Planeacin a largo plazo: (15 a 30 aos) En este tipo de planeacin el nivel de detalle es generalizado; peridicamente debe revaluarse y ajustarse para considerar los cambios de la poblacin, desarrollo, progreso de las actividades sociales y econmicas, etc. En trminos generales corresponde a la elaboracin de estrategias. Planeacin a mediano plazo: ( 5 a 15 aos) En este fase, tanto las caractersticas y los rendimientos de las instalaciones, ubicacin de recorridos, deben ser ms especficos. Planeacin a corto plazo: (menores a 5 aos) En los planes a corto plazo, las caractersticas fsicas de la obra de transporte, as como los efectos previstos en la circulacin y en el desarrollo del uso del suelo, as como la localizacin en el terreno, deben quedar especificados con precisin y detalle.

1.4.2.3 PROCEDIMIENTO DE LA PLANEACIN

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El proceso de planeacin sigue tres fases bsicas, una inicial de factibilidad, la segunda de pronstico y la ltima de diseo y ejecucin. El siguiente esquema muestra las relaciones y procesos que se deben seguir en cada una de las fases.

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FASE I: PREFACTIBILIDAD En esta fase se hace una inversin inicial en estudios y se elabora un diagnstico de la situacin. Para iniciar el proceso se hace una primera aproximacin al problema que se presenta y se hace un estudio de la actividad social y econmica a partir de las caractersticas de la poblacin y del uso del suelo. Poblacin: La poblacin total se determina tanto para toda el rea de estudio como para cada zona habitada establecida dentro de esta rea. Es necesario saber la densidad de la poblacin, como est concentrada y el nivel de densidad lejos del ncleo urbano. Es necesario establecer el mayor nmero de caractersticas que sean posibles de la poblacin como son: la edad, el gnero, ocupacin y situacin econmica; aunque no siempre se utiliza toda la informacin, esta puede ser til en un momento dado. Las fuentes de informacin

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comprenden las cifras oficiales que proporcionan los censos y las entrevistas domiciliarias. Uso del suelo: En cualquier rea de estudio, sea una zona rural, urbana, toda una ciudad, una regin o un estado, el conocimiento de las caractersticas del uso del uso permiten definir el ritmo de crecimiento econmico, agrcola y social al que pertenece. Actividad social y econmica: Con las caractersticas de la poblacin y uso del suelo se puede realizar un anlisis para determinar que necesidades se tienen en materia de transporte. Las caractersticas naturales del suelo (suministro de agua y energa, instalaciones para eliminacin de desperdicios, zonificacin y restricciones ambientales, la red de transporte, etc.) representan centros de actividad y sirven como generadores de transporte en cantidades que dependern de la distribucin en el uso del suelo (residencial, institucional, industrial, comercial, recreacional, gubernamental y administrativo, agrcola). propsito comn a los lugares que se dirigen. Problemas y reconocimiento de las necesidades: Una vez se ha realizado el anlisis de la actividad social y econmica se procede a el reconocimiento de las necesidades. Las necesidades son usualmente fciles de identificar, ejemplo de estas son la falta de accesibilidad, falta de intersecciones, etc. El problema puede llegar a no ser evidente mientras que no se establezcan las necesidades presentes y futuras. Es necesario tener claridad al identificar el problema y las necesidades y no confundirlos, por ejemplo la falta de semaforizacin no es un problema, es una necesidad que se traduce en un problema de accidentalidad. El uso del suelo se relaciona con el nmero de personas por rea que realizan viajes con un

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Metas y Objetivos: El siguiente paso en el proceso de planeacin dentro de la primera fase es la formulacin de metas y objetivos. Las metas de planificacin son resmenes generales de valores comunales como son: el mejoramiento de la situacin econmica, el desarrollo para generar ms y mejores oportunidades de trabajo y el mejoramiento de la calidad de vida en general. A las metas se les da una direccin y propsito especficos, se expresan en forma cuantitativa con el fin de establecer el alcance de la planeacin. Ejemplos de metas son: aumentar la seguridad, reducir los costos de servicio, accesibilidad al servicio, disminuir la contaminacin, disminuir la contaminacin, satisfacer demandas industriales y comerciales, ampliar los mercados, etc. Los objetivos son las maneras de lograr esas metas, son la expresin cualitativa de los alcances de la planeacin. Un ejemplo es reducir en un 25% la circulacin de vehculos privados en horas pico dentro de la ciudad, redireccionar el 40% del flujo vehicular en un slo sentido en horas de alta demanda; estos objetivos pueden ser planteados para cumplir con la meta de reducir el tiempo de viaje. Recoleccin de informacin, inventarios y estimacin de la demanda : Corresponde al paso final dentro de la primera fase. La estimacin de la demanda, establecer la demanda permite tener una base de informacin a partir del cual se puede proceder a la planificacin. Los estudios debern proporcionar informacin con relacin al crecimiento histrico de la poblacin, uso del suelo, industria, comercio, sistemas actuales de transporte y usos de los mismos, entre otros. Para realizar la recoleccin de informacin es necesario zonificar el rea con la cual se est trabajando, la zonificacin se realiza de acuerdo a las caractersticas del proyecto que se est adelantando, por ejemplo, si trabajamos el transporte intermunicipal las zonas sern las poblaciones que comunica, como tambin todas las que atraviesa o de las que se atraen viajes dentro del sector que se evala.

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Una forma de delimitar las zonas es de acuerdo a la forma como fueron censadas y teniendo como lmites las vas existentes. Las zonas deben ser lo suficientemente reducidas para evitar que se presenten gran cantidad de viajes internos. Estos pueden llegar a tener valores no mayores al 10% del total de los viajes. Dentro de la informacin que se recolecta se encuentra la poblacin total de cada zona, distribucin de la poblacin de acuerdo caractersticas de edad, genero, ocupacin, nivel de estudios, poblacin econmicamente activa, nmero total de empleos, nmero total de viviendas, distribucin de viviendas por estrato socioeconmico. Adems de la informacin de la demanda es necesario tener informacin de la oferta, esta se encuentra representada por las vas y los vehculos que prestan el servicio. De las vas es necesario determinar: nmero de carriles, pendiente, seccin transversal, estado y clase de superficie de rodadura, sentidos de circulacin, clasificacin funcional, tipo de transporte que circula, entre otros. Tambin es necesario establecer el tipo de rutas que cubren el sector que se est evaluando, la frecuencia, tipo de vehculos y capacidad con que se presta el servicio. Adicional a los distintos inventarios que se realizan para estimar la demanda, se efectan una serie de estudios para establecer como es el comportamiento de los viajes que se realizan en el sector analizado. Dentro de los estudios que se realizan se encuentran:
-

Volmenes de transito, los cuales se pueden efectuar con estaciones de cobertura (periodos de horas pico y valle, o diarios) y estaciones de control (periodos de siete das).

Estudio de intervalos de paso y ocupacin del transporte pblico.

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Estudios de velocidades de tiempos y recorridos. Estudios de origen y destino, este se puede realizar de diversas formas como son: (encuestas domiciliarias, encuestas al lado del camino, tarjetas postales al conductor, registro de placas)

FASE II: PRONSTICO Una vez se cuenta con la informacin de la fase 1, se procede a realizar un anlisis de la demanda y su proyeccin, en esta parte se hace un anlisis de la forma como se hace la generacin y distribucin de viajes, la reparticin por modos y la asignacin a cada una de las zonas de estudio. Es necesario proyectar la demanda teniendo en cuenta el crecimiento social y econmico, teniendo en cuenta el impacto sobre los sistemas de transporte con el fin de determinar los excesos o deficiencias del sistema.

FASE III: DISEO Y EJECUCIN Se inicia esta fase considerando las diferentes soluciones proyectos posibles, para desarrollar con ms detalle las dos o tres que resulten ms prometedoras. Se elaboran los pre-diseos y diseos que incluyen aspectos como: ubicacin, horarios de prestacin del servicio de cada alternativa y se presta igualmente atencin sobre los aspectos sociales y ambientales. Se contina el proceso con la evaluacin de alternativas, los proyectos resultantes que se seleccionaron y disearon, se evalan teniendo en cuenta la utilidad o efectividad de las alternativas, es decir si cumple con los objetivos y metas propuestas. En este sentido, se deben calcular los costos econmicos, sociales y ambientales.

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Una vez se selecciona la mejor alternativa se procede a realizar una presentacin formal, anexando: diseos, especificaciones, cantidades, costos, etc. Este documento se elabora y se presenta ante las entidades correspondientes para su aceptacin y aprobacin. Como proceso final se encuentra la ejecucin del plan, una vez es aprobado y autorizado el proyecto, hay que establecer los mtodos de financiamiento que permitan preparar los planos y diseos finales, adquisicin de predios, presupuestos, que finalmente se implementara, construir y operara. Finalmente, de acuerdo al tipo de proyecto que se haya ejecutado, deben proveerse las labores de conservacin a lo largo del periodo de diseo que se ha contemplado, con el fin de evitar su deterioro a lo largo del tiempo.

1.5 ALCANCES DE LA INGENIERA DE TRNSITO Como hemos estudiado en los numerales anteriores la Ingeniera de Trnsito cubre gran variedad de aspectos, a continuacin se destacan los mbitos en que se desarrolla y los alcances que tiene en cada uno.

CARACTERSTICAS DEL TRNSITO

REGLAMENTACIN DEL TRNSITO MBITOS EN QUE SE DESARROLLA LA INGENIERA DE TRNSITO

SEALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE CONTROL

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PLANIFICACIN VIAL

ADMINISTRACIN

Caractersticas del trnsito Dentro de los aspectos ms relevantes que abarca la ingeniera de trnsito se encuentran:
-

Factores y limitaciones de los vehculos, usuarios Se investigan la velocidad, el volumen y la densidad El origen y destino del movimiento Capacidad de calles y carreteras El funcionamiento de intersecciones, terminales, etc. Accidentes Capacidad y limitaciones del usuario en el trnsito

Reglamentacin del Trnsito La tcnica debe establecer las bases para los reglamentos de trnsito, debe sealar sus objeciones, legitimidad y eficacia, as como sanciones y procedimientos para modificarlos y mejorarlos. De esta forma debe estudiar los siguientes aspectos:
-

Licencias Peso y dimensiones de vehculos Equipos de seguridad del vehculo (iluminacin) Prioridad de paso, trnsito en un sentido Zonificacin de la velocidad Limitaciones en cola Control policial de intersecciones

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Procedimientos legales y sanciones relacionadas con accidentes

Sealamiento y dispositivos de control Este aspecto tiene por objeto determinar los proyectos, construccin y conservacin y uso de las seales, iluminacin, dispositivos de control, etc. Los estudios deben complementarse con investigaciones de laboratorio. Dentro de este aspecto debe estudiar:
-

Seales sobre la va Seales vehiculares Seales peatonales Dispositivos de control

El ingeniero de trnsito debe sealar su alcance, promover su empleo y juzgar su eficacia. Planificacin Vial Es indispensable, en la Ingeniera de Trnsito, realizar investigaciones y analizar los diferentes mtodos, para planificar la viabilidad de un pas, en una municipalidad o en una pequea rea, para poder adaptar el desarrollo de las calles y carreteras a las necesidades del trnsito. Dentro de la investigacin que debe realizar se destacan los siguientes aspectos:
-

Crecimiento demogrfico Tendencias en el aumento de vehculos Demanda de movimientos por zonas Distribucin urbanstica Crecimiento econmico Localizacin y distribucin de actividades

Administracin

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Es necesario examinar las relaciones entre las distintas dependencias pblicas que tienen competencia en materia vial y su actividad administrativa. Deben considerarse los distintos aspectos como el econmico, poltico, fiscal, de relaciones pblicas, de sanciones, etc. Dentro de los aspectos administrativos que debe a ser frente el ingeniero de trnsito se encuentran:
-

Infraestructura Polticas de circulacin Sistemas intermodales (integracin y explotacin) Sistema de transporte inteligente (reduccin de viajes) Preservacin de la funcin y jerarqua del sistema vial Aseguramiento de la movilidad Impacto ambiental

ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 1

A partir de los contenidos desarrollados construya un mapa conceptual que ponga en relacin los diferentes elementos y conceptos expuestos en esta primera unidad.

Escriba un texto breve explicando las diferencias fundamentales entre ingeniera de trnsito y transporte. Concluya su reflexin exponiendo su punto de vista acerca de la utilidad de estas dos ramas de la ingeniera.

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SNTESIS El desarrollo de esta unidad comprende en forma precisa cual es la definicin exacta de ingeniera de transporte e ingeniera de trnsito. Se establecen las funciones y objetivos que persiguen, adems de los procesos principales que se desprenden de stas. La planeacin y administracin entendidos como procesos que desarrollan la ingeniera de trnsito se convierten en herramientas para formular proyectos (planeacin) y llevarlos a cabo (administracin) de acuerdo a las polticas gubernamentales que se tengan en la regin.

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El proceso de la planeacin cobra vital importancia si se tiene en cuenta que a travs de este se desarrollan planes para solucionar los diferentes problemas que se presentan en relacin al trnsito y el transporte. Finalmente en esta unidad se desarrollaron los alcances de la ingeniera de trnsito y se expone cual es la finalidad que persigue cada uno de estos.

AUTOEVALUACION Lea cuidadosamente cada una de las siguientes afirmaciones y responda si es falso (F) o verdadero (V) segn corresponda:
a.

La ingeniera de trnsito es una rama reciente que se desarrollo junto con los problemas de trnsito tales como la congestin y la accidentalidad, despus de que se popularizo el vehculo automotor. ( ) La ingeniera de trnsito es una rama de la ingeniera de la cual hace parte la ingeniera de transporte y su funcin es garantizar la seguridad y movilidad de los sistemas de transporte. ( ) El transporte tiene dos utilidades principales, utilidad de lugar y utilidad de tiempo, trminos econmicos que significan contar con los pasajeros o mercancas en un lugar especfico en el momento oportuno. ( )

b.

c.

43

d.

La ingeniera de transporte es una sub-rama de la ingeniera de trnsito que tiene como funcin la aplicacin de los principios tecnolgicos y cientficos a la planeacin, funcionamiento, operacin y administracin de las diversas partes de cualquier sistema de transporte, con el fin de proveer la movilizacin de personas y mercancas de una manera segura, rpida, confortable, conveniente, econmica y compatible con el medio ambiente. ( ) La planeacin a corto plazo se realiza en periodos de 5 a 15 aos y en ella se tienen en cuenta las caractersticas fsicas de la obra de transporte, as como los efectos previstos en la circulacin y en el desarrollo del uso del suelo. ( ) Mencione los aspectos que contempla cada uno de los elementos relacionados:
a. El ciclo de la ingeniera de transporte se desarrolla en seis etapas, cules

e.

1.

son?
b. Menciones sobre los cules aspectos la administracin ejerce control. c. Cules son los mbitos en que se desarrolla la ingeniera de trnsito? d. Las tres fases del proceso de planeacin del transporte son? e. En la fase de preinversin y diagnstico qu aspectos se contemplan?

SEGUNDA UNIDAD: RED VIAL

Introduccin A lo largo de esta unidad nos proponemos establecer de manera clara, cual es la definicin y evolucin de la red vial. Definir e identificar del mismo modo sus caractersticas generales, clasificacin, los tipos de trazos y finalmente los elementos relativos a su conservacin y mantenimiento.

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La identificacin y comprensin de estos elementos permitirn y facilitaran las dinmicas de contextualizacin, formulacin de proyectos y su posterior puesta en marcha, sin perder de vista las polticas gubernamentales.

Competencia Especfica: El estudiante conoce e identifica aspectos generales relacionados con la evolucin histrica de la red vial, as mismo los elementos relativos a su clasificacin y funcionamiento. 2.1 DEFINICIN Se considera Red Vial, a toda superficie terrestre, pblica o privada, por donde circulan peatones y vehculos, que est sealizada y bajo jurisdiccin de las autoridades nacionales y/o provinciales, responsables de la aplicacin de las leyes de trnsito. Tambin hace parte de la red vial las estructuras que la intercomunican como puentes o tneles.

2.2 EVOLUCIN HISTRICA DE LA RED VIAL Los pocos recursos, las guerras civiles y la compleja topografa del pas incidieron en que Colombia a finales del siglo XIX contara con pocas carreteras, en su mayora caminos de herradura en tan malas condiciones que dificultaban el transporte domstico. El transporte fluvial era la base del transporte interno antes de que se construyeran los ferrocarriles. Los ros Magdalena y Cauca, con sus afluentes comunicaban el interior del pas con los puertos de la Costa Atlntica. Durante

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muchos aos, el transporte fluvial fue el principal medio para movilizar pasajeros, exportaciones e importaciones. La navegacin a vapor, sustituy los primitivos y costosos medios de transporte terrestre y transform el sistema de transporte del pas. Adems, debido a su mala calidad, las vas terrestres eran poco adecuadas para recorrer largas distancias, de modo que los ros eran las vas ms eficientes para transportar a finales del siglo XIX. No obstante la navegacin no era regular durante todo el ao y en el curso de los ros se acumulaban sedimentos que dificultaban el transporte regular. A comienzos del siglo XX, los ferrocarriles se convirtieron en un medio complementario del transporte fluvial. Se construyeron varias lneas para conectar los centros de produccin con los ros, llevar los productos hasta los puertos martimos y desde all enviarlos a los mercados externos. Tambin se construyeron algunos puertos fluviales comunicados con lneas frreas, cuyas estaciones terminales se ubicaron en esos puertos. Debido a la transformacin rural-urbana, que se empez a gestar a comienzos de los aos treinta, la demanda de alimentos y de insumos aument en las zonas urbanas, lo cual hacia necesario un sistema que trasladara rpidamente y a bajo costo los productos del campo a la ciudad. Puesto que ni el transporte fluvial ni por ferrocarril satisficieron esa necesidad, esas dos formas de transporte fueron sustituidas gradualmente por las carreteras y el transporte areo. En un comienzo, la red de carreteras se construy con el fin de conectar los principales centros de poblacin, no para comunicar las zonas delimitadas econmicamente ni las regiones alejadas, de modo que su trazado se orient a la demanda. Por centrar la atencin en la demanda se ignoraron los corredores naturales, que cruzaban por lugares con pendientes excesivas y descensos importantes. En las dos ltimas dcadas del siglo se hicieron modificaciones a la

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red troncal para mejorar la oferta y reducir los costos de operacin de los vehculos: se redujeron las pendientes, se mejoraron las especificaciones. Por otra parte, la red nacional garantiza la continuidad del trfico debido a que la construccin de vas con mejores especificaciones que sustituyen a las antiguas carreteras lleva al surgimiento de vas principales y vas alternas. A mediados de los noventa se haban construido carreteras en la mayora de corredores naturales.

2.3 IDENTIFICACIN DE LA RED VIAL La red de carreteras del pas, est constituida por aproximadamente 163 mil Km, distribuidos de la siguiente manera:

16.640 Km Red Primaria Cargo de la Nacin 14.030 Km INVIAS 2.610Km Concesionados al Instituto Nacional de Concesiones.

146.500 Km Red Secundaria y Terciaria 72.00 Km - Cargo de los Departamentos 35.000 Km Cargo de los Municipios 27.500 Km INVIAS 12.000 Km Cargo de entidades privadas

2.3.1 RED PRIMARIA (Red Nacional de Carreteras) Esta red est constituida por:

TRONCALES

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TRANSVERSALES

RED PRIMARIA
CONEXIONES ALTERNAS

ACCESOS Y OTROS

De sta el 73.1% se encuentra pavimentada y el 26.9% en afirmado.

TRONCALES

Son las vas que recorren al pas de sur a norte. Constituyen los corredores principales de comercio exterior del pas. Dentro de estas se encuentran: Troncal de Occidente: Rumichaca en Nario con Barranquilla Pasto, Popayn, Cali, Medelln - longitud de 1.466.75 kms Troncal Magdalena: El Puente de San Miguel en el Putumayo hasta Santa Marta, Mocoa, Neiva, Girardot, La Dorada, San Alberto y Bosconia. Longitud de 1.704.02 kms de longitud Troncal del Llano: Une el sur del pas con el sur del pas con Venezuela por el Arauca. Longitud de 1.032.92 kms Troncal Central y Central del Norte: Unen Bogot con Ccuta y unen al centro del pas con Venezuela.

TRANSVERSALES

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Son las vas que recorren al pas de oriente a occidente. Dentro de estas se destacan las transversales de: Villavicencio Puerto Carreo - Medelln - Bogot - Tribug - Arauca

CONEXIONES, ACCESOS Y OTRAS

Estas vas estn conformadas por los accesos, alternas, conexiones, entre otras. Son las vas que sirven de alimentadoras, de conexin entre las troncales y transversales, haciendo la conformacin de la malla vial. Entre los accesos se destacan los de las ciudades de Montera, salida fcil hacia y desde los centros urbanos. Sincelejo,

Pereira, Florencia, Cartagena, Manizales, etc. los cuales permiten la entrada y

2.3.2 RED SECUNDARIA Y TERCIARIA (Red Departamental y Municipal) Como se mencion anteriormente, esta red est conformada por 146.500 Km. La constituyen las carreteras que articulan las cabeceras municipales con la red Primaria, las que comunican los municipios entre si y las que integran las veredas y/o corregimientos entre s o con sus municipios. De la red secundaria y terciaria el 73.8% se encuentra a cargo de las entidades territoriales, el 17.9% es de competencia de la Nacin, a travs de la Subdireccin de la Red Terciaria y frrea del INVIAS y el 8.3 % es del sector privado. En trminos generales esta red presenta un estado crtico y paulatinamente ha venido deteriorndose por la carencia de mantenimiento debido los bajos recursos

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de que disponen los departamentos y la Nacin para inversin en infraestructura vial. Por mandato constitucional el pas empez a implementar un esquema de descentralizacin de la Administracin Pblica, a partir del cual se inici el proceso de transferencia de las vas a los departamentos

2.3.3 CONCESIONES La necesidad de mejorar la infraestructura vial del pas, con miras a disminuir el dficit que presenta y as cumplir con el reto de apertura econmica, llev al Gobierno a identificar formas alternas de financiacin de proyectos viales de vital importancia para el desarrollo nacional. Una de las fuentes de financiacin identificadas consiste en utilizar el esquema COMT que significa construir, operar, mantener y transferir, para asegurar la ejecucin por parte del sector privado de obras viales. Es as como desde el cuatrienio 1994 1998 se inici el proceso de concesiones carreteras que a la fecha se encuentra desarrollando proyectos. Bajo este esquema se atienden 2.628 Km. en quince concesiones con lo cual se asegura el mantenimiento, conservacin y el ptimo servicio en el mediano y largo plazo. El programa de concesiones viales en Colombia se inici en el ao 1994 con el proyecto de concesin de la va Bogot Villavicencio. El objetivo fundamental del programa fue la vinculacin del capital privado para el desarrollo de la infraestructura de transporte con aras de lograr mayores niveles de competitividad y liberar recursos de inversin requeridos para otros sectores prioritarios. En el momento se encuentran vigentes 15 contratos de concesin, 11 de ellos de la llamada primera generacin, 1 de segunda generacin y 3 de tercera Generacin. Primera Generacin de Concesiones

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En esta primera etapa de las concesiones se resalta una debilidad en la planeacin, estructuracin y socializacin de los proyectos que originaron las siguientes dificultades:
-

La necesidad de establecer garantas de ingreso mnimo para atraer a los inversionistas. Demora en la aprobacin de licencias ambientales Cambios en los diseos inicialmente establecidos que originaron inversiones no previstas y mayores cantidades de obra, en muchos casos a cargo de la Nacin.

Cambios en el inventario predial como consecuencia de la variacin en los diseos originales y retrasos en la adquisicin y entrega de predios. Problemas de concertacin con las comunidades, que provocaron el establecimiento de tarifas diferenciales y por consiguiente un impacto en el nivel de recaudo del concesionario que ha sido cubierto por la Nacin.

Reubicacin y levantamiento de casetas de peajes inicialmente pactadas en el contrato de concesin.

Segunda Generacin de Concesiones La segunda generacin de concesiones busc solucionar los problemas descritos anteriormente, mediante una redistribucin de los riesgos y una mayor exigencia en los niveles de detalle de los estudios y diseos requeridos para adelantar los proyectos de concesin. En particular, el riesgo constructivo y el riesgo comercial fueron trasladados casi en su integridad al concesionario. Igualmente se introdujo el concepto de plazo variable de concesin, esquema bajo el cual sta se revierte a la Nacin en el

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momento en que se obtenga el nivel de ingreso propuesto por el concesionario en el proceso de licitacin (en adelante ingreso esperado), y no en un plazo fijo con un ingreso atado al trfico vehicular. Con este mecanismo se reduce el riesgo comercial y es asignado directamente al concesionario. De otra parte, se modificaron los mecanismos de adjudicacin, poniendo a competir los aportes de la Nacin y las garantas de construccin, trfico y riesgo. Adems, para la estructuracin de los proyectos de segunda generacin se cont con la participacin de bancas de inversin que a su vez colaboraron en la promocin de los proyectos.

Tercera Generacin de Concesiones La tercera generacin de concesiones, que hasta el momento cuenta con los proyectos: Zipaquir Palenque, Briceo Tunja Sogamoso, Pereira La Victoria y Bogot - Girardot. En esta generacin, la asignacin de riesgos no difiere sustancialmente con respecto a la segunda generacin. No obstante, se introducen los conceptos de gradualidad (ejecutar la inversin al ritmo que determine la demanda de trfico), corredores viales (integre los principales centros de consumo con los centros de produccin y stos a su vez con los puertos) y optimizacin de la operacin con base en la evaluacin de alternativas socioeconmicamente viables para las regiones de influencia. Igualmente, el mecanismo de seleccin de la firma ganadora es ms sencillo y preciso, pues se tiene una sola variable determinante: el menor ingreso esperado. 2.4 CLASIFICACIN DE LA RED VIAL

52

La red vial dependiendo de quien la administre, de las caractersticas del terreno, de su estado y del nmero de carriles que tenga se clasifica:

53

54

55

Dependiendo del terreno por el cual se realice el trazado de la va se han regulado las velocidades de diseo tal como se observa en el siguiente cuadro:

56

57

2.4.4 NUMERO DE CARRILES

Esta
11.4.4.4 NUMERO DE CARRILES

subdivisin

se

realiza

por

la

incidencia que tiene este criterio en los

costos de construccin y mantenimiento. Pueden ser de 1, 2, 3, 4 y 6 carriles.

2.4.5 ESTADO SUPERFICIAL

VAS PAVIMENTADAS Dependiendo del estado del pavimento se clasifican de la siguiente forma: MUY BUENO: Aquellas que requieren slo de acciones de mantenimiento rutinario, debido a su buen estado o a su reciente construccin. BUENO: Requieren de un manteniendo rutinario y probablemente un tratamiento superficial o bacheo para cubrir reas fisuradas, inferiores al 15% del rea total. REGULAR: Mantenimiento rutinario y probablemente un refuerzo asfltico en su superficie para las vas pavimentadas o reposicin de grava para vas en afirmado, con espesores relativos a los volmenes de trnsito.

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MALO: Vas que requieren rehabilitacin de su superficie en reas importantes. MUY MALO: Reconstruccin importante de la va con un reflejo se costos muy similar al de construccin. VAS NO PAVIMENTADAS Sus criterios se evalan e acuerdo al espesor de la grava. MUY BUENO: Mantenimiento rutinario, incluyendo su renivelacin, de espesores de grava mayores a 15 cm. REGULAR: El espesor de grava entre 8 y 15 cm. MALO: El espesor de grava menor a 8 cm.

2.4.6 EVALUACIN DEL ESTADO DE LAS VAS

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A continuacin se presenta unos diagramas estadsticos evaluados por el INVIAS para determinar el estado de las vas, la informacin corresponde a Diciembre de 2008.

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2.5 TRAZOS La va constituye una franja, que puede ser definida mediante la proyeccin en planta de su eje longitudinal, el alzado de este eje y una serie de secciones transversales.

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La Planta. Est constituida por una serie de alineamientos rectos enlazados por alineamientos curvos, formado por arcos circulares con distintos radios y unas curvas de transicin que permiten una variacin gradual de la curva. El Alzado. Forma una de acuerdo a parablicas (cambios de rasante). Los

cambios que tiene la inclinacin en el sentido de la marcha definen el sentido de la pendiente, si lo vehculos suben la pendiente es positiva y si bajan la pendiente es negativa .

2.5.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL El alineamiento horizontal es la representacin en planta del EJE DE LA VA, est constituido por alineamientos rectos, que se conectan entre s por medio de curvas circulares o espirales que proporcionan el correspondiente cambio de direccin

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que mejor se acomode al correcto funcionamiento de la va. Dichas curvas, adems deben ser fciles de localizar en el terreno y econmicas en su construccin. Las curvas circulares pueden ser simples, compuestas o reversas. Las simples son las de uso ms general; las compuestas se usan menos, en casos especiales, y las reversas no se deben usar sino en casos excepcionales. Esquema de los tipos de curvas circulares

Como se observa en el esquema la curva circular simple es la que se encuentra definida por un solo radio, en la compuesta tenemos dos orgenes contiguos y el primer radio hace parte del radio de la segunda curva. En la circular reversa los orgenes de las curvas se encuentran enfrentados y los radios se interceptan en el punto de cambio de direccin. Dentro del alineamiento horizontal los tipos de curvas que ms comnmente se encuentran en nuestro medio son: la curva circular y la curva espiral o de transicin.

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Curva Circular Simple Una curva circular simple es un arco de circunferencia tangente a los alineamientos rectos de la va y se define por su radio (R).

Dentro de los elementos que encontramos en la curva circular se encuentran el PC, o punto de comienzo que corresponde al inicio donde el tramo recto finaliza y comienza el tramo curvo. El PI, o punto de interseccin punto donde al unir la proyeccin de los tramos rectos se encuentran los alineamientos y PT, o punto de terminacin donde finaliza el tramo curvo y se da inicio al tramo recto. Curva Espiral o de Transicin

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Se llama as porque proporcionan una transicin o cambio gradual en la curvatura de la va, desde un tramo recto hasta una curvatura de grado determinado.

Como se observa en la figura la longitud de la curva espiral est definida por las letras Le y une la finalizacin del tramo recto con el tramo de la curva circular.

2.5.2 ALINEAMIENTO VERTICAL El alineamiento vertical, es decir, el eje de la va visto de perfil, tambin est formado por una sucesin de tramos rectos y curvas que los empalman. Los tramos rectos, como tales, son lneas de pendiente constante, y las curvas verticales permiten el cambio suave de la pendiente para pasar de una a otra. En el esquema se muestra la representacin del alineamiento vertical.

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El alineamiento vertical se caracteriza por sus pendientes, las cuales pueden ser: Pendiente cero. Tramo horizontal, no afecta la velocidad. Negativa. seguridad. Positiva. Sube en el sentido considerado, reduccin de la velocidad producida por la fuerza de traccin. Se deben evitar las pendientes muy altas y se debe restringir su longitud. Las pendientes mximas permitidas por el MINTRA se relacionan en el siguiente cuadro de acuerdo al trnsito promedio diario esperado. Baja en el sentido del abscisado, reduccin de la velocidad por

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CURVAS VERTICALES Se utilizan para empalmar dos tramos de pendientes constantes determinadas, con el fin de suavizar la transicin de una pendiente a otra con el movimiento vertical de los vehculos, ayudan tambin a la seguridad, comodidad y mejor apariencia de la va. Las curvas verticales se clasifican de la siguiente forma: Cncavas (abiertas, pendientes: positiva- negativa). Su diseo se encuentra gobernado por la distancia de visibilidad nocturna (distancia de luz proporcionada por los faros), comodidad para conducir, control de drenaje y apariencia. Convexas (carradas, pendientes: negativa positiva). En este tipo de curvas el diseo se realiza teniendo en cuenta la distancia de visibilidad. Asimtricas. Curvas que tienen diferentes longitudes de entrada y de salida. 2.6 CONSERVACIN La conservacin corresponde a las labores peridicas de reparcheo, sealizacin, etc. Que permiten mantener en buen estado la va. Dependiendo del tipo de

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labores que se desarrollen en el mantenimiento, se pueden clasificar de cuatro formas diferentes:

2.6.1 MEJORAMIENTO Consiste bsicamente en el cambio de las especificaciones y dimensiones de la va o puentes, para lo cual se hace necesaria la construccin de obras de infraestructura sobre las ya existentes que permitan una adecuacin a los niveles de servicio requeridos por el trnsito actual y proyectado, comprende entre otros:

Ampliacin de calzadas Construccin de nuevos carriles Rectificacin (alineamiento horizontal y vertical) Construccin de obras de drenaje y subdrenaje Construccin de estructura del pavimento Estabilizacin de afirmados Tratamientos superficiales o riegos Sealizacin vertical Demarcacin horizontal Construccin de afirmado

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2.6.2 REHABILITACIN Actividades que tienen por objeto reconstruir o recuperar las condiciones inciales del proyecto de manera que se cumplan las especificaciones tcnicas con que fue diseada. Comprende entre otras actividades:

Construccin de obras de drenaje Recuperacin de afirmado o capa de rodadura Reconstruccin de sub-base, base o capa de rodadura Obras de estabilizacin

2.6.3 MANTENIMIENTO RUTINARIO Se refiere a la conservacin continua (a intervalos menores a un ao) de las zonas laterales y a las intervenciones de emergencia de carretera, con el fin de mantener las condiciones ptimas para la transitabilidad, las principales actividades distinguidas son:

Remocin de derrumbes Limpieza de obras de drenaje Reconstruccin de cunetas Reconstruccin de zanjas Reparacin de baches en afirmado y/o reparcheo en pavimentos Perfilado y compactacin en la superficie Riego de vigorizacin de la capa de rodadura

2.6.4 MANTENIMIENTO PERIDICO Comprende la realizacin de actividades de conservacin a intervalos variables, relativamente prolongados (3 a 5 aos), destinados primordialmente a recuperar

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los deterioros de la capa de rodadura ocasionados por el trnsito y por fenmenos climticos, tambin puede contemplar la construccin de algunas obras de drenaje menores y de proteccin faltantes. Las principales actividades distinguidas son:

Reconformacin y recuperacin de la banca Limpieza mecnica y reconstruccin de cunetas Escarificacin del material de afirmado existente Extensin y compactacin de material para recuperacin de los espesores de afirmado inciales Reposicin de pavimento en algunos sitios Reconstruccin de obras de drenaje Demarcacin lineal y sealizacin vertical

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ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 2 Trabajo colaborativo:

Elaborar un mapa mental que incluya los diferentes tpicos relacionados con la RED VIAL, por ejemplo su evolucin, su organizacin, su calcificacin, entre otros.

De dos ejemplos de vas en las que usted considera es necesario llevar a cabo un trabajo de mejoramiento, diga que tipo de va es y explique su respuesta.

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SNTESIS En el desarrollo de esta unidad se comprende en forma precisa cual es la definicin y evolucin de la red vial. Se establecen asimismo sus caractersticas generales, clasificacin, los tipos de trazos y finalmente los elementos relativos a su conservacin y mantenimiento. La identificacin y comprensin de estos elementos se convierten en herramientas para contextualizar, formular proyectos (planeacin) y llevarlos a cabo (administracin) de acuerdo a las polticas gubernamentales.

72

AUTOEVALUACION
1.

Responda segn corresponda si las siguientes afirmaciones son falsas (F) o verdaderas (V). circulan peatones y vehculos, que est sealizada y bajo jurisdiccin de las autoridades, de la cual hacen parte los puentes, tneles, etc. ( )

a. Se considera red vial, a toda superficie terrestre, pblica o privada, por donde

b. La red de carreteras del pas se clasifica en red primaria a cargo de los

departamentos, red secundaria a cargo de los municipios y red terciaria a cargo de INVIAS. ( )
c. La red primaria se subdivide en troncales, transversales, conexiones y alternas,

accesos y otros.

( )

d. Las troncales son vas que recorren al pas de oriente a occidente, son las

principales vas del pas porque por ellas se moviliza todo el comercio que se dirige hacia los puertos y las fronteras. ( )
e. Las concesiones de vas se manejan bajo el sistema COMT, que representa

construir, operar, mantener y transferir.

2.

( )

Responda que elementos componen cada uno de los aspectos que se relacionan en la clasificacin de las vas Segn la competencia de la va De acuerdo al tipo de terreno Segn el tipo de superficie de la va Dependiendo del nmero de carriles Estado superficial de la va

a. b. c. d. e.

3. Responda en forma breve y concisa cada una de las siguientes preguntas:

a. Defina alineamiento horizontal y alineamiento vertical b. El alineamiento horizontal y el alineamiento vertical que tipo de curvas

tienen c. En la conservacin de las vas a que hace referencia el mejoramiento d. De dos ejemplos de obras que se lleven a cabo en la rehabilitacin

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e. El mantenimiento peridico en qu se diferencia del mantenimiento

rutinario.

TERCERA UNIDAD: TRANSPORTE Y TRANSITO

Introduccin

Durante el desarrollo de esta unidad se pretende exponer y comprender en forma precisa cual es la definicin de los conceptos de transporte y trnsito. Se establecen igualmente las funciones, objetivos y elementos que los definen, adems de los procesos principales que se desprenden de estos dos conceptos. Asimismo, a lo largo de esta unidad se definirn los modos de transporte, su clasificacin y caractersticas, e igualmente observaremos los factores que permiten el desarrollo del transporte y algunos aspectos tcnicos referentes al trnsito. Competencia Especfica: El estudiante identifica y comprende los conceptos de transporte y trnsito, sus funciones y sus elementos. De igualmente el estudiante reconoce los diferentes modos de transporte, sus factores desarrolladores, as como otros factores de carcter tcnico que definen las estructuras de trnsito y de transporte. 3.1 DEFINICIN El transporte es el movimiento de personas y bienes mediante unos medios interrelacionados entre si y que son identificados para ese propsito, que tienen como fin permitir el movimiento de la economa de una ciudad y un pas.

74

El movimiento de personas tiene mayor importancia en las reas urbanas, mientras que el movimiento de bienes y mercancas tiene mayor influencia en el mbito rural y tiene por ello mayor significancia en el funcionamiento de la sociedad y de la economa. 3.2 FUNCIONES DEL TRANSPORTE La funcin principal de los transportes es la integracin de las personas y los bienes en mbitos geogrficos, para ampliar el marco econmico, social y poltico en que se desarrollan las actividades humanas mediante las cuales se satisfacen las necesidades de desplazamiento con fines utilitarios y las demandas industriales y comerciales de los procesos de produccin y distribucin que contribuyen a los de transformacin. El transporte cumple con las funciones de: Agregar valor a lo transportado, en busca de atender las necesidades de quien lo requiere.

Satisfacer una demanda humana o industrial, para integrar las personas y los bienes. Contribuye al ensanche y la competencia de los mercados. Puede reducir y estabilizar los precios de los productos. Facilita la divisin del trabajo y la especializacin territorial, en condiciones de velocidad, seguridad y utilidad.

3.3 EL SISTEMA DE TRANSPORTE El sistema de transporte se refiere a todos los componentes de la oferta y la demanda del transporte. En este sentido incluye la infraestructura vial y de transporte, as como los medios tecnolgicos disponibles, los usuarios y las organizaciones.

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3.3.1 ELEMENTOS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE Dentro del sistema de transporte se pueden distinguir seis elementos principales que son: Unidad Transportadora Relacionado directamente con el tipo de vehculo por medio del cual se realiza un movimiento, como los autos, buses, camiones, trenes, aviones, barcos. Se incluye en este, la capacidad de carga. Infraestructura Es todo el conjunto de elementos que permiten el desplazamiento de unidades transportadoras en forma confortable y segura de un lugar a autopistas, carreteras, vas frreas, pistas, ros, canales y tuberas. Organizacin Correspondiente a los organismos encargados del transporte, pueden ser de orden local, departamental o Nacional, principalmente se encarga de definir lneas de transporte y su operacin. Fuerza Motriz Componente energtica, fuente de combustible que permite el movimiento de las unidades transportadoras mecnicamente y eficientemente, deben cumplir con las normas ambientales. Operacin Programacin, regulacin del movimiento de las unidades transportadoras, incluyendo dispositivos de regulacin del trnsito, deteccin automtica de vehculos, GPS, radio-ayudas, comunicaciones. otro, es el componente fsico que representa el medio o trazado, constituida por calles,

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Terminales Servicios complementarios que tienen como funcin identificar sitios de origen y destino como paraderos, parqueaderos, bodegas. A continuacin se presenta un esquema que relaciona cada uno de los aspectos en que intervienen los elementos del transporte.

Elementos del Sistema de Transporte

3.4 MODOS DE TRANSPORTE

77

Las caractersticas de los diferentes modos de transporte permiten que se clasifique de la siguiente forma:

3.4.1 CLASIFICACIN DE LOS MODOS DE TRANSPORTE FERROVIARIO Modo de transporte que opera frecuentemente a nivel interdepartamental, se distingue la movilizacin de carga debido al volumen que se maneja, mientras que el movimiento de pasajeros es de tan slo un 0.5%. Las longitudes son intermedias. Los costos de las locomotoras y vagones son altos, lo que no beneficia su produccin, que generalmente es baja con costos bastante altos. CARRETERO O VIAL Modo de transporte predominante, usado para transporte de carga y pasajeros, como tambin particular. Por este modo de transporte se realiza usualmente el movimiento de lquidos y gases. La gran ventaja de este modo de transporte consiste en la accesibilidad a los sitios de origen y/o destino, los costos de operacin son altos.

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ACUTICO Utilizacin de canales o lagos naturales o artificiales utilizando barcos, botes y diferentes tipos de embarcaciones que incluyen containers, se transportan grandes volmenes, se han especializado en el transporte intercontinental. El sistema tiene baja velocidad y poca accesibilidad con gran capacidad, se presentan altos costos de las embarcaciones, costos de operacin bajos. AREO Incluye las aerolneas comerciales y la aviacin privada, el mayor mercado es a nivel interdepartamental e internacional (largas distancias). El mayor movimiento es de personas, aunque se realiza transporte de carga, usualmente este es de gran valor o materias perecederas. La accesibilidad es limitada lo cual se compensa con respecto a las longitudes recorridas. FLUJOS CONTINUOS Incluye tanto los ductos, bandas transportadoras y cables, son utilizados a nivel industrial, son modos de transporte especializados, presentan bajas velocidades con gran capacidad y lleva consigo implcitamente la necesidad de almacenamiento. MULTIMODAL Combina dos o ms modos para poder proveer utilidad y servicio. Combinan tanto el transporte de larga distancia con la flexibilidad de movimiento que ofrezca otro modo de transporte. EXTICOS Comprende los conceptos de diseo con tan solo una cantidad limitadas de comprobaciones, generalmente son prototipos.

79

3.4.2 CARACTERIZACIN DE LOS MODOS DE TRANSPORTE

80

3.4.3 CARACTERSTICAS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE Se consideran tres tipos de caractersticas principales, relacionadas con el vehculo, el valor de la infraestructura y el funcionamiento, al igual que las caractersticas de operacin, su clasificacin es:

81

CARACTERSTICAS TCNICAS Estn basadas en los atributos tcnicos y fsicos del modo de transporte y sirven para determinar el potencial que puede cumplir si es operado adecuadamente de la siguiente manera: Velocidad. Indica cmo se mueve un vehculo en el espacio. Aceleracin y deceleracin. Indican la facilidad con que un vehculo contrarresta las diversas resistencias que se oponen al movimiento. Adems para el segundo caso indican la facilidad para detenerse cuando se frena. Capacidad. Este concepto hace referencia a las dimensiones de los vehculos, la velocidad media, la frecuencia de circulacin y las caractersticas de capacidad del medio en el cual operan los vehculos. Impacto ambiental. Hace referencia a las externalidades que produce el sistema en el medio ambiente, como ruido, contaminacin e inseguridad entre otros. CARACTERSTICAS ECONMICAS Se refiere a los requerimientos econmicos, como costos e ingresos, asociados a la construccin y el funcionamiento del sistema. Permite determinar a travs de un anlisis econmico, si deben hacerse las inversiones de transporte. CARACTERSTICAS OPERACIONALES La operacin de un sistema de transporte depende de la interrelacin de sus principales componentes: la va, el vehculo, el operador y el sistema de control. Las principales caractersticas son cubrimiento espacial, tiempos de comodidad, seguridad, mantenimiento, administracin y aspectos sociales. 3.5 FACTORES DESARROLLADORES DE TRANSPORTE viaje,

82

Existen diferentes aspectos que inciden de manera directa en el desarrollo del transporte, estos son:

ECONMICOS La sociedad maneja el factor econmico ms all de su economa local debido a la produccin de bienes y servicios que requieren la movilizacin desde lugares remotos, los costos de transporte y distribucin pueden variar entre un 10% y 15% del costo de un producto. GEOGRFICOS La geografa se encuentra relacionada con la parte econmica, debido a la localizacin de los insumos o recursos de productos, que determinan la necesidad de transporte que permita el acceso a la obtencin y utilidad econmica. POLTICOS

83

Las polticas juegan un papel importante en el desarrollo del transporte, entidades gubernamentales determinan el fortalecimiento del sistema de transporte, as como su forma de desarrollo en el tiempo. MILITARES La fuerza militar de una nacin, dentro de sus polticas de defensa nacional, requiere de estrategias y tcticas militares que crean la necesidad de transporte de hombres y material de guerra a las diferentes zonas de conflicto jugando un papel importante en el desarrollo. TECNOLGICOS El progreso de la tecnologa juega un papel importante, al crearse nuevas herramientas, el desarrollo del transporte se ha dado debido a la invencin entre otros de productos como: gasolinas, motores, neumticos, concretos, materiales bituminosos para pavimentos, que proveen de alternativas de transporte.

COMPETITIVOS La competencia entre los diferentes modos de transporte contribuye al desarrollo y especializacin de estos. Igualmente las comunidades y reas geogrficas tambin estn en competencia de bsqueda de nuevos trazados y rutas. CONSOLIDACIN URBANA El crecimiento de la poblacin y de las reas urbanas, son factores que afectan la demanda y el desarrollo de sistemas de transporte. OTROS FACTORES Hacen referencia a los factores que ejercen influencia sobre el desarrollo del transporte, tales como: sociolgicos (personas), culturales e industriales.

84

3.6 ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE El anlisis de los sistemas de transporte debe apoyarse en dos premisas bsicas:
-

El sistema de transporte de una regin debe ser visto como un sistema multimodal simple. El sistema de transporte no puede separarse del anlisis del sistema social, econmico y poltico de la regin.

En el anlisis del sistema de transporte se debe considerar:

-

Todos los modos de transporte. Todos los elementos del sistema de transporte: las personas y las mercancas a ser transportadas, los vehculos en que son transportados, la red de infraestructura sobre la cual se movilizan, incluidas las terminales y los puntos de transferencia.

Todos los movimientos a travs del sistema, incluidos los flujos de pasajeros y mercancas desde todos los orgenes hasta todos los destinos. El viaje total desde el punto de origen hasta el de su destino, en todos los modos y medios para cada flujo especfico.

El sistema de transporte se puede analizar desde el comportamiento de los tres subsistemas que lo componen: El subsistema de transporte El subsistema de actividades El subsistema de flujos

85

Sus relaciones se muestran en el siguiente esquema: Relaciones que se presentan en los subsistemas de transporte

Relacin 1: Los flujos (F) que se presentan son el producto del sub-sistema de transporte (T) y del sub-sistema de actividades (A). Relacin 2: Seala que los flujos (F) causan cambios a largo plazo en al subsistema de actividades a travs del patrn de servicios ofrecidos y los recursos empleados para proveerlos. Relacin 3: Los flujos (F) generan cambios en el sub-sistema de transporte, obligando a crear nuevos servicios o modificar los existentes.

3.7 EL TRNSITO

86

El diseo de una va de cualquier tipo, al igual que una carretera o cualquiera de sus partes se debe basar en datos reales del trnsito, o sea, del nmero de vehculos que circulan o circularn por ella. El trnsito indica para qu servicio se va a construir la va y afecta directamente las caractersticas geomtricas de diseo. No es racional el diseo de una carretera sin informacin suficiente sobre el trnsito, la informacin sobre el trnsito permite establecer las cargas para el diseo geomtrico, lo mismo que para su estructura o afirmado. Los datos del trnsito vehicular, deben incluir la cantidad de vehculos o volmenes por das del ao y por horas del da, como tambin la distribucin de los vehculos por tipos y por pesos, es decir, su composicin.

3.8 VOLMENES DE TRNSITO Al igual que muchos sistemas dinmicos, los medios fsicos y estticos del trnsito, tales como las carreteras, las calles, las intersecciones, terminales, etc., estn sujetos a ser solicitados y cargados por volmenes de trnsito, los cuales poseen caractersticas espaciales (se dirigen a un lugar) y temporales (consumen tiempo). Las distribuciones espaciales de los volmenes de trnsito generalmente resultan del deseo de la gente de efectuar viajes entre determinados orgenes y destinos, llenando as una serie de satisfacciones y oportunidades ofrecidas por el medio ambiente. Las distribuciones temporales de los volmenes de trnsito son el producto de la ocupacin y forma de vida que hacen que las personas sigan determinados patrones de viaje basados en el tiempo, realizando sus desplazamientos durante ciertas pocas del ao, en determinados das de la semana o en horas especificas del da.

87

3.8.1 FUNCIONES DE LOS VOLMENES DE TRNSITO

-

Los estudios de volmenes de trnsito son realizados con el propsito de obtener informacin relacionada con el movimiento de vehculos y/o personas sobre puntos o secciones especficas dentro de un sistema vial.

Los datos de volmenes de trnsito son expresados con respecto al tiempo, y de su conocimiento se hace posible el desarrollo de estimativos razonables de la calidad del servicio prestado a los usuarios.

Los volmenes de transito permiten dimensionar en forma adecuada las vas, paraderos y los terminales teniendo en cuenta el volumen que se espera circulen por las mismas. La adecuada proyeccin de los volmenes de trnsito permitir que el proyecto cumpla con su funcin de manera adecuada para el tiempo en el que fue propuesto.

AFOROS O CONTEOS DE TRNSITO En ingeniera de trnsito, la medicin bsica ms importante es el conteo o aforo, ya sea de vehculos, ciclistas, pasajeros y/o peatones. Los conteos se realizan para obtener estimacin de cuatro aspectos diferentes, que aunque se relacionan estrechamente entre s, tienen significados diferentes, estos aspectos son:

88

Volumen (Q) Es el nmero de vehculos (o personas) que pasan por un punto fijado durante un tiempo especfico. Tasa de Flujo (q) Es la frecuencia a la cual pasan los vehculos (o personas) durante un tiempo especfico menor a una hora, expresada como una tasa horaria equivalente. Demanda (D) Es el nmero de vehculos (o personas) que desean viajar y pasan por un punto durante un tiempo especfico. Donde existe congestin, la demanda es mayor que el volumen actual, ya que algunos viajes se desvan hacia rutas alternas y otros simplemente no se realizan debido a las restricciones del sistema vial. Capacidad (c) Es el nmero mximo de vehculos (o personas) que pueden pasar por un punto durante un tiempo especfico. Es una caracterstica del sistema vial, y representa su OFERTA. En un punto, el volumen actual nunca puede ser mayor que su capacidad real. Al analizar las definiciones se observa que la demanda es una medida del nmero de vehculos ( o personas) que esperan ser servidos, distinto de los que son servidos (volumen) y de los que pueden ser servidos (capacidad). Cuando la demanda es menor que la capacidad, el volumen es igual a la demanda, por lo que los conteos o aforos que se realicen, son mediciones de la de demanda existente. Solo si se cumple que la Demanda es menor a la capacidad D<c, entonces se puede decir que el volumen es igual a la demanda Q=D, esto es la estimacin de D con base en Q es correcta. VOLUMEN DE TRNSITO

89

Nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin transversal dados, de un carril o una calzada, durante un perodo determinado, y se expresa como: Q = N/T Donde: Q: Volumen de Trnsito. Vehculos que pasan por unidad de tiempo (Vehculos/periodo) N: Nmero total de vehculos que pasan (vehculos) T: Perodo determinado (unidades de tiempo)

3.8.2 VOLMENES DE TRNSITO ABSOLUTOS O TOTALES Es el nmero total de vehculos que pasan durante un lapso de tiempo determinado. Dependiendo de la duracin del lapso de tiempo, se tienen los siguientes volmenes de trnsito absolutos o totales.

90

TRNSITO ANUAL (TA) Es el nmero total de vehculos que pasan durante un ao. En este caso T=1ao. El trnsito anual tiene entre sus usos:
-

Determinar los patrones de viajes sobre reas geogrficas. Estimar los gastos esperados de los usuarios de las carreteras. Calcular ndices de accidentes. Indicar las variaciones y tendencias de los volmenes de trnsito, especialmente en carreteras interurbanas.

TRNSITO MENSUAL (TM) Es el nmero total de vehculos que pasan durante un mes. En este caso T=1mes. TRNSITO SEMANAL (TS) Es el nmero total de vehculos que pasan durante una semana. En este caso T=1semana. TRNSITO DIARIO (TD) Es el nmero total de vehculos que pasan durante un da. En este caso T=1da. TRNSITO HORARIO (TH) Es el nmero total de vehculos que pasan durante una hora. En este caso T=1hora. El trnsito horario tiene entre sus usos:
-

Determinar la longitud y magnitud de los periodos de mxima demanda. Evaluar deficiencias de capacidad. Establecer controles en el trnsito, como: colocacin de seales, semforos y marcas viales, jerarquizacin de calles, sentidos de circulacin y rutas de trnsito, y prohibicin de estacionamiento, paradas y maniobras de vueltas.

91

Proyectar y redisear geomtricamente calles e intersecciones.

TRNSITO INFERIOR A UNA HORA (Qi) Es el nmero total de vehculos que pasan durante un periodo inferior a una hora. En este caso T=<1hora. En este caso i representa el periodo en minutos. As por ejemplo Q15, es el volumen de trnsito en 15 minutos.

3.8.3

VOLMENES DE TRANSITO PROMEDIO DIARIOS

VOLUMEN DE TRNSITO PROMEDIO DIARIO (TPD) Es el nmero total de vehculos que pasan durante un perodo dado (en das completos) igual o menor a un ao y mayor que un da, dividido por el nmero de das del perodo, de manera general se expresa como:

Donde: TPD: Volumen de trnsito promedio diario. (Vehculos/da) N: T: Nmero total de vehculos que pasan durante T das. (Vehculos) Nmero de das (entre 1 y 365)

Se presentan los siguientes volmenes de trnsito promedio diario, dados en vehculos por da. Trnsito promedio diario anual (TPDA)

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TPDA = TA/365 Trnsito promedio diario mensual (TPDM) TPDM = TM/30 Trnsito promedio diario semanal (TPDS) TPDS = TS/7

USOS DE LOS VOLMENES DE TRNSITO PROMEDIO DIARIO (TPD)

-

Medir la demanda actual en calles y carreteras. Evaluar los flujos de trnsito actuales con respecto al sistema vial. Definir el sistema arterial de calles. Localizar reas donde se necesite construir nuevas vas o mejorar las existentes.

EJEMPLO 1 En la siguiente tabla se presentan los volmenes de trnsito semanal (vehculos mixtos por semana), durante las 52 semanas de los 12 meses del ao, tomados segn los datos de un peaje. Para estos datos se debe calcular los indicadores de volmenes de trnsito anual, trnsito mensual (meses febrero y octubre), trnsito semanal (semana 15 y 50). Adems calcular el trnsito promedio diario anual, trnsito promedio diario

93

mensual (meses febrero y octubre) y el trnsito promedio diario semanal (semana 15 y 50).

3.8.4 VARIACIONES DEL VOLUMEN TRNSITO VARIACIN DEL VOLUMEN DE TRNSITO EN LA HORA DE MXIMA DEMANDA HORA PICO La variacin del volumen de trnsito dentro de una hora, puede llegar a ser bastante representativa, por este motivo es necesario es importante conocer la variacin del volumen dentro de las horas de mxima demanda y cuantificar la

94

duracin de los flujos mximos, para as realizar la planeacin de los controles del trnsito para estos perodos durante el da, tales como prohibicin de estacionamientos, prohibicin de ciertos movimientos de vuelta y disposicin de los tiempos de los semforos. Al observar el comportamiento del volumen en la hora de mxima demanda se tiene que dentro de esta existen a su vez flujo muchos mayores a las de la hora misma. FACTOR DE LA HORA PICO (FHP) Es la relacin entre el volumen horario de mxima demanda, y el volumen mximo, que se presenta durante Matemticamente se expresa como: un periodo dentro de dicha hora.

Donde: FHP: THP: N: QMx.: demanda. CARACTERSTICAS DEL FACTOR DE HORA PICO Los perodos dentro de la hora mxima demanda pueden ser 5,10 15 minutos, utilizndose ste ltimo con mayor frecuencia. Estos son: Factor de hora pico Trnsito de la hora pico Nmero de periodos durante la hora de mxima demanda Volumen mximo segn el periodo dentro del volumen de mxima

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El FHP es un indicador de las caractersticas del trnsito en perodos mximos, indicando la forma como estn distribuidos los flujos mximos dentro de la hora. Si el FHP=1. Si el FHP<<1, Significa que hay una distribucin uniforme de flujos. es decir que es bastante menor que la unidad significa que

hay concentracin de flujos mximos cortos dentro de la hora.

EJEMPLO 2 De acuerdo a los datos suministrados por una estacin automtica de conteo se ha establecido que los periodos de mxima demanda corresponden a: Maana Tarde 06:00 09:00 a.m. 16:00 20:00 p.m.

Medio Da 11:00 14:00 p.m.

A continuacin se presentan los datos de la maana registrados en intervalos de 15 minutos.

a. Determinar el trnsito de la hora pico (THP Vehculos mixtos/hora) b. El factor de hora pico para 15 minutos (FHP15) c. Expresar el flujo mximo en trminos del volumen mximo del periodo

(THPmx =4*Q15mx veh mixtos/hora)

d. El THP promedio, en relacin al nmero de vehculos que pasan cada 15

minutos (THPprom=THP/4 veh mix/15 min).

96

97

EJEMPLO 3 De un aforo vehicular realizado durante un periodo de mxima demanda en un punto sobre una va, se encontraron los datos suministrados en la siguiente tabla.
a. Determinar el trnsito de la hora pico (THP Vehculos mixtos/hora), b. El factor de hora pico para 5 minutos (FHP5) c. El factor de la hora pico para 15 minutos (FHP15) d. Comparar los resultados obtenidos en b y c e. Expresar el flujo mximo en trminos del volumen mximo del periodo f.

(THPmx=4*Q15mx veh mixtos/h) y (THPmx=12*Q5mxveh mixtos/h) 5 y 15 minutos. (THPprom=THP/12 veh mix/5 min), (THPprom=THP/4 veh mix/15 min).

g. Expresar el THP promedio en unidades de volmenes para los periodos de

98

99

TASA DE FLUJO La tasa de flujo, q, es la frecuencia a la cual pasan los vehculos por un punto o seccin transversal de un carril o una calzada. La tasa de flujo se puede definir como el nmero de vehculos N, que pasan durante un intervalo de tiempo especfico, T, inferior a una hora, expresada en (veh/min) o (veh/seg). La tasa de flujo, q, se calcula mediante la siguiente expresin:

Donde: q: N: Tasa de flujo (vehculos/minuto) Nmero de vehculos que pasan durante un periodo fijado (vehculos)

100

T:

Periodo de tiempo inferior a una hora (min o seg)

Las tasas de flujo tienen diferentes utilidades, entre ellas:

-

Analizar los flujos mximos. Analizar las variaciones del flujo dentro de las horas de mxima demanda Analizar limitaciones de capacidad en el flujo de trnsito Analizar las caractersticas de los volmenes mximos. Determinar el nivel de eficiencia en la operacin que se realiza en el sector evaluado de la va.

EJEMPLO 4 De los datos suministrados para una va en un tramo establecido, durante una hora, se tiene que los volmenes que se presentaron agrupados en periodos de 15 minutos corresponden a los que se presentan en la siguiente tabla.
a. Calcular la tasa de flujo (q) para cada periodo y definir cual corresponde al

mximo
b. Determine el trnsito horario (TH) en veh/hora c. El

trnsito

horario

referido

un

perodo

de

15

minutos

(TH15=TH*0.25h/15min)
d. Dibuje el histograma mostrando la variacin de volmenes a lo largo de la

hora
e. Comparar la tasa de flujo mximo con el trnsito horario. De acuerdo a la

conclusin complemente la respuesta con el histograma.

101

3.9 VOLUMEN DE DISEO Y PROYECCIN DEL TRNSITO VOLUMEN HORARIO DE DISEO (VHD) Es el volumen horario que se usa para disear, es decir, para comparar con la capacidad de la va, y se representa con la sigla THD, aunque en ocasiones se puede encontrar como VHD.

102

El volumen horario que se use para diseo no debe ser excedido demasiado ni muy a menudo por la capacidad de la carretera, pues esta se encontrara subutilizada, pero tampoco debe ser tan alto que la capacidad de la va se siempre inferior a l, de tal manera que la carretera no sea conveniente utilizada por estar congestionada la mayor parte del tiempo Para hallar el trnsito horario que se acomode mejor a la economa de la va se ha usado la curva que presenta los volmenes horarios del ao en orden descendente. En ella los volmenes horarios aparecen como un porcentaje del TPD, como se muestra en la grfica.

Esta curva lleva a la conclusin de que el volumen horario que se debe usar en el diseo debe ser el trigsimo ms alto del ao, abreviado como 30 VH. Como puede observarse en la grfica, en este punto la curva tiende a horizontalizarse, quiere decir que a partir del valor del 30 VH los dems volmenes horarios difieren poco entre s.

103

De acuerdo a la grfica en los proyectos de carreteras, el volumen horario de diseo VHD, para el ao del proyecto en funcin del trnsito promedio diario anual TPDf, se expresa como: VHD = k (TPDf) En donde: VHD: K: TPDA: Volumen horario de diseo Factor que relaciona el VHD/TPDf Trnsito promedio diario anual futuro

El valor de k, vara usualmente entre un 12 y un 18%. Con este factor y conocido el TPD futuro, se puede determinar el VHD. Para el diseo es necesario conocer el VHD en cada sentido de viaje, esto es lo que se conoce como distribucin direccional.

PROYECCIN DEL TRNSITO Las carreteras nuevas o los mejoramientos de las existentes se deben disear con base en el trnsito que se espera que vaya a usarlas. Es deseable, entonces, que el diseo se haga para acomodar el volumen de trnsito que se espera que se presente en el ltimo ao de vida til de la va, con mantenimiento razonable. La determinacin del trnsito futuro es lo que se llama proyeccin del trnsito. Es difcil determinar la vida til de una va pues sus partes tienen diferentes edades, sin embargo, la mayor parte de proyectistas consideran 20 aos un periodo razonable. La proyeccin del trnsito depende de los datos que se tengan y de la precisin de los mismos. Los volmenes de trnsito futuro para diseo se derivan del trnsito

104

actual y del crecimiento esperado de este durante el periodo seleccionado de diseo.

TRNSITO NORMAL El trnsito normal es aquel que utilizara la va nueva o mejorada si ahora se pusiera en servicio. Y se encuentra compuesto por el trnsito actual y el atrado.

Trnsito actual Es el que est utilizando la carretera antes de la mejora. En caso de una va nueva el trnsito actual no existe. Trnsito atrado

105

Es aquel que viene de otras vas al terminar de construirse la va o al completarse las mejoras. Para determinar el trnsito normal se puede utilizar alguno de los siguientes procedimientos:
-

Hacer

conteos

de

volmenes trnsito

de de

trnsito carreteras

sobre

vas

de que

similares caractersticas.
-

Contar los volmenes de

existentes

puede afectar el volumen de trnsito con la mejora o construccin.

-

Realizar estudios origen/destino en las propia va.

AUMENTO DEL TRNSITO Se debe determinar el volumen futuro aplicando los incrementos correspondientes al trnsito, teniendo en cuenta el crecimiento normal, el trnsito producido y el de desarrollo. Crecimiento normal Es el incremento en el volumen del trnsito debido al aumento general en el nmero y utilizacin de los vehculos. Trnsito producido o inducido Consiste en los viajes de vehculos particulares, comprende los viajes que no se hubieran hecho antes, los que se hubieran realizado en transporte pblico y los que se hubieran realizado por otra ruta. Su difcil determinacin hace que se incluyan generalmente dentro del crecimiento normal. Una vez evaluada varias vas se estima que su valor es de 5% del trnsito normal.

106

Trnsito de desarrollo Es el debido a mejoras en las zonas adyacentes que no se habra presentado si la carretera no se hubiera construido o mejorado. El desarrollo de la zona se puede estudiar por medio de mapas que presentan los usos actuales de la tierra y sus posibles mejoras, evaluado el uso futuro de la tierra se puede deducir el nmero probable de viajes y los posibles orgenes y destinos. FACTOR DE PROYECCIN DEL TRNSITO (FPT) Es la relacin entre el trnsito futuro y el trnsito normal (presente), para un proyecto, y establece el crecimiento del trnsito debido al incremento normal ms el trnsito producido y el de desarrollo. El factor de proyeccin se obtiene sumando los porcentajes de crecimiento de cada tem de incremento del trnsito en relacin con el trnsito normal, esta suma se divide por 100 y se le aade 1.

Los valores del factor de proyeccin del trnsito son muy variables y van desde 1.5 hasta 3.0. VOLUMEN DE TRNSITO FUTURO Es el volumen que se espera circule por la va al final del perodo de su vida til, el cual dependiendo de las caractersticas del proyecto puede variar de 15 a 20 aos para vas y alrededor de 25 aos para puentes.

107

El volumen de trnsito futuro se puede determinar una vez establecido el factor de proyeccin del trnsito y multiplicando este valor por el trnsito normal.

En donde: TPDf: Trnsito promedio diario futuro FPT: Factor de proyeccin del trnsito VTN: Volumen de trnsito normal = (Trnsito actual + trnsito atrado)

3.10 ESTRUCTURA DEL TRNSITO COMPOSICIN En el diseo de carreteras se deben tener en cuenta tambin las caractersticas de operacin de los vehculos, que son diferentes segn los diversos tamaos y pesos de los mismos, y permiten formar con ellos varias clases. La cantidad relativa de las diferentes clases de vehculos en el trnsito total es lo que se llama composicin del trnsito. Los camiones, por ser generalmente ms pesados que los buses y automviles, son ms lentos y ocupan mayor espacio, por tanto tienen mayor efecto en el trnsito que los vehculos ms pequeos. El efecto de operacin de un camin es equivalente al de varios vehculos livianos, se acostumbra representarlo con la letra J y depende principalmente de la pendiente. En trminos generales se tiene:
-

J = 2 Terreno Plano

108

J = 4 Terreno Montaoso

Dependiendo de la cantidad de camiones que se tengan y sus caractersticas se establece el vehculo de diseo. EJEMPLO 5 Se proyecta la construccin de un tramo de autopista en terreno plano cerca de una ciudad, y de acuerdo con el anlisis de un estudio O/D y datos estadsticos y de experiencia de vas de similares condiciones se tiene:
-

El volumen del trnsito promedio diario TPD=24.000 Veh/da. El periodo de diseo corresponde a 20 aos. De acuerdo a estudios se tiene que el crecimiento normal del trnsito para una va de estas caractersticas en un periodo de 20 aos, ser del 68% del volumen del trnsito de ese ao.

Con base en experiencias de vas de condiciones similares se tiene que el trnsito producido ser del 18% del volumen del trnsito normal. De igual manera se espera que el volumen del trnsito desarrollado dentro de 20 aos sea de 8.200 viajes por da en este punto de la troncal. Un factor K =0.13

Adems sabemos que el factor direccional D= 0.61 y que la composicin del trnsito refleja que el 26% de los vehculos que pasan por el sector son camiones y los restantes son automviles determine:
-

El incremento en el trnsito por el trnsito desarrollado El factor de proyeccin del trnsito El TPD futuro para el periodo de diseo El volumen horario de diseo La cantidad de vehculos que circularan en el sentido de mayor volumen La composicin del trnsito clasificada en camiones y automviles Definicin del vehculo de diseo

109

SOLUCIN Datos: TPD=24.000 Veh/da. (Trnsito normal = actual + atrado) Periodo de diseo: 20 aos. Terreno plano. Crecimiento normal ser del 68% del TPD Trnsito producido ser del 18% del volumen del trnsito normal Trnsito desarrollado dentro de 20 aos sea de 8.200 viajes por da K = 0.13 Factor direccional D= 0.61 26% son camiones y 74% Automviles a. El incremento en el trnsito normal por el trnsito desarrollado % Incremento = Trnsito desarrollado/ TPD % Incremento = 8200/24000 = 0.34= 34% del volumen del trnsito normal b. El factor de proyeccin del trnsito Crecimiento normal 68% Trnsito producido 18% Trnsito desarrollado 34%

c. El TPD futuro para el periodo de diseo (20 aos) TPDf= TPD*FPT

110

TPDf=24000*2.20 =52.800 vehculos/da d. El volumen horario de diseo K=VHD/TPDf VHD=K*TPDf VHD=0.13*52.800 VHD = 6870 Veh/hora e. Cantidad de vehculos que circularan en el sentido de mayor volumen Factor direccional D=0.61 N. vehculos en el sentido de mayor volumen= 6.870*0.61 N. vehculos en el sentido de mayor volumen= 4.190 vph f. La composicin del trnsito clasificada en camiones y automviles En el sentido de mayor volumen se tiene: 4.190 * 0.26 =1.090 Camiones 4.190 * 0.74 =3.100 Automviles g. Definicin del vehculo de diseo 4.190 * 0.26 =1.090 Camiones 4.190 * 0.74 =3.100 Automviles Para el terreno plano tenemos que el efecto de los camiones sobre el terreno es igual a J=2, con esto: 1.090*2 =2.180 Automviles equivalentes a los camiones Como se observa de la equivalencia, el peso de los camiones es representativo dentro del diseo de la autopista, por lo que este se define como el vehculo de diseo. con K= 0.13

111

3.11 PROBLEMTICA DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE El mejoramiento de una red de transporte mediante la adicin de una va nueva o el incremento de la capacidad de una va existente, se ha visto como la solucin de un problema de trfico vehicular. El hecho de agregar una nueva va a una red de transporte puede no mejorar la operacin del sistema respecto a la reduccin del tiempo total de viaje en el sistema. En este sentido, los modelos de equilibrio del usuario suponen que los usuarios intentan minimizar su propio tiempo de viaje sin considerar los efectos de sus decisiones en otros usuarios, ya que aunque algunos usuarios se benefician utilizando la nueva vialidad, estos pueden contribuir a incrementar la congestin para otros usuarios. El comportamiento y rendimiento de las vas decrece a medida que se incrementa el volumen vehicular, cuando hay mayor nmero de usuarios en las vas, la velocidad de circulacin disminuye. El rendimiento tambin se incrementa cuando aumenta la demanda, cuando se incrementa la tarifa, los excedentes para el operador le permiten incrementar la frecuencia del servicio. El incremento de la capacidad puede conducir a un decrecimiento del rendimiento o desempeo del sistema vial por la migracin de usuarios a otras alternativas de viajes. Cuantas ms vas para automviles se construyan en las ciudades, ms congestin se genera. ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 3

112

Tomando como base los diferentes elementos y conceptos desarrollados a lo largo de la tercera unidad, escriba un texto en el que plantee: en primera medida cules son los principales problemas y limitaciones a nivel de trnsito y transporte en su regin y posteriormente proponga una solucin global lgica y viable desde el punto de vista tcnico y econmico.

SNTESIS

113

A lo largo de esta unidad se desarrollaron numerosos elementos, entre ellos: la definicin de los conceptos de transporte y trnsito, sus funciones, objetivos y elementos determinantes en su estructuracin, adems de los procesos principales que se desprenden de estos dos conceptos. Asimismo, fueron definidos los modos de transporte, su clasificacin y caractersticas, e igualmente estudiamos los factores que permiten el desarrollo del transporte y algunos aspectos tcnicos referentes al trnsito. El ensamble de estos elementos, tanto tericos como tcnicos, es de gran utilidad en el futuro desarrollo y participacin en proyectos relacionados con la ingeniera vial.

AUTOEVALUACION

114

1. Responda segn corresponda si las siguientes afirmaciones son falsas (F)

o verdaderas (V).
a. El transporte es el movimiento de personas y bienes mediante unos medios

interrelacionados entre si y que son identificados para ese propsito, que tienen como fin permitir el movimiento de la economa de una ciudad y un pas. ( )
b. El trnsito cumple con las funciones de: agregar valor a lo transportado,

satisfacer la demanda, ensanchar los mercados, estabilizar precios, entre otros. ( )

c. Dentro del sistema de transporte se pueden distinguir seis elementos

principales que son: la unidad transportadora, la infraestructura, la organizacin, la fuerza motriz, la operacin y los terminales. ( )
d. Los modos de transporte se clasifican en: carretero, ferroviario, martimo,

areo, flujos continuos, multimodal y exticos.

( )

e. Dentro de los factores que desarrollan transporte se encuentran: los

econmicos, geogrficos, polticos, militares, tecnolgicos, competitivos y de consolidacin urbana. ( )

2.

Defina en forma clara y concisa cada uno de los siguientes trminos desde el punto de vista del trnsito vehicular.
a. b. c. d.

Volumen Tasa de Flujo Demanda Capacidad

115

CUARTA UNIDAD: COMPONENTES DEL TRNSITO

Introduccin En esta unidad veremos los aspectos y elementos relacionados con el TRANSITO: los usuarios, el vehculo y la va. Este ensamble de conocimientos facilitar al futuro tcnico en seguridad vial la labor de reconocimiento de los diferentes participantes en la activad del trnsito y sus relaciones. Asimismo, a partir de esta identificacin general se busca que el futuro tcnico comprenda los aspectos operacionales relativos a los diferentes componentes bsicos del trnsito.

Competencia Especfica: El estudiante conoce los aspectos ms destacados en la evolucin del vehculo y las vas como elementos bsicos del transporte y trnsito. 4.1 ELEMENTOS DEL TRNSITO Con el propsito de estudiar los aspectos operacionales importante analizar cada uno de sus elementos bsicos que son: del trnsito, es

116

4.2 EL USUARIO Siempre que se trate de la planeacin, estudio, proyecto y operacin de un sistema de transporte automotor, el ingeniero de trnsito debe conocer las habilidades, limitaciones y requisitos que tiene el usuario, como elemento de la ingeniera de trnsito. Los seres humanos, como usuarios de los diferentes medios de transporte son elementos del trnsito, quienes deben ser estudiados y entendidos claramente con el propsito de ser controlados y guiados en forma apropiada. El comportamiento del individuo en el flujo de trnsito es con frecuencia, uno de los factores que establece sus caractersticas. El usuario del sistema de transporte urbano es cualquier habitante de una ciudad, que tenga necesidad de desplazarse a diversos sectores de una zona urbana como parte de sus actividades. En este sentido, el usuario puede ser clasificado en las siguientes categoras:

117

4.2.1 EL PEATN Se puede considerar como peatn potencial a la poblacin en general, desde personas de 1 ao hasta adultos mayores. Por otra parte, es importante estudiar al peatn porque es, por jerarqua entre modos, el ms vulnerable, lo cual lo convierte en un componente importante dentro de la seguridad vial. Es importante evaluar la presencia de los peatones en las inmediaciones de las intersecciones y tramos de va utilizados generalmente por stos para cruzar. En algunos casos donde se presentan elevados volmenes peatonales y serios conflictos peatn-vehculo, puede ser necesario construir pasos peatonales a desnivel o implementar medidas especficas que garanticen la seguridad de las personas que circulan a pie y faciliten su circulacin. Las medidas cualitativas utilizadas para caracterizar el flujo peatonal son similares a las utilizadas para el trfico vehicular. A continuacin se presenta los niveles de servicio peatonales en aceras y senderos.

4.2.2 EL CICLISTA

118

Otro usuario, elemento importante del trnsito y transporte, es el ciclista, que de alguna manera, ya sea en el desarrollo de una actividad de recreacin, trabajo, compras o estudio, debe desplazarse de un lugar a otro, sobre facilidades exclusivas o mezcladas con el trnsito peatonal y vehicular. La ciclova, es el nombre genrico dado a parte de la infraestructura pblica u otras reas destinadas de forma exclusiva para la circulacin de bicicletas. Los criterios de diseo de ciclovas son algo similares al de las vas, en este sentido, las consideraciones de diseo importantes para que una ciclova sea segura incluyen el ancho de la pista o calzada, la velocidad de diseo y los alineamientos verticales y horizontales. Dentro de las ventajas que tiene el uso de la bicicleta se encuentran: disminucin de la contaminacin, reduccin de la congestin vehicular, ahorro en costos de transporte, ecolgicamente sostenible, etc.

4.2.3 EL PASAJERO Una parte considerable de la poblacin de cualquier pas necesita usar el transporte de servicio pblico. En muchos pases llegan a ser millones de pasajeros transportados diariamente, representando en s una industria bsica para el desarrollo del pas. La proporcin de poblacin que se dedica a la actividad de transporte es alta y la proporcin de la poblacin que depende de ellos para su traslado al trabajo, a los centros educativos, en general, para su actividad econmica y social es mucho mayor.

119

El pasajero se constituye en el objeto del sistema de transporte bien sea pblico o particular, cobrando mayor importancia (por su mayora) el relacionado con el primero.

4.2.4 EL CONDUCTOR Es importante conocer las principales caractersticas de los conductores para lograr un buen proyecto y una operacin eficaz del sistema de transporte, sobre todo en su interaccin con el vehculo y el resto del trnsito. Un conductor debe tomar varias decisiones en un recorrido dado, las cuales dependen de su experiencia en situaciones similares y de la influencia de una serie de factores externos de cierta variabilidad, como la presencia de otros vehculos y las condiciones climatolgicas y en general del entorno. La informacin que recibe un conductor influye en su tiempo de reaccin, el tiempo que tarda un conductor en tomar una decisin relacionada con un suceso depende de la percepcin y de la reaccin. Los conductores generalmente aumentan los tiempos de percepcin y reaccin con la influencia de estos factores.
-

Fatiga Enfermedades o deficiencias fsicas El alcohol y las drogas Estado emocional El clima Edad El cambio del da a la noche

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Por las anteriores razones es importante reducir la saturacin de informacin al conductor, y al mismo tiempo se debe proporcionar la informacin suficiente para que guie correctamente el vehculo.

4.3 EL VEHCULO 4.3.1 CARACTERSTICAS El vehculo es otro de los elementos primordiales del trnsito, dependiendo de sus caractersticas se desarrolla la operacin. La cantidad de vehculos sobre la va al igual que si composicin define las cargas a las cuales se ver sometida la estructura del pavimento, son diferentes las condiciones para una va cuyo porcentaje de vehculos pesados es pequeo en relacin a los vehculos livianos, pues su diseo estar gobernado por este ltimo; ya que a partir de sus caractersticas se fija el radio de curvatura del alineamiento horizontal. Las dos clases ms generales de vehculos son: Vehculos livianos: Que incluyen automviles y otros vehculos pequeos como camionetas y pickups, con capacidad hasta de 8 pasajeros y ruedas sencillas en el eje trasero. Vehculos pesados: Como camiones, buses y combinaciones de camiones (semirremolques y remolques), de ms de 4 toneladas de peso y doble llanta en las ruedas traseras.

4.3.2 VEHCULO DE DISEO

121

Se denomina vehculo de diseo un tipo de vehculo cuyos pesos, dimensiones y caractersticas de operacin se usan para establecer los controles de diseo que acomoden vehculos del tipo designado. Con propsitos de diseo geomtrico, el vehculo de diseo debe ser uno, cuyas dimensiones y radio mnimo de giro sean mayores que los de la mayora de vehculos que transitaran por la va. La clasificacin de los vehculos segn el Ministerio de Transporte es la siguiente:
-

Vehculo liviano o automvil (A) Buses y busetas (B), que sirven para transportar pasajeros en forma masiva. Camiones (C), para el transporte de carga, que pueden ser de dos ejes (C-2), camiones o tracto-camiones de tres ejes (C-3) y tambin de 4, 5, o ms ejes (C-4, C-5, >C-5).

Remolques (R), con uno o dos ejes verticales de giro y una unidad completamente remolcada.

122

4.4 LA VA 4.4.1 GENERALIDADES Uno de los patrimonios ms valiosos con el que cuenta cualquier pas es su infraestructura y en particular el sistema vial, por lo que su magnitud y calidad representa uno de los indicadores del grado de desarrollo del mismo. Por esto es comn encontrar un excelente sistema vial en un pas con alto nivel de vida y un sistema vial deficiente en un pas en va de desarrollo. Se entiende por camino, aquella franja de terreno acondicionada para el trnsito de vehculos. El diseo geomtrico de las carreteras y calles, incluye todos aquellos elementos relacionados con el alineamiento horizontal, el alineamiento vertical y los diversos componentes de la seccin transversal. 4.4.2 CLASIFICACIN FUNCIONAL DE LAS VAS De acuerdo con su funcin las vas se pueden clasificar en:

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SISTEMA ARTERIAL PRINCIPAL URBANO Este sistema incluye las vas de mayor jerarqua dentro de la red vial urbana y corresponden a los corredores de mayor volumen de trnsito y a los deseos de viajes ms largos que llevan una proporcin alta del total de viajes del rea urbana. Por estas vas se realiza la mayora de los viajes que entran y salen del rea urbana, la mayora de los movimientos de paso a travs del centro de la ciudad. Generalmente transitan por ellas las rutas de buses intermunicipales y de transporte de carga y le dan continuidad a las vas rurales que interceptan el lmite urbano. SISTEMA ARTERIAL SECUNDARIO URBANO

124

Es un sistema interconectado con el sistema arterial principal y acomoda los viajes de moderada duracin en un nivel un poco ms bajo de movilidad que las arterias principales. Este sistema densifica la red urbana y distribuye los viajes hacia reas geogrficas ms pequeas. Puede llevar rutas locales y proporciona continuidad entre los barrios. El espaciamiento de las vas arterias secundarias puede variar entre 0.2 a 1 Km en el rea central de negocios de mayor actividad, a valores de 3 a 5 Km en las franjas suburbanas, aunque normalmente no es mayor de 2 Km en las reas completamente desarrolladas.

SISTEMA DE VAS COLECTORAS URBANAS Este sistema suministra servicios de acceso a las propiedades y facilidad de circulacin al trnsito en las reas residenciales, comerciales e industriales. Difiere del sistema arterial en que sus instalaciones pueden penetrar en el vecindario residencial, distribuir los viajes que sus instalaciones pueden penetrar en el vecindario residencial, distribuir los viajes que vienen de las arterias a travs del rea hasta su destino final. Las vas colectoras tienen funciones duales, ya que sirven para acomodar los viajes ms cortos y alimentar las arterias, y para proporcionar algn grado de movilidad y servir a las propiedades colindantes de uso homogneo del suelo.

SISTEMA DE VAS LOCALES Este sistema comprende las vas no incluidas en los sistemas de mayor jerarqua y tienen como funcin bsica permitir el acceso directo a las residencias, negocios o propiedades colindantes.

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Las vas locales ofrecen el menor nivel de movilidad y menores velocidades, el volumen de trnsito generado por los usos del terreno aledao corresponden a viajes cortos, no tienen continuidad y usualmente no transitan rutas de buses, lo que desestimula el trnsito de paso, pero sirven de conexin con las vas colectoras o de mayor jerarqua. De acuerdo en el uso del suelo predominante, las vas locales pueden subclasificarse en residenciales o habitacionales, industriales y comerciales. En general, no existen prohibiciones importantes de estacionamiento en las vas locales, siempre y cuando se disponga de por lo menos un carril por sentido de circulacin para el trnsito vehicular.

VAS MARGINALES PAISAJSTICAS Corresponden a las vas que delimitan zonas de proteccin de ros, con caractersticas particulares, o localizadas en reas con visuales paisajsticas de inters. Cumplen funciones bsicamente recreacionales y de proyeccin ecolgica con velocidades e intensidades bajas.

VAS SEMIPEATONALES Son vas donde predomina el uso peatonal sobre el vehicular, para lo cual slo se permite un carril vehicular mnimo de 3 m de ancho con bahas para el ascenso y descenso de pasajeros, separadas entre s como mnimo cada 50 m. Estas vas se usan principalmente en las zonas cntricas de la ciudad donde los volmenes peatonales son altos y existe restriccin parcial de acceso de los vehculos, en estas zonas los andenes tienen un ancho superior a 3 metros.

126

VAS PEATONALES Son las vas destinadas exclusivamente al uso de peatones, o con una circulacin restringida de vehculos automotores, los cuales deben operar a velocidades bajas. En un rea exclusivamente residencial, la distancia mxima entre vas peatonales debe ser de 100 metros. CICLORUTAS Las ciclorutas son vas destinadas nica y exclusivamente para la circulacin de bicicletas. Las ciclorutas generalmente estn separadas del trnsito de vehculos automotores y se construyen con derecho de va propio. Por el bajo impacto ecolgico que tienen su construccin y utilizacin se est volviendo ms comn en ciudades con altos niveles de contaminacin.

4.4.3 ELEMENTOS COMPONENTES DE LAS VAS La seccin transversal de una va es el perfil del terreno en direccin normal al eje de la carretera. La seccin transversal de una carretera de dos carriles (uno para cada sentido de viaje) se ve esquemticamente en la siguiente figura y consta de las siguientes partes bsicas: La Calzada Que es la zona de la va destinada a la circulacin de vehculos y est formada por sus dos carriles, cada uno de los cuales es la parte de la calzada destinada al trnsito de una sola fila de vehculos. Los anchos de carriles recomendados por el Ministerio de Transporte son de 3.00 y 3.50 metros, as, las calzadas sern de 6.00 y 7.00 metros.

127

Las Bermas Son las partes del camino contiguas a la calzada, destinadas a la detencin de los vehculos de emergencia. El ancho de cada berma puede ser de 0.5 a 3.0 metros de acuerdo al trnsito y al terreno.

La Corona Se denomina el conjunto formado por la calzada y la berma.

128

Las Cunetas Que son zanjas construidas al borde de la calzada (o de la berma cuando existe) para recoger y evacuar las aguas superficiales. El talud A continuacin de la cuneta, si la seccin es corte y con la inclinacin adecuada del terreno, sigue el talud de corte, pero su la seccin es en terrapln o relleno, el talud se denomina de relleno. El talud es el parmetro o superficie inclinada que limita lateralmente un corte o un relleno. Los valores de los taludes deben ser seleccionados cuidadosamente en cada tramo de la va con el fin de que sean estables, de manera que se evite el peligro de derrumbes aunque sin encarecer demasiado el movimiento de tierras. Plataforma Se denomina plataforma del camino o banca al ancho total de la va comprendido entre los extremos exteriores de las cunetas. En los tramos rectos la superficie de la va tiene una pendiente transversal que tiene por objeto facilitar el escurrimiento superficial del agua, est pendiente que va generalmente del eje hacia los bordes, se llama bombeo. La inclinacin dada al perfil transversal de una carretera en los tramos en curva horizontal para contrarrestar el efecto de la fuerza centrfuga que acta sobre un vehculo en movimiento, se llama peralte, baja del borde exterior hacia el interior, y naturalmente, tambin sirve para el escurrimiento del agua lluvia. El bombeo de la calzada generalmente tiene valores entre 1% y 3%, segn la clase de pavimento, el valor ms comn es 2%, cuando se trata de pavimento asfltico. Las bermas tienen normalmente una pendiente transversal del 4% por razn de su acabado tiene menos finura que el de la calzada. Y en cuanto al

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peralte, sus valores varan entre un mnimo del 2% y un mximo del 10%; esto depende de la velocidad de diseo de la carretera y del radio de la curva.

4.4.4 CARACTERSTICAS DE LAS VAS CAPACIDAD La capacidad de una carretera es otro de los factores que controlan el diseo y se refiere a la habilidad que presenta esa va para acomodar el trnsito. La capacidad se considera en dos categoras: en condiciones de flujo ininterrumpido y en condiciones de flujo interrumpido. El flujo de trnsito ininterrumpido ocurre principalmente en carreteras rurales, donde las zonas aledaas no se han desarrollado mucho y, por tanto la influencia de intersecciones a nivel no es muy importante, o tambin en las carreteras o autopistas que tienen control de accesos. En cambio, el flujo interrumpido es el que se presenta bsicamente en las vas de las reas urbanas. Se puede definir capacidad como el mximo nmero de vehculos que puede pasar por una seccin dada de un carril o una carretera (teniendo en cuenta los dos sentidos por separado) durante un perodo dado bajo las condiciones prevalecientes del trnsito y de la carretera.

NIVELES DE SERVICIO El nivel de servicio de una carretera es una clasificacin de la calidad del servicio que presta en un momento dado, considerada principalmente la velocidad media de operacin de los vehculos, aunque tambin el tiempo de viaje, las interrupciones del flujo, la libertad de maniobra, la comodidad para manejar, la seguridad, etc.

130

Se identifican cinco niveles de servicio en el intervalo de condiciones de operacin que se presentan, desde flujo libre con volumen de trnsito bajo hasta flujo restringido con altos volmenes en una carretera de buenas caractersticas. Estos niveles de servicio se identifican con las letras A, B, C, D y E, un sexto nivel F, se caracteriza por un trnsito completamente congestionado con operacin de pare y siga. Nivel de servicio A Representa circulacin a flujo libre. Los usuarios, considerados en forma individual, estn virtualmente exentos de los efectos de la presencia de otros en la circulacin. Posee una altsima libertad para seleccionar sus velocidades deseadas y maniobrar dentro del trnsito. El nivel general de comodidad y conveniencia proporcionado por la circulacin es excelente. Nivel de servicio B Est an dentro del rango de flujo libre, aunque se empiezan a observar otros vehculos integrantes de la circulacin. La libertad de seleccin de las velocidades deseadas sigue relativamente inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de maniobra. El nivel de comodidad y conveniencia es algo inferior, porque la presencia de otros vehculos comienza a influir en el comportamiento de cada uno. Nivel de servicio C Pertenece al rango de flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en que la operacin de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por las interacciones con los otros usuarios. La seleccin de velocidad se ve afectada por la presencia de otros, y la libertad de maniobra comienza a ser restringida. El nivel de comodidad y conveniencia desciende notablemente. Nivel de servicio D

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Representa una circulacin de densidad elevada, aunque estable. La velocidad y libertad de maniobra quedan seriamente restringidas, y el usuario experimenta un nivel general de comodidad y conveniencia bajo. Pequeos incrementos en el flujo generalmente ocasionan problemas de funcionamiento, incluso con formacin de pequeas colas. Nivel de servicio E El funcionamiento est en el lmite o cerca de su capacidad. La velocidad de todos se ve reducida a un valor bajo, bastante uniforme. La libertad de maniobra para circular es extremadamente difcil, y se consigue forzando a los vehculos a ceder el paso. Los niveles de comodidad y conveniencia son enormemente bajos, siendo muy elevada la frustracin de los conductores. perturbaciones del trnsito producen colapsos. Nivel de servicio F Representa condiciones de flujo forzado. Esta situacin se produce cuando la cantidad de trnsito que se acerca a un punto, excede la cantidad que puede pasar por l. En estos lugares se forman colas, donde la operacin se caracteriza por la existencia de ondas de parada y arranque, extremadamente inestables, tpicas de los cuellos de botella. Como el nivel de servicio es comparable con un intervalo de velocidad media de circulacin para describir las condiciones de operacin que el diseador busca para proporcionar a los usuarios, se determinan las caractersticas de diseo de la carretera y la correspondiente velocidad media de operacin que den una capacidad de diseo que sea, por lo menos, igual al volumen de diseo. Para aclarar los conceptos en el siguiente cuadro se muestra algunas caractersticas de los niveles de servicio, los volmenes de servicio correspondientes y sus velocidades mximas de circulacin, para carreteras de dos carriles. La circulacin es normalmente inestable, debido a que los pequeos aumentos del flujo o ligeras

132

4.5 DISTANCIA DE VISIBILIDAD La distancia de visibilidad hace referencia a la longitud de una carretera visible a un conductor, bajo condiciones expresas. La distancia de visibilidad estrechamente relacionada con la velocidad, como se ver a continuacin. Existen dos tipos de distancias de visibilidad que se distinguen:
-

est

La distancia de visibilidad de frenado tambin denominada distancia de parada. La distancia de visibilidad de adelantamiento o de paso.

4.5.1 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

133

Se considerar como distancia de visibilidad de parada la distancia mnima que requiere un conductor, que transita a la velocidad del proyecto al ver un objeto estacionario situado sobre la calzada hasta detenerse antes de llegar a l. Se considera que es igual a la suma de dos distancias:
-

La distancia recorrida por el vehculo durante el tiempo de percepcin del obstculo por la vista del conductor ms el tiempo de reaccin del conductor para frenar.

La distancia requerida para parar o detener el vehculo despus de accionado los frenos.

134

DISTANCIA DE PERCEPCIN - REACCIN (dp+dr = dpr) Segn estudios se muestra que un tiempo de percepcin-reaccin de 2.5 seg, es un valor adecuado ante situaciones de parada y dentro de este valor quedan incluidas las caractersticas de la mayora de los conductores, por lo tanto se recomienda para fines de diseo. Durante este tiempo se considera que la velocidad del vehculo Vo, se mantiene constante, pues su variacin es muy pequea. dpr = Vo (tpr) dpr = Vo (2.5) dpr = Vo (km/h) (2.5s) (1.000m/1km) (1h/3.600s) dpr = 0.7 Vo DISTANCIA DE FRENADO La distancia de frenado df, depende de muchos factores: la friccin entre llantas y pavimento, el peso del vehculo, el nmero de ejes, el tipo de pavimento, etc. Por otra parte, la distancia de frenado se puede determinar por los principios fundamentales de la mecnica, as: la fuerza que hace que un vehculo vaya detenindose, despus de aplicar los frenos es: F=m*a (1) Donde F: m: a: Fuerza que se ejerce sobre el vehculo masa del vehculo aceleracin, dada por la accin de la gravedad Por lo tanto, la distancia de percepcin-reaccin dpr, para movimiento uniforme, en general se expresa como:

135

La fuerza F debe ser contrarrestada por otra igual con el fin de detener el vehculo, denominada como fuerza de friccin longitudinal Fl, que se expresa como: Fl=fl * p (2) Donde Fl: fl : p: Fuerza de friccin longitudinal Coeficiente de friccin longitudinal Peso propio del vehculo

Pero el peso del vehculo tambin lo podemos expresar como su masa por la gravedad P=m*g. Reemplazando en la anterior expresin se tiene: Fl=fl * m*g (3) Igualando la ecuacin (1) y la (2) F =Fl m*a =fl * m*g a= fl *g (4) Adicionalmente se debe tener en cuenta que en el movimiento uniformemente desacelerado y cuando el vehculo finalmente se detiene Vf=0, con lo que la distancia de frenado se puede expresar como: df = Vo2 / 2a (5) Donde: df: Vo: a: Distancia de frenado Velocidad inicial del vehculo aceleracin

136

Reemplazando (4) en (5) df = Vo2 / 2 *fl *g Transformando la expresin en unidades usuales, y utilizando la velocidad en Km/h, la gravedad en m/s2 y df en metros se tiene: df = Vo2(km2/h2) / 2*fl*9.81(m/s2) * (1.0002 m2/1km2) * (1h2/36002 s2) df = Vo2 / 254 *fl La distancia de visibilidad de parada resulta entonces, como: Dp = dpr+df

Para condiciones de humedad (tiempo lluvioso) la velocidad de operacin

es

ligeramente menor a la de diseo, para pavimento seco los valores de la friccin son mayores que para pavimento hmedo, y como se deben utilizar las condiciones ms crticas se usa el coeficiente de friccin para pavimento hmedo. Es conveniente anotar que los coeficientes de friccin que se presentan en la siguiente tabla son considerados en condiciones regulares y las llantas con el labrado parcialmente gastado que lo mismo que la presin de inflado influyen en su valor. La distancia de visibilidad de parada es afectada ligeramente por las pendientes. La frmula estricta para obtenerla es:

137

EJEMPLO 6 Un tramo de carretera en una pendiente descendente del 5% tiene como velocidad de diseo 70 kph. Si sobre este tramo un conductor viaja a una velocidad de 100 kph. Qu distancia adicional a la del proyecto necesitar para detener su vehculo ante la presencia de un obstculo fijo sobre el carril de circulacin? a. La distancia de visibilidad de parada para V=70kph De acuerdo a la anterior tabla se tiene: fl = 0.33 (Pavimento hmedo) Vo = 70 kph, i =0.05

138

b. La distancia de visibilidad de parada para velocidad a la que viaja el vehculo V=100kph De acuerdo a la anterior tabla se tiene: fl = 0.30 (Pavimento hmedo) Vo =100 kph,i =0.05

Luego la distancia adicional que necesita el conductor para detener el vehculo es de: 227.5 117.9 =109.6 m.

4.5.2 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO Se pude definir la distancia de adelantamiento como la suma de todas las distancias requeridas para hacer la operacin de rebase de un vehculo cambiando de carril y volviendo al mismo sentido de circulacin. Las distancias que se consideran son (de acuerdo con la siguiente figura):

139

d1

Distancia recorrida por el vehculo que va adelantar (A) durante el

periodo preliminar, que comprende el tiempo de percepcin y reaccin y el de aceleracin inicial hacia el punto por donde va a entrar al carril izquierdo.

Donde: t1: Tiempo que dura el vehculo en recorrer d1 (seg) V: Velocidad de diseo (kph) M: Diferencia entre V y (V adelantamiento V) (kph) a:
-

Aceleracin sufrida por el vehculo en la distancia d1

d2 Distancia recorrida por el vehculo (A) mientras ocupa el carril izquierdo. d2 = 0.278 V * t2 Donde:

140

t2: Tiempo que dura el vehculo en recorrer d2 (seg) V: Velocidad de diseo (kph)
-

d3 Distancia que debe existir entre el vehculo (A) al final de su maniobra y el vehculo que viene por el carril izquierdo (B) en sentido opuesto. Esta distancia se ha fijado previamente segn estudios para que no se presente ningn tipo de colisin en la va.

d4 Distancia recorrida por el vehculo (B) desde el momento que lo ve el conductor del vehculo (A) y se considera como 2/3 del tiempo durante el cual ocupa el carril izquierdo el vehculo (A), o sea, 2/3 d2 . d4 = (2/3) *0.278 V * t2 Donde: t2: Tiempo que dura el vehculo en recorrer d2 (seg) V: Velocidad de diseo (kph)

Durante la primera parte de la maniobra de paso, el conductor puede regresar a su carril si ve que viene un vehculo en sentido opuesto, la experiencia ensea que as ser si ha recorrido hasta la tercer parte de d2, si ha recorrido ms, simplemente contina adelantando. En resumen de lo anterior la distancia de visibilidad est dada por la siguiente expresin:

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Donde: t1: Tiempo que dura el vehculo en recorrer d1 (seg) V: Velocidad de diseo (kph) M: Diferencia entre V adelantamiento V (kph) a: Aceleracin sufrida por el vehculo en la distancia d1 (kph/seg) t2: Tiempo que dura el vehculo en recorrer d2 (seg)

EJEMPLO 7 Determinar la distancia de visibilidad de adelantamiento (mnima) para una carretera que tiene una velocidad de diseo de 55 kph. De la tabla anterior se tiene: V = 55 Kph, V adelan.= 63 Kph, t1=3.6seg, a=2.25Kph/seg, t2=9.3seg, d3=30m De acuerdo con esto tenemos: M = V adelantamiento - V= 63-55= 8 Kph V-M = 55 8 = 43 Kph.

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Reemplazando en la expresin para determinar la distancia de adelantamiento se tiene:

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ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 4 En el municipio donde trabaje identifique el tipo de vas que se encuentran, registre sus diferencias y el tipo de trnsito que se realizan. Realice un pequeo documento con una fotografa por tipo de va, indique sus caractersticas y el tipo de trnsito que por ellas circula.

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SNTESIS A lo largo de esta unidad se identificaron y expusieron de manera particular los aspectos y elementos relacionados con el trnsito: los usuarios, el vehculo y la va. Este compendio de conocimientos busca que el tcnico en seguridad vial reconozca los diferentes participantes en la activad del trnsito y se convierta en promotor de planes de trnsito y colabore de manera dinmica en los estudios que para su regulacin y control se efecten en cada una de las zonas del pas.

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AUTOEVALUACIN
1. Relacione los elementos que componen cada uno de los criterios

expuestos:
a. Los elementos bsicos del trnsito son b. Los usuarios de las vas se pueden clasificar de cuatro formas, cules

son?
c. Los conductores generalmente aumentan los tiempos de percepcin y

reaccin con la influencia de siete factores, cules son?

d. Cmo se pueden clasificar las vas urbanas?

2. Defina de forma clara y concisa cada uno de los siguientes trminos:

a. b. c. d. e.

Calzada Berma Corona Cuenta Talud

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3. Responda si las siguientes afirmaciones son falsas (F) o verdaderas (V)

segn corresponda:
a. La distancia de visibilidad de adelantamiento es la distancia mnima que

requiere un conductor, que transita a la velocidad del proyecto al ver un objeto estacionario situado sobre la calzada hasta detenerse antes de llegar a l. ( )
b. La distancia de visibilidad est compuesta por la distancia de percepcin y

la distancia de frenado.

( )

c. Se pude definir la distancia de parada como la suma de todas las distancias

requeridas para hacer la operacin de rebase de un vehculo cambiando de carril y volviendo al mismo sentido de circulacin. ( )

GLOSARIO
ACERA: Parte de la va urbana o de una obra de arte destinada exclusivamente al trnsito de peatones. AUTOPISTA: Va expresa de trnsito rpido, sin intersecciones y con control total de accesos BIFURCACION: Divisin de una va en ramales, uno de los cuales cuando menos se aparta de la direccin primitiva. CALLE: Va urbana de trnsito pblico, que incluye toda zona entre linderos frontales de la propiedad. CALZADA: Zona destinada a la circulacin de vehculos. CARRIL: Parte de la calzada destinada al trnsito de una sola fila de vehculos. CAMINO: Va de trnsito en zonas no urbanas. CARRETERA: Va de trnsito en zonas no urbanas, que tienen especificaciones mejores que un camino.

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CRUCE A DESNIVEL: En que dos ejes de va se atraviesan a diferentes niveles. DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRANSITO: Dispositivos utilizados para el control del trnsito automotor (seales, marcas, semforos). EMPALME: Conexin de una carretera con otras, acondiciona para el trnsito vehicular. BERMA: Parte del camino contigua a la superficie de rodadura que sirve de proteccin a los efectos de la erosin y destinada eventualmente a la detencin de vehculos en emergencia. INTERSECCION: Caso en que dos o ms ejes de vas se interceptan. RAMPA: Ramal de intercambio con pendiente, destinado a empalmar una va con otra a niveles diferentes. TRANSITO (TRAFICO): Accin de desplazarse de personas, vehculos y animales por vas pblicas. VEHICULO: Artefacto de libre operacin que sirve para transportar personas o bienes. VELOCIDAD DE OPERACION: Velocidad media que se pueda desarrollar, sin sobrepasar la velocidad mxima permisible. LINEA DE DETENCION (LINEA DE PARADA): Marca de trnsito ante la cual deben detenerse los vehculos por indicacin de una autoridad competente o de una seal de trnsito. MARCA DE TRANSITO: Elemento sealizador colocado o pintado sobre el pavimento o en elementos adyacentes al mismo, consistente en lneas, dibujos, colores, palabras o smbolos. PASO PARA PEATONES: Zona transversal al eje de un camino destinada al cruce de peatones mediante regulacin de la prioridad de paso.

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BIBLIOGRAFA
-

Ingeniera de Trnsito: Fundamentos y aplicaciones. Cal y Mayor, Rafael y Crdenas, James. Ed. Alfaomega. 8 Edicin. 2007.

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Caracterizacin del transporte en Colombia, diagnstico y proyectos de transporte e infraestructura. Ministerio de Transporte - Oficina de Planeacin. 2006.

Introduccin

al

estudio

del

transporte.

Jaime

Salazar

Montoya.

Ed. Universidad Externado de Colombia. 2001.

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La infraestructura del transporte en Colombia durante el siglo XX. Pachn, lvaro y Ramrez, Mara Teresa. Ed. Fondo de Cultura Econmica. 2006.

Patrimonio Vial - Red de Carreteras Nacionales. Instituto Nacional de Vas. Agosto 2007.

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Ingeniera de carreteras. Kraemer, Carlos y Otros. Volumen I. 2003.

Ed. Mc Graw Hill.

Diseo geomtrico de vas. Pedro Antonio Choconta Rojas. Ed. Escuela Colombina de Ingeniera. 2002.

Diseo geomtrico de carreteras. Crdenas, James. Ed. ECOE Ediciones. 2002.

www. invias.gov.vo

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TABLA DE SABERES

COMPONENTES Y TABLA DE SABERES SER Segurida d de si mismo Vocacin de servicio ad a Honestid SABER HACER Apoya los estudios y evaluaciones sobre el sistema de transporte. Genera estrategias para dar solucin a los problemas del trnsito. Define a travs de los volmenes de transito el comportamiento y funcionamiento del sistema SABER Define y establece los procedimientos y alcances de la Ingeniera de Trnsito Identifica y caracteriza la red vial nacional Reconoce los tipos de conservacin a que se deben someter las vas. Diferencia las caractersticas de las funciones del transporte Identifica los elementos, caractersticas y factores

Justicia Toleranci

Respeto

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 ad n

Lealtad Creativid

Sirve de apoyo y es colaborador de las autoridades departamentales en los programas de trnsito y transporte. Propone estrategias para optimizar la circulacin vehicular y las aplica en el lugar de trabajo.

desarrolladores del sistema de transporte. Clasifica y caracteriza los modos de transporte. Establece la importancia de los volmenes de trnsito y aprende como se realiza su evaluacin Reconoce los elementos del trnsito: usuarios, vehculo y va

Empata Discreci

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