1) MISE EN SITUATION:

1) Pédale de freins 6) Segments de freins arrières

2) Assistance de freinage 7) Cylindres de roues
3) Maitre-cylindre 8) Limiteur de freinage
4) Disque de freins 9) Levier de frein à main
5) Etriers de freins 10) Cables de freins à main

2) FINALITE:

Augmenter la pression de freinage en diminuant l’action F à la pédale.

3) FONCTIONS:

Multiplier la pression de freinage.

4) CONDITIONS A SATISFAIRE:

- Maintien de la progressivité du freinage.

- Maintien du freinage en cas de défaillance du dispositif

=====> SECURITE

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 1) MISE EN SITUATION:

1) 6)
2) 7)
3) 8)
4) 9)
5) 10)

2) FINALITE:

Augmenter la pression de freinage en ______________________ à la pédale.

3) FONCTIONS:

______________________ la pression de freinage.

4) CONDITIONS A SATISFAIRE:

- Maintien de _________________________________ du freinage.

- Maintien du freinage en cas de défaillance du dispositif

=====> ______________________________

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 5) PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT:

SOURCE

DEPRESSION
Commande
mécanique ou
hydraulique.
DISPOSITIF PRESSION DE
D’ASSISTANCE FREINAGE
Pression ou
force d’entrée

6) PRINCIPE PHYSIQUE:

La différence de pression des chambres A et B engendre le déplacement

du piston :

Chambre A: Fa=PaxS a F : en Newtons

Chambre B: Fb=PbxSb P: en Pascals
S: en Mètres/²

1 Bar = 1 DaN/cm²

Le piston est soumis

à une force qui est
égale à :

F1=Fa -Fb

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 5) PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT:

SOURCE

_______________
Commande
mécanique ou
hydraulique.
DISPOSITIF PRESSION DE
D’ASSISTANCE FREINAGE
Pression ou
force d’entrée

6) PRINCIPE PHYSIQUE:

La différence de pression des chambres A et B engendre le _____________

du piston :

Chambre A: Fa=PaxS a F : en _______________

Chambre B: Fb=PbxSb P: en _______________
S: en ________________

1 Bar = ______________

Le piston est soumis

à une force qui est
égale à :

F 1 = ___________

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 7) SOLUTIONS TECHNOLOGIQUES:

LE MASTER- VAC

1) Piston 8) Orifice de vide

2) Membrane 9) Tige de commande
3) Ressort de rappel 10) Piston plongeur
4) Tige de poussée 11) Disque de réaction
5) Clapet de retenue 12) Joint de piston
6) Filtre à air 13) Joint de tige de poussée
7) Orifice Atmosphère 14) Maitre-cylindre

8) FONCTIONNEMENT:
POSITION REPOS:

Le clapet A est maintenu sur son siège

par le ressort de rappel de la tige de
commande.

Il empèche la mise à la P.A de la chambre A.

Le clapet B (ouvert) permet la communica-

tion entre les deux chambres A et B.

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 7) SOLUTIONS TECHNOLOGIQUES:

LE MASTER- VAC

1) 8)
2) 9)
3) 10)
4) 11)
5) 12)
6) 13)
7) 14)

8) FONCTIONNEMENT:
POSITION REPOS:

Le clapet A est maintenu sur son siège

par le ressort de rappel de la tige de
commande.

Il empèche la mise à la P.A de la chambre A.

Le clapet B (ouvert) permet la communica-

tion entre les deux chambres A et B.

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 8) FONCTIONNEMENT:

POSITION FREINAGE:

L’action sur la pédale de freins provoque:

- L’ouverture du clapet A.
==> Mise à la P.A de la chambre A.

- La fermeture du clapet B.
==> Les deux chambres A et B ne sont plus
en communication.

La différence de pression engendre le déplace-

9) PHASES DE FONCTIONNEMENT:

POSITION REPOS

Les chambres A et B sont en communication

par l’intermédiaire de l’orifice C et par le
canal A.

Le piston 1 est en appui sur son siège et

ferme le passage de la P.A vers la
chambre B.

POSITION FREINAGE:

L’action du conducteur sur la pédale provoque

le déplacement de la tige de commande et du
piston 1.

Il s”en suit:

- La fermeture de l’orifice C.

- L’isolement des chambres A et B

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 8) FONCTIONNEMENT:

POSITION FREINAGE:

L’action sur la pédale de freins provoque:

- L’ouverture du clapet A.
==> Mise à la P.A de la chambre A.

- La fermeture du clapet B.
==> Les deux chambres A et B ne sont plus
en communication.

La différence de pression engendre le déplace-

9) PHASES DE FONCTIONNEMENT:

POSITION REPOS

Les chambres A et B sont en communication

par l’intermédiaire de l’orifice___ et par le
canal ____.

Le piston 1 est en appui sur son siège et

ferme le passage de la P.A vers la
chambre ____.

POSITION DEBUT DE FREINAGE:

L’action du conducteur sur la pédale provoque

le déplacement de la tige de commande et du
piston 1.

Il s’en suit:

- La fermeture de l’orifice ____.

- L’isolement des chambres____ et ____

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 9) PHASES DE FONCTIONNEMENT:

POSITION FREINAGE:

La tige de commande pousse le piston 1 et ou-

vre l’orifice 2 .

La P.A s’établit dans la chambre B.

La tige de poussée avance par l’intermédiaire

du disque de réaction et permet la montée en

POSITION EQUILIBRE:

Le conducteur est informé de la pression de freinage par la réaction issue du maitre-

cylindrepar l’intermédiaire de la tige de poussée et du disque de réaction.

Lorsque cette force est suffisante pour s’opposer à l’action du conducteur,le disque
de réaction se déforme, repousse le piston 1, obture l’orifice de mise à la P.A et limite
l’augmentation de pression dans la chambre A.

EQUILIBRE DU DISQUE DE REACTION: Si le conducteur maintient son action

constante sur la pédale de freins, le
disque de réaction est en équilibre ,les
deux orifices sont fermés, la pression
FA reste constante.

Si le conducteur augmente son effort sur

la pédale, il crée un déséquilibre momen-
tané et le système retrouve un autre
S équilibre.
s

F A: Force d’assistance.
Fe
Fr F e: Force d’entrée.

F r: Force de réaction

S et s: Surfaces de la membrane.

Disque de réaction.

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 9) PHASES DE FONCTIONNEMENT:

POSITION FREINAGE:

La tige de commande pousse le piston ____ et

ouvre l’orifice ____ .

La P.A s’établit dans la chambre ____.

La tige de poussée avance par l’intermédiaire

du disque de réaction et permet la montée en

POSITION EQUILIBRE:

Le conducteur est informé de la pression de freinage par la réaction issue du maitre-

cylindrepar l’intermédiaire de la tige de poussée et du disque de réaction.

Lorsque cette force est suffisante pour s’opposer à l’action du conducteur,le disque
de réaction se déforme, repousse le piston 1, obture l’orifice de mise à la P.A et limite
l’augmentation de pression dans la chambre A.

EQUILIBRE DU DISQUE DE REACTION: Si le conducteur maintient son action

constante sur la pédale de freins, le
disque de réaction est en équilibre ,les
deux orifices sont fermés, la pression
FA reste constante.

Si le conducteur augmente son effort sur

la pédale, il crée un déséquilibre momen-
tané et le système retrouve un autre
S équilibre.
s

F A: Force d’assistance.
Fe
Fr F e: Force d’entrée.

F r: Force de réaction

S et s: Surfaces de la membrane.

Disque de réaction.

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