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Cours Fly-Community
Prambule Free to Learn du cours PP - Private Pilot Cours FS - Flight Student (Thorie + IVAO)
Auteurs: Thibaud Colodi - Adrien Larivire
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Introduction
La Rglementation : regroupant toutes les rgles de lair. Copyright : Tous droits rservs www.fly-community.fr
La Mcanique de vol : associant la description et lexplication du fonctionnement de chaque systme tournant autour de laviation lgre .
La Prparation de vol : enseigne tous les lments ncessaires un vol VFR (devis carburant, navigation, mtorologie, masse et centrage). Les Facteurs humains : permet de mieux comprendre les alas physiques et mentaux lorsque lhumain volue dans un milie u qui lui est hostile.
La Phrasologie : recense toutes les rgles essentielles une bonne phrasologie en aronautique
Ce cours fera de petits aparts concernant les rgles adopter dans IVAO, afin de synchroniser ce savoir rel pour une pratique dans le monde la simulation, sous le rseau IVAO.
Le but de ce cours est dillustrer en quelques pages succinctes une petite partie de la thorie ncessaire acqurir pour un pilote priv (PP). Ce cours ralis par deux vrais pilotes PPL et ATPL va vous dtailler certains points de cette thorie travers un plan identique au vrai examen Pratique du PPL (Private Pilot Licence) en vigueur. A savoir :
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I] Rglementation
Minima VFR et hauteurs minimales de survol
Hauteur minimum de vol : 500ft (sauf au dcollage et l'atterrissage) 500ft de distance de tout obstacle 1000ft de hauteur des habitations et des lieux interdits au survol basse altitude et des rserves (cercle blanc sur fond rouge) 1600ft, 3300ft et 5000ft pour les agglomrations (<1200m, <3600m, >3600m)
Prparer un FPL et dans quelle conditions il est obligatoire

Le FPL est obligatoire pour : -
Les priorits de passages sont : Copyright : Tous droits rservs www.fly-community.fr
Les vols transfrontaliers Les vols avec survols de leau avec une distance> distance de plan ou D = 15*Hauteur Vols de nuits sup 30min de laroport Vols de rgions ou les services ATC ont rendu obligatoire
Un plan de vol est nanmoins possible pour tout vol si vous jugez ncessaire ou si vous souhaitez garantir votre scurit. Remarque, il est indispensable de rdiger un plan de vol (FPL) pour TOUT vol dans IVAO.
Ci-dessous, le manuel IVAO concernant le plan de vol (FPL), qui vous explique trs clairement comment le remplir correctement.
http://www.ivao.fr/dep/instruction/Manuels/Ipack-FR_V2/pdf/BASE_PLAN.pdf
Priorits de passage (sur voies de circulation, en vol)
Croisement par la droite Priorit droite Priorit de passage laronef le plus lent et le moins maniable
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II] Mcanique de vol

Principe de la rsultante arodynamique et explication de tous les vecteurs
Pour voler, un avion se comporte suivant 4 vecteurs, La Portance, le Poids, la Traine, et la Traction. La portance est la traine sont issus du principe de la rsultante arodynamique, la traction et le poids rsultent eux de laction produit par le(s) moteur( s), et par la masse de laronef.
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Voici ci-dessous une reprsentation de ces quatre vecteurs agissant sur laronef :
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Selon la troisime loi de Newton, l'avion exerce par sa vitesse une force, et la raction de l'air est appel Rsultante arodynamique. Lacclration de l'air sur le dessus de l'aile est due au fait que le trajet est plus long au dessus et donc que l'air acclre pour arriver au bord de fuite en mme temps que le flux passant par le dessous. Lacclration de cet air engendre la dpression qui aspire lavion vers le haut, mais au niveau de l'intrados, l'air "appuie" sur l'aile et la pousse vers le haut, ce que nous expliquerons toujours dans la rubrique thorme de Bernoulli. La pression y est donc plus leve. La dpression sur lextrados et la pression sur lintrados engendre une force portante sur laile, dirige vers le haut. Cette force est appele rsultante arodynamique : elle a deux composant la portance (Rz) et la traine (Rx).
Norme denviron 25% de surpression sur lintrados, et de 75% de dpression sur lextrados.
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Lgende de toutes les parties importantes dun avion (fuselage, Bords dattaques)
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Explication du phnomne de roulis induit/ lacet inverse

Lacet Inverse :
Roulis induit :
Le roulis induit sexplique par le phnomne suivant : quand le pilote en palier se met mettre du pied il y a rotation de lappareil dans le plan horizontal ca qui pour effet de faire acclrer une aile plus que lautre. De ce fait, la portance est plus grande et lavion se met en virage tout seul. Cette variation sur laxe de roulis sappelle donc le roulis induit.
En clair :
Jagis sur la commande de lacet (Palonnier) => Je contre le roulis induit. Jagis sur la commande de roulis (Manche) => Je contre le lacet inverse.
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III] Prparation de vol

Circuit darodrome :
Un circuit d'arodrome aussi appel tour de piste est une trajectoire que doit effectuer un avion en vol vue aux abords d'un arodrome pour atterrir dans des conditions normales de scurit. Le circuit darodrome est souvent utilis au titre d entrainement maniabilit, mais il est surtout obligatoire pour tous les aronefs volant vue utilisant larodrome comme destination.
Comment les aronefs en vol intgrent ce circuit ?
Sauf contre-indication sur la carte VAC ou par lorganisme gestionnaire qui vous autorise une procdure semi-directe , le circuit darodrome sintgre aprs avoir effectu une verticale terrain tablit 1500ft sol (QFE). Aprs cela, on intgre la branche vent arrire de la piste en service par la branche vent traversier , en descendant laltitude de la VA rfrenc sur la VAC. (Gnralement 1000ft QFE)
La seule possibilit de couper cette srie de tra jectoire est de demander lautorisation lorganisme gestionnaire sil y en a un.
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Prsentation dune carte VAC

La carte VAC (Visual Approach Chart) est un document de quelques pages recensant plusieurs informations ncessaires lutilisation rglementaire et scuritaire dun arodrome. Voici lexemple dune carte VAC (celle de Charleville - LFQV) :
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Les cartes VAC d'approche contiennent les informations suivantes : Le nom de l'aroport, ainsi que son code OACI, si il est ouvert ou non la CAP Les coordonnes terrestres de l'aroport, ainsi que son altitude , les activits de lAD Les frquences radio : TWR ; ATIS ; ILS ; ADF les diffrentes zones d'espace arien entourant l'aroport ainsi que les points de report radio ventuels Lillustration de larodrome avec des informations concernant le circuit darodrome (sens, altitude) Des renseignements concernant les pistes utiliss (QFU, Dimensions, TODA, ASDA, LDA)
Mtorologie : Comment lire un METAR
Un METAR contient diverses informations, entre autres : la date de l'observation le vent la visibilit horizontale les nuages la temprature et le point de rose la pression au niveau de la mer les remarques et donnes additionnelles ventuelles.
Les cartes peuvent aussi contenir des pages d'informations particulires, qui regroupent tout ce qui ne peut pas tre dit sur les autres pages (procdures particulires de dcollage et/ou atterrissage...), ainsi que les informations secondaires (restaurants, taxis, aro-club...)
Un METAR (METeorological Aerodrome Report) est un rapport d'observation (et non de prvision comme le TAF) mtorologique pour l'aviation. Ce code international a t dvelopp par les membres de l'OACI et est approuv par l'Organisation mtorologique mondiale. Les donnes de base sont communes tous les pays mais certaines sections du code sont sujettes des variantes locales. Les messages METAR sont mis jour rgulirement, souvent entre 30 minutes 60 minutes pendant les heures d'ouverture du terrain, selon son quipement et l'ventualit d'un changement important du temps observ.
le code OACI de l'aroport ou arodrome pour lequel est mis le METAR
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Exemple de METAR : METAR LFLL 111630Z 01009KT 9999 BKN032 BKN039 14/10 Q1021 NOSIG
METAR : Nature du message, ici : METAR
111630Z : Observation pour le 11 du mois 16h30 UTC (Z, prononc "Zoulou", signifie : UTC) 01009KT : Vent du 010 (Sud), vitesse 9 nuds (1 kt = 1,852 km/h)
9999 : Visibilit horizontale suprieur 10 km ("4000" signifierait "gale 4 km")
BKN039 : Nuages fragments (BKN = broken) 3900 pieds 14/10 : Temprature +14 C, point de rose +10 C NOSIG : Pas d'volution prvue pour les 2 heures venir Des prcipitations qui atteignent le sol : exemple RA = Pluie Des obstacles la vue : exemple BR = Brume Dautres types : exemple TS : Orage Etc Copyright : Tous droits rservs www.fly-community.fr
BKN032 : Nuages fragments (BKN = broken) 3200 pieds
Q1021 : Pression de 1021 hPa QNH (par rapport au niveau de la mer)
Bien sr ceci nest quun exemple, dautres termes peuvent sajouter comme :
Ces types de phnomne peuvent tre accompagn dun qualificatif (+ ; -) comme : Des averses symbolis SH, de cette manire, si on associe SHRA, nous obtenons un bloc signifiant Averses de pluie
De la mme manire, des messages de prvision appel TAF (Terminal Aerodrome Forecast) est une prvision mtorologique valide pour 6 30 heures pour un arodrome et qui utilise un encodage similaire au format METAR.
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LFLL : Code OACI de l'arodrome (ici : Lyon St-Exupry)
Surface S et Rgle de la Semi-circulaire

La Surface S et les minimas VMC (Visual Meteorological conditions): La surface S est la surface situe l'altitude la plus leve entre 3000ft AMSL (niveau de la mer) et 1000ft AGL (Above Ground Level, au-dessus du niveau du sol). La surface S dtermine l'altitude o s'appliquent des minimas diffrents pour le vol VMC (conditions de vol vue) en espace arien non contrl franais : Au-dessus de la surface S :
En dessous de la surface S :
- Hors des nuages - Visibilit horizontale : 1500 m ou 30 secondes de vol (la plus leve des deux)
Nb : Dans les espaces ariens contrls, il ny a pas de surface S. Les conditions VMC sont : Distance avec les nuages : 1500m en horizontal, 300m en vertical Visibilit horizontale : 5 km (8 km au-dessus du FL 100)
Sur cette illustration de la surface S, les carrs jaunes ne sont pas prendre en compte. Effectivement, depuis le 1er janvier 2007, la surface S ne reprsente plus la surface de transition des calages altimtriques QNH et FL en espace Golf (non contrl), calages que nous voyons juste aprs.
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- Distance avec les nuages : 1500m en horizontal, 300m en vertical - Visibilit horizontale : 5 km (8 km au-dessus du FL 100)
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La semi-circulaire et les calages altimtriques : En espace arien non contrl, Au-dessus de 3000ft au niveau du sol ou de leau, tout aronef doit adopter un niveau de croisire galement appel niveau de vol (FL = Flight Level) en respectant la semi-circulaire. Inversement, en dessous de cette altitude, tout aronef doit adopter une altitude au QNH libre en respectant les hauteurs de survol. Laltimtre indique le niveau de vol de lavion lorsquil est au calage 1013Hpa. Laltimtre indique laltitude QNH de lavion lorsquil est au calage QNH (conditions mtorologiques). En espace arien contrl, nous devons respecter Les surfaces de transition de calage altimtrique mentionnes sur les arodromes contrls. Il y a deux surfaces :
La TA (Transition Altitude) : Pour passer dune altitude QNH vers un niveau de vol FL. (= Quand mon monte) La TRL (Transition Level) : Pour passer dun niveau de vol FL vers un QNH. (= Quand on descend)
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Pour le niveau de vol (FL), Seul les centaines de pieds sont exprimes. Ex : 8100ft => FL081 En VFR, on utilise les niveaux se terminant par 5 (cents pieds). Ex : FL085, FL095, FL105 La Rgle de la semi-circulaire permet de dterminer les niveaux utilisables en fonction de la route magntique de lavion : Lorsque la route magntique est comprise entre 000 et 179, le niveau adopter est impair : FL35, 55, 75, 95 Lorsque la route magntique est comprise entre 180] et 359, le niveau adopter est pair : FL45, 65, 85
Afin dillustrer cette rgle et de donner un moyen mmo-technique, symbolisons cela par :
5. Inversement :
Nous partons de la France, nous voulons partir au Portugal, notre niveau de vol sera Paire +
Nous partons de la France, nous voulons partir en Italie, notre niveau de vol sera Impaire+ 5.
Exemple : Je suis en espace arien non contrl au-dessus dun terrain dune altitude de 1200ft QNH, avec une Rm de 270. Mon premier niveau de transition utilisable sera le premier niveau Pair aprs 1200+3000ft =4200ft. Ce sera alors le FL045. Autre exemple : je suis en espace arien contrl, la TA mentionne est de 5000ft, avec une Rm de 270. Mon premier niveau de transition utilisable sera le premier niveau Pair aprs cette TA (5000ft). Ce sera alors le FL065.
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IV] Facteurs Humains

Quest-ce que lhypoxie
Rappelons que lair de latmosphre est compos de 78% dazote, 21% doxygne, et de 1% de gaz rare, la rpartition de cette concentration ne change pas quel que soit laltitude. Cest la pression d'oxygne (PO2) qui diminue avec l'altitude en raison de la diminution de la pression atmosphrique (PB). Cest ce qui oblige les vols haute altitude de squiper de moyens respiratoires ou encore de pressuriser la cabine afin de garder une PO2 suffisante pour lorganisme.
FL195 Niveau de vol maximum pour vol au rgime VFR.
Les facteurs favorisant le phnomne dHypoxie chez ltre humain sont multiples, tel que la vitesse dascension, la temprature cabine, ltat de sant, la fatigue, lentrainement
Les symptmes sont dans lordre psychologique : Les troubles visuels, neuropsychiques (trouble du jugement, fatigue, concentration), sensitivomoteurs (hyperventilation, trouble de la coordination motrice), et la perte de connaissance De cette raison, les rgles de limpose des niveaux de vol MAXIMUMS pour le vol VFR savoir : FL125 Pour tout vol un niveau de vol suprieur 125 (altitude-pression 3800 mtres), chaque membre de l'quipage de conduite doit disposer d'un systme d'inhalation et d'une rserve d'oxygne suffisante pour l'alimenter pendant la dure du vol ce niveau. FL145 Pour tout vol un niveau de vol suprieur 145, chaque membre de lquipage et chaque passager doit disposer dun systme dinhalation et dune rserve doxygne suffisante pour lalimenter pendant la dure du vol ce niveau.
Remarque : La PRESSURISATION DES AVIONS permet l'obtention artificielle d'une altitude cabine de lordre de 6600ft (2000m).
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Quest-ce que la dsorientation spatiale
Le corps de lhomme haute altitude ne dispose pas, contrairement aux oiseaux, des dispositifs lui permettant de percevoir correctement son environnement. Ses insuffisances se situent au niveau des systmes de sensibilit visuelle, vestibulaire et soma tensorielle. cela, sajoutent dautres facteurs comme la distraction, une forte luminosit, le manque dattention, et/ou le pilotage de nuit.
En pleine mer et par temps couvert, le pilote peut perdre la ligne dhorizon et croire encore tre en plein ciel alors quil est proche du crash. Le seul moyen fiable de se prmunir de ce phnomne est se fier aux instruments de bord pour connatre sa position dans lespac e et lorientation de laronef.
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La dsorientation spatiale est la perte dorientation subie par un pilote davion. Elle se traduit par des incapacits de nature sensorielle. La perception dinformations spatiales telles que la position, laltitude ou lorientation du dplacement de lappareil et la verticale peut tre altre. Quelques secondes dinattention suffisent pour que laccident se produise, la dsorientation spatiale est un problme pris trs au srieux car elle est source d'une partie des incidents chez les pilotes d'avions de chasse1.
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V] Phrasologie
Alphabtisation aronautique
Voici lalphabet aronautique utiliss par laviation mondiale, utiliss couramment dans diverses clairances mais aussi pour peler limmatriculation des aronefs.
A => ALPHA B => BRAVO C => CHARLIE D => DELTA E => ECHO
N => NOVEMBER O => OSCAR P => PAPA
Q => QUEBEC R => ROMEO F => FOX TROT G => GOLF S => SIERRA T => TANGO H => HOTEL I => INDIA U => UNIFORM V => VICTOR J => JULIET K => KILO W => WISKY X => X-RAY L => LIMA Y => YANKEE M => MIKE Z => ZOULOU
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Introduction aux diffrents organismes (GND, TWR, APP, CTR, DEL, AFIS, ATIS, SIV)
Le contrle arien est un ensemble de services rendus par les contrleurs ariens aux aronefs afin d'aider l'excution sre, rapide et efficace des vols. Les services rendus sont au nombre de trois, appels service de la circulation arienne (air trafic services en anglais), dans les buts de : Prvenir les collisions entre les aronefs et le sol ou les vhicules d'une part, et les collisions en vol entre aronefs d'autre part (autrefois appels abordages ). Il consiste aussi acclrer et ordonner la circulation arienne ; De fournir les avis et renseignements utiles l'excution sre et efficace du vol : informations mtorologiques, information sur l'tat des moyens au sol de navigation, information sur le trafic (quand le service de contrle n'est pas assur dans cette zone) ; De fournir un service d'alerte pour prvenir les organismes appropris lorsque les aronefs ont besoin de l'aide des organismes de secours et de sauvetage, et de prter ces organismes le concours ncessaire.

Pour assurer ces services, un organisme (tour de contrle, centre en route) est mis en place. Un organisme est une entit administrative. Il en existe plusieurs types. Suivant le type de trafic et sa position, diffrents organismes assurent les services de contrle, information, et alerte :
Les centres en route de la navigation arienne (CRNA) sont, en France, chargs d'assurer les services de la circulation arienne au bnfice des aronefs en croisire (hors proximit d'arodrome). Par exemple, il existe 5 centres de contrles rgionaux (aussi appels centres en route) en France qui se rpartissent la fourniture du service de contrle sur tout le territoire franais: ils se situent Athis-Mons (rgion parisienne), Reims, Brest, Bordeaux et Aix-en-Provence.
Les centres de contrle d'approche (APP) sont chargs d'assurer les services de la circulation arienne aux abords d'un arodrome, dans une zone de contrle dont la taille est variable. Les contrleurs ariens sont gnralement situs dans la vigie d'une tour de contrle, ou dans une salle radar spcialement amnage.
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DEL - GND - TWR - DEP - APP - CTR.
Les tours de contrle d'arodrome (TWR pour Tower ou tour de contrle) sont charges d'assurer les services de la circulation arienne dans la circulation d'arodrome, c'est--dire dans une zone restreinte (de l'ordre d'une dizaine de kilomtres) autour d'un arodrome. Le service est rendu depuis la vigie d'une tour de contrle. Les tours de contrle peuvent avoir une ou plusieurs positions dotes de frquences distinctes, notamment: La position LOC pour la gestion des aires d'atterrissage et des circuits de piste. La position sol (GND pour Ground ou sol) est charge d'assurer la bonne circulation et l'anticollision des appareils au sol et des vhicules (tels que les camions de pompiers du SSLIA). La position pr vol ou clairance (DEL pour Delivery clearance ou dlivrement de clairances) est charge sur les aroports de grande envergure de donner des autorisations de plan de vol en direct aux appareils en rgle de vol IFR. Cela permet d'allger cette charge de travail du nom de relecture qui est gnralement attribue au contrleur sol si prsent ou au contrleur LOC.
Il existe galement d'autres organismes qui ne fournissent pas le service de contrle, juste les services d'information et d'alerte. Ces organismes sont : AFIS : Arodrome Flight Information Service (service d'information de vol sur arodrome), qui assure les services d'information et d'alerte sur un arodrome non contrl. L'agent AFIS, comme un contrleur arien, travaille depuis la vigie de la tour de l'arodrome. Contrairement un contrleur du trafic arien, il ne peut donner aucune instruction aux pilotes mais il peut lui suggrer des manuvres.
Sur IVAO : Les organismes de control simuls sont le GND (Ground), La TWR (Sol), LAPP (Approch), La CTR (dcrit comme CENTRE sur IVAO, qui va grer lespacement des avions en croisire et fournir linformation en vol SIV dans une rgion spcifique), La DEL (Delivery, frquence ddi aux clairances de dpart sur un AD contrl), et la DEP (frquence dpart, contacter gnralement aprs la TWR si cette dernire est disponible). Pour un contact initial, afin dobtenir une clairance de dpart, lordre dappel se fera comme suis, suivant la disponibilit des frquences :
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Introduction sur lutilisation du Transpondeur et sur les Frquences utiliss sur IVAO
Pour cette partie, nous vous proposons de lire principalement deux ouvrages IVAO France, ce qui est ncessaire la comprhension du fonctionnement global du rseau, ainsi qu lutilisation des transpondeurs. Ci-dessous le guide IVAO pour pilote dbutant :
Ci-dessous le manuel IVAO concernant lutilisation du transpondeur :

http://www.ivao.fr/dep/instruction/Manuels/Ipack-FR_V2/pdf/BASE_SQWK.pdf
Jajoute que dautres manuel IVAO France peuvent tre consults afin daccroitre vos connaissances qui vous seront utiles tout au long de votre progression dans lunivers de la simulation aronautique.
NB : Nous conseillons fortement aux lves, de lire uniquement les manuels propres leurs niveaux. Vous tes en formation FS, nouvrez que les manuels prsentant le grade Flight student , sous peine de vous perdre dans limmense Jargon thorique de laviation. Ne brulez pas les tapes ! Ci-dessous le lien rfrenant tous les manuels IVAO France :
http://www.ivao.fr/dep/instruction/Manuels/Ipack-FR_V2/Debut_Ici.html
http://www.ivao.fr/dep/instruction/Manuels/Ipack-FR_V2/pdf/CONX_PILOTE.pdf
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Exemple Type de clairance VFR

Pour cet exemple, nous imaginons un DR400 immatricul F-GMKN avec 2 personnes bord, au parking P de laroport de Charleville, moteur allum et destination de Metz Nancy lorraine : Sur la VAC de Charleville plus haut dans le cours, nous constatons seulement une frquence 126.850 en A/A, ce qui signifie Auto information . Pour cet exemple nous imaginerons cette frquence tant une frquence TWR active
F-GMKN : A Charleville Tour, F-GMKN bonjour. LFQV_TWR : Charleville Tour, F-KN bonjour.
LFQV_TWR : F-KN, rappelez prt au dpart point darrt piste 11. F-GMKN : je rappelle prt au dpart point darrt piste 11, F-KN. F-GMKN : F-KN, prt au dpart point darrt piste 11. F-GMKN : Je remonte piste 11, autoris dcollage, F-KN.
F-GMKN: A Charleville Tour, de F-KN, un DR400, 2 personnes bord au parking P, pour un vol VFR destination des installations de Metz Nancy Lorraine, transpondeur 7000, pour le roulage. LFQV_TWR : F-KN, vol VFR destination de Metz approuv, Dpart dans laxe, roulez jusquau point darrt piste 11, QNH 1015, transpondeur 7021. F-GMKN : Vol VFR approuv, roulage point darrt piste 11, QNH1015, transpondeur 7021 F KN.
LFQV_TWR : F-KN, remontez piste 11, autoris dcollage le vent du 160 pour 8Kts.
LFQV_TWR : F-KN, vous sortez de ma zone de contrle, passez auto information 123.500, transpondeur 7000, dernier QNH 1015, Bientt. F-GMKN : Passons auto information 123.500, transpondeur 7000, QNH 1015, Au revoir, FKN.
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Prparer un FPL et dans quelle conditions il est obligatoire

Priorits de passage (sur voies de circulation, en vol)

II] Mcanique de vol

Explication du phnomne de roulis induit/ lacet inverse

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III] Prparation de vol

Prsentation dune carte VAC

le code OACI de l'aroport ou arodrome pour lequel est mis le METAR

METAR : Nature du message, ici : METAR

9999 : Visibilit horizontale suprieur 10 km ("4000" signifierait "gale 4 km")

BKN032 : Nuages fragments (BKN = broken) 3200 pieds

Q1021 : Pression de 1021 hPa QNH (par rapport au niveau de la mer)

LFLL : Code OACI de l'arodrome (ici : Lyon St-Exupry)

Surface S et Rgle de la Semi-circulaire

IV] Facteurs Humains

Quest-ce que la dsorientation spatiale

N => NOVEMBER O => OSCAR P => PAPA

Ci-dessous le manuel IVAO concernant lutilisation du transpondeur :

Exemple Type de clairance VFR

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