40470 SHAH ALAM, SELANGOR TAJUK: JANAKUASA TUNGGUSEDIA ARUS ULANGALIK (STANDBY A.C GENERATOR) TUJUAN: Pad a umumnya penggunaan Janakuasa Tunggusedia AU dalam pepasangan elel<.trik adalah beriujuan untuk memberi kemasukan bekalan kecemasan kebeban beban penting pengguna .Kertas penerangan in! akafl menerangkan rekabentuk sebuah Janakuasa AU dan peralatan-peralatan yang terdapat didafam bahagian pepasangan Janakuasa Elektrik Vo/tan Rendah. PENERANGAN: 1. Asas Janakuasa Arus Ulanglik. ( I Janakuasa ialah sebuah mesin yang bo!eh menukarkan tenaga mekanik kepada " "renaga elektrik. Sebaliknya mesin yang boleh menukarkan tenaga elektrik kepada tenaga mekanik dipanggil motor, Janakuasa terdiri Pengulangalik ( Alternator ) dan Penggerak utama ( Prime Mover) serta alat-alat sampingannya , .Asas Keluaran Janakuasa. Janakuasa adaJah sebuah mesin yang menukarkan tenaga mekanikal kepada tenaga elektrik oleh itu voltan yang dijana oleh janakuasa iatah voltan ulangalik kerana ianya berbah-ubah mengikut masa dan kedudukan dari positif ke negatif . Oleh kerana voltannya berubah-ubah atau berulang-alik maka arus sentiasa dikaitkan dengan voltan ulang-alik . Voltan ul;:;mg-alik menghasilkan arus ulang-alik . Frekuensi Jankuasa Arus Ulangafik . i, Seperti mana yang kita lihat apabila angker ( armature) telah berputar melalui 360 0 (darjah) iaitu satu pusingan yang lengkap , daya gerak elektrik terjana t e l a ~ lengkap melalui satu frekuensi . Jika angker berputar di satu kelajuan 1500 pusingan seminit dalam 2 pasang kutub dibahagian pengulangalik akan menghasHkan 1 pusingan persaat bersamaan 50 Hertz ( Hz). . Frekuensi (Hz) =1 psingan Tempoh ( Saat) =1/50 =0.02 saat Tempoh (saat ) 1 2. Janakuasa Arus Ulangalik Tunggusedia, .Janakuasa Tunggusedia adalah merupakan sistem bekalan elektrik yang tidak digunakan dalam keadaan bekalan elektrik adalah normal ,ianya digunakan apabila bekalan kLlasa elektrik yang blasa diterjma terputus atau mengalami gangguan bekalan . Kadaran janakuasa tunggusedia adalah bergantung kepada saiz beban yang perlLl dibekalkan olehnya semasa gangguan bekalan terjadi . Selalunya beban penting sahaja (essential load) diutamakan untuk dibekalkan oleh janakuasa tunggu sedia semasa ganggLlan terjadi. Jika tidak kita perlukan set janakuasa tunggusedia yang besar dan ini merupakan satu pembaziran. 3. Beban Panting Janakuasa Tunggusedia (essential load) c Beban penting berbeza-beza mengil<.ut penggunaan sesuatu bangunan .Bangunan pejabat selalunya seperti lift, lampu kecemasan ,pam motor bomba . Bagi komplek membeli-belah ,Iampu adalah penting. Bagi Pejabat perdagangan seperti Bank dan badan badan tertentu ,computer sangat penting . Hospital pula mempunyai beban penting yang tersendiri terutama bilik kecemasan dan bilik bedah. Perbezaan beban biasa (nonessential load) dengan beban penting (essential load) adalah: Beban,biasa ialah beban rilmana penggunaan tenaga elaktrik diperlukan'('$emasa keadaan biasa dan bebanpenting ialahbeban dimana penggunaannyasemasa dalam kecemasan seperti : '1, Sistem Pencegah Kebakaran ( Fire Alarm System ). 2. Bekalan Pentadbiran dan Penguurus. c J 3. Lampu Koridor, "4. Sistem Penggera Keselamatan. 5, Bekalan pengeluaran utama 6, Bekalan Utama unit computer dan alat-alat electronik 7. Motor Pam Bomba. 8, Lift Kecemasan 2 4 Kuasa Janakuasa Arus Ulangalik Pengulangalik berkadaran mengikut voltan dan arus keluaran .Ini bermakna kadaran (rating) pengulangalik Giisebut dalam volt-ampere (VA) . Bagi mesin yang besar ianya berkadaran dalam kilovolt-ampere (kVA) selaras dengan kuasa yang I marnpu dikeluarkaan tersebut . Faktor kuasa bagi pewngeluaran sesbuah jankuasa U.A ialah tidak kurang daripada 0.8 menyusur ( lagging) Bagi sambungan janakuasa voltan rendah adalah Bintang (StarM/ye) dengan keluaran 3 fasa 4 dawaL Kuasa P = 3 x EbLlb x P.F da/am kW 1000 Kuasa P =~ 3 X EL X h, da/am kVA I . C 1000 Dimana P =Jumlah Kuasa ( Watt) ~ 3 =1.732 El = Voltan antara talian ( volt) IL =ArLls Tallan ( ampiar ) P.F =F aktur Kuasa / angkadar kuasa . 5. Prinsip pengeluaran tenaga Elektrik c Penjana A. U ialah sejenis mesin yang menukar (mengubah) tenaga mekanikal ke tenaga elektrik, apabJla bilah-bilah konduktor yang dibawa oleh Armature alternator, memotong urat daya medan magnet yang dihasilkan oleh kutup utama alternator. Pergerakan kondaktor yang dililit pada aoker dibuat oleh penggerak utama sama ada kuasa enjin diesel atau kuasa besar seperti tenaga hydro dan wap tekanan tinggi daripada punca bahan pembakar dan gas. 6. Punca-punca untuk mendapatkan tenaga mekanikal Pengerak Utama Pengulang alik (Alternator P r i m ~ Mover ). a. Engine petrol. b. Engine diesel. c. Turbine wap. d. Turbine hidro. e. Turbine gas f. Turbine angin g. Turbine wap nuklear. 3 7. Sinaan Sahagian Penjana A.U Sesebuah stesen janakuasa bolehlah dibahagikan kepada tiga bahagian utama. Janakuasa j Fenggerak Utama Penguja i, Penjana Terdiri dari bahagian seperti stator dan anker ( rotor berlilitan ). Soleh dikatakan bahagian ini lazimnya menghasilkan tenaga elektrik: Sila lihat prinsip penjanaan tenaga elektrik. Ii. Penggerak Utama (prime mover) Bahagian ini dikatakan menggerakkan perjalanan (berpusing) anker untuk memotong medan magnet yang dihasilkan oleh kutup medan (Stator) - Sahagian ini dinamakan Shaft enjin Disel atau Turbin berpusing atau dasar punca dari air, Turbin stim dan Turbin gas. ( iii. Penguja (Exiter). Membekal arus penguja ke gelong medan Rotor a. Penguja Utama ( mains exciter) b, Penguja Pilot ( pilot exciter I stator exciter) Penguja Utama Mengeluarkan A. U untuk membekalkan arus penguja kepada gelong medan dialternator (Stator) melalui alaterus berputar ( rotation rectifier ) Penguja Pilot. Membekal arus terus penguja kegelong pengguja utama (mains exiter) untuk menstabil kuasa pengujaan secara auto. , . ~ 10..1 PRIME I'AOVER ""l I .. l GENERATOR , ... I EXCITER I / / / , / .- ... CONTROL CABINET M.S.B ." GOV VOLTAGE' (; I REGULATOR AVR if' ,. ". Ir LOAD Gambarajah skematik ballagian penjana a.u 4 Janakuasa Aus Ulangalik Tiga Fasa Pengulangalik tiga fasa mengandungi tiga kumpulan lilitan satu fasa ditempatkan supaya voltan aruhan dimana-mana satu fasa adalah dipenempatan 120 darjah elektrikal darj kedua-dua yang lain, Gelombang voltan yang dijana merentang tiap-tiap fasa adalah 120 darjah antara satu sama lain, 1, Gelung mar dalam pengulangalik disambung menjadl satu sambungan yang dinamakan sambungan Bintang f\Nye(.star) , Keluaran punca ditengah punca sambungan bintang dinamakan neutral dan dibumikan, Voltan keluaran disetiap fasa dipanggi! Voltan Talian dan voltan antara neutral dipanggil voltan perfasa , 2, Satu pemegun tiga fasa boleh juga disambung dalam sambungan Delta. Dalam sambungan delta voltan talian dan voltan fasa adalah sama . 3. Kedua-dua sambungan bintang dan delta digunakan dalam pengulangalik . Sambungan bintang selalunya untuk janakuasa volta rendah 415 V manakala sambungan delta untuk talian voltan tinggi. c 4. Kuasa yang boleh di"gunakan oleh sesebuah pengulangalik bergantung kepada kelajuan alternator dan kekuatan medan magnet . Komponen ini sudah ditetapkan oleh pembuat pengulangalik (alternator) meng'ikut saiz kVA unit tersebut . Namun begitu walaupun kelajuan ditinggikan dan medan magnet dikuatkan ia tetap tertakluk kepada kuasa keluaran maksima unit tersebut , Selalunya kadaran kVA tidaklah merupakan kuasa maksima . Ada 5% hingga 10% kuasa lagi boleh dikeluarkan oleh unit tersebut . 5. Kebanyakan pengulangalik yng digunakan hari ini adalah dari jenis mesin lilitan tiga fasa . In; adalah kerana pengulanglik jenis tiga fasa lebih meluas dan ekonomi dari segi penggunaannya jika dibandingkan jenis satu fasa . Pengatur Voltan Automatik ( Automatic Voltage Regulator -AVR ) Voltan keluaran sesebuah p'engulanga/ik tiga fasa yang biasa digunakan di Malaysia ialah 240/415 V , Mengikut peraturan lEE perubahan voltan ia!ah +5% dan -10% . la disambung secara bintang . Titik pusat bintang dibumikan . c Oleh itu sistem in; ada/all sistem tiga fasa empat dawailtalian . I. Penentuan voltan yang dijana oleh 'sesebuah pengulangalik ialah dengan menyelaraskan perubahan medan . Satu voltan keluaran yang seimbang boleh diperolehi dengan meyelaraskan kekuatan medan sebagaimana mengikut kehendak perubahan beban . Olell kerana pengulangalik mengalami beban tidak selmbang secara berterusan satu alat pengatururan voltan secara automatik perlu dibuat untuk t menyesuaikan keadaan keluaran voltan menggunakan AVR bagi , menstabilkan voltan keluaran secara automatic atau manual. Kawalan Elektrik Sistem Janakuasa . Sistem kawalan janakuasa elektrik mengandungi sebuah pengulangalik (alternator) , penggerak utama (prime mover) , perlatan peng(;1turan dan kawalan alat-alat perlindungan . Dalam kebanyakan kes janakuasa tunggusedia , pengggerak utama menggunakan enjin disel Operasi Janakuasa tunggu sedia enjin disel . Bagi sesebuah janakuasa tunggusedia terkini ,terdapat empat suis pemilihan kaedah mengoperasikan janakuasa tunggu sedia iaitu Automode , Manual mode Test Mode dan Off Mode.. a) Auto mode. Sistem kendalian ini boleh di alankan sekiranya dalam litar elektrik bahagian alternator disediakan ng lengkap dengan I( . \. dan litar kawala ( a janakuasa tunggu s mode ,maka ia akan beroperasi ketika sistem bekalan dari pihak pembekal mengalami gangguan bekalan atau ACB terpelantik dan beban penting yang telah diatur tidak dapat menerima bekalan ,Satu kawalan dari litar under volteg relay akan menghidupkan sistem kuasa engine disel. Apabila engine disel telah beroperas! pada kelajuan dan ulangan yang ditetapkan bekalan I elektrik dad janakuasa akan menghidup sesentuh tukar alih dan seterus menghantar bekalan kebeban penting . Apabila bekalan dari sistem pembekal utama kembali pulih seperti sediakala suis sesentuh tukar alih akan terbuka secara automatic dan menghidupkan sesentuh utama pembekal me/&lui kendalian under volteg relay. Oleh itu keUka inl bekalan yang yang ada adalah dari pihak pembekal dan pada tempoh 5 hingga 10 saat sistem auto mode akan memberhentikan operasi janakuasa . Keadaan in; akan berulf,J,ng sekiranya sistem auto mode dikekalkan sepanjang penggunaan janakuasa tu'nggusedia . I, Setiap pertukaran kuasa dad pillak pembekal dan janakuasa I kendalian masa hendaklah ditetapkan antara 5-10 saat bagi membolehkan janakuasa beroperasi pada kelajuan penuh . b) Manual mode.. Kendalian manual mode pada sistem janakuasa tunggusedia ialah bagi mengoperasikan enjin janakuasa pada keadaan manual tanpa sistem kendalian automatic dan dikendalikan oleh orang kompeten . lanya biasa diiakukan bagi membuat menguji guna operasi janakuasa . , , , c; Kaedah . ini boleh juga dilakukan apabila litar kawalan Automatic mode tidak dapat berfungsi secara automatik atau mengalami kerosakan . Bagi mengambil alih kuasa bekalan yang terganggangu dipunca pihak pembekal maka sistem ini dapat memberi laluarr bekalan ke beban penting . Apabila bekalan dari pihak pembekal telah ada seperti biasa sistem ini akan diberhentikan secara manual. c) Test Mode. Terdapat juga pada litar kawalan penghidupan janakuasa disediakan satu suis 'test mode' bertujuan menghidupkan janakucisa tanpa kawalan litar under Yolteg relay bagi menguji janakuasa tunggusedia boleh beroperasi secara automatic. Sistem ini boleh diuji tanpa terdapatnya gangguan bekalan. d) Off Mode Sistem kawalan enjin janakuasa disel diberhentikan secara manual dalam kedudukan Off . Ini benWuan apabila terdapat kerja-kerja penyelenggaraan dibahagian disel tidak boleh dihidupkan .. Kadaran Sesebuah janakuasa . Bagi menetukan kadaran sesebuah janakuasa faktur-faktur seperti berikut perlu diambil kira : a. Penggunaan (samada untuk tunggusedia , kuasa puncak atau kuasa berterusan ) b. Beban puncak dalam kW. c. Peratus lebihan beban. d. Faktur kuasa beban. e. Voltan dan fasa ( contoh satu fasa Itiga fasa ) f. Suhu ambien dan kenaikan suhu /.g. Had perubahan frekuensi dan beban fana ( limits. of frequency variation an dresponse to load transients). h. Had junaman voltan (voltage .dip ) dan masa pulih semula. i. Had kejatuhan kelajuan (droop). j. Klas penebatan lilltan utaaama. k. Senarai saaiz motor dan Giri-dri permulaan . I. Maklumat mengeai jumlah beban yang ada ditalian, m. Peratus kadaran jatuh. Name plate pengulangalik. _. GENSET DATA PAL TE I Jenis Enjin Caterpillar I No of cylinders 12 nos, V type ! Speed 3000 rpm Jenis Alternator Stomford Connction Star ( Wye ) Voltan 415 V 't0IA 2000 KVA I Ampere 2782 A Exciter Type Brushless Exciter current 3.8A Exciter Voltage 64 V Protection IP 22 Insulations class Class H ( 180 U ) L () ALTERNATOR NAME PALTE Brand name MARATHON ELECTYRIC Type Brussless Field ampere ;2.2 A Field voltage 55 V Insulation c l a ~ ' 3 H ( 180 deg C ) RPM Hz 1500 rpm 150 Hz Phase K:vV KVA Voltage I, Ampere Ambient temperature Temperature rise Serial No: ModeLNo: 3 ph 1600 kW 2000 kVA 415 V 2782 A 40 deg C 125 deg C c