Avin Saltar a: navegacin, bsqueda Para otros usos de este trmino, vase Avin (desambiguacin).

Un Boeing 747, comnmente llamado Jumbo, de la compaa Air India, avin de pasajeros mode rno. Air Force One sobre el monte Rushmore. F-16 en vuelo. Avin (del francs avion,1 y ste como forma aumentativa del latn avis, ave), tambin den ominado aeroplano, es un aerodino de ala fija, o aeronave con mayor densidad que el aire, provisto de alas y un espacio de carga capaz de volar, impulsado por u no o ms motores. Los aeroplanos incluyen a los monoplanos, biplanos y triplanos. Los aeroplanos sin motor, diseados por primera vez por el Ing. Angel Lascurain y Osio, se han mantenido desde los inicios de la aviacin para aviacin deportiva y en la segunda guerra mundial para transporte de tropas, se denominan planeadores o veleros. Segn la definicin de la OACI es un Aerodino propulsado por motor, que debe su sust entacin en vuelo principalmente a reacciones aerodinmicas ejercidas sobre superfic ies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo.2 Pueden clasificarse por su uso como aviones civiles (que pueden ser de carga, tr ansporte de pasajeros, entrenamiento, sanitarios, contra incendios, etc.) y avio nes militares (carga, transporte de tropas, cazas, bombarderos, de reconocimient o o espas, de reabastecimiento en vuelo, etc.). Tambin pueden clasificarse en funcin de su planta motriz; aviones propulsados por motores a pistn, motores a reaccin (turborreactor, turborreactor de doble flujo, t urbohlice, etc.) o propulsores (cohetes). Su principio de funcionamiento se basa en la fuerza aerodinmica que se genera sob re las alas, en sentido ascendente, llamada sustentacin. Esta se origina por la d iferencia de presiones entre la parte superior e inferior del ala, producida por la forma del perfil alar. ndice 1 Historia 2 Estructura 2.1 Superficies de sustentacin 2.2 Alas 2.3 Fuselaje 2.4 Superficies de control 2.4.1 Alerones 2.4.2 Flaps 2.4.3 Spoilers 2.4.4 Slats 2.4.5 Estabilizadores horizontales 2.4.6 Estabilizadores verticales 2.4.7 Accin de los componentes 2.5 Grupo motopropulsor 2.6 Tren de aterrizaje 2.7 Instrumentos de control 3 Aviacin comercial 4 Vase tambin 5 Referencias 6 Enlaces externos Historia Artculos principales: Historia de la aviacin y Cronologa de la aviacin. Vuelo de los hermanos Wright.

F-22 Raptor volando a velocidad supersnica. La invencin del motor a reaccin durante la Segunda Guerra Mundial revolucion la aviacin. El sueo de volar se remonta a la prehistoria. Muchas leyendas y mitos de la antige dad cuentan historias de vuelos como el caso griego del vuelo de caro. Leonardo d a Vinci, entre otros inventores visionarios, dise un "avin", en el siglo XV. Con el primer vuelo realizado por el ser humano por Franois de Rozier y el marqus de Arl andes(en 1783) en un aparato ms liviano que el aire, un globo de papel construido por los hermanos Montgolfier, lleno de aire caliente, el mayor desafo pas a ser l a construccin de una mquina ms pesada que el aire, capaz de alzar vuelo por sus pro pios medios. Aos de investigaciones por muchas personas ansiosas de conseguir esa proeza, gene raron resultados dbiles y lentos, pero continuados. El 28 de agosto de 1883, John Joseph Montgomery fue la primera persona en realizar un vuelo controlado con un a mquina ms pesada que el aire, un planeador. Otros investigadores que hicieron vu elos semejantes en aquella poca fueron Otto Lilienthal, Percy Pilcher y Octave Ch anute. Sir George Cayley, que sent las bases de la aerodinmica, ya construa y haca volar pr ototipos de aeronaves de ala fija desde 1803, y consigui construir un exitoso pla neador con capacidad para transportar pasajeros en 1853, aunque debido a que no posea motores no poda ser calificado de avin. El primer avin propiamente dicho fue creado por Clment Ader, el 9 de octubre de 18 90 consigue despegar y volar 50 m. con su ole. Posteriormente repite la hazaa con el Avin II que vuela 200 m en 1892 y el Avin III que en 1897 vuela una distancia d e ms de 300 m. El vuelo del ole fue el primer vuelo autopropulsado de la historia de la humanidad, y es considerado como la fecha de inicio de la aviacin en Europa El brasileo Santos Dumont fue el primer hombre en despegar a bordo de un avin, imp ulsado por un motor aeronutico; algunos pases consideran a los hermanos Wright com o los primeros en realizar esta hazaa, debido al despegue que realizaron el 17 de diciembre de 1903, despegue que dur 12 segundos y en el que recorrieron unos 36, 5 metros.3 Sin embargo, Santos Dumont fue el primero en cumplir un circuito pree stablecido, bajo la supervisin oficial de especialistas en la materia, periodista s y ciudadanos parisinos. El 23 de octubre de 1906, vol cerca de 60 metros a una altura de 2 a 3 metros del suelo con su 14-bis, en el campo de Bagatelle en Pars. Santos Dumont fue realmente la primera persona en realizar un vuelo en una aeron ave ms pesada que el aire por medios propios, ya que el Kitty Hawk de los hermano s Wright necesit de la catapulta hasta 1908. Realizado en Pars, Francia el 12 de n oviembre de 1906, no solamente fue bien testimoniado por locales y por la prensa , sino tambin por varios aviadores y autoridades. En 1911 aparece el primer hidroavin gracias al estadounidense Glen H. Curtiss; en 1913 el primer cuatrimotor, el Le Grand, diseado por el ruso gor Sikorski y en 1912 , Juan Guillermo Villasana crea la hlice Anhuac, fabricada de madera.4 Tras la Primera Guerra Mundial, los ingenieros entendieron, que el rendimiento d e la hlice tena su lmite y comenzaron a buscar un nuevo mtodo de propulsin para alcan zar mayores velocidades. En 1930, Frank Whittle patenta sus primeros motores de turbina de compresor centrfugo y Hans von Ohain hace lo propio en 1935 con sus mo tores de compresor axial de turbina. En Alemania, el 27 de agosto de 1939 despeg a el HE-178 de Heinkel que montaba un motor de Ohain, realizando el primer vuelo a reaccin pura de la historia. Avin supersnico Concorde. Estructura Los aviones ms conocidos y usados por el gran pblico son los aviones de transporte

de pasajeros, aunque la aviacin general y la aviacin deportiva se encuentran muy desarrolladas sobre todo en los Estados Unidos. No todos los aviones tienen la m isma estructura, aunque tienen muchos elementos comunes. Los aviones de transpor te usan todos una estructura semimonocasco de materiales metlicos o materiales co mpuestos formada por un revestimiento, generalmente de aluminio que soporta las cargas aerodinmicas y de presin y que es rigidizado por una serie de elementos est ructurales y una serie de elementos longitudinales. Hasta los aos 30 era muy frec uente la construccin de madera o de tubos de aluminio revestidos de tela. Las estructuras de los aparatos de aviacin ligera o deportiva se hacen cada vez ms de fibra de vidrio y otros materiales compuestos. Los principales componentes de los aviones son: Superficies de sustentacin Una superficie de sustentacin es cualquier superficie diseada para obtener una fue rza de reaccin cuando se encuentra en movimiento relativo con respecto al aire qu e la rodea, dos ejemplos de superficies de sustentacin son las alas de los avione s o la hoja de una hlice.pero tambin los aviones necesitan la sustentacin para sali r diagonalmente, mientras en el aire no hace eso. Alas Artculo principal: Alas (aeronuticas). Las alas, constituidas por una superficie aerodinmica que le brinda sustentacin al avin debido al efecto aerodinmico, provocado por la curvatura de la parte superio r del ala (extrads) que hace que el aire que fluye por encima de esta se acelere y por lo tanto baje su presin (creando un efecto de succin), mientras que el aire que circula por debajo del ala (que en la mayora de los casos es plana o con una curvatura menor y a la cual llamaremos intrads) mantiene la misma velocidad y pre sin del aire relativo, pero al mismo tiempo aumenta la sustentacin ya que cuando e ste incide sobre la parte inferior del ala la contribuye a la sustentacin , fuerz a que contrarresta la accin de la gravedad. Las partes ms importantes de un ala son: a) Borde de ataque. Es la parte del ala que encara al viento cuando el avin se en cuentra en vuelo, normalmente tiene una forma redondeada. b) Borde de salida. Es la parte trasera del ala y es la ltima seccin que pasa a tr avs del aire, su forma normalmente es delgada y aplanada. c) Comba. Es la curvatura de un ala, va desde el borde de ataque hasta el borde de salida. Fuselaje Artculo principal: Fuselaje. Algunos tipos de fuselajes: 1:Para vuelo subsnico. 2:Para vuelo supersnico de alta velocidad. 3:Para vuelo sub snico con gndola de gran capacidad. 4:Para vuelo supersnico de gran maniobrabilidad . 5:Para hidroavin. 6:Para vuelo hipersnico. El fuselaje es el cuerpo del avin al que se encuentran unidas las alas y los esta bilizadores tanto horizontales como verticales. Su interior es hueco, para poder albergar dentro a la cabina de pasajeros y la de mandos y los compartimentos de carga. Su tamao, obviamente, vendr determinado por el diseo de la aeronave. Superficies de control En determinadas partes de un vuelo la configuracin del ala se hace variar mediant

e las superficies de control o de mando que se encuentran en las alas: los alero nes, presentes en todo tipo de avin, ms otros que no siempre se hallan presentes, sobre todo en aparatos ms ligeros, aunque s en los de mayor tamao: son los flaps, l os spoilers y los slats. Todas ellas son partes mviles que provocan distintos efe ctos en el curso del vuelo. Artculo principal: Superficies estabilizadoras. Alerones Los alerones son superficies mviles que se encuentran en los extremos de las alas y sobre el borde de salida de estas. Son los encargados de controlar el desplaz amiento del avin sobre su eje longitudinal al crear una descompensacin aerodinmica de las alas, que es la que permite al avin girar, ya que cuando se gira la palanc a de mando hacia la izquierda el alern derecho baja, creando ms sustentacin en el a la derecha, y el alern izquierdo sube, desprendiendo artificialmente el flujo lam inar del ala izquierda y provocando una prdida de sustentacin en esta; lo inverso ocurre cuando inclinamos la palanca de mando hacia la derecha. Todos los aviones presentan estas superficies de control primarias. Adems, y segn su tamao, las alas pueden llevar los siguientes dispositivos: Flaps Los flaps son dispositivos hipersustentadores que se encuentran ubicados en el b orde de salida del ala, cuando estn retrados forman un solo cuerpo con el ala. stos son utilizados en ciertas maniobras (comnmente el despegue y el aterrizaje), en las cuales se extienden hacia atrs y abajo del ala a un determinado ngulo, aumenta ndo su curvatura. Esto provoca una reaccin en el perfil alar que induce ms sustent acin, o la misma con velocidad menor; al hacer que el flujo laminar recorra ms dis tancia desde el borde de ataque al borde de salida, y proveyendo as de ms sustenta cin a bajas velocidades y altos ngulos de ataque, al mismo tiempo los flaps genera n ms resistencia en la superficie alar, por lo que es necesario contrarrestarla, ya sea aplicando ms potencia a los motores o disminuyendo el ngulo de ataque del a vin. ste es con mucho el dispositivo hipersustentador ms frecuente. Adems de estos, y a partir de un cierto tamao de aparato, pueden existir los sigui entes dispositivos hipersustentadores Spoilers Los spoilers son superficies la sustentacin generada por entar el ritmo de descenso o s, separan prematuramente el el ala entre en prdida, una Slats mviles dispuestas en el extrads. Su funcin es reducir el ala cuando ello es requerido, por ejemplo para aum en el momento de tocar tierra. Cuando son extendido flujo de aire que recorre el extrads provocando que prdida controlada podramos decir.

Los slats, al igual que los flaps, son dispositivos hipersustentadores, la difer encia est en que los slats se encuentran ubicados en el borde de ataque, y cuando son extendidos aumentan an ms la curvatura del ala, impidiendo el desprendimiento de la capa lmite aun con elevados ngulos de ataque es decir velocidades reducidas . En las alas tambin se encuentran los tanques de combustible. La razn por la cual e stn ubicados all es para que no influyan en el equilibrio longitudinal al irse gas tando el combustible. Sirven de contrapesos cuando las alas comienzan a generar sustentacin, sin estos contrapesos y en un avin cargado, las alas podran desprender se fcilmente durante el despegue. Tambin en la mayora de los aviones comerciales, e l tren de aterrizaje principal se encuentra empotrado en el ala, as como tambin lo s soportes de los motores. Tipo de colas de avin: (A) estndar, (B) en forma de T (C) en forma de cruz, (D) con dos estabilizadores verticales, (E) con tres estabilizadores verticales, (F) en forma de V.

Son todas aquellas superficies fijas y mviles del avin que al variar de posicin, pr ovocarn un efecto aerodinmico que alterar la actitud del vuelo para un control corr ecto de la aeronave, a saber: Estabilizadores horizontales Artculo principal: Estabilizador horizontal. Son dos superficies ms pequeas que las alas, situadas casi siempre en posicin horiz ontal (generalmente en la parte trasera del fuselaje, y en distintas posiciones y formas dependiendo del diseo, las cuales garantizan la estabilidad en el sentid o longitudinal, es decir, garantizan un ngulo de ataque constante si el piloto no acta sobre los mandos. En ellos se encuentran unas superficies de control esenci als que son o los llamados timones de profundidad) con los cuales se controla la posicin longitudinal del aparato, base de la regulacin de la velocidad. Mediante el movimiento hacia arriba o hacia abajo de estas superficies, se inclina el avin hacia abajo o hacia arriba, lo que se llama control del ngulo de ataque, es deci r su posicin respecto a la lnea de vuelo. Este es el movimiento de cabeceo. Estabilizadores verticales Artculo principal: Estabilizador vertical. Es/Son una(s) aleta(s) que se encuentra (n) en posicin vertical en la parte trase ra del fuselaje (generalmente en la parte superior). Su nmero y forma deben ser d eterminadas por clculos aeronuticos segn los requerimientos aerodinmicos y de diseo, que aporta la estabilidad direccional al avin. En ste se encuentra una superficie de control muy importante, el timn de direccin, con el cual se tiene controlado el curso del vuelo mediante el movimiento hacia un lado u otro de esta superficie, girando hacia el lado determinado sobre su propio eje debido a efectos aerodinmi cos. Este efecto se denomina movimiento de guiada. Los tres ejes de rotacin principales de una aeronave. Accin de los componentes Cada uno de stos componentes acta sobre uno de los ngulos de navegacin, que en ingen iera aeronutica se denominan ngulos de Euler, y en geometra, ngulos de Tait-Bryan. Lo s ejes perpendiculares respecto de los que se realizan los giros en cada direccin son los ejes principales del avin, y los movimientos particulares se llaman alab eo (oscilacin vertical alternada de las alas), cabeceo (oscilacin vertical alterna da de morro y cola) y guiada (oscilacin horizontal alternada de morro y cola). Accin de alerones: alabeo. Accin del timn de profundidad: cabeceo. Accin del timn de direccin: guiada. Grupo motopropulsor Artculo principal: Motor de aeronave. Son los dispositivos cuya funcin es la de generar la traccin necesaria para contra rrestar la resistencia aerodinmica que se genera precisamente por la sustentacin. Estos motores son largamente desarrollados y probados por su fabricante. En el c aso de los aviones sin motor o planeadores, la traccin se obtiene por el componen te de la gravedad segn el coeficiente de planeo Dentro del grupo motopropulsor,existe una funcionalidad llamada reversa que sirv a para invertir el empuje del motor y permitir que frene con mayor eficacia dura nte la carrera de aterrizaje . Esta funcionalidad la poseen los aviones de grand es prestaciones equipados con motores a reaccin o turbohlices. El piloto una vez q ue el avin ha tomado tierra sobre la pista y est rodando a gran velocidad, activa la reversa, un mecanismo mecnico hace que el aire de los motores que se desprenda

hacia atrs, salga ahora en direccin contraria y contribuya al frenado del avin Tren de aterrizaje Artculo principal: Tren de aterrizaje. Los trenes de aterrizaje son unos dispositivos, bien fijos (aviacin ligera) o bie n mviles y retrctiles para que la aeronave se desplace por tierra, que no es su el emento natural. Permiten que la aeronave tenga movilidad en tierra. Existen vari os tipos de trenes de aterrizaje, pero el ms usado en la actualidad es el de tric iclo, es decir, tres componentes, uno en la parte delantera y dos en las alas y parte de compartimientos dentro del ala y del fuselaje protegidos por las tapas de los mismos que pasan a formar parte de la aeronave, En el caso de que los tre nes permanecieran en posicin abierta generaran gran resistencia aerodinmica al avin, reduciendo su rendimiento y la velocidad, provocando un mayor uso de combustibl e. No todos los aviones tienen la capacidad de retraer sus trenes, sobre todo lo s ms ligeros y econmicos, incluso de transporte de pasajeros. Instrumentos de control Artculo principal: Instrumentos de vuelo. Son dispositivos tanto mecnicos como electrnicos (avinica) que permiten al piloto t ener conocimiento de los parmetros de vuelo principales, como la velocidad, altur a, rumbo, ritmo de ascenso o descenso, y del estado de los sistemas del avin dura nte el vuelo, como los motores, el sistema hidrulico, el elctrico, las condiciones meteorolgicas, el rumbo programado del vuelo, la ruta seguida. Aviacin comercial Artculo principal: Aviacin comercial. Embraer-175 de la empresa Embraer. Airbus A380, avin comercial con mayor nmero de plazas. La aviacin comercial es una actividad que hacen las compaas areas, dedicadas al tran sporte areo bien de personas, bien de mercancas. En 1919 nacen las primeras compaas areas, son: KLM (7 de octubre - Pases Bajos) en Europa y Avianca (5 de diciembre Colombia) en Amrica. Lo que determina si un vuelo pertenece a la categora de Aviacin comercial es el pr opsito del vuelo, no el tipo de avin o el piloto. As puede que un Cessna 150 funcio nando como aerotaxi se considere aviacin comercial mientras que un Airbus A319 AC J utilizado por sus dueos se considere un transporte privado. Los aviones de transporte de pasajeros, tambin denominados aviones comerciales so n los que las compaas areas usan explcitamente para el transporte de pasajeros. Se s uelen dividir en dos categoras; aviones de pasillo nico (narrow-body), con un dimet ro de fuselaje entre 3 y 4 metros de ancho y aviones de doble pasillo (wide-body ) con un fuselaje entre 5 y 6 metros de ancho. Uno de los aviones de pasillo nico ms vendidos en el mundo es el Boeing 737.5 El a vin de pasajeros con mayor capacidad de transporte de viajeros es el Airbus A380, avin que puede llegar a transportar alrededor de 800 personas, en vez de las apr oximadamente 500 que lleva un 747. El Boeing 747 fue presentado por primera vez en el ao 1969. No obstante, el avin ms grande que se haya construido jams data de los aos 1940 y fu e diseado por Howard Hughes, el magnate de la aviacin. Denominado Hrcules H4, o sim plemente Spruce Goose es el hidroavin con mayor envergadura alar y altura del mundo . Propulsado por 8 motores de hlice, este avin slo realiz su vuelo inaugural, con Ho ward Hughes como piloto. En la actualidad esta aeronave se encuentra en relativa mente buenas condiciones de conservacin en el Evergreen Aviation Museum. El avin en servicio ms grande del mundo es el Antonov An-225 Mriya, construido en la Unin Sovitica en 1988. Este avin se considera una reliquia porque slo se ha fabri

cado uno debido a la cada de la Unin Sovitica, aunque actualmente hay una nueva uni dad que entr en servicio en 2010. Vase tambin Mecnica del vuelo Aviacin militar Ekranoplano Hidroavin Avin furtivo Anexo:Cronologa de la aviacin Aeronaves construidas en Latinoamerica Instrumentos de control (avin) Avcen Jetpod Vehculo areo no tripulado Motor aeronutico Anexo:Accidentes e incidentes notables en la aviacin civil Consumo de energa del tren y de otros medios de transporte, incluido el avin. Referencias