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0
2
Donde:
Fn = fraccin molar de H2O.
Pat = Presin atmosfrica en Bar.
Pp = Presin parcial del vapor de H20 en los gases de escape
Bar.
GLP
Q3 fn Pp (bar) Tpp (C) hfg
6102.02 0,1326 0.1686 56.4267 2366.32
6953.94 0,1190 0.1783 57.6110 2363.45
6843.46
0,0908
0.1705 57.6110 2363.45
6524.43
0,0798
0.1705 56.6632 2365.75
LAB. INGENIERIA MECANICA II FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA - UNI
Diesel
Q3 fn Pp(bar) Tpp (C) hfg
6122.38 0,1338 0.1585 55.1300 2369.47
5252.03
0,1335
0.1429 52.9812 2375.30
4140.12
0,0842
0.1137 52.9812 2375.30
4062.53 0,0642 0.1137 48.9590 2386.21
5. CALOR PERDIDO POR LA COMBUSTIN INCOMPLETA (Q
4
):
C
CO CO
CO
Q * 23663
% %
%
2
4
+
=
Teniendo en cuenta las siguientes reacciones qumicas de combustin:
Reaccin: Calor de combustin KJ/Kg. 2C + CO
2
===> 2CO 9196 KJ/Kg
===> 23663 KJ/Kg.
C + O
2
---> CO
2
32859 KJ/Kg
C = Cantidad de Carbono en el combustible KgC/Kgcomb.
GLP
Q4
8027.43
4587.98
4587.98
1556.51
Diesel
Q4
4374,16
1073,67
159,72
351,32
LAB. INGENIERIA MECANICA II FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA - UNI
6. CALOR PERDIDO POR CALENTAMIENTO DE LA HUMEDAD DEL AIRE
(Q
5
):
e combustibl BS g pv
kg KJ T T C M Q ) / )( (
5
=
Donde:
Cpv = 1.923 KJ/Kg-K.
Tg = Temperatura de los gases C.
TBS = Temperatura del bulbo seco C.
M = Vapor de agua ambiental presente/Kg comb.
c a
r W M
/
=
Donde:
W = Humedad especifica Kg agua/Kg aire.
Con la temperatura del bulbo seco y del bulbo hmedo del medio ambiente
calculamos de tablas W.
W = 0.019 Kg agua/Kg aire.
Reemplazando valores tenemos:
GLP
Q5 M
35.65 0.2643
37.54 0.2907
42.05 0.3209
44.24 0.3586
Diesel
Q5 M
0.2356
0,1169
0.2639 0,1298
0.2969 0,1461
0.3393
0,1669
LAB. INGENIERIA MECANICA II FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA - UNI
7. CALOR PERDIDO POR RADIACIN, CONVECCION Y OTROS (Q
6
):
=
t i
Q Q Q
6
GLP
Q6
5.898
11.620
20.057
23.901
Diesel
Q6
6.804
10.976
13.918
13.918
LAB. INGENIERIA MECANICA II FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA - UNI
VI. CALCULOS Y RESULTADOS :
combustible Puntos r a/c (masa)
Combustible Aire - Gas Agua
% CO2 % O2 % CO
mc (kg/h) Tc ma Ta Tg mH2O Te(oC) Ts(oC)
GLP
1 13.91 11 20 153 33 684 900 24 89 8.75 0.63 6.20
2 15.30 10 20 153 34 698 900 25 86 10.37 0.18 3.35
3 16.89 9 20 152 34 667 900 26 87 10.37 0.18 3.35
4 18.88 8 21 151 34 618 900 25 83 12.25 0.10 1.10
Diesel
1 12.40 10 27 124 31 721 950 22 77 13.15 0.00 0.88
2 13.89 9 26 125 32 669 1000 22 67 14.14 0.17 0.35
3 15.63 8 25 125 32 627 970 21 65 14.14 0.17 0.35
4 17.86 7 25 125 33 591 980 21 60 14.20 1.72 0.16
LAB. INGENIERIA MECANICA II FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA - UNI
RESULTADOS EN %
combustible Puntos % Q1 % Q2 % Q3 % Q4 % Q5 % Q6
GLP
1 40.565 25.060 12.267 16.138 0.072 5.898
2 41.597 23.504 13.980 9.224 0.075 11.620
3 41.176 22.431 13.117 3.129 0.089 20.057
4 40.651 19.113 13.117 3.129 0.089 23.901
D-1
1 52.021 23.633 14.583 2.897 0.063 6.804
2 53.116 22.195 12.510 1.145 0.058 10.976
3 54.361 21.434 9.676 0.548 0.064 13.918
4 54.361 21.434 9.676 0.548 0.064 13.918
LAB. INGENIERIA MECANICA II FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA - UNI
VI. GRAFICOS:
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
13.5 14.5 15.5 16.5 17.5 18.5 19.5
G
a
s
e
s
d
e
e
s
c
a
p
e
r a/c
Gases de escape vs. r a/c [GLP]
%CO2
%O2
%CO
LAB. INGENIERIA MECANICA II FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA - UNI
0.00
2.00
4.00
6.00
8.00
10.00
12.00
14.00
16.00
12.0 13.0 14.0 15.0 16.0 17.0 18.0 19.0
G
a
s
e
s
d
e
e
s
c
a
p
e
r a/c
Gases de escape vs. r a/c [Diesel]
%CO2
%O2
%CO
LAB. INGENIERIA MECANICA II FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA - UNI
0
5000
10000
15000
20000
25000
13.0 14.0 15.0 16.0 17.0 18.0 19.0
P
o
r
c
e
t
a
j
e
d
e
c
a
l
o
r
r a/c
Porcentaje de calor vs. r a/c [GLP]
%Q1
%Q2
%Q3
%Q4
%Q5
%Q6
LAB. INGENIERIA MECANICA II FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA - UNI
0
5000
10000
15000
20000
12.0 13.0 14.0 15.0 16.0 17.0 18.0
P
o
r
c
e
t
a
j
e
d
e
c
a
l
o
r
r a/c
Porcentaje de calor vs. r a/c [Diesel]
%Q1
%Q2
%Q3
%Q4
%Q5
%Q6
LAB. INGENIERIA MECANICA II FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA - UNI
Diagrama de Sankey
CALOR CEDIDO
AL AGUA DE
REFRIGERACIN
36.13 %
CALOR CEDIDO A
LOS GASES DE
ESCAPE
18.25%
CALOR CEDIDO AL
AGUA FORMADA
POR LA
COMBUSTION
7.99%
CALOR PERDIDO
POR COMBUSTION
INCOMPLETA
2.23%
CALOR PERDIDO
POR RADIACION
32.11%
CALOR PERDIDO
POR CALENT. DE
HUMEDAD DE AIRE
0.55%
Diagrama de Sankey
Kerosene r a/c = 13.2
CALOR CEDIDO
AL AGUA DE
REFRIGERACIN
36.13 %
CALOR CEDIDO A
LOS GASES DE
ESCAPE
18.81%
CALOR CEDIDO AL
AGUA FORMADA
POR LA
COMBUSTION
7.78%
CALO PERDIDO POR
COMBUSTION
INCOMPLETA
1.44%
CALOR PERDIDO
POR RADIACION
35.24%
CALOR PERDIDO
POR CALENT. DE
HUMEDAD DE AIRE
0.579%
Diagrama de Sankey
Kerosene r a/c = 14.66
LAB. INGENIERIA MECANICA II FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA - UNI
VII. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES
- El agua de refrigeracin se lleva la mayor cantidad de energa
liberado por el combustible. Llegando a poco ms del 40.0% de este.
- En el caso de la combustin del Diesel, se aprecia que a mayor ra/c
el calor perdido Q4 por combustin incompleta, disminuye, esto es
debido a que mayor ra/c, el aire en exceso enfra menos el
combustible, cosa que es favorable para la combustin completa.
Pero debe de asegurar materiales ms resistentes al a temperaturas
elevadas.
- El calor Q6 perdido por radiacin, convencin y otros, es proporcional
a la temperatura de los gases de escape, ya que a mayor
temperatura de estos, se espera que la temperatura de la cmara
sea mayor; esto se manifiesta mejor por los resultados de la
combustin del GLP.
- Para un anlisis ms completo, la toma de datos del laboratorio se
debi de realizar con un medidor de gas ORZAT para contrastar los
datos, pero no fue as, es por ello que la relacin de CO
2
, CO y O
2
se
escogi de la tabla indicada en el informe segn la relacin aire
combustible en la Cmara Hilton.
- Al analizar las grficas se observa que a medida que aumentaba la
relacin aire combustible el CO disminuye y el CO
2
aumenta.
- No pudimos realizar los clculos de la Mezcla, debido a que no
poseamos las curvas de dicha mezcla, adems era necesario
realizar el anlisis ORSAT.