Mcanique / Technique => Aide au diagnostic

Bruits au freinage
de Rogtaz Lun 30 Mai 2011 04:58 1) Un sifflement aigu se produit lorsque vous freinez lgrement. Cela provient en gnral du glaage des plaquettes de freins. Pour y remdier, si les plaquettes ne sont pas trop uses, il suffit de les dglacer avec du papier de verre moyen et de faire un chanfrein de 5mm environ avec une lime, s'il n'est pas dj prsent, sur le bord d'attaque des plaquettes.

2) Un raclement se produit lorsque vous freinez. Cela est synonyme d'une usure extrme des garnitures de freins, mchoires ou plaquettes, et que vous freinez sur "la ferraille". A l'apparition du bruit il est souvent trop tard pour n'avoir remplacer que les garnitures de freins. Les disques ou les tambours sont dj souvent rays. Remde: Dfinir l'origine du bruit l'coute, avant ou arrire, et remplacer les plaquettes et les disques ou les mchoires et les tambours. 3) Vous entendez un claquement chaque fois que vous appuyez sur la pdale de freins et plus de bruit pendant le freinage. Un trier de freins avant peut avoir du jeu latral sur ses colonnettes. Remplacer les colonnettes, si elle se dtaillent, ou l'trier. Sur certains modles ou les plaquettes de freins disposent de ressorts de maintien latral, il se peut qu'un des ressorts soit cass ou monter l'envers. Si en mme tant que le bruit vous sentez un -coup dans le volant et/ou une drive du train-avant, la cause peut tre un dfaut de maintien du bras ou triangle infrieur de suspension avant.

Dmarrage moteur impossible

de Rogtaz Lun 30 Mai 2011 04:34 Lorsque vous actionnez le dmarreur: 1) Si il ne se passe rien du tout, si vous entendez juste un "clic" ou si le dmarreur est bruyant et tourne trs lentement. Il faut d'abord dterminer si la panne provient du dmarreur ou de la batterie. Mettre le contact et allumer les phares (feux de route). 1 a) Si les phares s'allument, actionner le dmarreur en vrifiant l'intensit de l'clairage des phares. Si les phares restent allums en baissant lgrement d'intensit ce n'est pas la batterie qui est en cause mais, en gnral, le dmarreur. Dpannage: - Dmarrer le vhicule en poussant. - Taper, lgrement, l'arrire du corps du dmarreur (attention aux connectiques lectriques) pour faire coller les charbons puis actionner le dmarreur. Dans tout les cas il faudra rviser le dmarreur.

1 b) Si les phares ne s'allument pas ou s'teignent presque lorsque vous actionnez le dmarreur c'est en gnral la batterie ou ses connectiques qui sont en cause mais cela peut aussi, mais rarement, provenir du dmarreur qui a une consommation lectrique suprieure aux capacits de la batterie. Vrifier les cosses, les cbles de batterie et effectuer un contrle de la batterie.

2) Le moteur tourne mais ne dmarre pas. Dans ce cas c'est beaucoup plus complexe de diagnostiquer la panne pour un nophyte. Les causes probables: - L'allumage (essence) ou le prchauffage (diesel) si c'est un dmarrage froid. - L'alimentation en carburant. - La distribution. - Un dfaut lectrique ou lectronique - Le moteur si les compressions sont trop basses. Liste non-exhaustive. Dans le cas d'une casse de la courroie de distribution, le moteur mouline (il tourne vite, sans compression).

Bruits au braquage
de Rogtaz Lun 30 Mai 2011 04:00 - Un bruit genre 'cloc cloc cloc" lorsque vous braquez les roues en roulant et qui s'entend l'oppos du sens de braquage (bruit droite lorsque vous braquez gauche et inversement) provient, en gnral, de la transmission (cardan) oppose au sens de braquage (transmission gauche si vous braquez droite et inversement). - Un claquement au moment ou vous tournez le volant peut avoir des causes multiples lies aux lments de suspension ou de direction. Un examen approfondi de ces lments est ncssaire.

Vibrations de tout le vhicule en roulant

de Rogtaz Lun 30 Mai 2011 03:54 Ces diagnostics ne sont valables que si le volant de direction ne vibre pas. Vibrations une certaine vitesse: - Si tout le vhicule vibre en roulant, mais pas le volant de direction, une certaine vitesse (exemple: entre 90 et 110 km/h mais pas avant ni aprs), cela provient, en gnral, de l'quilibrage des roues arrires. Vibrations permanentes: - Les vibrations et ondulations permanentes du vhicule augmentant avec la vitesse proviennent, en gnral, de la dformation de la bande de roulement d'un ou des pneus arrires.

Vibrations du volant de direction

de Rogtaz Lun 30 Mai 2011 03:41 Les causes probables des vibrations du volant de direction sont classes par ordre de pertinence de la plus probable la moins probable. 1) Vibrations petite vitesse: - Pneu avant dgonfl, crev ou bande de roulement dtriore. - Roue avant desserre.

- Jante avant trs voile ou dforme. - Roulement de roue avant desserr ou ayant un jeu excessif.

2) Vibrations en roulant: - quilibrage d'une ou des roues avant (vibrations une certaine vitesse (exemple: entre 100 et 120 km/h), mais pas avant ni aprs). - Transmission (cardan) dfectueuse (vibrations associes gnralement des claquements bruyants).

Climatisation
de Rogtaz Lun 30 Mai 2011 06:47 Sur certains vhicules, la bouteille dshydratante possde un regard qui nous informe de l'tat du fluide rfrigrant. - Regard transparent = aucun problme. - Filets d'huile = manque de gaz ou perte d'huile du compresseur. - Bulles d'air = manque de gaz ou prsence d'air. - Petits points = destruction du filtre dshydratant. Le diagnostic de la climatisation tant souvent trs complexe nous ne pouvons que schmatiser les causes de pannes les plus courantes. 1) Absence totale d'air froid avec ventilation fonctionnelle et non enclenchement du compresseur. Causes possibles: Manque de gaz, fusible, accouplement lectromagntique du compresseur, pressostat... 2) Air peu froid et puissance de ventilation correcte et compresseur enclench. Causes possibles: - Manque de gaz rfrigrant. - Trop de gaz rfrigrant. Dans ce cas le compresseur de climatisation s'enclenche trs souvent. 3) Puissance de ventilation habitacle faible. Causes possibles: - Filtre d'habitacle (filtre pollen) encrass. - Rsistance ou botier lectronique du pulseur d'air (ventilateur habitacle). - Plus rare: pulseur d'air. 4) Absence de ventilation habitacle. Causes possibles: Fusible, relais pulseur, commande climatisation, rsistance ou boitier lectronique du pulseur d'air, contacteur antivol (neman)...

Circuit de refroidissement
de Rogtaz Lun 30 Mai 2011 06:30 Les causes probables de dfauts sur le circuit de refroidissement sont classes par ordre dcroissant de probabilit. 1) Consommation d'eau sans surchauffe moteur. 1 a) Fuite(s) sur le circuit de refroidissement (sous capot moteur). Causes possibles: Durites, radiateur, pompe eau, vase d'expansion... Remdes: Localiser la fuite et rparer. 1 b) Fuite sur le circuit de chauffage ( l'intrieur de l'habitacle). Causes possibles: tanchit des durites sur le radiateur de chauffage (arotherme) ou arotherme. Remdes: Refaire l'tanchit ou remplacer l'arotherme. 1 c) tanchit du bouchon de vase d'expansion ou de radiateur. Causes possibles: Valve de dpressurisation ou joint. Remdes: Remplacer le bouchon.

1 d) tanchit du joint de culasse. Causes possibles: Lger passage de compression moteur dans le circuit de refroidissement qui s'aggravera rapidement. Remdes: Remplacer le joint de culasse. 2) Surchauffe moteur avec consommation d'eau. La surchauffe moteur entraine obligatoirement une consommation de liquide de refroidissement car, la mise en bullition du liquide, environ 120C, fait augmenter la pression l'intrieur du circuit entranant, ainsi, l'ouverture de la valve de dpressurisation du bouchon et, par consquence, une fuite de liquide de refroidissement. Si il n'y a pas consommation de liquide c'est l'indication de temprature qui est errone (sonde de temprature d'eau ou dfaut lectrique). 2 a) Surchauffe petite vitesse, infrieure 60 kms/h environ, (en ville ou dans les embouteillages mais pas sur la route). Dfaut de fonctionnement du ventilateur de refroidissement, obturation partielle des ailettes du radiateur de refroidissement ou du condenseur de climatisation (radiateur de clim), si il est prsent, entranant un trop faible flux d'air travers le radiateur de refroidissement. Causes possibles: Thermocontact de ventilateur, moto ventilateur, relais, fusible, dfaut lectrique ou encrassement des ailettes du radiateur de refroidissement ou du condenseur. Remdes: Contrler l'tat d'encrassement des ailettes, sinon, un diagnostic lectrique s'impose. 2 b) Surchauffe permanente. 2 b a) Surchauffe lente (le moteur chauffe aprs 10 15 min, environ, de fonctionnement). Causes possibles: - Les causes de fuites cites plus haut. - Le thermostat (vanne thermostatique qui ouvre la circulation d'eau au environ de 80C). Si le thermostat est dfaillant, la durite de radiateur qu'il ferme (suprieure ou infrieure) reste froide par rapport l'autre. Pour contrler, sommairement, son fonctionnement, dposez le, plongez le dans de l'eau bouillante (il doit s'ouvrir 100%). - Obturation, interne, partielle du radiateur de refroidissement. Une zone du radiateur reste froide (souvent en partie basse). Faire dtartrer le radiateur ou le remplacer. - Fuite importante de compression moteur par le joint de culasse ou par la culasse entranant une surpression du circuit. Remplacer le joint de culasse aprs avoir fait faire un contrle de la culasse (tanchit la pression, surfaage). 2 b b) Surchauffe rapide (le moteur chauffe aprs 5 min, environ, de fonctionnement). Causes possibles: - L'absence totale de liquide. - L'absence de courroie de pompe eau. - L'tat de la pompe eau (dessertissage possible des ailettes sur l'axe de pompe).