Guide choix d'un moteur asynchrone 1.

Prsentation

Mthode
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Le choix dun moteur asynchrone seul doit permettre lentranement de la machine accouple avec les performances imposes par le cahier des charges savoir : Le nombre de quadrants de fonctionnement Le couple sur toute la plage de vitesse : caractristique Cr = f() La vitesse dsire Lacclration et la dclration souhaites et le respect des normes pour le rseau dalimentation nergtique :

La puissance de dmarrage disponible La consommation dnergie ractive Le taux dharmoniques impos au rseau La compatibilit lectromagntique

Dsignation : La dsignation complte dun moteur reprend les paramtres suivants :

Caractristique mcanique : Caractristique lectrique : Forme de construction : Spcification particulire : Type de construction : Exemple : Moteur rf.

puissance, vitesse tension, frquence, nombre de phases suivant type de fixation forme de larbre, temprature, altitude suivant lindice de protection

4P LS 180 MT 18,5kW IM1001 400V 50 Hz IP55 :

2. Mthode
2. Mthode...................................................................................................................................................................1 2.1. Dterminer la caractristique mcanique de la charge :..................................................................................2 2.2. Effectuer un premier choix de moteur pour le rgime tabli...........................................................................2 2.3. Calculer le(s) couple(s) ncessaire(s) :............................................................................................................2 2.4. Dterminer les conditions de dmarrage : ......................................................................................................2 2.5. Calculer le dclassement / surclassement selon le type de service identifi...................................................3 2.6. Affiner / valider / corriger le choix de moteur adapt au service de fonctionnement.....................................3 2.7. Prise en compte de la temprature et/ou de l'altitude......................................................................................3 2.8. Prendre en compte le mode de refroidissement...............................................................................................3 2.9. Prendre en compte un dsquilibre de tension................................................................................................3 2.10. Choisir l'indice de protection du moteur.......................................................................................................4 2.11. Mode de fixation, position de fonctionnement et accouplement mcanique.................................................4 2.12. Protection thermique.....................................................................................................................................4 2.13. Relvement du facteur de puissance..............................................................................................................4

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La Caractristique couple/ vitesse de la machine entrane doit tre connue, tout comme la vitesse dsire.

2.1.

Dterminer la caractristique mcanique de la charge :

N2 : N1 : Cr2 : Cr1 : Pr : Sx : Vitesse nominale de la charge Vitesse nominale de l'arbre moteur avant rducteur de vitesse ventuel En dduire le nombre de paires de ples Couple rsistant de la charge Couple rsistant de la charge ramen sur l'arbre moteur avant rducteur de vitesse ventuel Type de couple : linaire, parabolique, hyperbolique ? Puissance requise par la charge Service type : S1, S3, S4,

2.2.

Effectuer un premier choix de moteur pour le rgime tabli

... selon les caractristiques mcaniques d'entranement : Vitesse N dfinissant le nombre de paires de ples Puissance utile Pu Pr Couple d'entranement Ce Cr En rgime tabli (pas d'acclration), le couple moteur s'adapte (est gal) au couple rsistant.

P u=C e=C r
Voir Cours et Documentation sur les Calculs de puissance selon les mtiers

2.3.

Calculer le(s) couple(s) ncessaire(s) :

pour les dmarrages Cacc Pour les freinages Cdec si l'on dsire une acclration plus grande que l'acclration naturelle et/ou un freinage. d C e C r = J T dt

La diffrence du couple dentranement moteur et du couple rsistant est le couple acclrateur qui va permettre l'augmentation de la vitesse du moteur jusqu'au rgime tabli.
Les acclrations et dclrations souhaites doivent tre connues. Linertie de la machine entrane doit tre connue et celle du moteur doit tre estime.

2.4.

Dterminer les conditions de dmarrage :

Retrouver le couple de dmarrage Cd selon la documentation Calculer le couple acclrateur disponible Cacc dem Dterminer par calcul ou par abaque le temps de dmarrage Td

Diffrentes mthodes permettent d'approcher le calcul du temps de dmarrage d'un ensemble moteur + charge, calculatoires, ou graphiques. Voir Mthode : Calcul des temps de dmarrage (index 4423)

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2.5. Calculer le dclassement / surclassement selon le type de service identifi
... pour le moteur, parmi les services-type S1 S8 (voire S9, S10). En dduire la puissance ncessaire quivalente un mode de fonctionnement continu (S1).

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Voir Documentation sur les services types (index 4232) et Mthode sur les dclassements-surclassements (index 4433)

2.6.

Affiner / valider / corriger le choix de moteur adapt au service de fonctionnement

... en fonction de la puissance-quivalente-S1 ou du dclassement dtermin prcdemment. Ce choix est valable pour des conditions dutilisation normales suivantes (norme CEI 34-1)

Temprature ambiante comprise entre + 5 et + 40 C, Pression atmosphrique : 1050 mBar, Taux harmonique < 10%,

Altitude infrieure 1000 m, Mode de refroidissement IC 411, Dsquilibre de tension < 2%,

Tension dalimentation de 230 V / 400 V 50 Hz +/- 10%,

Chute de tension maximale entre le point de livraison et le point dutilisation < 4%,

Classe disolation F, Degrs de protection IP 55. Pour des conditions d'emploi diffrentes, on appliquera le(s) coefficient(s) de correction de la puissance avant de prdterminer notre moteur.

2.7.

Prise en compte de la temprature et/ou de l'altitude

Rappel : les documentations constructeurs sont fournies pour une utilisation du moteur : A temprature ambiante comprise entre + 5 et + 40 C, A une altitude infrieure 1000 m, Il faudra donc choisir adapter la puissance du moteur selon les conditions relles d'utilisation.

Voir Documentation : Corrections relatives la temprature et l'altitude (index 4252)

2.8.

Prendre en compte le mode de refroidissement

Rappel : les documentations constructeurs sont fournies pour : Mode de refroidissement IC 411 (ou IC 41) = refroidi par la surface du moteur, auto-ventil (ventilateur en bout d'arbre). Voir Documentation : Modes de refroidissement (index 4262)

2.9.

Prendre en compte un dsquilibre de tension

Le calcul du dsquilibre se fait en considrant lcart entre la tension la plus leve et la tension la plus faible. Lorsque ce dsquilibre est connu ou prvisible il est conseill dappliquer un facteur de dclassement; Voir Documentation : Dclassements sur dsquilibre de tension (index 4272)

Effectuer le choix final du moteur selon ses caractristiques lectriques et ses conditions d'utilisation.

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2.10. Choisir l'indice de protection du moteur

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... en fonction des conditions d'environnement. Les constructeurs proposent en ralisation standard leurs machines avec des protections de type IP55X. Des ralisations en IP 23X sont aussi aux catalogues des constructeurs ce qui permet une conomie denviron 15% 20% sur certains moteurs. Voir Documentation : Indices de protection IP et IK (index 4282)

2.11.

Mode de fixation, position de fonctionnement et accouplement mcanique.

Le moteur doit pouvoir tre fix et accoupl la machine entraner. Il sera donc ncessaire de prciser le mode de fixation (pattes, bride ou pattes et bride), la position de fonctionnement, lemplacement de la ventilation, l emplacement de la bote bornes et le type daccouplement avec la charge (afin dvaluer les efforts sur les roulements et de pouvoir les choisir en consquence). Des options sont disponibles : filtre de ventilation, dynamo tachymtrique, frein mcanique Voir Documentation : Modes de fixation (index 4292)

2.12.

Protection thermique

La protection des moteurs est assure par un disjoncteur magnto-thermique, plac entre le sectionneur et le moteur. Ces quipements de protection assurent une protection globale indirecte des moteurs contre les surcharges variation lente. Si l'on veut diminuer le temps de raction, si l'on veut dtecter une surcharge instantane, si l'on veut suivre l'volution de la temprature aux "points chauds" du moteur ou des points caractristiques pour la maintenance de l'installation, il est conseill d'installer des sondes de protection thermique places aux points sensibles.

Bilame chauffage indirect avec contact et relais associ Rsistance variable R chauffage indirect avec lectronique associe Thermocouple type T ou K chauffage indirect avec lectronique associe

2.13.

Relvement du facteur de puissance

Dans le but d'amliorer les conditions de transport des courants dans les lignes d'alimentation, les distributeurs d'nergie demandent leurs clients d'avoir des charges dont le facteur de puissance soit le plus proche possible de 1, et tout du moins suprieur 0,93. On sait que pour la cration du champ magntique, les moteurs asynchrones absorbent de la puissance ractive (Q) et introduisent donc une dgradation du facteur de puissance. Il faudra donc compenser la chute ractive gnralement selfique des installations (lignes et moteurs asynchrones) par une compensation ractive capacitive. Voir Mthode sur la Compensation d'nergie ractive

3. Crdits et liens
Merci Philippe LE BRUN, lyce Louis Armand, 94736 Nogent s/ Marne pour son cours sur la machine asynchrone http://www.ac-creteil.fr/Lycees/94/larmandnogent/enseigne/ressources/techno/bourse%20cours/cours1.html

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