UNIDAD N IV

CAPITULO I FISICA APLICADA A LOS ACCIDENTES DE TRANSITO LECCION I RAZONAMIENTO.- FACTOR RETARDO O COEFICIENTE DE FRICCION ROZAMIENTO El diccionario define el rozamiento como la resistencia que se opone a la rotacin o resbalamiento de un cuerpo sobre otro. Supnganse un cuerpo descansado sobre una superficie horizontal al que se le aplica una fuerza horizontal par moverlo. Inmediatamente se notar una cierta reaccin o resistencia que se opone a dicho movimiento. Esta resistencia es debida a la asperezas de las superficies en contacto que encajan entre s impidiendo que una resbale libremente sobra la otra. A esa fuerza que se produce cuando un cuerpo tiende a resbalar sobre otro dificultando el deslizamiento, se le llama Rozamiento. La resistencia debida al rozamiento es mayor cuando ha de iniciarse el movimiento que cuando ha de conservarse, es decir vara inversamente a la velocidad. En el caso especfico de las llantas de un vehculo, esa resistencia disminuye an ms conforme aumenta la velocidad, por cuanto las pequeas partculas de jebe que se desprenden de las llantas, y engranan en la superficie del camino, se funde produciendo una accin lubricante. COEFICIENTE DE FRICCION O FATOR RETARDO Se denomina Coeficiente de Friccin o factor retardo a la relacin que existe entre la fuerza que es necesario aplicar para mover

un objeto sobre una superficie y la presin normal (Perpendicular a la superficie) que ejerce el objeto sobre dicha superficie. El coeficiente de friccin es tambin la resistencia que se opone al movimiento, se da por el contacto entre la superficie de rodamiento del neumtico la superficie de la calzada sobre la que se desplaza el vehculo, en relacin con el peso que soportan dicho neumticos. Su expresin se hace generalmente por medio de una fraccin decimal. Esta resulta de dividir la magnitud de la fuerza horizontal (resistencia de la va) entre la fuerza vertical (peso que soporta el neumtico). Por ejemplo si el peso que una rueda trasmite al pavimento es de 3000 Kilos y la superficie de la va produce una fuerza horizontal o accin de retardo sobre esa rueda igual a 600 Kilos, el coeficiente de friccin o factor retardo ser de 600+300 = 0.2. Es una va plana, cuando las ruedas no estn torciendo, el factor retardo o coeficiente de friccin ser determinado por el grado de resbalamiento de la superficie de la va (efectos de construccin), por lo que un pavimento resbaloso (pulida) producir un coeficiente de friccin menor que una superficie porosa o abrasiva De esto se deduce que el coeficiente de friccin constituye en s la descripcin del grado de resbalosidad de la superficie de una va. Se concluye pues, que el coeficiente de friccin o factor retardo, es la relacin de la fuerza necesaria para deslizar un objeto a determinada velocidad uniforme sobre una superficie y la presin del objeto contra dicha superficie. Existe una relacin directa entre el valor del coeficiente de friccin y el control del vehculo por su conductor. A mayor coeficiente mayor control. Esto se debe a que el agarre entre el neumtico y va es mayor, si la friccin entre ambos aumenta. Por su puesto que est situacin depende de la clase de superficie y el tipo y condicin del neumtico. El coeficiente de friccin (Cf) se obtiene con la siguiente frmula: Cf = F

P En el cual F es la fuerza que se aplica para mover el objeto y P el peso del objeto. Ambos son expresados en Kilos, y la frmula slo es empleada cuando se trata de superficies horizontales. Como quiera que en la prctica para los efectos de la investigacin de un accidente, es materialmente imposible utilizar la frmula anterior se ha convenido ha recurrir a ciertas pruebas que permiten encontrar bastante exactitud el coeficiente de rozamiento del pavimento, cuyo conocimiento es imprescindible para calcular a la velocidad, basado en las huellas de patinaje de las llantas.

PRUEBAS PARA ESTABLECER EL COEFICIENTE DE ROZAMIENTO La fase bsica de estas pruebas est dada por la medida uniforme de las huellas de patinaje: Al hacer la prueba de patinaje, es conveniente reconstruir lo ms similarmente posible las circunstancias en que efectu el accidente y lo antes posible. La Prueba debe hacerse en el mismo lugar y en la misma direccin y vehculo a usarse debe estar provisto de velocmetro y con frenos de accin pareja. Al acercarse el vehculo al lugar de la prueba, el conductor observar el velocmetro y tan luego ste marque la velocidad convencional previamente fijada, aplicar el freno fuertemente, manteniendo la presin hasta total detencin del vehculo. Posteriormente se procede a medir una por una las huellas de patinaje con la mayor precisin posible. En la actualidad los vehculos modernos, tiene sus sistemas de suspensin y frenos construidos de tal modo que al aplicarse los frenos, son las llantas posteriores las que primero dejan sus

huellas sobre el pavimento, a veces esto origina la superposicin de la huellas que dificulta la observacin; para tener mejores resultados tanto en la observacin y en la medicin, se debe tener en cuenta lo siguiente: a) Para fijar el principio de una huella inminente de patinaje, el observador establecer su punto de referencia visual cerca de la superficie del camino entre 0.50 y 1.00 m. de altura y a una distancia que est entre los 3 y los 9 m. del punto desde donde empieza a notarse la huella. Esta operacin debe hacerse en ambos extremos de la huella b) Cuando no sea posible individualizar las huellas por razones de la superposicin, deduzca la longitud de la base de la ruedas, de la longitud total de las huellas de un lado, lo que le permitir conocer la medidas de la huellas de cada llanta de ese lado. c) Si alguna porcin relativamente grande de la huellas, es curvilnea, se le medir alrededor del arco y no a travs de la cuerda. d) e) Se medir separadamente las huellas que vayan de una clase de pavimento a otro. En los vehculos con llanta duales (doble), las huellas de las dos llantas de cada rueda, sern considerados como una sola, a condicin de medir la ms larga de cada juego de llantas. f) Cuando haya sol, emplee anteojos oscuros y observe la escena teniendo al sol, tanto detrs como delante, a menos que sus rayos caiga directamente sobre la calzada del observador. Con los datos resultantes se emplea de la siguiente frmula que deriva de la segunda ley del movimiento enunciado por Isaac Newton:

2 Cf= 255 D En la coeficiente que Cf, es el coeficiente de friccin buscado V, la velocidad convencional utilizada en la prueba (Km/hora), 255 es una constante y D es la distancia o longitud de las huellas de frenada recogidas (promedio en metros). Para ilustrar el empleo de esta frmula, ha aqu un ejemplo: Como resultado de una prueba de patinaje hecha con un vehculo que corra a 40 Km/h; se han obtenido huellas de patinaje de cada llanta: DI = 8m. DD = 8.5m. PI = 10m. PD = 9.5 las siguientes medidas de las V__

Sumando tenemos: 8.00 + 8.50 + 10.00 + 9.50 = 36m. Divido entre 4 para obtener el promedio tenemos: 9m. Aplicando la frmula, nos da: 2 Cf = 40 = 1,600 255X9 2,295 (DI (PI Cf = 0.69 = Delantero Izquierda) = Posterior Izquierda) (DD = Delantero Derecha)

(PD = Posterior Derecha)

Es obvio que en algunos casos no es posible la relacin de esta prueba, en cuyo caso no queda otra cosa que calcular el coeficiente de ficcin de la va en la que se produce el accidente tenindose en cuenta; la clase de superficie. Para tal efecto existen tablas de

referencia en la que se consideran los diferentes tipos de superficie circulable, condiciones de la misma y estado de conservacin y uso.

LECCION II CLCULO DE LA VELOCIDAD EN EL MOVIMIENTO RECTILNEO Primera Frmula, en funcin de la Distancia .- Sabemos por estudios elementales de Fsica, que, Energa es el trabajo efectuado por un cuerpo a travs de una distancia cualquiera, y se expresa: E = FD. Y, Energa Cintica es la que posee un cuerpo en movimiento en virtud de su masa y su velocidad en metros por segundo y se expresa: 2 Ec = mv 2 Igualmente sabemos que: 2 FD = mv 2 Reemplazando en esta ecuacin los valores de Fuerza (f) y Masa (M) por sus equivalentes P x Cf y P , respectivamente: G 2 P x Cf x D = P x v G 2 Transponiendo trminos, y sustituyendo Velocidad 8v) por su valor expresado en Km/h, y G por su valor 9.81 m/seg2, resulta: 2 P x Cf D = P x (0.278 V) ; 9.81 2 2 CF D = (0.278) ; 19.62 2 2

Cf D = 0.0773 V ; 19.62 2 V = 254 CfD V = 15.9

CfD

V = 19.62 x CfD 0.0773

V =

254CfD

En la misma que, como

se

ha

demostrado, 15.9 es una

constante, Cf es la resistencia total al patinaje (Coeficiente de friccin) y D la distancia de las huellas de patinaje (Huella de Frenada). En la aplicacin de la frmula se tendr en cuenta que como Cf representa la resistencia total al patinaje, su expresin es el resultado de sumar o restar la inclinacin longitudinal de la va, que como se ha anotado, es representado por un decimal. Para ilustrar el empleo de esta frmula a continuacin se ofrece un ejemplo: La huella de frenada que dej un vehculo antes de colisionar con otro tena una longitud de 21 metros. En la calzada donde se encontraba la huella y por la que suba el vehculo su registro una inclinacin longitudinal de 0.04 y un coeficiente de friccin de 0.72. Para calcular la velocidad mnima a que se desplazaba ese vehculo, antes del accidente se proceder como sigue: Se determina la resistencia total al frenaje adicionando el decimal que significa la inclinacin de la va al coeficiente de friccin porque el vehculo iba subiendo por la va: Cf = 0.72 + 0.04 = 0.76 Cf = 0.76 Luego se sustituye en la frmula ya conocida, la longitud de las huellas de frenada registrada y el valor total del coeficiente de friccin: V = 15.9 V = 15.9 V = 15.9
CfD

0.76 x 21 15.96

V = 15.9 x 3.9 V = 62.01 V = 62 Km/h El resultado que proporciona esta frmula, si bien no indica la velocidad real a la que se desplazaba el vehculo, muestra la velocidad requerida para deslizarse hasta detenerse en la distancia registrada como sus huellas de frenada encontradas en el lugar, sin que hubiera chocado con elemento alguno. Pero como dicho vehculo colision con otro carro, deducimos que tal vehculo circulaba a velocidad mayor. Segunda frmula, en funcin de las distancias horizontal y vertical .- En los casos de despiste y precipitacin posterior del vehculo a un plano de nivel ms bajo que el de la calzada y no existe volcadura, es posible hacer un estimado bastante real de la velocidad a que se desplazaba el vehculo antes del despiste. Para el efecto se utilizar la siguiente formula: V = 8D
A

En la cual D es la distancia horizontal, A la distancia vertical o altura del desnivel el nmero 8 es una constante. La derivacin de esta frmula proviene de la ecuacin que expresa el espacio recorrido por un cuerpo en el movimiento uniforme a velocidad constante. En empleo de esta formula slo es factible para los casos en que el vehculo no choca con ningn objeto o superficie desde el momento del despiste hasta su detencin total en el plano inferior. Un ejemplo del uso de esta frmula se da a continuacin:

A Consecuencia de la maniobra de viraje de su conductor una camioneta se despista y cae al fondo de una hondada que est a 9 mts bajo el nivel de la calzada por la que circulaba dicha camioneta. La posicin final de la camioneta se ubica en un punto a 25 metros de distancia horizontal desde el lugar del despiste o extremo a nivel de la calzada. Para calcular la velocidad de esta camioneta se determinan inicialmente las distancias vertical y horizontal luego de la precipitacin y posible volcadura. Las distancias determinadas son: D = 25 mts. A = 9 mts. Se reemplaza estos datos en la frmula correspondiente: y esto se logra en base a la ubicacin exacta del punto de despiste y la posicin final

V = 8D
A

V = 8 x 25
9

V = 200 3 V = 66.66 V = 67 Km/h. Tercera Frmula, en Funcin de la Energa Cintica.- Hay ocasiones en que un vehculo choca a otro por su costado, en circunstancias en que ste se encuentra detenido. En este tipo de colisin no deja huellas rotacin de llantas. Usando la frmula de la Energa Cintica es posible determinar la velocidad mnima que se requiere para producir la cantidad de trabajo que se efectu en el movimiento. Para hallar la frmula que va a permitir conocer esa velocidad mnima, se parte de la frmula de la Energa Cintica: 2 EC = mv 2 En la cual sustituimos, por sus equivalente, los valores de Masa (M) y Velocidad (v) expresada en Km/h; como se hizo en el desarrollo de la frmula anterior: 2 EC = + P x (0.278v) = PV x 0.0773 9.81 2 19.62 Transponiendo trminos, tenemos: 2 V 0 19.62 EC ; V = 19.62 EC 0.0773P 0.0773P V = 15.9

EC

A fin de calcular la velocidad a que se refiere este acpite, imprescindible obtener primero la cantidad de engra disipada mover los vehculos. Para ello, hacemos uso de la frmula de Energa, en la cual hemos reemplazado el valor de Fuerza (F) por equivalente, conforme se hizo anteriormente: EC = P x Cf x D

es en la su

Para ilustrar el empleo de este mtodo, con mayor claridad, haremos uso de un ejemplo: Un camin despus de haber frenado y patinado 12 metros, choc a un automvil por el costado, en circunstancias que ste se haba detenido en el centro de la interseccin. El automvil fue empujado de lado 10 metros, y el camin, despus de la colisin, continu patinando 3 metros ms. Para el caso se hallar primero la energa expandida en cada vehculo por separado. En est ocasin asumimos que el valor de la resistencia al patinaje es de 0.70; en consecuencia tenemos: Para el camin: P = 2,000 Kg. D = 12+3 = 15 m. EC = 2,000 x 0.70 x 15 = 21,000 Kgm. 10 Para el auto: P = 1,000 Kg. D = 10 m. EC = 1,000 x 0.70 X 10 = 7,000 Kgm. 2 EC + EC = 21,000 + 7,000 = 28,000 kgm. 1 2 Velocidad del camin: V = 15.9 V = 15.9
28,000

2,000
14

= 15.9 x 3.7 = 58.8

V = 59 Km/h. LECCION III CLCULO DE LA VELOCIDAD EN CHOQUES CHOQUE POR ALCANCE

Un vehculo que marcha a una determinada velocidad es alcanzado por otro que tiene mayor velocidad. 1. Se calcula la velocidad de desplazamiento de ambos vehculos despus del impacto, aplicando la siguiente frmula: Vz =
2( g ) xCfxD

Resultado en mt/seg.

En donde: Vz = Velocidad por Determinar g = Gravedad (9.81 m/seg) 2 Cf = Coeficiente de Friccin D = Desplazamiento despus del impacto del vehculo al cual le desea calcular la velocidad. 2. Se establece la velocidad de impacto, considerando la masa y velocidades despus de la colisin, aplicando la siguiente frmula: Vy = (M1 + M2) x Vz M1 En donde: Vy M1 M2 Vz 3. = = = = Velocidad de impacto Masa del vehculo que impacta Masa del vehculo impactado Velocidad despus del impacto Resultado en mts/seg

Si consideramos que el vehculo colisionado o alcanzado lleva una velocidad en igual sentido de marcha que el colisionante o alcanzante, su valor debe ser restado de la frmula anterior, entonces tendramos la siguiente frmula: Vy1 = (M1 + M2) x Vz1 (M2 Vz2) M1 Vy1 = Permite establecer la velocidad del vehculo alcanzante (Resultado en m/seg)

Ejemplo: * PARA EL PRESENTE EJEMPLO DENOMINAREMOS UNIDADES DE TRANSITO A LOS VEHCULOS PARTICIPANTES, SIENDO LA UT-1 EL VEHCULO QUE IMPACTA Y LA UT-2 VEHICULO IMPACTADO.

La UT-1 impacta contra la UT-2 que marchaba ms adelante desplazndola a una distancia de 06.300 mts; mientras su propio desplazamiento es 03.400 mts; el peso bruto de la UT-2 es de 3,790 Kgs; el coeficiente de friccin para la UT-1 es de 0.63 y el coeficiente para la UT-2 es 0.70 Cul es la velocidad de la UT1? UT-1 D1 = 3.400 mts. PB = 2,270 Kgs. Cf1 = 0.63 a) UT-2 D2 = 6.300 PB = 3,790 Kgs. Cf2 = 0.70

Establecemos velocidades despus del impacto

Vz1 = 2(g)x Cf1 x D1 Vz1 = 2(9.81) x0.63x3.400 Vz1 = 42.02604 Vz1 = 6.482 mts/seg. Vz2 = 2(g)x Cf2 x D2 Vz2 = 2(9.81) x 0.70 x6.300 Vz2 = 86.5242 Vz2 = 9.301 mts/seg. b) Establecemos la velocidad impactante (UT-1) Vy = (M1 + M2) x Vz1 (M2 x Vz2 ) M1 M1 = 2.270 = 231.39653 9.81 M2 = 3.790 = 386.34046 9.81 Vy = (231.39653+386.34046)6.482 - (386.34046 x 9.301) 231.39653 Vy = 4004.1711 3593.3526 = 410.8185 231.39653 231.39653 Vy = 1.775 m/seg. Convertido a Km/h. (3.6) Vy = 6.39 Km/h

Puede ser el caso que el vehculo colisionante deja huella de frenada, para ello se determina a travs de esta evidencia aplicando la frmula del movimiento rectilneo uniforme. Ejm: La UT-1 antes del impacto deja una huella de frenada de 25.00 V1 = 15.9 Cfxd V1 = 15.9 0.63 x 25 V1 = 63.101 Km/h d) Las velocidades calculadas deben combinarse, para lo cual se aplica la siguiente frmula: VT = VT = VT = VT = (V1) 2 + (Vy) 2 (6.39) 2 + (63.101)
2

c)

40.8321 + 3981.7362 4022.5683

CHOQUE POR EMBISTE 1. Se calcula la velocidad para ambas unidades, despus de la colisin (Vz) para lo cual se le aplica la frmula antes mencionada: Vz = 2.
2( g ) xCfxD

Se establece la velocidad antes de la colisin: (Vy) Vy = (M1 + M2 ) x Vz1 M1

Los smbolos tienen igual significado que las frmulas ya empleadas. Ejm: Dos vehculo chocan por embiste en una interseccin, la UT-1 se desplaza 20.00 mts. despus del impacto, un coeficiente de friccin de 0.60, un pero bruto de 10,000 kg; la UT-2 presenta un peso bruto de

15,000 Kg; desplazndose una distancia de 10 mts, con un coeficiente de friccin de 0.60 dejando este una huella de frenada de 07.00 mts. UT-1 D1 = 20.000 mts. PB = 10.000 Kgs. Cf1 = 0.60 M1 = 10,000 = 1091.3679 9.81 Posicin Final UT-2 D2 = 10.00 mts. PB = 15.000 Kgs. Cf2 = 0.60 Hf = 07.00 mts. M2 = 15,000 = 1529.05 9.81

D2 = 10.00 mts. UT-1 D2 = 20.00 mts. UT-2 D1 = Distancia que existe despus el punto de posicin final a la prolongacin de la lnea de colisin siguiendo la trayectoria de la UT-2. D2 = Distancia entre el punto de colisin y la prolongacin de la lnea de posicin en direccin a la traa la UT-1. a) Velocidad despus del impacto (Vz) Vz1 = 2( g ) xCfxD Vz1 = 2(9.81) x 0.60 x 20 Vz1 = 15.344 mts/seg. Vz2 = 2( g ) xCfxD Vz2 = 2(9.81) x 0.60 x10 Vz2 = 10.849 mts/seg. b) Aplicando la frmula para ambas unidades:

Vy1 = (M1 + M2) x Vz1 M1 Vy1 = (1091.3679 + 1529.0519) x 15.344 1019.3679 Vy1 = 39102.953

1019.3679 Vy1 = 38.36 mt/seg. Vy1 = 138.096 mt/seg. Vy2 = (M1 + M2) x Vz2 M2 Vy2 = (1091.3679 + 1529) x 10.849 1529.0519 Vy2 = 27647.806 1529.0519 Convertir a Km/h 3.6 Velocidad de la UT-1

Vy2 = 18.081 mts/seg. (Convertir a Km/h 3.6) Vy2 = 65.091 Km/h Velocidad parcial de la UT-2 .

Considerando la huella de frenada V2 = 15.9 CfxHf V2 = 15.9 0.60 x 7 V2 = 15.9 x 2.049 V2 = 32.579 Km/h Velocidad UT-2 considerando

la Hf Combinando Velocidades V = V = V = V = (V2) 2 + (Vy2) 2 (32.579) 2 + (65.091) 2 1061.3912 + 4236.8382 5298.2294 Velocidad de la UT-2

V = 72.788 Km/h

CHOQUE FRONTAL

I. A.

Choque Frontal Central Se establece velocidades despus del impacto para las unidades Intervinientes (frmula ya mencionada) Vz =
2( g ) xCfxD

B.

La frmula para el clculo de velocidad ser similar, pero la variante que esta en que los datos del otro vehculo se suman puesto que su energa complementa y aumenta la resultante; es decir: Vy1 = (M1 + M2)x Vz1 + (M2 x Vz2) M1 Vy = (M1 + M2) x Vz2 + (M1 x Vz1) M2 Para la UT-1 Para la UT-2

Las simbologas son similares a las otras frmulas dadas. Ejm: Hallar las velocidades de la UT-1 y UT-2 que chocan frontalmente, teniendo en cuenta que la UT-1 de 1,700 Kg. de peso bruto, con un coeficiente de friccin de 0.65 se desplaza despus del impacto 0.800 mts, la UT-2 de 5,000 kg de peso bruto con un coeficiente de friccin de 0.71 se desplaza despus del impacto 1.100 mts. UT-1 D1 = 0.800 mts. PB = 1,700 Kgs. Cf1 = 0.65 1. UT-2 D2 = 1.100 mts. PB = 5,000 Kgs. Cf2 = 0.71 unidades

Velocidad despus del impacto para ambas Vz =

2( g ) xCfxD1

2.

Aplicando la frmula a) Para la UT-1 Conociendo que: Masa1 = 1700 = 173.292 9.81

masa2 = 5000 = 509.693 9.81 Vy1 = (M1 + M2) x Vz1 (M2 x Vz2) M1 Vy1 =(173.292 + 509.683)3.192 + 509.683 x 3.914)

173.292 Vy1 = 24.092 mt/seg (convertir Km/h (3.6)) Vy1 = 86.731 Km/h b) Para la UT-2 Velocidad de la UT-1

Vy2 = (M1 + M2) x Vz2 + (M2 x Vz2) M2 Vy2 = (173.292 + 509.683)3.914 + 173.292 x 3.192) 509.683 Vy2 = 3226.3121 509.683 Vy2 = 6.330 mt/seg. Vy2 = 22.788 Km/h NOTA.II. (Convertir Km/h (3.6)) Velocidad de la UT-2

De existir huella de frenada se realizara el procedimiento anterior utilizado.

Choque frontal Excntrico Es difcil calcular la velocidad de los vehculos ya que estos realizan desplazamientos anormales producidos no ya por la fuerza de impacto sino por la influencia de la fuerza centrfuga, frenado y otros. Para tal efectos se puede decir que la fuerza viva de un vehculo es igual a la energa frenada antes del impacto su mando la energa perdida en el impacto agregando la energa frenada despus de la colisin. As tenemos: 1 M1 V1 2 = (M1 x g x Cf x D ) + M1M2 (V V) 2 + (M1 x g x Cf x

d) 2 (M1+M1) V1 M1 : Velocidad y masa de la UT-1 V2 M2 : Velocidad y masa de la UT-2 g : Gravedad Cf : Coeficiente de Friccin d : Distancia de frenada D : Distancia entre el punto de colisin y el de posicin final

V =

M1 x g x Cf x d) + M1 x g x Cf x D

2M1 Siendo esta formula para la UT-1 y UT-2, de no existir huella esta no se considera siguiendo los pasos ya descritos.

CAPITULO II LOS PERITOS SOMOS LOS OJOS Y OIDOS DEL JUEZ Desde el campo de la accidentologa y la criminalstica, Fauroux tiene una visin crtica sobre la actuacin de los peritos en los accidentes de trnsito y dice que las compaas no se ocupan de las causas penales que afectan a sus asegurados. No hace mucho, un Valiant embisti la parte posterior de un Citron 2 CV, la cual prcticamente desapareci hasta llegar al respaldo de los ocupantes delanteros. El vehculo embestido se incendi y los pasajeros murieron calcinados sin que fuera posible recolectar siquiera una muestra de piel. Slo quedaron los esqueletos y los crneos estaban absolutamente desprovistos de todo tipo de tejido humano. El esclarecimiento del hecho no result sencillo y, al igual que en muchos otros accidentes de trnsito, la confusin de los peritos locales revel una falta de profesionalismo preocupante. En el terreno de la accidentologa es preciso recurrir al auxilio de un experto y, segn los magistrados, ese papel debe ser desempeado por el perito. Sin embargo, resulta fundamental establecer quin es perito y quin no lo es, ya que se puede optar por profesionales que de vez en cuando se desenvuelven como peritos o por peritos profesionales abocados exclusivamente a la evaluacin de siniestros. Estrategas dialoga con Norberto Fauroux, experto en

criminalstica (es profesor de Investigacin Accidentolgica en el Centro de Criminalstica de la Polica Bonaerense) y docente de las universidades de Buenos Aires, Morn y Belgrano. Fauroux tiene una

visin crtica sobre el status profesional de los peritos argentinos: "En todos los campos existen audaces, pero en el mbito de la criminalstica y particularmente en accidentologa, la improvisacin y la falta de capacitacin apropiada pueden costar caro", seala el especialista. "Es frecuente observar cmo algunos profesionales y otros que ni siquiera lo son, sin pudor y con una osada digna de mejor causa, se autodenominan "accidentlogos", sin haber cursado jams una asignatura especfica, una carrera y menos un posgrado". QUINES ESTN CAPACITADOS PARA REALIZAR UNA PERICIA? En un hecho pericial pueden intervenir peritos oficiales, peritos de lista u oficio o peritos de parte, tambin llamados consultores tcnicos. Los primeros son aquellos propios de los tribunales o de instituciones policiales, los segundos, aquellos que se inscriben regularmente en las Cmaras de cada fuero para ser sorteados y luego seleccionados y, los ltimos, aquellos que son designados a costa de las partes. CMO SE MANEJAN ACTUALMENTE LAS ASEGURADORAS EN ESTE TERRENO? Existe un grave problema. Normalmente las compaas de

seguros pretenden slo una cobertura de orden civil, es decir, por daos y perjuicios, y se despreocupan del aspecto penal. Sin embargo, los accidentes de trnsito constituyen un hecho penal y siempre implican una causa de esa naturaleza. Hablamos de homicidios culposos o de lesiones. Esto constituye un gravsimo error para las partes, ya que la compaa de seguros es una citada en garanta, en respaldo de cualquiera de ellas al momento del juicio. CULES RECAUDOS TENDRA QUE ADOPTAR UNA COMPAA PARA CONTRATAR UN PERITO?

Las compaas de seguros deben contar con peritos propios o contratados que se aboquen de inmediato al expediente penal para poder solicitar, a travs de sus letrados, la produccin de pruebas y velar por la situacin del asegurado. De lo contrario, ese asegurado queda desprovisto de sus medios de evidencia y al llegar a juicio, aproximadamente despus de dos aos, la reconstruccin del hecho se torna imposible. Las deficiencias que se observan en algunos aspectos de la instruccin sumarial son producto de la imposibilidad de concurrir inmediatamente al lugar de los hechos. Si en el momento preciso, la prevencin policial o la instruccin judicial, no supieron relevar adecuadamente todos los medios de prueba, poco se podr hacer durante el proceso civil. El padre de la criminalstica moderna, el doctor Edmond Loccard, sola decir que "el tiempo que pasa es la verdad que huye". CULES SON LAS PRINCIPALES PRUEBAS QUE DEBE RECOGER EL PERITO EN UN ACCIDENTE DE TRNSITO? Existe una diligencia muy importante que puede ser oficial o bien protocolizarse notarialmente: la vista ocular, tambin conocida como reconstruccin, la cual debe ser relevada objetivamente y de manera tan precisa y confiable como si se tratara de un escribano pblico. Dicha inspeccin debe complementarse con los mtodos de ilustracin apropiados, como la planimetra a escala, es decir, la descripcin grfica en el plano, o la altimetra, la descripcin grfica en el corte transversal o longitudinal de la va, ruta o camino. Tambin es importante coordinar estas pruebas con fotografas. Podra decirse que una pericia sin ilustracin es una pericia renga. QU PAPEL JUEGA LA INTERPRETACIN DEL PERITO? La interpretacin de aquello que surja de una inspeccin ocular o una reconstruccin posterior, es tarea del perito. Tanto en criminalstica como en accidentologa, se habla de trabajar con

testigos mudos que no mienten, pero que requieren de un intrprete. Se trata de pruebas como las huellas o los contactos, que necesitan de un intrprete que las haga hablar. CMO SE ESTABLECE LA CULPABILIDAD DEL CONDUCTOR? Los elementos a tener en cuenta en una pericia son muy variados. Desde la huella de frenado, hasta el nivel de destruccin, las deformaciones reflejas, la recoleccin de restos, como el barro seco o hmedo y el desprendimiento de piezas, son datos que contribuyen a determinar el sentido y la velocidad de cada uno de los mviles que protagonizan un accidente. En base a esto resulta factible llegar a la definicin crucial de "embestidor" y de "embestido fsico mecnico", los cuales no pueden ser prejuzgados por el perito aun cuando exista una presuncin legalmente establecida. Se dice que los peritos somos los ojos y odos del juez y, en cierta forma, la premisa resulta verdadera. Su funcin es la de proveer todas las herramientas para que el juez atribuya las responsabilidades penales o civiles. CULES SON LAS PRINCIPALES CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRNSITO? Es el factor humano. Pero, contrariamente a lo que mucha gente supone, la velocidad no es una causal directa de accidente, sino un agravante del resultado. Una maniobra mal hecha a baja velocidad da como resultado un incidente de trnsito en el cual no hay contacto fsico, pero esa misma maniobra realizada a 60 kilmetros por hora se convierte en un accidente que determina la destruccin parcial del vehculo. A 80 kilmetros por hora aparecen adems las lesiones y en los accidentes que se producen a mayor velocidad, habitualmente hay muertos. La incidencia de la velocidad se aprecia en la gravedad del resultado y no en la causa del accidente. CULES SON SUS CONCLUSIONES?

Los peritos deben aguzar extremadamente sus sentidos y tener en cuenta que la inmediatez es fundamental. Las aseguradoras deben rever sus actuales posturas y participar activamente en la causa penal. Es imprescindible que tengan auditoras internas o externas que puedan revisar las actuaciones, informar acerca de los requerimientos de nuevas pruebas a solicitar y reconstruir el hecho mediante pruebas que no hayan sido practicadas, documentando e ilustrando debidamente cada detalle. n la Argentina en los ltimos 5 aos, se han venido produciendo un promedio de un milln de accidentes de trnsito anuales, de los cuales 800 mil corresponden a hechos sin vctimas o slo con lesiones leves. Cada vctima fatal o herida grave genera un costo promedio de 30 mil dlares, de los cuales una buena parte debe ser afrontada por las aseguradoras. Los sondeos oficiales sealan que el 50 % de las demandas civiles iniciadas en los tribunales del fuero en todo el pas, obedecen a daos y perjuicios derivados de accidentes de trnsito y que de los 5 millones de unidades que conforman el parque automotor, slo el 50% posee algn tipo de cobertura. En los siniestros en los que participan dos o ms vehculos, los cuales constituyen aproximadamente el 80% de los casos, por lo menos uno de los rodados no est asegurado. Esto explica las acciones resarcitorias que se entablan contra el titular cubierto, aun cuando al mismo no le haya cabido responsabilidad alguna en el suceso.

CAPITULO III LA VELOCIDAD El exceso de Velocidad es la causa de mayor incidencia en los accidentes de trnsito , especialmente en carreteras. Generalmente se producen dos tipos de infracciones:

No se respetan los lmites mximos de la velocidad permitida. Se circula bajo los mismos en condiciones desfavorables, lo que implica una imprudencia. Estos lmites rigen solamente en ptimas condiciones climticas

y del trnsito en general. Se debe circular a velocidad segura, esto no siempre es la que fija el lmite mximo permitido. La Velocidad precautoria es la velocidad segura, es decir, la que se adecua a las condiciones psicofsicas del conductor, el estado del vehculo, la visibilidad, las condiciones de la va pblica, el estado general del trnsito y las condiciones climticas. Todo esto le permite al conductor el perfecto dominio del vehculo. DISTANCIA DE REACCIN: Es la distancia que recorre un vehculo en el tiempo que transcurre entre la percepcin de un obstculo y el momento en que el conductor decide lo que har. La reaccin refleja ante un estmulo no es instantnea. Siempre transcurre un tiempo (reaccin) hasta que se produce la respuesta (un segundo aproximadamente). DISTANCIA DE FRENADO: Es la distancia recorrida por el vehculo desde que se acciona el freno hasta su detencin total. A mayor velocidad, mayor ser la distancia que recorre el vehculo hasta su detencin. En pavimentos mojados puede duplicarse y en calzadas con hielo, multiplicarse por diez. DISTANCIA DE DETENCIN:

Es la suma de la distancia de reaccin ms la de frenado, es decir la distancia recorrida por un vehculo desde que el conductor percibe el obstculo hasta la detencin total. CUADRO COMPARATIVO: La siguiente grilla, consigna las distancias (aproximadas) en metros, de reaccin, frenado y detencin, que recorre un vehculo a distintas velocidades, estimadas para un conductor en buen estado psicofsico y ptimas condiciones de terreno. Velocidad en km/h. 30 60 90 130 Distancia de Reaccin 8 17 25 36 Distancia Distancia de de Detencin Frenado 6 14 24 41 54 79 113 149

CAPITULO IV EXCESO DE VELOCIDAD ES EL EXCESO DE VELOCIDAD REALMENTE UN PROBLEMA DE SEGURIDAD DE TRNSITO? "S, el exceso de velocidad es efectivamente un grave problema de seguridad". As lo demuestran las investigaciones realizadas en diversos pases: un aumento de un kilmetro por hora en la velocidad promedio de una va, aumenta en un 5% las lesiones y en un 7% los accidentes fatales, (ver figura 1). En Chile, se estima que este factor es relevante en al menos 1 de cada 5 accidentes y en 1 de cada 3 accidentes fatales (esta estimacin es seguramente conservadora dada la dificultad de establecer la velocidad del vehculo cuando se produce el accidente). Lo anterior se explica porque:

I.

El exceso de velocidad reduce el tiempo que tiene el conductor ante un imprevisto, tiempo que le permite evitar un accidente mediante alguna accin evasiva, como por ejemplo frenar.

II.

Al superar el lmite de velocidad para la que fue diseada la va, se deterioran aspectos como la estabilidad del vehculo y la visibilidad del conductor, reducindose por ejemplo, la distancia hasta donde puede ver el camino.

III.

Mientras mayor sea la velocidad de un vehculo que se acerca a un peatn u otro conductor, ms difcil ser para stos juzgar la distancia a la que se encuentra dicho vehculo.

EFECTOS POR CAMBIOS EN LMITES DE VELOCIDAD (Figura 1) Ao Pas Tipo de Cambio en Efectos cambio lmite velocidad de velocidad en Accidentes fatales

1985 Suiza

Autopista 130 5 Km/hr reduccin 12% reduccin Km/hr. 120 de vel. media Km/hr. Carretera 90 Km/hr. 3-6 105 Km/hr. aumento media Km/hr. 19 de vel. aumento 34%

1987 USA

1989 Suecia Autopista 110 Km/hr. 90 Km/hr.

14 Km/hr. 21% reduccin reduccin de vel. media

EL ROL DE LA VELOCIDAD EN ACCIDENTES DE TRNSITO La velocidad influye de cuatro maneras en la ocurrencia de accidentes del trnsito: I. Aumenta la distancia recorrida por el vehculo desde cuando el conductor detecta una emergencia hasta que reacciona.

II. III.

Aumenta la distancia necesaria para detener el vehculo desde que se reacciona ante una emergencia (figura 2) La severidad del accidente aumenta exponencialmente con la velocidad de impacto. A 50 Km/hr. el riesgo para un pasajero del asiento delantero, que usa cinturn de seguridad, de sufrir lesiones graves, es de tres veces mayor que a 30 Km/hr. A 65 Km/hr. el riesgo es cinco veces mayor que a 30 Km/hr. (figura 3)

IV.

En colisiones a alta velocidad se reduce la efectividad de dispositivos de seguridad, como por ejemplo, bolsas de aire o air bags.

RELACIN ENTRE LA VELOCIDAD DE UN VEHCULO Y LO QUE OCURRE EN UNA COLISIN "A mayor velocidad de circulacin, mayor riesgo de lesiones graves o muerte en una colisin". Los vehculos y pasajeros que circulan por una va tienen energa cintica, la que aumenta con la velocidad y se disipa en una colisin. Mientras mayor sea la energa que deba ser disipada, mayor es la posibilidad de lesiones graves y muerte. En efecto, si bien es cierto que los accidentes de trnsito son eventos complejos con muchos factores causales, y las personas tienen una gran tolerancia a las heridas, la energa que debe ser disipada en una accidente, o sea la probabilidad de resultar con lesiones graves o muerte, est ntimamente ligada con la velocidad de impacto. Las leyes de la fsica nos ensean que la energa cintica disipada por los ocupantes de un vehculo en una colisin se incrementa ms que linealmente con la velocidad de impacto. En otras palabras, la gravedad de los accidentes aumenta desproporcionadamente con la velocidad del vehculo.

POR

QU

CIRCULAR

MENOS

DE

100

KM/HR.,

SI

LOS

VELOCMETROS DE LOS VEHCULOS SEALAN HASTA 200 KM/HR? "Esta no es una buena razn para infringir los limites de velocidad". En un pasado los fabricantes de vehculos a menudo promovan sus modelos glamorizando las altas velocidades. Hoy en da, muchos productores de automviles compiten en trminos de equipamiento de seguridad, cuya efectividad, sin embargo, es afectada drsticamente por altas velocidades. En Estados Unidos, por ejemplo, se admite que es una

irresponsabilidad promover velocidades excesivas y los eslganes asociados a ellas son considerados abiertamente contrarios a la seguridad de las personas. En consecuencia, al consultar por las caractersticas de un modelo de vehculo, deberamos averiguar cul es la distancia de frenado de ese modelo y preocuparnos menos de los segundos requeridos para llegar a los 100 Km/hr. ES EL EXCESO DE VELOCIDAD UN PROBLEMA RURAL O

URBANO? "Los accidentes fatales en que el exceso de velocidad es un factor determinante ocurren en todas las vas", pero los porcentajes varan segn el tipo de va. En Chile las vas rurales (carreteras) concentran el 50% de los accidentes fatales, a pesar que en ellas no ocurren ms del 15% del total de los accidentes reportados en el pas. CMO AFECTA LA VELOCIDAD A LOS ACCIDENTES DONDE

PARTICIPAN PEATONES "La velocidad de los vehculos involucrados en atropellos es el factor determinante en la gravedad de las lesiones del peatn". En

Chile, la mayor cantidad de muertos por accidentes del trnsito son los peatones: de hecho, 900 personas mueren atropelladas cada ao en el pas, el 50% de ellas en vas urbanas donde el lmite de velocidad es de 50 Km/hr. La investigacin internacional seala que la tasa de mortalidad en atropellos, en vas cuyo lmite de velocidad es de 50 Km/hr., es nueve veces ms alta que en aquellas con lmites inferiores a 30 Km/hr. Esto se debe fundamentalmente a que a mayor velocidad disminuye la posibilidad de detener el vehculo suficientemente rpido como para no impactar a un peatn ante un imprevisto.(Ver imagen). CMO SON ESTABLECIDOS LOS LMITES DE VELOCIDAD? Los lmites de velocidad son fijados, generalmente, en base a dos criterios:

en funcin de la visibilidad y geometra de la va: un tramo recto, por ejemplo, permite desarrollar mayores velocidades que uno con curvas cerradas, donde la visin del camino hacia delante es restringida y la fuerza centrfuga, que tiende a sacar el vehculo de su pista, aumenta con la velocidad.

de acuerdo a si el rea que rodea el camino es urbana o rural: en zonas urbanas el mayor nivel de actividades peatonales y vehiculares restringe las velocidades seguras de circulacin.

POR QU EN CHILE EXISTEN LMITES DE

SI EN PASES COMO

ALEMANIA NO HAY TALES RESTRICCIONES? Efectivamente en Alemania existen algunas vas rurales,

llamadas autobahns, sin restricciones de velocidad. Sin embargo, las caractersticas geomtricas y viales de dichas vas son totalmente distintas a las existentes en Chile y otros pases en desarrollo. Por ejemplo, dichas carreteras estn totalmente segregadas del entorno mediante muros o barreras, y existen sistemas de sealizacin

variable

que

informan

sobre

velocidad

mxima

ante

situaciones

especiales como accidentes, congestin, trabajos en la va, etc. Sin embargo las investigaciones realizadas en la misma

Alemania sealan que las vas sin lmite de velocidad presentan mayor cantidad de accidentes de trnsito y especialmente, mayor nmero de muertos y lesionados que aquellas vas que tienen lmites. Al comparar la situacin de Alemania con otras naciones desarrolladas como Inglaterra, Suecia, Australia, y Estados Unidos, donde se aplican lmites de velocidad en todas las vas, se observa que la tasa de accidentes en carreteras germanas es superior a la de dichos pases. QU ES LO QUE GANO CON AUMENTAR LA VELOCIDAD? Las supuestas ganancias de tiempo por mantener o exceder la velocidad mxima permitida son un mal entendido muy comn. Esta creencia lo nico que hace es generar estrs y una prisa innecesaria. El cuadro siguiente muestra el tiempo que se gana en minutos al aumentar la velocidad 10 20 Km/hr.; compare esa ganancia con la prdida de seguridad. En el cuadro, la ganancia de tiempo se indica en minutos y segundos. Ej.: si Ud. conduce a 60 Km/hr. y aumenta su velocidad a 80 Km/hr., en diez kilmetros habr ganado 2 minutos y 30 segundos.

Usted conduce a

y su velocidad aumenta a 50 60 70 80 90 100 110 9 9,33 6 6,33 4 4,33

40 50 60

3 5 6,26 7,30 8,20 2 3,36 4,30 5,20 1,26 2,30 3,20

70 80 90 100

1,04 1,54 2,34 3,07 0,5 1,30 2,03 0,4 1,13 0,33

La ganancia de tiempo se indica en minutos y segundos. Ej.: si Ud. conduce a 60 Km/hr. y aumenta su velocidad a 80 Km/hr., en diez kilmetros habr ganado 2 minutos y 30 segundos. QUINES INFRINGEN LOS LMITES DE VELOCIDAD? "Los conductores jvenes infringen ms frecuentemente los lmites de velocidad que los conductores maduros". Si bien el exceso de velocidad es un problema que afecta a todos los conductores, estudios internacionales indican que los accidentes e infracciones por exceso de velocidad a menores de 20 aos son casi el triple que en otros grupos de edades. As por ejemplo, en Estados Unidos el 37% de los conductores participantes en accidentes fatales, cuyo factor determinante fue el exceso de velocidad, tienen menos de 20 aos, este porcentaje disminuye hasta un 7% para conductores mayores de 70 aos. Dichas investigaciones muestran tambin que "las mujeres que conducen participan menos, en accidentes fatales relacionados con velocidad excesiva, que los hombres".

CAPITULO IV ANALISIS REGRESIVO EN ATROPELLOS

Es factible la determinacin de las distancias del punto de percepcin posible (PPP) y del PPR si, como se dijo se cuentan con los indicativos necesarios. El punto de percepcin posible es el punto en el lugar de los hechos que se ubica en la calzada a una distancia antes del punto de impacto y que equivale al tiempo que emplea al peatn desde que ingresa a la calzada con la finalidad de cruzarla hasta el punto de conflicto (donde es atropellado); y, el punto de percepcin real es el punto en la calzada que se ubica a una distancia regresiva equivalente al espacio comprendido entre el punto de impacto fehacientemente establecido y el inicio de la distancia del tiempo de reaccin; su frmula se representa de la siguiente manera: PPR = DTR + DP En el cual DTR es la distancia del tiempo de reaccin y DP es la distancia de patinaje (huella de frenada) desde su inicio hasta el punto de impacto. El anlisis regresivo en los atropellos se aplica en los casos en que se cuenta con la huella de frenada y el punto de impacto determinado. Ejemplo: Un peatn que cruzaba una calzada de 9 mts, de ancho en sentido de Oeste a Este, es atropellado cuando le faltaban 3 mts. Para llegar a la acera Este, por un vehculo que circulaba por la misma calzada de Sur a Norte. El conductor del vehculo al percatarse del peligro que representaba el peatn ingresando en su lnea de la circulacin ejecuta una maniobra evasiva al conflicto consistente en una accin de frenaje dejando una huella de 15 metros de longitud, la misma que result ineficaz ya que atropella al peatn 3 mts antes del final de la huella en mencin. Determinar la distancia del tiempo de reaccin (DTR), el punto de percepcin posible (PPP) y el punto de percepcin (PPR).

En primera instancia se procede a determinacin de la DTR, para lo cual la velocidad obtenida se convierte de Km/h a m/seg.: 52 Km = 52,000 mts . = 14.44 m/seg h 3,600 seg.

DTR = V.TR DTR = 14.44 m/seg x 0.75 seg. DTR = 10.83 mts. Con el dato obtenido se procede a la determinacin del PPR: PPR = DTR + DP (hasta el punto de impacto: 15-3 = 12 mts) PPR = 10.83 mts. + 12.00 mts PPR = 22.83 mts. Para proceder a la determinacin del PPP debe determinarse el tiempo empleado por el peatn desde su ingreso a la calzada hasta el punto de impacto (9-3 = 6 mts), el mismo que en circunstancias normales se desplaza a una velocidad de 1.20 m/seg. Se establece la siguiente relacin: 1 seg.__________ 1.20mts. x __________ 6 mts. X = 6x1 = 5seg. 120 La velocidad del vehculo convertida a metros por segundo es de 14.44 m/seg. Para determinar la distancia a la que se encontraba el vehculo cuando ingresaba el peatn a la calzada (lo que debi

constituir

su

percepcin

posible

del

peligro)que

recorri

hasta

producirse el impacto, se establece la siguiente relacin: 1 seg. __________ 14.44 metros. 5 seg. __________ x x = 5 x 14.44 1 x = 72.20 mts. Se demuestra que el conductor del vehculo, de haber estado atento a la circulacin en la va, debi percatarse de la presencia del peatn cuando ingresaba a la calzada estando a una distancia de 72.20 mts, antes del punto de impacto; distancia ms que suficiente para evitar cualquier conflicto si se tiene en consideracin que su distancia de parada a la velocidad a la que se desplazaba esta igual a: DP = DTR + DP (huella de frenada) DP = 10.83 +15 DP = 25.83 metros Lo que significa que en los 46.37 mts; casi media cuadra restantes, de haber estado atento y haber percibido al peatn, pudo ejecutar cualquier otra medida de precaucin y evitar el conflicto. Al haberse producido el accidente puede presumirse n grado de desatencin o distraccin, lo que tendra que ser producto de un anlisis con otros indicativos concurrentes. Anlisis Regresivo en Choques e Intersecciones.- Este anlisis es empleado en los choques por embiste, generalmente, en intersecciones no sealizadas y en las que se presenta la duda para determinar el derecho de paso. Por este mtodo se procura identificar al vehculo que ingreso primero a la interseccin y, por tanto, tuvo

preferencia del paso sobre el otro vehculo. Para que se d este anlisis regresivo debe contarse con las siguientes evidencias y circunstancias: Presencia de huellas de frenada en ambos vehculos y a partir de ellas determinar las velocidades mnimas probables. Determinacin exacta del punto de impacto. Delimitacin del rea del interseccin a fin de precisar el punto de ingreso a la interseccin de cada uno de los vehculo en los respectivos ramales de las vas que interceptan, la misma que puede graficarse en forma exacta en el plano. Confeccin de un plano o diagrama. El procedimiento a emplearse comienza con la determinacin de velocidades y la precisin del tiempo empleado por cada uno de los vehculos desde el ingreso a la interseccin, hasta el punto de impacto y as poder establecer qu vehculo ingres primero a la interseccin y tuvo la preferencia de paso. Ejemplo: Dos vehculos chocan en una interseccin, el vehculo A que se desplazaba por la Av. Negro de Este a Oeste embiste el vehculo B que se desplazaba por la Av. Rojo de Sur a Norte. El vehculo A deja una huella de frenada de 7.35 mts. y el vehculo B una huella de frenada de 5.75 mts. La distancia ente el punto de ingreso a la interseccin por la Av. Negro hasta el punto de impacto es de 12.00 mts. y la distancia desde el punto de ingreso a la interseccin por la Av. Rojo hasta el punto de impacto es de 5.50 mts. El coeficiente de friccin para las calzadas es de 0.70 (que son planas, de asfalto, secas y limpias). Determinar qu vehculo ingres primero a interseccin y por tanto tuvo derecho de paso. Se procede a determinar la velocidad del vehculo A: V = 15.9
CfD

la

V = 15.9

0.70 x 7.35

V = 15.9 5.145 V = 15.9 x 2.27 V = 36.10 Km/h V = 10.03 m/seg. Se procede a precisar el tiempo empleado por el vehculo A desde su ingreso a la interseccin hasta el punto de impacto: 1 seg. ____________ 10.03 mts. x ____________ 12.00 x 1x12 10.03 Se determina la velocidad del vehculo B: = 1.20 seg.

V = 15.9 V = 15.9 V = 15.9 V = 32 Km/h

CfD

0.70 x575 4.025

V = 15.9 x 2.006 V = 8.89 m/seg. Cuando los datos obtenidos, se determinar en que posicin estuvo el vehculo B cuando el vehculo A ingresaba a la interseccin, para ello se establece la siguiente relacin: 1 seg. ____________ 8.89 mts.

1.20Seg ____________ x x = 1.2x8.89 = 10.67 seg. 1

Es decir, que cuando al vehculo A ingresaba a la interseccin, el vehculo B se encontraba a 5.17 mts. antes del punto de ingreso de dicha interseccin (10.67 5.50 =5.17 mts). Esta situacin puede probarse estableciendo una relacin similar respecto al vehculo B:

1 seg. ______________ 8.89 mts. x ______________ 5.50 mts. x = 1x5.50 = 0.62 seg. 8.89 0.62 seg. _________ x x = 0.62 x 10.03 = 6.22 mts 1 Esto quiere decir cuando el vehculo B ingresaba a la

interseccin el vehculo A se encontraba posicionado a 5.78 mts. del punto de ingreso y dentro de la interseccin. En consecuencia el vehculo A ingres primero a la interseccin.