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Seccin transversal de una va

TABLA 304.02 ANCHO DE BERMAS


CLASIFICACIN IMPORTANCIA (1) CARACTERSTICAS OROGRAFA TIPO VELOCIDAD DEDISEO: 30 KPH 40 KPH 50 KPH 60 KPH 70 KPH 80 KPH 90 KPH 100 KPH 110 KPH 120 KPH 130 KPH 140 KPH 150 KPH AP MC : : Autopista Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas) NOTA 2: En caso de que una va clasifique como carretera de1ra. clase y a pesar de ello se desee disear una va multicarril, las caractersticas de sta se debern adecuar al orden superior inmediato. Igualmente si es una va de segundo orden y se desea disear una autopista, se debern utilizar los requerimientos mnimos del orden superior inmediato. 1,80 1,80 2,00 2,00 2,00 2,00 2,50 2,50 2,50 2,50 1,20 1,20 0,50 0,50 1,20 0,90 0,90 0,50 1,20 1,20 0,90 0,90 0,90 1,20 1,20 1,20 1,80 1,80 1,50 1,50 1,50 1,50 1,20 1,20 1,50 1,50 1,20 1,20 0,90 0,90 1,80 1,80 1,80 1,80 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50 1,20 1,50 1,50 1,50 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,80 1,50 1,80 1,80 1,80 2,00 2,00 1,80 2,00 2,00 2,00 1,80 1,80 1,80 1,50 1,50 1,50 1,50 1 AP(2) 2 3 4 1 2 SUPERIOR > 4000 MC 3 4 1 2 PRIMERA CLASE 4000 - 2001 DC 3 4 1 2 SEGUNDA CLASE 2000-400 DC 3 4 1 2 TERCERA CLASE < 400 DC 3 4

DC : Carretera De Dos Carriles

NOTA 1: En orografa tipo 3 y/o 4, donde exista espacio suficiente y se justifique, por demanda, la construccin de una autopista, puede realizarse NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente clasificacin, sern con calzadas a diferente nivel asegurndose que ambas calzadas tengan justificados de acuerdo con lo que disponga el MTC y sus caractersticas las caractersticas de dicha clasificacin. sern definidas por dicha entidad.

INCLINACIN TRANSVERSAL DE BERMAS Figura 304.01

304.04 BOMBEOS En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contraperalte las calzadas debern tener, con el propsito de evacuar las aguas superficiales, una inclinacin transversal mnima o bombeo, que depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona. La Tabla 304.03 especifica estos valores indicando en algunos casos un rango dentro del cual el proyectista deber moverse, afinando su eleccin segn los matices de la rugosidad de las superficies y de los climas imperantes. TABLA 304.03 BOMBEOS DE LA CALZADA Bombeo (%) Precipitacin: < 500 mm/ao 2,0 2,5
(*) (*)

Tipo de Superficie Pavimento Superior Tratamiento Superficial Afirmado

Precipitacin:> 500 mm/ao 2,5 2,5 - 3,0 3,0 - 4,0

3,0 - 3,5

(*) En climas definidamente desrticos se pueden rebajar los bombeos hasta un valor lmite de 2%.

El bombeo se puede dar de varias maneras, dependiendo del tipo de plataforma y de las conveniencias especficas del proyecto en una zona dada. Estas formas se indican en la Figura 304.02.

BOMBEOS figura304.02

304.08 TALUDES, CUNETAS Y OTROS ELEMENTOS 304.08.01 Taludes (a) Generalidades Los taludes para las secciones en corte variarn de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en que estn practicados; la altura admisible del talud y su inclinacin se determinarn en lo posible, por medio de ensayos y clculos, an aproximados. (b) Taludes en Corte Exige EL Diseo de taludes, el estudio de las condiciones especiales del lugar, especialmente las geolgicas, geotcnicas (prospecciones), ensayos de laboratorio, anlisis de estabilidad, etc y medio ambientales, para optar por la solucin ms conveniente, entre diversas alternativas. La inclinacin y altura de los taludes para secciones en corte variarn a lo largo del Proyecto segn sea la calidad y homogeneidad de los suelos y/o rocas evaluados (prospectados).

En el diseo de estos taludes se tomar en cuenta la experiencia del comportamiento de los taludes de corte ejecutados en rocas y/o suelos de naturaleza y caractersticas geotcnicas similares, ubicados en la zona y que se mantienen estables ante las mismas condiciones ambientales actuales. Los valores de la inclinacin de los taludes para la secciones en corte sern, de un modo referencial, los indicados en la Tabla 304.10 TABLA 304.10 VALORES REFERENCIALES PARA TALUDES EN CORTE (RELACION H:V)

Material Suelto Clasificacin de Materiales de corte Roca Fija Roca Suelta

Suelos Suelos Limoarcillos Gravovosos o Arcillo

Suelos Arenosos

A L T U R A D E C O R T E

Menor de 5.00 m

1:10

1:6 - 1:4

1:1 - 1:3

1:01

2:01

5.00 - 10.00 m

1:10

1:4 - 1:2

1:01

1:01

Mayor de 10.00 m

1:08

1:02

(*) Requerimiento de Banquetas y/o Anlisis de Estabilidad

LUCES LIBRES LATERALES Y GALIBOS EN PASOS BAJO NIVEL figura304,07

(c) Taludes de Terraplenes Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variarn en funcin de las caractersticas del material con el cual est formado el terrapln, siendo de un modo referencial los que se muestran en la Tabla 304.11. Exige el diseo de taludes un estudio taxativo, que analice las condiciones especficas del lugar, incluidos muy especialmente las geolgico-geotcnicas, facilidades de mantenimiento, perfilado y esttica, para optar por la solucin ms conveniente, entre diversas alternativas.

TABLA 304.11 TALUDES PARA TERRAPLENES Talud (V:H) Materiales < 5.00 Material Comn (limos arenosos) Arenas Limpias Enrocados 1:1,5 1:02 1:01 Altura (m) 5.00 - 10.00 1:1,75 1:2,25 1:1,25 > 10.00 1:02 1:2,5 1:1,5

Las normas internacionales exigen barreras de seguridad para taludes con esta inclinacin, puesto que consideran que la salida de un vehculo desde la plataforma no puede ser controlada por su conductor si la pendiente es ms fuerte que el 1:4.

Cuando se tiene dicho 1:4, la barrera de seguridad se utiliza a partir de los 4,0 m, de altura. El proyectista deber decidir, mediante un estudio econmico, si en algunos tramos con terraplenes de altura inferior a 4,0 m, conviene tender los taludes hasta el mencionado valor, ahorrndose as la barrera, o mantener el 1:1.5, con dicho elemento de proteccin.

(d) Alabeo de Taludes En numerosos puntos del trazado se producen pasos de un talud a otro, debindose dar una transicin adecuada para cada caso. Lo ms frecuente es el paso de corte a terrapln o viceversa. En las transiciones de cortes de ms de 4 m, a terrapln, o de terraplenes de ms de 4 m, a corte, los taludes de uno y otro debern tenderse a partir del punto en el cual la altura del corte o del terrapln llega a reducirse a 2,0 m. En todo caso, la longitud de la zona de alabeo no debe ser menor que 10,0 m. La transicin del talud del terrapln se ejecuta pasando, linealmente, desde este ltimo al talud interior de la cuneta. En el corte, la transicin consiste en pasar desde su valor normal al 1:4, valor lmite terico en el punto en que su altura se hace nula (punto de paso). Si los cortes o terraplenes tienen una altura mxima inferior a dos metros, o si la longitud total de ellos es inferior a 40 metros, no es necesario alabear sus taludes en las transiciones. Si dicha altura mxima est comprendida entre dos y cuatro metros, el tendido deber hacerse a partir del punto en que ella se reduce a la mitad, y la transicin se ejecuta de igual manera que para terraplenes y cortes de ms de 4,0 m. Si el paso es de un talud a otro de la misma naturaleza pero con inclinacin distinta, el alabeo se dar en un mnimo de diez metros, cuidando que se realice en la zona de materiales mejores. La parte superior de los taludes de corte se deber redondear, para mejorar la apariencia de sus bordes.

304.08.02 Cunetas Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propsito de conducir los escurrimientos superficiales y sub-superficiales procedentes de la plataforma vial, taludes y reas adyacentes a fin de proteger la estructura del pavimento. La seccin transversal puede ser triangular, trapezoidal o rectangular. Sus dimensiones se deducen a partir de clculos hidrulicos, teniendo en cuenta su pendiente longitudinal, la intensidad de lluvia prevista, pendiente de cuneta, rea de drenaje y naturaleza del terreno, entre otros. En lo acpites que siguen se abordarn las caractersticas geomtricas generales como: taludes interiores, las profundidades y los fondos de las cunetas entre otros de forma referencial, considerando fundamentalmente factores geomtricos.

(a) Talud Interior de Cunetas La inclinacin del Talud depender, por condiciones de seguridad, de la velocidad y volumen de diseo de la carretera o camino. Sus valores se tabulan en la Tabla 304.12. El valor mximo correspondiente a velocidades de diseo < 70 Km/h. (1:2) es aplicable solamente a casos muy especiales, en los que se necesite imprescindiblemente una seccin en corte reducida (terrenos escarpados), la que contar con elementos de

proteccin (Guardavas). Inclinaciones fuera de estos mnimos debern ser justificadas convenientemente y se dispondrn de los elementos de proteccin adecuados.

Tabla 304.12 INCLINACIONES MXIMAS DEL TALUD (V:H) INTERIOR DE LA CUNETA I.M.D.A (VEH./DIA) < 750 1:02 <70 1:03 > 70
(*) Slo en casos muy especiales

V.D. (Km/h)

> 750 (*) 1:03 1:04

1:03

(b) Profundidad de la Cuneta. La profundidad ser determinada, en conjunto con los dems elementos de su seccin, por los volmenes de las aguas superficiales a conducir, as como de los factores funcionales y geomtricos correspondientes. En caso de elegir la seccin triangular, las profundidades mnimas de estas cunetas ser de 0.20 m para regiones secas, de 0.30 m para regiones lluviosas y de 0.50 m para regiones muy lluviosas.

(c) El Fondo de la Cuneta El ancho del fondo ser funcin de la capacidad que quiera conferrsele a la cuneta. Eventualmente, puede aumentrsele si se requiere espacio para almacenamiento de nieve o de seguridad para cada de rocas. En tal caso, la cuneta puede presentar un fondo inferior para el agua y una plataforma al lado del corte a una cota algo superior, para los fines mencionados. Longitudinalmente, el fondo de la cuneta deber ser continuo, sin puntos bajos. Las pendientes longitudinales mnimas absolutas sern 0,2%, para cunetas revestidas y 0.5% para cunetas sin revestir.

(d) Revestimiento Si la cuneta es de material fcilmente erosionable y se proyecta con una pendiente tal que le infiere al flujo una velocidad mayor a la mxima permisible del material constituyente, se proteger con un revestimiento resistente a la erosin.

(e) Revestimiento La velocidad de las aguas debe limitarse para evitar la erosin, sin reducirla tanto que pueda dar lugar a sedimentacin. La velocidad mnima aconsejada es de 0.25 m/s, las mximas admisibles se indican a continuacin.

Tabla 304.13 VELOCIDADES MXIMAS ADMISIBLES Material de Cauce Terreno parcialmente cubierto de vegetacin Arena fina o limo (Poca o ninguna arcilla) ArcillasGrava gruesa Pizarra blanda Mampostera Concreto Velocidad Admisible (m/s) 0,60 - 1,20 0,30 - 0,60 m 1,20 1,20 1,50 4,50 4,50

(f) Puntos de Desague Se limitar la longitud de las cunetas desagundolas en los cauces naturales del terreno, obras de drenaje transversal o proyectando desages donde no existan.

304.09 REAS DE DESCANSO

304.09.01 Plazoletas de Estacionamiento Dimensiones y Frecuencia Mnimas. Cuando el ancho de las bermas es menor de 2,40 m se deber prever, en cada lado de la carretera, plazoletas de estacionamiento, adems de aquellas necesarias para los medios de transporte pblicos, las dimensiones y frecuencias mnimas se muestran en la Tabla 304.14.

TABLA 304.14 DIMENSIONES Y FRECUENCIAS MNIMAS DE PLAZOLETAS PARA ESTACIONAMIENTO Dimensiones Mnimas Ancho (m) 3,0 3,0 3,0 2,5 Largo (m) 30,0 30,0 25,0 25,0 AP 2500 2000 ----------Frecuencia Mnima (m) MC 2000 1500 1200 -----DC 1500 1200 1000 800

Orografia Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3 Tipo 4

304.09.02 Miradores Tursticos

En zonas con paisajes tursticos, se prevern reas destinadas para descanso y que sirvan adems como observatorios del paisaje, teniendo en cuenta no generar un incremento desproporcionado del costo de la obra.

Las reas destinadas, debern tener una dimensin mnima de 3 x 25 m; su frecuencia ser adecuadamente establecida por el Proyectista. a correcta instalacin de las defensas en los bordes viales adquiere, con el correr de los aos, una renovada importancia habida cuenta del incremento paulatino que sufre el parque automotor, tanto liviano como de carga pesada, as como por los programas de ampliacin y mejoramiento de las redes de carreteras y autopistas del pas. Por otra parte, los accidentes de trnsito en Venezuela, desde hace mucho tiempo, se encuentran entre las primeras diez causas de mortalidad en el pas, a lo que se agrega la penosa situacin en la que quedan postrados algunos sobrevivientes, sobre todo jvenes, de estos accidentes. Basta con ver las caractersticas de los accidentes que ocurren a diario para determinar que defensas adecuadas podran contribuir a atenuar la gravedad de stos. Estas lneas quieren ser una contribucin para mejorar la seguridad vial y para lograr que disminuya la fatalidad de los accidentes automovilsticos, llamando la atencin de todos los organismos competentes: los gobiernos municipales en las vialidad urbana, los gobiernos regionales en la vialidad interurbana y el Gobierno nacional a travs de los ministerios del ramo, as como la constructoras. Comenzar a poner la mirada en el tema de las defensas es nada ms y nada menos que preservar la vida de los ciudadanos. Mostrar inters por la vida es el deber supremo de todo organismo. Las investigaciones que se desarrollan en varios pases sobre el argumento comprueban la vasta gama de productos y tecnologas utilizadas con esa fi nalidad, cuya funcionalidad vara a veces sensiblemente en relacin a la circunstancias de utilizacin y, por ende, al empeo al cual estn sometido los variados tipos de defensas. La problemtica es susceptible de investigacin profunda, sobre todo de carcter experimental. Este es un reto para que, de manera coordinada, los distintos niveles territoriales de gobierno, universidades, institutos de investigacin, compaas constructoras y de gestin vial, aporten experiencias para el diseo de normas que respondan a las caractersticas especfi cas del trfi co predominante en

cada caso. Por lo pronto, y a sabiendas de los tiempos tcnicos necesarios para esto, es importante ir sensibilizando a los entes competentes para evitar el uso de defensas inadecuadas o su incorrecta colocacin. Es menester evitar que la seleccin de la modalidad de defensa, as como la forma y materiales usados en su colocacin, responda ms a criterios presupuestarios que a la evaluacin tcnica de la efi ciencia de los dispositivos a utilizar. Sobretodo las defensas metlicas que, por su naturaleza, son las ms susceptibles al uso de materiales inconvenientes o de ser incorrectamente colocadas por motivos econmicos. El tipo de defensa Para la seleccin del tipo y de las caractersticas de la baranda a ser colocada en los mrgenes de las plataformas viales, no basta con escoger la mejor a todo efecto. La funcin que la barrera debe desempear depende de numerosas variables. En primer lugar el destino de la barrera que, respecto a la ubicacin, puede ser reconducido a cuatro tipologas principales: Defensa central (isla parte trfi co). Defensa lateral sobre puentes y viaductos. Construccin 78 Defensa en presencia de obstculos fi jos inmediatamente al lado del carril. Defensa lateral para plataformas realizadas en terrapln. Por otra parte tiene especial importancia en la seleccin, la clase de vehculo que transita mayoritariamente por la vialidad en la que ser colocada la defensa; nos referimos al peso, estructura, dimensiones, posicin del baricentro, velocidad y ngulo de impacto contra la barrera. De las mltiples combinaciones de las variables indicadas derivan diferentes exigencias de contencin que la defensa debera satisfacer, entre las cuales sobresale la necesidad de evitar, a toda costa, que el vehculo asumido como referencia traspase la barrera.

Ciertamente se observa el caso en que una tipologa de barrera logra este fin pero a un alto costo en daos y riesgo, por ejemplo una barrera rgida puede mantener an un vehculo pesado en su carril, pero ocasionando desaceleraciones perniciosas para los ocupantes de vehculos ligeros. Igualmente se da el caso de barreras diseadas para limitar el dao a los vehculos ligeros y sus ocupantes, pero que resultan inefi cientes para mantener vehculos pesados dentro del carril. Por estos motivos la seleccin de la modalidad de barrera a ser adoptada debera ser el resultado de una atenta observacin y evaluacin de la composicin del trfi co predominante en la va, la velocidad permitida en la misma y, de ser posible, del anlisis de las caractersticas de los accidentes ocurridos en esa vialidad o, al menos, los hipotticamente probables. Todo esto sin duda alguna atenuara la gravedad de los accidentes a ocurrir en una va cuyas defensas sean seleccionadas de esta manera. La seleccin y adecuada colocacin de la defensa vial supone, entonces, un verdadero proyecto tcnico (tipologa estructural y materiales a utilizar) pensado para alcanzar los mejores coefi cientes de seguridad posibles. En caso de que la seleccin se orientara hacia proyectos de defensa en acero se supone, sobre la base de la experiencia y saberes acumulados, que las siguientes especifi caciones a cerca de las caractersticas estructurales, derivadas de la Construccin

79 hiptesis segn la cual dichas defensas trabajen an en el campo plstico y con una oportuna limitacin de las deformaciones restantes admisibles, bajo las fuerzas impulsivas a que puedan ser sometidas. Todos los componentes metlicos de la barrera deben ser de acero de calidad no inferior a ASTM A-569, galvanizado en caliente con una cantidad de zinc no inferior a 300 gr./m2 segn norma ASTM A-123-97 Calidad G-200, por cada cara, con las siguientes caractersticas mnimas: Bobina o cinta: espesor mnimo 3 mm., perfi l en doble onda segn AASHTO M-180-95, altura efectiva no inferior a 300 mm., desarrollo no inferior a 475 mm., mdulo de resistencia no inferior a 25 Kg./cm3. Postes, si son metlicos, como es preferible, deben tener perfi l en U de dimensiones no inferiores a 80 x 120 x 80 mm., espesor no inferior a 5 mm, longitud no inferior a 1,65 m. para las defensas de isla y 1,95 para las defensa laterales; Separadores: altura 30 cm., profundidad no inferior a 15cm, espesor mnimo 2 mm., hecha la salvedad de la adopcin en casos especiales (autopistas) de distanciadores del tipo europeo de dimensiones 350 x 190 x 300 x 80 mm., espesor 4 mm., constituido por acero ASTM A 510 M-93. Pernos: de cabezal redondo y de alta resistencia. Planchas: cubre-ojal antideslizamiento de dimensiones 45 x 100 mm. y espesor 4 mm. Adems deben ser adoptadas las siguientes modalidades de colocacin: 1. La barrera debe ser colocada en forma de que su borde superior se encuentre a una altura no inferior a 70 cm. sobre el plano de rodamiento. 2. Los postes deben ser colocados a distancia recproca no superior a 3,60 m. e hincados en el terreno (con capacidad de carga normal) por una longitud no inferior a 0,95 m. por lo que refi ere a barreras centrales y 1,2 m. por las barreras laterales. 3. Las bobinas deben tener un solape no inferior a 32 cm. Estas son indicaciones y requerimientos mnimos y estn referidas a destinos que no prevn la contencin contundente y categrica de los vehculos en carreteras (terraplenes y

trincheras sin obstculos fi jos laterales). Para defensas en puentes o viaductos, para islas centrales parte trfi co y/o en presencia de obstculos fi jos laterales, curvas peligrosas, pendientes muy inclinadas, aguas u otras plataformas viales y ferroviarias adyacentes, debern adoptarse diferentes y ms apropiadas soluciones estructurales, cual el incremento de nmero de postes y la utilizacin de postes de mayor resistencia. Otras soluciones deben ser el producto de la aplicacin de los criterios de diseo de la ingeniera y, en los casos ms complejos, de la verifi cacin empricoexperimental. Esta tarea resulta inaplazable ante el vertiginoso aumento del parque automotor, la cantidad de proyectos de nueva vialidad y autopista y la necesidad de proteger la vida de los ciudadanos que se desplazan en nuestra red vial

Seccin transversal de una carretera Generalidades

. La seccin transversal esta definida por la corona, las cunetas, los taludes, las contra cunetas, las partes complementarias y el terreno comprendido dentro del derecho de va. Corona . Superficie comprendida entre las aristas superiores de los taludes del terrapln y/o las interiores de las cunetas de un corte. El ancho de 4 metros de corona no permite el cruce o rebase de vehculos, entonces, para evitar accidentes de trnsito, as como para propiciar el adecuado parqueo, maniobras de rebase o cruce, es necesario proyectar ensanchamientos a la corona con un ancho, longitud y distancia razonables, cuyo espaciamiento se determina encada caso segn lo accidentado del terreno, la visibilidad y el volumen de trnsito a que estar sujeto el camino. El ancho de corona es de 5.50 metros, con una capa de rodadura de 3.60 metros. Calzada . El ancho de la calzada deber ser; en tangente del alineamiento horizontal, especificado en los criterios de diseo capitulo tres inciso tres. En tangentes y curvas horizontales para carreteras de tercer orden, el ancho de la calzada no requiere ampliacin por curvatura horizontal. Sin embargo, es necesario ampliar el ancho de la calzada, formando libradero, para permitir el paso simultaneo a dos vehculos. 32Estos libraderos se espaciarn a una distancia de doscientos cincuenta metros, si as lo requiere, la visibilidad entre ellos; para este diseo el ancho de calzada es de 5.5 metros el mismo que el ancho de corona, esto segn los especifica la D.G.C. para caminos vecinales. (Ver figuras 9 y 10) Anexos. Hombros . El ancho de los hombros deber ser para cada tipo de carretera y tipo de terreno. En este caso no se contemplo el ancho de hombros por ser un camino vecinal. Pendiente transversal . En tangentes del alineamiento horizontal, el bombeo de la corona deber ser: De menos dos por ciento (-2%) en carreteras tipo A, B, C, y D pavimentadas; De menos tres por ciento (-3%) en carreteras tipo D y caminos vecinales, revestidas o el terreno natural. (Ver figura 9) Anexos. Taludes . Los taludes estarn definidos por su inclinacin, expresada numricamente por l reciproco de la pendiente .a) En rellenos. El talud de la seccin transversal en relleno deber ser de uno y medio a uno (1.5:1), pudiendo tener una inclinacin diferente si as lo especifica la D.G.C .b) En corte. El talud de la seccin transversal en corte deber ser el que especifique la D.G.C.

Defensas:
El uso y defensa de la carretera forma parte de la explotacin de la infraestructura a lo largo de su vida til. En este concepto, se agrupan las actuaciones que tienen por objeto proteger a la carretera de usos exteriores.

Objetivos Las actuaciones que se realizan dentro de la funcin del uso y defensa de la carretera aquellas cuya finalidad es proporcionar:

garanta de que el sistema viario posee la funcionalidad adecuada, de tal forma que se evitan los conflictos en la ocupacin de los suelos destinados al propio sistema que no se produzcan en las mrgenes de la va actividades que atenten contra el buen funcionamiento del sistema viario o su seguridad condiciones estticas adecuadas una reduccin del posible impacto de la va sobre los usos circundantes

mbitos de actuacin Con el fin de cumplir estos objetivos, se definen los siguientes mbitos de actuacin:

Zonificacin y usos. Los usos que se admiten en las zonas circundantes a la va, dependen de la zona en que se encuentre, es decir, de la distancia a la va. La legislacin que regla la zonificacin y los usos permitidos es diferente segn la titularidad de la va. En caso de que la administracin competente es el estado, la legislacin a aplicar es la Ley 25/1988, de 29 de julio, de Carreteras, mientras que si la titularidad es autonmica, la legislacin es la de la propia comunidad autnoma en caso de que exista. Publicidad y accesos. La legalidad de los mensajes de publicidad a lo largo de la traza de las carreteras se contempla en la legislacin vigente, as como el establecimiento de accesos a las propiedades colindantes y cruces de entre vas. Disciplina y sanciones. Las infracciones contra el uso y defensa de la carretera no tienen igual gravedad en todos los casos. En la normativa se establecen las categoras de infracciones y las sanciones correspondientes aplicables en cada uno.

Drenaje de una carretera. Las obras de drenaje son elementos estructurales que eliminan la inaccesibilidad de un camino, provocada por el agua o la humedad. Los objetivos primordiales de las obras de drenaje son: Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino. Reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino. Evitar que el agua provoque daos estructurales. De la construccin de las obras de drenaje, depender en gran parte la vida til,

facilidad de acceso y la vida til del camino. Tipos de drenaje: Para lleva a cabo lo anteriormente citado, se utiliza el drenaje superficial y el drenaje subterrneo. Drenaje superficial.- Se construye sobre la superficie del camino o terreno, con funciones de captacin, salida, defensa y cruce, algunas obras cumplen con varias funciones al mismo tiempo. En el drenaje superficial encontramos: cunetas, contra cunetas, bombeo, lavaderos, zampeados, y el drenaje transversal. Cunetas.- Las cunetas son zanjas que se hacen en uno o ambos lados del camino, con el propsito de conducir las aguas provenientes de la corona y lugares adyacentes hacia un lugar determinado, donde no provoque daos, su diseo se basa en los principios de los canales abiertos. Para un flujo uniforme se utiliza la formula de Manning, como se muestra a continuacin. Donde: V = velocidad media en metros por segundo n = coeficiente de rugosidad de Manning R = radio hidrulico en metros (rea de la seccin entre el permetro mojado) S = pendiente del canal en metros por metro.

Determinacin del rea hidrulica:

Donde: Q A =

= rea de la

gasto seccin

transversal

en del

flujo

m3/seg. en m2

Debido a la incertidumbre para la determinacin del rea hidrulica en la practica, las secciones de las cunetas, se proyectan por comparacin con otras en circunstancias comunes. Existen diversas formas para construir las cunetas, en la actualidad las ms comunes en las triangulares, como se muestra a continuacin: Se evitara dar una gran longitud a las cunetas, mediante el uso de obras de alivio. En algunos casos ser necesario proteger las cunetas mediante zampeados, debido a la velocidad provocada por la pendiente. Las contra cunetas son zanjas que se construyen paralelamente al camino, de forma trapecial comnmente, con plantilla de 50 cms y taludes adecuados a la naturaleza del terreno. Contra cunetas.- La funcin de las contra cunetas es prevenir que llegue al camino un exceso de agua o humedad, aunque la practica ha demostrado que en muchos casos no es conveniente usarlas, debido a que como se construyen en la parte aguas arriba de los taludes, provocan reblandecimientos y derrumbes. Si son necesarias, deber, estudiarse muy bien la naturaleza geolgica del lugar donde se van a construir, alejndolas lo ms posible de los taludes y zampendolas en algunos casos para evitar filtraciones. Bombeo.- Es la inclinacin que se da ha ambos lados del camino, para drenar la superficie del mismo, evitando que el agua se encharque provocando reblandecimientos o que corra por el centro del camino causando daos debido a la erosin.

El bombeo depende del camino y tipo de superficie, se mide su inclinacin en porcentaje y es usual un 2 a 4 por ciento en caminos revestidos. Zampeado.- Es una proteccin a la superficie de rodamiento o cunetas, contra la erosin donde se presentan fuertes pendientes. Se realza con piedra, concreto ciclpeo o concreto simple. Lavaderos.- Son pequeos encauzamientos a travs de cubiertas de concreto, lamina, piedra con mortero o piedra acomodada que se colocan en las salidas de las alcantarillas o terrenos erosionables, eliminando los daos que originaria la velocidad del agua. Drenaje transversal.- Su finalidad es permitir el paso transversal del agua sobre un camino, sin obstaculizar el paso. En este tipo de drenajes, algunas veces ser necesario construir grandes obras u obras pequeas denominadas obras de drenaje mayor y obras de drenaje menor, respectivamente. Las obras de drenaje mayor requieren de conocimientos y estudios especiales, entre ellas podemos mencionar los puentes, puentes vado y bvedas. Aunque los estudios estructurales de estas obras son diferentes para cada una, la primera etapa de seleccin e integracin de datos preliminares es comn. As con la comparacin de varios lugares del mismo ri o arroyo elegiremos el lugar ms indicado basndonos en el ancho y altura del cruce, de preferencia que no se encuentre en lugares donde la corriente tiene deflexiones y aprovechando las mejores caractersticas geolgicas y de altura donde vamos descendiendo o ascendiendo con el trazo. Las bvedas de medio punto construidas con mampostera son adecuadas cuando requerimos salvar un claro con una altura grande de la rasante al piso del ri. Los vados son estructuras muy pegadas al terreno natural, generalmente losas a piso, tienen ventajas en cauces amplios con tirantes pequeos y rgimen torrencial por corto tiempo. La construccin de vados es econmica y accesibles a los cambios rurales por el aprovechamiento de los recursos del lugar, ya que pueden ser construidos de mampostera, concreto simple, ciclpeo y hasta de lamina. Su

diseo debe evitar provocar erosin aguas arriba y aguas abajo, adems de evitar que se provoque rgimen turbulento que tambin son causa de socavacin. El puente vado, es una estructura en forma de puente y con caractersticas de vado, que permite el paso del agua a travs de claros inferiores en niveles ordinarios, y por la parte superior cuando se presentan avenidas con aguas mximas extraordinarias. La altura de la obra debe permitir que cuando se presenten avenidas en aguas mximas extraordinarias los rboles u objetos arrastrados no daen la estructura. Los puentes son estructuras de ms de seis metros de claro, se distingue de las alcantarillas por el colchn que estas levan en la parte superior. La estructura de un puente est formada por la infraestructura, la subestructura y la superestructura. La infraestructura se manifiesta en zapatas de concreto o mampostera, cilindros de cimentacin y pilotes. La subestructura forma parte de un puente a travs de pilas centrales, estribos, columnas metlicas sobre pedestales de concreto, caballetes de madera, etc. la superestructura integra la parte superior de un puente por medio de travs de concreto o metlicas, vigas y pisos de madera, losas de concreto, nervaduras armadas de fierro, madera, cable, etc. Obras de drenaje menor:

Las alcantarillas son estructuras transversales al camino que permiten el cruce del agua y estn protegidas por una capa de material en la parte superior, pueden ser de forma rectangular, cuadrada, de arco o tubular, se construyen de concreto, lamina, piedra o madera. Para canalizar el agua se complementan con muros o aleros en la entrada y salida, podemos decir que actualmente en los caminos rurales, las ms usuales son las alcantarillas laminares. Drenaje subterrneo.- el drenaje subterrneo es un gran auxiliar para eliminar humedad que inevitablemente ha llegado al camino y as evitar que provoque asentamientos o deslizamientos de material. Son usuales los drenes ciegos que consisten en zanjas bajo las cunetas rellenas

con material graduado con una base firme que evite filtraciones mas all de donde se desea, dirigiendo el agua hacia un lugar donde se le pueda retirar de manera superficial del camino, las dimensiones varan segn las caractersticas hidrolgicas del lugar donde se van a construir, son funcionales en varios tipos de camino. La plantilla de estos es de 45 cm. Y de 80 a 100 cm. De profundidad, el material se graduara cuidadosamente en capas con tamaos uniformes. Tambin se usan con el mismo fin drenes con tubos perforados que recogen el agua de la parte inferior del camino bajo las cunetas, su construccin consiste en la apertura de una zanja para colocar un tubo de barro o concreto que canalice el agua. El cuidado con que se coloquen los tubos, la determinacin de su dimetro y resistencia, influir en la funcionalidad y duracin del dren. El dimetro no ser menor a quince centmetros con numerosas perforaciones, rellenando con material adecuado para evitar taponamientos que junto con las roturas del tubo, son las principales fallas de este tipo de drenaje. Cualquier tipo de drenaje subterrneo, debe permitir una salida fcil del agua con pendiente adecuada no menor del medio por ciento. Fuente: ingenieria-civil2009.blogspot.com

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