FACULTAD DE ESTUDIOS SUPERIORES DE ARAGN.

Prctica numero 1: movimiento rectilneo uniforme.

Laboratorio de cinemtica y dinmica.

Alumno: Fernndez Cano Veronico David Ricardo.

Nmero de cuenta: 412057786.

Grupo: jueves 16:00-17:30

Ciclo escolar: 2014-1

Fecha de realizacin: 05\09\2013.

Fecha de entrega: 12/09/2013.

Aspectos tericos: Movimiento relativo: El movimiento de una partcula puede ser observado desde distintos sistemas de referencia. Cuando se consideran dos observadores con un movimiento relativo entre ellos, el tiempo y las posiciones medidas entre dos eventos por estos observadores no coinciden, y la diferencia depende del estado de movimiento relativo entre ellos. Trayectoria de una partcula y de un cuerpo rgido: La trayectoria es el conjunto de todas las posiciones por las que pasa un cuerpo en movimiento, para el caso del estudio de la dinmica su estudio se define en 2 partes donde primero se considera el movimiento de una partcula y despus se pretende el estudio del movimiento de un cuerpo teniendo en cuenta la rotacin y la desaceleracin que tiene debido a su forma. Desplazamiento: Magnitud vectorial que mide el cambio de posicin de un cuerpo durante su movimiento. Es la longitud de la trayectoria comprendida entre la posicin inicial y la posicin final de un punto material. Caractersticas del M.R.U. Velocidad: es una constante. Trayectoria: lnea recta. Desplazamiento: es la diferencia ntrela posicin final manos la inicial. Aceleracin: es igual a cero. Ecuaciones generales: Ejemplos: El rayo lser Un auto en lnea recta y a velocidad constante Las botellas en las fbricas para ser llenadas. Un nadador en la pista recta de competencias (nadando a velocidad constante). Un tren bala mientras mantenga su direccin y rapidez (en una lnea recta).

Objetivo: Aplicar los conceptos de movimiento rectilneo uniforme. Actividades: 1) 2) 3) 4) Analizar las caractersticas del M.R.U. Determinar la velocidad lineal de un cuerpo. Determinar la constante de restitucin del resorte plano. Construir e interpretar las graficas de desplazamiento-tiempo (s-t) y velocidad-tiempo, (v-t). 5) Interpretar el significado de la pendiente de la recta en la grafica x-t. Equipo: Bomba de calor. Carril de aire con accesorios y carros. Cronmetros. Flexmetro.

Desarrollo: o o Reparar el equipo ensamblando el carril de aire, conectndolo a la bomba de calor, los carros y ajustando los resortes. Con precaucin nivele el carril, colocando el carro en su parte central y encendiendo la bomba de calor, observando hacia donde tiende a desplazarse el carro y ajustar con los tornillos de los soportes del carril. Apagar la bomba y volver a realizar lo mismo hasta que el carro oscile en una posicin de equilibrio. Con el flexmetro seale las divisiones que crea convenientes a lo largo del carril (teniendo en cuenta la longitud del carro) y haga marcas con lpiz. Impulse ligeramente el carro hacia un extremo del carril (de preferencia hacia donde inicia la referencia que marco). Espere a que su velocidad este lo suficientemente lenta para que pueda medir de una forma ms precisa el tiempo de recorrido entre marcas. Construya tabla de lecturas. Construya una grafica en papel milimtrico con los datos de s y de t, ajuste la recta con el mtodo de los mnimos cuadrados, sealando sus parmetros y en especial recalcando la pendiente. Construya una grafica de velocidad v contra el tiempo. Ajuste la curva y especifique la pendiente. Utilice s y v en el eje de las ordenadas y t en el eje de las abscisas. Realice tres pruebas para las cuales, se abarque todo el carril, es decir, solo mida el tiempo desde que se inicia el movimiento hasta el final del carril. Haciendo una despus de la otra.

o o o

o o

o o

Calcule la velocidad para cada prueba (

) y calcule la energa cintica para cada

caso y determine la constante de restitucin del resorte plano. Desprecie la deformacin del resorte y el tiempo que dura esta.

Tablas de lecturas y resultados: lecturas 1 2 3 4 5 6 total s (m) 0,156 0,312 0,468 0,624 0,78 0,936 s (m) .156 .312 .468 .624 .78 .936 3.276 t (seg) 1,2 1,7 2,1 2,5 2,9 3,2 s (m) .156 .156 .156 .156 .156 .156 .936 punto graficado A B C D E F TOTAL: t (seg) 1.2 1.7 2.1 2.5 2.9 3.2 13.6 t^2 1,44 2,89 4,41 6,25 8,41 10,24 33,64 t (seg) 1.2 0.5 0.4 0.4 0.4 0.3 3.2 v=s/t (/seg) .13 .312 .39 .39 .39 .52 2.132 s*t 0,1872 0,5304 0,9828 1,56 2,262 2,9952 8,5176

Memoria de clculos: Para encontrar la recta que ajuste los valores graficados mediante el mtodo de los mnimos cuadrados se sigui el siguiente procedimiento: Se uso la siguiente frmula para encontrar la pendiente:

Sustituyendo los valores de la tabla anterior:

Para encontrar el ngulo de la pendiente:

Para encontrar la ordenada al origen se utilizo la siguiente frmula:

Sustituyendo los valores de la tabla:

Grafica:

Cuestionario: 1. Qu es un carril de aire? Es un riel en el cual se encuentran orificios por los que sale aire procedente de la bomba de calor. 2. Qu es una bomba de calor y porque se utiliza en este experimento? Se utiliza en este experimento para disminuir la friccin entre el carro y el riel y que as este tenga un mejor desplazamiento y es un dispositivo que permite transmitir energa de un ambiente a otro.

3. Qu ocurre si se coloca un peso en un lado del carro en equilibrio?, describir el fenmeno. Este alterara su estado de movimiento rectilneo uniforme porque hara que el carro se balanceara hacia un lado. 4. En qu instante se tiene una velocidad constante en el carro (M. R. U.)? Despus de que llega a uno de los extremos del riel y se regresa hasta tocar el otro extremo. 5. En qu parte del equipo se presentan las aceleraciones del carro y a que fenmenos se deben? Las aceleraciones se presentan en las partes del riel que por alguna razn se genera ms friccin de la debida. 6. Por qu se le colocan pesos al carro? En este experimento no se le colocaron pesos al carro pero en caso de que esto se hubiera realizado sirven para demostrar que este contina en M. R. U.

Concusiones: En la realizacin de esta prctica el procedimiento resulto result algo confuso debido a que no se tenia experiencia por parte de los alumnos con los instrumentos que se ocuparon en la realizacin de la misma, al igual se presentaron confusiones a la hora de tomar las lecturas correspondientes para poder llenar las tablas y que estas nos proporcionaran la informacin necesaria para la realizacin de la actividad posterior que consista en el ajuste de la grafica mediante el mtodo de los mnimos cuadrados. En la prctica se observo tambin que era imposible tomar las lecturas exactas del tiempo debido a que era un intervalo demasiado rpido para poder ser observado con claridad. Esta situacin queda evidenciada con los puntos graficados los cuales no estn sobre la recta de ajuste en la grfica. Los clculos realizados fueron hechos con el objetivo de obtener la ecuacin de la recta-pendiente la cual es el ajuste de los datos tomados y graficados a partir de las mediciones de la distancia contra el tiempo; nos sirvieron para demostrar en el primer experimento que la velocidad es un constante con respecto al tiempo.

Bibliografa: Riley William f., Sturges Leroy D., Engineering Mechanics, John Wiley and Sons, 1993 Bedford Anthony, Fowler Wallece, Mecnica para Ingenieros, Dinmica, Adicin Wesley Iberoamericana, 1996. Hibbeler Russell C., Mecnica para ingenieros, Dinmica 7. Edicin, CECSA,1996. Shames Irving H, Mecnica para Ingenieros, Dinmica 4 edicin, Prentice Hall (PEARSON), Mxico 1999. Knudsen J.M., Hjort P.G., Elements of Newtonian Mechanics, Springer 2000 Chow Tai l:, Classical Mechanics, John Wiley and Sons, 1995 Das Braja M., Kassimali Aslam, Sami Sadat, Mecnica para Ingenieros, Dinmica, Limusa 1999. Beer /Jhonston, Mecnica Vectorial para ingenieros Dinmica 6, McGraw Hill.