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FORO DE VIADUCTOS Y TNELES

PRESENTADO POR: SERGIO ANDRES BADILLO JIMENEZ GRUPO: D3

PRESENTADO A: ELKIN MAURICIO LOPEZ MORANTES CARACTERIZACIN DE MATERIALES

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER UIS FACULTAD DE INGENIERAS FSICO-MECNICAS, ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL BUCARAMANGA SANTANDER AGOSTO DE 2012

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VIADUCTOS Y TNELES Para unir dos puntos viales, en muchas ocasiones se requieren con gran frecuencia la construccin de VIADUCTOS y TUNELES debido a la irregularidad topogrfica del terreno. VIADUCTO El trmino viaducto est generalmente reservado para el caso en que estructuras viales se construyan por necesidades urbanas o industriales (como los pasoselevados dentro de las ciudades o de los complejos industriales), o para evitar el cruce con otras vas de comunicacin (como los intercambiadores de trnsito en lasautopistas). TNEL Un tnel es una obra subterrnea de carcter lineal, cuyo objeto es la comunicacin de dos puntos, para realizar el transporte de personas, materiales entre otras cosas.

CONFERNECIA: VIADUCTOS Y TNELES PARA LA DOBLE CALZADA B/MANGACCUTA CONFERENCISTA: ING. MARIO HUERTAS C. DOBLE CALZADA B/MANGA-CCUTA

Objeto: Estudios y Diseos, Gestin Social, Predial, Ambiental y Construccin del Proyecto Doble Calzada Bucaramanga Ccuta. Valor: $343.314 millones. Plazo: Cuarenta y ocho (48) meses Fecha de Inicio: 22 de septiembre de 2009. Terminacin: 22 de septiembre de 2013 Alcance fsico contractual: Construccin de la segunda calzada y el mejoramiento de la calzada existente del tramo partiendo del (PR 8+000) hacia el (PR 70+000) de la ruta 6603. Meta Fsica Ejecutable: Con los recursos actuales del contrato se proyecta ejecutar: Estudios y Diseos: 100% Km. Mejoramiento: 30 Km. Excavados y Explanados calzada nueva: 16 Km pavimentados doble calzada: 16 Km. Mantenidos: 62

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Avance Fsico Total 2011:Tramo Estudios y 5 diseos (%): Km mantenidos 62 (km): derrumbes, parcheos Km explanacion 2,77 (km) Km mejorados 19,5 (km) (con base tratada con asfalto en caliente - btac) Avance Financiero Acumulado: Total obra + estudios y diseos: $ 65.916.115.614 Inversin programada acumulada: $ 68.283.616.989 Inversin ejecutada acumulada: Interventora: Costos ejecutados acumulados: Costos programados cumulados:

$ 4.064.099.204 $ 7.832.432.000

CONFERENCIA: DISEO DE VIADUCTOS Y PUENTES CONFERENCISTA: ING. GREGORIO RENTERA A. Los viaductos son diseados para soportar una diversidad de cargas, entre los que se cuentan:

Carga Permanente: Constituida por el peso propio de la estructura, el peso de la capa de rodadura, el peso de las instalaciones. Carga Viva Mvil: Generalmente especificada mediante camiones y trenes de carga idealizados, o cargas distribuidas equivalentes con eje de cargas concentradas. Carga Ssmica: Modelada como equivalente esttico y como efecto dinmico Carga de Viento: Modelada como equivalente esttico y como efecto dinmico Empuje de Tierras Empuje Hidrodinmico del Agua: Proveniente de la velocidad con que circula el agua por los cauces de ro o de la velocidad con que impacta el agua de mar

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Flotacin: Provocada por el sumergimiento en agua de parte de los componentes del puente, como las pilas centrales Cambios de Temperatura Impacto por Cargas Vivas Mviles: Debido a la velocidad con que circulan los vehculos sobre el puente Frenado Palizadas: Provocadas por la acumulacin de restos vegetales en pocas de mximo caudal, la que acta sobre determinados componentes del puente como pilas y estribos. Fuerza Centrfuga: Presente en puentes con curvatura en planta Flujo Plstico de los Materiales, etc.

Criterios de diseo ssmico Con un puente con mltiples vanos isostticos cortos, los efectos trmicos y reolgicos no producen problemas tensionales significativos en los rales. Desde el punto de vista de la interaccin va estructura, es necesario materializar puntos fijos en el tablero para asegurar que las cargas de frenado se transfieran correctamente. La creacin de tales puntos fijos implica que se debe controlar la flexibilidad de las pilas y su cimentacin. En general los criterios de diseo ssmico son contrarios a los criterios de diseo en funcin de la interaccin va estructura. De hecho se necesitan, puntos fijos y pilas rgidas para asegurar un comportamiento adecuado de la estructura respecto a la interaccin va estructura, lo cual incrementa las fuerzas ssmicas en las pilas y sus cimentaciones. Para el diseo ssmico ahora es ms comn utilizar los apoyos de pndulo de friccin; son aisladores ssmicos que se encuentran instalados entre una estructura y sus cimientos para proteger la estructura soportada de los movimientos ssmicos. Usando la tecnologa de Pndulo de Friccin, es rentable construir estructuras que resistan elsticamente los movimientos ssmicos sin dao estructural. Los Apoyos de Pndulo de Friccin usan las caractersticas del pndulo para alargar el periodo natural de la estructura aislada para as evitar las fuerzas telricas ms fuertes. Durante un sismo, la estructura soportada se mueve en pequeas oscilaciones pendulares. Ya que los desplazamientos inducidos por terremotos se producen principalmente en los Apoyos, las cargas laterales transmitidas a la estructura se reducen significativamente. El Apoyo de Pndulo Simple es el aislador de Pndulo de Friccin original. Este aislador mantiene el apoyo de la carga vertical en el centro del elemento estructural. Esto ofrece ventajas en los costos de construccin si el sistema estructural es dbil, ya sea encima o debajo del Apoyo. El Apoyo tambin tiene una altura pequea, lo cual puede ser ventajoso en algunas instalaciones.

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APOYO PENDULO DE FRICCIN

VIADUCTO AUTOPISTA DEL CAF

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