-,

MANUAL DE
CAMINOS p........a..........c;.
FORESTALES
INSTITUTO FORE AL
manual N' 8
1/
111111111111111111
0006322
INFOR
INSTITUTO FORESTAL
MANUAL N"B
MANUAL DE
CAMINOS
fORESTALES
BIBLIOTECA
INSTITUTO FORESTAL
TIISTE. fllll
SANTIAGO CHILE
1971
2
INTRODUCCION . . . . . . . .
GENERALIDADES. . . . . . . .
Caracter'sticas de los caminos forestales
Clasificaci6n de los caminos forestales .
Camino principal. .
Caminos secundarios
Caminos de madereo
Drenaje. . . . . .
Accin del agua sobre los caminos
PLANIFICACION . . . . . . .
Espaciamiento de caminos. . . .
RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES.
Eleccin de la mejor solucin.
TRAZADO .
Pendiente . . . . . . . . . .
Instrumentos necesarios para trazar caminos forestales
CI in6metro. .
Esterooocopio .
Altrmetro . .
Brjula . . .
Huincha de distancia
Cuadrilla de terreno .
Jefe de cuadrilla .
Alarife . . . .
Huinchero anterior
Huinchero posterior .
Libreta de terreno
Estacado longitudinal .
Curvas y su trazado. .
Elementos de una curva
Angulo exterior .
Angulo interior .
Angulo del centro
Radio
Desarrollo
Tangentes
INDICE
Pg.
5
7
7
7
7
7
7
10
10
12
12
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17
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21
21
23
23
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27
2B
28
28
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31
36
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42
42
42
43
43
46
46
Mtodo directo . . . . .
Mtodo de abscisas y ordenadas
Mtodo de las cuerdas de arco
Mtodo de ngulos de deflex in .
Punto medio de la curva
Vrtice de la curva inaccesible
Pendiente de la curva
Planta del camino
Perfil longitudinal del camino
Formulario para trazar la planta y el perfil longitudinal
La rasante . . . .
CUBICACION DE TIERRA . .
Perfil transversal . . . . .
Ancho de la faja despejada
Ancho del camino
Bermas . . . . . . .
Talud . . . . . . .
Clculo del volumen de tierra.
Formulario para cubicacin de tierra
Estacado lateral
PRESUPUESTO. . . . .
CONSTRUCCION . . . .
Caminos de fondo natural.
Caminos con carpeta de rodado
Canteras
Perforadoras
Chaneadoras
Planchado .
Obras de arte .
Puentes. .
Alcantarillas
Cunetas. .
Badenes. .
Equipo mecanizado para la construccin de caminos
Tractor oruga con pala frontal "bulldozer"
Motoniveladora . .
Rodillo. . . . .
Etapas de la construcci6n
Despeje de la faja.. .
Movimiento de tierra
Corte
Terrapln . . .
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72
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76
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93
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99
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103
103
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114
114
116
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llB
118
120
120
124
3
4
Distribucin de la carpeta de rodado
Compactaci6n. . .
Seal izaci6n
Inspecci6n del trabajo
MANTENCION . . .
Defectos ms comunes y su correcci6n
Desplazamiento del material hacia los lados
Ondulaci6n de la superficie
Hoyos en el camino. . . . . . . .
Formacin de surcos y huellas . . .
APENDICE 1. Algunas nociones sobre uso de fotograffas areas en
caminos. . . . . . . . . . . . . . . . .
APENDICE 11. Uso de explosivos en construcciones de caminos
APENDICE 111. Preservaci6n de la madera usada en puentes y
alcantarillas . . . . . . . . . . . . . . .
APENDICE IV. Clculo de costo de un tractor y cami6n en faenas
de caminos .-\.. . . . . . . . . . . . . . .
APENDICE V. Conversi6n de grados sexagesimales a grados centesimales
y viceversa. . . . . . . . . . . . . . . .
TABLA 1. Conversin de ngulos en grados sexagesimales a
grados centesimales. . . . . . . . . . .
TABLA 2. Conversin de ngulos en grados centesimales a
grados sexagesimales . . . . . . . . .
APENDICE VI. Algunas nociones sobre trigonometrla
TABLA 1. Funciones trigonomtricas naturales. .
APENDICE VII. Clculo de superficie y volumen de algunas figuras
y cuerpos geomtricos . . . . . . . . . . .
APENDICE VIII. Tablas matemticas. . . . . . . . . .
TABLA 1. Tangentes y desarrollos de curvas segn el ngulo del
centro, para radio unitario. . . . . . . . . . . .
TABLA 2. Abscisas y ordenadas para estacar puntos intermedios en
las curvas segn sus radios. . . . . . . . . . . .
TABLA 3. Angulas de deflexi6n y cuerdas segn el radio y arco .
TABLA 4. Escalas y factores de conversi6n . . . . . . . .
TABLA 5. Algunas equ ivalencias de unidades de longitud, superficie,
volumen, peso y presi6n . . . . . . . . . . . .
TABLA 6. Equivalencia entre pulgadas y centimetros. . . .
TABLA 7. Equivalencias de medidas usadas en la cubicaci6n de
maderas. . . . . . . . . . . . . . . . .
TABLA 8. Cuadrados, cubos, perlmetros y reas de clrc;ulo .
BIBLlOGRAFIA. . . . . . . . . . . . . . . .
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126
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INTAODUCCION
La actividad forestal, 5e caracteriza por w dutribucin 50-
bre grande5 wperficie5 de b05que5 que 50n tran5formad05 en materia
prima. Esta distribucin requiere para el tranaporte de recura05 y la ex-
traccin de product05, una adecuada red de camin05, cuya meta e5 mi-
nimizar 105 COst05 de tran5porte de madera, per50nal y mquinaa y que
permita adem5 utilizar el b05que y el lUelO de acuerdo a un plan en el
tiempo y e5pacio.
Salvo algun05 ca505 actuale5, no le ha a.ignado la debida
importancia a 105 camin05 foredale5, 105 cuale5 le han con5iderado co-
mo una mala inverain, preflrind05e un tran5porte caro 50bre un cami-
no barato sin especifreacione5 tcnii:as adecuada&.
El tran5porte 5e ha caracterizado por 5er de temporada,
cuando las condiciones climtii:m no son tan adveraas y con vehcul05
de poca capacidad de carga.
E5ta situacin de los camin05 forestale5 ha contribudo
en gran medida a mantener un bajo nivel de deaarroUo en grande5 rem
forestales del pas.
En relacin a lo anterior hay que sellalar, que an cuando
la concepcin entre caminos pblicos y forestale5 es diferente, 105 lti-
mos tambin tienen gran importancia en el desarrollo de la comunidad,
en las zonas aisladas que se establecen en torno a la actividad forestal.
Un ejemplo de lo anterior lo constituye un camino forestal de penetra-
cin en una zona del bosque nativo cuya planificacin tiene por obje-
tivo principal alcanzar las masas forestales, para su explotacin y extrac-
cin.
El objetivo de este manual sobre el trazado y construccin
de caminos forestales ha sido aportar antecedentes a todas aquellas per-
sonas que en una u otra forma deben resolver los problemm de planifi-
cacin y ejecucin de obras en caminos forestales, que permitan prin-
ci>almente la extraccin de la madera de los bosques en forma econ-
mica.
Como el concepto de caminos pblicos y forestales es dife-
rente desde el punto de vista de sus respectivos objetivos, no se puede
apocar en su totalidad las tcnicm de los primeros, pero s exigen un
mnimo de conocimientos, expuestos en el manual en forma muy di-
dctii:a y sencilla, para que estn al alcance del mayor nmero p05ible
de personm dentro del sector forestal.
5
FIGURA 1
8
Los caminos forestales son las v(as
de acceso fundamentales para la explotacin
forestal. Constituyen la estructura bsica para
la movilizacin de los productos del bosque
como materia prima de abastecimiento, de
tal modo que la red caminera, comunicada y
ramificada, permita la extraccin rpida, pero
manente y econmica de los productos del
bosque (Fig. 1l. En consecuencia, supone de-
dicar especial atenci6n a la planificacin, tra-
zido, construccin y mantencin de la red.
Los caminos forestales cumplen, ade-
ms, otras funciones propias de la produccin,
manejo del bosque, traslado de mano de obra
y equipos, y facilita la proteccin y combate
de incendios.
CARACTERISTICAS DE LOS
CAMINOS FORESTALES
- El trfico, por lo general, est limitado a la
extraccin de productos forestales y activi-
dades anexas al bosque.
- El transporte se realiza en una direccin:
desde el bosque, debiendo ser la pendiente
ms favorable en este sentido, para dismi-
nuir el mayor esfuerzo a que est sometido
el medio de transporte.
Por lo general tienen una pista de circula-
cin con lugares de encuentro y ensan-
ches en curvas y lugares de riesgo.
- La construccin se lleva a cabo mediante
inve..iones especIficas para la explotacin
de bosques, por lo tanto no se pueden
adoptar mtodos de trazado y construccin
usados para los caminos pblicos cuyas
exigencias son mayores.
GENERALIDADES
El costo del camino se amortiza principal-
mente con el volumen de madera transpor
tado, de tal modo que su calidad depende
r de este factor.
CLASIFICACION DE LOS
CAMINOS FORESTALES
Atendiendo a su importancia, los
caminos forestales se pueden clasificar en
tres grupos (Fig. 2).
CAMINO PRINCIPAL
Es la columna vertebral de la red de
.caminos. Permite el trfico durante todo el
a ~ o , por lo que su trazado y construccin es
ms exigente. Este camino o sus ramificacio-
nes, que no pierden la condicin de camino
principal, cumplen una funcin longitudinal.
CAMINOS SECUNDARIOS
Son los caminos que se ramifican
desde el camino principal y alcanzan hasta las
las canchas de las trozas. Permiten trfico
de temporada o en funcin de las reas que
estn siendo explotadas.
Son de inferior cal idad y ms cortos
que los caminos principales; cumplen una
funcin transversal.
CAMINOS DE MADEREO
Son muy angostos y se reducen a una
faja despejada que permite el modereo con
animales o equipo liviano hasta ras canchas de
trozas en los caminos secundarios. La separa:
7
ci6n entre estos caminos 8$ variable, segn el
sistema de extraccin empleado. Son tempora
les y se construyen durante el raleo o corta
final del sector.
A veces los caminos secundarios son
tambin caminos de medarec, si '1 mtodo de
explotacin as( lo raquiete.
Los caminos forestales tambin _
pueden clasificar segn sus normas tcnicas,
que estn representadas en la Tabla 1.
ASERRADERO
FIGURA 2
8
TABLA 1
Norm. 16cnA do 101 .,..,illOl f.........
Camino Camino Camino
Normas tcnicas principal secundario de madereo
I 11 111
Faja despejada (mi 1012 6 8
-
Ancho de la plataforma entre cunetas (mi 5 6 4 5
-
Ancho de la va (m) 4 5 3 4 2 3
8ermas (mI 0,5 1 - -
Radio mnimo de curvas (m) 30 15 10
Distancia de visibilidad horizontal (m) 80 50
-
Pendientes mximas (/0) 10 12 14
80mbeo combadura (/01 3 4 4 5
-
Cunetas ambos lados lado interior
-
Alcantarilla
metlica madera madera
Puentes, carga mnima (t) 20 15 10
Carpeta de rodado
ripio - -
Para la construccin de un camino
forestal es necesario fijar previamente las nor-
mas tcnicas, considerando las diferentes alter-
nativas de acuerdo a las caractersticas del ma
dereo O transporte y los fondos disponibles
para llegar a la solucin ptima.
La carpeta de rodado y su espesor es
uno de los factores ms importantes para per-
mitir un trfico permanente y adecuado, sin
embargo debido a la escasez de material
apropiado en las zonas forestales supone gene-
ralmente una parte importante en el presu-
puesto de caminos. Los caminos principales
pueden tener una carpeta de rodado en los
sectores de trfico ms intenso y carecer de
ella en los tramos ms alejados y de menor
importancia.
La velocidad de transporte sobre un
camino depende principalmente de los si-
guientes factores: trazado del camino, superfi
cie de rodado y condiciones de seguridad.
Los caminos de montaa presentan
mayores problemas de trazado y construcci6n
que los caminos en terrenos planos.
Por un lado, la pendiente no debe
exceder de un 8-10
%
en trechos largos, pero
puede llegar a un 12% en trechos no superio-
res a 50 m, Por otro lado, el costo de cons
truccin es ms elevado por los movimientos
de tierra que estas condiciones suponen, sien-
do ms importante el drenaje por la fuerza
erosiva que tiene el agua 81 escurrir sobre un
camino de alta pendiente.
Q
DRENAJE
En los caminos forestales no hay
ningn factor aislado tan importante como el
drenaje. Por esta razn hay que tomar tcxlas
las medidas para evitar el trazado a travs de
lugares pantanosos o con elevado nivel freti
ca y mantener el camino y su lecho libre de
exceso de agua. Esto se consigue mediante una
apropiada red de cunetas, alcantarillas y bom-
beo del perfil transversal llamado "lomo de
toro".
Mientras mejor se logre un buen dre-
naje del camino, meior es su capacidad para
soportar un trfico pesado y permanente.
Los caminos sobre las laderas de los
valles presentan un mejor drenaje que los ca-
minos trazados en el fondo de ellos.
Si el camino va paralelo a un ro,
debe estar sobre el nivel ms alto de su creci-
da y los terraplenes deben estar protegidos
contra la socavacin.
Durante la construccin, debe consi-
derarse el efecto adverso del agua, despejando
los rboles a orillas del camino para que pue-
da secarse mejor por la accin del sol. Sin em-
bargo, en los caminos arenosos es conveniente
mantener la humedad que contribuye a una
superficie ms compacta.
El rea de drenaje es la superficie del
terreno que recibe agua de las precipitaciones,
la que va a escurrir hasta un sector del camino,
debiendo eliminarse mediante cunetas con
desage en alcantarillas o hacia los lechos na
turales que atraviesan el camino. En este caso
hay que disponer alcantarillas, badenes o
puentes para que el agua siga su curso sin
daar el camino.
10
Mientras mayor sea et rea de dre-
naje, es decir, la superficie que evaca el agua
hacia el camino, las precipitaciones y la imper-
meabilidad del suelo, mayor deben ser las
precauciones para impedir el dao posterior
del camino forestal.
El\.J1uestro pas, la consideracin de
los efectos de las aguas en los caminos es de
vital importancia dado el rgimen de pluviosi-
dad, especialmente en las zonas boscosas del
sur.
ACCION DEL AGUA SOBRE LOS CAMINOS
El agua causa dos efectos destructi
vos en los caminos forestales:
1. El escurrimiento rpido del agua sobre el
camino, produce el lavado del material fino
que contribuye a la consolidacin del ca
mino, adems, puede provocar una erosin
ms intensa cuyo efecto se hace notorio
por la formacin de zanjas que con las
lluvias sucesivas se profundizan. Esto pro-
voca una disminucin apreciable de la velo
cidad del trfico, esfuerzos destructivos so
bre los vehculos e incluso interrupcin
temporal del trfico (Fig. 3).
2. Al pasar un vehculo sobre el camino el
terreno se comprime por efecto de la carga.
Esta compresin es debida a la presencia de
poros en el suelo, los que disminuyen en
nmero y volumen para permitir la com-
pactacin. Ahora bien, si estos poros o es
pacios estn saturadqs de agua, no hay
compactacin. El suelo presenta una con
sistencia esponjosa que por la accin de las
ruedas se va a desplazar hacia los lados,
formndose huellas y barro sobre el ca-
mino (Fig. 4).
FIGURAJ
Un camino de tierra saturado de
agua pierde su estructura compacta no tenien
do resistencia para soportar carga, lo que
justifica una carpeta de rodado y compacta-
cin adecuada del camino, a fin de aumentar
el poder de soporte y disminuir los espacios
ocupadbs con aire.
FIGURA 4
11
LoS caminos forestales requieren un
estudio adecuado de los factores que van a
determinar la distribuci6n, cantidad, calidad y
longitud para la mejor operaci6n de la explo-
tacin forestal.
Para planificar una red de caminos es
conveniente contar con el siguiente material
bsico:
1. Un plano del rea forestal por tipos foresta
les o clase de adad, donde se han senalado
la. rees de explotaci6n de acuerdo al pro-
grama de cortas previamente fijado.
2. Las necesidades anuales de la industria de
acuerdo e' tipo de materia prima requerido.
3. Una estimacin del volumen de madera pa-
ra los diferentes tipos forestales o rodales
en m3/ha
Una planificaci6n adecuada de la red
permite la extracx:i6n de la madera a un costo
mnimo para la empresa.
El uso de los caminos en general no
se puede considerar como una operaci6n tem-
poral, hato el agotamiento del bosque. Hay
que tener prasente la reforestaci6n posterior y
las explotaciones sucesivas, 19 que exige una
pI",ificacin a largo plezo.
s conveniente planificar la red de
caminos, an cuando le construcci6n est pro-
gramada para varios al\os sucesivos. Esta red
se indica en un plano del predio, permitiendo
as una visi6n integral de 'a red de caminos
para la explotaci6n y actividades ",exas al
booque.
Durante la pllnificaci6n es necesario
fijar lISnorm. tcnicas del camino, es decir,
aquellas caractersticas que van a determinar
las especificaciones del trezado y construcci6n
posterior.
12
PLANIFICACION
ESPACIAMIENTO DE CAMINOS
Los caminos a los cuales desemboca
el madereo, deben estar separados entre sr
por una distancia tal que el costo de construc-
ci6n de ellos, expresado por unidad de volu-
men de madera ms el costo de madereo por
unidad de volumen de madera, sea mnimo.
Si la separaci6n es muy grande, el costo de
construcci6n por unidad de volumen ser ba-
jo porque un kil6metro de camino recibe un
mayor volumen de madera, pero aumentar el
costo de modereo debido a que aumenta la
distancia del mismo hacia el camino (Fig. 5).
.. ~ - - " " - i
, j
FIGURA5
Costo Costo construcci6n
madereo + de caminos = Mnimo
donde:
CT =costo total de madereo por unidad de
volumen y por kilmetro. Sin consi-
derar el costo de carga y deEarga
que es independiente de la distancia
S = tepacin entre los caminos, en kil-
metros.. Si dos caminos limitan un
sector de ancho S, la distancia m--
xima de madereo es ~ y la distancia
media de madereo ~ 2
4'
R = COItO construccin da caminos, por
kil6metro.
0,01 FL. costo construcci6n de caminos, ex-
S prllldo por hectA"'a.
V = volumen de madera a extraer por
hect''''a.
CT x..+ 0.01 R
4 V x S
Mfnimo
o
FIGURA6
Minimizando la expresi6n anterior,
se obtiene el siguiente valor para la separacin
ptima de caminos:
S = fD.04R
j v;c::
Si el arrastre hasta los caminos de
madereo es manual, se considera generalmente
una separacin entre los caminos de' madereo
igual al doble de la altura promedia de los
rbole. El volteo debe ser dirigido, os decir,
la CJlfda del 'rbol debe ser lo "'" cerca posi-
blo a la .fa de extraccin, para que 01 osfuer-
zo sea mnimo.
s un camino so plonifica sobre una
ladora, la posicin del camino debo ser tal
que o, cOIto de madoreo hacia arriba sea
igual al costo do madereo hacia abajo. Gono-
ralmento esta igualdad so obtiene haciendo la
distancia de maderoo hacia arriba 1/4 a 113
do la longitud total de 'a ladera (Fig. 6).
13
Con los anteceden12s de la planifica
cin en cuanto a las necesidades de caminos
principales, secundarios o de madereo, separa-
cin entre ellos y reas que deben abarcar, es
necesario comenzar con las primeras operacio-
nes de trazado mediante los reconocimientos
preliminares. Estos reconocimientos deben ha
ce.... primero sobre los elementos disponibles
en la oficina y luego en el terreno.
Pa,a facilitar ambas operaciones es
recomendable contar con el siguiente material:
al Un plano forestal que indique las reas
que debe abarcar la red de caminos segn
las explotaciones planteadas. Adems, to-
dos los datos sobre las caraeter(sticas de
los caminos que se desea construir y las
fechas de iniciacin y terminacin de los
trabajos. Si es posible, el plano forestal de-
be complementarse con un plano topogr
nco con el sentido de las pendientes, acci-
dentes topogr'ficos ms imponantes, que-
bradas, r(os, cumbres y valles y los caminos
existentes.
bl Foto-mosaicos controlados que cubren el
rea. (Apndice 1).
c! Fotografras areas del rea a escara dispo-
nible ylo ampliaciones de las mismas
(Apndice O.
Con este material se puede hacer las
primeras tentativas de trazado de la red de
caminos desde la oficina, permitiendo muchas
veces llegar a la mejor solucin o a alternati-
vas de ella con bastante aproximaci6n.
Posteriormente, es necesario recorrer
en el terreno estas alternativas para determi-
nar cul de ellas cumple mejor con los requi
sitDl de pendiente, movimiento de tierras y
longitud mrnimos. En general, el reconoci
miento pl1ttiminar consiste en recorrer 1M
14
RECONOCIMIENTOS
PRELIMINARES
temativas con un clinmetro, brjula y huin
cha de distancia, estacando el recorrido apro-
ximado con estacas de madera, varillas de
olombre con tarjetas o cintas de plstico de
colores vistosos que .. fijan a los rboles. No
es conveniente usar pintura o marcar rboles
porque puede causar equivocaciones si el tr.
zado definitivo se va a desviar del recorrido
preliminar.
La informacin de terreno va a con
sistir principolmente en lecturlS de pendiento
longitudinal sobre largos trechos, mediciones
de distancia en formo aproximada, algunas
lecturas de pendienta transvorsol pero fijlr
un perfil promedio del camino, nmero y tipo
de obras de arte, caraeter(sticas del terreno
en cuanto a topografa y suelo que pueden in-
dicar las dificultades de construccin, poder
de soporte y resistencia del camino contra la
erosin.
Los recorridos preliminares no pue-
den considerarse como el trazado definitivo:
sino que van a permitir elegir una faja aproxi-
mada e n t r ~ varias alternativas, la que servir
de base al trazado definitivo.
Durante el recorrido preliminar hay
que considerar los puntos obligados, es decir,
aquellos puntos en el terreno a los cuales el ca
mino debe llegar. Un punto obligado puede
ser una cancha de trozas, la cima de un cerro o
el punto ms estrecho de un do, que permite
atravesarlo sin necesidad de construir un
puente muy grande.
Los reconocimientos preliminares son
decisivos para el presupuesto de caminos.
Constituyen una parte muy reducida del costo
total, pero inciden directamente en su deter
minaciOO. Asr la longitud del camino y el me-
vimiento de tierra que son factores determt-
nont.. cIeI COIto de construc:cibn, pueden ....
reducidos por un reconocimiento y trazado
adecuado. Por Jo tanto, no hay que economi
zar esfuerzos para obtener el mejor trazctdo
en todo sentido, ya que es una excelente in
versin, no solamente en lo que se refiere al
costo de construcci6n, sino que en el costo de
transporte posterior.
ELECCION DE LA MEJOR SOLUCION
Con los mapas, mosaicos, fotogra-
fas areas, antecedentes generales y todos los
datos recopilados en el terreno, se hace un
anlisis en la oficina para as poder llegar a la
solucin que mejor cumpla con los requisitos
de trazado y extraccin de madera. Esta elec
cin es una de las etapas ms difciles, espe
cialmente si hay varias alternativas, pero estu-
diando a fondo las posibilidades de cada una,
se puede llegar a la mejor. Este estudio consis-
te en evaluar desde el punto de vista econmi
ca de la construccin y transporte, las dife
rentes alternativas considerando sus factores
determinantes, es decir, terreno y topografa,
pendientes mximas, longitud, movimiento de
tierra, cantidad de obras de arte y carpeta de
rodado, que en el caso de suelos con un buen
poder de soporte, puede ser innecesario. Para
determinar el movimiento de tierra de cada al
ternativa, se puede multiplicar la superficie del
perfil promedio del camino fijada en forma
aproximada, por la l o n ~ i t u d del camino. Este
clculo permite determmar el volumen de tie
rra en metros cbicos que es necesario mover
durante la construccin. Conociendo el rendi
miento del movimiento manual o mecnico y
el costo de esta operaci6n, se puede calcular
el costo de cada alternativa por este con-
cepto.
Otro factor importante es el rea de
influencia del camino, es decir, la superficie v
volumen de bosque que va a ser atendido por
cada alternativa.
En terreno plano la eleccin consiste
en elegir la alternativa ms corta para llegar a
las zonas de explotacin, siempre que sta
sea la ms adecuada desde el punto de vista
econ6mico y del transporte.
En terreno accidentado se debe evitar
pendientes fuertes y grandes movimientos de
tierra, sin embargo, en algunos casos un movi
miento de tierra que aparentemente es ms
caro que un desvo ms largo, puede ser la
mejor solucin debido a que el costo adicional
de transporte sobre el desv{o resulta ms caro
que el movimiento de tierra.
15
Factores a consi...... la IIlCCilln da la mejor
soluci6n da conrtrueei6n da un camino foreraI
P8rdentIlS
mximas
Longitud
del camino
Movimiento
de tierra
Obras de
arte
Area de
influencia
Terrro
y
topograffa
Alternativa 1 Alternativa 3
Clculos comparativos sencillos
de las distintas alternativas
Carpeta
de
rodado
16
Mayor economa en la construccin y
reduccin del costo de transporte
TRAZADO
Una vez decidida la faja aproximada
para el futuro camino, hay que trazarlo cans
derando varios aspectos importantes para que
cumpla en forma 6ptima su funcibn.
Se debe recorrer en el terreno una o
varias veces la alternativa elegida, recopilando
los antecedentes y datos necesarios para la
bicaci6n de tierra y el estacado definitivo de
su eje, que va a servir de base para la cons-
trucci6n posterior.
En algunos casos, para facilitar la
eleccin, es necesario efectuar estos mismos
pasos o algunos de ellos en la etapa del recono-
cimiento.
El trazado definitivo se puede hacer
con diferente grado de precisi6n, segn el te-
rreno, importancia del camino, capital y
tiempo disponible.
PENDIENTE
2) Aumenta el costo de mantenci6n de los
caminos, por erosin y desgaste.
3) Aumenta los gastos de mantenci6n y repa-
racin de los vehculos, a causa de mayores
esfuerzos del motor, amortiguaci6n, chassis,
carrocerfa, transmisin, frenos y neumti-
cos.
4) Aumenta el riesgo de accidentes graves.
Una pendiente excesiva se puede
disminuir alargando el trazado o mediante
un mayor movimiento de tierra.
Para medir la pendiente durante el
trazado se usa un instrumento llamado clin6-
metro, aparato Que est graduado en porcen-
taje de pendiente o en grados.
El clin6metro graduado en porcenta-
je indica el ascenso vertical en metros por ca-
da 100 metros de horizontal. As(
una pendiente de 20 ro significa que por cada
tOO metros en la horizontel se suben 20 me-
tros en la vertical (Fig. 7).
20m
tOOm
20%
'.
FIGURA 7
Uno de los aspectos ms importantes
que se debe considerar durante el trazado, es
mantener la pediente dentro del Hmite acepo
table de 8'0 10. Un exceso de pendiente
produce los siguientes resultados:
1) Rec1Jce la eficiencia del camin V,
tanto, el volumen transportado.
17
OP
La lectura en porcentaje expresado
en decimal equivale a la tangente del ngulo
formado entre la pendiente y la distancia ho-
rizontal, ste permite transformar la lectura
de porcentaje a grados y viee-versa recurrien
do a las Tablas de Funciones Trigonomtricas
Naturales (Apndice VI . Tabla 1). Asr por
ejemplo, JOto de e;ndiente expresado en de
cimal es igual a = tg 4, es decir, la pen-
diente es igual a 4 .
Al trazar un camino entre dos pun-
tos, es conveniente iniciar el trazado en el
punto ms .Ito por la comodidad que signifi-
ca avanzar a favor de la pendiente. No debe
olvidarse Que una pendiente o ngulo visado
con el clinmetro desde una estacin de ma
yor altura a una estacin inferior. es igual a
la lectura desde la estacin inferior a la supe
rior, pero con signo contrario. A favor de la
pendiente (bajandol se usa el signo -, contra
la pendiente (subiendo) el signo t-.
Para determinar la pendiente media
entre dos puntos de diferente altura, se puede
emplear un mtodo sencillo y rpido, que
consiste en dividir la diferencia de altura por
la distancia sobre la pendiente que separa los
puntos.
JoP = -L x 100
OP
donde:
= pendiente expresada en porcentaje.
= diferencia de altura entre los puno
tos o estaciones, en
= distancia sobre la pendiente entre
los puntos, en metros.
EI principio de este mtodo consiste
en que para ngulos pequeos. (hasta 15
0
o
27
0
10 de pendiente aproximadamente), el va-
lor del seno de un ngulo es casi igual a la tan
gente, debido a que hay poca diferencia entre
la distancia sobre la pendiente y la distancia
horizontal (ver Tabla 1 del Apndice VII.
En la Tabla 2 se han indicado algunos
porcentajes de pendiente en relacin a la dis
tancia sobre la pendiente y diferencia de
altura entre dos puntos.
TABLA 2
Altura m
Distancia
50
I
100 150 200 I 250 I
300 I 350 I
400
m
PendienteoJo
500 10,0 20,0 - - - -
-
-
1.000 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0
- - -
1.500 3,3 6,7 10,0 13,3 16,7 20,0 23,3 26,7
2.000 2,5 5,0 7,5 10,0 12,5 15,0 17,5 20,0
2.500 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0 14,0 16.0
3.000 1,7 3,3 5,0 6,7 8,3 10,0 11,7 13,3
3.500 1,4 2,9 4,3 5,7 7,1 8,6 10,0 11,4
4.000 1,2 2,5 3,8 5,0 6,2 7,5 8,8 10,0
18
Ejemplo:
Se quiere determinar la pendiente
media que resulta al trazar un camino entre
un aserradero porttil de montaa y el ase
rradera principal, para lo cual disponemos de
los siguientes datos:
Ejemplo:
Se ha fijado una pendiente de 10%
para un camino que va a unir dos puntos que
tienen un desnivel de 200 metros. Qu dis-
tancia debe recorrer el camino para mantener
la pendiente?
Lectura del altmetro en el
aserradero principal = 220 m.s.n.m. (*)
Lectura del altmetro en el
aserradero porttil de
montaa = 500 m.s.n.m.
Distancia entre los dos
aserraderos = 4.000 m
% P
A
x 100
DP
OP =
A
x 100
% P
DP =
200
x 100
10
DP = 2.000 m
"lo P = 7,0
A = 500 - 220 = 280 m
% P = _::;28",0,--_ x 100
4.000
Si se quiere trazar un camino entre
dos puntos cuya diferencia de altura es cono-
cida, con una pendiente determinada, se pue
de despejar OP y calcular 'a distancia que de-
be recorrer el camino para lograr esa peno
diente.
El camino debe recorrer 2 kilmetros
para unir los puntos con la pendiente fijada.
Es conveniente mantener la pendien-
te en forma continua porque cambios fre-
cuentes aumentan el desgaste del diferencial y
disminuye la velocidad de los vehculos de
transporte.
Se debe ajustar la pendiente. al mxi
mo que permita una conduccin normal con
la velocidad de cambio adecuada, estando
el vehculo cargado. Si es necesario aumentar
la pendiente, conviene disminuir la misma
en 1 a 210 en el tramo anterior. Esto facilita
entrar un cambio ms bajo para tomar la
nu...,a pendiente. La Tabla 3 indica algunas
velocidad.. de camiones cargados de 8 a 12
toneladas sobre diferentes pendientes, cuando
sta es determinante, o sea, no considera l.
calidad del camino. As( un camino en mal
estado, con curvas, hace disminuir estos v.
lores.
x 100
A
DP
19
TABLA 3
Pendiente
Velocidad
010
km/h
QJllSbIarribo <lJIl5ta abljo
3,0 48 48
5,0 47 47
7,5 45 40
10,0 39 35
Para camiones ms pesados reduzca
los valores tabulados en porcentajes que Vir
rran de 50
0
/0 para pendient.. de 3 a 7,5
0
/0
hasta 75
0
/0 para pendiente de 10
0
10. La dis-
minucin de la velocidad a medida que aumen
ta la pendiente, se debe al hecho de que es
necesario una mayor potencia para vencer el
esfuerzo de subida, la cual se obtiene pasando
a un cambio de velocidad menor.
Si un veh(culo avanza sobre terreno
plano, debe vencer la resistencia al rodado,
que es una fuerza que se opone al giro de las
ruedas: Depende de la friccin intema de las
piezas m6viles, presi6n de los neumticos,
penetraci6n en el suelo y peso sobre las rue-
das. Se expresa generalmente como un factor
de resistencia, en relaci6n al peso sobre las
ruedas. Para cada tipo de camino, el factor de
resistencia al rodado es diferente. Un factor de
50 kg/t significa que en un camino de arcilla
compacta se requieren 50 kg de fuerza para
mover cada tonelada de peso sobre las ruedas.
A continuacin se indican algunos
factores de resistencia.
20
TABLA 4
Factor
Tipo camino
kgl t
Grava 32,5
Artilla OJo (pIli eb a:i6n .......,...
ticos 23 oentlmetr06) 50,0
Till'T8 uta (penetracin .......,...
tioos lQ.15 oentrmatros) 75,0
Tierra blanda fangosa o arena
100-200
Ahora bien, si un veh(culo avanza
cuesta arriba, adems de vencer la resistencia
del rodado, deba vencer la fuerza de gravedad
resistencia en la pendiente (RPl. Una regla
emprrica basada en la experiencia. determina
que por cada 1
0
10 de pendiente, se produce
una fuerza adversa de 10 kilogramos por tone-
lada de peso del vehrculo cargado.
RP = ~ e s o vehculo (ti + Peoo carga (t3 x
1Okg/t x 010 P
Ejemplo:
Cul es el ..fuerzo adicional de un
camin cargado con 10 toneladas cuya tara
es de 3,5 toneladas Rafa subir por un camino
con pendiente de 15
0
/0?
RP (3,5 +10,0) x 10 x 15
RP = 13,5 x 10 x 15
RP = 2.025 kg
Debido a este esfuerzo adicional en
aquellos caminos trazados con exceso de pen-
diente, hay que prescindir de algunas tonela-
das de carga,. para emplear la potencia de
transporte del motor en vencer la pendiente,
con la grave desventaja de disminuir el rendi-
miento y elevar el costo de tnMlsporte.
INSTRUMENTOS NECESARIOS PARA
TRAZAR CAMINOS FORESTALES
El instrumental que se describe a
continuacin es suficiente para el grado de
exactitud que se requiere para trazar curvas,
medir los rumbos y distancias y fijar la peno
diente longitudinal entre las estaciones.
ClINOMETRO
El clinmetro, ecl(metro o nivel
Abney, es el instrumento ms til que existe
para los reconocimientos preliminares y para
el trazado de caminos forestales, debido a su
sencillez para medir pendientes o ngulosverti-
cales con la debida aproximacin.
Cbnsiste en un tubo hueco de seccin
cuadrada de 15 cent(metros de largo. Uno de
los extremos tiene un orificio por donde se
mira, el otro, una I(nea horizontal para visar
con un espejo que refleja la posicin de una
burbuja de aire dentro de un pequeo cilin
dro lleno con un Ifquido viscoso (nivel)
(FI'g. 8).
Unido al tubo hay un arco graduado
en ngulos o porcentaje de pendiente. Positi-
vos del cero hacia la derecha y negativos del
cero hacia la izquierda. Sobre el arco gradua-
do se desliza un brazo mvil al cual acampa
a en su movimiento el nivel. El brazo mvil
se puede fijar sobre el arco graduado mediante
un tomillo que lo presiona.
El procedimiento para usar el clin-
metro consiste en visar un punto sobre una
mira o prtiga en posicin vertical o un punto
del ayudante {alarife), que debe tener la mis
ma altura que los ojos del observador. Esta
precauc::i6n es necesaria para que la visual sea
paralela a la pendiente. El brazo m6vil se mue
ve hasta que la burbuja quede centrada en el
cilindro, as( el brazo m6vil es perpendicular a
la horizontal y la lectura sobre el arco gradua-
do es igual al ngulo formado por la inclina
ci6n del instrumento y la horizontal (Fig. 9).
Si el ayudante est ms arriba que el obser
vador. la lectura es positiva y si est ms abajo
la lectura es negativ.
El clinmetro, un instrumento resis-
tente y compacto, puede quedar desajustado
con el uso. Existen tres mtodos prcticos pa-
ra comprobar esto y corregirlo si fuera nece-
sario:
1. Consiste en colocar un nivel de carpintero
sobre una mesa y girarlo lentamente hasta
que la burbuja llegue al centro del tubo.
Se coloca el clinmetro sobre el nivel con
el brazo mvil en O: si el clinmetro est
ajustado, su burbuja estar centrada. En
caso contrario se hace negar al centro gi
randa los tornillos de regulacin.
Cualquier superficie horizontal puede
servir para la experiencia.
2. Un mtodo muy usado en el terreno con
siste en clavar dos estacas a la misma altura
sobre el suelo, separadas por 25 metros de
distancia. Se apoya el clinmetro en la
estaca 1 y se lanza la visual hacia la punta
de la estaca 2, supongamos una lectura
+ 6. El clin6metro se apoya despus en la
estaca 2 y se visa la punta de la estaca 1,
supongamos una lectura - 4. Si el instru
mento est ajustado, la lectura habr(a sido
- 6. Se ajusta la mitad del error y se vuelve
a leer en ambos puntos, si ha quedado co-
rrecto, las lecturas sern + 5 y - 5.
3. Cuando se trabaja cerca del mar, un m
21
FIGURA Il
"
22
.... LTURA. MIRA. ALTURA INSTRUMENTO
PENDIENTE. t- a
C
~ ; : : : ; J HORIZONTAL
----,------ --- - - - - ------
ALTURA
INSTRUMENTO
t
FIGURA9
FIGURA 10
FIGURA 11
todo excelente pera comprobar y ajustar el
clinmetro consiste en visar el horizonte
desde la orilla.
Si el clinmetro est bien calibrado. el
brazo mvil debe quadar frente al cero.
ESTEREOSCOPIO
Es un instrumento ptico que permi
te formar una imagen en relieve de dos reas
iguales en fotograffas areas consecutivas
(Apndice 11.
Par. los reconocimientos prelimina-
res y otros estudios no muy extensos el este
raoocopio do lentes es el tipo ms recomenda-
ble por SU bajo precio. sencillez y reducido
.tamao, lo que permite su uso tanto en la ofi
cina como en terreno.
Consiste en dos lentes de aumento
ajustables. montados en un soporte de acero
que permiten observar ambas reas en forma
La mayor(a tienen un
to de 23 veces; a mayor aumento, menor es el
campo de visi6n (Fig. 101.
AlTIMETRO
Es un instrumento par. medir alturas
basado en 101 cambios do presi6n atmosf-
rica que se producen a diferentes alturas
(Fig. 111.
Una aguja marca la altura sobre un
cIrculo graduado do 10 en 10 metros. Este
c[rculo generalmente es m6vil. lo que permite
girarlo y colocar el cero frente a la aguja. do
este modo se puede leer directamente la altura
de una estaci6n en relacin al punto de parti
da, o una estacin intennedia.
Como los cambios de tiempo afectan
la lectura del instrumento. el intervalo entre
las Iectures debe ser lo mils corto posible; ve-
neralmente se puede dejar un intervalo dfl: una
o dos har. sin grandes variaciones. Durante
los dlas do tiempo variable no es conveniente
emplear el a1trmetro.
Antes do hacer une lectura golpee
suavemente el vidrio y permita que la aguja
se adapta al cambio de presin de la nueva
estaci6n. El altlmetre se mantiene en posicin
23
Es el instrumento para medir ngulos
horizontales con respecto al norte magntico,
que consiste en una aguja imantada que gira
libremente sobre un apoyo en el centro de un
circulo graduado en grados. La aguja apunta
siempre hacia el norte magntico, que se en
cuentra un poco desplazado en relacibn al
norte _Mico. El norte mogntico se iden-
u.
FIGURA 13
tifica medianta la notacin NM.
El cIrculo graduado puede ser fijo.
m6vil. El primer tipo tiene generalmente los
puntos cardinales Oeste y Este invertidos de
modo que se puede 1_ directamente el rum-
bo correcto (Fig. 12). Si los puntos cardinales
estuvieran bien distribuidos, al girar la brjul.
hacia la derecha par. visar el punto A quo $O
encuentra entro 01 Norto y el Este. la aguja
imantada indicarla 45
0
NO, lo que est en
desacuerdo con 01 rumbo correcto do 45
NE (Fig. 13).
.u'
NOIfTE MAGNHICO
FIGURA 12
que la aguja se mueva lib....
oun:
BRUJULA
horizontal par8
mente.
24
El principio de la brjula de cIrculo
mvil es el siguiente: al girar la brjula hacia
el punto A la aguja sigue apuntando hacia el
None magntico y marca 30
0
N-O, lo que
constituye un error, pero enseguida se hace
girar la esfera hasta que su norte coincida con
la aguja. AsI estamos on condicionos de loor 01
rumbo correcto 30
0
N-E frento O una punta
da flocha quo .a fila on la brjula frente a la
mira (Fifll. '4 Y '6).
NORTl lIIAQNlTICO
n
aun
t
/A
..
..
,t/
,1
EstE
"""
FIGURA 16
26
Un tercer tipo presenta el crculo y
la aguja formando una sola pieza mvil. Este
c{rculo est graduado generalmente en 360
grados y las lecturas se hacen con respecto al
norte de derecha a izquierda. A s ~ un ngulo
de 50
0
equivale a un rumbo de 50 NE Yuna
lectura de 190
0
equivale a un rumbo de
100 SO (Fig. 16).
La brjula se apoya sobre una prtiga
o se sujeta con las dos manos, apoyando los
codos contra el cuerpo para que no se mueva
durante la lectura. Hay que evitar la influencia
magntica de objetos metlicos, tales como
cuchillos, tableros de acero y cercos, los cua-
les pueden desviar la aguja. Siempre debe estar
en posicin horizontal para evitar el roce de
la aguja contra el vidrio.
Causas de errores
1. Lectura del extremo opuesto de la aguja.
2! Brjula desnivelada, la aguja roza la cu-
bierta.
3. Lectura errnea del ngulo.
4. La brjula no est directamente sobre la
estacin.
5. Atraccin de la aguja ejercida por objetos
metlicos.
6. Brjula dirigKia hacia un punto equivocado.
26
FIGURA 16
FIGURA 17
..
/
/
HUINCHA DE DISTANCIA
Se utiliza para medir distancias duo
rante el trazado de caminos. Las mejores se
fabrican de metal inoxidable, lo que permite
mayor duracin. El largo conveniente es de
30 a 50 metros, con subdivisiones para lograr
la necesaria precisin (Fig. 17).
Para hacer la lectura de distancia en-
tre dos estaciones, hay que mantener la huin-
cha tensa entre las estaciones. En general es
ms conveQiente hacer lecturas de la distan-
cia horizontal entre las estaciones, sujetando
la huincha en esta posicin. Si la pendiente es
muy fuerte, el extremo ms alto de 'a huin
cha se sujeta a nivel del suelo y el otro se le-
vanta de modo que la huincha quede hori
zontal y tensa.
En general, una aproximacin al de
cmetro en la lectura de la huincha es sufi
ciente. Por ejemplo, si la lectura correcta es
27,56 metros, podemos aproximar los 5,6 de-
c(metros a 6 decmetros y anotar 27,6 metros
en la libreta.
Si la medicin de distancia no re
quiere gran precisin, se puede hacer a pasos,
pero previamente hay que determinar la rela
cin que cada persona tiene entre nmero de
pasos V distancia, caminando varias veces so-
bre una distancia fija de 100 metros para
luego calcular el promedio. Es conveniente
contar siempre sobre el mismo pie, es decir,
cada dos pasos y caminar en forma comple-
tamente normal.
Repeticiones Total Promedio
Dinancil(ml 100 100 100 100 100 500 100
p..,.
61 62 63 61 63 310 62
27
CUADRILLA DE TERRENO
El primer paso del trazado en terre-
no es formar la cuadrilla, compuesta por lo
menos de 4 personas para cumplir las si
guientes funciones:
JEFE DE CUADRILLA
1. Decide la posici6n del eje del futuro cami
no y sus estaciones.
2. Hace las lecturas correctas de pendiente
longitudinal y transversal y del rumbo con
la brjula anotando estos datos en una Ii
breta, junto con la distancia entre las esta
ciones IFig. '8).
3. Desarrolla un pequeo croquis frente a las
anotaciones donde se indican las e s t a c i ~
nes. caracter(sticas del suelo, sentido de la
pendiente, corrientes de agua donde es ne-
cesario establecer alcantarillas o puentes,
depsitos potenciales de ripio, cruces con
28
FIGURA 18
otros caminos o sendas, tipo de terreno y
toda informacin de valor. Estas caracte-
r(stitas se pueden sealar en el croquis
usando signos convencionales.
ALARIFE
1. Lleva la mira o prtiga par. guiar las lectu
ras de la brjula y el clin6metro. El alarife
se mueve por indicaciones del jefe de cu.
drilla.
2. Clava una estaca o varilla de alambre con
una tarjeta que lleva el nmero correspon-
diente de la estacin.
HUINCHERO ANTERIOR
1. lleva la huincha hasta la estacin siguiente,
mantenindola tensa sobre el punto precio
so, lee la distancia en voz alta para que el
jefe tome nota; si la distancia entre estacio-
nes es mayor que la longitud de la huincha,
debe controlar al nmero de huinchadas
FIGURA 19
IUINCHERO POSTERIOR
. Mantiene el extremo libre de la huincha
tensa sobre la estacin anterior, donde se
encuentra el jefe de la cuadrilla, hasta que
el huinchero anterior indique la distancia
de la pr6xima estacin.
. Se traslada lateralmente para que el jefe de
cuadrilla tome lecturas de pendiente trans-
versal en sentido perpendicular al eje longi-
tudinal IFig. 19).
I
_L. _
I
I
I
I
I
I
I
I
I
1 I
~ . I
________________________J
1: PENDIENTE TRANSVERSAL
29
Si el bosque o matorral es muy den-
so, ser necesario incluir uno o varios "faje-
ros". para abrir la faja y permitir el paso y
buena visibilidad.
El mtodo ms comn y sencillo pa-
ra trazar caminos forestales, si las condiciones
topogrficas lo permiten, consiste en mantener
una pendiente hasta de 10
0
/0. continua a lo
largo del trazado. Para ello se fija el brazo m-
vil del clinmetro en la pendiente de trazaclo,
positiva si el recorrido es hacia arriba y nega-
tiva si es hacia abajo.
El alarife avanza y se mueve hacia los
lados, siguiendo las indicaciones del jefe de la
cuadrilla hasta que la Hnoa horizontal dentro
del tubo coincida con el punto de referencia y
la burbuja del nivel est centrada. El camino
debe pasar por el lugar donde se detiene el
alarife en este momento, para tener la pen-
diente previamente fijada.
Cuando el trazado incluye cambios
de pendiente dentro de I(mites aceptables, se
suaviza el punto donde se produce el cambio
durante la construccin, usando el clinmetro
como instrumento de control.
Para las lecturas de distancia entre
las estaciones, es conveniente medir la distan-
cia horizontal. levantando la huincha si es ne-
cesario. Esta distancia permite dibujar directa-
mente la-planta del camino y se emplea para la
cubicacin de tierra entre las estaciones. En
caso contrario, hay que efectuar reducciones
que se indican ms adelante. Una aproxima-
cin de 10 centmetros es suficiente para las
lecturas.
Si las condiciones del terreno lo per-
miten, hay que hacer estaciones separadas por
intervalos fijos de 30, 50 o ms metros, esto
facilita la cubicacin de tierra. Si la pendiente
30
es pareja se puede h8Clllr una lectura de pen-
diente con el clinmetro V aumentar la distan-
cia entre las estaciones. tomando varias huin-
chadas y anotando en la libreta la distancia to-
tal. Para evitar errores es conveniente anotar
en una hoja aparte cada huinchada y despus
sumar estas distancias oarciales.
Para dibujar el perfil transversal du-
rante la cubicacin de tierra. es necesario ea-
nacer la pendiente transversal del terreno en
cada estacin. En general es suficiente una
lectura, sin embargo si el terreno es muy rre
guiar se pueden h8Clllr ms lecturas para una
mejor representaci6n del perfil transversal.
Antes de comenzar el trazado hay que anotar
en la libreta si las lecturas de pendiente trans--
versal se visarn hacia la derecha o hacia la
izquierda para que la I(nea transversal del te
rreno sea representada en su posicin correcta.
Esta direcci60 de lectura se mantiene durante
el trazado, indicando el signo correspondiente
de la pendiente.
Hay que h8Clllr estaciones en todos
los puntos de inters, como corrientes de
agua, quebradas, cambios bruscos de pendien-
te y cruces de caminos.
En general no es necesario estacar
estos puntos, especialmente si la estacin
anterior se encuentra cerca, pero el necesario
anotar en el croquis la distancia que los se-
para. En el caso de una quebrada o corriente
de agua hay que medir su ancho y anotarlo en
el croquis. Esto permite conocer en la oficina
el nmero de alcantarillas o puentes y su
ancho o largo aproximado.
Hay que tratar que los ngulos hori
zontales visados con la lbrjula entre los tra-
mos que unen estaciones sean lo ms abierto
posible, para que el camino sea ms recto,
evitando curvas cerradas.
LIBRETA DE TERRENO
Los datos deben anotarse con clari-
dad en la libreta de terreno para evitar errores
de clculo en la oficina. Cada pgine debe in
dicar la Identificaci6n del camino, nombre del
jefe de le cuadrilla y la fecha de ejecuci6n
(Fig. 20).
En la pgina opuesta se hace un cro-
quis representativo del trazado, indicando ea-
rKterfltic8'l de inten!s' mediante signos con
yoncionales (Fig. 21). Es.. croquis mucha
_ .1 1 solucionar dudes que se presentan
.. I1 oficina.
El formul..io incluido en la libreta
ISlII1Cillo Ybastante completo parl enotlr los
dltos de terreno.
EXPLICACION DE LAS COLUMNAS
Columnl 1. Se anot., lis esteciones conse-
eutiva
El - E
2
; E
2
- E
3
; E
3
- E
4
, etc.
Columna 2. Se tabulan los rumbos de la es-
teciones ....n lecturas en la
brjull, .el rumbo lerdo en El
de 52
0
N indica I1 orientlCiri
de E
2
.
Columna 3. Se an<>ten l. distancia hori
zontales o sobre la pendiente
entfe las estaciones.
Columna 4. Se anota la pendiente longitu
dinal entre las estaciones, con
el signo correspondiente (posi
tivo o negativo).
Columna 5. Se enotlWl los valores de pen-
diente transversa! al eje del ea-
mino. El valor frente a la esm-
ci6n El - E
2
corresponde a la
pendiente transversal de El'
Columna 6. Se anotlWl otros datos de inte-
"s general.
Una vez obtenidos estos datos, se
puede dibujar la pI.,ta y el perfil longitudinal
del camino. Sin embervo, en muchos trazados
se puede prncindir de ellos, lo que simplifica
el trabajo de oficina.
31
NM
CROQUIS
CASA
E
20
MAYORDOMO
,-
,
"
,
,
.,.:f.. .,.
-t.,.
\
11
E,,,
Pe
E
l2
E
IO
E
l3
,
LAGUNA
EL PINAR
IASERRADEROI
E, CAMINO, "El PINAR"
JEFE CUADRILLA, JOSE GARAY
FECHA, 6 OCTUBRE 196B
seCTOR, ASERRADERO LAGUNA
ESTACION RUMBO DISTANCIA
PENO, PENO,
NOTAS
LONGIT, TRANS\I
El -E2 S20 9.7m + 7,()O ()OlE 11
Las lecturas de
Pendiente Tran",.rsal
E2 E3 OSO 12,3 + 7,5
0
+,()O
fueron tomadas hacia
E3 EO 43 B.7 + S.()O +24
0
l. ilqu..di.
EO -ES 3SO 10.0 - 2.()O +11
0
E5 .E6 44 B.5 - 5.()O +7 La Distancia entre
E6 .E7 020 5,6 +15.()O +30
1.. _Iciones es
E7 -EB 5' '3.0 + 4,50 +11
0 horizontal.
ES .Eg 680 10.3 + 3.00 +250
ES Alc.,tlrilla
ES . E,O !lOO 15.6 - 1.00 +220
E,0 E11 111
0
, 1.2 + O.()O +90
ES Camino Med.reo
E11 E12 '2SO '2.0 +- 1,5
0
+130
E'2-
E
13 '54 '3.0 + 3.()O +-21
0
E12 Camino MMiereo
E13 E,0 +150
E'OE'5
} o-rollo
+150
E13 Principio de Curv.
E'5-
E
'6 CuN.
+ 2.()O
+'00
E'6
E
17
44.1
+50
Rumbo Tengente
E17E'B -ao
entrada a cuNa
1540, y de salida
E'BE'9
254 9.5 - 3,00
- 'SO 254,
E'9
E
20 244 11.3 + O,()O - ao
E20
-200 Angula del Centro 1
Radio 25.2 m
Trazado Metodo Directo
Ele Fin de Curva.
32 FIGURA 20
33
FIGURA 21
W'!!'V

TERRENO

DESLINDE DE

PANTANOSO

PROPIEDADES
\V \lI

TERRENO

LIMITE

_._._._._..
ARENOSO

DE BOSQUES

TERRENO

LIMITE DE

-G-O-O-O-

ROCOSO

TERRENO AGRICOLA
00.
0
o

\U
TERRENO

LAGO,
'V'V'V

ARCiLLOSO

LAGUNA
l"'oJ 'V .
'V

ROCA
RIO,
6-
ESTERO
+++
DEPOSITO
t;I"""'"

DE RIPIO
>tffl1""""ji1)
QUEBRADA

CASAS
,
SENTIDO DE
LA PENDIENTE

34
BIBLIOTECA
INSTITU ro FORESTAL
"*+++++++
FERROCARRIL

CAMINO

PAVIMENTADO

CAMINO

:::J::J:I:I::

RIPIADO

CAMINO

DE TIERRA

=#

ALCANTARillA

/ '\

PUENTE

/
,

35
ESTACADO LONGITUDINAL
Cada estacin Que se ha hecho en te-
rreno debe ser estacada para mantener puntos
de referencia del trazado y para guiar la cons
truccin posterior.
Las mejores estacas son de madera de
7 x 7 cent{metros y 50 centmetros de largo,
terminadas en punta para que se puedan ente-
rrar fcilmente mediante un combo. Una cara
debe ser lisa para anotar con tinta o pintura el
nmero de la estacin (Fig. 22). Estos nme-
ros deben estar dirigidos en el mismo sentido,
para identificarlos en un recorrido posterior
del trazado. Es conveniente pintar la estaca de
un color vistoso para que se destaque ms en
el terreno. Desde una estaca siempre debe ser
p o s i ~ e divisar la estaca de la prxima estacin.
Cuando el trazado induye numero-
sas curvas o el terreno es muy irregular, es
conveniente usar estacas de alambre proviso
rias, porque generalmente es necesario efectuar
pequeos cambios del trazado y sealar en el
terreno puntos de las curvas, que posterior-
mente son retirados (Fig. 23). Estas varillas,
de 10 centmetros de largo, se hacen con alam
bre comn, haciendo una vuelta en un extre
me para introducirlas y retirarlas con mayor
facilidad. Con la varilla se atraviesa una tarjeta
donde se anota la estacin o punto de inters.
La ventaja de estas varillas es su bajo peso, fa-
cilidad de introducir en el suelo y comodidad
para cambiar su posicin.
37
CURVAS Y S TRAZADO
Para suavizar el trazado entre los tra-
mos que forman un ngulo en su vrtice, es
necesario enlazar estos tramos mediante cur-
vas (Fig. 24). Estas curvas son arcos de cir
cunferencia, de radio adecuado para el giro
del trfico. En otros casos hay que ganar altu
ra con el camino desde el valle hacia la cum
bre, siJ!ndo necesario recurrir al trazado en
zig-zag sobre la ladera, con una curva,de retor-
no en cada vrtice.
Las curvas deben ser trazadas con
b a s t . ~ t e precisin, para que no constituyan
un obstculo para la circulacin y giro del
trfico.
Por el pel gro de accidentes no es re-
comendable trazar curvas en la proximidad de
puentes o cruces con caminos principales.
Cuando un veh(culo entra en una
curva ocupa un mayor ancho, por lo tanto
hay que considerar un sobre.ncho del camino.
Este efecto es ms notorio mientras ms largo
es el vehfculo y menor el radio de la curva
(Fig.25).
La frmula siguiente sirve para calcu
lar el sobreancho aproximado en las curvas
segn su radio y largo del veh(culo.
s =
2R
s = sobreancho. en metros
L = largo del vehfculo, en metros
R = radio de la curva, en metros
____ " ~ . ~ ~ ' r v ~
,fA
. ~
FIGUAA25
39
En la Tabla 5 se indican algunos valores de sobreancho calculados con esta frmula.
TABLAS
Longitud
Radio curva m
veh(culo
10 I 20
1:1> 40150 111 I 70 I III I !Il I 100
m
Sobreancho m
6
1,8 0,9
0.6
0,4 0,4
0.3 0.3 0,2 0,2 0,2
7 2.4 1,2 0,8 0,6
0.5
0,4 0,4 0,3
0.3
0,2
8 3,2
1.6 1.1 0,8 0.6 0,5
0.5
0,4 0,4
0.3
9 4,0 2,0 1,4 1,0 0,8
0.7 0.6 0,5 0.4 0,4
10 5,0
2.5
1,7 1,2
1.0 0,8 0,7 0,6 0,6 0,5
11 6,0
3.0 2.0 1,5 1,2 1,0 0,9 0,8 0.7
0,6
12 7,2 3,6 2,4
1.8 1.4 1.2 1.0 0.9 0,8 0,7
13 8,4 4,2 2,8 2,1 1.7 1,4 1,2 1,1 0.9 0,8
1_ANCHO NORMAL ----.1 S f--
FIGURA 26
El sobreancho tambin se puede de
terminar en forma experimP-ntal describiendo
una curva de radio dado con el veh lculo en te
rreno abierto. y luego medir el ancho adicio-
nal ocupado por el camin.
Para 18 cubicaci6n de tierra se inclu
ve 01 sobroancho on 01 perfil transversal de ca-
da estacin en la curva (Fig. 26).
40
AdemAs del sobreancho en las curvas
es indispensable considerar su peralte, o incli-
nacin transversal del camino, especialmente
para permitir altas velocidades.
Cuando un veh culo entra en una
curva se origina una fuerza centrrfuga que
puede causar un deslizamiento lateral y si la
velocidad es excesiva, incluso puede producir-
se un volcamiento. Estos peligros se pueden
evitar peraltando la curva. El peralte es la in
clinacin del camino hacia el exterior de la
curva. que se hace durante la construccin o
perfilado del camino. Se expresa en porcenta
je de pendiente, y sus valores alcanzan hasta
10
0
/0 para radios de curva entre '12 y 50
metros (Fig. 27).
PERALTE
El peralte se introduce en forma gra-
dual, hasta alcanzar el valor m'ximo en la mi
tad de la curva. Esto permite un recorrido
suave de los vehculos en la curva.
,tJi
.. : .. ;.'
FIGURA 27
41
ELEMENTOS DE UNA CURVA
P..a Cllcul.. y trlZOr una curva hoy
qUl conoc:or sus alomontos b6sicos qua IOn
(Fi(. 28J:
Es el ngulo externo formado por
dos tramos del eje longitudinal.
donde:
fS = 6ngulo interior
L, = rumbo tom.clo dnde le ltlme nt.
cln hllei. el ~ i c e
~ = rumbo tornado dOlde el "'rtlce hllll
la pr6xima ostllCin.
Las I(neos verticales peralelas signi
fican vllor absoluto de la diferencia, es de-
""'0intlrior f/ll
Es el ngulo intemo formado por
dos tramos del eje longitudinal. El ngulo ex-
terior, y el ngulo interior sumon 360
0
.
Este ngulo es importante para el
trazado de curvas, porque permite calcular el
ngulo del centro.
Con el rumbo de los tramos que for-
man el vrtice (V) se puede calcular directa-
mente el 'ngula interior por la siguiente re-
lacin:
1
o
= 360
0
'Y +- (3
FIGURA 28
42
NM
O'
O'
270' f - - - = ' - 1 ' ~ - - - - 1 9 0 '
180'
cir. si L2 es mayor Que L1, se resta esta lec
tur. de L2. Si L1 - L2 es mayor que lSO
o
se
il'Nierte la resta, es decir:
FIGURA 29
de la curva. Se determina a partir del ngulo
interior:
a
Ejemplo:
Se quiere trazar una curva para enla-
zar dos tramos cuyos rumbos son 45 N Y
98 N. Cul es el ngulo inlerior de estos
tramos? (Fig. 29).
{J
=
180
0
-
IL
l
- L
2
1
p
=
180
0
-
Ig8-
45
1
{J
=
127
0
Angulo" centro (al
Este ngUo, junto con el radio,
permite e.cuar el desarrollo y las tangentes
Rodio IR)
El radio de la curva es la distancia
desde el centro de la circunferencia hasta el
arco o curva del camino.
A medida que aumenta el valor del
radio aumenta tambin el desarrollo de la CUT
va y la comodidad de la conduccin. En te-
rreno plano en general no hay Iimitaci6n "ara
el radio y siempre se elige uno que permita
una visibilidad y conducci6n adecuada.
A medida que aumentan las dificul
tades topogrficas, un mayor desarrollo afecta
los costos de construcci6n, por lo tanto exige
una limitacin del radio. Para condiciones
extremas y trfico de camiones sin acoplado,
se pueden trazar curvas con radios de 12-15
43
A
A ;
A ;
metros. Para camiones con acoplado el radio
m(nimo debe aumentar a 20 metros.
El radio mnimo de una curva est
determinado por el radio de giro de los ve
h(culos. que depende a su vez del ngulo de
giro de las ruedas delanteras. Este radio
equivale- ms o menos al largo del vehculo y
se determina en forma prctica, haciendo un
giro completo con el vehculo en terreno blan-
do donde quedan marcadas las huellas y lue
go se mide el r!,dio con una huincha (Fig. 30).
El radio m(nimo de una curva tamo
bin se puede fijar por razones de visibilidad.
lo que adquiere bastante importancia en cami
nos para trfico rpido, donde pueden ocu-
rrir accidentes por esta causa.
La frmula que permite calcular este
radio mnimo para un camino de una va es la
siguiente:
A; 1 rl(AN + S \ ~ Dv
2
1
AN+ 2S L2 J 4 J
donde:
R radio mnimo por razones de visibili-
dad, en metros.
AN = ancho del camino, en metros.
S = sobreancho del camino en la curva,
en metros (se estima un valor).
DV = distancia de visibilidad, en metros.
Ejemplo:
lCul es el radio mlnimo de una curo
va para permitir una distancia de visibilidad
de 40 metros? El camino tiene 4 metros de
44
ancho y se ha considerado un sobreancho en
la curva de 0,8 metros.
-A-N-:'--2-S [ ~ ~ N +s)\ D:
2
j
1 [ ( ~ + 08\t 402J
4+2xO,8 \ 2 ' ') 4 j
1 [7.84+ 1.600]
5,6 4 1
A; 73m

FIGUAA30
Si la visibilidad en una curva es re-
ducida, se puede mejorar mediante un corte
parcial en el talud o banqueta de visibilidad,
hasta una altura tal que permita a los conduc
~ o r e s fijar la visual adelante en direccin de
los posibles encuentros (Fig. 37). Este corte
se hace con pala y picota.
FIGURA 31
0=
T
R
tg a/2
o.-.ollo (DI
Es la longitud de la curva compren-
dida entre el principio (PC) y fin (FC) de la
curva.
Como la curva corresponde a un arco
de circunferencia, su desarrollo se calcula me-
diante la siguiente f6rmula:
lIxRxa
180
donde:
O = desarrollQ. de la curva, en metros.
R = radio de la curva, en metros.
a = ngulo del centro.
1i = constante Pi =3,1416 Para fi
nes prCticos se aproxima a 3,14.
Mientras mayor sea el radio y el
ngulo del centro, mayor es el desarrollo de la
curva.
En el perfil longitudinal la distancia
horizontal entre las estaciones extremas de la
curva es et desarrollo calculado para la curva.
Son las distancias iguales desde el
vrtice (VI hasta los puntos de principio
(Pe) y fin (FC) de curva donde el arco de cir
cunferencia o curva toca los dos tramos del
eje longitudinal, permitiendo asl al trfico en-
trar a la curva y salir con comodidad.
El c6lculo de estas tangentes permite
justamente determinar estos puntos sobre el
eje longitudin", entre los cual.. se desorrolla
la curvL
41
En los puntos de principio y fin de
curva el radio es perpendicular, es decir, forma
un ngulo recto con el eje longitudinal.
Las tangentes se calculan mediante la
siguiente f6rmula:
T = R x tgal2
donde:
= tangente de la curva, en metros
= radio de la curva, en metros.
= tangente trigonomtrica de la mi-
tad del ngulo del centro.
El trazado de las curvas consiste en
calcular los elementos de la curva y luego fijar
los puntos relevantes en el terreno. Adems
de indicar el principio y fin de curva, es hece-
sario estacar puntos intermedios para guiar me-
jor la construcci6n posterior.
En el Apndice VIII, Tabla 1, se han
incluido valores de tangentes y desarrollos se
gn el ngulo del centr, para evitar el uso d.
las frmulas respectivas.
Muchas veces las condiciones del te
rreno ofrecen limitaciones para el trazado de
curvas y por lo tanto hay que adaptar el traza-
do a las caractersticas del terreno. Por aproxi-
maciones sucesivas y haciendo variar la tan-
gente y el ngulo interior, es posible fijar un
radio mlnimo adecuado para la curva Es18
radio se calcula con la f6rmula para la tan
gente:
T = R x tgal2
T
R =
tgal2
R
T
19a/2
donde:
= radio de la curva, en metros.
;;;; tangente de la curva, en metros.
tangente trigonomtrica de la mi
tad del ngulo del centro.
As por ejemplo, se puede fijar sin
clculo previo. el principio de la curva sobre el
eje longitudinal y su vrtice. Luego se mide
la tangente hasta este vrtice donde se instala
el jefe de la cuadrilla con la brjula y hace
una lectura en direccin al tramo de salida
que no ha sido fijado, para luego medir en esta
direccin la otra tangente y estacar provisoria-
mente el fin de la curva. Si el radio es muy pe-
queo, existen dos formas de aumentar su
valor. la primera consiste en medir tangentes
de mayor longitud y la segunda en aumentar
el ngulo interior o desplazar el tramo de sali
da, con lo cual disminuye el ngulo del centro
y el valor de tg a /2. Se l1JOden combinar es-
tos dos procedimientos en terreno.
Ejemplo:
Para el trazado de un camino fores
tal se ha fijado 15 metros como radio mCnimo
en l. curvas. Durante el trazado el jefe de la
cuadrilla ha fijado la estacin 20 como el prin-
cipio de una curva y luego en el vrtice ha me-
dido un ngulo de 70
0
hasta el tramo de sali-
da. Estirando la huincha entre la estacin 20
hasta el vrtice constat6 una tangente de 27
metros. Qu magnitud tendra el radio de es*
ta curva?
a = 180
0
- {3
a 180
0
_ 70
0
a
=
110
0
T
R
tg a/2
27
R
=
1,43
R = 18,9 m
Es necesario revisar varios mtodos
para trazar curvas porque en 'determinadas si
tuaciones la dificultad de trazar una curva por
un mtodo puede ser resuelta por otro.
Es recomendable ejercitar estos "".
todos previamente al trazado de un camino pa-
ra adquirir mayor expedici6n. Esta prctica se
puede hacer trazando y estacando una curva
experimental en terreno. con los mtooos que
se describen a continuaci6n.
47

FIGURA 32
METODO DIRECTO
Este mtodo es el m's sencillo, pr'c-
tica y recomendable para trazar curvas con
radio hOlta de 40 metros cuando las condicio-
nes de terreno permiten ubicar el centro de la
CUNa (O) V do all ( describir la CUNa con la
huincha (Fg. 32J.
El primer paso consiste en calcular
1.. tangentes para fijar el principio (Pe) V fin
(Fe) de CUNa. En estos puntos se mide per-
pendicularmente el radio. El punto de inter-
seccin de los radios es el centro de la curva
48
(O). Aqu( se instala un huinchero V el olr.
estira la huincha hasta la medida del radio y
hace el recorrido completo entre el principio V
fin delaaJIVII. estacando 3 a 5 puntos interme-
dios, semejante al trazado de una circunfe-
renda con un comp's.
Si los 'rboles u obst'culos no permi-
ten trazar en forma continua 18 curva, _
pueden estacar puntos intermedios estirando
y recogiendo la huincha.
Para lovantar al radio perpandicuil..
mama datde al principio y fin de CUNa,
8
v
R
R
FIGURA 33
puede trabajar con la huincha, brjula u otro
elemento que permita hacer esta medicin.
En el primer caso se distinguen dos mtodos
(Fig. 33).
1. Se miden dos distancias iguales, PC A y
PC - B con la huincha hacia ambos lados
del principio o fin (le curva en lnea con el
vrtice. Tomando la huincha se describen
dos arcos de igual radio, desde los puntos
extremos A y B. Finalmente el radio se mi
de desde PC atravesando la interseccin de
los arcos.
o
2. El otro mtodo consiste en hacer un
tringulo con la huincha, en que la hipote-
nusa mide 5 metros y los catetos 3 y 4 me-
tros. Un tringulo con esta relaci6n entre
sus lados es rectngulo V por lo tanto, el
ngulo entre los catetos es recto. Un ca-
teto .debe medirse desde el principio o fin
de curva en direccin al vrtice.
En el segundo caso, el mtodo ms
sencillo consiste en levantar la perpendicular
con la brjula. Para ello se visa el vrtice desde
la estacin correspondiente al principio o fin
49
NM
v
~
.+
/<p
pe
11
o
o'. la curva y s. gira observando la brjula
hasta que la lectura hacia el vrtice haya
aumentado o disminuido, sagn el sentido del
giro, en un ngulo de 90
0
(Fig. 34).
METODO DE ABSCISAS 'Y ORDENADAS
Este mtodo es muy prctico para
50
11
FIGURA 34
trazar curvas con gra(l[adio, o cuando,eJ cen-
tro de la curva ~ s ini(\Cesible. lo que no per-
mite el trazado por el mtodo anter[pr. El
mtodo requiere que la. tangentes puedan ser
recorridas por la cuadrilla, y consiste en me-
dir abscisas (X) sobre la. tangentes y levantar
perpendicularmente desde los puntos extre
mos de estas abscisas las ordenada. (VI ca-
v
R
o
FIGURA 35
rrespondientes, cuyos extremos son puntos de
~ curva (Fig. 35),
La longitud de las abscisas elegidas
depende del largo de las tangentes. Por ejem-
plo, si la tangente mide 40 metros se pueden
elegir abscisas de lO, 20 Y 30 metros que se
miden con huincha sobre cada tangente desde
el principio y fin de curva y se estacan provi
soriamente para luego levantar perpendicular-
mente las tres ordenadas correspondentes en
el extremo de ceda abscisa. Estas ordenadas
van a fijar seis estaciones intermedias sobre la
curva, que en general es suficiente para su
estacado. Si al principio de curva corresponde
a la estacin 30 el fin de curva serfa la esta
cin J'l.
La frmula para calcular las ordena-
das en funcin de una abscisa elegida arbitra-
riamente para una curva de radio dado es la
siguiente:
y = R - vfl2 - X
2
donde:
y = ordenada de la abscisa, en metros.
R radio de la curva, en metros.
X = abscisa elegida, en metros.
Para evitar el uso de esta f6rmula se
ha incluido en el Apndice VIII, Tabla 2, abs-
cisas y ordenadas para d i s t i ~ t o s redios de curo
va.
51
v
--
T

---
-,
l'
r'
FIGURA 36
METODO DE LAS CUERDAS DE ARCO
Este mtodo aproximado y rpido
permite trazar curvas de centro inaccesible o
cuando no es posible recorrer totalmente las
tangentes (Fig. 36).
La curva se empieza a trazar desde el
principio o fin de la curva.
El nico elemento aparte de la br-
jula y huincha que se necesita, es una vara
graduada en centrmetros, de unos 2,5 metros
de longitud.
En el A ~ n d i c e VIII, Tabla 2, se
elige una abscisa TB para el radio de la curva,
al cual debe corresponder una ordenada den-
52
tro de los limites de la vara. Si el radio de la
curva es, por ejemplo, 40 metros, la abscisa
mayor que se puede elegir es de 10 metros, a
la cual le corresponde una ordenada de 1,27
metros.
En el punto B se levanta perpendicu
larmente la ordenada Be y se clava una estaca
provisoria en C. Moviendo la vara graduada
desde este punto sobre la misma distancia
t:D = ~ y alejando o acercando la huincha
sobre la distancia ~ =2 m. se hace coinci
dir la vara con el punto medio O de la cuerda,
estacando provisoriamente el f!!nto E. En el
ejemplo citado anteriormente CO sera igual a
1,27 metros y TD igual a 20 metros, En se-
guida se traslada la vara hasta el punto E y el
v
o
FIGURA 37
huinc:hero posterior se coloca sobre el punto
e, Repitiendo la operacin se hace coincidir
la vare con el punto medio F de la cuerda
~ ' = 2 n, estacando prO\lisoriamente el
punto C', Finalmente se repite la operacin
deIde C' y E para estacar el punto T',
Los puntos C, E y C' son estaciones
de I1 curve,
La ltima estaca no siempre va a
coincidir con la estacin fin de curva, V si el
Irror es considerable es necesario repetir el
trlz8do con otra abscisa y ordenld1a, Si el
mor es m(nimo, se reemplazan las estacas
provisorias por estacas definitivas de madera.
METODO DE ANGULOS DE DEFLEXION
Este mtodo tiene la ventaja, Id1am
de su pracisin, de permitir el trazado desde el
principio y/o fin de la curva, sin necesidad de
recorrer l. tangentes O ubicar el centro de le
curva, Por lo tanto, es el mtodo m recomtl,
dable cuando estos elementos son inaccesi,
bles (Fig, ,37),
Para cIdIa arco o tramo de la curva le
corresponde un ngulo de deflexin delta
53
v
Fe
R
FIGUAA38
( {, 1, Que es el ngulo comprendido entre la
tangente y la cuerda del arco. El ngulo del
centro para este arco es el doble de su ngulo
de deflexi6n (Fig. 38).
a' = 2 {,
El ngulo de deflexi6n expresado en
grados sexagesimales est representado por la
siguiente frmula:
AA
{, = x 28,65
A
donde:
{, = ngulo de deflexi6n, en grados sexa-
gesimales.
54
AR = arco o tramo de la curva, en metros.
R = radio de la curva, en metros.
El desarrollo calculado de la curva se
puede dividir en varios arcos. Asr. por ejemplo,
una curva con un desarrollo de 40 m e t r o ~
puede ser dividida en cuatro arcos de 10 me
tros. Sin embargo, en el terreno no se puede
medir el arco sino que la cuerda de este arco.
Esta cuerda es la Irnea recta Que une ambos
extremos del arco. Para arcos pequer,os, su
cuerda tiene prcticamente el mismo valor y
no es necesario hacer diferencias. A medida
que crece el arco, aumenta tambin la dife.-
rencia de longitud con su cuerda, pero para
un mismo arco esta diferencia disminuye en
curvas de mayor desarrollo.
la f6rmula de la cuerda en funcin
del ngulo de deflexi6n y el radio de la curva cuerda (C) e, igual a:
es:
Diferencia ; AR - C
C ; 2R x sen
Diferencia ; 28,27 - 27,90
AR ; 28,27 m
C ; 2R x sen
La diferencia entre el arco (AR) y la
Diferencia ; 0,37 m
En el Apndice VIII, Tabla 3, se han
incluido los ngulos de deflexi6n segn el arco
y el radio de la curva. Bajo el valor del ngulo
se ha indicado la cuerda con aproximacin a
un dcimo.
Los valores de ngulos en la tabla se
han indicado con una dcima de aproxima-
cin, con el fin de obtener un resultado ms
preciso en la suma de ngulo, de deflexi6n.
El resultado de esta suma se puede aproximar
al entero, porque es muy dif(cil fijar en el te-
rreno una fraccin de ngulo con una brjula
sencilla.
El procedimiento de trazado en pri
mer lugar consiste en calcular los elementos de
la curva.
Si el desarrollo de una CUNa de 40
metros de radio es, por ejemplo, 60 metros,
se puede dividir este desarrollo en 5 arcos de
12 metros, es decir que a partir del principio
de la curva se van a estacar 5 estaciones sobre
la curva cada 12 metros hasta el fin de la
curva.
Cuando no es posible dividir el desa
Frollo en arcos exactos, se elige una combint-
cin cuya suma sea igual al desarrollo. Si por
ejemplo, el desarrollo es de 35 metros, se
pueden elegir arco, de 5 + 15 + 15 ; 35 me-
tros. Para estos arcos se toman los ngulos de
deflexi6n y la, cuerda, correspondiente'.
Volviendo al primer ejemplo. el pr6-
55
28,65
R x
28,65
AR ;
cuerda del arco, en metros.
radio de la curva, en metros.
seno del ngulo de deflexin.
AR
Para calcular la cuerda (e) recurrimos
ala frmula correspondiente.
C ; 2x45xO,31
C ; 27,90 m
Cul es la diferencia entre el arco ~
su cuerda para un ngulo de deflexi6n de 18
en una curva de 45 metros de radio?
DEspejando el arco (AR) de la f6rmu-
la para el ngulo de deflexi6n tenemos:
Ejemplo:
donde:
e
R
sen ;
ximo paso consiste en hacer una tabulacin de
los datos para facilitar el trazado. Esta tabula
cin se hace con ayuda del Apndice VIII, Ta
bla 3.
FORMULARIO PARA TRAZAR UNA CURVA POR EL
METODO DE ANGULOS DE DEFLEXION
I>D Deflexiones
m arados
Cuerda
Estacin
m
Partial Acumulado Parcial Acumulado
~ ( P C ) - - - -
-
E
21
12 12 8,6 8,6 11,9
E
22
12 24 8,6 17,2 11,9
E
23
12 36 8,6 25,8 11,9
E
24
12 48 8,6 34,4 11,9
E
25
(FC) 12 60 8,6 43,0 11,9
Con estos datos el jefe de la cuadrilla
se instala en la estaci6n de principio de curva
y visa con la brjula en direcci6n al vrtice,
l u ~ gira hacia la derecha con un ngulo de
8,6 . En el principio de curva tambin se han
instalado los huincheros, de los cuales uno es
tira la huincha hasta 11,9 metros y hace coin-
cidir el extremo de la huincha con la visual de
la brjula, colocando la estaca correspondiente
a la estacin 21. Enseguida el huinchero pos-
terior se traslada hasta la estacin 21, y el ano
terior estira nuevamente la huincha hasta 11,9
y sigue las instrucciones del jefe de cuadrilla
56
hasta hacer coincidir el extremo de la huincha
con el ngulo de deflexi6n acumulado para la
estacin 22, visado desde la direccin del vr
tice. Este ngulo es 17,2
0
18,6
0
+8,6). Este
procedimiento contina hasta la lectura del
ltimo ngulo de deflexin acumulado para la
estacin 25 o fin de curva. Este ngulo debe
ser aprox imacJamente igual a la mitad del
ngulo del centro.
Cuando obstculos accidentes topo
grficos no permiten lanzar todas las visuales
desde el principio de la curva, se puede como
v
/
FIGURA 39

FIGURA40
o
plementar el trazado desde el fin de la curva
siguiendo el mismo procedimiento visto ante-
riormente (Fig. 39).
PUNTO MEDIO DE LA CURVA IPMI
Finalmente se veran dos procedi
mientos para estacar el punto medio de la cur-
va que a veces puede ser til para tener un
punto de referencia para el trazado de la curo
vo (Fig. 40).
1) Distancia exterior (DE)
Es la distancia que se mide desde el
vrtice hacia la curva, en direccin a la bi
sectriz del ngulo interior ((3)2). El jefe de la
cuadrilla se instala en el vrtice y visa un ngu-
lo por ejemplo de 42, si el ngulo interior es
de 84, que se mide a partir de una de las tan
gentes y en esa direcci6n se mide la distancia
exterior que se calcula mediante la siguiente
frmula:
57
donde:
DE = distancia exterior, en metros.
R = radio de la curva, en metros.
cos a/2 = coseno de la mitad del ngulo del
centro.
DE
R
cos 0/2
- R
determinar la abscisa (X) y ordenada (Y) del
punto medio de la curva, mediante las si-
guientes frmulas y proceder segn el mtodo
descrito de las abscisas y ordenadas para tra-
lar curvas.
X Rxsena/2
Y R (1 - cosa/2)
Ejemplo:
Cul es la distancia exterior de una
curva de radio 50 metros, si el ngulo del cen-
tro es 86
0
1 Calcular adems el ngulo que
hay Que visar en el vrtice a partir de una de
las tangentes para medir esta distancia.
DE
R
- R
cos a /2
DE
50
- 50 =
0,73
DE = 18,49 m
a
+ ~
= 180
0
~ = 180
0
- a
~
180 86
~
= 94
0
~ / 2
= 47
0
El ngulo que se mide en el vrtice
detde una tangente es de 47
0
y en este sentido
se mide le distancia exterior de 18,49 metros.
21 AbocisI Yorden...
El otro procedimtento consiste en
58
donde:
X absisa del punto medio de la
curva, en metros.
Y ordenada del punto medio de la
curva, en metros.
R = radio de la curva, en metros.
sen a /2 = seno de la mitad del ngulo del-
centro.
cos a /2 = coseno de la mitad del ngulo del
centro.
Ejemplo:
Con los datos del ejemplo anterior se
puede calcular la abscisa y ordenada del punto
medio de la curva.
X=Rxsena/2
X = 50 x 0,68
X = 34,0 m
y = R (1 - cosa/2)
Y = 50 (1 - 0,73)
Y = 13,5 m
FIGURA41
e
"!!"- .
,. . ...
--'
_.
.-
-- ...
"' : .. '....
.. ... y-,----
-=" -::-..
,(V..
" .....
, ,
4 __''_-"""'-""":""'..... ..roa'...
A '
o
VERTICE DE LA CURVA INACCESIBLE
Cuando el vnice de la curva es inlll>
cosible se presenta un problema para fijar en el
terreno el principio V fin de curva, porque no
se conoce el ngulo interior, y es imposible
instalarse en el vrtice para medir las tangen-
tes. Tampoco se conoce la distancia desde la
orilla de un do, si ste fuera la causa de la
inaccesibilidad, hasta el vnice IFig. 41).
Para solucionar este problema se tra
za una recta auxiliar AB entre los dos tramos
del eje longitudinal V se miden los ngulos (J V
w.
El ngulo interior ( PIse puede de-
terminar por el rumbo del tramo de entrada y
salida de la curva o mediante la siguiente
relaci6n:
P + 8 + W = 180
0
P = 180
0
- (J - W
Con los datos conocidos AIl, p, (J V
w, podemos recurrir al teorema de loS senos
(ver Apndice V calcular los lados des-
conocidos AV V llV.
V =AIl
sen w

sen P
IW AIl
sen
(1
=

P sen
59
Una vez que se han calculado estas
distancias hasta el vrtice. mooimos haca
atrs desde los puntos A y B lo que falta para
completar las tangentes hasta el principio y
fin de la curva.
_Si el valor de la t!!!!Jente es 40 me-
tros, AV = 30 metros y BV = 25 metros.
Desde el punto A y B hay que medir IOy 15
metros respectivamente hacia atrs sobre el
eje longitudinal.
Cuando hay que ganar altura sobre
una ladera, generalmente es necesario trazar
un camino en zig-zag con una curva de retorno
en cada vrtice (Fig. 42). Los tramos rectos
60
FIGURA42
son trazados fijando una pendiente adecuada
de subida para el trfico.
La curva de retorno se traza por el
mtodo directo si las condiciones de terreno
lo permiten. El procedimiento de trazado so-
bre una pendiente transversal es el mismo
que en terreno plano, sin olvidar que la curva
y sus elementos deben ser una proyeccin
horizontal sobre el terreno, es decir, que el
estacado de la curva sobre una ladera vistl
desde arriba, debe ser igual que su repnttenta-
cin sobre terreno plano. El estacado de la
curva, vista en terreno, es similar a un tramo
de espiral. De acuerdo a estos antecedentes,
para trazar una curva sobre pendiente, la me-
dicin de las tangentes desde el vrtice para
ubicar el principio y fin de curva y la medio
cin perpendicular desde estos puntos del ra
dio para fijar el centro de la curva para su tra-
zado por el mtodo directo o todas aquellas
magnitudes lineales para trazar la curva por
los diferentes mtodos, deben ser medidos
manteniendo la huincha en posicin horizon-
tal (Fig. 43).
El ngulo interior de la curva trazada
en pendiente est determinado por la peno
diente transversal del terreno y la pendiente
fijada para el camino. A mayor pendiente
transversal el ngulo interior disminuye, por
que la lectura de pendiente longitudinal en el
vrtice va a fijar el tramo de salida o la esta
cin fin de curva en una posicin inferior.
FIGURA43
En general, estas curvas van a presen-
tar un exceso de pendiente, que es necesario
corregir, debido a que la curva gana brusca-
mente altura con un bajo desarrollo. Por lo
tanto, es conveniente reducir la pendiente del
tramo de entrada y salida de la curva, para
absorber el exceso de pendiente que se puede
producir en el desarrollo de la curva.
PENDIENTE DE LA CURVA
Cuando se ha trazado una curva so-
bre pendiente, es necesario determinar la
pendiente resultante a lo largo del desarrollo
de la curva, a fin de incluirlo en el perfil Ion
gitudinal, o si es excesiva, replantear el traza-
do de la curva. Para el clculo es necesario co-
nocer el desnivelo altura (A) entre el princi
61
BIBLIOTECA
INSTITU ro FORESTAL
FIGURA
pio y fin de la curva. Este desnivel se puede
Cllcular haciendo una lectura con el clin6me
tro desde el principio hasta el fin de la curva,
o viceversa, y medir la distancia sobre la pen-
diente entre estos puntos (Fig. 44J.
La alture o desnivel se calcula me-
diante la siguiente frmula:
A = DP sen a.
donde:
A = altura o desnivel entre el principio
62
V fin de curva, en metros.
DP = distancia sobre la pendiente entre
el principio y fin de curva, en
metros.
sen a. = seno del ngulo de pendiente en
tre el principio y fin de curva.
Si en el terreno no es posible medir
la pendiente y distancia directamente entre
el principio y fin de curva, se puede hacer un
levantamiento longitudinal de las estaciones
entre el principio y fin de curva y luego cak:u-
lar la altura parcial y acumulada de cada esta-
cin igual que para el perfil longitudinal del
camino (Fig. 45).
Despus de calcular la altura o desni-
vel entre el principio y fin de curva, hay que
calctJlar la pendiente resultante en la curva
con una frmula similar a la anterior, donde
la distancia sobre la pendiente se reemplaza
por el desarrollo de la curva y el sen a por
tg a., porque el desarrollo calculado de la
curva es una distancia horizontal.
Si el resultado se multipl ica por 100,
tenemos la pendiente expresada en porcen-
taje.
Ejemplo:
Se quiere determinar la pendiente
resultante en una curva con un desarrollo de
40 metros. La lectura del clinmetro desde el
principio hasta el fin de la curva es de 7 y la
distancia sobre la pendiente 25 metros.
tg a.
A
D
A
D
A
altura o desnivel entre el principio
y tin de curva, en metros.
desarrollo de la curva, en metros.
DP x sen a.
A = 25x 0,12
donde:
tg a. = tangente del ngulo de pendiente
entre el principio y fin de curva. A =3m
,
'.-
a'" :
-----------,
E IO : .."
.- ,
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------------------------
,
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E. 0."
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E
6
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pe ,lti. 'A
I __ l .
FIGURA 45

63
FIGURA 46
NM
PLANTA CAMINO "EL PINAR"
FUNDO LANAL
ESCALA 1: 1000

i
\
\.
'.
I
I
i
1 FUNOO El CANELO
i
i
iEJa
PINO 2. AROS
ft,6ha
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..
w
Q
<
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w

FIGURA47
I
I
I
I
I
,
I
I
_______________JO
.._---- OH
Cuando la curva ha sido trazada so-
bre una f ~ e pendiente transversal, en gene-
111 no es posible aumentar el desarrollo de la
tg II = 0,075
% p = 7,5
Si la pendiente resultante de la curva
es mayor Que el 1imite aceptable se puede dis-
minuir mediante un mayor desarrollo de la
curva, por lo.tanto, si las condiciones de terreo
no permiten aumentar el radio o ngulo del
centro Que inciden directamente sobre el desa-
rrollo, es recomendable calcular la pendiente
resultante de la curva en terreno para corregir
el trazado si se presenta un exceso de peno
diente.
tg II =
OH
=---
Op
cos a
curva y en este caso su pendiente se corrige
durante la construcci6n con un corte adecua
do, que se fija mediante la rasante en el perfil
longitudinal.
PLANTA DEL CAMINO
Es el eje del camino visto desde arriba
en su proyeccin horizontal, para lo cual se
dibuja el trazado del camino a escala sobre un
mapa o papel milimetrado (Fig. 46J.
Para dibujar el eje o tramos entre las
estaciones, se necesitan los rumbos y las dis
tancias horizontales, por lo tanto es preciso
corregir aquellas distancias que han sido medio
das sobre la pendiente.
El coseno de un ngulo agudo de un
tringulo rectngulo (un ngulo recto =90
0
)
es igual a la longitud del cateto adyacente al
ngulo (El - O) dividido por la longitud de 'a
hipotenusa (El - E
2
) (Fig. 47J. Ver Apndice
VI.
3
40
A
= ----
O
tg II
65
donde:
cos a = coseno trigonomtrico del ngulo
de pendiente.
DH = distancia horizontal entre las esta
ciones, en metros.
DP = distancia sobre la pendiente entre
las estaciones, en metros.
Despejando la distancia horizontal
DH de esta frl"Q.ula, tenemos:
OH = OP x cos a
Si la pendiente ~ expresada en por-
centaje hay que buscar el ngulo en la Tabla de
Funciones Trigonomtricas Naturales que co-
rresponde a la pendiente expresada en decimal
tangente del ngulo buscado y luego buscar
el valor del coseno para este ngulo (Apndi-
ce VI, Tabla 1).
Ejemplo:
La distancia entre dos estaciones E1
Y E
2
sobie la pendiente es 100 metros. Cul
es la distancia horizontal que las separa si la
pendiente longitudinal es 25
0
/07
25
0
/0 = 0,25 = tg 14
0
cos 14
0
= 0,97
OH = OP x cos a
OH = 100 x 0,97
OH = 97 m
Para ngulos hasta 5.5
0
el coseno
66
para fines prcticos es igual a 1, luego la dis-
tancia medida sobre la pendiente, es igual a la
distancia horizontal. Para ngulos de 5,5
0
has
ta 9,5
0
el coseno es igual a 0,99 y para distan
cias cortas tampoco se incurre en un error
muy grande al considerar las dos distancias
iguales. Si el ngulo es de 9,5
0
y la distancia
sobre la pendiente 100 metros, el error seria
de 1 metro.
Para distancias mayores hay que ha-
cer la reduccin porque el error acumulado
puede ser apreciable.
Como se ha dicho anteriormente, 'en
general se puede medir directamente en el te
rreno la distancia horizontal entre las estacio-
nes, evitando tener que hacer reducciones
posteriores.
Para fijar el rumbo de los trazos so-
bre el plano se emplea un transportador gra-
duado en grados para medir ngulos segn la
graduacin de la brjula. El centro del transo
portador se hace coincidir con la ltima esta
cin y se gira hasta que el cero est apuntando
hacia el norte magntico, que se .ha tomado
como referencia en el papel, o el norte magn
tico indicado en el plano. Observando la grao
duacin del transportador se hace un punto en
el papel frente al ngulo que coincide con el
rumbo tomado en el terreno. Colocando una
regla entre el punto y la ltima estacin se
marca la distancia horizontal reducida a la es-
cala del papel, entre sta y la estacin que es
tamos representando. Se coloca el nmero
correspondiente y se traslada el transportador
repitiendo el prOCedimiento hasta completar la
ltima estacin del trazado.
Cuando se han trazado curvas en el
terreno, stas se pueden incluir en la planta,
con la misma escala, para lo cual se siguen 105
mismos pasos que el trazado en terreno, es
decir, se miden las tangentes desde el vrtice y
en los puntos de principio y fin de curva se le
vanta perpendicularmente el radio de la curva.
En el punto de interseccin de estos radios O
centro, se describe la curva con un comps.
Es conveniente usar papel milimetra
do O cuadriculado que permite hacer coinci
dir el norte con las lneas verticales u horizon-
tales. En caso contrario, hay Que trazar en la
ltima estaci6n, antes de centrar el transpor-
tador sobre sta, una paralela a la lnea
N-S considerada para las estaciones' ante-
riores.
Cuando el camino es largo, la escala
~ e g i d a debe ser ms pequea para que el pla
no resultante no sea muy grande. En general
" puede elegir una escala de 1: 1.000, es de
or, 1 centrmetro en el papel equivale a 1(,
metros en el terreno. Una vez completado el
trazado sobre el papel milimetrado, se puede
calcar sobre un papel blanco en el sentido
ms conveniente indicando la direccin del
norte magntico. En el dibujo de la planta se
pueden incluir las obras de arte, los cruces de
camino y otras caraeter(sticas de inters para
orientar la posicin y direccin del camino
dentro del pnedio.
PERFIL LONGITUDINAL DEL CAMINO
Es el eje longitudinal del camino di
bujado en perfil. Consiste en representar entre
dos ejes graduados sobre papel milimetrado,
de preferencia, la cota o altura de cada esta-
cin en relaci6n a la primera, en sentido verti-
cal del papel y las distancias horizontales de
cada estacin desde el origen en sentido hori
zontal. El perfil longitudinal permite apreciar
mejor la variacin de la pendiente del trazado
para corregirla si fuera necesario (Fig. 481.
La escala vertical es generalmente 5 a
10 veces mayor que la horizontal; por ejem-
plo, si la escala vertical es 1: 200, ia horizon-
tal es 1: 1.000 para el caso de cinco; en el ca-
so de 10, a una escala vertical de 1: 100 le
corresponde una escala horizontal de 1: 1.000.
Esto es importante para obtener un perfil
proporcionado.
El origen de la escala vertical pulide
ser cero o si la cota o altura de la pmera es-
tacin sobre el nivel del mar es conocida, se
puede empezar a marcar las alturas de las esta
ciones a partir de esta cota. El origen del eje
horizontal es cero.
Para dibujar el perfil longitudinal es
necesario calcular la diferencia de altura o des
67
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'!l
-
O ..
FIGURA 48
68
_____ DH _
FIGURA49
nivel entre las estaciones y conocer la distan
tia horizontal que los separa. Esta distancia
ya ha sido medida en el terreno o se ha calcu
lado a partir de la distancia sobre la pendiente
para dibujar la planta.
Supongamos que dos estaciones E1 Y
E
2
forman un tringulo en que la distancia
horizontal est representada por el cateto
El - OYel desnivel por el cateto O- E
2
. La
pendiente entre las estacones es igual al n
"lo Alfa ( a I (Fig. 49).
Como se sabe (Apndice VI) la tan
gente de un ngulo agudo de un tringulo rec
tlngulo es igual al cateto opuMto. dividido
po< el cateto adyacente, luego:
A
tg
a
=--
OH
Despejando la altura o desnivel (Al
entre las estaciones, de esta frmula tenemos:
A = OH x tg a
donde:
A. ;::; aJtura o desnivel entre dos estacio-
nes, en metros.
DH = distancia horizontal entre las estacio
nes, en metros.
~ ~ = tangente del ngulo de pendiente.
la altura de la ltima estacin en re
11ICi6n a la altura acumulada de la anterior, se
lUma o se resta de sta, segn sea positiva o
negativa la pendiente entre estas estaciones.
En el eje vertical se busca la altura acumulada
desde el origen hasta la estaci6n que se Mt
representando.
La intersecci6n de la altura con la
distancia permite marcar un punto que re
presenta la posici6n de la estaci6n en el perfil
longitudinal del camino.
En seguida se busca la diferencia de
altura entre la ltima estacin marcada en el
grfico y ti prxima y as sucesivamente hasta
completar todas las estaciones.
Finalmente el grfico est formado
por una serie de puntos que se unen mediante
rectas que representan el perfil longitudinal
del camino.
Si el camino ha sido trazado con
una pendiente continua, el perfil longitudinal
Mt representado por una I rnea recta.
En el perfil longitudinal no es nece-
sario incluir la cota de cada estacin interme-
dia de una curva, sino que es suficiente repre-
sentar la cota de la estacin fin de curva en re-
laci6n a la estacin principio de curva. La
distancia horizontal entre estas estaciones es
el desarrollo de la curva.
Al pie del perfil longitudinal se indio
ca el nmero de la estaci6n, la distancia hori-
zontal parcial y acumulada, cota del terreno
parcial y acumulada, cota de la rasante par-
cial y acumulada y diferencia entre estas co-
tas. Adems se puede sealar el kilometraje,
obras de arte y clase de suelo.
Para la confeccin de la planta y el
perfil longitudinal se puede usar en la oficina
el formulario que se indica a continuacin
para facilitar y ordenar el trabajo.
69
70
FORMULARIO PARA TRAZAR LA PLANTA Y
EL PERFIL LONGITUDINAL
CBrriro:
"EL PINAR" Sector: ASERRADERO - LAGUNA
Calculista: Jos Garay
Fecha: Octubre 1968
(8)
(1) (2)
(3) (4)
(5) (8)
(7)
Distancia horiZDnllll CDta temlI10
Eslaci6n
AJntx
(m) 1'llndienl8
Taruente
(m)
l.
Ia-.;tld,.
PlwciaI PlwciaI AI:uTUada
E
1
-
5'i' 9,7 9,7 + 7,cP 0,12 +1,16 +1,16

4fP
12,3 22,0 +- 7,ff' 0,13 +1,60
t2,76
E:1 - E
4
41'
8,7
+5!P
0,11I +0,78 +3,54
E
4
- Es
;yfJ
10,4 41,1 -2!P 0,03 -0,31 +3,23
Es-Ea
44" 8,5 49,6 - 5,cP 0,11I -O,n +2,46
Ea - E
7
4Z' 5,6 55,2 +15,cP
0,27 +.1,51
+3.97
E
7
- Es
51
0
13.0
68,2 + 4,ff' 0,11I +1,04 +5,01
Es - E
9
fJ!J 10,3 78,5
+ 3!P
o,m +0,52 +5,53
Eg - E
lO
ocP 15,6 94,1 - l,cP 0,02 -0,31 +5,22
E
1lT
E"
1110
11,2 lm,3
+- 4,cP
0,07 +0,78 +6,00
E
11
- E
12
128" 12,0 117,3 +- 1,ff' 0,03 +0,36 +6,36
E
12
- E
13
13,0
+ 3,cP
o,m +0,85 +7,01
E
13
E
14
E
14
- E
15
C"
E
15
- E
16
U
+- 2,cP
> R
44,1 174,4 0,03 +1,32 +8,33
E
16
E
17
V
E
17
- E
18
A
E
18
- E
19
254
0
9,5 183,9 - 3,0 o,m
-0,48
+7.85

244
0
11,3 195,2 + 4,0 0,07 +0,79 +8,64
TnJZIldo por el mt#todo directo.
Datos pBra el trazlJldo de la curva indicBda en el formulario:
r. Angulo interior calrolado mediante los rumbos de las tangt1ntes:
= 180 - 1254-/541 = ISo-l00 = sil'
2. Con el valor del ngulo interior se CJl/ro/ el ngulo del centro (Q,) mediante la
siguiente rel/ICi6n:
o, = 18i1' - = 180-80 = 1000
3. La tangente de 30 metros comprendida entre /a estacin 13 o principio de /a curva,
fijada erbitrariamente, y el vrtice se determin con la huincha de distancia.
4. Con el valor de la tangente se calcul el radio de la curva y con este valor su desa
"0"0:
T
R =----
rgo,l2
3f) 3f)
1,19
=25,2 m
0=
'xa
180
R =1,75 x 25,2 =44,1 m
EXPLlCACION DE LAS COLUMNAS:
Columna 1 Se anota dos estaciones conse-
cutivas El - E
2
; E
2
- E
3
;
E
3
- E
4
; etc.
Columna 2 Se anota los rumbos de las es-
taciones en relICi6n al norte

Columna 3 se anota la distancia horizontal
parciat entre las estaciones.
Columna 4 Se anota la d!stancia acumu-
lada hasta cada estaci6n:
As( por ejemplo, la distancia
acumulada hasta la estaci6n
E", sorra igual a la suma de las
distancias horizontales parcia-
les entre El y E
4
, es decir,
distancia El - E
2
t- E
2
- E
3
t- E
3
- E
4

Columna 5 Se anota el ngulo de pendien

te longitudinal entre las esta-
ciones, con el signo correspon-
diente.
Columna 6 Se anota la tangente trigono-
mtrica de cada ngulo, de
pendiente longitudinal entre las
estaciones o el 0/0 de pendiente
longitudinal axpresado en de
cimal.
Colmna 7 ' Se ,anotlt,la cota o altura de ce-
da ...ooi6n con _tO"_'at
cOC!' se
multiPli:tldo, cada distanc,i,.
horizoll1il1 IWcial de
na 3 lIof la tangente trigll"o-
mtriCa respeCtiva de
na 6"conservando el sigii:o-
rrespond"ente. .
Columna 8 Se anota la cota acumulada
hasta cada estaci6n, sumando o
restando las cotas parciales co-
rrespondientes, tenendo pre
sente el signo.
71
FIGURA 50
hacer un corte en el terreno hasta alcanzar el
ancho del camino. Mientras mayor ... Ia peno
diente literal, mayor debe ser la profundidad
de este corte. Corno la pendiente del trazado
es adecuada, la rasante o eja del camino termi-
nado es paralelo al eje longitudinal pero en
una posici6n bajo sta((Fig. 501. Esta diferen
,
,
I
1
I
1
'''''
,.
Ir-
,e:
,0
,
,
,
I
,
,
_______________~ - - - - - - - - - - - - - J
RASANTE
ANCHO CAMINO
La rasante es una t(nea con peno
diente adecuada que representa la posici6n
del eje definitivo del camino. Se incluye en el
perfil longitudinal pera suavizar variaciones de
pendiente o corregir excesos de pendiente del
eje longitudinal. Representa la posici6n del
eje del ""mino construido, en relaci6n al eje
longitudinal.
Generalmente se traza con lpiz ro-
jo, por lo que recibe el nombre de eje rojo pe-
ra no confundltlo con el eje longitudinal o
negro, que representa el eje del camino, tal
como se ha trazado en el terreno.
En los caminos forestales trazados
con una pendiente fija dentro de limites acep-
tables, 1I lo largo de una ladera, es necesario
LA RASANTE
72
PERFIL LONGITUDINAL
12
ESCALA V1'200
H 1,1000
lO
FORMULA CORRECTOI
6
4
8 ---------------------------
E,

2 TRANSPORTAOORtlNCORRECTOI
>
<
O
U
O
lO
30 50 70 90 110
DISTANCt" HORIZONTAL M
FIGURA 51
ei. de altura se obtiene de los perfiles trans-
" ...les de cada estaci6n dibujados a escala.
Si la pendiente lateral varra a lo largo dertra
zado, la posicin de la rasante en cada esta
cin tambin va a variar, porque el ancho del
camino alcanza mayor o menor profundidad.
En este la rasante est representada por
Uneas quebradas que se suavizan en el perfil
longitudinal con una rasante definitiva.
Para fijar la pendiente de la rasante
no se puede emplear un transportador, por-
que las escalas de los dos ejes del perfillongi
ludinal son diferentes. Si por ejemplo, se ha
decidido que la rasante entre dos estaciones en
el perfil longitudinal a escala V = 1: 200 y
H = 1: 1.000, debe tener una pendiente de
10% - 5.5
0
; se incurre en un error al hacer
coincidir el centro del transportador con el
punto que representa la grimera estacin y
marcar un ngulo de 5,5 hasta la segunda
estacin. El procedimiento correcto consiste
en aplicar la f6rmula de la altura o desnivel
entre las estaciones (A). vista anteriormente.
A = DH x tg a
Se multiplica la distancia horizontal
entre estas estaciones por la tangente del
ngulo de pendiente, lo que es igual al por-
centaje de pendiente expresado en decimal.
Ejemplo:
La distancia horizontal desde el ori
gen del camino hasta la estaci6n 2 es-30 me-
tros .y hasta la estacin 4, 90 metros. lQu
altura debe tener la rasante en la estaci6n 4
con respecto a la estacin 2 para tener una
pendiente de o 5,5
0
? (Fig.51).
73
A 6m
Ejemplo:
A
tg a. =
OH
Para determinar la pendiente de una
rasante trazada tent3tivamente entre dos esta-
ciones. se despeja la tangente del ngulo de
pendiente, en la f6rmula anterior:
De acuerdo al trazado de la rasante,
sta puede casr sobre o bajo el eje longitudi-
nal, dando origen a perfilas en terrapln o
corte respectivamente (Fig. 52). En el punto
de interseccin se produce un perfil mixto.
En general los caminos forestales trazados so-
bre terrenos en pendiente presentan un perfil
en corte para evitar pel igros de derrumbes y
obtener una superficie ms compacta.
Cuando la pendiente transversal es
apreciable. la parte del perfil transversal en
terrapln tiende a desmoronarse y hay que re-
currir 8 obras especiales de contencin para
evitar interrupciones del trfico o peligros de
accidentes. El terrapln requiere trabajos ex-
tensos de compactaci6n antes de ser usado por
el trfico. El caso tpico de un terrapln en un
camino forestal es el paso sobre una alcantari
Ila en una quebrada.
Hay que evitar cambios bruscos en la
pendiente de la rasante, que acarrean proble-
mas de conducci6n y hace necesario incluir
curvas verticalas en el perfil longitudinal entre
los tramos de la "'sente que presentan un fuer-
te cambio de pendiente. Las pequellas irregu-
laridadas se suavizan durante la construccin
del camino (Fig. 53).
Para Incluir la cota percial de la ra-
sante en el perfil longitudinal se pueden pro-
_nter dos casos:
1. Si la pendiente del eje longitudinal del ea-
mino es adecuada, la posicin de la rasante
est determinada por la profundidad de
corte hasta dejar el ancho del camino en
corte. Este dato se obtiene en el perfil
transversal de cada estacin, que se dibuj.
pera la cubicacin de tierra. Esta distancil
se mide bajo la estacin en el perfil longi-
tudinal y se indica al pie del mismo.
A
OH
= ~
55
= 0,08; 0/0 P = 8
=
tg a
tg a
tg a
OH entre E
2
y E
4
= 90 - 30 = 60 m
A = OH x tg a.
A = 60xO.l0
Se ha trazado una rasante entre dos
estaciones en fbrma tentativa. l Cumple esta
rasante con una pendiente adecuada si la dis-
tancia horizontal entre las estaciones es de
56 metros y la altura de la rasante en la ltima
estacin con respecto a la primera as de 4,4
metros?
Para convertir este resultado an por-
centaje de pendiente, se multiplica por 100.
La pendienta de la rasanta es antonces 8"'0. y
adecuada par. el camino.
74
..
~
o
@>
EL
..
:
lO
COAH.

TEARAPUN
E
I
I
8

I
<3
I
I

E"
2
Distancia horizontal m
FIGURA 52
..
"
AA' ICQMlf.CTOI
RASANTE: ... IINCO'MlCTOI

O
E

<3
,
E,

.. JO 50 .. ..
,JO
..

..
...
Distancia horizontal m
FIGURA 53
Todos estos puntos que indican la po-
sicin de la rasante para cada estacin se
unen posteriormente.
2. Este caso se produce cuando se ha trazado
la rasante para mejorar la pendiente. Aqur
se obtiene la cota de la rasante para cada
estaci6n obseNando la posicin de la fa
sante para cada estacin en relacin al eje
vertical de las cotas en el perfil longitu-
dinal.
La diferencia de cota se puede medir
directamente en el grfico o por la dife-
rencia entre la cota del eje longitudinal
acumulado y la cota de la rasante, acumu-
lada para cada estacin.
75
Consiste en calcular el volumen de
tierra o material que es necesario mover du-
rante la construccin del camino hasta dejar
el eje coincidiendo con la rasante y el ancho
del camino despejado.
Este clculo es indispensable para
establecer el presupuesto de construccin,
cuyo rubro ms importante es generalmente
el movimiento ct.,e tierra.
Para comprender mejor el procedi
miento de la cubicacin de tierra, es necesario
analizar algunos elementos.
PERFIL TRANSVERSAL
Es la seccin de un corte perpendicu
lar al eje del camino (Fig. 54).
CUBICACION
DE TIERRA
ANCHO DE LA FAJA DESPEJADA
Corresponde al ancho de una faja
dentro de la cual se ha considerado el cami
no, hermas, cunetas y espacio suficiente para
permitir la accin del sol sobre el camino
despus de las lluvias. Esto es indispensable
para caminos sobre suelos arcillosos de bajo
drenaje, especialmente si estn cubiertos de
bosque, los cuales deben cortarse para despe-
jar la faja.
Si el camino es arenoso o cubierto
con una carpeta de rodado, sin problemas de
drenaje, no es necesario despejar ms all de
la cuneta o borde superior del talud, porque el
agua en este caso favorece la consolidaci6n de
los materiales constituyentes del camino.
78
J-I"-t-----
c....,
FIGURA 54
FIGURA 55

.... :..0: .
... , o "
,
,,,." .' -. " o", ...:
PERFIL EN CORTE _, . .'. .. '
........ . :;... '. ',':":::
_,..,.... '.. <?o' ",
... ' 0 ' o .. .,' ."
",." "'QO; .: :'. :; '.' .: '.:
...... ', ..
........ . .;'0' ...:.. o";
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o"':: .. .. ... .
Dentro de esta faja se destronca sola-
mente el ancho del futuro camino.
ANCHO DEL CAMINO
Hay que fijar un ancho para el
mino. que permita el trnsito cmodo de los
vehfculos sin riesgos de accidentes. A medida
que aumenta la velocidad del trfico el camino
debe ocupar un mayor ancho.
El ancho total del eje trasero de un
camin, ineluyendo dos o cuatro neumticos,
varfa de 2 a 2.5 metros. luego se puede partir
de estos valores para fijar el ancho del camino.
dejando un margen de 1 a 1.5 metros a cada
lado. es decir. un ancho total de 5,5
metros.
Una doble pista de circulacin en un
camino principal se justifica solamente cuando
el trnsito es muy intenso. Para permitir el
trnsito continuo sobre un camino de una
pista de circulaci6n, es conveniente hacer una
berma o distribuir lugares de encuentro cada
cierto trecho.
BERMA5
Son fajas angostas de 1 - 1.6 metros
paralelas al camino, que permiten un ancho
adicional par. los vehfculos en caso de en-
cuentros, estacionamiento o para permitir .que
un veh(culo se adelante a otro. Tambin sir
ven para los transentes y para incorporarlos
posteriormente al ancho del camino si el tr-
fico aumenta.
La calidad de las bermas es inferior a
la del camino. debido a que el trfico no va a
circular por ellas en forma continua.
Las bermas deben al menos tener la
misma pendiente transversal del camino par.
permitir el escurrimiento del agua hacia las cu-
netas o terreno adyacente.
En el caso de cortes durante la cons-
truccin, no se consideran bermas por el
mayor costo que ello significa. En general los
caminos forestales no incluyen bermas.
TALUD
Es la cara o pared del corte de UQ ca-
mino. Se expresa generalmente como una r.
z6n entre la distancia horizontal y la distancia
vertical (Fig. 55). Asf un talud de 1/2 signifi-
ca que por cada unidad de distancia horizon-
tal (anchol. la altura del talud aumenta en dos
unidades. Tambin se puede expresar en gr.
dos y en este caso es igual al ngulo formado
77
.
"v-
-.
PERFIL EN TEARAPLEN
.. >. f;. . ....><
: : 'j'>.':'-' . ;l :,
..... , .,' .. '.,
FIGURA 56
entre el talud y la horizontal. El talud mximo
seria entonces 90, que corresponde a una
pared Yertical.
Antes de la construccin del camino
es necesario fijar la inclinaci6c del talud, que
generalmente flucta entre 70 y 90
0
. Debido
a que el yalor del talud depende de la textura,
estructura. compactacin y humedad del sue-
lo, es diffcil seIIalar yalores precisos.
El procedimiento ms sencillo para
fijar valores exactos consiste en realizar una
inspeccin de los taludes ex istentes en el seco
toro
La pendiente del telud debe ser lo
mas prxima al mximo permitido, porque
78
asl disminuyen los costos de construcci6n y
se evita la erosin. Esto es notorio sobre talu-
des de baja pendiente en zonas lIuyiosas
Un talud con exceso de pendiente
puede presentar desmoronamientos.
Siempre es conveniente mantener aro
bustos y yegetaci6n menor sobre el talud para
estabilizarlo y evitar la erosin.
En los terraplenes y la parte en terr.
pln de los perfiles mixtos se ya a former late-
ralmente un especie de talud que recibe el
nombre de derrame, que se cuantifica igulM
que el talud. p<!ro sus yalores son menores por.
que dependen del equilibrio o ngulo de ropo-
so de los materi.les sueltos (Fig. 56).
\
"I1tf'llJrl COltTl j
-
Para un terrapln de material eh.,,
cado proveniente de una cantera, se puede
asignar un derrame de 1/1 o 45, en cambio
para un suelo arcilloso hmedo este valor
puede disminuir hasta 1/0,4 o 22
0
.
Cuando la pendiente lateral del te-
rreno es mayor que el ngulo de reposo del
material, es diffci! formar un terrapln y mano
tenerlo en equilibrio sin hacer obras de con-
tencin o grandes rellenos, porque el material
va a rodar pendiente abajo. Esta es una de las
causas por las cuales se evitan generalmente
los terraplenes y perfiles mixtos en los cami-
nos forestales.
Los valores del derrame tambin se
obtienen por inspeccin en el terreno.
El primer paso en lo cubiclCi6n de
tierra consiste en dibujar a esc8la el perfil
transversal de cada estacin, pero solamente la
parte afecta a movimientos de tierra Y' sea en
corte o terrapln.
/
CALCULO DEL VOLUMEN DE TIERRA
Los elementos necesarios pera el
clculo del volumen de tierra son: pepel mili
metrado. regla. tronsportador y olgunos pllll'
tillos de perfiles tipo del comino terminado
IOlIn seo .n corte. terropln O perfil mixto.
Ellos plontill... hocen 010 mismo etCIlo que
.1 perfil transversol, en bose el oncho y talud
o derram. fijado pero .1 comino. Se dibujen
lObre pepel grueso tronsporente y luego ..
IICOrten (Fi,. 51).
Lo etCIlo del perfil transv.rsol es ve-
.....Iment. 1:50 o 1:100. En el primer COlO
un comino de 4 metros de oncho est ropre-
..lado por 8 centlmetros en .1 pepe!, porque
1cent(metro represento 50 centlmetros en .,
FIGURA 57
79
FIGURA 58

TERRENO

PROFUNDIDAD
DE CORTE
EJE PLANTILLA
(RASANTE)
,

,
,
,
,
I
I
I
I
I
terreoo. En el segundo caso el ancho del ca-
mino estarea representado por 4 centmetros.
Para iniciar el dibujo del perfil se
marca un punto sobre el papel que correspon
de a la estacin del perfilo eje longitudinal.
A ,partir de este punto se traza, con la ayuda
del transportador, el ngulo de pendiente
transversal que fue medido en el terreno.
Una vez dibujada la 1(nea del terreno
debemos fijar en el perfil la profundidad del
eje definitivo del camino (rasante) Vsu ancho.
Si se trata de un perfil en corte, que es gene
ralmente lo ms recomendable y usual en un
camino forestal, se pueden presentar dos ca
sos. El primero para pendientes adecuadas del
eje longitudinal, consiste en profundizar el
corte hasta que el borde exterior del camino
coincida con la lnea del terreno, para tener
8S( el perfil completo en corte. Para ello se
hace coincidir el eje de la plantilla (eje cami
no terminado) con el punto que representa el
eje longitudinal, y se traslada verticalmente
80
hacia abajo hasta que todo el ancho det cami
no quede en corte (Fig. 58). La profundidad
que tiene el eje terminado se puede medir en
el perfil, porque est hecho a escala. Si la
profundidad, por ejemplo, es 3 centrmetros
y estamos trabajando con una escala 1:100, el
corte en el terreno, a partir del eje longitu-
dinal, debe alcanzar una profundided de
3 metros.
El segundo caso se presenta cuando
la rasante fija la profundidad del eje del cami-
no terminado. Aqu ( la posicin de la plantilla
para cada estaci6n viene dada por la diferen-
cia de cota entre el eje longitudinal y la rasan
te indicada en el perfil longitudinal del ca
mino.
Los perfiles de cada estacin se dibu
jan uno a continuaci6n del otro en sentido
vertical y se inl:lica la estacin de cada perfil.
Adems se puede indicar la superficie de cada
perfil Y la distancia horizontal entre ellos
(Fig. 59).
PERFILES TRANSVERSALES
Eseala: 1: 100
81
E20
\ EL.
'--_----:.:.: .......7 E17
A

\
A
E.L.
...n.}E15
44,1 m.
t
A
EL.
\
:
..... E16
A
CAMINO EL PINAR
Talud 1/3
veJEn
, A
r ;::lE"
13.0m.
r-. dEl3
A

r. dE14
A
9{ m. r- E.L.
T \........ A

1 ... ------
A
FIGURA 59
E.l. ........1 El
E.L.
A
EL. 7E
. 10
A
E.lo 7E
'.n.. 7
A.

E.
E9
A
11,2 m
SUPERFICIE
PAPEL
FlGURA60
O.25m'
ESCALA
lcM2
ESCALA
l' 100
l' 50
_ SUPE""FICIE TERRENO

1,OOm'
El prximo paso consiste en calcular
la superficie de cada perfil.
Si el perfil se ha dibujado sobre papel
milimetrado es suficiente contar el nmero de
centmetros cuadrados que caen dentro de sus
Hmito<, para obtener el resultado en metros
cuadrados. Si la escala del perfil es 1:50
1 centfmetro cuadrado en el paP!'1 es lIluiv.
lente a 0,5 m x 0,5 m =0,25 m
2
en el tarr..
no, luego si contamos por ejemplo 11,6 cen-
t(metros cuadrados en el papel, la superficie
dal perfil es 11,6 x 0,25 =2,90 m
2
. En la es-
cala 1:100, 1 cm
2
en el papel representa alm
x 1 m = 1 m
2
en el tarreno (Fig. 60).
Otro mtodo para calcular la super
ficie del perfil consiste en aplicar f6rmula!
matemticas. Los datos que faltan pa.. usar
estas frmulas se pueden medir directamente
an el perfil con una regla (Fig. 61).
CORTE
"
B
\

C
S-
AIBtC)
-2--
TERRAPlEN
.,
l'
C
1I
7
---
/

'"
1I B
1
S
AIBfe)
2
CORTE
(
A
1
FIGURA61
82
COA
S ---2-
FIGURA 62
Finalmente 18 calcula el volumen de donde:
ti",e entre 101 perfiles. El volumen entre dol
pwfiles es iguII a la distancia horizontal entre V
iIl lItaCiones O perfil.. multiplicado por la
semi suma de IUI superficies. Sumando estos
iOlmonn parcial.. 18 ti_ el volumen total DH
de tierra (Fi,. 62).
= volumen de tierr. entre dos
perfil.., en metros cbicos.
= distancia horizontel entre los
perfiles, en metrol.
[
S, +2 S2 ]
V = DH
S, y S2 = superficie de los perfil. tren.
..........secutivos. en me-
troI cuedredoI.
83
Ejemplo:
Cul es el volumen de tierra total entre las estaciones 1 y 4 si las superficies de
los perfiles en corte son las siguientes: 51 =2,54 m
2
; 52 =1,50 m
2
; 53 =1,76 m
2
;5
4
=
2,30 m
2
. Las distancias horizontales entre las estaciones son 15, 8 y 12 metros respecti-
vamente.
51 +
~
2,54+1,50
V
l
= OH
E
E =
15
l' 2
2 2
V
2 O H ~ - E 3
52 +53
1,50+1,76
=
8
2 2
V
3
=
OH
53 +54
1,76+2,30
E
3
,E
4
12
2 2
Volumen total = 6770 m
3
,
superficie de los perfiles inter'
medios, en metros cuadrados.
superficie del penltimo perfil,
en metros cuadrados.
distancia horizontal entre los
perfiles. en metros.
superficie del primer perfil, en
metros cuadrados.
superficie del ltimo perfil, en
metros cuadrados.
OH
=
51 =
5
n
=
52; 53; 54,
etc.
=
5
n
_ 1
=
Si los perfiles transversales estn se-
parados por la misma distancia y son exclusi
vamente en corte o terrapln, se puede cubicar
todo el tramo mediante la siguiente frmula:
[
51t5n J
V = OH -2- + 52 t 53 + 54+ ",5n-
1
donde: Ejemplo:
Cuando los perfiles transversales a lo
largo del trazado son muy similares, se puede
calcular la superficie del perfil promedio y
multiplicar este valor por la longitud total del
camino.
V = volumen total del tramo, en
metros cbicos.
Se han calculado las superficies de 101
perfiles transversales de ~ i s estaciones que se
84
encuentran separadas por la misma distancia
horizontal. lCul es el volumen de tierra en
torte, comprendido entre las estaciones ex-
tremas? Las superficies son: SI - 4,34 m
2
;
S2 = 3,80 m
2
; S3 = 3,55 m
2
. 54= 3,28 m
2
;
S5 =2,95 m
2
; 56 =2,82 mi. La distancia
entre las estaciones es 20 metros.
[
SI+% 1
V DH -2- + ~ t S3 + S4 + S5J
r
4
34t-2 82 J
V = 20 L' 2' +3,80 + 3,55 t 3,28 + 2,95
Para calcular el volumen de tierra
que hay que mover para construir una curva
se suman las superficies de los perfiles inter
medios, incluyendo los prfiles transversales
de principio y fin de curva, se divide por el
nmero de perfiles y finalmente se multiplica
por el desarrollo de la curva.
Para facilitar y ordenar el clculo del
volumen de tierra, se puede emplear el formu
lario que se indica a continuaci6n.
= superficie del perfil de prin
cipio de curva, en metros cua-
drados.
superficie de los perfiles inter-
medios, en metros cuadrados.
= superficie del perfil de fin de
curva, en metros cuadrados.
= nmero de perfiles considera-
dos.
SI
N
Al final de la cubicacin de tierra se
puede agregar un 3 a 510 sobre el volumen to-
tat por concepto de suavizamiento de la fa--
sante.
= volumen de tierra en la curva,
en metros cbicos.
= desarrollo de la curva, en metros.
donde:
V
D
85
FORMULARIO PARA CUBICACION DE TIERRA
Carrino: "EL PINAR"
Sector: ASERRADEROLAGUNA
Calculista: Jos Garay
Fecha: Octubre de 1968
Perfil
Distancia
SUpem'!icie
m
Corte Terrapln Parcial
AcurnJIado
Parcial Ao.m.JIado
El
-
0,00 0,00 - -
-
-

9,7
(E
1
E
2
) 1,48
-
7,18 7,18
-
-
E
3
12,3 4,08
-
34,19 41,37 - -
E
4
8,7 4,75 -
:11,45 79,82 - -
E
5
10,4 1,08
-
:Jl,37 110,19 - -
..
8,5
-
3,82 4,59 114,78 16,24 16,24
E
7
5,6 l,n -
4,82 119,8) 10,70 26,94
Es
13,0 4,28
-
39,00 159,8)
-
-
Es
10,3
!
5,05 - 48.10
208,70
- -
E
lO
15,6 1,40
-
50,39 '151,08
- -
E
11
11,2
2.83 -
23,74 8,83 -
-
E
12
12,0 3,48
-
37,'JJ. 318,15
-
-
E
13
13,0 4,70 - 53,17 371,92
- -
E
14
-
4,70 - - -
- -
E
16
-
4,73 - -
- -
-
E
16
44,1
(E
1
3 E
1W
4,74 4,15 208,48 591,40 - -
E
17
-
4,82
-
- - - -
E
18
-
4,79 -
-
- - -
E
19
9,5 1,32 -
29,CJl 610,47
- -
Ez
11,3 3,40
- 26,67 637,14
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FIGURA 63
ESTACADO LATERAL ludinal CUY" estaCaS deIlIpIlr....n durante el
moYimiento de tierra (Fill. 63J.
Consiste en estlIC8r la. orilla. del C8-
mino para guiar la construccin y mantener Cuando el perfil transve...r e. en
una referencia de l estaciones del eje longi corte, la construccin debe comen..... en
87
FIGURA 84
~ _ . __ ..........
R
forma parale'a al eje longitudinal, en el punto
donde el talud corta la I(l1I'a del terreno y
luego profundizar el corte hasta que el eje del
camino terminado est en lnea con el eje
longitudinal primitivo y a la profundidad indi-
cada en e' perfil longitudinal.
La lnea de iniciaci6n se seala en el
terreno mediante estacas laterales que se
eleven al ledo de cada estaca del eje longitu-
dinel.
La distancia horizontal o sobre la
pandiente que separa estas estacas se mide
an el dibujo de cada perfil transversal, con
virtiendo la distancia sobre el papel e distan-
cia real mediante la escala. Esta distancia se
mide en el terreno perpendicularmente al eje
longitudinal.
Es conveniente clavar la estaca un
metro m,lejos, para evitar su prdide durante
la construccin (Fig. 64). En todo caso hay
que reponer l. estacas laterales removidas
durante la construccin.
La estaca lateral se marca con el mis-
88
5t
r
: ESTACA
I lA. lERA.L
,
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,
,
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,
,
,
,
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___ .... __ . _. .i
mo nmero de la estaci6n correspondiente, en
el eje longitudinal. Es mejor pintar las estacas
laterales de otro color pera evitar posibles
confusiones con el eje longitudinal. Se clavan
inclinadas hacia el camino, para.que se pueda
ver el nmero desde abajo.
Para la construcci6n de terraplenes
se pueden clavar dos estacas laterales en cada
estacin (Fig. 65). Estas estacas van a indicar
el alcance del derrame hacia cada lado cuando
el terrepln estll terminado. Tambin es con
veniente alejar las estacas para evitar que
sean cubiertas por tierra durante la cons-
trucci6n.
Cuando el terreno es plano se el.
van una o dos estacas leterales al lado de cada
estacin a una distancia igual al ancho madio
del camino ms un margen de un metro.
No hay que olvidar que cualquier
distancia til para controlar el avance de 101
cortes o terraplenes, como por ejemplo ~
profundidad dal corte en relacin a la estaca
lateral, se puede obtener en los dibujos de 101
perfiles transversales.
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FIGURA65