Aviation Civile

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Code de l'aviation civile

Version consolide du code au 30 juin 2013. Edition : 2013-09-01
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Action sociale et familles Artisanat Assurances Aviation civile Cinma et image anime Civil Collectivits territoriales Commerce Communes Communes de la nouvelle-caldonie Consommation Construction et habitation Dfense Dontologie des architectes Dontologie des professionnels de l'expertise comptable Dontologie des agents de police municipale Dontologie de la police nationale Disciplinaire et pnal de la marine marchande Domaine de l'etat Domaine de l'etat et collectivits publiques applicable la collectivit territoriale de mayotte Domaine public fluvial et navigation intrieure Douanes Douanes de mayotte ducation lectoral nergie Entre et sjour des trangers et droit d'asile Environnement Expropriation pour cause d'utilit publique Famille et aide sociale Forestier Forestier de mayotte Impts Impts, annexe 1 Impts, annexe 2 Impts, annexe 3 Impts, annexe 4 Impts, livre des procdures fiscales Instruments montaires et mdailles Juridictions financires Justice administrative Justice militaire Lgion d'honneur et mdaille militaire Marchs publics Minier Minier (ancien) Montaire et financier Mutualit Organisation judiciaire Patrimoine Pnal Pensions civiles et militaires de retraite Pensions militaires d'invalidit et victimes de la guerre Pensions de retraite des marins franais du commerce, de pche ou de plaisance Ports maritimes Postes et communications lectroniques Procdure civile Procdure pnale Procdures civiles d'excution Proprit intellectuelle Proprit des personnes publiques Recherche Route Rural (ancien) Rural et pche maritime Sant publique Scurit intrieure Scurit sociale Service national Sport Tourisme Transports Travail Travail maritime Travail applicable mayotte Urbanisme Voirie routire
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Table des matires

Code de l'aviation civileVersion consolide du code au 30 juin 2013. Partie lgislative ................................................................................................................................................................................................................................ 6 LIVRE Ier : AERONEFS ................................................................................................................................................................................................................ 6 TITRE II : IMMATRICULATION, NATIONALITE ET PROPRIETE DES AERONEFS ................................................................................................................ 6 CHAPITRE Ier : IMMATRICULATION ET NATIONALITE DES AERONEFS. ......................................................................................................................... 6 CHAPITRE II : HYPOTHEQUES ET PRIVILEGES SUR LES AERONEFS. ........................................................................................................................... 6 TITRE III : CIRCULATION DES AERONEFS ............................................................................................................................................................................ 7 CHAPITRE Ier : DROIT DE CIRCULATION ............................................................................................................................................................................ 7 CHAPITRE III : POLICE DE LA CIRCULATION DES AERONEFS. ....................................................................................................................................... 7 TITRE IV : DOMMAGES ET RESPONSABILITES .................................................................................................................................................................... 8 CHAPITRE II : ASSISTANCE ET SAUVETAGE - DECOUVERTE D'EPAVES - DISPARITION. ............................................................................................ 8 TITRE V : DISPOSITIONS PENALES. ....................................................................................................................................................................................... 8 LIVRE II : AERODROMES ............................................................................................................................................................................................................ 8 TITRE II : AERODROMES OUVERTS A LA CIRCULATION AERIENNE PUBLIQUE .............................................................................................................. 8 CHAPITRE VIII : COMMISSION CONSULTATIVE AEROPORTUAIRE. ................................................................................................................................. 9 TITRE VII : AEROPORTS D'INTERET GENERAL SITUES HORS DU TERRITOIRE DE LA FRANCE MTROPOLITAINE. .................................................. 9 TITRE VIII : DISPOSITIONS PENALES ..................................................................................................................................................................................... 9 CHAPITRE II : PROTECTION DES AERODROMES, DES AERONEFS AU SOL ET DES INSTALLATIONS A USAGE AERONAUTIQUE. ...................... 10 Section 4 : Dispositions communes. .................................................................................................................................................................................. 10 LIVRE III : TRANSPORT AERIEN .............................................................................................................................................................................................. 10 TITRE II : CONTRAT DE TRANSPORT .................................................................................................................................................................................. 10 CHAPITRE Ier : TRANSPORT DES MARCHANDISES. ....................................................................................................................................................... 10 TITRE III : ENTREPRISES DE TRANSPORT AERIEN. .......................................................................................................................................................... 10 TITRE VI : DISPOSITIONS RELATIVES A L'ACTIONNARIAT DES ENTREPRISES DE TRANSPORT AERIEN. ................................................................. 11 LIVRE IV : PERSONNEL NAVIGANT ......................................................................................................................................................................................... 11 TITRE Ier : DISPOSITIONS GENERALES. .............................................................................................................................................................................. 11 TITRE II : PERSONNEL NAVIGANT PROFESSIONNEL ........................................................................................................................................................ 12 CHAPITRE Ier : REGLES GENERALES. .............................................................................................................................................................................. 12 CHAPITRE II : COMMANDANT DE BORD ET EQUIPAGE. ................................................................................................................................................. 13 CHAPITRE III : CONTRAT DE TRAVAIL. ............................................................................................................................................................................. 13 CHAPITRE VI : RETRAITES. ................................................................................................................................................................................................. 14 LIVRE V : DISPOSITIONS PARTICULIERES A LA FORMATION AERONAUTIQUE. .............................................................................................................. 14 TITRE II : AIDE AUX JEUNES. ................................................................................................................................................................................................ 15 LIVRE VI : IMPUTATION DES CHARGES. ............................................................................................................................................................................... 15 LIVRE VII : ENQUETE TECHNIQUE RELATIVE AUX ACCIDENTS ET INCIDENTS - PROTECTION DE L'INFORMATION. ................................................. 16 TITRE II : L'ENQUETE TECHNIQUE ....................................................................................................................................................................................... 16 CHAPITRE II : PRESERVATION DES ELEMENTS DE L'ENQUETE. .................................................................................................................................. 16 CHAPITRE III : PROCES-VERBAUX DE CONSTAT ............................................................................................................................................................ 16 TITRE III : DIFFUSION DES INFORMATIONS ET DES RAPPORTS D'ENQUETE ............................................................................................................... 17 CHAPITRE UNIQUE. .............................................................................................................................................................................................................. 17 Partie rglementaire - Dcrets en Conseil d'Etat ........................................................................................................................................................................... 17 LIVRE Ier : AERONEFS .............................................................................................................................................................................................................. 17 TITRE II : IMMATRICULATION, NATIONALITE ET PROPRIETE DES AERONEFS. ............................................................................................................. 17 CHAPITRE II : HYPOTHEQUE ET PRIVILEGES SUR LES AERONEFS. ........................................................................................................................... 17 CHAPITRE III : SAISIE ET VENTE FORCEE DES AERONEFS. ......................................................................................................................................... 18 TITRE III : CIRCULATION DES AERONEFS. ......................................................................................................................................................................... 20 CHAPITRE Ier : DROIT DE CIRCULATION. ......................................................................................................................................................................... 20 CHAPITRE II : ATTERRISSAGE. ........................................................................................................................................................................................... 21 CHAPITRE III : POLICE DE LA CIRCULATION DES AERONEFS. ..................................................................................................................................... 22 CHAPITRE IV : REDEVANCES. ............................................................................................................................................................................................ 26 CHAPITRE V : PERSONNELS DES SERVICES DE LA CIRCULATION AERIENNE. ......................................................................................................... 30 Section 1 : Personnels assurant les services du contrle de la circulation arienne. ....................................................................................................... 30 Section 2 : Personnels assurant le service d'information de vol et d'alerte sur un arodrome. ........................................................................................ 31 Section 3 : Personnels techniques des services de la navigation arienne ..................................................................................................................... 31 TITRE IV : DOMMAGES ET RESPONSABILITES. ................................................................................................................................................................. 32 CHAPITRE Ier : RESPONSABILITE DES EQUIPAGES ET DES EXPLOITANTS. .............................................................................................................. 32 CHAPITRE II : ASSISTANCE, SAUVETAGE, DECOUVERTE D'EPAVES ET DECLARATIONS D'ACCIDENTS OU D'INCIDENTS. ................................. 32 TITRE V : DISPOSITIONS PENALES. ..................................................................................................................................................................................... 32 TITRE VI : SANCTIONS ADMINISTRATIVES. ........................................................................................................................................................................ 33 LIVRE II : AERODROMES. ......................................................................................................................................................................................................... 36 TITRE Ier : DISPOSITIONS GENERALES. .............................................................................................................................................................................. 37 CHAPITRE Ier : DEFINITIONS, REGLES GENERALES DE CREATION, D'UTILISATION ET DE CONTROLE. ................................................................ 37 CHAPITRE III : POLICE DES AERODROMES ET DES INSTALLATIONS A USAGE AERONAUTIQUE. ........................................................................... 39 Section 1 : Police des arodromes .................................................................................................................................................................................... 39 Section 2 : Autorisations administratives individuelles et mesures de contrle ................................................................................................................ 41 Section 3 : Accs ............................................................................................................................................................................................................... 42 Section 4 : Formation ......................................................................................................................................................................................................... 44 Section 5 : Mise en uvre des mesures de sret .......................................................................................................................................................... 46 Section 6 : Oprations d'enlvement ................................................................................................................................................................................. 47 CHAPITRE VI : SERVICES D'ASSISTANCE EN ESCALE. .................................................................................................................................................. 47 CHAPITRE VII : SANCTIONS ADMINISTRATIVES .............................................................................................................................................................. 55 Section 1 : Dispositions communes ................................................................................................................................................................................... 55 Section 2 : Scurit ............................................................................................................................................................................................................ 55 Section 3 : Sret .............................................................................................................................................................................................................. 56 Section 4 : Non-respect des obligations relatives aux personnes handicapes et personnes mobilit rduite .............................................................. 59 TITRE II : AERODROMES OUVERTS A LA CIRCULATION AERIENNE PUBLIQUE. ........................................................................................................... 59 CHAPITRE Ier : CREATION ET OUVERTURE. .................................................................................................................................................................... 59
Table des matires
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Section 1 : Dispositions gnrales. .................................................................................................................................................................................... 59 Section 2 : Cration et gestion des arodromes. .............................................................................................................................................................. 60 Section 3 : Coordination des arodromes. ........................................................................................................................................................................ 61 CHAPITRE II : CLASSIFICATION. ......................................................................................................................................................................................... 62 CHAPITRE III : EXPLOITATION. ........................................................................................................................................................................................... 63 CHAPITRE IV : REDEVANCES. ............................................................................................................................................................................................ 64 Section 1 : Dispositions gnrales ..................................................................................................................................................................................... 64 Section 2 : Dispositions applicables aux arodromes de l'Etat et d'Aroports de Paris ................................................................................................... 67 Section 3 : Dispositions applicables aux autres arodromes ............................................................................................................................................ 71 Section 4 : Dispositions particulires applicables aux arodromes exploits par une chambre de commerce et d'industrie territoriale ............................ 71 CHAPITRE V : DISPOSITIONS SPECIALES AUX AERODROMES OUVERTS A LA CIRCULATION AERIENNE PUBLIQUE DESTINES PRINCIPALEMENT A LA FORMATION AERONAUTIQUE. .................................................................................................................................................. 72 CHAPITRE VI : SANCTIONS ADMINISTRATIVES. .............................................................................................................................................................. 73 CHAPITRE VII : ENVIRONNEMENT DES AERODROMES. ................................................................................................................................................. 74 Section 1 : Autorit de contrle des nuisances sonores aroportuaires (ACNUSA) ......................................................................................................... 74 Section 2 : Modification de la circulation arienne ............................................................................................................................................................ 75 Section 3 : Restrictions d'exploitation lies au bruit des aronefs .................................................................................................................................... 75 TITRE III : AERODROMES NON OUVERTS A LA CIRCULATION AERIENNE PUBLIQUE. ................................................................................................. 77 CHAPITRE Ier : DEFINITIONS. ............................................................................................................................................................................................. 77 CHAPITRE II : AERODROMES A USAGE RESTREINT. ..................................................................................................................................................... 77 TITRE IV : SERVITUDES AERONAUTIQUES. ........................................................................................................................................................................ 78 CHAPITRE Ier : DISPOSITIONS GENERALES. .................................................................................................................................................................... 78 CHAPITRE II : SERVITUDES AERONAUTIQUES DE DEGAGEMENT. .............................................................................................................................. 78 CHAPITRE IV : DISPOSITIONS PARTICULIERES A CERTAINES INSTALLATIONS. ........................................................................................................ 78 CHAPITRE V : TERRAINS RESERVES. ............................................................................................................................................................................... 79 TITRE V : AEROPORTS DE PARIS. ....................................................................................................................................................................................... 79 TITRE VI : AEROPORT DE BALE-MULHOUSE. ..................................................................................................................................................................... 79 TITRE VIII : DISPOSITIONS PENALES ................................................................................................................................................................................... 79 CHAPITRE Ier : SERVITUDES AERONAUTIQUES. ............................................................................................................................................................. 80 CHAPITRE II : PROTECTION DES AERODROMES, DES AERONEFS AU SOL ET DES INSTALLATIONS A USAGE AERONAUTIQUE. ...................... 80 Section 1 : Dispositions communes ................................................................................................................................................................................... 80 Section 2 : Scurit ............................................................................................................................................................................................................ 80 Section 3 : Sret .............................................................................................................................................................................................................. 81 LIVRE III : TRANSPORT AERIEN .............................................................................................................................................................................................. 81 TITRE II : CONTRAT DE TRANSPORT .................................................................................................................................................................................. 81 CHAPITRE Ier : TRANSPORT DE MARCHANDISES. .......................................................................................................................................................... 81 CHAPITRE II : TRANSPORT DE PERSONNES. .................................................................................................................................................................. 81 TITRE III : ENTREPRISES DE TRANSPORT AERIEN. .......................................................................................................................................................... 82 TITRE IV : SOCIETE AIR FRANCE. ........................................................................................................................................................................................ 89 CHAPITRE II : FONCTIONNEMENT. ..................................................................................................................................................................................... 89 TITRE V : TRANSPORTS SANITAIRES ET TRANSPORTS PAR MOYENS MILITAIRES ..................................................................................................... 89 Section 1 : Transports sanitaires. ........................................................................................................................................................................................... 89 Section 2 : Transports par moyens militaires. ........................................................................................................................................................................ 90 TITRE VI : ENTREPRISES DE TRANSPORT AERIEN DONT LES TITRES SONT ADMIS AUX NEGOCIATIONS SUR UN MARCHE REGLEMENTE. ..... 90 LIVRE IV : PERSONNEL NAVIGANT ......................................................................................................................................................................................... 92 TITRE Ier : DISPOSITIONS COMMUNES ............................................................................................................................................................................... 92 TITRE II : PERSONNEL NAVIGANT PROFESSIONNEL ........................................................................................................................................................ 92 CHAPITRE Ier : REGLES GENERALES. .............................................................................................................................................................................. 93 Section 1 : Catgories. ....................................................................................................................................................................................................... 93 Section 2 : Conseil du personnel navigant professionnel. ................................................................................................................................................ 93 CHAPITRE II : COMMANDANT DE BORD ET EQUIPAGE. ................................................................................................................................................. 95 CHAPITRE III : CONTRAT DE TRAVAIL. ............................................................................................................................................................................. 95 CHAPITRE IV : INCAPACITES - MALADIES - CONSEIL MEDICAL DE L'AERONAUTIQUE CIVILE. ................................................................................ 96 CHAPITRE V : DISCIPLINE. .................................................................................................................................................................................................. 97 CHAPITRE VI : RETRAITES. ............................................................................................................................................................................................... 100 Section 1 : Dfinitions. ..................................................................................................................................................................................................... 101 Section 2 : Cotisations. .................................................................................................................................................................................................... 105 Section 3 : Constitution du droit pension. .................................................................................................................................................................... 106 Section 4 : Calcul de la pension. ..................................................................................................................................................................................... 110 Section 5 : Pension de rversion. .................................................................................................................................................................................... 112 Section 6 : Dispositions diverses. .................................................................................................................................................................................... 113 Section 7 : Dispositions transitoires. ................................................................................................................................................................................ 115 CHAPITRE VII : DISPOSITIONS PENALES. ....................................................................................................................................................................... 115 CHAPITRE VIII : DISPOSITIONS COMMUNES. ................................................................................................................................................................. 115 TITRE III : PERSONNEL NAVIGANT NON PROFESSIONNEL ............................................................................................................................................ 116 CHAPITRE Ier : Discipline .................................................................................................................................................................................................... 116 LIVRE V : DISPOSITIONS RELATIVES A LA FORMATION AERONAUTIQUE. .................................................................................................................... 117 TITRE III : FONDS DE PREVOYANCE DES SPORTS AERIENS. ....................................................................................................................................... 117 Section 1 : Organisation et fonctionnement. ........................................................................................................................................................................ 118 Section 2 : Attribution et paiement des indemnits. ............................................................................................................................................................ 118 LIVRE VI : DISPOSITIONS DIVERSES. .................................................................................................................................................................................. 119 LIVRE VII : ENQUETE DE SECURITE RELATIVE AUX ACCIDENTS OU INCIDENTS ......................................................................................................... 122 TITRE Ier : DISPOSITIONS GENERALES. ............................................................................................................................................................................ 122 TITRE II : DECOUVERTE D'EPAVES ET DECLARATIONS D'ACCIDENTS, D'INCIDENTS OU D'EVENEMENTS ............................................................ 124 TITRE III : RAPPORTS D'ENQUETE ET RECOMMANDATIONS DE SECURITE. .............................................................................................................. 125 TITRE IV : DISPOSITIONS PENALES. .................................................................................................................................................................................. 126 Partie rglementaire - Dcrets simples ........................................................................................................................................................................................ 126 LIVRE Ier : AERONEFS. ........................................................................................................................................................................................................... 126 TITRE II : IMMATRICULATION, NATIONALITE ET PROPRIETE DES AERONEFS. ........................................................................................................... 126 CHAPITRE Ier : IMMATRICULATION ET NATIONALITE DES AERONEFS. ..................................................................................................................... 126 CHAPITRE II : HYPOTHEQUE ET PRIVILEGES SUR LES AERONEFS. ......................................................................................................................... 130 CHAPITRE III : SAISIE ET VENTE FORCEE DES AERONEFS. ....................................................................................................................................... 131
Table des matires
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TITRE III : CIRCULATION DES AERONEFS. ....................................................................................................................................................................... 131 CHAPITRE Ier : DROIT DE CIRCULATION ........................................................................................................................................................................ 131 Section 1 : Rgles relatives la navigation arienne et la mtorologie .................................................................................................................... 131 Paragraphe 1 : Gestion de l'espace arien, dfinition des types et des rgles de circulation arienne. ........................................................................ 132 Paragraphe 2 : Dsignation, attributions et surveillance des prestataires de services de la circulation arienne. .......................................................... 133 Paragraphe 3 : Mtorologie. .......................................................................................................................................................................................... 134 Section 2 : Aronefs trangers. ....................................................................................................................................................................................... 135 CHAPITRE II : ATTERRISSAGE. ......................................................................................................................................................................................... 135 Section 1 : Atterrissage et dcollage des aronefs en campagne. ................................................................................................................................. 135 Section 2 : Atterrissage et dcollage en montagne hors d'un arodrome. ..................................................................................................................... 135 Section 3 : Atterrissage et dcollage des hlicoptres. .................................................................................................................................................. 136 Section 4 : Atterrissage et dcollage des avions, hors d'un arodrome, pour des oprations de traitement arien. ...................................................... 136 CHAPITRE III : POLICE ET CIRCULATION DES AERONEFS. ......................................................................................................................................... 137 Section 1 : Contrle technique des aronefs, frais de contrle ...................................................................................................................................... 137 Paragraphe 1er : Contrle pour la dlivrance des certificats relatifs la navigabilit et la limitation des nuisances ................................................... 137 Paragraphe 2 : Contrle pour le maintien de la validit des titres de navigabilit. ......................................................................................................... 138 Section 2 : Usage arien des appareils photographiques, cinmatographiques, de tldtection et d'enregistrement de donnes de toute nature ....... 139 Section 3 : Radiocommunications intressant la circulation des aronefs. ..................................................................................................................... 140 Section 4 : Autorisation de vol des aronefs trangers de construction amateur. .......................................................................................................... 142 LIVRE II : AERODROMES. ....................................................................................................................................................................................................... 142 TITRE Ier : DISPOSITIONS GENERALES. ............................................................................................................................................................................ 142 CHAPITRE Ier : DEFINITIONS ET REGLES GENERALES DE CREATION, D'UTILISATION ET DE CONTROLE. .......................................................... 142 CHAPITRE II : RETRAIT D'AUTORISATION ET SANCTIONS. .......................................................................................................................................... 143 CHAPITRE III : POLICE DES AERODROMES ET DES INSTALLATIONS A USAGE AERONAUTIQUE. ......................................................................... 144 Section 1 : Service de sauvetage et de lutte contre l'incendie des aronefs .................................................................................................................. 144 Sous-section 1 : Dfinition des moyens .......................................................................................................................................................................... 144 Sous-section 2 : Organisation du service ........................................................................................................................................................................ 145 1. Personnels chargs du service de sauvetage et de lutte contre l'incendie des aronefs ........................................................................................... 145 2. Matriels et postes d'incendie concourant au service de sauvetage et de lutte contre l'incendie des aronefs ......................................................... 145 3. Rgles d'intervention ................................................................................................................................................................................................... 146 Sous-section 3 : Contrle de l'Etat .................................................................................................................................................................................. 146 Sous-section 4 : Application Mayotte, dans les les Wallis et Futuna, en Polynsie franaise et en Nouvelle-Caldonie ............................................ 147 Section 2 : Prvention du pril animalier ......................................................................................................................................................................... 147 Section 3 : Sret de l'aviation civile ............................................................................................................................................................................... 149 Section 4 : Dispositions financires ................................................................................................................................................................................. 150 CHAPITRE VI : SERVICES D'ASSISTANCE EN ESCALE. ................................................................................................................................................ 150 TITRE II : AERODROMES OUVERTS A LA CIRCULATION AERIENNE PUBLIQUE. ......................................................................................................... 151 CHAPITRE Ier : CREATION. ................................................................................................................................................................................................ 151 CHAPITRE II : CLASSEMENT. ............................................................................................................................................................................................ 152 CHAPITRE IV : REDEVANCES. .......................................................................................................................................................................................... 153 CHAPITRE VIII : COMMISSION CONSULTATIVE AEROPORTUAIRE. ............................................................................................................................. 155 TITRE III : AERODROMES NON OUVERTS A LA CIRCULATION AERIENNE PUBLIQUE. ............................................................................................... 156 CHAPITRE Ier : DEFINITIONS. ........................................................................................................................................................................................... 156 CHAPITRE II : AERODROMES A USAGE RESTREINT. .................................................................................................................................................... 156 CHAPITRE III : AERODROMES A USAGE PRIVE. ............................................................................................................................................................ 158 TITRE IV : SERVITUDES AERONAUTIQUES. ...................................................................................................................................................................... 159 CHAPITRE Ier : DISPOSITIONS GENERALES. .................................................................................................................................................................. 159 Section 2 : Spcifications servant de base l'tablissement des servitudes aronautiques. ......................................................................................... 159 CHAPITRE II : SERVITUDES AERONAUTIQUES DE DEGAGEMENT. ............................................................................................................................ 159 Section 1 : Etablissement et approbation du plan de dgagement. ................................................................................................................................ 159 Section 2 : Application du plan de dgagement. ............................................................................................................................................................. 160 CHAPITRE III : SERVITUDES AERONAUTIQUES DE BALISAGE. ................................................................................................................................... 161 CHAPITRE IV : DISPOSITIONS PARTICULIERES A CERTAINES INSTALLATIONS. ...................................................................................................... 162 CHAPITRE V : TERRAINS RESERVES. ............................................................................................................................................................................. 163 TITRE V : AEROPORTS DE PARIS ...................................................................................................................................................................................... 163 CHAPITRE Ier : DISPOSITIONS GENERALES. .................................................................................................................................................................. 163 LIVRE III : TRANSPORT AERIEN. ........................................................................................................................................................................................... 164 TITRE II : CONTRAT DE TRANSPORT ................................................................................................................................................................................ 164 CHAPITRE Ier : TRANSPORT DE MARCHANDISES ......................................................................................................................................................... 164 TITRE III : ENTREPRISES DE TRANSPORT AERIEN ......................................................................................................................................................... 164 CHAPITRE Ier : CONTROLE TECHNIQUE D'EXPLOITATION .......................................................................................................................................... 164 TITRE IV : SOCIETE AIR FRANCE. ...................................................................................................................................................................................... 164 CHAPITRE II : FONCTIONNEMENT. ................................................................................................................................................................................... 164 TITRE VII : CONSEIL SUPERIEUR DE L'AVIATION CIVILE. ............................................................................................................................................... 165 LIVRE IV : PERSONNEL NAVIGANT ....................................................................................................................................................................................... 167 TITRE Ier : DISPOSITIONS COMMUNES. ............................................................................................................................................................................ 167 TITRE II : PERSONNEL NAVIGANT PROFESSIONNEL ...................................................................................................................................................... 168 CHAPITRE Ier : REGLES GENERALES. ............................................................................................................................................................................ 168 CHAPITRE II : COMMANDANT DE BORD ET EQUIPAGE - DUREE DU TRAVAIL DES PERSONNELS NAVIGANTS ................................................... 170 Section 1 : Dispositions gnrales ................................................................................................................................................................................... 170 Section 2 : Dure du travail du personnel navigant des entreprises exploitant des services rguliers ou non, ou utilisant un ou plusieurs aronefs d'une masse maximale au dcollage suprieure ou gale dix tonnes ou d'une capacit suprieure ou gale vingt siges .............................................. 173 Section 3 : Dure du travail du personnel navigant des entreprises n'exploitant pas des services rguliers, et utilisant exclusivement des aronefs d'une masse maximale au dcollage infrieure dix tonnes ou d'une capacit infrieure vingt siges ............................................................................... 174 Section 4 : Priode de transition ..................................................................................................................................................................................... 175 Section 5 : Mesures de contrle ...................................................................................................................................................................................... 175 CHAPITRE IV : INCAPACITES - MALADIES - CONSEIL MEDICAL DE L'AERONAUTIQUE CIVILE. ............................................................................... 176 Section 2 : Conseil mdical ............................................................................................................................................................................................. 176 TITRE III : PERSONNEL NAVIGANT NON PROFESSIONNEL ............................................................................................................................................ 178 CHAPITRE Ier : Discipline .................................................................................................................................................................................................... 178 LIVRE V : DISPOSITIONS RELATIVES A LA FORMATION AERONAUTIQUE. .................................................................................................................... 178 TITRE Ier : AERO-CLUBS ET FEDERATIONS. .................................................................................................................................................................... 178
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TITRE II : AIDE AUX JEUNES ............................................................................................................................................................................................... Section 1 : Aide aux jeunes. ................................................................................................................................................................................................ Section 2 : Aide la construction amateur. ......................................................................................................................................................................... LIVRE VI : DISPOSITIONS DIVERSES ................................................................................................................................................................................... Section 1 : Avions photographes. ........................................................................................................................................................................................... Section 2 : Frais de fonctionnement du Conseil suprieur de l'aviation marchande. ............................................................................................................ Annexes ......................................................................................................................................................................................................................................... Annexe I la section I du chapitre Ier du titre III du livre Ier de la troisime partie du code de l'aviation civile (art. D131-1 D131-10) ................................. REGLES DE l'AIR ................................................................................................................................................................................................................... Annexe II la section I du chapitre Ier du titre III du livre Ier de la troisime partie du code de l'aviation civile (art. D131-1 D131-10) ................................ SERVICES DE LA CIRCULATION AERIENNE ..................................................................................................................................................................... Annexe III la section I du chapitre Ier du titre III du livre Ier de la troisime partie du code de l'aviation civile (art. D131-1 D131-10) ...............................
180 180 180 181 181 181 182 182 182 230 230 284
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l121-2
Partie lgislative
LIVRE Ier : AERONEFS
TITRE II : IMMATRICULATION, NATIONALITE ET PROPRIETE DES AERONEFS
CHAPITRE Ier : IMMATRICULATION ET NATIONALITE DES AERONEFS.
l121-2 Il est institu un registre d'immatriculation tenu par les soins du ministre charg de l'aviation civile. Tout aronef immatricul au registre franais, dans les conditions fixes par dcret, a la nationalit franaise. Il doit porter le signe apparent de cette nationalit tel qu'il est fix par les rglements. l121-10 L'inscription au registre d'immatriculation vaut titre. Ce registre est public et toute personne peut en obtenir copie conforme.
CHAPITRE II : HYPOTHEQUES ET PRIVILEGES SUR LES AERONEFS.
l122-3 L'hypothque peut tre tendue titre accessoire aux pices de rechange correspondant au type du ou des aronefs hypothqus condition que lesdites pices soient individualises. Ces pices de rechange sont entreposes en un ou plusieurs emplacements qui font l'objet de la publicit prvue l'article L. 122-4. Lorsqu'elles sont utilises sur les aronefs auxquels elles sont affectes, elles doivent immdiatement tre remplaces. Le crancier est prvenu de cette utilisation. l122-4 Les pices de rechange vises l'article prcdent comprennent toutes les parties composant les aronefs, moteurs, hlices, appareils de radio, instruments, quipements, garnitures, parties de ces divers lments et plus gnralement tous objets de quelque nature que ce soit conservs en vue du remplacement des pices composant l'aronef, sous rserve de leur individualisation. Une publicit approprie, effectue sur place par voie d'affiches, devra avertir dment les tiers de la nature et de l'tendue du droit dont ces pices sont greves et mentionner le registre o l'hypothque est inscrite ainsi que le nom et l'adresse de son titulaire. Un inventaire indiquant la nature et le nombre desdites pices est annex au document inscrit.
CHAPITRE II : HYPOTHEQUES ET PRIVILEGES SUR LES AERONEFS.
TITRE III : CIRCULATION DES AERONEFS
l122-15
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l122-15 Les privilges mentionns l'article prcdent portent sur l'aronef ou sur l'indemnit d'assurance mentionne l'article L. 122-6. Ils suivent l'aronef en quelque main qu'il passe. Ils s'teignent trois mois aprs l'vnement qui leur a donn naissance, moins que, auparavant, le crancier n'ait fait inscrire sa crance au registre d'immatriculation de l'aronef, aprs avoir fait reconnatre amiablement son montant ou, dfaut, avoir introduit une action en justice son sujet. Ils s'teignent encore indpendamment des modes normaux d'extinction des privilges : 1 Par la vente en justice de l'aronef, faite dans les formes prvues par dcret ; 2 Au cas de cession volontaire rgulirement inscrite au registre d'immatriculation, au plus tard deux mois aprs publication de la cession au Bulletin officiel du registre du commerce, ainsi que dans un journal d'annonces lgales du domicile du vendeur, moins que, avant l'expiration de ce dlai, le crancier n'ait notifi sa crance l'acqureur au domicile lu par lui dans les publications.
TITRE III : CIRCULATION DES AERONEFS

CHAPITRE Ier : DROIT DE CIRCULATION
l131-1 Les aronefs peuvent circuler librement au-dessus des territoires franais. Toutefois les aronefs de nationalit trangre ne peuvent circuler au-dessus du territoire franais que si ce droit leur est accord par une convention diplomatique ou s'ils reoivent, cet effet, une autorisation qui doit tre spciale et temporaire.
CHAPITRE III : POLICE DE LA CIRCULATION DES AERONEFS.
l133-1 Sont soumis au contrle du ministre charg de l'aviation civile les aronefs et les autres produits, pices et quipements, ainsi que les organismes et personnes soumis aux exigences techniques de scurit et de sret fixes soit par le prsent livre, soit par le rglement (CE) n 1592/2002 du Parlement europen et du Conseil du 15 juillet 2002 concernant des rgles communes dans le domaine de l'aviation civile et instituant une Agence europenne de la scurit arienne, ou le rglement (CE) n 550/2004 du Parlement europen et du Conseil du 10 mars 2004 relatif la fourniture de services de navigation arienne dans le ciel unique europen. Le ministre charg de l'aviation civile peut soumettre autorisation ces aronefs, produits, pices et quipements pralablement leur utilisation ainsi que ces organismes et personnes pralablement l'exercice de leurs activits. l133-2 Le ministre charg de l'aviation civile peut soumettre des inspections tout aronef se trouvant sur un arodrome franais pour s'assurer de sa conformit avec les normes de scurit et de sret qui lui sont applicables, qu'elles soient franaises, communautaires ou prises en application de la convention relative l'aviation civile internationale, signe Chicago le 7 dcembre 1944. l133-3 Lorsque l'exercice des activits ou l'exploitation des aronefs, des produits ou des matriels mentionns aux articles L. 133-1 et L. 133-2 prsente des risques particuliers pour la scurit des biens et des personnes, le ministre charg de l'aviation civile peut : a) Prescrire des mesures correctives ou restrictives d'exploitation ; b) En cas de risque immdiat, ordonner l'interdiction totale
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l133-4
ou partielle de l'exercice des activits ou de l'utilisation des produits ou des matriels ; c) Procder l'immobilisation au sol d'un aronef jusqu' l'limination du risque identifi pour la scurit ; d) Subordonner certaines conditions ou interdire l'activit en France d'un ou plusieurs exploitants d'aronef d'un pays tiers au sens de l'article 2 de la directive 2004/36/CE du Parlement europen et du Conseil du 21 avril 2004 concernant la scurit des aronefs des pays tiers empruntant des aroports communautaires. Les autorisations mentionnes l'article L. 133-1 peuvent tre retires lorsque les mthodes de travail du titulaire, son comportement ou les matriels qu'il utilise crent un risque pour la scurit. l133-4 Les agents de l'Etat, ainsi que les organismes ou personnes que le ministre charg de l'aviation civile habilite l'effet d'exercer les missions de contrle au sol et bord des aronefs ont accs tout moment aux aronefs, aux terrains, aux locaux usage professionnel et aux installations o s'exercent les activits contrles. Ils ont galement accs aux documents de toute nature en relation avec les oprations pour lesquelles le contrle est exerc.
TITRE IV : DOMMAGES ET RESPONSABILITES

CHAPITRE II : ASSISTANCE ET SAUVETAGE - DECOUVERTE D'EPAVES DISPARITION.
l142-3 Au cas de disparition sans nouvelles d'un aronef, l'appareil est rput perdu trois mois aprs la date de l'envoi des dernires nouvelles. Le dcs des personnes se trouvant bord de l'aronef peut, aprs expiration de ce dlai, tre dclar par jugement par application des articles 87 89 du code civil. Il appartient au ministre charg de l'aviation civile de dclarer, le cas chant, la prsomption de disparition et d'adresser au procureur gnral prs la cour d'appel comptente les rquisitions ncessaires pour la constatation judiciaire des dcs des personnes disparues. Les intresss peuvent galement se pourvoir, conformment l'article 90 du code civil, l'effet d'obtenir la dclaration judiciaire d'un dcs. La requte, en ce cas, est communique par le ministre public au ministre charg de l'aviation civile.
TITRE V : DISPOSITIONS PENALES.

l150-16 Les procs-verbaux constatant les infractions prvues au prsent livre et aux dcrets pris pour son application sont transmis sans dlai au procureur de la Rpublique. Copie des procs-verbaux est adresse au directeur de rgion aronautique.
LIVRE II : AERODROMES
TITRE II : AERODROMES OUVERTS A LA CIRCULATION AERIENNE PUBLIQUE
TITRE II : AERODROMES OUVERTS A LA CIRCULATION AERIENNE PUBLIQUE
TITRE VIII : DISPOSITIONS PENALES
l228-1
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CHAPITRE VIII : COMMISSION CONSULTATIVE AEROPORTUAIRE.
l228-1 La Commission consultative aroportuaire est place auprs du ministre charg de l'aviation civile qui la consulte lors de la prparation des contrats mentionns au II de l'article L. 224-2, notamment sur les programmes d'investissement, les objectifs de qualit de service et l'volution des redevances pour services rendus. Elle rend un avis motiv dans les deux mois qui suivent la demande. Elle peut galement mettre, la demande de ce ministre, des avis sur toute question relative l'conomie du secteur aroportuaire. Les avis mis par la commission sont rendus publics. Elle auditionne, son initiative ou leur demande, les exploitants d'arodromes, les transporteurs ariens, leurs organisations professionnelles et toute autre personne morale qu'elle juge comptente ou concerne. l228-2 I. - La Commission consultative aroportuaire comprend sept membres nomms pour une dure de cinq ans. II. - Elle se compose : - d'une personne dsigne par le prsident de l'Assemble nationale ; - d'une personne dsigne par le prsident du Snat ; - d'un membre ou ancien membre du Conseil d'Etat dsign par le vice-prsident du Conseil d'Etat ; - d'un membre ou ancien membre de la Cour des comptes dsign par le premier prsident de la Cour des comptes ; - de trois personnalits choisies par le ministre charg de l'aviation civile et par le ministre charg de l'conomie en raison de leur comptence en matire de transport arien et d'aviation civile, dont une au moins est spcialiste de l'conomie du transport arien. III. - Le prsident est choisi au sein de la commission par le ministre charg de l'aviation civile. Sa voix est prpondrante en cas de partage des voix. IV. - Le mandat des membres de la commission est renouvelable une fois.
TITRE VII : AEROPORTS D'INTERET GENERAL SITUES HORS DU TERRITOIRE DE LA FRANCE MTROPOLITAINE.
l270-1 En vue d'assurer l'exploitation commerciale des aroports appartenant l'Etat en dehors du territoire de la France mtropolitaine, un ou plusieurs tablissements publics caractre commercial peuvent tre institus par dcrets en Conseil d'Etat. Ces dcrets prcisent en particulier l'organisation administrative et financire de ces tablissements. Ils dfinissent les immeubles domaniaux dont la gestion leur est confie. La comptabilit des tablissements dont il s'agit est autonome ; elle est tenue dans la forme commerciale.
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l282-12
CHAPITRE II : PROTECTION DES AERODROMES, DES AERONEFS AU SOL ET DES INSTALLATIONS A USAGE AERONAUTIQUE.
Section 4 : Dispositions communes.

l282-12 Les procs-verbaux tablis pour contravention aux dispositions du prsent chapitre sont transmis sans dlai l'autorit comptente pour engager les poursuites. Ces procs-verbaux font foi jusqu' preuve du contraire.
LIVRE III : TRANSPORT AERIEN

TITRE II : CONTRAT DE TRANSPORT
CHAPITRE Ier : TRANSPORT DES MARCHANDISES.
l321-6 Le jet de marchandises indispensable au salut de l'aronef n'engage pas la responsabilit du transporteur envers l'expditeur et le destinataire, raison de cette perte de marchandises. l321-7 Les entreprises ou organismes titulaires d'un agrment au titre des dispositions de l'article L. 321-7 en vigueur antrieurement la publication de la loi n 2002-3 du 3 janvier 2002 relative la scurit des infrastructures et systmes de transport, aux enqutes techniques et au stockage souterrain de gaz naturel, d'hydrocarbures et de produits chimiques conservent le bnfice de leur agrment.
TITRE III : ENTREPRISES DE TRANSPORT AERIEN.

l330-4 En cas d'exercice d'une activit de transport arien par une entreprise non rgulirement autorise, le ministre charg de l'aviation civile pourra prononcer, l'expiration d'un dlai de huit jours suivant une mise en demeure notifie cette entreprise, la mise sous squestre des appareils utiliss. l330-5 Les ministres intresss assurent la coordination entre les transports ariens et les transports terrestres ou maritimes. l330-6 Les entreprises de transport arien sont soumises au contrle technique que le ministre charg de l'aviation civile exerce en vue d'assurer la scurit arienne dans les mmes conditions que celles prvues aux articles L. 133-1, L. 133-3 et L. 133-4. Les dpenses entranes par ce contrle sont la charge des entreprises.
TITRE Ier : DISPOSITIONS GENERALES.
l360-2
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TITRE VI : DISPOSITIONS RELATIVES A L'ACTIONNARIAT DES ENTREPRISES DE TRANSPORT AERIEN.

l360-2 Dans le cas o le prsident du conseil d'administration ou du directoire d'une socit objet du prsent titre constate que la licence d'exploitation de transporteur arien ou les droits de trafic accords en vertu d'accords internationaux dont la socit, ou, le cas chant, sa filiale dont elle dtient, directement ou indirectement, la majorit du capital et des droits de vote, bnficie risquent d'tre remis en cause, en raison soit d'une volution de son actionnariat, apprcie au regard de seuils de dtention du capital ou des droits de vote fixs par un dcret en Conseil d'Etat, soit, par suite d'une telle volution, d'un changement dans son contrle effectif, au sens du rglement (CEE) n 2407/92 du Conseil, du 23 juillet 1992, concernant les licences des transporteurs ariens, annex au prsent code, il en informe le ministre charg des transports et procde l'information du conseil d'administration ou du directoire, ainsi qu' l'information des actionnaires et du public, et peut mettre en demeure certains des actionnaires de cder tout ou partie de leurs titres. Sont, par priorit, l'objet de cette mise en demeure les actionnaires autres que ceux ressortissants des Etats membres de la Communaut europenne ou des Etats parties l'accord sur l'Espace conomique europen ou tout autre accord ayant la mme porte en matire de transport arien. Les titres faisant l'objet de la mise en demeure sont dtermins dans l'ordre de leur inscription sous forme nominative, en commenant par les derniers inscrits.
LIVRE IV : PERSONNEL NAVIGANT

l410-1 Le commandant, les pilotes, les mcaniciens et toute personne faisant partie du personnel charg de la conduite d'un aronef doivent tre pourvus de titres aronautiques et de qualifications dans des conditions dtermines par arrt du ministre charg de l'aviation civile et, le cas chant, du ministre de la dfense. Les titres aronautiques dsigns sous l'appellation de brevets, licences ou certificats attestent l'acquisition de connaissances gnrales thoriques et pratiques et ouvrent le droit leurs titulaires de remplir les fonctions correspondantes, sous rserve, le cas chant, de la possession des qualifications propres un type d'appareil, un quipement ou aux conditions de vol et de l'aptitude mdicale requise correspondante. Les brevets sont dlivrs par le ministre charg de l'aviation civile et, le cas chant, le ministre de la dfense aprs examen et sont dfinitivement acquis. Les licences, les certificats et les qualifications sont dlivrs par les mmes autorits ministrielles aprs examen et sont soit acquis dfinitivement, soit valables pour une priode limite. Dans ce dernier cas, le maintien de leur validit est soumis la vrification des aptitudes requises. Lorsqu'il n'est pas dlivr de brevet associ la licence, celle-ci a valeur de brevet et est dfinitivement acquise. Certains aronefs monoplaces ou biplaces non motoriss, en raison de leurs caractristiques particulires, notamment de masse et de vitesse, peuvent tre pilots sans titre aronautique dans des conditions fixes par arrt du ministre charg de l'aviation civile. l410-2 Les centres d'expertise de mdecine aronautique et les mdecins examinateurs dlivrent, pour le personnel navigant, aprs examen, les certificats mdicaux exigs pour exercer les fonctions correspondant aux titres aronautiques. A cet effet, pour les licences relevant de la comptence du ministre charg de l'aviation civile, ils doivent tre agrs par le ministre charg de l'aviation civile dans des conditions fixes par dcret. Celles-ci portent notamment sur les moyens
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l410-3
matriels spcifiques mis en oeuvre et sur la formation en mdecine aronautique du personnel mdical. Le conseil mdical de l'aronautique civile, s'il est saisi d'un recours par le ministre charg de l'aviation civile, l'intress ou l'employeur, la suite des dcisions prises par les centres de mdecine aronautique et les mdecins examinateurs, dcide de l'aptitude du personnel navigant. l410-3 Les organismes dispensant la formation pour l'obtention et le maintien des titres aronautiques du personnel navigant professionnel et, sur leur demande, des autres titres aronautiques ainsi que les organismes ou, le cas chant, les personnes physiques dispensant la formation pour l'obtention et le maintien des qualifications doivent tre agrs par le ministre charg de l'aviation civile. Les conditions d'agrment sont fixes par arrt ministriel. Elles portent sur l'organisation, les moyens humains et matriels, les garanties financires ainsi que sur les programmes de formation et d'oprations. Les organismes de formation aux licences non professionnelles peuvent ne pas tre agrs et doivent dclarer leur activit au ministre charg de l'aviation civile, dans des conditions fixes par arrt ministriel. Les entraneurs synthtiques de vol destins la formation ou au maintien des comptences du personnel navigant doivent tre homologus selon des conditions techniques dfinies par arrt ministriel. Cette homologation est en outre soumise la dmonstration par l'oprateur de sa capacit maintenir la conformit du matriel ces conditions techniques. l410-4 Les examinateurs qui font passer les preuves d'aptitude et les contrles de comptence pour l'obtention et le renouvellement des titres aronautiques et des qualifications peuvent tre en outre habilits par le ministre charg de l'aviation civile procder eux-mmes au renouvellement des qualifications. Les conditions d'habilitation sont fixes par arrt ministriel. Elles portent notamment sur la dtention des titres aronautiques et de qualifications requis. l410-5 L'agrment des organismes de formation, des centres d'expertise de mdecine aronautique et des mdecins examinateurs ainsi que l'habilitation des examinateurs prvus aux articles L. 410-2, L. 410-3 et L. 410-4 peuvent tre retirs lorsque l'une des conditions d'agrment ou d'habilitation cesse d'tre satisfaite ou lorsque l'organisme ou les personnes physiques prsentent par leurs mthodes de travail, leur comportement ou les matriels utiliss un risque pour la scurit et aprs que la personne concerne a t mise en mesure de prsenter ses observations. En cas d'urgence, l'agrment peut tre suspendu. Ces organismes, ces centres d'expertise et ces personnes sont soumis au contrle du ministre charg de l'aviation civile dans les mmes conditions que celles prvues aux articles L. 133-1, L. 133-3 et L. 133-4.
TITRE II : PERSONNEL NAVIGANT PROFESSIONNEL

CHAPITRE Ier : REGLES GENERALES.
l421-9 I.-Le personnel navigant de l'aronautique civile de la section A du registre prvu l'article L. 421-3 ne peut exercer aucune activit en qualit de pilote ou de copilote dans le transport arien public au-del de l'ge de soixante ans. II. - Le personnel navigant de la section A du registre qui remplit les conditions ncessaires la poursuite de son activit de navigant est toutefois maintenu en activit au-del de soixante ans pour une anne supplmentaire sur demande formule au plus tard trois mois avant son soixantime anniversaire, uniquement dans le cas des vols en quipage avec plus d'un pilote, la condition qu'un seul des pilotes soit g de plus de soixante ans. Cette demande peut tre renouvele dans les mmes conditions les quatre annes suivantes.
l422-1
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Le personnel navigant de la section A du registre peut de droit et tout moment, partir de soixante ans, demander bnficier d'un reclassement dans un emploi au sol. Lorsqu'il ne demande pas poursuivre son activit de navigant ou atteint l'ge de soixante-cinq ans, le contrat n'est pas rompu de ce seul fait, sauf impossibilit pour l'entreprise de proposer un reclassement dans un emploi au sol ou refus de l'intress d'accepter l'emploi qui lui est propos. III. - Le personnel navigant de l'aronautique civile de la section D du registre prvu l'article L. 421-3 ne peut exercer aucune activit en qualit de personnel de cabine dans le transport arien public au-del de cinquante-cinq ans. IV. - Le personnel navigant de la section D du registre qui remplit les conditions ncessaires la poursuite de son activit de navigant est toutefois maintenu en activit au-del de cinquante-cinq ans sur demande formule au plus tard trois mois avant son cinquantecinquime anniversaire. Cette demande peut tre renouvele dans les mmes conditions les neuf annes suivantes. Il peut de droit et tout moment, partir de cinquante-cinq ans, demander bnficier d'un reclassement dans un emploi au sol. En cas d'impossibilit pour l'entreprise de proposer un reclassement dans un emploi au sol ou de refus de l'intress d'accepter l'emploi qui lui est propos, le contrat de travail est rompu. Le contrat de travail n'est pas rompu du seul fait que l'intress atteint l'ge de cinquante-cinq ans et renonce ou puise son droit bnficier des dispositions du prsent alina, sauf impossibilit pour l'entreprise de proposer un reclassement au sol ou refus de l'intress d'accepter l'emploi qui lui est propos.
CHAPITRE II : COMMANDANT DE BORD ET EQUIPAGE.
l422-1 L'quipage est constitu par l'ensemble des personnes embarques pour le service de l'aronef en vol. Il est plac sous les ordres d'un commandant de bord. Afin de permettre l'organisation du transport public arien, sans prjudice de l'application des articles L. 422-2 L. 422-4, dans le respect des dispositions prises pour assurer la scurit des vols, le personnel navigant est tenu, sauf cas de force majeure ou impossibilit mdicale, d'assurer son service programm entre deux passages l'une des bases d'affectation du personnel navigant de l'entreprise.
CHAPITRE III : CONTRAT DE TRAVAIL.
l423-1 L'engagement d'un membre du personnel navigant professionnel donne obligatoirement lieu l'tablissement d'un contrat de travail crit. Ce contrat prcise, en particulier : 1 Le salaire minimum mensuel garanti ; 2 L'indemnit de licenciement qui sera alloue, sauf en cas de faute grave, au personnel licenci sans droit pension jouissance immdiate ; 3 Les conditions dans lesquelles le contrat est rsili en cas de maladie, invalidit ou disparition ; 4 Le lieu de destination final et le moment partir duquel la mission est rpute accomplie si le contrat est conclu pour une mission dtermine ; 5 Si le contrat prvoit l'expatriement du navigant : La dure du sjour hors de la mtropole qui ne pourra pas excder trois annes conscutives, sauf accord entre les deux parties ; L'indemnit de sjour ; Les congs accords en fin de sjour et les conditions de rapatriement. En cas de licenciement, les intresss auront droit, sauf demande de leur part, tre rapatris avant l'expiration du pravis et aux frais de l'employeur ; 6 Le dlai de pravis observer en cas de rsiliation du contrat par l'une ou l'autre des parties. Pendant le dlai de pravis, le travail arien mensuel demand aux navigants doit rester gal la moyenne de celui demand pendant la mme priode aux
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l426-4
membres du personnel navigant de l'entreprise considre ; 7 Le montant de l'indemnit exclusive de dpart alloue au personnel dont le contrat prend fin en application de l'article L. 421-9. Ce montant est calcul comme suit : - moins de dix ans d'anciennet : un dixime de mois de salaire par anne d'anciennet ; - partir de dix ans d'anciennet : un dixime de mois de salaire par anne d'anciennet plus un quinzime de mois de salaire par anne d'anciennet au-del de dix ans. Le salaire prendre en considration pour le calcul de l'indemnit exclusive de dpart est gal, selon la formule la plus avantageuse pour l'intress, soit au douzime de la rmunration des douze derniers mois prcdant la date de dpart, soit au tiers de la rmunration des trois derniers mois ; dans ce cas, toute prime ou gratification de caractre annuel ou exceptionnel qui aurait t verse au salari pendant cette priode ne serait prise en compte que dans la limite d'un montant calcul pro rata temporis. L'employeur peut cependant ne pas utiliser le navigant en priode de dlai-pravis, mais dans ce cas il doit lui verser, immdiatement et en une seule fois, une indemnit calcule pour la dure minimum du pravis sur la base du salaire global mensuel moyen de la dernire anne d'activit normale. Sauf s'il s'agit d'assurer un service public, les navigants et le personnel complmentaire de bord ne peuvent tre astreints un travail arien en zone d'hostilits civiles et militaires que s'ils sont volontaires. Un contrat particulier fixera alors les conditions spciales du travail et devra couvrir expressment, en dehors des risques habituels, les risques particuliers dus aux conditions d'emploi. L'application des dispositions du prsent article ne concerne que les rapports de l'employeur et du salari. Elle ne met pas obstacle l'exercice par les autorits publiques du droit de rquisition prvu par les lois en vigueur.
CHAPITRE VI : RETRAITES.
l426-4 Sont fixes par un dcret en Conseil d'Etat les modalits d'application des articles L. 426-2 et L. 426-3 ci-dessus et les conditions dans lesquelles les membres du personnel navigant professionnel de l'aronautique civile en exercice au 5 avril 1953 peuvent faire valider leurs services militaires accomplis au-del de la dure lgale pour la liquidation de leur pension verse en application de l'article L. 426-1. l426-5 La cotisation dont le personnel navigant professionnel de l'aronautique civile est redevable la caisse de retraites institue en application de l'article L. 426-1 est prcompte sur la rmunration perue lors de chaque paie par les intresss. Ceux-ci ne peuvent s'opposer ce prlvement. Le montant des cotisations prcomptes et des cotisations la charge de l'exploitant doit tre vers par ce dernier la caisse de retraites dans les dlais fixs par le conseil d'administration de la caisse. Les versements qui ne sont pas effectus dans le dlai ci-dessus prvu sont passibles d'une majoration de retard dont le taux est gal celui en vigueur dans le rgime gnral de la scurit sociale. Le paiement des cotisations est garanti pendant un an, dater de leur exigibilit : a) Par un privilge mobilier qui prend rang concurremment avec celui tabli par l'article 2331 (4) du code civil ; b) Par une hypothque lgale prenant rang du jour de son inscription au fichier immobilier.
LIVRE V : DISPOSITIONS PARTICULIERES A LA FORMATION AERONAUTIQUE.

LIVRE V : DISPOSITIONS PARTICULIERES A LA FORMATION AERONAUTIQUE.
LIVRE VI : IMPUTATION DES CHARGES.
l520-1
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TITRE II : AIDE AUX JEUNES.

l520-1 Une subvention dont le montant est fix chaque anne par la loi de finances est affecte au bnfice des jeunes de moins de vingt et un ans, qui pratiquent, dans les aro-clubs, le vol moteur. Cette subvention se traduit par une ristourne rduisant le tarif en vigueur de l'heure de vol. Les aroclubs sont responsables de la justification rigoureuse des abattements pratiqus sur lesdites heures de vol. Les modalits d'application des dispositions qui prcdent et les conditions du contrle exerc par le ministre charg de l'aviation civile sont fixes par dcret.

l611-2 Donne lieu rtablissement de crdit : le produit des ventes et abonnements des publications dites par la section des instructions aronautiques de l'aviation civile. l611-5 I. - Font l'objet de redevances les services rendus, sous rserve des comptences des institutions de l'Union europenne, aux organismes de conception et de production d'aronefs ou d'lments d'aronefs pour l'instruction, la dlivrance et le suivi de l'application des dcisions individuelles prvues par le prsent code et les rglements communautaires en vue d'attester la navigabilit. II. - Font l'objet de redevances les services rendus aux propritaires d'aronefs pour l'instruction, la dlivrance et le suivi de l'application des autorisations, certificats et dcisions individuelles prvus par le prsent code et les rglements communautaires en vue d'attester la navigabilit des aronefs ou d'autoriser leur circulation. III. - Font l'objet de redevances les services rendus aux propritaires ou exploitants d'aronefs, aux organismes chargs de la gestion et du suivi du maintien de leur navigabilit et aux organismes de maintenance, pour l'instruction, la dlivrance et le suivi de l'application des autorisations, certificats et agrments prvus par le prsent code et les rglements communautaires en vue d'assurer la conformit de l'entretien des aronefs. IV. - Font l'objet de redevances les services rendus aux entreprises de transport arien public, aux entreprises de travail arien, aux exploitants d'arodromes, aux prestataires de services d'information de vol pour les arodromes non contrls, aux fournisseurs de matriels de lutte contre l'incendie et aux coles de formation pour l'instruction, la dlivrance et le suivi de l'application des autorisations, certificats et agrments prvus par le prsent code et les rglements communautaires en vue d'assurer la scurit de l'exploitation et, pour les coles, la qualit de la formation. V. - Font l'objet de redevances les services rendus par l'administration de l'aviation civile aux exploitants d'arodromes, aux entreprises de transport arien public, aux entreprises qui leur sont lies par contrat, aux autres personnes autorises occuper ou utiliser les zones non librement accessibles au public des arodromes, aux organismes de formation des personnels, aux fabricants ou distributeurs de matriels de dtection, pour l'instruction, la dlivrance et le suivi de l'application des approbations, des autorisations, certificats et agrments prvus par le prsent code et les rglements communautaires en vue d'assurer la sret des vols. VI. - Font l'objet de redevances les services rendus par l'administration de l'aviation civile aux organisateurs pour l'instruction, la dlivrance et le suivi de l'application des autorisations de manifestations ariennes.
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l722-4
VII. - Font l'objet de redevances les services rendus par l'administration de l'aviation civile pour l'organisation des examens aronautiques et la dlivrance ou la validation des brevets, licences, certificats et qualifications du personnel de l'aviation civile. VIII. - Font l'objet de redevances les services rendus par l'administration de l'aviation civile ou les organismes agrs aux fabricants de matriels ou leurs mandataires et aux concepteurs de systmes destins un prestataire de services de la navigation arienne pour l'instruction, la dlivrance et le suivi de l'application des autorisations, certificats et agrments prvus par le prsent code et les rglements communautaires en vue d'assurer la scurit des services de la navigation arienne. IX. - Pour l'tablissement du montant des redevances vises aux I VIII, le cot complet des services rendus est pris en compte. Le cot complet comprend les charges de personnel, y compris les pensions de retraite et les charges de formation initiale et continue, les cots d'tudes, les cots du capital et de l'amortissement des immobilisations et les cots de fonctionnement, y compris du systme d'assurance de la qualit, ainsi qu'une quote-part des frais d'administration des personnels, de gestion financire et de communication correspondant leur participation l'excution de ces services. La redevance pour services terminaux de la circulation arienne comprend, pour la partie imputable cette prestation, le cot de l'autorit de surveillance et des organismes agrs, chargs en application du rglement (CE) n 550/2004 du Parlement europen et du Conseil, du 10 mars 2004, fixant le cadre pour la ralisation du ciel unique europen du contrle de l'exploitation des prestataires de services de la navigation arienne, ainsi que les autres cots exposs par l'Etat. Un dcret en Conseil d'Etat fixe les conditions d'application du prsent article, et notamment les catgories d'usagers exonrs du paiement des redevances. Pour l'application Mayotte, la dernire phrase du premier alina du IX est supprime.
LIVRE VII : ENQUETE TECHNIQUE RELATIVE AUX ACCIDENTS ET INCIDENTS - PROTECTION DE L'INFORMATION.
TITRE II : L'ENQUETE TECHNIQUE
CHAPITRE II : PRESERVATION DES ELEMENTS DE L'ENQUETE.
l722-4 Le ministre charg de l'aviation civile publie au moins une fois par an un rapport en matire de scurit, contenant des informations sur les types d'accidents, d'incidents et d'vnements recenss.
CHAPITRE III : PROCES-VERBAUX DE CONSTAT
CHAPITRE III : PROCES-VERBAUX DE CONSTAT
TITRE II : IMMATRICULATION, NATIONALITE ET PROPRIETE DES AERONEFS.
l723-1
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l723-1 Des procs-verbaux sont tablis par les enquteurs techniques l'occasion des oprations effectues en application de l'article L. 721-5. Les procs-verbaux comportent la date et l'heure de dbut et de fin de l'intervention, le nom et la signature de l'enquteur technique qui y procde, l'inventaire des pices ou documents retenus ou vrifis et, le cas chant, les observations de la personne qui en avait la garde. Lorsqu'une procdure judiciaire est ouverte, une copie du procs-verbal est adresse l'autorit judiciaire.
TITRE III : DIFFUSION DES INFORMATIONS ET DES RAPPORTS D'ENQUETE

:
l731-5 Le ministre charg de l'aviation civile publie chaque anne les mesures correctrices qu'il met en oeuvre la suite des recommandations de scurit mises par l'organisme permanent. Il justifie tout cart avec ces recommandations.
Partie rglementaire Dcrets en Conseil d'Etat

LIVRE Ier : AERONEFS
CHAPITRE II : HYPOTHEQUE ET PRIVILEGES SUR LES AERONEFS.
r122-1 Pour faire inscrire une hypothque sur aronef en vertu des articles L. 122-1 L. 122-18, le requrant prsente au bureau charg de la tenue du registre d'immatriculation un des originaux du titre constitutif d'hypothque, lequel y reste dpos s'il est rdig sous seing priv ou dress en brevet, ou une expdition s'il est tabli en minute. Deux bordereaux signs par le requrant sont joints au titre constitutif d'hypothque ; l'un d'eux peut tre port sur le titre prsent. Ils indiquent : 1. Les
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nom, prnoms, profession, domicile et nationalit du crancier et du dbiteur ; 2. La date et la nature du titre ; 3. Le montant de la crance exprim dans le titre ; 4. Les clauses relatives aux intrts et au remboursement ; 5. Le type de l'aronef, son numro de srie, son numro dans la srie et ses marques d'immatriculation ou la dclaration prvue l'article L. 122-5 (alina 3) ; 6. L'lection de domicile, par le crancier, dans le ressort du tribunal de grande instance dans lequel se trouve le bureau d'immatriculation des aronefs. L'inscription de l'hypothque est mentionne sur les bordereaux. Si le titre constitutif d'hypothque est authentique, l'expdition en est remise au requrant, ainsi que l'un des bordereaux, au bas duquel certificat est donn que l'inscription a t faite. r122-2 Le fonctionnaire charg de la tenue du registre d'immatriculation dlivre tous ceux qui le requirent l'tat des inscriptions existant sur l'aronef ou un bulletin certifiant qu'il n'en existe aucune. r122-3 L'acqureur d'un aronef ou de pices de rechange qui veut se garantir contre les poursuites autorises par l'article R. 123-2 est tenu avant la poursuite ou dans le dlai de quinzaine de la notification du procs-verbal de saisie, de notifier tous les cranciers inscrits au registre d'immatriculation, au domicile lu par eux dans leurs inscriptions : 1 Un extrait de son titre d'acquisition indiquant la date et la nature du titre, le type de l'aronef, son numro de srie, son numro dans la srie et ses marques d'immatriculation, ainsi que le prix, charges comprises ; 2 Un tat indiquant la date des inscriptions, le nom des cranciers, le montant des crances inscrites ; 3 La dclaration qu'il est prt acquitter sur-le-champ les dettes hypothcaires jusqu' concurrence du prix, sans distinction des dettes exigibles ou non ; 4 Constitution d'un avocat prs le tribunal de grande instance dans le ressort duquel se trouve soit l'aronef, soit son port d'attache, soit le lieu o il est immatricul, ou recours toute procdure correspondante dans les territoires d'outre-mer.
CHAPITRE III : SAISIE ET VENTE FORCEE DES AERONEFS.
r123-1 Tout crancier inscrit peut requrir la mise aux enchres de l'aronef en offrant de porter le prix un dixime en sus et de donner caution pour le paiement du prix et des charges. La rquisition de mise aux enchres doit tre signe du crancier et signifie l'acqureur dans le dlai de cinq jours de la notification augment des dlais de distance. Elle contient assignation devant le tribunal de grande instance auprs duquel l'acqureur a constitu avocat, pour voir ordonner qu'il sera procd aux enchres requises. Dans les territoires d'outre-mer, l'assignation sera faite devant l'autorit judiciaire correspondante. La vente aux enchres a lieu la diligence soit du crancier qui l'a requise soit de l'acqureur, dans les formes tablies pour les ventes sur saisies. r123-2 Il ne peut tre procd la saisie d'un aronef qu'aprs notification d'un commandement de payer fait la personne du propritaire ou son domicile. L'huissier nonce dans le procs-verbal de saisie les nom, prnoms, domicile du crancier pour qui il agit, le titre en vertu duquel il procde, la somme dont il poursuit le paiement, l'lection du domicile faite par le crancier dans le lieu o sige le tribunal devant lequel la vente doit tre poursuivie, le nom du propritaire, le type de l'aronef, son immatriculation. Il nonce et dcrit les principaux quipements et accessoires. Il dsigne un gardien. r123-3 Le crancier saisissant doit dans un dlai de cinq jours francs augment des dlais de distance, notifier au propritaire copie du procs-verbal de saisie et le faire citer devant le tribunal de grande instance du lieu o la vente est poursuivie, pour dire qu'il sera procd la vente. Si le propritaire n'est pas domicili en France et n'y a pas de reprsentant habilit, les significations et citations peuvent tre dlivres en la personne du commandant de bord.
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r123-4 Le procs- verbal de saisie est transcrit au bureau charg de la tenue du registre d' immatriculation dans le dlai de cinq jours francs augment des dlais de distance. Dans la huitaine, le fonctionnaire charg de la tenue du registre d' immatriculation dlivre sur demande crite du requrant un tat des inscriptions et, dans les trois jours qui suivent, la saisie est dnonce par exploit d' huissier ou par lettre recommande avec accus de rception aux cranciers inscrits aux domiciles lus dans leurs inscriptions, avec indication du jour de la comparution devant le tribunal de grande instance. Le dlai de comparution est de huit jours, si le propritaire est domicili en France. Dans le cas contraire, les dlais sont ceux prvus aux articles 644 et 645 du code de procdure civile. r123-5 Le tribunal de grande instance fixe par son jugement la mise prix et les conditions de la vente. Si au jour fix pour la vente il n'est pas fait d'offre, le tribunal indique par jugement le jour auquel les enchres auront lieu sur une nouvelle mise prix infrieure la premire et fixe par lui. La vente sur saisie se fait l'audience des cries du tribunal de grande instance trois semaines aprs une apposition d'affiches et une insertion de cette affiche : 1 Dans l'un des journaux dsigns pour recevoir les annonces judiciaires du ressort du tribunal ; 2 Dans le Bulletin officiel des Annonces commerciales. Nanmoins, le tribunal peut ordonner que la vente soit faite ou devant un autre tribunal de grande instance ou en l'tude et par ministre soit d'un notaire, soit d'un autre officier public, au lieu o se trouve l'aronef saisi. Le jugement dtermine la publicit locale complmentaire qui doit tre faite. Les affiches sont apposes sur la partie la plus apparente de l'aronef saisi la porte principale du tribunal de grande instance devant lequel on doit procder, au lieu o se trouve l'aronef ainsi qu' la porte du bureau d'immatriculation. r123-6 Les annonces et affiches doivent indiquer les nom, prnoms, profession et domicile du poursuivant, les titres en vertu desquels il agit, la somme qui lui est due, l'lection de domicile par lui faite dans le lieu o sige le tribunal de grande instance et dans le lieu o l'aronef saisi doit rester, les nom, prnoms, profession et domicile du propritaire de l'aronef saisi, les marques d'immatriculation de l'aronef ainsi que les caractristiques portes au certificat d'immatriculation, le lieu o se trouve l'aronef, la mise prix et les conditions de la vente, les jour, heure et lieu de l'adjudication. L'adjudicataire est tenu de verser son prix, sans frais la Caisse des dpts et consignations, dans les trois jours de l'adjudication, peine de folle enchre. Il doit, dans les cinq jours suivants, prsenter requte au prsident du tribunal de grande instance pour faire commettre un juge devant lequel il citera les cranciers, par acte signifi aux domiciles lus, l'effet de s'entendre l'amiable sur la distribution du prix. L'acte de convocation est affich dans l'auditoire du tribunal de grande instance et insr dans l'un des journaux dsigns pour recevoir les annonces judiciaires dans le ressort du tribunal et dans le Bulletin officiel des Annonces commerciales, le dlai de convocation est de quinzaine sans augmentation raison de la distance. r123-7 Dans le cas o les cranciers ne s'entendraient pas sur la distribution du prix, il sera dress procs-verbal de leurs prtentions et contredits. Dans la huitaine, chacun des cranciers doit dposer au greffe du tribunal de grande instance une demande de collocation contenant constitution d'avocat avec titres l'appui. A la requte du plus diligent, les cranciers sont, par simple acte d'avocat avocat, appels devant le tribunal, qui statue l'gard de tous, mme des cranciers priviligis. Le jugement est signifi dans les trente jours de sa date, avocat seulement pour les parties prsentes et aux domiciles lus pour les parties dfaillantes ; le jugement n'est pas susceptible d'opposition. Le dlai d'appel est de dix jours compter de la signification du jugement sous rserve des dispositions des articles 644 et 645 du code de procdure civile. L'acte d'appel contient assignation et nonciation des griefs peine de nullit. La disposition finale de l'article 762 du code de procdure civile est applique, ainsi que les articles 761, 763 et 764 du mme code. Dans les huit jours qui suivent l'expiration du dlai d'appel et, s'il y a appel, dans les huit jours de la signification de l'arrt le juge dj dsign dresse l'tat des crances colloques en principal, intrt et frais. Les intrts des crances utilement colloques cessent de courir l'gard de la partie saisie.
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Les dpens des contestations ne peuvent tre pris sur les deniers distribuer, sauf les frais de l'avocat le plus ancien. Sur l'ordonnance du juge commis, le greffier du tribunal de grande instance dlivre les bordereaux de collocation excutoire contre la Caisse des dpts et consignations dans les termes de l'article 770 du code de procdure civile (ancien). La mme ordonnance autoris la radiation par le fonctionnaire charg de la tenue du registre d'immatriculation des inscriptions des cranciers non colloqus. Il est procd cette radiation sur la demande de toute partie intresse. r123-8 En cas de saisie pour contrefaon d'un brevet, dessin ou modle, le propritaire d'un aronef tranger ou son reprsentant peut obtenir mainleve de la saisie moyennant le dpt d'un cautionnement dont le montant dfaut d'accord amiable, est fix dans le plus bref dlai possible par le juge d'instance du lieu de la saisie. r123-9 Lorsque le propritaire de l'aronef n'est pas domicili en France ou que l'aronef est de nationalit trangre, tout crancier a le droit de pratiquer une saisie conservatoire avec l'autorisation du juge d'instance du lieu o l'appareil a atterri. Le juge saisi doit donner mainleve de la saisie si le propritaire offre de dposer un cautionnement gal au montant de la crance rclame et il peut ordonner cette mainleve en fixant le montant du cautionnement fournir au cas de contestation sur l'tendue de la crance. Ce cautionnement sera dpos la Caisse des dpts et consignations. En cas de dommages causs la surface par la chute d'un aronef tranger ou dont le propritaire est domicili l'tranger, comme aussi en cas d'infraction la prsente loi par un tranger, tous les agents chargs par l'article L. 150-13 de l'excution des dispositions lgislatives et rglementaires du livre Ier et du titre II du livre III, et spcialement le maire de la commune d'atterrissage peuvent faire appel la force publique pour retenir l'aronef pendant quarante-huit heures, afin de permettre au juge d'instance de se rendre sur les lieux et d'arbitrer le montant des dommages causs, montant qui devra faire tat non seulement des dommages causs, mais aussi, en cas d'infraction des amendes et frais encourus.
TITRE III : CIRCULATION DES AERONEFS.

CHAPITRE Ier : DROIT DE CIRCULATION.
r131-1 Un aronef ne peut survoler une ville ou une agglomration qu' une altitude telle que l'atterrissage soit toujours possible, mme en cas d'arrt du moyen de propulsion, en dehors de l'agglomration ou sur un arodrome public. r131-2 Tout vol dit d'accrobatie comportant des volutions prilleuses et inutiles pour la bonne marche de l'appareil est interdit au-dessus d'une agglomration ou de la partie d'un arodrome ouverte au public. r131-3 Les volutions des aronefs constituant des spectacles publics sont soumises une autorisation pralable donne par le prfet, aprs avis du maire. Un arrt conjoint du ministre charg de l'aviation civile, du ministre de l'intrieur et du ministre de la dfense dtermine les conditions de nature assurer la scurit de ces manifestations ; il fixe galement les modalits de dlivrance de l'autorisation.
CHAPITRE Ier : DROIT DE CIRCULATION.
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r131-4 Les mesures d'interdiction de survol prvues au premier alina de l'article L. 131-3 sont prises par arrt du ministre charg de l'aviation civile et, lorsque des raisons d'ordre militaire sont invoques, par arrt conjoint du ministre charg de l'aviation civile et du ministre charg de la dfense. Toutefois, lorsqu'elles prsentent un caractre urgent et qu'en outre la zone interdite ne dpasse pas une hauteur de 1 000 mtres au-dessus du sol, et ne concerne pas les zones d'approche immdiate des arodromes, les mesures d'interdiction de survol peuvent tre dcides, pour une dure qui ne peut excder quatre jours conscutifs, ventuellement renouvelables une fois pour une dure gale : En mtropole, par arrt du prfet ou, en ce qui concerne les eaux territoriales, du prfet maritime, aprs consultation du directeur de la rgion d'aviation civile ou de son reprsentant ; Dans les dpartements d'outre-mer, par arrt du prfet, aprs consultation du directeur rgional de l'aviation civile ou, dfaut de directeur rgional, du chef de service de l'aviation civile dans le dpartement ou de leurs reprsentants ; lorsqu'elles concernent les eaux territoriales au large de ces dpartements, ces mesures sont prises par le dlgu du Gouvernement institu par le dcret n 2005-1514 du 6 dcembre 2005, aprs, outre les avis ci-dessus mentionns, la consultation du commandant de la zone maritime ou de son reprsentant ; Dans les territoires d'outre-mer et Mayotte, par arrt du dlgu du Gouvernement aprs consultation du chef du service d'Etat de l'aviation civile ou de son reprsentant ; lorsqu'elles concernent les eaux territoriales au large de ces territoires, ces mesures sont prises par le dlgu du Gouvernement institu par le dcret prcit du 6 dcembre 2005, aprs consultation du chef du service d'Etat de l'aviation civile et du commandant de zone maritime ou de leurs reprsentants. r131-5 Tout pilote d'aronef ne peut effectuer, selon les rgles de vol vue, un vol comportant le franchissement, dans l'un ou l'autre sens, des frontires terrestres ou maritimes de la France mtropolitaine que s'il a, au pralable, dpos un plan de vol. Tout pilote d'aronef motopropuls ne peut pntrer l'intrieur de l'espace arien mtropolitain en voluant selon les rgles de vol vue que si son appareil est quip de moyens de radiocommunications. Lors du franchissement de la frontire il doit se mettre en relation radiotlphonique avec un organisme franais de la circulation arienne. Si la liaison ne peut tre tablie au franchissement de la frontire, le pilote doit tenter de l'obtenir pendant la suite du vol. Si pour des raisons indpendantes de sa volont il n'y parvient pas, il doit, ds l'atterrissage, se mettre en rapport avec les organismes locaux de la circulation arienne et les services de douane et de police comptents. Le franchissement de la frontire par un aronef en drogation l'obligation d'quipement en moyens de radiocommunications peut tre exceptionnellement autoris par le ministre charg de l'aviation civile qui en informe le ministre charg de la dfense dans les cas d'impossibilit technique d'assurer cet quipement. Les mesures techniques d'application du prsent article font l'objet d'un arrt du ministre charg de l'aviation civile, pris en accord avec le ministre charg de la dfense et aprs avis du dlgu l'espace arien dans la limite de ses attributions. r131-6 L'autorisation spciale et temporaire prvue l'article L. 131-1 est dlivre par le ministre charg de l'aviation civile. Lorsqu'elle porte sur l'utilisation d'aronefs pour du travail arien, l'autorisation spciale et temporaire mentionne l'alina prcdent est dlivre par le prfet de rgion, dans les conditions fixes par arrt du ministre charg de l'aviation civile.
CHAPITRE II : ATTERRISSAGE.
r132-1 Un dcret pris sur le rapport du ministre charg de l'aviation civile et du ministre de l'intrieur fixe les conditions dans lesquelles les aronefs de certains types peuvent atterrir ou dcoller ailleurs que sur un arodrome avec l'accord de la personne qui a la jouissance du terrain ou du plan d'eau utilis. Cet accord n'est toutefois pas ncessaire lorsqu'il s'agit d'oprations d'assistance ou de sauvetage pour lesquelles il est recouru des aronefs.
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r132-2 En cas d'atterrissage sur une proprit prive le propritaire du terrain ne peut s'opposer au dpart ou l'enlvement de l'appareil dont la saisie conservatoire n'a pas t ordonne, sauf le cas prvu au troisime alina de l'article R. 123-9. r132-3 L'autorisation d'atterrir hors d'un arodrome douanier accorde en application de l'article L. 132-1 fixe, dans ce cas, l'arodrome d'arrive et de dpart, la route arienne suivre et les signaux donner au passage de la frontire. r132-4 Tout atterrissage ou dcollage d'un aronef exploit par une entreprise de transport arien ou tout autre exploitant d'aronef civil sur un aroport coordonn au sens de l'article R. 221-12 est, sauf en cas de force majeure, subordonn l'attribution pralable, par le coordonnateur dsign sur cet aroport, du crneau horaire correspondant, tel que dfini par le rglement mentionn l'article R. 221-12. Les dispositions du prcdent alina ne s'appliquent pas aux atterrissages d'urgence, aux atterrissages ou dcollages de vols d'Etat ou de vols humanitaires.
r133-1 I. - Un aronef ne peut tre utilis pour la circulation arienne que : a) S'il est muni d'un document de navigabilit en tat de validit ; ce document, propre chaque appareil, peut tre soit un certificat de navigabilit, soit un certificat de navigabilit spcial, soit un laissez-passer provisoire ; b) S'il est apte au vol, c'est--dire s'il rpond tout moment aux conditions techniques de navigabilit ayant servi de base la dlivrance du document de navigabilit qui lui est propre et aux rgles servant de base au maintien en tat de validit de ce document ; c) Si cette utilisation est faite conformment aux rgles dictes en vue d'assurer la scurit ; d) Si les personnes assurant la conduite de l'aronef ou des fonctions relatives la scurit bord dtiennent les titres prescrits par le livre IV du prsent code. II. - 1 Un certificat de navigabilit est dlivr par le ministre charg de l'aviation civile pour un aronef lorsque : a) Le postulant a dmontr la conformit de cet aronef : - soit un type dj certifi dans les conditions fixes au 2 ci-aprs ; - soit, lorsque l'aronef tait prcdemment en service dans un Etat membre de la Communaut europenne ou dans un autre Etat partie l'Espace conomique europen, aux conditions techniques de cet Etat prsentant un niveau de scurit quivalant aux conditions relatives la scurit notifies pour le type correspondant dans les conditions fixes au 2 ciaprs ; - soit un aronef pour lequel il n'tait pas exig de certificat de type par la rglementation en vigueur la date de la premire immatriculation d'un appareil de ce type. Dans ce cas, il doit exister la date de la demande un autre exemplaire dtenant un certificat de navigabilit franais valide ou prim depuis moins d'un an. Le postulant doit apporter en outre la preuve que l'aronef tait prcdemment en service dans un Etat membre de la Communaut europenne ou dans un autre Etat partie l'Espace conomique europen. b) Le postulant a attest de cette conformit auprs du ministre charg de l'aviation civile ; c) Le ministre charg de l'aviation civile a admis cette conformit en application de procdures administratives fixes soit par un rglement de la Communaut europenne, soit par un accord bilatral portant sur la fabrication des aronefs conclu entre la France et l'Etat de construction, soit par un arrt du ministre charg de l'aviation civile. 2 Un certificat de type est dlivr par le ministre de l'aviation civile lorsque : a) Le postulant a effectu les essais et les analyses ncessaires pour tablir la conformit de l'aronef aux conditions relatives la scurit qui lui ont t notifies ; b) Le postulant a attest de cette conformit auprs du ministre charg de l'aviation civile ; c) Le ministre charg de l'aviation civile a admis cette conformit en application de procdures administratives applicables l'appareil considr, fixes soit par un rglement de la Communaut europenne, soit par un accord bilatral portant sur la certification de type des aronefs conclu entre la France et l'Etat de conception, soit par un arrt du ministre charg de l'aviation civile. Un certificat de type peut tre dlivr dans
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les mmes conditions pour certains quipements essentiels de l'aronef (tels que les moteurs ou les hlices) pour lesquels des conditions techniques spcifiques sont notifies. III. - Un certificat de navigabilit spcial peut tre dlivr pour un aronef lorsque : a) Le postulant a effectu les essais et analyses ncessaires pour tablir la conformit de l'aronef des conditions relatives la scurit qui lui sont propres et qui lui ont t notifies ; b) Le postulant a attest de cette conformit auprs du ministre charg de l'aviation civile ; c) Le ministre charg de l'aviation civile a admis cette conformit en application de procdures administratives fixes soit par un rglement de la Communaut europenne, soit par un arrt du ministre charg de l'aviation civile. Dans le cas o il existe un accord bilatral conclu entre la France et un autre Etat et portant sur la validation des certificats de navigabilit, un certificat de navigabilit spcial peut galement tre dlivr si l'aronef est conforme au type certifi par l'autorit comptente de cet Etat. Le certificat de navigabilit spcial est dlivr sous rserve des restrictions imposes par le ministre charg de l'aviation civile dans l'intrt de la scurit. IV. - Un laissez-passer provisoire n'est dlivr pour un aronef que sous rserve des restrictions imposes par le ministre charg de l'aviation civile dans l'intrt de la scurit des tiers et relatives notamment ses conditions d'utilisation. r133-1-1 Les rgles dfinies par le ministre charg de l'aviation civile et relatives tant aux procdures de certification de type et certification de navigabilit des aronefs qu'aux conditions d'aptitude au vol ou d'utilisation des aronefs, comportent l'obligation pour les entreprises concernes de dtenir un certificat d'agrment de leurs aptitudes techniques dans les conditions ci-aprs : 1 Pour les entreprises assurant la conception des aronefs ou des quipements pour lesquels un certificat de type est dlivr, ainsi que des modifications ces aronefs ou quipements, l'agrment prvu par les rgles relatives aux procdures de certification de type est dlivr aprs enqute technique portant sur les dispositions (organisation gnrale, moyens humains et matriels, procdures, documentation) prises par les entreprises de conception pour dmontrer et attester de la conformit du produit aux conditions techniques qui ont t notifies. Il porte notamment sur : a) La connaissance des rglements de certification et de leurs interprtations ; b) La ralisation des tudes, analyses et essais ncessaires pour dmontrer la conformit ; c) La vrification des conclusions de ces tudes, analyses ou essais avant de dclarer la conformit. 2 Pour les entreprises assurant la production d'aronefs ou la fabrication d'lments d'aronefs, l'agrment prvu par les rgles relatives aux procdures de certification de navigabilit est dlivr aprs enqute technique portant sur les dispositions (organisation gnrale, moyens humains et matriels, procdures, documentation) prises par l'entreprise pour dmontrer la conformit des produits au type certifi. Il porte notamment sur : a) Les liens avec l'organisme responsable de la conception ; b) La matrise de ses procds de fabrication ; c) Les contrles de conformit. 3 Pour les entreprises assurant l'entretien et les rparations des aronefs, l'agrment prvu par les rgles relatives l'aptitude au vol des aronefs est dlivr aprs enqute technique portant sur les dispositions (organisation gnrale, moyens humains et matriels, procdures, documentation) prises par l'entreprise pour assurer le respect des exigences relatives la maintenance des aronefs. Cet agrment porte notamment sur : - le respect des programmes et mthodes d'entretien ; - les vrifications des travaux effectus ; - l'approbation des matriels pour remise en service. 4 Pour les entreprises effectuant les activits de transport arien public, l'agrment des aptitudes techniques rsulte, sauf pour les cas viss au III de l'article R. 330-1, de la dlivrance du certificat de transporteur arien exig par l'article R. 330-1-1. Le certificat de transporteur arien ainsi que toutes les autorisations qui lui sont associes par les rgles relatives l'utilisation des aronefs sont dlivrs aprs enqute technique portant sur les dispositions (organisation gnrale, moyens humains et matriels, procdures, documentation) prises par l'entreprise pour se conformer aux rgles d'utilisation, notamment en ce qui concerne : a) Le personnel navigant, la composition et les conditions techniques d'emploi des quipages, la conduite des vols ; b) Le matriel volant, ses quipements y compris ceux de secours et de sauvetage, ses instruments de bord et leur entretien ; c) Les conditions d'emploi des aronefs, les limitations lies leurs performances et leur chargement, y compris le transport des marchandises rglementes ; d) L'application des rgles de circulation arienne dans tous les espaces utiliss. Le ministre charg de l'aviation civile peut, par arrt, dlguer sa signature pour prendre les dcisions administratives individuelles prvues par le prsent article ou celles qui
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sont requises pour les autres entreprises assurant l'exploitation des aronefs par les rgles relatives l'utilisation des aronefs aux chefs des services dconcentrs de l'aviation civile et aux fonctionnaires placs sous leur autorit. r133-1-2 Les aronefs mentionns ci-aprs peuvent faire l'objet de l'exemption de certaines obligations numres aux articles R. 133-1 et R. 133-1-1 condition de respecter des dispositions particulires fixes par arrt du ministre charg de l'aviation civile et portant, en tant que de besoin, aussi bien sur la conception des appareils que sur les conditions de leur emploi et sur les capacits requises des personnes qui les utilisent : a) Les aronefs captifs ou tracts partir de la surface du sol ou de l'eau ; b) Les aronefs qui circulent sans aucune personne bord ; c) Les aronefs monoplaces ou biplaces non motoriss ou faiblement motoriss dfinis par le ministre charg de l'aviation civile ; d) Les ballons ; e) Les parachutes ; f) Les fuses. r133-2 Aucun aronef appartenant l'une des catgories dfinies par le ministre charg de l'aviation civile ne peut tre utilis par la circulation arienne sans tre muni d'un certificat individuel de limitation de nuisances en tat de validit attestant qu'il est conforme un type dj certifi. Le certificat de type atteste que les conditions relatives la limitation de nuisances notifies au postulant sont remplies pour un type dtermin d'aronef. Toutefois, un aronef appartenant l'une des catgories dfinies conformment l'alina prcdent et non muni du certificat individuel de limitation de nuisances prvu audit alina peut tre utilis pour la circulation arienne s'il est muni : a) Soit d'un certificat spcial de limitation de nuisances attestant qu'il satisfait des conditions qui lui sont propres et qui ont t notifies au postulant ; b) Soit d'un laissez-passer provisoire assorti de toutes restrictions juges utiles. r133-2-1 Doivent se trouver bord ceux des documents suivants qui sont exigs, en fonction du type d'aronef et de la nature du vol, par les arrts prvus au d de l'article R. 133-3 : - le certificat d'immatriculation ; - le document de navigabilit ; - le certificat de limitation de nuisances ; - les licences ou certificats de l'quipage ; - le carnet de route ; - le manuel d'exploitation ; - la licence de station d'aronef ; - le certificat d'exploitation de l'installation radiolectrique de bord ; - la liste nominative des passagers ; - le manifeste du fret. r133-3 Des arrts du ministre charg de l'aviation civile fixent : a) Les conditions de dlivrance et de maintien en tat de validit des certificats et laissez-passer mentionns aux articles R. 133-1 et R. 133-2 ; b) Les conditions du maintien de l'aptitude au vol et de son contrle ; c) Les rgles d'utilisation des aronefs mentionnes l'article R. 133-1 (1, c) et du contrle y affrent ; d) La liste et le contenu des documents de bord dtermins en fonction des types d'aronefs et de la nature des vols. e) Les conditions dans lesquelles l'utilisation des aronefs relevant de certaines catgories acoustiques peut tre limite ou interdite sur le territoire franais ou une partie de celui-ci. r133-5 Sauf lorsqu'elles relvent de la comptence de l'Agence europenne de la scurit arienne en vertu des dispositions du rglement (CE) n 1592/2002 du Parlement europen et du Conseil du 15 juillet 2002, les vrifications ncessaires la dlivrance et au maintien en tat de validit des certificats, des laissez-passer, des licences et des agrments prvus par la rglementation communautaire et le prsent code sont effectues par les agents, organismes ou personnes mentionns l'article L. 133-4. L'habilitation des organismes techniques ou des personnes extrieures peut porter sur la dlivrance et le maintien en tat de validit par ceux-ci des certificats, des laissezpasser, des licences et des agrments cits l'alina prcdent. Des arrts du ministre charg de l'aviation civile dterminent les cas, les conditions et les limites dans lesquels les agents de l'Etat, les organismes techniques ou les personnes extrieurs l'administration habilits cet effet exercent leur action. Les contrleurs auront, pour l'exercice de leur fonction et sur prsentation d'un ordre de mission, accs bord des aronefs. En ce qui concerne les contrles en vol effectus l'gard des transporteurs ariens, la liste des contrleurs sera communique aux entreprises soumises ces contrles. Un titre de transport devra leur tre dlivr gratuitement.
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r133-6 Sauf autorisation spciale, est interdit le transport par aronefs des explosifs, armes et munitions de guerre, pigeons voyageurs, objets de correspondance compris dans le monopole postal. Le transport et l'usage des appareils photographiques peuvent tre interdits par arrt ministriel. r133-7 Aucun appareil radiotlgraphique ou radiotlphonique ne peut tre install bord d'un aronef sans autorisation spciale. Les aronefs affects un service public de transport de voyageurs doivent tre munis d'un dispositif de radiotlcommunication dans les conditions qui sont dtermines par dcret. Dans tous les cas, les hommes de l'quipage affects au service des radiotlcommunications doivent tre munis d'une licence spciale. r133-9 Tout aronef en circulation doit se soumettre aux injonctions des services de police et de douane ainsi que des aronefs militaires intervenant sur demande de ces services au ministre charg des armes. r133-10 Les aronefs voluant exclusivement dans les arodromes et dans les rgions agres par l'autorit administrative comme champs d'exprience ne sont pas soumis aux dispositions des articles R. 133-1 R. 133-7 tant que les volutions ne donnent pas lieu un spectacle public. Ils ne peuvent toutefois transporter des passagers que s'ils sont munis du certificat de navigabilit. r133-11 Les certificats de navigabilit, les certificats de limitation de nuisances, les brevets d'aptitude et les licences dlivrs ou rendus excutoires par l'Etat dont l'aronef possde la nationalit sont reconnus valables pour la circulation au-dessus du territoire franais si l'quivalence a t admise par convention internationale ou par dcret. r133-12 Les inspections au sol des aronefs ralises en application de l'article L. 133-2 sont excutes dans des conditions fixes par arrt du ministre charg de l'aviation civile. A l'issue de l'inspection au sol, le commandant de l'aronef ou un reprsentant de l'exploitant de l'aronef est inform des conclusions de l'inspection. Un rapport d'inspection est adress l'exploitant, ainsi qu'aux autorits comptentes de l'Etat dont relve l'exploitant si des dfauts importants sont constats. Lorsqu'un rapport d'inspection comporte des informations fournies spontanment, la source de ces informations ne doit pas tre identifiable. r133-13 Le ministre charg de l'aviation civile organise la collecte, la gestion et le traitement des informations de scurit concernant les aronefs des pays tiers au sens de l'article 2 de la directive 2004/36/CE du Parlement europen et du Conseil du 21 avril 2004 concernant la scurit des aronefs des pays tiers empruntant les aroports communautaires, notamment : a) Les informations de scurit importantes qui sont accessibles, notamment, par le biais : - des rapports des pilotes ; - des rapports des organismes de maintenance ; - des rapports d'incidents ; - d'autres organismes indpendants des autorits comptentes des Etats membres ; - des plaintes ; b) Les informations concernant les mesures arrtes la suite d'une inspection au sol : - l'immobilisation de l'aronef au sol ; - l'interdiction pour l'aronef ou l'exploitant d'oprer destination ou au-dessus du territoire franais ; - les rectifications requises ; - les contacts pris avec l'autorit comptente de l'Etat dont relve l'exploitant ; c) Les informations de suivi concernant l'exploitant, telles que : - les rectifications apportes ; - la rcurrence d'anomalies. Ces informations sont consignes sous une forme dtermine par arrt du ministre charg de l'aviation civile. r133-14 Les rapports et informations mentionns aux articles R. 133-12 et R. 133-13 concernant les aronefs des pays tiers sont transmis la Commission europenne, et, sur leur demande, aux autorits aronautiques des autres Etats membres de la Communaut europenne, des Etats parties l'accord sur l'Espace conomique europen et de la Confdration helvtique ainsi qu' l'Agence europenne de la scurit arienne. Lorsque l'un de ces rapports ou informations rvle un risque pour
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la scurit ou une absence de conformit aux normes de scurit internationales, il est transmis dans tous les cas et sans dlai aux autorits mentionnes l'alina prcdent ainsi qu' celles de l'Etat dont relve l'exploitant. r133-15 Lorsqu'il immobilise un aronef jusqu' l'limination du risque en application de l'article L. 133-3, le ministre charg de l'aviation civile informe immdiatement les autorits comptentes de l'Etat dont relve l'exploitant et celles de l'Etat d'immatriculation de l'aronef. Le ministre charg de l'aviation civile, lorsqu'il immobilise un aronef, peut prescrire, en coordination avec l'Etat dont relve l'exploitant ou avec l'Etat d'immatriculation de l'aronef, les conditions dans lequelles l'aronef peut tre autoris voler jusqu' un aroport dans lequel les anomalies pourront tre rectifies. Si les anomalies affectent la validit du certificat de navigabilit de l'aronef, l'immobilisation ne peut tre leve que si l'exploitant obtient la permission de l'Etat ou des Etats qui seront survols lors du vol. r133-16 Le ministre charg de l'aviation civile peut, par arrt, dlguer sa signature pour prendre les dcisions concernant les inspections et mesures mentionnes l'article L. 133-2 et aux paragraphes a, b et c de l'article L. 133-3, et pour prendre les dcisions concernant l'habilitation mentionne l'article L. 133-4, aux chefs des services dconcentrs de l'aviation civile, au directeur de l'aviation civile Antilles-Guyane et au directeur du service de l'aviation civile de l'ocan Indien, ainsi qu'aux fonctionnaires placs sous leur autorit. En Nouvelle-Caldonie, en Polynsie franaise et dans les les Wallis-et-Futuna les dcisions mentionnes au premier alina sont prises par le reprsentant de l'Etat. Cette autorit peut, par arrt, dlguer sa signature pour prendre ces dcisions aux chefs des services d'Etat de l'aviation civile et aux fonctionnaires placs sous leur autorit. r133-17 Le ministre charg de l'aviation civile dlivre la licence de maintenance d'aronefs prvue l'article 5 du rglement (CE) n 2042/2003 de la Commission du 20 novembre 2003 relatif au maintien de la navigabilit des aronefs et des produits, pices et quipements aronautiques et relatif l'agrment des organismes et des personnels participant ces tches.
CHAPITRE IV : REDEVANCES.
r134-1 L'usage des installations et services mis en oeuvre par l'Etat au-dessus du territoire mtropolitain et dans son voisinage, pour la scurit de la circulation arienne en route et la rapidit de ses mouvements, y compris les services de radiocommunication et de mtorologie, donne lieu rmunration sous forme d'une redevance pou services rendus, dite redevance de route. Le montant de la redevance pour services rendus, dite redevance de route, est dtermin selon les rgles adoptes par les instances comptentes, conformment l'accord multilatral sign Bruxelles le 12 fvrier 1981 et aux dispositions du rglement (CE) n 1794/2006 de la Commission du 6 dcembre 2006, par l'application d'un taux unitaire, calcul partir du cot des services de la navigation arienne, aux units de service qui sont fonction de la masse maximale au dcollage de l'aronef et de la distance parcourue dans les espaces ariens pour lesquels les services de navigation arienne incombent la France en vertu des dispositions prises par l'organisation de l'aviation civile internationale ou d'autres accords en dcoulant. Un arrt conjoint du ministre charg des finances et du ministre charg de l'aviation civile assure la publication des rgles relatives la redevance pour services rendus, dite redevance de route, mentionnes l'alina prcdent.
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r134-2 Eurocontrol peut demander au ministre charg de l'aviation civile d'mettre un tat excutoire pour la redevance de route qui est due, augmente ventuellement des lments accessoires dtermins par les instances internationales comptentes. Cet tat excutoire est confi l'agent judiciaire de l'Etat, qui procde au recouvrement dans les conditions prvues pour les crances de l'Etat, mentionnes aux articles 112 124 du dcret n 2012-1246 du 7 novembre 2012 relatif la gestion budgtaire et comptable publique. r134-3 Les services rendus par l'Etat pour la scurit de la circulation arienne et pour la rapidit de ses mouvements l'arrive et au dpart des arodromes dont l'activit dpasse un certain seuil donnent lieu rmunration sous forme d'une redevance pour services rendus, dite redevance pour services terminaux de la circulation arienne. La liste de ces arodromes est fixe par arrt du ministre charg de l'aviation civile et du ministre charg des finances. La redevance est due par l'exploitant de l'aronef ou, s'il est inconnu, par le propritaire de l'aronef. Elle est exigible l'occasion de chaque dpart d'un arodrome figurant sur cette liste. Son montant est dtermin en fonction de la masse maximum au dcollage de l'aronef, par application d'un taux unitaire, suivant des modalits fixes par arrt du ministre charg de l'aviation civile et du ministre charg des finances. Le taux unitaire normal doit tenir compte du cot national du service rendu. Des taux unitaires particuliers peuvent tre fixs pour certaines zones dans lesquelles le cot du service rendu s'carte de plus de 10 % du cot national. L'arrt peut prvoir des modes de calcul fonds sur des moyennes pondres pour des aronefs d'un mme type exploits par une mme entreprise. Des taux unitaires rduits peuvent tre fixs pour les vols dont l'arodrome de dpart et l'arodrome d'arrive sont situs sur le territoire mtropolitain et qui ne comportent ni escale intermdiaire ni escale antrieure ou ultrieure en territoire tranger (vols domestiques), ainsi que pour certaines liaisons nommment dsignes entre dpartements d'outre-mer et entre territoires d'outre-mer. r134-4 La redevance de route et la redevance pour services terminaux de la circulation arienne prvues aux articles R. 134-1 et R. 134-3 font l'objet, pour la mtropole, d'un systme d'incitation tel que prvu par l'article 11 du rglement (CE) n 549 / 2004 du Parlement europen et du Conseil du 10 mars 2004 fixant le cadre pour la ralisation du ciel unique europen, l'article 15 du rglement (CE) n 550 / 2004 du Parlement europen et du Conseil du 10 mars 2004 relatif la fourniture de services de navigation arienne dans le ciel unique europen et l'article 12 du rglement (CE) n 1794 / 2006 du 6 dcembre 2006 de la Commission tablissant un systme commun de tarification des services de navigation arienne visant amliorer la fourniture des services de navigation arienne, consistant en une modulation du montant des redevances applique sur une base non discriminatoire et transparente. r134-4-1 Un plan de performance national est tabli, pour une priode de trois cinq ans, aprs consultation des usagers de l'espace arien, notamment par l'intermdiaire de la commission consultative du budget annexe " contrle et exploitation ariens ". Ce plan, sign conjointement par le directeur gnral de l'aviation civile et le directeur des services de la navigation arienne aprs avis du directeur du budget, est rendu public. Il fixe les objectifs de performance assigns la direction des services de la navigation arienne, les ressources et moyens mettre en uvre pour atteindre ces objectifs, l'volution du trafic prvue ainsi que les modalits dtailles de calcul des incitations financires et des ajustements de trafic, d'inflation ou de cots, y compris, le cas chant, ceux reports sur le plan suivant, selon les modalits prvues notamment par l'article 11 bis et l'annexe 2 du rglement (CE) n 1794/2006 de la Commission du 6 dcembre 2006 modifi tablissant un systme commun de tarification des services de navigation arienne. Pour chacune des redevances, il dtermine
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pour chaque anne de la priode considre le cot fix, tabli conformment ce dernier rglement, et un taux unitaire fix, obtenu en divisant ce cot fix par le trafic prvu dans le plan. Ce taux unitaire fix fait l'objet de modulations consistant en : - des incitations financires en fonction des objectifs de performance et des ralisations constates portant sur la qualit du service et l'efficacit de la gestion du trafic arien, sur la ralisation de projets, ou sur un niveau de coopration avec d'autres prestataires de services de navigation arienne pour tenir compte des effets de rseau et de la construction des blocs d'espace arien fonctionnels prvus par l'article 9 bis du rglement europen (CE) n 550/2004 du Parlement europen et du Conseil du 10 mars 2004 modifi relatif la fourniture de services de navigation arienne dans le Ciel unique europen ; - des ajustements en fonction du niveau de trafic, de l'inflation ou des cots effectivement raliss. Les carts entre cots fixs et cots rels reports sur le plan de performance suivant sont mentionns par facteur conformment au c du 8 de l'article 11 bis du rglement (CE) n 1794/2006 de la Commission du 6 dcembre 2006 susmentionn. Le plan de performance peut tre rvis en cours de priode si les conditions rencontres, notamment en termes de trafic ou de conjoncture conomique, diffrent de celles prvues dans des proportions dtermines dans le plan. Toutefois, un plan de performance peut tre tabli conjointement avec les autorits nationales d'autres Etats conformment au rglement (UE) n 691/2010 de la Commission du 29 juillet 2010 tablissant un systme de performance pour les services de navigation arienne et les fonctions de rseau. Il porte sur des indicateurs et objectifs dans des domaines autres que l'efficacit conomique et de manire complmentaire au plan de performance national. Dans ce cas, le plan national n'est pas tenu de comporter des indicateurs et objectifs pour les domaines rgis par ce plan de performance. r134-4-2 Les rsultats de performance obtenus, les incitations financires qui en rsultent et les ajustements ventuels font l'objet avant la fixation du taux unitaire annuel des redevances d'une consultation au moins annuelle des usagers de l'espace arien, notamment par l'intermdiaire de la commission consultative du budget annexe " contrle et exploitation ariens . Le taux unitaire annuel de chacune des redevances intgre le cas chant les modulations issues d'un prcdent plan de performance, selon des modalits prcises dans le nouveau plan. Le taux unitaire annuel de la redevance de route dtermin par l'application des dispositions prcdentes est propos la commission largie prvue l'accord multilatral sign Bruxelles le 12 fvrier 1981 et publi par arrt conjoint du ministre charg de l'aviation civile et du ministre charg du budget. Le taux unitaire annuel de la redevance pour services terminaux de la circulation arienne dtermin par l'application des dispositions prcdentes est fix par arrt conjoint du ministre charg de l'aviation civile et du ministre charg du budget. Ces arrts prcisent modalits d'ajustement de taux en fonction du niveau de trafic et de cots effectivement raliss. r134-4-3 Un arrt du ministre charg de l'aviation civile et du ministre charg du budget fixe le cas chant la liste des quipements et des procdures qui, en permettant d'optimiser l'utilisation des services de navigation arienne, ouvrent droit pour les usagers une rduction de leurs redevances pendant une dure limite. r134-5 Sont exonrs de la redevance pour services terminaux de la circulation arienne : 1. Les vols effectus en totalit selon les rgles du vol vue ; 2. Les vols se terminant l'arodrome de dpart de l'aronef et au cours desquels aucun atterrissage n'a eu lieu (vols circulaires) ; 3. Les vols effectus par les aronefs dont la masse maximum certifie au dcollage est infrieure deux tonnes mtriques ; 4. Les vols civils effectus par les aronefs qui sont la proprit d'un Etat, condition que ces vols ne soient pas effectus des fins commerciales et sous rserve de rciprocit ; 5. Les vols militaires des Etats signataires de la convention Eurocontrol ou ayant conclu avec la France des accords de rciprocit ; 6. Les vols de recherche et de sauvetage autoriss par un organisme comptent ; 7. Les vols effectus en vue de vrifier ou de tester les quipements au sol utiliss ou destins tre utiliss comme aide la navigation arienne ; 8. Les vols d'essai effectus exclusivement en vue d'obtenir, de
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renouveler ou de maintenir le certificat de navigabilit d'un aronef ou d'un quipement ; 9. Les vols d'entranement effectus exclusivement en vue d'obtenir, de renouveler ou de maintenir un brevet de pilote ou une qualification pour les personnels navigants. r134-6 Le recouvrement de la redevance pour services terminaux de la circulation arienne est assur selon la rglementation en vigueur en matire de crances de l'Etat mentionnes aux articles 112 124 du dcret n 2012-1246 du 7 novembre 2012 relatif la gestion budgtaire et comptable publique susvis. Sous rserve des dispositions de l'alina suivant, le paiement doit tre effectu avant la date indique sur le titre de perception ; cette date ne peut tre antrieure au trentime jour qui suit la date d'mission du titre de perception. Une majoration de 10 p. 100 de la somme payer et des intrts de retard sont appliqus en cas de non-paiement la date prcite. Le paiement comptant peut tre requis du redevable s'il apparat que cette procdure est mieux mme de garantir le recouvrement de la crance de l'Etat. A dfaut de paiement, constat par les agents chargs du recouvrement de la redevance pour services terminaux de la circulation arienne, un tat excutoire pour le montant restant d en principal, majorations et intrts liquids, est mis par le ministre charg de l'aviation civile. Cet tat excutoire est confi l'agent judiciaire de l'Etat. Les modalits de perception de la redevance sont prcises par arrt du ministre charg des finances et du ministre charg de l'aviation civile. r134-7 Dans l'espace arien confi la France par l'Organisation de l'aviation civile internationale ou pour lequel les services de la navigation arienne ont t dlgus la France par un Etat tiers, l'usage des installations et services mis en uvre par l'Etat outre-mer pour la scurit de la circulation arienne en route et la rapidit de ses mouvements, y compris les services de radiocommunication et de mtorologie, donne lieu rmunration sous forme d'une redevance pour services rendus, dite redevance ocanique. La redevance ocanique est due par l'exploitant de l'aronef ou, s'il est inconnu, par le propritaire de l'aronef. Son montant est dtermin en fonction de la masse maximum au dcollage de l'aronef et de la distance parcourue dans les espaces ariens pour lesquels les services de navigation arienne incombent la France en vertu des dispositions prises par l'Organisation de l'aviation civile internationale ou d'autres accords en dcoulant, par l'application d'un taux unitaire, suivant des modalits fixes par arrt du ministre charg de l'aviation civile et du ministre charg du budget. Le taux unitaire normal de la redevance ocanique est fix chaque anne par arrt conjoint du ministre charg de l'aviation civile et du ministre charg du budget sur la base du cot des services rendus et des objectifs de couverture de ces cots.L'arrt peut prvoir des modes de calcul fonds sur des moyennes pondres des masses maximales au dcollage d'aronefs d'un mme type exploits par une mme entreprise. Des taux unitaires rduits peuvent tre fixs pour tenir compte des conditions conomiques de la desserte arienne des collectivits concernes et pour les vols dont l'arodrome de dpart et l'arodrome d'arrive sont situs sur le territoire national ou sur le territoire soumis aux rgles du trait instituant la communaut europenne. Les modalits de recouvrement et de paiement de la redevance ocanique sont les mmes que celles de la redevance pour services terminaux de la circulation arienne. r134-8 La direction du transport arien est l'autorit de surveillance charge de l'application des rgles relatives aux performances au titre du rglement (CE) n 549/2004 du Parlement europen et du Conseil du 10 mars 2004 modifi fixant le cadre pour la ralisation du Ciel unique europen et du rglement (UE) n 691/2010 de la Commission du 29 juillet 2010 tablissant un systme de performance pour les services de navigation arienne et les fonctions de rseau ainsi que des rgles relatives aux redevances au titre du rglement (CE) n 550/2004 du Parlement europen et du Conseil du 10 mars 2004 modifi relatif la fourniture de services de navigation arienne dans le Ciel
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unique europen et du rglement (CE) n 1794/2006 de la Commission du 6 dcembre 2006 modifi tablissant un systme commun de tarification des services de navigation arienne.
CHAPITRE V : PERSONNELS DES SERVICES DE LA CIRCULATION AERIENNE.
Section 1 : Personnels assurant les services du contrle de la circulation arienne.

r135-1 Les fonctionnaires civils qui assurent les services du contrle de la circulation arienne principalement pour des mouvements d'aronefs en circulation arienne gnrale doivent tre titulaires d'une licence de contrleur de la circulation arienne ou d'une licence de contrleur de la circulation arienne stagiaire. La licence de contrleur de la circulation arienne, ou de contrleur de la circulation arienne stagiaire, atteste l'acquisition de connaissances gnrales thoriques et pratiques. Elle prcise quelles qualifications et mentions, parmi celles numres respectivement l'article 6 et aux articles 7 10 de la directive 2006/23/CE du Parlement europen et du Conseil du 5 avril 2006 concernant une licence communautaire de contrleur de la circulation arienne, a obtenues son titulaire et l'autorise, aprs reconnaissance de son aptitude mdicale, assurer les services du contrle de la circulation arienne correspondants. La licence de contrleur de la circulation arienne stagiaire autorise son titulaire assurer les services du contrle de la circulation arienne sous la surveillance d'un instructeur sur la position. L'obligation de dtention de la licence s'applique galement au personnel relevant du ministre de la dfense qui assure les services du contrle de la circulation arienne pour des mouvements d'aronefs en circulation arienne gnrale. r135-2 Les licences de contrleur et de contrleur stagiaire de la circulation arienne sont dlivres aux candidats qui remplissent les conditions fixes par l'article 5 de la directive 2006/23/ CE du 5 avril 2006 susmentionne. La validit des mentions et qualifications portes sur ces licences est proroge ou maintenue selon les conditions numres par l'article 11 de la mme directive. La licence, les qualifications ou les mentions peuvent, aprs mise en demeure, tre suspendues lorsque la comptence du contrleur de la circulation arienne est mise en question. Elles peuvent galement tre suspendues, le temps ncessaire pour assurer la scurit, en cas d'incident rvlant une faute. La licence peut tre retire en cas de ngligence grave ou d'abus. Sauf urgence, la dcision de retrait est prise aprs que l'intress a t mis mme de prsenter sa dfense. r135-3 La prestation de formation destine aux contrleurs de la circulation arienne, y compris les procdures d'valuation y affrentes, est soumise homologation. L'homologation est dlivre aux organismes de formation qui rpondent aux exigences du point 1 de l'annexe IV de la directive 2006/23/CE du 5 avril 2006 susmentionne. La dcision d'homologation comporte les indications et la dclaration mentionnes au point 2 de la mme annexe. Les cursus de formation, les plans de formation en unit et les programmes de comptence d'unit sont agrs lorsqu'ils satisfont aux exigences en matire de formation fixes l'annexe II de la mme directive. Les titulaires de licence doivent tre agrs pour exercer les fonctions d'examinateur de comptence ou d'valuateur de comptence pour la formation en unit et la formation continue.
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r135-3-1 Les centres de mdecine aronautique et les mdecins examinateurs qui dlivrent, pour les contrleurs de la circulation arienne, aprs examen, les attestations d'aptitude mdicale exiges pour rendre les services du contrle de la circulation arienne doivent tre agrs. r135-4 Les agrments et les homologations prvus l'article R. 135-3 peuvent tre suspendus ou retirs, aprs mise en demeure, lorsque l'une des conditions d'agrment ou d'homologation cesse d'tre satisfaite. r135-5 La direction de la scurit de l'aviation civile de la direction gnrale de l'aviation civile est l'autorit nationale de surveillance au sens de l'article 3 de la directive 2006 / 23 / CE du 5 avril 2006 susmentionne. A ce titre, elle dlivre, suspend et retire les licences, qualifications et mentions ainsi que les homologations et agrments prvus la prsente section. r135-6 Les dispositions de la prsente section s'appliquent Mayotte, dans les les Wallis et Futuna, en Polynsie franaise, en Nouvelle-Caldonie et Saint-Pierre-et-Miquelon. Toutefois, en Polynsie franaise, en Nouvelle-Caldonie et Saint-Pierre-et-Miquelon, les licences de contrleur de la circulation arienne, les qualifications et mentions qui y sont associes sont dlivres, suspendues ou retires par le reprsentant de l'Etat. Cette autorit peut, par arrt, dlguer sa signature pour dlivrer ces licences, qualifications et mentions aux chefs des services d'Etat de l'aviation civile et aux fonctionnaires placs sous leur autorit. r135-7 Un arrt du ministre charg de l'aviation civile fixe les modalits d'application de la prsente section.
Section 2 : Personnels assurant le service d'information de vol et d'alerte sur un arodrome.

r135-8 L'exercice, sur un arodrome dans lequel le service du contrle de la circulation arienne n'est pas assur, de fonctions d'information de vol et d'alerte est subordonn la dlivrance par le ministre charg de l'aviation civile d'une qualification attestant l'acquisition de connaissances thoriques et pratiques. Les modalits selon lesquelles sont forms et valus les candidats cette qualification ainsi que les conditions de dlivrance et de validit de cette qualification sont dtermines par arrt du ministre charg de l'aviation civile. En cas d'incident, la qualification peut tre suspendue par l'autorit qui l'a dlivre, le temps ncessaire pour assurer la scurit et pour une dure maximale de deux mois. En cas de ngligence grave, la qualification peut tre retire par l'autorit qui l'a dlivre. La dcision de retrait est prise aprs que l'intress a t mis mme de prsenter ses observations. Toutefois, en cas d'urgence, la dcision de retrait peut tre prononce sans formalit.
Section 3 : Personnels techniques des services de la navigation arienne

r135-9 Les personnels techniques des prestataires de services de navigation arienne, au sens de l'article 8 du rglement (CE) n 2096 / 2005 de la Commission du 20 dcembre 2005 tablissant les exigences communes pour la fourniture de services de navigation arienne, doivent possder et entretenir un niveau de connaissances leur confrant un niveau de comprhension adquat des services de gestion du trafic arien. Ceux d'entre eux qui sont chargs d'assurer des tches oprationnelles lies la scurit doivent rpondre aux exigences techniques concernant la maintenance prvues au paragraphe 3. 3 de l'annexe II du rglement (CE) n 2096 / 2005 et aux exigences concernant l'alimentation lectrique et la climatisation, fixes par arrt du ministre charg de l'aviation civile.
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r135-10 Les dispositions de la prsente section s'appliquent dans les les Wallis et Futuna, en Polynsie franaise et en Nouvelle-Caldonie.
TITRE IV : DOMMAGES ET RESPONSABILITES.

CHAPITRE Ier : RESPONSABILITE DES EQUIPAGES ET DES EXPLOITANTS.
r141-1 Les pilotes sont tenus, au cours de la circulation arienne, de se conformer aux rglements relatifs la police de la circulation, la route, aux feux et aux signaux, et de prendre toutes les prcautions ncessaires pour viter les dommages. r141-2 L'action en responsabilit est porte au choix du demandeur devant le tribunal du lieu o le dommage a t caus ou devant le tribunal du domicile du dfendeur. S'il s'agit d'une avarie cause un appareil en circulation, le tribunal du lieu du dommage est celui dans la circonscription duquel la victime a t oblige d'atterrir aprs l'avarie.
CHAPITRE II : ASSISTANCE, SAUVETAGE, DECOUVERTE DECLARATIONS D'ACCIDENTS OU D'INCIDENTS.
D'EPAVES
ET
r142-4 Si l'accident ou l'incident entrane des dommages aux personnes ou aux biens transports, le procureur de la Rpublique est tenu inform.

r151-1 Seront punis des peines prvues par le 5 de l'article 131-13 du code pnal pour les contraventions de la 5e classe : 1 Le pilote qui n'aura pas tenu son carnet de vol ou le carnet de route de l'aronef lorsque ce document est exig par la rglementation en vigueur ; 2 Le propritaire qui aura omis de conserver le carnet de route de l'aronef pendant les trois ans qui suivent la dernire inscription ; 3 Ceux qui ont contrevenu aux articles R. 131-1 et R. 131-2 ; 4 Les organisateurs de spectacles publics d'volution d'aronefs qui n'auront pas obtenu l'autorisation requise par l'article R. 131-3 et les pilotes qui auront particip ces manifestations ; 5 Ceux qui auront contrevenu l'article R. 131-5 ;
TITRE VI : SANCTIONS ADMINISTRATIVES.
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6 Ceux qui auront ralis des enregistrements d'images ou de donnes dans le champ du spectre visible au-dessus du territoire national sans avoir souscrit une dclaration dans les dlais et conditions prvus par l'article D. 133-10. Est puni de l'amende prvue pour les contraventions de la troisime classe le fait pour le pilote et pour l'exploitant ou le propritaire d'un hlicoptre de ne pas respecter les limitations fixes par le prfet en application de l'article D. 132-6-1. r151-5 La commission prvue par l'article L. 150-13 est dlivre par le ministre charg de l'aviation civile ou, pour le personnel plac sous son autorit, par le ministre de la dfense. Elle mentionne l'objet du commissionnement et la circonscription gographique dans laquelle l'agent commissionn a vocation, en raison de son affectation, constater les infractions. r151-6 Les agents commissionns en application de l'article R. 151-5 prtent serment devant le tribunal de grande instance de leur rsidence administrative. r151-7 La formule du serment est la suivante : Je jure de procder avec exactitude et probit, dans les limites des lois et rglements en vigueur, la constatation des infractions au livre Ier et au chapitre VII du titre II du livre II du code de l'aviation civile et aux dcrets pris pour son application. Je jure galement de ne rien rvler ou utiliser de ce qui sera port ma connaissance l'occasion de l'exercice de mes fonctions. r151-8 I. - La proposition de transaction prvue l'article L. 150-16-1 est faite, lorsque l'infraction a t commise dans sa circonscription territoriale : 1 Par le directeur rgional de l'aviation civile, en mtropole ou dans les dpartements du groupe Antilles-Guyane ; 2 Par le chef du service de l'aviation civile de la Runion, de Mayotte et des les Eparses ; 3 Par le chef du service de l'aviation civile dans l'archipel de Saint-Pierre-et-Miquelon ; 4 Par le chef du service d'Etat de l'aviation civile dans les territoires d'outre-mer. II. - La proposition de transaction est adresse au procureur de la Rpublique dans le dlai de quatre mois compter de la clture du procs-verbal. Cette proposition prcise la somme que l'auteur de l'infraction sera invit payer au Trsor public ainsi que le dlai correspondant. Elle rappelle le cas chant les mesures imposes en application notamment des articles R. 133-3 et R. 330-4 par les autorits charges du contrle technique. III. - Lorsque le procureur de la Rpublique a donn son accord sur la proposition de transaction, l'autorit mentionne au I ci-dessus la notifie en double exemplaire l'auteur de l'infraction. Ce dernier dispose d'un mois pour l'accepter et, en ce cas, retourner un exemplaire sign de la proposition. IV. - L'action publique est teinte lorsque l'auteur de l'infraction a pay la somme fixe dans le dlai imparti.

r160-1 I. - Le ministre charg de l'aviation civile peut prononcer une amende administrative l'encontre d'un transporteur arien ou de tout autre exploitant d'aronef civil qui : 1 Lorsque ceci prjudicie aux activits de l'aroport ou au trafic arien, procde sur un aroport coordonn, de faon rpte et intentionnelle, en violation de l'article R. 132-4, des atterrissages ou des dcollages sans disposer des crneaux horaires correspondants, ou des horaires significativement diffrents des crneaux horaires qui lui ont t attribus cet effet par le coordonnateur de l'aroport, ou utilise des crneaux horaires d'une manire significativement diffrente de celle indique au moment de l'attribution. 2 Soit exploite un aronef en contradiction avec la rglementation relative au retrait d'exploitation des aronefs bruyants ; 3 Soit ne respecte pas les obligations en matire de couverture minimale d'assurance fixes par les dispositions du rglement (CE) n 785/2004 du Parlement europen et du Conseil du 21 avril 2004 relatif aux exigences en matire d'assurance applicables aux
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transporteurs ariens et aux exploitants d'aronefs. Le ministre charg de l'aviation civile fixe le montant de l'amende en tenant compte du type et de la gravit des manquements constats et, ventuellement, des avantages qui en sont retirs. Ce montant ne peut excder, par manquement constat, 1 500 euros pour une personne physique et 7 500 euros pour une personne morale. Ces plafonds sont doubls en cas de nouveau manquement commis dans un dlai d'un an compter du prcdent manquement. Lorsque ce manquement mentionn au 3 prsente un caractre de particulire gravit, le ministre peut, la place de l'amende administrative, prononcer soit le retrait de la licence d'exploitation, soit le refus du droit d'atterrir sur le territoire national conformment aux paragraphes 5 et 6 de l'article 8 du rglement prcit. II. - Lorsque le titulaire de la licence de maintenance d'aronefs commet, dans l'exercice ou l'occasion de l'exercice de ses fonctions, une des actions numres dans la liste du paragraphe 66 B 500 de l'annexe III (partie 66) au rglement mentionn l'article R. 133-17, le ministre charg de l'aviation civile peut, compte tenu du type et de la gravit des manquements constats, prononcer son encontre l'une des sanctions suivantes : 1 L'avertissement ; 2 La suspension, jusqu' ce qu'un complment de formation pratique et/ou thorique ralis dans les conditions fixes par la dcision de sanction ait t suivi par l'intress, de la licence, des catgories et qualifications qui y sont mentionnes ; 3 Le retrait temporaire avec ou sans sursis de la licence, des qualifications et catgories qui y sont mentionnes ; 4 Le retrait dfinitif de la licence, des catgories et qualifications qui y sont indiques avec interdiction, le cas chant, d'en solliciter de nouveau la dlivrance titre dfinitif ou pendant une dure dtermine par la dcision de sanction. III. - Le ministre charg de l'aviation civile peut suspendre titre conservatoire, dans l'attente de la consultation de la commission mentionne l'article R. 160-3, la licence de maintenance d'aronefs, pour une dure qui ne peut excder quatre mois, s'il estime que les manquements qui ont t ports sa connaissance sont de nature mettre gravement en cause la scurit arienne. Il prononce, aprs avis de la commission, une dcision dfinitive de sanction avant la fin de la suspension. r160-2 Les manquements mentionns l'article R. 160-1 sont constats par les fonctionnaires et agents numrs l'article L. 150-13 et font l'objet de procs-verbaux. Ces procs-verbaux sont notifis dans le dlai d'un an compter de la commission des manquements la ou aux personnes concernes et transmis au ministre charg de l'aviation civile. La notification indique le montant maximal de l'amende ou le degr maximal de la sanction encourue. La ou les personnes concernes sont invites prsenter leurs observations dans un dlai d'un mois compter de cette notification. A l'expiration de ce dernier dlai et pralablement au prononc des amendes et sanctions prvues l'article R. 160-1, le ministre charg de l'aviation civile saisit pour avis la commission mentionne l'article R. 160-3. La ou les personnes concernes par cette saisine en sont informes. Les dcisions du ministre mentionnes l'article R. 160-1 sont notifies la ou aux personnes concernes. Les amendes sont recouvres comme les crances de l'Etat trangres l'impt et au domaine. r160-3 La commission administrative de l'aviation civile, place auprs du ministre charg de l'aviation civile, a pour mission de donner au ministre un avis sur les sanctions administratives qui peuvent tre appliques en cas de manquements aux dispositions des livres Ier III du prsent code ou aux dispositions relatives aux quotas d'missions de gaz effet de serre de l'article R. 229-37-7 du code de l'environnement. r160-4 La commission administrative de l'aviation civile est compose de douze membres et d'un nombre gal de supplants dont le mandat est de trois ans, renouvelable, rpartis en deux collges sigeant en sance plnire : un collge permanent et un collge spcialis. r160-5 Outre le prsident nomm par dcret pris sur le rapport du ministre charg de l'aviation civile parmi les membres ou anciens membres du Conseil d'Etat, le collge permanent est compos de cinq membres titulaires et d'un nombre gal de supplants nomms par arrt du ministre charg de l'aviation civile :
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- quatre membres reprsentant l'Etat : un membre du Conseil gnral de l'environnement et du dveloppement durable, un reprsentant du ministre charg de l'aviation civile, un membre de la gendarmerie des transports ariens dsign sur proposition du ministre de l'intrieur et un reprsentant du ministre charg de l'conomie et des finances dsign sur proposition de celui-ci ; - une personnalit qualifie choisie en raison de ses comptences dans le domaine de l'aviation civile. Le vice-prsident, choisi parmi les membres du collge permanent, est nomm par dcret sur le rapport du ministre charg de l'aviation civile. r160-6 Le collge spcialis, dont les membres sont nomms par arrt du ministre charg de l'aviation civile, comporte quatre formations, respectivement intitules " Aronefs ", " Transport arien " " Maintenance des aronefs " et " Passagers ", constitues afin de statuer sur des manquements aux dispositions des livres Ier III du prsent code ou aux dispositions relatives aux quotas d'missions de gaz effet de serre de l'article R. 229-37-7 du code de l'environnement. Ces formations comprennent six membres titulaires et un nombre gal de supplants. Un arrt du ministre charg de l'aviation civile fixe pour chacune de ces formations la liste des manquements dont, runie avec le collge permanent, elle peut connatre. La formation " Aronefs " comprend : 1 Quatre reprsentants des transporteurs ariens ou de leurs organisations professionnelles, dont un reprsentant des compagnies non tablies en France desservant le territoire national, et un reprsentant de l'aviation gnrale ; 2 Un reprsentant des exploitants d'aroports. La formation " Transport arien " comprend : 1 Quatre reprsentants des transporteurs ariens ou de leurs organisations professionnelles, dont un reprsentant des exploitants d'hlicoptres, et un reprsentant de l'aviation gnrale ; 2 Un reprsentant des exploitants d'aroports. La formation " Maintenance des aronefs " comprend : 1 Deux reprsentants des organisations professionnelles reprsentatives des entreprises employant des titulaires de licences de maintenance d'aronef ; 2 Un reprsentant des fdrations franaises aronautiques et sportives ; 3 Trois reprsentants des organisations syndicales reprsentatives des personnels des activits de maintenance aronautique. La formation " Passagers " comprend : 1 Deux reprsentants des transporteurs ariens ou de leurs organisations professionnelles, dont un reprsentant des compagnies non tablies en France desservant le territoire national ; 2 Un reprsentant des agents de voyages dsign sur proposition du ministre charg du tourisme ; 3 Un reprsentant des exploitants d'aroports ;
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4 Deux reprsentants des passagers du transport arien. r160-7 Un membre qui perd la qualit en fonction de laquelle il a t nomm perd galement sa qualit de membre de la commission. En cas de vacance survenant plus de six mois avant l'expiration du mandat, il est pourvu la nomination, dans les conditions prvues aux articles R. 160-5 et R. 160-6, d'un nouveau membre dont le mandat expire la date laquelle aurait expir celui de la personne qu'il remplace. r160-7-1 Les membres de la commission administrative de l'aviation civile peuvent tre rembourss de leurs frais de dplacement dans les conditions fixes par la rglementation applicable aux dplacements temporaires des personnels civils de l'Etat. r160-8 Afin d'instruire l'affaire dont est saisie la commission, un rapporteur est choisi par le prsident soit sur une liste de personnalits tablie par le ministre charg de l'aviation civile, soit parmi les fonctionnaires appartenant un corps de catgorie A de la direction gnrale de l'aviation civile ou, pour les manquements relevant des paragraphes 5 et 8. de l'article R. 330-20 et commis par des agents de voyages, de la direction du tourisme. Le prsident ou le rapporteur peuvent demander l'audition de toute personne ou la production de toute pice qu'ils estiment utile l'examen de l'affaire dont la commission a t saisie. La ou les personnes concernes doivent avoir connaissance de l'ensemble des lments de leur dossier. Un rapport crit, tabli par le rapporteur, est communiqu aux membres de la commission et aux parties concernes avant la sance au cours de laquelle l'affaire doit tre examine. Les membres de la commission sont tenus au respect de la confidentialit des dossiers soumis l'examen de la commission. r160-9 La commission administrative de l'aviation civile se runit sur convocation de son prsident dans la formation correspondant la nature des manquements pour lesquels son avis est recueilli. Elle ne peut siger que si huit au moins de ses membres titulaires ou supplants sont prsents. Si cette condition n'est pas remplie, les membres sont convoqus pour une nouvelle runion de la commission qui peut alors dlibrer valablement si la moiti au moins des membres titulaires ou supplants sont prsents. La commission entend, outre le rapporteur, la ou les personnes concernes par la saisine, qui peuvent se faire reprsenter ou assister par une personne de leur choix, ainsi que toute personne dont l'audition est juge utile. Au cas o la ou les personnes concernes rgulirement convoques ngligent de comparatre ou de se faire reprsenter, la commission peut passer outre et dlibrer valablement. r160-10 La commission dlibre la majorit des membres prsents, la voix du prsident tant prpondrante en cas de partage gal des voix. Les dlibrations de la commission ont lieu hors la prsence de la ou des personnes concernes et de leur reprsentant ou dfenseur. Les dlibrations sont secrtes. Chaque dlibration donne lieu la rdaction d'un avis. Les avis sont transmis par le prsident de la commission au ministre charg de l'aviation civile. r160-11 Le secrtariat de la commission est assur par des agents du ministre charg de l'aviation civile dsigns cet effet. r160-14 Les dcisions du ministre mentionnes l'article R. 160-1 sont motives. Elles peuvent faire l'objet d'un recours de pleine juridiction.
LIVRE II : AERODROMES.
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CHAPITRE Ier : DEFINITIONS, REGLES GENERALES DE CREATION, D'UTILISATION ET DE CONTROLE.
r211-2-1 La direction de l'arodrome est exerce par l'affectataire principal mentionn l'article R. 211-6 qui dsigne un directeur sous l'autorit duquel est assur le fonctionnement de l'arodrome. Cette disposition n'est pas applicable aux arodromes usage priv. r211-3 Les travaux de cration ou d'extension d'infrastructure dont le cot total est suprieur au montant fix l'article R. 122-8 du code de l'environnement donnent lieu l'tablissement pralable de l'tude d'impact dfinie l'article 2 du mme dcret. r211-4 Lorsqu'ils constituent des grands projets d'infrastructures tels que dfinis l'article 3 du dcret n 84-617 du 17 juillet 1984 pris pour l'application de l'article 14 de la loi n 82-1153 du 30 dcembre 1982 d'orientation des transports intrieurs, les travaux de cration et d'extension d'infrastructures donnent lieu l'valuation mentionne l'article 5 du mme dcret. r211-5 En application de la loi n 83-630 du 12 juillet 1983 et du dcret n 85-453 du 23 avril 1985 (1), les travaux suivants sont prcds d'une enqute publique organise conformment aux dispositions des chapitres Ier et II dudit dcret : 1. Ralisation d'un nouvel arodrome, l'exception des arodromes usage priv viss l'article D. 233-1 du prsent code et des hlistations destines au transport la demande. 2. Ralisation d'une nouvelle piste l'intrieur des limites d'un arodrome soumis enqute en application du 1 ci-dessus ; 3. Travaux excuts en vue du changement de catgorie, au sens des dispositions de l'article R. 222-5 du prsent code, d'un arodrome soumis enqute en application du 1 ci-dessus. Toutefois, lorsque ces travaux doivent donner lieu dclaration d'utilit publique, l'enqute est organise conformment aux dispositions des articles R. 11-14-1 R. 11-14-15 du code de l'expropriation pour cause d'utilit publique. r211-6 Toute administration civile ou militaire de l'Etat, dont les services, forces ou tablissements relevant de son contrle qui, pour l'exercice de leurs missions, font un usage aronautique permanent d'un arodrome et y disposent d'installations ou peuvent se trouver dans la ncessit d'en disposer, peut demander tre dsigne comme affectataire. Les affectataires sont dsigns par arrt interministriel publi au Journal officiel. Cet arrt dsigne l'affectataire principal de l'arodrome et, le cas chant, les affectataires secondaires. Il prcise en outre les services, forces ou tablissements aux besoins desquels l'arodrome est affect ainsi que les activits ariennes autorises. Les arodromes sont affects titre principal soit au ministre charg de l'aviation civile, soit au ministre charg de la dfense en fonction des activits aronautiques auxquelles est vou l'arodrome. Un arodrome comportant plusieurs affectataires est qualifi d'arodrome affectation aronautique mixte. Des restrictions l'exercice des activits ariennes autorises peuvent tre fixes par arrt interministriel dans l'intrt de la circulation arienne ou de la dfense nationale. Tout changement dans l'affectation aronautique d'un arodrome intervient la demande du ministre concern dans les mmes formes que la dsignation des affectataires.
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Ces dispositions ne s'appliquent pas aux arodromes usage priv. r211-7 Sur les arodromes affectation aronautique mixte, chaque affectataire exerce les prrogatives et obligations attaches cette qualit. Un arrt interministriel prcise les prrogatives et les obligations des affectataires et les modalits de rpartition des charges. L'affectataire principal est charg de coordonner, d'assurer ou de faire assurer les missions incombant l'Etat sur l'arodrome. L'affectataire principal peut dlguer, sous son autorit, un affectataire secondaire l'exercice de certaines activits relevant de sa comptence. Le contenu de la dlgation et les conditions d'exercice de ces missions font l'objet, dans le cadre de l'arrt prcit, d'un protocole conclu entre les affectataires. Indpendamment des missions dj dlgues par les lois et rglements en vigueur l'exploitant d'un arodrome, l'affectataire principal peut en outre lui dlguer sous sa responsabilit, dans un cadre conventionnel, une partie des missions lui incombant. r211-8 I. - Lorsque le ministre charg de l'aviation civile a pris l'arrt prvu au premier alina de l'article L. 211-3, tout exploitant d'un arodrome dont le trafic dpasse le seuil fix par cet arrt doit tre titulaire d'un certificat de scurit aroportuaire avant l'expiration d'un dlai de dix-huit mois suivant, selon le cas, la publication de l'arrt ou la date laquelle le seuil de trafic est atteint. A cette fin, l'exploitant doit dposer sa demande dans les six mois qui suivent l'une ou l'autre de ces deux dates. L'arrt mentionn au premier alina peut, en tant que de besoin, prvoir des dlais diffrents. II. - En l'absence de l'arrt prvu au premier alina de l'article L. 211-3, tout exploitant d'arodrome doit tre titulaire d'un certificat de scurit aroportuaire dans un dlai de dix-huit mois compter, selon le cas, de la publication du dcret n 2006-827 du 10 juillet 2006 relatif au certificat de scurit aroportuaire et modifiant le code de l'aviation civile ou de la cration de l'arodrome. L'exploitant doit dposer sa demande dans les six mois qui suivent l'une ou l'autre de ces dates. r211-9 Tout exploitant qui sollicite le certificat de scurit aroportuaire joint sa demande un manuel d'arodrome qui dcrit les dispositions permettant d'assurer en toute scurit et conformment aux normes en vigueur l'amnagement, le fonctionnement et l'usage des quipements, biens et services aroportuaires ncessaires la circulation des aronefs dont la gestion incombe l'exploitant. r211-10 Le ministre charg de l'aviation civile s'assure par tous moyens que : a) Le manuel d'arodrome est tabli conformment un plan type dfini par arrt du ministre charg de l'aviation civile ; b) Les installations, les services, les quipements de l'arodrome sont conformes aux lois et rglements qui leur sont applicables et font l'objet de procdures d'exploitation adquates ; c) L'exploitant met en place un systme de gestion de la scurit selon les principes fixs par arrt du ministre charg de l'aviation civile ; d) L'exploitant veille ce que les comptences de ses personnels et de ceux de ses sous-traitants soient adaptes aux missions qui leur sont confies et ce que leurs qualifications soient maintenues ; e) L'exploitant veille la conformit aux lois et rglements applicables des installations et quipements de ses sous-traitants et ce que ceux-ci tablissent les procdures d'exploitation adquates. Le silence gard par le ministre charg de l'aviation civile pendant plus de douze mois sur la demande mentionne l'article R. 211-8 vaut dcision de rejet. r211-11 Le ministre charg de l'aviation civile fixe, dans la limite de cinq annes, la dure de validit du certificat de scurit aroportuaire. Celui-ci peut tre renouvel. En cas de changement d'exploitant, un nouveau certificat de scurit aroportuaire doit tre demand. Les caractristiques essentielles de l'arodrome et de son exploitation sont annexes au certificat de scurit aroportuaire. Lorsqu'une modification du manuel d'arodrome affecte l'une des caractristiques essentielles, l'exploitant sollicite la modification du certificat de scurit aroportuaire. Cette demande s'accompagne des parties modifies du manuel d'arodrome. Le manuel d'arodrome est tenu jour par l'exploitant et communiqu au ministre charg de l'aviation civile. Dans les cas mentionns au prsent article, le dlai prvu au dernier alina de l'article R. 211-10 est de six mois compter de la demande.
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r211-12 Une copie du certificat de scurit aroportuaire ainsi que le manuel d'arodrome sont transmis, le cas chant, au signataire de la convention prvue l'article L. 221-1. r211-13 I. - Le ministre charg de l'aviation civile peut, tout moment, faire procder des contrles portant sur le respect par l'exploitant des dispositions dcrites dans son manuel d'arodrome et des normes en vigueur relatives la scurit de la circulation des aronefs. L'exploitant est tenu, sur demande des agents chargs du contrle, de leur communiquer tous les documents ncessaires l'exercice de leurs missions. II. - En cas de manquements constats aux dispositions dcrites dans le manuel d'arodrome ou toute norme ou exigence affrente au certificat de scurit aroportuaire, le ministre charg de l'aviation civile peut, aprs mise en demeure reste sans effet ou suivie de mesures insuffisantes, dcider de restreindre l'utilisation de l'arodrome ou de soumettre l'exploitant des contrles renforcs, selon des modalits et pour une dure qu'il fixe. En cas de risque grave pour la scurit de l'aviation civile, le ministre charg de l'aviation civile peut prononcer la suspension ou le retrait du certificat de scurit aroportuaire. La suspension ou l'abrogation est prononce aprs que l'exploitant a t mis mme de prsenter ses observations. r211-14 Pour l'application des dispositions des articles R. 211-8 R. 211-13, le ministre charg de l'aviation civile peut, par arrt, dlguer sa signature aux chefs des services dconcentrs de l'aviation civile. r211-15 Les dispositions des articles R. 211-8 R. 211-14 sont applicables Mayotte, dans les les Wallis et Futuna, en Polynsie franaise et en Nouvelle-Caldonie.
CHAPITRE III : POLICE DES AERODROMES ET DES INSTALLATIONS A USAGE AERONAUTIQUE.
Section 1 : Police des arodromes

r213-1 La police de la conservation et la police de l'exploitation des arodromes et des installations usage aronautique mentionnes l'article L. 6332-1 du code des transports sont exerces dans les conditions dfinies par le prsent chapitre. r213-1-1 I.-Les catgories d'arodromes auxquelles s'appliquent les mesures de sret de l'aviation civile vises l'article 4 du rglement (CE) n 300/2008 du Parlement europen et du Conseil du 11 mars 2008 relatif l'instauration de rgles communes dans le domaine de la sret de l'aviation civile et abrogeant le rglement (CE) n 2320/2002, ainsi que les conditions techniques relatives aux infrastructures et matriels prvus par les mesures de sret de l'aviation civile, font l'objet d'arrts pris par le ministre charg des transports. II.-Les modalits d'application, sur les arodromes affects titre principal ou secondaire l'aviation civile, des mesures de sret de l'aviation civile prvues par la lgislation nationale et la rglementation de l'Union europenne et nationale, notamment les obligations relatives la mise en uvre de ces mesures qui incombent selon leur domaine d'activit aux entreprises, personnes et organismes mentionns l'article L. 6341-2 du code des transports, font l'objet d'arrts conjoints pris par le ministre charg des transports, le ministre de l'intrieur et, dans le cas o ces mesures concernent la sret du fret arien, le ministre charg des douanes. Ces arrts portent notamment sur la sret aroportuaire, la sret des zones dlimites, la sret des aronefs, la sret des passagers et des bagages de cabine, la sret des bagages de soute, la sret du fret et du courrier, la sret du courrier et du matriel de transporteur arien, la sret des approvisionnements de bord, la sret des fournitures destines aux aroports, les mesures de sret en vol, le recrutement et
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la formation des personnels et les quipements de sret. III.-En application de l'article 6 du rglement (CE) n 300/2008 prcit, des arrts conjoints pris par le ministre charg des transports, le ministre de l'intrieur et, dans le cas d'obligations concernant la sret du fret arien, le ministre charg des douanes peuvent fixer des obligations plus strictes aux oprateurs en matire de sret. r213-1-2 I.-Sur tout arodrome affect titre principal ou secondaire l'aviation civile o s'appliquent des mesures de sret au titre des arrts prvus par l'article R. 213-1-1, le prfet charg d'y exercer les pouvoirs de police prvus l'article L. 6332-2 du code des transports fixe par arrt, dans les conditions fixes par le I de l'article R. 213-1-6, les dispositions locales des mesures de sret prvues par le I, le II et le III de l'article R. 213-1-1. II.-Pour les arodromes o ne s'appliquent pas des mesures de sret au titre des arrts prvus par l'article R. 213-1-1, les mesures de sret sont dfinies par le prfet dans les conditions fixes l'article R. 213-1-6. Les arrts prfectoraux peuvent rendre applicable tout ou partie des mesures prvues au prsent chapitre et dicter des prescriptions spciales. III.-Lorsqu'une situation particulire met en cause la sret des vols et des personnes et en application de l'article 6 du rglement (CE) n 300/2008 prcit, le prfet prend les mesures locales rendues ncessaires. Il tient compte, le cas chant, des dispositions prvues en application du III de l'article R. 213-1-1 et en informe sans dlai les ministres comptents. Ces mesures ne peuvent tre proroges au-del de cinq jours. IV.-Pour remdier au non-respect des mesures prescrites par le rglement (CE) n 300/2008 et les textes pris pour son application, par le code des transports et par le prsent code ou par les arrts prvus l'article R. 213-1-1, constat par les agents viss l'article L. 6341-1 du code des transports, le prfet peut, lorsque la situation locale l'exige, prescrire des mesures additionnelles spcifiques ou imposer des modalits d'application des mesures existantes. Les arrts prfectoraux prvoient que les mesures prescrites ou les modalits imposes cessent lorsque les mesures sont respectes. r213-1-3 I.-Les pouvoirs de police exercs en application de l'article L. 6332-2 du code des transports par les prfets sur l'emprise des arodromes comprennent tout ce qui concerne la sret et la scurit de l'aviation civile, le bon ordre et la salubrit. L'alina prcdent ne s'applique pas pour les zones militaires des arodromes dont le ministre de la dfense est affectataire principal ou secondaire. II.-Lorsque l'emprise d'un arodrome s'tend sur plusieurs dpartements, le prfet est dsign par arrt du ministre de l'intrieur aprs avis du ministre charg des transports. III.-Le prfet dispose du concours des agents des collectivits et tablissements publics chargs d'une exploitation aroportuaire, dans les limites des fonctions qui sont confies ces collectivits et tablissements. r213-1-4 I. - En ce qui concerne la scurit de l'aviation civile, l'emprise des arodromes affects titre principal ou secondaire l'aviation civile comprend des zones non librement accessibles au public dont l'accs est rglement. II. - Le prfet fixe par arrt les dispositions relatives au bon ordre, la scurit de l'aviation civile et la salubrit, et notamment : a) Les zones accessibles au stationnement et la circulation des aronefs ; b) Les dispositions applicables sur les aires de stationnement des aronefs, en plus de celles qui sont dictes par la rglementation sur la circulation arienne ; c) Les mesures gnrales de protection contre l'incendie et de sauvegarde des personnes et des biens ; d) Les prescriptions sanitaires ; e) Les dispositions applicables la garde et la conservation des aronefs, vhicules, matriels et marchandises utilisant la plate-forme ou les installations de l'arodrome ; f) Les dispositions applicables la conduite, la circulation et au stationnement des vhicules ; g) Les dispositions applicables au stockage des bagages, du fret et de manire gnrale de tout objet ou marchandise. r213-1-5 Le prfet fixe par arrt les dispositions relatives la sret de l'aviation civile, et notamment : a) Les limites de la zone ct ville de l'arodrome, de la zone ct piste de l'arodrome et, le cas chant, des diffrents secteurs et des diffrentes zones qui composent cette dernire au sens des rglements de l'Union europenne relatifs la sret ; b) Les accs la zone ct piste de l'arodrome et, le cas chant, dans les diffrents secteurs et zones qui la composent ; c) Les
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conditions d'accs, de circulation et de stationnement des personnes et des vhicules dans la zone ct ville de l'arodrome ; d) Les conditions particulires : i) D'accs des personnes ; ii) D'accs des vhicules ; iii) D'accs et de stockage des bagages, du fret et d'une manire gnrale de tout objet ou marchandise, admis pntrer en zone ct piste et, le cas chant, dans les diffrents secteurs et zones qui la composent. r213-1-6 I.-Sans prjudice de la consultation d'autres autorits administratives prvue par les lois et rglements en vigueur, les arrts prvus aux articles R. 213-1-4 et R. 213-1-5 sont pris aprs avis du directeur de la scurit de l'aviation civile interrgionale et, le cas chant, de l'autorit militaire territorialement comptente. L'exploitant d'arodrome est galement consult. II.-Les mesures particulires d'application des rgles gnrales ainsi dfinies sont fixes par le directeur de la scurit de l'aviation civile interrgionale. r213-1-7 I. - Les pouvoirs des auditeurs consistant exiger l'application correcte ou la rptition des mesures de sret mentionns au b du point 16.3 de l'annexe II au rglement (CE) n 300/2008 du Parlement europen et du Conseil du 11 mars 2008 peuvent tre exercs par les fonctionnaires et agents de l'Etat ayant la qualit d'auditeurs certifis de la sret de l'aviation civile. II. - Les pouvoirs mentionns au I peuvent tre mis en uvre dans le cadre d'activits de contrle dfinies dans le programme national de contrle de la qualit de la sret tabli conformment l'annexe II au rglement (CE) n 300/2008 du Parlement europen et du Conseil du 11 mars 2008. III. - Un arrt du ministre charg des transports prcise les modalits d'application du prsent article.
Section 2 : Autorisations administratives individuelles et mesures de contrle

r213-2 I.-Les entreprises, personnes et organismes devant tre titulaires de l'autorisation administrative individuelle mentionne l'article L. 6342-1 du code des transports sont les exploitants d'arodromes, les transporteurs ariens, les agents habilits, les chargeurs connus et les fournisseurs habilits. II.-L'autorisation administrative individuelle mentionne l'article L. 6342-1 du code des transports se traduit par la dlivrance d'un agrment de sret. La dlivrance d'un agrment de sret aux exploitants d'arodromes, aux transporteurs ariens, aux agents habilits et aux fournisseurs habilits est subordonne l'laboration, l'application et au maintien par ces personnes, entreprises et organismes d'un programme de sret dcrivant les mesures de sret qu'ils mettent en uvre conformment aux exigences rglementaires auxquelles ils sont soumis en fonction de leur activit. La dlivrance d'un agrment de sret aux chargeurs connus est subordonne la vrification sur site du respect des dispositions prvues par la rglementation europenne et nationale qui leur est applicable et notamment la liste de contrle de validation. Le contenu des programmes de sret est prcis par un arrt conjoint pris par le ministre charg des transports et le ministre de l'intrieur. III.-Un arrt du ministre charg des transports fixe les dates partir desquelles les exploitants d'arodromes et les transporteurs ariens sont soumis, en fonction des caractristiques de leurs activits, l'obligation d'tre titulaire d'un agrment de sret. r213-2-1 I. - Les agrments de sret prvus l'article R. 213-2 sont dlivrs par l'autorit administrative comptente, pour une dure maximale de cinq ans aprs instruction des services de l'aviation civile. II. - Les agrments de sret de transporteur arien, d'agent habilit, de chargeur connu et de fournisseur habilit sont dlivrs par le ministre charg des transports. III. - L'agrment de sret d'exploitant d'arodrome est dlivr par le prfet exerant les pouvoirs de police sur l'arodrome. IV. - En cas de non-conformit releve aux obligations auxquelles sont soumis les transporteurs ariens, les exploitants d'arodromes, les agents habilits, les chargeurs connus et les fournisseurs habilits, ou lorsque l'organisme ou l'entreprise peut constituer, par ses mthodes de travail, le comportement de ses dirigeants ou de ses agents ou les matriels utiliss, un risque pour la sret, l'autorit administrative
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ayant dlivr l'agrment peut : - suspendre ou retirer l'agrment de sret. Sauf en cas d'urgence, le titulaire de l'agrment de sret est pralablement avis de la mesure de suspension ou de retrait envisage et dispose d'un dlai d'un mois pour prsenter ses observations crites ou orales. En cas d'urgence, la suspension immdiate de l'agrment de sret peut tre prononce pour une dure maximale d'un mois, reconductible une fois au cas o les circonstances l'exigent ; - imposer des mesures restrictives d'exploitation ou des mesures correctives ou de nature compenser la nonconformit releve. Sauf en cas d'urgence, l'entreprise concerne est pralablement avise de la mesure envisage et dispose d'un dlai de dix jours ouvrs pour prsenter ses observations crites ou orales. V. - En cas de non-conformit releve aux obligations auxquelles sont soumis les organismes ou entreprises pour lesquels un agrment de sret a t dlivr dans un autre Etat membre de l'Union europenne, ou les transporteurs ariens pour lesquels un agrment de sret n'est pas requis compte tenu des caractristiques de leurs activits, le ministre charg des transports peut imposer des mesures restrictives d'exploitation ou des mesures correctives ou de nature compenser la nonconformit releve. Sauf en cas d'urgence, l'organisme ou l'entreprise concern est pralablement avis de la mesure envisage et dispose d'un dlai de dix jours ouvrs pour prsenter ses observations crites ou orales. VI. - En cas de non-conformit releve aux obligations auxquelles sont soumis les exploitants d'arodrome pour lesquels un agrment de sret n'est pas requis compte tenu des caractristiques de leurs activits, le prfet territorialement comptent peut imposer des mesures restrictives d'exploitation ou des mesures correctives ou de nature compenser la non-conformit releve. Sauf en cas d'urgence, l'exploitant d'arodrome concern est pralablement avis de la mesure envisage et dispose d'un dlai de dix jours ouvrs pour prsenter ses observations crites ou orales. r213-2-2 I.-Les personnes mentionnes au premier alina de l'article L. 6341-1 du code des transports agissent pour le compte et sous le contrle du ministre charg des transports et sont pralablement certifies cet effet en qualit de validateurs indpendants. II.-La certification est dlivre pour une dure maximale de cinq ans par le ministre charg des transports. En cas de nonconformit releve aux obligations auxquelles sont soumis les validateurs indpendants, ou lorsqu'ils prsentent par leurs mthodes de travail, leur comportement ou les matriels utiliss un risque pour la sret, le ministre charg des transports peut :-suspendre ou retirer la certification de sret. Sauf en cas d'urgence, le titulaire de la certification de sret est pralablement avis de la mesure de suspension ou de retrait envisage et dispose d'un dlai d'un mois pour prsenter ses observations crites ou orales. En cas d'urgence, la suspension immdiate de la certification de sret peut tre prononce pour une dure maximale d'un mois, reconductible une fois au cas o les circonstances l'exigent ;-imposer des mesures restrictives d'activit ou des mesures correctives ou de nature compenser la non-conformit releve. Sauf en cas d'urgence, le validateur indpendant concern est pralablement avis de la mesure envisage et dispose d'un dlai de dix jours ouvrs pour prsenter ses observations crites ou orales. III.-Un arrt du ministre charg des transports fixe les modalits d'application du prsent article, et notamment : a) Le contenu du dossier de demande de certification en qualit de validateur indpendant ; b) Les domaines et modalits d'exercice des missions du validateur indpendant certifi ; c) Les conditions requises en matire d'accs aux informations classes et en matire de formation initiale et continue pour tre certifi en qualit de validateur indpendant.
Section 3 : Accs
r213-3 I.-L'accs des personnes autres que celles mentionnes au II en zone de sret accs rglement d'un arodrome o s'appliquent des mesures de sret au titre des arrts prvus par l'article R. 213-1-1 est soumis la possession d'une habilitation. II.-Un arrt conjoint pris par le ministre charg des transports et le ministre de l'intrieur fixe les conditions particulires d'accs en zone de sret accs rglement des passagers, des personnels navigants, des lves pilotes, des personnes accompagnes, des personnes admises pour une dure infrieure une semaine et de certains fonctionnaires et agents de l'Etat. III.-Un arrt du ministre charg des transports fixe celles des
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installations mentionnes au 4 de l'article L. 6332-1 du code des transports dont l'accs est soumis la possession d'une habilitation valable sur l'ensemble du territoire national et d'un titre de circulation. r213-3-1 I.-L'habilitation mentionne l'article L. 6342-3 du code des transports est demande par l'entreprise ou l'organisme qui emploie la personne devant tre habilite. Elle peut tre sollicite, pralablement une entre en formation, par le futur employeur. Dans ce cas, le dossier de demande d'habilitation comprend une lettre d'intention d'embauche. L'habilitation est dlivre ou refuse par le prfet exerant les pouvoirs de police sur l'arodrome lorsque l'entreprise ou l'organisme concern est situ sur l'emprise de celui-ci, ou par le prfet territorialement comptent dans les autres cas. A Paris, la comptence appartient au prfet de police. L'habilitation est valable sur l'ensemble du territoire national pour une dure maximale de cinq ans. II.-L'habilitation peut tre retire ou suspendue par le prfet territorialement comptent lorsque la moralit ou le comportement de la personne titulaire de cette habilitation ne prsente pas les garanties requises au regard de la sret de l'Etat, de la scurit publique, de la scurit des personnes, de l'ordre public ou sont incompatibles avec l'exercice d'une activit dans les zones de sret accs rglement des arodromes, dans les lieux de prparation et stockage des approvisionnements de bord, ou des expditions de fret ou de courrier postal scurises et devant tre achemines par voie arienne, ainsi que dans les installations mentionnes au III de l'article R. 213-3. En cas d'urgence, l'habilitation peut tre suspendue immdiatement par le prfet territorialement comptent pour une dure maximale d'un mois, reconductible une fois au cas o les circonstances l'exigent. III.-Les fonctionnaires de la police nationale, les agents des douanes et les militaires de la gendarmerie sont rputs dtenir l'habilitation cite au I. r213-3-2 L'autorisation d'accs au ct piste prvue au point 1.2.1.2 de l'annexe au rglement (UE) n 185/2010 de la Commission du 4 mars 2010 est dlivre par le prfet exerant les pouvoirs de police sur l'arodrome pour lequel l'autorisation est sollicite. Elle est subordonne la justification d'une activit ct piste de l'arodrome. L'autorisation est retire par le prfet lorsque l'activit ct piste n'est plus justifie. Un arrt conjoint pris par le ministre charg des transports, le ministre de l'intrieur et le ministre charg des douanes fixe les modalits d'application du prsent article, et notamment les modalits de dlivrance de cette autorisation, et les catgories de personnes rputes dtenir cette autorisation. r213-3-3 I.-Sauf pour les personnes vises au III de l'article R. 213-3-1, la dlivrance du titre de circulation prvu dans les rglements de l'Union europenne relatifs la sret est subordonne la justification de l'habilitation prvue l'article R. 213-3. Le titre de circulation est dlivr pour une dure qui n'excde ni la dure de l'habilitation ni la dure prvisible de l'activit en zone de sret accs rglement de son bnficiaire. Il est restitu lorsque les conditions ayant conduit sa dlivrance ne sont plus remplies. II.-Le titre de circulation est dlivr par le prfet exerant les pouvoirs de police sur l'arodrome pour lequel le titre est sollicit ou par le prfet territorialement comptent lorsque le titre de circulation concerne les installations cites au III de l'article R. 213-3. Il peut tre retir par le prfet ds lors que l'une des conditions indiques au I du prsent article n'est plus remplie par son bnficiaire. En cas d'urgence, le titre de circulation peut tre suspendu par le prfet pour une dure maximale d'un mois, reconductible une fois au cas o les circonstances l'exigeraient. III.-Les agents de l'Etat ou les personnes agissant pour son compte qui justifient d'une activit sur plusieurs arodromes ou sur plusieurs installations cites au III de l'article R. 213-3 ainsi que les personnes des entreprises et organismes vises l'article L. 6341-2 du code des transports qui ont un rle de supervision sur plusieurs arodromes peuvent bnficier d'un titre de circulation valable sur tous les arodromes ou installations considrs. Ce titre de circulation est dlivr par le ministre charg des transports. Il peut tre retir par le ministre ds lors que l'une des conditions indiques au I ou au III du prsent article n'est plus remplie par son bnficiaire. En cas d'urgence, le titre de circulation peut tre suspendu par le ministre pour une dure maximale d'un mois, reconductible une fois au cas o les circonstances l'exigeraient. IV.-Un arrt conjoint pris par le ministre charg des transports, le ministre de l'intrieur et le ministre charg des douanes fixe les modalits d'application du prsent article, et notamment la
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liste des titres de circulation en zone de sret accs rglement, leurs rgles de port, d'utilisation et de restitution, leur dure de validit ainsi que les modalits en matire de formation pralable la dlivrance de ces titres de circulation.
Section 4 : Formation
r213-4 I. - La certification des comptences :
a) Des agents effectuant les tches mentionnes aux points 11.2.3.1 11.2.3.5 de l'annexe au rglement (UE) n 185/2010 ; b) Des agents supervisant directement ceux mentionns l'alina prcdent ; et c) Des instructeurs dispensant les formations dfinies aux points 11.2.3.1 11.2.3.5 ainsi qu'aux points 11.2.4 et 11.2.5 de l'annexe au rglement n 185/2010, est dlivre par le ministre charg des transports. La certification est valable sur l'ensemble du territoire national, pour les dures fixes au point 11.3 de l'annexe au rglement (UE) n 185/2010. II. - En cas de non-conformit releve aux obligations auxquelles les personnes vises au I sont soumises en vertu des normes de l'Union europenne et nationales en matire de sret ou lorsque celles-ci peuvent constituer, par leurs mthodes de travail ou par leur comportement professionnel, un risque pour la sret, le ministre charg des transports peut : - suspendre ou retirer la certification prvue au I. Sauf en cas d'urgence, la personne concerne est alors pralablement avise de la mesure de suspension ou de retrait envisage et dispose d'un dlai d'un mois pour prsenter ses observations crites ou orales. En cas d'urgence, la suspension immdiate peut tre prononce pour une dure maximale d'un mois reconductible une fois au cas o les circonstances l'exigent ; - imposer des mesures restrictives d'activit ou des mesures correctives ou de nature compenser la non-conformit releve. Sauf en cas d'urgence, la personne concerne est alors pralablement avise de la mesure envisage et dispose d'un dlai de dix jours pour prsenter ses observations crites ou orales. L'employeur de la personne concerne est tenu inform, dans les meilleurs dlais, des mesures prises en vertu des deux prcdents alinas. III. - L'employeur des personnes vises aux a, b et c du I s'assure de la certification de leurs comptences pour les tches qui leur sont confies. IV. - L'employeur des personnes : a) Qui effectuent des tches numres aux points 11.2.3.6 11.2.3.10 de l'annexe au rglement n 185/2010 ; b) Qui supervisent directement celles mentionnes l'alina prcdent ; c) Qui effectuent des tches numres aux points 11.2.5 et 11.2.6 de l'annexe au rglement (UE) n 185/2010, s'assure qu'elles ont suivi avec succs une formation conforme aux exigences des paragraphes du point 11.2 de l'annexe au rglement (UE) n 185/2010, correspondant leur activit. Il atteste par crit la participation de chacun des personnels ces formations et conserve un dossier individuel de formation au moins pendant toute la dure de leur contrat. Il prsente, sur leur demande, ces attestations et les dossiers affrents aux services comptents de l'Etat.
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r213-4-1 Le ministre charg des transports peut recourir aux organismes placs sous sa tutelle ou agrer des organismes ou entreprises, pour une dure maximale de cinq ans, afin qu'ils concourent au processus de certification et dlivrent la certification prvue l'article R. 213-4. En cas de nonconformit releve aux obligations auxquelles sont soumis ces entreprises ou organismes agrs ou lorsqu'ils peuvent constituer, par leurs mthodes de travail, le comportement professionnel de leurs dirigeants ou de leurs agents, un risque pour la sret, le ministre charg des transports peut :suspendre ou retirer l'agrment. Sauf en cas d'urgence, le titulaire de l'agrment est pralablement avis de la mesure de suspension ou de retrait envisage et dispose d'un dlai d'un mois pour prsenter ses observations crites ou orales. En cas d'urgence, la suspension immdiate de l'agrment peut tre prononce pour une dure maximale d'un mois, reconductible une fois au cas o les circonstances l'exigent ;-imposer des mesures restrictives d'exploitation ou des mesures correctives ou de nature compenser la non-conformit releve. Sauf en cas d'urgence, l'organisme ou l'entreprise concern est pralablement avis de la mesure envisage et dispose d'un dlai de dix jours ouvrs pour prsenter ses observations crites ou orales. r213-4-2 I. - Les organismes ou entreprises faisant appel des instructeurs qualifis pour dlivrer les formations prvues aux points 11.2.3.6 11.2.3.10 et 11.2.6 maintiennent jour la liste de ces instructeurs prvue au point 11.5.1 de l'annexe au rglement (UE) n 185/2010. Ils tiennent cette liste disposition des services comptents de l'Etat. II. - Lorsqu'un instructeur qualifi ne respecte pas les normes de sret de l'Union europenne et nationales relatives au contenu des formations et leurs conditions de dlivrance ou lorsque celui-ci peut constituer, par ses mthodes de travail ou par son comportement professionnel, un risque pour la sret, le ministre charg des transports peut : - demander le retrait, temporaire ou dfinitif, de l'instructeur de la liste des instructeurs qualifis. Sauf en cas d'urgence, l'instructeur concern est alors pralablement avis de la mesure de suspension ou de retrait envisage et dispose d'un dlai d'un mois pour prsenter ses observations crites ou orales. En cas d'urgence, la suspension immdiate peut tre prononce pour une dure maximale d'un mois reconductible une fois au cas o les circonstances l'exigent ; - imposer des mesures restrictives d'activit ou des mesures correctives ou de nature compenser la non-conformit releve. Sauf en cas d'urgence, l'instructeur concern est alors pralablement avis de la mesure envisage et dispose d'un dlai de dix jours pour prsenter ses observations crites ou orales. L'employeur de l'instructeur concern est tenu inform, dans les meilleurs dlais, des mesures prises en vertu des deux prcdents alinas. r213-4-3 Un arrt pris conjointement par le ministre charg des transports, le ministre de l'intrieur et le ministre charg des douanes fixe les modalits d'application des articles R. 213-4 R. 213-4-2. r213-4-4 En application du point 11.2.1.3 de l'annexe au rglement (UE) n 185/2010, le contenu des cours portant sur la sret de l'aviation civile fait l'objet d'une approbation par le ministre charg des transports. L'entreprise ou l'organisme ayant labor le contenu d'un cours fait une demande d'approbation auprs du ministre charg des transports. Toute volution substantielle du contenu des cours doit tre porte la connaissance du ministre charg des transports. Lorsque le contenu du cours n'est plus conforme aux exigences rglementaires en vigueur, le ministre charg des transports peut :
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- suspendre ou retirer cette approbation. L'entreprise ou l'organisme intress est pralablement avis de la mesure de suspension ou de retrait envisage et dispose d'un dlai d'un mois pour prsenter ses observations crites ou orales ; - imposer des mesures restrictives d'exploitation ou des mesures correctives ou de nature compenser la non-conformit releve. Sauf en cas d'urgence, l'entreprise ou l'organisme concern est pralablement avis de la mesure envisage et dispose d'un dlai de dix jours ouvrs pour prsenter ses observations crites ou orales. Un arrt conjoint pris par le ministre charg des transports, le ministre de l'intrieur et le ministre charg des douanes fixe les modalits d'application du prsent article. Il peut prvoir des dures minimales de formation, des mthodes pdagogiques et des modalits de vrification de connaissances. Un arrt pris par le ministre charg des transports fixe les modalits d'approbation du contenu du cours, notamment les lments transmettre. r213-4-5 I.-Les personnes cites aux points 11.1.2 de l'annexe du rglement (UE) n 185/2010 doivent avoir subi avec succs une vrification de leurs antcdents comme dfinie au point 11.1.3 de cette annexe. II.-L'employeur des personnes cites aux points 11.1.1 et 11.1.2 de l'annexe au rglement (UE) n 185/2010 met en uvre les mesures nonces au point 11.1 de cette annexe. III.-En application du point 11.1.5 de l'annexe au rglement (UE) n 185/2010, l'employeur des personnes cites aux points 11.1.1 et 11.1.2 de cette annexe qui effectue la vrification des antcdents en atteste le succs auprs des organismes de formation avant que ces personnes ne suivent une formation la sret donnant accs des informations non publiquement accessibles. Dans le cas o la personne n'aurait pas d'employeur, l'organisme de formation effectue la vrification des antcdents. IV.-L'autorisation pralable prvue l'article L. 612-22 du code de la scurit intrieure se substitue, le cas chant, la vrification des antcdents en ce qui concerne la prise en considration du casier judiciaire mentionne au b du point 11.1.3 de l'annexe au rglement (UE) n 185/2010. V.-La liste des formations la sret donnant accs des informations non publiquement accessibles vises au point 11.1.5 de l'annexe au rglement (UE) n 185/2010 ainsi que les modalits d'application du prsent article sont fixes par un arrt conjoint pris par le ministre charg des transports, le ministre de l'intrieur et le ministre charg des douanes.
Section 5 : Mise en uvre des mesures de sret

r213-5 I.-L'employeur constitue, pour chaque agent prsent en vue de l'agrment pour l'exercice des inspections-filtrages et fouilles de sret prvues l'article L. 6342-4 du code des transports, un dossier qui comprend l'identit de l'agent, sa nationalit, les tches qu'il devra exercer et son exprience professionnelle, le nom de l'arodrome sur lequel ces tches seront effectues, les pices tablissant la raison sociale de son entreprise et une copie de son autorisation administrative prvue par l'article L. 612-9 du code de la scurit intrieure. L'agrment peut tre sollicit, pralablement l'entre en formation, par le futur employeur. Dans ce cas, le dossier de demande d'agrment comprend, outre les pices mentionnes au prcdent alina, une lettre d'intention d'embauche. II.-Les entreprises faisant raliser les inspections-filtrages et fouilles de sret par leurs propres agents devront en dcrire les modalits dans le programme de sret prvu par la lgislation nationale et la rglementation de l'Union europenne et nationale. III.-L'agrment vis au II de l'article L. 6342-4 du code des transports est dlivr, refus et retir par le prfet comptent sur
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l'arodrome dans lequel l'agent accomplit ses fonctions et par le procureur de la Rpublique prs le tribunal de grande instance dans le ressort duquel est situ cet arodrome. L'agrment est valable sur l'ensemble du territoire national. L'agrment est valable pour une dure qui ne peut excder cinq ans. r213-5-1 Afin d'valuer l'application effective des mesures de sret dans le cadre du contrle interne de la qualit, les entreprises et organismes chargs de la mise en uvre de mesures de sret ralisent des tests de performance en situation oprationnelle. Les domaines et les conditions de ralisation des tests, notamment les comptences des personnels chargs de raliser ces tests, les entreprises et organismes qui, en fonction des caractristiques de leur activit, sont concerns, la frquence des tests de mme que les modalits de validation et de communication des rsultats aux services comptents de l'Etat sont fixs par arrt conjoint du ministre charg des transports et du ministre de l'intrieur. r213-5-2 Durant l'exercice de leurs fonctions sur un arodrome, les personnes qui effectuent les tches mentionnes aux points 11.2.3.1 11.2.3.5 et 11.2.3.7 de l'annexe au rglement (UE) n 185/2010 de la Commission du 4 mars 2010 ainsi que les personnes ralisant l'encadrement sur poste de ces dernires portent l'uniforme dont les caractristiques et les conditions de mise en uvre sont fixes par arrt du ministre charg des transports. r213-5-3 Les modalits techniques des mesures d'inspection-filtrage mentionnes l'article L. 6342-4 du code des transports sont fixes, selon leur nature et l'objet de ces mesures, soit par arrt du ministre charg des transports, soit par arrt conjoint du ministre charg des transports, du ministre de l'intrieur et du ministre charg des douanes lorsqu'il est concern.
Section 6 : Oprations d'enlvement

r213-6 Le propritaire ou l'exploitant d'un aronef ou le gardien d'un vhicule, d'un objet ou d'animaux qui encombrent une piste, une bande, une voie de circulation, une aire ou leurs dgagements rglementaires doit immdiatement prendre, dans le cadre des directives qu'il reoit de l'autorit aroportuaire, toutes les dispositions ncessaires pour que l'enlvement soit effectu dans le meilleur dlai possible, compte tenu, le cas chant, des ncessits des enqutes auxquelles doivent donner lieu les vnements ayant occasionn l'encombrement. r213-6-1 En application de l'article L. 6371-2 du code des transports, pour chaque opration d'enlvement, un dlai limite peut tre fix par l'autorit aroportuaire, en fonction de l'importance du trafic et de l'utilisation de l'ouvrage dgager ainsi que, le cas chant, des moyens de manutention susceptibles d'tre utiliss. S'il s'agit d'un aronef accident, le dlai d'enlvement doit tre dtermin en tenant compte des ncessits de l'information judiciaire et de l'enqute technique.
CHAPITRE VI : SERVICES D'ASSISTANCE EN ESCALE.
r216-1 I. - Les services d'assistance en escale rgis par le prsent chapitre sont les services rendus un transporteur arien sur un arodrome ouvert au trafic commercial figurant dans la liste annexe au prsent code. II. - L'auto-assistance en escale consiste, pour un transporteur arien, effectuer pour son propre compte une ou plusieurs catgories de services d'assistance sans conclure avec un tiers aucun contrat,
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sous quelque dnomination que ce soit, ayant pour objet la prestation de tels services. Un transporteur arien n'est pas considr comme tiers par rapport un autre transporteur arien : 1 Si l'un dtient dans l'autre une participation majoritaire, ou 2 Si une mme entit dtient dans chacun d'eux une participation majoritaire. a_20679485 LISTE DES SERVICES D'ASSISTANCE EN ESCALE
1. L'assistance administrative au sol et la supervision comprennent : 1.1. Les services de reprsentation et de liaison avec les autorits locales ou toute autre personne, les dbours effectus pour le compte du transporteur arien et la fourniture de locaux ses reprsentants ; 1.2. Le contrle du chargement, des messages et des tlcommunications ; 1.3. Le traitement, le stockage, la manutention et l'administration des units de chargement ; 1.4. Tout autre service de supervision avant, pendant ou aprs le vol et tout autre service administratif demand par le transporteur arien. 2. L'assistance " passagers " comprend toute forme d'assistance aux passagers au dpart, l'arrive, en transit ou en correspondance, notamment le contrle des billets, des documents de voyage, l'enregistrement des bagages et leur transport jusqu'aux systmes de tri. 3. L'assistance " bagages " comprend le traitement des bagages en salle de tri, leur tri, leur prparation en vue du dpart, leur chargement sur et leur dchargement des systmes destins les amener de l'avion la salle de tri et inversement, ainsi que le transport de bagages de la salle de tri jusqu' la salle de distribution. 4. L'assistance " fret et poste " comprend : 4.1. Pour le fret, tant l'exportation qu' l'importation, ou en transit, la manipulation physique du fret, le traitement des documents qui s'y rapportent, les formalits douanires et toute mesure conservatoire convenue entre le prestataire et le transporteur arien ou requise par les circonstances ; 4.2. Pour la poste, tant l'arrive qu'au dpart, le traitement physique du courrier, le traitement des documents qui s'y rapportent et toute mesure conservatoire convenue entre le prestataire et le transporteur arien ou requise par les circonstances. 5. L'assistance " opration en piste " comprend : 5.1. Le guidage de l'avion l'arrive et au dpart (*) ; 5.2. L'assistance au stationnement de l'avion et la fourniture de moyens appropris (*) ; 5.3. Les communications entre l'avion et le prestataire des services ct piste (*) ; 5.4. Le chargement et le dchargement de l'avion, y compris la fourniture et la mise en oeuvre des moyens ncessaires, le transport de l'quipage et des passagers entre l'avion et l'arogare, ainsi que le transport des bagages entre l'avion et l'arogare ; 5.5. L'assistance au dmarrage de l'avion et la fourniture des moyens appropris ; 5.6. Le dplacement de l'avion tant au dpart qu' l'arrive, la fourniture et la mise en oeuvre des moyens ncessaires ; 5.7. Le transport, le chargement dans l'avion et le dchargement de l'avion de la nourriture et des boissons. 6. L'assistance " nettoyage et service de l'avion " comprend :
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6.1. Le nettoyage extrieur et intrieur de l'avion, le service des toilettes, le service de l'eau ; 6.2. La climatisation et le chauffage de la cabine, l'enlvement de la neige et de la glace de l'avion, le dgivrage de l'avion ; 6.3. L'amnagement de la cabine au moyen d'quipements de cabine, le stockage de ces quipements. 7. L'assistance " carburant et huile " comprend : 7.1. L'organisation et l'excution du plein et de la reprise du carburant, y compris son stockage, le contrle de la qualit et de la quantit des livraisons ; 7.2. Le plein d'huile et d'autres ingrdients liquides. 8. L'assistance d'entretien en ligne comprend : 8.1. Les oprations rgulires effectues avant le vol ; 8.2. Les oprations particulires requises par le transporteur arien ; 8.3. La fourniture et la gestion du matriel ncessaire l'entretien et des pices de rechange ; 8.4. La demande ou la rservation d'un point de stationnement et/ou d'un hangar pour effectuer l'entretien. 9. L'assistance " oprations ariennes et administration des quipages " comprend : 9.1. La prparation du vol l'aroport de dpart ou dans tout autre lieu ; 9.2. L'assistance en vol, y compris, le cas chant, le changement d'itinraire en vol ; 9.3. Les services postrieurs au vol ; 9.4. L'administration des quipages. 10. L'assistance " transport au sol " comprend : 10.1. L'organisation et l'excution du transport des passagers, de l'quipage, des bagages, du fret et du courrier entre diffrentes arogares du mme aroport, mais l'exclusion de tout transport entre l'avion et tout autre point dans le primtre du mme aroport ; 10.2. Tous les transports spciaux demands par le transporteur arien. 11. L'assistance " service commissariat " comprend : 11.1. La liaison avec les fournisseurs et la gestion administrative ; 11.2. Le stockage de la nourriture, des boissons et des accessoires ncessaires leur prparation ; 11.3. Le nettoyage des accessoires ; 11.4. La prparation et la livraison du matriel et des denres. (*) Pour autant que ces services ne soient pas assurs par le service de circulation arienne. r216-2 A compter du 1er janvier 1998, les transporteurs ariens peuvent pratiquer librement l'auto-assistance en escale : 1 Sur tout arodrome dont le trafic annuel est suprieur ou gal un million de mouvements de passagers ou 25 000 tonnes de fret transport par avion, pour l'ensemble des services mentionns au I de l'article R. 216-1 ; 2 Sur les autres arodromes, pour les services ou catgories de services autres que : a) Assistance bagages ; b) Assistance oprations en piste ; c) Assistance carburant et huile ; d) Transport du fret et de la poste sur les aires de trafic.
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r216-3 Sur les arodromes dont le trafic annuel est suprieur ou gal un million de mouvements de passagers ou 25 000 tonnes de fret transport par avion, le ministre charg de l'aviation civile peut, sur proposition du gestionnaire de l'arodrome, limiter le nombre de transporteurs ariens autoriss pratiquer l'auto-assistance pour des services relevant d'une ou plusieurs des catgories suivantes : a) Assistance bagages ; b) Assistance oprations en piste ; c) Assistance carburant et huile ; d) Transport du fret et de la poste sur les aires de trafic. II. - La limitation prvue au I doit tre justifie : 1 Soit par l'espace disponible ou la capacit des installations de l'arodrome ; 2 Soit par la scurit ou la sret des personnes, des aronefs, des installations et des quipements. III. - Le nombre des transporteurs ariens autoriss ne peut tre infrieur deux par service. Sont retenus les transporteurs ariens demandant pratiquer l'auto-assistance qui ralisent le nombre de mouvements commerciaux le plus important sur l'arodrome concern. Le cas chant, il peut tre tabli une liste spare de transporteurs autoriss en tenant compte des mouvements d'avions ne transportant que du fret et de la poste. r216-4 Toute personne physique ou morale tablie sur le territoire d'un Etat membre de la Communaut europenne ou d'un Etat partie l'accord sur l'Espace conomique europen, et titulaire de l'agrment prvu l'article R. 216-14, peut fournir un ou plusieurs services d'assistance en escale un transporteur arien : 1 A compter du 1er janvier 1999, sur tout arodrome dont le trafic annuel est suprieur ou gal trois millions de mouvements de passagers ou 75 000 tonnes de fret transport par avion, ou ayant enregistr un trafic suprieur ou gal deux millions de mouvements de passagers ou 50 000 tonnes de fret transport par avion au cours de la priode de six mois prcdant le 1er avril ou le 1er octobre de l'anne antrieure ; 2 A compter du 1er janvier 2001, sur tout arodrome dont le trafic annuel est suprieur ou gal deux millions de mouvements de passagers ou cinquante mille tonnes de fret transport par avion. r216-5 I. - Le ministre charg de l'aviation civile peut, la demande du gestionnaire de l'arodrome, dcider de limiter le nombre de prestataires autoriss fournir, conformment l'article R. 216-4, des services relevant d'une ou plusieurs catgories suivantes : a) Assistance bagages ; b) Assistance oprations en piste ; c) Assistance carburant et huile ; d) Transport du fret et de la poste sur les aires de trafic. II. - La limitation prvue au I doit tre justifie : 1 Soit par l'espace disponible ou la capacit des installations de l'arodrome ; 2 Soit par la scurit ou la sret des personnes, des aronefs, des installations et des quipements. III. - Le nombre des prestataires autoriss ne peut tre infrieur deux par service. r216-6 Nonobstant les dispositions des articles R. 216-2 R. 216-5, le ministre charg de l'aviation civile peut confier au gestionnaire de l'arodrome la gestion des infrastructures servant la fourniture des services d'assistance en escale dont la complexit, les conditions techniques d'exploitation, le cot ou l'impact sur l'environnement ne permettent pas, sur cet arodrome, la division ou la duplication. Le gestionnaire peut rendre obligatoire l'usage des infrastructures considres pour les prestataires de services et pour les transporteurs ariens. La liste des infrastructures entrant dans le champ d'application du prsent article est dfinie par dcret. Les dispositions du prsent article ne font pas obstacle ce que le gestionnaire de l'arodrome dlgue la gestion de tout ou partie de ces infrastructures un tiers, conformment aux dispositions en vertu desquelles il assure la gestion du domaine public. r216-7 I. - Lorsque, sur un arodrome ou une partie d'arodrome, des contraintes particulires en matire d'espace ou de capacit des installations ne permettent pas l'exercice des services d'assistance dans les conditions prvues aux articles R. 216-2 R. 216-5, le ministre charg de l'aviation civile peut, la demande du gestionnaire de l'arodrome, dcider, pour une dure limite : 1 De rserver l'exercice de l'auto-assistance un nombre limit de transporteurs ariens pour un ou plusieurs services ne relevant pas des catgories mentionnes au I de l'article R. 216-3 ; 2 D'interdire ou de limiter un seul transporteur arien l'exercice de l'auto-assistance pour un ou plusieurs services relevant des catgories
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mentionnes au I de l'article R. 216-3 ; 3 De limiter le nombre de prestataires pour un ou plusieurs services ne relevant pas des catgories mentionnes au I de l'article R. 216-5 ; 4 De rserver un seul prestataire un ou plusieurs services relevant des catgories mentionnes au I de l'article R. 216-5. II. - 1 Toute dcision prise en application du I doit : a) Prciser la ou les catgories de services pour lesquelles une drogation est accorde ainsi que les contraintes spcifiques d'espace ou de capacit disponibles qui la justifient ; b) Etre accompagne d'un plan de mesures appropries visant surmonter ces contraintes. 2 Le ministre charg de l'aviation civile informe la Commission europenne ainsi que le gestionnaire de l'arodrome de toute dcision qu'il entend prendre sur la base du prsent article ainsi que des motifs qui la justifient. A l'issue d'un dlai de trois mois, le ministre notifie sa dcision au gestionnaire ou son sursis statuer dment motiv. Cette dcision ne peut tre favorable si la Commission europenne a notifi son dsaccord. Les dcisions prises doivent se limiter aux seules parties d'un arodrome o les contraintes invoques sont effectivement vrifies. 3 La dure des drogations consenties en application des 1, 2 et 3 du I ne peut excder trois annes. Au plus tard trois mois avant l'expiration de cette priode, toute nouvelle demande de drogation doit faire l'objet d'une nouvelle dcision, laquelle sera galement soumise la procdure prvue par le prsent article. La dure des drogations accordes en application du I, 4, ne peut excder deux annes. Cependant, aprs accord de la Commission europenne, le ministre charg de l'aviation civile peut prolonger cette priode une seule fois d'au plus deux annes supplmentaires. III. - Lorsque est prise une dcision en application du I, 1 ou 2, le gestionnaire de l'arodrome autorise le ou les transporteurs ariens demandant pratiquer l'auto-assistance qui ralisent le nombre de mouvements commerciaux le plus important sur l'arodrome concern. Toutefois pour la catgorie "assistance passagers", le gestionnaire de l'arodrome autorise le ou les transporteurs ariens demandant pratiquer l'auto-assistance qui ralisent le trafic de passagers commerciaux le plus important sur l'arodrome. Pour l'assistance fret et l'assistance poste, l'exclusion du transport sur les aires de trafic, le ou les transporteurs autoriss pratiquer l'auto-assistance sur leur demande sont ceux qui ralisent le tonnage le plus important de fret ou de poste embarqu ou dbarqu. Lorsqu'en application du I, 2, un seul transporteur arien est autoris pratiquer l'auto-assistance dans une zone de fret, il s'agit de celui ralisant le plus grand nombre de mouvements d'avions ne transportant que du fret et de la poste, parmi ceux qui le demandent. r216-8 I.-Lorsqu'il est fait application sur un arodrome des dispositions du I de l'article R. 216-3, du I de l'article R. 216-5, du I de l'article R. 216-7 ou du 1 de l'article R. 216-11, un comit des usagers est cr sur cet arodrome. Le comit est cr : -pour les arodromes mentionns l'article L. 251-2, par dcret ; -pour les arodromes appartenant l'Etat, par arrt du prfet y exerant les pouvoirs de police ; -pour les arodromes faisant l'objet de la convention prvue l'article L. 221-1, par le signataire de la convention autre que le ministre charg de l'aviation civile. Le comit est consult pralablement toute dcision : 1 De limitation du nombre de prestataires ou du nombre de transporteurs ariens autoriss effectuer de l'auto-assistance en escale prise en application des articles R. 216-3, R. 216-5 ou R. 216-7 ; 2 D'adoption d'un cahier des charges ou de spcifications techniques pour la slection des prestataires et de slection de prestataires en application de l'article R. 216-16 ; 3 De dsignation du titulaire de la mission de permanence des services d'assistance en escale en application du 1 de l'article R. 216-11. II.-Le comit est compos des transporteurs ariens usagers de l'arodrome et, le cas chant, des organisations professionnelles de transporteurs dsignes par les transporteurs pour les reprsenter dans le comit.
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Son prsident est lu par les membres du comit. Tout membre du comit peut se faire reprsenter par un autre membre qu'il mandate cet effet. Le nombre de mandats que peut dtenir un membre n'est pas limit. Par drogation aux articles 11 et 12 du dcret n 2006-672 du 8 juin 2006, le quorum est atteint lorsque le quart au moins des membres sont prsents ou reprsents. Pour le calcul du quorum, les organisations professionnelles sont dcomptes en fonction du nombre de mandats de reprsentation qu'elles dtiennent. Le nombre des voix de chaque membre est gal au nombre des units de trafic embarqu ou dbarqu sur l'arodrome par ce membre lors de la dernire anne civile pour laquelle le trafic de l'arodrome est connu. Les organisations professionnelles auxquelles des transporteurs ont confi le soin de les reprsenter ont un nombre de voix gal la somme des units de trafic dtenues par chacun de leurs mandants. Aux fins du prsent article, on entend par unit de trafic le nombre entier de milliers de passagers embarqus ou dbarqus par le transporteur arien sur l'arodrome, additionn du nombre entier de centaines de tonnes de fret embarqu bord d'aronefs, ou dbarqu d'aronefs par ce mme transporteur. On entend par transporteur arien le transporteur arien contractuel au sens de l'article 39 du chapitre V de la convention pour l'unification de certaines rgles relatives au transport arien international faite Montral le 28 mai 1999. Les membres qui ne dtiennent pas au moins une unit de trafic en application des alinas prcdents disposent chacun d'une voix. III.-Le rglement intrieur du comit des usagers est arrt par le comit sur proposition de son prsident. Il prcise les modalits d'adoption des comptes rendus des runions. Il est notifi la personne comptente pour crer le comit. IV.-Le secrtariat du comit est assur par le gestionnaire de l'arodrome. Les frais de fonctionnement du comit ainsi que la mise disposition des lieux de runion sont la charge du gestionnaire de l'arodrome. Ces frais sont inclus dans le montant des redevances dues pour l'utilisation des installations aroportuaires par les transporteurs ariens. r216-9 Les transporteurs ariens et les prestataires exercent les services d'assistance en escale dans le respect des rgles de gestion et de police du domaine public. Cet exercice est subordonn la dlivrance, par le gestionnaire de l'arodrome, d'une autorisation et, le cas chant, la signature d'une convention d'occupation du domaine public. r216-10 Lorsqu'il entend appliquer sur un arodrome les dispositions prvues aux articles R. 216-3, R. 216-5 ou R. 216-7 limitant le nombre d'intervenants pour un ou plusieurs services d'assistance en escale, le ministre charg de l'aviation civile le notifie aux transporteurs ariens ou aux prestataires exerant de tels services sur l'arodrome, ainsi qu'au gestionnaire d'arodrome. Les autorisations en cours expirent lorsque sont dsigns les transporteurs ariens ou les prestataires de services retenus selon les rgles fixes par les articles susmentionns. r216-11 1 Sur les arodromes de Paris-Orly et Charles-de-Gaulle, le ministre charg de l'aviation civile peut confier au gestionnaire de l'arodrome ou un prestataire de services la mission d'assurer la permanence des services d'assistance en escale. Sur tout autre arodrome mentionn au 1 de l'article R. 216-2, cette mme facult choit au prfet qui y exerce les pouvoirs de police. 2 Lorsqu'elle envisage de dsigner un prestataire de services ou le gestionnaire de l'arodrome pour cette mission, l'autorit prvue au 1 consulte au pralable, soixante jours l'avance au moins, le Comit des usagers, le gestionnaire de l'arodrome et, le cas chant, le prestataire concern sur l'tendue des services assurer, et sur les conditions de prix. Le choix de l'autorit comptente doit reposer sur les conditions matrielles et financires dans lesquelles seront rendus les services. 3 Le prestataire dsign tient une comptabilit spare du cot net des services de permanence et la soumet ses frais un auditeur indpendant dont le choix doit recevoir l'accord de l'autorit prvue au 1. Le responsable
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des services de permanence est rmunr chaque anne par un versement des autres prestataires, en proportion du chiffre d'affaires ralis sur l'arodrome par chacun de ces prestataires. A cet effet, ces prestataires communiquent chaque anne leur chiffre d'affaires d'assistance en escale ralis sur l'arodrome, au prestataire dsign, ou au gestionnaire de l'arodrome, et l'autorit ayant dlivr leur agrment. Ces derniers sont tenus la confidentialit de cette information. r216-12 Le ministre charg de l'aviation civile peut refuser, suspendre ou retirer aux transporteurs ariens tablis dans un Etat non membre de la Communaut europenne ou non partie l'accord sur l'Espace conomique europen, les droits rsultant du prsent chapitre, s'il apparat que les transporteurs ariens tablis en France ne bnficient pas d'un traitement quivalent dans cet Etat. r216-13 Le gestionnaire d'un arodrome, le transporteur arien ou le prestataire de services, qui fournissent des services d'assistance en escale sur les arodromes mentionns au 2 de l'article R. 216-4, doivent, compter de leur premier exercice comptable clos postrieurement au 30 juin 1999, oprer une stricte sparation comptable entre les activits lies la fourniture de ces services et leurs autres activits. Cette sparation est effectue suivant des rgles dfinies cet effet par un arrt du ministre charg de l'aviation civile et du ministre charg du budget. L'existence de cette sparation comptable et la rgularit des comptes font l'objet, chaque anne, d'une vrification spcifique par le ou les commissaires aux comptes. Lorsqu'il s'agit d'un tablissement public dot d'un agent comptable, celui-ci peut effectuer lui-mme cette vrification. La vrification donne lieu l'tablissement d'un rapport. Dans le cas d'un gestionnaire d'arodrome, le ou les commissaires aux comptes, ou l'agent comptable, doivent galement vrifier que le produit des redevances perues auprs des transporteurs ariens pour l'usage des installations aronautiques ne contribue pas au financement de son activit d'assistance en escale. Dans le cas d'un transporteur arien, le ou les commissaires aux comptes prcisent si cette comptabilit englobe ou non la part d'activit de ce transporteur arien consacre l'auto-assistance. r216-14 1 A compter du 1er juillet 1998, sur les arodromes dont le trafic annuel est suprieur 200 000 passagers embarqus et dbarqus ou 20 000 tonnes de fret, l'activit d'un prestataire de services d'assistance en escale, de mme que celle de ses sous-traitants, est subordonne l'obtention d'un agrment dlivr par l'autorit prfectorale assurant la police de l'arodrome en application de l'article L. 213-2 du code de l'aviation civile. Un agrment ne vaut que pour un arodrome. 2 Cet agrment est dlivr ds lors que le demandeur d'une part, satisfait aux critres suivants : a) Justifier des couvertures d'assurances pertinentes pour l'activit exerce, notamment en termes de responsabilit civile ; b) Justifier d'une situation financire saine, et, d'autre part, souscrit les engagements suivants : c) Respecter les rglements et les consignes particulires l'arodrome en matire de sret ; d) Respecter les rglements et les consignes particulires l'arodrome en matire de scurit des installations, des quipements, des aronefs ou des personnes, et notamment les dispositions prises en application de l'article R. 213-4 ; e) Respecter la lgislation et la rglementation applicables en matire de droit du travail et des conventions collectives correspondant aux activits d'assistance en escale exerces ; f) Respecter les rglementations en vigueur et les consignes particulires l'arodrome relatives la protection de l'environnement ; g) Respecter la rglementation technique dicte pour la scurit du transport arien ; h) Pour les prestataires de services, participer d'une manire quitable l'organisation ou la couverture des frais de la permanence des services offerts aux transporteurs ariens sur l'arodrome ; i) Pour les prestataires de services, respecter l'obligation de sparation comptable prvue l'article R. 216-13. Les engagements souscrits au titre des c, d, f et g devront porter, le cas chant, sur une formation adapte des personnels. A dfaut de rponse dans les deux mois suivant la rception de la demande, l'agrment est rput acquis. 3 Le titulaire d'un agrment doit notifier l'autorit qui le lui a dlivr toute modification apporte sa raison sociale, son nom ou la rpartition du capital. Il doit en outre demander un nouvel agrment pour toute modification souhaite concernant la zone d'activit sur l'arodrome ou la nature des services rendus. 4 L'agrment est dlivr pour une dure de cinq ans renouvelable. 5 Si, pour des raisons
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qui lui sont imputables, le titulaire de l'agrment ne satisfait plus aux critres et aux engagements noncs au 2, le prfet adresse l'intress, le cas chant sur saisine du gestionnaire de l'aroport ou du comit des usagers, une mise en demeure d'apporter les mesures correctives ncessaires aux manquements constats. En cas de carence persistante, l'expiration d'un dlai de trois mois suivant la mise en demeure, le prfet suspend l'agrment pour une dure maximale de six mois. Pralablement cette suspension, l'intress est mis en mesure de prsenter ses observations. A l'issue de la priode de suspension, et si les corrections ncessaires n'ont pas t apportes, l'agrment est retir par l'autorit l'ayant dlivr. En cas de risque grave pour la scurit ou la sret des aronefs, des personnes et des biens, l'agrment peut faire l'objet d'une suspension immdiate pour une dure maximale de six mois. L'autorit prfectorale notifie tout retrait et toute suspension d'agrment l'intress et en informe l'entit gestionnaire, le comit des usagers et le ministre charg de l'aviation civile. r216-15 La demande d'agrment, prsente sur un modle dfini par arrt du ministre charg de l'aviation civile, doit tre accompagne des documents suivants : a) Un extrait des statuts de la socit ; b) Une copie de la police d'assurance couvrant les risques de l'activit exerce sur l'arodrome ; c) Une copie du bilan certifi du dernier exercice ; d) Les attestations de paiement des cotisations sociales et des impts et taxes pour le dernier exercice exigible. Les pices mentionnes au c et au d ne sont exiges que si le demandeur a exerc une activit professionnelle antrieurement sa demande. r216-16 1 Les prestataires autoriss fournir des services d'assistance en escale sur un arodrome sont soumis une slection lorsque leur nombre est limit dans les cas prvus l'article R. 216-5 ou au I, 3 et 4, de l'article R. 216-7. Cette procdure de slection n'est pas applicable au gestionnaire de l'arodrome ni toute entreprise qu'il contrle directement ou indirectement ou qui le contrle directement ou indirectement. La slection des prestataires est opre dans les conditions suivantes : a) Le cahier des charges ou les spcifications techniques auxquels ces prestataires doivent rpondre sont tablis par l'entit procdant la slection aprs consultation du comit des usagers prvu l'article R. 216-8 ainsi, le cas chant, que du gestionnaire de l'arodrome. Ce cahier des charges fait notamment rfrence la lgislation et la rglementation applicables en matire de droit du travail ainsi qu'aux conventions collectives correspondant aux activits d'assistance en escale exerces ; b) L'entit procdant la slection doit lancer un appel d'offres, publi au Journal officiel des Communauts europennes, auquel tout prestataire intress peut rpondre ; c) Les prestataires sont retenus, aprs consultation du comit des usagers : I.-Par le gestionnaire, si celui-ci ne fournit pas de services similaires d'assistance en escale et ne contrle, directement ou indirectement, aucune entreprise fournissant de tels services, et ne dtient aucune participation dans une telle entreprise ; II.-Dans les autres cas :-pour les arodromes de Paris-Charles-de-Gaulle et de Paris-Orly, par le ministre charg de l'aviation civile aprs consultation du gestionnaire ;-pour les arodromes autres que Paris-Charles-de-Gaulle et Paris-Orly, par le prfet exerant les pouvoirs de police sur l'arodrome, aprs consultation du gestionnaire et, le cas chant, du signataire de la convention prvue l'article L. 221-1 ; le prfet informe de son choix le gestionnaire, le ministre charg de l'aviation civile et, le cas chant, le signataire de la convention prvue l'article L. 221-1. Le comit des usagers met un avis lot par lot sur le choix des prestataires. Chaque membre du comit peut dsigner autant de prestataires que d'autorisations attribuer par lot regroupant un ensemble de services soumis limitation.L'avis fait mention par ordre dcroissant du nombre de voix obtenues par chaque prestataire. d) Les prestataires retenus doivent dtenir un agrment ;
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e) Les prestataires sont retenus pour une dure maximale de sept annes ; f) Lorsqu'un prestataire cesse son activit avant l'expiration de la priode pour laquelle il a t slectionn, il est procd son remplacement suivant la mme procdure ; g) A compter du 1er janvier 2001, l'un au moins des prestataires slectionns ne peut tre contrl directement ou indirectement : -ni par le gestionnaire de l'arodrome ; -ni par un transporteur arien ayant transport plus de 25 % des passagers ou du fret enregistrs dans l'arodrome au cours de l'anne prcdant celle o s'opre la slection de ces prestataires ; -ni par une entit contrlant ou tant contrle directement ou indirectement par ce gestionnaire ou par un tel transporteur arien. 2 Le gestionnaire de l'arodrome informe le comit des usagers des dcisions prises en application du prsent article.
CHAPITRE VII : SANCTIONS ADMINISTRATIVES
Section 1 : Dispositions communes

r217-1 Les amendes et mesures de suspension font l'objet d'une dcision motive notifie la personne concerne. Elles peuvent faire l'objet d'un recours de pleine juridiction. Les amendes sont recouvres comme les crances de l'Etat trangres l'impt et au domaine.
Section 2 : Scurit
r217-2 I. - En cas de manquement constat aux dispositions des arrts prfectoraux et de leurs mesures particulires d'application relatifs aux points a, b et g du II de l'article R. 213-1-4, et au point f du II de ce mme article lorsque le manquement est constat en zone non librement accessible au public dont l'accs est rglement, le prfet peut, en tenant compte de la nature et de la gravit des manquements et ventuellement des avantages qui en sont tirs : - soit prononcer l'encontre de la personne physique auteur du manquement une amende administrative d'un montant maximal de 750 euros ; - soit suspendre l'accs la zone non librement accessible au public dont l'accs est rglement pour une dure ne pouvant pas excder trente jours. Ces plafonds peuvent tre doubls en cas de nouveau manquement de mme nature commis dans le dlai d'un an compter de la notification de la dcision du prfet. II. - En cas de manquement constat aux dispositions des arrts prfectoraux et de leurs mesures particulires d'application relatifs aux points a, b et g du II de l'article R. 213-1-4, et au point f du II de ce mme article lorsque le manquement est constat en zone non librement accessible au public dont l'accs est rglement, le prfet peut, en tenant compte de la nature et de la gravit des manquements et ventuellement des avantages qui en sont tirs, prononcer l'encontre de la personne morale responsable une amende administrative d'un montant maximal de 7 500 euros. Ces plafonds peuvent tre doubls en cas de nouveau manquement de mme nature commis dans le dlai d'un an compter de la notification de la dcision du prfet. r217-2-1 I.-Les manquements aux dispositions numres l'article R. 217-2 font l'objet de constats crits dresss par les militaires de la gendarmerie, les fonctionnaires de la police nationale, les
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agents des douanes ainsi que par les fonctionnaires et agents spcialement habilits et asserments en application de l'article L. 6372-1 du code des transports. Ils portent la mention des sanctions encourues. Ils sont notifis la personne concerne et communiqus au prfet par le chef du service auquel appartient le rdacteur du constat. II.-La personne concerne dispose d'un dlai d'un mois pour prsenter ses observations crites ou orales au prfet exerant les pouvoirs de police sur l'arodrome sur les manquements aux dispositions numres l'article R. 217-2. La personne concerne doit avoir connaissance de l'ensemble des lments de son dossier. Elle doit pouvoir tre entendue par le prfet territorialement comptent avant que celui-ci prenne sa dcision et se faire reprsenter ou assister par la personne de son choix. Le prfet peut galement entendre l'employeur d'une personne physique mise en cause. III.-Aucune amende ou mesure de suspension ne peut tre prononce plus de deux ans aprs la constatation d'un manquement.
Section 3 : Sret
r217-3 I.-En cas de manquement constat aux dispositions :
a) Des arrts et mesures pris en application des articles R. 213-1-1 et R. 213-1-2 ; b) Des arrts prfectoraux et de leurs mesures particulires d'application relatifs aux points c et d de l'article R. 213-1-5 ; c) De l'article R. 213-3 et des textes pris pour son application ; d) De l'article R. 213-3-2 en matire de possession de l'autorisation d'accs au ct piste et de l'article R. 213-3-3 en matire de port, d'utilisation et de restitution du titre de circulation en zone de sret accs rglement ; e) Du rglement (CE) n 300/2008 du Parlement europen et du Conseil du 11 mars 2008 relatif l'instauration de rgles communes dans le domaine de la sret de l'aviation civile, de son annexe et des rglements et leurs annexes pris par la Commission en application de son article 4 ; f) Des mesures prises par l'autorit administrative comptente en vertu du deuxime alina des articles L. 6753-1, L. 6763-5, L. 6773-5 et L. 6783-6 du code des transports ; g) Des mesures restrictives d'activit et des mesures correctives ou de nature compenser une nonconformit releve prvues au II des articles R. 213-4 et R. 213-4-2, le prfet peut, en tenant compte de la nature et de la gravit des manquements et ventuellement des avantages qui en sont tirs, aprs avis de la commission institue l'article R. 217-3-3 : -soit prononcer l'encontre de la personne physique auteur du manquement une amende administrative d'un montant maximal de 750 euros ; -soit suspendre l'autorisation ou le titre de circulation prvu aux articles R. 213-3-2 et R. 213-3-3 pour une dure ne pouvant pas excder trente jours. Dans ce cas, il en exige la remise immdiate ; Toutefois, l'amende ne peut excder 150 euros et la dure de la suspension six jours, en cas de dfaut de port apparent ou de l'utilisation en dehors de leur zone de validit du titre de circulation ou d'une autorisation de circulation de vhicule. Ces plafonds peuvent tre doubls en cas de nouveau manquement de mme nature commis dans le dlai d'un an compter de la notification de la dcision du prfet. II.-En cas de manquement constat aux dispositions : a) Des arrts et mesures pris en application des articles R. 213-1-1 et R. 213-1-2 ; b) Des arrts prfectoraux et de leurs mesures particulires d'application relatifs aux points c et d de l'article R. 213-1-5 ;
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c) De l'article L. 6341-1 du code des transports, de l'article L. 6342-1 du code des transports, de l'article L. 6342-4 du code des transports en ce qu'il prvoit que les agents effectuant des inspections-filtrages et des fouilles de sret sont agrs, de l'article R. 213-3, R. 213-4-4 et R. 213-4-5 et des textes pris pour leur application ; d) Du rglement (CE) n 300/2008 du Parlement europen et du Conseil du 11 mars 2008 relatif l'instauration de rgles communes dans le domaine de la sret de l'aviation civile, de son annexe et des rglements et leurs annexes pris par la Commission en application de son article 4 ; e) Des mesures restrictives d'exploitation et des mesures correctives ou de nature compenser une non-conformit releve prvues aux IV, V et VI de l'article R. 213-2-1 et au II de l'article R. 213-2-2 ; f) De l'article R. 213-5-1 et des textes pris pour son application ; g) Des mesures restrictives d'activit et des mesures correctives ou de nature compenser une nonconformit releve prvues au II des articles R. 213-4 et R. 213-4-2 et l'article R. 213-4-1 ; h) Des mesures prises par l'autorit administrative comptente en vertu du deuxime alina des articles L. 6753-1, L. 6763-5, L. 6773-5 et L. 6783-6 du code des transports ; i) Des III et IV de l'article R. 213-4, et du I de l'article R. 213-4-2, le prfet peut, en tenant compte de la nature et de la gravit des manquements et ventuellement des avantages qui en sont tirs, aprs avis de la commission institue l'article R. 217-3-3, prononcer l'encontre de la personne morale responsable une amende administrative d'un montant maximal de 7 500 euros ; Toutefois, l'amende ne peut excder 1 500 euros en cas de dfaut de prsentation des documents exigibles par la rglementation. Ces plafonds peuvent tre doubls en cas de nouveau manquement de mme nature commis dans le dlai d'un an compter de la notification de la dcision du prfet. III.-En cas de manquement aux obligations relatives au niveau de performance requis par la lgislation nationale et la rglementation de l'Union europenne et nationale, constat par crit circonstanci rdig par un agent de l'Etat, organisme ou personne dsign l'article L. 6341-1 du code des transports, et mise en vidence la suite de tests en situation oprationnelle effectus conformment aux exigences de la rglementation en vigueur, le prfet peut, aprs avis de la commission institue l'article R. 217-3-3, prononcer l'encontre de la personne morale responsable, une amende administrative d'un montant maximal de 7 500 euros. Un arrt conjoint pris par le ministre charg des transports et le ministre de l'intrieur dtermine les modalits d'application de l'alina prcdent, et notamment les situations testes, les niveaux de performance requis et les mthodes de mesure. r217-3-1 I.-Les manquements aux dispositions numres l'article R. 217-3 font l'objet de constats crits dresss par les militaires de la gendarmerie, les fonctionnaires de la police nationale, les agents des douanes ainsi que par les fonctionnaires et agents spcialement habilits et asserments en application de l'article L. 6372-1 du code des transports. Ils portent la mention des sanctions encourues. Ils sont notifis la personne concerne et communiqus au prfet par le chef du service auquel appartient le rdacteur du constat. II.-Pour les manquements aux dispositions numres l'article R. 217-3 et l'expiration d'un dlai d'un mois donn la personne concerne pour prsenter ses observations crites ou orales, le prfet peut saisir la commission institue l'article R. 217-3-3 qui met un avis sur les suites donner. La personne concerne doit avoir connaissance de l'ensemble des lments de son dossier. Elle doit pouvoir tre entendue par la commission avant que celleci mette son avis et se faire reprsenter ou assister par la personne de son choix. La commission peut galement entendre l'employeur d'une personne physique mise en cause. III.-Aucune amende ou mesure de suspension ne peut tre prononce plus de deux ans aprs la constatation d'un manquement.
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r217-3-2 Par drogation aux dispositions des articles R. 217-3 et R. 217-3-1, pour les manquements :-aux rgles relatives la protection des accs des zones de sret accs rglement et des comptoirs d'embarquement ;-aux rgles relatives la dlivrance, au port et la restitution des titres de circulation aroportuaire ;-aux rgles relatives la pntration en zone de sret accs rglement ;-aux procdures relatives l'inspection filtrage des personnes, de leurs bagages et des bagages de soute ;-aux rgles relatives la vrification de concordance entre la carte d'embarquement et son identit lorsqu'elle est requise ou des mesures de rapprochement entre le passager et son bagage de soute ;-aux rgles relatives la protection et la conservation des articles prohibs utiliss comme outils de mtiers en zone de sret accs rglement, le prfet peut prononcer une sanction administrative l'expiration du dlai d'un mois donn la personne concerne pour prsenter ses observations crites ou orales et aprs avis du dlgu permanent de la commission de sret. Cette procdure ne peut tre mise en uvre qu' condition que la possibilit en ait t mentionne sur le constat prvu au premier alina de l'article R. 217-3-1. En application du prsent article, le prfet peut, en tenant compte de la nature et de la gravit des manquements et ventuellement des avantages qui en sont tirs : a) Si l'auteur du manquement est une personne physique, soit prononcer son encontre une amende administrative d'un montant maximal de 750 euros, soit suspendre l'autorisation ou le titre de circulation prvus aux articles R. 213-3-2 et R. 213-3-3 pour une dure ne pouvant excder trente jours. Toutefois, l'amende ne peut excder 150 euros et la dure de la suspension six jours en cas de dfaut de port apparent ou de l'utilisation en dehors de leur zone de validit du titre de circulation ou d'un laissez-passer pour vhicule ; b) Si l'auteur du manquement est une personne morale, prononcer son encontre une amende administrative d'un montant maximal de 7 500 euros. Toutefois, l'amende ne peut excder 1 500 euros en cas de dfaut de prsentation des documents exigibles par la rglementation. Ces plafonds peuvent tre doubls en cas de nouveau manquement de mme nature commis dans le dlai d'un an compter de la notification de la dcision du prfet. Aucune amende ou mesure de suspension ne peut tre prononce plus de deux ans aprs la constatation d'un manquement. r217-3-3 Une commission de sret est institue auprs de chaque aroport vis l'article R. 213-1-1 qui est saisie pour avis par le prfet avant toute sanction administrative vise l'article R. 217-3. r217-3-4 Les membres de la commission de sret d'un arodrome ainsi que leurs supplants raison de deux supplants au plus pour un titulaire sont nomms par arrt du prfet pour une priode de trois ans renouvelable. La commission est prside par le directeur de la scurit de l'aviation civile interrgional ou son reprsentant. Elle comprend en outre :-huit membres pour les arodromes dont la moyenne du trafic commercial des trois dernires annes dpasse cinq millions de passagers ;-six membres pour les arodromes dont la moyenne du trafic commercial des trois dernires annes dpasse 200 000 passagers mais est infrieure cinq millions de passagers ;-et quatre membres pour les arodromes dont la moyenne du trafic commercial des trois dernires annes est infrieure 200 000 passagers, rpartis parts gales entre : 1. D'une part, des reprsentants de l'Etat dsigns sur proposition des diffrents chefs de service territorialement comptents parmi les services de police, de gendarmerie, de l'aviation civile ou des douanes intervenant sur l'arodrome et, le cas chant, de l'autorit militaire ayant qualit d'affectataire secondaire ; 2. D'autre part, des reprsentants :-de l'exploitant de l'arodrome ;-des personnes autorises occuper ou utiliser la zone de sret accs rglement de l'arodrome ;-des personnels navigants et des autres catgories de personnel employes sur l'arodrome. Dans tous les cas, cette commission comprend au moins un reprsentant de l'exploitant d'arodrome et, sur les arodromes dont la moyenne du trafic commercial des trois dernires annes dpasse 200 000 passagers, un reprsentant des transporteurs ariens et un reprsentant des personnels navigants et des autres catgories de personnel employs sur l'arodrome. En outre, sur les arodromes o le ministre de la dfense est affectataire principal, cette commission comprend le reprsentant de l'autorit militaire assurant la direction de l'arodrome.
TITRE II : AERODROMES OUVERTS A LA CIRCULATION AERIENNE PUBLIQUE.
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La commission lit en son sein un dlgu permanent. Dans les dpartements comportant plus d'un arodrome, le prfet peut dsigner une commission unique sur plusieurs arodromes. Le nombre des membres de cette commission est dtermin au regard de l'arodrome ayant le trafic le plus important. Un arrt conjoint pris par le ministre charg des transports et le ministre de l'intrieur dsigne, parmi les commissions de sret, pour chaque ressort territorial des directions de la scurit de l'aviation civile interrgionales, une commission de sret charge d'examiner les manquements aux dispositions numres l'article R. 217-3, lorsque le constat se rfre des faits ayant eu lieu dans son ressort territorial, en dehors de l'emprise d'un arodrome o est constitue une commission de sret. r217-3-5 Les membres titulaires ou supplants de la commission de sret d'un arodrome qui perdent la qualit en fonction de laquelle ils ont t nomms perdent la qualit de membre de la commission. La commission ne peut dlibrer que si au moins quatre de ses membres sont prsents pour les arodromes dont le trafic est gal ou suprieur 200 000 passagers par an et trois de ses membres pour les arodromes dont le trafic est infrieur 200 000 passagers par an. La proposition est adopte la majorit des membres prsents. Les fonctions de membre de la commission sont gratuites. Son secrtariat est assur par les services locaux de l'aviation civile.
Section 4 : Non-respect des obligations relatives aux personnes handicapes et personnes mobilit rduite
r217-4 Le ministre charg de l'aviation civile peut, aprs consultation de la commission administrative de l'aviation civile prvue l'article R. 160-3, prononcer une amende administrative l'encontre de l'exploitant d'arodrome qui ne respecte pas les obligations fixes par le rglement (CE) n 1107/2006 du Parlement europen et du Conseil du 5 juillet 2006 concernant les droits des personnes handicapes et des personnes mobilit rduite lorsqu'elles font des voyages ariens. r217-4-1 Les manquements viss l'article R. 217-4 sont constats par les fonctionnaires et agents numrs l'article L. 6431-1 du code des transports. Les dispositions prvues aux articles R. 160-2, R. 160-8, R. 160-9, R. 160-10 et R. 160-14 sont applicables. r217-4-2 Le ministre charg de l'aviation civile, aprs avis de la commission administrative de l'aviation civile, fixe, s'il y a lieu, le montant de l'amende prvue l'article R. 217-4 en tenant compte de la nature et de la gravit des manquements constats. Ce montant ne peut excder 7 500 euros par manquement. Ce plafond est doubl en cas de nouveau manquement commis dans le dlai d'un an compter du prcdent.

CHAPITRE Ier : CREATION ET OUVERTURE.
Section 1 : Dispositions gnrales.
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r221-2 L'ouverture d'un arodrome la circulation arienne publique est prononce, aprs enqute technique, par arrt du ministre charg de l'aviation civile. La fermeture d'un arodrome la circulation arienne publique intervient dans les mmes formes. r221-3 L'utilisation d'un arodrome ouvert la circulation arienne publique peut, toute poque, tre soumise certaines restrictions ou temporairement interdite, si les conditions de la circulation arienne sur l'arodrome ou dans l'espace arien environnant, ou des raisons d'ordre public le justifient. Ces dcisions font l'objet d'avis aux navigateurs ariens. En outre, lorsque plusieurs arodromes ouverts la circulation arienne publique desservent une mme rgion le ministre charg de l'aviation civile peut rglementer leur utilisation dans l'intrt gnral et, notamment, rserver spcialement chacun d'eux certains types d'appareils ou certaines natures d'activits ariennes ou d'oprations commerciales.
Section 2 : Cration et gestion des arodromes.

r221-4 La convention prvue l'article L. 221-1 doit tre approuve par le ministre assurant la tutelle de la collectivit ou de l'tablissement public intress. Elle est galement soumise l'accord du ministre de l'conomie et des finances si elle implique des obligations financires la charge de l'Etat. Cette convention fixe notamment par rfrence au classement de l'arodrome dans l'une des catgories prvues au chapitre II du prsent titre : a) Les programmes et les caractristiques de l'quipement raliser qui devra par priorit concerner l'infrastructure ; b) Les modalits financires de l'excution des travaux et de l'exploitation ; c) Les mesures propres maintenir l'arodrome, ses annexes et ses dpendances dans l'tat qu'exige la scurit de la navigation arienne et permettre l'exercice des pouvoirs de police ; d) Les conditions propres garantir la permanence de l'exploitation et l'adaptation de l'arodrome aux besoins du trafic arien. r221-5 Le signataire de la convention peut, avec l'accord du ministre charg de l'aviation civile, confier un tiers agr par le ministre l'xcution de tout ou partie des obligations qui lui incombent du fait de la convention. r221-6 Incombent l'Etat : a) L'amnagement, l'entretien et l'exploitation des installations qui sont destines assurer sur un arodrome le contrle de la circulation arienne ; b) Les frais et les indemnits qui pourraient rsulter de l'tablissement des servitudes institues dans l'intrt de la navigation arienne. Toutefois, la convention prvue l'article L. 221-1 peut spcifier que son signataire prendra en charge tout ou partie des dpenses engages par l'Etat en application des dispositions du prsent article. r221-7 Incombent au signataire de la convention prvue l'article L. 221-1 l'amnagement et l'entretien des ouvrages d'infrastructure, ainsi que des btiments, installations et outillages ncessaires l'exploitation commerciale. Toutefois, l'Etat peut accorder ce signataire une aide financire couvrant une partie des charges lui incombant. Le montant de cette aide financire est arrt aprs avis du Conseil suprieur de l'aviation marchande ou pour les arodromes affects principalement la formation aronautique et au tourisme arien, aprs avis de la commission de l'aviation lgre et sportive, complt par les reprsentants du ministre de tutelle de la collectivit ou de l'tablissement public intresss et du ministre charg du budget. r221-8 Sur les arodromes qui appartiennent l'Etat, l'excution du programme d'quipement peut tre subordonne une participation financire des collectivits locales, des syndicats de communes, des rgions conomiques, des ports autonomes et des tablissements publics intresss.
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r221-9 Le ministre charg de l'aviation civile met, le cas chant, en demeure le signataire de la convention d'excuter les travaux qui lui incombent. Si la mise en demeure n'est pas suivie d'effet dans le dlai imparti, le ministre peut ordonner l'excution d'office desdits travaux aux frais du signataire de la convention. r221-10 Conformment l'article R. 11-2 du code de l'expropriation pour cause d'utilit publique, les travaux de cration et d'tablissement des arodromes de catgorie A dfinis l'article R. 222-5 du prsent code ne peuvent tre dclars d'utilit publique que par dcret en Conseil d'Etat, mme si les conclusions du commissaire-enquteur ou de la commission d'enqute sont favorables. r221-11 Un tablissement public signataire d'une convention de cration d'arodrome au sens de l'article L. 221-1 a le pouvoir de dlivrer, dans les conditions prvues au II de l'article R. 57-4 du code du domaine de l'Etat, les titres d'occupation du domaine public de l'Etat en application des articles L. 34-1 L. 34-9 dudit code et de l'article 3 de la loi n 94-631 du 25 juillet 1994.
Section 3 : Coordination des arodromes.

r221-12 I. - Conformment aux dispositions de l'article 3 du rglement (CEE) n 95/93 du Conseil du 18 janvier 1993 modifi fixant des rgles communes en ce qui concerne l'attribution des crneaux horaires dans les aroports de la Communaut, un arodrome ouvert la circulation arienne publique est qualifi, compte tenu des contraintes cres par le trafic arien, soit "d'aroport facilitation d'horaires" soit "d'aroport coordonn". La dcision confrant cette qualification est prise par arrt du ministre charg de l'aviation civile pour les arodromes dont le ministre de la dfense n'est pas affectataire et par arrt conjoint du ministre de la dfense et du ministre charg de l'aviation civile pour les arodromes dont le ministre de la dfense est affectataire principal ou secondaire. II. - Lorsqu'un arodrome est qualifi d'aroport coordonn, l'arrt prvu au prcdent alina prcise les paramtres de coordination obligatoires de l'aroport, au sens du rglement susmentionn, et leurs valeurs maximales. Ces paramtres et leurs valeurs maximales sont dtermins conformment aux dispositions de l'article 6 du rglement prcit. Le ministre charg de l'aviation civile exerce, par arrt, le droit de rserver certains crneaux horaires sur les aroports coordonns prvu l'article 9 du rglement prcit. Le ou les comits de coordination prvus l'article 5 du rglement susmentionn sont crs par arrt du ministre charg de l'aviation civile. Cet arrt prcise la composition, les comptences et les conditions de fonctionnement de ce ou de ces comits. En cas de situation exceptionnelle, un arodrome peut tre temporairement qualifi d'aroport coordonn par le ministre charg de l'aviation civile si le ministre de la dfense n'est pas affectataire de cet arodrome et conjointement par le ministre de la dfense et le ministre charg de l'aviation civile si le ministre de la dfense en est affectataire principal ou secondaire. Le ministre charg de l'aviation civile dsigne le coordonnateur de cet aroport pour ladite priode et lui notifie les paramtres de capacit prendre en compte ainsi que leurs valeurs maximales. Il en informe les parties intresses. III. - Le facilitateur d'horaires d'un aroport facilitation d'horaires ou le coordonnateur d'un aroport coordonn est dsign par arrt du ministre charg de l'aviation civile dans les conditions fixes l'article 4 du rglement prcit. Ce facilitateur d'horaires ou ce coordonnateur est une personne qualifie, qui peut tre une personne physique ou morale de droit priv. Un cahier des charges annex l'arrt dsignant le facilitateur d'horaires ou le coordonnateur dfinit les moyens qui lui sont ncessaires pour remplir ses missions en conformit avec les dispositions nationales et communautaires ainsi que les moyens et modalits propres garantir la continuit de ses missions. Il dfinit galement les informations que le facilitateur d'horaires ou le coordonnateur communique au ministre charg de l'aviation civile pour l'exercice de ses missions.
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CHAPITRE II : CLASSIFICATION.
r222-1 Les arodromes destins la circulation arienne publique font l'objet d'une classification tablie en tenant compte des caractres et de l'importance du trafic qu'ils doivent assurer. Cette classification peut tre tendue aux arodromes non destins la circulation arienne publique, lorsque les conditions d'utilisation de ces arodromes le justifient. r222-2 Les conditions techniques et administratives de la classification, les catgories dans lesquelles sont classs les arodromes, la procdure prcdant le classement et les effets du classement sont dtermins par un dcret en Conseil d'Etat. Celui-ci est pris sur le rapport du ministre charg de l'aviation civile, du garde des sceaux, ministre de la justice, du ministre de l'conomie et des finances, du ministre de l'quipement, secrtariat d'Etat au logement, du ministre de l'intrieur, du ministre des armes, du ministre des postes et tlcommunications, du ministre charg des dpartements et territoires d'outre-mer et du ministre des affaires trangres. r222-3 Le classement des arodromes est prononc par dcret pris sur le rapport du ministre charg de l'aviation civile aprs avis du ministre de conomie et des finances, du ministre de l'quipement, secrtariat d'Etat au logement, du ministre de l'intrieur et des ministres intresss. r222-4 Les caractres du trafic arien dont il est tenu compte pour la classification des arodromes sont essentiellement : La nature du trafic assur par l'arodrome ; La longueur d'tape au dpart de l'arodrome ; La ncessit ventuelle d'assurer normalement le service en toutes circonstances. Les limites entre les tapes longues, moyennes et courtes sont fixes par le ministre charg de l'aviation civile. Un service est dit grande distance s'il comporte au moins une tape longue, moyenne distance s'il ne comporte pas d'tape longue mais s'il comporte au moins une tape moyenne, courte distance s'il ne comporte que des tapes courtes. r222-5 1 Les arodromes terrestres destins la circulation arienne publique sont classs dans les cinq catgories suivantes : Catgorie A. - Arodromes destins aux services grande distance assurs normalement en toutes circonstances. Catgorie B. - Arodromes destins aux services moyenne distance assurs normalement en toutes circonstances et certains services grande distance assurs dans les mmes conditions mais qui ne comportent pas d'tape longue au dpart de ces arodromes. Catgorie C. - Arodromes destins : 1 Aux services courte distance et certains services moyenne et mme longue distance qui ne comportent que des tapes courtes au dpart de ces arodromes ; 2 Au grand tourisme. Catgorie D. - Arodromes destins la formation aronautique, aux sports ariens et au tourisme et certains services courte distance. Catgorie E. - Arodromes destins aux giravions et aux aronefs dcollage vertical ou oblique. 2 Les hydrobases destines la circulation arienne publique sont classes dans les trois catgories suivantes : Catgorie A. - Hydrobases destines aux services grande distance assurs normalement en toutes circonstances. Catgorie B. - Hydrobases destines aux services moyenne distance assurs normalement en toutes circonstances et certains services grande distance assurs dans les mmes conditions mais qui ne comportent pas d'tape longue au dpart de ces hydrobases. Catgorie C. - Hydrobases destines aux services courte distance et certains services moyenne et mme
CHAPITRE II : CLASSIFICATION.
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longue distance qui ne comportent que des tapes courtes au dpart de ces hydrobases, ou au tourisme. r222-7 Un arodrome peut, pour les besoins de la dfense nationale, comporter des caractristiques suprieures celles de la catgorie dans laquelle il est class en raison de son utilisation civile. Mention en est faite dans le dcret de classement de l'arodrome. Des arrts interministriels dtermineront les caractristiques des amnagements et des quipements raliser pour satisfaire aux besoins particuliers de la dfense nationale sur ces arodromes. r222-8 Lorsqu'il s'agit d'un arodrome cr par une personne de droit public autre que l'Etat ou par une personne de droit priv, le dcret de classement de cet arodrome est pris aprs accord de la personne en cause ou de ses ayants droit et fait mention de cet accord.
CHAPITRE III : EXPLOITATION.
r223-1 Lorsque la rsiliation de la convention a t prononce en application de l'article L. 223-1 et lorsque, aprs avis du Conseil suprieur de l'aviation marchande, il a t reconnu que l'intrt gnral justifie que l'arodrome reste ouvert la circulation arienne publique, un dcret en Conseil d'Etat peut prescrire le rachat des installations de cet arodrome aux conditions prvues par la convention. Sous rserve des droits que peuvent dtenir les titulaires de concessions ou d'autorisations accordes antrieurement et non inclus dans le rachat, l'arodrome est exploit soit directement par l'Etat, soit par un tiers dsign par lui. r223-2 Les concessions accordes par l'Etat pour la construction, l'entretien et l'exploitation des arodromes qui lui appartiennent sont soumises aux conditions ci-aprs : Les cahiers des charges types des concessions sont approuvs par dcret en Conseil d'Etat pris sous le contreseing du ministre charg de l'aviation civile et du ministre de l'conomie et des finances. Les concessions qui ne portent pas drogation au cahier des charges type sont accordes par arrt interministriel. Les concessions qui portent drogation au cahier des charges type sont accordes par dcret en Conseil d'Etat pris sur le rapport du ministre charg de l'aviation civile, du ministre charg de l'conomie et des finances et du ministre charg de la dfense lorsqu'il est affectataire principal. Les concessionnaires d'arodromes ont le pouvoir de dlivrer, dans les conditions prvues au II de l'article R. 57-4 du code du domaine de l'Etat, les titres d'occupation du domaine public de l'Etat en application des articles L. 34-1 L. 34-9 dudit code et de l'article 3 de la loi n 94-631 du 25 juillet 1994. r223-5 L'octroi d'une concession sur un arodrome ouvert la circulation arienne peut tre subordonn un engagement pris par le concessionnaire de couvrir, dans les conditions qui seront dtermines par son cahier des charges, le montant d'une participation aux charges qui incombent l'autorit concdante. r223-6 Les concessionnaires et les bnficaires d'autorisations sont habilits percevoir, en rmunration des services rendus par eux, et dans les conditions fixes au chapitre IV, celles des redevances vises l'article R. 224-1 qui sont prvues leur cahier des charges. r223-7 I. - Les dispositions du prsent article sont applicables l'ensemble des arodromes civils appartenant l'Etat nonobstant toute disposition contraire des concessions en cours. II. - Pour les besoins du bon fonctionnement aroportuaire et de l'information des services de l'Etat, les transporteurs ariens sont tenus de fournir l'exploitant de l'arodrome, avec un pravis suffisant, les informations
CHAPITRE III : EXPLOITATION.
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qu'ils dtiennent sur les vols au dpart ou l'arrive, notamment leur origine ou leur destination, leurs horaires programms et prvisionnels, le type d'aronef, le nombre de passagers et le tonnage de fret embarqus et dbarqus. III. - Pour les besoins de l'information des services de l'Etat, les entreprises d'assistance en escale sont tenues de communiquer l'exploitant de l'arodrome, dans un dlai d'un mois aprs la fin de chaque saison aronautique, la liste des transporteurs ariens qu'elles ont assists pendant la saison en prcisant les services concerns et, le cas chant, la liste des entreprises soustraitantes auxquelles elles ont eu recours. IV. - Pour les besoins de l'information par l'exploitant de l'arodrome des passagers et du public, les transporteurs ariens ou leurs reprsentants sont tenus de fournir tout moment l'exploitant, sa demande, les informations ncessaires sur l'exploitation de leurs vols, concernant notamment la programmation et les correspondances des vols, leurs horaires et retards ventuels.
Section 1 : Dispositions gnrales

r224-1 Sur les arodromes ouverts la circulation arienne publique et sur les arodromes mentionns aux articles R. 231-1 et R. 232-2, les services publics aroportuaires donnant lieu la perception de redevances en application de l'article L. 224-2 sont les services rendus aux exploitants d'aronefs et leurs prestataires de service l'occasion de l'usage de terrains, d'infrastructures, d'installations, de locaux et d'quipements aroportuaires fournis par l'exploitant d'arodrome, dans la mesure o cet usage est directement ncessaire, sur l'arodrome, l'exploitation des aronefs ou celle d'un service de transport arien. Ces services ne peuvent donner lieu la perception d'autres sommes, sous quelque forme que ce soit. Le ministre charg de l'aviation civile est l'autorit administrative mentionne au dernier alina de l'article L. 6325-1 du code des transports. r224-2 Les dispositions suivantes s'appliquent sur les arodromes dont le trafic annuel moyen des trois dernires annes a dpass 100 000 passagers : 1 Les redevances comprennent notamment : -la redevance d'atterrissage, correspondant l'usage, par les aronefs de plus de six tonnes, des infrastructures et quipements aroportuaires ncessaires l'atterrissage, au dcollage, la circulation au sol, ainsi que, le cas chant, aux services complmentaires, tels que le balisage, l'information de vol et les aides visuelles ; les tarifs de cette redevance sont fonction de la masse maximale certifie au dcollage de l'aronef ; -la redevance de stationnement, correspondant l'usage, par les aronefs de plus de six tonnes, des infrastructures et quipements de stationnement, ainsi que, le cas chant, aux services complmentaires tels que les passerelles, l'nergie lectrique et le dgivrage ; les tarifs de cette redevance sont fonction de la dure du stationnement, des caractristiques de l'aronef et, le cas chant, de celles de l'aire de stationnement ; -la redevance par passager, correspondant l'usage des installations amnages pour la rception des passagers et du public, ainsi que, le cas chant, aux services complmentaires, tels que la mise disposition de comptoirs d'enregistrement et d'embarquement, ainsi que des installations de tri des bagages. L'assiette de cette redevance est le nombre de passagers embarqus. Sur un mme arodrome, le tarif applicable une mme catgorie de passagers est identique pour toutes les
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arogares. Toutefois, pour les arogares mises en service aprs le 1er aot 2005, des tarifs diffrencis pourront tre fixs en fonction des cots d'investissement et d'exploitation affrents ces arogares et de la qualit de service ; Les services complmentaires peuvent, au choix de l'exploitant, tre rattachs l'une ou l'autre des redevances numres ci-dessus. 2 Des redevances accessoires peuvent tre instaures par la personne mentionne au I de l'article R. 224-3. Elles peuvent notamment correspondre aux services complmentaires mentionns au 1 ci-dessus, s'ils ne sont pas dj couverts par les redevances qui y sont mentionnes, la mise disposition de locaux techniques, d'installations de traitement des eaux, d'installations fixes de distribution de carburant et d'aires d'entreposage, ainsi qu' l'usage des installations ncessaires l'atterrissage, au dcollage et au stationnement des aronefs de six tonnes et moins. Les conditions tarifaires des redevances accessoires peuvent tre fixes par contrat quand elles correspondent des services de nature particulire qui ne sont rendus qu' certains usagers. 3 Les exploitants des arodromes mentionns au premier alina tiennent une comptabilit de leurs services permettant d'identifier les cots relatifs chacune des catgories de redevances mentionnes au prsent article. Les autres conditions d'tablissement et de perception des redevances sont prcises, en tant que de besoin, par arrt du ministre charg de l'aviation civile . r224-2-1 I.-Peuvent tre prises en compte pour la dtermination des redevances, outre les dpenses correspondant des investissements dj raliss, les dpenses engages pour la construction d'infrastructures ou d'installations aroportuaires. II.-Lorsque leur importance le justifie, peuvent galement tre prises en compte pour la dtermination des redevances, dans des conditions fixes par arrt du ministre charg de l'aviation civile, des dpenses futures lies la construction de certaines infrastructures ou installations dont le dbut des travaux est prvu dans un dlai maximal de cinq ans. La personne charge de la fixation des tarifs des redevances identifie pralablement l'opration, prcise son cot prvisionnel, la programmation des travaux correspondants et l'chance de la mise en service. Elle ralise une tude sur l'impact conomique prvisionnel d'un tel dispositif tarifaire pour les usagers et pour l'arodrome. r224-2-2 Les modulations limites prvues au I de l'article L. 224-2 sont dtermines dans des conditions objectives, transparentes et non discriminatoires. L'amplitude et, le cas chant, la dure d'application de ces modulations sont proportionnes l'objectif d'intrt gnral auquel elles rpondent. Ces modulations peuvent viser : - rduire ou compenser les atteintes l'environnement ; dans ce cas, la redevance d'atterrissage peut faire l'objet d'une modulation en fonction de la priode de la journe, du jour de la semaine et de la performance des aronefs en matire acoustique ou d'missions gazeuses ; - amliorer l'utilisation des infrastructures ; dans ce cas, les redevances peuvent faire l'objet de modulations temporaires en fonction de la priode de la journe, de la semaine ou de l'anne o le service est rendu, des catgories de trafic, des caractristiques d'utilisation des infrastructures et installations ou de la situation de celles-ci ; les redevances peuvent galement faire l'objet d'une rduction temporaire pour les exploitants d'aronefs dont le volume ou l'volution de tout ou partie du trafic avec prise en compte ventuelle de la capacit offerte dpassent certains seuils ou font l'objet d'un engagement contractuel de leur part ; - favoriser la cration de nouvelles liaisons ; dans ce cas, les redevances peuvent faire l'objet d'une rduction temporaire pour des transporteurs ariens qui exploitent de nouvelles liaisons au dpart de
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l'arodrome et dont les zones de chalandise au dpart et l'arrive ne concident pas avec celles d'une autre ligne arienne existante ; - rpondre des impratifs de continuit et d'amnagement du territoire ; dans ce cas, les tarifs des redevances peuvent faire l'objet d'une rduction pour les liaisons avec les dpartements et les collectivits d'outre-mer ainsi que pour les liaisons assujetties des obligations de service public au sens du rglement (CEE) n 2408/92 du Conseil du 23 juillet 1992 concernant l'accs des transporteurs ariens communautaires aux liaisons ariennes intracommunautaires. Pralablement l'introduction d'une modulation nouvelle ou au changement substantiel apport une modulation existante, la personne charge de la fixation des tarifs des redevances prcise l'objectif d'intrt gnral recherch, fixe la priode d'application de la modulation, dfinit les indicateurs de suivi correspondant cet objectif et value l'impact prvisionnel de ces modulations sur les conditions d'usage de l'arodrome. r224-3 I.-Pour les arodromes mentionns l'article L. 251-2 et les arodromes appartenant l'Etat, les tarifs des redevances sont fixs par l'exploitant dans les conditions fixes au prsent article et aux articles R. 224-4 R. 224-4-3. Pour les autres arodromes, le signataire de la convention prvue l'article L. 221-1 peut soit fixer lui-mme ces tarifs, dans les conditions fixes au prsent article et l'article R. 224-5, soit en charger l'exploitant de l'arodrome, dans les mmes conditions. II.-Sans prjudice des dispositions du III de l'article R. 224-4, une consultation des usagers mentionns au premier alina de l'article R. 224-1 est engage au moins quatre mois avant l'entre en vigueur de nouvelles conditions tarifaires. Elle s'effectue dans le cadre de la commission consultative conomique de l'arodrome, lorsque celui-ci en est dot. III.-Les arodromes dont le trafic annuel moyen des trois dernires annes a dpass 200 000 passagers, ou qui ont accueilli, pendant cette mme priode, au moins deux transporteurs ariens reprsentant en moyenne 50 000 passagers par an chacun, sont dots d'une commission consultative conomique o sont notamment reprsents l'exploitant, les usagers aronautiques et les reprsentants d'organisations professionnelles du transport arien ; le nombre de reprsentants de ces deux dernires catgories est au moins gal celui des reprsentants de l'exploitant. A l'exception des arodromes mentionns l'article L. 251-2, le directeur de l'aviation civile territorialement comptent est invit, comme observateur, aux sances de cette commission. Une mme commission peut tre commune plusieurs arodromes proches dont l'exploitant est identique. La commission est cre selon le cas : -par le signataire de la convention prvue l'article L. 221-1 ; -par dcret, pour les arodromes mentionns l'article L. 251-2 ; -par le prfet de rgion, sur proposition du directeur de l'aviation civile ou du directeur du service de l'aviation civile, pour les arodromes appartenant l'Etat, lorsque leur emprise s'tend sur plusieurs dpartements ou lorsque la commission est comptente l'gard d'arodromes situs dans des dpartements diffrents ; -par le prfet de dpartement, sur proposition du directeur de l'aviation civile ou du directeur du service de l'aviation civile, pour les arodromes appartenant l'Etat, dans les cas autres que ceux prvus l'alina prcdent. Les membres de la commission sont dsigns et le rglement intrieur est approuv dans les mmes conditions. Toutefois, pour les arodromes mentionns l'article L. 251-2, le rglement intrieur est approuv par le ministre charg de l'aviation civile et les membres sont nomms par le prfet de la rgion Ile-de-France.
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La commission est runie au moins une fois par an pour mettre un avis sur les modalits d'tablissement et d'application, sur l'arodrome considr, des redevances pour services rendus mentionnes l'article R. 224-1 ainsi que sur les programmes d'investissements de l'arodrome. La commission dbat galement sur les perspectives d'volution de la qualit des services publics rendus par l'exploitant d'arodrome. Ces dbats peuvent mener la conclusion d'accords de qualit de service entre l'exploitant d'arodrome et les reprsentants d'usagers ou d'organisations professionnelles du transport arien. Tout accord de ce type dtermine le niveau de service fournir par l'exploitant d'arodrome en tenant compte du systme ou du niveau des redevances aroportuaires. Pour les arodromes ne faisant pas l'objet d'un contrat prvu l'article L. 6325-2 du code des transports, ces accords fixent des objectifs de qualit de service, assortis d'incitations financires. Elle peut tre consulte sur tout sujet relatif aux services rendus par l'exploitant d'arodrome. Les runions de la commission donnent lieu l'tablissement d'un procs-verbal. IV.-Les informations mentionnes au sixime alina du I de l'article L. 6325-7 du code des transports, au dernier alina de l'article R. 224-2-1 et de l'article R. 224-2-2 sont portes la connaissance des usagers dans le cadre des consultations prvues au II du prsent article. V.-Sans prjudice des dispositions des articles R. 224-4, R. 224-4-1 et R. 224-5, les tarifs des redevances sont rendus publics par l'exploitant de l'arodrome et sont excutoires au plus tt, l'exception des tarifs fixs par contrat dans les conditions du troisime alina du 2 de l'article R. 224-2, un mois aprs cette publication. r224-3-1 Les tarifs des redevances sont fixs en tenant compte des prvisions d'volution du trafic de passagers et de marchandises sur l'arodrome ou les arodromes considrs ainsi que des lments suivants : -les objectifs d'volution des charges, tenant compte notamment de l'volution de la qualit des services fournis aux usagers et de celle de la productivit de l'exploitant ; -les prvisions d'volution des recettes ; -les programmes d'investissements et leur financement. Il peut tre aussi tenu compte des profits dgags par des activits de l'exploitant autres que les services mentionns l'article R. 224-1. L'exploitant d'arodrome reoit, compte tenu de ces lments, une juste rmunration des capitaux investis, apprcie au regard du cot moyen pondr de son capital calcul sur le primtre d'activits mentionn l'alina suivant. Un arrt du ministre charg de l'aviation civile prcise les conditions d'application du prsent article, notamment pour la dfinition du primtre des activits et services pris en compte.
Section 2 : Dispositions applicables aux arodromes de l'Etat et d'Aroports de Paris

r224-3-2 L'autorit de supervision indpendante, au sens de la directive 2009/12/ CE du Parlement europen et du Conseil du 11 mars 2009 sur les redevances aroportuaires, est la direction du transport arien de la direction gnrale de l'aviation civile. Elle a notamment pour missions d'homologuer les tarifs des redevances mentionnes l'article R. 224-2 et, le cas chant, leurs modulations, ainsi que les ventuels accords de qualit de service mentionns l'article R. 224-3. Elle intervient dans l'laboration des contrats prvus l'article L. 6325-2 du code des transports selon les modalits prcises dans le prsent article. Dans le cadre de ses missions d'homologation des tarifs des redevances mentionnes l'article R. 224-2 : - elle veille ce que la qualit des services publics
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rendus et les programmes d'investissements des exploitants d'arodromes soient compatibles avec les exigences du transport arien et de ses besoins actuels et futurs ; - elle veille ce que les tarifs prcits et, le cas chant, leurs modulations soient non discriminatoires, et que leur volution soit modre ; elle s'assure que l'exploitant d'arodrome reoit une juste rmunration des capitaux investis, apprcie au regard de son cot moyen pondr du capital calcul sur le primtre d'activits mentionn l'article R. 224-3-1 du code de l'aviation civile. Cette autorit publie un rapport annuel sur ses activits. r224-4 I.-Les contrats prvus au II de l'article L. 224-2 sont passs entre l'Etat, reprsent par le ministre charg de l'aviation civile, et l'exploitant de l'arodrome ou des arodromes considrs. Ils dterminent : -celles des redevances mentionnes l'article R. 224-1 dont les conditions d'volution font l'objet du contrat ; celles-ci comprennent obligatoirement les redevances mentionnes au 1 de l'article R. 224-2 et les principales redevances accessoires, l'exception de celles dont les conditions tarifaires sont fixes par contrat dans les conditions du 2 de l'article R. 224-2 ; -les priodes tarifaires successives, d'une dure n'excdant pas un an, dans lesquelles les redevances susmentionnes sont tablies dans le cadre du contrat ; les dates prvisionnelles d'entre en vigueur des modifications des tarifs des redevances susmentionnes correspondent au dbut de chacune de ces priodes ; -le plafond du taux moyen d'volution de ces redevances pour chaque priode tarifaire ; -l'ajustement de ce plafond en cas d'cart avec les lments prvisionnels pris en compte en matire de trafic et d'investissements et en cas d'introduction de nouvelles redevances. Ces contrats prvoient les conditions dans lesquelles est vrifi le caractre proportionn des redevances par rapport aux cots correspondants. Ces contrats dterminent galement, en tant que de besoin, les limites l'amplitude et la dure des modulations mentionnes l'article R. 224-2-2. Toutefois, les contrats ne peuvent fixer de limites particulires aux possibilits de modulation visant rduire ou compenser les atteintes l'environnement, prvues au deuxime alina de l'article R. 224-2-2. Ils fixent les objectifs de qualit de service, assortis de mcanismes d'incitation financire. Ils prcisent en outre le montant des investissements et les principales oprations d'quipement prvus. Ils prvoient les conditions de leur rvision ou de leur fin anticipe sur demande du ministre et aprs avis conforme de la commission consultative aroportuaire, notamment lorsque des circonstances exceptionnelles et imprvisibles affectent les lments prvisionnels pris en compte en matire de trafic et d'investissements, dans une mesure telle qu'elles se traduisent par un bouleversement de l'conomie du contrat. Ils peuvent prvoir que les redevances sont perues, sur les arodromes d'Aroports de Paris, par les tiers auxquels cette socit a dlgu l'excution de certaines de ses missions en application du neuvime alina de l'article L. 251-2. Un arrt du ministre charg de l'aviation civile prcise les conditions d'application du prsent paragraphe. II.-L'laboration de tels contrats inclut les phases successives suivantes : a) L'exploitant rend public un dossier, relatif au primtre d'activits mentionn l'article R. 224-3-1, qui comprend notamment : -un bilan de l'excution du contrat pluriannuel en cours ou, lorsqu'un tel contrat n'a pas t conclu, une tude dcrivant sur les annes prcdentes les volutions du trafic, des capacits aroportuaires,
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de la nature et de la qualit des services rendus, des tarifs des redevances ainsi que des lments conomiques et financiers se rapportant au primtre prcit ; -une prsentation des hypothses de l'exploitant pour le contrat venir, notamment en matire d'volution du trafic sur l'arodrome ou les arodromes qu'il exploite, d'volution des capacits aroportuaires, de programmes d'investissements et, le cas chant, du prfinancement de ceux-ci, d'adquation des services publics aux besoins des usagers, de qualit desdits services, d'volution des tarifs des redevances et, le cas chant, de modulations de celles-ci ; -une valuation de l'impact conomique et financier de ces hypothses et, le cas chant, d'hypothses alternatives ; Le contenu de ce dossier est prcis par arrt du ministre charg de l'aviation civile ; b) Dans un dlai d'un mois suivant la publication de ce dossier, pouvant tre tendu de quinze jours par dcision du ministre charg de l'aviation civile, les usagers et les autres parties intresses adressent leurs observations l'autorit de supervision indpendante mentionne au I du prsent article, au ministre charg de l'aviation civile, et la direction gnrale de la concurrence, de la consommation et de la rpression des fraudes. L'autorit de supervision indpendante mentionne au I du prsent article communique ces observations l'exploitant d'arodrome ; c) Le ministre charg de l'aviation civile saisit la commission consultative aroportuaire mentionne l'article L. 228-1 ; la commission consultative aroportuaire auditionne notamment la direction gnrale de la concurrence, de la consommation et de la rpression des fraudes ; l'avis de la commission est rendu public par ce mme ministre ; d) Sur la base des lments ci-dessus, le contrat est ngoci entre l'Etat et l'exploitant d'arodrome ; Dans le cadre de la prparation des contrats, l'exploitant d'arodrome transmet l'autorit de supervision indpendante mentionne au I du prsent article, au ministre charg de l'aviation civile et au prsident de la commission consultative aroportuaire, leur demande, tout lment permettant d'valuer l'impact conomique et financier susmentionn, y compris le plan d'affaires, sous format lectronique modifiable avec accs aux formules et aux donnes, permettant l'exploitant d'arodrome d'tablir sa proposition d'volution des tarifs des redevances. Dans le cas o des instruments financiers mis par l'exploitant sont admis aux ngociations sur un march rglement et o ces lments d'valuation constituent des informations privilgies au sens de l'article 621-1 du rglement gnral de l'Autorit des marchs financiers, ceux-ci ne peuvent tre communiqus des tiers ; e) Une fois conclu, le contrat est rendu public. III. - Lorsqu'un contrat a t conclu, l'exploitant engage la consultation des usagers au moins quatre mois avant le dbut de chaque priode tarifaire. Il notifie les tarifs des redevances mentionnes l'article R. 224-2 hormis celles mentionnes au troisime alina du 2, et, le cas chant, les modulations de celles-ci, ainsi que les ventuels accords de qualit de service mentionns l'article R. 224-3, par lettre recommande avec avis de rception et deux mois au moins avant le dbut de chaque priode tarifaire, l'autorit de supervision indpendante mentionne au I du prsent article et la direction gnrale de la concurrence, de la consommation et de la rpression des fraudes. Cette notification est accompagne de l'avis de la commission consultative conomique de l'arodrome, des lments permettant de vrifier le respect du contrat et des informations mentionnes au IV de l'article R. 224-3. Les tarifs des redevances et, le cas chant, leurs modulations, ainsi que les ventuels accords de qualit de service mentionns l'article R. 224-3, notifis l'autorit de supervision indpendante mentionne au I du prsent article sont rendus publics par l'exploitant au moins deux mois avant le dbut de chaque priode tarifaire. La direction gnrale de la concurrence, de la consommation et de la rpression des fraudes rend un avis motiv sur les tarifs susmentionns l'autorit de supervision indpendante mentionne au I du prsent article dans les quinze jours qui suivent la rception de la notification. L'absence d'avis vaut accord de la
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direction gnrale de la concurrence, de la consommation et de la rpression des fraudes sur les tarifs susmentionns. Les tarifs des redevances et, le cas chant, leurs modulations ainsi que les ventuels accords de qualit de service mentionns l'article R. 224-3 sont rputs homologus et deviennent excutoires pour la priode tarifaire considre dans les conditions fixes au V de l'article R. 224-3 moins que l'autorit de supervision indpendante mentionne au I du prsent article n'y fasse opposition dans un dlai d'un mois suivant la rception de la notification, en cas de manquement aux rgles gnrales applicables aux redevances ou aux stipulations du contrat. IV. - Lorsqu'une commission consultative conomique est runie pour mettre un avis sur les modalits d'tablissement et d'application, sur l'arodrome ou les arodromes concerns, des redevances pour services rendus mentionnes l'article R. 224-1, l'exploitant d'arodrome transmet aux membres de ladite commission les lments suivants : a) Des informations sur les rsultats et les prvisions de trafic sur l'arodrome ou les arodromes concerns ; b) Des informations sur les lments servant de base la dtermination des tarifs des redevances sur l'arodrome ou les arodromes concerns ; c) Des lments sur les rsultats et les prvisions d'investissement sur l'arodrome ou les arodromes concerns. Un arrt du ministre charg de l'aviation civile prcise les conditions d'application du prsent paragraphe. r224-4-1 I. - En l'absence de contrat, l'exploitant notifie, par lettre recommande avec avis de rception, et quatre mois au moins avant le dbut de chaque priode annuelle, les tarifs des redevances mentionnes l'article R. 224-2 hormis celles mentionnes au troisime alina du 2, et, le cas chant, leurs modulations, ainsi que les ventuels accords de qualit de service mentionns l'article R. 224-3, la direction gnrale de la concurrence, de la consommation et de la rpression des fraudes et, en vue de leur homologation, l'autorit de supervision indpendante mentionne au I de l'article R. 224-4. Cette notification est accompagne des lments mentionns l'article R. 224-3-1 et au IV de l'article R. 224-3 ainsi que de l'avis de la commission consultative conomique de l'arodrome. Les tarifs des redevances et, le cas chant, leurs modulations, ainsi que les ventuels accords de qualit de service mentionns l'article R. 224-3, notifis l'autorit de supervision indpendante mentionne au I du prsent article sont rendus publics par l'exploitant au moins deux mois avant le dbut de chaque priode tarifaire. La direction gnrale de la concurrence, de la consommation et de la rpression des fraudes rend un avis motiv sur les tarifs susmentionns l'autorit de supervision indpendante mentionne au I du prsent article dans les quinze jours qui suivent la rception de la notification. L'absence d'avis vaut accord de la direction gnrale de la concurrence, de la consommation et de la rpression des fraudes sur les tarifs susmentionns. Les tarifs des redevances et, le cas chant, leurs modulations, ainsi que les ventuels accords de qualit de service mentionns l'article R. 224-3, sont rputs homologus et deviennent excutoires dans les conditions fixes au V de l'article R. 224-3 moins que l'autorit de supervision indpendante mentionne au I de l'article R. 224-4 n'y fasse opposition dans un dlai d'un mois suivant la rception de la notification. II. - L'exploitant peut, dans le mois qui suit l'opposition et sans nouvelle consultation des usagers, notifier l'autorit de supervision indpendante mentionne au I de l'article R. 224-4, par lettre recommande avec avis de rception, de nouveaux tarifs de redevances et, le cas chant, de nouvelles modulations de celles-ci. Ces tarifs et, le cas chant, ces modulations sont alors rputs homologus et deviennent excutoires dans les conditions fixes au V de l'article R. 224-3 moins que l'autorit de supervision indpendante
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mentionne au I de l'article R. 224-4 n'y fasse opposition dans un dlai de quinze jours suivant la rception de la notification. Dans ce dernier cas, ou en l'absence de l'une des notifications prvues au prsent article, les tarifs prcdemment en vigueur demeurent applicables. III. - Toutefois, lorsqu'en application du prcdent alina, les tarifs des redevances sont rests inchangs pendant deux annes conscutives, l'autorit de supervision indpendante mentionne au I de l'article R. 224-4 peut, par dcision et au moins quarante-cinq jours avant le dbut de la priode annuelle concerne, fixer le taux moyen d'volution des redevances et, le cas chant, en encadrer les modulations. Cette dcision est rendue publique. L'exploitant fixe en consquence les tarifs des redevances et leurs modulations, qui deviennent excutoires dans les conditions fixes au V de l'article R. 224-3. r224-4-2 Sur demande motive prsente par un tiers au moins des membres de la commission consultative conomique d'un arodrome, le ministre charg de l'aviation civile peut saisir pour avis la commission consultative aroportuaire en cas de diffrends opposant l'exploitant de l'arodrome et ses usagers sur la politique de tarification des redevances. Le ministre peut en outre saisir cette commission, quand un contrat a t conclu en application du II de l'article L. 224-2, sur le respect des dispositions du contrat ou sur les circonstances pouvant motiver sa rvision ou sa fin anticipe. Sur demande motive prsente par l'autorit de supervision indpendante mentionne au I de l'article R. 224-4, le ministre charg de l'aviation civile peut saisir pour avis la commission consultative aroportuaire en cas de diffrends opposant l'exploitant d'un arodrome et ses usagers sur la politique de tarification des redevances. r224-4-3 L'application par un exploitant d'arodrome de tarifs de redevances non homologus dans les conditions des articles R. 224-4 ou R. 224-4-1 est passible d'une sanction pcuniaire, prononce par le ministre charg de l'aviation civile aprs avis de la commission consultative aroportuaire, dont le montant est gal 120 % de la diffrence entre le chiffre d'affaires annuel rsultant des tarifs pratiqus par l'exploitant et des tarifs homologus, sans pouvoir excder 1 % du chiffre d'affaires hors taxe du dernier exercice clos de l'exploitant. Est passible de la mme sanction, prononce aprs avis de la commission consultative aroportuaire, le fait, pour l'exploitant, de ne pas respecter les dispositions de l'arrt mentionn au dernier alina de l'article R. 224-4-1. Pour l'application des deux alinas prcdents, la commission consultative aroportuaire entend les observations de l'exploitant.
Section 3 : Dispositions applicables aux autres arodromes

r224-5 Les tarifs des redevances mentionnes au 1 de l'article R. 224-2 et, le cas chant, leurs modulations, sont notifis par la personne charge de leur fixation au reprsentant de l'Etat dans le dpartement au moins deux mois avant leur entre en vigueur. Cette notification, communique par lettre recommande avec avis de rception, est accompagne de l'avis de la commission consultative conomique ou, dfaut, du compte rendu de la consultation des usagers, ainsi que des informations mentionnes au IV de l'article R. 224-3.
Section 4 : Dispositions particulires applicables aux arodromes exploits par une chambre de commerce et d'industrie territoriale
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r224-6 Au cas o les ressources provenant de l'exploitation de l'arodrome sont insuffisantes pour permettre aux ports autonomes ou tous autres tablissements publics d'assurer le financement de la participation mise leur charge par les articles R. 221-8 et R. 223-5, ces tablissements peuvent, titre exceptionnel et avec l'accord des ministres intresss, payer les dpenses restant couvrir au moyen de toutes recettes qu'ils sont autoriss percevoir.
CHAPITRE V : DISPOSITIONS SPECIALES AUX AERODROMES OUVERTS A LA CIRCULATION AERIENNE PUBLIQUE DESTINES PRINCIPALEMENT A LA FORMATION AERONAUTIQUE.
r225-1 Les collectivits publiques, les tablissements publics et les personnes physiques ou morales de droit priv qui crent ou amnagent un arodrome ouvert la circulation arienne publique et affect principalement la formation aronautique et au tourisme arien peuvent bnficier, sous la forme de subvention exclusivement destine l'quipement, de l'aide financire de l'Etat prvue l'article R. 221-7. Dans la limite d'un maximum fix chaque anne par arrt ministriel le montant de la subvention ne peut dpasser 30 % des charges d'quipement incombant la personne qui cre l'arodrome. Ce montant peut, dans les cas exceptionnels, atteindre 50 % desdites charges sans toutefois que le montant moyen de l'ensemble des subventions puisse dpasser 30 % des charges. r225-2 Les crdits ncessaires l'octroi de l'aide financire de l'Etat sont inscrits au budget du secrtariat gnral l'aviation civile. Ils sont rpartis, dans les limites fixes l'article R. 225-1 aprs avis de la commission de l'aviation lgre et sportive complt par les reprsentants du ministre de tutelle de la collectivit ou de l'tablissement public intress et du ministre charg du budget. r225-3 L'octroi d'une aide financire de l'Etat est subordonn l'engagement pris par la personne qui cre l'arodrome de maintenir ce dernier en exploitation pendant vingt annes au moins. r225-4 L'aide financire de l'Etat peut tre accorde soit en espces, soit, si la convention prvue l'article R. 225-5 en dispose ainsi, partiellement en nature. r225-5 Les conventions vises l'article L. 221-1 et l'article R. 221-4 et concernant les arodromes principalement affects la formation aronautique et au tourisme sont dfinitivement conclues entre le ministre charg de l'aviation civile et la personne de droit public ou priv qui cre ou amnage l'arodrome lorsqu'elles sont conformes une convention type approuve par arrt conjoint du ministre charg de l'aviation civile, du ministre de l'conomie et des finances, du ministre de l'intrieur, du secrtaire d'Etat au budget et du ministre de l'industrie. Les conventions dont les dispositions drogent la convention type doivent, en outre, tre spcialement approuves par les autorits mentionnes l'alina ci-dessus. Chaque convention indique notamment : 1 Les dispositions prvues aux alinas a d de l'article R. 221-4. 2 La dure de l'engagement prvu l'article R. 225-4 ci-dessus. 3 Eventuellement la part servie en nature de la subvention d'quipement. 4 Les conditions dans lesquelles l'Etat exerce : Son droit de reprise des installations et matriels qu'il aura procurs l'arodrome titre de subvention en nature ; Un droit de crance sur la valeur non amortie des autres installations et matriels proportionnellement au montant des subventions d'quipement prcdemment alloues par lui.
CHAPITRE V : DISPOSITIONS SPECIALES AUX AERODROMES OUVERTS A LA CIRCULATION AERIENNE PUBLIQUE DESTINES PRINCIPALEMENT A LA FORMATION AERONAUTIQUE.
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CHAPITRE VI : SANCTIONS ADMINISTRATIVES.
r226-1 Sur proposition de la Commission nationale de prvention des nuisances, le ministre charg de l'aviation civile peut prononcer une amende administrative l'encontre du responsable du vol, propritaire, exploitant technique ou exploitant commercial d'un aronef, qui ne respecte pas ou ne fait pas respecter par l'un de ses prposs ou mandataires les mesures qu'il a prises par arrt en application de l'article R. 221-3 et fixant sur un arodrome : 1 Les restrictions permanentes ou temporaires d'usage de certains types d'aronefs en fonction de la classification acoustique, de leur capacit en siges et de leur masse maximale certifie au dcollage ; 2 Les restrictions permanentes ou temporaires apportes l'exercice de certaines activits en raison des nuisances sonores qu'elles occasionnent ; 3 Les procdures particulires de dcollage en vue de limiter les nuisances sonores engendres par cette phase de vol ; 4 Les rgles relatives aux essais moteurs ; 5 Les valeurs maximales de bruit ne pas dpasser. r226-2 Les manquements aux mesures numres l'article R. 226-1 sont constats par les fonctionnaires et agents viss l'article L. 150-13. Ces manquements font l'objet de procs-verbaux qui, ainsi que le montant maximum de l'amende encourue, sont notifis la personne concerne et communiqus au ministre charg de l'aviation civile. La personne concerne est invite prsenter ses observations dans un dlai d'un mois compter de cette notification. A l'expiration de ce dlai, le ministre charg de l'aviation civile saisit la Commission nationale de prvention des nuisances qui lui fait une proposition sur les suites donner aux affaires dont elle a t saisie. La personne concerne doit avoir connaissance de l'ensemble des lments de son dossier. Elle doit pouvoir tre entendue par la commission avant que celle-ci ne fasse sa proposition et se faire reprsenter ou assister par la personne de son choix. r226-3 Les amendes administratives sont prononces par le ministre charg de l'aviation civile et ne peuvent excder, par manquement constat, un montant de 1 500 euros pour une personne physique et de 7 500 euros pour une personne morale. Aucune amende ne peut tre prononce plus de deux ans aprs la constatation d'un manquement. r226-4 Les amendes administratives font l'objet d'une dcision motive notifie la personne concerne. Ces amendes sont recouvres comme les crances de l'Etat trangres l'impt et au domaine. Elles peuvent faire l'objet d'un recours de pleine juridiction. r226-5 Les membres de la Commission nationale de prvention des nuisances, ainsi que leurs supplants, sont nomms par arrt du ministre charg de l'aviation civile pour une priode de trois ans renouvelable. La commission est prside par un inspecteur gnral de l'aviation civile et de la mtorologie et comprend en outre : 1 Quatre reprsentants de l'Etat, dont un propos par le ministre charg de l'environnement et un propos par le ministre charg de la dfense ; 2 Quatre personnalits qualifies dans le domaine de l'aronautique, dont au moins un exploitant et un gestionnaire d'arodrome ; 3 Quatre personnalits qualifies dans le domaine de l'environnement, proposes par le ministre charg de l'environnement, dont une au moins au titre des associations de riverains. r226-6 Les membres titulaires ou supplants de la Commission nationale de prvention des nuisances qui perdent la qualit en fonction de laquelle ils ont t nomms perdent la qualit de membre de la commission. En cas de vacance survenant plus de six mois avant l'expiration du mandat, il est pourvu la nomination, dans les conditions prvues l'article R. 226-5, d'un nouveau membre dont le mandat expire la date laquelle aurait expir le mandat de la personne qu'il remplace. La commission ne peut dlibrer que si au moins huit de ses membres sont prsents. La proposition est
CHAPITRE VI : SANCTIONS ADMINISTRATIVES.
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r227-1
adopte la majorit des membres prsents. En cas de partage gal des voix, celle du prsident est prpondrante. Les fonctions de membre de la Commission nationale de prvention des nuisances sont gratuites. Son secrtariat est assur par la direction gnrale de l'aviation civile.
CHAPITRE VII : ENVIRONNEMENT DES AERODROMES.
Section 1 : Autorit de contrle des nuisances sonores aroportuaires (ACNUSA)

r227-1 A compter de la notification, prvue au III de l'article L. 227-4, du procs-verbal et du montant de l'amende encourue, la personne concerne dispose d'un dlai de quinze jours pour prsenter par crit ses observations l'autorit. A rception des observations ou, dfaut, l'issue de ce dlai, le rapporteur permanent saisit les fonctionnaires et agents chargs de l'instruction des manquements et leur communique, lorsqu'elles existent, les observations de la personne concerne. A l'issue de leur instruction, ces fonctionnaires et agents transmettent le dossier au rapporteur permanent. Le rapporteur permanent s'assure que le dossier d'instruction contient tous les lments ncessaires au traitement de l'affaire. Il peut se faire communiquer, par les fonctionnaires et agents chargs de l'instruction, tout complment ou prcision qu'il juge utile. r227-2 Le rapporteur permanent clt l'instruction mene par les fonctionnaires et agents mentionns l'article R. 227-1. Il communique le dossier d'instruction la personne concerne en lui prcisant les faits reprochs, leur qualification, les textes applicables ces faits et l'amende encourue et en l'invitant prsenter ses observations dans un dlai d'un mois. A rception de ces observations ou, dfaut, l'issue de ce dlai, le rapporteur permanent communique le dossier au prsident de l'autorit. Ce dernier fait convoquer la personne concerne au minimum un mois avant la sance au cours de laquelle l'affaire doit tre examine en lui communiquant le dossier complet de l'instruction qui comporte une notification des griefs retenus, les textes qui les fondent et le montant de l'amende encourue et en lui indiquant qu'elle peut se prsenter ou se faire reprsenter la sance. Dans les cas prvus au deuxime alina de l'article L. 227-4, le prsident de l'autorit peut prononcer le classement sans suite de la procdure. Le rapporteur permanent notifie cette dcision la personne concerne. r227-3 L'autorit convoque ses membres et ses membres associs cinq jours au moins avant la date de la sance relative l'exercice du pouvoir de sanction. L'ordre du jour et les dossiers complets des affaires inscrites la sance sont joints la convocation. r227-4 Les sances relatives l'exercice du pouvoir de sanction se tiennent valablement en l'absence des membres associs dment convoqus. r227-5 L'autorit peut entendre, pendant la sance, toute personne dont elle estime l'audition utile, notamment les fonctionnaires et agents chargs de l'instruction.
r227-7
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Seuls prennent part la dlibration sur une affaire les membres de l'autorit ayant assist aux dbats relatifs celle-ci et, le cas chant, entendu la dfense de la personne concerne.
Section 2 : Modification de la circulation arienne

r227-7 La procdure d'enqute publique prvue l'article L. 227-10 est mise en oeuvre pour tout projet de modification permanente de la circulation arienne de dpart et d'approche aux instruments en dessous d'une altitude gale au niveau de vol FL 65, soit 1 981 mtres par rapport au niveau de la mer en conditions standards de temprature et de pression, lorsque les conditions suivantes sont runies : 1. Le flux moyen journalier d'utilisation de la procdure projete de circulation arienne concerne au moins 30 vols d'avions munis de turboracteurs ; 2. La superficie, aprs modification, des zones nouvellement survoles de "l'enveloppe des trajectoires" est suprieure 10 % de la superficie de cette enveloppe avant modification. "L'enveloppe des trajectoires" est dfinie comme la projection au sol dans sa partie terrestre de 95 % des trajectoires des avions munis de turboracteurs en dessous du niveau de vol FL 65. L'enqute publique a lieu dans les communes dont le territoire est situ dans les zones nouvellement survoles de "l'enveloppe des trajectoires" correspondant au projet de modification de la circulation arienne.
Section 3 : Restrictions d'exploitation lies au bruit des aronefs

r227-8 Sans prjudice de l'application des dispositions de l'article R. 221-3, des restrictions d'exploitation au sens du e de l'article 2 de la directive 2002/30/CE du 26 mars 2002 peuvent tre imposes par arrt du ministre charg de l'aviation civile sur les arodromes viss au I de l'article 1609 quatervicies A du code gnral des impts. Ces restrictions sont tablies arodrome par arodrome en prenant en compte les caractristiques propres de l'arodrome considr et les effets prvisibles de la rduction la source du bruit gnr par les aronefs, des mesures d'amnagement du territoire, d'urbanisme et de construction et des procdures de navigation arienne et de conduite de vol visant limiter le bruit pour les riverains, ainsi que des cots et avantages que sont susceptibles d'entraner, outre les restrictions envisages, ces diffrentes mesures. r227-9 L'valuation des caractristiques d'un arodrome et des diffrentes mesures dont il est susceptible de faire l'objet comporte les informations prvues par arrt du ministre charg de l'aviation civile portant notamment sur la situation de l'arodrome, les effets sur l'environnement du transport arien en l'absence de mesures visant en limiter les nuisances sonores et la comparaison des mesures envisages au regard de leurs consquences conomiques et de leur efficacit environnementale. L'valuation et les projets de mesures qui en tirent les consquences sont mis la disposition de toute personne intresse dans les services de la direction gnrale de l'aviation civile. Lorsque des projets aroportuaires font l'objet d'une tude d'impact en application de l'article L. 122-1 du code de l'environnement, celle-ci vaut valuation au sens de l'alina prcdent lorsqu'elle comporte les informations fixes par l'arrt prvu ce mme alina. r227-10 Celles des restrictions d'exploitation vises l'article R. 227-8 qui sont dfinies par rfrence des critres de performances se fondent sur le bruit mis par l'aronef, dtermin par la procdure de certification mene conformment l'annexe 16, volume 1, troisime dition (juillet 1993) de la convention relative l'aviation civile internationale du 7 dcembre 1944. r227-11 Lorsqu'une mesure de retrait des aronefs prsentant une faible marge de conformit au sens du d de l'article 2 de la directive 2002/30/CE du 26 mars 2002, sur un arodrome entrant dans le champ d'application de la prsente section, est prise conformment l'article R. 227-8, les rgles suivantes s'appliquent : - six mois aprs la publication de la mesure, le nombre de mouvements
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effectus dans l'aroport avec des aronefs prsentant une faible marge de conformit ne peut tre suprieur, pour une priode donne, celui de la priode correspondante de l'anne prcdente ; six mois au moins aprs l'expiration du dlai de six mois prvu l'alina prcdent, chaque exploitant peut tre tenu de rduire le nombre de mouvements de ses aronefs prsentant une faible marge de conformit qui sont utiliss dans l'aroport, un rythme annuel qui ne dpasse pas 20 % du nombre annuel de ces mouvements la date de la dcision. r227-12 Les dispositions de la prsente section ne s'appliquent pas : - aux restrictions d'exploitation qui ont t dcides avant la date d'entre en vigueur de la directive 2002/30/CE du 26 mars 2002 ; - aux modifications mineures d'ordre technique apportes aux restrictions d'exploitation partielles qui n'ont pas d'incidence significative en termes de cots pour les entreprises de transport arien et qui ont t introduites aprs l'entre en vigueur de la directive 2002/30/CE du 26 mars 2002. r227-13 Les aronefs prsentant une faible marge de conformit immatriculs sur les registres de pays en dveloppement dont la liste est fixe par arrt du ministre charg de l'aviation civile sont, pendant une priode de dix ans compter du 28 mars 2002, exempts de la mesure vise l'article R. 227-11, condition : - que ces aronefs, pour lesquels a t dlivr un certificat attestant qu'ils rpondent aux normes acoustiques dfinies dans le volume 1, deuxime partie, chapitre III, de l'annexe 16 de la convention relative l'aviation civile internationale, aient t utiliss sur l'arodrome considr entre le 1er janvier 1996 et le 31 dcembre 2001 et ; - que ces aronefs aient figur pendant cette priode sur le registre du pays en dveloppement considr et continuent d'tre exploits par une personne tablie dans ce pays. r227-14 Le ministre charg de l'aviation civile peut accorder des autorisations individuelles pour l'exploitation particulire d'aronefs prsentant une faible marge de conformit qui ne pourrait s'exercer sur la base d'autres dispositions de la prsente section. Cette exemption est limite : - aux aronefs dont l'exploitation revt un caractre exceptionnel ; - aux aronefs effectuant des vols non commerciaux des fins de modification, de rparation ou d'entretien. r227-15 La dcision du ministre charg de l'aviation civile prononant une mesure de restriction d'exploitation en application de l'article R. 227-8, accompagne de l'expos des motifs ayant prsid son introduction si elle procde au retrait des aronefs prsentant une faible marge de conformit, est publie au moins deux mois avant la tenue de la confrence internationale de planification des mouvements d'aronefs relative la priode de planification horaire pertinente. r227-16 Sans prjudice des comptences qui lui sont confres par les articles L. 571-7 et R. 571-31-4 et suivants du code de l'environnement, le ministre charg de l'aviation civile peut, en vue de rduire les nuisances sonores, rglementer le trafic des hlicoptres au dpart ou destination ou proximit de chaque arodrome situ dans les agglomrations de largeur moyenne comprise entre 1 200 mtres et 3 600 mtres, qui figurent sur la carte aronautique OACI au 1/500 000, publie par l' Institut national de l'information gographique et forestire, ainsi que des arodromes situs moins d'un demi-mille nautique (926 mtres) ou 463 mtres ct mer pour les agglomrations littorales dans les conditions fixes aux articles R. 227-17 R. 227-19. r227-17 Le ministre charg de l'aviation civile peut fixer, pour chaque arodrome relevant de sa comptence situ dans les zones mentionnes l'article R. 227-16, tout ou partie des limitations suivantes : I.-Limiter, en fonction des caractristiques de l'environnement et des conditions d'exercice de l'activit arienne des arodromes concerns, le nombre maximal de mouvements d'hlicoptres par plage horaire, par jour, mois, saison et anne ; II.-Dterminer les plages horaires et hebdomadaires dans lesquelles le trafic des hlicoptres dont le niveau de performance acoustique est infrieur un seuil fix par ce ministre est interdit ; III.-Dterminer les plages horaires et hebdomadaires pendant lesquelles les essais moteurs sont interdits. Le ministre peut prvoir les cas o il peut
TITRE III : AERODROMES NON OUVERTS A LA CIRCULATION AERIENNE PUBLIQUE.
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exceptionnellement tre drog en raison de manifestations caractre international ou d'importance conomique majeure aux limites fixes en application du I du prsent article. Les limitations fixes en application du prsent article ne concernent pas les transports sanitaires ni les missions urgentes de protection civile.L'Autorit de contrle des nuisances sonores aroportuaires institue aux articles L. 227-1 et suivants et, lorsqu'elles existent, les commissions consultatives de l'environnement des arodromes concerns sont consultes sur les projets d'arrts pris en application du prsent article. r227-18 L'exploitant de chaque arodrome situ dans une zone dfinie l'article R. 227-16 tient jour un registre des mouvements d'hlicoptres. Il recense, pour chaque mouvement, l'heure, le type d'appareil et, lorsqu'il s'agit d'un transport sanitaire ou d'une mission urgente de protection civile, l'objet du vol. Ce registre peut tre consult. r227-19 Durant la phase d'approche, l'atterrissage et le dcollage au dpart ou destination des arodromes situs dans les zones dfinies l'article R. 227-16, les quipages sont tenus de respecter les procdures de conduite moindre bruit dfinies dans le manuel de vol ou d'exploitation de leur aronef. r227-20 Les manquements aux rgles fixes par le ministre charg de l'aviation civile en application de l'article R. 227-17 peuvent donner lieu au prononc des sanctions administratives prvues l'article L. 227-4.

CHAPITRE Ier : DEFINITIONS.
r231-1 Les dispositions du chapitre IV du titre II du prsent livre du code relatives aux redevances pour services rendus aux usagers sur les arodromes ouverts la circulation arienne publique sont applicables de plein droit aux usagers civils des arodromes sur lesquels, bien qu'ils ne soient pas ouverts la circulation arienne publique, a t autorise une activit arienne civile et commerciale, rserve faite des cas o la convention passe entre l'Etat et la personne qui a cr l'arodrome prvoit des dispositions contraires.
CHAPITRE II : AERODROMES A USAGE RESTREINT.
r232-1 Pour les arodromes agrs usage restreint appartenant l'Etat et accueillant une activit civile ou commerciale peuvent tre accordes les concessions prvues par l'article R. 223-2, auxquelles s'appliquent les dispositions des articles R. 223-5 et R. 223-6. r232-2 Les dispositions du chapitre IV du titre II du prsent livre du code relatives aux redevances pour services rendus aux usagers sur les arodromes ouverts la circulation arienne publique sont
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applicables de plein droit sur les arodromes agrs usage restreint, rserve faite des cas o la convention passe entre l'Etat et la personne qui a cr l'arodrome prvoit des dispositions contraires.
TITRE IV : SERVITUDES AERONAUTIQUES.

CHAPITRE Ier : DISPOSITIONS GENERALES.
r241-3 Les servitudes prvues l'article R. 241-1 assureront la navigation arienne, conformment l'annexe 14 de la convention relative l'aviation civile internationale en date du 7 dcembre 1944 ou aux conventions internationales civiles et militaires, des conditions de scurit au moins quivalentes celles qui rsultent des standards et des recommandations de l'organisation de l'aviation civile internationale.
CHAPITRE II : SERVITUDES AERONAUTIQUES DE DEGAGEMENT.
r242-1 Il est approuv et rendu excutoire par dcret en Conseil d'Etat, moins que les conclusions du rapport d'enqute, les avis des services et des collectivits publiques intresss ne soient favorables, auquel cas il est statu par arrt du ministre charg de l'aviation civile, en accord s'il y a lieu, avec le ministre des armes. L'autorisation est rpute accorde en l'absence de rponse de l'autorit administrative l'expiration d'un dlai de deux mois compter de la date de rception de la demande. r242-2 En cas d'urgence des mesures provisoires de sauvegarde peuvent tre prises par arrt ministriel aprs enqute publique. Ces mesures provisoires cessent d'tre applicables si, dans un dlai de deux ans compter de cet arrt, elles n'ont pas t reprises dans un plan de dgagement rgulirement approuv.
CHAPITRE IV : DISPOSITIONS PARTICULIERES A CERTAINES INSTALLATIONS.
r244-1 A l'extrieur des zones greves de servitudes de dgagement en application du prsent titre, l'tablissement de certaines installations qui, en raison de leur hauteur, pourraient constituer des obstacles la navigation arienne est soumis une autorisation spciale du ministre charg de l'aviation civile et du ministre de la dfense. Des arrts ministriels dterminent les installations soumises autorisation ainsi que la liste des pices qui doivent tre annexes la demande d'autorisation.
r245-2
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L'autorisation peut tre subordonne l'observation de conditions particulires d'implantation, de hauteur ou de balisage suivant les besoins de la navigation arienne dans la rgion intresse. Le silence gard l'expiration d'un dlai de deux mois compter de la date de rception de la demande d'autorisation vaut accord. Lorsque les installations en cause ainsi que les installations vises par la loi du 15 juin 1906 sur les distributions d'nergie qui existent la date du 8 janvier 1959, constituent des obstacles la navigation arienne, leur suppression ou leur modification peut tre ordonne par dcret. Les dispositions de l'article R. 242-3 ci-dessus sont dans ce cas applicables.
CHAPITRE V : TERRAINS RESERVES.
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Des dcrets prciseront les modalits d'application du prsent titre.
TITRE V : AEROPORTS DE PARIS.

r251-1 Un arrt du ministre charg de l'aviation civile dsigne un commissaire du Gouvernement et un commissaire du Gouvernement adjoint habilits siger, avec voix consultative, au conseil d'administration de la socit Aroports de Paris. r251-2 Chaque reprsentant des salaris dispose, pour l'exercice de son mandat d'administrateur de la socit Aroports de Paris, d'un crdit d'heures gal la moiti de la dure lgale du travail. r251-3 Le conseil d'administration de la socit Aroports de Paris tablit les statuts du personnel ainsi que les chelles de traitements, salaires et indemnits et les soumet l'approbation du ministre charg de l'aviation civile et du ministre charg de l'conomie et des finances. A dfaut de dcision expresse intervenant dans le dlai de deux mois compter de la rception de la dlibration, l'approbation est rpute acquise.
TITRE VI : AEROPORT DE BALE-MULHOUSE.

r260-1 L'aroport de Ble-Mulhouse est admis au bnfice des dispositions prvues par les articles R. 224-4 et R 224-6. r260-2 L'aroport de Ble-Mulhouse a le pouvoir de dlivrer, dans les conditions prvues au II de l'article R. 57-4 du code du domaine de l'Etat, les titres d'occupation du domaine public de l'Etat en application des articles L. 34-1 L. 34-9 dudit code et de l'article 3 de la loi n 94-631 du 25 juillet 1994.

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r281-1
CHAPITRE Ier : SERVITUDES AERONAUTIQUES.
r281-1 La commission prvue par l'article L. 281-4 est dlivre par le ministre charg de l'aviation civile ou, pour les arodromes ou itinraires qui le concernent, par le ministre de la dfense. Elle mentionne l'objet du commissionnement et la circonscription gographique dans laquelle l'agent commissionn a vocation, en raison de son affectation, constater les infractions. r281-2 Les agents commissionns en application de l'article R. 281-1 prtent serment devant le tribunal de grande instance de leur rsidence administrative. r281-3 La formule du serment est la suivante : "Je jure de procder avec exactitude et probit, dans la limite des lois et rglements en vigueur, la constatation des infractions mentionnes l'article L. 281-1 du code de l'aviation civile". "Je jure galement de ne rien rvler ou utiliser de ce qui se ra port ma connaissance l'occasion de l'exercice de mes fonctions."
Section 1 : Dispositions communes

r282-1 Pour la constatation des infractions aux dispositions vises aux articles R. 282-2 et R. 282-3 ainsi que pour la constatation des manquements aux dispositions mentionnes aux articles R. 217-2 et R. 217-3, l'habilitation prvue l'article L. 6372-1 du code des transports est prononce par le ministre charg des transports. Elle mentionne son objet et la circonscription gographique dans laquelle l'agent habilit cet effet a vocation, en raison de son affectation, constater ces infractions et manquements. r282-1-1 Les agents habilits en application de l'article R. 282-1 prtent serment devant le tribunal de grande instance de leur rsidence administrative. r282-1-2 La formule du serment est la suivante : " Je jure de procder avec exactitude et probit, dans la limite des lois et rglements en vigueur, la constatation des infractions aux dispositions vises aux articles R. 282-2 et R. 282-3 du code de l'aviation civile ainsi qu' la constatation des manquements aux dispositions mentionnes aux articles R. 217-2 et R. 217-3 du mme code. " Je jure galement de ne rien rvler ou utiliser de ce qui sera port ma connaissance l'occasion de l'exercice de mes fonctions. " r282-1-3 Sans prjudice des comptences reconnues aux officiers et agents de police judiciaire, les contraventions de grande voirie sur les arodromes mentionnes l'article L. 2132-13 du code gnral de la proprit des personnes publiques peuvent tre constates par les agents de la direction gnrale de l'aviation civile ainsi que par les personnels de l'exploitant de l'arodrome, asserments et habilits cet effet.
Section 2 : Scurit
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r282-2 Sans prjudice de l'application des dispositions rgissant le cas des contraventions de grande voirie et le cas des contraventions au code de la route en zone librement accessible au public, ceux qui ont contrevenu aux dispositions de l'arrt prfectoral pris en application du II de l'article R. 213-1-4 sont punis : 1. De l'amende prvue pour les contraventions de la quatrime classe, lorsque l'infraction a t commise l'intrieur d'une zone non librement accessible au public dont l'accs est rglement ; 2. De l'amende prvue pour les contraventions de la troisime classe dans la zone qui inclut les parties d'un arodrome, y compris la totalit ou une partie des terrains et des btiments adjacents, qui ne se trouvent pas dans une zone non librement accessible au public dont l'accs est rglement.
Section 3 : Sret
r282-3 Sans prjudice de l'application des dispositions rgissant le cas des contraventions de grande voirie et le cas des contraventions au code de la route en zone ct ville, ceux qui ont contrevenu aux dispositions de l'arrt prfectoral pris en application des points c et d de l'article R. 213-1-5 sont punis : 1. De l'amende prvue pour les contraventions de la quatrime classe, lorsque l'infraction a t commise l'intrieur de la zone ct piste. Sera punie de la mme amende toute personne pntrant l'intrieur de la zone ct piste ou, le cas chant, dans un des diffrents secteurs et zones qui composent cette dernire sans raison lgitime de s'y trouver ; 2. De l'amende prvue pour les contraventions de la troisime classe, lorsque l'infraction a t commise dans la zone ct ville.
LIVRE III : TRANSPORT AERIEN

CHAPITRE Ier : TRANSPORT DE MARCHANDISES.
r321-1 L'action en responsabilit contre le transporteur arien de marchandises prvue l'article L. 321-5 doit tre porte au choix du demandeur soit devant le tribunal du domicile du transporteur, du sige principal de son exploitation ou du lieu o il possde un tablissement par le soin duquel le contrat a t conclu, soit devant le tribunal du lieu de destination.
CHAPITRE II : TRANSPORT DE PERSONNES.
r322-1 Il est dress une liste nominative des passagers embarqus dont le duplicata doit se trouver bord de l'aronef et tre communiqu sur leur demande aux autorits charges de la police de la circulation. Toutefois, cette disposition n'est pas applicable aux dplacements qui comportent le retour sans escale l'arodrome du dpart. r322-2 L'action en responsabilit contre le transporteur arien de personnes devra tre exerce dans les conditions prvues l'article R. 321-1.
CHAPITRE II : TRANSPORT DE PERSONNES.
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r322-3
r322-3 Dans le prsent chapitre, les notions de "transporteur contractuel" et de "transporteur de fait" s'entendent au sens du chapitre V de la convention pour l'unification de certaines rgles relatives au transport arien international, signe Montral le 28 mai 1999. Le transporteur effectif est celui des deux qui assure le service. r322-4 Toute personne qui commercialise des titres de transport arien informe le consommateur, pour chaque tronon de vol, de l'identit du transporteur contractuel et, le cas chant, du transporteur de fait. Cette infomation est communique par crit ou par voie lectronique ds que l'identit du transporteur effectif est connue et au plus tard lors de la conclusion du contrat de transport arien. Pour les contrats conclus par tlphone, le consommateur reoit un document crit ou lectronique confirmant cette information. r322-5 Pour les vols non rguliers affrts, l'information prvue l'article R. 322-4 est fournie sous la forme d'une liste comprenant au maximum, par tronon, trois transporteurs, au nombre desquels figurent le transporteur contractuel et le transporteur de fait auquel l'affrteur commercial aura ventuellement recours. Ds qu'elle est connue, l'identit du transporteur arien effectif est communique par crit ou par voie lectronique au consommateur. Cette information est communique au plus tard huit jours avant la date prvue au contrat de transport ou au moment de la conclusion du contrat si celle-ci intervient moins de huit jours avant le dbut du voyage. r322-6 Aprs la conclusion du contrat de transport arien, le transporteur contractuel informe le consommateur, pour chaque tronon de vol figurant ce contrat, de toute modification de l'identit du transporteur assurant effectivement ce tronon. Cette modification, ds qu'elle est connue, est porte sans dlai la connaissance du consommateur, le cas chant par l'intermdiaire de la personne ayant vendu le titre de transport arien. Le consommateur en est inform au plus tard au moment de l'enregistrement ou, en cas de correspondance s'effectuant sans enregistrement pralable, avant les oprations d'embarquement. r322-7 Les compagnies ariennes effectuant des transports destination des zones du territoire national o la vaccination antiamarile est obligatoire vrifient, avant l'embarquement, que les voyageurs sont rgulirement autoriss atterrir au point d'arrive et aux escales prvues et sont cet gard en possession d'un certificat de vaccination antiamarile ou d'un certificat de contre-indication mdicale cette vaccination.

r330-1 I. - Les dcisions relatives aux licences d'exploitation des transporteurs ariens publics, notamment leur dlivrance, leur transformation en licence temporaire, leur suspension et leur retrait, sont prises par arrt du ministre charg de l'aviation civile, sous rserve des dispositions de l'article R. 330-19, aprs avis du Conseil suprieur de l'aviation marchande. Toutefois, cet avis n'est pas requis pralablement au renouvellement d'une licence temporaire dcid aprs la prolongation d'une priode de procdures de sauvegarde ou de redressement judiciaire, ou au retrait intervenant la suite de la liquidation judiciaire de la socit ou de sa dissolution. L'avis du conseil est mis aprs que le transporteur a t invit prsenter ses observations devant celui-ci. II. - Les dispositions des paragraphes 1 4 et 6 de l'article 5 du rglement (CEE) n 2407/92 du 23 juillet 1992 s'appliquent aux transporteurs ariens effectuant des transports ariens publics au moyen exclusivement d'aronefs de moins de 20 siges ou dont la masse maximale au dcollage est infrieure 10 tonnes ds lors que leur chiffre d'affaires annuel est suprieur 3 millions d'euros ou qu'ils exploitent des services
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rguliers. III. - Pour l'application des dispositions du dernier alina de l'article L. 330-1 du prsent code, les transports ariens de passagers, de fret ou de courrier viss au 2 de l'article 1er du rglement (CEE) n 2407/92 du 23 juillet 1992 ne ncessitent l'obtention d'une licence d'exploitation et d'un certificat de transporteur arien que si la capacit d'emport, quipage compris, des aronefs utiliss est suprieure selon les cas : Pour les aronefs non entrans par un organe moteur, quatre personnes ou 400 kilogrammes de charge : Pour les vols locaux : - trois personnes lorsque le vol local est effectu au moyen d'un giravion ; - cinq personnes dans les autres cas. Toutefois, les vols locaux effectus au moyen d'avions turboracteurs ncessitent dans tous les cas une licence d'exploitation et un certificat de transporteur arien. Le vol local est, pour l'application du prsent article, un vol : - sans escale ; dont les points de dpart et d'arrive sont identiques ; - de moins de trente minutes entre le dcollage et l'atterrissage sauf pour les aronefs ultra-lgers motoriss ; - durant lequel l'aronef ne s'loigne pas plus de quarante kilomtres de son point de dpart. r330-1-1 En dehors des cas viss au III de l'article R. 330-1, l'activit de transport arien public mentionne l'article L. 330-1 est subordonne, en ce qui concerne le respect des garanties techniques, la dtention par l'entreprise de transport concerne d'un certificat de transporteur arien en cours de validit conformment aux dispositions des articles 2 (d) et 9 du rglement (CEE) n 2407/92 du 23 juillet 1992. Un arrt du ministre charg de l'aviation civile fixe les rgles relatives notamment au contenu du certificat de transporteur arien, sa dure de validit, aux justifications produire par les entreprises de transport arien en vue de son obtention. r330-1-2 Le ministre charg de l'aviation civile dlivre les certificats de transporteur arien.
r330-2 Seule peut obtenir une licence d'exploitation de transporteur arien l'entreprise qui exerce, titre principal, une activit de transporteur arien public et qui a son principal tablissement et, le cas chant, son sige social sur le territoire de la Rpublique franaise. L'entreprise doit tre dtenue et continuer tre dtenue, soit directement, soit par participation majoritaire, par des Etats membres de la Communaut europenne ou parties l'accord sur l'Espace conomique europen ou tout autre accord ayant la mme porte en matire de transport arien, ou par des ressortissants de ces Etats. Les socits cotes, notamment, doivent tre en mesure tout moment d'tablir qu'elles sont effectivement contrles par ces Etats ou leurs ressortissants. Toute entreprise ayant directement ou indirectement une participation de contrle dans un transporteur arien doit satisfaire aux conditions prvues l'alina prcdent. r330-2-1 L'article L. 342-4 du code du travail est applicable aux entreprises de transport arien au titre de leurs bases d'exploitation situes sur le territoire franais. Une base d'exploitation est un ensemble de locaux ou d'infrastructures partir desquels une entreprise exerce de faon stable, habituelle et continue une activit de transport arien avec des salaris qui y ont le centre effectif de leur activit professionnelle. Au sens des dispositions qui prcdent, le centre de l'activit professionnelle d'un salari est le lieu o, de faon habituelle, il travaille ou celui o il prend son service et retourne aprs l'accomplissement de sa mission. r330-3 Les transporteurs ariens titulaires d'une licence d'exploitation dlivre par la France et les autres transporteurs ariens exerant une activit de transport arien public sur le territoire franais fournissent au ministre charg de l'aviation civile ou toute personne dsigne par lui des renseignements statistiques sur leur trafic selon des modalits fixes par arrt du ministre charg de l'aviation civile.
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r330-4 Les transporteurs ariens titulaires d'une licence d'exploitation dlivre par la France ne peuvent exercer une activit de transport arien public qu'au moyen d'aronefs inscrits au registre d'immatriculation franais. Toutefois, un arrt du ministre charg de l'aviation civile fixe, sans prjudice des drogations prvues aux paragraphes 2 (b) et 3 de l'article 8 du rglement (CEE) n 2407/92 du 23 juillet 1992, les conditions dans lesquelles des aronefs immatriculs dans les Etats membres de la Communaut europenne autres que la France ou dans les Etats parties l'accord sur l'Espace conomique europen ou tout autre accord ayant la mme porte en matire de transport arien peuvent tre utiliss. r330-5 La dlivrance et le maintien en tat de validit d'une licence d'exploitation sont subordonns au respect de conditions d'honorabilit et d'absence de faillite par les personnes qui assurent la direction permanente et effective de l'entreprise de transport arien. Les ressortissants franais sont rputs remplir ces conditions lorsqu'ils n'ont pas fait l'objet d'une procdure de faillite personnelle ou d'une condamnation dfinitive mentionne au bulletin n 2 de leur casier judiciaire ou sur une pice quivalente et entranant l'interdiction d'exercer une activit professionnelle ou sociale. Pour les ressortissants d'un autre Etat membre de la Communaut europenne ou partie l'accord sur l'Espace conomique europen ou tout autre accord ayant la mme porte en matire de transport arien, ces conditions sont apprcies selon les modalits prvues l'article 6 du rglement (CEE) n 2407/92. r330-6 I. - L'exploitation, par un transporteur arien titulaire d'une licence d'exploitation dlivre par la France, ou par un transporteur arien tabli en France titulaire d'une licence d'exploitation dlivre par un autre Etat membre de la Communaut europenne, de services ariens rguliers ou non rguliers sur des liaisons comportant au moins un point d'escale en France et pour lesquelles le rglement (CEE) n 2408/92 du 23 juillet 1992 ne s'applique pas est autorise par le ministre charg de l'aviation civile. Un arrt du ministre prcise, notamment, les conditions dans lesquelles l'avis du Conseil suprieur de l'aviation marchande peut tre requis pour l'autorisation d'exploitation de services rguliers, ainsi que les critres selon lesquels sont apprcies les demandes concurrentes manant de diffrents transporteurs dans le cas d'une limitation des droits de trafic ou du nombre de transporteurs ariens susceptibles de les exploiter. Le silence gard pendant plus de trois mois par le ministre sur une demande vaut dcision de rejet. Les zones dans lesquelles le transporteur est autoris assurer des services non rguliers, les lignes rgulires qu'il est autoris exploiter ainsi que la dure et, le cas chant, les conditions associes ces autorisations sont fixes par l'arrt d'autorisation. Un transporteur arien titulaire d'une licence d'exploitation dlivre par un Etat membre de la Communaut europenne autre que la France est tabli au sens du premier alina lorsqu'il exerce de faon stable, habituelle et continue une activit de transport arien partir d'une base d'exploitation situe sur le territoire national telle que dfinie l'article R. 330-2-1. Les dispositions du I sont applicables sous rserve de celles de l'article R. 330-19-1. II. - L'exploitation, par un transporteur arien titulaire d'une licence d'exploitation dlivre par un autre Etat membre de la Communaut et qui n'est pas tabli en France, ou par un transporteur titulaire d'une licence d'exploitation dlivre par un Etat partie l'accord sur l'Espace conomique europen ou tout autre accord ayant la mme porte en matire de transport arien, de services ariens rguliers ou non rguliers sur des liaisons comportant au moins un point d'escale en France et pour lesquelles le rglement (CEE) n 2408/92 ne s'applique pas est soumise autorisation dans des conditions fixes par arrt du ministre charg de l'aviation civile.
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III. - L'exploitation par un transporteur arien, autre que ceux viss aux I et II, de services ariens rguliers ou non rguliers comportant au moins un point d'escale en France est soumise autorisation dans des conditions fixes par arrt du ministre charg de l'aviation civile. r330-7 Le ministre charg de l'aviation civile peut dcider, sur proposition de collectivits territoriales ou d'autres personnes publiques intresses et sous rserve des comptences spcifiques attribues certaines d'entre elles, d'imposer des obligations de service public sur des services ariens rguliers dans les conditions dfinies l'article 4 du rglement (CEE) n 2408/92 du 23 juillet 1992. Dans ce cadre, si aucun transporteur arien titulaire d'une licence d'exploitation dlivre par la France ou un autre Etat membre de la Communaut europenne ou partie l'accord sur l'Espace conomique europen ou tout autre accord ayant la mme porte en matire de transport arien n'a commenc ou n'est sur le point de commencer l'exploitation de services ariens sur une liaison, conformment aux obligations de service public imposes sur cette liaison, le ministre charg de l'aviation civile peut, par arrt, en limiter l'accs un seul transporteur qui est choisi l'issue d'une procdure d'appel d'offres pour une priode maximale de trois ans renouvelable. r330-8 I. - Sous rserve des dispositions de l'article R. 330-19-1, les programmes d'exploitation de services ariens de transport public au dpart, destination ou l'intrieur du territoire national doivent tre dposs auprs du ministre charg de l'aviation civile dans les conditions suivantes : 1. Les programmes d'exploitation de services ariens rguliers doivent tre dposs au moins un mois avant le dbut de leur mise en oeuvre et comporter une srie d'indications sur les conditions techniques et commerciales d'exploitation prcises par arrt du ministre charg de l'aviation civile ; 2. Les programmes d'exploitation de services ariens non rguliers doivent tre dposs dans des conditions fixes par arrt du ministre charg de l'aviation civile. II. - Les programmes d'exploitation de services ariens rguliers et non rguliers de transport public dposs conformment aux dispositions du I peuvent tre mis en oeuvre dans les conditions suivantes : 1. Les programmes d'exploitation de services ariens rguliers et non rguliers de transport public, effectus sur le territoire de la Communaut europenne ou des Etats parties l'accord sur l'Espace conomique europen ou tout autre accord ayant la mme porte en matire de transport arien, sur des liaisons comportant au moins un point d'escale en France, par des transporteurs titulaires d'une licence d'exploitation dlivre par l'un de ces Etats, peuvent tre mis en oeuvre si le ministre charg de l'aviation civile ne s'y est pas oppos dans un dlai de quinze jours suivant leur dpt, sous rserve, le cas chant, de l'application des dispositions de l'article R. 330-9 ; 2. Dans tous les autres cas, les programmes d'exploitation doivent recueillir l'approbation du ministre charg de l'aviation civile. Le silence gard par le ministre pendant plus d'un mois compter du dpt vaut dcision de rejet. III. - Les dispositions du prsent article ne s'appliquent pas l'exploitation de services ariens non rguliers de transport public raliss par des transporteurs titulaires d'une licence d'exploitation dlivre par la France, un autre Etat membre de la Communaut europenne ou un Etat partie l'accord sur l'Espace conomique europen ou tout autre accord ayant la mme porte en matire de transport arien, sur des liaisons comportant au moins un point d'escale en France et pour lesquelles le rglement (CEE) n 2408/92 du 23 juillet 1992 ne s'applique pas, lorsqu'ils sont effectus au moyen d'aronefs dont la capacit ne dpasse pas 20 siges ou dont la masse maximale au dcollage n'excde pas 10 tonnes et que le chiffre d'affaires annuel du transporteur ne dpasse pas un montant quivalent trois millions d'euros. r330-9 L'exploitation de services ariens par des transporteurs titulaires d'une licence d'exploitation dlivre par la France au dpart, destination ou l'intrieur du territoire national, dans le cadre d'accords commerciaux aux termes desquels le transporteur contractuel n'est pas le transporteur
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de fait au sens de la convention de Guadalajara du 18 septembre 1961 compltant la convention de Varsovie du 12 octobre 1929, ncessite une autorisation qui est dlivre dans les conditions fixes par un arrt du ministre charg de l'aviation civile. Cet arrt fixe, notamment, les conditions d'ordre conomique et social qui doivent tre remplies et prcise celles qui sont requises dans le domaine de la scurit des vols. r330-10 I. - Les transporteurs ariens qui exploitent des services ariens rguliers de passagers au dpart, destination ou l'intrieur du territoire national transmettent au ministre charg de l'aviation civile leurs conditions gnrales de transport, y compris les avantages de toute nature consentis la clientle. II. - 1. Les transporteurs ariens titulaires d'une licence d'exploitation dlivre par la France, un autre Etat membre de la Communaut europenne ou un Etat partie l'accord sur l'Espace conomique europen ou tout autre accord ayant la mme porte en matire de transport arien dposent auprs du ministre charg de l'aviation civile les tarifs de passagers qu'ils proposent directement au public relatifs des services ariens intracommunautaires ou destination ou en provenance d'un Etat partie l'un des accords susmentionns, y compris leurs conditions d'application, un jour au moins avant leur entre en vigueur sauf s'il s'agit d'un alignement sur un tarif existant, auquel cas seule une notification pralable est requise. 2. Dans tous les autres cas, les tarifs de passagers et leurs conditions d'application doivent recueillir l'homologation pralable du ministre charg de l'aviation civile. Celle-ci est rpute acquise si le ministre n'a pas fait connatre son opposition dans un dlai de quinze jours aprs l'envoi des tarifs ou, le cas chant, des renseignements complmentaires demands. Pour les liaisons faisant l'objet d'obligations de service public mentionnes l'article R. 330-7, les dispositions du prsent 2 s'appliquent, y compris aux tarifs de fret. 3. Le ministre charg de l'aviation civile peut demander toute autre personne qu'un transporteur arien, habilite commercialiser des titres de transport arien, de se conformer aux dispositions des paragraphes 1 et 2 prcdents. r330-11 Les entreprises titulaires d'une licence d'exploitation de transporteur arien dlivre par la France doivent, sur la demande des agents de l'Etat chargs de l'application des dispositions du prsent livre, communiquer ceux-ci tous les documents ncessaires l'exercice de leur mission. r330-12 Sans prjudice des sanctions pnales qui pourraient tre infliges aux transporteurs ariens en vertu des lois et rglements en vigueur ainsi que des sanctions prvues aux articles L. 330-4 et R. 330-20 du prsent code, les mesures suivantes pourront tre prises : - suspension ou retrait du certificat de transporteur arien par l'autorit qui l'a dlivr conformment aux dispositions de l'article R. 330-12-1 lorsque les conditions ayant prsid sa dlivrance ne sont plus respectes ou lorsque le transporteur utilise ses aronefs sans se conformer aux dispositions des articles R. 133-1-1 et R. 330-1-1 et des arrts pris pour leur application ; Le certificat de transporteur arien peut galement tre suspendu ou retir par la mme autorit et dans les mmes conditions lorsque l'entreprise ne se conforme pas ses obligations telles qu'elles rsultent des articles R. 133-1-3, R. 133-4 et R. 133-4-1 ; - suspension ou retrait de la licence d'exploitation de transporteur arien par l'autorit qui l'a dlivre en application des dispositions du deuxime alina de l'article L. 330-1 lorsque les conditions ayant prsid sa dlivrance ne sont plus remplies.
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r330-12-1 Le retrait du certificat de transporteur arien est prononc par l'autorit ayant dlivr le certificat, aprs que le transporteur intress a t mis mme de prsenter des observations. Toutefois, en cas d'urgence, la suspension du certificat peut tre prononce sans formalit. r330-13 personne : Est puni de l'amende prvue pour les contraventions de la 5e classe le fait pour toute
-d'exercer l'activit de transporteur arien public sans tre titulaire d'une licence d'exploitation conformment aux prescriptions de l'article L. 330-1 ; -de ne pas dfrer la demande qui lui est faite en application des articles R. 133-1-3, R. 330-3 et R. 330-11 ou de transmettre des informations mensongres ou errones ; -d'effectuer des services ariens sans l'autorisation prvue l'article R. 330-9. La rcidive de la contravention prvue au prsent article est rprime conformment aux articles 132-11 et 132-15 du code pnal. r330-15 Les peines d'amende prvues l'article R. 330-13 pourront tre appliques autant de fois qu'il aura t effectu de vols ou dlivr de titres de transport en contravention aux dispositions lgislatives et rglementaires en vigueur. r330-17 Dans les territoires d'outre-mer, les infractions dfinies l'article R. 330-15 seront punies de la peine d'amende prvue par le 4 de l'article 131-13 du code pnal pour les contraventions de la quatrime classe autant de fois qu'il est prvu l'article R. 330-16. r330-18 Les modalits de la transaction prvue l'article L. 330-9, autres que celles relatives l'autorit comptente pour faire la proposition de transaction, sont fixes par les II, III et IV de l'article R. 151-8. La proposition de transaction est faite par le ministre charg de l'aviation civile sauf lorsque l'infraction a t commise dans les dpartements d'outre-mer pour lesquels s'appliquent les dispositions prvues aux I-1 et I-2 de l'article R. 151-8. Le prfet de rgion est comptent lorsque l'infraction concerne un transporteur arien entrant dans le champ d'application des dispositions de l'article R. 330-19. r330-19 La licence d'exploitation de transporteur arien est dlivre, transforme en licence temporaire, suspendue et retire par le prfet de rgion du lieu du principal tablissement de l'entreprise, lorsque l'entreprise intresse exploite exclusivement des aronefs d'une masse maximale au dcollage infrieure 10 tonnes ou d'une capacit infrieure 20 siges sauf si cette entreprise exploite des services rguliers internationaux. La licence d'exploitation vise au III de l'article R. 330-1 est dlivre, transforme en licence temporaire, suspendue et retire par arrt du prfet de rgion dans les conditions prvues par les dispositions des articles 3 (paragraphes 1 et 2), 4 (paragraphes 1, 2, 4 et premire phrase du paragraphe 5), 6, 7 et 8 (paragraphes 1, 2 (a) et 3), 9 12 et 13 (paragraphe 2) du rglement (CEE) n 2407/92 du 23 juillet 1992. Des garanties financires et morales peuvent, en outre, tre demandes dans des conditions fixes par arrt du ministre charg de l'aviation civile. r330-19-1 Le prfet de rgion comptent pour dlivrer la licence d'exploitation un transporteur arien vis l'article R. 330-19 accorde ce transporteur l'autorisation d'exploiter des services ariens prvue par l'article L. 330-2, celle d'utiliser un aronef immatricul l'tranger prvue par l'article R. 330-4, ainsi que celle prvue l'article R. 330-9. Les programmes d'exploitation des transporteurs ariens mentionns l'article R. 330-19 sont soumis dpt pralable ou l'approbation du prfet de rgion dans des conditions fixes par arrt du ministre charg de l'aviation civile.
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r330-20 Le ministre charg de l'aviation civile peut, aprs consultation de la commission administrative de l'aviation civile prvue l'article R. 160-3, prononcer une amende administrative l'encontre de la personne physique ou morale qui : 1. Soit effectue un transport arien public, sans tre titulaire d'une licence d'exploitation de transporteur arien en cours de validit lorsque celle-ci est requise en application de l'article L. 330-1 ; 2. Soit ne respecte pas les obligations de service public imposes conformment aux dispositions des articles 16,17 et 18 du rglement (CE) n 1008/2008 du 24 septembre 2008 ; 3. Soit effectue un vol ne figurant pas dans un programme d'exploitation autoris, conformment aux articles L. 330-2 et L. 330-3 ; 4. Soit ne respecte pas les dispositions relatives au dpt et l'homologation des tarifs prises en application de l'article L. 330-8 ; 5. Soit ne respecte pas les obligations dcoulant du rglement (CE) n 2111/2005 du 14 dcembre 2005 reprises aux articles R. 322-3 R. 322-6, applicables au contrat de transport arien en matire d'information sur l'identit du transporteur arien ; 6. Soit ne respecte pas les obligations l'gard des passagers fixes par les dispositions du rglement (CE) n 261/2004 du Parlement europen et du Conseil du 11 fvrier 2004 tablissant des rgles communes en matire d'indemnisation et d'assistance des passagers en cas de refus d'embarquement et d'annulation ou de retard important d'un vol ; 7. Soit ne respecte pas les obligations de fourniture des renseignements statistiques sur son trafic prvues l'article R. 330-3 ; 8. Soit ne respecte pas les obligations fixes par le rglement (CE) n 1107/2006 du Parlement europen et du Conseil du 5 juillet 2006 concernant les droits des personnes handicapes et des personnes mobilit rduite lorsqu'elles font des voyages ariens ; 9. Soit, s'agissant d'un exploitant d'aronef mentionn l'article L. 229-5 du code de l'environnement, transporteur arien commercial au sens du p de l'article 3 de la directive 2003/87/ CE du 13 octobre 2003, ne respecte pas les obligations relatives aux quotas d'mission de gaz effet de serre rsultant des dispositions de l'article R. 229-37-7 du code de l'environnement. r330-21 Les manquements viss l'article R. 330-20 sont constats par les fonctionnaires et agents numrs l'article L. 330-10. Les dispositions prvues aux articles R. 160-2, R. 160-8, R. 160-9, R. 160-10, R. 160-14 du livre Ier du prsent code s'appliquent pour l'ensemble de la procdure d'instruction, le recouvrement des amendes et le recours ventuel contre les dcisions du ministre. r330-22 Le ministre charg de l'aviation civile, aprs avis de la commission administrative de l'aviation civile, fixe, s'il y a lieu, le montant de l'amende prvue l'article R. 330-20 en tenant compte du type et de la gravit des manquements constats et ventuellement des avantages qui en sont tirs. Ce montant ne peut excder, par manquement constat, 1 500 euros pour une personne physique et 7 500 euros pour une personne morale. Ces plafonds sont doubls en cas de nouveau manquement commis dans le dlai d'un an compter du prcdent. r330-23 La commission prvue l'article L. 330-10 est dlivre par le ministre charg de l'aviation civile ou, pour le personnel plac sous son autorit, par le ministre de la dfense. Elle mentionne
TITRE V : TRANSPORTS SANITAIRES ET TRANSPORTS PAR MOYENS MILITAIRES
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l'objet du commissionnement et la circonscription gographique dans laquelle l'agent commissionn a vocation, en raison de son affectation, constater les infractions ou manquements. r330-24 Les agents habilits en application de l'article R. 330-23 prtent serment devant le tribunal de grande instance de leur rsidence administrative.
TITRE IV : SOCIETE AIR FRANCE.

CHAPITRE II : FONCTIONNEMENT.
r342-1 Par drogation aux dispositions du dcret n 95-237 du 2 mars 1995 pris pour l'application des articles 5 et 6 de la loi n 94-640 du 25 juillet 1994 relative l'amlioration de la participation des salaris dans l'entreprise, lorsque, en application de l'article L. 342-3, les salaris actionnaires sont reprsents par catgories au conseil d'administration ou de surveillance de la socit, les salaris de chacune des catgories dsignent, en leur sein, leurs candidats respectifs. r342-2 Pour leur application la socit Air France, les dispositions du titre III du livre IV du code du travail font l'objet des adaptations ci-dessous : I. - Les reprsentants du personnel aux comits d'tablissement sont lus dans les conditions fixes par l'article L. 433-2 du code du travail : 1. Par les ouvriers et employs ; 2. Par les ingnieurs, chefs de service, techniciens, agents de matrise et assimils ; 3. Par les personnels navigants professionnels. II. - Le nombre total des membres du comit central d'entreprise est dtermin comme il est dit l'article D. 435-1 du code du travail. Le collge du personnel navigant professionnel est reprsent au sein de ce comit par trois dlgus titulaires et trois dlgus supplants. La rpartition de ces siges entre les diffrentes spcialits de navigants fait l'objet d'un accord entre la socit et les organisations syndicales reprsentatives ; dfaut, l'inspection du travail des transports dcide de cette rpartition. Pour permettre cette reprsentation, chaque tablissement dans lequel il existe un collge de personnels navigants peut tre reprsent par plus de deux dlgus.
TITRE V : TRANSPORTS SANITAIRES ET TRANSPORTS PAR MOYENS MILITAIRES

Section 1 : Transports sanitaires.
r351-1 Conformment l'article 5 du dcret n 73-384 du 27 mars 1973 portant application des articles L. 51-1 L. 51-3 du code de la sant publique relatif aux transports sanitaires privs, repris l'article L. 351-1 du prsent code, l'agrment institu par l'article L. 51-1 du code de la sant publique est dlivr sur la demande de la personne physique ou morale qui assure l'exploitation d'une entreprise prive de transports ariens sanitaires ds lors que : 1 Elle aura pralablement justifi de sa situation rgulire vis--vis des dispositions du prsent code ; 2 Les aronefs utiliss ces transports rpondront aux normes minimales qui figurent l'annexe II du dcret du 27 mars 1973 reprise
Section 1 : Transports sanitaires.
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r351-2
l'annexe I du prsent article ; 3 L'organisation de l'entreprise assure pour tout transport sanitaire la prsence d'un mdecin ou dfaut d'un infirmier ou d'une infirmire.
Section 2 : Transports par moyens militaires.
r351-2 Dans le cas exceptionnel o des transports ariens par moyens militaires seraient effectus au profit soit de personnes prives, soit de services publics ne relevant pas du ministre charg de la dfense, ces transports donnent lieu remboursement dans des conditions fixes par un arrt pris par le ministre charg de la dfense et le ministre charg du budget. Les sommes dues au titre de ces remboursements sont rtablies au programme budgtaire concern du ministre charg de la dfense. En vue de couvrir la responsabilit civile ventuelle de l'Etat, encourue par le fait ou l'occasion de ces transports, le ministre charg de la dfense est autoris contracter toutes assurances ncessaires dans des conditions fixes par un arrt du ministre charg du budget. Le montant des primes d'assurances est incorpor dans le prix des transports.
TITRE VI : ENTREPRISES DE TRANSPORT AERIEN DONT LES TITRES SONT ADMIS AUX NEGOCIATIONS SUR UN MARCHE REGLEMENTE.
r360-1 Les registres de titres nominatifs des socits qui sont l'objet de l'article L. 360-1 mentionnent, outre les indications prvues aux articles 152, 204 et 205 du dcret n 67-236 du 23 mars 1967 modifi relatif aux socits commerciales, les informations devant tre communiques la socit conformment au deuxime alina de l'article L. 360-1, y compris le nom et l'adresse de l'intermdiaire financier mentionn au troisime alina du mme article. La privation de droits de vote et de droits dividende prvue au quatrime alina de l'article L. 360-1 intervient l'expiration d'un dlai de quinze jours aprs demande de rgularisation, effectue par lettre recommande avec demande d'avis de rception l'adresse inscrite dans le registre ou, le cas chant, laquelle il a t fait lection de domicile conformment au troisime alina de l'article L. 360-1. r360-2 Le seuil mentionn l'article L. 360-2 est franchi lorsque 45 % du capital ou des droits de vote sont dtenus, directement ou indirectement, par des actionnaires autres que des ressortissants franais. L'information prvue par l'article L. 360-2 est effectue dans un dlai de quinze jours compter de la date laquelle le prsident du conseil d'administration ou celui du directoire a connaissance de ce franchissement. L'information des actionnaires de la socit et du public prend la forme d'un avis publi au Bulletin des annonces lgales obligatoires et diffus sous la forme d'un communiqu selon les rgles relatives aux obligations d'information du public. Cet avis mentionne la part du capital ou des droits de vote dtenus directement ou indirectement par des actionnaires autres que des ressortissants franais, une date qui ne peut tre antrieure de plus de quinze jours celle de la publication de cet avis. Il indique galement si la socit envisage de mettre en oeuvre la procdure de mise en demeure prvue par l'article L. 360-2. L'information mentionne aux deux alinas prcdents est galement faite dans les mmes conditions de forme et de dlai, lorsque la part du capital ou des droits de vote dtenus directement ou indirectement par des actionnaires autres que des ressortissants franais
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devient infrieure au seuil mentionn au premier alina du prsent article, ou lorsque la socit, au vu des informations dont elle dispose, modifie son intention de mettre en oeuvre la procdure de mise en demeure prvue par l'article L. 360-2. r360-3 L'article L. 360-2 peut tre mis en oeuvre, en une ou plusieurs fois, aussi longtemps que, compte tenu des informations dont dispose la socit et des cessions dj ralises, la fraction du capital ou des droits de vote mentionne au premier alina de l'article R. 360-2 demeure gale ou suprieure 45 %. La mise en demeure est effectue par lettre recommande avec demande d'avis de rception au titulaire inscrit au registre de la socit, y compris lorsque les titres sont inscrits au nom d'un intermdiaire pour le compte du propritaire des titres, et l'adresse inscrite dans ce registre ou, le cas chant, laquelle il a t fait lection de domicile conformment l'article L. 360-1. La mise en demeure comporte le rappel des dispositions des articles L. 360-1 L. 360-4 et R. 360-1 R. 360-5, et de l'information effectue conformment l'article R. 360-2. Elle indique le nombre de titres que l'actionnaire est mis en demeure de cder et rappelle le dlai de deux mois dont il dispose pour y procder. Elle ne peut tre effectue moins de quinze jours aprs la publication de l'avis prvu l'article R. 360-2 mentionnant que la socit envisage de mettre en oeuvre la procdure de mise en demeure. Les actionnaires ayant fait l'objet d'une mise en demeure informent sans dlai la socit de la ralisation des cessions effectues pour se conformer cette mise en demeure. r360-4 La saisine du prsident du tribunal de grande instance de Paris mentionne l' article L. 360-3 est effectue par voie d' assignation en rfr selon la procdure prvue au deuxime alina de l' article 485 du code de procdure civile. L' assignation est valablement dlivre l' adresse du ou des actionnaires intresss inscrite au registre nominatif ou, le cas chant, laquelle il a t fait lection de domicile conformment l' article L. 360-1. Elle doit tre accompagne d' une copie des avis mentionns l' article R. 360-2, de la ou des mises en demeure effectues conformment l' article R. 360-3, ainsi que d' une copie certifie conforme des extraits du registre nominatif de la socit faisant apparatre que les titres en cause n' ont pas t cds l' issue du dlai de deux mois prvu l' article L. 360-3. L' ordonnance emportant dsignation de l' organisme mentionn l' article L. 360-3 est excutoire de plein droit. Elle indique pour chaque actionnaire le nombre de titres cder par l' organisme. r360-5 La vente des titres est effectue sur le march o les actions sont admises aux ngociations si, pendant cinq jours de bourse conscutifs au cours des cinquante derniers jours de bourse qui prcdent la dsignation de l'organisme, le volume moyen quotidien, exprim en nombre de titres, constat sur le march des titres de la socit, est suprieur au quart du volume quotidien, exprim en nombre de titres, constat au cours des douze mois prcdant sa dsignation. L'organisme doit vendre les titres dans la limite d'un nombre de titres par sance de bourse reprsentant 25 % du volume moyen quotidien, exprim en nombre de titres, des trois jours de bourse prcdents, cette limitation ne s'appliquant pas aux transactions ralises sur le march conformment la rglementation applicable, mais qui ne sont pas conclues dans le cadre du mcanisme de confrontation directe ou indirecte des ordres. S'il existe un solde d'actions non vendues l'expiration du dlai de deux mois mentionn l'article L. 360-4, l'organisme notifie la socit, par lettre recommande avec demande d'avis de rception, le nombre de titres non cds et le prix auquel elle peut s'en porter acqureur. La socit peut acqurir tout ou partie des titres en cause dans un dlai de quinze jours compter de cette notification. Si l'organisme constate que la liquidit est insuffisante, selon les conditions dfinies l'alina prcdent, il notifie la socit, par lettre recommande avec demande d'avis de rception, au plus tard trente jours aprs sa dsignation, le prix auquel elle peut se porter acqureur des titres. La socit peut acqurir tout ou partie de ces titres dans un dlai de quinze jours compter de cette notification. Un arrt du ministre charg de l'conomie fixe les conditions de rmunration de l'organisme pour l'ensemble des missions prvues au prsent article. Les fonds issus des cessions et non affects sont conservs par l'organisme pendant un an et verss la Caisse des
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dpts et consignations l'expiration de ce dlai. Les fonds sont la disposition des ayants droit sous rserve de la prescription trentenaire au bnfice de l'Etat.

TITRE Ier : DISPOSITIONS COMMUNES
r410-1 Les conditions dans lesquelles les personnels viss l'article L. 410-1 doivent tre pourvus de titres aronautiques et de qualifications sont fixes, aprs avis du conseil du personnel navigant professionnel de l'aronautique civile, par arrt du ministre charg de l'aviation civile et, dans le domaine des essais et rceptions, par arrt conjoint du ministre charg de l'aviation civile et du ministre de la dfense. Toutefois, l'avis du conseil du personnel navigant professionnel de l'aronautique civile n'est pas requis pour les dispositions relatives aux conditions mdicales d'aptitude et pour les dispositions relatives au personnel navigant non professionnel. r410-2 Les titres aronautiques et les qualifications prvus l'article L. 410-1, les agrments prvus l'article L. 410-3 et les habilitations prvues l'article L. 410-4 sont dlivrs, prorogs ou renouvels par le ministre charg de l'aviation civile et, dans le domaine des essais et rceptions, par le ministre de la dfense. Le ministre charg de l'aviation civile peut, par arrt, dlguer sa signature pour prendre les dcisions numres au 1er alina aux chefs des services dconcentrs mtropolitains de l'aviation civile, au directeur de l'aviation civile Antilles-Guyane et au directeur du service de l'aviation civile de l'ocan Indien, ainsi qu'aux fonctionnaires placs sous leur autorit. Le ministre de la dfense peut, par arrt, dlguer sa signature pour dlivrer, proroger ou renouveler les titres aronautiques et les qualifications relevant de sa comptence au directeur du centre d'essais en vol de la direction gnrale de l'armement et aux fonctionnaires placs sous son autorit. En Nouvelle-Caldonie et en Polynsie franaise, sauf dans le domaine des essais et rceptions, les titres aronautiques et les qualifications sont dlivrs, prorogs ou renouvels par le reprsentant de l'Etat. Cette autorit peut, par arrt, dlguer sa signature pour dlivrer, proroger ou renouveler les titres aronautiques et les qualifications aux chefs des services d'Etat de l'aviation civile et aux fonctionnaires placs sous leur autorit. r410-3 Les conditions dans lesquelles les licences dlivres par les autres Etats membres de la Communaut europenne, par la Confdration suisse ou par un Etat partie l'accord sur l'Espace conomique europen sont acceptes au mme titre que celles dlivres par les autorits nationales sont fixes, aprs avis du conseil du personnel navigant professionnel de l'aronautique civile, par arrt du ministre charg de l'aviation civile et, dans le domaine des essais et rceptions, par arrt conjoint du ministre charg de l'aviation civile et du ministre de la dfense. L'acceptation d'une licence de personnel navigant professionnel prend la forme d'une validation qui est dlivre par le ministre charg de l'aviation civile et, dans le domaine des essais et rceptions, par le ministre de la dfense. Le ministre charg de l'aviation civile, ou le ministre de la dfense dans le domaine des essais et rceptions, peut valider, aprs avis du conseil du personnel navigant professionnel de l'aronautique civile en ce qui concerne les licences de personnel navigant professionnel, les titres dlivrs par les Etats non viss au premier alina. Le conseil du personnel navigant professionnel de l'aronautique civile peut, pour les dcisions de validation mentionnes aux alinas prcdents, dsigner un groupe d'experts charg de se prononcer en son nom.

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Section 1 : Catgories.
r421-1 Pour l'application du prsent livre : 1. Les oprations ariennes d'essais et de rceptions se dfinissent : a) Essais : Toutes preuves excutes en vol, terre ou l'eau, sous la direction ou le contrle des industriels ou des reprsentants de l'Etat, qui ont pour objet la recherche des caractristiques en vue de la mise au point des aronefs ou de leurs lments constitutifs, et de l'tablissement de leur conformit soit des spcifications, soit des conditions techniques de navigabilit. Les preuves excutes sur des aronefs qui comportent un lment nouveau pouvant avoir un effet apprciable sur la masse, le centrage, la rsistance structurale, la fiabilit, les caractristiques oprationnelles ou la navigabilit sont galement des essais, au sens du prcdent alina. Les vols d'instruction destins l'acquisition d'un titre d'essais sont considrs comme vols d'essais. Les oprations ariennes d'essais sont rparties en deux classes : Classe A : Toutes preuves comportant l'ouverture des domaines de vol ainsi que la mise au point des systmes pouvant affecter de faon significative les caractristiques de vol de l'aronef. Classe B : Toutes preuves excutes l'intrieur des domaines de vol dj ouverts et comportant des manoeuvres au cours desquelles il n'est pas envisag d'avoir faire face des caractristiques de vol sensiblement diffrentes de celles qui sont dj connues et juges acceptables dans le cadre des oprations ariennes d'essais. Toutefois, les preuves ncessitant un niveau de technicit quivalent celui requis pour effectuer les preuves dfinies pour la classe A appartiennent la classe A. b) Rceptions : Toutes preuves effectues en vol, terre ou l'eau, en vue de contrler la conformit individuelle d'un aronef la dfinition de type certifi dans le cas d'un aronef civil, ou ses spcifications techniques dans le cas d'un aronef militaire ou appartenant l'Etat. 2 Le transport arien se dfinit : Toute opration arienne effectue en vue ou pendant l'accomplissement du transport, contre rmunration ou contre salaire, de passagers, de poste ou de marchandises. 3 Le travail arien se dfinit : Toute opration arienne rmunre qui utilise un aronef d'autres fins que le transport ou les essais et rceptions dfinis aux 1 et 2 ; Il comprend notamment l'instruction arienne, les vols de dmonstration ou de propagande, la photographie, le parachutage, la publicit et les oprations agricoles ariennes. r421-2 La classification, par section ou par catgorie, du personnel navigant professionnel de l'aronautique civile des sections A et B et des personnels des sections C et D est fixe aprs avis du conseil du personnel navigant dfini l'article R. 421-8 par arrt conjoint du ministre charg de l'aviation civile et du ministre des armes. r421-3 Sont fixes par un dcret pris sur le rapport du ministre charg de l'aviation civile et du ministre des armes, aprs avis du conseil du personnel navigant de l'aronautique civile, prvu l'article R. 421-7 : a) Les rgles applicables l'tablissement et la tenue des registres prvus aux articles L. 421-3 et L. 421-4 ; b) Les conditions dans lesquelles les modifications d'inscription, le refus d'inscription, la suspension, la radiation et la rinscription peuvent tre prononces ainsi que les conditions dans lesquelles les intresss devront justifier de leur inscription au registre.
Section 2 : Conseil du personnel navigant professionnel.

r421-7 Le conseil du personnel navigant professionnel de l'aronautique civile est charg : 1 De prsenter aux ministres intresss toutes propositions relatives aux programmes d'instruction, d'examens, d'entranement et de contrle correspondant aux brevets, licences et qualifications du
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personnel vis aux articles L. 410-1, R. 410-1 et R. 410-3 ; 2 De dgager les enseignements que comporte, pour l'exercice de la profession, l'volution des techniques aronautiques. r421-8 Le conseil est rattach au secrtariat gnral l'aviation civile Il comprend trois sections qui mettent des avis soit isolment, soit en sections jumeles, soit en sance plnire. Les trois sections sont : la section des essais et rceptions, la section du transport arien et la section du travail arien. r421-9 Les sections sont prsides par un de leurs membres dsign par le ministre des travaux publics et des transports en ce qui concerne les sections du transport arien et du travail arien et par le ministre des armes en ce qui concerne la section des essais et rceptions. Des vice-prsidents peuvent galement tre dsigns dans les mmes conditions pour chacune des sections. Le prsident de la section du transport arien prside le conseil ; le prsident de la section des essais et rceptions remplit les fonctions de vice-prsident. r421-10 La section des essais et rceptions est compose comme suit : Deux membres reprsentant l'aviation militaire dsigns par le ministre des armes ; Un membre reprsentant l'aviation civile dsign par le ministre charg de l'aviation civile ; Trois membres dsigns par le ministre des armes sur propositions des organismes reprsentatifs de l'industrie aronautique ; Trois membres dsigns par le ministre des armes sur propositions des organismes reprsentatifs du personnel navigant professionnel des essais et rceptions. r421-11 La section du transport arien est constitue comme suit : Un membre reprsentant l'aviation civile, dsign par le ministre charg de l'aviation civile ; Un membre reprsentant l'aviation militaire, dsign par le ministre des armes ; Six membres dsigns par le ministre charg de l'aviation civile sur propositions des exploitants du transport arien ; Six membres dsigns par le ministre charg de l'aviation civile et des transports sur propositions des organismes reprsentatifs du personnel navigant professionnel du transport arien. r421-12 La section du travail arien est compose comme suit : Un membre reprsentant l'aviation civile, dsign par le ministre charg de l'aviation civile ; Un membre reprsentant l'aviation militaire, dsign par le ministre des armes. Ce membre est le mme que celui dsign par le ministre des armes pour reprsenter l'aviation militaire la section du transport arien ; il ne dispose que d'une seule voix quand le conseil est runi en sance plnire ou en sections jumeles ; Trois membres, dsigns par le ministre charg de l'aviation civile sur proposition des exploitants du travail arien ; Trois membres, dsigns par le ministre charg de l'aviation civil sur propositions des organismes reprsentatifs du personnel navigant professionnel du travail arien. r421-13 Les membres du conseil sont nomms pour trois ans, par mandats renouvelables, par dcision du ministre charg de l'aviation civile, qui nomme galement, selon la procdure tablie aux trois articles prcdents, des supplants en nombre double de celui des titulaires. Les membres qui viendraient perdre la qualit en vertu de laquelle ils ont t dsigns, qui se dmettraient de leurs fonctions ou qui seraient dclars dmissionnaires par le ministre charg de l'aviation civile pour dfaut d'assiduit sont remplacs par des membres dsigns dans les mmes formes que ci-dessus et dont le mandat expire la mme date que celui des membres remplacs. r421-14 Le conseil se runit en sance plnire sur convocation de son prsident et en sance de sections jumeles sur convocation du prsident de section, le plus ancien des sections intresses. La convocation est de droit si elle est demande par l'un des ministres intresss ou sur renvoi d'une section. Chaque section se runit sur convocation de son prsident. La convocation est obligatoire si elle est demande par le ministre charg de l'aviation civile ou, en ce qui concerne la section des essais et rceptions, par le ministre des armes. Cette runion a lieu dans le dlai imparti par les demandeurs
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et dans le mois de la demande s'il n'en est pas fix de plus bref. Le prsident du conseil du personnel navigant et les prsidents de sections peuvent convoquer, pour siger avec voix consultative, toute personne, fonctionnaire ou non, dont le concours leur parat utile. r421-15 Aucun vote ne peut avoir lieu que si la moiti au moins des membres titulaires ou supplants ont pris part la dlibration. Toutefois, si ce quorum n'a pu tre atteint au cours de deux sances conscutives consacres une mme affaire, il n'est plus exig au cours de la troisime sance. Les membres absents deux sances conscutives sans motif valable peuvent tre dclars dmissionnaires d'office. Les votes ont lieu la majorit des voix. En cas de partage, le prsident a voix prpondrante. r421-16 Les affaires soumises au conseil du personnel navigant ou aux sections font l'objet d'un rapport. Les rapporteurs sont choisis par le prsident soit parmi les membres titulaires ou supplants du conseil, soit sur une liste de fonctionnaires ou d'agents tablie par le ministre charg de l'aviation civile, pour les sections du transport arien et du travail arien, et par le ministre des armes, pour la section des essais et rceptions. Les rapporteurs qui ne sont pas membres du conseil ou de la section comptente assistent, avec voix consultative, aux sances au cours desquelles leur rapport est discut. r421-17 Le secrtariat du conseil du personnel navigant est assur par le personnel de la direction gnrale de l'aviation civile. Le secrtariat de la section des essais et rceptions est assur par le personnel de la dlgation ministrielle pour l'arme de l'air.
CHAPITRE II : COMMANDANT DE BORD ET EQUIPAGE.
r422-1 La composition de l'quipage est dtermine d'aprs le type de l'aronef, les caractristiques et la dure du voyage effectuer et la nature des oprations auxquelles l'aronef est affect. Cet quipage est dtermin en conformit avec les rglements en vigueur : Dans la catgorie Essais et rceptions, par le service public charg des oprations ou l'entreprise, en accord avec le commandant de bord ; Dans les catgories Transport arien et Travail arien, par l'exploitant. La liste nominative de l'quipage est dresse avant chaque vol conformment aux rglements en vigueur. r422-2 Les fonctions de commandant de bord sont exerces par un pilote. Le commandant de bord figure en premier sur la liste de l'quipage. En cas de dcs ou d'empchement du commandant de bord, le commandement de l'aronef est assur, de plein droit, jusqu'au lieu de l'atterrissage, suivant l'ordre fix par cette liste.
r423-1 Les stipulations qui en vertu de l'article L. 423-1 doivent figurer obligatoirement sur le contrat de travail comportent notamment les prcisions suivantes : 1 L'indemnit de licenciement qui est alloue, en application de l'article L. 423-1, sauf en cas de faute grave, au personnel licenci sans droit pension jouissance immdiate. Cette indemnit est calcule pour les sections A, B et C sur la base d'un mois de salaire mensuel minimum garanti par anne de service dans l'entreprise et, pour la section D, sur la base d'un demi-mois par anne de service, sans que l'exploitant soit tenu
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de dpasser le total de douze mois pour les sections A, B et C et de six mois pour la section D ; 2 Le dlai de pravis observer en cas de rsiliation du contrat par l'une ou l'autre des parties et qui est au minimum de trois mois, sauf en cas de faute grave. Pour le personnel de la catgorie D, la dure du dlai de pravis est gale au minimum un mois et demi, sauf en cas de faute grave. r423-2 Le commandant de bord est tenu de rendre compte l'exploitant des circonstances qui l'ont amen dcider de l'interruption de la mission d'un membre de l'quipage. r423-3 Dans le cas prvu l'article L. 423-3, l'intress est invit prsenter ds sa libration un rapport sur les causes et les circonstances des mesures dont il a t l'objet. S'il apparat que cellesci n'ont pas t motives par une faute grave de sa part, le solde de son salaire lui est vers sans dlai ainsi que le montant de ses frais ventuels de logement et de subsistance au cours de la priode considre. Dans le cas contraire et aprs avis du conseil de discipline ou jugement, suivant le cas, s'il est tabli que les circonstances de l'internement, la dtention ou la captivit sont dues une faute grave de l'intress, ce dernier n'aura pas droit au versement du solde de son salaire, sans prjudice des sanctions ventuelles, lesquelles pourront comporter le remboursement des sommes perues en application de l'article L. 423-4. r423-4 Dans le but d'amliorer et de perfectionner leurs connaissances professionnelles, les membres du personnel navigant pourront tre appels suivre terre les stages d'instruction qui seront jugs ncessaires par les chefs d'entreprises ou les autorits administratives. r423-5 Les lments de rmunration du personnel navigant de l'aronautique civile qui doivent tre pris en considration pour la dtermination du salaire mensuel minimum garanti et du salaire global moyen prvus au prsent titre sont fixs par un arrt ministriel. r423-6 Tout employeur doit notifier avant l'excution de toute activit arienne la caisse de retraite mentionne aux articles L. 424-5 et L. 424-6 et dans les conditions prcises par le conseil d'administration de ladite caisse toute conclusion d'un contrat de travail avec un navigant professionnel ou stagiaire de l'aronautique civile. Faute par l'employeur d'avoir effectu cette notification, celleci peut l'tre par l'intress lui-mme. Aucune des prestations prvues par les chapitres IV et VI du prsent titre ne peut tre verse si la notification mentionne aux deux premiers alinas n'a pas t faite.
CHAPITRE IV : INCAPACITES L'AERONAUTIQUE CIVILE.
MALADIES
CONSEIL
MEDICAL
DE
r424-1 Les prestations en espces et indemnits verses en vertu de la lgislation sur la scurit sociale, l'exclusion des prestations familiales viendront en dduction des indemnits dues par l'exploitant au titre des articles L. 424-1 et L. 424-2. r424-2 L'indemnit en capital verse en application de l'article L. 424-6 un membre du personnel navigant professionnel ou stagiaire de l'aronautique civile, lorsqu'il est frapp, raison d'un fait survenu en cours d'excution du contrat de travail, d'incapacit d'exercer la profession de navigant, est calcule en appliquant l'indemnit qui lui serait due en cas d'incapacit permanente totale un pourcentage gal au taux de son incapacit ; toutefois cette somme ne pourra tre infrieure 50 % de celle qui lui serait attribue dans le cas d'incapacit totale. L'indemnit ainsi calcule est rduite de 1 % par mois d'ge au-del de cinquante ans sans qu'elle puisse tre infrieure 20 % du montant prvu
CHAPITRE IV : INCAPACITES - MALADIES - CONSEIL MEDICAL DE L'AERONAUTIQUE CIVILE.
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en cas d'incapacit totale. Les conditions d'ouverture du droit cette indemnit sont apprcies et les modalits de calcul fixes la date de l'inaptitude dfinitive. r424-3 Dans le cas du dcs d'un navigant rsultant d'un accident arien survenu en service ou d'une maladie imputable au service et reconnue comme telle par le conseil mdical de l'aronautique civile, le conjoint non spar de corps ni divorc et les enfants charge au sens de l'article R. 426-20 ont droit ensemble une indemnit en capital qui ne peut tre infrieure trois fois ni suprieure douze fois le plafond annuel servant de base au calcul des cotisations de scurit sociale. Pour chaque enfant charge au sens de l'article R. 426-20, cette indemnit est majore d'une somme gale au plafond annuel servant de base au calcul des cotisations de scurit sociale. r424-4 L'indemnit est verse raison d'un tiers au conjoint non spar de corps ni divorc et raison de deux tiers aux enfants charge. La quote-part revenant aux enfants est rpartie entre eux par parts gales. Lorsque le dfunt ne laisse pas d'enfants charge, l'indemnit est verse en totalit au conjoint non spar de corps ni divorc. S'il n'y a pas de conjoint non spar de corps ni divorc, l'indemnit est verse en totalit aux enfants attributaires et rpartie entre eux par parts gales. r424-5 Dans les cas prvus l'article R. 424-3, chaque ascendant du dfunt a droit une indemnit gale au plafond annuel servant de base au calcul des cotisations de scurit sociale s'il justifie : 1 Qu'il est de nationalit franaise ou, s'il est tranger, qu'il a sa rsidence habituelle en France ; 2 Qu'il est g de plus de soixante ans, s'il s'agit d'un ascendant du sexe masculin, et de plus de cinquante-cinq ans, s'il s'agit d'un ascendant du sexe fminin, ou s'il est atteint d'une infirmit ou d'une maladie incurable entranant une invalidit d'au moins 70 % ou que son conjoint est atteint d'une telle infirmit ou maladie incurable. La mre veuve, divorce, spare de corps ou non marie est regarde comme remplissant la condition d'ge mme si elle a moins de cinquante-cinq ans lorsqu'elle a sa charge un ou plusieurs enfants, infirmes ou gs de moins de vingt et un ans ou sous les drapeaux ; 3 Qu'il n'est pas soumis l'impt gnral sur le revenu ou qu'il n'est impos que pour un montant ne dpassant pas celui fix l'article 5, 2 bis du code gnral des impts, aprs application des abattements intervenant pour le calcul de l'impt. Dans le cas o le demandeur est une ascendante marie ne faisant pas l'objet d'une imposition distincte en application de l'article 6, 3, du code gnral des impts, cette condition s'apprcie au regard du mari ; 4 Qu'il n'y a pas, l'poque de la demande, d'ascendant d'un degr plus rapproch du dfunt. Lorsque le dfunt ne laisse pas d'ayants droit viss l'article R. 424-3 et qu'un seul ascendant remplit les conditions requises celui-ci a droit une indemnit double de celle vise au premier alina. r424-6 Dans le cas d'incapacit permanente totale prvue l'article R. 424-2, le navigant a droit percevoir l'indemnit en capital rsultant de l'article R. 424-3. r424-7 Pour les accidents survenus au cours de la priode comprise entre la date d'entre en vigueur de la loi n 53-285 du 4 avril 1953 et le 1er octobre 1955 les indemnits dues un ayant droit ou au groupe d'ayants droit constitu par le conjoint survivant et les enfants seront rduites, s'il y a lieu, du montant des sommes qui leur auront t verses, au mme titre et sous quelque forme que ce soit, par les employeurs du personnel navigant ou les assureurs substitus aux employeurs.
CHAPITRE V : DISCIPLINE.
r425-1 Tout commandant de bord appartenant la catgorie des essais et rceptions est tenu d'tablir un rapport circonstanci dans les quarante-huit heures suivant tout accident ou incident
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affectant ou pouvant affecter la scurit d'un aronef et survenu soit au sol, soit en vol. Il en est de mme pour toute infraction aux rglements de la circulation arienne. Ce rapport, tabli en trois exemplaires, est adress : - aux reprsentants qualifis du ministre de la dfense ; - la direction de l'entreprise intresse ; - au prsident de la section des essais et rceptions du conseil du personnel navigant. r425-2 S'il s'agit des essais et rceptions, le ministre des armes fait procder toutes investigations et enqutes en vue de rechercher et de constater les causes des accidents ou incidents. r425-3 Dans le cas prvu l'article R. 425-2 le ministre des armes peut instituer une commission d'enqute dont la composition est fixe par arrt. Cette commission d'enqute entend obligatoirement les reprsentants des entreprises intresses ainsi que le personnel navigant mis en cause ou ses reprsentants. r425-4 Le conseil de discipline du personnel navigant professionnel de l'aronautique civile est charg de donner au ministre un avis sur l'application de sanctions l'gard des personnes titulaires de titres aronautiques de personnel navigant professionnel dlivrs par le ministre charg de l'aviation civile ou le ministre charg de la dfense ou valids par ces mmes autorits, l'encontre desquelles auront t relevs des manquements aux rgles dictes par le prsent code en vue d'assurer la scurit et, le cas chant, par les dispositions prises pour son application. r425-5 Le conseil de discipline de l'aronautique civile comprend deux sections : Essais et rceptions, Transport et travail ariens. Chacune d'elles est habilite proposer des sanctions au nom du conseil. Le conseil peut galement siger en sance plnire. Chaque section comprend des reprsentants de l'administration, des exploitants et du personnel navigant professionnel. La composition et le fonctionnement du conseil sont fixs par dcret en Conseil d'Etat pris sur le rapport du ministre charg de l'aviation civile et du ministre des armes. r425-6 Le conseil de discipline du personnel navigant professionnel de l'aronautique civile est rattach la direction gnrale de l'aviation civile. r425-7 La section des essais et rceptions comprend : Un membre reprsentant l'aviation militaire, dsign par le ministre des armes ; Un membre reprsentant l'aviation civile, dsign par le ministre charg de l'aviation civile ; Le chef du personnel navigant du centre d'essais en vol ou son adjoint ; Deux pilotes appartenant la catgorie des essais et rceptions, dsigns l'un par l'organisation la plus reprsentative des entreprises employant le personnel navigant professionnel des essais et rceptions, l'autre par le ministre des armes, sur proposition des organisations les plus reprsentatives de ce personnel ; Deux membres du personnel navigant professionnel de l'aronautique civile choisis par le ministre des armes en fonction de la spcialit de la personne traduite devant le conseil sur une liste comprenant deux noms pour chacune des spcialits suivantes : pilote d'essais et de rception d'avions, pilote d'essais de planeur, pilote d'essais et de rception d'hlicoptres, ingnieur d'essais, mcanicien d'essais, radionavigant d'essais, exprimentateur d'essais parachutiste d'essais.Cette liste est arrte par le ministre des armes sur proposition, pour l'un des noms de chaque spcialit, du directeur du centre d'essais en vol et, pour l'autre, des organisations les plus reprsentatives du personnel navigant professionnel des essais et des rceptions. r425-8 La section du transport et du travail ariens comprend : - trois membres reprsentant l'aviation civile, dsigns par le ministre charg de l'aviation civile ; - un membre de l'organisme du contrle en vol, dsign par le ministre charg de l'aviation civile ; - deux pilotes de ligne en activit ou ayant cess leur activit professionnelle depuis moins de deux ans lors de leur nomination, dsigns chacun par les deux organisations les plus reprsentatives des entreprises de transport arien ; - deux membres du personnel navigant professionnel de l'aronautique civile choisis par le ministre charg
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de l'aviation civile, en fonction de la spcialit de la personne traduite devant le conseil. Le choix du ministre s'exerce sur une liste arrte par lui sur proposition des organisations les plus reprsentatives du personnel navigant professionnel du transport et du travail ariens. Cette liste comprend : - deux pilotes de la catgorie transport arien ; - deux pilotes de la catgorie travail arien, dont un pilote d'hlicoptre ; - deux mcaniciens navigants ; - deux membres du personnel navigant commercial du transport arien ; - deux photographes navigants professionnels ; - deux parachutistes professionnels. r425-9 Les membres du conseil de discipline sont nomms pour trois ans par le ministre charg de l'aviation civile. Leur mandat est renouvelable. Des supplants peuvent tre dsigns dans les mmes formes que les membres titulaires. Les personnes ayant encouru une condamnation inscrite l'extrait n 2 du casier judiciaire ou l'une des sanctions prvues l'article R. 425-18 ne peuvent faire partie du conseil de discipline. Cessent de faire partie du conseil de discipline les membres qui viennent perdre la qualit en vertu de laquelle ils ont t dsigns, qui se dmettent de leurs fonctions ou qui sont dclars dmissionnaires par le ministre comptent pour absence non justifie deux sances conscutives. Tout membre du conseil dont le mandat est interrompu est remplac pour le temps courir jusqu' l'expiration de ce mandat. r425-10 Le ministre des armes, pour la section des essais et rceptions, et le ministre charg de l'aviation civile, pour la section du transport et du travail ariens, dsignent un prsident et un viceprsident parmi les membres titulaires ou supplants de la section. Lorsqu'il sige en sance plnire, le conseil est prsid par le plus g des prsidents de section. r425-11 La section des essais et rceptions est saisie par le ministre des armes. La section du transport et du travail ariens est saisie par le ministre charg de l'aviation civile. Le ministre des armes, le ministre charg de l'aviation civile ainsi que le prsident de la section saisie peuvent dcider qu'une affaire doit tre soumise au conseil sigeant en sance plnire. r425-12 Le prsident de la section comptente du conseil notifie la personne traduite devant le conseil les poursuites dont elle est l'objet, lui fait connatre les griefs articuls son encontre et l'invite prsenter ses observations par crit. L'intress dispose cet effet d'un dlai fix par le prsident, qui ne peut tre infrieur un mois compter de la date laquelle il a reu notification des poursuites. Le prsident convoque l'intress une date telle que ce dernier puisse disposer, compte tenu du temps ncessaire son dplacement, d'un dlai minimum de quinze jours avant sa comparution pour prendre connaissance ou faire prendre connaissance par son reprsentant ou dfenseur, au secrtariat de la section comptente, de l'intgralit des pices composant son dossier. r425-13 Le prsident choisit un rapporteur soit parmi les membres titulaires ou supplants du conseil, soit sur une liste de personnalits tablie par le ministre des armes pour la section des essais et rceptions et par le ministre charg de l'aviation civile pour la section du transport et du travail ariens. Le rapporteur entend toute personne et recueille toutes les informations utiles l'instruction de l'affaire. A l'issue de l'instruction, le rapporteur transmet au prsident de la section comptente son rapport qui est vers au dossier de la personne traduite devant le conseil. La section comptente du conseil entend les personnes dont l'audition est juge utile, le rapporteur en son rapport, l'intress en sa dfense. Ce dernier peut se faire assister ou reprsenter soit par un avocat inscrit au barreau, soit par un membre du personnel navigant professionnel de l'aronautique civile. Au cas o l'intress nglige de comparatre ou de se faire reprsenter, le conseil ou la section comptente peut passer outre et dlibre valablement. r425-14 Les dlibrations du conseil et des sections ont lieu hors la prsence de l'intress et de son reprsentant ou dfenseur. Les dlibrations sont secrtes. Les ministres comptents peuvent prononcer la radiation des membres ou rapporteurs qui auraient mconnu cette disposition. Un vote ne peut avoir lieu que si la moiti au moins des membres titulaires ou supplants sont prsents. Les votes
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ont lieu au scrutin secret et la majorit des voix. En cas de partage des voix, le prsident fait connatre le sens de son vote et fait jouer sa voix prpondrante. Le rapporteur ne prend pas part au vote s'il n'est pas membre titulaire du conseil ou de la section ou s'il ne remplace pas un membre titulaire. Le conseil ou les sections doivent faire connatre leur avis au ministre comptent dans un dlai de vingt jours aprs la fin des auditions prvues l'article R. 425-13. r425-15 Le secrtariat de la section des essais et rceptions est assur par le personnel du ministre de la dfense. Celui de la section du transport et du travail ariens est assur par le personnel de la direction gnrale de l'aviation civile. Celui du conseil sigant en sance plnire est assur par le secrtariat de la section dont le prsident prside le conseil. Le secrtariat assiste aux sances et aux dlibrations. Il est tenu au secret. r425-17 L'intress peut rcuser les membres du conseil dans les conditions prvues par les articles L. 731-1 et suivants du code de l'organisation judiciaire. r425-18 Les sanctions disciplinaires relevant de la comptence du conseil de discipline sont : le blme ; - la suspension du droit d'effectuer des vols en qualit de commandant de bord tant qu'un complment de formation pratique ou thorique, dans des conditions spcifies dans la dcision de sanction, n'aura pas t ralis ; - le retrait temporaire avec ou sans sursis d'une ou de plusieurs licences, qualifications, autorisations ou d'un certificat ; - le retrait dfinitif d'une ou de plusieurs licences, qualifications, autorisations ou d'un certificat ; - le retrait temporaire avec ou sans sursis de la validation d'une ou de plusieurs licences trangres ; - le retrait dfinitif de la validation d'une ou de plusieurs licences trangres. Lorsque la sanction concerne un membre du personnel navigant ayant obtenu la validation d'une licence trangre, le ministre charg de l'aviation civile ou, dans le domaine des essais et rceptions, le ministre de la dfense informe l'autorit aronautique qui a dlivr la licence. r425-19 En cas de prsomption grave au sujet de la responsabilit du commandant de bord ou d'un membre de l'quipage et en attendant les conclusions du conseil de discipline, le ministre comptent peut suspendre l'intress de ses fonctions pour une dure qui en aucun cas n'excdera deux mois. L'intress bnficie pendant la dure de la suspension de son salaire minimum garanti.
r426-1 L'affiliation la caisse de retraite, au titre du rgime de retraite et du rgime d'assurance, des personnels rpondant aux conditions du premier alina de l'article L. 6527-1 du code des transports et employs hors de France par une entreprise trangre est accorde ou maintenue par dcision du conseil d'administration de la caisse de retraite sur la demande de ladite entreprise concernant l'ensemble des membres du personnel en cause ou, dfaut sur la demande individuellement prsente par les navigants intresss appartenant cette entreprise. Le conseil d'administration de la caisse de retraite fixe s'il y a lieu en chaque cas les conditions d'adaptation des sections I et II du prsent chapitre. r426-2 La caisse de retraite est administre par un conseil d'administration comprenant :
a) Onze administrateurs titulaires reprsentant les employeurs, nomms par arrt du ministre charg de l'aviation civile au vu des propositions prsentes par : - les organisations professionnelles des employeurs du transport et du travail ariens, raison de huit membres ;
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- les organismes reprsentatifs de l'industrie aronautique, raison d'un membre ; - les ministres employeurs de personnel navigant professionnel, raison de deux membres. Onze administrateurs supplants sont dsigns dans les mmes conditions. b) Onze reprsentants des affilis, dont trois retraits. Les reprsentants des affilis sont lus par ceux-ci pour cinq ans au scrutin de liste, la reprsentation proportionnelle, la plus forte moyenne, sans panachage ni vote prfrentiel. Un arrt du ministre charg de l'aviation civile, du ministre charg de la scurit sociale et du ministre charg de la tutelle des industries aronautiques prcise les modalits de ce scrutin, notamment le nombre des collges lectoraux, la rpartition des affilis et le nombre de leurs reprsentants pour chacun des collges. Onze administrateurs supplants sont lus dans les mmes conditions. Ce mandat des administrateurs est renouvelable. Le prsident et le vice-prsident sont lus en son sein par le conseil d'administration, la majorit des deux tiers des membres prsents, sous rserve que le nombre d'administrateurs prsents soit suprieur la moiti du nombre total des membres dont le conseil est compos. La dure du mandat du prsident et du vice-prsident est de cinq ans. Ce mandat est renouvelable. En cas de partage gal des voix, le prsident a voix prpondrante. Les administrateurs supplants sigent aux sances du conseil d'administration en cas d'empchement des administrateurs titulaires. Ils remplacent les titulaires en cas de vacance dfinitive en cours de mandat. r426-3 Un commissaire du Gouvernement reprsentant le ministre charg de la scurit sociale assiste aux dlibrations du conseil. Il est entendu chaque fois qu'il le demande. Un reprsentant du ministre charg de l'aviation civile assiste galement aux dlibrations du conseil. Il est entendu chaque fois qu'il le demande. Hors le cas d'excution immdiate la suite d'une approbation expresse, les dcisions du conseil sont excutoires de plein droit dans un dlai de vingt jours aprs leur communication aux ministres chargs de la scurit sociale et du budget. Toutefois, elles peuvent tre annules, dans ce dlai, par dcision de l'un de ces ministres lorsqu'elles sont illgales ou susceptibles de mettre en pril l'quilibre financier de la caisse. r426-4 La caisse de retraite du personnel navigant professionnel de l'aronautique civile peut conclure avec l'Etat une convention d'objectifs et de gestion comportant des engagements rciproques des signataires. Cette convention dtermine les objectifs pluriannuels de gestion, les moyens de fonctionnement dont la caisse dispose pour les atteindre et les actions mises en uvre ces fins par chacun des signataires. Cette convention, conclue pour une dure minimale de trois ans, prcise notamment : 1 Les objectifs lis la mise en uvre des dispositions lgislatives et rglementaires qui rgissent la gestion du risque, le service des prestations et le recouvrement des cotisations ; 2 Les rgles de calcul et d'volution du budget de gestion et d'action sociale ; 3 Les objectifs lis l'amlioration de la qualit du service aux assurs, la performance de la gestion, au cot de la gestion, la gestion financire et l'action sociale ; 4 Le processus d'valuation contradictoire des rsultats obtenus au regard des objectifs fixs ; 5 Les conditions de conclusion d'avenants en cours d'excution de la convention. Elle contient les indicateurs quantitatifs et qualitatifs associs la dfinition des objectifs. La signature de cette convention est autorise par une dlibration du conseil d'administration.
Section 1 : Dfinitions.
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a) Salaire brut
Le salaire brut s'entend aprs dduction des indemnits affrentes aux activits au sol indpendantes de la fonction de navigant et des indemnits reprsentatives de frais. Pour les navigants exerant hors de France mtropolitaine, il est tenu compte d'un salaire brut fictif exprim en francs mtropolitains et dtermin annuellement par le conseil d'administration. Ce salaire brut fictif reprsente approximativement la rmunration qu'aurait en mtropole un navigant de mme anciennet pour une activit similaire. Lorsque l'intress n'est pas obligatoirement assujetti au rgime de scurit sociale applicable en France mtropolitaine et dans les dpartements d'outre-mer ou un rgime de protection sociale similaire en vigueur dans les territoires d'outre-mer, ledit salaire peut tre major, par dcision du conseil d'administration de la caisse de retraite, de 0,6 fois le plafond annuel de calcul des cotisations de la scurit sociale en vigueur. Les salaires bruts rels et les salaires bruts fictifs ventuellement majors prvus l'alina prcdent sont plafonns la limite suprieure de la deuxime tranche dfinie l'article R. 426-16-1-1. b) Indice de variation des salaires L'indice de variation des salaires du dernier exercice civil connu est constat chaque anne au 1er juillet par le conseil d'administration et appliqu au 1er janvier suivant. Pour dterminer cet indice, la caisse calcule, pour chacune des spcialits du personnel navigant telles qu'elles sont dfinies par le conseil d'administration, le salaire moyen brut non plafonn du dernier exercice civil connu relatif aux navigants gs de plus de trente ans et de moins de quarante-neuf ans au 1er janvier dudit exercice. A cet effet, la masse salariale de chaque spcialit est divise par un effectif thorique, lui-mme dtermin en divisant par 360 le nombre de jours ayant donn lieu cotisations. Le coefficient d'volution des salaires par spcialit rsulte du rapport entre ce salaire moyen non plafonn et celui de l'exercice prcdent. En vue d'tablir le coefficient global d'volution des salaires, chaque coefficient d'volution des salaires par spcialit est pondr en fonction de l'effectif des navigants de plus de trente ans et de moins de quarante-neuf ans de la spcialit correspondante. Cette pondration s'effectue en multipliant ledit coefficient par l'effectif thorique de la spcialit. Le coefficient global d'volution des salaires rsulte du rapport entre la somme des produits ainsi obtenus et l'effectif thorique global toutes spcialits confondues. L'indice annuel de variation des salaires du dernier exercice civil est gal au produit de l'indice de l'anne antrieure par le coefficient global d'volution des salaires entre les deux annes prcdant immdiatement l'exercice en cours. Jusqu' l'exercice 2006 inclus, pour dterminer le niveau des salaires servant ds le dbut de l'exercice liquider les pensions, cet indice est corrig des taux d'volution du salaire brut moyen annuel par tte vers par les entreprises non financires, non agricoles, pour l'anne civile considre et l'exercice prcdent. Ces taux sont publis dans le rapport annex au projet de loi de finances des annes considres prvu par l'article 32 de l'ordonnance n 59-2 du 2 janvier 1959 puis l'article 50 de la loi organique n 2001-692 du 1er aot 2001 relative aux lois de finances. Le tableau annex au prsent code fournit les indices prendre en considration jusqu' l'exercice 2004. Les indices applicables pour les exercices 2005 et 2006 sont calculs conformment aux dispositions du prcdent alina. A compter du 1er janvier 2007, l'indice corrig de variation des salaires est celui appliqu en 2006, revaloris chaque anne du taux de revalorisation annuel des pensions appliqu au 1er juillet de l'anne prcdente, conformment aux dispositions de l'article R. 426-16-2. Au 1er janvier 2012, l'indice corrig de variation des salaires est obtenu en revalorisant celui appliqu en 2011 du taux de revalorisation annuel des pensions appliqu au 1er juillet 2011, en application de l'article R. 426-16-2, major de 25 %.
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A compter du 1er janvier 2013, l'indice corrig de variation des salaires est obtenu en revalorisant celui appliqu l'anne prcdente du pourcentage de variation entre l'indice des prix la consommation hors tabac, France entire, publi par l'Institut national de la statistique et des tudes conomiques affrent au mois de novembre de la pnultime anne et ce mme indice affrent au mois de novembre de l'anne prcdente. c) Salaire moyen index de carrire Pour chacune des annuits ou fractions d'annuits valides titre onreux, le salaire index est obtenu en divisant le salaire brut plafonn dfini au a du prsent article, ayant servi d'assiette aux cotisations, par l'indice corrig de variation des salaires defini au b ci-dessus. Le salaire moyen index de carrire est obtenu en divisant la somme des salaires indexs par le nombre d'annuits valides titre onreux. Toutefois, et sous rserve du paragraphe d du prsent article, lorsque l'affili ne bnficie pas des dispositions prvues au e de l'article R. 426-13 et runit plus de vingt-cinq annuits valides titre onreux, les salaires affrents aux vingt-cinq meilleures annuits sont seuls pris en compte dans le calcul. Lorsque la dure totale des services civils et des services de guerre prcds et suivis de services civils est suprieure vingt-cinq ans, seuls sont pris en compte pour le calcul du salaire moyen les salaires affrents aux meilleures annes de services civils, le nombre de ces annes tant fix la diffrence entre vingt-cinq ans et la dure des services de guerre. Le salaire moyen index ainsi obtenu constitue une constante pour le calcul des arrrages de pension pour l'intress. d) Salaire moyen index major. Lorsque l'affili runit plus de vingt-cinq annuits titre onreux, il est tenu compte partiellement, pour le calcul de la pension, des priodes supplmentaires, que celles-ci aient t valides : - titre onreux ; - titre gratuit au titre des services militaires mentionns au f de l'article R. 426-13 pour les affilis justifiant, antrieurement au 1er juillet 1995, de vingt ans de services civils ou de priodes d'incapacit mdicale temporaire mentionns aux a et c de l'article R. 426-13 ; - titre gratuit au titre des services de guerre ou assimils mentionns au e de l'article R. 426-13. Lorsque les services ainsi valids le sont titre gratuit, ils doivent avoir t prcds et suivis de services civils. Le calcul de la pension s'effectue dans les conditions prcises par la formule suivante : Vous pouvez consulter la formule : http://www.legifrance.gouv.fr/jopdf/common/jo_pdf.jsp? numJO=0&dateJO=20111113&numTexte=7&pageDebut=19050&pageFin=19056 Dans laquelle : SMIM reprsente le salaire moyen index major annuel ; SQM25, le salaire quotidien moyen index des vingt-cinq meilleures annuits ; NJV, les priodes dcomptes en jours prcdes et suivies de services civils et valides au titre des e et f de l'article R. 426-13, raison d'un nombre maximal de 360 jours par annuit ; #SIC la somme des salaires indexs de carrire ; "a" est gal :
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- pour les pensions prenant effet en 2012, la valeur la plus faible entre le nombre de jours ayant donn lieu au versement ou au rachat de cotisations, au sens de l'article R. 426-14, et 9 360 ; - pour les pensions prenant effet en 2013, la valeur la plus faible entre le nombre de jours ayant donn lieu au versement ou au rachat de cotisations, au sens de l'article R. 426-14, et 9 720 ; - pour les pensions prenant effet en 2014, la valeur la plus faible entre le nombre de jours ayant donn lieu au versement ou au rachat de cotisations, au sens de l'article R. 426-14, et 10 080 ; - pour les pensions prenant effet en 2015, la valeur la plus faible entre le nombre de jours ayant donn lieu au versement ou au rachat de cotisations, au sens de l'article R. 426-14, et 10 440 ; - pour les pensions prenant effet en 2016, la valeur la plus faible entre le nombre de jours ayant donn lieu au versement ou au rachat de cotisations, au sens de l'article R. 426-14, et 10 800 ; - pour les pensions prenant effet en 2017, la valeur la plus faible entre le nombre de jours ayant donn lieu au versement ou au rachat de cotisations, au sens de l'article R. 426-14, et 11 160 ; - pour les pensions prenant effet en 2018, la valeur la plus faible entre le nombre de jours ayant donn lieu au versement ou au rachat de cotisations, au sens de l'article R. 426-14, et 11 520 ; - pour les pensions prenant effet en 2019, la valeur la plus faible entre le nombre de jours ayant donn lieu au versement ou au rachat de cotisations, au sens de l'article R. 426-14, et 11 880 ; - pour les pensions prenant effet en 2020, la valeur la plus faible entre le nombre de jours ayant donn lieu au versement ou au rachat de cotisations, au sens de l'article R. 426-14, et 12 240 ; - pour les pensions prenant effet en 2021, la valeur la plus faible entre le nombre de jours ayant donn lieu au versement ou au rachat de cotisations, au sens de l'article R. 426-14, et 12 600 ; - pour les pensions prenant effet en 2022, la valeur la plus faible entre le nombre de jours ayant donn lieu au versement ou au rachat de cotisations, au sens de l'article R. 426-14, et 12 960 ; - pour les pensions prenant effet en 2023, la valeur la plus faible entre le nombre de jours ayant donn lieu au versement ou au rachat de cotisations, au sens de l'article R. 426-14, et 13 320 ; - pour les pensions prenant effet en 2024, la valeur la plus faible entre le nombre de jours ayant donn lieu au versement ou au rachat de cotisations, au sens de l'article R. 426-14, et 13 680 ; - pour les pensions prenant effet en 2025, la valeur la plus faible entre le nombre de jours ayant donn lieu au versement ou au rachat de cotisations, au sens de l'article R. 426-14, et 14 040 ; - pour les pensions prenant effet en 2026, la valeur la plus faible entre le nombre de jours ayant donn lieu au versement ou au rachat de cotisations, au sens de l'article R. 426-14, et 14 400 ; - pour les pensions prenant effet compter de l'exercice 2027, au nombre de jours ayant donn lieu au versement ou au rachat de cotisations, au sens de l'article R. 426-14. TV est dtermin par l'application de la formule suivante, sans que sa valeur puisse excder 1 : TV = 0,4. Vous pouvez consulter la formule : http://www.legifrance.gouv.fr/jopdf/common/jo_pdf.jsp? numJO=0&dateJO=20111113&numTexte=7&pageDebut=19050&pageFin=19056 Dans lequel TT est le temps total valid en jours, titre onreux, et b prend les valeurs suivantes selon l'anne o la pension prend effet :
ANNES 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 COMPTER de 2021

b= 0,002 0,004 0,006 0,008 0,01 0,012 0,014 0,016 0,018
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Section 2 : Cotisations.
r426-6 Les personnels affilis la caisse lui sont redevables selon les modalits fixes par le conseil d'administration d'une cotisation gale 7,668 % de leur traitement brut plafonn dfini l'article R. 426-5 a. Les produits de cette cotisation sont affects la section mentionne au a de l'article R. 426-27. La cotisation de l'affili est prcompte par son employeur lors de chaque paie. r426-7 Les employeurs des personnels affilis la caisse lui versent une cotisation gale 13,632 % du traitement brut plafonn dfini l'article R. 426-5 a. Les produits de cette cotisation sont affects la section mentionne au a de l'article R. 426-27. r426-8 Les cotisations prvues aux articles R. 426-6 et R. 426-7 sont appeles concurrence d'un taux d'appel fix : 1 101 % pour l'exercice 2012 ; 2 102 % pour l'exercice 2013 ; 3 103 % pour l'exercice 2014 ; 4 104 % pour l'exercice 2015 ; 5 105 % compter de l'exercice 2016. A compter de l'exercice 2016, le conseil d'administration de la Caisse de retraite du personnel navigant professionnel de l'aronautique civile examine chaque anne avant le 30 juin le niveau prvisionnel du fonds mentionn au a de l'article R. 426-27 l'horizon de trente ans, estim en application de l'article R. 426-27-2. Si, cet horizon, ce niveau est infrieur cinq fois le montant prvisionnel des prestations mentionnes au a de l'article R. 426-27, cette date, le taux d'appel des cotisations prvues aux articles R. 426-6 et R. 426-7 est augment l'anne suivante d'un taux de 0,5 % et le conseil d'administration peut alors dcider d'une hausse complmentaire dans une limite d'un taux de 0,5 %. La mise en uvre des dispositions du prsent alina ne peut conduire un taux d'appel suprieur 110 %. Les taux de cotisation obtenus, aprs application du taux d'appel, sont arrondis deux dcimales, au centime le plus proche. r426-9 Sur demande des intresss, les cotisations des personnels navigants des essais rception, des parachutistes professionnels et des personnels navigants contractuels de la scurit civile sont majores de 50 %. Dans ce cas, les cotisations des employeurs sont majores dans la mme proportion. Les majorations prvues ci-dessus ne sont plus appliques lorsque le nombre d'annuits calcul en fonction des dispositions de l'article R. 426-13 atteint le nombre de trente. Au-del de cette limite, ces personnels et leurs employeurs continueront cotiser selon les dispositions prvues aux articles R. 426-6, R. 426-7 et R. 426-8. r426-10 Les charges affrentes aux oprations mentionnes au b de l'article R. 426-27 sont couvertes par des cotisations distinctes, assises sur le salaire brut plafonn dfini au a de l'article R. 426-5, dans la limite du plafond annuel mentionn l'article L. 241-3 du code de la scurit sociale, supportes pour moiti par les employeurs et pour moiti par les affilis, et dont le taux est fix par le conseil d'administration de la caisse avant le 31 dcembre de l'anne prcdente par une dcision motive tenant compte de la situation financire du fonds, compris entre 0,68 % et 1,08 %. A dfaut de dcision du conseil d'administration de la caisse l'issue de ce dlai, le taux est gal 0,88 %. Les charges affrentes aux oprations mentionnes au c de l'article R. 426-27 sont couvertes par des cotisations distinctes, assises sur le salaire brut plafonn dfini l'article R. 426-5, supportes pour moiti par les employeurs et pour moiti par les affilis, et dont le taux est fix par le conseil d'administration de la caisse avant le 31 dcembre de l'anne prcdente par une dcision motive
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tenant compte de la situation financire du fonds, compris entre 0,10 % et 0,50 %. A dfaut de dcision du conseil d'administration de la caisse l'issue de ce dlai, le taux est gal 0,30 %.
Section 3 : Constitution du droit pension.

r426-11 I.-Une pension de retraite est servie l'affili qui demande la liquidation de ses droits pension, dans les conditions prcises aux articles suivants, ds lors qu'il runit cumulativement la date d'effet de la pension les conditions suivantes : 1 Avoir atteint l'ge de cinquante ans ; 2 Justifier de vingt annuits acquises au titre des services valables pour la retraite tels qu'ils sont dfinis l'article R. 426-13. Cette condition n'est pas requise lorsque l'assur a atteint l'ge prvu l'article R. 426-12. II.-A.-La pension est dite taux plein si l'affili runit cumulativement la date d'effet de la pension les conditions suivantes : 1 Avoir atteint l'ge de cinquante-cinq ans ou justifier de trente annuits acquises au titre des services valables pour la retraite tels qu'ils sont dfinis l'article R. 426-13 ; 2 La somme de l'ge et du nombre d'annuits acquises au titre des services valables pour la retraite tels qu'ils sont dfinis l'article R. 426-13, est suprieure ou gale 80. Lorsque l'affili ne remplit pas les conditions de liquidation des droits pension taux plein, il est appliqu la pension une dcote gale 5 % par anne manquante, dans les conditions suivantes : a) Si l'affili est g de moins de cinquante-cinq ans la date d'effet de la pension, le nombre d'annes manquantes est dtermin en prenant la plus grande valeur entre, d'une part, le nombre de jours sparant l'ge de prise d'effet de la pension de l'ge mentionn au 1 et, d'autre part, le nombre de jours sparant le nombre de jours acquis au titre des services valables pour la retraite tels qu'ils sont dfinis l'article R. 426-13, la date d'effet de la pension, de la dure mentionne au 1, exprime en jours, cette valeur tant ensuite divise par 360 et arrondie la seconde dcimale infrieure ; b) Si l'affili est g de cinquante-cinq ans ou plus la date d'effet de la pension, le nombre d'annes manquantes est dtermin par la diffrence entre, d'une part, la somme prvue au 2, exprime en jours, et, d'autre part, la somme du nombre d'annuits acquises au titre des services valables pour la retraite tels qu'ils sont dfinis l'article R. 426-13 et de son ge, exprim en jours, la date d'effet de la pension, cette diffrence tant ensuite divise par 360 et arrondie la seconde dcimale infrieure. B.-A compter du 1er janvier 2022, la pension est dite taux plein si l'affili justifie, la date d'effet de la pension, d'au moins trente annuits acquises au titre des services valables pour la retraite tels qu'ils sont dfinis l'article R. 426-13. Lorsque l'affili n'atteint pas cette dure, il est appliqu la pension une dcote gale 5 % par annuit manquante. Le nombre d'annuits manquantes est gal la diffrence entre le nombre d'annuits mentionn au prcdent alina et le nombre de jours valids, au sens de l'article R. 426-13, divis par 360. r426-12 Lorsque l'affili ne runit pas les conditions mentionnes l'article R. 426-11 et que la pension prend effet compter d'un ge au moins gal celui mentionn au premier alina de l'article L. 6521-4 du code des transports, il n'est pas appliqu de dcote. r426-13 Sont considres comme valables pour la retraite les priodes suivantes, exprimes en jours, dans la limite de 360 jours pour une anne complte :
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a) Les priodes de services civils effectifs accomplis en qualit de navigant postrieurement la date d'application du rgime ; b) La moiti de la dure des services ayant donn lieu la majoration de cotisation dans les conditions prvues l'article R. 426-9 ; c) Les priodes d'incapacit mdicale temporaire ayant donn lieu au paiement de tout ou partie du salaire dans les cas prvus aux articles L. 6526-1 et L. 6526-2 du code des transports ; d) Les priodes d'incapacit mdicale temporaire, au-del de celles vises au c, ayant donn lieu au versement de prestations servies par un rgime de prvoyance adhsion obligatoire ; e) Dans la limite de la moiti des services civils, la dure des services de guerre ou assimils effectus dans les armes franaises ou allies, sous rserve que ces services n'aient pas t valids dans un autre rgime vis aux articles L. 711-1 et L. 921-1 du code de la scurit sociale ; les services de guerre dits " assimils " sont constats par le conseil d'administration en application des dispositions lgislatives et rglementaires applicables au rgime gnral de la scurit sociale ; f) La dure des services militaires obligatoires d'appel, de maintien et de rappel sous les drapeaux effectus en temps de paix dans les armes franaises si les intresss justifient par ailleurs de vingt ans de services viss aux a, c et d ci-dessus, et si ces services militaires n'ont pas t valids dans un autre rgime de retraite vis aux articles L. 711-1 et L. 921-1 du code de la scurit sociale ; g) La dure des services militaires accomplis en temps de paix en qualit de navigant, au-del de la dure lgale, autres que ceux viss au f, par les personnels titulaires d'un brevet de personnel navigant militaire, sous rserve que ces services n'aient pas donn lieu constitution de pension ; h) Sous rserve qu'elles ne donnent pas lieu constitution d'un droit pension dans un autre rgime de retraite vis aux articles L. 711-1 et L. 921-1 du code de la scurit sociale, certaines priodes de suspension de l'activit de navigant dtermines parmi les priodes de suspension prvues par le code du travail, les conventions collectives et les rglementations particulires applicables aux personnels navigants professionnels de l'aronautique civile. Un arrt conjoint des ministres chargs du budget, de la scurit sociale et de l'aviation civile tablit la liste de ces priodes aprs avis du conseil d'administration de la caisse de retraite ; i) Dans la limite d'un an, les priodes postrieures la premire affiliation consacres l'acquisition d'une qualification de navigant professionnel de l'aronautique civile n'ayant pas donn lieu rmunration ; j) Dans la limite de douze trimestres de quatre-vingt-dix jours, les trimestres d'tudes qui peuvent faire l'objet d'un rachat dans le rgime gnral, en application de l'article L. 351-14-1 du code de la scurit sociale, dans la limite de la dure requise pour l'obtention d'une retraite sans dcote ; k) Les priodes de cong maternit mentionn l'article L. 1225-17 et suivants du code du travail ainsi que les priodes d'inaptitude temporaire lies la grossesse dans le cadre de la suspension d'un contrat de travail de navigant ; l) Les priodes de cong de paternit mentionn l'article L. 1225-35 du code du travail ; m) Les priodes d'inactivit sans solde, lies au travail temps altern dans le cadre d'un contrat de travail dure indtermine, ou les priodes d'inactivit relevant d'un cong parental pris sous forme de temps altern, sous rserve qu'elles ne donnent pas lieu prestations dans le rgime ou cotisations dans un autre rgime ; n) Les priodes de prretraite indemnises par le Fonds national de l'emploi ; o) Les priodes de chmage ayant donn lieu versement des prestations en application des dispositions du titre II du livre IV de la cinquime partie du code du travail, si ces priodes de chmage
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sont indemnises au titre de la rupture d'un contrat de travail de navigant ayant fait l'objet de cotisations la caisse. r426-14 I.-Pour l'application du prsent chapitre, sont considres comme priodes cotises les priodes suivantes : a) Les services mentionns aux a, b et c de l'article R. 426-13. Ils ne sont pris en compte que si les cotisations prvues aux articles R. 426-6 R. 426-10 ont t acquittes sur les salaires verss aux intresss pendant lesdites priodes. Les services mentionns au c de l'article R. 426-13, pour les priodes compter du 1er janvier 2012, peuvent tre pris en compte sur la base de la totalit du salaire annuel brut d'activit qui tait peru avant que les services soient accomplis dans le cadre des priodes mentionnes au c de l'article R. 426-13, sous rserve que l'affili s'acquitte, au plus tard dans l'anne qui suit la priode, de la diffrence entre, d'une part, les cotisations qui auraient t verses, en application des articles R. 426-6, R. 426-7, R. 426-8 et R. 426-10, sur ce salaire et, d'autre part, les cotisations effectivement verses ; b) Les services mentionns au d de l'article R. 426-13. Ils ne sont pris en compte que s'ils ont donn lieu au versement de cotisations par l'employeur. Les services mentionns au d de l'article R. 426-13, pour les priodes compter du 1er janvier 2012, peuvent tre galement pris en compte sur la base de la totalit des prestations brutes perues correspondantes, dans le cas o l'employeur aurait vers des cotisations, au titre de ces services, correspondant un salaire infrieur aux prestations brutes perues correspondantes, sous rserve que l'affili s'acquitte, dans l'anne qui suit la priode, de la diffrence entre, d'une part, les cotisations qui auraient t verses, en application des articles R. 426-6, R. 426-7, R. 426-8 et R. 426-10, sur les prestations brutes et, d'autre part, les cotisations effectivement verses. II.-Pour l'application du prsent chapitre, peuvent tre valides pour la retraite, en faisant l'objet d'un rachat, les priodes suivantes : a) Les services mentionns au c de l'article R. 426-13, pour les priodes compter du 1er janvier 2012, prises en compte sur la base de la totalit du salaire annuel brut d'activit qui tait peru avant que les services soient accomplis dans le cadre des priodes mentionnes au c de l'article R. 426-13, lorsque le versement de l'assur intervient plus d'une anne aprs la priode ; b) Les services mentionns au d de l'article R. 426-13, pris en compte sur la base de la totalit des prestations brutes perues correspondantes, soit au titre des priodes antrieures au 1er janvier 2012, lorsque ces priodes n'ont pas donn lieu cotisation de l'employeur, soit au titre des priodes compter du 1er janvier 2012, lorsque ces priodes ont donn lieu cotisation de l'employeur sur la base d'un salaire infrieur aux prestations brutes perues correspondantes et que le versement de l'affili intervient plus d'un an aprs la priode en cause ; c) Les services mentionns aux f, g, h et i de l'article R. 426-13, pris en compte sur la base du premier salaire annuel brut peru suivant la priode correspondante. Lorsque ce salaire a t peru sur une priode infrieure 360 jours, il est annualis ; d) Les services mentionns au j de l'article R. 426-13, pris en compte sur la base d'un salaire dfini par le conseil d'administration de la caisse ; e) Les services mentionns aux k, l et m de l'article R. 426-13, pris en compte sur la base du dernier salaire annuel brut prcdant ces priodes. Lorsque ce salaire a t peru sur une priode infrieure 360 jours, il est annualis ; f) Les services mentionns au n de l'article R. 426-13, pris en compte, pour la dure de versement des prestations, soit sur la base des prestations brutes perues, soit sur celle du salaire annuel brut d'activit prcdant ces priodes, au choix de l'intress. Lorsque ce salaire a t peru sur une priode infrieure 360 jours, il est annualis ;
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g) Les services mentionns au o de l'article R. 426-13, pris en compte, pour la dure de versement des prestations, soit sur la base des prestations brutes perues, soit sur celle du salaire annuel brut d'activit prcdant ces priodes, au choix de l'intress. Lorsque ce salaire a t peru sur une priode infrieure 360 jours, il est annualis. Toutefois, lorsque l'Union nationale pour l'emploi dans l'industrie et le commerce (UNEDIC) verse des cotisations pour la retraite complmentaire du bnficiaire des prestations servies par elle, ces services sont pris en compte, pour la dure de versement des prestations, sur la base d'un salaire recompos, qui est calcul, pour ladite dure, en divisant le montant des cotisations verses par cet organisme par le taux des cotisations dfinies aux articles R. 426-6, R. 426-7, R. 426-8 et R. 426-10. Le rachat des priodes dfinies aux a g est effectu par l'affili soit avant l'ge mentionn au 1 du I de l'article R. 426-11, soit au plus tt six mois avant la date d'effet de la pension, l'exception des priodes mentionnes au d qui peuvent tre rachetes jusqu' l'ge mentionn l'article R. 426-12 et au plus tard la veille de la liquidation de la pension. III.-Pour le rachat de chacune des priodes mentionnes au II, le conseil d'administration de la caisse de retraite du personnel navigant professionnel de l'aronautique civile dtermine le mode et les paramtres de calcul du rachat, dans des conditions garantissant la neutralit actuarielle. Ce mode de calcul est dtermin, pour les priodes dfinies aux a c et e g, en fonction de l'ge de l'assur, sur la base soit du supplment de pension rsultant du rachat, soit des cotisations dfinies aux articles R. 426-6, R. 426-7, R. 426-8 et R. 426-10, assises : 1 Pour les priodes mentionnes au a, sur le salaire annuel brut d'activit qui tait peru avant que les services ne soient accomplis dans le cadre de ces priodes ; 2 Pour les priodes mentionnes au b, sur les prestations brutes correspondantes, dduction faite, le cas chant, des cotisations dj verses par l'employeur ; 3 Pour les priodes mentionnes au c, sur le premier salaire annuel brut peru suivant la priode correspondante ; 4 Pour les priodes mentionnes au e, sur le dernier salaire annuel brut prcdant ces priodes ; 5 Pour les priodes mentionnes aux f et g, soit sur la base des prestations brutes perues, soit sur celle du salaire annuel brut d'activit prcdent, au choix de l'intress, ou, lorsque l'Union nationale pour l'emploi dans l'industrie et le commerce (UNEDIC) verse des cotisations pour la retraite complmentaire du bnficiaire des prestations servies par elle pour les priodes mentionnes au g, sur le salaire annuel brut d'activit prcdant ces priodes, dduction faite du salaire recompos ; 6 Pour les priodes mentionnes au d, ce mode de calcul est dtermin en fonction d'un coefficient appliqu un salaire moyen dfini par le conseil d'administration de la caisse sur la base des salaires d'activit prcdant le rachat. r426-15-2 Par drogation au II de l'article R. 426-11, bnficient d'une pension sans dcote, compter de la dcision d'inaptitude dfinitive du conseil mdical de l'aronautique civile : 1 Sous rserve qu'ils justifient de la condition d'ge dfinie au I de l'article R. 426-11 et que la dure comprise entre la date de leur premire affiliation au rgime prvu par le prsent chapitre et la date d'effet du droit soit au moins gale la dure mentionne au 2 du mme I, les personnels navigants reconnus inaptes dfinitivement l'exercice de la profession de navigant par ce conseil ; 2 Sans condition d'ge ou de dure : a) Les affilis invalides, au sens de l' article L. 341-1 du code de la scurit sociale , s'ils cotisaient la caisse de retraite lorsque les causes de l'inaptitude dfinitive et de l'invalidit sont survenues ; b) Les affilis reconnus inaptes dfinitivement, au titre d'une affection reconnue imputable au service arien par le conseil mdical de l'aronautique civile, s'ils cotisaient la caisse de retraite lorsque la cause de l'inaptitude dfinitive est survenue ;
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c) Les affilis reconnus inaptes dfinitivement, au titre d'un accident du travail ayant entran l'inaptitude dfinitive, s'ils cotisaient la caisse de retraite lorsque l'accident est survenu. Pour l'application du prsent article, la cessation de l'activit de navigant doit tre lie l'inaptitude survenue. La pension prend effet la date d'ouverture du droit si la demande de pension est dpose dans les six mois suivant le fait gnrateur du droit. r426-15-3 Le droit pension est ouvert, sans dcote, l'expiration des dures de versement des allocations d'assurance mentionnes l'article L. 351-3 du code du travail pour tout affili licenci en application de l'article L. 1233-3 du code du travail l'exclusion de la rupture de contrat rsultant des dispositions des articles L. 6521-4 et L. 6521-5 du code des transports alors que son contrat de travail tait un contrat de navigant. Ces dispositions s'entendent si l'intress a atteint l'ge mentionn au 1 du I de l'article R. 426-11 et la dure mentionne au 2 du I de l'article R. 426-11 valids conformment l'article R. 426-13. r426-15-4 La jouissance de la pension est subordonne la cessation de toute activit de navigant, ou de membre d'quipage, inscrits ou non sur les registres spciaux, exerce dans les catgories : essais et rception, transport arien, travail arien, tant en France qu' l'tranger. Sauf disposition particulire contraire, l'entre en jouissance d'une pension pour laquelle un droit est ouvert prend effet le premier jour du mois suivant la rception de la demande. Le conseil d'administration dtermine les conditions de prsentation des demandes ainsi que les modalits de suspension des pensions en cas de reprise d'activit.
Section 4 : Calcul de la pension.

r426-16-1 La pension est dtermine sur la base du salaire moyen index de carrire dfini au c de l'article R. 426-5 ou, le cas chant, sur la base du salaire moyen index major dfini au d de l'article R. 426-5. Ce salaire est divis en deux tranches conformment l'article R. 426-16-1-1. A chacune d'elles est attribu, pour toute annuit valide titre onreux dfinie l'article R. 426-13, dans la limite d'une dure, un taux de pension gal 1,85 % pour la premire tranche et 1,4 % pour la deuxime tranche. La somme obtenue est multiplie par l'indice de variation des salaires corrig applicable la date de liquidation de la pension. Cette dure est gale la valeur " a " prvue au d de l'article R. 426-5 divise par 360. Si l'affili a eu ou a adopt au moins trois enfants, la pension est majore de 0,12 % du plafond mensuel de calcul des cotisations de la scurit sociale en vigueur, pour toute annuit valide dans la limite de 25. Ouvrent galement droit cette majoration les enfants levs par l'affili et sa charge pendant au moins neuf ans avant leur vingt et unime anniversaire au cours de la priode d'affiliation ayant donn lieu cotisations. Pour la priode de jouissance comprise entre l'ge auquel l'affili aura atteint le nombre d'annuits ncessaires pour l'ouverture du droit pension, et ce au plus tt l'ge mentionn au 1 du A du II de l'article R. 426-11, et l'ge mentionn l'article L. 161-17-2 du code de la scurit sociale, la pension mensuelle est assortie d'une majoration si l'affili remplit les conditions prvues pour la liquidation d'une pension sans dcote dans les conditions prvues aux articles R. 426-11, R. 426-15-2, R. 426-15-3 et R. 426-17 dans les conditions suivantes : -pour les affilis bnficiant des prestations d'un rgime lgal obligatoire d'assurance maladie maternit autre que celui instaur par la loi n 99-641 du 27 juillet 1999 portant cration d'une couverture maladie universelle, la majoration est d'un montant de 0,8 % du plafond mensuel de calcul des cotisations de la scurit sociale en vigueur, par annuit valide dans la limite de vingt-cinq ;
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-pour les affilis entrant dans le champ d'application de la loi du 27 juillet 1999 mentionne ci-dessus, la majoration est d'un montant comprenant, d'une part, 0,8 % du plafond mensuel de calcul des cotisations de la scurit sociale en vigueur, par annuit valide dans la limite de vingt-cinq, et, d'autre part, 5 % de la pension mensuelle calcule conformment aux deux premiers alinas du prsent article ; -pour les affilis n'entrant dans aucun des deux cas prvus ci-dessus, la majoration est d'un montant de 1,12 % du plafond mensuel de calcul des cotisations de la scurit sociale en vigueur, par annuit valide dans la limite de vingt-cinq. La majoration prvue aux alinas prcdents n'est pas verse aux affilis dont la pension prend effet compter de l'ge mentionn l'article R. 426-12 et qui ne respectent pas la condition d'annuit prvue au 2 du I de l'article R. 426-11. r426-16-1-1 Les tranches de salaires prvues au second alina de l'article R. 426-16-1 sont dtermines comme suit : 1 La limite suprieure de la premire tranche est fixe quatre fois le plafond annuel de calcul des cotisations de scurit sociale mentionn l'article L. 241-3 du code de la scurit sociale en vigueur pour l'exercice considr ; 2 La limite suprieure de la deuxime tranche est fixe huit fois le plafond annuel de calcul des cotisations de scurit sociale mentionn l'article L. 241-3 du code de la scurit sociale en vigueur pour l'exercice considr. r426-16-2 Les pensions sont revalorises au 1er janvier de chaque anne du pourcentage de variation entre l'indice des prix la consommation hors tabac, France entire, publi par l'Institut national de la statistique et des tudes conomiques affrent au mois de novembre de l'anne prcdente et ce mme indice affrent au mois de novembre de la pnultime anne. r426-16-3 Lorsque le nombre d'annuits ayant fait l'objet de cotisations ou de rachats, en application de l'article R. 426-14, est au moins gal vingt-cinq, la pension calcule la date d'effet du droit et avant application d'une dcote ne peut tre infrieure 2 % du plafond annuel de la scurit sociale mentionn l'article L. 241-3 par annuit cotise ou rachete en application de l'article R. 426-14. r426-17 En cas de dcs ou d'incapacit permanente totale la suite d'un accident arien survenu en service et en cas de dcs la suite d'une maladie reconnue imputable au service arien d'un assur n'ayant ni atteint l'ge prvu l'article R. 426-12 ni vingt-cinq annuits, le nombre d'annuits pris en compte pour le calcul de la pension directe ou des pensions de rversion et d'orphelin est port au nombre d'annuits que l'intress aurait totalis s'il avait cotis jusqu' cet ge, dans la limite de vingt-cinq annuits. Par drogation aux dispositions de l'article R. 426-11, la pension est liquide sans dcote. En cas d'inaptitude dfinitive exercer le mtier de navigant rsultant d'un accident arien survenu en service ou d'une maladie imputable au service arien, le nombre d'annuits acquises pris en compte est gal la somme des annuits acquises au titre de l'article R. 426-13 et d'annuits complmentaires. Le nombre des annuits complmentaires est gal la moiti de la diffrence entre vingt-cinq et le nombre d'annuits acquises titre onreux au titre de l'article R. 426-13, sans pouvoir excder la moiti de la diffrence entre l'ge prvu l'article R. 426-12 et l'ge atteint lors du constat de l'inaptitude dfinitive. En cas d'abandon de la profession pour des raisons autres que de sant, l'imputabilit au service arien doit avoir t demande dans les deux ans suivant la cessation d'activit. Par drogation aux dispositions de l'article R. 426-11, la pension est liquide sans dcote.
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Section 5 : Pension de rversion.

r426-19 I.-En cas de dcs d'un affili en activit ou titulaire d'une pension en cours de jouissance ou d'un droit pension diffre, le conjoint survivant apte recevoir et chacun des enfants de l'affili, charge au sens de l'article R. 426-20 du prsent code, ont respectivement droit pension de rversion et pension d'orphelin dans les conditions prcises au prsent article. II.-La pension de rversion au profit du conjoint survivant apte recevoir est gale un pourcentage de la pension de l'affili fix 60 %. Si l'affili dcd tait en activit ou titulaire d'une pension en cours de jouissance, l'ouverture du droit pension de rversion est immdiate. Dans les autres cas, l'ouverture du droit pension de rversion est ajourne jusqu' la date laquelle l'affili aurait atteint l'ge mentionn l'article R. 426-12. Cette ouverture du droit est immdiate si l'affili dcd avait au moins un enfant charge la date de son dcs. L'entre en jouissance de la pension de rversion est fixe la date d'ouverture du droit, condition que le bnficiaire de la pension ait fait parvenir sa demande crite la caisse dans un dlai de six mois suivant la date d'ouverture du droit. La pension de l'affili servant dterminer la pension de rversion vise ci-dessus est celle qui est dfinie aux premier, deuxime et troisime alinas de l'article R. 426-16-1, majore s'il y a lieu, compte tenu des dispositions de l'article R. 426-17. Si l'affili dcd tait en activit ou titulaire d'une pension en cours de jouissance assortie d'une majoration et n'avait pas atteint l'ge mentionn l'article L. 161-17-2 du code de la scurit sociale au moment de son dcs, la pension de l'affili servant dterminer la pension de rversion est assortie d'une majoration dans les conditions suivantes : 1 Si le conjoint survivant bnficie des prestations d'un rgime lgal obligatoire d'assurance maladie maternit autre que celui instaur par la loi n 99-641 du 27 juillet 1999 portant cration d'une couverture maladie universelle, la majoration est d'un montant de 0,8 % du plafond mensuel de calcul des cotisations de la scurit sociale en vigueur, par annuit valide dans la limite de vingt-cinq ; 2 Si le conjoint survivant entre dans le champ d'application de la loi du 27 juillet 1999 mentionn cidessus, la majoration est d'un montant comprenant d'une part 0,8 % du plafond mensuel de calcul des cotisations de la scurit sociale en vigueur, par annuit valide dans la limite de vingt-cinq, et, d'autre part, 5 % de la pension mensuelle de l'affili dcd calcule conformment aux deux premiers alinas de l'article R. 426-16-1 ; 3 Si le conjoint survivant n'entre dans aucun des deux cas prvus ci-dessus, la majoration est d'un montant de 1,12 % du plafond mensuel de calcul des cotisations de la scurit sociale en vigueur, par annuit valide dans la limite de vingt-cinq. Cette majoration est prise en compte, dans le calcul de la pension, jusqu' la date laquelle l'affili dcd aurait atteint l'ge mentionn l'article L. 161-17-2 du code de la scurit sociale. III.-La pension d'orphelin verse au profit de chacun des enfants charge, tels que dfinis l'article R. 426-20, est gale 12 % de la pension de l'affili. outefois, ce taux est port : 1 50 % au profit de chaque enfant orphelin de pre et de mre ; 2 72 % au profit de chaque enfant orphelin de pre et de mre et atteint d'une infirmit permanente telle que dfinie au second alina de l'article R. 426-20. L'ouverture du droit pension d'orphelin est immdiate. L'entre en jouissance de la pension d'orphelin est fixe la date d'ouverture du droit, condition que le bnficiaire de la pension ou son
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reprsentant lgal ait fait parvenir sa demande crite la caisse, dans un dlai de six mois suivant la date d'ouverture du droit. La pension de l'affili servant dterminer la pension d'orphelin vise ci-dessus est celle qui est dfinie aux premier, deuxime et troisime alinas de l'article R. 426-16-1, majore s'il y a lieu, compte tenu des dispositions de l'article R. 426-17. Si l'affili dcd tait en activit ou titulaire d'une pension en cours de jouissance assortie d'une majoration, s'il n'avait pas atteint l'ge mentionn l'article L. 161-17-2 du code de la scurit sociale au moment de son dcs, la pension de l'affili servant dterminer la pension d'orphelin est assortie d'une majoration dans les conditions suivantes : 1 Si l'orphelin bnficie des prestations d'un rgime lgal obligatoire d'assurance maladie maternit autre que celui instaur par la loi du 27 juillet 1999 portant cration d'une couverture maladie universelle, la majoration est d'un montant de 0,8 % du plafond mensuel de calcul des cotisations de la scurit sociale en vigueur, par annuit valide dans la limite de vingt-cinq ; 2 Si l'orphelin entre dans le champ d'application de la loi du 27 juillet 1999 mentionn ci-dessus, la majoration est d'un montant comprenant d'une part 0,8 % du plafond mensuel de calcul des cotisations de la scurit sociale en vigueur, par annuit valide dans la limite de vingt-cinq, et d'autre part 5 % de la pension mensuelle de l'affili dcd calcule conformment aux deux premiers alinas de l'article R. 426-16-1 ; 3 Si l'orphelin n'entre dans aucun des deux cas prvus ci-dessus, la majoration est d'un montant de 1,12 % du plafond mensuel de calcul des cotisations de la scurit sociale en vigueur, par annuit valide dans la limite de vingt-cinq. Cette majoration est prise en compte, dans le calcul de la pension, jusqu' la date laquelle l'affili dcd aurait atteint l'ge mentionn l'article L. 161-17-2 du code de la scurit sociale. IV.-Le total des pensions de rversion et d'orphelins alloues ne peut dpasser 100 % de la pension de l'affili. S'il y a excdent, la pension alloue chacun des ayants droit est rduite proportionnellement. r426-20 Sont considrs comme enfants charge pour l'application du prsent code les enfants gs de moins de vingt et un ans dont la filiation est lgalement tablie en application du titre VII du livre Ier du code civil ou rsulte d'une adoption plnire, s'ils n'exercent pas une activit rmunre sauf si celle-ci leur procure un salaire infrieur au salaire servant de base au calcul des allocations familiales. Sont assimils aux enfants charge, aprs leur vingt et unime anniversaire, les enfants atteints d'une infirmit permanente les mettant dans l'impossibilit de gagner leur vie, la condition qu'ils aient t atteints de l'infirmit avant leur vingt et unime anniversaire ou avant leur vingt-cinquime anniversaire s'ils poursuivaient des tudes secondaires ou suprieures. r426-21 Le conjoint est inapte recevoir en cas de remariage.
Lorsque, au dcs de l'affili ou du pensionn, il existe un conjoint survivant et un ou plusieurs conjoints divorcs aptes recevoir, la pension de rversion est rpartie entre le conjoint survivant et le ou les conjoints divorcs, au prorata de la dure respective de chaque mariage.
Section 6 : Dispositions diverses.

r426-24 Les pensions de retraite sont servies mensuellement et terme chu.
Le conseil d'administration fixe les montants de la pension en de desquels le versement est effectu soit trimestriellement, soit annuellement sous rserve des dispositions du troisime alina.
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Lorsque le montant mensuel de la pension es infrieur 2 % du plafond mensuel de calcul des cotisations de scurit sociale mentionn l'article L. 241-3 du code de la scurit sociale la date de l'ouverture possible du droit pension, il est vers, en lieu et place de la liquidation des droits sous la forme d'une pension mensuelle, un capital unique gal au produit du montant des droits thoriques annuels et d'un coefficient fix par le conseil d'administration en fonction de l'ge du bnficiaire la date d'effet de la liquidation des droits. r426-26 Il est institu un fonds social en vue de permettre au conseil d'administration de mener une action sociale par aide individuelle en faveur des membres participants de la caisse. Cette action sociale pourra revtir la forme de financement accord des tablissements ou services assurant l'hbergement des retraits, l'aide la dpendance partielle ou totale, l'hbergement en foyers pour handicaps, l'aide aux enfants handicaps ayants droit. Le conseil d'administration est charg de dfinir les procdures de fonctionnement du fonds social, auquel il pourra affecter chaque anne un crdit dans la limite de 0,2 % des cotisations encaisses au cours de l'exercice prcdent dans le fonds mentionn au a de l'article R. 426-27. Les sommes qui n'auront pas t utilises la fin d'un exercice sont reportes l'exercice suivant. r426-27 Les oprations de la caisse de retraite du personnel navigant professionnel de l'aronautique civile sont suivies dans trois sections financirement autonomes : a) Section dite Fonds de retraite, charge de suivre les oprations prvues par le prsent chapitre, l'exception de celles vises aux b et c ci-dessous ; b) Section dite Fonds de majoration, charge de suivre les oprations prvues par le quatrime alina de l'article R. 426-16-1, le sixime alina du II et le quatrime alina du III de l'article R. 426-19 ; c) Section dite Fonds d'assurance charge de l'application des articles L. 424-5 et L. 424-6 ; r426-27-1 Les fonds de la caisse de retraite du personnel navigant professionnel de l'aronautique civile affects aux rserves des risques grs, la gestion administrative ou l'action sociale ainsi que le report nouveau ne peuvent tre placs que sous la forme des actifs autoriss et selon les modalits prvues aux articles R. 623-2 R. 623-10-4 du code de la scurit sociale. Un rglement financier est labor par la caisse de retraite du personnel navigant professionnel de l'aronautique civile dans les conditions prvues l'article R. 623-10-3 du code de la scurit sociale. Ce rglement financier entre en vigueur dans un dlai de six mois compter de sa date de transmission au ministre charg de la scurit sociale et au ministre charg du budget, dfaut de notification dans ce dlai d'une dcision de refus motive dans les conditions prvues audit article. r426-27-2 Le conseil d'administration de la Caisse de retraite du personnel navigant professionnel de l'aviation civile assure le suivi de l'quilibre financier du rgime dans les conditions prvues l'article L. 6527-8 selon les modalits suivantes. Il dtermine chaque anne, avant le 30 juin, la valeur des indicateurs de pilotage du rgime. Ces indicateurs portent notamment sur le niveau de rserves la date d'valuation, le niveau de rserves projet long terme et les taux de couverture des prestations futures par les cotisations futures sur la priode au moins gale l'esprance de vie de la gnration atteignant l'ge de la retraite et les rserves un horizon de trente annes. Le conseil d'administration fait tablir, au moins tous les quatre ans, un rapport sur la situation financire du rgime par un actuaire indpendant. Cette analyse, qui se fonde sur la situation financire du rgime la clture du dernier exercice, vise notamment mesurer l'impact des dcisions prises dans le pass sur les paramtres techniques du rgime, en particulier la fixation des taux de cotisation et taux d'appel des cotisations, les conditions d'ouverture de droits de la pension et le niveau des
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prestations. Le conseil d'administration de la caisse fixe au moins six mois avant la parution du rapport les hypothses retenir pour l'laboration de ce rapport, ainsi que les tudes de sensibilit pour le calcul des projections d'quilibre long terme du rgime, s'agissant notamment de la rentabilit des actifs du rgime et des prvisions en matire d'volution du secteur du transport arien et de la situation conomique et ses implications sur la population couverte.
Section 7 : Dispositions transitoires.

r426-28 Les navigants et anciens navigants ainsi que leurs ayants droit peuvent, sur leur demande, faire prendre en compte les services civils rpondant aux conditions du prsent code et antrieurs la date d'application du rgime de retraite la catgorie professionnelle dont ils relvent moyennant le rachat des cotisations prvues l'article R. 426-6 assises sur les traitements rels pour les services accomplis aprs le 31 dcembre 1945 et sur les traitements forfaitaires annuels figurant au tableau annex l'arrt interministriel du 21 mai 1953 pour les services antrieurs au 1er janvier 1946. Les cotisations correspondantes seront multiplies par le rapport de l'indice de l'anne de versement des cotisations celui de l'anne laquelle correspond le traitement retenu pour l'assiette.
CHAPITRE VII : DISPOSITIONS PENALES.
r427-1 Sera puni de l'amende prvue par le 5 de l'article 131-13 du code pnal pour les contraventions de la cinquime classe tout employeur qui, en ce qui concerne le personnel navigant, aura contrevenu aux dispositions de l'article L. 212-1 du code du travail et des dcrets mentionns l'article L. 212-2 du mme code. Les contraventions donneront lieu autant d'amendes qu'il y aura de navigants employs en mconnaissance des dispositions prcites. Toute infraction la rglementation relative la dure du travail du personnel navigant entrane le retrait de la licence du contrevenant, qui est prononc par le ministre charg de l'aviation civile en ce qui concerne les catgories Transport arien et Travail arien et par le ministre des armes en ce qui concerne le personnel de catgorie Essais et receptions, pour une dure qui ne pourra tre infrieure quinze jours ni suprieure deux mois.
CHAPITRE VIII : DISPOSITIONS COMMUNES.
r428-1 Est considr comme accident arien pour l'application du prsent titre tout accident du travail survenu bord d'un aronef. Sont assimils des accidents ariens : 1) Tout accident du travail qui se produit sur le lieu de dpart ou d'arrive prvu ou impos par les circonstances au cours des travaux et manoeuvres ncessits par le dpart ou l'arrive ; 2) Les accidents survenus lors de sauts en parachute ; 3) Les accidents du travail survenus au sol ou sur plan d'eau lors de l'ensemble des exercices prvus par la rglementation ou demands par les employeurs pour l'acquisition ou le maintien de la validit des brevets, licences, certificats et qualifications professionnels des navigants, ainsi que des accidents survenus lors d'exercices utilisant des moyens reproduisant au sol des agressions susceptibles d'tre rencontres en vol (acclration, vibrations, altitude, environnement).
CHAPITRE VIII : DISPOSITIONS COMMUNES.
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r431-1
TITRE III : PERSONNEL NAVIGANT NON PROFESSIONNEL

CHAPITRE Ier : Discipline
r431-1 Les personnels navigants non professionnels de l'aronautique civile titulaires d'un titre dlivr ou valid par le ministre charg de l'aviation civile l'encontre desquels auront t releves des infractions aux rgles dictes en vue d'assurer la scurit par le code des transports et par le code de l'aviation civile ainsi que par les textes pris pour leur application sont passibles de sanctions disciplinaires dans les conditions prvues au prsent chapitre. r431-2 Les sanctions disciplinaires qui peuvent tre prononces l'encontre des personnels navigants non professionnels sont : 1 Le blme ; 2 La suspension du privilge d'effectuer des vols en qualit de commandant de bord tant qu'un complment de formation pratique ou thorique, dans les conditions spcifies par la dcision de sanction, n'a pas t ralis ; 3 La suspension des licences ou qualifications, assortie ou non d'un sursis ou d'une obligation d'un complment de formation pratique ou thorique, dans les conditions spcifies par la dcision de sanction ; 4 Le retrait des licences ou qualifications, assorti, le cas chant, de l'interdiction d'en solliciter une nouvelle dlivrance pendant une dure dtermine et qui ne peut excder cinq ans ; 5 La suspension de la validation d'une ou plusieurs licences trangres ; 6 Le retrait de la validation d'une ou plusieurs licences trangres. r431-3 Ces sanctions disciplinaires sont prononces, aprs avis d'une commission de discipline des personnels navigants non professionnels, par le ministre charg de l'aviation civile et, en Polynsie franaise, en Nouvelle-Caldonie et Saint-Pierre-et-Miquelon, par le reprsentant de l'Etat et, Walliset-Futuna, par le reprsentant de l'Etat en Nouvelle-Caldonie. r431-4 I. - Il est institu auprs du directeur de chaque chelon local de la direction de la scurit de l'aviation civile une commission de discipline des personnels navigants non professionnels compose ainsi qu'il suit : a) Deux reprsentants de la direction de la scurit de l'aviation civile, dont un prsident ; b) Une personnalit comptente en matire de navigation arienne choisie par le directeur de l'chelon local de la direction de la scurit de l'aviation civile ; c) Trois reprsentants des fdrations nationales des disciplines aronautiques dsigns dans des conditions fixes par arrt du ministre charg de l'aviation civile. Ces fdrations dsignent leurs reprsentants, titulaires ou supplants. Si une fdration ne dsigne pas son reprsentant, celui-ci est dsign par le directeur de l'chelon local de la direction de la scurit de l'aviation civile dans les conditions fixes par l'arrt susmentionn. II. - En Polynsie franaise, en Nouvelle-Caldonie et Saint-Pierre-et-Miquelon, il est institu auprs du reprsentant de l'Etat une commission de discipline des personnels navigants non professionnels compose ainsi qu'il suit : a) Le chef du service de l'aviation civile ou le directeur du service d'Etat de l'aviation civile, ou le directeur de l'aviation civile en Nouvelle-Caldonie, prsident ; b) Un reprsentant du service de l'aviation civile charg des affaires d'aviation gnrale ; c) Une personnalit comptente en matire de navigation arienne choisie par le chef du service de l'aviation civile ou le directeur du service d'Etat de l'aviation civile, ou le directeur de l'aviation civile en Nouvelle-Caldonie ; d) Trois personnalits proposes par les aro-clubs locaux dans des conditions fixes par arrt du reprsentant de l'Etat. III. - Les membres de la commission mentionns au I du prsent article sont nomms par le directeur de l'chelon local de la direction de la scurit de l'aviation civile. Les membres de la commission mentionns au II du prsent article sont nomms par le reprsentant de l'Etat.
TITRE III : FONDS DE PREVOYANCE DES SPORTS AERIENS.
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r431-5 Les membres des commissions de discipline sont nomms pour trois ans. Leur mandat est renouvelable. Des membres supplants peuvent tre nomms en mme temps et dans les mmes formes que les membres titulaires. Les personnes ayant fait l'objet d'une des sanctions prvues l'article R. 431-2 depuis moins de trois ans ne peuvent tre membres d'une commission de discipline. Cessent de faire partie d'une commission de discipline les membres qui viennent perdre la qualit en vertu de laquelle ils ont t dsigns ou qui se dmettent de leurs fonctions. Tout membre dont le mandat est interrompu est remplac selon les formes prvues l'article R. 431-4 et pour la dure restant courir jusqu' l'expiration de son mandat. r431-6 La commission de discipline est saisie par l'autorit auprs de laquelle elle a t institue. La commission de discipline comptente est celle du ressort territorial de l'chelon local de la direction de la scurit de l'aviation civile ou du service d'Etat de l'aviation civile ou de la direction de l'aviation civile en Nouvelle-Caldonie o a t commise l'infraction. A la demande de l'intress, la commission de discipline comptente est celle du ressort territorial du domicile de ce dernier. A Wallis-et-Futuna, la commission de discipline comptente est celle place auprs du reprsentant de l'Etat en NouvelleCaldonie. Au cas o l'infraction a t commise l'tranger ou dans les Terres australes et antarctiques franaises, le directeur de la scurit de l'aviation civile dsigne la commission de discipline. r431-7 Le prsident dsigne le secrtaire de la commission qui assiste aux sances et aux dlibrations, sans voix dlibrative, et qui est tenu au secret. Il peut galement dsigner un ou plusieurs experts qui sont entendus par la commission. Le prsident de la commission notifie par crit l'intress les manquements qui lui sont reprochs ainsi que les sanctions qu'il encourt. Il l'invite prsenter ses observations par crit dans un dlai qu'il fixe et qui ne peut tre infrieur un mois compter de la date laquelle l'intress a reu la notification des griefs. Le prsident convoque les membres de la commission ainsi que l'intress, qui peut se faire assister ou reprsenter par une personne de son choix. Le secrtariat de la commission communique l'intress l'ensemble des pices du dossier. L'intress dispose d'un dlai de dix jours compter de cette notification pour prsenter ses observations ventuelles. r431-8 Le prsident choisit un rapporteur sur une liste tablie par l'autorit auprs de laquelle la commission est institue. Le rapporteur entend toute personne et il recueille toute information utile l'instruction de l'affaire. Son rapport est vers au dossier. r431-9 La commission de discipline ne peut siger valablement que si quatre au moins de ses membres sont prsents. En cas de partage gal des voix, le prsident a voix prpondrante. Les dlibrations de la commission ont lieu hors de la prsence de l'intress et de son reprsentant. Le rapporteur ne prend pas part au vote. Les dlibrations sont secrtes. L'autorit auprs de laquelle la commission est institue met fin aux fonctions des membres qui auraient viol le secret des dlibrations. r431-10 En cas d'urgence l'autorit comptente pour prononcer la sanction peut suspendre, titre conservatoire, pour une dure maximum de trois mois, les licences ou qualifications Elle saisit sans dlai la commission de discipline.
LIVRE V : DISPOSITIONS RELATIVES A LA FORMATION AERONAUTIQUE.

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Section 1 : Organisation et fonctionnement.
r530-1 La gestion financire du fonds de prvoyance des sports ariens institu par l'article L. 530-1 pour couvrir les risques courus par les personnes qui pratiquent, titre non professionnel, le vol sans moteur, le vol moteur et le parachutisme dans les associations sportives et les centres de sports ariens est assure par la caisse des dpts et consignations. Au dbut de chaque anne, les crdits ouverts au ministre charg de l'aviation civile, pour le fonds de prvoyance des sports ariens sont ordonnancs au profit de la caisse des dpts et consignations. A la fin de chaque exercice budgtaire, la caisse des dpts et consignations fait connatre au ministre charg de l'aviation civile la somme restant disponible au fonds de prvoyance des sports ariens, laquelle est reporte l'anne budgtaire suivante. r530-2 Les oprations de recettes et de dpenses effectues par le fonds de prvoyance des sports ariens font l'objet d'un compte spcial ouvert dans les critures de la caisse des dpts et consignations. Les recettes comprennent : Les crdits inscrits au budget du ministre charg de l'aviation civile pour le fonds de prvoyance des sports ariens et, ventuellement, les revenus et arrrages et le produit du remboursement des valeurs acquises, l'aide des disponibilits ; Le montant des dons et legs ; Les recettes extraordinaires. Les dpenses comprennent : Les indemnits payes aux victimes d'accidents ou leurs ayants droit ; Le montant des frais de toute nature auquel donne lieu le fonctionnement du fonds de prvoyance. r530-3 Les indemnits sont attribues aux victimes d'accident ou leurs ayants droit, par dcision du ministre charg de l'aviation civile, aprs avis d'une commission compose comme suit : Un conseiller d'Etat, prsident. Le directeur gnral de la caisse des dpts et consignations ou son dlgu. Le directeur du budget ou son dlgu. Le chef du service des transports ariens, ou son dlgu. Le chef du service de la formation aronautique et du contrle technique, ou son dlgu. Le chef du service des personnels et de la gestion la direction gnrale de l'aviation civile, ou son dlgu. Le prsident du conseil mdical de l'aviation civile. Le prsident de la fdration nationale aronautique ou son dlgu. Le chef du centre national ou son dlgu. Le secrtariat de la commission est assur par le service de la formation aronautique et du contrle technique. r530-4 La commission, qui est galement consulte sur toutes les questions de principe qui lui sont soumises par le ministre charg de l'aviation civile, procde toutes les enqutes et investigations qu'elle juge utiles ; le cas chant, elle recueille l'avis de tout organisme ou de toute personne susceptible de l'clairer soit sur l'imputabilit, soit sur le taux de l'invalidit.
Section 2 : Attribution et paiement des indemnits.
r530-5 Des indemnits sont attribues, dans les conditions fixes aux articles suivants, aux personnes inscrites dans les centres et les associations de sports ariens ou leurs ayants droit, en raison de la mort ou de l'invalidit cause par un accident arien au cours de l'instruction reue ou de l'entranement arien effectu dans ces associations ou centres, selon les directives, les consignes gnrales et les ordres particuliers donns par les autorits qualifies. r530-6 Est considr comme accident arien tout accident qui se produit dans une des circonstances ci-aprs : 1 Soit bord d'un aronef, soit la monte ou la descente, soit encore sur le
Section 2 : Attribution et paiement des indemnits.
LIVRE VI : DISPOSITIONS DIVERSES.
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lieu de dpart ou d'arrive, mais dans ce dernier cas uniquement au cours des travaux et manoeuvres ncessits par le dpart ou l'arrive, sans qu'il soit d'ailleurs fait de distinction entre les dparts et arrives prvus et ceux qu'imposeraient les circonstances ; 2 Soit au cours d'un saut en parachute, soit au cours d'un exercice ncessaire pour l'entranement exclusif l'excution de ce saut. Le dcs, dclar en excution de l'article L. 142-3, des personnes disparues au cours de l'instruction reue ou de l'entranement arien effectu dans une association ou un centre est considr comme un dcs survenu la suite d'un accident arien. r530-7 Les indemnits prvues l'article R. 530-5 sont fixes comme suit : 1 En cas d'invalidit permanente, aprs consolidation de la blessure et fixation du pourcentage dfinitif d'invalidit, la victime de l'accident reoit une indemnit de : 102,90 euros pour une invalidit de 25 29 % ; 205,81 euros pour une invalidit de 30 34 % ; 308,71 euros pour une invalidit de 35 39 % ; 411,61 euros pour une invalidit de 40 44 % ; 514,52 euros pour une invalidit de 45 49 % ; 617,42 euros pour une invalidit de 50 54 % ; 720,32 euros pour une invalidit de 55 59 % ; 823,22 euros pour une invalidit de 60 64 % ; 926,13 euros pour une invalidit de 65 69 % ; 1 029,03 euro pour une invalidit gale ou suprieure 70 %. Ces allocations sont majores de 30 % si la victime tait marie (non spare de corps) au moment de l'accident. Lorsque le degr d'invalidit atteint au moins 70 % l'allocation indique ci-dessus est majore de 457,35 euros par enfant mineur ou charge vivant, lgitime ou naturel reconnu. 2 En cas de dcs, le conjoint non divorc ni spar de corps, condition que le mariage ait t contract antrieurement l'accident, les enfants mineurs ou charge et les ascendants charge reoivent une indemnit fixe comme suit : a) Pour la veuve, un capital de 686,02 euros ; b) Pour chacun des enfants 457,35 euros. Cette indemnit est majore de 50 % pour les orphelins de pre et mre, et pour les orphelins dont la mre est inhabile recevoir une indemnit ; c) Pour chacun des ascendants, la condition qu'il soit tabli que la victime en tait effectivement le soutien avant son dcs, une indemnit globale et forfaitaire de 457,35 euros. Les veuves, enfants et ascendants ne peuvent prtendre une indemnit si, avant le dcs, la victime avait dj peru une indemnit d'invalidit permanente au titre du fonds de prvoyance des sports ariens. Il faut entendre par enfant charge, pour l'application des 1 et 2 qui prcdent, l'enfant qui, quel que soit son ge, est atteint d'une maladie incurable ou d'une infirmit le rendant inapte tout travail rmunr. r530-8 Les dispositions ci-dessus sont applicables aux bnficiaires du fonds de prvoyance des sports ariens pour les accidents survenus compter du 15 fvrier 1973. r530-9 Le pourcentage dfinitif d'invalidit des victimes d'accident est fix en appliquant le barme prescrit aux centres mdicaux de rforme pour les bnficiaires des dispositions du code des pensions militaires d'invalidit et des victimes de guerre notamment de son article L. 9-1 et des tableaux annexs au livre Ier de ce code. Ce pourcentage est fix aprs consolidation de la blessure sur la proposition d'un mdecin asserment de l'administration. Ce pourcentage n'est pas susceptible de rvision ultrieure. r530-10 Les indemnits seront attribues dans les conditions fixes par le prsent titre pour tous les accidents ariens survenus au cours de l'instruction reue ou de l'entranement arien effectu dans les associations ou centres, partir du 1er janvier 1953. r530-11 Les indemnits prvues par le prsent titre sont incessibles et insaisissables sauf application des dispositions relatives l'obligation alimentaire. L'incessibilit et l'insaisissabilit ne sont opposables qu'aux cessionnaires ou cranciers dont le titre est antrieur la dcision qui attribue l'indemnit. Si le titre est postrieur ladite dcision, l'incessibilit et l'insaisissabilit sont opposables aux cessionnaires ou cranciers jusqu' concurrence de 75 % du montant de l'allocation.

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r611-1 Le dcret fixant conformment l'article L. 611-1 la rpartition entre les diverses entreprises intresses des frais de fonctionnement du Conseil suprieur de l'aviation marchande est pris sur le rapport du ministre charg de l'aviation civile et du ministre charg du budget. Les contributions des entreprises intresses sont rattaches au budget selon la procdure des fonds de concours. r611-2 L'instruction des quipages et des personnels terre non rmunrs par l'Etat donne lieu au versement des frais de scolarit par les socits de transports ariens au profit de qui est donne cette instruction ou par les intresss eux-mmes selon les modalits fixes par arrt du ministre charg de l'aviation civile et du ministre charg du budget. Les sommes recueillies sont rattaches au budget du ministre charg de l'aviation civile selon la procdure prvue en matire de fonds de concours pour dpenses d'intrt public. r611-3 I. - La redevance de production prvue au I de l'article L. 611-5 est due par toute entreprise postulant la dlivrance ou titulaire d'un agrment ou d'une autorisation prvus par le 2 de l'article R. 133-1-1 ou par les sous-parties F et G des sections A et B de la partie 21 du rglement (CE) n 1702/2003 de la Commission du 24 septembre 2003 tablissant des rgles d'application pour la certification de navigabilit et environnementale des aronefs et produits, pices et quipements associs, ainsi que pour la certification des organismes de conception et de production. II. - La redevance de gestion de navigabilit prvue au III de l'article L. 611-5 est due par toute entreprise postulant la dlivrance ou titulaire d'un agrment prvu par les sous-parties G et I des sections A et B de la partie M du rglement (CE) n 2042/2003 de la Commission du 20 novembre 2003 relatif au maintien de la navigabilit des aronefs et des produits, pices et quipements aronautiques, et relatif l'agrment des organismes et des personnels participant ces tches. III. - La redevance de maintenance prvue au III de l'article L. 611-5 est due par tout organisme postulant la dlivrance ou titulaire d'un agrment prvu par le 3 de l'article R. 133-1-1 ou par la partie 145 du rglement (CE) n 2042/2003 de la Commission du 20 novembre 2003 mentionn au II du prsent article l'exception, pour la seule activit d'entretien des matriels pour lesquels un agrment de production a t obtenu et des matriels de mme nature ou de technologie quivalente, des organismes redevables au titre de cette activit de la redevance de production mentionne au I du prsent article. IV. - La redevance d'organisme de formation de personnel de maintenance prvue au IV de l'article L. 611-5 est due par tout organisme de formation de personnel de maintenance d'aronefs postulant la dlivrance ou titulaire de l'agrment prvu par la partie 147 du rglement (CE) n 2042/2003 de la Commission du 20 novembre 2003 mentionn au II du prsent article. V. - La redevance d'exploitant d'aronef prvue au IV de l'article L. 611-5 est due par tout transporteur arien postulant la dlivrance ou titulaire du certificat de transporteur arien mentionn au 4 de l'article R. 133-1-1 ou de l'autorisation spciale mentionne l'article R. 133-6. Elle couvre galement les interventions ralises en vue de la dlivrance des autorisations associes ou complmentaires dans le cadre ou l'occasion du suivi de l'activit soumise autorisation. VI. - La redevance de scurit et de sret d'exploitant d'arodrome prvue au IV de l'article L. 611-5 est due par tout organisme postulant la dlivrance ou titulaire du certificat de scurit aroportuaire prvu par l'article L. 211-3 ou postulant la dlivrance ou titulaire d'une approbation prvue par le rglement (CE) n 2320/2002 du Parlement europen et du Conseil du 16 dcembre 2002 relatif l'instauration de rgles communes dans le domaine de la sret de l'aviation civile autre que l'approbation du programme de sret de l'aviation civile incombant au transporteur arien. Elle couvre les interventions ralises en vue de la dlivrance du certificat de scurit aroportuaire et de l'approbation du programme de sret de l'exploitant ainsi que celles ralises en vue de la dlivrance des autorisations associes ou complmentaires dans le cadre ou l'occasion du suivi de l'activit soumise l'agrment. VII. - La redevance de sret arienne de transporteur prvue au V de l'article L. 611-5 est due par tout transporteur arien postulant l'approbation du programme de sret de l'aviation civile prvu par le rglement (CE) n 2320/2002 du Parlement europen et du Conseil du 16 dcembre 2002 mentionn au VI du prsent article, ou ayant obtenu cette approbation. VIII. - La redevance d'organisme de formation de personnel navigant prvue au IV de l'article L. 611-5 est due par tout organisme de formation de personnel navigant de l'aviation civile postulant la dlivrance
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ou titulaire de l'agrment prvu par l'article L. 410-3, y compris au titre des interventions ralises en vue de la dlivrance des autorisations associes ou complmentaires dans le cadre ou l'occasion du suivi de l'activit soumise l'agrment. IX. - Les redevances numres aux I VIII ci-dessus, values selon des modalits qui dpendent des caractristiques de l'activit considre, sont, pour chaque redevable, en relation avec les cots exposs pour l'instruction des demandes, la dlivrance des autorisations et le suivi de la mise en oeuvre de celles-ci, le cot complet des contrles tant pris en compte conformment au IX de l'article L. 611-5. Les interventions que ncessite l'instruction d'une demande d'autorisation donnent lieu au paiement de la redevance correspondante pour la partie de l'instruction effectivement ralise, que l'autorisation sollicite soit ou non dlivre. Lorsque l'entreprise ne met pas en oeuvre dans les dlais fixs les mesures de correction prescrites la suite d'un contrle, une majoration de 25 % est applique la part de la redevance correspondant aux lments qui font alors l'objet d'une surveillance renforce, compter du premier jour qui suit la dcision d'exercer cette surveillance et jusqu' la date de la dcision qui y met fin. Un contrle de la dclaration des informations ncessaires au calcul d'une redevance peut tre effectu pendant une priode d'un an compter de la date de cette dclaration. Ce contrle porte sur tout document permettant de vrifier l'exactitude des informations servant au calcul de l'assiette. Faute pour un redevable de dclarer dans les dlais fixs par l'arrt prvu au dernier alina les informations ncessaires au calcul, par l'administration, d'une redevance, il est mis en demeure de produire ces informations. A dfaut de rponse dans les trente jours qui suivent la mise en demeure, les titres de perception ou les factures sont tablis sur la base d'lments estims. Les modes de calcul des redevances et les conditions de leur paiement sont dtermins par un arrt conjoint du ministre charg de l'aviation civile et du ministre charg des finances. r611-4 I. - La redevance d'examen prvue au VII de l'article L. 611-5 correspond l'organisation et la gestion des examens aronautiques, des preuves d'aptitude et des contrles de comptence prvus par l'article L. 410-1 du code de l'aviation civile. Les personnes assujetties sont les personnes qui s'inscrivent un examen thorique ou une preuve d'aptitude en vue de la dlivrance d'un titre aronautique ou d'une qualification de personnel navigant. La redevance, variable selon le titre aronautique ou la qualification considr, est fixe par un arrt conjoint du ministre charg de l'aviation civile et du ministre charg des finances. L'inscription l'examen est subordonne au paiement de la redevance. II. - La redevance de titre de personnel de l'aviation civile prvue au VII de l'article L. 611-5 correspond la dlivrance d'un titre aronautique de personnel navigant prvu par l'article L. 410-1. Les personnes assujetties au paiement de cette redevance sont les personnes auxquelles un titre aronautique ou une qualification de personnel navigant est dlivr. La redevance est fixe par un arrt conjoint du ministre charg de l'aviation civile et du ministre charg des finances. La dlivrance du titre considr est subordonne son paiement. III. - La redevance de programme de formation prvue au VII de l'article L. 611-5 correspond l'approbation, prvue par l'article L. 410-3, d'un programme de formation de personnel navigant. Les personnes assujetties sont les personnes qui sollicitent l'approbation d'un tel programme. La redevance est fixe pour chaque type de programme par un arrt conjoint du ministre charg de l'aviation civile et du ministre charg des finances. L'approbation demande est subordonne son paiement. IV. - Les personnels de l'aviation civile inscrits sur la liste des demandeurs d'emploi vise l'article L. 311-5 du code du travail sont exonrs du paiement des redevances prvues au prsent article. r611-5 I. - La redevance d'aptitude au vol prvue au II de l'article L. 611-5 est due par toute personne postulant la dlivrance ou au renouvellement d'un document de navigabilit, de limitation de nuisances ou de station radiolectrique prvu par les articles L. 131-1, R. 133-1 et R. 133-1-2 ainsi que par toute personne titulaire d'un tel document, au titre du contrle sur celui-ci. Cette redevance et les conditions de son paiement sont dtermines par un arrt conjoint du ministre charg de l'aviation civile et du ministre charg des finances. II. - La redevance de qualification d'entraneur synthtique de vol (STD) prvu au IV de l'article L. 611-5 correspond la qualification des dispositifs de simulation prvue par l'article L. 410-3. Les personnes assujetties sont les organismes qui demandent la qualification. Le tarif pour chaque type d'entraneur synthtique de vol est fix par un arrt conjoint du
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ministre charg de l'aviation civile et du ministre charg des finances. La dlivrance de la qualification est subordonne au paiement de la redevance. III. - La redevance de matriels de sauvetage et de lutte contre l'incendie des aronefs (SLIA) prvue au IV de l'article L. 611-5 correspond aux essais de vrification de la conformit aux spcifications techniques des vhicules, produits extincteurs ou quipements de sauvetage et de lutte contre les incendies d'aronefs en application de l'article L. 213-3 du code de l'aviation civile. Les personnes assujetties sont les demandeurs des essais. Le tarif pour chaque type de matriel SLIA et chaque type d'essai est fix par arrt conjoint du ministre charg de l'aviation civile et du ministre charg des finances. La dlivrance du compte rendu d'essais est subordonne au paiement de la redevance. IV. - La redevance de dispositif de sret prvue au V de l'article L. 611-5 correspond la certification ou la justification des performances des quipements de dtection et des autres moyens utiliss pour la sret du transport arien, prvus par l'article R. 213-1 ou par le rglement (CE) n 2320/2002 du Parlement europen et du Conseil du 16 dcembre 2002 relatif l'instauration de rgles communes dans le domaine de la sret de l'aviation civile. Les personnes assujetties sont les demandeurs de la certification des quipements de dtection ou de l'attestation de justification de leurs performances. Le tarif pour chacun des quipements de sret est fix par un arrt conjoint du ministre charg de l'aviation civile et du ministre charg des finances. La dlivrance du certificat de conformit ou de l'attestation de justification de performances est subordonne au paiement de la redevance. r611-6 Sous rserve des dispositions du deuxime alina, les redevances mentionnes aux articles R. 611-3 R. 611-5 sont recouvres, par l'administration de l'aviation civile, comme en matire de crances de l'Etat trangres l'impt et au domaine et sont perues par l'agent comptable du budget annexe "contrle et exploitation ariens". Les organismes techniques habilits par le ministre charg de l'aviation civile, en application des articles L. 330-7 et R. 133-5, exercer des interventions donnant lieu, en vertu des articles R. 611-3 R. 611-5, paiement de redevances sont habilits percevoir ces redevances. La date de paiement indique sur le titre de perception ou, dans le cas prvu l'alina prcdent, sur la facture, ne peut-tre antrieure au trentime jour qui suit la date d'mission de ce titre ou de cette facture. Une majoration de 10 % est applique la somme payer en cas de dfaut de paiement la date spcifie. En l'absence de paiement ou en cas de paiement seulement partiel d'une redevance, le ministre charg de l'aviation civile, aprs avoir mis le redevable en demeure de rgulariser sa situation, peut suspendre la dcision administrative correspondante.
LIVRE VII : ENQUETE DE SECURITE RELATIVE AUX ACCIDENTS OU INCIDENTS

r711-1 L'organisme permanent spcialis charg, en application des articles L. 711-1 et L. 711-2, de procder aux enqutes techniques relatives aux accidents ou incidents dans l'aviation civile est un service comptence nationale plac auprs du vice-prsident du conseil gnral des ponts et chausses, qui a pour nom : "Bureau d'enqutes et d'analyses pour la scurit de l'aviation civile" et pour sigle "BEA". r711-2 Le BEA propose au ministre charg de l'aviation civile la rglementation relative la prservation des lments de l'enqute technique ainsi qu' l'utilisation gnrale des enregistreurs de bord.
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r711-3 Le BEA comporte un secrtariat gnral, des dpartements et des divisions. Il comprend une unit charge de la communication. r711-4 Le directeur du BEA est nomm, pour une dure de sept ans, par arrt du ministre charg de l'aviation civile, sur la proposition du vice-prsident du conseil gnral des ponts et chausses formule aprs avis du bureau de ce conseil, parmi les fonctionnaires de l'Etat de catgorie A ayant au moins vingt ans d'exprience professionnelle dans des domaines de l'aviation civile. r711-5 Le BEA comprend des enquteurs techniques et des agents techniques ou administratifs, qui sont des fonctionnaires affects aprs avis du directeur du BEA, ou, dfaut, des agents contractuels recruts aprs avis de ce dernier conformment aux dispositions lgislatives et rglementaires en vigueur. Les enquteurs techniques sont dsigns parmi les fonctionnaires de catgorie A ou les agents contractuels de mme niveau. Sur la proposition du directeur du BEA, ils sont commissionns par le ministre charg de l'aviation civile sous rserve de n'avoir subi aucune condamnation incompatible avec l'exercice de leur fonction. Le commissionnement des enquteurs techniques peut leur tre retir dans l'intrt du service selon la mme procdure. Le BEA peut faire appel des experts, qui peuvent appartenir des organismes homologues d'Etats membres de l'organisation de l'aviation civile internationale. Les experts sont soumis au secret professionnel dans les mmes conditions que les agents du BEA. r711-6 Les enquteurs de premire information prvus l'article L. 711-3 sont agrs par le directeur du BEA, sur la proposition des chefs des services dconcentrs de l'aviation civile dont ils dpendent, parmi les fonctionnaires des corps techniques de l'aviation civile ayant accompli au moins trois annes de services effectifs dans leur corps aprs leur titularisation. Le directeur du BEA peut galement agrer en qualit d'enquteurs de premire information des agents techniques de son service. r711-7 Le directeur du BEA dirige l'action du BEA. Il a autorit sur tous les personnels. Il dtermine l'organisation particulire de celui-ci. Il est l'ordonnateur secondaire des recettes et des dpenses du service. Il peut donner par dcisions expresses dlgation aux fonctionnaires et agents relevant de son autorit pour signer tous actes, dcisions, contrats, conventions et avenants, ainsi que tous bons de commande et pices comptables. r711-8 Le directeur du BEA fixe le champ d'investigation et les mthodes de chaque enqute technique au regard des objectifs fixs l'article L. 711-1. Il dsigne l'enquteur technique charg d'en assurer l'organisation, la conduite et le contrle. r711-9 Le directeur du BEA peut dlguer un Etat tranger la ralisation de tout ou partie d'une enqute technique dans les conditions fixes au IV de l'article L. 711-1. Il peut accepter la dlgation par un Etat tranger de la ralisation de tout ou partie d'une enqute technique. Il organise la participation franaise aux enqutes techniques menes par un Etat tranger et fixe les rgles relatives cette participation dans les conditions prvues par les conventions internationales auxquelles la France est partie et par la directive 94/56/CE du Conseil du 21 novembre 1994 tablissant les principes fondamentaux rgissant les enqutes sur les accidents et les incidents dans l'aviation civile. Dans les mmes conditions, les reprsentants des Etats concerns par un accident ou un incident peuvent participer l'enqute technique sous le contrle du BEA. Lorsqu'il en a connaissance, il informe l'autorit judiciaire comptente de tout accident d'aviation civile survenu en dehors du territoire et de l'espace arien franais et ayant entran le dcs d'une ou de plusieurs personnes de nationalit franaise. r711-10 La commission d'enqute prvue l'article L. 711-2 est prside par un membre ou un ancien membre de l'inspection gnrale de l'aviation civile. Elle comprend, outre le prsident : - un
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membre ou un ancien membre du Conseil d'Etat ; - un membre de la section scurit et navigation arienne de l'inspection gnrale de l'aviation civile ; - un membre du personnel navigant professionnel de l'aronautique civile dsign pour sa connaissance du milieu professionnel ; - une personne dsigne pour sa connaissance de la conduite des aronefs ; - une personne dsigne pour sa connaissance de l'exploitation des aronefs ; - une personne dsigne pour sa connaissance de la construction aronautique ; - deux personnes dsignes pour leurs comptences particulires en rapport avec le type d'accident, objet de l'enqute. Les membres de la commission d'enqute sont nomms par arrt du ministre charg de l'aviation civile sur la proposition du chef de l'inspection gnrale de l'aviation civile. La commission d'enqute est tenue informe du droulement de l'enqute technique. Elle peut proposer au BEA des recherches complmentaires. Elle est consulte sur le projet de rapport d'enqute. Les runions de la commission d'enqute ne sont pas publiques. Le directeur du BEA ou son reprsentant et, s'il le juge utile, ses collaborateurs assistent aux runions. L'activit de la commission d'enqute prend fin la publication du rapport d'enqute.
TITRE II : DECOUVERTE D'EPAVES ET DECLARATIONS D'ACCIDENTS, D'INCIDENTS OU D'EVENEMENTS

r722-1 Sous rserve des dispositions de l'article L. 142-1, toute personne qui dcouvre une pave ou un lment d'aronef doit en faire la dclaration sans dlai au service de police ou de gendarmerie le plus proche. r722-2 Sur proposition du directeur du BEA, le ministre charg de l'aviation civile arrte la liste des incidents qui, outre les accidents, doivent tre ports la connaissance du service. Cette liste comprend au moins les incidents graves mentionns titre d'exemples en annexe au rglement (UE) n 996/2010 du Parlement europen et du Conseil du 20 octobre 2010 sur les enqutes et la prvention des accidents et des incidents dans l'aviation civile et abrogeant la directive 94/56 CE. r722-3 Tout exploitant qui a en France son sige ou son principal tablissement et qui exploite un aronef autre que ceux viss l'annexe II du rglement (CE) n 216/2008 du Parlement europen et du Conseil du 20 fvrier 2008 concernant des rgles communes dans le domaine de l'aviation civile et instituant une Agence europenne de la scurit arienne ou, dfaut, tout commandant de bord d'un tel aronef informe sans retard le BEA de tout accident ou incident d'aviation civile survenu cet aronef et mentionn dans la liste prvue l'article R. 722-2. r722-4 Tout prestataire de services civils de navigation arienne au sens du 4 de l'article 2 du rglement (CE) n 549/2004 du Parlement europen et du Conseil du 10 mars 2004 fixant le cadre pour la ralisation du Ciel unique europen qui constate qu'un accident ou un incident d'aviation civile mentionn dans la liste prvue l'article R. 722-2 est survenu, qui en est inform ou qui est impliqu dans sa survenance, en informe sans retard le BEA. Les modalits de cette information sont fixes par l'accord pralable prvu au 3 de l'article 12 du rglement (UE) n 996/2010 du Parlement europen et du Conseil du 20 octobre 2010 sur les enqutes et la prvention des accidents et des incidents dans l'aviation civile et abrogeant la directive 94/56 CE. r722-5 Les dirigeants des entreprises assurant la conception, la fabrication, l'entretien ou le contrle des aronefs, de leurs moteurs ou de leurs quipements, et ayant en France leur sige statutaire ou leur principal tablissement informent sans retard le BEA de tout accident ou de tout incident mentionn dans la liste prvue l'article R. 722-2 et survenu ces aronefs, moteurs ou quipements, ds qu'ils en ont connaissance et quel que soit le lieu o l'vnement s'est produit.
TITRE II : DECOUVERTE D'EPAVES ET DECLARATIONS D'ACCIDENTS, D'INCIDENTS OU D'EVENEMENTS
TITRE III : RAPPORTS D'ENQUETE ET RECOMMANDATIONS DE SECURITE.
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r722-6 Le ministre charg de l'aviation civile dfinit et met en oeuvre un systme de collecte, d'enregistrement et de gestion des informations issues des comptes rendus des vnements mentionns au deuxime alina de l'article L. 722-2. Les accidents et incidents mentionns au premier alina de l'article L. 722-2 sont galement intgrs dans ce systme. Les informations collectes sont changes avec les autres Etats membres de la Communaut conomique europenne et les Etats parties l'accord sur l'Espace conomique europen, ainsi qu'avec la Confdration helvtique. Lorsque le ministre charg de l'aviation civile porte la connaissance du public des comptes rendus d'vnements ou des rapports fonds sur ces comptes rendus, il en retire les informations permettant d'identifier leurs auteurs et les tiers. r722-7 Les obligations mentionnes l'article L. 722-2 s'appliquent aux personnes suivantes : a) L'exploitant et le commandant de bord d'un aronef turbine ou exploit par une entreprise dtenant un certificat de transporteur arien ; b) Tout agent assurant les tches de conception, de construction, d'entretien ou de modification d'un aronef turbine ou exploit par une entreprise dtenant un certificat de transporteur arien ou de tout quipement ou pice s'y rapportant ; c) Tout agent qui dlivre des certificats d'autorisation de remise en service aprs des oprations d'entretien d'un aronef turbine ou exploit par une entreprise dtenant un certificat de transporteur arien ; d) Tout agent d'un prestataire de services de navigation arienne rendant des services la circulation arienne gnrale ; e) Tout agent d'un exploitant d'arodrome dtenant un certificat de scurit aroportuaire en application de l'article L. 211-3 ; f) Les agents des services qui assurent l'installation, la modification, l'entretien, la rparation, la rvision, la vrification en vol ou l'inspection des installations de navigation arienne ; g) Tout agent d'une entreprise assurant des services d'assistance en escale mentionns aux paragraphes 5, 6-2, 7, 8 et 9 de l'annexe l'article R. 216-1. Les personnes ci-dessus dsignes rendent compte leur employeur, ou dfaut : - au ministre de la dfense, lorsqu'elles relvent de son autorit ; dans ce cas, le ministre de la dfense transmet ces informations au ministre charg de l'aviation civile ; au ministre charg de l'aviation civile, dans tous les autres cas. En outre, lorsqu'il s'agit d'vnements dans le domaine de la gestion du trafic arien, les personnes mentionnes au a informent le prestataire de services de navigation arienne civil ou militaire concern. Le ministre de la dfense dtermine par arrt les conditions dans lesquelles les personnes relevant de son autorit lui rendent compte, aux fins de l'application de l'alina prcdent. L'employeur ou le prestataire de services de navigation arienne transmet les informations qui lui ont t communiques : - au ministre de la dfense, suivant des modalits dfinies par arrt conjoint du ministre charg de l'aviation civile et du ministre de la dfense, lorsqu'ils relvent de ce dernier ; dans ce cas, le ministre de la dfense transmet ces informations au ministre charg de l'aviation civile ; - au ministre charg de l'aviation civile, suivant des modalits dfinies par arrt du ministre charg de l'aviation civile, dans tous les autres cas. La liste des vnements dont les personnes sont tenues de rendre compte en application du deuxime alina de l'article L. 722-2 est fixe par arrt conjoint des deux ministres.

r731-1 Le directeur du BEA et, le cas chant, le prsident de la commission d'enqute, habilits en application du II de l'article L. 731-1 communiquer sur les constatations faites, le droulement de l'enqute technique et ventuellement ses conclusions provisoires, utilisent les moyens qu'ils estiment appropris tels que communiqus, confrences de presse, entretiens avec des journalistes ou insertions d'informations par tout support d'information distance. Ils peuvent recevoir les victimes d'accidents d'aviation civile, leurs familles et leurs associations reprsentatives.
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r731-2 Les destinataires de recommandations de scurit mentionnes au I de l'article L. 711-1 font connatre au BEA, dans un dlai de quatre-vingt-dix jours aprs leur rception, les suites qu'ils entendent leur donner et, le cas chant, le dlai ncessaire leur mise en oeuvre. r731-3 Les rapports d'enqute ainsi que les tudes et les statistiques tablies par le BEA sont publics. Ils sont communicables dans les conditions prvues au titre Ier de la loi n 78-753 du 17 juillet 1978 portant diverses mesures d'amlioration des relations entre l'administration et le public. Ils sont mis la disposition du public par tout moyen.
TITRE IV : DISPOSITIONS PENALES.

r741-1 Le fait par une personne ayant dcouvert une pave ou un lment d'aronef de ne pas faire la dclaration prescrite l'article R. 722-1 est puni de l'amende prvue pour les contraventions de 2e classe.
Partie rglementaire - Dcrets simples

LIVRE Ier : AERONEFS.
d121-1 L'immatriculation d'un aronef est opre par son inscription sur le registre prvu l'article L. 121-2 et par l'attribution corrlative d'un numro d'ordre. d121-2 Le registre d'immatriculation est ouvert la direction gnrale l'aviation civile.
Le registre d'immatriculation est tenu, sous l'autorit du ministre charg de l'aviation civile, par un fonctionnaire qui peut tre suppl par un autre fonctionnaire plac sous son autorit. Le fonctionnaire charg de la tenue du registre et son supplant sont dsigns par le ministre charg de l'aviation civile, sur la proposition du directeur gnral de l'aviation civile.
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d121-3 Sont inscrits sur le registre les aronefs dont les propritaires remplissent les conditions fixes l'article L. 121-3 ou bnficient, en application du dernier alina dudit article, d'une drogation accorde par arrt du ministre charg de l'aviation civile. Sauf dans le cas, prvu l'article L. 122-5, d'un aronef en construction sur lequel une hypothque doit tre prise, l'inscription est subordonne la dlivrance, par les services ou organismes franais habilits, soit d'un certificat de navigabilit individuel, soit d'un laissez-passer accord dans les conditions fixes par arrt du ministre charg de l'aviation civile. d121-4 Des marques de nationalit et d'immatriculation sont affectes aux aronefs inscrits au registre d'immatriculation. d121-5 L'inscription d'un aronef sur le registre comprend : 1 Les marques de nationalit et d'immatriculation ; 2 La date de l'immatriculation ; 3 Le numro d'inscription ; 4 La description de l'aronef (catgorie, nom du constructeur, type, srie et numro dans la srie) ; 5 Les nom, prnoms et domicile du ou des propritaires ; 6 L'arodrome d'attache de l'aronef. d121-6 Tout aronef inscrit doit porter les marques qui lui ont t attribues. Ces marques sont composes comme suit : La marque de nationalit est reprsente par la lettre majuscule F ; elle prcde la marque d'immatriculation ; La marque d'immatriculation comprend un groupe de quatre lettres ; elle est spare de la marque de nationalit par un tiret. Les lettres constituant la marque d'immatriculation sont indiques par le fonctionnaire charg de la tenue du registre d'immatriculation. d121-7 Des marques provisoires peuvent tre affectes aux aronefs en instance d'inscription au registre d'immatriculation qui doivent effectuer des vols, munis de laissez-passer mentionnant les conditions limites de leur utilisation. d121-8 L'emplacement des marques de nationalit et d'immatriculation des aronefs, leurs dimensions et le type de caractre utiliser sont fixs par arrt conjoint du ministre charg de l'aviation civile et du ministre de l'intrieur. d121-9 Tout aronef inscrit porte une plaque d'identit. Les dimensions de cette plaque, sa consistance et son emplacement ainsi que les indications qui doivent y figurer sont fixs par l'arrt prvu l'article D. 121-8. d121-10 L'inscription au registre d'immatriculation dtermine l'identit d'un aronef. Elle est atteste par la dlivrance, par le fonctionnaire ci-dessus dsign, d'un certificat d'immatriculation reproduisant les mentions prvues aux 1, 3, 4, 5 et 6 de l'article D. 121-5. Le modle de ce certificat est fix par l'arrt prvu l'article D. 121-8. d121-11 Le certificat d'immatriculation doit toujours se trouver bord de l'aronef lorsque celui-ci est en service. d121-12 Les certificats d'immatriculation et les copies conformes des renseignements figurant au registre sont dlivrs contre remboursement des fournitures et frais rsultant des oprations effectues cet effet. Le montant des remboursements est fix par arrt conjoint du ministre charg du budget et du ministre charg de l'aviation civile. d121-13 Les oprations qui donnent lieu inscription, transcription ou mention sur le registre d'immatriculation sont les suivantes : Immatriculation d'un aronef ; Mutation de proprit d'un aronef ; Constitution d'hypothque ou autre droit rel sur un aronef ; Location d'un aronef ; Saisie d'un
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aronef ; Modification aux caractristiques d'un aronef ; Radiation d'une location, d'une hypothque ou d'un procs-verbal de saisie ; Radiation d'un aronef. d121-14 L'immatriculation est effectue sur prsentation d'une demande tablie sur papier libre par le propritaire de l'aronef et adresse par ses soins au bureau d'immatriculation. La demande mentionne les renseignements relatifs l'aronef (type, srie, numro dans la srie et arodrome d'attache). Elle doit comporter la dclaration que l'aronef n'est pas immatricul dans un autre Etat. A cette demande sont joints : a) Si le propritaire est une personne physique, une pice tablissant son identit et justifiant qu'il possde la nationalit franaise exige par l'article L. 121-3 ; si le propritaire est une personne morale, la justification que celle-ci remplit les conditions fixes l'article L. 121-3 ; b) Une pice tablissant que le demandeur est bien propritaire de l'aronef ; c) Dans le cas o l'aronef a dj figur sur le registre d'immatriculation d'un Etat tranger, un certificat tabli par cet Etat attestant la radiation dudit aronef de son registre d'immatriculation ; d) Lorsque l'aronef est d'origine trangre, la justification de l'obtention d'une autorisation d'importation et du paiement des droits et taxes d'importation. d121-15 Dans le cas o le propritaire d'un aronef ne remplit pas les conditions fixes l'article L. 121-3, l'inscription de l'appareil au registre d'immatriculation est subordonne l'autorisation du ministre charg de l'aviation civile, conformment l'article D. 121-3 (1er alina). En vue d'obtenir cette autorisation, l'intress doit prsenter, en plus des pices exiges pour l'immatriculation, une demande exposant les motifs pour lesquels il sollicite une drogation ainsi qu'une pice tablissant sa nationalit. d121-16 Pour l'application des dispositions de l'article L. 122-5 (3e alina) relatives la constitution d'hypothque sur un aronef en construction, une dclaration est adresse l'autorit dsigne l'article D. 121-2, par lettre recommande portant les signatures du propritaire et du constructeur. Par drogation aux dispositions de l'article D. 121-3 (2e alina), l'aronef est inscrit sur le registre d'immatriculation, avec les indications portes sur la dclaration, et y prend son numro d'ordre. L'inscription est complte ultrieurement et rectifie, s'il y a lieu, lors de l'accomplissement des formalits prescrites l'article D. 121-14, formalits qui restent obligatoires aprs l'achvement de l'aronef. Jusqu' l'accomplissement de ces formalits, le rcpiss de la dclaration dlivr en excution de l'article L. 122-5 (3e alina) tient lieu de certificat d'immatriculation et reproduit cet effet les indications portes dans la dclaration. d121-17 Toute modification aux caractristiques d'un aronef inscrit sur le registre d'immatriculation, mentionne sur le certificat de navigabilit, doit tre dclare au bureau d'immatriculation dans un dlai maximum de six mois. Mention en est faite avec indication de la date sur le registre et un nouveau certificat d'immatriculation est tabli. d121-18 Le propritaire d'un aronef qui, en application des articles L. 141-4 (2e alina) et L. 323-2 (2e alina), veut faire inscrire au registre d'immatriculation le contrat de location de son aronef adresse cette fin, au bureau d'immatriculation, une requte en deux exemplaires accompagne de l'acte de location. La requte indique : Les nom, prnoms et domicile du preneur ; La date de l'acte et sa dure de validit ; Le type, la srie, le numro dans la srie, les marques d'immatriculation et le port d'attache de l'aronef lou. d121-19 L'inscription des actes ou jugements translatifs, constitutifs ou dclaratifs de proprit ou de droits rels autres que l'hypothque et celle des mutations de proprit par dcs sont effectues aprs le dpt, au bureau d'immatriculation, d'une requte en deux exemplaires prsente par le nouveau propritaire. La requte mentionne : La date et la nature du titre en vertu duquel l'inscription est requise et, s'il ne s'agit pas d'un acte sous seing priv, les nom et qualit de l'officier public qui a tabli l'acte ou l'attestation notarie ou le tribunal qui a rendu le jugement ; Les nom, prnoms et domicile de chacune des parties ; Les renseignements relatifs l'aronef (type, srie, numro dans
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la srie, marques d'immatriculation et arodrome d'attache). A la requte sont joints le titre indiqu cidessus ainsi que la justification d'identit et de nationalit du nouveau propritaire prvue l'article D. 121-14. d121-20 En cas de cession de proprit : a) L'ancien propritaire renvoie le certificat d'immatriculation au bureau d'immatriculation ; b) Le nouveau propritaire effectue, dans un dlai maximum de trois mois dater de la vente de l'aronef, le dpt de la requte vise l'article D. 121-19. d121-21 Dans le cas o le requrant ne remplit pas les conditions fixes l'article L. 121-3, l'inscription prvue l'article D. 121-19 est subordonne l'autorisation du ministre charg de l'aviation civile, conformment l'article D. 121-3 (1er alina). En vue d'obtenir cette autorisation, l'intress doit prsenter, en plus des pices exiges pour l'inscription de mutation de proprit, une demande exposant les motifs pour lesquels il sollicite une drogation ainsi qu'une pice tablissant sa nationalit. d121-22 Les requtes, prvues aux articles D. 121-18 et D. 121-19, sont crites sur des feuilles spciales fournies par le bureau d'immatriculation. d121-23 Dans le cas o l'acte, le jugement ou la mutation par dcs inscrire s'applique plusieurs aronefs, il doit tre produit une requte distincte pour chaque aronef. d121-24 Le fonctionnaire charg de la tenue du registre d'immatriculation cote et paraphe les pages de chaque requte et la revt d'une mention certifiant que l'inscription a t effectue. L'un des deux exemplaires de la requte ainsi complte est rendu au requrant. d121-25 Les requtes qui ne sont pas tablies dans les conditions fixes par les articles D. 121-18, D. 121-19, D. 121-22 et D. 121-23 sont rejetes. Le fonctionnaire charg de la tenue du registre d'immatriculation porte en marge de la requte la mention sommaire du refus d'inscription et des raisons qui l'ont motiv. d121-26 A l'appui des requtes dposes aux fins d'inscription en excution des articles D. 121-18 et D. 121-19, le certificat d'immatriculation est exig en vue soit d'y porter mention de l'acte ou du jugement dont l'inscription est requise, soit, s'il s'agit d'une mutation de proprit, de le remplacer par un nouveau certificat tabli au nom du nouveau propritaire de l'aronef. d121-27 Toute addition ou rectification motive, portant sur une des inscriptions prvues aux articles D. 121-18 et D. 121-19, ne peut tre opre qu' la date et dans les formes et conditions o il est procd une inscription nouvelle. d121-28 Toute personne qui, en vertu de l'article L. 121-7, veut obtenir l'tat des inscriptions existant sur un aronef ou un certificat constatant qu'il n'en existe aucune, prsente au fonctionnaire charg de la tenue du registre d'immatriculation une demande crite. d121-29 Un aronef est ray du registre d'immatriculation sur la demande de son propritaire.
d121-30 La radiation peut tre effectue d'office : Lorsque le propritaire ne remplit plus les conditions fixes l'article L. 121-3 ou lorsqu'il cde son aronef une personne ne remplissant pas lesdites conditions, moins qu'une drogation n'ait t accorde conformment l'article D. 121-3 (1er alina) ; En cas de rforme de l'aronef ou de dtrioration le mettant dfinitivement hors d'tat de navigabilit ; Lorsque le ministre charg de l'aviation civile fait la dclaration de prsomption de disparition prvue l'article L. 142-3 du code de l'aviation civile ou lorsqu'il est en possession de pices prouvant la disparition de l'aronef.
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d121-31 La radiation d'un aronef est subordonne la mainleve des droits inscrits conformment aux dispositions des articles L. 122-12 et L. 122-18. d121-31_bis Le ministre charg de l'aviation civile peut suspendre l'immatriculation d'un aronef qui, en vertu d'accords internationaux destins faciliter l'exploitation internationale de certains aronefs, doit tre immatricul temporairement dans un autre pays, sous rserve que cet aronef ne soit grev d'aucune hypothque ou privilge. Les modalits de cette suspension sont arrtes par le ministre charg de l'aviation civile. d121-32 Le fonctionnaire charg de la tenue du registre d'immatriculation est tenu d'avoir : 1 Un registre de dpt, sur lequel il enregistre toutes les pices remises ou produites en excution des dispositions lgislatives et rglementaires du prsent code ; 2 Un registre d'immatriculation, destin recevoir les immatriculations, les inscriptions des actes ou jugements translatifs, constitutifs ou dclaratifs de proprit ou de droits rels, les inscriptions de mutations de proprit par dcs et les transcriptions des procs-verbaux de saisie. d121-33 Les pices vises l'article D. 121-32 ( 1) reoivent le numro d'ordre sous lequel elles sont portes au registre de dpt et la date de cet enregistrement. Ce numro d'ordre et la date d'enregistrement au registre de dpt font foi de la date et de l'ordre des inscriptions et transcriptions. d121-34 Les pices une fois enregistres, le fonctionnaire charg de la tenue du registre d'immatriculation en dlivre un rcpiss, extrait du registre de dpt. Ce rcpiss doit lui tre prsent pour obtenir la restitution des pices qui, conformment aux articles R. 122-1, D. 121-24 et D. 121-26 portent mention ou certification que l'inscription a t effectue. d121-35 A tout moment, l'autorit dsigne l'article L. 121-2 (2e alina) peut se faire prsenter les registres prvus par les articles ci-dessus, en vrifier la tenue, s'assurer que les prescriptions du prsent titre ont t exactement appliques et en donner l'attestation au pied du dernier enregistrement effectu au registre de dpt.
d122-1 L'inscription d'un acte constitutif d'hypothque est effectue conformment aux dispositions de l'article R. 122-1. d122-2 Les bordereaux d'inscription hypothcaire sont rdigs sur des feuilles de requtes fournies par le bureau d'immatriculation. d122-3 Dans le cas o l'hypothque grve plusieurs aronefs, il est produit deux bordereaux pour chaque aronef. d122-4 Les bordereaux qui ne sont pas tablis conformment aux prescriptions des articles R. 122-1 et D. 122-3 sont rejets. Le fonctionnaire charg de la tenue du registre d'immatriculation porte, en marge du bordereau, la mention sommaire du refus d'inscription et des raisons qui l'ont motiv. d122-5 Lorsque le requrant n'a pas utilis les feuilles prvues l'article D. 122-2, pour la rdaction des bordereaux, le fonctionnaire charg de la tenue du registre d'immatriculation insre
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provisoirement l'un de ces documents dans le registre d'immatriculation, la place assigne par l'inscription au registre de dpt. Par pli recommand et quinze jours au plus tard compter de la date du dpt, il invite le requrant substituer des bordereaux rglementaires aux bordereaux irrguliers, et ce dans un dlai de un mois compter de la notification sous peine de rejet de la formalit. Aprs rgularisation, l'un des nouveaux bordereaux prend la place de celui qui a t provisoirement accept. Cette substitution est constate, pour ordre, au registre de dpt et la formalit prend rang la date d'enregistrement des bordereaux irrguliers. d122-6 Le fonctionnaire charg de la tenue du registre d'immatriculation cote et paraphe les pages de chaque bordereau avant de le revtir de la mention d'inscription prvue l'article R. 122-1. d122-7 A l'appui des bordereaux dposs, en excution de l'article R. 122-1, le certificat d'immatriculation ou le rcpiss en tenant lieu est exig en vue d'y porter mention de l'inscription hypothcaire. Le dbiteur est tenu soit de se joindre au crancier l'effet de prsenter, suivant le cas, le certificat d'immatriculation ou le rcpiss susmentionn, soit de charger le crancier de prsenter sa place ce certificat ou ce rcpiss. d122-8 Lorsqu'une radiation d'inscription hypothcaire est requise, en vertu de l'article L. 122-11, le certificat d'immatriculation ou le rcpiss en tenant lieu est produit afin d'tre remplac par un nouveau certificat ou rcpiss. d122-9 Toute addition ou rectification motive, portant sur une des inscriptions prvues l'article D. 122-1, ne peut tre opre qu' la date et dans les formes et conditions o il est procd une inscription nouvelle. d122-10 Toute personne qui, en vertu de l'article R. 122-2, veut obtenir l'tat des inscriptions hypothcaires existant sur un aronef, ou un certificat constatant qu'il n'en existe aucune, prsente au fonctionnaire charg de la tenue du registre d'immatriculation une demande crite.
d123-1 La transcription d'un procs-verbal de saisie est effectue conformment aux dispositions de l'article R. 123-4. d123-2 Le procs-verbal est rendu l'huissier aprs avoir t revtu, par le fonctionnaire charg de la tenue du registre d'immatriculation, d'une mention certifiant que la transcription a t effectue.

Section 1 : Rgles relatives la navigation arienne et la mtorologie

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Paragraphe 1 : Gestion de l'espace arien, dfinition des types et des rgles de circulation arienne.
d131-1 Le ministre de la dfense et le ministre charg de l'aviation civile organisent conjointement l'espace arien national et les espaces ariens placs sous juridiction franaise et en rglementent l'utilisation. d131-1-1 Il est institu un directoire de l'espace arien, dont les rles et attributions sont fixs par arrt conjoint du ministre de la dfense et du ministre charg de l'aviation civile. Le directoire de l'espace arien veille la coordination des actions de l'Etat dans le domaine de l'organisation et de l'utilisation de l'espace arien. Il est compos d'un directeur dsign par le ministre charg de l'aviation civile et du directeur de la circulation arienne militaire. d131-1-2 Les comits rgionaux de gestion de l'espace arien, dont le ressort gographique, la composition et les attributions sont fixs par arrt du ministre charg de l'aviation civile et du ministre de la dfense, rendent compte au directoire de l'espace arien. d131-1-3 L'espace arien national et les espaces ariens placs sous juridiction franaise sont diviss en portions d'espace arien qui sont cres, modifies ou supprimes : - titre permanent, aprs avis du directoire de l'espace arien, par arrt conjoint du ministre charg de l'aviation civile et du ministre de la dfense ; - titre temporaire, par dcision du ministre charg de l'aviation civile ou du ministre de la dfense selon que la portion d'espace arien considre relve de l'une ou de l'autre autorit. Dans les deux cas prcits, la catgorie, les limites gographiques latrales et verticales de la portion d'espace arien, ainsi que les dispositions relatives son utilisation pendant des priodes dfinies, sont portes la connaissance des usagers ariens par la voie de l'information aronautique. Ces portions d'espace arien comprennent les rgions d'information de vol et, l'intrieur de celles-ci : - les espaces ariens contrls ; - les zones rglementes ; - les zones dangereuses. Elles comprennent galement les espaces ariens rservs des usagers spcifiques pendant une dure dtermine, dnomms zones rserves temporairement (TRA), zones de sgrgation temporaire (TSA), ou zones de sgrgation temporaire transfrontalires (CBA) lorsque celles-ci sont tablies au-dessus de frontires internationales. d131-1-4 La localisation des activits de voltige, de parachutisme, de treuillage, de planeurs et, en tant que de besoin, d'aromodlisme est dfinie par dcision conjointe du ministre charg de l'aviation civile et du ministre de la dfense. Ces activits sont portes la connaissance des usagers ariens par la voie de l'information aronautique. d131-2 La circulation arienne comprend :
- la circulation arienne gnrale, qui relve de la comptence du ministre charg de l'aviation civile ; - la circulation arienne militaire, qui relve de la comptence du ministre de la dfense. d131-3 La circulation arienne gnrale est constitue par l'ensemble des mouvements des aronefs soumis la rglementation propre ce type de circulation.
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d131-4 La circulation arienne militaire est constitue par l'ensemble des mouvements des aronefs qui, pour des raisons d'ordre technique ou militaire, relvent de la rglementation propre ce type de circulation. En son sein, la circulation d'essais et rception est constitue par l'ensemble des mouvements des aronefs en essais, en rception ou en vol caractre technique qui, pour des raisons techniques et avec l'agrment du directeur du centre d'essais en vol, sont soumis des procdures spcifiques fixes par ce dernier. d131-5 Les rgles applicables chacun des types de circulation arienne doivent tre compatibles avec celles qui rgissent l'autre type de circulation. Le ministre de la dfense et le ministre charg de l'aviation civile fixent conjointement, par arrt, les rgles de nature assurer cette compatibilit. d131-6 Dans le cadre fix par l'article D. 131-5 :
- le ministre charg de l'aviation civile fixe, par arrt pris aprs accord du directoire de l'espace arien, la rglementation propre la circulation arienne gnrale ; - le ministre de la dfense fixe, par arrt pris aprs accord du directoire de l'espace arien, la rglementation propre la circulation arienne militaire. d131-7 Les rgles de l'air s'imposent dans l'espace arien national et les espaces ariens placs sous juridiction franaise : - aux pilotes des aronefs voluant en circulation arienne gnrale ; - aux prestataires de services de la circulation arienne. Les rgles de l'air s'imposent galement aux pilotes des aronefs appartenant l'Etat, affrts ou lous par lui, voluant en circulation arienne gnrale, sauf lorsque ces rgles se rvlent incompatibles avec l'excution de missions de secours, de sauvetage, de douane, de police ou de scurit civile. Elles s'imposent, en dehors des espaces ariens mentionns au premier alina, aux aronefs portant les marques de nationalit et d'immatriculation franaises dans la mesure o elles sont compatibles avec les rgles dictes par l'Etat ou l'organisme international qui a autorit sur l'espace arien o se trouvent ces aronefs. d131-8 Les rgles de la circulation arienne militaire sont tablies en conformit avec les rgles de l'air dans la mesure o celles-ci sont adaptes aux missions des armes et du centre d'essais en vol. Elles s'imposent dans l'espace arien national et les espaces ariens placs sous juridiction franaise : - aux pilotes des aronefs voluant en circulation arienne militaire ; - aux prestataires de services de la circulation arienne militaire.
Paragraphe 2 : Dsignation, attributions et surveillance des prestataires de services de la circulation arienne.

d131-9 En dehors des espaces et arodromes viss l'article 2 du dcret n 2005-200 du 28 fvrier 2005 portant cration de la direction des services de la navigation arienne, la dsignation des prestataires de services de la circulation arienne au bnfice de la circulation arienne gnrale intervient :
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- pour tout arodrome pour lequel ces services sont confis un prestataire civil autre que la direction des services de la navigation arienne, par arrt du ministre charg de l'aviation civile ; - pour tout arodrome ou toute portion d'espace pour lesquels ces services sont confis un prestataire relevant du ministre de la dfense, par arrt conjoint du ministre charg de l'aviation civile et du ministre de la dfense. Pour toutes les portions d'espace arien o elle rend les services au bnfice de la circulation arienne gnrale, la direction des services de la navigation arienne peut rendre des services au bnfice de la circulation arienne militaire, pour autant que ces services soient compatibles avec les conditions habituelles d'exercice du contrle de la circulation arienne gnrale. Ces services sont alors rendus, en ce qui concerne la circulation arienne gnrale, pour le compte du ministre charg de l'aviation civile et, en ce qui concerne la circulation arienne militaire, pour le compte du ministre de la dfense. d131-10 La direction de la scurit de l'aviation civile de la direction gnrale de l'aviation civile est l'autorit de surveillance nationale au sens de l'article 4 du rglement (CE) n 549/2004 du Parlement europen et du Conseil du 10 mars 2004 fixant le cadre pour la ralisation du ciel unique europen. Au sein du ministre de la dfense, les fonctions d'autorit de surveillance nationale sont exerces, pour le compte de la direction de la scurit de l'aviation civile, par le directeur de la circulation arienne militaire. Un arrt conjoint du ministre de la dfense et du ministre charg de l'aviation civile prcise les conditions d'exercice de ces comptences. Le ministre charg de l'aviation civile approuve, au sens du troisime alina de l'article 10 du rglement (CE) n 550/2004 du Parlement europen et du Conseil du 10 mars 2004 relatif la fourniture de services de navigation arienne dans le Ciel unique europen, le recours d'un prestataire de services de la circulation arienne un autre prestataire de services de la circulation arienne.
Paragraphe 3 : Mtorologie.
d131-11 L'assistance mtorologique la navigation arienne est dfinie par un rglement approuv par arrt conjoint du ministre charg de l'aviation civile et du ministre de la dfense. Sa mise jour, dont le ministre charg de l'aviation civile a l'initiative, est approuve dans les mmes conditions. d131-12 Lorsque la fourniture de services mtorologiques doit tre assure, la dsignation d'un prestataire de services mtorologiques intervient par arrt du ministre charg de l'aviation civile. Cet arrt prcise l'espace arien concern. d131-13 Le rglement d'assistance mtorologique la navigation arienne s'applique, dans l'espace arien national et les espaces ariens placs sous juridiction franaise, tous les vols d'aronefs en circulation arienne gnrale et tous les services relatifs la prparation et l'excution de ces vols. d131-14 Le rglement d'assistance mtrologique la navigation arienne s'applique, en dehors de l'espace arien prcis l'article prcdent, aux aronefs portant des marques de nationalit et d'immatriculation franaises dans la mesure o ces dispositions restent compatibles avec les rgles rgissant l'espace arien o voluent ces aronefs.
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Section 2 : Aronefs trangers.

d131-15 La rglementation concernant l'exploitation technique des aronefs franais est applicable aux aronefs immatriculs l'tranger, durant leur prsence (survol, escale, oprations en vol et au sol) dans les limites des territoires o la lgislation et la rglementation en matire de circulation arienne relvent de la comptence des autorits de la Rpublique franaise. Toutefois, le ministre charg de l'aviation civile peut accorder des drogations la rgle prcdente, notamment en admettant l'application dans certains domaines de rgles donnant un niveau de scurit quivalent ou l'application du rglement de l'tat d'immatriculation.
Section 1 : Atterrissage et dcollage des aronefs en campagne.

d132-1 Hormis les cas prvus par les deuxime et troisime alinas de l'article R. 132-1 tout atterrissage d'un aronef civil hors d'un arodrome rgulirement tabli doit tre notifi l'autorit locale civile ou militaire la plus proche, suivant les dispositions prvues par la rglementation relative aux incidents ariens. Tout atterrissage, hors d'un aroport douanier, d'un aronef effectuant un parcours international doit tre signal aux services des douanes et de police les plus proches. d132-2 Sans prjudice des pnalits qu'il encourt ventuellement pour les infractions qu'il aurait commises, le pilote peut tre autoris, sur sa demande et sous sa responsabilit, dcoller du lieu o il s'est pos. L'autorisation est dlivre par le prfet territorialement comptent, sur avis favorable du reprsentant local des services de la navigation arienne, et aprs consultation des services des douanes et de police, lorsqu'il s'agit d'un aronef venant de l'tranger ou s'y rendant. Elle tient compte du type de l'aronef, de l'tat du terrain et des dgagements. d132-3 dcollage. Le pilote est responsable des dommages causs par l'excution des manoeuvres de
Section 2 : Atterrissage et dcollage en montagne hors d'un arodrome.

d132-4 Dans les zones montagneuses o la topographie ne permet pas l'tablissement d'arodromes, certains avions effectuant du travail arien, du transport la demande ou des oprations ariennes non commerciales peuvent atterrir ou dcoller sur des emplacements autres que des arodromes, sous rserve que soient respectes les mesures de scurit et autres conditions dfinies par arrt interministriel. d132-5 L'arrt interministriel vis l'article D. 132-4 dtermine : a) Les conditions d'agrment des emplacements choisis ; b) Les qualifications spciales dont les pilotes commandants de bord doivent tre titulaires et les rgles particulires aux vols et l'utilisation des emplacements agrs ; c) Les conditions particulires relatives aux avions et leur emploi ainsi que les quipements spciaux emporter.
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Section 3 : Atterrissage et dcollage des hlicoptres.

d132-6 En application de l'article R. 132-1, les hlicoptres peuvent atterrir ou dcoller ailleurs que sur un arodrome lorsqu'ils effectuent des transports publics la demande, du travail arien, des transports privs ou des oprations de sauvetage. Ces emplacements sont dnomms "hlisurfaces". Les hlisurfaces ne peuvent tre utilises qu' titre occasionnel. Dans certaines zones, leur utilisation peut tre soumise autorisation administrative. Sauf autorisation spciale dlivre par arrt prfectoral et rserve certaines oprations de transport public ou de travail arien, les hlisurfaces sont interdites dans les agglomrations. Elles peuvent tre interdites par le prfet dans les lieux o leur utilisation est susceptible de porter atteinte la tranquillit et la scurit publiques, la protection de l'environnement ou la dfense nationale. Hors le cas de force majeure, d'opration d'assistance ou de sauvetage, les pilotes doivent tre titulaires d'une habilitation utiliser les hlisurfaces valable sur le territoire national, dlivre par le prfet du dpartement o le pilote est domicili ou par le prfet de police pour les personnes rsidant Paris ou l'tranger, aprs avis conforme du commandant de groupement de gendarmerie dpartemental, du directeur rgional des douanes comptent ou du directeur interrgional des douanes d'Ile-de-France et du directeur interrgional du contrle de l'immigration et de la lutte contre l'emploi des clandestins. Un arrt interministriel fixe les modalits d'application du prsent article. d132-6-1 L'autorisation spciale dlivre par le prfet en application de l'article D. 132-6 prcise les limitations concernant le nombre des mouvements d'hlicoptres, les plages horaires d'utilisation, les manuvres d'approche, de dcollage et d'atterrissage, les caractristiques acoustiques des appareils et les essais moteurs imposes pour l'usage de chaque hlisurface. Ces limitations ne sont pas applicables aux transports sanitaires et aux missions urgentes de protection civile.
Section 4 : Atterrissage et dcollage des avions, hors d'un arodrome, pour des oprations de traitement arien.
d132-7 Les avions effectuant des vols comportant certaines oprations de travail arien entrant dans la catgorie des traitements ariens, ou les vols de mise en place correspondants, peuvent atterrir ou dcoller sur des bandes d'envol occasionnelles, en dehors des arodromes, sous rserve de respecter les mesures de scurit et autres conditions dfinies par arrt ministriel. d132-8 Les arodynes motoriss performances limites, dits "ultra-lgers motoriss" ou "ULM", dfinis par le ministre charg de l'aviation civile, peuvent atterrir ou dcoller ailleurs que sur un arodrome, sous rserve que soient respectes les mesures de scurit et autres conditions dfinies par arrt interministriel. L'arrt interministriel dtermine les conditions d'utilisation et, s'il y a lieu, d'agrment des emplacements choisis, ainsi que les conditions complmentaires pour l'utilisation des emplacements sur lesquels doivent tre ralises des activits rmunres. d132-9 Les arodynes non motoriss performances limites, dits "planeurs ultra-lgers" ou "P.U.L.", dfinis par le ministre charg de l'aviation civile, peuvent atterrir ou dcoller ailleurs que sur un arodrome, sous rserve que soient respectes les mesures de scurit et autres conditions dfinies par arrt interministriel. L'arrt interministriel dtermine les conditions d'utilisation et, s'il y a lieu, d'agrment des emplacements choisis, ainsi que les conditions complmentaires pour l'utilisation des emplacements sur lesquels doivent tre ralises des activits rmunres. d132-10 Les arostats non dirigeables ou ballons peuvent dcoller ailleurs que d'un arodrome, sous rserve que soit respectes les mesures de scurits et autres conditions dfinies par arrt interministriel. L'arrt interministriel dtermine : - les conditions d'utilisation et, s'il y a lieu,
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d'agrment des emplacements choisis pour les dcollages ; - les conditions complmentaires pour l'utilisation des emplacements des fins d'activits rmunres ; - les conditions de dclaration des atterrissages en campagne en drogation aux articles D. 132-1 et D. 132-2. d132-11 Les planeurs lancs par treuil peuvent atterrir ou dcoller ailleurs que sur un arodrome, sous rserve que soient respectes les mesures de scurit et autres conditions dfinies par arrt interministriel. L'arrt interministriel dtermine les conditions d'utilisation et, s'il y a lieu, d'agrment des emplacements choisis, ainsi que les conditions complmentaires pour l'utilisation des emplacements sur lesquels doivent tre ralises des activits rmunres. d132-12 Les hydravions ou les avions amphibies peuvent atterrir ou dcoller sur un plan d'eau autre qu'une hydrobase, sous rserve que soient respectes les mesures de scurit et autres conditions dfinies par arrt interministriel. Toutefois, cette disposition est limite l'utilisation occasionnelle du plan d'eau. L'arrt interministriel dtermine les conditions d'utilisation et, s'il y a lieu, d'agrment des emplacements choisis ainsi que les conditions complmentaires pour l'utilisation des emplacements sur lesquels doivent tre ralises des activits rmunres.
CHAPITRE III : POLICE ET CIRCULATION DES AERONEFS.
Section 1 : Contrle technique des aronefs, frais de contrle Paragraphe 1er : Contrle pour la dlivrance des certificats relatifs la navigabilit et la limitation des nuisances
d133-1 Les frais entrans par les vrifications ncessaires la dlivrance et au maintien en tat de validit des documents de navigabilit noncs par les articles R. 133-1 et R. 133-2 du code de l'aviation civile, mis la charge des postulants par l'article R. 133-4, comprennent : 1 Une somme forfaitaire reprsentant le montant des frais administratifs d'tablissement du document spcifique chaque aronef, non compris les frais de contrle et fixe par arrt conjoint du ministre charg du budget et du ministre charg de l'aviation civile ; 2 Une somme variable, qui reprsente le montant des frais de contrle et comprend notamment les frais de dplacements des services et organismes chargs du contrle. Pour le contrle en vue de la dlivrance des titres de navigabilit et de limitations de nuisances spcifiques chaque aronef, le montant global des sommes mentionnes aux 1 et 2 ci-dessus est tabli en pourcentage de la valeur de l'appareil contrl. Lorsque le contrle est effectu en France mtropolitaine, le montant ne peut dpasser les limites ci-aprs : 2 % ad valorem pour la tranche allant de 0 3 354 euros ; 1,5 % ad valorem pour la tranche allant de 3 354 euros 16 769 euros ; 1 % ad valorem pour la tranche allant de 16 769 euros 33 539 euros ; 0,5 % ad valorem pour la tranche dpassant 33 539 euros. Lorsque le contrle est effectu hors du territoire mtropolitain, les maxima indiqus ci-dessus sont affects d'un coefficient de majoration. Ce dernier est dfini pour chaque dpartement d'outre-mer, chaque territoire d'outre-mer, toute autre collectivit territoriale ou pays tranger par arrt des ministres comptents. d133-2 Les sommes dfinies l'article D. 133-1 du code de l'aviation civile sont liquides et perues par les services et organismes chargs du contrle des aronefs civils. Lorsque les contrles sont effectus par les services de l'administration, les modalits d'tablissement et de perception de ces sommes sont fixes par arrt conjoint du ministre de l'conomie, des finances et du budget, du ministre de la dfense et du ministre charg de l'aviation civile. Les sommes ainsi perues au profit du
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Trsor sont rattaches par voie de fonds de concours aux chapitres adquats des budgets respectifs de la dfense et de l'aviation civile. Les organismes techniques extrieurs l'administration peuvent percevoir directement les sommes correspondant aux contrles qu'ils ont effectus. Ils reversent alors forfaitairement au Trsor 32 % des sommes reprsentant les frais administratifs d'tablissement des certificats. d133-3 En cours de certification, le remboursement des frais du contrle par les postulants donne lieu des versements, concurrence des travaux rellement effectus. Les sommes doivent tre intgralement acquittes l'issue des oprations de contrle, avant dlivrance du certificat en vue duquel celui-ci a t entrepris. Les oprations de contrle effectues entranent paiement des frais engags mme si la certification n'aboutit pas. Toutefois, dans ce cas, le taux maximal des frais autres que les dplacements est calcul sur les bases dfinies l'article D. 133-1, 2, au prorata de l'tat d'avancement des travaux. d133-4 Est assimil un appareil neuf, donc astreint au paiement des frais de contrle, tout appareil reconstruit aprs accident ayant entran des dgts suprieurs ou gaux 60 % de sa valeur neuf. d133-5 Les frais entrans par les vrifications ncessaires la dlivrance et au maintien en tat de validit des certificats de type mentionns aux articles R. 133-1 et R. 133-2 du code de l'aviation civile, mis la charge des postulants par l'article R. 133-4, comprennent : 1 Une somme forfaitaire reprsentant le montant des frais administratifs d'tablissement des certificats de type et des frais de contrle, fixe annuellement pour chaque postulant par arrt du ministre charg de l'aviation civile ; 2 Les frais des missions et dplacements relatifs aux contrles effectus pour chacun des postulants. Les sommes ainsi perues sont recouvres par les agents comptables du budget annexe de l'aviation civile. Toutefois, les organismes techniques extrieurs l'administration habilits en application de l'article R. 133-5 du code de l'aviation civile, peuvent percevoir directement les sommes correspondant aux contrles qu'ils ont t chargs d'effectuer dans le cadre de leur habilitation.
Paragraphe 2 : Contrle pour le maintien de la validit des titres de navigabilit.

d133-7 A. - Le contrle de la fabrication des moteurs, recharges et hlices neufs de remplacement sera excut et rmunr dans les mmes conditions et suivant le mme barme que le contrle dfini l'article D. 133-2 (2). B. - Les socits de classification agres sont autorises appliquer pour le contrle de l'entretien et des rparations des aronefs autres que ceux exploits par les entreprises de transport arien, les tarifs maxima ci-aprs : 1 Pour les arodynes, le forfait la visite est le suivant : 2,44 euros pour les aronefs ayant une puissance maximale continue de 0 73 600 watts ou ayant une pousse maximale continue de 0 100 dcanewtons : 16 + 0,14 (W 100) F pour les autres aronefs ; ou W = P:736 ; P tant la puissance maximale continue exprime en watts lorsque c'est la puissance qui est connue et o W = P ; P tant la pousse maximale continue exprime en dcanewtons lorsque c'est la pousse qui est connue. Le nombre de visites rmunres ne peut dpasser quatre par an. 2 Pour les arostats libres ou captifs, forfait annuel suivant le barme ci-dessous : Tarifs arostats : Jusqu' 600 mtres cubes, 3,05 euros ; De 601 900 mtres cubes, 4,12 euros ; De 901 1 200 mtres cubes, 5,18 euros, et ainsi de suite en augmentant de 1,07 euros par 300 mtres cubes ou fraction de 300 mtres cubes en plus. 3 Pour les arostats dirigeables, le montant des frais sera dfini dans chaque cas par dcision du ministre comptent. Les tarifs prcdents s'appliquent aux oprations de contrle effectues en France mtropolitaine, sur les arodromes ressortissant un centre de contrle de la socit de classification habilite pour excercer un contrle. Dans les dpartements et les territoires d'outre-mer et l'tranger, ces tarifs sont affects d'un coefficient fix pour chacun d'eux par arrt du ministre comptent. En dehors des centres de contrle, les frais de voyage et de sjour de l'expert charg de la visite sont dus par le propritaire. Les
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frais de contrle des rfections ou rvisions effectues en dehors des arodromes sont calculs suivant le mme barme ad valorem que les constructions neuves, en fonction du montant des oprations effectues. C. - Le prsent paragraphe dtermine les sommes que les socits de classification agres sont autorises percevoir auprs des entreprises de transport arien pour l'excution des oprations suivantes : - les oprations de vrification pralables la dlivrance d'un agrment des conditions d'entretien des aronefs exploits par ces entreprises ainsi que les oprations de vrification imposes par les modifications apportes cet agrment ; - la surveillance du respect de la rglementation relative l'entretien des aronefs exploits par ces entreprises ; - la surveillance des activits d'entretien des diffrents sous-traitants de ces entreprises ; - la surveillance des aronefs exploits par ces entreprises ainsi que l'approbation et la surveillance de la ralisation des rparations et modifications mineures ; - le renouvellement des documents prvus l'article R. 133-1. Le montant des frais occasionns par les oprations dcrites ci-dessus est dtermin de la faon suivante : 1 Est appele unit de surveillance d'entretien une dure forfaitaire de travail constitue : - du temps moyen pass pour l'excution directe des oprations de surveillance de l'entretien, y compris les dplacements ; du temps moyen consacr l'encadrement et la formation du personnel charg de ces oprations. 2 Un arrt du ministre charg de l'aviation civile et du ministre charg de l'conomie et des finances dfinit le tarif de l'unit de surveillance d'entretien, une mthode de rvision tablie en fonction des conditions conomiques affectant son cot, ainsi que les conditions de paiement des sommes dues par chaque entreprise. Ce tarif peut tre corrig : - pour les dpartements et territoires d'outre-mer, en fonction d'un coefficient fix pour chacun d'eux par arrt du ministre charg de l'aviation civile, du ministre charg de l'conomie et des finances et du ministre charg des dpartements et territoires d'outre-mer et tenant compte des cots particuliers de cette surveillance dus aux conditions locales, notamment en ce qui concerne le transport ; - dans le cas de l'exploitation de longue dure d'un aronef par une entreprise franaise de transport arien hors du territoire national et partir d'une base situe l'tranger, en fonction de coefficients fixs par arrts des ministres comptents et tenant compte des cots particuliers de cette surveillance dus aux conditions locales, notamment en ce qui concerne le transport. 3 Un arrt du ministre charg de l'aviation civile dfinit : a) le nombre annuel d'units de surveillance d'entretien la charge de chaque entreprise de transport arien, en fonction de la masse totale des aronefs exploits ventuellement corrige pour certaines catgories d'aronefs ; b) la majoration de ce nombre d'units de surveillance la charge d'une entreprise de transport arien lorsque la surveillance doit tre renforce du fait d'anomalies dans son fonctionnement ou dans la navigabilit des aronefs exploits. d133-8 En cas de variation des salaires, par application de dispositions lgales ou de textes ayant le mme caractre d'obligation, les tarifs dfinis aux articles D. 133-2, et D. 133-7 sont rviss par application de l'expression : (formule non reproduite). dans laquelle : So est le salaire mensuel de base (charges comprises) au 1er janvier 1948 de l'expert de 2e chelon de la socit de classification agre au 1er janvier 1948 ; S ce mme salaire pendant le mois au cours duquel la prestation d service dfinissant les honoraires de la socit agre aura t effectue. Les lments de calcul qui doivent tre multiplis par le coefficient N sont : a) Les tranches dfinies l'article D. 133-2 (2) ; b) Les tarifs fixs l'article D. 133-7 (A, B, C). d133-9 Les propritaires devront verser aux experts, pralablement aux visites, le montant des honoraires et ventuellement les frais de voyage.
Section 2 : Usage arien des appareils photographiques, cinmatographiques, de tldtection et d'enregistrement de donnes de toute nature
d133-10 Est interdite la prise de vue arienne par appareil photographique, cinmatographique ou par tout autre capteur des zones dont la liste est fixe par arrt interministriel. Des drogations ce principe peuvent tre accordes pour une zone figurant sur ladite liste par le ou les ministres de
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tutelle de cette zone. La liste des zones interdites la prise de vue arienne est dpose dans les prfectures, les directions rgionale de l'aviation civile, les districts aronautiques ou, pour les territoires d'outre-mer, dans les bureaux des dlgus du Gouvernement et les services de l'aviation civile. Il appartient au pilote et son employeur ventuel de s'assurer, auprs des organismes prcits, de la possibilit d'effectuer librement des prises de vues ariennes. Sont assujetties la possession d'une autorisation les personnes utilisant tout appareil d'enregistrement d'images ou de donnes en dehors du spectre visible tel que thermographe, radar, etc. Les autorisations prvues au prsent article sont dlivres par le reprsentant de l'Etat dans le dpartement ou le dlgu du Gouvernement dans le territoire o l'utilisateur est domicili et par le prfet de police pour les personnes rsidant Paris aprs avis conforme du commandant de groupement de gendarmerie du dpartement, du territoire ou de Paris et du directeur rgional chef de secteur de la police de l'air et des frontires. Toute personne qui souhaite raliser des enregistrements d'images ou de donnes dans le champ du spectre visible audessus du territoire national est tenue de souscrire une dclaration au plus tard quinze jours avant la date ou le dbut de priode prvue pour l'opration envisage auprs du chef du service territorial de l'aviation civile dont relve son domicile. Pour les personnes rsidant l'tranger, la dclaration est faite auprs du chef du service territorial de l'aviation civile comptent pour Paris. Lorsque l'autorit administrative constate que la dclaration souscrite est incomplte, elle en informe l'auteur de la demande. La dclaration prcise l'identit du demandeur ainsi que celle du bnficiaire de l'opration envisage. Un arrt du ministre de l'intrieur, du ministre de la dfense et du ministre charg des transports fixe les mentions qui doivent figurer dans la dclaration, les pices qui doivent tre jointes et la forme dans laquelle elle est souscrite. Est dispense de la dclaration mentionne au septime alina la prise de vues photographiques ou cinmatographiques effectue titre occasionnel et finalit de loisirs par un passager, au cours d'un vol dont l'objet n'est pas la prise de vues. Pour les personnes rsidant l'tranger, les autorisations sont dlivres par le prfet de police aprs avis conforme du ministre des affaires trangres et du commandant de groupement de gendarmerie de Paris. d133-11 La dure de validit des autorisations vises l'article D. 133-10 est au maximum de trois ans. Nanmoins, un moment quelconque de sa validit, l'autorisation peut tre suspendue ou retire. d133-13 A tout moment les appareils, pellicules, films et supports divers et leurs reproductions peuvent tre examins, titre de contrle, par les services de police, qu'il s'agisse des titulaires d'autorisations ou des oprateurs occasionnels. Les objets contrls sont restitus dans un dlai qui ne saurait excder quinze jours. En cas de dtrioration des supports, les propritaires ne sont pas fonds rclamer une indemnit. Les supports utiliss en violation des dispositions de l'article D. 133-10 ne sont pas restitus. d133-14 Les dispositions de la prsente section ne s'appliquent pas l'aviation militaire ni aux escadrilles photographiques de l' Institut national de l'information gographique et forestire. Sont fixes par dcision conjointe des ministres intresss les conditions dans lesquelles font usage d'appareils photographiques, cinmatographiques et de tldtection les fonctionnaires ou agents de l'Etat bord d'aronefs d'Etat ou des aronefs spcialiss de la direction gnrale de l'aviation civile.
Section 3 : Radiocommunications intressant la circulation des aronefs.

d133-19 Les dispositions de la prsente section s'appliquent aux stations des services radiolectriques suivants, tels que dfinis l'article 1er du chapitre Ier du rglement des radiocommunications de l'Union internationale des tlcommunications : - service mobile aronautique ; - service mobile aronautique par satellite ; - service de radionavigation aronautique ; - service de radionavigation aronautique par satellite. Les stations correspondantes sont installes soit au sol (y compris bord de mobiles terrestres), soit bord d'aronefs ; elles sont tablies et exploites soit par
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les organismes relevant du ministre charg de l'aviation civile, soit par toute personne physique ou morale, notamment des exploitants d'aronefs ou d'arodromes, ou des aroclubs relevant du livre V du prsent code. d133-19-1 Le ministre charg de l'aviation civile fixe pour ces stations, en conformit avec le rglement des radiocommunications de l'Union internationale des tlcommunications et avec la convention relative l'aviation civile internationale ainsi que ses annexes : - les caractristiques techniques et d'installations de matriels qui les composent, notamment les frquences, puissances et classes d'mission ; - les conditions dans lesquelles elles sont entretenues afin de maintenir leurs caractristiques techniques ; - les conditions d'exploitation, et notamment l'indicatif d'appel et les heures de service le cas chant ; - les conditions dans lesquelles elles sont soumises son contrle. d133-19-2 Le ministre charg de l'aviation civile fixe la composition minimale des stations installes bord des aronefs, en fonction des exigences de communication, de navigation, de surveillance et de sauvetage lies au type de vol qu'ils sont autoriss entreprendre. Tout matriel radiolectrique d'une station d'aronefs inscrit au registre franais d'immatriculation, ou d'une station d'engin de sauvetage installe bord d'un aronef inscrit au registre franais d'immatriculation, doit tre d'un type homologu par le ministre charg de l'aviation civile. Le ministre charg de l'aviation civile peut exiger que le montage et l'entretien des stations de bord des aronefs soient assurs par des personnes physiques ou morales dtenant un agrment ou un titre portant sur leurs comptences. d133-19-3 Les stations d'mission, l'exception de celles vises l'article D. 133-19-6, ne peuvent tre tablies et exploites qu'aprs dlivrance d'une licence par le ministre charg de l'aviation civile et sous rserve du respect des conditions fixes aux articles D. 133-19-1 et D. 133-19-2. d133-19-4 Le ministre charg de l'aviation civile arrte la liste des titres ou documents tenant lieu de certificat d'oprateur, dont la possession est obligatoire pour la manoeuvre des stations d'mission, conformment l'article L. 42-4 du code des postes et des communications lectroniques. d133-19-5 Les communications entre les diffrentes stations des services mobiles aronautiques doivent tre limites la scurit, la rgularit du trafic arien et la facilitation des vols ou des essais concernant le matriel employ. Les messages radiotlphoniques changs doivent tre conformes la phrasologie aronautique tablie par le ministre charg de l'aviation civile. d133-19-6 Le ministre charg de l'aviation civile tablit et exploite des stations de terre des services radiolectriques dfinis l'article D. 133-19 qui sont ncessaires pour rendre les services de la circulation arienne, pour permettre la radionavigation des aronefs et pour faciliter les oprations des aronefs d'Etat qu'il exploite. Il prend directement les dispositions ncessaires afin de s'assurer que ces stations sont exploites conformment aux conventions et rglements internationaux relatifs aux radiocommunications. d133-19-7 Les stations qui ne sont pas tablies et exploites par un organisme relevant du ministre charg de l'aviation civile peuvent tre astreintes, par dcision de ce dernier, l'excution gratuite de certains services gnraux relatifs la scurit et l'exploitation des aronefs. d133-19-8 Pour les stations d'aronefs, le contrle fix l'article D. 133-19-1 peut tre effectu en vol ou au sol par des agents du ministre charg de l'aviation civile. d133-19-9 La licence vise l'article D. 133-19-3 peut tre retire ou suspendue par le ministre charg de l'aviation civile en cas de non-respect des articles D. 133-19-1 ou D. 133-19-2.
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d133-19-10 Lorsque les stations assurent des communications autres que celles vises l'article D. 133-19-5 du prsent code, l'tablissement du rseau et la fourniture du service de tlcommunications correspondant sont autoriss par le ministre charg des tlcommunications, conformment au code des postes et des communications lectroniques, et notamment ses articles L. 33-1, L. 33-2, L. 34-3 et L. 41-1. Les caractristiques techniques d'installation des stations radiolectriques vises au prsent article sont fixes par le ministre charg de l'aviation civile. Les installations radiolectriques sont agres dans les conditions des articles R. 20-1 et suivants du code des postes et des communications lectroniques.
Section 4 : Autorisation de vol des aronefs trangers de construction amateur.

d133-20 Les aronefs titulaires d'un document de navigabilit spcifique la construction amateur et immatriculs dans un des Etats dfinis par arrts du ministre charg de l'aviation civile sont autoriss survoler le territoire franais sans accord pralable dlivr par les services de navigabilit franais. Le ministre charg de l'aviation civile peut dterminer par arrts les Etats dont les aronefs ressortissants seront titulaires de l'autorisation prvue au premier alina du prsent article, ds lors que la rglementation servant de base la dlivrance du titre de navigabilit : 1. Aura t adresse l'administration franaise comptente ; 2. Imposera la ralisation d'preuves en vol, pralablement la dlivrance.
CHAPITRE Ier : DEFINITIONS ET D'UTILISATION ET DE CONTROLE. REGLES GENERALES DE CREATION,
d211-1 Les conditions auxquelles sont assujettis, en application de l'article R. 211-2 du prsent code, la cration, la mise en service et l'utilisation des arodromes et l'exercice du contrle de l'Etat sur les arodromes sont dfinies par le prsent livre, troisime partie : Rglementaire (dcrets). Les dispositions du prsent livre sont applicables aux arodromes pour hlicoptres, sous rserve des dispositions particulires ces arodromes, qui sont tablies par un arrt conjoint du ministre charg de l'aviation civile, du ministre de l'intrieur et du ministre charg de l'environnement. Cet arrt prend en compte, notamment, l'impact sur l'environnement en matire de nuisances sonores. d211-2 La dcision de cration d'un arodrome par l'Etat est prise par le ministre charg de l'aviation civile ou, le cas chant, par arrt conjoint du ministre charg de l'aviation civile et du ou des autres ministres intresss. La cration d'un arodrome par une personne autre que l'Etat est subordonne une autorisation administrative dlivre dans les conditions fixes aux titres II et III ci-aprs. Toutefois, lorsque l'arodrome fait l'objet d'une convention conclue en application des articles L. 221-1 et R. 221-4, d'un dcret dclaratif d'utilit publique pris en vue de recourir la procdure d'expropriation, ou d'un dcret de classement pris en application de l'article R. 222-3, ces actes tiennent lieu d'autorisation.
CHAPITRE Ier : DEFINITIONS ET REGLES GENERALES DE CREATION, D'UTILISATION ET DE CONTROLE.
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d211-3 Le ministre charg de l'aviation civile tient jour la liste des arodromes dont la cration et la mise en service ont t autorises. Cette liste est porte la connaissance des usagers par des insertions au Journal officiel de la Rpublique franaise. d211-4 Un arrt du ministre charg de l'aviation civile et du ministre de l'intrieur fixe : Les conditions dans lesquelles est exerc le contrle technique et administratif de l'Etat sur les arodromes ; La liste et la consistance des registres et documents dont la tenue est la charge des exploitants d'arodromes ; Les conditions dans lesquelles ces registres et documents doivent tre communiqus l'administration. d211-5 Les agents chargs du contrle ont libre accs tout moment sur l'arodrome et sur ses dpendances.
CHAPITRE II : RETRAIT D'AUTORISATION ET SANCTIONS.
d212-1 Les autorisations administratives en vertu desquelles les arodromes sont crs et utiliss peuvent tre suspendues, restreintes ou retires pour les motifs suivants : 1 Si l'arodrome ne remplit plus les conditions techniques et juridiques qui avaient permis d'accorder l'autorisation ; 2 S'il a cess d'tre utilis par des aronefs depuis plus de deux ans ; 3 S'il s'est rvl dangereux pour la circulation arienne ; 4 Si l'utilisation de l'arodrome est devenue incompatible avec l'existence d'un autre arodrome, ouvert la circulation arienne publique ou rserv l'usage d'administrations de l'Etat ou encore avec des dispositifs destins contribuer la scurit de la navigation arienne ; 5 S'il a t fait de l'arodrome un usage abusif ; 6 En cas d'infractions aux lois et rglements d'ordre public, notamment aux prescriptions douanires, ainsi que pour des motifs intressant la sret de l'Etat ; 7 En cas de manquement grave aux dispositions du prsent code de l'aviation civile, spcialement des articles R. 221-9 et L. 223-1. Hormis les cas ventuellement prciss dans les conventions conclues en application de l'article L. 221-1 ou de l'article D. 232-3 les suspensions, restrictions ou retraits prvus cidessus n'entranent aucun droit indemnit pour les personnes physiques ou morales qui ont cr ou utilis l'arodrome. d212-2 Les suspensions, restrictions et retraits des autorisations de crer les arodromes privs sont prononcs : Par arrt prfectoral dans les deux premiers cas viss l'article prcdent ; Par arrt du ministre charg de l'aviation civile aprs avis du ministre de l'intrieur dans les autres cas ; Dans cette dernire ventualit, et s'il y a urgence, le prfet peut, pour un dlai ne dpassant pas quatre-vingt-dix jours, prononcer la suspension de l'autorisation ou la restriction de ses effets. d212-3 L'autorisation d'ouverture d'un arodrome la circulation arienne publique ou de mise en service d'un arodrome usage restreint ne peut, sauf en cas d'urgence, tre suspendue, restreinte ou retire que par un arrt ministriel. L'arrt doit tre motiv ; il est publi au Journal officiel de la Rpublique franaise. d212-4 Les dcisions prises en cas d'urgence, pour restreindre ou interdire temporairement l'utilisation d'un arodrome, font l'objet d'avis aux navigateurs ariens.
CHAPITRE II : RETRAIT D'AUTORISATION ET SANCTIONS.
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Section 1 : Service de sauvetage et de lutte contre l'incendie des aronefs

d213-1 Le service de sauvetage et de lutte contre l'incendie des aronefs a pour objet principal de sauver des vies humaines en cas d'accident ou d'incident d'aronef par la mise en place, sur les arodromes viss aux articles R. 221-1 et D. 232-1 o le prfet exerce le pouvoir de police, de moyens et d'une organisation adapts au niveau de protection requis. Les dispositions tablies par les articles D. 213-1-1 D. 213-1-12 ne s'appliquent pas aux arodromes rservs aux hlicoptres.
Sous-section 1 : Dfinition des moyens

d213-1-1 I. - Aux fins de la prsente sous-section, on entend par : a) "Avion", tout aronef sustent en vol par des ractions arodynamiques sur des surfaces restant fixes dans des conditions donnes de vol et entran par un ou plusieurs organes moteurs maintenus en fonctionnement, au moins partiellement, dans les circonstances normales de vol, l'exclusion toutefois des aronefs ultralgers motoriss (dits ULM) rpondant ces caractristiques ; b) "Mouvement", chaque dcollage ou chaque atterrissage d'avion ; c) "Trois mois conscutifs de plus fort trafic", la priode de trois mois durant laquelle l'arodrome est frquent par les aronefs des classes les plus leves ; d) "Classe d'avions la plus leve, A", la classe la plus leve au regard des principes poss l'article D. 213-1-2 dont le nombre de mouvements d'avions, cumul avec celui des classes suprieures, dpasse 24 pendant les trois mois conscutifs de plus fort trafic sur l'arodrome ; e) "Classes suprieures non retenues", les classes d'avions suprieures la classe d'avions la plus leve, A ; f) "Vol rgulier", un vol qui prsente chacune des caractristiques suivantes : - effectu au moyen d'avions destins transporter des passagers, du fret ou du courrier, dans des conditions telles que, sur chaque vol, des places sont mises la disposition du public soit directement par le transporteur arien, soit par ses agents agrs ; - organis de faon assurer la liaison entre deux points ou plus : - soit selon un horaire publi ; - soit avec une rgularit ou une frquence telle qu'il fait partie d'une srie systmatique vidente ; g) "Vol non rgulier", un vol qui ne rpond pas aux caractristiques dfinies au f ci-dessus ; II. - a) Le ministre charg de l'aviation civile dtermine, aprs consultation de l'exploitant d'arodrome, le niveau de protection, N, d'un arodrome, correspondant la classe d'avions la plus leve, A. Toutefois, lorsque le nombre de mouvements des avions relevant de la classe A et des classes suprieures non retenues est infrieur 700 pendant les trois mois conscutifs de plus fort trafic, le niveau N de protection pourra correspondre A-1. b) La dtermination du nombre de mouvements par classe d'avions tient compte : - pour les vols rguliers, des mouvements raliss l'anne antrieure pendant les trois mois conscutifs de plus fort trafic ; - pour les vols non rguliers, des mouvements raliss en moyenne sur les trois dernires annes pendant les trois mois conscutifs de plus fort trafic ; Toutefois, si le programme prvisionnel du trafic de l'arodrome laisse apparatre des modifications substantielles dans la rpartition des avions par classe, il est tenu compte du nombre de mouvements par classe prvu par le programme prcit pendant les trois mois conscutifs de plus fort trafic. III. - Les arodromes qui ne justifient pas un classement dans un niveau ont par dfaut un niveau de protection 1. De mme, lorsqu'un arodrome de niveau de protection 1 est frquent par des avions de classe suprieure assurant des vols rguliers, sa protection est de niveau 2. IV. - Le niveau de protection et ses ventuelles modulations programmes en fonction des variations de trafic sur l'arodrome sont publis au Journal officiel de la Rpublique franaise et font l'objet d'un avis aux navigateurs ariens.
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d213-1-2 Les classes d'avions permettant de dterminer les classes A et A-1 vises l'article D. 213-1-1 sont au nombre de 10 et regroupent par ordre croissant les avions en fonction de leur longueur hors tout et de la largeur de leur fuselage. Ces classes sont dtermines par arrt du ministre charg de l'aviation civile. Ce dernier peut tenir compte des conditions d'utilisation d'un avion pour le classer dans une catgorie infrieure ou suprieure sa dimension relle. La longueur hors tout prise en compte ne peut toutefois tre infrieure au tiers de la dimension relle. d213-1-3 Le service de sauvetage et de lutte contre l'incendie des aronefs est dot sur chaque arodrome d'infrastructures, de moyens en personnel, en produits extincteurs, en vhicules de lutte contre l'incendie et en matriels divers permettant d'atteindre l'objet prvu l'article D. 213-1 au regard du niveau de protection de la plate-forme. Ces infrastructures et moyens sont dfinis par arrt conjoint du ministre charg de l'aviation civile et du ministre charg de la scurit civile et sont adapts aux circonstances dans lesquelles le service intervient telles que la configuration gographique de l'arodrome et les variations de trafic des aronefs durant l'anne.
Sous-section 2 : Organisation du service 1. Personnels chargs du service de sauvetage et de lutte contre l'incendie des aronefs
d213-1-4 Les fonctions d'encadrement du service de sauvetage et de lutte contre l'incendie des aronefs sont exerces par un responsable du service de sauvetage et de lutte contre l'incendie des aronefs, charg : - d'encadrer et de veiller au maintien en tat oprationnel d'intervention des moyens dont est dot l'arodrome en application de l'article D. 213-1-3 ; - de veiller l'application des consignes oprationnelles prvues l'article D. 213-1-9 ; - de rdiger et transmettre les comptes rendus ; - de proposer diverses mesures relatives aux procdures d'intervention des moyens du service et leur coordination avec ceux susceptibles d'tre fournis par d'autres personnes dans le cadre des dispositions fixes par le plan de secours spcialis de l'arodrome. En outre, sur les arodromes ayant un niveau de protection suprieur ou gal 6, un ou plusieurs chefs de manoeuvre, placs sous les ordres du responsable du service, sont chargs de conduire et diriger sur le lieu d'intervention les pompiers d'arodrome. d213-1-5 Les fonctions d'excution du service de sauvetage et de lutte contre l'incendie des aronefs sont exerces par des pompiers d'arodrome chargs de mettre en oeuvre le matriel mis leur disposition, d'intervenir conformment aux consignes tablies et d'assurer toutes tches visant amliorer la scurit des personnes et des biens, prvenir les incendies ou accidents d'aronefs et assurer le sauvetage, l'vacuation et la dispense des premiers secours aux personnes accidentes. d213-1-6 L'exercice, sur un arodrome dtermin, des fonctions de chef de manoeuvre, de pompier d'arodrome et, sur les arodromes ayant un niveau de protection suprieur ou gal 6, de responsable du service de sauvetage et de lutte contre l'incendie des aronefs est soumis l'obtention d'un agrment dlivr par le prfet exerant les pouvoirs de police sur cet arodrome. Les conditions d'octroi, de maintien, de retrait et de suspension de l'agrment sont dfinies par arrt conjoint du ministre charg de l'aviation civile et du ministre charg de la scurit civile, compte tenu notamment des fonctions devant tre exerces, du niveau de protection de l'arodrome o doit s'exercer l'activit et des comptences techniques exiges.
2. Matriels et postes d'incendie concourant au service de sauvetage et de lutte contre l'incendie des aronefs
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d213-1-7 Le ministre charg de l'aviation civile et le ministre charg de la scurit civile dterminent par arrt conjoint les rgles techniques relatives aux produits extincteurs, vhicules et quipements affects sur un arodrome au service de sauvetage et de lutte contre l'incendie des aronefs, ainsi que les conditions dans lesquelles il est attest de la conformit de ces divers matriels aux rgles techniques en vigueur. d213-1-8 Les postes d'incendie affects sur un arodrome au service de sauvetage et de lutte contre l'incendie des aronefs font l'objet de prescriptions techniques dfinies par arrt conjoint du ministre charg de l'aviation civile et du ministre charg de la scurit civile.
3. Rgles d'intervention
d213-1-9 Sur chaque arodrome, l'exploitant d'arodrome ou l'organisme auquel il a confi l'excution du service tablit, suivant des rgles et un modle type dfinis par arrt conjoint du ministre charg de l'aviation civile et du ministre charg de la scurit civile, des consignes oprationnelles permettant d'atteindre l'objet prvu l'article D. 213-1. Les consignes oprationnelles fixent notamment : - les modalits d'intervention des divers moyens selon les circonstances en prsence et le niveau de protection de l'arodrome ; - les conditions dans lesquelles il est rendu compte du fonctionnement du service ; - les conditions de maintenance et d'entretien des matriels et infrastructures du service. Ces consignes et leurs ventuelles modifications sont communiques sans dlai au prfet exerant les pouvoirs de police sur l'arodrome concern.
Sous-section 3 : Contrle de l'Etat

d213-1-10 Le prfet exerant les pouvoirs de police sur l'arodrome contrle le respect des dispositions de la prsente section par l'exploitant d'arodrome ou l'organisme auquel il a confi le service. A cette fin, celui-ci peut : - obtenir communication des diffrents comptes rendus tablis conformment l'article D. 213-1-9 ; - effectuer toute visite dans l'enceinte aroportuaire et obtenir communication de toute pice justifiant le respect de la rglementation en vigueur par l'exploitant ou l'organisme auquel il a confi le service, notamment de l'obtention et de la validit des divers agrments ; - recommander les amliorations ou modifications qu'il y a lieu d'apporter dans l'organisation ou le fonctionnement du service ; - prescrire les mesures ncessaires au respect de la prsente rglementation, notamment lors de la communication des consignes oprationnelles et de leur modification. Le contrle exerc ne dgage pas l'exploitant d'arodrome ou l'organisme auquel il a confi le service des responsabilits qui lui incombent en application de l'article L. 213-3. d213-1-11 Aprs mise en demeure reste infructueuse, le prfet peut prendre toute mesure destine pallier le non-respect de la rglementation du prsent chapitre par l'exploitant d'arodrome, ou l'organisme auquel a t confi le service selon la personne responsable du manquement. A cette fin, le prfet peut notamment faire excuter d'office le service par des personnels et matriels agrs ou dcider la cessation totale ou partielle de l'activit aroportuaire. Ces mesures sont dcides aux frais, risques et prils financiers de l'exploitant d'arodrome. d213-1-12 Pour l'exercice des missions confres par la prsente section, le prfet peut dlguer sa signature au directeur de l'aviation civile en mtropole, au directeur rgional de l'aviation civile Antilles-Guyane en Guadeloupe, Martinique et Guyane et au chef du service de l'aviation civile territorialement comptent pour la Runion et pour la collectivit territoriale de Saint-Pierre-et-Miquelon.
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Sous-section 4 : Application Mayotte, dans les les Wallis et Futuna, en Polynsie franaise et en Nouvelle-Caldonie
d213-1-13 Les articles D. 213-1 D. 213-1-11 du prsent code s'appliquent Mayotte, dans les les Wallis et Futuna, en Polynsie franaise et en Nouvelle-Caldonie, sans prjudice des dispositions locales en vigueur en matire de droit du travail. Les pouvoirs confrs au prfet sont exercs par le reprsentant de l'Etat.
Section 2 : Prvention du pril animalier

d213-1-14 La prvention du pril animalier concourt la scurit des vols. Elle vise rduire les risques de collision entre les aronefs et les animaux, lors des oprations de dcollage et d'atterrissage. La prvention du pril animalier s'exerce dans l'emprise de l'arodrome et comprend : a) L'ensemble des actions prventives qui visent rendre le milieu inhospitalier aux animaux par une gestion approprie de l'environnement naturel et la pose de cltures adaptes aux risques et l'environnement, y compris la configuration du terrain ; b) La mise en oeuvre, de faon occasionnelle ou permanente, d'une ou plusieurs mesures appropries d'effarouchement ou de prlvement des animaux. d213-1-15 Le prsent dcret s'applique tout arodrome vis aux articles R. 221-1 et D. 232-1 o le prfet exerce le pouvoir de police et dont le trafic, au cours des trois dernires annes civiles conscutives coules, a totalis au moins mille mouvements commerciaux annuels d'avions d'une longueur hors tout gale ou suprieure douze mtres. Au-dessous de ce seuil, lorsque la situation faunistique et la nature du trafic le justifient, le prfet, aprs consultation de l'exploitant d'arodrome, dcide de la mise en place d'un service de pril animalier adapt. Sur les arodromes pour lesquels ont t constats, au cours des trois dernires annes civiles conscutives coules, au moins vingt-cinq mille mouvements commerciaux annuels d'avions d'une longueur hors tout gale ou suprieure douze mtres, les mesures de prvention du pril animalier ont un caractre permanent. d213-1-16 Pour chaque arodrome, le prfet dtermine par arrt, aprs consultation de l'exploitant, les priodes minimales durant lesquelles les mesures prvues au b de l'article D. 213-1-14 sont mises en oeuvre. L'arrt est notifi l'exploitant par le prfet et publi au recueil des actes administratifs de l'Etat dans les dpartements mtropolitains et d'outre-mer et Saint-Pierre-etMiquelon. Les mesures correspondantes sont portes la connaissance des usagers par la voie de l'information aronautique. Lorsqu'elles ont un caractre permanent, les mesures sont mises en oeuvre partir de trente minutes avant le lever du soleil et jusqu' trente minutes aprs le coucher du soleil. Lorsqu'elles ont un caractre occasionnel, les mesures ne sont mises en oeuvre, qu' l'occasion des mouvements d'avions mentionns l'article D. 213-1-15, partir de trente minutes avant le lever du soleil et jusqu' trente minutes aprs le coucher du soleil. Elles le sont galement, dans ces mmes conditions, chaque fois qu'un quipage ou que l'organisme de la circulation arienne signale la prsence d'animaux susceptibles d'entraner un danger. d213-1-17 Lorsque la situation faunistique d'un arodrome le justifie, le prfet peut, sur demande de l'exploitant, autoriser la mise en oeuvre, de jour comme de nuit, des mesures appropries d'effarouchement ou de prlvement d'animaux. Cette autorisation prcise la priode de l'anne durant laquelle elle est applicable. Toute demande doit tre appuye par une expertise pralable analysant notamment la situation faunistique locale, les causes de l'attrait que l'arodrome prsente pour les animaux et les caractristiques du trafic arien sur l'arodrome considr. d213-1-18 Un arrt du ministre charg de l'aviation civile prcise les normes techniques et les conditions d'application de la prsente section la prvention du pril animalier sur les arodromes.
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Il fixe les moyens minimaux en personnel qualifi et en matriel dont l'exploitant d'arodrome doit disposer pour satisfaire l'objectif dfini l'article D. 213-1-14 ainsi que les caractristiques techniques des quipements et matriels utiliss pour l'excution des actions de prvention du pril animalier. d213-1-19 L'exploitant d'arodrome :
a) Organise l'excution des mesures de prvention du pril animalier, qu'il peut confier, par voie de convention, au service dpartemental d'incendie et de secours, l'autorit militaire ou tout autre organisme ; b) Etablit les consignes d'intervention relatives la prvention du pril animalier applicables sur l'arodrome et en garantit le respect ; c) Indique au prfet les situations ou les lieux qui, dans l'emprise de l'arodrome ou sur les terrains voisins, sont particulirement attractifs pour les animaux ; d) Informe l'organisme de la circulation arienne, s'il en existe un sur l'arodrome, de la prsence d'animaux, des mesures d'effarouchement et de prlvement d'animaux mis en oeuvre et de leurs rsultats et veille la qualit de ces informations ; e) Veille ce que les personnels dtiennent une formation professionnelle relative la prvention du pril animalier et la connaissance des caractristiques, notamment faunistiques, de l'arodrome sur lequel ils exercent leur activit ; f) Transmet au prfet les comptes rendus d'impact d'animaux qu'il a tablis, le bilan annuel des animaux prlevs par espce ainsi que le compte rendu annuel des actions prventives prvues au a de l'article D. 213-1-14 ; g) Recueille les restes d'animaux sur les aires de manoeuvre ; h) Adresse au service dsign par le prfet les restes d'oiseaux non putrescibles rcuprs sur les pistes ou une photo numrique des restes d'oiseaux ; i) Assure l'entretien courant des matriels qu'il utilise pour l'excution des mesures de prvention du pril animalier ; j) Etablit un compte rendu des interventions quotidiennes. d213-1-20 L'organisme charg du contrle de la circulation arienne sur l'arodrome informe l'exploitant de la prsence d'animaux proximit des aires de manoeuvre ainsi que des impacts sur les aronefs, ds qu'il en a connaissance. Il permet la conduite de l'action des agents chargs du pril animalier. d213-1-21 La destruction d'animaux par tir n'est effectue que par des personnes dtentrices du permis de chasser dlivr conformment aux articles L. 423-9 L. 423-25 du code de l'environnement. d213-1-22 Les exploitants d'aronefs et les organismes chargs de leur entretien tablissent, pour tout impact d'animal constat, un compte rendu qui est adress au ministre charg de l'aviation civile. L'exploitant d'arodrome est tenu inform des impacts d'animaux qui se sont produits de manire avre sur l'arodrome. En outre, les quipages signalent les concentrations et mouvements d'animaux qu'ils dtectent ainsi que les impacts d'animaux sur leurs aronefs aux organismes de la circulation arienne avec lesquels ils sont en contact. d213-1-23 Le prfet est destinataire du cahier des consignes d'intervention tabli par l'exploitant d'arodrome et, le cas chant, de ses modifications pralablement leur mise en oeuvre. Il fait procder des visites sur place organises par les services de l'aviation civile auxquels sont
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communiques, leur demande, toutes pices justifiant la conformit la rglementation en vigueur. Il prescrit ventuellement les mesures ncessaires au respect de la prsente rglementation. d213-1-24 Aprs mise en demeure reste infructueuse, le prfet peut prendre toute mesure destine pallier les manquements aux dispositions de la prsente section. En cas de danger srieux li au pril animalier, dtect par les analyses statistiques des incidents et accidents, il peut dcider de restreindre l'activit aroportuaire. d213-1-25 Les articles D. 213-1-14 D. 213-1-24 du prsent code s'appliquent Mayotte, dans les les Wallis et Futuna, en Polynsie franaise et en Nouvelle-Caldonie, sans prjudice des dispositions locales en vigueur en matire de droit du travail et de l'environnement. Les pouvoirs confrs au prfet sont exercs par le reprsentant de l'Etat.
Section 3 : Sret de l'aviation civile

d213-2 Le Conseil national de la sret de l'aviation civile produit des tudes et recommandations sur toute question relative la sret de l'aviation civile l'attention des administrations concernes. Il comprend, outre son prsident : 1 Treize reprsentants de l'Etat : a) Le secrtaire gnral de la dfense et de la scurit nationale ou son reprsentant ; b) Le directeur gnral de l'aviation civile ou son reprsentant ; c) Le haut fonctionnaire de dfense et de scurit du ministre charg de l'aviation civile ou son reprsentant ; d) Le haut fonctionnaire de dfense du ministre de l'intrieur ou son reprsentant ; e) Le directeur gnral de la police nationale ou son reprsentant ; f) Le directeur central de la police aux frontires ou son reprsentant ; g) Le prfet de la Seine-Saint-Denis ou son reprsentant ; h) Le directeur gnral de la gendarmerie nationale ou son reprsentant ; i) Le commandant de la gendarmerie des transports ariens ou son reprsentant ; j) Le directeur gnral des douanes et droits indirects ou son reprsentant ; k) Le commandant de la dfense arienne et des oprations ariennes ou son reprsentant ; l) Le chef de la division emploi de l'tat major des armes ou son reprsentant ; m) Le dlgu gnral pour l'armement ou son reprsentant ; 2 Un reprsentant des collectivits territoriales propritaires des arodromes, dsign par l'Association des rgions de France ; 3 Vingt membres dsigns par arrt du ministre charg de l'aviation civile : a) Douze reprsentants des entreprises ou organismes assurant la mise en uvre des mesures de sret sur les arodromes ou y concourant ; b) Un reprsentant des fabricants d'quipements de sret ;
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c) Cinq reprsentants des personnels employs dans les zones de sret accs rglement des arodromes, notamment des personnels mettant en uvre des mesures de sret ; d) Deux reprsentants des personnels navigants. Un supplant est dsign pour chacun des membres mentionns au 3. Le prsident du conseil est nomm par arrt du ministre charg de l'aviation civile. Il rend compte chaque anne des travaux du conseil la commission interministrielle de la sret arienne. Cette commission peut saisir le conseil, pour avis, de toute question relative la sret de l'aviation civile. d213-3 Sur chaque adrome dont le trafic commercial moyen des trois dernires annes dpasse 70 000 passagers ou figurant sur une liste fixe par le ministre charg des transports, aprs avis du ministre de la dfense, le comit local de sret est charg : - d'assurer une concertation pralable la dfinition de la zone rserve, des conditions d'accs celle-ci ainsi que des rgles particulires prises en application de l'arrt prfectoral mentionn l'article R. 213-3 ; - de veiller la cohrence gnrale des mesures de sret contenues dans les programmes de sret tablis en application de l'article R. 213-1 ; - de veiller la coordination de la mise en oeuvre des mesures urgentes prises en application de l'article R. 213-1 ; - d'examiner les plans d'urgence permettant de riposter une crise dans le domaine de la sret et de prparer les exercices relatifs la mise en oeuvre de ces plans. Le comit local de sret est prsid par le prfet exerant les pouvoirs de police sur l'arodrome. Ce comit comprend des reprsentants des services de l'Etat exerant leur activit sur l'arodrome ainsi que des reprsentants de l'exploitant de l'arodrome, des entreprises de transport arien et des personnes autorises occuper ou utiliser la zone rserve de l'arodrome. Ces reprsentants sont nomms par le prfet. d213-4 L'article D. 213-3 s'applique Mayotte, dans les les Wallis et Futuna, en Polynsie franaise et en Nouvelle-Caldonie. Les pouvoirs confrs au prfet sont exercs par le reprsentant de l'Etat.
Section 4 : Dispositions financires

d213-5 L'Etat peut, dans des conditions prcises par arrt et aprs avis du comit mentionn l'article D. 213-6, accorder des subventions aux exploitants d'arodromes pour assurer ou pour contribuer au financement des missions leur charge rsultant de l'article L. 213-3 et concernant les mesures effectues dans le cadre des contrles environnementaux.
d216-1 I.-Le comit des usagers prvu l'article R. 216-8 est convoqu par son prsident sur demande du ministre charg de l'aviation civile ou du prfet mentionn au II du c du 1 de l'article R. 216-16 ou du gestionnaire de l'arodrome ou d'un ou plusieurs transporteurs ariens reprsentant ensemble 25 % des voix des membres du comit ou, le cas chant, du signataire de la convention prvue l'article L. 221-1. Cette demande est accompagne d'un ordre du jour. Le prsident du comit peut ajouter cet ordre du jour les points complmentaires qu'il juge utiles. Par drogation l'alina prcdent, le gestionnaire de l'arodrome procde la premire convocation du comit des usagers, le cas chant sur demande du ministre charg de l'aviation civile.
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II.-Un compte rendu est tabli au plus tard trente jours aprs chaque sance du comit des usagers. Il est communiqu, selon le cas, au ministre charg de l'aviation civile, au prfet mentionn au II du c du 1 de l'article R. 216-16, ou au signataire de la convention prvue l'article L. 221-1, ainsi qu'au gestionnaire de l'arodrome. Ce compte rendu doit faire tat de l'ensemble des opinions exprimes. d216-2 Pour les arodromes et les services auxquels s'appliquent les articles R. 216-2 R. 216-5, le gestionnaire de l'arodrome est tenu de dlivrer tout prestataire qui en fait la demande, ainsi qu' tout transporteur arien qui demande s'auto-assister, l'autorisation de pratiquer sur les dpendances du domaine public les services d'assistance envisags, sous rserve que soient remplies les conditions suivantes : - que les espaces ncessaires soient disponibles, ou puissent tre rendus disponibles ; - s'il s'agit d'un prestataire, qu'il dtienne un agrment ; - lorsqu'il est fait application de l'article R. 216-5 ou du I, 3 et 4, de l'article R. 216-7, que ce prestataire ait t retenu ; - lorsqu'il est fait application de l'article R. 216-3, que ce transporteur arien rponde aux critres cits dans ledit article. L'espace disponible pour les services d'assistance est rparti en tenant compte de la nature et du volume des services raliss par les prestataires de services et par les transporteurs ariens qui s'auto-assistent. Les espaces ncessaires doivent tre allous aux nouveaux entrants. Sans prjudice de l'application du 1 (g) de l'article R. 216-16, si les espaces ncessaires ne peuvent tre trouvs, le gestionnaire en informe le ministre charg de l'aviation civile et le saisit d'une demande de drogation accompagne d'un dossier appropri en application de l'article R. 216-7 ou d'une demande de limitation en application de l'article R. 216-3 ou de l'article R. 216-5. d216-3 Tout prestataire de services d'assistance en escale adresse chaque anne au ministre charg de l'aviation civile, ou aux prfets et aux directeurs de l'aviation civile comptents pour les arodromes sur lesquels il a obtenu un agrment, un exemplaire du rapport tabli aprs la vrification spcifique prvue l'article R. 216-13. d216-4 Les infrastructures entrant dans le champ d'application de l'article R. 216-6 peuvent appartenir l'une des catgories suivantes : - systmes de tri de bagages ; - systmes de dgivrage ; - systmes d'puration des eaux ; - systmes de distribution de carburant. Sur proposition du gestionnaire de l'arodrome, le ministre charg de l'aviation civile arrte, pour chaque arodrome, la liste des infrastructures donnant lieu l'application de l'article R. 216-6. d216-5 La liste des arodromes viss au 1 de l'article R. 216-2, au I de l'article R. 216-3, au 1 et au 2 de l'article R. 216-4 est publie annuellement par le ministre charg de l'aviation civile. d216-6 La rmunration perue par le gestionnaire de l'arodrome pour l'accs aux installations dans le cadre des services d'assistance en escale doit tre dtermine en fonction de critres pertinents, objectifs, transparents et non discriminatoires.

CHAPITRE Ier : CREATION.
d221-1 Les arodromes destins la circulation arienne publique peuvent tre cres par l'Etat, par les collectivits publiques et les tablissements publics, ainsi que par les personnes physiques ou
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morales de droit priv rpondant aux conditions dfinies ci-aprs : Les personnes physiques doivent tre de nationalit franaise et jouir de leurs droits civiques. Les personnes morales doivent tre : Soit des associations franaises constitues conformment la loi du 1er juillet 1901 ; Soit des socits civiles ou commerciales dans lesquelles : a) Possdent la nationalit franaise et jouissent de leurs droits civiques : Les grants et tous les associs en nom dans les socits en nom collectif et en commandite, les grants ainsi que la majorit des associs dans les socits responsabilit limite : Le prsident du conseil d'administration, le directeur gnral et la majorit des administrateurs dans les socits anonymes. b) Le capital est reprsent pour moiti au moins : Par des parts sociales appartenant des associs de nationalit franaise dans les socits responsabilit limite ; Par des titres nominatifs appartenant des actionnaires de nationalit franaise dans les socits anonymes. d221-2 La demande d'autorisation de crer un arodrome destin tre ouvert la circulation arienne publique ou d'ouvrir la circulation arienne publique un arodrome existant est adresse au ministre charg de l'aviation civile, accompagne d'un dossier dont la composition sera fixe par arrt ministriel. La dcision est prise par arrt du ministre charg de l'aviation civile ou, le cas chant, par arrt conjoint du ministre charg de l'aviation civile et du ou des autres ministres intresss. d221-3 Outre les dispositions prvues aux alinas a d de l'article R. 221-4, la convention laquelle est subordonne la cration d'un arodrome ouvert la circulation arienne publique indique notamment : Les droits de proprits ou de jouissance du demandeur sur l'assiette de l'arodrome ; Les conditions dans lesquelles s'exercent les contrles de l'Etat ; L'obligation pour l'exploitant de l'arodrome de contracter une assurance couvrant les risques qu'il encourt du fait de l'amnagement et de l'exploitant de l'arodrome ; Les documents qui doivent tre tenus ou tablis par l'exploitant de l'arodrome en application de l'arrt prvu l'article D. 211-4 ; Les sanctions pour manquement ou retard dans l'excution des obligations de la convention. d221-4 L'arrt d'ouverture la circulation arienne publique prvu l'article R. 221-2 vaut autorisation de mise en service de l'arodrome. Cet arrt est publi au Journal officiel de la Rpublique franaise. Dans le cas o les rsultats de l'enqute technique ne sont pas favorables, le ministre informe le signataire de la convention des raisons qui s'opposent l'ouverture de l'arodrome et lui fixe un dlai pour excuter ses obligations. Si toutes les obligations prvues dans la convention et ayant trait la mise en service de l'arodrome ne sont pas remplies, le ministre peut, si les rsultats de l'enqute technique sont favorables, prononcer une ouverture provisoire valable un an au maximum et renouvelable une fois au plus. Le ministre peut en outre, en cas d'urgence, autoriser une mise en service provisoire limite certains usages et qui fait l'objet d'un avis aux navigateurs ariens. d221-5 La liste des arodromes internationaux dsigns en application de l'article 132-1 comme arodromes d'admission et de cong pour le trafic arien international et o s'accomplissent les formalits affrentes aux douanes, la police des frontires, la sant publique, la quarantaine agricole et aux autres procdures du mme ordre est fixe par arrt conjoint du ministre charg de l'aviation civile, du ministre de l'intrieur, du ministre de l'conomie et des finances, du ministre des affaires sociales et du ministre de l'agriculture.
CHAPITRE II : CLASSEMENT.
d222-1 Les arodromes de la mtropole destins la circulation arienne publique, rservs l'usage d'une administration de l'Etat ou agrs usage restreint, classs par dcret dans l'une des cinq
CHAPITRE II : CLASSEMENT.
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catgories prvues l'article R. 222-5, sont inscrits sur les listes annexes au prsent code (listes non reproduites, voir le fac-simil). d222-2 Les arodromes des dpartements d'outre-mer destins la circulation arienne publique, rservs l'usage d'une administration de l'Etat ou agrs usage restreint et classs par dcret dans l'une des cinq catgories prvues l'article R. 222-5, sont inscrits sur les listes annexes au prsent code (listes non reproduites, voir le fac-simil). d222-3 Les arodromes d'intrt gnral des territoires d'outre-mer sont classs dans l'une des catgories prvues l'article R. 222-5 et conformment aux listes annexes au prsent code.
d224-1 Conformment l'article 1er du dcret du 22 dcembre 1967, les exploitants des arodromes dsigns par les arrts du 28 novembre 1956 et du 19 mai 1960 et ceux dsigns par les dcrets des 1er juin 1970, 17 dcembre 1974, 31 juillet 1975, 6 janvier 1978 et 11 octobre 1979 sont autoriss percevoir l'lment variable de la redevance pour occupation de terrains et d'immeubles par les distributeurs de carburants pour aronefs. Les conditions d'tablissement et de perception ainsi que le taux de l'lment variable de cette redevance sont fixs par l'arrt du 27 novembre 1956, modifi par l'arrt du 19 mai 1960. d224-2 I.-Une commission consultative conomique unique est cre pour les arodromes de Paris-Charles-de-Gaulle et de Paris-Orly. II.-Les membres de la commission sont nomms pour trois ans par le prfet de rgion. Le prsident est choisi en raison de ses comptences en matire conomique, financire ou d'aviation civile. Les autres membres sont nomms sur proposition de l'organisme qu'ils reprsentent, raison de : -sept reprsentants de la socit Aroports de Paris ; -six reprsentants d'organisations professionnelles du transport arien ; -quatre transporteurs ariens, dont l'un au moins a ralis sur l'arodrome de Paris-Orly un trafic suprieur celui qu'il a ralis sur l'arodrome de Paris-Charles-de-Gaulle et qui, sous rserve que la condition qui prcde soit satisfaite, ont ralis en cumul sur les arodromes de Paris-Charles-deGaulle et de Paris-Orly le trafic le plus important ; pour l'application de cette disposition, le trafic est celui ralis pendant la dernire anne civile connue au moment de la nomination des membres et est mesur en milliers de passagers embarqus ou dbarqus, augment des centaines de tonnes de fret embarqu ou dbarqu, les deux valeurs tant quivalentes ; -un reprsentant d'une organisation professionnelle de l'assistance en escale. A l'exception du prsident, les membres peuvent se faire suppler aux runions de la commission par une personne dment mandate par eux. Ils peuvent galement se faire accompagner par des personnes n'ayant pas voix dlibrative et dont le nombre maximal est fix dans le rglement intrieur. Peuvent en outre siger sans voix dlibrative : -le directeur gnral de l'aviation civile ou son reprsentant ;
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-le directeur gnral de la concurrence, de la consommation et de la rpression des fraudes ou son reprsentant ; -le contrleur budgtaire comptent pour Aroports de Paris ; -les fonctionnaires et militaires responsables sur les arodromes des contrles aux frontires ou de la sret ; -en tant que de besoin, toutes personnalits et tous experts convoqus en raison de leur comptence. III.-Une commission consultative conomique est cre pour l'arodrome de Paris-Le Bourget. Ses membres sont nomms pour trois ans par le prfet de rgion. Le prsident est choisi en raison de ses comptences en matire conomique, financire ou d'aviation civile. Les autres membres sont nomms sur proposition de l'organisme qu'ils reprsentent, raison de : -quatre reprsentants de la socit Aroports de Paris ; -des reprsentants d'usagers aronautiques ; -des reprsentants d'organisations professionnelles du transport arien ; -des reprsentants des entreprises d'assistance en escale ou de leurs organisations professionnelles. A l'exception du prsident, les membres peuvent se faire suppler aux runions de la commission par une personne dment mandate par eux. Ils peuvent galement se faire accompagner par des personnes n'ayant pas voix dlibrative et dont le nombre maximal est fix dans le rglement intrieur. Peuvent, en outre, siger sans voix dlibrative : -le directeur gnral de l'aviation civile ou son reprsentant ; -le directeur gnral de la concurrence, de la consommation et de la rpression des fraudes ou son reprsentant ; -le contrleur budgtaire comptent pour Aroports de Paris ; -les fonctionnaires et militaires responsables sur l'arodrome des contrles aux frontires ou de la sret ; -en tant que de besoin, toutes personnalits et tous experts convoqus en raison de leur comptence. d224-3 I. - Pour les arodromes de l'Etat ou, le cas chant, groupes d'arodromes de l'Etat proches et dont l'exploitant est identique, la commission consultative conomique est cre, selon le cas, par le prfet de rgion ou le prfet de dpartement. II. - Les membres de la commission sont nomms pour trois ans, selon le cas, par le prfet de rgion ou par le prfet de dpartement. Le prsident est choisi en raison de ses comptences en matire conomique, financire ou d'aviation civile. Les autres membres, au nombre de cinq dix-sept, sont nomms sur proposition de l'organisme qu'ils reprsentent, raison de : - deux six reprsentants de l'exploitant de l'arodrome ou du groupe d'arodromes ; - un ou plusieurs reprsentants des collectivits territoriales intresses ; - des reprsentants des organisations professionnelles du transport arien ainsi que des reprsentants des principaux usagers aronautiques de l'arodrome ou des arodromes considrs, en nombre au moins gal celui des reprsentants des deux catgories prcdentes ; - le cas chant, un ou plusieurs reprsentants des entreprises d'assistance en escale ou de leurs organisations professionnelles. A l'exception du prsident, les membres peuvent se faire suppler aux runions de la commission par une personne dment mandate par eux. Ils peuvent galement se faire accompagner par des personnes n'ayant pas voix dlibrative et dont le nombre maximal est fix dans le rglement intrieur. Outre le directeur de l'aviation civile ou le directeur du service de l'aviation civile, ou son
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reprsentant, peuvent siger sans voix dlibrative : - le directeur rgional de la concurrence, de la consommation et de la rpression des fraudes ou son reprsentant ; - le chef du service de navigation arienne ou son reprsentant ; - le commandant de l'organisme ou de l'unit relevant du ministre de la dfense lorsqu'une administration militaire est affectataire de l'arodrome, ou son reprsentant ; - les fonctionnaires et militaires responsables sur l'arodrome ou les arodromes des contrles aux frontires ou de la sret ; - les chefs de service des autres administrations territoriales intresses par les questions portes l'ordre du jour ; - en tant que de besoin, toutes personnalits et tous experts convoqus en raison de leur comptence. d224-4 I. - Outre les comptences et attributions qui lui sont confres par les articles R. 224-3 et R. 224-4-2, la commission consultative conomique dbat, pralablement l'laboration des contrats mentionns au II de l'article L. 224-2, sur les perspectives d'investissement et d'volution de la qualit de service pendant la priode couverte par le futur contrat ainsi que sur leurs incidences financires pour les usagers du ou des arodromes considrs. II. - La commission comptente pour les arodromes de Paris - Charles-de-Gaulle et Paris-Orly est convoque par son prsident sur demande d'Aroports de Paris, du tiers de ses membres ou du directeur gnral de l'aviation civile. Les commissions comptentes pour les arodromes de l'Etat sont convoques par leur prsident sur demande de l'exploitant d'arodrome, du tiers de leurs membres ou du directeur de l'aviation civile ou du directeur du service de l'aviation civile. III. - Un arrt des ministres chargs de l'aviation civile et de l'conomie fixe le dlai de convocation de la commission ainsi que la liste des documents obligatoirement transmis aux membres et leur dlai d'envoi. IV. - La commission tablit son rglement intrieur qui prcise les conditions dans lesquelles est assur le secrtariat de la commission ainsi que les modalits d'adoption et de diffusion des procs-verbaux. Il est approuv dans les conditions prvues au III de l'article R. 224-3. Les procs-verbaux sont communiqus ds leur adoption aux ministres chargs de l'aviation civile et de l'conomie, ainsi que, pour les arodromes de l'Etat, au prfet ayant cr la commission.
d228-1 La commission ne peut valablement dlibrer que si au moins quatre de ses membres sont prsents. Si ce quorum n'est pas atteint, la commission sige dans les huit jours suivants sur le mme ordre du jour. Elle dlibre alors quel que soit le nombre de membres prsents. Les avis rendus par la commission le sont la majorit des suffrages exprims. d228-2 Afin de l'assister lors des auditions auxquelles elle procde, la commission peut dsigner des experts, comptents en matire d'conomie du transport arien, d'exploitation, d'investissements et de stratgie aroportuaires, ou d'analyse financire. d228-3 Le directeur gnral de l'aviation civile et le directeur gnral de la concurrence, de la consommation et de la rpression des fraudes, ou leur reprsentant, sont invits, en qualit d'observateurs, aux sances de la commission. d228-4 Le secrtariat de la commission est assur par un secrtaire gnral nomm par arrt du ministre charg de l'aviation civile parmi les agents de la direction de la rgulation conomique de la direction gnrale de l'aviation civile. Le secrtaire gnral peut tre assist de collaborateurs nomms dans les mmes conditions. Le secrtaire gnral assure, sous l'autorit du prsident, l'organisation et le fonctionnement de la commission ainsi que la prparation de ses runions et dlibrations. La commission adopte son rglement intrieur.
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d228-5
d228-5 Les membres de la commission et les experts mentionns l'article D. 228-2, autres que les parlementaires et les fonctionnaires en activit, peuvent percevoir des indemnits sous forme de vacations forfaitaires dont le montant total ne peut excder un plafond annuel. Le montant de ces vacations et le plafond annuel prvus l'alina prcdent sont fixs par arrt conjoint du ministre charg de l'aviation civile, du ministre charg du budget et du ministre charg de la fonction publique. d228-6 La qualit de membre de la commission consultative aroportuaire est incompatible avec l'exercice de toute activit professionnelle ou prive donnant son titulaire un intrt direct ou indirect vis--vis d'exploitants d'arodromes ou de transporteurs ariens. d228-7 Toute personne dsigne pour remplacer un membre en cours de mandat l'est pour la dure restant courir de ce mandat.

CHAPITRE Ier : DEFINITIONS.
d231-1 La dcision de les crer est prise dans les conditions prvues l'article D. 211-2 et leur mise en service est autorise par arrt conjoint des ministres dont ils dpendent et du ministre charg de l'aviation civile ; L'autorisation de les crer est donne par arrt ministriel ou interministriel ; L'autorisation de les crer est donne par arrt prfectoral.
d232-1 Les arodromes dits usage restreint sont destins des activits qui, tout en rpondant des besoins collectifs, techniques ou commerciaux, sont soit limites dans leur objet, soit rserves certaines catgories d'aronefs, soit exclusivement exerces par certaines personnes spcialement dsignes cet effet. Ces activits peuvent comprendre notamment : a) Le fonctionnement d'coles de pilotage ou de centres d'entranement arien ; b) Les essais d'appareils prototypes non munis de certificat de navigabilit ; c) La desserte de centres d'entretien et de rparation de matriel aronautique ; d) Les oprations de travail arien ; e) Les vols de tourisme ; f) Exceptionnellement des transports ariens commerciaux dans les conditions fixes par l'arrt de cration mentionn l'article D. 231-1 ou l'arrt d'agrment mentionn l'article D. 232-6. d232-2 Sauf application du dernier alina de l'article D. 211-2, la demande d'autorisation de crer un arodrome usage restreint est adresse au ministre charg de l'aviation civile, accompagne d'un dossier dont la composition sera fixe par arrt ministriel.
d232-3
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Elle est soumise une enqute technique et, le cas chant, l'avis du ou des autres dpartements ministriels intresss ; la dcision est prise par arrt du ministre charg de l'aviation civile ou, le cas chant, par arrt conjoint du ministre charg de l'aviation civile et du ou des autres ministres intresss. d232-3 Le ministre charg de l'aviation civile peut subordonner l'autorisation de crer un arodrome usage restreint la conclusion d'une convention entre l'Etat et la personne qui cre l'arodrome, dans les conditions prvues pour les arodromes ouverts la circulation arienne publique par les articles L. 221-1 et R. 221-4. Il peut dans tous les cas imposer l'exploitant de l'arodrome la souscription d'un contrat d'assurance couvrant les risques que cet exploitant encourt du fait de l'amnagement et de l'exploitation de l'arodrome. d232-4 Les arodromes usage restreint doivent tre pourvus de signaux au sol et d'un balisage dit "de jour" rglementaires. Si la personne qui cre l'arodrome veut quiper celui-ci d'aides lumineuses ou radiolectriques la navigation arienne ou de tous autres dispositifs de tlcommunications aronautiques, elle est tenue de prendre l'accord du ministre charg de l'aviation civile et de se conformer la rglementation en vigueur tant pour l'installation de ces aides et dispositifs que pour leur utilisation. Les projets doivent tre pralablement approuvs par le ministre charg de l'aviation civile. d232-5 Sous rserve de l'application des dispositions de l'article D. 232-3, la personne qui cre un arodrome usage restreint, ses ayants droit ou mandataires supportent intgralement la charge : a) Des dpenses d'amnagement, d'entretien et d'exploitation de toutes les installations de l'arodrome, y compris les dpenses du personnel charg de la mise en oeuvre de ces installations ; b) Des frais et indemnits qui rsulteraient de l'tablissement des servitudes institues dans l'intrt de la navigation arienne au profit de l'arodrome considr, de ses annexes et de ses dpendances, ainsi que de l'tablissement des servitudes dans l'intrt des transmissions radiolectriques. d232-6 La mise en service des arodromes usage restreint est autorise, aprs enqute technique, par le ministre charg de l'aviation civile, en accord avec le ministre de la dfense lorsqu'il est affectataire principal. Cet arrt, dit arrt d'agrment, est publi au Journal officiel. En cas d'urgence, le ministre charg de l'aviation civile peut dcider une mise en service provisoire, qui fait l'objet d'un avis aux navigateurs ariens. Si le rsultat de l'enqute technique n'est pas favorable, le ministre informe la personne responsable de la cration de l'arodrome des raisons qui s'opposent la mise en service de ce dernier. d232-7 La personne qui cre l'arodrome peut, avec l'accord du ministre charg de l'aviation civile, confier tout ou partie de l'exploitation de l'arodrome un tiers de son choix. Dans ce cas, elle est avec le tiers exploitant solidairement responsable l'gard de l'Etat des charges et obligations qu'elle a contractes en crant l'arodrome. d232-8 Les conditions d'utilisation de l'arodrome sont fixes, le cas chant, par l'arrt d'agrment vis l'article D. 232-6. Elles peuvent tre modifies dans les mmes formes si les besoins de la circulation arienne le justifient dans le cadre fix par cet arrt ; l'exploitant de l'arodrome tablit les consignes d'utilisation de celui-ci et les porte la connaissance du ministre charg de l'aviation civile. Le ministre charg de l'aviation civile peut tout moment prescrire que ces consignes seront modifies dans l'intrt de la scurit et de l'ordre public ou pour les rendre conformes aux rgles de la circulation arienne.
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d233-1
CHAPITRE III : AERODROMES A USAGE PRIVE.
d233-1 Sont considrs comme arodromes usage priv les arodromes crs par une personne physique ou morale de droit priv, pour son usage personnel ou celui de ses employs et invits. d233-2 La demande d'autorisation est adresse en quatre exemplaires au prfet du dpartement o est situ l'arodrome, accompagne d'un dossier dont la composition sera fixe par arrt ministriel. Il est dlivr rcpiss de la demande. La dcision d'autorisation ou de refus du prfet est prise par arrt non motiv aprs avis du fonctionnaire de l'aviation civile territorialement comptent. Elle doit intervenir dans un dlai de trente jours dater de la dlivrance du rcpiss, moins que le prfet ne soit tenu d'en rfrer au ministre charg de l'aviation civile, conformment aux dispositions de l'article D. 233-3. Dans ce cas, le dlai imparti au prfet pour prendre sa dcision est port quatrevingt-dix jours. Si le prfet n'a pas fait connatre sa dcision dans le dlai rglementaire, l'autorisation est considre comme accorde. Le prfet rend compte au ministre charg de l'aviation civile des autorisations accordes en lui adressant copie du dossier de demande et, le cas chant, de l'arrt d'autorisation. d233-3 Des arrts du ministre charg de l'aviation civile pris en accord avec le ministre de l'intrieur, le ministre des armes et le ministre de l'conomie et des finances dlimitent les zones l'intrieur desquelles la cration d'un arodrome usage priv doit tre soumise l'accord pralable du ministre charg de l'aviation civile. d233-4 Les arodromes usage priv peuvent ne pas tre baliss ni signals. Si le bnficiaire de l'autorisation dsire installer des aides la navigation arienne, visuelles ou radiolectriques ou tout autre dispositif de tlcommunications aronautiques, il est tenu de prendre l'accord du ministre charg de l'aviation civile et de se conformer la rglementation en vigueur, tant pour l'installation de ces aides et dispositifs que pour leur utilisation. d233-5 Les personnes qui ont t autorises crer un arodrome pour leur usage priv peuvent l'utiliser ds qu'il est amnag, sans avoir solliciter une autorisation de mise en service. Toutefois, elles devront en aviser le prfet pour permettre l'exercice du contrle prvu l'article D. 211-4. d233-6 L'arrt qui autorise la cration de l'arodrome fixe les conditions dans lesquelles ce dernier sera utilis. L'arrt pourra spcifier notamment que l'arodrome est usage temporaire ou saisonnier ou, pour les arodromes permanents, que l'usage en sera exceptionnellement interdit certains jours. d233-7 Il est interdit aux personnes qui ont cr un arodrome usage priv de percevoir aucune rmunration pour l'utilisation de leur arodrome par les personnes qu'elles admettent en faire usage. d233-8 Le prfet peut, avec l'accord du propritaire, permettre l'utilisation exceptionnelle d'un arodrome usage priv pour les volutions d'aronefs constituant une manifestation publique rgulirement autorise en application de l'article R. 131-3. Si l'arodrome n'a pas antrieurement fait l'objet d'une autorisation, l'arrt autorisant son utilisation sera pris aprs avis du fonctionnaire de l'aviation civile territorialement comptent et tiendra lieu d'autorisation pour une dure limite celle de la manifestation.
CHAPITRE III : AERODROMES A USAGE PRIVE.
d241-4
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Section 2 : Spcifications servant de base l'tablissement des servitudes aronautiques.

d241-4 Les spcifications techniques destines servir de base l'tablissement des servitudes aronautiques sont fixes par arrt du ministre charg de l'aviation civile ou du ministre des armes.
Section 1 : Etablissement et approbation du plan de dgagement.

d242-1 Les agents de l'administration ou les personnes auxquelles elle dlgue ses droits sont admis pntrer dans les proprits prives pour y excuter les oprations ncessaires aux tudes concernant l'tablissement des plans de dgagement dans les conditions dfinies par l'article 1er de la loi du 29 dcembre 1892. Les signaux, bornes et repres dont l'implantation est ncessaire titre provisoire ou permanent, pour la dtermination des diverses zones de protection sont tablis dans les conditions spcifies par la loi du 6 juillet 1943 relative l'excution de travaux godsiques et cadastraux et la conservation des signaux, bornes et repres, valide et modifie par la loi n 57-391 du 28 mars 1957. d242-2 L'enqute publique laquelle doit tre soumis le plan de servitudes aronautiques de dgagement en vertu de l'article R. 241-4, relatif au rgime des arodromes et aux servitudes aronautiques est prcde d'une confrence entre les services intresss. d242-3 Le dossier soumis l'enqute comprend : 1 Le plan de dgagement qui dtermine les diverses zones frapper de servitudes avec l'indication, pour chaque zone, des cotes limites respecter suivant la nature et l'emplacement des obstacles ; 2 Une notice explicative exposant l'objet recherch par l'institution des servitudes selon qu'il s'agit d'obstacles susceptibles de constituer un danger pour la circulation arienne ou d'obstacles nuisibles au fonctionnement des dispositifs de scurit, leur nature exacte et leurs conditions d'application, tant en ce qui concerne les constructions, installations et plantations existantes que les constructions, installations et plantations futures ; 3 A titre indicatif, une liste des obstacles dpassant les cotes limites ; 4 Un tat des signaux, bornes et repres existant au moment de l'ouverture de l'enqute et utiles pour la comprhension du plan de dgagement, sans prjudice de ceux qui pourront tre tablis ultrieurement pour en faciliter l'application. d242-5 Lorsque des mesures provisoires de sauvegarde doivent tre prises en application de l'article L. 6351-4 du code des transports, il est procd une enqute publique prcde d'une confrence entre services intresss dans les conditions fixes l'article D. 242-2. L'arrt approuvant les mesures provisoires de sauvegarde est pris par le ministre charg de l'aviation civile ou par le ministre de la dfense.
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d242-6
Section 2 : Application du plan de dgagement.

d242-6 Une copie du plan de dgagement approuv (ou de l'arrt instituant des mesures provisoires de sauvegarde) est dpose la mairie des communes sur les territoire desquelles sont assises les servitudes. Avis du dpt est donn au public par voie d'affichage la mairie et d'insertion dans un journal mis en vente dans le dpartement et en outre par tous autres moyens en usage dans la commune. Le maire doit faire connatre toute personne qui le lui demande si un immeuble situ dans le territoire de la commune est grev de servitudes de dgagement ; s'il en est requis par crit, il doit rpondre par lettre recommande avec demande d'avis de rception dans un dlai de huit jours. d242-7 Les constructions, les plantations et les obstacles de toute nature, dont l'implantation est projete dans une zone greve de servitudes aronautiques de dgagement, doivent tre conformes aux prescriptions tablies en application de l'article D. 241-4, aux dispositions particulires du plan de servitudes aronautiques de dgagement et aux mesures provisoires de sauvegarde. d242-8 Par drogation l'article D. 242-7, le reprsentant de l'Etat territorialement comptent peut autoriser, dans les mmes zones, des installations et quipements concourant la scurit de la navigation arienne et du transport arien public, sous rserve qu'une tude technique approuve par le ministre charg de l'aviation civile et, le cas chant, le ministre de la dfense dmontre que la scurit et la rgularit de l'exploitation des aronefs ne sont pas affectes. Cette autorisation, qui est annexe au plan de servitudes aronautiques, est transmise au maire de la commune concerne. d242-9 Par drogation l'article D. 242-7, le reprsentant de l'Etat territorialement comptent peut autoriser, dans les mmes zones, et pour une dure limite qu'il prcise, des constructions ou installations ncessaires la conduite de travaux sous rserve qu'une tude technique approuve par le ministre charg de l'aviation civile et, le cas chant, le ministre de la dfense dmontre que la scurit de l'exploitation des aronefs n'est pas compromise. d242-11 Lorsque les servitudes institues par le plan de dgagement impliquent soit la suppression ou la modification de btiments constituant des immeubles par nature, soit une modification l'tat antrieur des lieux dterminant un dommage direct, matriel et certain, la mise en application des mesures correspondantes est subordonne dans chaque cas une dcision du ministre charg de l'aviation civile ou du ministre des armes. Cette dcision est notifie aux intresss par l'ingnieur en chef du service des bases ariennes comptent, conformment la procdure applique en matire d'expropriation pour cause d'utilit publique. Les notifications comportent toutes prcisions utiles sur les travaux effectuer ainsi que sur les conditions dans lesquelles ils pourraient tre excuts. d242-12 Si les propritaires consentent excuter les travaux qui leur sont imposs aux conditions qui leur sont proposes, il est pass entre eux et le reprsentant du ministre charg de l'aviation civile ou du ministre des armes une convention rdige en la forme administrative. Cette convention prcise : 1 Les modalits et dlais d'excution des travaux, l'indemnit reprsentative de leur cot et les conditions de versement ; 2 L'indemnit, s'il y a lieu, pour frais de dmnagement, dtriorations d'objets mobiliers et autres dommages causs par l'excution des travaux ; 3 L'indemnit compensatrice, s'il y a lieu, des autres lments du dommage rsultant des modifications apportes la situation des lieux. La convention peut prvoir l'excution des travaux par les soins de l'administration. d242-13 En cas de refus de l'autorisation exige par le cinquime alina de l'article R. 242-1 du code pour l'excution de travaux de grosses rparations ou d'amliorations, ou l'expiration du dlai de
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quatre mois valant dcision de refus, le propritaire pourra requrir l'application immdiate des mesures prvues l'article D. 242-11. Sa requte devra, peine de forclusion, parvenir au ministre qui a refus l'autorisation sollicite en application de l'article R. 242-1 du code, dans le dlai d'un an dater de la notification l'intress de la dcision de refus. Lorsque, en application de l'article R. 242-1 (alina 5) prcit, l'administration aura autoris l'excution de travaux d'amliorations, il ne sera tenu compte de la plus-value acquise par l'immeuble, en raison de l'excution desdits travaux, dans le calcul de l'indemnit qui sera ventuellement due lors de la suppression, aux conditions prvues par les articles D. 242-11 et D. 242-12, du btiment ou autre ouvrage sur lequel ces travaux auront t excuts, que dans la mesure o ils n'auront pas t normalement amortis. d242-14 Si les servitudes de dgagement viennent tre attnues ou supprimes de sorte que tout ou partie des lieux puisse tre rtabli dans son tat antrieur, l'administration est en droit de poursuivre la rcupration de l'indemnit qu'elle aurait verse en compensation d'un prjudice suppos permanent, dduction faite du cot de remise en tat des lieux dans leur tat primitif ou dans un tat quivalent. A dfaut d'accord amiable, le montant des sommes recouvrer, qui prsentent le caractre d'une crance domaniale, est fix selon les rgles applicables la dtermination des indemnits en matire d'expropriation pour cause d'utilit publique et le recouvrement en est effectu dans les formes qui seront prvues par un arrt du ministre charg de l'aviation civile et du ministre de l'conomie et des finances. L'action en rcupration doit tre engage sous peine de forclusion dans un dlai de deux ans compter de la publication de l'acte administratif entranant la modification ou la suppression des servitudes.
CHAPITRE III : SERVITUDES AERONAUTIQUES DE BALISAGE.
d243-1 En application de l'article R. 243-3, l'administration ou la personne charge du balisage a le droit : 1 D'tablir demeure des supports et ancrages pour dispositifs de balisage et conducteurs ariens d'lectricit soit l'extrieur des murs ou faades des btiments, soit sur les toits et terrasses, la condition qu'on puisse y accder par l'extrieur et sous rserve de l'observation des prescriptions rglementaires concernant la scurit des personnes et des btiments ; 2 De faire passer, sous la mme rserve, les conducteurs d'lectricit au-dessus des proprits prives ; 3 D'tablir demeure des canalisations souterraines ou des supports pour conducteurs ariens d'lectricit ou dispositifs de balisage sur des terrains privs, mme s'ils sont ferms de murs ou autres cltures quivalentes ; 4 De couper les arbres et branches d'arbres qui se trouvent proximit de l'emplacement des conducteurs ariens ou des dispositifs de balisage, gnent leur pose ou leur fonctionnement, ou pourraient par leur mouvement ou leur chute occasionner des courts-circuits ou des avaries aux installations ; 5 D'effectuer sur les murs extrieurs et les toitures des btiments les travaux de signalisation appropris. En outre, le propritaire est tenu d'assurer le droit de passage ncessaire aux agents chargs de l'entretien des installations et au matriel destin cet entretien. d243-2 L'tablissement des servitudes prcdentes ne fait pas obstacle au droit du propritaire de se clore, de dmolir, rparer ou surlever, rserve faite des servitudes de dgagement auxquelles il pourrait par ailleurs tre assujetti, condition de ne pas entraver l'exercice des servitudes de balisage, et notamment du droit de passage. En mme temps qu'il adressera sa demande de permis de construire et, en toute hyphothse, deux mois au moins avant d'entreprendre les travaux de dmolition, rparation, surlvation ou clture, le propritaire devra prvenir l'ingnieur en chef du service des bases ariennes comptent par lettre recommande avec avis de rception. d243-3 L'excution des travaux prvus aux alinas 1 5 de l'article D. 243-1 doit tre prcde d'une notification directe aux intresss et, dfaut d'accord amiable, d'une enqute spciale dans
CHAPITRE III : SERVITUDES AERONAUTIQUES DE BALISAGE.
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d243-4
chaque commune. Cette enqute est effectue dans les formes prvues par les articles 11 18 du dcret n 70-492 du 11 juin 1970 portant rglement d'administration publique pour l'application de l'article 35 de la loi du 8 avril 1946 sur la nationalisation de l'lectricit et du gaz, en ce qui concerne la procdure de dclaration d'utilit publique en matire d'lectricit et de gaz et pour l'tablissement des servitudes prvues par la loi. d243-4 Dans le cas o il a t procd une enqute, l'introduction des agents et ouvriers de l'administration ou de la personne charge du balisage dans les proprits closes ne peut avoir lieu que quinze jours aprs que le propritaire, ou en son absence le gardien de la proprit, aura reu notification de la dcision statuant sur les travaux excuter. A dfaut de gardien connu demeurant dans la commune, le dlai ne court qu' partir de la notification au propritaire faite en mairie ; ce dlai expir, si personne ne se prsente pour permettre l'accs, lesdits agents et ouvriers peuvent entrer avec l'assistance d'un agent asserment. Il ne peut tre abattu d'arbres fruitiers, d'ornement ou de haute futaie avant qu'un accord amiable ne soit intervenu sur leur valeur ou qu' dfaut de cet accord il ait t procd une constatation contradictoire destine fournir l'valuation des dommages. d243-5 Les indemnits qui pourraient tre dues raison des servitudes aronautiques de balisage seront, dfaut d'accord amiable, rgles en premier ressort par le tribunal d'instance du lieu de situation des biens grevs. d243-6 Lorsque, par application de l'article R. 243-2, les frais de balisage d'une ligne lectrique sont la charge de l'exploitant de ladite ligne et que l'exploitant conteste la ncessit du balisage, il peut porter l'affaire devant un comit mixte permanent qui sera institu par arrt commun du ministre charg de l'aviation civile, du ministre des armes et du ministre charg de l'lectricit. d243-7 Les servitudes aronautiques de dgagement et de balisage institues par l'article R. 241-1 sont applicables aux arodromes usage restreint dfinis par les articles D. 232-1 D. 232-9 raison de l'intrt public qu'ils prsentent notamment pour la formation aronautique. d243-8 En application des dispositions de l'article D. 232-5, les frais et indemnits qui rsulteraient de l'tablissement des servitudes aronautiques seront supports par la personne qui cre l'arodrome, ses ayants droit ou ses mandataires, sous rserve des dispositions ventuelles contenues dans la convention qui peut tre passe, en application de l'article D. 232-3 entre l'Etat et la personne qui cre l'arodrome.
d244-2 Les demandes visant l'tablissement des installations mentionnes l'article D. 244-1, et exemptes du permis de construire, l'exception de celles relevant de la loi du 15 juin 1906 sur les distributions d'nergie et de celles pour lesquelles les arrts viss l'article prcdent institueront des procdures spciales, devront tre adresses l'ingnieur en chef des ponts, des eaux et des forts du dpartement dans lequel les installations sont situes. Rcpiss en sera dlivr. Elles mentionneront la nature des travaux entreprendre, leur destination, la dsignation d'aprs les documents cadastraux des terrains sur lesquels les travaux doivent tre entrepris et tous les renseignements susceptibles d'intresser spcialement la navigation arienne. Si le dossier de demande est incomplet, le demandeur sera invit produire les pices complmentaires.
TITRE V : AEROPORTS DE PARIS
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La dcision doit tre notifie dans le dlai de deux mois compter de la date de dpt de la demande ou, le cas chant, du dpt des pices complmentaires. Si la dcision n'a pas t notifie dans le dlai ainsi fix, l'autorisation est rpute accorde pour les travaux dcrits dans la demande, sous rserve toutefois de se conformer aux autres dispositions lgislatives et rglementaires. d244-3 Le refus d'autorisation ou la subordination de l'autorisation des conditions techniques imposes dans l'intrt de la scurit de la navigation arienne ne peuvent en aucun cas ouvrir un droit indemnit au bnfice du demandeur. d244-4 Les dcrets visant ordonner la suppression ou la modification d'installations constituant des obstacles la navigation arienne dans les conditions prvues au quatrime alina de l'article R. 244-1 sont contresigns par le ministre charg de l'aviation civile et par les ministres intresss.
CHAPITRE V : TERRAINS RESERVES.
d245-1 L'enqute publique prvue l'article R. 245-1 en vue de rserver les terrains pour l'extension ou la cration d'arodromes ou d'installations destines assurer la scurit de la navigation arienne lorsque ces terrains ne figurent pas sur un projet d'amnagement communal ou intercommunal approuv est prcde d'une confrence entre services intresss. Cette enqute est effectue dans les conditions fixes l'article D. 242-2 en ce qui concerne les enqutes relatives aux plans de dgagement. Le dossier soumis l'enqute doit comprendre une notice sur l'opration projete et un plan sur lequel sont figures les limites des terrains dont l'acquisition deviendrait ncessaire pour la ralisation des projets d'quipement aronautique. L'enqute relative aux plans de dgagement peut tre mene simultanment avec l'enqute vise par le prsent article. d245-2 Le dcret dclarant les terrains rservs en application de l'article R. 245-1 est pris sur le rapport du ministre charg de l'aviation civile, du ministre charg de la construction, du ministre de l'intrieur, du ministre de l'agriculture et, le cas chant, du ministre des armes. d245-3 Dans un dlai de vingt jours compter de la publication de ce dcret au Journal officiel, une copie conforme de la partie du plan annex ce dcret relative au territoire de chaque commune intresse doit tre dpose la mairie. Un avis de ce dpt est donn au public par voie d'affichage la mairie et d'insertion dans un journal mis en vente dans le dpartement et en outre par tous autres moyens en usage dans la commune. Le maire doit faire connatre toute personne qui le lui demande si un immeuble situ dans le territoire de la commune est rserv. S'il en est requis par crit, il doit rpondre, par lettre recommande avec demande d'avis de rception, dans un dlai de huit jours.
TITRE V : AEROPORTS DE PARIS

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d251
d251 Les arodromes, autres que ceux de Paris - Charles-de-Gaulle, Paris-Orly, Paris-Le Bourget, que la socit Aroports de Paris est charge d'amnager, d'exploiter et de dvelopper sont les suivants : Chavenay-Villepreux, Chelles-Le Pin, Coulommiers-Voisins, Etampes-Mondsir, LognesEmerainville, Meaux-Esbly, Paris - Issy-les-Moulineaux, Persan-Beaumont, Pontoise - Cormeilles-enVexin, Saint-Cyr-l'Ecole et Toussus-le-Noble.
LIVRE III : TRANSPORT AERIEN.

CHAPITRE Ier : TRANSPORT DE MARCHANDISES
d321-1 Le transporteur doit dresser manifeste contenant l'indication et la nature des marchandises transportes. Un duplicata du manifeste doit se trouver bord de l'aronef et tre communiqu, sur leur demande, aux agents chargs de la police de la circulation et aux agents des douanes. d321-2 La comptence de la commission du transport des matires dangereuses et infectes, institue par le dcret du 27 fvrier 1941, est tendue aux questions de transport des matires dangereuses et infectes par air.
TITRE III : ENTREPRISES DE TRANSPORT AERIEN

CHAPITRE Ier : CONTROLE TECHNIQUE D'EXPLOITATION
d330-1 Les recettes correspondant aux dpenses de contrle mentionnes l'article R. 330-4 sont liquides et perues par les services chargs du contrle des aronefs civils, dans les conditions fixes par arrt conjoint du ministre charg du budget et du ministre charg de l'aviation civile. Le produit de ces recettes est rattach au budget de l'aviation civile dans les conditions fixes par arrt conjoint du ministre charg du budget et du ministre charg de l'aviation civile.
TITRE IV : SOCIETE AIR FRANCE.

TITRE VII : CONSEIL SUPERIEUR DE L'AVIATION CIVILE.
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d342-1 Les dispositions du code du travail relatives la mdecine du travail sont applicables la socit Air France.

d370-1 civile. Le Conseil suprieur de l'aviation civile est plac auprs du ministre charg de l'aviation
d370-2 Le Conseil suprieur de l'aviation civile peut tre consult par le ministre charg de l'aviation civile sur toute question intressant le transport arien, notamment dans les domaines du dveloppement durable, des entreprises et des services de transport arien, des arodromes et des clients du transport arien. Il peut en particulier recueillir son avis sur les projets de loi et de rglement, les projets de texte communautaire et les projets de dcision en matire de licence d'exploitation de transporteur arien ou d'autorisation d'exploitation de services ariens. Le Conseil suprieur de l'aviation civile peut, lorsqu'il en dcide la majorit, prsenter au ministre charg de l'aviation civile toute proposition portant sur des questions intressant le transport arien. Le ministre charg de l'aviation civile peut saisir le Conseil suprieur de l'aviation civile de tout avis du Conseil suprieur des transports terrestres et de l'intermodalit qui intresse le transport arien. Il transmet les avis du Conseil suprieur de l'aviation civile au Conseil suprieur des transports terrestres et de l'intermodalit sur toute question relevant galement de la comptence de ce dernier. d370-3 Le prsident du Conseil suprieur de l'aviation civile est nomm pour cinq ans par dcret pris sur le rapport du ministre charg de l'aviation civile. d370-4 membres : Outre le prsident, le Conseil suprieur de l'aviation civile comprend vingt-sept
1 Un dput dsign par l'Assemble nationale ; Un snateur dsign par le Snat ; 2 Un conseiller rgional et un conseiller gnral, dsigns sur proposition respectivement de l'Association des rgions de France et de l'Assemble des dpartements de France ; 3 Six reprsentants de l'Etat : - un reprsentant du ministre charg de l'conomie ; - un reprsentant du ministre charg de l'aviation civile ; - un reprsentant du ministre des affaires trangres ; - un reprsentant du ministre charg de l'amnagement du territoire ; - un reprsentant du ministre charg de l'intrieur ; - un reprsentant du ministre charg de l'outre-mer. Les reprsentants des ministres sont nomms sur proposition de chacun d'entre eux ; 4 Le prsident du Conseil suprieur des transports terrestres et de l'intermodalit ; 5 Trois reprsentants des entreprises de transport arien dsigns aprs avis des organisations professionnelles intresses ;
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6 Deux reprsentants des exploitants d'infrastructures aroportuaires ; 7 Quatre reprsentants des salaris dsigns sur proposition des organisations syndicales reprsentatives dans le domaine du transport arien ; 8 Trois reprsentants des usagers du transport arien ; 9 Quatre personnalits nommes en raison de leur comptence dans le domaine de l'aviation civile. Quatre autres personnalits nommes en raison de leur comptence dans le domaine de l'aviation civile sont nommes dans les mmes conditions en tant que supplantes. Les membres du Conseil suprieur de l'aviation civile mentionns aux 2, 3 et 5 9 sont nomms par arrt du ministre charg de l'aviation civile. La dure du mandat des membres du Conseil suprieur de l'aviation civile est de cinq ans. d370-5 Le Conseil suprieur de l'aviation civile peut se faire assister de groupes de travail.
Chaque groupe de travail est compos de membres du Conseil suprieur de l'aviation civile et de membres issus des formations adjointes au Conseil suprieur de l'aviation civile, dsigns par le prsident du conseil en fonction de la mission qui lui est confie. Chaque groupe de travail est prsid par un membre du Conseil suprieur de l'aviation civile dsign par le prsident. Le groupe de travail peut entendre toute personne extrieure dont l'audition est de nature clairer ses travaux. Le prsident du groupe de travail fait rapport au Conseil suprieur de l'aviation civile des rsultats de sa mission. Quatre formations adjointes au Conseil suprieur de l'aviation civile sont composes respectivement de reprsentants des clients du transport arien, des exploitants d'aronefs, des exploitants d'infrastructures aroportuaires et des salaris des entreprises uvrant dans le domaine du transport arien. Chacune de ces formations adjointes comprend au plus douze membres, non membres du Conseil suprieur de l'aviation civile, nomms par le ministre charg de l'aviation civile aprs avis du Conseil suprieur de l'aviation civile. A l'invitation du prsident, les membres des formations adjointes au Conseil suprieur de l'aviation civile peuvent assister sans voix dlibrative aux sances du conseil, hormis les cas o le conseil examine des projets de dcisions individuelles. d370-6 En cas d'absence ou d'empchement du prsident du Conseil suprieur de l'aviation civile, le ministre charg de l'aviation civile dsigne pour le suppler l'un des membres nomms au titre du 9 de l'article D. 370-4. Sauf urgence, les membres du Conseil suprieur de l'aviation civile reoivent, cinq jours au moins avant la date de la sance, une convocation comportant l'ordre du jour fix par le prsident et les documents ncessaires l'examen des affaires qui y sont inscrites. d370-7 Le Conseil suprieur de l'aviation civile ne peut dlibrer que si la majorit des membres est prsente ou reprsente. Lorsque le quorum n'est pas atteint, le Conseil suprieur de l'aviation civile dlibre valablement sans condition de quorum aprs une nouvelle convocation portant sur le mme ordre du jour et spcifiant qu'aucun quorum ne sera exig. Un membre qui n'est pas suppl peut donner un mandat un autre membre. Chaque membre ne peut recevoir qu'un seul mandat.
TITRE Ier : DISPOSITIONS COMMUNES.
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Le Conseil suprieur de l'aviation civile se prononce la majorit des voix des membres prsents ou reprsents. Le prsident a voix prpondrante en cas de partage gal des voix. Chaque dlibration du Conseil suprieur de l'aviation civile donne lieu la rdaction d'un avis qui est transmis par le prsident au ministre charg de l'aviation civile. d370-8 Le directeur gnral de l'aviation civile ou ses reprsentants peuvent assister, sans voix dlibrative, aux sances du Conseil suprieur de l'aviation civile. Lorsqu'ils ne sont pas membres du conseil, les directeurs des services des ministres intresss ou leurs reprsentants peuvent assister, sans voix dlibrative, aux sances du Conseil suprieur de l'aviation civile lorsque sont examines des affaires ressortissant leurs attributions. d370-9 Les rapporteurs devant le Conseil suprieur de l'aviation civile sont choisis par le prsident soit parmi les membres du conseil, soit au sein des formations adjointes mentionnes l'article D. 370-5, soit parmi les fonctionnaires de l'Etat ayant au moins un grade quivalant celui du premier grade du corps des administrateurs civils. d370-10 Le ministre charg de l'aviation civile met la disposition du Conseil suprieur de l'aviation civile les moyens ncessaires son fonctionnement. Le secrtariat du conseil est assur par un secrtaire permanent nomm par arrt du ministre charg de l'aviation civile. Le secrtaire permanent du Conseil suprieur de l'aviation civile assure, sous l'autorit du prsident, le fonctionnement du conseil. Il peut, en outre, assurer, concurremment avec les rapporteurs, l'instruction des affaires soumises au conseil. d370-11 Le prsident du Conseil suprieur de l'aviation civile ou son supplant et le secrtaire permanent reoivent pour chaque sance du conseil une indemnit dont le taux est fix par arrt conjoint des ministres chargs de l'aviation civile et du budget. Les frais de dplacement des personnes participant aux sances du conseil sont rembourss dans les conditions prvues par la rglementation applicable aux fonctionnaires de l'Etat.

d410-1 L'agrment des centres d'expertise de mdecine aronautique prvu l'article L. 410-2 du prsent code est accord par arrt du ministre charg de l'aviation civile aprs avis du conseil mdical de l'aronautique civile. L'agrment est dlivr pour une dure maximale de trois ans renouvelable. Est susceptible d'tre agr comme centre d'expertise de mdecine aronautique tout groupement constitu de mdecins qui : a) Est situ sur le territoire franais ; b) Est compos d'une quipe de mdecins remplissant les conditions gnrales d'exercice de la profession de mdecin, spcifiquement forms et expriments en mdecine aronautique. Ils doivent avoir acquis une exprience et une connaissance pratique des conditions dans lesquelles les titulaires de licences et qualifications vises l'article L. 410-1 du prsent code exercent leurs activits ; c) Est dirig par un mdecin-chef responsable des visites mdicales. Le mdecin-chef est signataire des rapports et certificats mdicaux ; d) Est dot des quipements spcialiss ncessaires des examens approfondis en matire de mdecine aronautique ; la liste de ces quipements est fixe par arrt. L'agrment prcise le cas chant les types d'examens que le centre est habilit effectuer. Les conditions
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d'application du prsent article sont dtermines par arrt du ministre charg de l'aviation civile. Les centres d'expertises rattachs au ministre charg de la dfense peuvent tre agrs comme centres d'expertise de mdecine aronautique, dans les conditions fixes par arrt conjoint du ministre charg de l'aviation civile et du ministre de la dfense. d410-2 L'agrment des mdecins examinateurs prvu l'article L. 410-2 du prsent code est accord par arrt du ministre charg de l'aviation civile aprs avis du conseil mdical de l'aronautique civile. L'agrment est dlivr pour une dure maximale de trois ans renouvelable. Est susceptible d'tre agr comme mdecin examinateur le mdecin qui : a) Remplit les conditions gnrales d'exercice de la profession de mdecin, et notamment qui est inscrit au tableau de l'ordre des mdecins. La radiation au tableau de l'ordre des mdecins ou la suspension temporaire du droit d'exercer entranent selon le cas le retrait de l'agrment ou la suspension temporaire de l'agrment. Les dispositions de cet alina ne sont pas applicables aux mdecins des armes ; b) Est titulaire du ou des titres de mdecine aronautique dtermins par arrt. Il doit avoir acquis une exprience et une connaissance pratique des conditions dans lesquelles les titulaires de licences et qualifications vises l'article L. 410-1 du prsent code exercent leurs activits ; c) Dispose des quipements techniques ncessaires la ralisation des examens mdicaux. La liste de ces quipements est fixe par arrt. A l'issue de la priode de trois ans, le renouvellement de l'agrment est accord au mdecin examinateur qui a effectu un nombre suffisant d'examens mdicaux, dans le respect de la rglementation applicable, et qui a suivi des formations dont le contenu est dfini par arrt. Les conditions d'application du prsent article sont dtermines par arrt du ministre charg de l'aviation civile. Les mdecins des armes peuvent tre agrs comme mdecins examinateurs, dans les conditions fixes par arrt conjoint du ministre charg de l'aviation civile et du ministre de la dfense. d410-3 Le ministre charg de l'aviation civile prononce la suspension de l'agrment, pour une dure maximale de deux mois, dans le cas prvu l'article L. 410-5, par lettre motive adresse au mdecin-chef du centre d'expertise de mdecine aronautique ou au mdecin examinateur. Le ministre charg de l'aviation civile retire l'agrment dans les formes prvues l'article 24 de la loi du 12 avril 2000 relative aux droits des citoyens dans leurs relations avec les administrations et aprs avis du conseil mdical de l'aronautique civile.

d421-1 Des registres pour l'inscription, par catgorie et par section, des membres du personnel navigant professionnel de l'aronautique civile sont ouverts au ministre charg de l'aviation civile (secrtariat gnral l'aviation civile). d421-2 Les titres donnant droit l'inscription aux registres sont les suivants, sous rserve qu'ils soient en cours de validit : 1 Registres A Catgorie Essais et rceptions : Licence de pilote d'essais exprimental d'avions ; Licence de pilote d'essais d'avions ; Licence de pilote d'essais d'avions lgers ; Licence de pilote d'essais exprimental d'hlicoptres ; Licence de pilote d'essais d'hlicoptres ; Licence de pilote de rceptions d'avions ; Licence de pilote de rceptions d'hlicoptres. Catgorie Transport arien : Licence de pilote de ligne d'avion ; Licence de pilote professionnel de 1re classe d'avion ; Licence de pilote professionnel d'avion ; Licence de pilote de ligne d'hlicoptre ; Licence de pilote professionnel d'hlicoptre. Catgorie Travail arien : Licence de pilote de ligne d'avion ; Licence
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de pilote professionnel de 1re classe d'avion ; Licence de pilote professionnel d'avion ; Licence de pilote de ligne d'hlicoptre ; Licence de pilote professionnel d'hlicoptre. 2 Registres B Catgorie Essais et rceptions : Licence d'ingnieur navigant d'essais ; Licence d'exprimentateur navigant d'essais ; Licence de mcanicien navigant d'essais ; Licence de mcanicien navigant de rceptions. Catgorie Transport arien : Licence de navigateur ; Licence de mcanicien navigant ; Licence de radio navigant ; Licence d'ingnieur navigant de l'aviation civile. Catgorie Travail arien : Licence de navigateur ; Licence de mcanicien navigant ; Licence de radio navigant ; Licence d'ingnieur navigant de l'aviation civile. 3 Registres C Catgorie Essais et rceptions : Licence de parachutiste professionnel possdant la qualification Essais et rceptions ; Catgorie Travail arien : Licence de parachutiste professionnel ; Licence de photographe navigant professionnel. 4 Registres D Catgorie Transport arien : Certificat de scurit sauvetage ; Catgorie Travail arien : Certificat de scurit sauvetage. Catgorie Essais et rceptions : Certificat de scurit sauvetage. Donnent galement droit l'inscription aux registres les titres dlivrs par les autres Etats membres de la Communaut conomique europenne et valids par le ministre charg de l'aviation civile ou, dans le domaine des essais et rceptions, par le ministre de la dfense, sous rserve qu'ils soient en cours de validit. d421-3 Tout navigant titulaire de plusieurs brevets, licences, qualifications ou certificats le rattachant des sections ou catgories diffrentes peut faire l'objet d'une inscription sur plusieurs registres lorsque : a) Travaillant pour le compte d'autrui, il est affect des sections ou catgories diffrentes ; b) Travaillant pour son propre compte, il exerce une activit arienne dans des catgories diffrentes. d421-4 Ne peuvent prsenter une demande d'inscription aux registres les navigants trangers qui n'ont pas au pralable fait l'objet d'une autorisation d'inscription dans les conditions fixes par l'article R. 421-4 (alinas 1, 2 et 3). d421-5 Les navigants dont l'inscription est refuse peuvent faire appel de cette dcision auprs du ministre charg de l'aviation civile. d421-6 L'inscription au registre d'un navigant est suspendue : 1 Sur demande de l'intress ds qu'il cesse d'exercer ses fonctions pour une cause autre qu'un accident du travail ou une maladie due l'exercice de la profession ; 2 D'office, lorsqu'il cesse d'exercer ses fonctions pendant plus d'un an. Toutefois, dans le cas o l'arrt d'activit rsulte d'un accident du travail ou d'une maladie due l'exercice de la profession, la suspension d'inscription n'a lieu qu'aprs dcision du conseil mdical de l'aronautique civile concluant l'inaptitude de l'intress. Mention de la suspension est porte sur le ou les registres o est inscrit le navigant. Lorsque celui-ci reprend son activit il est mis fin, sur sa demande, cette suspension d'inscription. d421-7 En vue de l'application des dispositions de l'article D. 421-6 : Tout employeur est tenu de signaler au service charg de la tenue des registres l'engagement, le licenciement ou la dmission ainsi que toute cessation des fonctions d'un navigant. Tout navigant travaillant pour son propre compte est tenu de dclarer au service charg de la tenue des registres son arrt d'activit. De mme, le conseil mdical doit signaler toute dcision qu'il est appel prendre concluant l'inaptitude d'un navigant par suite d'un accident du travail ou d'une maladie due la profession. d421-8 Il peut tre procd la radiation d'un navigant du ou des registres, par mesure disciplinaire, en application des dispositions de l'article R. 425-18 ou par suite du dcs de l'intress. d421-9 Un arrt fixera les modalits d'application du prsent chapitre et notamment les rgles d'tablissement ainsi que le modle de ces registres, les pices fournir par les candidats en vue de leur inscription et les conditions d'inscription provisoire.
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d421-10 L'ge au-del duquel le personnel navigant de l'aronautique civile inscrit la section D du registre prvu l'article L. 421-3 ne peut, en application de l'article L. 421-9, exercer aucune activit en qualit de personnel de cabine dans le transport arien public est fix cinquante-cinq ans.
CHAPITRE II : COMMANDANT DE BORD ET EQUIPAGE - DUREE DU TRAVAIL DES PERSONNELS NAVIGANTS
Section 1 : Dispositions gnrales

d422-1 Dfinitions : Tous les temps ci-aprs s'entendent en heures programmes l'exception du c et du d. a) On appelle temps de vol le temps dcompt depuis le moment o l'aronef commence se dplacer en vue de gagner l'aire de dcollage jusqu'au moment o il s'immobilise la fin du vol. N'est pas considre comme temps d'arrt la dure des temps de vol effectus comme passager lorsque le dplacement est impos par des ncessits de service. On appelle priode de vol la somme des temps de vol entre deux temps d'arrts successifs conformes aux dispositions des articles D. 422-2, D. 422-5, D. 422-11 et D. 422-12. On appelle amplitude de vol le temps dcompt depuis le moment o l'aronef commence se dplacer en vue de gagner l'aire de dcollage pour effectuer la premire tape jusqu'au moment o il s'immobilise la fin de la dernire tape prcdant l'octroi d'un temps d'arrt conforme aux dispositions des articles D. 422-2, D. 422-5 et D. 422-11. On appelle temps d'arrt le temps dcompt depuis le moment o l'aronef s'immobilise la fin de la dernire tape jusqu'au moment o l'aronef commence se dplacer en vue de gagner l'aire de dcollage pour effectuer la premire tape d'une nouvelle priode de vol. On entend par long parcours le voyage arien qui loigne un membre de l'quipage d'un aronef de plus de trois mille milles marins de sa base d'affectation ou dont l'itinraire prtabli comporte, entre deux escales conscutives, un parcours suprieur mille deux cents milles marins. b) On entend par arrt nocturne normal toute priode de 9 heures conscutives comprises entre 21 heures et 9 heures du matin en heures locales de l'escale considre. c) On entend par jour, semaine, mois, trimestre, semestre et anne ou an les priodes de temps correspondant respectivement au jour civil couvrant la priode de 0 heure 24 heures locales, la semaine civile, au mois civil, au trimestre civil, au semestre civil et l'anne civile. d) On entend par temps de vol mdian la valeur centrale des temps de vol constats sur chaque tronon, par type d'aronef, rsultant de l'observation des temps raliss lors de la dernire priode correspondante du programme d'exploitation. e) On entend par personnel navigant en fonction le personnel navigant qui excute un travail bord d'un aronef pendant tout ou partie d'un vol et qui n'est pas en passager service. f) On entend par mois ou semestre complet d'activit un mois civil ou un semestre civil sans cong lgal ou conventionnel ni priode de suspension du contrat de travail. d422-2 Temps d'arrt priodiques : Indpendamment des temps d'arrt qui suivent obligatoirement les priodes de vol, le personnel navigant bnficie sa base d'affectation : a) D'au moins un temps d'arrt par semaine dont la dure ne peut tre infrieure 36 heures conscutives s'il est affect aux petits et moyens parcours. Pour les personnels des entreprises relevant de la section 2, le temps d'arrt priodique peut s'achever le premier jour de la semaine suivante la condition que son attribution garantisse au moins 24 heures conscutives au cours de chaque semaine ; b) D'un temps d'arrt au moins gal quatre jours conscutifs par mois s'il est affect aux longs parcours ; c) Le temps d'arrt prvu au b ci-dessus est port cinq jours deux fois par semestre civil pour les personnels navigants affects aux longs parcours et rgis par les articles D. 422-3 D. 422-7. Si des circonstances imprvisibles conduisent l'employeur dplacer deux mois conscutifs le temps d'arrt priodique par rapport la position dfinie au dbut du mois considr, le temps d'arrt priodique du mois suivant est augment d'un jour sans que la position initiale puisse tre modifie.
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d422-3 Les dispositions des articles D. 422-1 D. 422-8 sont applicables au personnel navigant employ par des entreprises exploitant des services rguliers ou non, ou utilisant un ou plusieurs aronefs d'une masse maximale au dcollage suprieure ou gale dix tonnes ou d'une capacit suprieure ou gale vingt siges. d422-4 Dans les conditions actuelles d'exploitation des entreprises, il est admis qu' la dure du travail effectif telle que dfinie au premier alina de l'article L. 212-1 du code du travail correspond un temps de travail exprim en heures de vol soit d'une dure mensuelle rsultant de l'application du premier alina de l'article D. 422-8, soit d'une dure de 740 heures l'anne. d422-4-1 La dure maximale du temps de vol effectu ne peut dpasser 90 heures par mois. Toutefois, quatre mois non conscutifs par an, elle peut tre porte 95 heures. Chacune de ces deux limites est rduite en fonction du nombre d'tapes sur un mois considr selon la formule : 90 (ou 95) - (n tapes effectues en fonction - 20) x 1/6, sans que ceci ait pour effet d'abaisser la dure maximale mensuelle moins de 85 heures. Il ne peut tre effectu plus de 95 heures de temps de vol entre le 16 d'un mois et le 15 du mois suivant. La dure du temps de vol effectu dans trois mois conscutifs ne peut dpasser 265 heures. La dure maximale du temps de vol effectu sur l'anne est dtermine par la formule : 900 heures - (n tapes en fonction - 200) x 1/6, sans que ceci ait pour effet d'abaisser cette limite moins de 850 heures. d422-5 La dure d'une priode de vol ne peut excder 10 heures dans une amplitude de 14 heures. a) Priodes de vol infrieures ou gales 6 heures : Toute priode de vol infrieure ou gale 6 heures doit tre suivie d'un temps d'arrt d'une dure au moins gale 11 heures. Toutefois, l'employeur a la facult d'accorder un temps d'arrt infrieur 11 heures, sans toutefois qu'il puisse tre infrieur 6 heures. Dans ce cas, le temps d'arrt suivant est au moins de 18 heures dont un arrt nocturne normal. En aucun cas, un temps d'arrt rduit ne peut tre suivi d'une priode de vol suprieure 6 heures. b) Priodes de vol suprieures 6 heures et infrieures 10 heures : A l'issue d'une priode de vol suprieure 6 heures, le personnel navigant doit bnficier d'un temps d'arrt au moins gal trois fois le nombre d'heures de vol effectues. Toutefois, les heures conscutives ou incluses dans une mme priode de vol, au-del de la huitime, entranent un temps d'arrt gal quatre fois leur dure. Une fois sur deux le temps d'arrt doit tre au moins gal 36 heures dont deux arrts nocturnes normaux. Si un temps d'arrt est attribu la base d'affectation, sa dure telle qu'elle rsulte de l'alina prcdent ne peut tre diminue. Les temps d'arrt accords hors de la base d'affectation peuvent tre rduits, sous rserve que le temps d'arrt suivant la base d'affectation soit au moins gal 36 heures majores d'une dure gale l'insuffisance globale du ou des temps d'arrt intermdiaires, par rapport au temps d'arrt normal tel qu'il rsulte de l'alina prcdent et qu'il comprenne deux arrts nocturnes normaux. Les rductions prvues l'alina prcdent ne peuvent entraner des temps d'arrt infrieurs, le premier 12 heures, les suivants 24 heures. Toutefois, si l'un des temps d'arrt intermdiaires est gal ou suprieur l'arrt normal, rsultant de la priode de vol prcdente, major ventuellement de l'insuffisance du ou des arrts prcdents, le temps d'arrt qui le suit peut tre ramen 12 heures. c) Priodes de vol suprieures 10 heures : Au cas o des priodes de vol suprieures 10 heures auraient t autorises dans les formes prvues l'article D. 422-6, la premire priode est prcde d'un temps d'arrt au moins gal 36 heures dont deux arrts nocturnes normaux. En outre, un seul arrt accord en dehors de la base d'affectation peut subir un abattement, lequel ne peut avoir pour effet de le rduire moins de 18 heures. Aucun autre arrt ne peut tre rduit avant que le navigant intress ait de nouveau bnfici d'un arrt au moins gal 36 heures majores de l'insuffisance du temps d'arrt rduit. d) Si un navigant effectue un vol comme passager-service avant d'entreprendre un vol comme membre de l'quipage, sans qu'entre ces deux vols un temps d'arrt d'au moins 12 heures lui ait t accord, le temps de vol correspondant ce vol comme passagerservice est compt pour moiti et son amplitude est compte intgralement pour l'application des maxima fixs au premier alina du prsent article. e) Les temps programms sont tablis en fonction
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des temps mdians statistiques observs, pour un mme type d'aronef, sur la dernire priode correspondante du programme d'exploitation. En l'absence de statistiques, une observation de la dure ralise des priodes de vol est effectue. Dans ce dernier cas, pour les priodes de vol programmes entre 5 h 45 et 6 heures, entre 7 h 45 et 8 heures, et entre 9 h 45 et 10 heures, l'information sur les temps programms tablis et les temps effectivement raliss correspondants est transmise au ministre charg de l'aviation civile. d422-5-1 Pour l'application de la loi n 2000-37 du 19 janvier 2000 relative la rduction ngocie du temps de travail, la dure du travail du personnel navigant peut tre rduite, par voie de convention ou d'accord collectif de branche, d'entreprise ou d'tablissement, selon les modalits suivantes : I. - Le personnel affect aux petits et moyens parcours bnficie, sa base d'affectation, de 408 heures de temps d'arrt supplmentaire par semestre complet d'activit, nonobstant les temps d'arrt priodiques prvus l'article D. 422-2 et les temps d'arrt aprs priodes de vol tels que dfinis l'article D. 422-5. A dfaut d'accord d'entreprise ou d'tablissement, ce temps d'arrt supplmentaire est rparti de la faon suivante : a) Un minimum de 48 heures est attribu par mois complet d'activit, port 60 heures deux mois par semestre, par fractions d'au moins 12 heures conscutives accoles au temps d'arrt priodique vis l'article D. 422-2 ou toute priode de cong lgal ou conventionnel. Ce temps d'arrt supplmentaire ou l'une de ses fractions peut commencer le mois prcdant ou s'achever le mois suivant la priode au titre de laquelle il est octroy. b) Le solde est octroy dans le cadre du semestre. Il peut tre attribu : - soit par fractions d'au moins 12 heures conscutives lorsqu'il est accol un temps d'arrt priodique ou une priode de cong lgal ou conventionnel ; - soit par priodes de 12, 18 ou 24 heures, lorsqu'il est accol aux temps d'arrt aprs priodes de vol tels que dfinis par l'article D. 422-5 ou toute autre priode de repos prvu par convention ou accord de branche, d'entreprise ou d'tablissement ds lors que l'ensemble couvre au moins un jour au sens du c de l'article D. 422-1. Le solde, ou une de ses fractions ou priodes d'au moins douze heures, peut tre attribu au cours du premier mois du semestre suivant. II. - Le personnel affect aux longs parcours bnficie, sa base d'affectation, de 288 heures de temps d'arrt supplmentaire par semestre complet d'activit, nonobstant les temps d'arrt priodiques prvus l'article D. 422-2 et les temps d'arrt aprs priodes de vol tels que dfinis par l'article D. 422-5. A dfaut d'accord d'entreprise ou d'tablissement, ce temps d'arrt supplmentaire est rparti et attribu raison de deux fractions de 24 heures conscutives, garantissant chacune un arrt nocturne normal, par mois complet d'activit, accoles un temps d'arrt priodique tel que prvu l'article D. 422-2 ou aux temps d'arrt aprs priodes de vol tels que dfinis l'article D. 422-5, ou une priode de cong lgal ou conventionnel, ou une priode de repos prvu par convention ou accord de branche, d'entreprise ou d'tablissement. Une portion de l'ensemble ainsi constitu peut commencer le mois prcdent ou s'achever le mois suivant. L'attribution de l'une des deux fractions telles que dfinies l'alina prcdent peut tre reporte sur les autres mois de l'anne, dans la limite de six mois par an. d422-5-2 Pour l'application de la loi n 2000-37 du 19 janvier 2000 relative la rduction ngocie du temps de travail et de manire alternative l'application des dispositions des articles D. 422-2 et D. 422-5-1, la dure du travail du personnel navigant peut galement tre rduite par convention ou accord collectif d'entreprise ou d'tablissement, dans le cadre d'un rgime de travail fond sur une alternance de jours d'activit et d'inactivit et autoris dans les formes prvues l'article D. 422-6, selon les modalits suivantes : Pour l'application du prsent article, on entend par jour d'inactivit une priode de repos attribue la base d'affectation, pouvant inclure tout ou partie d'un des temps d'arrt prvus par l'article D. 422-5, au cours de laquelle aucune activit n'est ralise et qui n'est pas un jour de cong lgal. Cette priode, libre de toute activit ou assujettissement l'entreprise, couvre un jour au sens du c de l'article D. 422-1. Pour tenir compte de particularits d'exploitation, une dfinition diffrente pourra tre retenue par convention ou accord collectif d'entreprise ou d'tablissement. Le personnel navigant affect aux petits, moyens ou longs parcours bnficie d'au moins 64 jours d'inactivit programms par semestre complet d'activit, rpartis raison de 10 jours d'inactivit programms par mois complet d'activit, pouvant tre rduits 9 jours d'inactivit quatre mois par an. En outre, les dispositions suivantes remplacent celles figurant l'article D. 422-2 : a)
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Lorsque le personnel navigant est affect aux petits et moyens parcours, il ne peut tre programm plus de sept jours conscutifs d'activit entre deux priodes de repos dont la dure minimale ne peut tre infrieure 36 heures et garantissant 2 arrts nocturnes normaux ; b) Pour l'application du troisime alina du prsent article, chacun des mois complets d'activit doit comporter un minimum de cinq jours conscutifs d'inactivit pour le personnel navigant affect aux longs parcours. En outre, un membre d'quipage d'un aronef bnficie d'un repos d'une dure minimale de 36 heures garantissant deux arrts nocturnes normaux, la base d'affectation, l'issue d'un courrier comportant une tape de plus de 3 000 milles nautiques. Pour l'application de l'alina prcdent, on entend par courrier un ensemble de priodes de vol loignant un membre d'quipage de sa base d'affectation et l'y ramenant. Une convention ou un accord collectif d'entreprise peut prvoir des modalits de programmation et de rpartition des jours d'inactivit alternatives ou complmentaires aux dispositions du prsent article. d422-6 Sur demande prsente dans un dlai raisonnable par une organisation patronale ou du personnel de la profession, ou par la compagnie rgie par le titre IV du livre III du prsent code, le ministre charg de l'aviation civile peut prendre, aprs consultation des organisations reprsentatives au niveau national intresses, et en se rfrant, l o il en existe, aux accords intervenus, des arrts autorisant, nonobstant les rgles fixes aux articles D. 422-2 et D. 422-5, un rgime rpartissant les temps de vol et les temps d'arrt sur une autre priode de temps, compte tenu notamment de l'ventuel renfort de l'quipage. d422-7 Il peut tre drog aux limitations vises la prsente section dans les conditions suivantes : 1. Vols urgents, dont l'excution immdiate est ncessaire : a) Pour prvenir des accidents imminents et organiser des mesures de sauvetage, ou pour rparer des accidents survenus soit au matriel, soit aux installations ; b) Pour assurer le dpannage des aronefs. 2. Pour assurer l'achvement d'une priode de vol que des circonstances exceptionnelles n'auraient pas permis d'effectuer dans les limites prtablies. 3. Vols excuts dans l'intrt de la sret ou de la dfense nationale ou d'un service public sur ordre du Gouvernement constatant la ncessit de la drogation. La limite est fixer par le ministre charg de l'aviation civile. 4. Travaux urgents en cas de surcrot de travail sans que toutefois ceux-ci puissent avoir pour effet d'entraner le dpassement des dures maximales prvues l'article D. 422-4-1, pour un mois, pour trois mois conscutifs et pour l'anne. Les heures supplmentaires sont effectues dans les conditions prvues et sous rserve des autorisations spcifies par la lgislation en vigueur.
Section 2 : Dure du travail du personnel navigant des entreprises exploitant des services rguliers ou non, ou utilisant un ou plusieurs aronefs d'une masse maximale au dcollage suprieure ou gale dix tonnes ou d'une capacit suprieure ou gale vingt siges
d422-8 Les heures de vol sont comptabilises la fin de chaque mois. Elles sont considres comme heures supplmentaires compter de la 76e heure, l'exclusion des heures effectues pour prvenir des accidents imminents et organiser les mesures de sauvetage. Elles donnent lieu une majoration de 25 % portant sur les lments de rmunration, l'exclusion des remboursements de frais. Toutefois, ce seuil est modul en fonction du nombre d'tapes sur un mois selon la formule : 75 - (n tapes effectues en fonction - 20 x 1/6), sans pour autant tre infrieur 67 heures. En outre, les heures de vol sont comptabilises la fin de chaque anne. Elles sont considres, partir de la 741e heure, comme heures supplmentaires, l'exclusion de celles effectues pour prvenir des accidents imminents et organiser les mesures de sauvetage, et rmunres dans les conditions de l'alina prcdent si elles n'ont pas dj donn lieu majoration.
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Section 3 : Dure du travail du personnel navigant des entreprises n'exploitant pas des services rguliers, et utilisant exclusivement des aronefs d'une masse maximale au dcollage infrieure dix tonnes ou d'une capacit infrieure vingt siges
d422-9 Les dispositions des articles D. 422-1 D. 422-2 et D. 422-9 D. 422-13 s'appliquent au personnel navigant des entreprises n'exploitant pas des services rguliers, et utilisant exclusivement des aronefs d'une masse maximale au dcollage infrieure dix tonnes ou d'une capacit infrieure vingt siges. Toutefois, dfaut d'accord collectif de branche ou d'entreprise, les dispositions de la section 2 sont applicables aux entreprises qui, bien que rpondant aux critres de la prsente section, atteignent, pendant les douze mois d'une anne civile, un effectif de cinquante membres du personnel navigant en quivalent temps plein au sens de l'article L. 431-2 du code du travail. d422-10 Dans les conditions actuelles d'exploitation des entreprises, il est admis qu' la dure du travail effectif prvue l'article L. 212-1 du code du travail correspond une dure mensuelle moyenne de 75 heures de vol rpartie sur l'anne lorsque l'entreprise choisit l'option a ci-dessous, et une dure mensuelle moyenne de 78 heures de vol rpartie sur l'anne lorsqu'elle choisit l'option b ci-dessous. Les entreprises concernes peuvent opter pour l'un des deux dispositifs de dure du travail dfinis aux a et b ci-dessous, compte tenu de leur mode d'exploitation : a) Sauf drogation dans les conditions prvues par l'article D. 422-12, la dure de vol effectue dans un mois considr isolment ne peut excder 95 heures ; cette limitation mensuelle doit tre respecte aussi bien entre le premier et le dernier jour de chaque mois civil qu'entre le 16 d'un mois civil et le 15 du mois suivant. La dure de vol effectue dans deux mois civils conscutifs ne doit pas excder 180 heures, ou celle effectue dans trois mois civils conscutifs 265 heures. b) Ou bien, sauf drogation dans les conditions prvues par l'article D. 422-12, la dure maximale d'heures de vol ne peut excder 100 heures au cours d'un mois civil, la dure de vol effectue dans deux mois conscutifs ne doit pas excder 190 heures, celle effectue sur trois mois conscutifs 280 heures et sur six mois conscutifs 500 heures. Toutefois, lorsque les entreprises se consacrent exclusivement au travail arien agricole et concluent des accords viss l'article L. 212-2-1 du code du travail, la dure maximale d'heures de vol ne peut excder 120 heures au cours d'un mois civil, la dure de vol effectue dans deux mois conscutifs ne doit pas excder 210 heures, celle effectue sur trois mois conscutifs 330 heures. Une entreprise ne peut mettre en oeuvre l'un ou l'autre des dcomptes d'heures de vol mentionns aux a et b ci-dessus qu'au 1er janvier d'une anne civile et aprs en avoir inform le ministre charg de l'aviation civile et l'inspecteur du travail comptent. d422-11 a) Pour les membres d'quipage non doubls ou non seconds, les heures conscutives de vol ne doivent pas dpasser 8 heures par priode de 24 heures. Cette dure peut tre porte 12 heures si le vol est interrompu par un ou plusieurs arrts l'escale. Pour les membres d'quipage doubls ou seconds, ou doublants ou secondants, les priodes de vol ne doivent pas dpasser, avec ou sans arrts en escale, 17 heures conscutives si l'quipage ne dispose pas bord de postes de repos suffisants et 22 heures conscutives si l'quipage dispose bord de postes de repos suffisants. b) A la fin de la priode de vol vise au a ci-dessus, le personnel navigant bnficie d'un temps d'arrt d'une dure au moins gale deux fois le nombre d'heures de vol effectues depuis le temps d'arrt prcdent, sans que cette dure puisse tre infrieure 8 heures. Lorsque, par suite des exigences de l'exploitation, le personnel navigant effectue une nouvelle priode de vol sans avoir bnfici d'un temps d'arrt au moins gal deux fois le nombre d'heures de vol effectues depuis le temps d'arrt prcdent, la dure du temps d'arrt qui suit la deuxime priode est majore d'un temps gal l'insuffisance de la dure du temps d'arrt qui a suivi la premire priode. Toutefois, la facult d'effectuer une deuxime priode n'est possible que si la dure du temps d'arrt qui suit la premire priode n'est pas infrieure la dure des vols accomplis au cours de cette premire priode et sans tre infrieure 8 heures. c) Lorsque le vol en qualit de passager-service est effectu sur un long parcours, le membre d'quipage intress ne peut tre command l'arrive pour un nouveau service avant d'avoir bnfici d'un temps arrt l'escale d'une dure au moins gale la dure du trajet effectu en qualit de passager-service.
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d422-12 Il peut tre drog aux limitations mentionnes la prsente section dans les conditions suivantes : 1. Vols urgents, dont l'excution immdiate est ncessaire : a) Pour prvenir des accidents imminents et organiser des mesures de sauvetage, ou pour rparer des accidents survenus soit au matriel, soit aux installations ; b) Pour assurer le dpannage des aronefs. 2. Pour assurer l'achvement d'une priode de vol que des circonstances exceptionnelles n'auraient pas permis d'effectuer dans les limites prtablies. 3. Vols excuts dans l'intrt de la sret ou de la dfense nationale ou d'un service public sur ordre du Gouvernement constatant la ncessit de la drogation ; la limite est fixer par le ministre charg de l'aviation civile. 4. Travaux urgents en cas de surcrot de travail : Selon l'option retenue par l'entreprise, ceux-ci ne peuvent avoir pour effet : - soit de porter plus de 900 heures le nombre total des heures de vol annuelles, ni d'entraner le dpassement des maxima prvus au a de l'article D. 422-10 ; - soit de porter plus de 840 heures le nombre total des heures de vol annuelles, ni d'entraner le dpassement des maxima prvus au b de l'article D. 422-10. Les heures supplmentaires sont effectues dans les conditions et sous rserve des autorisations prvues par la lgislation en vigueur. d422-13 A la demande de la socit Air France, d'une organisation patronale ou du personnel de la profession, des arrts du ministre comptent pourront, aprs consultation des organisations intresses et en se rfrant, l o il en existe, aux accords intervenus entre elles, autoriser nonobstant les rgles fixes aux articles D. 422-11 et D. 422-12, un rgime rpartissant les temps de vol et les temps d'arrt sur une autre priode de temps, compte tenu notamment de l'ventuel renforcement de l'quipage.
Section 4 : Priode de transition

d422-14 Lorsqu'une entreprise ne remplit plus la ou les conditions prvues la section 2 ou la section 3, elle peut demander au ministre charg de l'aviation civile de bnficier d'une priode de transition d'une dure maximale de trois mois avant d'appliquer les nouvelles dispositions rglementaires dont elle remplit les conditions.
Section 5 : Mesures de contrle

d422-15 L'horaire du travail est tabli par lignes, par groupes de lignes ou par tronons de lignes ou de groupes de lignes. L'horaire du travail dress en temps universel coordonn indique les heures auxquelles commence et finit chaque priode de vol. Le total des heures comprises dans ces priodes ne doit pas excder les limites fixes par les sections 2 et 3. Toute modification de la rpartition des heures de vol doit donner lieu, avant sa mise en service, une rectification de l'horaire tabli. Un double de l'horaire et des rectifications ventuellement apportes doit pralablement tre adress l'inspection du travail. Les indications relatives aux dures de vol sont transcrites pour chaque membre d'quipage sur un carnet individuel de travail. Ce carnet accompagne le membre d'quipage dans ses diffrentes affectations. Il est remis par ce dernier au commandant de bord l'occasion de chaque temps de vol et constamment tenu la disposition de l'inspection du travail et du ministre charg de l'aviation civile. Ce carnet individuel de travail sera tabli dans des conditions qui seront fixes par un arrt du ministre charg de l'aviation civile et du ministre charg du travail. Des modalits de contrle diffrentes compltant ou se substituant aux modalits susmentionnes pourront tre autorises par arrt du ministre charg de l'aviation civile et du ministre charg du travail pris aprs avis des organisations patronales et du personnel de la profession.
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CHAPITRE IV : INCAPACITES L'AERONAUTIQUE CIVILE.
MALADIES
CONSEIL
MEDICAL
DE
Section 2 : Conseil mdical

d424-1 Un conseil mdical de l'aronautique civile est cr au ministre charg de l'aviation civile (direction gnrale de l'aviation civile). d424-2 Le conseil mdical de l'aronautique civile : 1. Etudie et coordonne toutes les questions d'ordre physiologique, mdical, mdico-social et d'hygine intressant l'aronautique civile, notamment en ce qui concerne le personnel navigant, les passagers et, d'une faon gnrale, le contrle sanitaire. Il assure en cette matire la liaison avec les organismes similaires trangers. 2. Se prononce sur le caractre dfinitif des inaptitudes dclares lors des renouvellements d'aptitude par les diffrents centres d'expertise de mdecine aronautique l'gard :-des personnels navigants titulaires d'un titre aronautique ;-des candidats l'obtention d'un de ces titres et dtenteurs d'une carte de stagiaire. 3. Prend les dcisions prvues aux articles L. 424-1, L. 424-2, L. 424-5 et par l'article R. 426-17 en matire de reconnaissance d'imputabilit au service arien d'une maladie ayant entran une incapacit temporaire ou permanente de travail ou le dcs. 4. Prend les dcisions prvues aux articles L. 424-1, L. 424-2, L. 424-5 et par l'article R. 426-17 en matire de reconnaissance d'imputabilit au service arien d'un accident arien survenu en service ayant entran une incapacit temporaire ou permanente de travail ou le dcs. 5. Se prononce sur : a) Les recours interjets par les candidats la qualit de personnel navigant professionnel et non professionnel et par les personnels navigants professionnels et non professionnels dclars mdicalement inaptes au titre de l'aronautique civile par un centre d'expertise de mdecine aronautique ou par un mdecin examinateur ; b) Les recours interjets par les employeurs contre les dcisions prononces par les centres d'expertise de mdecine aronautique en matire d'aptitude une fonction du personnel navigant professionnel ; c) Les recours interjets par le ministre charg de l'aviation civile contre les dcisions prononces par les centres d'expertise de mdecine aronautique et les mdecins examinateurs en matire d'aptitude une fonction de personnel navigant. Les recours mentionns aux a, b et c ci-dessus sont exercs dans un dlai de deux mois suivant la date de la dcision d'aptitude ou d'inaptitude. 6. Se prononce sur les demandes visant obtenir une drogation aux conditions d'aptitude mdicale prvues par les rglements en vigueur prsentes par les candidats la qualit de personnel navigant professionnel et non professionnel et par les personnels navigants professionnels et non professionnels dclars mdicalement inaptes par un centre d'expertise de mdecine aronautique ou un mdecin examinateur. Toutefois, en cas de lgre dficience par rapport une norme mdicale restant compatible avec la scurit arienne, le mdecin-chef d'un centre d'expertise de mdecine aronautique ou le mdecin examinateur peut, pour une dure maximale de quarante-cinq jours, dclarer les personnes vises l'alina prcdent aptes exercer leurs fonctions jusqu' la dcision du conseil mdical de l'aronautique civile. 7. Se prononce sur les affaires soumises par des mdecins-chefs des centres d'expertise de mdecine aronautique et par des mdecins examinateurs qui, en prsence d'un cas litigieux ou non prvu par les rglements d'aptitude physique et mentale en vigueur, estiment devoir prendre l'avis du conseil mdical de l'aronautique civile avant de formuler une dcision d'aptitude ou d'inaptitude une fonction du personnel navigant de l'aronautique civile. d424-2-1 Les recours interjets en vertu du b du 5 de l'article D. 424-2 font l'objet d'un examen pralable par une commission nomme par le ministre charg de l'aviation civile et compose : - d'une personnalit qualifie, choisie en raison de ses comptences dans le domaine de l'aviation civile, nomme prsident par le ministre charg de l'aviation civile pour une dure de trois ans renouvelable ; - de deux personnes dsignes par le ministre charg de l'aviation civile pour une mme priode, l'une sur proposition des exploitants du transport arien, l'autre sur proposition des organisations
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reprsentatives au niveau national du personnel navigant professionnel de l'aviation civile. Chacune d'entre elles dispose d'un supplant dsign dans les mmes conditions ; - de deux membres docteurs en mdecine, dsigns par le ministre charg de l'aviation civile pour chaque affaire, l'un sur proposition de l'employeur, l'autre sur proposition du navigant concern. La commission doit s'assurer que la procdure prvue au b du 5 de l'article D. 424-2 n'est pas utilise des fins autres que la scurit des vols. Ses membres sigent en toute indpendance et ses dlibrations demeurent secrtes. d424-3 Le conseil mdical de l'aronautique civile est constitu comme suit : - un prsident et un vice-prsident, docteurs en mdecine, expriments dans la pratique de la mdecine aronautique, dsigns par le ministre charg de l'aviation civile ; - neuf membres dsigns par le ministre charg de l'aviation civile parmi les docteurs en mdecine particulirement qualifis dans l'une des disciplines essentielles la mdecine aronautique ; - trois membres docteurs en mdecine expriments dans la pratique de la mdecine aronautique dsigns, deux, sur proposition du ministre de la dfense, le troisime sur proposition du ministre de la sant ; - un membre, docteur en mdecine, expriment dans la pratique de la mdecine aronautique, dsign par le ministre charg de l'aviation civile sur proposition des fdrations franaises aronautiques et sportives ; - quatre membres docteurs en mdecine expriments dans la pratique de la mdecine aronautique, dsigns par le ministre charg de l'aviation civile, deux sur proposition des exploitants du transport arien et deux sur proposition des organisations reprsentatives au niveau national du personnel navigant professionnel de l'aviation civile. Le prsident, le vice-prsident et les autres membres du conseil sont nomms pour trois ans, par mandats renouvelables, par arrt du ministre charg de l'aviation civile. Tout membre du conseil dont le mandat est interrompu est remplac jusqu' expiration dudit mandat. d424-4 Les membres du conseil mdical sont convoqus individuellement chaque sance par le prsident. En cas d'absence ou d'empchement, le prsident est remplac par le vice-prsident. Le conseil ne peut valablement dlibrer que si cinq au moins de ses membres voix dlibrative sont prsents, compte tenu des cas d'incompatibilit prvus l'alina ci-aprs. Les membres du conseil exercent leurs fonctions en toute indpendance. Lorsque le conseil dlibre dans le cadre des recours viss au 5 de l'article D. 424-2, ils ne peuvent prendre part aux dlibrations et aux votes portant sur un recours contre une dcision dont ils ont dj eu connatre l'occasion de leur activit extrieure au conseil. Les dlibrations ont lieu huis clos. Les dcisions et avis sont prononcs la majorit des voix. En cas de partage gal des voix, celle du prsident est prpondrante. d424-5 Le prsident du conseil mdical peut appeler siger au conseil, avec voix consultative, des personnalits qu'il juge ncessaire d'entendre en raison de leur comptence ou de leurs fonctions quant aux questions inscrites l'ordre du jour, notamment : Des reprsentants du ministre d'Etat charg de la dfense nationale ; Des reprsentants du ministre charg de l'aviation civile ; Des dlgus des organisations reprsentatives des entreprises et du personnel navigant professionnel de l'aronautique civile. Le prsident peut, sur proposition du conseil, dsigner un ou plusieurs mdecins experts. La mission de ces experts doit leur tre prcise et le personnel concern en tre inform. d424-6 Les affaires vises au 3 et au 4 de l'article D. 424-2 sont rapportes par le chef du bureau mdical vis l'article D. 424-7. Pour ces affaires, peuvent tre entendus un reprsentant de la caisse de retraite du personnel navigant et un mdecin de cette caisse si le prsident le demande. Pour ces affaires comme celles vises au 5 (b) de ce mme article, les intresss sont informs de la tenue des sances ; ils peuvent venir en personne et se faire assister ou se faire reprsenter devant le conseil par un mdecin de leur choix. Ce mdecin a accs au dossier. Dans les autres affaires, le prsident peut convoquer les intresss la sance du conseil mdical. d424-7 Le secrtariat du conseil mdical de l'aronautique civile est assur par le bureau mdical du personnel navigant. Les affaires mentionnes au second alina de l'article D. 424-2 seront
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rapportes par le chef du bureau mdical qui est docteur en mdecine et possde une comptence en mdecine aronautique. d424-8 Les dpenses de fonctionnement du conseil mdical de l'aronautique civile, ainsi que les frais d'expertises mdicales effectues la demande du prsident du conseil mdical, seront imputes sur les crdits ouverts au ministre charg de l'aviation civile (direction gnrale de l'aviation civile).
TITRE III : PERSONNEL NAVIGANT NON PROFESSIONNEL

d431-3 L'autorit mentionne l'article R. 431-3 qui prononce une sanction disciplinaire doit notifier cette dernire au navigant qui en est l'objet au plus tard trois mois compter de la date laquelle la commission de discipline a t saisie, laquelle dispose de deux mois pour donner son avis. Elle en informe les autorits administratives concernes.
LIVRE V : DISPOSITIONS RELATIVES A LA FORMATION AERONAUTIQUE.

TITRE Ier : AERO-CLUBS ET FEDERATIONS.
d510-1 Le ministre charg de l'aviation civile est responsable des questions concernant : - la propagande et l'instruction aronautique de la jeunesse (en particulier par la formation technique et l'aromodlisme), la formation, l'entranement et le perfectionnement au pilotage du personnel navigant non professionnel ; - l'aviation sportive et l'arostation ; - l'aviation prive. Il est en outre comptent pour exercer les pouvoirs de tutelle sur les organismes privs dont l'activit intresse l'aviation lgre et sportive, l'exclusion du parachutisme sportif dont la tutelle relve du ministre charg des sports. d510-2 L'Aro-club de France est charg d'assurer, pour toutes les activits aronautiques civiles, la reprsentation de la France auprs de la Fdration aronautique internationale et les relations avec les aro-clubs reprsentatifs des autres Etats membres de cette fdration. Pour l'exercice des pouvoirs sportifs relevant de la loi sur le sport, l'Aro-club de France confie aux personnes dsignes par les fdrations sportives franaises vises par ladite loi les fonctions de dlgu de la France dans les commissions sportives avec le droit de vote correspondant auprs de la Fdration aronautique internationale pour l'exercice des pouvoirs sportifs au sein de cette fdration. Le chef de la dlgation franaise auprs de la Fdration aronautique internationale, dsign par l'Aro-club de France sur proposition du Conseil national des fdrations de l'Aro-club de France, reprsente la France la confrence gnrale. Il met tout vote concernant les questions sportives en fonction d'un mandat impratif donn par les dlgus dsigns par chacune des fdrations aronautiques sportives franaises pour les disciplines les concernant.
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d510-3 Les associations aronautiques dont les membres pratiquent une ou plusieurs des activits numres l'article D. 510-1 peuvent tre affilies une fdration reconnue au plan national : - pour le vol moteur sur avions, la Fdration nationale aronautique ; - pour le vol moteur sur giravions, l'exclusion de l'autogire ultra-lger, la Fdration franaise de giraviation ; - pour le vol voile sur planeurs et planeurs dispositif d'envol incorpor, la Fdration franaise de vol voile ; - pour l'aromodlisme, la Fdration franaise d'aromodlisme ; - pour l'arostation, la Fdration franaise d'arostation ; - pour l'ultra-lger motoris, la Fdration franaise de planeur ultra-lger motoris. Ces fdrations : 1 Ont seules comptence pour assurer la reprsentation des aro-clubs qui leur sont affilis ainsi que pour orienter, coordonner leurs activits et favoriser leur quipemement en matriel utile l'exercice de ces activits ; 2 Sont reconnues comme les organismes reprsentatifs des associations pratiquant les activits aronautiques pour lesquelles elles sont dsignes au prsent article ; ce titre elles peuvent proposer aux autorits comptentes toutes mesures propres faciliter et encourager la pratique et le dveloppement de l'aviation lgre et toutes ses applications ; 3 Peuvent participer aux actions de propagande aronautique dfinies par le ministre charg de l'aviation civile et bnficier de subventions, dans la limite des crdits budgtaires prvus cet effet ; 4 Sont habilites organiser au sein des aro-clubs, en liaison avec les services de l'enseignement technique et avec le concours d'tablissements de formation professionnelle de l'industrie aronautique : - la prparation l'apprentissage dans les mtiers intressant l'aronautique ; - l'apprentissage dans ces mmes mtiers, en assurant, conformment aux dispositions du code de l'enseignement technique et notamment de ses articles 90 107 et 150 et 151 le fonctionnement de cours professionnels ; 5 Participent la prparation militaire en coordonnant l'organisation au sein des aro-clubs, de l'enseignement des spcialits pour les jeunes gens dsirant servir dans les forces armes et, ventuellement, de l'entretien de cette instruction aprs retour dans leur foyer. Dans le cadre de ses attributions, le ministre charg des sports exerce, conjointement avec le ministre charg de l'aviation civile, la tutelle sur ces fdrations. d510-4 Dans le cadre de la loi relative au dveloppement de l'ducation physique et du sport, notamment de son article 12, les associations vises aux articles D. 510-2 et D. 510-3 pourront tre habilites organiser les comptitions sportives rgionales, nationales et internationales, et dlivrer les titres rgionaux et nationaux. d510-5 Le ministre charg de l'aviation civile et le ministre charg de la dfense tablissent de concert, dans le cadre du programme d'instruction pr et post-militaire fix par le ministre charg de la dfense, les directives concernant l'organisation au sein des aro-clubs de l'enseignement des spcialits pour les jeunes gens dsirant servir dans les forces armes et, ventuellement, de l'entretien de cette instruction aprs retour dans leur foyer. d510-6 Le ministre charg de l'aviation civile et le ministre charg des sports dterminent chaque anne l'aide qui peut tre fournie l'Aro-Club de France et aux fdrations susvises sur les crdits budgtaires prvus cet effet ; leur rpartition est effectue en fonction du rle imparti respectivement l'Aro-Club de France et aux fdrations aronautiques ainsi qu'il rsulte des dispositions des articles D. 510-2 et D. 510-3. d510-7 Afin d'encourager le dveloppement de l'aviation lgre, un aroclub peut faire effectuer, en avion ou en hlicoptre, par des membres bnvoles, des vols locaux titre onreux au profit de personnes trangres l'association, aux conditions fixes ci-aprs. Le vol local est, pour l'application du prsent article, un vol de moins de trente minutes entre le dcollage et l'atterrissage, n'impliquant pas de transport entre deux arodromes et durant lequel l'aronef ne s'loigne pas plus de 40 kilomtres de son point de dpart. L'aroclub doit tre un aroclub agr dans des conditions fixes par le ministre charg de l'aviation civile. Il doit souscrire une police d'assurance couvrant sa responsabilit civile tant l'gard des personnes transportes qu' l'gard des tiers, n'effectuer ni dmarchage ni publicit titre onreux et limiter cette activit moins de 8 % des heures de vol totales effectues dans l'anne civile,
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les heures effectues en vol local dans le cadre de manifestations ariennes tant non comprises dans ce dcompte. Les aronefs utiliss ne peuvent tre que ceux habituellement exploits par l'aroclub. Le pilote membre de l'aroclub est autoris effectuer des vols locaux par le prsident de l'aroclub. Il doit tre majeur, titulaire d'une licence de pilote professionnel avion ou hlicoptre ou d'une licence de pilote priv avion ou hlicoptre et, dans ce dernier cas, totaliser deux cents heures de vol au titre de la licence dtenue, dont trente heures dans les douze derniers mois. Il doit tre dtenteur d'un certificat d'aptitude physique et mentale dlivr depuis moins d'un an. Les vols en formation ou comportant des exercices de voltige sont exclus des prsentes dispositions.
TITRE II : AIDE AUX JEUNES

Section 1 : Aide aux jeunes.
d521-1 Les jeunes gens ressortissants d'un Etat membre de la Communaut europenne ou d'un (des) autre(s) Etat(s) partie(s) l'accord sur l'Espace conomique europen, qui n'ont pas atteint l'ge de vingt-cinq ans, pratiquant l'une des activits aronautiques mentionnes l'article D. 510-3 peuvent prtendre au bnfice de bourses de pilotage en vue de la formation ces activits aronautiques. Celles-ci sont accordes dans des conditions fixes par arrt du ministre charg de l'aviation civile et du ministre charg du budget. Elles sont attribues par le ministre charg de l'aviation civile. d521-2 Il peut tre allou aux aro-clubs, dans des conditions dfinies par arrt du ministre charg de l'aviation civile et du ministre charg du budget, des primes d'efficacit accordes dans la limite des crdits budgtaires ouverts ce titre. Ces primes ont pour objet d'amliorer la scurit, de favoriser la formation des jeunes et d'encourager l'insertion des aro-clubs dans le milieu local. Elles sont calcules sur proposition des fdrations mentionnes l'article D. 510-3 ; elles tiennent compte de l'activit de l'aro-club, de sa bonne organisation et de son rendement. d521-3 Le ministre charg de l'aviation civile dcide de l'octroi des bourses et des primes aprs avis d'une commission dont le rle et la composition sont fixs par arrt.
Section 2 : Aide la construction amateur.
d521-4 Des subventions destines encourager la construction d'aronefs peuvent tre accordes au rseau des sports de l'air dans les conditions prvues par un arrt du ministre charg de l'aviation civile et du ministre charg du budget. Ces subventions sont attribues par le ministre charg de l'aviation civile dans les conditions dfinies l'article D. 521-3. d521-5 Pour la construction amateur ralise soit au sein d'une association aronautique, soit dans un tablissement scolaire ou universitaire, la subvention peut tre majore de 20 %. d521-6 Le bnficiaire d'une subvention la construction ne peut, pendant une dure de trois ans compter de la date d'attribution de la subvention, envisager de cder son appareil ou le louer sans
Section 2 : Aide la construction amateur.
Section 2 : Frais de fonctionnement du Conseil suprieur de l'aviation marchande.
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l'autorisation du ministre charg de l'aviation civile ; celui-ci peut exiger le remboursement total ou partiel de celle-ci.
LIVRE VI : DISPOSITIONS DIVERSES

Section 1 : Avions photographes.
d611-1 Les services rendus par les avions photographes du secrtariat gnral l'aviation civile aux collectivits publiques et aux organismes privs d'intrt gnral donnent lieu remboursement. Les taux de ces remboursements sont fixs par arrt du ministre de l'conomie et des finances et du ministre charg de l'aviation civile.

d611-2 Le taux des cotisations verser en application de l'article L. 611-1 par les entreprises de transport public arien dont le sige social est situ en mtropole et par les collectivits ou tablissements publics exploitant des arodromes ouverts la circulation arienne publique en mtropole est fix chaque anne par arrt conjoint du ministre charg du budget et du ministre charg de l'aviation civile dans les conditions ci-aprs : a) Pour les entreprises de transport public arien, dans la limite maximale de 1,52 euro par tonne de poids total au dcollage des aronefs en service au 1er janvier de l'anne en cours ; b) Pour les collectivits ou tablissements publics exploitant des arodromes ouverts la circulation arienne publique, dans la limite maximale de 0,3 % des recettes provenant de la perception des redevances aroportuaires affrentes la dernire anne prcdant l'anne en cours. Sont exonrs les entreprises et collectivits ou tablissements publics mentionns aux alinas a et b ci-dessus dont la cotisation atteindrait un montant infrieur 7,62 euros. d611-3 Pour les entreprises mentionnes au a de l'article D. 611-2, les cotisations sont exigibles le 1er avril de chaque anne. Toutefois, la socit Air France peut tre appele verser au dbut de chaque anne un acompte bas sur l'tat de sa flotte au 1er octobre de l'anne prcdant l'anne en cours. d611-4 Pour les collectivits ou tablissements publics, les cotisations sont exigibles le 1er juillet de chaque anne. Toutefois, Aroports de Paris peut tre appel verser, au dbut de chaque anne, un acompte bas sur les recettes provenant des redevances d'aroports affrentes l'avant-dernire anne prcdant l'anne en cours. d611-5 Les cotisations sont verses titre de fonds de concours. Les titres de perception sont tablis par le ministre charg de l'aviation civile et assigns sur la recette gnrale des finances de Paris.
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Annexes
Annexe I la section I du chapitre Ier du titre III du livre Ier de la troisime partie du code de l'aviation civile (art. D131-1 D131-10)
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a_19942518 CHAPITRE Ier : Dfinitions.
Dans le prsent document : - le terme service correspond la notion de fonctions ou de service assur, - le terme organisme dsigne une entit administrative charge d'assurer un service. Les termes employs dans ce document ont la signification suivante : Accident : vnement li l'utilisation d'un aronef qui se produit entre le moment o une personne monte bord avec l'intention d'effectuer un vol et le moment o toutes les personnes qui sont montes dans cette intention sont descendues, et au cours duquel : a) une personne est mortellement ou grivement blesse du fait qu'elle se trouve ; - dans l'aronef, ou -en contact direct avec une partie quelconque de l'aronef, y compris les parties qui s'en sont dtaches, ou -directement expose au souffle des racteurs, sauf s'il s'agit de lsions dues des causes naturelles, de blessures infliges la personne par ellemme ou par d'autres ou de blessures subies par un passager clandestin cach hors des zones auxquelles les passagers et l'quipage ont normalement accs ; ou b) l'aronef subit des dommages ou une rupture structurelle : - qui altrent ses caractristiques de rsistance structurelle, de performance ou de vol, et - qui normalement devraient ncessiter une rparation importante ou le remplacement de l'lment endommag, sauf s'il s'agit d'une panne de moteur ou d'avaries de moteur, lorsque les dommages sont limits au moteur, ses capotages ou ses accessoires, ou encore de dommages limits aux hlices, aux extrmits d'ailes, aux antennes, aux pneus, aux freins, aux carnages, ou de petites entailles ou perforations du revtement ; ou
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c) l'aronef a disparu ou est totalement inaccessible. Note 1. - A seule fin d'uniformiser les statistiques, l'OACI considre comme blessure mortelle toute blessure entranant la mort dans les 30 jours qui suivent la date de l'accident. Note 2. - Un aronef est considr comme disparu lorsque les recherches officielles ont pris fin sans que l'pave ait t repre. Accord ADS : Plan de compte rendu ADS qui fixe les conditions qui rgissent les comptes rendus de donnes ADS (c'est--dire les donnes ncessaires l'organisme des services de la circulation arienne et la frquence des comptes rendus ADS, qui doivent tre convenues avant que ne dbute la fourniture des services ADS). Note. - Les modalits d'un accord ADS sont changes entre le systme sol et l'aronef au moyen d'un contrat ou d'une srie de contrats. Acrobaties ariennes (ou Voltige arienne) : Manuvres effectues intentionnellement par un aronef, comportant un changement brusque d'assiette, une position anormale ou une variation anormale de la vitesse. Arodrome : Surface dfinie sur terre ou sur l'eau (comprenant, ventuellement, btiments, installations et matriel), destine tre utilise, en totalit ou en partie, pour l'arrive, le dpart et les volutions des aronefs la surface. Note : Les rgles de l'air se rapportant aux arodromes et leur utilisation s'appliquent galement, sauf mention contraire, aux emplacements sur lesquels l'atterrissage et le dcollage sont permis conformment aux articles D. 132-4 et suivants du code de l'aviation civile. Arodrome contrl : Arodrome o le service du contrle de la circulation arienne est assur au bnfice de la circulation d'arodrome. Note. - L'expression arodrome contrl indique que le service du contrle de la circulation arienne est assur au bnfice de la circulation d'arodrome, mais n'implique pas ncessairement l'existence d'une zone de contrle. Arodrome de dgagement : Arodrome vers lequel un aronef peut poursuivre son vol lorsqu'il devient impossible ou inopportun de poursuivre le vol ou d'atterrir l'arodrome d'atterrissage prvu. On distingue les arodromes de dgagement suivants : Arodrome de dgagement au dcollage. Arodrome de dgagement o un aronef peut atterrir si cela devient ncessaire peu aprs le dcollage et qu'il n'est pas possible d'utiliser l'arodrome de dpart. Arodrome de dgagement en route. Arodrome o un aronef peut atterrir si une anomalie ou une urgence se produit en route. Arodrome de dgagement destination. Arodrome de dgagement vers lequel un aronef peut poursuivre son vol s'il devient impossible ou inopportun d'atterrir l'arodrome d'atterrissage prvu. Note. - L'arodrome de dpart d'un vol peut aussi tre son arodrome de dgagement en route ou destination. Arodyne (cf. Doc OACI 9713, dfinition H26) : Tout aronef dont la sustentation en vol est obtenue principalement par des forces arodynamiques. Aronef (cf. Code de l'aviation civile) : Tout appareil capable de s'lever ou de circuler dans les airs. Aronef - Diffrence OACI - voir tableau rcapitulatif
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Arostat (cf. Doc OACI 9713, dfinition L93) : Tout aronef dont la sustentation est principalement due sa flottabilit dans l'air. Aire signaux : Aire d'arodrome sur laquelle sont disposs des signaux au sol. Aire d'atterrissage : Partie d'une aire de mouvement destine l'atterrissage et au dcollage des aronefs. Aire de manuvre : Partie d'un arodrome utiliser pour les dcollages, les atterrissages et la circulation des aronefs la surface, l'exclusion des aires de trafic. Aire de mouvement : Partie d'un arodrome utiliser pour les dcollages, les atterrissages et la circulation des aronefs la surface, et qui comprend l'aire de manuvre et les aires de trafic. Aire de trafic : Aire dfinie, sur un arodrome terrestre, destine aux aronefs pendant l'embarquement ou le dbarquement des voyageurs, le chargement ou le dchargement de la poste ou du fret, l'avitaillement ou la reprise de carburant, le stationnement ou l'entretien. ALERFA : Expression conventionnelle dsignant une phase d'alerte. Altitude : Distance verticale entre un niveau, un point ou un objet assimil un point, et le niveau moyen de la mer (MSL). Altitude de transition : Altitude laquelle ou au dessous de laquelle la position verticale d'un aronef est donne par son altitude. Altitude pression : Pression atmosphrique exprime sous forme de l'altitude correspondante en atmosphre type (*). (*) Selon la dfinition figurant dans l'Annexe 8 OACI (Navigabilit des aronefs). Approche finale : Partie d'une procdure d'approche aux instruments qui commence au repre ou point spcifi d'approche finale ou, lorsque ce repre ou ce point ne sont pas spcifis, a) la fin du dernier virage conventionnel, virage de base ou virage en rapprochement d'une procdure d'attente en hippodrome, si celle-ci est spcifie ; ou b) au point d'interception de la dernire route spcifie dans la procdure d'approche ; et qui se termine en un point situ au voisinage d'un arodrome et partir duquel : 1) un atterrissage peut tre excut ; ou 2) une procdure d'approche interrompue est amorce. Autorisation du contrle de la circulation arienne (ou Clairance) : Autorisation accorde un aronef de manuvrer dans des conditions spcifies par un organisme du contrle de la circulation arienne. Note 1. - Pour plus de commodit, on emploie souvent la forme abrge autorisation lorsque le contexte prcise la nature de cette autorisation. Note 2. - La forme abrge autorisation peut tre suivie des mots de circulation au sol, de dcollage, de dpart, en route, d'approche ou d'atterrissage pour indiquer la phase du vol laquelle s'applique l'autorisation du contrle de la circulation arienne. Autorisation en aval : Autorisation dlivre un aronef par un organisme du contrle de la circulation arienne qui n'est pas l'autorit de contrle actuelle de cet aronef. Autorit ATS comptente : L'autorit approprie dsigne par l'tat charg de fournir les services de la circulation arienne dans un espace arien donn. Autorit comptente :
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a) Pour les vols au-dessus de la haute mer, l'autorit approprie de l'tat d'immatriculation. b) Dans tous les autres cas, l'autorit approprie de l'tat dont relve le territoire survol. Avion : Arodyne entran par un organe moteur et dont la sustentation en vol est obtenue principalement par des ractions arodynamiques sur des surfaces qui restent fixes dans des conditions donnes de vol. Ballon libre non habit : Arostat non entran par un organe moteur, non habit, en vol libre. Bureau de piste des services de la circulation arienne : Organisme charg de recevoir des comptes rendus concernant les services de la circulation arienne et des plans de vol dposs avant le dpart. Note. - Un bureau de piste des services de la circulation arienne peut tre un organisme distinct ou tre combin avec un organisme existant, par exemple avec un autre organisme des services de la circulation arienne, ou un organisme du service d'information aronautique. Bureau NOTAM international : Tout bureau dsign par un tat pour changer des NOTAM sur le plan international. Cap : Orientation de l'axe longitudinal de l'aronef, gnralement exprime en degrs par rapport au nord (vrai, magntique, compas ou grille). Capacit dclare : Mesure de l'aptitude du systme du contrle de la circulation arienne (ATC), ou de l'un quelconque de ses sous-systmes ou positions d'utilisation, fournir un service aux aronefs dans le cadre des activits normales. Elle est exprime en fonction du nombre d'aronefs qui entrent dans une portion spcifie de l'espace arien dans un temps donn, compte dment tenu des conditions mtorologiques, de la configuration, du personnel et des moyens de l'organisme ATC ainsi que de tout autre facteur qui peut influer sur la charge de travail du contrleur charg de l'espace arien considr. Centre de contrle rgional (ACC) : Organisme charg d'assurer le service du contrle de la circulation arienne pour les vols contrls dans les rgions de contrle relevant de son autorit. Centre de coordination de sauvetage (RCC) : Organisme charg d'assurer l'organisation efficace du service de recherches et de sauvetage et de coordonner les oprations l'intrieur d'une rgion de recherches et de sauvetage. Centre d'information de vol (FIC) : Organisme charg d'assurer le service d'information de vol et le service d'alerte. Centre mtorologique : Centre dsign pour procurer l'assistance mtorologique la navigation arienne internationale. Circuit d'arodrome : Trajet de principe associ un arodrome indiquant les manuvres successives que doivent effectuer en tout ou partie les aronefs en vol utilisant l'arodrome. Circulation arienne : Ensemble des aronefs en vol et des aronefs voluant sur l'aire de manuvre d'un arodrome. Circulation la surface : Dplacement d'un aronef, par ses propres moyens, la surface d'un arodrome, l'exclusion des dcollages et des atterrissages. Circulation d'arodrome : Ensemble de la circulation sur l'aire de manuvre d'un arodrome et des aronefs voluant aux abords de cet arodrome. Note. - Un aronef est aux abords d'un arodrome lorsqu'il se trouve dans un circuit d'arodrome, lorsqu'il y entre ou lorsqu'il en sort. Circulation en vol rasant : Dplacement d'un hlicoptre/ADAV (Avion Dcollage et Atterrissage la Verticale) au-dessus de la surface d'un arodrome, normalement dans l'effet de sol et une vitesse-sol infrieure 37 km/h (20 kt).
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Note. - La hauteur effective peut varier et certains hlicoptres devront peut-tre circuler en vol rasant plus de 8 m (25 ft) au-dessus du sol pour rduire la turbulence due l'effet de sol ou avoir suffisamment de dgagement pour les charges l'lingue. Communications air-sol : Communications bilatrales entre aronefs et stations ou points au sol. Communications contrleur-pilote par liaison de donnes (CPDLC) : Moyen de communication par liaison de donnes pour les communications ATC entre le contrleur et le pilote. Communications par liaison de donnes : Mode de communication dans lequel l'change des messages se fait par liaison de donnes. Conditions mtorologiques de vol aux instruments (IMC) : Conditions mtorologiques, exprimes en fonction de la visibilit, de la distance par rapport aux nuages et du plafond, infrieures aux minimums spcifis pour les conditions mtorologiques de vol vue. Note. - Les minimums spcifis pour les conditions mtorologiques de vol vue figurent au 4. Conditions mtorologiques de vol vue (VMC) : Conditions mtorologiques, exprimes en fonction de la visibilit, de la distance par rapport aux nuages et du plafond, gales ou suprieures aux minimums spcifis. Note. - Les minimums spcifis figurent au 4. Contrat ADS : Moyen par lequel les modalits d'un accord ADS sont changes entre le systme sol et l'aronef, et qui spcifie les conditions dans lesquelles les comptes rendus ADS dbutent et les donnes qu'ils comprennent. Note. - Le terme contrat ADS est un terme gnrique qui dsigne, selon le cas, un contrat d'vnement ADS, un contrat ADS la demande, un contrat priodique ADS ou un mode d'urgence. La transmission au sol des comptes rendus ADS peut tre mise en oeuvre entre systmes au sol. Contrle d'arodrome : Service du contrle de la circulation arienne pour la circulation d'arodrome. Contrle d'approche : Service du contrle de la circulation arienne pour les aronefs en vol contrl l'arrive ou au dpart. Contrle rgional : Service du contrle de la circulation arienne pour les aronefs en vol contrl l'intrieur des rgions de contrle. Croisire ascendante : Technique de vol en croisire applicable un avion, qui rsulte en un accroissement net de l'altitude mesure que la masse de l'avion diminue. Dclinaison de station : cart entre la direction de la radiale zro degr d'une station VOR et la direction du nord vrai, dtermin au moment de l'talonnage de la station. DETRESFA : Expression conventionnelle dsignant une phase de dtresse. Dure totale estime : Dans le cas des vols IFR, temps que l'on estime ncessaire l'aronef, partir du dcollage, pour arriver la verticale du point dsign, dfini par rfrence au repre d'approche initiale (IAF), partir duquel il est prvu qu'une procdure d'approche aux instruments sera amorce, ou, si l'arodrome de destination ne dispose pas d'aide de navigation, pour arriver la verticale de l'arodrome de destination. Dans le cas des vols VFR, temps que l'on estime ncessaire l'aronef, partir du dcollage, pour arriver la verticale de l'arodrome de destination. Dure totale estime - Diffrence OACI - voir tableau rcapitulatif Espace arien service consultatif : Espace arien de dimensions dfinies, ou route dsigne, o le service consultatif de la circulation arienne est assur.
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Espace arien contrl : Espace arien de dimensions dfinies l'intrieur duquel le service du contrle de la circulation arienne est assur selon la classification des espaces ariens. Note. - Le terme espace arien contrl est un terme gnrique dsignant les espaces ariens ATS des classes A, B, C, D et E qui sont dcrits en 2.6 de l'Annexe 2 Services de la circulation arienne . Espaces ariens des services de la circulation arienne : Espaces ariens de dimensions dfinies, dsigns par une lettre de l'alphabet, l'intrieur desquels des types prcis de vol sont autoriss et pour lesquels il est spcifi des services de la circulation arienne et des rgles d'exploitation. Note. - Les espaces ariens ATS appartiennent aux classes A G, comme il est indiqu dans l'Appendice 4 de l'Annexe 2 Services de la circulation arienne . Exploitant : Personne, organisme ou entreprise qui se livre ou propose de se livrer l'exploitation d'un ou de plusieurs aronefs. Gestion des courants de trafic arien (ATFM) : Service destin contribuer la scurit, l'ordre et la rapidit de l'coulement de la circulation arienne en faisant en sorte que la capacit ATC soit utilise au maximum et que le volume de trafic soit compatible avec les capacits dclares par l'autorit ATS comptente. Hauteur : Distance verticale entre un niveau, un point ou un objet assimil un point, et un niveau de rfrence spcifi. Hlicoptre (cf. Doc OACI 9713, dfinition H 36) : Arodyne dont la sustentation en vol est obtenue principalement par la raction de l'air sur un ou plusieurs rotors qui tournent, entrans par un organe moteur, autour d'axes sensiblement verticaux. Heure d'approche prvue : Heure laquelle les services ATC prvoient qu'un aronef, la suite d'un retard, quittera le point d'attente pour excuter son approche en vue d'un atterrissage. Note. - L'heure relle laquelle l'aronef quitte le point d'attente dpend de l'autorisation d'approche. Heure estime d'arrive : Dans le cas des vols IFR, heure laquelle il est estim que l'aronef arrivera la verticale du point dsign, dfini par rfrence au repre d'approche initiale (IAF), partir duquel il est prvu qu'une procdure d'approche aux instruments sera amorce, ou, si l'arodrome ne dispose pas d'aide de navigation, heure laquelle l'aronef arrivera la verticale de l'arodrome. Dans le cas des vols VFR, heure laquelle il est estim que l'aronef arrivera la verticale de l'arodrome. Heure estime d'arrive - Diffrence OACI - voir tableau rcapitulatif Heure estime de dpart du poste de stationnement : Heure laquelle il est estim que l'aronef commencera se dplacer pour le dpart. IFR : Abrviation utilise pour dsigner les rgles de vol aux instruments. IMC : Abrviation utilise pour dsigner les conditions mtorologiques de vol aux instruments. INCERFA : Expression conventionnelle dsignant une phase d'incertitude. Incident : vnement, autre qu'un accident, li l'utilisation d'un aronef, qui compromet ou pourrait compromettre la scurit de l'exploitation. Note. - Les types d'incidents qui intressent particulirement l'Organisation de l'aviation civile internationale pour les tudes de prvention des accidents sont numrs dans le Manuel de compte rendu accident/incident de l'OACI (Doc 9156). Information de trafic (ou Information de circulation) : Renseignements donns un pilote par un organisme des services de la circulation arienne pour l'avertir que d'autres aronefs, dont la prsence est connue ou observe, peuvent se trouver proximit de sa position ou de sa route prvue, afin de l'aider viter une collision.
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Intgrit (donnes aronautiques) : Degr d'assurance qu'une donne aronautique et sa valeur n'ont pas t perdues ou altres depuis la cration de la donne ou sa modification autorise. Limite d'autorisation : Point jusqu'o est valable une autorisation du contrle de la circulation arienne accorde un aronef. Membre d'quipage de conduite : Membre d'quipage titulaire d'une licence, charg d'exercer des fonctions essentielles la conduite d'un aronef pendant une priode de service de vol. Moyens de communication en mode confrence : Moyens de communication permettant de tenir, entre trois points ou plus simultanment, des conversations verbales directes. Moyens de communication par tlimpression : Moyens de communication permettant d'enregistrer automatiquement chaque extrmit d'un circuit, par tlimpression, tous les messages transmis sur ce circuit. Navigation de surface (RNAV) : Mthode de navigation permettant le vol sur n'importe quelle trajectoire voulue dans la limite de la couverture des aides de navigation de rfrence au sol ou dans les limites des possibilits d'une aide autonome, ou grce une combinaison de ces deux moyens. Niveau : Terme gnrique employ pour indiquer la position verticale d'un aronef en vol et dsignant, selon le cas, une hauteur, une altitude ou un niveau de vol. Niveau de croisire : Niveau auquel un aronef se maintient pendant une partie apprciable d'un vol. Niveau de vol (FL) : Surface isobare, lie une pression de rfrence spcifie, soit 1 013,2 hectopascals (hPa) et spare des autres surfaces analogues par des intervalles de pression spcifis. Note 1. - Un altimtre baromtrique talonn d'aprs l'atmosphre type : a) cal sur le QNH, indique l'altitude ; b) cal sur le QFE, indique la hauteur par rapport au niveau de rfrence QFE ; c) cal sur une pression de 1 013,2 hPa, peut tre utilis pour indiquer des niveaux de vol. Note 2. - Les termes hauteur et altitude, utiliss dans la Note 1 ci-dessus, dsignent des hauteurs et des altitudes altimtriques et non gomtriques. NOTAM : Avis diffus par tlcommunication et donnant, sur l'tablissement, l'tat ou la modification d'une installation, d'un service, d'une procdure aronautiques, ou d'un danger pour la navigation arienne, des renseignements qu'il est essentiel de communiquer temps au personnel charg des oprations ariennes. Nuit : Priode pendant laquelle le centre du disque solaire se trouve plus de 6 degrs en dessous de l'horizon. Il est admis que : - pour des latitudes comprises entre 30 et 60 la nuit commence 30 minutes aprs le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil ; - pour des latitudes infrieures ou gales 30 la nuit commence 15 minutes aprs le coucher du soleil et se termine 15 minutes avant le lever du soleil. Organisme accepteur : Le prochain organisme du contrle de la circulation arienne prendre en charge un aronef. Organisme AFIS : Organisme rendant le service d'information de vol et le service d'alerte au bnfice des aronefs voluant dans la circulation d'arodrome de certains arodromes non contrls. Organisme AFIS - Diffrence OACI - voir tableau rcapitulatif
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Organisme des services de la circulation arienne : Terme gnrique dsignant, selon le cas, un organisme du contrle de la circulation arienne, un centre d'information de vol ou un bureau de piste des services de la circulation arienne. Organisme de contrle d'approche (APP) : Organisme charg d'assurer le service du contrle de la circulation arienne aux aronefs en vol contrls arrivant un ou plusieurs arodromes ou partant de ces arodromes. Organisme de contrle de la circulation arienne : Terme gnrique dsignant, selon le cas, un centre de contrle rgional, un organisme de contrle d'approche ou une tour de contrle d'arodrome. Organisme transfreur : Organisme du contrle de la circulation arienne en train de transfrer l'organisme suivant, le long de la route, la responsabilit d'assurer un aronef le service du contrle de la circulation arienne. Performances humaines : Capacits et limites de l'tre humain qui ont une incidence sur la scurit et l'efficacit des oprations aronautiques. Personnel critique pour la scurit : Personnes qui pourraient compromettre la scurit arienne en s'acquittant inadquatement de leurs devoirs et fonctions. Cette dfinition englobe, sans s'y limiter, les membres d'quipage, le personnel d'entretien d'aronef et les contrleurs de la circulation arienne. Phase d'urgence : Terme gnrique qui dsigne, selon le cas, la phase d'incertitude, la phase d'alerte ou la phase de dtresse. Phase d'alerte : Situation dans laquelle on peut craindre pour la scurit d'un aronef et de ses occupants. Phase de dtresse : Situation dans laquelle il y a tout lieu de penser qu'un aronef et ses occupants sont menacs d'un danger grave et imminent et qu'ils ont besoin d'un secours immdiat. Phase d'incertitude : Situation dans laquelle il y a lieu de douter de la scurit d'un aronef et de ses occupants. Pilote commandant de bord : Pilote dsign par l'exploitant, ou par le propritaire dans le cas de l'aviation gnrale, comme tant celui qui commande bord et qui est responsable de l'excution sre du vol. Piste : Aire rectangulaire dfinie, sur un arodrome terrestre, amnage afin de servir au dcollage et l'atterrissage des aronefs. Plafond : Hauteur, au-dessus du sol ou de l'eau, de la plus basse couche de nuages qui, au-dessous de 6 000 m (20 000 ft) couvre plus de la moiti du ciel. Plan de vol (PLN) : Ensemble de renseignements spcifis au sujet d'un vol projet ou d'une partie d'un vol, transmis aux organismes des services de la circulation arienne. Note. - Les spcifications applicables aux plans de vol figurent dans l'annexe relative aux rgles de l'air. Lorsque l'expression formulaire de plan de vol est utilise, elle dsigne le modle de plan de vol qui figure l'Appendice 2 des PANS-ATM de l'OACI. Plan de vol dpos (FPL) : Le plan de vol tel qu'il a t dpos auprs d'un organisme ATS par le pilote ou son reprsentant dsign, ne comportant pas de modifications ultrieures. Plan de vol en vigueur : Plan de vol comprenant les modifications ventuelles rsultant d'autorisations postrieures l'tablissement du plan de vol initial. Plan de vol rptitif (RPL) : Plan de vol concernant une srie de vols dont les caractristiques de base sont identiques et qui sont effectus de faon rgulire et frquente, qu'un exploitant remet aux organismes ATS pour que ceux-ci le conservent et l'utilisent de manire rptitive.
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Planeur : Arodyne non entran par un organe moteur, et dont la sustentation en vol est obtenue principalement par des ractions arodynamiques sur des surfaces qui restent fixes dans des conditions donnes de vol. Point d'arrt avant piste : Point dsign en vue de protger une piste, une surface de limitation d'obstacles ou une zone critique/sensible d'ILS/MLS, auquel les aronefs et vhicules circulant la surface s'arrteront et attendront, sauf autorisation contraire de la tour de contrle d'arodrome. Point de cheminement : Emplacement gographique spcifi utilis pour dfinir une route navigation de surface ou la trajectoire d'un aronef utilisant la navigation de surface. Les points de cheminement sont dsigns comme suit : Point de cheminement par le travers : Point de cheminement qui ncessite une anticipation du virage de manire intercepter le segment suivant d'une route ou d'une procdure ; ou Point de cheminement survoler : Point de cheminement auquel on amorce un virage pour rejoindre le segment suivant d'une route ou d'une procdure. Point de compte rendu : Emplacement gographique dtermin, par rapport auquel la position d'un aronef peut tre signale. Point de transfert de contrle : Point dfini situ sur la trajectoire de vol d'un aronef o la responsabilit d'assurer les services du contrle de la circulation arienne cet aronef est transfre d'un organisme de contrle ou d'une position de contrle l'organisme ou la position suivante. Point de transition : Point o un aronef naviguant sur un tronon de route ATS dfini par rfrence des radiophares omnidirectionnels trs haute frquence (VOR) doit en principe transfrer son principal repre de navigation de l'installation situe en arrire de l'aronef la premire installation situe en avant de lui. Note. - Les points de transition sont tablis afin d'assurer, tous les niveaux de vol utiliser, l'quilibre optimal entre les installations, du point de vue de l'intensit et de la qualit de la rception, et afin de fournir une source commune de guidage en azimut pour tous les aronefs voluant sur le mme secteur d'un tronon de route. Point significatif : Emplacement gographique spcifi utilis pour dfinir une route ATS ou la trajectoire d'un aronef, ainsi que pour les besoins de la navigation et des services de la circulation arienne. Porte visuelle de piste (RVR) : Distance jusqu' laquelle le pilote d'un aronef plac sur l'axe de la piste peut voir les marques ou les feux qui dlimitent la piste ou qui balisent son axe. Prcision (d'une valeur) : Degr de conformit entre une valeur mesure ou estime et la valeur relle. Note. - Dans le cas de donnes de position mesures, la prcision est normalement exprime sous forme de distance par rapport une position dsigne, l'intrieur de laquelle il y a une probabilit dfinie que la position relle se trouve. Prvision : Expos de conditions mtorologiques prvues pour une heure ou une priode dfinies et pour une zone ou une partie d'espace arien dtermines. Principes des facteurs humains : Principes qui s'appliquent la conception, la certification, la formation, aux oprations et la maintenance aronautiques et qui visent assurer la scurit de l'interface entre l'tre humain et les autres composantes des systmes par une prise en compte approprie des performances humaines. Procdure d'approche aux instruments : Srie de manuvres prdtermines effectues en utilisant uniquement les instruments de bord, avec une marge de protection spcifie au-dessus des obstacles, depuis le repre d'approche initiale ou, s'il y a lieu, depuis le dbut d'une route d'arrive dfinie, jusqu'en
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un point partir duquel l'atterrissage pourra tre effectu, puis, si l'atterrissage n'est pas effectu, jusqu'en un point o les critres de franchissement d'obstacles en attente ou en route deviennent applicables. Publication d'information aronautique (AIP) : Publication d'un tat, ou dite par dcision d'un tat, renfermant des informations aronautiques de caractre durable et essentielles la navigation arienne. Qualit de donnes : Degr ou niveau de confiance que les donnes fournies rpondent aux exigences de leurs utilisateurs en matire de prcision, de rsolution et d'intgrit. Qualit de navigation requise (RNP) : Expression de la performance de navigation qui est ncessaire pour voluer l'intrieur d'un espace arien dfini. Note. - La performance et les spcifications de navigation sont dfinies en fonction du type et/ou de l'application de RNP considrs. Radiotlphonie : Mode de radiocommunication prvu principalement pour l'change d'informations vocales. Rfrentiel godsique : Ensemble minimal de paramtres ncessaire pour dfinir la situation et l'orientation du systme de rfrence local par rapport au systme ou cadre de rfrence mondial. Rgion de contrle : Espace arien contrl situ au-dessus d'une limite dtermine par rapport la surface. Rgion de contrle terminale (TMA) : Rgion de contrle tablie, en principe, au carrefour de routes ATS aux environs d'un ou de plusieurs arodromes importants. Rgion d'information de vol (FIR) : Espace arien de dimensions dfinies l'intrieur duquel le service d'information de vol et le service d'alerte sont assurs. Renseignements AIRMET : Renseignements tablis et communiqus par un centre de veille mtorologique, concernant l'apparition effective ou prvue de phnomnes mtorologiques en route spcifis qui peuvent affecter la scurit des vols excuts basse altitude et qui ne sont pas dj inclus dans les prvisions destines aux dits vols dans la rgion d'information de vol concerne ou l'une de ses sous-rgions. Note : en France, ces renseignements sont communiqus sous la forme de cartes de prvisions de temps significatif TEMSI. La carte TEMSI France est une carte schmatique du temps significatif prvu heure fixe, o ne sont ports que les phnomnes importants et les masses nuageuses. Elle est labore pour les vols basse altitude. Renseignements SIGMET : Renseignements tablis et communiqus par un centre de veille mtorologique, concernant l'occurrence effective ou prvue de phnomnes mtorologiques en route spcifis qui peuvent affecter la scurit de l'exploitation arienne. Route : Projection sur la surface de la terre de la trajectoire d'un aronef, trajectoire dont l'orientation, en un point quelconque, est gnralement exprime en degrs par rapport au nord (vrai, magntique ou grille). Route navigation de surface : Route ATS tablie l'usage des aronefs qui peuvent utiliser la navigation de surface. Route service consultatif : Route dsigne le long de laquelle le service consultatif de la circulation arienne est assur. Route ATS : Route dtermine destine canaliser la circulation pour permettre d'assurer les services de la circulation arienne
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Note 1. - L'expression route ATS est utilise pour dsigner, selon le cas, les voies ariennes, les routes service consultatif, les routes contrles ou les routes non contrles, les routes d'arrive ou les routes de dpart, etc. Note 2. - Une route ATS est dfinie par des caractristiques qui comprennent un indicatif de route ATS, la route suivre et la distance entre des points significatifs (points de cheminement), des prescriptions de compte rendu et l'altitude de scurit la plus basse dtermine par l'autorit ATS comptente. Service automatique d'information de rgion terminale (ATIS) : Service assur dans le but de fournir automatiquement et rgulirement des renseignements jour aux aronefs l'arrive et au dpart, tout au long de la journe ou d'une partie dtermine de la journe : Service automatique d'information de rgion terminale par liaison de donnes (D-ATIS) : Service ATIS assur au moyen d'une liaison de donnes. Service automatique d'information de rgion terminale par liaison vocale (ATIS-voix) : Service ATIS assur au moyen de diffusions vocales continues et rptes. Service consultatif de la circulation arienne : Service fourni l'intrieur de l'espace arien service consultatif aux fins d'assurer, autant que possible, l'espacement des avions volant conformment un plan de vol IFR. Service d'alerte : Service assur dans le but d'alerter les organismes appropris lorsque des aronefs ont besoin de l'aide des organismes de recherches et de sauvetage et de prter ces organismes le concours ncessaire. Service de gestion d'aire de trafic : Service fourni pour assurer la rgulation des activits et des mouvements des aronefs et des autres vhicules sur une aire de trafic. Service de la circulation arienne (ATS) : Terme gnrique dsignant, selon le cas, le service d'information de vol, le service d'alerte, le service consultatif de la circulation arienne, le service du contrle de la circulation arienne (contrle rgional, contrle d'approche ou contrle d'arodrome. Service d'information de vol : Service assur dans le but de fournir les avis et les renseignements utiles l'excution sre et efficace des vols. Service du contrle de la circulation arienne (Service ATC) : Service assur dans le but : a) d'empcher : 1) les collisions entre aronefs ; 2) les collisions sur l'aire de manuvre, entre les aronefs et les obstacles ; b) d'acclrer et de rgulariser la circulation arienne. Service fixe aronautique (SFA) : Service de tlcommunications entre points fixes dtermins, prvu essentiellement pour la scurit de la navigation arienne et pour assurer la rgularit, l'efficacit et l'conomie d'exploitation des services ariens. Service mobile aronautique : Service mobile entre stations aronautiques et stations d'aronef, ou entre stations d'aronef, auquel les stations d'engin de sauvetage peuvent galement participer ; les stations de radiobalise de localisation des sinistres peuvent galement participer ce service sur des frquences de dtresse et d'urgence dsignes. Station aronautique : Station terrestre du service mobile aronautique. Dans certains cas, une station aronautique peut, par exemple, tre place bord d'un navire ou d'une plate-forme en mer. Station de tlcommunications aronautiques : Station du service des tlcommunications aronautiques.
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Station radio de contrle air-sol : Station de tlcommunications aronautiques qui incombe en premier lieu l'acheminement des communications ayant trait aux oprations et au contrle des aronefs dans une rgion donne. Substances psychoactives : Alcool, opiodes, cannabinodes, sdatifs et hypnotiques, cocane, autres psychostimulants, hallucinognes et solvants volatils. Le caf et le tabac sont exclus. Suggestion de manuvre d'vitement : Suggestion d'un organisme des services de la circulation arienne au pilote d'un aronef pour l'aider viter une collision en lui indiquant les manuvres excuter. Surveillance dpendante automatique (ADS) : Technique de surveillance dans le cadre de laquelle les aronefs transmettent automatiquement, sur liaison de donnes, des donnes fournies par les systmes embarqus de navigation et de dtermination de la position, et comprenant l'identification de l'aronef, la position en quatre dimensions ainsi que d'autres donnes, selon les besoins. Systme anticollision embarqu (ACAS) : Systme embarqu qui, au moyen des signaux du transpondeur de radar secondaire de surveillance (SSR) et indpendamment des systmes sol, renseigne le pilote sur les aronefs dots d'un transpondeur SSR qui risquent d'entrer en conflit avec son aronef. Tour de contrle d'arodrome (TWR) : Organisme charg d'assurer le service du contrle de la circulation arienne pour la circulation d'arodrome. Type de RNP : Valeur de confinement exprime sous forme de distance en milles marins par rapport la position voulue, l'intrieur de laquelle sont censs se trouver les aronefs pendant au moins 95 % du temps de vol total. Exemple. - La RNP 4 reprsente une prcision de navigation de plus ou moins 7,4 km (4 NM), sur la base d'un confinement de 95 %. Usage de substances psychoactives qui pose des problmes : Usage par du personnel aronautique d'une ou de plusieurs substances psychoactives qui est tel : a) qu'il constitue un risque direct pour celui qui consomme ou qu'il compromet la vie, la sant ou le bientre d'autrui ; et/ou b) qu'il engendre ou aggrave un problme ou trouble professionnel social, mental ou physique. VFR : Abrviation utilise pour dsigner les rgles de vol vue. Virage de base : Virage excut par un aronef au cours de l'approche initiale, entre l'extrmit de la trajectoire d'loignement et le dbut de la trajectoire d'approche intermdiaire ou finale. Ces deux trajectoires ne sont pas exactement opposes. Note. - Les virages de base peuvent tre excuts en vol horizontal ou en descente, selon les conditions d'excution de chaque procdure. Visibilit : La visibilit pour l'exploitation aronautique correspond la plus grande des deux valeurs suivantes : a) la plus grande distance laquelle ont peut voir et reconnatre un objet noir de dimensions appropries situ prs du sol lorsqu'il est observ sur un fond lumineux ; b) la plus grande distance laquelle on peut voir et identifier des feux d'une intensit voisine de 1000 candelas lorsqu'ils sont observs sur un fond non clair. Note : Les deux distances sont diffrentes pour un coefficient d'attnuation donn de l'atmosphre, et la distance b) varie selon la luminance du fond. La distance a) est reprsente par la porte optique mtorologique (POM).
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Visibilit au sol : Visibilit sur un arodrome, communique par un observateur accrdit. Visibilit en vol : Visibilit vers l'avant, partir du poste de pilotage d'un aronef en vol. VMC : Abrviation utilise pour dsigner les conditions mtorologiques de vol vue. Voie arienne (AWY) : Rgion de contrle ou portion de rgion de contrle prsentant la forme d'un couloir. Voie de circulation : Voie dfinie, sur un arodrome terrestre, amnage pour la circulation au sol des aronefs et destine assurer la liaison entre deux parties de l'arodrome. Vol contrl : Tout vol excut conformment une autorisation du contrle de la circulation arienne. Vol IFR : Vol effectu conformment aux rgles de vol aux instruments. Vol VFR : Vol effectu conformment aux rgles de vol vue. Vol VFR spcial : Vol VFR autoris par le contrle de la circulation arienne l'intrieur d'une zone de contrle dans des conditions mtorologiques infrieures aux conditions VMC. Zone de contrle (CTR) : Espace arien contrl s'tendant verticalement partir de la surface jusqu' une limite suprieure spcifie. Zone dangereuse : Espace arien, de dimensions dfinies, l'intrieur duquel des activits dangereuses pour le vol des aronefs peuvent se drouler pendant des priodes spcifies. Zone interdite : Espace arien, de dimensions dfinies, au-dessus du territoire ou des eaux territoriales d'un tat, dans les limites duquel le vol des aronefs est interdit. Zone rglemente : Espace arien, de dimensions dfinies, au-dessus du territoire ou des eaux territoriales d'un tat, dans les limites duquel le vol des aronefs est subordonn certaines conditions spcifies. Zone rserve temporairement (TRA) (cf. ECAC Airspace Planning Manual - Volume 2) : Espace arien rserv l'usage d'usagers spcifiques pendant une dure dtermine, et au travers duquel d'autres aronefs peuvent tre autoriss transiter avec une clairance ATC. Zone de sgrgation temporaire (TSA) (cf. ECAC Airspace Planning Manual - Volume 2) : Espace arien rserv l'usage exclusif d'usagers spcifiques pendant une dure dtermine. Zone de sgrgation temporaire transfrontalire (CBA) (cf. ECAC Airspace Planning Manual - Volume 2) : Espace arien au-dessus de frontires internationales rserv l'usage exclusif d'usagers spcifiques pendant une dure dtermine. a_19942545 CHAPITRE II : Domaine d'application des rgles de l'air 2.1 Application territoriale des rgles de l'air 2.1.1 (Rserv) 2.1.2 Pour le survol des parties de la haute mer o l'Etat franais a accept, en vertu d'un accord rgional de navigation arienne, la responsabilit de la fourniture de services de la circulation arienne, l'autorit ATS comptente dont il est question dans la prsente Annexe est l'autorit approprie dsigne par l'tat franais charg de fournir ces services. Note. - Par accord rgional de navigation arienne, on entend un accord approuv par le Conseil de l'OACI, en principe sur l'avis d'une runion rgionale de navigation arienne. 2.2 Rgles appliquer
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En vol comme sur l'aire de mouvement d'un arodrome, un aronef est utilis conformment aux rgles gnrales et, en vol, suivant le cas : - conformment aux rgles de vol vue ; - conformment aux rgles de vol aux instruments. Note 1. - Les 2.6.1 et 2.6.3 de l'annexe relative aux services de la circulation arienne contiennent des renseignements sur les services fournis aux aronefs exploits conformment aux rgles VFR et IFR dans les sept classes d'espaces ariens ATS. Note 2. - Un pilote peut dcider de voler suivant les rgles de vol aux instruments dans les conditions mtorologiques de vol vue ou y tre invit par l'autorit ATS comptente. 2.3 Responsabilit pour l'application des rgles de l'air 2.3.1 Responsabilit du pilote commandant de bord Le pilote commandant de bord d'un aronef, qu'il tienne ou non les commandes, est responsable de l'application des rgles de l'air la conduite de son aronef ; toutefois, il peut droger ces rgles s'il le juge absolument ncessaire pour des motifs de scurit. La personne mettant en uvre un aronef non habit est responsable de l'application des rgles de l'air. 2.3.1 - Diffrence OACI - voir tableau rcapitulatif 2.3.2 Action prliminaire au vol Avant d'entreprendre un vol, le pilote commandant de bord d'un aronef prend connaissance de tous les renseignements disponibles utiles au vol projet. Pour les vols hors des abords d'un arodrome et pour tous les vols IFR, l'action prliminaire au vol comprend l'tude attentive des bulletins et prvisions mtorologiques disponibles les plus rcents, en tenant compte des besoins en carburant et d'un arodrome de dgagement, au cas o le vol ne pourrait pas se drouler comme prvu. 2.4 Autorit du pilote commandant de bord d'un aronef Le pilote commandant de bord d'un aronef dcide en dernier ressort de l'utilisation de cet aronef tant qu'il en a le commandement. 2.5 Usage de substances psychoactives qui pose des problmes Les personnes qui assurent des fonctions critiques pour la scurit de l'aviation (personnel critique pour la scurit) n'exercent pas ces fonctions si elles se trouvent sous l'influence de quelque substance psychoactive que ce soit qui altre les performances humaines. Ces personnes ne se livrent aucun usage de substances qui pose des problmes. a_19942578 CHAPITRE III : Rgles gnrales
3.1 Protection des personnes et des biens 3.1.1. Ngligence ou imprudence dans la conduite des aronefs Un aronef n'est pas conduit d'une faon ngligente ou imprudente pouvant entraner un risque pour la vie ou les biens de tiers. 3.1.2 Niveau minimal Sauf pour les besoins du dcollage et de l'atterrissage, les aronefs ne volent pas au-dessous du niveau minimal fix au 4.6 (vols VFR), 5.1.2 (vols IFR) et au-dessous du niveau minimal fix par arrt pour le survol des villes ou autres agglomrations, ou des rassemblements de personnes ou d'animaux en plein air, ainsi que le survol de certaines installations ou tablissements. Les aronefs volent une
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hauteur suffisante permettant, en cas d'urgence, lors du survol des villes ou autres agglomrations d'atterrir sans mettre indment en danger les personnes ou les biens la surface. Des drogations peuvent tre accordes par le prfet du dpartement aprs avis technique des services comptents de l'aviation civile. Note. - Voir notamment : - 4.6 les hauteurs minimales qui s'appliquent aux vols VFR, et 5.1.2 les niveaux minimaux qui s'appliquent aux vols IFR, - Arrt du 10 octobre 1957 relatif au survol des agglomrations et des rassemblements de personnes ou d'animaux, - Arrt du 15 juin 1959 prcisant les marques distinctives apposer sur les hpitaux, centres de repos ou tout autre tablissement ou exploitation, pour en interdire le survol basse altitude, - Dcrets et arrts relatifs aux parcs nationaux et aux rserves naturelles. 3.1.2 - Diffrence OACI - voir tableau rcapitulatif 3.1.3 Niveaux de croisire Les niveaux de croisire auxquels est effectu un vol ou une partie d'un vol sont exprims : a) en niveaux de vol, pour les vols effectus un niveau gal ou suprieur au niveau de vol le plus bas utilisable ou, le cas chant, un niveau suprieur l'altitude de transition ; b) en altitudes, pour les vols effectus une altitude infrieure au niveau de vol le plus bas utilisable ou, le cas chant, une altitude gale ou infrieure l'altitude de transition. Note. - Le systme de niveaux de vol est prescrit dans les Procdures pour les services de navigation arienne - Exploitation technique des aronefs (Doc OACI 8168). 3.1.4 Jet d'objets ou pulvrisation Rien n'est jet ou pulvris d'un aronef en vol sauf dans les conditions prescrites par l'autorit comptente et de la manire indique dans les renseignements, avis et/ou autorisations provenant de l'organisme comptent des services de la circulation arienne. 3.1.5 Remorquage Un aronef ou autre objet n'est remorqu par un aronef qu'en conformit des dispositions prescrites par l'autorit comptente et de la manire indique dans les renseignements, avis et/ou autorisations provenant de l'organisme comptent des services de la circulation arienne. 3.1.6 Descente en parachute Les descentes en parachute, sauf en cas de force majeure, ne sont effectues que dans les conditions prescrites par l'autorit comptente et de la manire indique dans les renseignements, avis et/ou autorisations provenant de l'organisme comptent des services de la circulation arienne. Note. - Voir l'instruction du 29 juillet 1981 relative aux activits de parachutage. 3.1.7 Acrobaties ariennes (Voltige) Aucune acrobatie n'est excute par un aronef si ce n'est dans les conditions prescrites par l'autorit comptente et de la manire indique dans les renseignements, avis et/ou autorisations provenant de l'organisme comptent des services de la circulation arienne. Note. - Voir l'arrt du 10 fvrier 1958 portant rglementation de la voltige arienne pour les aronefs civils. 3.1.8 Vols en formation
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Les aronefs ne volent en formation qu'aprs entente pralable entre les pilotes commandants de bord des divers aronefs participant au vol et, si ce dernier a lieu en espace arien contrl, conformment aux conditions prescrites par les autorits ATS comptentes. Ces conditions comprennent les suivantes : a) la formation se comporte comme un seul aronef en ce qui concerne la navigation et le compte rendu de position ; b) la sparation entre les aronefs participant au vol est assure par le chef de formation et les pilotes commandants de bord des autres aronefs participant au vol, et comprend des priodes de transition pendant lesquelles les aronefs manuvrent pour atteindre leur propre sparation dans la formation et pendant les manuvres de rassemblement et de dgagement ; c) une distance d'un maximum de 0,5 NM latralement et longitudinalement et de 100 ft verticalement est maintenue par chaque lment de la formation par rapport au chef de formation. 3.1.9 Ballons libres non habits Un ballon libre non habit est exploit de manire qu'il prsente le moins de danger possible pour les personnes, les biens ou d'autres aronefs, et conformment aux conditions spcifies dans l'Appendice 4. Note. - Les dispositions de l'appendice 4 seront dveloppes ultrieurement. 3.1.10 Zones interdites et zones rglementes Les aronefs ne volent l'intrieur d'une zone interdite ou d'une zone rglemente au sujet desquelles des renseignements ont t dment diffuss, que s'ils se conforment aux restrictions de l'tat sur le territoire duquel ces zones sont tablies, ou que s'ils ont obtenu l'autorisation de cet tat. 3.2 Prvention des collisions Note. - Il importe que la vigilance exerce en vue de dceler les risques de collisions ne soit pas relche bord des aronefs en vol, quels que soient le type de vol et la classe de l'espace arien dans lequel l'aronef volue, et au cours des volutions sur l'aire de mouvement d'un arodrome. 3.2.1 Proximit Un aronef n'volue pas une distance d'un autre aronef telle qu'il puisse en rsulter un risque de collision. 3.2.2 Priorit de passage L'aronef qui a la priorit de passage conserve son cap et sa vitesse, mais aucune disposition des prsentes rgles ne dispense le pilote commandant de bord d'un aronef de l'obligation de prendre les dispositions les plus propres viter une collision, y compris les manuvres anticollision fondes sur des avis de rsolution mis par l'quipement ACAS. Note 1. - Les procdures suivre pour utiliser l'ACAS figurent dans les PANS-OPS (Doc OACI 8168), Volume I, VIIIe Partie, Chapitre 3. Note 2. - Des spcifications d'emport d'quipement ACAS figurent dans l'Annexe 6 OACI, 1re Partie, Chapitre 6. 3.2.2.1 Un aronef qui, aux termes des rgles ci-aprs, se trouve dans l'obligation de cder le passage un autre aronef, vite de passer au-dessus ou au-dessous de ce dernier, ou devant lui, moins de le faire bonne distance et de tenir compte de la turbulence de sillage. 3.2.2.2 Aronefs se rapprochant de face. Lorsque deux aronefs se rapprochent de face ou presque de face et qu'il y a risque de collision, chacun d'eux oblique vers sa droite.
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3.2.2.3 Routes convergentes Lorsque deux aronefs se trouvant peu prs au mme niveau suivent des routes convergentes, celui qui voit l'autre sa droite s'en carte ; toutefois : a) les arodynes motopropulss cdent le passage aux dirigeables, aux planeurs et aux ballons ; b) les dirigeables cdent le passage aux planeurs et aux ballons ; c) les planeurs cdent le passage aux ballons ; d) les aronefs motopropulss cderont le passage aux aronefs qui sont vus remorquant d'autres aronefs ou objets. 3.2.2.4 Dpassement Un aronef dpassant est un aronef qui s'approche d'un autre aronef par l'arrire suivant une trajectoire formant un angle de moins de 70 avec le plan de symtrie de ce dernier, c'est--dire dans une position telle, par rapport l'autre aronef, que, de nuit, il serait dans l'impossibilit de voir l'un quelconque des feux de position gauche (bbord) ou droit (tribord). Au moment o un aronef en dpasse un autre, ce dernier a la priorit de passage et l'aronef dpassant, qu'il soit en monte, en descente ou en palier, s'carte de la trajectoire de l'autre aronef en obliquant vers la droite. Aucune modification ultrieure des positions relatives des deux aronefs ne dispense l'aronef dpassant de cette obligation jusqu' ce qu'il ait entirement dpass et distanc l'autre aronef. 3.2.2.5 Atterrissage 3.2.2.5.1 Un aronef en vol ou manuvrant au sol ou sur l'eau cde le passage aux aronefs en train d'atterrir ou en train d'excuter les phases finales d'une approche. 3.2.2.5.2 Lorsque deux ou plusieurs arodynes se rapprochent d'un arodrome afin d'y atterrir, l'arodyne se trouvant au niveau le plus lev cde le passage celui qui se trouve au niveau infrieur, mais ce dernier ne se prvaut pas de cette rgle pour se placer devant un autre arodyne en train d'excuter les phases finales d'une approche, ou pour le dpasser. Toutefois, les arodynes motopropulss cdent le passage aux planeurs. 3.2.2.5.3 Atterrissage d'urgence Un pilote, sachant qu'un autre aronef est contraint d'atterrir, cde le passage celui-ci. 3.2.2.6 Dcollage Un aronef qui circule sur l'aire de mouvement d'un arodrome cde le passage aux aronefs qui dcollent ou sont sur le point de dcoller. 3.2.2.7 Aronefs circulant en surface 3.2.2.7.1 En cas de risque de collision entre deux aronefs circulant sur l'aire de mouvement d'un arodrome, les rgles suivantes s'appliquent : a) lorsque deux aronefs se rapprochent l'un de l'autre de front, ou peu prs de front, chacun d'eux s'arrte ou, dans la mesure du possible, oblique vers sa droite de faon passer bonne distance de l'autre ; b) lorsque deux aronefs suivent des routes convergentes, celui qui voit l'autre sa droite cde le passage ; c) un aronef qui est dpass par un autre aronef a la priorit, et l'aronef dpassant se tient bonne distance de l'aronef dpass. Note. - Voir en 3.2.2.4 ce que l'on entend par aronef dpassant.
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3.2.2.7.2 Un aronef qui circule sur l'aire de mouvement s'arrte et attend tous les points d'arrt avant piste moins d'une autorisation contraire manant de la tour de contrle d'arodrome. Note. - Pour les marques de points d'arrt et les panneaux indicateurs connexes, se reporter l'arrt du 28 aot 2003 relatif aux conditions d'homologation et procdures d'exploitation des arodromes (CHEA) 1.5.1.3.2 Marques de point d'arrt avant piste et 1.5.2.2 Panneaux d'obligation. 3.2.2.7.3 Un aronef qui circule sur l'aire de mouvement s'arrte et attend toutes les barres d'arrt dont les feux sont allums, et peut continuer lorsque les feux sont teints. Note. - Voir 3.6.1.4. 3.2.3 Feux rglementaires des aronefs Note 1. - Les caractristiques des feux destins rpondre aux spcifications de 3.2.3 pour les avions sont spcifies dans l'Annexe 8 OACI. Les spcifications des feux de position pour les avions figurent dans les Appendices la 1re et la 2e Partie de l'Annexe 6 OACI. Les spcifications techniques dtailles des feux pour les avions figurent dans le Manuel de navigabilit (Doc OACI 9760), Volume II, Partie A, Chapitre 4, et pour les hlicoptres dans la Partie A, Chapitre 5, de ce mme document. Note 2.- Dans le contexte de 3.2.3.2 c) et 3.2.3.4 a), on considre qu'un aronef est en cours de manuvre lorsqu'il circule au sol ou est remorqu ou lorsqu'il est temporairement immobilis en cours de circulation au sol ou de remorquage. Note 3.- Cf. 3.2.6.2 en ce qui concerne les aronefs flot. 3.2.3.1 Sauf dans les cas prvus en 3.2.3.5, de nuit ou pendant toute autre priode que l'autorit comptente pourrait prescrire tout aronef en vol allume : a) des feux anticollision destins attirer l'attention sur lui ; b) des feux de position destins indiquer la trajectoire relative de l'aronef un observateur ; il n'allume aucun autre feu qui serait susceptible d'tre confondu avec ces feux. Note. - Pour rendre l'aronef plus visible, on peut utiliser, en plus des feux anticollision spcifis dans le Manuel de navigabilit OACI (Doc OACI 9760), Volume II, des feux dont il est quip d'autres fins, par exemple les phares d'atterrissage et les projecteurs. 3.2.3.2 Sauf dans les cas prvus en 3.2.3.5, de nuit ou pendant toute autre priode que l'autorit comptente pourrait prescrire : a) tout aronef qui se dplace sur l'aire de mouvement d'un arodrome allume des feux de position destins indiquer la trajectoire relative de l'aronef un observateur et il n'allume aucun autre feu qui serait susceptible d'tre confondu avec ces feux ; b) moins qu'il ne soit en position stationnaire et qu'il ne soit autrement clair de faon suffisante, tout aronef, sur l'aire de mouvement d'un arodrome, allume des feux destins indiquer les extrmits de sa structure ; c) tout aronef en cours de manuvre sur l'aire de mouvement d'un arodrome allume des feux destins attirer l'attention sur lui ; d) tout aronef, sur l'aire de mouvement d'un arodrome, dont les moteurs sont en marche allume des feux indiquant cette situation. Note. - S'ils sont placs de faon approprie sur l'aronef, les feux de position mentionns en 3.2.3.1 b) peuvent aussi rpondre aux spcifications de 3.2.3.2 b). Les feux anti-collision rouges installs de manire rpondre aux spcifications de 3.2.3.1 a) peuvent aussi rpondre celles de 3.2.3.2 c) et 3.2.3.2 d) condition qu'ils ne causent pas un blouissement pnible pour un observateur.
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3.2.3.3 Sauf dans les cas prvus en 3.2.3.5, tout aronef en vol dot de feux anticollision rpondant la spcification de 3.2.3.1 a) allume galement ces feux en dehors de la priode spcifie en 3.2.3.1. 3.2.3.4 Sauf dans les cas prvus en 3.2.3.5, tout aronef : a) en cours de manuvre sur l'aire de mouvement d'un arodrome et dot de feux anticollision rpondant la spcification de 3.2.3.2 c) ; ou b) se trouvant sur l'aire de mouvement d'un arodrome et dot de feux rpondant la spcification de 3.2.3.2 d) ; allume galement ces feux en dehors de la priode spcifie en 3.2.3.2. 3.2.3.5 Un pilote est autoris teindre les feux clats dont l'aronef est dot pour rpondre aux spcifications de 3.2.3.1, 3.2.3.2, 3.2.3.3 et 3.2.3.4 ou rduire l'intensit de ces feux si ces derniers : a) le gnent ou risquent de le gner dans l'exercice de ses fonctions ; b) causent ou risquent de causer un blouissement pnible pour un observateur extrieur. 3.2.4 Vol aux instruments dans des conditions fictives Un aronef ne volera pas dans des conditions fictives de vol aux instruments moins : a) que l'aronef ne soit quip de doubles commandes en parfait tat de fonctionnement ; b) qu'un pilote qualifi n'occupe un sige aux commandes lui permettant d'intervenir comme pilote de scurit supplant la personne qui pilote dans les conditions fictives de vol aux instruments. Le pilote de scurit devra avoir un champ de vision satisfaisant vers l'avant et de chaque ct de l'aronef, sinon un observateur comptent, en communication avec le pilote de scurit, devra occuper bord un emplacement d'o son champ de vision complte de faon satisfaisante celui du pilote de scurit. 3.2.5 Manuvres sur un arodrome ou aux abords d'un arodrome Un aronef voluant sur un arodrome ou aux abords d'un arodrome : a) surveille la circulation d'arodrome afin d'viter les collisions ; b) s'intgre dans les circuits de circulation des autres aronefs en cours d'volution ou s'en tient l'cart ; c) effectue tous les virages gauche quand il effectue une approche, et aprs dcollage, sauf instructions contraires ; d) atterrit et dcolle face au vent, sauf si la scurit, la configuration de la piste ou les ncessits de la circulation arienne imposent une autre direction. Note. - Cf. 3.6.5.1. 3.2.6 Manuvres flot Note. - En plus des dispositions de 3.2.6.1 de la prsente Annexe, certaines parties du Rglement international pour prvenir les abordages en mer, labor par la Confrence internationale sur la rvision des rgles internationales pour prvenir les abordages en mer (Londres, 1972), peuvent s'appliquer dans certains cas. 3.2.6.1 Lorsque deux aronefs ou un aronef et un navire approchent l'un de l'autre et qu'il y a risque de collision, le pilote de l'aronef voluera avec prcaution en tenant compte des circonstances, notamment des possibilits des aronefs ou du navire. 3.2.6.1.1 Routes convergentes Un aronef ayant un autre aronef ou un navire sa droite cde le passage celui-ci et se tient distance.
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3.2.6.1.2 Approche de face Un aronef qui se rapproche de face, ou presque de face, d'un autre aronef ou d'un navire modifie son cap vers la droite et se tient distance. 3.2.6.1.3 Dpassement L'aronef ou le navire dpass a la priorit de passage. L'aronef dpassant modifie son cap et se tient distance. 3.2.6.1.4 Amerrissage et dcollage Un aronef amerrissant ou dcollant la surface de l'eau se tient, dans la mesure du possible, distance de tous les navires et vite d'entraver leur navigation. 3.2.6.2 Feux rglementaires des aronefs flot De nuit, tout aronef flot allume les feux prescrits par le Rglement international pour prvenir les abordages en mer (rvis en 1972) moins que cela ne soit pratiquement impossible, auquel cas, il allume des feux aussi semblables que possible, en ce qui concerne leurs caractristiques et leur position, ceux qui sont spcifis par le Rglement international. Note 1. - Les spcifications des feux que doivent allumer les hydravions flot figurent dans les Appendices la 1re et la 2e Partie de l'Annexe 6 OACI. Note 2. - Le Rglement international pour prvenir les abordages en mer stipule que les rgles relatives aux feux rglementaires doivent tre appliques entre le coucher et le lever du soleil. Toute autre priode d'une dure moindre ne peut donc tre prescrite conformment 3.2.6.2 entre le coucher et le lever du soleil dans les rgions o le Rglement international pour prvenir les abordages s'applique, par exemple en haute mer. 3.3 Plans de vol 3.3.1 Dpt du plan de vol 3.3.1.1 Les renseignements concernant un vol ou une partie de vol projet qui doivent tre fournis aux organismes des services de la circulation arienne sont communiqus sous forme d'un plan de vol. 3.3.1.2 Un plan de vol est dpos avant : a) tout vol ou toute partie d'un vol appel bnficier du service du contrle de la circulation arienne ; b) un vol IFR ; 3.3.1.2.b) - Diffrence OACI - voir tableau rcapitulatif c) tout vol effectu dans des rgions dsignes ou au cours duquel l'aronef pntre dans des rgions dsignes ou suit des routes dsignes, lorsque ce dpt est exig par l'autorit comptente pour faciliter le service d'information de vol, le service d'alerte et les oprations de recherches et de sauvetage ; d) tout vol effectu dans des rgions dsignes ou au cours duquel l'aronef pntre dans des rgions dsignes ou suit des routes dsignes, lorsque ce dpt est exig par l'autorit comptente pour faciliter la coordination avec les organismes militaires appropris ou les organismes des services de la circulation arienne d'tats voisins, afin d'viter la ncessit ventuelle d'une interception aux fins d'identification ; e) tout vol au cours duquel l'aronef franchit des frontires ; dans ce cas, le plan de vol est communiqu au moins 30 minutes avant l'heure estime du dpart du poste de stationnement.
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3.3.1.2.e) - Diffrence OACI - voir tableau rcapitulatif Note. - L'expression plan de vol est utilise pour dsigner aussi bien des renseignements complets sur tous les lments qui constituent la description du plan de vol intressant l'ensemble de la route prvue, ou des renseignements en nombre limit lorsqu'il s'agit d'obtenir une autorisation concernant une brve partie d'un vol, par exemple la traverse d'une voie arienne, le dcollage ou l'atterrissage sur un arodrome contrl. 3.3.1.3 Un plan de vol est soumis un bureau de piste des services de la circulation arienne avant le dpart ou transmis en cours de vol l'organisme intress des services de la circulation arienne ou la station radio de contrle air-sol, sauf si des dispositions ont t prises pour permettre le dpt de plans de vol rptitifs. 3.3.1.4 Lorsque le service du contrle de la circulation arienne ou le service consultatif de la circulation arienne est assur pour un vol, le plan de vol est dpos au plus tard soixante minutes avant l'heure de dpart, sauf instructions contraires de l'autorit ATS comptente. S'il est communiqu en cours de vol, il est transmis en temps utile afin de parvenir l'organisme appropri des services de la circulation arienne dix minutes au moins avant l'heure prvue du passage de l'aronef : a) au point d'entre prvu dans une rgion de contrle ou dans une rgion service consultatif ; b) au point d'intersection de sa route et d'une voie arienne ou d'une route service consultatif. 3.3.2 Teneur du plan de vol Un plan de vol comprend ceux des renseignements ci-aprs qui sont jugs ncessaires par l'autorit ATS comptente : - Identification de l'aronef - Rgles de vol et type de vol - Nombre et type(s) d'aronefs et catgorie de turbulence de sillage - quipement - Arodrome de dpart (cf. Note 1) - Heure estime de dpart du poste de stationnement (cf. Note 2) - Vitesse(s) de croisire - Niveau(x) de croisire - Route suivre - Arodrome de destination et dure totale estime - Arodrome(s) de dgagement - Autonomie - Nombre de personnes bord - quipement de secours et de survie - Renseignements divers Note 1. - Pour les plans de vol transmis en cours de vol, le renseignement fournir au sujet de cet lment est l'indication de l'endroit o des renseignements complmentaires sur le vol peuvent tre obtenus, au besoin.
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Note 2. - Pour les plans de vol transmis en cours de vol, le renseignement fournir au sujet de cet lment est l'heure de passage au-dessus du premier point de la route laquelle s'applique le plan de vol. Note 3. - Lorsqu'il est utilis dans le plan de vol, le terme arodrome est cens dsigner galement les emplacements, autres que les arodromes, susceptibles d'tre utiliss par certains types d'aronefs, comme les hlicoptres ou les ballons. 3.3.3 tablissement du plan de vol 3.3.3.1 Quel que soit le but pour lequel le plan de vol est dpos, ce plan contient les renseignements sur les rubriques appropries de la liste prcdente, jusqu' la rubrique arodrome(s) de dgagement incluse, en ce qui concerne la totalit du parcours ou la partie de ce parcours pour laquelle le plan de vol est dpos. 3.3.3.2 Le plan de vol contient en outre les renseignements appropris sur toutes les autres rubriques de la liste prcdente lorsque l'autorit ATS comptente le prescrit ou lorsque cela est jug ncessaire pour une autre raison par la personne qui soumet le plan de vol. 3.3.4 Modifications au plan de vol Sous rserve des dispositions du paragraphe 3.6.2.2, toutes les modifications apportes un plan de vol dpos en vue d'un vol IFR, ou d'un vol VFR effectu en tant que vol contrl, sont signales ds que possible l'organisme concern des services de la circulation arienne. Dans le cas des autres vols VFR, toute modification importante apporte un plan de vol est signale ds que possible l'organisme concern des services de la circulation arienne. Note 1. - Si les renseignements fournis avant le dpart au sujet de l'autonomie et du nombre de personnes bord sont devenus errons au moment du dpart, ce fait constitue une modification importante au plan de vol et doit, ce titre, tre signal. Note 2. - Les procdures relatives la communication des modifications apportes aux plans de vol rptitifs figurent dans les PANS-ATM (Doc OACI 4444). 3.3.5 Clture du plan de vol 3.3.5.1 Sauf dcision contraire de l'autorit ATS comptente, un compte rendu d'arrive est remis directement, par radiotlphonie ou par liaison de donnes, le plus tt possible aprs l'atterrissage l'organisme intress des services de la circulation arienne de l'arodrome d'arrive, pour tout vol ayant donn lieu au dpt d'un plan de vol couvrant la totalit du vol ou la partie du vol restant effectuer jusqu' l'arodrome de destination. 3.3.5.2 Lorsqu'un plan de vol n'a t soumis que pour une partie d'un vol, autre que la partie du vol restant effectuer jusqu' destination, il est clos par un compte rendu appropri l'organisme ATS concern. 3.3.5.3 S'il n'existe pas d'organisme des services de la circulation arienne l'arodrome d'arrive, le compte rendu d'arrive est tabli, le plus tt possible aprs l'atterrissage et communiqu par les moyens les plus rapides l'organisme des services de la circulation arienne le plus proche. 3.3.5.4 Lorsque le pilote sait que les moyens de communication l'arodrome d'arrive sont insuffisants et qu'il ne dispose pas d'autres moyens d'acheminement au sol du compte rendu d'arrive, il prend les dispositions ci-aprs. Juste avant l'atterrissage, il transmet, l'organisme intress des services de la circulation arienne un message tenant lieu de compte rendu d'arrive. En principe, ce message est transmis la station aronautique qui dessert l'organisme des services de la circulation arienne charg de la rgion d'information de vol dans laquelle volue l'aronef. 3.3.5.5 Les comptes rendus d'arrive transmis par les aronefs comportent les renseignements suivants :
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a) identification de l'aronef ; b) arodrome de dpart ; c) arodrome de destination (en cas de droutement seulement) ; d) arodrome d'arrive ; e) heure d'arrive. Note. - Toutes les fois qu'un compte rendu d'arrive est demand, toute infraction ces dispositions risque d'amener de graves perturbations dans les services de la circulation arienne et d'entraner des frais considrables rsultant de l'excution d'oprations de recherches superflues. 3.4 Signaux 3.4.1 Lorsqu'il aperoit ou qu'il reoit l'un quelconque des signaux dcrits l'Appendice 1, le pilote prend toutes les dispositions ncessaires pour se conformer aux instructions correspondant ce signal, qui sont indiques cet appendice. 3.4.2 Lorsqu'on on utilise les signaux dcrits l'Appendice 1, ceux-ci ont le sens indiqu dans cet appendice. Ils ne sont utiliss qu'aux fins indiques et aucun autre signal qui risque d'tre confondu avec ces signaux n'est utilis. 3.5 Heure 3.5.1 Le temps utilis est le Temps universel coordonn (UTC), exprim en heures, minutes et, s'il y a lieu, secondes, le jour tant de 24 heures commenant minuit. 3.5.2 L'heure est vrifie avant le dbut d'un vol contrl et toutes les fois que cela est ncessaire au cours du vol. Note. - Cette vrification de l'heure s'effectue, en principe, auprs d'un organisme des services de la circulation arienne, moins que d'autres dispositions n'aient t prises par l'exploitant ou par l'autorit ATS comptente. 3.5.3 Le temps utilis dans les applications des communications par liaison de donnes est exact une seconde prs par rapport l'heure UTC. 3.6 Service du contrle de la circulation arienne 3.6.1 Autorisations du contrle de la circulation arienne (ou Clairances) 3.6.1.1 Une autorisation du contrle de la circulation arienne est obtenue avant d'effectuer un vol contrl ou une partie d'un vol selon les rgles applicables au vol contrl. Cette autorisation est demande en soumettant un plan de vol un organisme de contrle de la circulation arienne. Note 1. - Un plan de vol peut ne s'appliquer qu' une partie d'un vol pour dcrire la partie du vol ou les volutions qui sont soumises au contrle de la circulation arienne. Une autorisation peut ne s'appliquer qu' une partie d'un plan de vol en vigueur, dsigne par une limite d'autorisation ou par la mention de manuvres dtermines, telles que circulation au sol, atterrissage ou dcollage. Note 2. - Si l'autorisation n'est pas juge satisfaisante par le pilote commandant de bord d'un aronef, celui-ci peut demander une autorisation modifie qui, dans la mesure du possible, lui sera accorde. 3.6.1.2 Si un aronef demande une autorisation comportant une priorit, un rapport exposant les motifs de cette demande de priorit est fourni, sur demande, l'organisme intress du contrle de la circulation arienne. 3.6.1.3 Possibilit de modification d'autorisation en cours de vol.
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Si, avant le dpart, on prvoit que, selon l'autonomie de l'aronef et sous rserve d'une modification d'autorisation en cours de vol, il pourrait tre dcid de faire route vers un nouvel arodrome de destination, les organismes appropris du contrle de la circulation arienne en seront aviss par insertion dans le plan de vol de renseignements concernant la nouvelle route (si elle est connue) et la nouvelle destination. Note. - Cette disposition a pour objet de faciliter une modification d'autorisation vers une nouvelle destination, normalement situe au-del de l'arodrome de destination initialement prvu. 3.6.1.4 Un aronef utilis sur un arodrome contrl n'est pas conduit sur l'aire de manuvre sans autorisation de la tour de contrle de l'arodrome et se conforme toute indication donne par cet organisme. 3.6.2 Respect du plan de vol 3.6.2.1 Sauf dans les cas prvus en 3.6.2.2 et 3.6.2.4, un aronef se conforme au plan de vol en vigueur ou aux dispositions de la partie applicable du plan de vol en vigueur dpos pour un vol contrl, sauf si une demande de modification a t prsente et suivie d'une autorisation de l'organisme intress du contrle de la circulation arienne ou sauf cas de force majeure ncessitant une action immdiate ; en ce cas, ds que possible aprs que les dispositions d'urgence ont t prises, l'organisme intress des services de la circulation arienne est inform des mesures prises et du fait qu'il s'agit de dispositions d'urgence. 3.6.2.1.1 Sauf autorisation ou instruction contraire de l'organisme comptent du contrle de la circulation arienne, les vols contrls suivent, dans la mesure du possible : a) sur une route ATS tablie, l'axe dfini sur cette route ; et b) sur toute autre route, la trajectoire directe entre les aides la navigation et/ou les points de compte rendu qui dfinissent cette route. 3.6.2.1.2 Sous rserve d'une autorisation ou instruction contraire telle que prvue au 3.6.2.1.1, un aronef qui suit un tronon de route ATS dfini par rfrence des radiophares omnidirectionnels trs haute frquence (VOR) transfre son principal repre de navigation de l'installation situe en arrire de l'aronef celle situe en avant de lui, au point de transition ou aussi prs que possible, du point de vue oprationnel, de ce point, lorsqu'il est tabli. 3.6.2.1.3 Les drogations aux dispositions de 3.6.2.1.1 sont signales l'organisme appropri des services de la circulation arienne. 3.6.2.2 Ecarts involontaires En cas d'cart involontaire d'un aronef en vol contrl par rapport au plan de vol en vigueur, les mesures suivantes sont prises : a) cart par rapport la route : si l'aronef s'est cart de sa route, le pilote rectifie le cap immdiatement afin de rejoindre la route le plus tt possible. b) Variation de la vitesse vraie : si la vitesse vraie moyenne au niveau de croisire, entre points de compte rendu, diffre ou risque de diffrer de plus ou moins 5 % par rapport la valeur indique dans le plan de vol, l'organisme intress des services de la circulation arienne est avis. c) Modification de temps estim : s'il est constat que le temps estim relatif au premier des points suivants : point de compte rendu rglementaire suivant, limite de rgion d'information de vol ou arodrome de destination, est entach d'une erreur dpassant trois minutes par rapport au temps notifi aux services de la circulation arienne (ou toute autre priode de temps spcifie par l'autorit comptente ou sur la base d'accords rgionaux de navigation arienne), l'heure prvue corrige est notifie le plus tt possible l'organisme intress des services de la circulation arienne.
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3.6.2.2.1 En outre, si le vol fait l'objet d'un accord ADS en vigueur, l'organisme des services de la circulation arienne est inform automatiquement par liaison de donnes chaque fois qu'il se produit des changements qui dpassent les seuils spcifis dans le contrat d'vnement ADS. 3.6.2.3 Demande de modification au plan de vol. Les demandes de modification au plan de vol comportent les renseignements ci-aprs : a) Changement de niveau de croisire : identification de l'aronef ; niveau de croisire demand et vitesse de croisire ce niveau ; temps estims rviss (s'il y a lieu) aux limites des rgions d'information de vol suivantes. b) Changement de route : 1) Sans changement de destination : identification de l'aronef ; rgles de vol ; indication de la nouvelle route avec donnes de plan de vol correspondantes partir du lieu o l'aronef doit changer de route ; temps estims rviss ; tous autres renseignements appropris. 2) Avec changement de destination : identification de l'aronef ; rgles de vol ; indication de la route rvise jusqu' l'arodrome de destination avec donnes de plan de vol correspondantes partir du lieu o l'aronef doit changer de route ; temps estims rviss, arodrome(s) de dgagement ; tous autres renseignements appropris. 3.6.2.4 Abaissement des conditions mtorologiques au-dessous des conditions VMC Lorsqu'il devient vident qu'il n'est plus possible de poursuivre le vol en VMC conformment au plan de vol en vigueur, le pilote d'un vol VFR excut titre de vol contrl agit comme suit : a) il demande une autorisation lui permettant de poursuivre son vol en VMC jusqu' sa destination ou jusqu' un arodrome de dgagement, ou de quitter l'espace arien l'intrieur duquel une autorisation ATC est requise ; ou b) s'il est impossible d'obtenir une autorisation comme il est prvu en a), il poursuit le vol en VMC et avise l'organisme ATC appropri des mesures qu'il prend pour quitter l'espace arien en question ou pour atterrir l'arodrome appropri le plus proche ; ou c) si le vol est effectu l'intrieur d'une zone de contrle, il demande l'autorisation pour poursuivre son vol comme vol en VFR spcial ; ou d) il demande l'autorisation de poursuivre le vol conformment aux rgles de vol aux instruments. 3.6.3 Comptes rendus de position 3.6.3.1 moins d'en tre exempt par l'autorit ATS comptente ou par l'organisme intress des services de la circulation arienne dans des conditions spcifies par ladite autorit, un aronef en vol contrl signale l'organisme intress des services de la circulation arienne, ds que possible, l'heure et le niveau au moment du passage de chaque point de compte rendu obligatoire dsign, ainsi que tous autres renseignements ncessaires. De mme, des comptes rendus de position sont faits par rapport des points de compte rendu supplmentaires la demande de l'organisme intress des services de la circulation arienne. En l'absence de points de compte rendu ou de lignes de compte rendu dsigns, les comptes rendus de position sont faits des intervalles prescrits par l'autorit ATS comptente ou par l'organisme intress des services de la circulation arienne. 3.6.3.1.1 Les vols contrls qui transmettent par liaison de donnes les informations de position l'organisme intress des services de la circulation arienne ne font de comptes rendus de position vocaux que sur demande.
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Note. - Les PANS-ATM (Doc OACI 4444) indiquent les conditions et circonstances dans lesquelles le fait de communiquer l'altitude-pression dans une transmission SSR sur le mode C satisfait la spcification relative l'indication du niveau dans les comptes rendus de position. 3.6.4 Cessation du contrle Sauf en cas d'atterrissage sur un arodrome contrl, un aronef effectuant un vol contrl avise l'organisme ATC comptent ds qu'il cesse de dpendre du service du contrle de la circulation arienne. 3.6.5 Communications 3.6.5.1 Un aronef en vol contrl tablit des communications bilatrales sur le canal de communication appropri de l'organisme intress du contrle de la circulation arienne, sauf instructions contraires de l'autorit ATS comptente s'appliquant aux aronefs qui font partie de la circulation d'arodrome d'un arodrome contrl, et il garde une coute permanente des communications vocales air-sol. Note 1. - Le systme SELCAL ou des systmes analogues de signalisation automatique permettent d'assurer une coute des communications vocales air-sol. Note 2. - L'obligation de garder une coute des communications vocales air-sol demeure mme aprs l'tablissement de communications contrleur-pilote par liaison de donnes (CPDLC). 3.6.5.2 Interruption des communications. Lorsqu'une interruption des communications l'empche de se conformer aux dispositions de 3.6.5.1, l'aronef se conforme aux procdures utiliser en cas d'interruption des communications du Volume II de l'Annexe 10 de l'OACI 5.2.2.7 et celles des procdures suivantes qui sont applicables. En outre, l'aronef, lorsqu'il fait partie de la circulation d'arodrome d'un arodrome contrl, assure une surveillance en vue de recevoir les instructions qui peuvent lui tre adresses par signaux visuels. 3.6.5.2.1 Interruption des communications radio dans les conditions mtorologiques de vol vue. Dans les conditions mtorologiques de vol vue, l'aronef : a) affiche le code transpondeur 7600 ; b) poursuit son vol dans les conditions mtorologiques de vol vue ; c) atterrit sur l'arodrome appropri le plus proche ; d) signale son arrive, par les moyens les plus rapides, l'organisme intress du contrle de la circulation arienne. 3.6.5.2.2 Interruption des communications radio outre-mer dans les conditions mtorologiques de vol aux instruments Dans les conditions mtorologiques de vol aux instruments, ou lorsque les conditions sont telles qu'il juge impossible de poursuivre son vol conformment aux dispositions de 3.6.5.2.1, l'aronef lorsqu'il volue dans les espaces ariens d'outre-mer exploits par l'administration franaise : a) affiche le code transpondeur 7600 ; b) maintient la dernire vitesse et le dernier niveau assigns, ou l'altitude minimale de vol si elle est plus leve, pendant une priode de 20 minutes suivant le moment o il aurait d indiquer sa position la verticale d'un point de compte rendu obligatoire, et par la suite modifie son niveau et sa vitesse conformment au plan de vol dpos ; c) en suivant la route indique dans le plan de vol en vigueur, poursuit son vol jusqu' l'aide la navigation approprie dsigne qui dessert l'arodrome de destination et, lorsqu'il le fait pour se conformer l'alina d) ci-aprs, attend la verticale de cette aide le moment de commencer descendre ;
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d) commence descendre partir de l'aide la navigation spcifie en c) la dernire heure d'approche prvue dont il a reu communication et accus rception, ou un moment aussi proche que possible de celle-ci ; s'il n'a reu communication et accus rception d'aucune heure d'approche prvue, il commence descendre l'heure d'arrive prvue dtermine d'aprs le plan de vol en vigueur, ou un moment aussi proche que possible de celle-ci ; e) excute la procdure d'approche aux instruments normale spcifie pour l'aide la navigation dsigne ; f) atterrit, si possible, dans les trente minutes suivant l'heure d'arrive prvue spcifie en d) ou la dernire heure d'approche prvue dont l'aronef a accus rception si cette dernire est postrieure l'heure d'arrive prvue. 3.6.5.2.3 Interruption des communications radio en France mtropolitaine dans les conditions mtorologiques de vol aux instruments Dans les conditions mtorologiques de vol aux instruments (IMC), ou lorsque les conditions sont telles qu' il juge impossible de poursuivre son vol conformment aux dispositions de 3.6.5.2.1, l'aronef lorsqu'il volue dans les espaces ariens de la France mtropolitaine : - Si l'interruption de communication se produit durant la phase d'arrive, d'approche aux instruments vers un arodrome, ou durant la phase de dpart d'un arodrome, le pilote affiche le code transpondeur 7600 et il se conforme aux consignes particulires publies, si elles existent. 3.6.5.2.3 - Diffrence OACI - voir tableau rcapitulatif - Sinon, le pilote : a) affiche le code transpondeur 7600; b) maintient pendant 7 minutes la dernire vitesse et le dernier niveau assigns, ou l'altitude minimale de vol, si celle-ci est plus leve que le dernier niveau assign. La priode de 7 minutes commence : si l'aronef se trouve sur une route qui ne comporte pas de points de compte rendu obligatoires ou s'il lui a t demand d'omettre les comptes rendus de position : - au moment o il atteint le dernier niveau assign ou l'altitude minimale de vol, ou - au moment o le pilote rgle le transpondeur sur le code 7600, si ce dernier moment est postrieur au premier ; ou si l'aronef se trouve sur une route qui comporte des points de compte rendu obligatoires et s'il n'a pas t demand au pilote d'omettre les comptes rendus de position : - l'heure o il atteint le dernier niveau assign ou l'altitude minimale de vol, ou - l'heure prvue, pralablement signale par le pilote pour le point de compte rendu obligatoire suivant, ou - l'heure o le pilote aurait d signaler sa position la verticale d'un point de compte rendu obligatoire, en retenant la plus tardive de ces trois valeurs ; Note : les 7 minutes reprsentent le laps de temps minimal pour prendre les mesures de coordination et de contrle de la circulation arienne indispensables. c) modifie ensuite le niveau de vol et la vitesse de l'appareil conformment au plan de vol dpos ;
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Note : le plan de vol dpos auprs d'un organisme ATS par le pilote ou par un reprsentant dsign, non modifi ultrieurement, sera le document de rfrence pour les changements de niveaux et de vitesse de vol. d) s'il est guid au radar ou si sa route RNAV est dcale sans limite spcifie, rejoint par la voie la plus directe possible la route figurant au plan de vol en vigueur, au plus tard au point significatif suivant, et en tenant compte de l'altitude minimale de vol applicable ; Note : le plan de vol en vigueur, qui est le plan de vol incluant les ventuels changements autoriss, sera le document de rfrence pour dterminer la route utiliser ou l'heure laquelle il convient de dbuter la descente vers l'arodrome d'arrive. e) en suivant la route indique dans le plan de vol en vigueur, poursuit son vol jusqu'au repre d'approche initiale (IAF) qui dessert l'arodrome de destination et, lorsqu'il doit le faire pour se conformer l'alina f) ci-aprs, attend la verticale de ce repre le moment pour dbuter la descente ; 3.6.5.2.3.e) - Diffrence OACI - voir tableau rcapitulatif f) commence descendre partir du repre d'approche initiale (IAF) spcifi l'alina e) ci-dessus, dans le circuit d'attente, la dernire heure d'approche prvue dont il a reu communication et accus rception, ou un moment aussi proche que possible de celle-ci ; s'il n'a reu communication et accus rception d'aucune heure d'approche prvue, il doit commencer descendre l'heure estime d'arrive dtermine d'aprs le plan de vol en vigueur, ou un moment aussi proche que possible de celle-ci ; 3.6.5.2.3.f) - Diffrence OACI - voir tableau rcapitulatif g) excute la procdure d'approche aux instruments prvue dans ce cas pour le repre d'approche initiale considr ; h) atterrit, si possible, dans les trente minutes suivant l'heure estime d'arrive spcifie l'alina (f) cidessus, ou la dernire heure d'approche prvue dont le pilote a accus rception, si cette dernire est postrieure l'heure estime d'arrive. Note : il est rappel aux pilotes que les aronefs peuvent ne pas se trouver dans une zone de couverture radar secondaire de surveillance. 3.7 Intervention illicite Un aronef qui est l'objet d'une intervention illicite s'efforce d'en aviser l'organisme ATS intress en lui indiquant toutes circonstances importantes associes cette intervention et tout cart par rapport au plan de vol en vigueur qu'exigeraient les circonstances afin de permettre cet organisme ATS de lui accorder la priorit et de rduire le plus possible toute incompatibilit avec la circulation des autres aronefs. Note 1. - L'annexe relative aux services de la circulation arienne indique la responsabilit des organismes ATS en cas d'intervention illicite. Note 2. - Des lments indicatifs destins aux aronefs qui sont l'objet d'une intervention illicite et qui ne sont pas en mesure d'en aviser un organisme ATS figurent dans le Supplment B l'Annexe 2 de l'OACI. Note 3. - Les mesures que doivent prendre les aronefs quips de SSR lorsqu'ils sont l'objet d'une intervention illicite figurent dans l'annexe relative aux services de la circulation arienne et dans l'annexe relative aux procdures pour les services de la navigation arienne. Note 4. - Les mesures que doivent prendre les aronefs quips pour les CPDLC lorsqu'ils sont l'objet d'une intervention illicite figurent dans l'annexe relative aux services de la circulation arienne et dans l'annexe relative aux procdures pour les services de la navigation arienne. Le Manuel OACI sur les applications de la liaison de donnes aux services de la circulation arienne (Doc 9694) contient des lments indicatifs ce sujet.
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3.8 Interception Note. - Dans le prsent contexte, le mot interception ne dsigne pas le service d'interception et d'escorte assur, sur demande, un aronef en dtresse, conformment aux dispositions du Manuel international OACI de recherche et de sauvetage aronautiques et maritimes (IAMSAR) (Doc 9731), Volumes II et III. 3.8.1 L'interception des aronefs civils est rgie par des rglements et directives administratives appropris mis par les tats contractants conformment la Convention relative l'aviation civile internationale, et notamment l'article 3, alina d), aux termes duquel les tats contractants s'engagent tenir dment compte de la scurit de la navigation des aronefs civils lorsqu'ils tablissent des rglements pour leurs aronefs d'tat. En consquence, pour rdiger les rglements et directives administratives appropris, on tient dment compte des dispositions de l'Appendice 1, section 2, et de l'Appendice 2, section 1. Note. - Reconnaissant qu'il est essentiel pour la scurit du vol que tout signal visuel employ en cas d'interception, qui ne devrait tre excute qu'en dernier ressort, soit correctement employ et compris par les aronefs civils et militaires partout dans le monde, le Conseil de l'OACI a instamment pri les tats contractants, lorsqu'il a adopt les signaux visuels spcifis dans l'Appendice 1, de faire en sorte que leurs aronefs d'tat appliquent rigoureusement ces signaux. Comme l'interception d'aronefs civils prsente toujours un risque, le Conseil de l'OACI a galement formul des recommandations particulires que les tats contractants sont instamment pris d'appliquer de manire uniforme. Ces recommandations particulires figurent dans le Supplment A l'Annexe 2 de l'OACI. 3.8.2 Le pilote commandant de bord d'un aronef civil intercept respecte les normes qui figurent dans l'Appendice 2, sections 2 et 3, en interprtant les signaux visuels et en y rpondant comme le spcifie l'Appendice 1, section 2. Note. - Voir aussi 2.1.1 et 3.4. 3.9 Minimums VMC de visibilit et de distance par rapport aux nuages Les minimums VMC de visibilit et de distance par rapport aux nuages figurent dans le Tableau 3-1. Tableau 3-1 (voir 4.1)
Classe d'espace arien A* B C D E FG FG
ou au-dessous du plus haut des 2 niveaux : Au-dessus du plus haut des 2 niveaux : 3000 ft AMSL ou 3000 ft AMSL ou 1000 ft AGL 1000 ft AGL Distance par rapport aux nuages Visibilit en vol 1 500 m horizontalement 300 m (1 000 ft) verticalement 8 km et au-dessus du FL100 (ou 10 000 ft si l'altitude de transition est suprieure 10 000 ft) ; 5 km au-dessous du FL100 (ou 10 000 ft si l'altitude de transition est suprieure 10 000 ft) ; Hors des nuages et en vue de la surface La plus leve des 2 valeurs : 1500 m (800 m pour les hlicoptres) ou distance parcourue en 30 secondes de vol
* Note : Les minimums VMC dans l'espace arien de classe A sont donns titre d'indication aux pilotes ; ils n'impliquent pas l'acceptation des vols VFR dans l'espace arien de classe A. Signification des sigles ou expressions utilises : ft = pieds - m = mtres - km = kilomtres AMSL = Au-dessus du niveau moyen de la mer (Above Mean Sea Level) AGL = Au-dessus de la surface (Above Ground Level)
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CHAPITRE IV : Rgles de vol vue (VFR)
4.1 Exception faite des vols VFR spciaux, les vols VFR sont effectus dans des conditions de visibilit et de distance par rapport aux nuages au moins gales celles qui sont spcifies dans le Tableau 3-1. 4.2 Vol VFR Spcial 4.2.1 Sauf autorisation d'un organisme du contrle de la circulation arienne, dite clairance VFR spcial , un aronef en vol VFR ne doit ni dcoller d'un arodrome situ dans une zone de contrle, ni atterrir sur cet arodrome, ni pntrer dans la circulation de cet arodrome : a) lorsque le plafond est infrieur 450 m (1 500 ft) ; ou b) lorsque la visibilit au sol est infrieure 5 km. 4.2.2 Une clairance VFR spcial est ncessaire pour pntrer ou voluer dans une zone de contrle, quand le pilote estime que les conditions mtorologiques de vol vue ne sont pas runies ou ne vont plus l'tre. 4.2.2 - Diffrence OACI - voir tableau rcapitulatif 4.2.3 En VFR spcial, la rgle tablissant un rapport entre la visibilit et la distance parcourue en 30 s de vol, telle qu'elle est dfinie dans le tableau 3.1 pour les espaces ariens non contrls et au dessous du plus lev des deux niveaux 900 mtres (3000 ft) au-dessus du niveau moyen de la mer ou 300 mtres (1000 ft) au-dessus de la surface, s'applique dans les espaces ariens contrls. 4.2.3 - Diffrence OACI - voir tableau rcapitulatif 4.3 Les vols VFR qui ont lieu de nuit, sont effectus conformment aux conditions fixes en Appendice 5. Note - Voir galement : - Arrt du 1er juillet 1983 portant rglementation du vol VFR de nuit pour les hlicoptres. - Circulaire du 1er juillet 1983 prise pour application de l'arrt du 1er juillet 1983 relatif au VFR de nuit hlicoptre. 4.4 Sauf autorisation de l'autorit ATS comptente, les vols VFR ne sont pas effectus : a) au-dessus du niveau de vol 200 ; b) des vitesses transsoniques et supersoniques. 4.5 L'autorisation d'effectuer des vols VFR au-dessus du niveau de vol 290 n'est pas accorde dans des rgions o un minimum de sparation verticale de 300 m (1 000 ft) est appliqu au-dessus du niveau de vol 290, sauf en espace arien rserv (TSA, TRA ou CBA). 4.6 Sauf pour les besoins du dcollage et de l'atterrissage, ou sauf autorisation des autorits comptentes, aucun vol VFR n'est effectu : a) au-dessus des zones forte densit des villes ou autres agglomrations ou de rassemblements de personnes en plein air moins de 300 m (1 000 ft) au-dessus de l'obstacle le plus lev situ dans un rayon de 600 m autour de l'aronef ; b) ailleurs qu'aux endroits spcifis en 4.6 a), une hauteur infrieure 150 m (500 ft) au-dessus du sol ou de l'eau ; toutefois : - les planeurs effectuant des vols de pente ainsi que les ballons et les PUL peuvent faire exception cette rgle sous rserve de n'entraner aucun risque pour les personnes ou les biens la surface ;
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- dans le cadre d'un vol d'instruction en avion, cette hauteur est ramene 50 m (150 ft) pour les entranements aux atterrissages forcs ; d'autre part, une distance de 150 m par rapport toute personne, tout vhicule, tout navire la surface et tout obstacle artificiel est respecte en permanence. Note. 1 - Les PUL (planeurs ultra-lgers) sont dfinis dans l'arrt du 7 octobre 1985 relatif l'utilisation des PUL. Note. 2 - Voir aussi 3.1.2. 4.6.b) - Diffrence OACI - voir tableau rcapitulatif 4.7 Sauf indication contraire dans les autorisations du contrle de la circulation arienne, les vols VFR dans la phase de croisire en palier une hauteur suprieure 900 m (3 000 ft) au-dessus du sol ou de l'eau, sont effectus l'un des niveaux de croisire correspondant leur route, spcifis dans les tableaux des niveaux de croisire de l'Appendice 3. Note. - Les expressions au-dessus du sol ou de l'eau et au-dessus de la surface sont quivalentes. 4.8 Un aronef en vol VFR se conforme aux dispositions du 3.6 : a) s'il vole dans un espace arien de classe B, C ou D ; ou b) s'il fait partie de la circulation d'arodrome d'un arodrome contrl ; ou c) s'il effectue un vol VFR spcial. 4.9 Un aronef en rgime VFR qui vole ou pntre dans une rgion dsigne par l'autorit ATS comptente conformment aux dispositions des 3.3.1.2 c) ou d), ou qui suit une route dsigne dans les mmes conditions, garde une coute permanente des communications vocales air-sol sur le canal de communication appropri de l'organisme des services de la circulation arienne qui assure le service d'information de vol et il rend compte, selon les besoins, de sa position au dit organisme. Note.- Voir les Notes qui font suite au 3.6.5.1. 4.10 Un pilote qui excute un vol conformment aux rgles de vol vue et dsire passer l'application des rgles de vol aux instruments doit : a) si un plan de vol a t dpos, transmettre les modifications apporter au plan de vol en vigueur, ou b) si le vol rpond aux conditions prescrites en 3.3.1.2, soumettre un plan de vol l'organisme intress des services de la circulation arienne et obtenir une autorisation avant de passer en vol IFR dans l'espace arien contrl. a_19942600 CHAPITRE V : Rgles de vol aux instruments (IFR)
5. 1 Rgles applicables tous les vols IFR 5. 1. 1 quipement des aronefs Les aronefs sont quips d'instruments convenables et d'appareils de navigation appropris la route suivre. 5. 1. 2 Niveaux minimaux Sauf pour les besoins du dcollage ou de l'atterrissage et sauf autorisation spciale de l'autorit comptente, un vol IFR est effectu un niveau qui n'est pas infrieur l'altitude minimale de vol fixe par l'autorit comptente et porte la connaissance des usagers par la voie de l'information aronautique ou, lorsque aucune altitude minimale de vol n'a t tablie :
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a) au-dessus de rgions accidentes ou montagneuses, un niveau qui est 600 m (2000 ft) au moins au-dessus de l'obstacle le plus lev situ dans un rayon de 8 km autour de la position estime de l'aronef ; b) ailleurs que dans les rgions spcifies en a), un niveau qui est 300 m (1000 ft) au moins au-dessus de l'obstacle le plus lev situ dans un rayon de 8 km autour de la position estime de l'aronef. Note 1.-La position estime de l'aronef tient compte de la prcision de navigation qui peut tre obtenue sur le tronon de route correspondant, eu gard aux moyens de navigation disponibles au sol et bord de l'aronef. Note 2.-Voir aussi 3. 1. 2. 5. 1. 3 Poursuite en VFR d'un vol IFR 5. 1. 3. 1 Un pilote qui dcide de poursuivre son vol en passant de l'application des rgles de vol aux instruments l'application des rgles de vol vue doit aviser l'organisme intress des services de la circulation arienne que le vol IFR est annul et lui communiquer les modifications apporter au plan de vol en vigueur. 5. 1. 3. 2 Un pilote ne peut annuler son vol IFR que s'il estime que le vol peut tre poursuivi en VMC jusqu' destination. 5. 2 Rgles applicables aux vols IFR l'intrieur de l'espace arien contrl 5. 2. 1 Lorsqu'il volue dans l'espace arien contrl, un aronef en vol IFR se conformera aux dispositions du 3. 6. 5. 2. 2 Un aronef en vol IFR dans la phase de croisire l'intrieur de l'espace arien contrl utilise un niveau de croisire ou, s'il est autoris appliquer les techniques de croisire ascendante, il volue entre deux niveaux ou au-dessus d'un niveau qui sont choisis : a) dans les tableaux des niveaux de croisire de l'Appendice 3 ; b) dans un tableau modifi des niveaux de croisire lorsqu'il en est dcid ainsi conformment aux dispositions de l'Appendice 3, pour les vols effectus au-dessus du niveau de vol 410 ; toutefois, la correspondance entre les niveaux et la route prescrite dans ces tableaux, ne s'applique pas chaque fois que des indications contraires figurent dans les autorisations du contrle de la circulation arienne ou dans les publications d'information aronautique de l'autorit ATS comptente. 5. 3 Rgles applicables aux vols IFR hors de l'espace arien contrl 5. 3. 1 Niveaux de croisire Un aronef en vol IFR dans la phase de croisire en palier hors de l'espace arien contrl utilise un niveau de croisire correspondant sa route magntique, comme il est spcifi : a) dans les tableaux des niveaux de croisire de l'Appendice 3 ; b) dans un tableau modifi des niveaux de croisire lorsqu'il en est ainsi dcid conformment aux dispositions de l'Appendice 3, pour les vols effectus au-dessus du niveau de vol 410. Note.-Cette disposition n'interdit pas aux avions en vol supersonique d'utiliser des techniques de croisire ascendante. Le premier niveau utilisable doit mnager une marge d'au moins 150 m (500 pieds) au-dessus du plus haut des deux niveaux suivants 900 m (3 000 pieds) au-dessus du niveau moyen de la mer ou 300 m (1 000 pieds) au-dessus de la surface. 5. 3. 1-Diffrence OACI-voir tableau rcapitulatif
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5. 3. 2 Communications Un aronef en rgime IFR hors de l'espace arien contrl tablit des communications bilatrales avec l'organisme des services de la circulation arienne assurant le service d'information de vol et garde l'coute des communications vocales air-sol sur le canal de communication appropri. Note.-Voir les Notes qui font suite 3. 6. 5. 1. 5. 3. 2-Diffrence OACI-voir tableau rcapitulatif 5. 3. 3 Comptes rendus de position Un aronef en vol IFR hors de l'espace arien contrl : -dpose un plan de vol, -garde l'coute des communications vocales air-sol sur le canal de communication appropri et tablit, s'il y a lieu, des communications bilatrales avec l'organisme des services de la circulation arienne assurant le service d'information de vol, -rend compte de sa position conformment aux dispositions de 3. 6. 3 sur les vols contrls. Note.-Les aronefs dsirant faire usage du service consultatif de la circulation arienne lorsqu'ils sont en vol l'intrieur d'un espace arien service consultatif doivent se conformer aux dispositions de 3. 6 ; toutefois, leur plan de vol et les modifications ce plan de vol ne font pas l'objet d'autorisations et une liaison bilatrale est maintenue avec l'organisme assurant le service consultatif de la circulation arienne. Principales diffrences avec l'Annexe 2 de l'OACI
FRANCE Chapitre 1er-Dfinitions Aronef : Tout appareil capable de s'lever ou de circuler dans les airs. La dfinition de aronef figurant dans le code de l'aviation civile a t reprise. Commentaires OACI Chapitre 1er-Dfinition Aronef : Tout appareil qui peut se soutenir dans l'atmosphre grce des ractions de l'air autres que les ractions de l'air sur la surface de la terre. Dure totale estime : (...) dfini par rfrence des aides de navigation (...) Heure estime d'arrive : (...) dfini par rfrence des aides de navigation (...) L'organisme AFIS n'est pas dfini par l'OACI. NIL
Dure totale estime : (...) dfini par rfrence au repre d'approche initiale (IAF) (...) Heure estime d'arrive : (...) dfini par rfrence au repre d'approche initiale (IAF) (...) Organisme AFIS : Organisme rendant le service d'information de vol et le service d'alerte au bnfice des aronefs voluant dans la circulation d'arodrome de certains arodromes non contrls. 2. 3. 1 Responsabilit du pilote commandant de bord La personne mettant en uvre un aronef non habit est responsable de l'application des rgles de l'air. 3. 1. 2 Niveau minimal Sauf pour les besoins du dcollage et de l'atterrissage, les aronefs Prise en compte de l'arrt du 10 octobre 1957 relatif au survol des ne volent pas au-dessous du niveau minimal fix au 4. 6 (vols agglomrations et des rassemblements de personnes ou d'animaux VFR), 5. 1. 2 (vols IFR) et au-dessous du niveau minimal fix par arrt pour le survol des villes ou autres agglomrations, ou des dans le cadre des drogations au niveau minimal dlivres par les prfets. rassemblements de personnes ou d'animaux en plein air, ainsi que le survol de certaines installations ou tablissements. Les aronefs volent une hauteur suffisante permettant, en cas d'urgence, lors du survol des villes ou autres agglomrations d'atterrir sans mettre indment en danger les personnes ou les biens la surface. Concerne les oprateurs de drones.
2. 3. 1 Responsabilit du pilote commandant de bord NIL
3. 1. 2 Hauteurs minimales Sauf pour les besoins du dcollage et de l'atterrissage, ou sauf autorisation des autorits comptentes, les aronefs ne voleront pas au-dessus des zones forte densit des villes et autres agglomrations, ou de rassemblements de personnes en plein air,
moins qu'ils ne restent une hauteur suffisante pour leur permettre, en cas d'urgence, d'atterrir sans mettre indment en danger les personnes ou les biens la surface.
Note.-Voir en 4. 6 les hauteurs minimales qui s'appliquent aux vols VFR et en 5. 1. 2 les niveaux minimaux qui s'appliquent aux vols IFR. Des drogations peuvent tre accordes par le prfet du dpartement aprs avis technique des services comptents de l'aviation civile. Note.-Voir notamment : - 4. 6 les hauteurs minimales qui s'appliquent aux vols VFR, et 5. 1. 2 les niveaux minimaux qui s'appliquent aux vols IFR, -Arrt du 10 octobre 1957 relatif au survol des agglomrations et des rassemblements de personnes ou d'animaux, -Dcrets et arrts relatifs aux parcs nationaux et aux rserves naturelles. 3. 3 Plans de vol 3. 3. 1. 2 Un plan de vol est dpos avant : b) un vol IFR 3. 3 Plans de vol L'OACI ne rend pas obligatoire le dpt d'un plan de vol pour un IFR 3. 3. 1. 2 Un plan de vol est dpos avant : en classe G. b) un vol IFR effectu dans l'espace arien service consultatif ;
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En France, un dlai de 30 minutes est requis pour les vols transfrontaliers.
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e) tout vol au cours duquel l'aronef franchit des frontires. e) tout vol au cours duquel l'aronef franchit des frontires ; dans ce cas, le plan de vol est communiqu au moins 30 minutes avant l'heure estime du dpart du poste de stationnement. 3. 6. 5. 2 Interruption des communications Doc 7030-euros 5. 0 Mesures prendre en cas d'interruption des communications air-sol L'OACI ne prvoit pas de pouvoir publier des consignes particulires NIL si l'interruption des communications se produit durant la phase d'arrive ou phase de dpart En France, jusqu' l'aide de navigation dsigne a t remplac par 5. 3. e) jusqu'au repre d'approche initiale (IAF), dans le circuit d'attente -car l'IAF figure sur la bande de suivi du vol (strip) et constitue donc un point connu des contrleurs, -car, il est entendu que l'aronef doit suivre le circuit d'attente 3. 6. 5. 2. 3 en France mtropolitaine / IFR f) bande de suivi du vol (strip) et constitue donc un point connu des contrleurs. 4. 2 Vol VFR spcial 4. 2. 2 Une clairance VFR spcial est ncessaire pour pntrer ou voluer dans une zone de contrle, quand le pilote estime que les conditions mtorologiques de vol vue ne sont pas runies ou ne vont plus l'tre. 4. 2. 3 En VFR spcial, la rgle tablissant un rapport entre la visibilit et la distance parcourue en 30 s de vol, telle qu'elle est dfinie dans le tableau 3. 1 pour les espaces ariens non contrls et au dessous du plus lev des deux niveaux 900 mtres (3000 ft) au-dessus du niveau moyen de la mer ou 300 mtres (1000 ft) au-dessus de la surface, s'applique dans les espaces ariens contrls. 4. 6 Hauteurs minimales 4. 6 b) En France : -les planeurs en vol de pente, les ballons et les PUL peuvent voluer une hauteur infrieure 150 mtres, ailleurs qu'aux endroits spcifis en 4. 6 a), une hauteur infrieure 150 m (500 ft) au-dessus du sol ou de l'eau -dans le cadre d'un vol d'instruction en avion, cette hauteur est ramene 50m (150ft) pour les entranements aux atterrissages forcs ou interruptions volontaires de vol ; d'autre part, une distance de 150m par rapport toute personne, tout vhicule, tout navire la surface et tout obstacle artificiel est respecte en permanence 5. 3 Rgles applicables aux vols IFR hors de l'espace arien contrl 5. 3. 1 a) La France ne prvoit pas de dispositions particulires pour les IFR en espace arien non contrl effectuant des vols une altitude infrieure ou gale 3000 ft AMSL. 5. 3 Rgles applicables aux vols IFR hors de l'espace arien contrl 5. 3. 1 a) 4. 2 En France, une clairance VFR spcial est ncessaire pour pntrer NIL ou voluer dans une zone de contrle, quand le pilote estime que les conditions mtorologiques de vol vue ne sont pas runies ou ne vont plus l'tre. En France, en VFR spcial, la rgle tablissant un rapport entre la visibilit et la distance parcourue en 30 s de vol, telle qu'elle est dfinie dans le tableau 3. 1 pour les espaces ariens non contrls et au dessous du plus lev des deux niveaux 900 mtres (3000 ft) au-dessus du niveau moyen de la mer ou 300 mtres (1000 ft) au-dessus de la surface, s'applique dans les espaces ariens contrls. NIL En France, partir de l'aide de navigation dsigne a t remplac par partir du repre d'approche initiale (IAF) car l'IAF figure sur la 5. 3. f)
3. 6. 5. 2. 3 en France mtropolitaine / IFR
3. 6. 5. 2. 3 en France mtropolitaine / IFR e)
4. 6 Hauteurs minimales 4. 6 b)
Un aronef en vol IFR dans la phase de croisire en palier hors de l'espace arien contrl utilise un niveau de croisire correspondant sa route magntique, comme il est spcifi : a) dans les tableaux des niveaux de croisire de l'Appendice 3 ;
Un aronef en vol IFR dans la phase de croisire en palier hors de l'espace arien contrl utilise un niveau de croisire correspondant sa route magntique, comme il est spcifi : a) dans les tableaux des niveaux de croisire de l'Appendice 3, sauf dispositions contraires de l'autorit comptente des services de la circulation arienne pour les vols effectus une altitude gale ou infrieure 900 m (3000 ft) au-dessus du niveau moyen de la mer ;
5. 3. 1
En France, le premier niveau utilisable doit mnager une marge d'au moins 500 pieds au-dessus du plus haut des deux niveaux suivants : 3 000 pieds AMSL ou 1 000 pieds ASFC.
NIL
Le premier niveau utilisable doit mnager une marge d'au moins 150 m (500 pieds) au-dessus du plus haut des deux niveaux suivants 900 m (3 000 pieds) au-dessus du niveau moyen de la mer ou 300 m (1 000 pieds) au-dessus de la surface. 5. 3. 2 Communications En France, tout IFR hors espace arien contrl doit tablir une communication avec l'organisme assurant l'information de vol et garder l'coute. 5. 3. 2 Communications
Un aronef en rgime IFR hors de l'espace arien contrl tablit des communications bilatrales avec l'organisme des services de la circulation arienne assurant le service d'information de vol et
Un aronef en rgime IFR hors de l'espace arien contrl qui vole ou pntre dans une rgion dsigne par l'autorit comptente conformment aux dispositions de 3. 3. 1. 2 c) ou d), ou qui suit une route dsigne dans les mmes conditions, garde l'coute des communications vocales air-sol sur le canal de communication
garde l'coute des communications vocales air-sol sur le canal de communication appropri. appropri, et tablit, s'il y a lieu, des communications bilatrales avec l'organisme des services de la circulation arienne assurant le service d'information de vol.
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SIGNAUX
1. SIGNAUX DE DTRESSE ET D'URGENCE REGLES DE l'AIR
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*Arrt du 27 juin 2000, relatif aux procdures de radiotlphonie l'usage de la circulation arienne gnrale. Note 3. - Pour les dtails sur les signaux visuels de recherches et de sauvetage, se reporter l'Annexe 12 de l'OACI. 1.1 Signaux de dtresse Les signaux ci-aprs, utiliss ensemble ou sparment, signifient qu'il existe une menace de danger grave et imminent, et qu'un secours immdiat est demand : a) signal mis par radiotlgraphie ou par tout autre moyen de signalisation, form du groupe SOS (. . .- -. . .) du code morse ; b) signal radiotlphonique de dtresse, constitu par le mot MAYDAY ; c) message de dtresse envoy par liaison de donnes qui exprime la mme ide que le mot MAYDAY ; d) fuses ou bombes mettant des feux rouges, tires l'une aprs l'autre de courts intervalles ; e) fuse clairante rouge parachute. Note. - L'article 41 du Rglement des radiocommunications de l'UIT (cf. nos 3268, 3270 et 3271) fournit des renseignements sur les signaux d'alarme qui dclenchent les systmes d'auto-alarme radiotlgraphiques et radiotlphoniques : 3268 : Le signal d'alarme radiotlgraphique se compose d'une srie de douze traits transmis en une minute, la dure de chaque trait tant de quatre secondes et l'intervalle entre deux traits conscutifs d'une seconde. Il peut tre transmis la main, mais sa transmission l'aide d'un appareil automatique est recommande. 3270 : Le signal d'alarme radiotlphonique se compose de deux signaux sensiblement sinusodaux frquence audible transmis alternativement. L'un d'eux a une frquence de 2 200 Hz, l'autre une frquence de 1 300 Hz. Chacun d'eux est mis pendant une dure de 250 ms. 3271 : Lorsqu'il est produit automatiquement, le signal d'alarme radiotlphonique doit tre mis d'une faon continue pendant une dure de trente secondes au moins et d'une minute au plus; s'il est produit par d'autres moyens, ce signal doit tre mis d'une faon aussi continue que pratiquement possible pendant une dure de l'ordre de une minute. 1.2 Signaux d'urgence 1.2.1 Les signaux suivants, utiliss ensemble ou sparment, signifient qu'un aronef dsire signaler des difficults qui le contraignent atterrir, sans ncessiter de secours immdiat : a) allumage et extinction rpts des phares d'atterrissage ; b) allumage et extinction rpts des feux de position effectus de manire ce que le signal se distingue de celui des feux de position clats. 1.2.2 Les signaux suivants, utiliss ensemble ou sparment, signifient qu'un aronef a un message trs urgent transmettre concernant la scurit d'un aronef, navire ou autre vhicule, ou la scurit de toute personne bord ou en vue: a) signal transmis en radiotlgraphie ou par toute autre mthode et constitu par le groupe XXX ; b) signal radiotlphonique d'urgence, constitu par les mots PANNE, PANNE ; c) message d'urgence envoy par liaison de donnes qui exprime la mme ide que les mots PANNE, PANNE. 2. SIGNAUX UTILISER EN CAS D'INTERCEPTION
REGLES DE l'AIR
REGLES DE l'AIR
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2.1 Signaux de l'aronef intercepteur et rponses de l'aronef intercept

Srie Signaux de l'INTERCEPTEUR Signification Rponse de l'INTERCEPT Signification
DE JOUR et DE NUIT - Balancer l'appareil et faire clignoter intervalles irrguliers les feux de position (et les feux d'atterrissage dans le cas d'un hlicoptre) aprs s'tre plac lgrement au-dessus et en avant, et normalement la gauche, de l'aronef
Vous avez t intercept. Suivez-moi.
DE JOUR et DE NUIT - Balancer Compris, j'obis. l'appareil, faire clignoter intervalles irrguliers les feux de position et suivre.
Note. - Les autres mesures que doit prendre l'aronef intercept sont prescrites au Chapitre 3, en 3.8 intercept (ou sa droite, si l'intercept est un hlicoptre) puis, aprs rponse, effectuer un lent virage en palier, normalement vers la gauche (ou vers la droite dans le cas d'un hlicoptre), pour prendre le cap voulu. Note. - Les conditions mtorologiques ou le relief peuvent exiger que l'intercepteur inverse les positions et le sens du virage indiqus ci-dessus dans la Srie 1. Note 2. - Si l'aronef intercept ne peut voluer aussi rapidement que l'intercepteur, ce dernier devrait excuter une srie de circuits en hippodrome et balancer l'appareil chaque fois qu'il dpasse l'aronef intercept. 2 DE JOUR et DE NUIT - Excuter une manuvre brusque de dgagement consistant en un virage en monte de 90q ou plus, sans couper la ligne de vol de l'aronef intercept. 3 DE JOUR et DE NUIT - Abaisser le train Atterrissez sur cet arodrome. d'atterrissage (si l'aronef en est dot), allumer les phares d'atterrissage fixes et survoler la piste en service ou, si l'aronef intercept est un hlicoptre, survoler l'aire d'atterrissage pour hlicoptres. S'il s'agit d'hlicoptres, l'hlicoptre intercepteur excute une DE JOUR et DE NUIT - Abaisser le train Compris, j'obis. d'atterrissage (si l'aronef en est dot), allumer les phares d'atterrissage fixes, suivre l'aronef intercepteur et, si aprs le survol de la piste en service ou de l'aire d'atterrissage pour hlicoptres, il Vous pouvez continuer. DE JOUR et DE NUIT - Balancer l'appareil. Compris, j'obis.
est jug possible d'atterrir en scurit, procder l'atterrissage. approche et se met en vol stationnaire prs de l'aire d'atterrissage.
2.2 Signaux de l'aronef intercept et rponses de l'aronef intercepteur

Srie Signaux de l'INTERCEPT Signification Rponse de l'INTERCEPTEUR Signification
DE JOUR et DE NUIT - Rentrer le train d'atterrissage (si l'aronef en est dot) et faire clignoter les phares d'atterrissage en passant au-dessus de la piste d'atterrissage en service ou de l'aire d'atterrissage pour hlicoptres une hauteur suprieure 300 m (1 000 ft), mais infrieure 600 m (2 000 ft) (dans le cas d'un hlicoptre,
Il m'est impossible d'atterrir sur cet arodrome.
DE JOUR et DE NUIT - S'il dsire que l'aronef intercept le suive vers un autre arodrome, l'intercepteur rentre
Compris, suivez-moi.
Compris, vous pouvez continuer. son train d'atterrissage (si l'aronef en est dot) et fait les signaux de la Srie 1 prescrits pour l'intercepteur.
S'il dcide de laisser partir l'aronef intercept, l'intercepteur fait les une hauteur suprieure 50 m [170 ft], mais infrieure 100 m [330 ft]) signaux de la Srie 2 prescrite pour l'intercepteur. au-dessus du niveau de l'arodrome, et continuer excuter des circuits autour de la piste en service ou de l'aire d'atterrissage pour hlicoptres. S'il est impossible de faire clignoter les phares d'atterrissage, faire clignoter tous autres feux utilisables. 5 DE JOUR et DE NUIT - Allumer et teindre rgulirement tous les feux disponibles, mais d'une manire qui permette de les distinguer de feux clignotants. 6 DE JOUR et DE NUIT - Faire clignoter de faon irrgulire tous les feux disponibles. En dtresse. DE JOUR et DE NUIT - Utiliser les signaux de la Srie 2 prescrits pour l'aronef intercepteur. Compris. Il m'est impossible d'obir. DE JOUR et DE NUIT - Utiliser les signaux de la Srie 2 prescrits pour l'aronef intercepteur. Compris.
3. SIGNAUX VISUELS EMPLOYS POUR AVERTIR UN ARONEF QU'IL VOLE, SANS AUTORISATION, DANS UNE ZONE RGLEMENTE, INTERDITE OU DANGEREUSE, OU QU'IL EST REGLES DE l'AIR SUR LE POINT DE PNTRER DANSUNE TELLE ZONE
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4. SIGNAUX POUR LA CIRCULATION D'ARODROME 4.1 Signaux lumineux et pyrotechniques 4.1.1 Instructions Cf. Tableaux page suivante
Signaux lumineux Signaux adresss par le contrle d'arodrome:
des aronefs en vol Feu vert continu Faisceau lumineux dirig vers l'aronef intress (cf. Figure 1.1) Feu rouge continu Cdez le passage un autre aronef et restez dans le circuit. Revenez pour atterrir*. Arodrome dangereux, n'atterrissez pas. Atterrissez cet arodrome et gagnez l'aire de trafic*. Quelles que soient les instructions antrieures, n'atterrissez pas pour le moment. Vous tes autoris atterrir.
des aronefs au sol Vous tes autoris dcoller.
Arrtez.
Srie d'clats verts Srie d'clats rouges Srie d'clats blancs
Vous tes autoris circuler. Dgagez l'aire d'atterrissage en service. Retournez votre point de dpart sur l'arodrome.
Artifice feu rouge
* L'autorisation d'atterrir et l'autorisation de circuler seront communiques en temps utile.
4.1.2 Signaux d'accus de rception des aronefs a) En vol : 1) de jour : en balanant les ailes ; Note. - Ce signal n'est pas utilis sur le parcours de base et sur le parcours final de l'approche. 2) de nuit : en teignant et en allumant deux fois les projecteurs d'atterrissage ou, s'il n'en est pas quip, ses feux de position. b) Au sol : 1) de jour : en remuant les ailerons ou la gouverne de direction ; 2) de nuit : en teignant et en allumant deux fois les projecteurs d'atterrissage ou, s'il n'en est pas quip, ses feux de position. 4.2 Signaux visuels au sol Note. - Voir l'arrt du 28 aot 2003 relatif aux conditions d'homologation et aux procdures d'exploitation des arodromes (CHEA) pour les spcifications dtailles relatives aux aides visuelles au sol. 4.2.1 Interdiction d'atterrir Un panneau carr rouge horizontal diagonales jaunes (Figure 1.2) indique, lorsqu'il est dispos sur l'aire signaux, que les atterrissages sont interdits et que l'interdiction peut se prolonger. (Clich non reproduit) 4.2.2 Prcautions spciales prendre au cours de l'approche ou de l'atterrissage Un panneau carr rouge horizontal avec une seule diagonale jaune (Figure 1.3) indique, lorsqu'il est dispos sur l'aire signaux, qu'en raison du mauvais tat de l'aire de manuvre ou pour toute autre raison, des prcautions spciales doivent tre prises au cours de l'approche ou au cours de l'atterrissage. (Clich non reproduit)
REGLES DE l'AIR
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4.2.3 Utilisation des pistes et voies de circulation 4.2.3.1 Un panneau horizontal blanc en forme d'haltre (Figure 1.4) indique, lorsqu'il est dispos sur l'aire signaux, qu'il est prescrit aux aronefs d'atterrir, de dcoller et de circuler exclusivement sur les pistes et voies de circulation. (Clich non reproduit) Un panneau horizontal blanc, en forme d'haltre, analogue celui indiqu en 4.2.3.1 mais comportant une bande noire perpendiculaire la barre transversale dans chacune des extrmits circulaires de l'haltre (Figure 1.5) indique, lorsqu'il est dispos sur l'aire signaux, qu'il est prescrit aux aronefs d'atterrir et de dcoller sur les pistes seulement, mais que les autres manuvres peuvent tre effectues ailleurs que sur les pistes et voies de circulation. (Clich non reproduit) 4.2.4 Pistes ou voies de circulation fermes Des croix d'une couleur uniforme contrastante, jaune ou blanche (Figure 1.6), disposes horizontalement sur des pistes ou des voies de circulation ou sur des parties de piste ou de voie de circulation indiquent des zones impropres aux manuvres des aronefs. (Clich non reproduit) 4.2.5 Directions d'atterrissage et de dcollage 4.2.5.1 Un T d'atterrissage horizontal blanc ou orang (Figure 1.7) indique aux aronefs la direction utiliser pour l'atterrissage et le dcollage, ceux-ci s'effectuant dans une direction parallle la barre verticale du T, vers la barre transversale du T. (Clich non reproduit) Note. - Lorsqu'il est utilis de nuit, le T d'atterrissage est soit illumin, soit dlimit par des feux blancs. 4.2.5.2 Un groupe de deux chiffres (Figure 1.8), placs verticalement sur la tour de contrle d'arodrome ou prs de celle-ci, indique aux aronefs sur l'aire de manuvre la direction du dcollage, exprime en dizaines de degrs du compas magntique, arrondie la dizaine la plus proche. (Clich non reproduit) 4.2.6 Circulation droite Une flche de couleur voyante, dirige vers la droite, place sur l'aire signaux ou dispose horizontalement l'extrmit de la piste ou de la bande en service (Figure 1.9), indique que les virages doivent tre excuts droite avant l'atterrissage et aprs le dcollage. (Clich non reproduit) 4.2.7 Bureau de piste des services de la circulation arienne La lettre C, noire sur fond jaune, place verticalement (Figure 1.10), indique l'emplacement du bureau de piste des services de la circulation arienne. (Clich non reproduit) 4.2.8 Vols de planeurs en cours Une double croix blanche, dispose horizontalement dans l'aire signaux (Figure 1.11), indique que l'arodrome est utilis par des planeurs et que des vols sont en cours. (Clich non reproduit) 5. SIGNAUX DE CIRCULATION AU SOL
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5.1 Signaux adresss par le signaleur un aronef Note 1. - Ces signaux sont conus pour tre employs par un signaleur (dont les mains seront claires, au besoin, pour tre mieux vues du pilote) plac face l'aronef et : a) dans les cas d'aronefs voilure fixe, en avant de l'extrmit de l'aile gauche, en vue du pilote ; b) dans le cas d'hlicoptres, l'endroit le plus en vue du pilote. Note 2. - Chaque signal a toujours la mme signification, qu'il soit effectu l'aide de palettes, de barres lumineuses ou de torches lectriques. Note 3. - Les moteurs sont numrots de la droite vers la gauche du signaleur qui fait face l'aronef (c'est dire que le moteur n 1 est le moteur extrieur gauche). Note 4. - Les signaux marqus d'un astrisque sont conus pour tre adresss des hlicoptres en vol stationnaire. 5.1.1 Avant d'utiliser les signaux ci-aprs, le signaleur s'assurera que l'aire l'intrieur de laquelle un aronef doit tre guid est dgage d'obstacles que cet aronef, en appliquant les dispositions de 3.4.1, risquerait autrement de heurter. Note. - La conception de nombreux aronefs est telle que la trajectoire suivie par les bouts d'aile, les moteurs et autres extrmits ne peut toujours tre surveille visuellement partir du poste de pilotage, tandis que l'aronef est manuvr au sol. 1 Continuez en vous conformant aux indications du signaleur Le signaleur guide le pilote lorsque les conditions de la circulation sur l'arodrome le ncessitent. (Clich non reproduit) 2 Placez-vous devant moi Les bras tendus en position verticale au-dessus de la tte, les paumes se faisant face l'intrieur. (Clich non reproduit) 3 Dirigez-vous vers le signaleur suivant Bras droit ou gauche tendu vers le bas, balancer l'autre avant-bras verticalement devant le corps pour indiquer la direction dans laquelle se trouve le signaleur suivant. (Clich non reproduit) 4 Avancez Les bras lgrement carts, paumes tournes vers l'arrire, se dplacent d'un mouvement rpt vers le haut et l'arrire, partir de la hauteur des paules. (Clich non reproduit) 5 Virez a) Virez gauche : le bras droit vers le bas, le bras gauche se dplace d'un mouvement rpt vers le haut et l'arrire. La vitesse du mouvement du bras indique le rayon du virage. (Clich non reproduit) b) Virez droite : le bras gauche vers le bas, le bras droit se dplace d'un mouvement rpt vers le haut et l'arrire. La vitesse du mouvement du bras indique le rayon du virage. (Clich non reproduit)
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6 Halte Les bras sont croiss au-dessus de la tte d'un mouvement rpt. (La rapidit du mouvement doit tre fonction de l'urgence de l'arrt, autrement dit, plus le mouvement est rapide, plus l'arrt doit tre brusque). (Clich non reproduit) 7 Freins a) Serrez les freins : lever l'avant-bras horizontalement en travers du corps, les doigts allongs, puis fermer le poing. (Clich non reproduit) b) Desserrez les freins : lever l'avant-bras horizontalement en travers du corps, le poing ferm, puis allonger les doigts. (Clich non reproduit) 8 Cales a) Cales mises : les bras vers le bas, les paumes tournes vers l'intrieur, les pouces allongs, les bras tendus en oblique vers le bas se dplacent vers l'intrieur. (Clich non reproduit) b) Cales enleves : les bras vers le bas, les paumes tournes vers l'extrieur, les pouces allongs, les bras se dplacent vers l'extrieur. (Clich non reproduit) 9 Dmarrez le(s) moteur(s) La main gauche leve au-dessus de la tte et le nombre appropri de doigts allongs, pour indiquer le numro du moteur dmarrer, la main droite se dplace d'un mouvement circulaire hauteur de la tte. (Clich non reproduit) 10 Coupez les moteurs Bras et main hauteur des paules, main devant le cou, la paume tourne vers le bas. La main se dplace horizontalement, le bras restant pli. (Clich non reproduit) 11 Ralentissez Les bras vers le bas, les paumes tournes vers le sol, se dplacent plusieurs reprises vers le haut puis vers le bas. (Clich non reproduit) 12 Ralentissez le(s) moteur(s) du ct indiqu Les bras vers le bas, les paumes tournes vers le sol, lever et abaisser la main droite pour demander de ralentir le(s) moteur(s) et vice versa. (Clich non reproduit) 13. Reculez Bras vers le bas, paumes tournes vers l'avant, les bras sont balancs d'un mouvement rpt vers l'avant et vers le haut, jusqu' la hauteur des paules.
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(Clich non reproduit) 14 Reculez en virant a) Pour faire tourner la queue vers la droite : tendre le bras gauche vers le bas ; le bras droit est abaiss d'un mouvement rpt de la position verticale au-dessus de la tte la position horizontale avant. (Clich non reproduit) b) Pour faire tourner la queue vers la gauche : tendre le bras droit vers le bas ; le bras gauche est abaiss d'un mouvement rpt de la position verticale au-dessus de la tte la position horizontale avant. (Clich non reproduit) 15 Tout va bien, continuez L'avant-bras lev la hauteur du coude, le pouce tendu. (Clich non reproduit) 16.* Restez en vol stationnaire Bras tendus horizontalement. (Clich non reproduit) 17.* Montez Mouvoir de bas en haut les bras tendus latralement, paumes tournes vers le haut. La rapidit du mouvement indique la vitesse de monte. (Clich non reproduit) 18.* Descendez Mouvoir de haut en bas les bras tendus latralement, paumes tournes vers le bas. La rapidit du mouvement indique la vitesse de descente. (Clich non reproduit) 19.* Dplacez-vous horizontalement L'un des bras reste tendu latralement, indiquant la direction du mouvement. Va-et-vient rpt de l'autre bras devant le corps pour indiquer la mme direction. (Clich non reproduit) 20.* Atterrissez Bras tendus devant le corps et croiss vers le bas. (Clich non reproduit) 5.2 Signaux adresss par le pilote d'un aronef un signaleur Note 1. - Ces signaux sont conus pour tre employs par un pilote, dans son poste de pilotage, ses mains bien en vue du signaleur et, au besoin, claires. Note 2. - Les moteurs sont numrots de la droite vers la gauche du signaleur qui fait face l'aronef (c'est dire que le moteur n 1 est le moteur extrieur gauche). 5.2.1 Freins Note. - Le moment o le pilote ferme le poing ou allonge les doigts de la main indique, respectivement, le moment o il serre ou desserre les freins.
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a) Freins serrs: lever le bras, les doigts allongs, horizontalement devant le visage, puis fermer la main. b) Freins desserrs: lever le bras, la main ferme, horizontalement, devant le visage, puis allonger les doigts. 5.2.2 Cales a) Mettez les cales: les bras tendus, les paumes vers l'avant, dplacer les mains vers l'intrieur de faon qu'elles se croisent devant le visage. b) Enlevez les cales: les mains croises devant le visage, les paumes vers l'avant, dplacer les bras vers l'extrieur. 5.2.3 Prt dmarrer le(s) moteur(s) Lever le nombre de doigts d'une main qui correspond au numro du moteur dmarrer. a_19942829 INTERCEPTION
1. PRINCIPES SUIVIS 1.1 Les principes suivants sont appliqus : a) l'interception des aronefs civils n'est entreprise qu'en dernier ressort ; b) si elle est entreprise, une interception se limite dterminer l'identit de l'aronef, moins qu'il ne soit ncessaire de remettre l'aronef sur sa trajectoire prvue, de lui indiquer la direction suivre pour sortir des limites de l'espace arien national, de le conduire hors d'une zone rglemente, interdite ou dangereuse ou de lui ordonner d'atterrir un arodrome dsign ; c) l'interception d'aronefs civils n'est pas entreprise titre d'exercice ; d) toutes les fois que le contact radio peut tre tabli, des indications de navigation et des renseignements connexes sont donns par radiotlphonie l'aronef intercept ; e) au cas o il est exig qu'un aronef civil intercept atterrisse sur le territoire survol, l'arodrome dsign doit permettre l'atterrissage en toute scurit de ce type d'aronef. Note. - Lors de l'adoption unanime de l'article 3 bis de la Convention relative l'aviation civile internationale par la 25e session (extraordinaire) de l'Assemble de l'OACI, les tats contractants sont convenus que chaque tat doit s'abstenir de recourir l'emploi des armes contre les aronefs civils en vol. 1.2 Une mthode normalise est tablie pour les manuvres des aronefs qui interceptent un aronef civil. Cette mthode est conue de faon que l'aronef intercept ne soit expos aucun risque. Note. - Des recommandations particulires concernant une mthode de manuvre figurent dans le Supplment A, section 3 de l'Annexe 2 (Rgles de l'air) de l'OACI. 1.3 Des dispositions sont prises en vue d'utiliser le radar secondaire de surveillance, lorsque cela est possible, pour identifier les aronefs civils dans les zones o ils pourraient tre l'objet d'une interception. 2. MESURES A PRENDRE PAR L'AERONEF INTERCEPTE 2.1 Un aronef qui est intercept par un autre aronef doit immdiatement : a) suivre les instructions de l'aronef intercepteur, en interprtant les signaux visuels et en y rpondant conformment aux spcifications de l'appendice 1 ; b) aviser, si possible, l'organisme comptent des services de la circulation arienne ; c) essayer d'tablir des radiocommunications avec l'aronef intercepteur ou avec l'organisme appropri de contrle d'interception, en lanant un appel gnral sur la frquence d'urgence 121,5 MHz, en
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indiquant l'identit de l'aronef intercept et la nature du vol ; et, si le contact n'a pas t tabli et si cela est possible, en rptant cet appel sur la frquence d'urgence 243 MHz ; d) s'il est dot d'un transpondeur, mettre le groupe cod 7700 sur le mode A, moins qu'il ne reoive des instructions contraires de l'organisme comptent des services de la circulation arienne. 2.2 Si des instructions reues par radio et manant d'une source quelconque sont contraires celles qui ont t donnes par l'aronef intercepteur au moyen de signaux visuels, l'aronef intercept demande immdiatement des claircissements, tout en continuant de se conformer aux instructions visuelles donnes par l'aronef intercepteur. 2.3 Si des instructions reues par radio et manant d'une source quelconque sont contraires celles qui ont t donnes par radio par l'aronef intercepteur, l'aronef intercept demande immdiatement des claircissements, tout en continuant de se conformer aux instructions radio donnes par l'aronef intercepteur. 3. RADIOCOMMUNICATIONS PENDANT L'INTERCEPTION Si le contact radio est tabli pendant l'interception, mais qu'il est impossible de communiquer dans une langue commune, on doit essayer de communiquer les instructions, accuss de rception des instructions et renseignements essentiels en utilisant les expressions conventionnelles et leur prononciation figurant dans le tableau ci-aprs, et en transmettant chaque expression 2 fois :
Expressions utiliser par l'aronef INTERCEPTEUR Expressions utiliser par l'aronef INTERCEPT
Expression CALL SIGN FOLLOW DESCEND YOU LAND PROCEED
Prononciation1 KOL SA-IN FO-LO DI-SENND YOU LANND PRO-SID
Signification Quel est votre indicatif d'appel ? Suivez-moi Descendez pour atterrir Atterrissez cet arodrome Vous pouvez poursuivre votre route
Expression CALL SIGN (indicatif d'appel)2 WILCO CAN NOT REPEAT AM LOST
Prononciation1 KOL SA-IN (indicatif d'appel) VILL-KO KANN NOTT RI-PITT AMM LOSST
Signification Mon indicatif d'appel est Compris je vais excuter Je suis incapable d'excuter Rpter vos instructions Je ne connais pas ma position
MAYDAY HIJACK3
M'AIDER A-DJAK
Je suis en dtresse Je suis victime d'une intervention illicite Je demande atterrir (nom de lieu) Je demande descendre
LAND (nom de lieu) DESCEND
LANND (nom de lieu) DI-SENND
1. Dans la prononciation figure, les syllabes soulignes doivent tre accentues. 2. L'indicatif d'appel donner est celui qui est utilis dans les communications radiotlphoniques avec les organismes de la circulation arienne et qui correspond l'identification dans le plan de vol. 3. Les circonstances peuvent parfois rendre impossible, voire peu souhaitable, l'emploi de l'expression HIJACK. a_19942856 TABLEAUX DES NIVEAUX DE CROISIRE
RCA1 - Appendice 3Tableau A des niveaux de croisire dans les espaces dits RVSM Les niveaux de croisire respecter, lorsque la prsente Annexe le spcifie, sont indiqus ci-aprs : a) dans les rgions o, en vertu d'un accord rgional de navigation arienne et conformment aux conditions qui y sont spcifies, un minimum de sparation verticale (VSM) de 300 m (1 000 ft) est appliqu entre le niveau de vol 290 et le niveau de vol 410 inclusivement* :
ROUTE**
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de 000 179 *** de 180 359 ***
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Vols IFR Niveau de vol Altitude Mtres ft
Vols VFR Niveau de vol Altitude Mtres ft
Vols IFR Niveau de vol Altitude Mtres ft
Vols VFR Niveau de vol Altitude Mtres 1 350 2 000 2 600 3 200 3 800 4 400 5 050 5 650 ft 4 500 6 500 8 500 10 500 12 500 14 500 16 500 18 500
10 30 50 70 90 110 130 150 170 190 210 230 250 270 290 310 330 350 370 390 410 450 490 etc.
300 900 1 500 2 150 2 750 3 350 3 950 4 550 5 200 5 800 6 400 7 000 7 600 8 250 8 850 9 450 10 050 10 650 11 300 11 900 12 500 13 700 14 950 etc.
1 000 3 000 5 000 7 000 9 000 11 000 13 000 15 000 17 000 19 000 21 000 23 000 25 000 27 000 29 000 31 000 33 000 35 000 37 000 39 000 41 000 45 000 49 000 etc.
35 55 75 95 115 135 155 175 195
1 050 1 700 2 300 2 900 3 500 4 100 4 700 5 350 5 950
3 500 5 500 7 500 9 500 11 500 13 500 15 500 17 500 19 500
20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380 400 430 470 510 etc.
600 1 200 1 850 2 450 3 050 3 650 4 250 4 900 5 500 6 100 6 700 7 300 7 900 8 550 9 150 9 750 10 350 10 950 11 600 12 200 13 100 14 350 15 550 etc.
2 000 4 000 6 000 8 000 10 000 12 000 14 000 16 000 18 000 20 000 22 000 24 000 26 000 28 000 30 000 32 000 34 000 36 000 38 000 40 000 43 000 47 000 51 000 etc.
45 65 85 105 125 145 165 185
* Sauf lorsque, en vertu d'un accord rgional de navigation arienne, les aronefs voluant au-dessus du niveau de vol 410, dans des secteurs dtermins de l'espace arien, doivent se conformer aux indications d'un tableau des niveaux de croisire modifi, tabli sur la base d'un minimum de sparation verticale nominal de 300 m (1000 ft). ** Route magntique ou, dans les rgions arctiques, des latitudes suprieures 70 degrs et dans les parties au-del qui peuvent tre spcifies par l'autorit comptente des services de la circulation arienne, routes dtermines par un systme de lignes parallles au mridien de Greenwich superpos en canevas une carte en projection strographique polaire dans laquelle le mridien de Greenwich orient vers le ple Nord est utilis comme rfrence Nord. *** Sauf lorsque les secteurs 090 269 degrs et 270 089 degrs sont prescrits (cas, en gnral, des routes ATS de la France mtropolitaine) par accord rgional de navigation arienne pour tenir compte de la direction des principaux courants de circulation, et que des procdures appropries de transition associer ces secteurs sont spcifies. Tableau B des niveaux de croisire dans les espaces dits non RVSM b) dans les autres rgions :
ROUTE* de 000 179 ** Vols IFR Vols VFR de 180 359 ** Vols IFR Vols VFR
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Altitude Niveau de vol Altitude Niveau de vol Altitude Niveau de vol Altitude
Niveau de vol
Mtres
ft -
Mtres 1 050 1 700 2 300 2 900 3 500 4 100 4 700 5 350 5 950
ft 3 500 5 500 7 500 9 500 11 500 13 500 15 500 17 500 19 500 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 310 350 390 430 470 510 etc.
Mtres
ft -
Mtres 1 350 2 000 2 600 3 200 3 800 4 400 5 050 5 650
ft 4 500 6 500 8 500 10 500 12 500 14 500 16 500 18 500
10 30 50 70 90 110 130 150 170 190 210 230 250 270 290 330 370 410 450 490 etc.
300 900 1 500 2 150 2 750 3 350 3 950 4 550 5 200 5 800 6 400 7 000 7 600 8 250 8 850 10 050 11 300 12 500 13 700 14 950 etc.
1 000 3 000 5 000 7 000 9 000 11 000 13 000 15 000 17 000 19 000 21 000 23 000 25 000 27 000 29 000 33 000 37 000 41 000 45 000 49 000 etc.
35 55 75 95 115 135 155 175 195
600 1 200 1 850 2 450 3 050 3 650 4 250 4 900 5 500 6 100 6 700 7 300 7 900 8 550 9 450 10 650 11 900 13 100 14 350 15 550 etc.
2 000 4 000 6 000 8 000 10 000 12 000 14 000 16 000 18 000 20 000 22 000 24 000 26 000 28 000 31 000 35 000 39 000 43 000 47 000 51 000 etc.
45 65 85 105 125 145 165 185
* Route magntique ou, dans les rgions arctiques, des latitudes suprieures 70 degrs et dans les parties au-del qui peuvent tre spcifies par l'autorit comptente des services de la circulation arienne, routes dtermines par un systme de lignes parallles au mridien de Greenwich superpos en canevas une carte en projection strographique polaire dans laquelle le mridien de Greenwich orient vers le ple Nord est utilis comme rfrence Nord. ** Sauf lorsque les secteurs 090 269 degrs et 270 089 degrs sont prescrits (cas, en gnral, des routes ATS de la France mtropolitaine) par accord rgional de navigation arienne pour tenir compte de la direction des principaux courants de circulation, et que des procdures appropries de transition associer ces secteurs sont spcifies. a_19942862 RESERVE a_19942872 VFR de nuit BALLONS LIBRES NON HABITES
1 VOL DE NUIT VFR EN AVION Les conditions dans lesquelles un pilote d'avion peut, de nuit, effectuer un vol selon les rgles de vol vue (vol VFR de nuit) sont fixes ci aprs. 1.1 Dfinitions Vol local : vol circulaire sans escale effectu : - l'intrieur des limites latrales d'une zone de contrle (CTR) associe un arodrome ; - ou, en l'absence de zone de contrle, 12 kilomtres (6,5 milles marins) au plus de l'arodrome.
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Vol de voyage : vol autre qu'un vol local. 1.2 Arodromes homologus Un vol VFR de nuit est effectu au dpart et destination d'arodromes homologus au sens de l'arrt relatif aux conditions d'homologation et aux procdures d'exploitation des arodromes. De tels arodromes et les ventuelles consignes respecter sont ports la connaissance des usagers par la voie de l'information aronautique. Lorsque qu'un arodrome est dit homologu avec limitations , il est rserv aux seuls pilotes autoriss par le directeur de l'aviation civile ou son reprsentant ; ces pilotes prennent alors connaissance des consignes locales fixant les rgles particulires d'utilisation de cet arodrome. 1.3 Conditions mtorologiques Un vol VFR de nuit est effectu dans les conditions mtorologiques suivantes : a) Pour un vol local : - conserver la vue du sol ou de l'eau ; - hauteur de la base des nuages gale ou suprieure 450 mtres (1500 ft) ; - visibilit gale ou suprieure 5 kilomtres. b) Pour un vol de voyage : - conserver la vue du sol ou de l'eau ; - hauteur de la base des nuages gale ou suprieure 450 mtres (1500 ft) au-dessus du niveau de croisire prvu ; - visibilit gale ou suprieure 8 kilomtres entre les arodromes de dpart, de destination et de dgagement ventuel. - Toutefois, un vol peut tre poursuivi vers l'arodrome de destination ou de dgagement si la visibilit transmise par l'organisme de la circulation arienne de cet arodrome ou par un systme de transmission automatique de paramtres (STAP) est infrieure 8 kilomtres mais suprieure ou gale 5 kilomtres ; - pas de prvision de prcipitation ou d'orage entre les arodromes de dpart, de destination et de dgagement ventuel. Pour un vol local ou de voyage, en l'absence de station mtorologique, de systme de transmission automatique de paramtres (STAP) ou d'organisme de la circulation arienne sur l'arodrome de dpart, le pilote value lui-mme la visibilit pour les besoins du dcollage. 1.4 Plan de vol 1.4.1 Plan de vol dpos Un plan de vol dpos (FPL) est communiqu au moins 30 minutes avant l'heure estime de dpart du poste de stationnement ou transmis l'organisme de la circulation arienne intress, 30 minutes au moins avant l'heure de coucher du soleil l'arodrome de destination pour un vol de jour devant se poursuivre de nuit. 1.4.2 Cas particuliers Un plan de vol n'est pas exig pour les vols suivants ; les lments de vol appropris sont communiqus par radio, l'organisme de la circulation arienne concern : - vols locaux ;
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- vols entre deux arodromes pour lesquels le service du contrle d'approche est assur par le mme organisme du contrle de la circulation arienne, dans les limites de l'espace arien relevant de son autorit ; - vols entrepris de jour qui, pour des raisons imprvues, se terminent de nuit, si une liaison radiotlphonique est tablie de jour avec l'organisme de la circulation arienne de l'arodrome de destination ou de dgagement. 1.5 Itinraires, Niveau minimal Sauf pour les besoins du dcollage, de l'atterrissage et des manuvres qui s'y rattachent, un vol VFR de nuit est effectu : Pour les vols de voyages : - sur des itinraires ports la connaissance des usagers par la voie de l'information aronautique sauf si une clairance permet de droger au suivi de ces itinraires. Dans ce dernier cas, le pilote reste responsable du franchissement des obstacles ; - en l'absence d'itinraires, une hauteur minimale de 450 mtres (1500 ft) au-dessus de l'obstacle le plus lev dans un rayon de 8 kilomtres autour de la position estime de l'aronef. Cette hauteur est porte 600 mtres (2000 ft) dans les rgions o le relief s'lve une altitude de plus de 1500 mtres (5000 ft). Pour les vols locaux : sauf consignes locales particulires, une hauteur minimale de 300 mtres (1000 ft) au-dessus de l'obstacle le plus lev dans un rayon de 8 km autour de la position estime de l'aronef. 1.6 Espaces ariens et Zones rglementes Un vol VFR de nuit peut tre effectu : - en espace arien non contrl ; - aprs dlivrance d'une clairance (vol contrl), dans les espaces ariens contrls, de classe C, D ou E, grs par les centres de contrle d'approche (APP) et les tours de contrle (TWR), - la sparation est assure entre les vols IFR et les vols VFR de nuit ; - l'information de trafic est fournie aux vols VFR de nuit sur les autres vols VFR de nuit. - aprs autorisation pralable de l'organisme gestionnaire, dans une zone rglemente, le cas chant suivant des itinraires ports la connaissance des usagers par la voie de l'information aronautique. 1.7 Radiocommunications 1.7.1 Vol local sans organisme de la circulation arienne Un pilote en vol VFR de nuit voluant en vol local, assure une veille radiotlphonique. En l'absence d'organisme de la circulation arienne, il indique en auto-information, au premier appel d'un autre pilote sur la frquence, sa position, son altitude et ses intentions. 1.7.2 Espace ariens contrls et zones rglementes Un pilote en vol VFR de nuit dans un espace arien contrl ou dans une zone rglemente tablit une communication bilatrale directe avec l'organisme de la circulation arienne intress et garde une coute permanente sur la frquence radio approprie. 2 VOL DE NUIT VFR EN BALLON Les conditions dans lesquelles un pilote de ballon libre peut, de nuit, effectuer un vol selon les rgles de vol vue (vol VFR de nuit) sont fixes ci aprs.
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2.1 Dfinitions Vol local : vol circulaire sans escale effectu : - l'intrieur des limites latrales d'une zone de contrle (CTR) associe un arodrome et jusqu' un niveau faisant l'objet de la dlivrance d'une clairance par l'organisme comptent de contrle de la circulation arienne ; - ou, en l'absence de zone de contrle, 12 kilomtres (6,5 milles marins) au plus de l'arodrome ou de la plate-forme. Vol de voyage : vol autre qu'un vol local. 2.2 Conditions mtorologiques Un vol VFR de nuit en ballon libre est effectu dans les conditions mtorologiques suivantes : a) Pour un vol local : - conserver la vue du sol ou de l'eau ; - hauteur de la base des nuages gale ou suprieure 450 mtres (1500 ft) au-dessus du niveau maximal prvu ou hauteur de la base des nuages gale ou suprieure 450 mtres (1500 ft) si le dcollage a lieu partir d'un arodrome ; - visibilit gale ou suprieure 8 kilomtres. b) Pour un vol de voyage : - conserver la vue du sol ou de l'eau ; - hauteur de la base des nuages gale ou suprieure 450 mtres (1500 pieds) au-dessus du niveau de croisire prvu ; - visibilit gale ou suprieure 8 kilomtres sur la route prvue ; -pas de prvision de prcipitation ou d'orage sur la route prvue. 2.3 Niveau minimal Sauf pour les besoins du dcollage, de l'atterrissage et des manuvres qui s'y rattachent, un vol VFR de nuit en ballon libre est effectu : - une hauteur minimale de 450 mtres (1500 pieds) au-dessus de l'obstacle le plus lev dans un rayon quivalent 10 minutes de vol. Cette hauteur est porte 600 mtres (2000 pieds) dans les rgions o le relief s'lve une altitude de plus de 1500 mtres (5000 ft) ; - pour les vols locaux, sauf consignes locales particulires, une hauteur minimale de 300 mtres (1000 pieds) au-dessus de l'obstacle le plus lev dans un rayon quivalent 10 minutes de vol. 2.4 Plan de vol Un plan de vol dpos est exig pour le vol de voyage. Un plan de vol dpos (FPL) est communiqu au moins 30 minutes avant l'heure estime de dcollage. 2.5 Espaces ariens et Zones rglementes Le vol VFR de nuit en ballon libre peut tre effectu : - en espace arien non contrl ; - aprs dlivrance d'une clairance (vol contrl), dans les espaces ariens contrls de classe D ou E, grs par les centres de contrle d'approche (APP) et les tours de contrle (TWR) :
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* la sparation est assure entre les vols IFR et les vols VFR de nuit ; * l'information de trafic est fournie aux vols VFR de nuit sur les autres vols VFR de nuit. - aprs autorisation pralable de l'organisme gestionnaire, dans une zone rglemente. Seule la traverse des voies ariennes est autorise aprs obtention d'une clairance auprs de l'organisme du contrle de la circulation arienne concern. 2.6 Radiotlphonie Un pilote de ballon libre en vol VFR de nuit dans un espace arien contrl ou dans une zone rglemente tablit une communication bilatrale directe avec l'organisme de la circulation arienne intress et garde une coute permanente sur la frquence radio approprie.
Annexe II la section I du chapitre Ier du titre III du livre Ier de la troisime partie du code de l'aviation civile (art. D131-1 D131-10)
SERVICES DE LA CIRCULATION AERIENNE
a_19985921 Dfinitions
Les expressions dfinies au chapitre 1er de l'annexe 1 Rgles de l'Air sont employes avec la mme signification dans la prsente annexe 2 Services de la circulation arienne . a_19985927 Gnralits
2.1 Dsignation des responsabilits 2.1.1 Conformment aux dispositions du prsent document Services de la circulation arienne , l'autorit comptente dtermine, pour les territoires sur lesquels s'tend son autorit, les portions d'espace arien et les arodromes o doivent tre assurs des services de la circulation arienne. Elle prend alors des dispositions pour que ces services soient tablis et assurs conformment aux dispositions du prsent document ; toutefois, l'tat franais peut dlguer un autre tat, par accord mutuel, la charge d'tablir et d'assurer les services de la circulation arienne dans les rgions d'information de vol, les rgions de contrle ou les zones de contrle s'tendant au-dessus de son propre territoire. Note. - Lorsqu'un tat dlgue un autre tat le soin d'assurer des services de la circulation arienne au-dessus de son territoire, cette dlgation ne porte pas atteinte sa souverainet nationale. De mme, la responsabilit de l'tat assurant les services est limite des considrations techniques et oprationnelles relatives l'acheminement sr et rapide des aronefs utilisant l'espace arien concern. En outre, l'tat fournisseur assurera les services de la circulation arienne dans les limites du territoire de l'tat dlgateur selon les besoins de ce dernier, qui devrait normalement mettre la disposition de l'tat fournisseur les installations et services jugs ncessaires d'un commun accord. Il est prvu, en outre, que l'tat dlgateur ne devrait ni retirer ni modifier ces installations et services sans consulter l'tat fournisseur. L'tat dlgateur comme l'tat fournisseur peuvent mettre fin leur accord n'importe quel moment.
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2.1.2 Les portions de l'espace arien situ au-dessus de la haute mer ou de souverainet indtermine dans lesquelles seront assurs les services de la circulation arienne sont dtermines par des accords rgionaux de navigation arienne. L'tat franais, lorsqu'il accepte d'assurer les services de la circulation arienne dans ces portions de l'espace arien, prend alors des dispositions pour que ces services soient tablis et assurs conformment aux dispositions du prsent document. Note 1. - Par accord rgional de navigation arienne, on entend tout accord approuv par le Conseil de l'OACI, normalement sur la proposition des runions rgionales de navigation arienne. Note 2. - Le Conseil de l'OACI a indiqu qu'un tat contractant qui a accept d'assurer les services de circulation arienne dans un espace arien situ au-dessus de la haute mer ou de souverainet indtermine peut adopter un mode d'application des normes et des pratiques recommandes en accord avec celui qu'il a adopt pour leur application dans l'espace arien plac sous son autorit. 2.1.3 Lorsqu'il est dcid d'assurer des services de la circulation arienne, l'tat franais dsigne les autorits qui sont charges de ces services. Note 1. - Les autorits charges d'tablir et d'assurer les services peuvent tre un tat ou un organisme appropri. Note 2. - Les situations qui peuvent se prsenter en ce qui concerne la fourniture des services de la circulation arienne tout ou partie d'un vol international sont les suivantes : Situation 1 : route, ou portion de route contenue dans un espace arien plac sous la souverainet d'un tat qui tablit et assure ses propres services de la circulation arienne. Situation 2 : route, ou portion de route contenue dans un espace arien plac sous la souverainet d'un tat qui, par accord mutuel, a dlgu un autre tat la responsabilit d'tablir et d'assurer les services de la circulation arienne. Situation 3 : portion d'une route contenue dans un espace arien situ au-dessus de la haute mer ou dans un espace arien de souverainet indtermine et pour lequel un tat a accept la responsabilit d'tablir et d'assurer les services de la circulation arienne. Aux fins du prsent document, l'tat qui dsigne les autorits charges d'tablir et d'assurer les services de la circulation arienne est : - dans la situation 1 : l'tat qui exerce la souverainet au-dessus de la portion considre de l'espace arien ; - dans la situation 2 : l'tat auquel a t dlgue la responsabilit d'tablir et d'assurer les services de la circulation arienne ; - dans la situation 3 : l'tat qui a accept la responsabilit d'tablir et d'assurer les services de la circulation arienne. 2.1.4 Lorsque les services de la circulation arienne sont assurs, les renseignements ncessaires pour permettre d'utiliser ces services sont publis. 2.2 Objet des services de la circulation arienne Les services de la circulation arienne ont pour objet : a) d'empcher les collisions entre aronefs ; b) d'empcher les collisions entre les aronefs sur l'aire de manuvre et les obstacles se trouvant sur cette aire ; c) d'acclrer et d'ordonner la circulation arienne ; d) de fournir les avis et les renseignements utiles l'excution sre et efficace des vols ;
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e) d'alerter les organismes appropris lorsque des aronefs ont besoin de l'aide des organismes de recherches et de sauvetage, et de prter ces organismes le concours ncessaire. 2.3 Subdivision des services de la circulation arienne Les services de la circulation arienne comprennent 3 services, dfinis ci-aprs. 2.3.1 Le service du contrle de la circulation arienne, correspondant aux fonctions dfinies en 2.2, alinas a), b) et c), ce service tant lui-mme subdivis en 3, de la faon suivante : a) Le contrle rgional : pour les vols contrls sauf pour les parties de ces vols indiques aux alinas b) et c) ci-dessous, correspondant aux fonctions indiques en 2.2, alinas a) et c) ; b) Le contrle d'approche : pour les parties des vols contrls se rattachant l'arrive ou au dpart, correspondant aux fonctions indiques en 2.2, alinas a) et c) ; c) le contrle d'arodrome : pour la circulation d'arodrome sauf pour les parties des vols indiques l'alina b) ci-dessus, correspondant aux fonctions indiques en 2.2, alinas a), b) et c). 2.3.2 Le service d'information de vol, correspondant aux fonctions indiques en 2.2, alina d). 2.3.3 Le service d'alerte, correspondant aux fonctions indiques en 2.2, alina e). 2.4 Dtermination de la ncessit des services de la circulation arienne 2.4.1 La ncessit des services de la circulation arienne est dtermine par les considrations ciaprs : a) types de trafic en cause ; b) densit de la circulation arienne ; c) conditions atmosphriques ; d) toutes autres conditions particulires. Note. - tant donn le nombre de facteurs en cause, il est impossible de prciser les donnes particulires permettant de dterminer la ncessit des services de la circulation arienne dans une rgion donne ou un emplacement donn. Par exemple : a) des services de la circulation arienne peuvent tre ncessaires lorsque circulent des aronefs de types diffrents, ayant des vitesses diffrentes (avions classiques, avions raction, etc.), tandis qu'une densit de circulation relativement plus grande mais ne comportant qu'une seule catgorie d'exploitation pourrait ne pas ncessiter de tels services ; b) certaines conditions atmosphriques pourraient avoir un effet considrable dans des rgions avec un flux de circulation arienne constant (services rguliers, par exemple), tandis que des conditions semblables ou pires pourraient tre relativement peu importantes dans une rgion o la circulation arienne serait interrompue dans de telles conditions (vols locaux VFR, par exemple) ; c) de vastes tendues d'eau, des rgions montagneuses, inhabites ou dsertiques pourraient ncessiter des services de la circulation arienne, mme si le nombre de vols ou leur frquence est trs faible. 2.4.2 Le fait que les aronefs voluant dans une zone donne pourraient tre dots de systmes anticollision embarqus (ACAS) ne joue aucun rle dans la dtermination de la ncessit d'assurer des services de la circulation arienne dans cette zone. 2.5 Dsignation des portions d'espace arien et des arodromes contrls o les services de la circulation arienne sont assurs
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2.5.1 Lorsqu'il est dcid que des services de la circulation arienne sont assurs dans des portions dtermines de l'espace arien ou sur des arodromes dtermins, ces portions de l'espace arien et ces arodromes sont alors dsigns suivant la nature des services de la circulation arienne qui doivent tre tablis. 2.5.2 La dsignation de portions dtermines d'espace arien ou d'arodromes dtermins est effectue de la manire suivante : 2.5.2.1 Rgions d'information de vol. Les portions d'espace arien dans lesquelles il est dcid d'tablir un service d'information de vol et un service d'alerte sont appeles rgions d'information de vol. 2.5.2.2 Rgions de contrle et zones de contrle 2.5.2.2.1 Les portions d'espace arien dans lesquelles il est dcid d'tablir un service du contrle de la circulation arienne pour les vols IFR sont appeles rgions de contrle ou zones de contrle. Note. - La distinction entre rgions de contrle et zones de contrle est tablie en 2.9. 2.5.2.2.1.1 Les portions de l'espace arien contrl l'intrieur desquelles il est tabli que les vols VFR bnficient galement du service du contrle de la circulation arienne, sont dsignes comme espaces ariens de classes B, C ou D. 2.5.2.2.2 Les rgions de contrle et les zones de contrle dsignes font partie de la rgion d'information de vol l'intrieur de laquelle elles sont tablies. 2.5.2.3 Arodromes contrls. Les arodromes pour lesquels il est dcid d'assurer le service du contrle de la circulation arienne pour la circulation d'arodrome sont appels arodromes contrls. 2.5.2.4. Zones dangereuses, rglementes, interdites et zones de sgrgation temporaire. Des volumes particuliers peuvent tre dlimits l'intrieur des rgions d'information de vol, ce sont : a) les zones dangereuses l'intrieur desquelles peuvent se drouler des activits dangereuses pour les vols des aronefs durant des priodes spcifies. b) au dessus du territoire national et des eaux territoriales : - les zones rglementes dans les limites desquelles les vols des aronefs sont subordonns certaines conditions spcifies ; - les zones interdites dans les limites desquelles le vol des aronefs est interdit sauf autorisation de l'autorit comptente ; - les zones de sgrgation temporaire (TSA) rserves l'usage exclusif d'usagers spcifiques pendant une dure dtermine ; c) au dessus de frontires internationales : - les zones de sgrgation temporaire transfrontalires (CBA) rserves l'usage exclusif d'usagers spcifiques pendant une dure dtermine. 2.6 Classification des espaces ariens 2.6.1 Les espaces ariens ATS sont classs et dsigns comme suit : Classe A. Seuls les vols IFR sont admis ; il est fourni un service de contrle de la circulation arienne tous les vols et la sparation est assure entre tous. Sur drogation obtenue auprs de l'autorit ATS comptente et aprs obtention d'une clairance, un aronef en vol VFR peut voluer dans un espace de classe A. Dans ce cas : - une sparation est assure entre ce vol VFR et les vols IFR ;
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- une information de trafic est fournie ce vol VFR sur les autres vols VFR dment autoriss. Classe B. Les vols IFR et VFR sont admis; il est fourni un service de contrle de la circulation arienne tous les vols et la sparation est assure entre tous. Classe C. Sont admis : - les vols IFR ; - et au-dessous du FL 195, les vols VFR ; - au-dessus du FL195, les vols VFR : * en espace arien rserv (TSA, TRA ou CBA) ; * exceptionnellement, selon les dispositions particulires convenues avec l'autorit ATS comptente. En dehors des espaces ariens rservs (TSA, TRA ou CBA) pour lesquels les services rendus sont fixs par la voie de l'information aronautique, il est fourni un service de contrle de la circulation arienne tous les vols et la sparation est assure entre vols IFR et entre vols IFR et vols VFR. Les vols VFR sont spars des vols IFR et, sauf dispositions contraires au-dessus du FL195, reoivent des informations de trafic relatives aux autres vols VFR. Classe D. Les vols IFR et VFR sont admis, et il est fourni un service de contrle de la circulation arienne tous les vols; la sparation est assure entre vols IFR et les vols IFR reoivent des informations de trafic relatives aux vols VFR; les vols VFR reoivent des informations de trafic relatives tous les autres vols. Classe E. Les vols IFR et VFR sont admis ; il est fourni un service de contrle de la circulation arienne aux vols IFR et la sparation est assure entre vols IFR. Tous les vols reoivent dans la mesure du possible des informations de trafic. A compter du 1er janvier 2007, la classe E ne sera pas utilise pour les zones de contrle. Classe F. Les vols IFR et VFR sont admis ; tous les vols IFR qui le demandent, bnficient du service consultatif de la circulation arienne, et tous les vols bnficient du service d'information de vol s'ils le demandent. Classe G. Les vols IFR et VFR sont admis et bnficient du service d'information de vol s'ils le demandent. 2.6.1 (Classe A) - Diffrence OACI - voir tableau rcapitulatif 2.6.1 (Classe C) - Diffrence OACI - voir tableau rcapitulatif 2.6.1 (Classe E) - Diffrence OACI - voir tableau rcapitulatif 2.6.2 Les classes d'espaces ariens sont dfinies en fonction des besoins. 2.6.3 Les conditions applicables aux vols effectus dans chacune des classes d'espaces ariens sont conformes au tableau de l'Appendice 4. Note. - Lorsque les espaces ariens sont contigus dans le plan vertical, c'est--dire quand ils sont superposs, les vols qui se trouvent un niveau commun aux 2 espaces se conforment la classe d'espace arien moins restrictive et reoivent les services qui s'appliquent cette classe. Dans l'application de ces critres, l'espace arien de classe B est donc considr moins restrictif que l'espace arien de classe A, l'espace arien de classe C moins restrictif que l'espace arien de classe B, etc. 2.7 Qualit de navigation requise (RNP) pour le vol en route 2.7.1 Les types de RNP sont prescrits par l'tat franais. Le cas chant, les types de RNP de rgions, routes ou routes ATS dsignes sont prescrits sur la base d'accords rgionaux de navigation arienne.
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2.7.2 (Rserv) 2.7.3 Le type de RNP prescrit correspond aux services de communications et de navigation et aux services de la circulation arienne fournis dans l'espace arien considr. Note. - Des renseignements sur les types de RNP applicables et les procdures correspondantes figurent dans le Manuel sur la qualit de navigation requise (RNP) (Doc OACI 9613). 2.8 Cration et dsignation des organismes assurant les services de la circulation arienne Les services de la circulation arienne sont assurs au moyen d'organismes institus et dsigns comme suit : 2.8.1 Des centres d'information de vol sont institus pour assurer l'intrieur des rgions d'information de vol le service d'information de vol et le service d'alerte, moins que cette fonction ne soit confie un organisme du contrle de la circulation arienne disposant d'installations appropries pour s'acquitter de telles fonctions. Note. - Ce principe n'empche pas de dlguer d'autres organismes le soin de fournir certains lments du service d'information de vol. 2.8.2 Des organismes du contrle de la circulation arienne sont institus pour assurer le service du contrle de la circulation arienne, le service d'information de vol et le service d'alerte l'intrieur des rgions de contrle, des zones de contrle et sur les arodromes contrls. Note. - Les services que doivent assurer les diffrents organismes de contrle de la circulation arienne sont indiqus en 3.2. 2.8.3 Sur certains arodromes non contrls, des organismes rendant le service d'information de vol d'arodrome (AFIS) assurent le service d'information de vol et le service d'alerte au bnfice des aronefs voluant dans la circulation d'arodrome. 2.8.3 - Diffrence OACI - voir tableau rcapitulatif 2.9 Spcifications relatives aux rgions d'information de vol, aux rgions de contrle et aux zones de contrle 2.9.1 La dlimitation des portions d'espace arien l'intrieur desquelles sont assurs des services de la circulation arienne est effectue en fonction de la nature du rseau de routes et des conditions d'efficacit du service plutt qu'en fonction des frontires nationales. Note 1. - La conclusion d'accords permettant de dlimiter un espace arien chevauchant des frontires nationales est souhaitable, si elle facilite la mise en uvre des services de la circulation arienne (voir 2.1.1). Des accords permettant de fixer l'espace arien des limites rectilignes sont, par exemple, trs commodes lorsque les organismes des services de la circulation arienne utilisent des techniques de traitement des donnes. Note 2. - Lorsque l'espace arien est dlimit au moyen des frontires nationales, il convient de dsigner par accord mutuel des points de transfert convenablement situs. 2.9.2 Rgions d'information de vol 2.9.2.1 Une rgion d'information de vol est dlimite de faon couvrir tout le rseau des routes ariennes qu'elle doit desservir. 2.9.2.2 Une rgion d'information de vol englobe tout l'espace arien compris dans ses limites latrales, sauf si elle est limite par une rgion suprieure d'information de vol. 2.9.2.3 Lorsqu'une rgion d'information de vol est limite par une rgion suprieure d'information de vol, la limite infrieure prescrite pour la rgion suprieure d'information de vol constitue la limite verticale
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suprieure de la rgion d'information de vol et concide avec un des niveaux de croisire VFR des tableaux de l'Appendice 3 des rgles de l'air. Note. - Dans les cas o une rgion suprieure d'information de vol est cre, les procdures qui y sont applicables peuvent n'tre pas les mmes que les procdures applicables dans la rgion d'information de vol sous-jacente. 2.9.3 Rgions de contrle 2.9.3.1 Les rgions de contrle, et notamment les voies ariennes et les rgions de contrle terminales, sont dlimites de telle sorte qu'elles englobent un espace arien suffisant pour contenir les trajectoires ou parties de trajectoires des aronefs en vol IFR auxquels on dsire fournir les services de contrle de la circulation arienne, compte tenu des possibilits des aides la navigation normalement utilises dans ces rgions. Note. - Un rseau de routes peut tre tabli, en vue de faciliter l'exercice du contrle de la circulation arienne, dans une rgion de contrle qui n'est pas constitue par un rseau de voies ariennes. 2.9.3.2 La limite infrieure des rgions de contrle est tablie une hauteur de 200 m (700 ft) au moins au-dessus du sol ou de l'eau. Note. - Cette spcification n'entrane pas l'obligation d'tablir la limite infrieure de faon uniforme dans une rgion de contrle dtermine (voir Figure A-5 du Manuel de planification des services de la circulation arienne (Doc OACI 9426), 1re Partie, Section 2, Chapitre 3) 2.9.3.2.1 Dans la mesure o cela est possible et souhaitable pour assurer la libert d'action des vols VFR excuts au-dessous d'une rgion de contrle, la limite infrieure de cette rgion de contrle est tablie une hauteur suprieure la hauteur minimale spcifie en 2.9.3.2. 2.9.3.2.2 (Rserv) 2.9.3.3 Une limite suprieure est tablie pour les rgions de contrle, dans l'un des cas ci-aprs : a) lorsque le service du contrle de la circulation arienne n'est pas assur au-dessus de cette limite ; b) lorsque la rgion de contrle est situe au-dessous d'une rgion suprieure de contrle. Dans ce cas, la limite suprieure de la premire rgion concide avec la limite infrieure de la rgion suprieure de contrle. Lorsqu'elle est tablie, cette limite suprieure concide avec un des niveaux de croisire VFR des tableaux de l'Appendice 3 des Rgles de l'air. 2.9.4 Rgions d'information de vol ou rgions de contrle dans l'espace arien suprieur Lorsqu'il est souhaitable de limiter le nombre de rgions d'information de vol ou de rgions de contrle que les aronefs volant haute altitude auraient traverser, une rgion d'information de vol ou une rgion de contrle, selon le cas, est dlimite afin d'englober l'espace arien suprieur situ l'intrieur des limites latrales d'un certain nombre de rgions infrieures d'information de vol ou de rgions infrieures de contrle. 2.9.5 Zones de contrle 2.9.5.1 Les limites latrales des zones de contrle englobent au moins les portions d'espace arien, qui ne sont pas l'intrieur d'une rgion de contrle, contenant les trajectoires des vols IFR l'arrive et au dpart des arodromes dont l'utilisation est prvue dans les conditions mtorologiques de vol aux instruments. Note. - Tout aronef en attente au voisinage d'un arodrome est considr comme un aronef qui arrive cet arodrome.
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2.9.5.2 La zone de contrle s'tend jusqu' 9,3 km (5 NM) au moins du centre de l'arodrome ou des arodromes intresss, dans toutes les directions d'approche possibles. Note. - Une zone de contrle peut englober deux ou plusieurs arodromes voisins. 2.9.5.3 Lorsqu'une zone de contrle est situe l'intrieur des limites latrales d'une rgion de contrle, elle s'tend vers le haut, partir de la surface de la terre, au moins jusqu' la limite infrieure de la rgion de contrle. Note. - On peut tablir une limite suprieure plus leve que la limite infrieure de la rgion de contrle qui la recouvre, si on le dsire. 2.9.5.4 Lorsqu'une zone de contrle est situe l'extrieur des limites latrales d'une rgion de contrle, une limite suprieure est fixe. 2.9.5.5 (Rserv) 2.10 Identification des organismes assurant les services de la circulation arienne et des espaces ariens desservis par ceux-ci 2.10.1 Un centre de contrle rgional ou un centre d'information de vol est identifi au moyen du nom de l'agglomration avoisinante ou d'une particularit gographique. 2.10.2 Une tour de contrle d'arodrome ou un organisme de contrle d'approche est identifi au moyen du nom de l'arodrome sur lequel il est situ. 2.10.3 Une zone de contrle, une rgion de contrle ou une rgion d'information de vol est identifie au moyen du nom de l'organisme dont elle relve. 2.11 Cration et identification des routes ATS 2.11.1 Lors de la cration de routes ATS, il est prvu un espacement sr entre routes ATS adjacentes. 2.11.1 - Diffrence OACI - voir tableau rcapitulatif 2.11.2 (Rserv) 2.11.3 Les routes ATS sont identifies au moyen d'indicatifs. 2.11.4 Les indicatifs des routes ATS, l'exception des itinraires normaliss de dpart et d'arrive, sont choisis conformment aux principes dfinis l'Appendice 1. 2.11.5 Les itinraires normaliss de dpart et d'arrive, ainsi que les procdures correspondantes, sont identifis conformment aux principes dfinis l'Appendice 3. Note 1. - On trouve des lments indicatifs sur l'tablissement de routes ATS dans le Manuel de planification des services de la circulation arienne (Doc OACI 9426). Note 2. - On trouve dans le Supplment A de l'Annexe 11 de l'OACI des lments indicatifs sur l'tablissement de routes ATS dfinies par VOR. Note 3. - L'espacement entre routes parallles ou entre axes de routes ATS parallles pour lesquelles un type de RNP est requis dpend du type de RNP spcifi. On trouve dans le Supplment B de l'Annexe 11 de l'OACI des lments indicatifs sur l'tablissement de routes ATS destines aux aronefs quips pour la RNAV et sur l'espacement entre routes fond sur le type de RNP. 2.12 tablissement des points de transition (Rserv) 2.13 tablissement et identification des points significatifs
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2.13.1 Des points significatifs sont tablis en vue de la dfinition d'une route ATS et/ou en fonction des renseignements ncessaires aux services de la circulation arienne en ce qui concerne la progression des vols. 2.13.2 Les points significatifs sont identifis au moyen d'indicatifs. 2.13.3 Les points significatifs sont tablis et identifis conformment aux principes exposs l'Appendice 2. 2.14 tablissement et identification de parcours normaliss pour les aronefs circulant la surface 2.14.1 Lorsque cela est ncessaire, des parcours normaliss entre les pistes, les aires de trafic et les aires d'entretien sont tablis sur un arodrome, pour les aronefs qui circulent la surface. Ces parcours sont directs, simples et, si possible, conus de manire prvenir les incompatibilits de circulation. 2.14.2 Les parcours normaliss destins aux aronefs qui circulent la surface sont identifis au moyen d'indicateurs qui se distinguent nettement de ceux des pistes et des routes ATS. 2.15 Coordination entre l'exploitant et les services de la circulation arienne 2.15.1 Les organismes des services de la circulation arienne tiennent compte, dans l'exercice de leurs fonctions, des besoins de l'exploitant qui dcoulent de ses obligations en vertu des dispositions de l'Annexe 6 de l'OACI et, si l'exploitant le demande, mettent sa disposition ou la disposition de son reprsentant accrdit les renseignements dont ils disposent, afin de permettre l'exploitant ou son reprsentant accrdit de s'acquitter de ses responsabilits. 2.15.2 Si l'exploitant intress en fait la demande, tous les messages (y compris les comptes rendus de position) reus par les organismes des services de la circulation arienne et ayant trait l'exploitation des aronefs de l'exploitant sont, autant que possible, mis immdiatement la disposition de cet exploitant ou de son reprsentant accrdit conformment aux procdures locales en vigueur. 2.16 Coordination entre les autorits de la dfense et les services de la circulation arienne 2.16.1 Les autorits des services de la circulation arienne tablissent et maintiennent une troite coopration avec les autorits de la dfense dont relvent des activits qui peuvent affecter des vols d'aronefs en CAG. 2.16.2 La coordination des activits qui prsentent un danger potentiel pour les aronefs en vol CAG est assure conformment aux dispositions de la section 2.17. 2.16.3 Des dispositions sont prises afin que les renseignements ncessaires l'accomplissement sr et rapide des vols d'aronefs en CAG soient changs promptement entre les organismes des services de la circulation arienne et les organismes militaires appropris. 2.16.3.1 Les organismes des services de la circulation arienne fournissent aux organismes militaires appropris, de faon rgulire ou sur demande, selon des procdures adoptes sur le plan local, les plans de vol et autres donnes pertinentes relatives aux vols d'aronefs en CAG. Afin d'liminer ou de rduire la ncessit d'une interception, les autorits des services de la circulation arienne dsignent les zones ou routes o les dispositions des rgles de l'air concernant les plans de vol, les communications bilatrales et les comptes rendus de position s'appliquent tous les vols afin d'assurer que toutes les donnes pertinentes soient disponibles aux organismes appropris des services de la circulation arienne, dans le but prcis de faciliter l'identification des aronefs en CAG. 2.16.3.2 Des procdures spciales sont tablies afin d'assurer que : a) les organismes des services de la circulation arienne soient aviss lorsqu'un organisme militaire constate qu'un aronef qui est, ou pourrait tre, un aronef civil a pntr dans une rgion o il pourrait tre ncessaire de l'intercepter ou qu'il approche d'une telle rgion ;
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b) tous les efforts possibles soient dploys pour confirmer l'identit de l'aronef et lui fournir le guidage de navigation dont il a besoin pour viter la ncessit d'une interception. 2.17 Coordination des activits qui prsentent un danger potentiel pour les aronefs en vol CAG 2.17.1 Les dispositions relatives aux activits qui prsentent un danger potentiel pour les aronefs en vol CAG, que ce soit au-dessus du territoire franais ou au-dessus de la haute mer, sont coordonnes avec les autorits ATS comptentes. Cette coordination est assure suffisamment tt pour permettre de publier en temps utile les renseignements concernant les activits en cause, conformment aux dispositions de l'Annexe 15 de l'OACI. 2.17.1.1 (Rserv) 2.17.2 Le but de cette coordination est de parvenir la conclusion d'arrangements optimaux qui permettent d'viter tout danger pour les aronefs en CAG et se traduisent par le minimum de perturbations dans l'exploitation normale de ces aronefs. 2.17.2.1 (Rserv) 2.17.3 Il incombe aux autorits ATS comptentes de faire publier les renseignements concernant les activits qui prsentent un danger potentiel pour les aronefs en vol CAG. 2.17.4 (Rserv) 2.17.5 Il est pris des dispositions appropries pour empcher que les missions de faisceaux laser n'aient des effets prjudiciables sur les vols. Note 1. - Des lments indicatifs sur les effets prjudiciables des metteurs laser sur les vols figurent dans le Manuel sur les metteurs laser et la scurit des vols (Doc 9815 de l'OACI). Note 2. - Voir aussi l'Annexe 14 de l'OACI - Arodromes, Volume I - Conception et exploitation technique des arodromes, Chapitre 5. 2.17.6 (Rserv) 2.18 Donnes aronautiques 2.18.1 Les donnes aronautiques intressant les services de la circulation arienne sont dtermines et communiques conformment aux spcifications de prcision et d'intgrit des Tableaux 1 5 de l'Appendice 5 et compte tenu des procdures du systme qualit tabli. Les spcifications de prcision des donnes aronautiques sont fondes sur un niveau de confiance de 95 %, et ce sujet, les donnes de position sont identifies selon trois types : points mesurs (par exemple, positions d'aides de navigation), points calculs (obtenus par calcul mathmatique partir de valeurs mesures de points dans l'espace, de points de repre, etc.) et points dclars (par exemple, points de limite de rgions d'information de vol). Note. - On trouvera, au chapitre 3 de l'Annexe 15 de l'OACI, des spcifications relatives au systme qualit. 2.18.2 L'intgrit des donnes aronautiques est maintenue pendant tout le processus, depuis le mesurage ou la cration jusqu' la remise au prochain utilisateur prvu. Les spcifications d'intgrit des donnes aronautiques sont fondes sur le risque que peut entraner l'altration des donnes ainsi que sur l'usage qui en est fait. En consquence, on applique la classification et les niveaux d'intgrit des donnes suivants : a) donnes critiques : donnes dont l'utilisation, si elles sont altres, entrane une forte probabilit que la scurit de la poursuite du vol et de l'atterrissage d'un aronef soit srieusement compromise, avec un risque de catastrophe ;
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b) donnes essentielles : donnes dont l'utilisation, si elles sont altres, entrane une faible probabilit que la scurit de la poursuite du vol et de l'atterrissage d'un aronef soit srieusement compromise, avec un risque de catastrophe ; c) donnes ordinaires : donnes dont l'utilisation, si elles sont altres, entrane une trs faible probabilit que la scurit de la poursuite du vol et de l'atterrissage d'un aronef soit srieusement compromise, avec un risque de catastrophe. 2.18.2 - Diffrence OACI - voir tableau rcapitulatif 2.18.3 (Rserv) 2.18.3 - Diffrence OACI - voir tableau rcapitulatif 2.18.4 (Rserv) 2.18.5 Les coordonnes gographiques (latitude et longitude) sont dtermines et communiques aux services d'information aronautique selon le Systme godsique mondial - 1984 (WGS-84). Les coordonnes gographiques obtenues par conversion mathmatique au systme WGS-84 mais pour lesquelles le degr de prcision des mesures prises l'origine sur le terrain n'est pas conforme aux spcifications du Tableau 1 de l'Appendice 5 sont signales aux services d'information aronautique. 2.18.6 Le degr de prcision des mesures effectues sur le terrain ainsi que celui des dterminations et calculs dans lesquels ces mesures ont servi sont tels que les donnes de navigation oprationnelles obtenues pour les diffrentes phases de vol se situent l'intrieur des carts maximaux, par rapport un cadre de rfrence appropri comme il est indiqu dans les tableaux de l'Appendice 5. Note 1. - Par cadre de rfrence appropri, on entend un cadre qui permet l'application du WGS-84 une position donne et auquel toutes les coordonnes sont lies. Note 2. - Les spcifications relatives la publication des donnes aronautiques figurent au Chapitre 2 de l'Annexe 4 de l'OACI et au Chapitre 3 de l'Annexe 15 de l'OACI. Note 3. - Pour les repres et les points ayant une double fonction, par exemple, point d'attente et point d'approche interrompue, c'est le degr de prcision le plus lev qui s'applique. 2.19 Coordination entre l'autorit comptente des services de la mtorologie et l'autorit ATS comptente 2.19.1 Afin de veiller ce que les aronefs reoivent les renseignements mtorologiques les plus rcents ncessaires l'exploitation, des arrangements sont conclus, selon les besoins, entre l'autorit comptente des services de la mtorologie et l'autorit ATS comptente pour que le personnel des services de la circulation arienne : a) en plus d'utiliser des indicateurs de mesure distance, rende compte, s'ils ont t observs par le personnel des services de la circulation arienne ou communiqus par un aronef, d'autres lments mtorologiques dont il pourrait tre convenu ; b) rende compte, le plus tt possible, au centre mtorologique associ, des phnomnes mtorologiques importants pour l'exploitation, s'ils ont t observs par le personnel des services de la circulation arienne ou communiqus par un aronef et s'ils n'ont pas t mentionns dans le message d'observations mtorologiques d'arodrome ; c) communique, le plus tt possible, au centre de veille mtorologique associ, les renseignements pertinents concernant toute activit volcanique prruptive, toute ruption volcanique ainsi que la prsence d'un nuage de cendres volcaniques. De plus, les centres de contrle rgional et les centres d'information de vol communiqueront les renseignements au centre de veille mtorologique et au centre d'avis de cendres volcaniques (VAAC) qui leur sont associs.
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Note 1. - Les VAAC sont dsigns par accord rgional de navigation arienne, conformment l'Annexe 3 OACI, 3.6.1. Note 2. - Voir 4.2.3 en ce qui concerne la transmission des comptes rendus en vol spciaux. 2.19.2 Une troite coordination est maintenue entre les centres de contrle rgional, les centres d'information de vol et les centres de veille mtorologique associs pour assurer la cohrence des renseignements sur les cendres volcaniques inclus dans les messages SIGMET et les NOTAM. 2.20 Coordination entre les autorits des services d'information aronautique et les autorits des services de la circulation arienne 2.20.1 Pour faire en sorte que les organismes des services d'information aronautique obtiennent des renseignements leur permettant de fournir des informations jour avant le vol et de rpondre aux besoins d'information en cours de vol, des arrangements sont conclus entre les autorits des services d'information aronautique et les autorits des services de la circulation arienne pour que le personnel des services de la circulation arienne communique l'organisme responsable des services d'information aronautique, dans un dlai minimal : a) des renseignements sur les conditions d'arodrome ; b) l'tat oprationnel des installations, services et aides de navigation associs dans sa zone de responsabilit ; c) l'apparition d'activits volcaniques observes par le personnel des services de la circulation arienne ou signales par des aronefs ; d) tout autre renseignement considr comme important pour l'exploitation. 2.20.2 Avant l'introduction de tout changement affectant le dispositif de navigation arienne, les services ayant la responsabilit du changement tiennent compte des dlais qui sont ncessaires l'organisme AIS pour prparer et diter les lments publier en consquence. Pour garantir que cet organisme reoive l'information en temps utile, une troite coordination entre les services concerns est par consquent ncessaire. 2.20.3 Sont particulirement importantes les modifications des renseignements aronautiques qui ont une incidence sur les cartes et/ou les systmes de navigation informatiss et que, d'aprs les spcifications du Chapitre 6 et de l'Appendice 4 de l'Annexe 15 de l'OACI, il faut communiquer selon le systme de rgularisation et de contrle de la diffusion des renseignements aronautiques (AIRAC). Pour la remise des informations et donnes brutes aux services d'information aronautique, le personnel des services de la circulation arienne se conforme au calendrier prtabli et convenu internationalement des dates de mise en vigueur AIRAC, compte tenu en outre d'un dlai postal de 14 jours. 2.20.4 Le personnel des services de la circulation arienne qui est charg de fournir les informations et donnes aronautiques brutes aux services d'information aronautique tient compte, dans cette tche, des spcifications de prcision et d'intgrit des donnes aronautiques qui figurent l'Appendice 5 de la prsente Annexe. Note 1. - Le Chapitre 5 de l'Annexe 15 de l'OACI contient des spcifications sur l'mission des NOTAM, SNOWTAM et ASHTAM. Note 2. - Le Chapitre 4 de l'Annexe 3 de l'OACI donne le dtail des renseignements que contiennent les messages d'observations d'activits volcaniques. Note 3. - Les renseignements AIRAC sont diffuss par le service d'information aronautique au moins 42 jours avant les dates d'entre en vigueur AIRAC de faon qu'ils parviennent leurs destinataires 28 jours au moins avant cette date.
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Note 4. - Le calendrier prtabli et convenu internationalement des dates communes de mise en vigueur AIRAC intervalles de 28 jours se trouve dans le Manuel OACI des services d'information aronautique (Doc 8126, Chapitre 3, 3.1 et Chapitre 4, 4.4), qui contient en outre des indications sur l'emploi du systme AIRAC. 2.21 Altitudes minimales de vol Des altitudes minimales de vol sont dtermines et promulgues par l'tat franais pour chaque route ATS et rgion de contrle au-dessus de son territoire. Les altitudes minimales de vol ainsi dtermines assurent une marge minimale de franchissement pour l'obstacle dterminant situ dans les rgions considres. Note. - L'Annexe 15 de l'OACI, Appendice 1, contient les spcifications relatives la publication par les tats des altitudes minimales de vol et des critres pour les dterminer. Des critres dtaills de franchissement des obstacles figurent dans les PANS-OPS OACI (Doc 8168), Volume I, VIe Partie, Chapitre 3, et Volume II, IIIe Partie et VIe Partie. 2.22 Service assurer aux aronefs en cas d'urgence 2.22.1 Un aronef que l'on sait ou que l'on croit tre en tat d'urgence, y compris un aronef qui est l'objet d'une intervention illicite, bnficie du maximum d'attention et d'assistance et a la priorit sur les autres aronefs selon les circonstances. Note. - Pour indiquer qu'il est en tat d'urgence, un aronef dot d'un moyen de liaison de donnes appropri et/ou d'un transpondeur SSR peut procder de la faon suivante : a) utiliser le transpondeur sur le mode A, code 7700; ou b) utiliser le transpondeur sur le mode A, code 7500, pour indiquer expressment qu'il est l'objet d'une intervention illicite; ou c) utiliser la fonction d'urgence absolue et/ou de situation urgente approprie du systme ADS; ou d) envoyer le message d'urgence appropri par CPDLC. 2.22.1.1 Dans les communications entre organismes ATS et aronefs en cas d'urgence, les principes des facteurs humains sont respects. Note. - On trouve des lments indicatifs sur les principes des facteurs humains dans le Manuel d'instruction sur les facteurs humains (Doc OACI 9683) 2.22.2 Lorsque l'on sait ou croit qu'un aronef est l'objet d'une intervention illicite, les organismes ATS rpondent promptement aux demandes de cet aronef. Les renseignements relatifs la scurit du vol continuent tre transmis l'aronef et les mesures ncessaires sont prises pour acclrer l'excution de toutes les phases du vol et surtout pour permettre l'aronef de se poser en scurit. 2.23 Situations fortuites en vol 2.23.1 Aronef gar ou non identifi Note 1. - Dans le prsent paragraphe, les termes aronef gar et aronef non identifi ont les significations suivantes : - Aronef gar. Aronef qui s'est cart sensiblement de sa trajectoire prvue ou qui signale qu'il ne connat pas sa position. - Aronef non identifi. Aronef qui a t observ ou signal comme voluant dans une rgion donne, mais dont l'identit n'a pas t dtermine. Note 2. - Un mme aronef peut tre considr simultanment par un organisme comme gar et par un autre organisme comme non identifi.
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2.23.1.1 Ds qu'un organisme des services de la circulation arienne sait qu'un aronef est gar, il prend toutes les mesures ncessaires indiques en 2.23.1.1.1 et 2.23.1.1.2 pour aider cet aronef et pour assurer la scurit du vol. Note. - Il est particulirement important qu'un organisme des services de la circulation arienne fournisse une assistance la navigation un aronef dont il sait qu'il s'gare, ou est sur le point de s'garer, dans une zone o il existe un risque d'interception ou autre danger pour sa scurit. 2.23.1.1.1 Si la position de l'aronef n'est pas connue, l'organisme des services de la circulation arienne : a) s'efforce d'tablir des communications bilatrales avec l'aronef, moins que de telles communications ne soient dj tablies ; b) utilise tous les moyens disponibles pour dterminer la position de l'aronef ; c) informe les autres organismes ATS chargs des zones dans lesquelles l'aronef a pu ou peut s'garer, en tenant compte de tous les facteurs qui auraient pu exercer une influence sur la navigation de l'aronef dans ces circonstances ; d) informe, conformment aux procdures adoptes sur le plan local, les organismes militaires appropris et leur communique les donnes de plan de vol et autres donnes pertinentes relatives l'aronef gar ; e) demande aux organismes mentionns en c) et d) ci-dessus et aux autres aronefs en vol d'aider dans la mesure du possible tablir la communication avec l'aronef et dterminer sa position. Note. - Les dispositions de d) et e) s'appliquent galement aux organismes des services de la circulation arienne informs conformment aux dispositions de l'alina c). 2.23.1.1.2 Lorsque la position de l'aronef a t dtermine, l'organisme des services de la circulation arienne : a) avise l'aronef de sa position et des mesures correctives prendre ; b) fournit, selon les besoins, d'autres organismes des services de la circulation arienne et aux organismes militaires appropris des renseignements pertinents sur l'aronef gar ainsi que tous les avis qui auront t donns celui-ci. 2.23.1.2 Ds qu'un organisme des services de la circulation arienne sait qu'un aronef non identifi se trouve dans la partie d'espace arien dont il est charg, il s'efforce de dterminer l'identit de l'aronef lorsque cela est ncessaire pour assurer les services de la circulation arienne ou lorsque les autorits militaires appropries en ont fait la demande, conformment aux procdures adoptes sur le plan local. cette fin, l'organisme des services de la circulation arienne prend celles des mesures ci-aprs qui conviennent selon les circonstances : a) il s'efforce d'tablir des communications bilatrales avec l'aronef ; b) il se renseigne au sujet du vol auprs des autres organismes des services de la circulation arienne dans la rgion d'information de vol et leur demande d'aider tablir des communications bilatrales avec l'aronef ; c) il se renseigne au sujet du vol auprs des organismes des services de circulation arienne qui desservent les rgions d'information de vol contigus et il leur demande d'aider tablir des communications bilatrales avec l'aronef ; d) il essaie d'obtenir des renseignements d'autres aronefs se trouvant dans la rgion. 2.23.1.2.1 Ds que l'identit de l'aronef a t dtermine, l'organisme des services de la circulation arienne en informe, au besoin, l'organisme militaire appropri.
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2.23.2 Interception d'aronefs civils 2.23.2.1 Ds qu'un organisme des services de la circulation arienne apprend qu'un aronef est l'objet d'une interception dans sa zone de responsabilit, il prend celles des mesures ci-aprs qui conviennent dans ces circonstances : a) il s'efforce d'tablir des communications bilatrales avec l'aronef intercept par tous les moyens dont il dispose, y compris la frquence radio d'urgence 121,5 MHz, moins que de telles communications ne soient dj tablies; b) il informe le pilote de l'aronef intercept de l'interception en cours ; c) il entre en communication avec l'organisme de contrle d'interception qui maintient les communications bilatrales avec l'aronef intercepteur et lui fournit les renseignements disponibles sur l'aronef ; d) il assure la retransmission des messages entre l'aronef intercepteur, ou l'organisme de contrle d'interception, et l'aronef intercept, au besoin ; e) il prend, en troite coordination avec l'organisme de contrle d'interception, toutes les mesures ncessaires pour assurer la scurit de l'aronef intercept ; f) il informe les organismes ATS qui desservent les rgions d'information de vol contigus s'il apparat que l'aronef s'est gar en provenance de ces rgions d'information de vol contigus. 2.23.2.2 Ds qu'un organisme des services de la circulation arienne apprend qu'un aronef est l'objet d'une interception en dehors de sa zone de responsabilit, il prend celles des mesures ci-aprs qui conviennent dans ces circonstances : a) il informe l'organisme ATS qui dessert l'espace arien dans lequel l'interception a lieu, en lui communiquant les renseignements disponibles qui aideront identifier l'aronef, et en lui demandant de prendre des mesures conformment 2.23.2.1 ; b) il assure la retransmission des messages entre l'aronef intercept et l'organisme ATS appropri, le contrle d'interception ou l'aronef intercepteur. 2.24 Importance de l'heure dans les services de la circulation arienne 2.24.1 Les organismes des services de la circulation arienne utilisent le Temps universel coordonn (UTC) et indiquent le temps en heures et minutes, le jour tant de 24 heures commenant minuit. 2.24.2 Les organismes des services de la circulation arienne sont quips d'horloges qui indiquent les heures et les minutes et qui sont clairement visibles de chaque poste d'exploitation dans l'organisme intress. 2.24.2 - Diffrence OACI - voir tableau rcapitulatif 2.24.3 Il est procd la vrification des horloges et autres systmes d'enregistrement de l'heure des organismes des services de la circulation arienne suivant les besoins, afin de s'assurer que leurs indications sont exactes 30 secondes prs par rapport l'heure UTC. Les organismes des services de la circulation arienne qui utilisent les communications par liaison de donnes vrifient, selon les besoins, leurs horloges et autres systmes d'enregistrement de l'heure afin de s'assurer que leurs indications sont exactes une seconde prs par rapport l'heure UTC. 2.24.4 L'heure exacte est donne par une station fixant l'heure officielle ou, si c'est impossible, par un autre organisme qui obtient l'heure exacte d'une station fixant l'heure officielle. 2.24.5 Avant qu'un aronef ne circule au sol en vue du dcollage, la tour de contrle d'arodrome communique au pilote l'heure exacte, moins que des dispositions ne soient dj prises pour permettre
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au pilote de l'obtenir d'autres sources. En outre, les organismes des services de la circulation arienne indiquent l'heure exacte aux aronefs sur demande. L'heure est vrifie une demi-minute prs. 2.25 tablissement de spcifications d'emport et d'utilisation de transpondeurs signalant l'altitudepression Des spcifications d'emport de transpondeurs signalant l'altitude-pression dans certaines portions dfinies de l'espace arien sont tablies dans : - l'arrt modifi du 21 juin 2001 relatif aux quipements de communication, de navigation, de surveillance et d'anticollision installs bord des aronefs volant dans les rgions d'information de vol de la France mtropolitaine ; - l'arrt modifi du 21 juin 2001 relatif aux quipements de communication, de navigation, de surveillance et d'anticollision installs bord des aronefs volant dans les espaces ariens d'outre-mer exploits par l'administration franaise. Des spcifications d'utilisation de transpondeurs signalant l'altitude-pression dans certaines portions dfinies de l'espace arien sont tablies dans les procdures pour les services de la navigation arienne. Note. - Cette disposition vise amliorer l'efficacit des services de la circulation arienne et des systmes anticollision embarqus. 2.26 Gestion de la scurit des services ATS Note : les exigences relatives la gestion de la scurit des services ATS font l'objet de textes distincts, notamment le rglement europen fixant les exigences communes pour la fourniture des services de la circulation arienne. 2.27 Comptences linguistiques 2.27.1 Les fournisseurs de services de la circulation arienne s'assurent que les contrleurs de la circulation arienne parlent et comprennent les langues utilises pour les communications radiotlphoniques, comme il est spcifi dans l'Annexe 1 de l'OACI. 2.27.2 Sauf lorsqu'elles sont effectues dans une langue mutuellement convenue, les communications entre les organismes de contrle de la circulation arienne se font en langue anglaise. 2.28 Mesures d'exception Les autorits des services de la circulation arienne laborent et promulguent des plans de mesures d'exception mettre en uvre en cas de perturbation, ou de risque de perturbation, des services de la circulation arienne et des services de soutien dans l'espace arien o ils sont tenus d'assurer ces services. Ces plans sont au besoin labors avec le concours de I'OACI, en troite coordination avec les autorits des services de la circulation arienne charges de fournir ces services dans les parties adjacentes de cet espace ainsi qu'avec les usagers de l'espace arien concerns. Note 1. - Des lments indicatifs sur l'laboration, la promulgation et la mise en oeuvre des plans de mesures d' exception figurent dans le Supplment D de l'Annexe 11 de l'OACI. Note 2.- Les plans de mesures d'exception peuvent constituer un cart temporaire par rapport aux plans rgionaux de navigation arienne approuvs; de tels carts sont approuvs, au besoin, par le Prsident du Conseil de l'OACI au nom du Conseil. a_19985931 3.1 Bnficiaires Le service du contrle de la circulation arienne est assur :
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a) tous les vols IFR dans les espaces ariens des classes A, B, C, D et E ; b) tous les vols VFR dans les espaces ariens des classes B, C et D ; c) tous les vols VFR spciaux ; d) l'ensemble de la circulation d'arodrome des arodromes contrls ; e) aux vols VFR de nuit dans les conditions fixes par l'appendice 5 de l'annexe 1 Rgles de l'air . 3.1.e) - Diffrence OACI - voir tableau rcapitulatif 3.2 Mise en uvre du service du contrle de la circulation arienne Les diffrentes fonctions du service du contrle de la circulation arienne dcrites en 2.3.1 sont assures par les diffrents organismes de la manire suivante : a) Contrle rgional : 1) par un centre de contrle rgional ; ou 2) par l'organisme assurant le service du contrle d'approche dans une zone de contrle, ou dans une rgion de contrle d'tendue limite, qui est surtout destine assurer le service du contrle d'approche et o il n'a pas t cr de centre de contrle rgional ; b) Contrle d'approche 1) par une tour de contrle d'arodrome ou un centre de contrle rgional, lorsqu'il est ncessaire ou souhaitable de grouper sous la responsabilit d'un seul organisme les fonctions du service du contrle d'approche et celles du service du contrle d'arodrome ou du service du contrle rgional ; 2) par un organisme de contrle d'approche, lorsqu'il est ncessaire ou souhaitable d'tablir un organisme spar. c) Contrle d'arodrome : par une tour de contrle d'arodrome. Note. - La tche qui consiste assurer des services spcifis sur l'aire de trafic, par exemple un service de gestion d'aire de trafic, peut tre confie une tour de contrle d'arodrome ou un organisme distinct. 3.3 Fonctionnement du service du contrle de la circulation arienne 3.3.1 Afin d'assurer le service du contrle de la circulation arienne, un organisme du contrle de la circulation arienne : a) reoit des renseignements au sujet des mouvements prvus de chaque aronef et des modifications qui leur sont apportes et connat en permanence la progression effective de chaque aronef ; b) dtermine, d'aprs les renseignements reus, les positions relatives des aronefs signals ; c) transmet des autorisations et des renseignements aux fins de prvenir les collisions entre les aronefs placs sous son contrle et d'acclrer et rgulariser la circulation ; d) se met d'accord avec les autres organismes au sujet des autorisations : 1) chaque fois qu'un aronef risquerait sans cela d'entraver la circulation place sous le contrle de ces autres organismes ; 2) avant de transfrer ces autres organismes le contrle d'un aronef. 3.3.2 Les renseignements relatifs aux mouvements ariens, ainsi que les autorisations du contrle de la circulation arienne accordes pour ces mouvements, sont affichs de manire que le contrle de la circulation arienne puisse les analyser aisment, et assurer avec efficacit l'acheminement de la circulation arienne et une sparation convenable entre les aronefs.
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3.3.3 Les autorisations mises par les organismes du contrle de la circulation arienne assurent la sparation : a) entre tous les vols dans les espaces ariens des classes A et B ; b) entre les vols IFR dans les espaces ariens des classes C, D et E ; c) entre les vols IFR et les vols VFR : - dans l'espace arien de classe C ; - dans l'espace arien de classe A, si le vol VFR a obtenu une drogation pour pntrer et voluer dans cet espace ; d) entre les vols IFR et les vols VFR spciaux ; e) (Rserv) f) entre les vols IFR et les vols VFR de nuit. Note. - Voir l'appendice 5 VFR de nuit dans l'Annexe 1 Rgles de l'air 3.3.3.c) - Diffrence OACI - voir tableau rcapitulatif 3.3.3.e) - Diffrence OACI - voir tableau rcapitulatif 3.3.3.f) - Diffrence OACI - voir tableau rcapitulatif Toutefois, la demande d'un aronef et si l'autorit ATS comptente le prescrit dans le cas prvu en b) ci-dessus, dans les espaces ariens des classes D et E, un aronef peut recevoir une autorisation qui ne lui assure pas cette sparation sur un tronon dtermin du vol effectu dans les conditions mtorologiques de vol vue. 3.3.4 Un organisme du contrle de la circulation arienne assure la sparation par l'un, au moins, des moyens suivants : a) sparation verticale, obtenue par l'assignation de niveaux diffrents dtermins d'aprs : 1) le tableau des niveaux de croisire appropri des rgles de l'air, Appendice 3, ou d'aprs 2) un tableau des niveaux de croisire modifi conformment aux spcifications des Rgles de l'air, Appendice 3, pour les vols effectus au-dessus du niveau de vol 410 ; toutefois, la correspondance entre niveaux et route, prescrite dans cet appendice, ne s'applique qu' dfaut d'indications contraires donnes dans les publications d'information aronautique appropries ou les autorisations du contrle de la circulation arienne ; Note. - Des lments indicatifs relatifs la sparation verticale figurent dans le Manuel OACI sur la mise en uvre d'un minimum de sparation verticale de 300 m (1 000 ft) entre les niveaux de vol 290 et 410 inclus (Doc 9574). b) sparation horizontale, obtenue en assurant : 1) une sparation longitudinale, obtenue en maintenant un intervalle de temps ou de distance entre les aronefs volant sur une mme route, sur des routes convergentes ou dans des directions opposes ; ou 2) une sparation latrale, obtenue en maintenant les aronefs sur des routes diffrentes ou dans des rgions gographiques diffrentes ; c) sparation composite, consistant en une combinaison de la sparation verticale et de l'une des autres formes de sparation prvues l'alina b) ci-dessus, en utilisant pour chacune d'elles des minimums qui peuvent tre infrieurs ceux utiliss pour chacun des lments combins lorsqu'ils sont appliqus sparment, mais au moins gaux la moiti de ces minimums; la sparation composite n'est applique que sur la base d'accords rgionaux de navigation arienne.
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Note. - Le Manuel OACI de planification des services de la circulation arienne (Doc 9426) contient des lments indicatifs sur la mise en uvre d'une sparation composite latrale/verticale. 3.4 Minimums de sparation 3.4.1 Les minimums de sparation applicables dans une portion dtermine de l'espace arien sont choisis comme suit : a) Les minimums de sparation sont choisis parmi les minimums prescrits par les dispositions des procdures pour les services de la navigation arienne qui sont applicables aux cas considrs; toutefois, lorsque les types d'aides utiliss ou les circonstances ne sont pas prvus par lesdites dispositions, d'autres minimums de sparation sont tablis, selon les besoins : 1) par l'autorit ATS comptente, aprs consultation des exploitants, pour les routes ou portions de route contenues dans l'espace arien relevant de la souverainet franaise ; 2) par accord rgional de navigation arienne de l'OACI pour les routes ou portions de route contenues dans l'espace arien situ au-dessus de la haute mer ou de rgions de souverainet indtermine. Note. - Les dtails des minimums de sparation prescrits par l'OACI sont contenus dans les procdures pour les services de la navigation arienne. b) Le choix des minimums de sparation est effectu par consultation entre les autorits ATS comptentes charges d'assurer les services de circulation arienne dans des espaces ariens adjacents : 1) lorsque les aronefs passent de l'un l'autre de ces espaces ariens adjacents ; 2) lorsque la distance entre une route et la limite commune des espaces ariens adjacents est plus faible que les minimums de sparation applicables dans ces circonstances. Note. - Cette disposition a pour but d'assurer, dans le premier cas, la compatibilit des deux cts de la ligne de transfert de circulation et, dans l'autre cas, d'assurer une sparation approprie entre les aronefs qui se trouvent des deux cts de la limite commune. 3.4.2 Les dtails des minimums de sparation choisis et des zones d'application correspondantes sont notifis : a) aux organismes ATS intresss ; et b) aux pilotes et aux exploitants par l'intermdiaire des publications d'information aronautique, lorsque la sparation est fonde sur l'emploi par l'aronef de certaines aides ou techniques de navigation. 3.5 Responsabilit du contrle 3.5.1 Responsabilit du contrle d'un vol donn tout moment, un vol contrl n'est sous le contrle que d'un seul organisme du contrle de la circulation arienne. 3.5.2 Responsabilit du contrle dans une portion d'espace arien Le contrle de tous les aronefs voluant dans une portion d'espace arien donne incombe un seul organisme du contrle de la circulation arienne. Toutefois, le contrle d'un aronef ou d'un groupe d'aronefs peut tre dlgu d'autres organismes du contrle de la circulation arienne, condition que soit assure la coordination entre les organismes du contrle de la circulation arienne intresss. 3.6 Transfert de contrle 3.6.1 Lieu et moment du transfert Le transfert du contrle d'un aronef d'un organisme du contrle de la circulation arienne un autre s'effectue de la manire suivante :
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3.6.1.1 Entre deux organismes assurant le contrle rgional. Le contrle d'un aronef est transfr d'un organisme assurant le contrle rgional dans une rgion de contrle l'organisme assurant le contrle rgional dans une rgion de contrle adjacente l'heure laquelle l'aronef franchit la limite commune aux deux rgions de contrle; cette heure est estime par le centre de contrle rgional qui contrle l'aronef; le contrle peut tre transfr en tout autre lieu ou tout autre moment dont seraient convenus ces deux organismes. 3.6.1.2 Entre un organisme assurant le contrle rgional et un organisme assurant le contrle d'approche, ou entre deux organismes assurant le contrle d'approche. Le contrle d'un aronef est transfr d'un organisme assurant le contrle rgional un organisme assurant le contrle d'approche ou vice versa, ou entre deux organismes assurant le contrle d'approche, au lieu ou l'heure dont sont convenus ces deux organismes. 3.6.1.2 - Diffrence OACI - voir tableau rcapitulatif 3.6.1.3 Entre un organisme assurant le contrle d'approche et une tour de contrle d'arodrome 3.6.1.3.1 Aronef l'arrive. Le contrle d'un aronef l'arrive est transfr de l'organisme assurant le contrle d'approche la tour de contrle d'arodrome : a) lorsque l'aronef est aux abords de l'arodrome, et 1) qu'on estime qu'il pourra effectuer vue l'approche et l'atterrissage, ou 2) qu'il se trouve dans des conditions mtorologiques de vol vue ininterrompues; ou b) lorsque l'aronef se trouve un point ou un niveau prescrit, comme il est spcifi dans les lettres d'accord ou les instructions de l'organisme ATS ; ou c) lorsque l'aronef a atterri. Note. - Mme lorsqu'il y a un organisme de contrle d'approche, le contrle de certains vols peut tre transfr directement d'un centre de contrle rgional une tour de contrle d'arodrome et vice versa, en vertu d'un accord conclu au pralable entre les organismes intresss au sujet de la partie du contrle d'approche qui doit tre assure par le centre de contrle rgional ou par la tour de contrle d'arodrome, selon le cas. 3.6.1.3.2 Aronef au dpart. Le contrle d'un aronef au dpart est transfr de la tour de contrle d'arodrome l'organisme assurant le contrle d'approche : a) lorsque les conditions mtorologiques de vol vue rgnent aux abords de l'arodrome : 1) avant que l'aronef quitte les abords de l'arodrome ; ou 2) avant que l'aronef entre en conditions mtorologiques de vol aux instruments ; ou 3) lorsque l'aronef se trouve un point ou un niveau prescrit, selon ce qui est spcifi dans les lettres d'accord ou les instructions de l'organisme ATS ; b) lorsque les conditions mtorologiques de vol aux instruments rgnent sur l'arodrome : 1) immdiatement aprs que l'aronef a dcoll, ou 2) lorsque l'aronef se trouve un point ou un niveau prescrit selon ce qui est spcifi dans les lettres d'accord ou les instructions de l'organisme ATS. Note. - Voir la Note qui suit 3.6.1.3.1. 3.6.1.4 Entre secteurs ou positions de contrle au sein du mme organisme de contrle de la circulation arienne
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Le contrle d'un aronef est transfr d'un secteur ou d'une position de contrle un autre au sein du mme organisme ATC un point, un niveau ou un moment spcifi dans les instructions de l'organisme ATS. 3.6.2 Coordination du transfert 3.6.2.1 Le contrle d'un aronef n'est transfr d'un organisme du contrle de la circulation arienne un autre qu'avec l'accord de l'organisme du contrle accepteur; cet accord est obtenu conformment aux dispositions de 3.6.2.2, 3.6.2.2.1, 3.6.2.2.2 et 3.6.2.3. 3.6.2.2 L'organisme du contrle transfreur communique l'organisme du contrle accepteur les lments appropris du plan de vol en vigueur ainsi que tous autres renseignements intressant le transfert demand. 3.6.2.2.1 Dans le cas d'un transfert de contrle effectu au moyen de donnes radar, les renseignements intressant ce transfert comprennent notamment la position et, s'il y a lieu, la route et la vitesse de l'aronef, d'aprs les observations radar effectues immdiatement avant le transfert. 3.6.2.2.2 Dans le cas d'un transfert effectu au moyen de donnes ADS, les renseignements intressant ce transfert comprennent les renseignements de position en quatre dimensions et les autres renseignements ncessaires. 3.6.2.3 L'organisme du contrle accepteur: a) indique s'il lui est possible d'accepter le contrle de l'aronef dans les conditions spcifies par l'organisme du contrle transfreur, moins que, en vertu d'un accord pralable entre les deux organismes intresss, l'absence d'une indication de ce genre ne signifie l'acceptation des conditions spcifies; ou bien il indique les modifications ventuelles qu'il est ncessaire d'apporter ces conditions ; b) prcise tout autre renseignement ou toute autre autorisation concernant une phase ultrieure du vol qu'il juge ncessaire de communiquer l'aronef au moment du transfert. 3.6.2.4 Sauf entente contraire des deux organismes intresss, l'organisme du contrle accepteur avise l'organisme du contrle transfreur ds qu'il a tabli des communications bilatrales vocales et/ou par liaison de donnes avec l'aronef intress et assum le contrle de celui-ci. 3.6.2.5 Les procdures de coordination applicables, y compris les points de transfert du contrle, sont spcifies dans des lettres d'accord ou des instructions de l'organisme ATS, selon le cas. 3.7 Autorisations du contrle de la circulation arienne Les autorisations du contrle de la circulation arienne ont pour but unique d'assurer le service du contrle de la circulation arienne. 3.7.1 Teneur des autorisations 3.7.1.1 Une autorisation du contrle de la circulation arienne comprend : a) l'identification de l'aronef indique dans le plan de vol ; b) la limite d'autorisation ; c) la route ; d) les niveaux de vol pour la totalit ou pour les diffrentes parties de la route et les changements de niveau, si ncessaire ; Note. - Si l'autorisation quant aux niveaux porte seulement sur une partie de la route, il importe que l'organisme de contrle de la circulation arienne spcifie le point jusqu'o la partie de l'autorisation relative aux niveaux est applicable, lorsque ce renseignement est ncessaire pour s'assurer que les dispositions de 3.6.5.2.2, alina a), des rgles de l'air sont respectes.
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e) toutes autres instructions ou renseignements ncessaires sur les questions telles que les manuvres d'approche ou de dpart, les communications et l'heure d'expiration de l'autorisation. Note. - L'heure d'expiration de l'autorisation est l'heure partir de laquelle l'autorisation est automatiquement annule si le vol n'est pas entrepris. 3.7.1.2 Des itinraires normaliss de dpart et d'arrive, ainsi que les procdures correspondantes, sont tablies lorsque cela est ncessaire pour faciliter : a) l'acheminement sr, ordonn et rapide de la circulation arienne ; b) la description de la route et des procdures suivre dans les autorisations. Note. - Des lments concernant l'tablissement d'itinraires normaliss de dpart et d'arrive et des procdures correspondantes figurent dans le Manuel OACI de planification des services de la circulation arienne (Doc 9426). Les critres de conception figurent dans les PANS-OPS de l'OACI, Volume II (Doc 8168). 3.7.2 Autorisations relatives au vol transsonique 3.7.2.1 L'autorisation du contrle de la circulation arienne concernant la phase d'acclration transsonique d'un vol supersonique sera valable au minimum jusqu' la fin de cette phase. 3.7.2.2 (Rserv) 3.7.3 Collationnement des autorisations et des informations intressant la scurit 3.7.3.1 L'quipage de conduite rpte au contrleur de la circulation arienne les parties des autorisations et instructions ATC communiques en phonie qui intressent la scurit. Les lments suivants sont toujours collationns : a) autorisation de route ATC ; b) autorisations et instructions pour entrer sur une piste, y atterrir, en dcoller, attendre avant la piste, la traverser ou la remonter ; c) piste en service, calage altimtrique, codes SSR, instructions de niveau, instructions de cap et de vitesse et, les niveaux de transition lorsqu'ils sont indiqus par le contrleur. Note : Voir l'arrt du 27 juin 2000 relatif aux procdures de radiotlphonie l'usage de la circulation arienne gnrale. 3.7.3.1.1 Les autres autorisations ou instructions, y compris les autorisations conditionnelles sont collationnes ou il en est accus rception de manire indiquer clairement qu'elles ont t comprises et qu'elles seront respectes. 3.7.3.1.2 Le contrleur coute le collationnement pour s'assurer que l'quipage de conduite a bien reu et compris l'autorisation ou l'instruction, et il intervient immdiatement pour corriger toute disparit ventuellement rvle par le collationnement. 3.7.3.2 Sauf spcification contraire de l'autorit ATS comptente, le collationnement vocal ne sera pas exig dans le cas des messages CPDLC. Note. - Les procdures et les dispositions relatives l'change et l'accus de rception des messages CPDLC figurent dans l'Annexe 10 de l'OACI, Volume II, et dans les procdures pour les services de la navigation arienne, chapitre 14. 3.7.4 Coordination des autorisations Les autorisations du contrle de la circulation arienne sont coordonnes entre les organismes de contrle de la circulation arienne pour toute la route que doit suivre un aronef ou pour une partie spcifie de cette route, conformment aux rgles ci-aprs.
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3.7.4.1 L'aronef reoit une autorisation pour toute la route jusqu'au premier arodrome d'atterrissage prvu : a) soit lorsqu'il a t possible, avant le dpart, de coordonner la dlivrance des autorisations entre tous les organismes sous le contrle desquels passera l'aronef ; b) soit lorsqu'on est peu prs certain qu'une coordination pralable sera ralise entre chacun des organismes sous le contrle desquels passera ultrieurement l'aronef. Note. - Lorsqu'une autorisation est dlivre pour la premire partie du vol seule fin d'acclrer les dparts, la deuxime autorisation dlivre en vol est conforme la spcification ci-dessus, mme si le premier arodrome d'atterrissage prvu ne se trouve pas dans la rgion relevant du centre de contrle rgional qui dlivre l'autorisation en route. 3.7.4.2 Lorsque la coordination indique en 3.7.4.1 n'a pas t ralise ou n'est pas prvue, l'aronef ne reoit d'autorisation que jusqu'au point o la coordination est peu prs certaine; ce point ou avant d'atteindre ce point, l'aronef reoit une nouvelle autorisation avec des instructions d'attente, s'il y a lieu. 3.7.4.2.1 Si l'autorit ATS comptente l'a prescrit, l'aronef entre en communication avec un organisme de contrle de la circulation arienne situ en aval pour recevoir une autorisation en aval avant le point de transfert de contrle. 3.7.4.2.1.1 Pendant qu'il obtient une autorisation en aval, l'aronef maintient les communications bilatrales ncessaires avec l'organisme du contrle de la circulation arienne dont il relve ce moment-l. 3.7.4.2.1.2 Une autorisation dlivre titre d'autorisation en aval est clairement dsigne comme telle au pilote. 3.7.4.2.1.3 moins d'une coordination, une autorisation en aval ne modifie pas le profil de vol original de l'aronef dans quelque espace arien que ce soit autre que celui de l'organisme de contrle de la circulation arienne qui la dlivre. Note. - Les spcifications relatives l'application concernant le service de dlivrance des autorisations en aval figurent dans l'Annexe 10 de l'OACI, Volume II. Le Manuel OACI des applications de la liaison de donnes aux services de la circulation arienne (Doc 9694) contient des lments indicatifs. 3.7.4.2.1.4 L o c'est possible et l o l'on utilise les communications par liaison de donnes pour faciliter la dlivrance des autorisations en aval, des communications vocales bilatrales sont disponibles entre le pilote et l'organisme du contrle de la circulation arienne qui dlivre l'autorisation en aval. 3.7.4.3 Lorsqu'un aronef a l'intention de partir d'un arodrome situ l'intrieur d'une rgion de contrle pour entrer dans une autre rgion de contrle dans un dlai de 30 minutes, ou dans tout autre dlai qui a t fix par les centres de contrle rgional intresss, la coordination avec le centre de contrle de cette deuxime rgion est ralise avant que soit dlivre l'autorisation de dpart. 3.7.4.4 Lorsqu'un aronef a l'intention de quitter une rgion de contrle pour voler hors de l'espace arien contrl, et de rejoindre ultrieurement la mme rgion de contrle et de pntrer dans une autre rgion de contrle, il peut tre dlivr une autorisation couvrant le trajet entre l'arodrome de dpart et le premier arodrome d'atterrissage prvu. Nanmoins, une telle autorisation ou les modifications qui y sont apportes ne valent que pour les parties du vol effectues l'intrieur de l'espace arien contrl. 3.7.5 Gestion des courants de trafic arien 3.7.5.1 Une gestion des courants de trafic arien (ATFM) est institue pour l'espace arien o la demande de trafic arien dpasse par moments, ou va dpasser selon les prvisions, la capacit dclare des services du contrle de la circulation arienne intresss. Note - la capacit des services du contrle de la circulation arienne intresss est normalement dclare par l'autorit ATS comptente.
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3.7.5.2 L'ATFM est mise en uvre sur la base d'un accord rgional de navigation arienne ou, s'il y a lieu, par voie d'accords multilatraux. De tels accords portent sur des procdures et des mthodes communes de dtermination de la capacit. 3.7.5.3 Lorsqu'un organisme ATC s'aperoit qu'il lui est impossible d'acheminer d'autres aronefs dans un dlai donn en un point donn ou dans une rgion particulire, en plus de ceux dj accepts ou qu'il ne peut les accepter qu' une certaine cadence, il en informe l'organisme ATFM, lorsqu'il existe, ainsi que, le cas chant, les organismes ATS intresss. Les quipages de conduite des aronefs se dirigeant vers ce point ou vers cette rgion et les exploitants intresss sont galement aviss des retards prvus ou des restrictions qui sont imposes. Note. - Les exploitants intresss sont normalement aviss, si possible d'avance, des restrictions imposes par l'organisme de gestion des courants de trafic arien, lorsqu'il existe. 3.8 Contrle de la circulation des personnes et des vhicules sur les arodromes 3.8.1 La circulation des personnes ou des vhicules, y compris les aronefs remorqus, sur l'aire de manuvre d'un arodrome est contrle par la tour de contrle d'arodrome dans la mesure ncessaire pour viter tout risque pour eux-mmes ou pour les aronefs atterrissant, roulant au sol ou dcollant. 3.8.2 Si les procdures suivre par faible visibilit sont appliques : a) le nombre de personnes et de vhicules circulant sur l'aire de manuvre d'un arodrome est limit au strict minimum et il est tenu compte en particulier des spcifications relatives la protection des zones sensibles ILS/MLS lorsque des approches de prcision des catgories II ou III sont en cours ; b) sous rserve des dispositions de 3.8.3, la sparation minimale applique entre un vhicule et un aronef qui circule en surface est celle qui est prescrite par l'autorit ATS comptente en tenant compte des aides disponibles ; c) lorsqu'une mme piste est utilise de faon continue la fois pour des approches ILS et des approches MLS de catgorie II ou III, ce sont les zones critiques et les zones sensibles de l'ILS ou du MLS les plus restrictives qui sont protges. Note. - La priode d'application des procdures suivre par faible visibilit est dtermine conformment aux instructions locales. Le Manuel OACI sur les systmes de guidage et de contrle de la circulation de surface (SMGCS) (Doc 9476) contient des lments indicatifs sur l'exploitation par visibilit rduite sur un arodrome. 3.8.3 Les vhicules de secours qui se dirigent vers un aronef en dtresse ont priorit de passage sur tout autre mouvement en surface. 3.8.4 Sous rserve des dispositions de 3.8.3, les vhicules circulant sur l'aire de manuvre sont tenus de se conformer aux rgles ci-aprs : a) tous les vhicules, y compris les vhicules remorquant un aronef, donnent la priorit de passage aux aronefs qui atterrissent, dcollent ou circulent en surface ; b) un vhicule qui remorque un aronef a priorit de passage sur tout autre vhicule ; c) un vhicule donne la priorit de passage un autre vhicule conformment aux instructions de l'organisme ATS ; d) nonobstant les dispositions de a), b) et c) ci-dessus, tous les vhicules, y compris les vhicules remorquant un aronef, se conforment aux instructions donnes par la tour de contrle de l'arodrome. 3.9 Prestations radar (Rserv) 3.10 Emploi du radar de surface (SMR)
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Note. - Le radar de surface (SMR) s'est rvl utile pour aider contrler les aronefs et les vhicules sur l'aire de manuvre. Voir les spcifications de l'Annexe 14 de l'OACI, Volume I, Chapitre 8, relatives la fourniture du SMR et les lments indicatifs du Manuel OACI de planification des services de la circulation arienne (Doc 9426) relatifs l'emploi du SMR. a_19985935 Service d'information de vol
4.1 Mise en uvre 4.1.1 Le service d'information de vol est assur pour tous les aronefs auxquels les renseignements correspondants pourraient tre utiles, et a) auxquels est assur le service du contrle de la circulation arienne ; ou b) dont la prsence est connue par ailleurs des organismes des services de la circulation arienne intresss. Note. - Le service d'information de vol ne dgage le pilote commandant de bord d'aucune de ses responsabilits ; c'est lui qu'il incombe en dernier ressort de prendre une dcision en ce qui concerne toute modification au plan de vol qui lui est propose. 4.1.2 Lorsqu'un organisme des services de la circulation arienne assure la fois le service d'information de vol et le service du contrle de la circulation arienne, le service du contrle de la circulation arienne a priorit sur le service d'information de vol chaque fois que le service du contrle de la circulation arienne l'exige. Note. - Il est reconnu que, dans certaines conditions, les aronefs peuvent avoir besoin, pendant l'approche finale, l'atterrissage, le dcollage et la monte, de recevoir sans tarder des renseignements essentiels autres que ceux qui relvent du service du contrle de la circulation arienne. 4.2 Porte du service d'information de vol 4.2.1 Le service d'information de vol comporte la communication des lments suivants : a) renseignements SIGMET et AIRMET ; Note : en France, les renseignements AIRMET sont communiqus sous la forme de cartes de prvisions de temps significatif TEMSI. La carte TEMSI France est une carte schmatique du temps significatif prvu heure fixe, o ne sont ports que les phnomnes importants et les masses nuageuses. Elle est labore pour les vols basse altitude. b) renseignements concernant toute activit volcanique pr-ruptive, toute ruption volcanique et la prsence de nuages de cendres volcaniques ; c) renseignements concernant le dgagement dans l'atmosphre de matires radioactives ou de produits chimiques toxiques ; d) renseignements sur les modifications de l'tat de fonctionnement des aides la navigation ; e) renseignements sur les modifications de l'tat des arodromes et des installations et services connexes, y compris des renseignements sur l'tat des aires de mouvement de l'arodrome quand leurs caractristiques sont modifies par la prsence de neige, de glace ou d'une paisseur significative d'eau ; f) renseignements sur les ballons libres non habits ; enfin, tous autres renseignements susceptibles d'influer sur la scurit. 4.2.2 Le service d'information de vol assur aux vols comprend, outre les renseignements indiqus en 4.2.1, des renseignements intressant :
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a) les conditions mtorologiques observes ou prvues sur les arodromes de dpart, de destination et de dgagement ; b) les risques de collision, pour les aronefs voluant dans les espaces ariens des classes C, D,E, F et G ; ces renseignements ne se rapportent qu'aux aronefs dont la prsence est connue et qui pourraient constituer un risque de collision pour l'aronef inform ; ils sont parfois incomplets et les services de la circulation arienne ne sont pas en mesure d'accepter l'obligation de les mettre tout moment ou de se porter garants de leur exactitude ; c) pour les vols effectus au-dessus d'tendues d'eau, dans la mesure du possible et lorsqu'un pilote en fait la demande, tous renseignements disponibles sur les btiments de surface se trouvant dans la rgion, par exemple : indicatif d'appel radio, position, route vraie, vitesse, etc. Note. - Lorsqu'il est ncessaire de complter les renseignements fournis au titre de b) au sujet des risques de collision, ou en cas d'interruption temporaire du service d'information de vol, des diffusions d'informations sur le trafic (TIBA) par les aronefs peuvent tre assures dans des espaces ariens dsigns. Le Supplment C de l'Annexe 11 de l'OACI contient des lments indicatifs concernant les diffusions d'informations sur le trafic (TIBA) par les aronefs, ainsi que les procdures d'exploitation correspondantes. 4.2.2.b) - Diffrence OACI - voir tableau rcapitulatif 4.2.3 Les organismes ATS transmettent ds que possible les comptes rendus en vol spciaux aux autres aronefs intresss, au centre mtorologique associ et aux autres organismes ATS intresss. Les transmissions aux aronefs sont continues pendant une priode dterminer par accord entre l'autorit comptente des services de la mtorologie et l'autorit ATS comptente intresses. Note : Les comptes-rendus en vol spciaux sont dfinis dans les PANS-ATM de l'OACI (Doc 4444) Appendice 1, 2.1 : une compte rendu en vol spcial sera effectu chaque fois que l'on rencontrera ou observera l'un quelconque des phnomnes numrs l'lment 15 (du Modle AIREP / AIREP Spcial) . Voir PANS-ATM de l'OACI (Doc 4444) - Appendice 1, 1 - Elment 15 Phnomne rencontr ou observ qui motive l'mission d'un compte-rendu en vol spcial : Forte turbulence, fort givrage, Onde orographique forte, Orage sans grle, Orage avec grle, Forte tempte de poussire ou de sable, Nuage de cendres volcaniques, Activit volcanique pr-ruptive ou ruption volcanique). 4.2.4 Outre les renseignements indiqus en 4.2.1 et 4.2.2, le service d'information de vol assur aux aronefs voluant en VFR comprend, sur demande du pilote, les renseignements disponibles sur la circulation et les conditions mtorologiques le long de la route lorsque ces conditions risquent de rendre impossible la poursuite du vol selon les rgles de vol vue. 4.2.4 - Diffrence OACI - voir tableau rcapitulatif 4.3 Diffusions du service d'information de vol pour l'exploitation 4.3.1 Mise en uvre 4.3.1.1 Les renseignements mtorologiques et les renseignements oprationnels sur les aides la navigation et les arodromes, qui sont inclus dans les messages du service d'information de vol, sont fournis, chaque fois qu'ils sont disponibles, sous une forme intgre du point de vue oprationnel. 4.3.1.2 (Rserv) 4.3.1.3 (Rserv) 4.3.2 Diffusions HF du service d'information de vol pour l'exploitation (OFIS) (Rserv) 4.3.3 Diffusions VHF du service d'information de vol pour l'exploitation (OFIS)
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(Rserv) 4.3.4 Diffusions du service automatique d'information de rgion terminale par liaison vocale (ATIS-voix) 4.3.4.1 Les diffusions du service automatique d'information de rgion terminale par liaison vocale (ATISvoix) sont assures sur les arodromes o il est ncessaire de rduire le volume des communications sur les voies VHF air-sol des services ATS. Lorsqu'elles sont assures, ces diffusions comprennent : a) une diffusion destine aux aronefs l'arrive ; ou b) une diffusion destine aux aronefs au dpart ; ou c) une diffusion destine la fois aux aronefs l'arrive et aux aronefs au dpart ; ou encore d) sur les arodromes o la dure de la diffusion destine la fois aux aronefs l'arrive et aux aronefs au dpart serait excessive, deux diffusions destines l'une aux aronefs l'arrive, l'autre aux aronefs au dpart. 4.3.4.2 Les diffusions ATIS-voix sont effectues, toutes les fois que cela est possible, sur une frquence VHF distincte. Si une frquence distincte n'est pas disponible, la diffusion peut tre effectue sur la ou les voies radiotlphoniques de l'aide ou des aides la navigation de rgion terminale les plus appropries, de prfrence un VOR, condition que la porte et la lisibilit soient adquates et que le signal d'identification de l'aide la navigation soit insr dans la diffusion de manire ne pas masquer celle-ci. 4.3.4.3 Les diffusions ATIS-voix ne sont pas effectues sur la voie radiotlphonique d'un ILS. 4.3.4.4 Toutes les fois qu'un service ATIS-voix est assur, la diffusion est continue et rptitive. 4.3.4.5 Les renseignements contenus dans la diffusion en vigueur sont immdiatement communiqus l'organisme ou aux organismes des services de la circulation arienne (ATS) chargs de fournir aux aronefs des renseignements concernant l'approche, l'atterrissage et le dcollage, toutes les fois que le message n'a pas t rdig par cet organisme ou ces organismes. Note. - Les spcifications du service ATIS qui s'appliquent la fois au service ATIS-voix et au service DATIS figurent en 4.3.6. 4.3.4.6 Les diffusions ATIS-voix effectues sur les arodromes destins tre utiliss par des services ariens internationaux sont disponibles en langue anglaise. 4.3.4.7 (Rserv) 4.3.4.8 Le message ATIS-voix diffus ne dpasse pas, si possible, 45 secondes, et l'on veille ce que la lisibilit du message ATIS ne soit pas affecte par la rapidit de la transmission ou par le signal d'identification d'une aide la navigation utilise pour la transmission des messages ATIS. Le message ATIS diffus tient compte des performances humaines. Note. - On trouve des lments indicatifs sur les performances humaines dans le Manuel d'instruction sur les facteurs humains (Doc OACI 9683). 4.3.5 Service automatique d'information de rgion terminale par liaison de donnes (D-ATIS) 4.3.5.1 L o un service D-ATIS complte le service ATIS-voix, la nature et la prsentation de l'information fournie sont identiques celles des renseignements de la diffusion ATIS-voix correspondante. 4.3.5.1.1 L o l'on dispose de renseignements mtorologiques en temps rel, on considre, pour ce qui est du maintien de l'identifiant du message ATIS, que leur teneur est inchange tant que les donnes demeurent dans les limites au-del desquelles le changement est un changement notable.
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Note. - Les critres auxquels un changement doit satisfaire pour constituer un changement notable sont spcifis l'Annexe 3 de l'OACI, 4.3.4. 4.3.5.2 L o un service D-ATIS complte le service ATIS-voix, la mise jour des renseignements ATIS est effectue simultanment pour les deux services. Note. - Le Manuel OACI des applications de la liaison de donnes aux services de la circulation arienne (Doc 9694) OACI contient des lments indicatifs sur l'application D-ATIS. Les spcifications techniques de l'application D-ATIS figurent dans l'Annexe 10 OACI , Volume III, 1re Partie, Chapitre 3. 4.3.6 Service automatique d'information de rgion terminale (voix et/ou par liaison de donnes) 4.3.6.1 Toutes les fois qu'un service ATIS-voix et/ou un service D-ATIS sont assurs: a) les renseignements communiqus se rapportent un seul arodrome ; b) les renseignements communiqus sont mis jour aussitt qu'un changement notable se produit ; c) il incombe aux services de la circulation arienne de rdiger et de diffuser le message ATIS ; d) chaque message ATIS est dsign par un identifiant constitu par une lettre du code d'pellation de l'OACI. Ces identifiants sont affects, dans l'ordre alphabtique, aux messages ATIS successifs ; e) les aronefs accusent rception des renseignements ds qu'ils tablissent la communication avec l'organisme ATS qui assure, selon le cas, le contrle d'approche ou le contrle d'arodrome ; f) lorsqu'il rpond au message dcrit en e) ci-dessus ou, dans le cas d'un aronef l'arrive, un autre moment ventuellement prescrit par l'autorit ATS comptente, l'organisme ATS comptent communique l'aronef le calage altimtrique en vigueur ; g) les renseignements mtorologiques sont extraits des messages d'observations mtorologiques rgulires ou spciales locales. Note. - Conformment l'Annexe 3 de l'OACI, sections 4.5 et 4.7, la direction et la vitesse moyennes du vent de surface ainsi que la porte visuelle de piste (RVR) moyenne sont dtermines sur des priodes de 2 minutes et de 1 minute, respectivement. De plus, les renseignements concernant le vent sont reprsentatifs des conditions le long de la piste lorsqu'ils sont destins aux aronefs au dpart et reprsentatifs de la zone de toucher des roues lorsqu'ils sont destins aux aronefs l'arrive. Le format des lments figurant dans le message d'observations mtorologiques locales ainsi que les chelles de valeurs et les rsolutions des lments sont donns dans l'Appendice 2 de l'Annexe 3 de l'OACI. Des critres supplmentaires applicables aux messages d'observations mtorologiques locales figurent au Chapitre 4 et au Supplment C de l'Annexe 3 de l'OACI. 4.3.6.2 Lorsque, par suite de l'volution rapide des conditions mtorologiques, il est peu souhaitable d'inclure des observations mtorologiques dans l'information ATIS, les messages ATIS prcisent que les renseignements mtorologiques ncessaires seront fournis ds le premier contact avec l'organisme ATS appropri. 4.3.6.3 Il n'est pas ncessaire de transmettre individuellement chaque aronef les lments d'information contenus dans un message ATIS en vigueur dont cet aronef a accus rception, l'exception toutefois du calage altimtrique, qui est communiqu conformment aux dispositions de 4.3.6.1, alina f). 4.3.6.4 Si un aronef accuse rception d'un message ATIS qui n'est plus en vigueur, tout lment d'information ncessitant une mise jour est transmis sans retard cet aronef. 4.3.6.5 Le contenu des messages ATIS est aussi bref que possible et les renseignements qui s'ajoutent aux renseignements spcifis en 4.3.7 4.3.9, par exemple les renseignements dj communiqus dans les publications d'information aronautique (AIP) ou par NOTAM, ne sont transmis que si des circonstances exceptionnelles le justifient.
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4.3.7 ATIS destin aux aronefs l'arrive et au dpart Les messages ATIS qui comportent des renseignements destins la fois aux aronefs l'arrive et aux aronefs au dpart contiennent les lments d'information suivants, dans l'ordre indiqu : a) nom de l'arodrome ; b) indicateur d'arrive ; c) type de contrat, dans le cas d'une communication par D-ATIS ; d) identifiant ATIS ; e) heure UTC de l'enregistrement, s'il y a lieu ; f) types d'approche prvoir et/ou indicateur de dpart ; g) piste(s) en service, tat du dispositif d'arrt constituant un danger possible, le cas chant ; h) conditions significatives la surface de la piste et, s'il y a lieu, efficacit de freinage ; i) dure d'attente, s'il y a lieu ; j) niveau de transition, le cas chant ; k) autres renseignements essentiels pour l'exploitation ; l) direction et vitesse du vent la surface, y compris les variations significatives, et, si on dispose de capteurs de mesure du vent de surface relis spcifiquement aux sections de la ou des pistes en service et si les exploitants ont besoin de l'information, indication de la piste et des sections de piste auxquelles les renseignements s'appliquent ; * m) visibilit et, le cas chant, RVR ; * n) temps prsent ; * o) nuages au-dessous de la plus haute des deux altitudes ci-aprs: 1500 m (5000 ft) ou altitude minimale de secteur la plus leve; cumulonimbus; si le ciel est invisible, visibilit verticale lorsque ce renseignement est disponible ; p) temprature de l'air ; q) temprature du point de rose ; r) calage(s) altimtrique(s) ; s) tout renseignement disponible sur les phnomnes mtorologiques significatifs dans les aires d'approche et de monte initiale, y compris le cisaillement du vent, et renseignements sur les phnomnes mtorologiques rcents ayant de l'importance pour l'exploitation ; t) prvision de tendance, si ce renseignement est disponible ; u) instructions ATIS particulires. * Ces lments sont remplacs par l'acronyme CAVOK chaque fois que les conditions spcifies au Chapitre 11 des procdures pour les services de la navigation arienne prvalent. 4.3.8 ATIS destin aux aronefs l'arrive Les messages ATIS qui ne comportent que des renseignements destins aux aronefs l'arrive contiennent les lments d'information suivants, dans l'ordre indiqu : a) nom de l'arodrome ;
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b) indicateur d'arrive ; c) type de contrat, dans le cas d'une communication par D-ATIS ; d) indicatif ; e) heure de l'observation, s'il y a lieu ; f) types d'approche prvoir ; g) piste(s) d'atterrissage principale(s); tat du dispositif d'arrt constituant un danger possible, le cas chant ; h) conditions significatives la surface de la piste et, s'il y a lieu, efficacit de freinage ; i) dure d'attente, s'il y a lieu ; j) niveau de transition, le cas chant ; k) autres renseignements essentiels pour l'exploitation ; l) direction et vitesse du vent la surface, y compris les variations significatives, et, si on dispose de capteurs de mesure du vent de surface relis spcifiquement aux sections de la ou des pistes en service et si les exploitants ont besoin de l'information, indication de la piste et des sections de piste auxquelles les renseignements s'appliquent ; * m) visibilit et, le cas chant, RVR ; * n) temps prsent ; * o) nuages au-dessous de la plus haute des deux altitudes ci-aprs: 1500 m (5000 ft) ou altitude minimale de secteur la plus leve; cumulonimbus; si le ciel est invisible, visibilit verticale lorsque ce renseignement est disponible ; p) temprature de l'air ; +q) temprature du point de rose ; r) calage(s) altimtrique(s) ; s) tout renseignement disponible sur les phnomnes mtorologiques significatifs dans l'aire d'approche et de monte initiale, y compris le cisaillement du vent, et renseignements sur les phnomnes mtorologiques rcents ayant de l'importance pour l'exploitation ; t) prvision de tendance, si ce renseignement est disponible ; u) instructions ATIS particulires. * Ces lments sont remplacs par l'acronyme CAVOK chaque fois que les conditions spcifies dans les procdures pour les services de la navigation arienne prvalent. + Elment dtermin dans le cadre d'un accord rgional de navigation arienne 4.3.9 ATIS destin aux aronefs au dpart Les messages ATIS qui ne comportent que des renseignements destins aux aronefs au dpart contiennent les lments d'information suivants, dans l'ordre indiqu : a) nom de l'arodrome ; b) indicateur de dpart ; c) type de contrat, dans le cas d'une communication par D-ATIS ; d) indicatif ;
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e) heure de l'observation, s'il y a lieu ; f) piste(s) utiliser pour le dcollage; tat du dispositif d'arrt constituant un danger possible, le cas chant ; g) conditions significatives la surface de la piste (ou des pistes) utiliser pour le dcollage et, s'il y a lieu, efficacit de freinage ; h) dlai au dpart, s'il y a lieu ; i) niveau de transition, le cas chant ; j) autres renseignements essentiels pour l'exploitation ; k) direction et vitesse du vent la surface, y compris les variations significatives, et, si on dispose de capteurs de mesure du vent de surface relis spcifiquement aux sections de la ou des pistes en service et si les exploitants ont besoin de l'information, indication de la piste et des sections de piste auxquelles les renseignements s'appliquent ; *l) visibilit et, le cas chant, RVR ; *m) temps prsent ; * n) nuages au-dessous de la plus haute des deux altitudes ci-aprs : 1500 m (5000 ft) ou altitude minimale de secteur la plus leve; cumulonimbus ; si le ciel est invisible, visibilit verticale lorsque ce renseignement est disponible ; o) temprature de l'air ; +p) temprature du point de rose ; q) calage(s) altimtrique(s) ; r) tout renseignement disponible sur les phnomnes mtorologiques significatifs dans l'aire de monte initiale, y compris le cisaillement du vent ; s) prvision de tendance, si ce renseignement est disponible ; t) instructions ATIS particulires. * Ces lments sont remplacs par l'acronyme CAVOK chaque fois que les conditions spcifies dans les procdures pour les services de la navigation arienne prvalent + Elment dtermin dans le cadre d'un accord rgional de navigation arienne 4.3.10 Emploi des messages OFIS dans les transmissions diriges du type demande/rponse (Rserv) 4.3.10 - Diffrence OACI - voir tableau rcapitulatif 4.4 missions VOLMET et service D- VOLMET 4.4.1 Des missions VOLMET HF et/ou VHF et/ou un service D-VOLMET sont dtermins par accord rgional de navigation arienne si cela rpond un besoin. Note. - Des renseignements sur les missions VOLMET et sur le service D- VOLMET figurent en 11.5 et 11.6 de l'annexe 3 de l'OACI. 4.4.2 Les expressions conventionnelles normalises de radiotlphonie sont utilises dans les missions VOLMET.
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Note - Des lments indicatifs sur les expressions conventionnelles normalises de radiotlphonie utiliser dans les missions VOLMET figurent dans le Manuel de l'OACI de coordination entre services de la circulation arienne et services mtorologiques aronautiques (Doc 9377), Appendice 1. a_19985937 5.1 Mise en uvre 5.1.1 Le service d'alerte est assur : a) tous les aronefs auxquels est assur le service du contrle de la circulation arienne ; b) tout autre aronef ayant communiqu un plan de vol ; c) tout aronef que l'on sait ou que l'on croit tre l'objet d'une intervention illicite ; d) tout aronef n'ayant pas communiqu de plan de vol, lorsqu'un organisme de la circulation arienne estime qu'il possde suffisamment d'lments lui permettant de douter de la scurit de l'aronef ou de ses occupants. 5.1.2 Les centres d'information de vol ou les centres de contrle rgional servent de centres de rassemblement de tous les renseignements relatifs un aronef en difficult se trouvant dans la rgion d'information de vol ou dans la rgion de contrle intresse et transmettent ces renseignements au centre de coordination de sauvetage intress. 5.1.3 Lorsqu'un aronef se trouvant sous le contrle d'une tour de contrle d'arodrome, d'un organisme de contrle d'approche ou voluant dans la circulation d'arodrome d'un arodrome dot d'un organisme AFIS, est en difficult, cette tour ou ces organismes avertit immdiatement le centre d'information de vol ou le centre de contrle rgional responsable, qui prvient son tour le centre de coordination de sauvetage; toutefois, si la nature du cas d'urgence est telle que la notification est superflue, il n'est pas ncessaire d'avertir le centre de contrle rgional, le centre d'information de vol ou le centre de coordination de sauvetage. 5.1.3 - Diffrence OACI - voir tableau rcapitulatif 5.1.3.1 Nanmoins, si l'urgence de la situation l'exige, la tour de contrle d'arodrome, l'organisme de contrle d'approche, ou l'organisme AFIS responsable alerte d'abord les organismes locaux de secours susceptibles d'apporter une aide immdiate et prend les dispositions ncessaires pour dclencher leur intervention. 5.1.3.1 - Diffrence OACI - voir tableau rcapitulatif 5.2 Alerte des centres de coordination de sauvetage 5.2.1 Sans prjudice des autres circonstances qui peuvent justifier une telle mesure, les organismes des services de la circulation arienne, sauf dans le cas indiqu en 5.5.1, alertent les centres de coordination de sauvetage ds qu'un aronef est considr comme tant en difficult, dans les cas suivants : a) Phase d'incertitude : 1) lorsqu'aucune communication n'a t reue d'un aronef dans les 30 minutes qui suivent l'heure laquelle une communication aurait d tre reue ou l'heure laquelle a t effectue la premire tentative infructueuse de communication avec cet aronef, si cette dernire heure est antrieure la premire, ou 2) lorsqu'un aronef n'arrive pas dans les 30 minutes qui suivent la dernire heure d'arrive prvue notifie aux organismes des services de la circulation arienne ou la dernire heure d'arrive prvue calcule par ces organismes, si cette dernire heure est postrieure la premire,
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moins qu'il n'existe aucun doute quant la scurit de l'aronef et de ses occupants. b) Phase d'alerte : 1) lorsque, aprs la phase d'incertitude, les tentatives pour entrer en communication avec l'aronef ou les demandes de renseignements d'autres sources appropries n'ont apport aucune information sur l'aronef, ou 2) lorsqu'un aronef qui a reu l'autorisation d'atterrir n'atterrit pas dans les 5 minutes qui suivent l'heure prvue d'atterrissage et qu'il n'a pas t tabli de nouvelle communication avec l'aronef, ou 3) lorsque les renseignements reus indiquent que le fonctionnement de l'aronef est compromis, sans que, toutefois, l'ventualit d'un atterrissage forc soit probable, moins que des indices concluants apaisent toute apprhension quant la scurit de l'aronef et de ses occupants, ou 4) lorsque l'on sait ou que l'on croit qu'un aronef est l'objet d'une intervention illicite. c) Phase de dtresse : 1) lorsque, aprs la phase d'alerte, l'chec de nouvelles tentatives pour entrer en communication avec l'aronef et de nouvelles demandes de renseignements plus largement diffuses indiquent que l'aronef est probablement en dtresse, ou 2) lorsque l'on estime que l'aronef a puis son carburant ou que la quantit qui lui reste est insuffisante pour lui permettre de se poser en lieu sr, ou 3) lorsque les renseignements reus indiquent que le fonctionnement de l'aronef est compromis au point qu'un atterrissage forc est probable, ou 4) lorsque l'on a t inform ou qu'il est peu prs certain que l'aronef a effectu un atterrissage forc ou est sur le point de le faire, moins qu'il ne soit peu prs certain que l'aronef et ses occupants ne sont pas menacs d'un danger grave et imminent et n'ont pas besoin d'une aide immdiate. 5.2.2 La notification comporte ceux des renseignements suivants dont on dispose, prsents dans l'ordre ci-aprs : a) INCERFA, ALERFA et DETRESFA, selon la phase d'urgence ; b) organisme et personne qui appelle ; c) nature du cas d'urgence ; d) renseignements significatifs tirs du plan de vol ; e) organisme ayant tabli le dernier contact, heure et moyen utilis ; f) dernier compte rendu de position et faon dont il a t tabli ; g) couleur et signes distinctifs de l'aronef ; h) marchandises dangereuses transportes comme fret ; i) mesures prises par l'organisme qui adresse la notification ; j) autres observations utiles. 5.2.2.1 Ceux des renseignements spcifis en 5.2.2 qui ne sont pas disponibles au moment o la notification est adresse au centre de coordination de sauvetage sont demands par un organisme de la circulation arienne avant la dclaration d'une phase de dtresse, si l'on est peu prs certain que cette phase est dclare. 5.2.3 Outre la notification indique en 5.2.1, le centre de coordination de sauvetage reoit sans dlai :
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a) tous renseignements supplmentaires utiles, particulirement en ce qui concerne l'volution de l'tat d'urgence, suivant les diffrentes phases; ou b) l'indication que l'tat d'urgence n'existe plus. Note. - L'annulation des mesures prises par le centre de coordination de sauvetage est de la responsabilit de ce centre. 5.3 Utilisation des installations de tlcommunications Les organismes des services de la circulation arienne utilisent, s'il y a lieu, toutes les installations de tlcommunications disponibles, afin de tenter d'entrer et de rester en communication avec l'aronef en difficult et d'obtenir des nouvelles de cet aronef. 5.4 Reprage sur carte de la position de l'aronef en difficult Lorsqu'on estime que l'tat d'urgence existe, la route suivie par l'aronef en difficult est trace sur une carte, de manire dterminer la position future probable de l'aronef et son rayon d'action maximal partir de sa dernire position signale. Les routes des autres aronefs signals dans le voisinage de l'aronef en difficult sont galement portes sur la carte, de manire dterminer leur position ultrieure probable et leur rayon d'action maximal. Selon les moyens de surveillance disponibles, des dispositions quivalentes peuvent tre prises. 5.5 Notification l'exploitant 5.5.1 Lorsqu'un centre de contrle rgional ou un centre d'information de vol estime qu'un aronef est dans la phase d'incertitude ou d'alerte, il en avise, lorsque cela est possible, l'exploitant avant d'alerter le centre de coordination de sauvetage. Note. - Si un aronef se trouve dans la phase de dtresse, il y a lieu d'aviser immdiatement le centre de coordination de sauvetage, conformment aux dispositions de 5.2.1. 5.5.2 Tous les renseignements communiqus au centre de coordination de sauvetage par le centre de contrle rgional ou le centre d'information de vol sont galement transmis sans retard l'exploitant, lorsque cela est possible. 5.6 Notification aux aronefs voluant proximit d'un aronef en tat d'urgence 5.6.1 Lorsqu'un organisme des services de la circulation arienne estime qu'un aronef se trouve en tat d'urgence, les autres aronefs que l'on sait tre proximit de l'aronef en tat d'urgence sont informs ds que possible de la nature du cas d'urgence, sauf dans le cas prvu en 5.6.2. 5.6.2 Lorsqu'un organisme des services de la circulation arienne sait ou croit qu'un aronef est l'objet d'une intervention illicite, il n'est pas fait mention de la nature du cas d'urgence dans les communications ATS air-sol, moins qu'il n'en ait t fait mention auparavant dans les communications manant de l'aronef en cause et que l'on ne soit certain qu'une telle mention n'aggravera pas la situation. a_19985939 Moyens de tlcommunications ncessaires aux services de la circulation arienne
6.1 Service mobile aronautique (communications air-sol) 6.1.1 Gnralits 6.1.1.1 La radiotlphonie et/ou la liaison de donnes sont utilises dans les communications air-sol pour les besoins des services de la circulation arienne. Note. - Les spcifications concernant la mise en uvre de la frquence d'urgence 121,5 MHz dans les organismes ATS et la veille que ces derniers doivent assurer sur cette frquence figurent dans l'Annexe 10 de l'OACI, Volumes II et V.
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6.1.1.2 Lorsque le contrle de la circulation arienne est assur au moyen de communications radiotlphoniques bilatrales ou de communications par liaison de donnes entre pilote et contrleur, des dispositifs d'enregistrement sont installs sur toutes les voies de tlcommunications air-sol utilises. 6.1.2 Service d'information de vol 6.1.2.1 Les installations de tlcommunication air-sol permettent l'tablissement de communications bilatrales entre un organisme assurant le service d'information de vol et les aronefs en vol dots de l'quipement appropri, en n'importe quel point de la rgion d'information de vol. 6.1.2.2 (Rserv) 6.1.3 Contrle rgional 6.1.3.1 Les installations de tlcommunication air-sol permettent l'tablissement de communications bilatrales entre un organisme qui assure le contrle rgional et les aronefs en vol dots de l'quipement appropri, en n'importe quel point de la rgion (ou des rgions) de contrle. 6.1.3.2 (Rserv) 6.1.3.3 (Rserv) 6.1.4 Contrle d'approche 6.1.4.1 Les installations de tlcommunication air-sol permettent l'tablissement de communications bilatrales directes, rapides, ininterrompues et exemptes de parasites atmosphriques entre l'organisme qui assure le contrle d'approche et les aronefs dots de l'quipement appropri qui sont placs sous son contrle. 6.1.4.2 Lorsque l'organisme qui assure le contrle d'approche fonctionne indpendamment, les communications air-sol ont lieu sur des voies de tlcommunications rserves son usage exclusif. 6.1.5 Contrle d'arodrome 6.1.5.1 Les installations de tlcommunication air-sol permettent l'tablissement de communications bilatrales directes, rapides, ininterrompues et exemptes de parasites atmosphriques entre une tour de contrle d'arodrome et les aronefs dots de l'quipement appropri qui voluent dans un rayon de 45 km (25 NM) autour de l'arodrome considr. 6.1.5.2 (Rserv) 6.2 Service fixe aronautique (communications sol-sol) 6.2.1 Gnralits 6.2.1.1 Les communications vocales directes et/ou les communications par liaison de donnes sont utilises dans les communications sol-sol pour les besoins des services de la circulation arienne. Note. - La rapidit avec laquelle les communications doivent tre tablies a t dfinie par une indication de temps destine servir de guide aux services de tlcommunication, notamment pour dterminer la nature des voies de tlcommunications ncessaires. Ainsi, l'expression instantane est utilise pour des communications qui permettent d'assurer effectivement une liaison immdiate entre contrleurs; une priode de quinze secondes permet d'utiliser un tableau de commutation et une priode de cinq minutes signifie que les mthodes utilises comprendront une retransmission. 6.2.2 Communications l'intrieur d'une rgion d'information de vol 6.2.2.1 Communications entre organismes des services de la circulation arienne 6.2.2.1.1 Un centre d'information de vol dispose de moyens de communication avec les organismes ciaprs, lorsqu'ils assurent un service l'intrieur de sa zone de responsabilit :
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a) le centre de contrle rgional, moins qu'il ne soit complant ; b) les organismes de contrle d'approche ; c) les tours de contrle d'arodrome ou organismes AFIS. 6.2.2.1.1.c) - Diffrence OACI - voir tableau rcapitulatif 6.2.2.1.2 Un centre de contrle rgional, en plus d'tre reli au centre d'information de vol, comme le prescrivent les dispositions de 6.2.2.1.1, dispose de moyens de communication avec les organismes ciaprs, lorsqu'ils assurent un service l'intrieur de sa zone de responsabilit : a) organismes de contrle d'approche ; b) tours de contrle d'arodrome ou organismes AFIS ; 6.2.2.1.2.b) - Diffrence OACI - voir tableau rcapitulatif c) bureaux de piste des services de la circulation arienne, lorsqu'ils sont tablis sparment. 6.2.2.1.3 Un organisme de contrle d'approche, en plus d'tre reli au centre d'information de vol et au centre de contrle rgional, comme le prescrivent les dispositions de 6.2.2.1.1 et 6.2.2.1.2, dispose de moyens de communication avec la tour ou les tours de contrle d'arodrome, ou organismes AFIS, qui lui sont associes et avec le ou les bureaux de piste ATS correspondants lorsque ces derniers sont tablis sparment. 6.2.2.1.3 - Diffrence OACI - voir tableau rcapitulatif 6.2.2.1.4 Une tour de contrle d'arodrome ou organisme AFIS, en plus d'tre relie au centre d'information de vol, au centre de contrle rgional et l'organisme de contrle d'approche, comme le prescrivent les dispositions de 6.2.2.1.1, 6.2.2.1.2 et 6.2.2.1.3, dispose de moyens de communication avec le bureau de piste ATS qui lui est associ, lorsque ce dernier est tabli sparment. 6.2.2.1.4 - Diffrence OACI - voir tableau rcapitulatif 6.2.2.2 Communications entre les organismes des services de la circulation arienne et d'autres organismes 6.2.2.2.1 Un centre d'information de vol et un centre de contrle rgional disposent de moyens de communication avec les organismes ci-aprs, lorsqu'ils assurent un service l'intrieur de leurs zones de responsabilit respectives : a) les organismes militaires intresss ; b) le centre mtorologique qui dessert le centre en question ; c) la station de tlcommunications aronautiques qui dessert le centre en question ; d) les bureaux des exploitants intresss ; e) le centre de coordination de sauvetage ou, dfaut, tout autre service d'urgence intress ; f) le bureau NOTAM international qui dessert le centre en question. 6.2.2.2.2 Un centre de contrle d'approche, une tour de contrle d'arodrome et un organisme AFIS disposent de moyens de communication avec les organismes ci-aprs, lorsqu'ils assurent un service l'intrieur de leurs zones de responsabilit respectives : a) les organismes militaires intresss ; b) les services de sauvetage et d'urgence (y compris ambulance, service d'incendie, etc.) ; c) le centre mtorologique qui dessert l'organisme en question ;
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d) la station des tlcommunications aronautiques qui dessert l'organisme en question ; e) l'organisme assurant le service de gestion d'aire de trafic, lorsqu'il s'agit d'un organisme distinct. 6.2.2.2.3 Les installations de tlcommunication ncessaires aux termes de 6.2.2.2.1 a) et 6.2.2.2.2 a) sont dotes de moyens permettant l'tablissement de communications rapides et sres entre l'organisme intress des services de la circulation arienne et l'organisme ou les organismes militaires chargs du contrle des oprations d'interception l'intrieur de la zone de responsabilit de l'organisme ATS. 6.2.2.3 Description des installations de tlcommunication 6.2.2.3.1 Les installations de tlcommunication ncessaires aux termes de 6.2.2.1, 6.2.2.2.1 a) et 6.2.2.2.2 a), b) et c) sont dotes de moyens permettant : a) des communications vocales directes, seules ou combines des communications par liaison de donnes, pouvant tre tablies instantanment pour les besoins du transfert de contrle radar, et normalement en 15 secondes pour d'autres fins ; b) des communications par tlimpression lorsqu'un enregistrement crit est ncessaire, la dure d'acheminement du message, pour ce type de communication, ne dpassant pas 5 minutes. 6.2.2.3.2 (Rserv) 6.2.2.3.3 (Rserv) 6.2.2.3.4 (Rserv) 6.2.2.3.5 Les installations de tlcommunication ncessaires aux termes de 6.2.2.2.2 a), b) et c) sont dotes de moyens permettant des communications vocales directes en mode confrence. 6.2.2.3.6 (Rserv) 6.2.2.3.7 Toutes les installations permettant des communications vocales directes ou des communications par liaison de donnes entre organismes des services de la circulation arienne et entre des organismes ATS et les organismes militaires intresss sont dotes de moyens d'enregistrement automatique. 6.2.2.3.8 (Rserv) 6.2.3 Communications entre rgions d'information de vol 6.2.3.1 Les centres d'information de vol et les centres de contrle rgional disposent de moyens de communication avec tous les centres voisins d'information de vol et de contrle rgional. 6.2.3.1.1 Les installations de tlcommunication ncessaires sont dotes, dans tous les cas, de moyens permettant de transmettre les messages sous une forme qui se prte leur conservation titre d'archives permanentes, et en respectant les dures d'acheminement spcifies par accord rgional de navigation arienne. 6.2.3.1.2 A moins qu'il n'en soit dcid autrement par accord rgional de navigation arienne, les installations ncessaires aux communications entre centres de contrle rgional qui desservent des rgions de contrle contigus sont dotes en outre de moyens permettant des communications vocales directes et des communications par liaison de donnes, le cas chant, avec enregistrement automatique, les communications pouvant tre tablies instantanment pour les besoins du transfert de contrle au moyen de donnes radar ou ADS, et normalement dans un dlai de 15 secondes pour d'autres fins.
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6.2.3.1.3 Lorsqu'un accord entre la France et les tats concerns le prescrit, afin d'liminer ou de rduire la ncessit d'une interception en cas d'cart par rapport la route assigne, les installations ncessaires aux communications entre centres qui desservent des rgions d'information de vol ou des rgions de contrle contigus, autres que celles dont il est question en 6.2.3.1.2, sont dotes de moyens permettant des communications vocales directes seules ou combines des communications par liaison de donnes. Ces installations sont dotes en outre de moyens d'enregistrement automatique. 6.2.3.1.4 (Rserv) 6.2.3.2 (Rserv) 6.2.3.3 (Rserv) 6.2.3.4 (Rserv) 6.2.3.5 (Rserv) 6.2.4 Procdures pour les communications vocales directes (Rserv) 6.3 Service de contrle de la circulation la surface 6.3.1 Communications pour le contrle de la circulation des vhicules autres que les aronefs sur les aires de manuvre des arodromes contrls 6.3.1.1 Le service du contrle d'arodrome dispose de moyens permettant des communications bilatrales en radiotlphonie pour le contrle de la circulation des vhicules sur l'aire de manuvre, sauf lorsqu'un systme de communications par signaux visuels est jug suffisant. 6.3.1.2 (Rserv) 6.4 Service de radionavigation aronautique (Rserv) a_19985941 Renseignements ncessaires aux services de la circulation arienne
7.1 Renseignements mtorologiques 7.1.1 Gnralits 7.1.1.1 Les organismes des services de la circulation arienne reoivent, sur les conditions mtorologiques actuelles et prvues, les renseignements les plus rcents qui sont ncessaires l'excution de leurs fonctions respectives. Ces renseignements sont fournis sous une forme qui exige le minimum d'interprtation de la part du personnel des services de la circulation arienne et suivant une frquence qui satisfasse les besoins des organismes intresss des services de la circulation arienne. 7.1.1.2 (Rserv) 7.1.1.3 (Rserv) 7.1.1.4 (Rserv) 7.1.2 Centres d'information de vol et centres de contrle rgional 7.1.2.1 Les centres d'information de vol et les centres de contrle rgional recevront les renseignements SIGMET et AIRMET, les comptes rendus en vol spciaux, les observations et les prvisions mtorologiques les plus rcentes, surtout en cas d'aggravation constate ou prvue des conditions mtorologiques ds qu'une telle aggravation aura pu tre dtermine. Ces observations et ces prvisions couvrent la rgion d'information de vol ou la rgion de contrle ainsi que toutes autres rgions dtermines par accord rgional de navigation arienne.
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Note 1. - Pour l'application de la prsente disposition, certaines variations atmosphriques sont interprtes comme une aggravation des conditions mtorologiques, bien qu'elles ne soient pas d'ordinaire considres comme telles. Une augmentation de la temprature peut, par exemple, influer dfavorablement sur l'utilisation de certains types d'avions. Note 2. - En France, les renseignements AIRMET sont communiqus sous la forme de cartes de prvisions de temps significatif TEMSI. La carte TEMSI France est une carte schmatique du temps significatif prvu heure fixe, o ne sont ports que les phnomnes importants et les masses nuageuses. Elle est labore pour les vols basse altitude. 7.1.2.2 Les centres d'information de vol et les centres de contrle rgional reoivent, intervalles convenables, les dernires valeurs de la pression pour le calage altimtrique, releves aux emplacements spcifis par le centre d'information de vol ou le centre de contrle rgional intress. 7.1.3 Organismes assurant le contrle d'approche 7.1.3.1 Les organismes assurant le contrle d'approche reoivent les observations et les prvisions mtorologiques les plus rcentes pour l'espace arien et pour les arodromes dont ils ont la charge. Des messages d'observations spciales et des amendements aux prvisions sont communiqus l'organisme assurant le contrle d'approche ds qu'ils sont jugs ncessaires selon les critres tablis et sans attendre les observations ou prvisions rgulires suivantes. Lorsque plusieurs anmomtres sont utiliss, les indicateurs auxquels ils sont relis sont clairement marqus de faon identifier la piste et la partie de piste correspondant chaque anmomtre. Note. - Voir la Note 1 qui suit 7.1.2.1. 7.1.3.2 Les organismes assurant le contrle d'approche reoivent les dernires valeurs de la pression pour le calage altimtrique, releves aux emplacements spcifis par l'organisme assurant le contrle d'approche intress. 7.1.3.3 Les organismes assurant le contrle d'approche pour les phases d'approche finale, d'atterrissage et de dcollage sont quips d'un ou de plusieurs indicateurs du vent la surface. Le ou les indicateurs correspondent au(x) mme(s) emplacement(s) d'observation et sont aliments par le(s) mme(s) anmomtre(s) que le ou les indicateurs correspondants dans la tour de contrle d'arodrome et dans la station mtorologique, lorsqu'il existe une telle station. 7.1.3.4 Les organismes qui assurent le contrle d'approche, pour les phases d'approche finale, d'atterrissage et de dcollage, aux arodromes o la porte visuelle de piste est mesure par des instruments, sont dots d'un ou de plusieurs indicateurs qui permettent de lire la ou les dernires valeurs de la porte visuelle de piste. Le ou les indicateurs correspondent au(x) mme(s) emplacement(s) d'observation et sont aliment(s) par le ou les mmes dispositifs de mesure de porte visuelle de piste que le ou les indicateurs correspondants installs dans la tour de contrle d'arodrome et dans la station mtorologique, lorsqu'une telle station existe. 7.1.3.5 (Rserv) 7.1.4 Tours de contrle d'arodrome ou organismes AFIS 7.1.4 - Diffrence OACI - voir tableau rcapitulatif 7.1.4.1 Les tours de contrle d'arodrome ou organismes AFIS reoivent les observations et les prvisions mtorologiques les plus rcentes pour l'arodrome dont elles ont la charge. Des messages d'observations spciales et des amendements aux prvisions sont communiqus aux tours de contrle d'arodrome ou organismes AFIS ds qu'ils sont jugs ncessaires selon les critres tablis et sans attendre les observations ou prvisions rgulires suivantes. Note. - Voir la Note 1 qui suit 7.1.2.1. 7.1.4.1 - Diffrence OACI - voir tableau rcapitulatif
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7.1.4.2 Les tours de contrle d'arodrome ou organismes AFIS reoivent les dernires valeurs de la pression pour le calage altimtrique l'arodrome qu'elles desservent. 7.1.4.2 - Diffrence OACI - voir tableau rcapitulatif 7.1.4.3 Les tours de contrle d'arodrome ou organismes AFIS sont quipes d'un ou de plusieurs indicateurs du vent la surface. Le ou les indicateurs correspondent au(x) mme(s) emplacement(s) d'observation et sont aliments par le(s) mme(s) anmomtre(s) que le ou les indicateurs correspondants installs dans la station mtorologique, lorsqu'il existe une telle station. Lorsque plusieurs anmomtres sont utiliss, les indicateurs auxquels ils sont relis sont clairement marqus de faon identifier la piste et la partie de piste correspondant chaque anmomtre. 7.1.4.3 - Diffrence OACI - voir tableau rcapitulatif 7.1.4.4 Les tours de contrle, ou organismes AFIS, des arodromes o la porte visuelle de piste est mesure par des instruments sont dotes d'un ou de plusieurs indicateurs qui permettent de lire la ou les dernires valeurs de la porte visuelle de piste. Le ou les indicateurs correspondent au(x) mme(s) emplacement(s) d'observation et sont aliment(s) par le ou les mmes dispositifs de mesure de la porte visuelle de piste que le ou les indicateurs correspondants installs dans la station mtorologique, lorsqu'une telle station existe. 7.1.4.4 - Diffrence OACI - voir tableau rcapitulatif 7.1.4.5 (Rserv) 7.1.4.6 (Rserv) 7.1.5 Stations de tlcommunications Lorsque cela est ncessaire pour le service d'information de vol, les dernires observations et les dernires prvisions mtorologiques sont transmises aux stations de tlcommunications. Une copie de ces renseignements est communique au centre d'information de vol ou au centre de contrle rgional. 7.2 Renseignements sur l'tat des arodromes et sur l'tat oprationnel des installations et services associs Les tours de contrle d'arodrome, ou organismes AFIS, et les organismes assurant le contrle d'approche sont tenus au courant des conditions rgnant sur l'aire de mouvement qui ont une importance au point de vue oprationnel, notamment de l'existence de dangers temporaires, ainsi que de l'tat oprationnel des installations et services associs sur l'arodrome ou les arodromes dont ils ont la charge. 7.2 - Diffrence OACI - voir tableau rcapitulatif 7.3 Renseignements sur l'tat de fonctionnement des aides la navigation 7.3.1 A compter du 1er janvier 2007, les organismes ATS sont tenus au courant de l'tat oprationnel : - des aides radio la navigation indispensables l'approche intermdiaire et l'approche finale, l'atterrissage, au dcollage et au dpart initial (1er moyen d'aide utilis au dpart), l'exclusion de l'tat de la constellation satellitaire ; - des aides visuelles suivantes, lorsque l'approche est localise sur l'arodrome : balisage d'approche (y compris PAPI), balisage de la piste, balisage de la circulation la surface (y compris barres d'arrt et panneaux de signalisation) et balisage d'obstacles indispensables pour l'excution d'une procdure de dpart, d'approche aux instruments ou d'approche vue. 7.3.1 - Diffrence OACI - voir tableau rcapitulatif 7.3.2 (Rserv)
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7.4 Renseignements sur les ballons libres non habits (Rserv) 7.5 Renseignements sur les activits volcaniques 7.5.1 Les organismes ATS sont informs, conformment l'accord local, des activits volcaniques prruptives, des ruptions volcaniques et de la prsence de nuages de cendres volcaniques proximit de l'espace arien emprunt par les vols dans leur zone de responsabilit. 7.5.2 Les centres de contrle rgional et les centres d'information de vol reoivent les renseignements consultatifs concernant les cendres volcaniques qui sont communiqus par le VAAC qui leur est associ. Note. - Les VAAC sont dsigns par accord rgional de navigation arienne, conformment l'Annexe 3 de l'OACI, 3.6.1. 7.6 Renseignements sur les nuages de matires radioactives et de produits chimiques toxiques Les organismes ATS sont informs, conformment l'accord local, de la prsence dans l'atmosphre de substances radioactives ou de produits chimiques toxiques, qui pourraient concerner l'espace arien emprunt par les vols dans leur zone de responsabilit. Principales diffrences avec l'Annexe 11 de l'OACI
France 2.6 Classification des espaces ariens 2.6.1 - Classe A Seuls les vols IFR sont admis ; il est fourni un service de contrle de la circulation arienne tous les vols et la sparation est assure entre tous. En France, possibilit pour les vols VFR d'voluer dans un espace de classe A sur drogation obtenue auprs de l'autorit ATS comptente et aprs obtention d'une clairance Commentaire OACI 2.6 Classification des espaces ariens 2.6.1 - Classe A
Seuls les vols IFR sont admis; il est fourni un service de contrle de la circulation arienne tous les vols et la sparation est assure entre tous. Sur drogation obtenue auprs de l'autorit ATS comptente et aprs obtention d'une clairance, un aronef en vol VFR peut voluer dans un espace de classe A. Dans ce cas : - une sparation est assure entre ce vol VFR et les vols IFR ; -une information de trafic est fournie ce vol VFR sur les autres vols VFR dment autoriss. 2.6.1 - Classe C (...)- au-dessus du FL195, les vols VFR : Les vols IFR et VFR sont admis. * en espace arien rserv (TSA, TRA ou CBA) ; * exceptionnellement, selon les dispositions particulires convenues avec l'autorit ATS comptente. En dehors des espaces ariens rservs (TSA, TRA ou CBA) pour lesquels les services rendus sont fixs par la voie de l'information aronautique, il est fourni un service de contrle de la circulation arienne tous les vols et la sparation est assure entre vols IFR et entre vols IFR et vols VFR. Les vols VFR sont spars des vols IFR et, sauf dispositions contraires au-dessus du FL195, reoivent des informations de trafic relatives aux autres vols VFR. 2.6.1 - Classe E En France, la classe E peut tre utilise pour les zones de contrle jusqu'au 31 dcembre 2006. 2.6.1 - Classe E La classe E ne sera pas utilise pour les zones de contrle. A compter du 1er janvier 2007, la classe E ne sera pas utilise pour les zones de contrle. 2.8 Cration et dsignation des organismes assurant les services de la circulation arienne 2.8.3 Sur certains arodromes non contrls, des organismes Pas d'organisme AFIS dfini dans l'Annexe 11 de l'OACI. rendant le service d'information de vol d'arodrome (AFIS) assurent Cependant, la notion est dfinie dans la Doc 9713 de l'OACI (Vocabulaire de l'aviation civile internationale). le service d'information de vol et le service d'alerte au bnfice des aronefs voluant dans la circulation d'arodrome. 2.8 Cration et dsignation des organismes assurant les services de la circulation arienne NIL En France, les vols VFR ne peuvent tre admis en classe C, audessus du FL195, que sous certaines conditions. 2.6.1 - Classe C
France 2.11 Cration et identification des routes ATS 2.11.1 Lors de la cration de routes ATS, il est prvu un espacement sr entre routes ATS adjacentes
Commentaire
OACI 2.11 Cration et identification des routes ATS
En France, seul l'espacement sr est prvu.
2.11.1 Lors de la cration de routes ATS, il sera prvu un espace arien protg le long de chaque route ATS ainsi qu'un espacement sr entre routes ATS adjacentes. 2.18 - Donnes aronautiques
2.18 - Donnes aronautiques 2.18.2 L'intgrit des donnes aronautiques est maintenue (...) : En France, les niveaux d'intgrit des donnes ne sont pas repris. SERVICES DE LA CIRCULATION AERIENNE
2.18.2 L'intgrit des donnes aronautiques est maintenue (...):

a) donnes critiques : donnes dont l'utilisation, si elles sont altres, entrane une forte probabilit que la scurit de la poursuite du vol et de l'atterrissage d'un aronef soit srieusement compromise, avec un risque de catastrophe ;
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a) donnes critiques, niveau d'intgrit de 1x10-8 : donnes dont l'utilisation, si elles sont altres, entrane une forte probabilit que la scurit de la poursuite du vol et de l'atterrissage d'un aronef soit srieusement compromise, avec un risque de catastrophe ; b) donnes essentielles, niveau d'intgrit de 1x10-5 : donnes dont l'utilisation, si elles sont altres, entrane une faible probabilit que
b) donnes essentielles : donnes dont l'utilisation, si elles sont altres, entrane une faible probabilit que la scurit de la la scurit de la poursuite du vol et de l'atterrissage d'un aronef soit srieusement compromise, avec un risque de catastrophe ; poursuite du vol et de l'atterrissage d'un aronef soit srieusement compromise, avec un risque de catastrophe ; c) donnes ordinaires, niveau d'intgrit de 1x10-3 : donnes dont l'utilisation, si elles sont altres, entrane une trs faible probabilit que la scurit de la poursuite du vol et de l'atterrissage c) donnes ordinaires : donnes dont l'utilisation, si elles sont altres, entrane une trs faible probabilit que la scurit de la d'un aronef soit srieusement compromise, avec un risque de catastrophe. poursuite du vol et de l'atterrissage d'un aronef soit srieusement compromise, avec un risque de catastrophe. 2.18.3 (Rserv) En France, les dispositions concernant le CRC ne sont pas reprises. 2.18.3 La protection des donnes aronautiques lectroniques stockes ou en transit est surveille de faon intgrale par contrle de redondance cyclique (CRC). Pour protger le niveau d'intgrit des donnes aronautiques critiques ou essentielles, suivant la classification indique en 2.18.2, on applique aux premires un algorithme CRC de 32 bits et aux secondes un algorithme CRC de 24 bits. 2.24 Importance de l'heure dans les services de la circulation arienne En France, les secondes ne sont pas affiches. 2.24.2 Les organismes des services de la circulation arienne sont quips d'horloges qui indiquent les heures, les minutes et les secondes et qui sont clairement visibles de chaque poste d'exploitation dans l'organisme intress.
2.24 Importance de l'heure dans les services de la circulation arienne 2.24.2 Les organismes des services de la circulation arienne sont quips d'horloges qui indiquent les heures et les minutes et qui sont clairement visibles de chaque poste d'exploitation dans l'organisme intress.
France 3.1 Bnficiaires Le service du contrle de la circulation arienne est assur : e) aux vols VFR de nuit dans les conditions fixes par l'appendice 5 de l'annexe 1 Rgles de l'air . 3.3 Fonctionnement du service du contrle de la circulation arienne
Commentaire
OACI 3.1 Bnficiaires
Il n'existe pas d'appendice 5 pour le VFR de nuit dans l'Annexe 11 de l'OACI.
NIL
3.3 Fonctionnement du service du contrle de la circulation arienne 3.3.3 Les autorisations mises par les organismes du contrle de la circulation arienne assurent la sparation : (...) c) entre les vols IFR et les vols VFR dans l'espace arien de classe C;
3.3.3 Les autorisations mises par les organismes du contrle de la Pour l'OACI, seuls les IFR sont admis en classe A (cf. 2.6.1) circulation arienne assurent la sparation : (...) c) entre les vols IFR et les vols VFR :
- dans l'espace arien de classe C ; - dans l'espace arien de classe A, si le vol VFR a obtenu une drogation pour pntrer et voluer dans cet espace. e) (Rserv) En France, les organismes du contrle n'assurent pas la sparation e) entre les vols VFR spciaux, lorsque l'autorit ATS comptente entre VFR spciaux. le prescrit En France, les organismes du contrle assurent la sparation entre IFR et VFR de nuit. NIL
f) entre les vols IFR et les vols VFR de nuit
3.6 - Transfert de contrle 3.6.1.2 Entre un organisme assurant le contrle rgional et un organisme assurant le contrle d'approche, ou entre deux organismes assurant le contrle d'approche. 4.2.2 Porte du service d'information de vol b) les risques de collision, pour les aronefs voluant dans les espaces ariens des classes C, D, E, F et G ; ces renseignements ne se rapportent qu'aux aronefs dont la prsence est connue et qui pourraient constituer un risque de collision pour l'aronef inform ; ils sont parfois incomplets et les services de la circulation arienne ne sont pas en mesure d'accepter l'obligation de les mettre tout moment ou de se porter garants de leur exactitude ; 4.2.4 Outre les renseignements indiqus en 4.2.1 et 4.2.2, le service d'information de vol assur aux aronefs voluant en VFR comprend, sur demande du pilote, les renseignements disponibles sur la circulation et les conditions mtorologiques le long de la route lorsque ces conditions risquent de rendre impossible la poursuite du vol selon les rgles de vol vue. En France, ces renseignements ne sont donns que sur demande du pilote. En France, la note 1 du 4.2.2 a t intgre dans la norme 4.2.2b), et la note 2 a t renumrote en consquence. Le transfert de contrle entre 2 organismes assurant le contrle d'approche n'est pas prvu par l'OACI.
3.6 - Transfert de contrle 3.6.1.2 Entre un organisme assurant le contrle rgional et un organisme assurant le contrle d'approche.
4.2.2 Porte du service d'information de vol b) les risques de collision, pour les aronefs voluant dans les espaces ariens des classes C, D, E, F et G ;
4.2.4 Le service d'information de vol assur aux aronefs voluant en VFR comprend, outre les renseignements indiqus en 4.2.1 et 4.2.2, les renseignements disponibles sur la circulation et les conditions mtorologiques le long de la route lorsque ces conditions risquent de rendre impossible la poursuite du vol selon les rgles de vol vue.
France 4.3.10 - Emploi des messages OFIS dans les transmissions diriges du type demande/rponse (Rserv)
Commentaire
OACI 4.3.10 - Emploi des messages OFIS dans les transmissions diriges du type demande/rponse
Les messages OFIS ne sont pas utiliss en France
Sur demande du pilote, le ou les messages OFIS applicables seront transmis par l'organisme ATS comptent. 5.1 Mise en uvre
5.1 Mise en uvre

5.1.3 Lorsqu'un aronef se trouvant sous le contrle d'une tour de contrle d'arodrome, d'un centre de contrle d'approche ou voluant dans la circulation d'arodrome d'un arodrome dot Ajout de dispositions concernant les organismes AFIS pour la France. 5.1.3 Lorsqu'un aronef se trouvant sous le contrle d'une tour de contrle d'arodrome ou d'un centre de contrle d'approche est en difficult, cette tour ou ce centre avertit immdiatement le centre
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5.1.3.1 Ajout de dispositions concernant les organismes AFIS pour la France. 5.1.3.1
6.2.2 Communications l'intrieur d'une rgion d'information de vol 6.2.2.1.1 c) les tours de contrle d'arodrome ou organismes AFIS ; 6.2.2.1.2 b) tours de contrle d'arodrome ou organismes AFIS ; 6.2.2.1.3 Ajout de dispositions concernant les organismes AFIS pour la France. Ajout de dispositions concernant les organismes AFIS pour la France. Ajout de dispositions concernant les organismes AFIS pour la France.
6.2.2 Communications l'intrieur d'une rgion d'information de vol 6.2.2.1.1 c) les tours de contrle d'arodrome ; 6.2.2.1.2 b) tours de contrle d'arodrome ; 6.2.2.1.3 (...) avec la tour ou les tours de contrle d'arodrome,
(...) avec la tour ou les tours de contrle d'arodrome, ou organismes AFIS, 6.2.2.1.4 Une tour de contrle d'arodrome ou organisme AFIS (...) 7.1.4 Tours de contrle d'arodrome ou organismes AFIS Ajout de dispositions concernant les organismes AFIS pour la France. Ajout de dispositions concernant les organismes AFIS pour la France. Ajout de dispositions concernant les organismes AFIS pour la France. Ajout de dispositions concernant les organismes AFIS pour la France. Ajout de dispositions concernant les organismes AFIS pour la France. Ajout de dispositions concernant les organismes AFIS pour la France. 6.2.2.1.4 Une tour de contrle d'arodrome (...) 7.1.4 Tours de contrle d'arodrome
7.1.4.1
7.1.4.1
7.1.4.2
7.1.4.2
7.1.4.3
7.1.4.3
7.1.4.4
7.1.4.4
France 7.2 Renseignements sur l'tat des arodromes et sur l'tat oprationnel des installations et services associs Les tours de contrle d'arodrome, ou organismes AFIS, (...)
Commentaire
OACI 7.2 Renseignements sur l'tat des arodromes et sur l'tat oprationnel des installations et services associs
Ajout de dispositions concernant les organismes AFIS pour la France.
Les tours de contrle d'arodrome, (...)
7.3 Renseignements sur l'tat de fonctionnement des aides la navigation 7.3.1 A compter du 1er janvier 2007, les organismes ATS sont tenus En France, les aides la navigation dont l'tat oprationnel est au courant de l'tat oprationnel : connu des organismes ATS sont moindres et prcises
7.3 Renseignements sur l'tat de fonctionnement des aides la navigation 7.3.1 Les organismes ATS sont tenus au courant de l'tat oprationnel des aides non visuelles la navigation et des aides visuelles indispensables aux procdures de dcollage, de dpart, d'approche et d'atterrissage qui sont implantes dans la zone
- des aides radio la navigation indispensables l'approche intermdiaire et l'approche finale, l'atterrissage, au dcollage et dont ils ont la charge, ainsi que de celui des aides visuelles et non visuelles indispensables la circulation la surface. au dpart initial (1er moyen d'aide utilis au dpart), l'exclusion de l'tat de la constellation satellitaire ; - des aides visuelles suivantes, lorsque l'approche est localise sur l'arodrome : balisage d'approche (y compris PAPI), balisage de la piste, balisage de la circulation la surface (y compris barres d'arrt et panneaux de signalisation) et balisage d'obstacles indispensables pour l'excution d'une procdure de dpart, d'approche aux instruments ou d'approche vue. Appendice 3 -Principes rgissant l'identification des itinraires normaliss de dpart et d'arrive et des procdures correspondantes 2.1.1 L'indicatif en langage clair d'un itinraire normalis de dpart ou d'arrive est compos : a) du mot dpart ou arrive ; suivi b) des mots vue ; si l'itinraire est destin tre emprunt par des aronefs utiliss conformment aux rgles de vol vue (VFR), euxmmes suivis c) d'un indicateur d'itinraire ; au besoin, lui-mme suivi c) d'un indicateur de base ; lui-mme suivi d) du mot dpart ou arrive ; lui-mme suivi d) d'un indicateur de validit ; lui-mme suivi e) des mots vue ; si l'itinraire est destin tre emprunt par des aronefs utiliss conformment aux rgles de vol vue (VFR). e) d'un indicateur d'itinraire ; au besoin 5.1 Exemple 1 : Itinraire normalis de dpart aux instruments : a) Indicatif en langage clair : DPART BRECON UNITE Mise en conformit avec l'arrt Radiotlphonie du 27 juin 2000 5.1 Exemple 1 : Itinraire normalis de dpart aux instruments : a) Indicatif en langage clair : BRECON UN DPART Mise en conformit avec l'arrt Radiotlphonie du 27 juin 2000 Appendice 3 -Principes rgissant l'identification des itinraires normaliss de dpart et d'arrive et des procdures correspondantes 2.1.1 L'indicatif en langage clair d'un itinraire normalis de dpart ou d'arrive est compos : a) d'un indicateur de base ; suivi b) d'un indicateur de validit; lui-mme suivi
France 5.2 Exemple 2 : Itinraire normalis d'arrive aux instruments : a) Indicatif en langage clair : ARRIVE KODAP DEUX ALPHA 5.3 Exemple 3 : Itinraire normalis de dpart vue : a) Indicatif en langage clair: DPART VUE ADOLA CINQ BRAVO
Commentaire Mise en conformit avec l'arrt Radiotlphonie du 27 juin 2000
OACI 5.2 Exemple 2 : Itinraire normalis d'arrive aux instruments : a) Indicatif en langage clair: KODAP DEUX ALPHA ARRIVE
Mise en conformit avec l'arrt Radiotlphonie du 27 juin 2000
5.3 Exemple 3 : Itinraire normalis de dpart vue : a) Indicatif en langage clair : ADOLA CINQ BRAVO DPART VUE

6.1.1 L'indicatif en langage clair d'une procdure d'approche MLS/ RNAV devrait tre compos : Mise en conformit avec l'arrt Radiotlphonie du 27 juin 2000
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6.1.1 L'indicatif en langage clair d'une procdure d'approche MLS/ RNAV devrait tre compos :
a) du mot approche, suivi b) de MLS, lui-mme suivi c) d'un indicateur de base, lui-mme suivi d) d'un indicateur de validit, lui-mme suivi e) d'un indicateur d'itinraire, lui-mme suivi f) de l'indicatif de la piste pour laquelle la procdure est conue 6.4.1 Exemple : a) Indicatif en langage clair: APPROCHE MLS HAPPY UNITE ALPHA PISTE DIX-HUIT (UNITE HUIT) GAUCHE Mise en conformit avec l'arrt Radiotlphonie du 27 juin 2000
a) de MLS, suivi b) d'un indicateur de base, lui-mme suivi c) d'un indicateur de validit, lui-mme suivi d) d'un indicateur d'itinraire, lui-mme suivi e) du mot approche, lui-mme suivi f) de l'indicatif de la piste pour laquelle la procdure est conue. 6.4.1 Exemple : a) Indicatif en langage clair: MLS HAPPY UN ALPHA APPROCHE PISTE UN HUIT GAUCHE
a_19985943 Principes rgissant l'identification des types de RNP et l'identification des routes ATS l'exception des itinraires normaliss de dpart et d'arrive(Voir Chapitre 2, sections 2.7 et 2.11) Note. - L'identification des itinraires normaliss de dpart et d'arrive et des procdures correspondantes fait l'objet de l'Appendice 3. Des lments indicatifs sur l'tablissement de ces itinraires et des procdures suivre figurent dans le Manuel de planification des services de la circulation arienne (Doc 9426 de l'OACI). 1. INDICATIFS DES ROUTES ATS ET DES TYPES DE RNP 1.1 Le but d'un systme d'indicatifs de route et de type de qualit de navigation requise (RNP) applicable des tronons de route ATS, des routes ATS ou des zones spcifiquement dsignes est de permettre aux pilotes et aux services ATS, compte tenu des ncessits de l'automatisation : a) de se rfrer sans ambigut une route ATS sans qu'il soit ncessaire de recourir l'emploi de coordonnes gographiques ou d'autres moyens pour dcrire cette route ; b) d'tablir une relation entre une route ATS et une structure verticale dtermine de l'espace arien ; c) d'indiquer un niveau de prcision de navigation respecter le long d'une route ATS ou l'intrieur de zones spcifies; et enfin, d) d'indiquer qu'une route est utilise principalement ou exclusivement par certains types d'aronefs. Note 1. - Avant la mise en application de la RNP l'chelle mondiale, toutes les rfrences de l'Appendice concernant la RNP s'appliqueront aussi aux routes RNAV (navigation de surface) pour lesquelles des conditions de prcision de navigation auront t spcifies. Note 2. - Le Chapitre 7 de l'Annexe 4 de l'OACI et l'Appendice 1 de l'Annexe 15 de l'OACI contiennent des spcifications rgissant la publication des types de RNP. Note 3. - Dans le cadre du prsent Appendice et en ce qui concerne les plans de vol, on ne considre pas un type de RNP prescrit comme faisant partie intgrante de l'indicatif de route ATS. 1.2 Afin de rpondre cet objectif, le systme de dsignation doit : a) permettre l'identification de toute route ATS d'une manire simple et non quivoque ; b) viter les redondances ; c) pouvoir tre utilis aussi bien par le systme automatique au sol que par le systme automatique de bord ; d) permettre la plus grande concision dans l'utilisation du systme en exploitation ; et enfin e) assurer une possibilit de dveloppement suffisante pour rpondre aux besoins futurs sans qu'il soit ncessaire de procder des modifications fondamentales.
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1.3 Les routes ATS contrles, non contrles et caractre consultatif, l'exception des itinraires normaliss d'arrive et de dpart, sont donc identifies de la manire spcifie ci-aprs. 2. COMPOSITION DE L'INDICATIF 2.1 L'indicatif de route ATS sera compos d'un indicatif de base complt, en cas de besoin, par : a) un prfixe, de la manire prescrite en 2.3 ; b) une lettre supplmentaire, de la manire prescrite en 2.4. 2.1.1 Le nombre de caractres ncessaires pour composer l'indicatif n'est pas suprieur 6. 2.1.2 Le nombre de caractres ncessaires pour composer l'indicatif doit, si possible, tre limit un maximum de 5. 2.2 L'indicatif de base est compos d'une lettre de l'alphabet suivie d'un numro compris entre 1 et 999. 2.2.1 La lettre est choisie parmi les suivantes : a) A, B, G, R pour les routes qui font partie des rseaux rgionaux de routes ATS autres que les routes navigation de surface ; b) L, M, N, P pour les routes navigation de surface qui font partie des rseaux rgionaux de routes ATS ; c) H, J, V, W pour les routes qui ne font pas partie des rseaux rgionaux de routes ATS et qui ne sont pas des routes navigation de surface ; d) Q, T, Y, Z pour les routes navigation de surface qui ne font pas partie des rseaux rgionaux de routes ATS. 2.3 Le cas chant, une lettre supplmentaire est ajoute comme prfixe l'indicatif de base conformment aux indications ci-aprs : a) K afin d'indiquer une route basse altitude tablie principalement l'intention des hlicoptres ; b) U afin d'indiquer que la route ou une partie de cette route est tablie dans l'espace arien suprieur ; c) S afin d'indiquer une route tablie exclusivement pour que les avions supersoniques l'empruntent pendant l'acclration, pendant la dclration et pendant le vol supersonique. 2.4 Lorsque l'autorit ATS comptente le prescrit, ou sur la base d'un accord rgional de navigation arienne, une lettre supplmentaire peut tre ajoute aprs l'indicatif de base de la route ATS en question, pour indiquer le type de service assur ou les performances en virage exiges sur cette route, comme suit : a) pour les routes RNP 1 au niveau de vol 200 et au-dessus, la lettre Y pour indiquer que tous les virages de la route entre 30 et 90 degrs doivent tre excuts dans les limites de la tolrance RNP, en suivant un arc tangentiel entre les tronons rectilignes dfini par un rayon de 22,5 NM (par exemple A123Y[1]) ; b) pour les routes RNP 1 au niveau de vol 190 et au-dessous, la lettre Z pour indiquer que tous les virages de la route entre 30 et 90 degrs doivent tre excuts dans les limites de la tolrance RNP, en suivant un arc tangentiel entre les tronons rectilignes dfini par un rayon de 15 NM (par exempleG246Z[1]) ; c) la lettre F pour indiquer que seul un service consultatif est assur sur la route ou sur une partie de la route ; d) la lettre G pour indiquer que seul un service d'information de vol est assur sur la route ou sur une partie de la route.
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Note 1. - En raison de limitations inhrentes aux dispositifs de visualisation de bord, les lettres supplmentaires F, G, Y et Z peuvent ne pas tre affiches dans le poste de pilotage. Note 2. - La mise en uvre d'une route ou d'une partie de route en tant que route contrle, route service consultatif ou route service d'information de vol est indique sur les cartes aronautiques et dans les publications d'information aronautique conformment aux dispositions des Annexes 4 et 15 de l'OACI. Note 3. - Les conditions dans lesquelles les tats peuvent spcifier des performances en virage contrl, comme il est mentionn en a) et b) ci-dessus, sont traites dans le Manuel sur la qualit de navigation requise (RNP) (Doc 9613 de l'OACI). 3. ATTRIBUTION DES INDICATIFS DE BASE 3.1 Les indicatifs de base des routes ATS sont attribus selon les principes suivants. 3.1.1 Le mme indicatif de base est attribu une route long-courrier principale sur toute sa longueur, indpendamment des rgions de contrle terminales, des tats et des rgions traverss. Note. - Cette attribution est particulirement importante dans le cas o l'on utilise un traitement automatique des donnes ATS et un quipement de navigation de bord par ordinateur. 3.1.2 Lorsque deux ou plusieurs routes long-courriers ont un tronon commun, il est attribu ce dernier chacun des indicatifs des routes intresses, sauf lorsqu'il en rsulterait des difficults pour les services de la circulation arienne, auquel cas, d'un commun accord, un seul indicatif sera utilis. 3.1.3 Un indicatif de base attribu une route n'est pas attribu une autre route. 3.1.4 Les besoins des tats en indicatifs sont notifis aux bureaux rgionaux de l'OACI en vue de leur coordination. 4. EMPLOI DES INDICATIFS DANS LES COMMUNICATIONS 4.1 Dans les communications imprimes, l'indicatif est toujours exprim au moyen de deux caractres au moins et de six caractres au plus. 4.2 Dans les communications en phonie, la lettre de base d'un indicatif est prononce conformment au code d'pellation OACI. 4.3 Lorsque les prfixes K, U ou S spcifis en 2.3 sont utiliss, ils sont, dans les communications verbales, prononcs comme suit : K - KOPTER U - UPPER S - SUPERSONIC Le mot kopter est prononc comme le mot hlicoptre et les mots upper et supersonic comme en anglais. 4.4 Lorsque les lettres F, G, Y et Z spcifies en 2.4 sont utilises, l'quipage de conduite n'est pas tenu de les utiliser dans ses communications vocales. a_19985945 Principes rgissant l'tablissement et l'identification des points significatifs(Voir Chapitre 2, section 2.13) 1. TABLISSEMENT DES POINTS SIGNIFICATIFS 1.1 Chaque fois que cela est possible, les points significatifs doivent tre tablis par rapport des aides de radionavigation installes au sol, de prfrence des aides VHF ou frquences plus leves.
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1.2 Lorsqu'il n'existe pas de telles aides de radionavigation installes au sol, des points significatifs sont tablis en des emplacements qui peuvent tre dtermins par des aides autonomes de bord ou par observation visuelle, lorsque la navigation doit tre effectue par rfrence visuelle au sol. Des points particuliers peuvent tre dsigns comme points de transfert de contrle par accord entre organismes adjacents du contrle de la circulation arienne ou entre positions de contrle intresss. 2. INDICATIFS DES POINTS SIGNIFICATIFS IDENTIFIS PAR L'EMPLACEMENT D'UNE AIDE DE RADIONAVIGATION 2.1 Noms en langage clair pour les points significatifs identifis par l'emplacement d'une aide de radionavigation 2.1.1 Dans la mesure du possible, les points significatifs sont dsigns par rfrence un point gographique identifiable et de prfrence important. 2.1.2 Dans le choix d'un nom pour le point significatif, on veille ce que les conditions ci-aprs soient runies : a) le nom ne pose aucune difficult de prononciation pour les pilotes ou le personnel ATS lorsqu'ils utilisent la langue employe dans les communications ATS. Lorsque le nom d'un emplacement gographique dans la langue nationale choisie pour dsigner un point significatif pose des difficults de prononciation, une forme abrge ou contracte de ce nom, lui conservant le plus possible sa signification gographique, est choisie; Exemple : FUERSTENFELDBRUCK = FURSTY b) le nom est aisment reconnaissable dans les communications en phonie et ne prte pas confusion avec d'autres points significatifs de la mme rgion d'ensemble. En outre, le nom ne cre pas de confusion par rapport d'autres communications changes entre les services de la circulation arienne et les pilotes ; c) le nom doit si possible comprendre au moins 6 lettres formant 2 syllabes et, de prfrence, un maximum de 3 ; d) le nom choisi est le mme pour le point significatif et pour l'aide de radionavigation dont l'emplacement identifie ce point. 2.2 Composition des indicatifs cods de points significatifs identifis par l'emplacement d'une aide de radionavigation 2.2.1 L'indicatif cod correspond l'identification radio de l'aide de radionavigation; il est, si possible, de nature faciliter le rapprochement avec le nom du point significatif en langage clair. 2.2.2 Le mme indicatif cod n'est pas rutilis moins de 1 100 km (600 NM) de l'emplacement de l'aide de radionavigation en cause, sauf dans le cas indiqu ci-aprs. Note. - Lorsque deux aides de radionavigation fonctionnant dans des bandes diffrentes du spectre des frquences sont situes au mme emplacement, leur identification radio est en principe la mme. 2.3 Les besoins en indicatifs cods sont notifis aux bureaux rgionaux de l'OACI en vue de leur coordination. 3. INDICATIFS DES POINTS SIGNIFICATIFS QUI NE SONT PAS IDENTIFIS PAR L'EMPLACEMENT D'UNE AIDE DE RADIONAVIGATION 3.1 Lorsqu'il est ncessaire d'tablir un point significatif un endroit qui n'est pas identifi par l'emplacement d'une aide de radionavigation, ce point significatif est dsign par un groupe nomindicatif cod unique de 5 lettres qui soit prononable. Ce nom de code sert alors de nom aussi bien que d'indicatif cod au point significatif.
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3.2 Le nom de code est choisi de manire viter toute difficult de prononciation pour les pilotes ou le personnel ATS lorsqu'ils emploient la langue utilise dans les communications ATS. Exemples: ADOLA, KODAP 3.3 Le nom de code est facilement identifiable dans les communications en phonie et ne prte pas confusion avec les indicatifs utiliss pour d'autres points significatifs de la mme rgion d'ensemble. 3.4 Le nom de code assign un point significatif n'est pas assign un autre point significatif. 3.5 Les besoins en noms de code sont notifis aux bureaux rgionaux de l'OACI en vue de leur coordination 3.6 Dans les rgions o il n'existe pas de systme de routes fixes ou lorsque les routes suivies par des aronefs varient en fonction de considrations oprationnelles, les points significatifs sont dtermins et communiqus en coordonnes gographiques du Systme godsique mondial - 1984 (WGS-84); toutefois, les points significatifs tablis de manire permanente et servant de points d'entre ou de points de sortie dans ces rgions sont dsigns conformment aux dispositions pertinentes des sections 2 ou 3. 4. EMPLOI DES INDICATIFS DANS LES COMMUNICATIONS 4.1 En principe, le nom choisi comme il est indiqu aux sections 2 ou 3 est utilis pour dsigner le point significatif dans les communications en phonie. Si le nom en langage clair d'un point significatif identifi par l'emplacement d'une aide de radionavigation, choisi conformment la disposition de 2.1, n'est pas utilis, ce nom est remplac par l'indicatif cod. Dans les communications en phonie, cet indicatif cod est pel conformment au code d'pellation de l'OACI. 4.2 Dans les communications imprimes ou codes, seul l'indicatif cod ou le nom de code choisi est utilis pour dsigner un point significatif. 5. POINTS SIGNIFICATIFS UTILISS COMME POINTS DE COMPTE RENDU 5.1 Afin de permettre aux services ATS d'obtenir des renseignements concernant la progression des aronefs en vol, il peut tre ncessaire de dsigner comme points de compte rendu des points significatifs slectionns. 5.2 Pour l'tablissement de ces points de compte rendu, on tient compte des facteurs suivants : a) type des services de la circulation arienne assurs ; b) volume de circulation normalement constat ; c) prcision avec laquelle les aronefs peuvent se conformer au plan de vol en vigueur ; d) vitesse des aronefs ; e) minimums d'espacement appliqus ; f) complexit de la structure de l'espace arien ; g) mthode(s) de contrle utilise(s) ; h) dbut ou fin des phases importantes d'un vol (monte, descente, changement de direction, etc.) ; i) procdures de transfert de contrle ; j) scurit, recherches et sauvetage ; k) charge de travail dans le poste de pilotage et volume des communications air-sol. 5.3 On attribue aux points de compte rendu l'un des qualificatifs suivants : obligatoires ou sur demande. On s'inspire des principes suivants pour tablir des points de compte rendu obligatoires :
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a) le nombre des points de compte rendu obligatoires est limit au minimum qui est ncessaire la communication rgulire de renseignements sur la progression des vols aux organismes des services de la circulation arienne, compte tenu de la ncessit de rduire au minimum la charge de travail dans le poste de pilotage et celle des contrleurs, ainsi que le volume des communications air-sol ; b) le fait qu'une aide de radionavigation soit installe un emplacement donn ne doit pas dterminer ncessairement sa dsignation comme point de compte rendu obligatoire ; c) des points significatifs obligatoires ne doivent pas ncessairement tre tablis aux limites d'une rgion d'information de vol ou d'une rgion de contrle. 5.5 Des points de compte rendu sur demande peuvent tre tablis en fonction des comptes rendus de position additionnels dont les services de la circulation arienne ont besoin lorsque les conditions de la circulation arienne l'exigent. 5.6 On rexamine intervalles rguliers la dsignation des points de compte rendu obligatoires et sur demande afin de rduire les comptes rendus rguliers de position au minimum ncessaire pour assurer l'efficacit des services de la circulation arienne. 5.7 Les comptes rendus rguliers au passage des points de compte rendu obligatoires ne doivent pas tre systmatiquement obligatoires pour tous les vols et en toutes circonstances. En appliquant ce principe, on prte particulirement attention aux points suivants : a) les aronefs rapides qui voluent grande altitude ne doivent pas tre tenus de faire des comptes rendus de position rguliers au passage de tous les points qui ont t dclars de compte rendu obligatoires pour les aronefs lents voluant faible altitude ; b) les aronefs qui traversent une rgion de contrle terminale ne doivent pas tre tenus de faire des comptes rendus rguliers de position aussi souvent que les aronefs l'arrive et au dpart. 5.8 Dans les rgions o les principes noncs ci-dessus, pour l'tablissement des points de compte rendu, ne peuvent tre appliqus, un systme de compte rendu dfini par rapport aux mridiens ou aux parallles exprims en degrs entiers peut tre tabli. a_19985950 Principes rgissant l'identification des itinraires normaliss de dpart et d'arrive et des procdures correspondantes (Voir Chapitre 2, 2.11.3) Note. - Les lments relatifs l'tablissement des itinraires normaliss de dpart et d'arrive et des procdures correspondantes figurent dans le Manuel de planification des services de la circulation arienne (Doc 9426 de l'OACI). 1. INDICATIFS DES ITINRAIRES NORMALISS DE DPART ET D'ARRIVE ET PROCDURES CORRESPONDANTES Note. - Le terme itinraire est utilis, dans le texte ci-aprs, dans le sens d'itinraire et procdures correspondantes. 1.1 Le systme d'indicatifs : a) permet l'identification de chaque itinraire d'une manire simple et non quivoque ; b) permet d'tablir une nette distinction entre : - les itinraires de dpart et les itinraires d'arrive ; - les itinraires de dpart ou d'arrive et les autres routes ATS ; - les routes qui exigent une navigation par rfrence des aides radio bases au sol ou des aides autonomes de bord, et les routes qui exigent une navigation par rfrence des repres visuels au sol ;
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c) est compatible avec les besoins ATS et les besoins des aronefs en matire de traitement et d'affichage des donnes ; d) permet la plus grande concision au niveau de son application oprationnelle ; e) vite les redondances ; f) assure une possibilit de dveloppement suffisante pour rpondre tout besoin futur sans obliger procder des modifications fondamentales. 1.2 Chaque itinraire est identifi par un indicatif en langage clair et un indicatif cod correspondant. 1.3 Dans les communications verbales, les indicatifs sont facilement associs un itinraire normalis de dpart ou d'arrive et ne posent pas de difficults de prononciation pour les pilotes et le personnel ATS. 2. COMPOSITION DES INDICATIFS 2.1 Indicatif en langage clair 2.1.1 L'indicatif en langage clair d'un itinraire normalis de dpart ou d'arrive est compos : a) du mot dpart ou arrive ; suivi b) des mots vue ; si l'itinraire est destin tre emprunt par des aronefs utiliss conformment aux rgles de vol vue (VFR), eux-mmes suivis c) d'un indicateur de base ; lui-mme suivi d) d'un indicateur de validit; lui-mme suivi e) d'un indicateur d'itinraire; au besoin. 2.1.2 L'indicateur de base est le nom ou le nom cod du point significatif auquel se termine un itinraire normalis de dpart ou auquel commence un itinraire normalis d'arrive. 2.1.3 L'indicateur de validit est compos d'un chiffre compris entre 1 et 9. 2.1.4 L'indicateur d'itinraire est compos d'une lettre de l'alphabet. Les lettres I et O ne sont pas utilises. 2.2 Indicatif cod L'indicatif cod d'un itinraire normalis de dpart ou d'arrive, aux instruments ou vue, est compos : a) de l'indicatif cod ou du nom cod du point significatif dcrit en 2.1.1 c) ; suivi b) de l'indicateur de validit mentionn en 2.1.1 d) ; lui-mme suivi c) de l'indicateur d'itinraire mentionn en 2.1.1 e); au besoin. Note. - Les limitations inhrentes l'quipement de visualisation bord de l'aronef peuvent obliger abrger l'indicateur de base s'il s'agit d'un nom cod de 5 lettres, par exemple KODAP. La manire d'abrger un indicateur est laisse la discrtion de l'exploitant. 3. ATTRIBUTION DES INDICATIFS 3.1 Un indicatif distinct est attribu chaque itinraire 3.2 Afin de pouvoir tablir une distinction entre 2 ou plusieurs itinraires qui rejoignent le mme point significatif (et auquel, par consquent, le mme indicateur de base est attribu), un indicateur d'itinraire distinct, selon les dispositions de 2.1.4, est attribu chaque itinraire. 4. ATTRIBUTION DES INDICATEURS DE VALIDIT
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4.1 Un indicateur de validit est attribu chaque itinraire afin d'identifier l'itinraire alors en vigueur. 4.2 Le premier indicateur de validit attribuer est le chiffre 1 (ou unit en langage clair). 4.3 Toutes les fois qu'un itinraire est modifi, un nouvel indicateur de validit, compos du chiffre plus lev qui suit, est attribu. Le chiffre 9 sera suivi du chiffre 1. 5. EXEMPLES D'INDICATIFS EN LANGAGE CLAIR ET D'INDICATIFS CODS 5.1 Exemple 1 : Itinraire normalis de dpart aux instruments : a) Indicatif en langage clair : DPART BRECON UNITE b) Indicatif cod : BCN 1 5.1.1 Signification : L'indicatif identifie un itinraire normalis de dpart aux instruments qui se termine au point significatif BRECON (indicateur de base). BRECON est une installation de radionavigation dont l'identification est BCN (indicateur de base de l'indicatif cod). L'indicateur de validit UNITE (1 dans l'indicatif cod) signifie que la version initiale de l'itinraire est encore en vigueur ou qu'une modification est intervenue entre la prcdente version NEUF (9) et la version UNITE (1) maintenant en vigueur (voir 4.3). L'absence d'un indicateur d'itinraire (voir 2.1.4 et 3.2) signifie qu'un seul itinraire, en l'occurrence un itinraire de dpart, a t tabli par rfrence BRECON. 5.2 Exemple 2 : Itinraire normalis d'arrive aux instruments : a) Indicatif en langage clair : ARRIVE KODAP DEUX ALPHA b) Indicatif cod : KODAP 2 A 5.2.1 Signification : Cet indicatif identifie un itinraire normalis d'arrive aux instruments qui commence au point significatif KODAP (indicateur de base). KODAP est un point significatif qui ne correspond pas l'emplacement d'une installation de radionavigation et auquel est, par consquent, attribu un nom de code de 5 lettres conformment l'Appendice 2. L'indicateur de validit DEUX (2) signifie qu'une modification est intervenue entre la prcdente version UNITE (1) et la version DEUX (2) maintenant en vigueur. L'indicateur d'itinraire ALPHA (A) identifie un itinraire parmi plusieurs itinraires tablis par rfrence KODAP et il constitue un caractre spcifique attribu cet itinraire. 5.3 Exemple 3 : Itinraire normalis de dpart vue : a) Indicatif en langage clair : DPART VUE ADOLA CINQ BRAVO b) Indicatif cod : ADOLA 5 B 5.3.1 Signification : Cet indicatif identifie un itinraire normalis de dpart destin aux vols VFR contrls qui se termine ADOLA, point significatif auquel ne correspond pas l'emplacement d'une installation de radionavigation. L'indicateur de validit CINQ (5) signifie qu'une modification est intervenue entre la prcdente version QUATRE (4) et la version CINQ (5) maintenant en vigueur. L'indicateur d'itinraire BRAVO (B) identifie un itinraire parmi plusieurs itinraires tablis par rfrence ADOLA. 6. COMPOSITION DES INDICATIFS POUR LES PROCDURES D'APPROCHE MLS/RNAV 6.1 Indicatif en langage clair 6.1.1 L'indicatif en langage clair d'une procdure d'approche MLS/RNAV devrait tre compos : a) du mot approche, suivi b) de MLS, lui-mme suivi
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c) d'un indicateur de base, lui-mme suivi d) d'un indicateur de validit, lui-mme suivi e) d'un indicateur d'itinraire, lui-mme suivi f) de l'indicatif de la piste pour laquelle la procdure est conue. 6.1.2 L'indicateur de base doit tre le nom ou le nom cod du point significatif auquel commence la procdure d'approche. 6.1.3 L'indicateur de validit doit tre compos d'un chiffre compris entre 1 et 9. 6.1.4 L'indicateur d'itinraire doit tre compos d'une lettre de l'alphabet. Les lettres I et O ne doivent pas tre utilises. 6.1.5 L'indicatif de la piste doit tre conforme aux dispositions de l'Annexe 14 de l'OACI, Volume I, 5.2.2. 6.2 Indicatif cod 6.2.1 L'indicatif cod d'une procdure d'approche MLS/RNAV doit tre compos : a) de MLS, suivi b) de l'indicatif cod ou du nom cod du point significatif mentionn en 6.1.1 c), lui-mme suivi c) de l'indicateur de validit mentionn en 6.1.1 d), lui-mme suivi d) de l'indicateur d'itinraire mentionn en 6.1.1 e), lui-mme suivi e) de l'indicatif de la piste mentionn en 6.1.1 f). 6.3 Attribution des indicatifs 6.3.1 L'attribution des indicatifs aux procdures d'approche MLS/RNAV doit tre conforme aux dispositions du paragraphe 3. Des indicateurs d'itinraire distincts doivent tre attribus aux procdures qui suivent des trajectoires identiques mais dont les profils de vol sont diffrents. 6.3.2 La lettre de l'indicateur de route pour les procdures d'approche MLS/RNAV doit tre attribue de faon exclusive toutes les approches un aroport, jusqu' ce que toutes les lettres aient t utilises. Ce n'est qu' ce moment-l qu'il faut rpter la lettre. L'utilisation du mme indicateur de route pour deux routes desservies par la mme installation sol MLS ne doit pas tre permise. 6.3.3 L'attribution de l'indicateur de validit aux procdures d'approche doit tre conforme aux dispositions du paragraphe 4. 6.4 Exemple d'indicatif en langage clair et d'indicatif cod 6.4.1 Exemple : a) Indicatif en langage clair : APPROCHE MLS HAPPY UNITE ALPHA PISTE DIX-HUIT (UNITE HUIT) GAUCHE b) Indicatif cod : MLS HAPPY 1 A 18L 6.4.2 Signification : L'indicatif identifie une procdure d'approche MLS/RNAV qui commence au point significatif HAPPY (indicateur de base). HAPPY est un point significatif qui n'est pas marqu par l'implantation d'une installation de radionavigation et il lui est par consquent attribu un nom cod de 5 lettres, conformment aux dispositions de l'Appendice 2. L'indicateur de validit UNITE (1) signifie que la version initiale de l'itinraire est encore en vigueur ou qu'une modification est intervenue entre la prcdente version NEUF (9) et la version UNITE (1) maintenant en vigueur. L'indicateur d'itinraire ALPHA (A) identifie un itinraire parmi plusieurs tablis par rfrence HAPPY et il constitue un caractre spcifique attribu cet itinraire.
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7. EMPLOI DES INDICATIFS DANS LES COMMUNICATIONS 7.1 Dans les communications vocales, on utilise seulement l'indicatif en langage clair. Note. - Pour les besoins de l'identification des itinraires, les mots dpart, arrive et vue, dont il est fait mention en 2.1.1 d) et e), sont considrs comme faisant partie intgrante de l'indicatif en langage clair. 7.2 Dans les communications imprimes ou codes, on utilise seulement l'indicatif cod. 8. VISUALISATION DES ITINRAIRES ET DES PROCDURES POUR LE CONTRLE DE LA CIRCULATION ARIENNE 8.1 Une description dtaille de chaque itinraire normalis de dpart et/ou d'arrive/procdure d'approche en vigueur, y compris l'indicatif en langage clair et l'indicatif cod, est affiche aux postes de travail partir desquels les itinraires/procdures sont assigns aux aronefs dans le cadre d'une clairance ATC, ou qui sont utiliss de toute autre manire pour la fourniture des services du contrle de la circulation arienne. 8.2 Autant que possible, on fournit galement une reprsentation graphique des itinraires/procdures. a_19985951 Classes d'espace arien ATS
Services assurs et prescriptions de vol (Voir Chapitre 2, 2.6) Note : Dans toutes les classes d'espace arien, le service d'information de vol et le service d'alerte sont rendus.
Classe Type de vol Sparation assure Services assurs Limitation de vitesse* (VI = Vitesse Indique) A B IFR seulement IFR VFR C IFR VFR tous les aronefs tous les aronefs tous les aronefs entre IFR entre IFR et VFR entre VFR et IFR Service du contrle Service du contrle Service du contrle Service du contrle 1) Service du contrle pour sparation entre vols IFR 2) Information de trafic entre vols VFR (et suggestion de manuvre d'vitement sur demande) D IFR entre IFR 1) Service du contrle, 2) Information de trafic entre vols IFR et vols VFR (et suggestion de manuvre d'vitement sur demande) VFR Nant Information de trafic entre 250 kt VI1 au-dessous de 3 vols VFR et vols IFR et entre 050 m (10 000 ft) AMSL vols VFR (et suggestion de manuvre d'vitement sur demande) E IFR entre IFR Service du contrle et autant 250 kt VI1 au-dessous de 3 que possible information de 050 m (10 000 ft) AMSL trafic entre vols IFR et vols VFR VFR Nant Autant que possible information de trafic 250 kt VI1 au-dessous de 3 050 m (10 000 ft) AMSL Non Non Continues deux sens Oui Continues deux sens Oui 250 kt VI1 au-dessous de 3 050 m (10 000 ft) AMSL Continues deux sens Oui Sans objet Sans objet Sans objet Sans objet 250 kt VI1 au-dessous de 3 050 m (10 000 ft) AMSL Continues deux sens Continues deux sens Continues deux sens Continues deux sens Continues deux sens Oui Oui Oui Oui Oui Radiocommunications obligatoires Autorisation ATC requise
IFR
entre IFR autant que possible
Service consultatif de la 250 kt VI1 au-dessous de 3 circulation arienne; service 050 m (10 000 ft) AMSL d'information de vol Service d'information de vol 250 kt VI1 au-dessous de 3 050 m (10 000 ft) AMSL Service d'information de vol 250 kt VI1 au-dessous de 3 050 m (10 000 ft) AMSL Service d'information de vol 250 kt VI1 au-dessous de 3 050 m (10 000 ft) AMSL
Continues deux sens
Non
VFR
Nant
Non
Non
IFR
Nant
Continues deux sens
Non
VFR
Nant
Non
Non

* Quand l'altitude de transition est infrieure 3 050 m (10 000 ft) AMSL, FL 100 est utilis au lieu de 10 000 ft.
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1 Sauf pour les aronefs qui, pour des raisons techniques ou de qualit de vol ne peuvent maintenir cette vitesse. a_19985952 Spcifications de qualit des donnes aronautiques
Tableau 1. Latitude et longitude

Latitude et longitude Prcision Intgrit
Type de donnes Points de limite de rgion d'information de vol 2 km (1 NM) dclares
Classification ordinaires ordinaires
Points de limite de zone interdite, rglemente ou dangereuse (hors 2 km (1 NM) dclares rgion/zone de contrle) Points de limite de zone interdite, rglemente ou dangereuse (dans 100 m calcules rgion/zone de contrle) Points de limite de rgion/zone de contrle Aides de navigation et repres en route, points d'attente, points STAR/SID Obstacles en route 100 m calcules 100 m mesures/calcules
essentielles
essentielles essentielles
100 m mesures
ordinaires essentielles
Points/repres d'approche finale et autres points/repres essentiels 3 m mesures/calcules utiliss dans des procdures d'approche aux instruments
Tableau 2. Altitude/hauteur
Altitude/hauteur Prcision Intgrit
Type de donnes Hauteur de franchissement de seuil, approches de prcision Altitude/hauteur de franchissement d'obstacles (OCA/H) Obstacles en route quipement de mesure de distance (DME) Altitudes de procdures d'approche aux instruments Altitudes minimales 0,5 m ou 1 ft calcules conforme aux spcifications des PANS-OPS (Doc 8168) 3 m (10 ft)mesures 30 m (100 ft)mesures conforme aux spcifications des PANS-OPS (Doc 8168) 50 m ou 100 ft calcules
Classification critiques essentielles ordinaires essentielles essentielles ordinaires
Tableau 3. Dclinaison et dclinaison magntique

Dclinaison/dclinaison magntique Prcision Intgrit
Type de donnes Dclinaison de station d'aide de navigation VHF utilise pour l'alignement technique Dclinaison magntique d'aide de navigation NDB 1 degr mesures
Classification essentielles
1 degr mesures
ordinaires
Tableau 4. Relvement/orientation
Relvement/orientation Prcision Intgrit Classification
Type de donnes Tronons de voie arienne Points de repre de route et de rgion terminale Tronons de route d'arrive/de dpart de rgion terminale Points de repre de procdure d'approche aux instruments 1/10 de degr calcules 1/10 de degr calcules 1/10 de degr calcules 1/100 de degr calcules ordinaires ordinaires ordinaires essentielles
Tableau 5. Longueur/distance/autres dimensions
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Longueur/distance/autres dimensions
Prcision
Intgrit Classification
Type de donnes Longueur de tronon de voie arienne Distance de points de repre de route Longueur de tronon de route d'arrive/de dpart de rgion terminale Distance de points de repre de procdure d'approche aux instruments et de rgion terminale 1/10 de km ou1/10 de NM calcules 1/10 de km ou1/10 de NM calcules 1/100 de km ou 1/100 de NM calcules ordinaires ordinaires essentielles
1/100 de km ou 1/100 de NM calcules
essentielles
Annexe III la section I du chapitre Ier du titre III du livre Ier de la troisime partie du code de l'aviation civile (art. D131-1 D131-10)
a_6934488 Prambule La prsente rglementation constitue l'annexe III la section I du chapitre Ier du titre III du livre Ier de la troisime partie du code de l'aviation civile (art. D. 131-1 D. 131-10). Cette rglementation est applicable sur l'ensemble du territoire mtropolitain, des dpartements et territoires d'outre-mer, de la Nouvelle-Caldonie, de la collectivit territoriale de Mayotte, ainsi qu'audessus des mers et des ocans selon des spcifications particulires dcrites au chapitre II, paragraphe 2.10. Elle dfinit : - les services rendus par les organismes de la circulation arienne militaire (CAM) ; - le rle qu'exercent au bnfice de la circulation arienne militaire les organismes chargs de cette circulation. Les procdures d'application prvues dans la prsente rglementation font l'objet d'un arrt (RCAM 3) du ministre de la dfense et sont publies par la division information aronautique de la direction de la circulation arienne militaire (DIRCAM). Il appartient chaque tat-major ou direction, au centre d'essais en vol et chaque grand commandement d'arrter et de diffuser, en tant que de besoin, des instructions, des dcisions, des directives et/ou des consignes particulires l'intention de leurs units et organismes en conformit avec la prsente rglementation. Nota. - La prsente rglementation se conforme chaque fois que possible, en y faisant rfrence, l'annexe II la section I du chapitre Ier du titre III du livre Ier de la troisime partie du code de l'aviation civile (art. D. 131-1 D. 131-10) relative aux "Services de la circulation arienne gnrale" (RCA 2), dont elle s'efforce de suivre le plan. LES SERVICES DE LA CIRCULATION ARIENNE MILITAIRE (RCAM 2) Chapitre Ier : Dfinitions Dans la prsente rglementation :
SERVICES DE LA CIRCULATION ARIENNE MILITAIRE
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Les termes et expressions dfinis aux chapitres Ier des rgles de l'air et des services de la circulation arienne propres la circulation arienne gnrale (annexes I et II des articles D. 131-1 D. 131-10 du code de l'aviation civile, RCA 1 et RCA 2) conservent leur acception dans la prsente rglementation ; Le terme " service " correspond la notion de fonction ou de service assurs alors que le terme " organisme " dsigne une entit administrative charge d'assurer un service ; Les expressions dfinies au chapitre Ier des rgles de l'air spcifiques la circulation arienne militaire (RCAM 1) sont employes avec la mme signification dans les chapitres Ier VI ci-aprs. Chapitre II : Gnralits 2.1. Bnficiaires des services de la circulation arienne militaire Les services de la circulation arienne militaire sont assurs au profit des aronefs relevant du ministre de la dfense. En outre, les aronefs d'Etat relevant d'autres ministres ou d'autres Etats, aprs approbation du commandant de la dfense arienne, et les aronefs en essais ou en rception, avec l'agrment du directeur du centre d'essais en vol, peuvent bnficier des services de la CAM selon les modalits fixes par des accords particuliers. 2.2. Services de la circulation arienne militaire Ils sont assurs par un dispositif compos par l'ensemble des organismes de la circulation arienne militaire relevant du ministre de la dfense. Des organismes dsigns de la circulation arienne gnrale, relevant du ministre charg de l'aviation civile, peuvent rendre les services de la CAM dans le cadre de l'article D. 131-9 du code de l'aviation civile. Les services de la CAM peuvent tre rendus dans l'ensemble de l'espace arien. 2.2.1. Objet des services de la CAM. Les services de la CAM ont pour objet : a) La scurit : Le dispositif doit assurer le droulement sr des vols, notamment la prvention des abordages et des collisions ; b) La libert d'action : Le dispositif doit permettre de disposer en temps utile des moyens et de l'espace arien ncessaires l'excution de tous les types de missions ; c) La permanence : Le dispositif doit tre en mesure de fonctionner chaque fois qu'il est requis. 2.2.2. Fonction des services de la CAM. Les services de la CAM ont pour fonction : 1 D'assurer ou de concourir la conduite de la mission ; 2 De prvenir les abordages ; 3 De prvenir les collisions ; 4 D'acclrer et d'ordonner la circulation arienne ; 5 De fournir les avis et renseignements utiles l'excution sre et efficace des vols et ncessaires l'excution de la mission ;
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6 D'alerter les organismes appropris lorsque des aronefs ont besoin de l'aide des organismes de recherche et de sauvetage, et de prter ces organismes le concours ncessaire ; 7 De fournir une assistance tout aronef en vol qui en fait la demande. 2.2.3. Subdivision des services de la CAM. Les services de la circulation arienne militaire sont au nombre de quatre : - le service du contrle de la CAM ; - le service d'information de vol ; - le service d'alerte ; - le service d'assistance aux aronefs en vol. 2.2.3.1. Le service du contrle de la CAM. Le service du contrle de la CAM correspond aux fonctions dfinies au paragraphe 2.2.2, alinas 1 4. Il se subdivise de la manire suivante : - contrle en route et d'activits particulires ; - contrle d'approche ; - contrle d'arodrome. Il est rendu sous forme d'espacement ou d'information de trafic l'aide de l'une des actions suivantes : - guidage ; - surveillance ; - protection. Le guidage consiste fournir les lments de vol et de navigation l'aide d'un ensemble radar ou de tout autre moyen quivalent. La fourniture d'espacements, d'information de trafic, d'information de vol ainsi que la prvention des abordages et des collisions sont assures par l'organisme du contrle pour l'ensemble des vols CAM contrls. En outre, dans le cas des vols de type CAM A, la conduite de la mission est assure par l'organisme du contrle. La surveillance consiste veiller au bon droulement du vol : 1 A l'aide d'un ensemble radar ou de tout autre moyen quivalent : Dans ce cas, la conduite de la mission est assure par le commandant de bord. La prvention des abordages et des collisions ainsi que la fourniture de l'information de vol incombent l'organisme du contrle de la circulation arienne. Nota. - Dans le cas de la surveillance non radar, l'organisme du contrle de la circulation arienne assure les espacements conformment des procdures prtablies. Cette surveillance non radar ne s'applique normalement qu'aux seules phases de vol arrive ou dpart, dans le cadre du contrle d'approche, et sous rserve de l'existence de procdures publies, d'une part, et d'espaces ariens contrls de classe A D ou de zones rglementes, d'autre part. La conduite de la mission reste assure par le commandant de bord, lequel a alors la charge de la scurit par rapport au sol et aux obstacles fixes. La scurit incombe l'organisme du contrle qui n'assure la prvention des abordages qu' l'gard des aronefs connus ou observs par application des rgles prvalant dans le volume dont il a la responsabilit et au pilote par une observation stricte des procdures suivies.
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2 A l'aide de renseignements transmis par le pilote ou constats visuellement, dans le cadre de la circulation d'arodrome. L'organisme du contrle est charg de la prvention des collisions sur l'aire de manoeuvre et de la prvention des abordages assure sous la forme d'information de trafic en circulation d'arodrome et d'espacement sur la piste. La conduite de la mission reste assure par le commandant de bord, lequel a alors en charge la scurit par rapport au sol et aux obstacles fixes. La protection (bnficiant ou non de l'aide du radar) consiste affecter un espace arien ou un secteur dfini un ou plusieurs aronefs pour les espacer des autres aronefs connus ou dtects. La conduite de la mission incombe au commandant de bord. L'organisme du contrle de la circulation arienne assure les espacements au bnfice des aronefs qu'il a autoriss pntrer dans cet espace arien, ainsi que l'information de vol. Le service cesse ds que l'aronef quitte l'espace arien ou le secteur considr. 2.2.3.2. Le service d'information de vol. Le service d'information de vol correspond aux fonctions dfinies au paragraphe 2.2.2, alinas 1 et 5. Les informations de vol fournies par l'organisme de la circulation arienne sont de deux sortes : - les informations de vol prvues et fixes dans l'arrt vis au paragraphe 2.2.4.1 ci-aprs et relatives la scurit des vols (aggravation mtorologique, altitude de scurit, calage altimtrique...) ; - les informations de vol sur demande du pilote ou l'initiative du contrle. 2.2.3.3. Le service d'alerte. Le service d'alerte correspond aux fonctions dfinies au paragraphe 2.2.2, alina 6. Tout organisme de la circulation arienne ayant connaissance d'anomalies dans le droulement d'un vol, pouvant mettre en cause la scurit de ce vol, doit proposer ou dclencher les phases d'urgence conformment aux procdures en vigueur. 2.2.3.4. Le service d'assistance aux aronefs en vol. Le service d'assistance aux aronefs en vol correspond aux fonctions dfinies au paragraphe 2.2.2, alina 7. Cette assistance est fournie, aprs accord du pilote, sous la forme du service d'information de vol ou selon une des actions du service du contrle de la CAM et suivant les dispositions prcdemment dfinies pour ces services. 2.2.4. Procdures employes par les organismes chargs de rendre les services de la CAM. 2.2.4.1. Les procdures employes par les organismes chargs de rendre les services de la circulation arienne militaire aux aronefs appartenant la circulation arienne militaire sont fixes par arrt du ministre de la dfense. 2.2.4.2. Des procdures complmentaires employes par les organismes de la circulation arienne chargs de rendre simultanment des services des aronefs relevant de la CAM et des aronefs relevant de la CAG peuvent tre tablies par arrt conjoint du ministre de la dfense et du ministre charg de l'aviation civile. 2.3. Espaces ariens et arodromes o sont assurs des services de la CAM 2.3.1. Dsignation des espaces ariens.
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Les services de la circulation arienne militaire peuvent tre assurs dans la totalit de l'espace arien. En particulier, le service du contrle CAM n'est pas ncessairement li un type ou une classe d'espace. 2.3.1.1. Rgions d'information de vol. En complment au RCA 2, les principes ci-aprs sont retenus. Tous les services de la CAM peuvent tre assurs l'intrieur des rgions d'information de vol. Toutefois, en espace arien de classe F ou G, hors des espaces ariens statut particulier, le service du contrle ne peut tre rendu qu'avec l'aide du radar sauf si une partie de cet espace arien a t rserve et permet le droulement de la CAM de type C. 2.3.1.2. Espaces ariens contrls et espaces ariens contrls spcialiss. En complment au RCA 2, les principes ci-aprs s'appliquent. Les services de la CAM peuvent tre assurs dans les espace s ariens contrls (EAC). Le contrle de la CAM ne peut cependant tre effectu qu'en vertu des accords permanents ou temporaires passs entre les administrations ou organismes de la circulation arienne et selon les dispositions prvues cet effet. Les espaces ariens contrls spcialiss (EACS), crs au profit des activits de la dfense, font partie des rgions d'information de vol dans lesquels ils sont tablis. Les espaces ariens contrls et espaces ariens contrls spcialiss n'existent que pendant les horaires de fonctionnement des organismes chargs d'y assurer le service du contrle. Ces horaires sont ports la connaissance des usagers par la voie de l'information aronautique. Tout ou partie d'un EACS peut, lorsque cela est prvu, devenir espace arien contrl au profit d'un organisme du contrle de la circulation arienne gnrale lorsque l'organisme du contrle de la circulation arienne militaire cesse d'y rendre des services. 2.3.1.3. Espaces ariens statut particulier. La description des espaces ariens statut particulier est conforme au RCA 2, paragraphe 2.3.1.3. En espace arien suprieur ou infrieur peuvent tre cres des zones de sgrgation temporaire (TSA, ou CBA lorsqu'elles sont transfrontalires). Leur activation fait l'objet d'une coordination entre les organismes concerns pour leur utilisation (voir MILAIP). Les services de la CAM sont galement assurs dans ces espaces ariens statut particulier qui sont rpertoris dans les publications d'information aronautique fixant notamment les conditions de pntration pour des priodes d'activation dtermines. Outre les zones interdites figurant dans la documentation aronautique gnrale, des zones interdites aux aronefs de la dfense, dites zones " M ", ont t cres. Elles sont rpertories dans le MILAIP. 2.3.1.4. Secteurs particuliers d'entranement. Certaines missions d'entranement au vol tactique, au vol au-dessus de la mer, au vol trs basse altitude, l'entranement au combat, notamment, ncessitent la dfinition de secteurs particuliers. Ces secteurs ne sont connus que des usagers de la CAM et sont permables au trafic CAG. 2.3.2. Classification des espaces ariens. Sont dnomms " espaces ariens contrls spcialiss " les espaces ariens crs au profit d'activit de la dfense et dans lesquels les services de la circulation arienne sont rendus simultanment la circulation arienne militaire et la circulation arienne gnrale et o la cohabitation et la densit des deux types de circulation arienne rendent ncessaire la mise en place de mesures complmentaires.
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La classification des espaces ariens figurant au RCA 2 est applicable aux espaces ariens contrls spcialiss. Les dfinitions explicites ci-aprs font la synthse des services rendus aux deux circulations. 2.3.2.1 Les espaces ariens contrls spcialiss sont les suivants : 2.3.2.1.1. Espace arien contrl spcialis de classe A. Espace arien o sont admis les vols IFR et les vols CAM A, B, C. Sauf drogation, les vols CAM V et les vols VFR n'y sont pas admis. Dans cet espace arien, les organismes du contrle de la circulation arienne dsigns assurent des espacements entre tous les vols normalement admis. Les vols CAM A, B, C sont espacs de tous les vols connus ou dtects. Les vols admis en drogation reoivent un service qui est explicitement dfini par cette drogation. 2.3.2.1.2. Espace arien contrl spcialis de classe B. Espace arien o sont admis les vols IFR ou les vols CAM A, B, C ainsi que les vols VFR ou les vols CAM V. Dans cet espace arien, les organismes du contrle de la circulation arienne dsigns assurent des espacements entre tous les vols connus ou dtects. 2.3.2.1.3. Espace arien contrl spcialis de classe C. Espace arien o sont admis les vols IFR ou CAM A, B, C ainsi que les vols VFR ou les vols CAM V. Dans cet espace arien, les organismes du contrle de la circulation arienne dsigns : a) Assurent des espacements : - entre les vols CAM A, B, C ; - entre les vols CAM A, B, C et les autres vols connus ou dtects ; - entre les vols IFR ; - entre les vols IFR et les vols VFR et/ou CAM V ; b) Fournissent des informations de trafic aux vols VFR et/ou CAM V sur les autres vols VFR et/ou CAM V. 2.3.2.1.4. Espace arien contrl spcialis de classe D. Espace arien o sont admis les vols IFR ou les vols CAM A, B, C ainsi que les vols VFR ou les vols CAM V. Dans cet espace arien, les organismes du contrle de la circulation arienne militaire dsigns : a) Assurent des espacements : - entre les vols CAM A, B, C ; - entre les vols CAM A, B, C et les vols IFR ; - entre les vols IFR ; - entre les vols CAM A, B, C et tous les vols non connus mais dtects ; b) Fournissent des informations de trafic : - aux vols CAM A, B, C sur les vols VFR et/ou CAM V ; - aux vols IFR sur les vols VFR et/ou CAM V ;
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- aux vols VFR et/ou CAM V sur tous les vols connus. 2.3.2.1.5. Espace arien contrl spcialis de classe E. Espace arien o sont admis les vols IFR et/ou les vols CAM A, B, C ainsi que les vols VFR et/ou CAM V. Dans cet espace arien, les organismes du contrle de la circulation arienne militaire dsigns assurent les espacements : - entre les vols CAM A, B, C ; - entre les vols CAM A, B, C et tous les autres vols connus ou dtects ; - entre les vols IFR. Nota. - Les vols CAM A, B et C sont ncessairement espacs de tous les autres vols connus ou dtects en raison de la permabilit de l'espace arien de classe E, qui ne permet pas de connatre en permanence les manoeuvres des aronefs voluant vue. 2.3.2.2. Les espaces ariens non contrls sont les suivants : 2.3.2.2.1. Espace arien non contrl de classe F (espace arien service consultatif). Espace arien o sont admis tous les vols. Dans cet espace arien, les organismes de la circulation arienne dsigns assurent : - des espacements entre les vols CAM A, B, C ; - des espacements entre les vols CAM A, B, C et tous les autres vols connus ou dtects ; - le service consultatif de la circulation arienne. 2.3.2.2.2. Espace arien non contrl de classe G. Espace arien o sont admis tous les vols. Dans cet espace arien, les organismes de la circulation arienne assurent les espacements : - entre les vols CAM A, B, C ; - entre les vols CAM A, B, C et tous les autres vols connus ou dtects. Note 1. - Quel que soit le type d'espace arien, l'organisme dsign charg de rendre les services du contrle de la CAM est responsable de la prvention des abordages au profit des aronefs qu'il contrle par rapport tout vol connu ou dtect. Cette prvention est assure l'aide des mthodes suivantes : espacement, information de trafic et information de vol. Les services d'information de vol, d'alerte et d'assistance en vol sont rendus par les organismes du contrle de la CAM dans tous les espaces ariens. Note 2. - Les conditions applicables aux vols effectus dans chacune des classes d'espace arien sont conformes au tableau en appendice. Les conditions applicables aux vols effectus sur la limite entre des espaces ariens de classes diffrentes sont celles de celui de ces espaces ariens qui appartient la classe qui vient en dernier dans l'ordre alphabtique. Note 3. - Les conditions particulires l'espace arien surjacent la haute mer sont dcrites au paragraphe 2.10. 2.3.3. Spcifications relatives aux espaces ariens.
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2.3.3.1. Rgions d'information de vol. Conforme au RCA 2. 2.3.3.2. Espaces ariens contrls. Conforme au RCA 2. 2.3.3.3. Espaces ariens contrls spcialiss. Un EACS est dlimit de faon contenir les activits spcifiques de la dfense et les trajectoires des vols de la CAM qui ncessitent sa cration. De plus, pour les vols de la CAG auxquels le service du contrle est assur, les dispositions du RCA 2 s'appliquent. 2.3.3.4. Espaces ariens statut particulier. Un espace arien statut particulier est dlimit de faon protger ou contenir des sites, des trajectoires ou des activits spcifiques caractre permanent ou temporaire. Il doit alors englober les trajectoires ou activits qui ncessitent sa cration. 2.3.3.5. Secteurs particuliers d'entranement. Des secteurs particuliers d'entranement, voqus au paragraphe 2.3.1.4, sont tablis au-dessus du sol ou de l'eau. Ils sont contenus pour l'essentiel en espace arien infrieur. 2.3.4. Crations. 2.3.4.1. Rgions d'information de vol, espaces ariens contrls, zones rglementes, zones dangereuses, zones de sgrgation temporaires. Les conditions de cration, de modification et de suppression des rgions d'information de vol, des espaces ariens contrls, des zones rglementes, des zones dangereuses et des zones de sgrgation temporaires sont fixes par dcret. 2.3.4.2. Zones interdites. En complment au RCA 2, des zones " M " interdites aux aronefs de la dfense sont cres par la direction de la circulation arienne militaire sur demande des autorits rgionales comptentes. 2.3.4.3. Secteurs particuliers d'entranement. Les crations ou modifications de secteurs particuliers d'entranement sont proposes par les CICAM et publies dans le MILAIP aprs accord de la DIRCAM. 2.3.5. Arodromes. Conforme au RCA 2. 2.3.6. Identification. Les rgles d'identification contenues au RCA 2 s'appliquent aux EACS et aux arodromes dont le ministre de la dfense est affectataire principal. 2.4. Organismes assurant les services de la CAM 2.4.1. Dsignation des organismes. Tous les organismes de la CAM spcifis au paragraphe 2.4.2 sont chargs de rendre les services de la CAM et de recueillir les renseignements aronautiques relatifs leurs installations. Ils peuvent galement rendre les services de la CAG au profit des aronefs de cette circulation, conformment aux arrts conjoints du ministre charg de l'aviation civile et du ministre de la dfense (art. D. 131-9 du code de l'aviation civile).
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2.4.2. Spcifications relatives aux organismes de la CAM. 2.4.2.1. Centre de dtection et de contrle (CDC). Le CDC comprend : Le centre de contrle d'interception (CCI) qui assure le contrle des missions de dfense arienne ; Le centre de contrle et de coordination du trafic (CCT), articul en deux lments : - la section de contrle et de coordination de la circulation oprationnelle militaire (SCCOM) ; - le bureau d'information de vol (BIV). Le CDC est charg d'assurer les services de la CAM dans sa zone d'attribution (voir 2.10.2.2 ciaprs). 2.4.2.2. Systme de dtection et de commandement aroport (SDCA). Le SDCA peut rendre des services de la CAM de faon identique celle d'un CDC. Ces services sont fournis en application des instructions et consignes particulires. 2.4.2.3. Centre de contrle de la circulation d'essais et de rception (CCER). Chargs de rendre les services de la CAM aux aronefs de la circulation d'essais et de rception, les CCER sont implants : - sur des arodromes dont le ministre de la dfense est affectataire ; - dans les centres de la navigation arienne civile ; - dans les centres mixtes. 2.4.2.4. Centre de coordination et de contrle de la marine (CCMAR). Le CCMAR est charg de rendre, dans les espaces ariens et les secteurs dsigns, les services de la CAM au profit des aronefs dont les vols ou phases de vols sont placs sous sa responsabilit. 2.4.2.5. Contrle local d'arodrome (CLA). Le CLA comprend : La tour de contrle (TWR) ou vigie qui rend les services de la circulation arienne au profit de la circulation d'arodrome et de la circulation au sol ; Le centre de contrle d'approche (APP) qui rend les service s de la circulation arienne au profit des aronefs en procdure d'arrive ou de dpart aux instruments et aux autres aronefs en vol dans les espaces ariens associs l'arodrome et dans les espaces ariens dsigns, avec l'accord de l'organisme du contrle de la circulation arienne concern. Le centre de contrle d'approche peut tre commun plusieurs arodromes. En plus des organismes de la circulation arienne ci-dessus, le CLA comprend les deux services suivants : Le bureau d'information aronautique (BIA) qui recueille les renseignements concernant l'arodrome et met la disposition du pilote la documentation ncessaire la prparation des vols ; Le bureau de piste o sont dposs, exploits et transmis les plans de vol CAM ou CAG et les messages de la circulation arienne. 2.4.2.6. Centre militaire de contrle (CMC).
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Le CMC rend les services de la CAM au profit d'une activit particulire qui se droule dans une portion d'espace arien dfinie. Il peut comprendre tout ou partie des organismes cits prcdemment (CLA, CDC) pour assurer certaines de leurs missions. 2.4.2.7. Dtachement militaire de coordination (DMC). Mis en place auprs de chaque CRNA, il est charg du recueil et de la diffusion aux organismes du contrle de la CAM des informations de circulation arienne non transmises de faon automatique. En dehors des priodes de vacation du DCC, il retransmet au CRNA les activations d'espaces ariens ncessaires aux activits de la CAM lorsque ceux-ci interfrent avec les espaces ariens dans lesquels des services de la circulation arienne sont rendus par le CRNA. 2.4.2.8. Dtachement militaire de circulation arienne (DMCA). Mis en place dans certains CRNA, le DMCA rend les services de la CAM et de la CAG au profit d'une activit se droulant dans un espace arien dsign. Il assure en outre toutes les missions du DMC. 2.4.2.9. Les autres organismes de la CAM. Des organismes de la CAM avancs et/ou mobiles, aroports ou embarqus peuvent rendre des services de la CAM et ventuellement assurer les coordinations avec les autres organismes de la circulation arienne. 2.4.3. Dsignation des organismes. Les organismes de la circulation arienne militaire font l'objet d'une dsignation par l'autorit comptente concerne relevant du ministre de la dfense ou par arrt conjoint du ministre charg de l'aviation civile et du ministre de la dfense pour les espaces ariens lorsqu'un organisme unique de la circulation arienne assure simultanment des services la circulation arienne gnrale et la circulation arienne militaire. Ils sont publis par la voie de l'information aronautique.< RL> 2.4.4. Identification. Conforme au RCA 2. De plus, un organisme de la circulation arienne militaire peut tre identifi par un indicatif oprationnel. 2.5. Routes et points significatifs 2.5.1. Routes TACAN. Le rseau de routes TACAN (routes CAG) est dfini l'usage des aronefs militaires voluant en rgime IFR en circulation arienne gnrale (voir MILAIP). 2.5.2. Itinraires de la circulation oprationnelle militaire (ITICOM). Les ITICOM sont dfinis l'usage des aronefs militaires voluant en CAM contrle. Ces itinraires et les points de report COM sont rpertoris au MILAIP. 2.6. Altitudes minimales de vol Des altitudes minimales de vol sont dtermines pour chacune des routes TACAN. Les ITICOM sont normalement inclus en espace arien suprieur. Ils sont utilisables en espace arien infrieur sous certaines conditions comme support de navigation. 2.7. Information aronautique Tous les renseignements ncessaires aux usagers de la CAM et relatifs, notamment : - aux espaces ariens ; - aux arodromes ;
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- aux moyens de radionavigation et de radiocommunication ; - aux organismes de la circulation arienne chargs d'assurer les services de la CAM, sont ports leur connaissance par la voie de l'information aronautique et, en ce qui concerne les renseignements spcifiques la dfense, par la voie de l'information aronautique militaire. 2.8. Importance de l'heure Conforme au RCA 2. 2.9. Conservation des donnes Conforme au RCA 2. 2.10. Espaces ariens au-dessus de la mer 2.10.1. Au-dessus des mers territoriales. L'espace arien au-dessus des mers territoriales d'un Etat fait partie du territoire de cet Etat. Les aronefs relevant de la CAM se conforment donc aux rgles propres cet Etat. 2.10.2. Au-dessus de la haute mer en FIR franaise. L'espace arien situ au-dessus de la haute mer exclut les espaces ariens situs au-dessus des mers territoriales des Etats. Un aronef relevant de la CAM se conforme aux rgles objet du chapitre VI du RCAM 1. 2.10.2.1. Dans les espaces ariens rservs pour la CAM en espace arien contrl. Des secteurs particuliers d'entranement (voir RCAM 2, paragraphe 2.3.1.4), situs dans l'espace arien au-dessus de la haute mer, peuvent tre rservs pour les aronefs en CAM contrle effectuant des volutions rendant impossible la coordination avec les organismes du contrle de la CAG concerns (voir RCAM 1, paragraphe 5.4.2). Le contrle de la CAM s'effectue selon les conditions habituelles adoptes sur le territoire national. 2.10.2.2. Dans les zones d'attribution des CCT. Les zones d'attribution des CCT (centres de contrle et de coordination du trafic) sont publies dans la documentation aronautique militaire. Leurs limites latrales diffrent des limites des FIR franaises ; elles englobent nanmoins les secteurs dfinis en 2.10.2.1. Dans l'ensemble de l'espace arien (infrieur et suprieur) qui leur est attribu, les CCT rendent les services de la CAM : - en dehors des espaces ariens affects d'autres organismes de la CAM ; - dans la limite de leur plancher de contrle pour les vols contrls au radar. Nota. - Certains espaces ariens ou secteurs cits en 2.10.2.1 et 2.10.2.2 peuvent se situer en totalit ou en partie l'intrieur de l'espace arien de classe A D. 2.10.2.3. Dans les zones dangereuses d'entranement en Atlantique et en Mditerrane. Les aronefs de la dfense effectuent des vols CAM dans les parties maritimes des FIR Brest, Bordeaux et Marseille en toutes conditions de vol, dans des zones dangereuses publies dans la documentation aronautique. Ces zones peuvent tre galement utilises pour des activits de tirs. Ces zones dangereuses ne garantissent pas l'impermabilit, en particulier pour les vols non contrls. En consquence, la protection des vols CAM voluant dans celles-ci ne sera assure par l'organisme charg d'assurer des services de la circulation arienne (CCT, CCMAR), vis--vis des autres vols, que dans la mesure o ils sont connus ou dtects.
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Pour certaines de ces zones dangereuses, les procdures d'utilisation, les conditions de pntration ainsi que la dsignation des organismes chargs de rendre des services (coordination, contrle, rgulation ...) font, si ncessaire, l'objet de publications par la voie de l'information aronautique militaire. Les aronefs voluent dans ces zones dangereuses selon l'une des rgles suivantes : 1 Rgles de la CAM V ; 2 Rgles de la CAM A, B ou C, sous contrle radar d'un organisme de la circulation arienne (CCT, CCMAR, SDCA, btiment marine...) ; 3 Dans un secteur rserv auprs des seuls utilisateurs militaires : La rservation de secteurs dans certaines zones s'effectue suivant des modalits prcises dans des instructions permanentes ZONEX ; Les aronefs rencontrant des conditions IMC suivent les procdures suivantes : - rejointe du niveau de scurit dfini dans les ordres de vol ; - recherche des conditions VMC ; - tablissement d'une liaison radio si possible avec le centre de contrle appropri ; - veille attentive avec les quipements de bord disponibles (radar, transpondeur...). Une circulaire DIRCAM fixe les procdures de coordination des vols CAM dans les zones dangereuses d'entranement maritimes. 2.10.2.4. Autres espaces ariens. Hors des espaces ariens et secteurs rpertoris ci-dessus, les activits de la CAM s'exercent : - soit en CAM V selon les rgles dfinies au RCAM 1, chapitre VI ; - soit sous contrle d'un organisme de la circulation arienne. Le cas chant, lorsqu'elles prsentent un danger potentiel pour les aronefs civils en vol, ces activits sont coordonnes selon les procdures gnrales en vigueur applicables au plan national : rservation d'espace arien par NOTAM, coordination par l'AMC. 2.10.3. Au-dessus de la haute mer hors FIR franaises. Hors des FIR franaises, les activits de la CAM s'exercent selon les mmes dispositions que celles dfinies au paragraphe 2.10.2.4. Lorsque ces activits sont susceptibles de prsenter un danger potentiel pour les aronefs civils en vol, outre les rgles dfinies au paragraphe 6.3 du RCAM 1, elles sont coordonnes : - en Europe selon les procdures dfinies rgionalement (coordination via l'AMC comptente) ; - hors de l'Europe avec l'autorit ATS comptente, conformment aux dispositions de l'annexe 11 de la convention relative l'aviation civile internationale susvise. Chapitre III Service du contrle de la CAM 3.1. Bnficiaires Le service du contrle de la circulation arienne militaire n'est pas ncessairement li une structure ou un statut d'espace arien dtermin. Il est assur au bnfice :
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3.1.1. de tous les vols en CAM A, B ou C et peut tre rendu dans la totalit de l'espace arien ; 3.1.2. de tous les vols en CAM V dans les espaces de classe A, B, C et D ainsi que dans les espaces de classe E pour certaines conditions mtorologiques ou couleurs terrains pour les aronefs utilisateurs du code couleurs ; 3.1.3. de l'ensemble de la circulation d'arodrome des arodromes contrls. En outre, les aronefs voluant selon les rgles de la CAM peuvent bnficier du service du contrle de la part des organismes du contrle de la circulation arienne gnrale selon des modalits fixes par des arrts conjoints et prcises, si ncessaire, par des lettres d'accords ou protocoles passs entre les administrations pour des espaces ariens dsigns. 3.2. Mise en oeuvre du service du contrle de la CAM Les diffrentes fonctions du service du contrle de la CAM dcrites au paragraphe 2.2.2 sont assures par les organismes du contrle de la CAM de la manire suivante : 3.2.1. Contrle en route ou activits particulires : a) Par un centre de dtection et de contrle (CDC) ; b) Par un systme de dtection et de commandement aroport (SDCA) ; c) Par un centre militaire de contrle (CMC) ; d) Par un centre de contrle de la CER (CCER) ; e) Par un centre de coordination et de contrle de la marine (CCMAR) ; f) Par un dtachement militaire de circulation arienne (DMCA) ; g) Par un centre de contrle d'approche (APP) dans certains cas dfinis ; h) Par d'autres organismes dsigns (units avances et/ou mobiles, aroportes ou embarques...). 3.2.2. Contrle d'approche : a) Par un centre de contrle d'approche ; b) Par un centre de dtection et de contrle dans certains cas dfinis ; c) Par d'autres organismes dsigns. 3.2.3. Contrle d'arodrome : a) Par une tour de contrle ; b) Par d'autres organismes dsigns. 3.3. Fonctionnement du service du contrle de la CAM 3.3.1. Rle des organismes du contrle de la CAM. Afin d'assurer le service du contrle de la circulation arienne militaire, un organisme du contrle de la circulation arienne dsign doit : a) Recevoir des renseignements concernant des mouvements prvus de chaque aronef et des modifications qui leur sont apportes ;
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b) Connatre en permanence la position de chaque aronef, l'aide d'un ensemble radar ou de tout autre moyen quivalent ou l'aide de procdures prtablies ; c) Dlivrer des clairances et des informations afin de prvenir les abordages entre les aronefs placs sous son contrle, d'ordonner et d'acclrer la circulation arienne ; d) Se mettre d'accord avec les autres organismes de la circulation arienne : - chaque fois qu'un aronef risque d'entraver la circulation arienne place sous le contrle de ces autres organismes ; - avant de transfrer ces autres organismes le contrle d'un aronef. 3.3.2. Prvention des abordages. Les mthodes utilises par les organismes de la circulation arienne dsigns pour prvenir les abordages entre les aronefs en vol sont : L'information de trafic ; L'espacement. 3.3.2.1. Information de trafic. Les organismes du contrle de la circulation arienne dsigns fournissent l'information de trafic : a) Aux vols IFR et/ou CAM A, B, C sur les vols connus voluant en VFR et/ou en CAM V en espace arien contrl (EAC) ou en espace arien contrl spcialis (EACS) de classe D ; b) Aux vols VFR et/ou CAM V sur les vols IFR et/ou CAM A, B ou C en EAC ou en EACS de classe D ; c) Aux vols VFR et/ou CAM V sur les autres vols VFR et/ou CAM V en EAC ou en EACS de classe C ou D; d) Aux vols VFR spcial et/ou CAM V, voluant sous certaines conditions mtorologiques dfinies, sur les autres vols VFR spcial et/ou CAM V en EAC ou en EACS de classe C, D ou E ; e) A tous les vols appartenant la circulation d'arodrome des arodromes contrls. Nota. - Lorsqu'il s'agit, dans un EACS, de fournir une information de trafic sur un dispositif comportant plusieurs aronefs voluant dans cet espace arien selon les rgles de la CAM, l'information de trafic fournie aux autres aronefs concerne l'ensemble du dispositif. 3.3.2.2. Espacement. Les organismes du contrle de la circulation arienne dsigns pour rendre les services de la CAM assurent l'espacement : a) Entre les vols CAM A, B, C contrls radar et les vols non connus mais dtects dans l'ensemble de l'espace arien ; b) Entre les vols CAM A, B, C contrls sans radar et les autres aronefs connus voluant dans un EACS ou dans les espaces statut particulier ; c) Entre les vols IFR dans l'espace arien contrl ; d) Entre tous les vols dans l'espace arien contrl de classe B ; e) Entre les vols IFR et les vols VFR et/ou CAM V dans l'espace arien contrl de classe C ; f) Entre les vols CAM A, B, C, les vols IFR, les vols VFR spcial et/ou CAM V voluant sous certaines conditions mtorologiques dfinies ; g) Entre tous les vols sur la piste d'un arodrome contrl.
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Les organismes de la circulation arienne dsigns respectent les rgles et appliquent les normes dfinies aux paragraphes 3.3.2.2.1 et 3.3.2.2.2 du RCA 2. 3.3.2.3. Drogations. Les dispositions du RCA 2 s'appliquent aux EACS. 3.4. Responsabilit du contrle 3.4.1. Responsabilit du contrle d'un vol donn. A tout moment un vol donn ne peut tre sous le contrle que d'un seul organisme du contrle de la circulation arienne gnrale ou de la circulation arienne militaire. 3.4.2. Responsabilit du contrle dans une portion d'espace arien. Le contrle de tous les aronefs voluant en CAM dans une portion d'espace arien donn incombe un seul organisme du contrle de la circulation arienne dsign pour rendre des services dans cet espace arien. Cet organisme peut dlguer le contrle d'un aronef ou d'un groupe d'aronefs, dans tout ou partie de cet espace arien, d'autres organismes du contrle, condition que soit prvue et assure la coordination entre les organismes du contrle de la circulation arienne intresss. Les conditions dans lesquelles est assure la compatibilit entre les deux circulations ariennes, militaire et gnrale, contrles par un organisme unique ou des organismes distincts sont prcises par un dcret fixant les rgles destines assurer la compatibilit des rgles applicables la circulation arienne gnrale et la circulation arienne militaire, complt, le cas chant, par des protocoles particuliers entre organismes de la circulation arienne. 3.5. Clairance Conforme au RCA 2. De plus un aronef voluant selon les rgles de la CAM est tenu d'excuter une clairance reue. 3.6. Transfert de contrle Transfrer un aronef, c'est transmettre la responsabilit d'un organisme du contrle (perdant) un autre organisme du contrle (gagnant). Le transfert de contrle entre un organisme charg de rendre les services de la CAM et un organisme rendant le service du contrle de la circulation arienne gnrale et inversement est dfini au RCA 2. 3.6.1. Transfert d'un organisme CAM un autre organisme CAM rendant le service du contrle radar. Le transfert implique : - le pravis : le perdant transmet au gagnant les lments de vol et de contrle ; - l'identification radar par le gagnant. Le transfert est ralis lorsque le gagnant a donn son accord et a tabli la liaison radio avec l'aronef. 3.6.2. Transfert d'un organisme CAM un autre organisme CAM rendant le service du contrle sans radar. Le transfert implique un pravis : l'organisme perdant transmet l'organisme gagnant les lments de vol et de contrle, la localisation du point de transfert, l'heure estime et le niveau de vol sur ce point. Le transfert est ralis lorsque l'organisme gagnant a donn son accord et a tabli la liaison radio avec l'aronef. 3.6.3. Autotransfert.
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La procdure d'autotransfert s'applique des aronefs voluant selon les rgles de la CAM et devant tre transfrs entre deux organismes du contrle de la circulation arienne militaire. Si la liaison ne peut tre tablie entre les organismes concerns, le pilote, sur autorisation de l'organisme perdant, prend contact avec l'organisme gagnant. Il maintient l'coute de la frquence radio de l'organisme perdant qui conserve la responsabilit du contrle. L'autotransfert est termin lorsque le pilote annonce l'organisme perdant sa prise en compte par l'organisme gagnant. 3.7. Rgulation du dbit de la circulation arienne Conforme au RCA 2, notamment en ce qui concerne les mesures spcifiques de rgulation du dbit qui peuvent tre mises en place par les organismes chargs d'assurer des services de la circulation arienne militaire dans les rgions de contrle spcialises ou les zones de contrle spcialises en raison des impratifs de la dfense. Chapitre IV Service d'information de vol 4.1. Bnficiaires Conformment au chapitre 2, paragraphe 2.1, le service d'information de vol est rendu aux aronefs voluant selon les rgles de la CAM. Ce service a pour but de fournir au pilote les avis et renseignements disponibles ncessaires l'excution de sa mission. 4.2. Domaine couvert par le service d'information de vol 4.2.1. Renseignements relevant du service d'information de vol. Conforme au RCA 2. 4.2.2. Les paramtres. Conforme au RCA 2. 4.3. Mise en oeuvre du service d'information de vol 4.3.1. Le service d'information de vol est assur : a) Aux aronefs qui bnficient du service du contrle de la CAM par l'organisme du contrle de la circulation arienne charg d'assurer le service du contrle de la CAM ; b) Au bnfice des autres aronefs par tous les organismes chargs de rendre les services de la CAM. 4.3.2. Priorit du service du contrle. Conforme au RCA 2, paragraphe 4.3.2. 4.3.3. Emissions ATIS. Conforme au RCA 2, paragraphe 4.3.3. 4.3.4. Le service d'information de vol est assur. - la demande du pilote ; - spontanment par l'organisme concern charg de rendre les services de la CAM. 4.3.4.1. Parmi les renseignements qui font l'objet du paragraphe 4.2.1, certains doivent tre communiqus l'initiative des organismes chargs de rendre les services de la CAM.
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Ces renseignements, ainsi que les conditions dans lesquelles ils doivent tre communiqus, sont prciss dans l'arrt vis au paragraphe 2.2.4. 4.3.4.2. Les organismes chargs de rendre les services de la circulation arienne militaire peuvent transmettre leur initiative tout renseignement en leur possession lorsqu'ils estiment que ces informations peuvent aider les pilotes dans la conduite du vol. 4.4. L'auto-information L'auto-information est base sur un compte rendu de position mis par un aronef dans le but d'orienter la surveillance du ciel et de faciliter la prvention des abordages entre aronefs dans le mme secteur. Les secteurs, les procdures et les conditions de l'auto-information sont publis dans le MILAIP. Chapitre V Service d'alerte 5.1. Bnficiaires Conforme au RCA 2. 5.2. Organismes chargs d'assurer le service d'alerte 5.2.1. Les centres de dtection et de contrle (CDC) et les centres de coordination et de contrle de la marine (CCMAR) servent de centres de rassemblement de tous les renseignements relatifs un aronef se trouvant en difficult dans leur zone de comptence et transmettent ces renseignements au centre de coordination de sauvetage (CCS) du centre de dtection et de contrle concern. 5.2.2. Lorsqu'un aronef se trouvant en contact avec un organisme charg de rendre les services de la CAM est en difficult, cet organisme avertit immdiatement le CDC concern qui prvient son tour le CCS intress. 5.2.3. Si l'urgence de la situation l'exige, l'organisme local concern charg de rendre les services de la CAM alerte d'abord les organismes locaux de secours susceptibles d'apporter une aide immdiate et prend les dispositions ncessaires pour dclencher leur intervention. 5.3. Mise en alerte des centres de coordination de sauvetage Les modalits contenues dans le RCA 2, paragraphe 5.3, sont applicables aux organismes chargs de rendre les services de la circulation arienne militaire. Toutefois, en complment au paragraphe 5.3.2 du RCA 2, ces organismes sont habilits dclencher les procdures de mise en alerte. 5.4. Notification l'exploitant 5.4.1. Lorsqu'un organisme charg de rendre les services de la CAM estime qu'un aronef se trouve dans une phase d'incertitude ou d'alerte il en avise l'exploitant, lorsque cela est possible, avant d'alerter le CCS. Si l'aronef se trouve dans une phase de dtresse c'est le CCS qui doit tre averti immdiatement en premier. 5.4.2. Tous les renseignements communiqus au CCS par l'organisme charg de rendre les services de la CAM sont galement transmis sans retard l'exploitant, lorsque cela est possible. 5.5. Notification aux aronefs voluant proximit d'un aronef en tat d'urgence Conforme au RCA 2.
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Chapitre VI Le service d'assistance aux aronefs en vol 6.1. But et bnficiaires Le service d'assistance a pour but d'aider la conduite d'un aronef en difficult. Ce service est assur aux aronefs voluant selon les rgles de la CAM dont les difficults sont signales un organisme de la CAM. L'assistance au profit d'aronefs voluant selon les rgles de la CAG qui se signale en difficult est effectue dans le cadre de l'assistance personne en danger. 6.2. Organismes chargs d'assurer le service d'assistance aux aronefs en vol Tous les organismes du contrle de la CAM rendent le service d'assistance aux aronefs en vol en fonction des moyens dont ils disposent. 6.3. Mise en oeuvre du service d'assistance aux aronefs en vol 6.3.1. Engagement d'une opration d'assistance. Les pilotes et organismes du contrle de la CAM sont amens oprer une distinction entre une situation simplement proccupante (tat d'urgence) et une situation justifiant une assistance immdiate (tat de dtresse). 6.3.1.1. Un aronef est en tat d'urgence lorsque sa scurit ou celle d'une personne se trouvant bord est menace sans qu'une assistance immdiate lui soit ncessaire. L'opration d'assistance n'est engage que sur demande du pilote. L'tat d'urgence entrane le dclenchement de la phase d'alerte - ALERFA. 6.3.1.2. Un aronef est en tat de dtresse lorsqu'il court un danger grave et/ou imminent et qu'une assistance immdiate lui est ncessaire. L'opration d'assistance est engage immdiatement. L'tat de dtresse entrane le dclenchement de la phase de dtresse - DETRESFA. 6.3.2. Oprations d'assistance. L'assistance est fournie sous la forme du service d'information de vol ou sous une forme du service du contrle CAM suivant les dispositions rglementaires dfinies pour ces services. L'assistance consiste entreprendre les oprations suivantes : 6.3.2.1. Communiquer l'aronef assist, avec ou sans le concours d'un autre aronef, des lments ncessaires la poursuite ou l'interruption du vol en l'aidant effectuer certaines manoeuvres : - transmission de renseignements relatifs la scurit et de consignes appropries : mto, aides la navigation, altitude de scurit, utilisation de manuels de procdures de secours, etc. ; - localisation suivie ventuellement de guidage, quel que soit le type d'espace arien. 6.3.2.2. Faire intercepter l'aronef assist par un autre aronef et le cas chant le faire assister jusqu' l'atterrissage en un lieu choisi ou impos par les circonstances.
p.302
Ces oprations sont excutes en totalit ou en partie suivant l'volution de la situation de dtresse ou d'urgence. 6.3.2.3. Hormis le cas de force majeure, l'assistance n'est interrompue qu' la demande du pilote assist ou lorsque l'assistance a t mene son terme. 6.3.2.4. L'opration d'assistance tant susceptible de se transformer en opration SAR, le CCS de la zone concerne est tenu inform du droulement de l'opration. APPENDICE Classification des espaces ariens CLASSES d'espaces VOLS admis (1) SERVICES FOURNIS PAR LES ORGANISMES DE LA CAM Contrle Information Alerte Assistance OBLIGATION radio (2) SOUMIS clairance QUALIT du vol A IFR Espacement : IFR/IFR et CAM A, B, C Oui Oui Oui Oui Oui Contrl CAM A, B, C (3) Espacement : CAM A, B, C/tous les vols connus ou dtects (3) B IFR CAM A, B, C
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VRF CAM V Espacement : Entre tous les vols connus ou dtects Oui Oui Oui Oui Oui Contrl C IFR Espacement : IFR/IFR et CAM A, B, C IFR/VFR et CAM V Oui Oui Oui Oui Oui Contrl CAM A, B, C Espacement : CAM A, B, C/tous les vols connus ou dtects VFR Espacement : VFR/IFR et CAM A, B, C Information de trafic : VFR/VFR et CAM V CAM V Espacement : CAM V/CAM A, B, C et IFR Information de trafic : CAM V/CAM V et VFR
p.304
D IFR Espacement : IFR/IFR et CAM A, B, C Information de trafic : IFR/VRF et CAM V Oui Oui Oui Oui Oui Contrl CAM A, B, C Espacement : CAM A, B, C/CAM A, B, C et IFR CAM A, B, C/tous les autres vols non connus mais dtects Information de trafic : CAM A, B, C/CAM V et VFR VFR Information de trafic : VFR/IFR et CAM A, B, C VFR/VFR et CAM V CAM V Information de trafic : CAM V/CAM A, B, C et IFR CAM V/CAM V et VFR E IFR Espacement : IFR/IFR et CAM A, B, C Oui Oui Oui Oui
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Oui Contrl CAM A, B, C Espacement : CAM A, B, C/tous les vols connus ou dtects CAM V Non Oui Oui Oui Oui Non Non contrl VFR Non Non F CAM A, B, C Espacement : CAM A, B, C/tous les vols connus ou dtects Oui Oui Oui Oui Oui Contrl IFR Non (service consultatif) Espacement : IFR/IFR si possible Oui (service consultatif) Oui Non
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Non contrl CAM V Non Oui Oui Oui Oui Non VFR Non Non G CAM A, B, C Espacement : CAM A, B, C/tous les vols connus ou dtects Oui Oui Oui Oui Oui Contrl IFR Non Oui Oui Oui Oui Non Non contrl CAM V Non VFR Non Non
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(1) En haute mer, certains vols font l'objet des drogations dfinies au chapitre VI du RCAM 1. (2) Etablissement d'une liaison radio bilatrale avec l'organisme ATS concern ou veille d'une frquence spcifie. (3) Les vols CAM V ou VFR admis par drogation en EAC ou EACS de classe A peuvent tre contrls et espacs dans des conditions explicitement dfinies dans cette drogation. (4) VFR spcial et CAM V (5). a) En espace arien contrl de classe A E, espacement entre : - IFR et VFR spcial ou CAM V (5) ; - VFR S ou VFR spcial et CAM V (5) ou CAM V (5) dans des conditions qui peuvent tre prescrites par arrt ou par directives d'tat-major ou direction. b) En espace arien contrl de classe C, D et E, information de trafic entre : - VFR spcial ou VFR spcial et CAM V (5) ou CAM V (5). (5) CAM V voluant sous certaines conditions mtorologiques spcifies ou sur terrain BLANC ou VERT (voir MILAIP).

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Table des matires

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CHAPITRE II : HYPOTHEQUES ET PRIVILEGES SUR LES AERONEFS.

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TITRE III : CIRCULATION DES AERONEFS

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CHAPITRE III : POLICE DE LA CIRCULATION DES AERONEFS.

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TITRE IV : DOMMAGES ET RESPONSABILITES

TITRE V : DISPOSITIONS PENALES.

TITRE VIII : DISPOSITIONS PENALES

CHAPITRE VIII : COMMISSION CONSULTATIVE AEROPORTUAIRE.

TITRE VIII : DISPOSITIONS PENALES

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Section 4 : Dispositions communes.

LIVRE III : TRANSPORT AERIEN

TITRE III : ENTREPRISES DE TRANSPORT AERIEN.

TITRE III : ENTREPRISES DE TRANSPORT AERIEN.

TITRE Ier : DISPOSITIONS GENERALES.

TITRE VI : DISPOSITIONS RELATIVES A L'ACTIONNARIAT DES ENTREPRISES DE TRANSPORT AERIEN.

LIVRE IV : PERSONNEL NAVIGANT

Code de l'aviation civile

TITRE II : PERSONNEL NAVIGANT PROFESSIONNEL

TITRE II : PERSONNEL NAVIGANT PROFESSIONNEL

CHAPITRE II : COMMANDANT DE BORD ET EQUIPAGE.

CHAPITRE III : CONTRAT DE TRAVAIL.

Code de l'aviation civile

LIVRE V : DISPOSITIONS PARTICULIERES A LA FORMATION AERONAUTIQUE.

LIVRE VI : IMPUTATION DES CHARGES.

TITRE II : AIDE AUX JEUNES.

LIVRE VI : IMPUTATION DES CHARGES.

LIVRE VI : IMPUTATION DES CHARGES.

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CHAPITRE III : PROCES-VERBAUX DE CONSTAT

CHAPITRE III : PROCES-VERBAUX DE CONSTAT

TITRE II : IMMATRICULATION, NATIONALITE ET PROPRIETE DES AERONEFS.

TITRE III : DIFFUSION DES INFORMATIONS ET DES RAPPORTS D'ENQUETE

Partie rglementaire Dcrets en Conseil d'Etat

Code de l'aviation civile

CHAPITRE III : SAISIE ET VENTE FORCEE DES AERONEFS.

CHAPITRE III : SAISIE ET VENTE FORCEE DES AERONEFS.

TITRE II : IMMATRICULATION, NATIONALITE ET PROPRIETE DES AERONEFS.

Code de l'aviation civile

TITRE III : CIRCULATION DES AERONEFS.

CHAPITRE Ier : DROIT DE CIRCULATION.

TITRE III : CIRCULATION DES AERONEFS.

Code de l'aviation civile

CHAPITRE III : POLICE DE LA CIRCULATION DES AERONEFS.

TITRE III : CIRCULATION DES AERONEFS.

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TITRE III : CIRCULATION DES AERONEFS.

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TITRE III : CIRCULATION DES AERONEFS.

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TITRE III : CIRCULATION DES AERONEFS.

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CHAPITRE V : PERSONNELS DES SERVICES DE LA CIRCULATION AERIENNE.

Section 1 : Personnels assurant les services du contrle de la circulation arienne.