Sistema de gestión para patio de contenedores en Puerto Acajutla

ISBN: 978-99923-988-0-7
ESCUELA ESPECIALIZADA EN INGENIERA ITCA - FEPADE DIRECCIN DE INVESTIGACIN Y PROYECCIN SOCIAL
INFORME FINAL DE INVESTIGACIN
SISTEMA DE ORGANIZACIN Y GESTIN PARA EL PATIO DE CONTENEDORES DEL PUERTO DE ACAJUTLA
CENTRO REGIONAL: DIRECTOR COORDINADOR DEL PROYECTO DOCENTE INVESTIGADOR PRINCIPAL:
MEGATEC LA UNIN. LICDA. JULIA EDELMA APARICIO TC. KEIRY ANTONIO BERMDEZ MELNDEZ
LA UNIN, OCTUBRE 2011
ISBN: 978-99923-988-0-7
ESCUELA ESPECIALIZADA EN INGENIERA ITCA - FEPADE DIRECCIN DE INVESTIGACIN Y PROYECCIN SOCIAL
INFORME FINAL DE INVESTIGACIN
SISTEMA DE ORGANIZACIN Y GESTIN PARA EL PATIO DE CONTENEDORES DEL PUERTO DE ACAJUTLA
CENTRO REGIONAL: DIRECTOR COORDINADOR DEL PROYECTO DOCENTE INVESTIGADOR PRINCIPAL:
MEGATEC LA UNIN. LICDA. JULIA EDELMA APARICIO TC. KEIRY ANTONIO BERMDEZ MELNDEZ
LA UNIN, OCTUBRE 2011
Autoridades
Rectora Licda. Elsy Escolar SantoDomingo Vicerrector Acadmico Ing. Jos Armando Oliva Muoz Vicerrectora Tcnica Administrativa Inga. Frine Violeta Castillo de Zaldaa
Equipo Editorial
Lic. Ernesto Girn Ing. Mario Wilfredo Montes Ing. Jorge Agustn Alfaro Licda. Mara Rosa de Benitez Licda. Vilma Cornejo de Ayala
Direccin de Investigacin y Proyeccin Social

Ing. Mario Wilfredo Montes Ing. David Emmanuel Agreda Lic. Ernesto Jos Andrade Sra. Edith Cardoza
Autor
Tc. Keiry Antonio Bermdez Melndez
FICHA CATALOGRFICA
Elaborado por el Sistema Bibliotecario ITCA - FEPADE 387.15 B476s Bermdez Melndez, Keiry Antonio Sistema de organizacin y gestin para el patio de contenedores del Puerto de Acajutla / Por Keiry Antonio Bermdez Melndez. - 1 ed. Santa Tecla, El Salvador: Escuela Especializada en Ingeniera ITCA FEPADE, 2011. 115 p. ; il. ; 28 cm. ISBN: 978-99923-988-0-7 (impreso) 1. Proyectos de investigacin. 2. Puertos Automatizacin Administracin I. Bermdez Melndez, Keiry II. Escuela Especializada en Ingeniera ITCA FEPADE. III. Ttulo.
El Documento Sistema de organizacin y gestin para el patio de contenedores del Puerto de Acajutla , es una publicacin de la Escuela Especializada en Ingeniera ITCA FEPADE. Este informe de investigacin ha sido concebido para difundirlo entre la comunidad acadmica y el sector empresarial, como un aporte al desarrollo del pas. El contenido de la investigacin puede ser reproducida parcial o totalmente, previa autorizacin escrita de la Escuela Especializada en Ingeniera ITCA FEPADE o del autor. Para referirse al contenido, debe citar la fuente de informacin. El contenido de este documento es responsabilidad de los autores. Sitio web: www.itca.edu.sv Correo electrnico: biblioteca@itca.edu.sv Tiraje: 16 ejemplares PBX: (503) 2132 7400 FAX: (503) 2132 7423 ISBN: 978-99923-988-0-7 (impreso) Ao 2011
Contenido
1. 2. 2.1. 2.2. 2.3. 2.3.1. 2.3.2. 2.4. 3. 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. 4. 4.1. 4.2. 4.3. 4.4. 4.5. 4.6.
INTRODUCCIN .......................................................................................................................... 6 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ....................................................................................... 7 DEFINICIN DEL PROBLEMA .............................................................................................. 8 JUSTIFICACIN ....................................................................................................................... 8 OBJETIVOS ............................................................................................................................ 10 Objetivo General ..................................................................................................................... 10 Objetivos Especficos ............................................................................................................. 10 HIPTESIS.............................................................................................................................. 10 ANTECEDENTES ...................................................................................................................... 10 El Puerto de Acajutla. ............................................................................................................ 10 Patio de contenedores. .......................................................................................................... 14 Problemtica en el patio de contenedores. ........................................................................ 14 Objetivo del proyecto de investigacin................................................................................ 15 MARCO TERICO ..................................................................................................................... 16 Puertos. .................................................................................................................................... 16 Definicin de Puerto. .............................................................................................................. 17 Tipos de Puertos..................................................................................................................... 18 Definicin de modelo de organizacin de puerto. ............................................................. 25 Tipos de modelos de organizacin de puertos .................................................................. 26 Patio de contenedores ........................................................................................................... 26
4.7. Sistemas de informacin del Patio de Contenedores.........................................................................29 4.8. 5. 5.1. 5.2. 5.3. 5.4. 5.4.1. 5.4.2. 5.4.3. 5.4.4. Innovacin de los puertos en el mundo .............................................................................. 31 METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN ............................................................................ 34 Tipo de investigacin. ............................................................................................................ 34 Poblacin. ................................................................................................................................ 34 Muestra. ................................................................................................................................... 34 Tcnicas: .................................................................................................................................. 34 Observacin directa. .............................................................................................................. 34 Entrevista. ................................................................................................................................ 34 Focus Group. ........................................................................................................................... 35 Ficha de campo. ..................................................................................................................... 35
5.4.5. 5.5. 5.5.1. 5.5.2. 5.5.3. 5.5.4. 5.5.5. 5.6. 5.6.1. 5.6.2. 5.6.3. 6. 6.1. 6.1.1. 6.1.2.
Ficha documental. .................................................................................................................. 35 Instrumentos. ........................................................................................................................... 35 Gua de Observacin directa. ............................................................................................... 35 Gua de entrevista. ................................................................................................................. 35 Gua de Focus Group. ........................................................................................................... 35 Gua de Cuestionario. ............................................................................................................ 36 Gua de Ficha Documental. .................................................................................................. 36 Etapas de la Investigacin. ................................................................................................... 36 Etapa I. Anlisis del sistema de control actual de patio de contenedores para identificar los problemas existentes: ................................................................................... 36 Etapa II. Determinacin del modelo de organizacin y gestin ms factible para su implementacin en el Puerto de Acajutla. .......................................................................... 36 Etapa III. Diseo del sistema de control administrativo y el software de apoyo para el patio de contenedores en Puerto de Acajutla. .................................................................. 36 RESULTADOS ............................................................................................................................ 37 Etapa I. Anlisis del sistema de control actual de patio de contenedores para identificar los problemas existentes: ................................................................................... 37 Oficina del patio de contenedores ....................................................................................... 37 Patio de contenedores ........................................................................................................... 39
6.1.3 Mejorar comunicacin y flujo de informacin en patio...40 6.2. 6.3. 6.3.1. Etapa II. Determinacin del modelo de organizacin y gestin ms factible para su implementacin en el Puerto de Acajutla. .......................................................................... 41 Etapa III. ................................................................................................................................... 45 Anlisis de procesos .............................................................................................................. 45
6.3.2.Detalle de procesos ...................................................................................................................... 53 Nombre del buque. ............................................................................................................................... 54 Tipo de carga. ........................................................................................................................................ 54 Contenedores ........................................................................................................................................ 55 Ejemplo de clculo de anticipo ............................................................................................................. 56 Clculos ................................................................................................................................................. 57 Atraque Desatraque. .......................................................................................................................... 61 Estada. .................................................................................................................................................. 61 COCATRAM. ........................................................................................................................................... 62
Servicio telefnico. ................................................................................................................................ 62 Faros. ..................................................................................................................................................... 62 Remocin de carga. ............................................................................................................................... 63 Contenedores. ....................................................................................................................................... 63 Elaboracin de zarpe. ............................................................................................................................ 63 Erogaciones. .......................................................................................................................................... 63 Subtotal. ................................................................................................................................................ 63 Imprevisto. ............................................................................................................................................ 63 Primer Total. .......................................................................................................................................... 64 IVA. ........................................................................................................................................................ 64 Segundo Total........................................................................................................................................ 64 6.3.3. 6.3.4. Aplicacin en el sistema informtico. ...................................................................................... 64 Documentos integrados al sistema. ........................................................................................ 65
Manifiesto de carga............................................................................................................................... 65 Plano de estiba. ..................................................................................................................................... 66 Ordenes de embarque .......................................................................................................................... 66 6.3.5. 6.3.6. 6.3.7. 6.3.8. 7. 8. 9. 10. 11. 11.1. 11.2. 11.3. Documentos generacin por el sistema.................................................................................. 67 Diseo de la base de datos. ..................................................................................................... 72 Diseo y funcionamiento del software. ................................................................................... 72 Codificacin y Puesta en marcha, pruebas del sistema. ..................................................... 96 CONCLUSIONES ....................................................................................................................... 98 RECOMENDACIONES.............................................................................................................. 99 GLOSARIO ................................................................................................................................ 100 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS .................................................................................... 1033 ANEXOS .................................................................................................................................... 104 ISO Containers code cdigos iso de contenedores. ....................................................... 104 Cuarto caracter ......................................................................................................................... 106 Ejemplo de ficha de captura de datos utilizada en trabajo de campo. ............................. 107
1. INTRODUCCIN
Las actividades portuarias en el mundo, han sido catalogadas como imprescindibles desde el contexto del comercio internacional, puesto que las actividades que realizan las distintas terminales que los conforman son de trasporte de carga de contenedores, los cuales trasladan a diferentes pases productos o insumos que sirven para satisfacer las necesidades de abastecer con productos y servicios a las naciones, cmo tambin segn expertos es un sistema de trasporte bastante seguro y de bajo costo, comparado con otros, por lo que este escenario llevo a que el equipo de investigadores de la Escuela Especializada en Ingeniera ITCA FEPADE ; Sede Megatec La Unin, mediante el Departamento de Administracin y Operacin Portuaria y Sistemas Informticos, planeara y desarrollara una investigacin que sirva de base para posicionar la carrera tcnica, y tambin que se tenga un posicionamiento de la lnea investigativa de I+D en el rea de Puertos.
Razn por la que el proyecto de investigacin abordado se nomino Diseo de un Sistema de Organizacin y Gestin para el Patio de Contenedores del Puerto de Acajutla desarrollado como una iniciativa y una lnea acadmica en el tema de Puertos en El Salvador; y en este caso Puerto Acajutla por ser ya reconocido por su operacin ,se tomo a bien realizar la investigacin, que tuvo como objeto realizar un anlisis de la operacin actual del patio de contenedores y una exploracin e indagacin sobre prcticas de operacin utilizadas en otros puertos del mundo, con el objetivo de disear una sistema de organizacin fsica y gestin administrativa y operativa que mejore la eficiencia, contribuyendo as a reducir costos y mejorar el servicio prestado a los usuarios del patio. El proyecto tambin incluye la implementacin de un sistema informtico que integra y facilita el manejo de los procesos y el intercambio de informacin entre diferentes instituciones como CEPA, Agencias Navieras, Aduanas, y reas del puerto involucradas en la operacin del patio de contenedores.
SISTEMA DE ORGANIZACIN Y GESTIN PARA EL PATIO DE CONTENEDORES DEL PUERTO DE ACAJUTLA. Documento propiedad de ITCA-FEPADE. Derechos Reservados.
Este proyecto requiri en un primer momento de una investigacin bsica de la estructura y organizacin del patio, oficinas administrativa y de informtica, sistema de operacin, necesidades de las agencias navieras, tiempos de carga y descarga, as como el involucramiento de agentes locales que tienen que ver con la operacin del puerto, como tambin el desarrollo de talleres con el fin de socializar hallazgos y solicitar opiniones a incluir en la investigacin; y en segundo lugar aplicativa porque se elaboro a raz de ello un sistema informtico para sistematizar muchos de los procesos necesarios e indispensables para la operatividad ptica del patio, de modo que hayan mejoras en el flujo de informacin, en el control de las operaciones y en los tiempos necesarios para los diferentes trmites y aprobaciones, vuelvan ms eficientes los servicios y operaciones con contenedores en el Puerto de Acajutla.
Bajo este sentido, se llega a concluir dentro de la investigacin con un abordaje de las nuevas necesidades encontradas, que sirvieron para documentar la realidad que atraviesa el Puerto Acajutla, as como tambin el sistema de gestin portuaria que emprende elementos de innovacin tecnolgica para puertos y para mejorar sus
indicadores de operacin ante las nuevas exigencias que demanda cada da el puerto.
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Debido al volumen del trfico de carga por sus instalaciones, el Puerto de Acajutla hasta hoy es el puerto martimo ms importante en El Salvador. El puerto maneja diferentes tipos de carga, por ejemplo: Granel, granel lquido y carga contenerizada. Una buena parte de la carga que transita por el Puerto de Acajutla es carga Contenerizada, esto significa que se debe contar con un adecuado proceso administrativo del patio de contenedores para que se puedan utilizar adecuadamente los recursos y brindar un buen servicio a los clientes. Un buen sistema de gestin del patio ofrece la ventaja al puerto de minimizar los tiempos de descarga y su manipulacin, y reducir costos por el uso eficiente de los recursos tales como: Gras mviles, montacargas, camiones, etc.
En este sentido el desarrollo de la investigacin incluye aspectos como: Investigacin de las polticas y procesos actuales bajo los que se administra actualmente el patio de contenedores del Puerto de Acajutla. Investigacin de los modelos exitosos de patios de contenedores en otras partes del mundo, como parte de la tcnica. Determinacin de la factibilidad de aplicar un nuevo modelo administrativo para la gestin del patio de contenedores del Puerto de Acajutla. Diseo de un sistema de control administrativo que mejore la eficiencia del patio de contenedores del Puerto de Acajutla. Diseo y elaboracin de un sistema informtico que apoye el sistema de control administrativo propuesto En este sentido, la investigacin adems de ser relevante fue factible realizarla en el Puerto de Acajutla, siendo as como este ltimo se ver beneficiado en su administracin y operacin; bajo este contexto se planteo la siguiente pregunta de investigacin como orientadora del proyecto:
2.1. DEFINICIN DEL PROBLEMA El sistema de organizacin y gestin para el patio de contenedores del Puerto de Acajutla, proporciona una mejor eficiencia que el sistema utilizado actualmente?
2.2. JUSTIFICACIN
Los puertos son parte importante del comercio de todos los pases, ya que son la puerta por donde se comercia con el resto del mundo. El pas actualmente va recorriendo una realidad portuaria donde se requiere no solo desarrollar este rubro, sino tambin haber investigado aspectos para lograr la optimizacin de las operaciones y el uso eficiente de los recursos en cada una de las reas del puerto. En este sentido, fue posible desarrollar
una investigacin para que el Puerto de Acajutla mejore sus resultados operativos y administrativos al modificar el sistema de gestin actual del patio de contendores.
Debido a que el Puerto de Acajutla fue diseado para el manejo de carga general y a granel, y que ha tenido que adaptarse para poder atender carga contenedorizada, actualmente el puerto refleja algunas necesidades de mejora en el control administrativo y operativo relacionada a la manipulacin de contenedores, tal y como se encontr en las diferentes fases de la investigacin.
Asimismo, el proyecto de investigacin fue muy significativo, dado que permiti analizar el sistema de control actual del patio de contenedores, identificar los problemas que se presentan, identificar los sistemas existentes de control para patios de contenedores en puertos avanzados y el sistema de control administrativo ms conveniente para el patio de contenedores.
Finalmente, debido al gran volumen de operaciones que se desarrollan en los patio de contenedores, el diseo de un sistema de organizacin y gestin que aqu se propone requiri del acompaamiento y desarrollo de un software de apoyo para manejar de manera eficiente toda la informacin involucrada con las operaciones y con los procesos administrativos en web, as como el intercambio de informacin entre todos los involucrados con las operaciones en patio. Un sistema de gestin apoyado por un sistema informtico permitir que el puerto cuente con un proceso operativo y administrativo moderno y acorde a las necesidades actuales del trfico de contenedores, lo que volver el Puerto ms competitivo, y a las agencias navieras tambin les facilitar sus transacciones.
2.3. OBJETIVOS
2.3.1. Objetivo General
Disear un sistema de organizacin y gestin para patio de contenedores para el Puerto de Acajutla.
2.3.2. Objetivos Especficos Analizar el sistema de control actual de patio de contenedores para identificar los problemas existentes. Determinar el modelo de organizacin y gestin ms factible para su implementacin en el Puerto de Acajutla. Disear el sistema de control administrativo y el software de apoyo para el patio de contenedores del Puerto de Acajutla.
2.4. HIPTESIS El Diseo de un sistema de organizacin y gestin para el patio de contenedores en Puerto de Acajutla, permite que las operaciones sean ms eficientes y como puerto ms competitivo.
3. ANTECEDENTES 3.1. El Puerto de Acajutla. El 28 de mayo de 1952, se cre la Comisin Ejecutiva del Puerto de Acajutla, para llevar a cabo un programa de desarrollo portuario y satisfacer las exigencias de los usuarios en el ramo de la exportacin e importacin, as como el desarrollo creciente de la economa salvadorea.
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En 1961 se inaugura el muelle "A". Su funcionamiento y administracin fue todo un xito y los intercambios comerciales y la competencia econmica siguieron en aumento,
Muelle B
obligando a diversificar los servicios. En 1965 se decidi ampliar las facultades de la

Muelle A institucin, concedindole la administracin, explotacin y direccin de Ferrocarriles Muelle C Nacionales de El Salvador (FENADESAL), incluido el Puerto de Cutuco, convirtindose
de esta manera en la actual COMISIN EJECUTIVA PORTUARIA AUTNOMA (CEPA).
CEPA se cre como una institucin de servicio pblico, con personera jurdica y patrimonio propio. Su domicilio principal est en San Salvador, capital de la Repblica de El Salvador. Siendo as como en 1970 CEPA inaugur en El Puerto de Acajutla el muelle "B" y en 1975 complet el proyecto de ampliacin del Puerto, con la inauguracin del muelle "C". Desde entonces cuenta con ocho atracaderos distribuidos en tres modernos muelles, equipados para el arribo de todo tipo de buques.
Debido a la experiencia, administracin y capacidad demostrada por CEPA para desarrollar proyectos en el rea de transporte de gran envergadura, el Gobierno de la Repblica de El Salvador, le encomend en 1974 la construccin, administracin y operacin del Aeropuerto Internacional El Salvador, el cual inici operaciones en enero de 1980, empresa que actualmente es lder a nivel regional.
Con el apoyo de la Secretaria Tcnica de la Presidencia de la Repblica se da inicio el proceso de seleccin de una consultora para elaborar un Marco Regulatorio para el Subsector Martimo Portuario, por medio del cual se pretende dar en concesin la operacin, administracin y mantenimiento del Acajutla. Rehabilitacin Integral del puerto de Acajutla 2000-2004: a) Rehabilitacin de muelles, bodegas y talleres Mejoramiento del sistema de drenaje. Construccin del sistema de defensas del muelle B. b) Repotenciacin del remolcador. c) Ampliacin del enrocamiento del muelle de acceso. d) Rehabilitacin de bandas transportadoras.
11 SISTEMA DE ORGANIZACIN Y GESTIN PARA EL PATIO DE CONTENEDORES DEL PUERTO DE ACAJUTLA. Documento propiedad de ITCA-FEPADE. Derechos Reservados.
e) Adquisicin de Equipo Portuario Una gra doble propsito en el Muelle C. f) Gras para el manejo de contenedores. g) Cabezales, rastras, cucharn de almeja, bsculas, tractores. Proyectos Complementarios al programa de rehabilitacin para mejorar la seguridad del puerto. a) Construccin y equipamiento del cuartel de bomberos. b) Construccin de la red de abastecimiento para el combate de incendios. c) Restauracin de calles de circulacin del recinto portuario.
Proyectos Concluidos en el ao 2005: 1. Infraestructura. a) Instalacin de 1377 metros lineales de cerca perimetral para mejorar la seguridad. b) Mejoramiento del sistema de amortiguadores de las defensas del muelle B. 2. Equipo operacional. a) Suministro de dos almejas de 7 yardas cbicas para descarga de grneles slidos. b) Suministro de tres almejas de 10 yardas cbicas para descarga de grneles slidos. c) Suministro de un tractor de bandas tipo Bulldzer de 1.5 yardas cbicas.
Proyectos en ejecucin: 1. Infraestructuras a) Ampliacin Patio de Contenedores. b) Mejoramiento de la seguridad fsica portuaria. c) Construccin de nueva puerta de acceso No. 7 para vehculos de carga. d) Instalacin de prtico detector de metales para la seguridad portuaria.
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2. Equipo Operacional a) Suministro de 2 montacargas de 20 Toneladas Mtricas de capacidad y 1 de 15 Toneladas Mtricas.
En la actualidad CEPA es responsable de administrar las operaciones de los Puertos de Acajutla y La Unin, as como los Ferrocarriles Nacionales de El Salvador (FENADESAL) propiedad del Estado y el Aeropuerto Internacional El Salvador. Asimismo, custodia, maneja y almacena mercaderas de importacin y exportacin.
Aunque el Puerto de Acajutla se proyect para ser un puerto especializado en carga a granel (Trigo, maz, fertilizantes, alcohol, petrleo, etc.), ha tenido que adaptarse al desarrollo del transporte martimo, el cual en las ltimas dcadas ha incrementado el uso de los contenedores para transportar carga general.
De esta forma el Puerto de Acajutla ha tenido que ir adaptando sus instalaciones, equipos y sistemas administrativos para poder manipular este tipo de carga, teniendo que superar las limitantes del diseo del recinto portuario, el cual se haba proyectado para especializarse en carga a granel. Actualmente, el trfico de contenedores en el Puerto de Acajutla es bastante considerable y ha sobrepasado en algunos casos la capacidad de almacenaje de contenedores.
De la misma manera, el sistema informtico que actualmente se diseo permite administrar el patio de contenedores, aunque es necesario sealar que no contempla nuevas reas de almacenamiento de contenedores que han tenido que utilizarse debido al crecimiento de este tipo de carga.
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3.2. Patio de contenedores.
El patio de contenedores es el espacio destinado para el almacenamiento de los contenedores dentro del recinto portuario. La organizacin de los contenedores dentro del mismo depende de los equipos con los que el puerto cuenta para manipularlos. Para el caso del Puerto de Acajutla, se cuenta con 3 gras portacontenedores de patio o Straddle Carriers, lo que conlleva a que el patio est organizado en bloques. La ubicacin de los contenedores dentro de los bloques se identifica por medio de filas, posicin y nivel de apilamiento; y para ello el patio cuenta con la sealizacin correspondiente. 3.3. Problemtica en el patio de contenedores.
Debido a que el puerto ha tenido que irse adaptando al crecimiento del trfico de contenedores, no se ha podido planificar adecuadamente el patio de contenedores, lo cual requiri de un estudio y anlisis de las posibles alternativas y de evaluar cul de ellas es la ms conveniente.
Imagen 1: Equipo de investigacin, observando estructura fsica del Puerto, para identificar problemtica de investigacin.
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Actualmente uno de los puntos que pueden mejorarse en el patio es que no se cuenta con bloques en los que se vayan agrupando los contenedores que se cargarn en un mismo barco, lo cual hara que la transferencia de contenedores entre el patio y el muelle fuera bastante eficiente, por ejemplo cuando un barco espera ser atracado en muelle por los contenedores que se embarcarn, las Straddle Carriers deben recorrer por varias filas y bloques para encontrar los contenedores que deben enviarse al muelle, este es uno de los aportes de la investigacin.
3.4. Objetivo del proyecto de investigacin.
El objetivo de la investigacin es la propuesta de organizacin del patio de contenedores del Puerto de Acajutla, que vuelve ms eficiente los procesos de almacenamiento y de transferencia de contenedores entre el patio y el muelle. Para ello se requiri de una investigacin de los diferentes modelos de organizacin de patios de contenedores que se utilizan en otros puertos a nivel mundial y, en base a datos recolectados en campo y datos estadsticos que se encontraron y que proporcionaron en el puerto, se analizo y ahora se recomienda un modelo de organizacin, considerado como el que ms conviene implementar en el Puerto de Acajutla de acuerdo a sus caracterstica en infraestructura y tecnologa con que cuenta.
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Imagen 2: Equipo Investigador en conversatorio sobre el sistema informtico actual con que opera Puerto Acajutla, para conocer su capacidad tecnolgica e innovacin.
La investigacin tambin incluye la elaboracin de un sistema informtico acorde al modelo propuesto, y que permite procesar como mnimo la misma informacin que registra el sistema informtico que actualmente utiliza el patio de contenedores. Con ello, tambin se pretendi que este nuevo sistema informtico permita aprovechar las ventajas de la nueva organizacin del patio que se propone, consiguiendo as reduccin de costos, mejor control del patio, mejor gestin de los equipos y mejores servicios a los clientes del puerto. Despus de haber planteado la problemtica existente en el puerto, es importante ubicar en un abordaje terico el proyecto de investigacin.
4. MARCO TERICO
La investigacin, realizada tiene una fundamentacin anterior a los prrafos sucesivos en cuanto a la delimitacin de objetivos, situacin problemtica y el sistema de hiptesis que obviamente se platearon como una de las primeras etapas enunciativas de la investigacin, sin embargo a continuacin se aborda tericamente el proyecto con el fin de conjugar categoras de anlisis y conceptos, como tambin se contextualiza
histricamente el problema aqu investigado, para luego enlistar un abordaje conceptual.
4.1. Puertos. Los puertos tienen una gran importancia para los pases, ya que son las puertas hacia el comercio con el resto del mundo. A travs de los puertos los pases pueden comerciar sus productos con los dems pases, as como pueden comprar aquellos productos que son necesarios o ms convenientes comprarlos en el exterior. Ms del 80% del comercio mundial se realiza utilizando el transporte martimo, debido a que este transporte es ms barato con relacin a los grandes volmenes de carga que se comercian. Contar con
puertos eficientes es muy importante para la economa de los pases, ya que hoy en da el factor tiempo es un costo que debe evitarse a travs de la eficiencia en todos los procesos del transporte.
4.2. Definicin de Puerto. Un puerto martimo Es un rea de tierra y mar, unida al mar por una conexin navegable, siendo considerada en esencia una entidad con sus medios o instalaciones naturales y artificiales. En segundo lugar, un puerto martimo constituye un medio cuyas funciones bsicas son proporcionar refugio a los barcos y permitir que personas y / o mercancas sean embarcadas o transbordadas de un modo de transporte a otro, siendo normalmente uno de ellos una nave ocenica.1
Imagen 3: Embarques Puerto de Acajutla.
Hay, William. Ingeniera del transporte. LIMUSA Noriega editores. 1a ed, 2002
4.3. Tipos de Puertos.
Segn este mtodo preliminar de clasificacin, los tipos de puertos se pueden agrupar como sigue: Criterios de Clasificacin: A. Por su situacin frente al mar
1) Puerto costero de baha 2) Puerto de estuario fluvial 3) Puerto de fiordo 4) Fluvial 5) Lacustre 6) De canal El criterio de uniformidad, en este caso, es la situacin geogrfica del puerto. Esta clasificacin incluye tambin la diferenciacin entre puerto exterior y puerto principal interior.
B. Por la situacin de las mareas
1) Puerto de mareas 2) Abierto 3) De pleamar 4) De dique 5) Esclusa 6) De calado profundo
Un puerto de mareas se caracteriza por su conexin abierta con el mar y por los niveles cambiantes de agua en las drsenas. Si un puerto est situado en mares, ros y lagos
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con poca o ninguna diferencia de mareas, no debera ser clasificada como puerto de mareas. En este caso, el trmino puerto abierto sera el apropiado pero no est en uso.
Otra forma especial de un puerto de mareas es el puerto de pleamar. Estos puertos slo son accesibles en ciertas mareas, por canales naturales de aguas poco profundas que desaparecen prcticamente por completo en bajamar. Esto quiere decir que las naves que estn en el puerto tocan fondo y slo vuelven a flote con la siguiente pleamar. Por tanto, los puertos de marea alta son poco adecuados para la navegacin mercante. Normalmente son lugares para pesca costera y clubes de embarcaciones de recreo. Por tanto, un puerto en general se define como Un puerto martimo es un rea de tierra y mar, unida al mar por una conexin navegable, siendo considerada en esencia una entidad con sus medios o instalaciones naturales y artificiales. 2
En todo caso, un puerto tiene Dos funciones bsicas comunes (refugio y transporte), hay aspectos en los que se diferencian mucho. La causa de ello reside en el marco dentro del cual el puerto desempea sus tareas.3 Pero en el caso de los puertos de dique y de esclusa, hay una compuerta o esclusa entre el mar y el puerto. Los muelles, por tanto, no estn afectados por las diferencias de las mareas, algunas veces extremas, de modo que la marea slo afecta a la navegacin en el acceso al mar, a / o desde el puerto. En contraste especialmente con los puertos de pleamar, el acceso a los puertos de calado profundo es apto para naves de gran calado, incluso con niveles variables de marea. Por tanto este criterio de normalizacin se refiere a la eficiencia del acceso portuario, aunque el puerto sea un puerto de mareas, abierto, de dique o de esclusa.
http://edardo.blogspot.com/2008/07/definicion-de-puertos.html http://www.maritimoportuario.cl/contents/58
Los puertos desarrollan una actividad de inters pblico sirviendo al comercio internacional y a beneficiar la economa de los estados, Su desarrollo potencia, el crecimiento econmico de amplias reas costeras y por todo ello juegan una funcin social creando empleo y riqueza en sus zonas de influencia. Por todo ello los puertos ejercen una funcin pblica en la cual la administracin del Estado al que pertenecen debe intervenir con alcance en lo local, regional y mundial. 4
C. Alcance de sus actividades
1) Mundial 2) Regional 3) Local
Estos criterios se basan en la importancia geogrfica de un puerto dentro de la red de comercio martimo. As, un puerto mundial tiene que ser, al menos, un puerto universal, con conexiones de lnea a todas las zonas principales del comercio mundial. Por el contrario, un puerto local se caracteriza por el hecho de que sus relaciones martimas son, geogrficamente, limitadas.
Los puertos que no cumplen las exigencias mnimas de un puerto mundial, pero que disponen de conexiones de mayor alcance que un puerto local, son denominados puertos regionales. Por tanto, el trmino puertos regionales se refiere a puertos muy heterogneos y slo de forma insuficiente es capaz de caracterizar la importancia real de un puerto martimo.
D. Por la condicin relativa a la Aduana
1) Puerto Franco 2) Puerto con Aduana
http://upcommons.upc.edu/e-prints/bitstream/2117/289/1/8.%20Rua.pdf
Las restricciones que acompaan a los despachos de aduana en las confluencias de trficos condujeron a una gran diversidad de normativas, con el objeto de reducir restricciones todo lo posible, en beneficio de una operacin de trfico rpida y simple. Con mucha frecuencia esta facilidad en los puertos es denominada Puerto Franco, pero tambin se usa Zona de Comercio Franco, Zona de Comercio Exterior, Puerto de Distribucin, etc.
Para acentuar la diferencia entre puertos francos y otros lugares tambin privilegiados, en cuanto al rgimen de aduana (por ejemplo, sistemas de almacenes de depsito), slo se deberan llamar puertos francos, en el contexto de una tipologa portuaria, aquellas reas privilegiadas dotadas de medios de manipulacin. Los mismos puertos francos se pueden clasificar segn los tipos bsicos siguientes:
Puertos francos importadores y exportadores: Estos existen predominantemente en pases altamente industrializados, por la facilidad que supone para el importante comercio exterior.
Puerto franco distribuidor: Facilita el comercio distributivo de un rea importante Singapur, Aruba (Antillas Holandesas).
Puerto franco de desarrollo: El objetivo principal es el desarrollo industrial en el rea portuaria (Kaohsiung).
E. Por los Propietarios y explotadores. 1) Puertos federales 2) Puertos estatales 3) Puertos municipales 4) Puertos De ciudad 5) Puertos privados
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En muchos casos, la propiedad, la administracin y la explotacin de un puerto no estn en una nica mano. Esto ha llevado a mltiples formas de cooperacin en la administracin de un puerto, como por ejemplo, consejos, trust, juntas, puertos autnomos, por lo que una clasificacin de los puertos por este criterio se hace ms difcil.
F. Por el tipo de trfico
1) Puerto de lnea 2) Puerto tramp 3) Terminal 4) Intermedia o de trnsito
Para que un puerto sea clasificado como puerto de lnea, se tiene que hacer escala en el mismo, dentro de un servicio de lnea programado. Un servicio de lnea programado s da cuando los viajes de ida y/o vuelta, pese al respectivo cambio de carga, se realizan dentro de una gama limitada de trfico y de acuerdo a un programa. Si una de estas condiciones no se cumple, el puerto debe ser considerado puerto tramp, desde el punto de vista tipolgico.
G. Por el tipo de transferencia
1) De carga general 2) De grneles 3) De pasajeros 4) De contenedores 5) Lash 6) Ro / Ro
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En cuanto a las mercancas que se transbordan, los grupos bsicos, carga general y carga a granel, constituyen un criterio adicional para los puertos. Como, en el sentido econmico, los pasajeros son tambin objetos de transporte, los puertos de pasaje deben ser especificados tambin dentro de este criterio. En el caso de ciertas modernas formas de transporte martimo, la estructura de las mercancas a manipular viene determinada por la tcnica de transporte respectiva. Los trficos de porta contenedores y nave Lash representan una monoestructura, ya que slo contenedores o barcazas idnticas son objeto de transbordo mar / tierra o mar / mar. El diferente contenido de los contenedores y barcazas no se ignora en este contexto, pero las manipulaciones referidas a sus contenidos se realizan en la etapa anterior o posterior al trasbordo.
H. Por su diversificacin
1) Puerto especializado. 2) Puerto Universal.
Los puertos especializados, en sentido ms amplio, son los puertos en los que el trfico se realiza dentro de una cadena de transporte, pero se concentra predominantemente en un nico tipo de mercancas. Ejemplo de este tipo de puerto son los puertos de mineral, de petrleo, de carbn y de grano. Los puertos universales son aquellos puertos que realizan o que son capaces de realizar todas las funciones de la manipulacin martima.
I. Por el trfico interior a y desde el puerto
1) Puertos de ferrocarril 2) Interiores en va martima o fluvial 3) De trfico de carretera 4) De oleoducto
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De acuerdo con este criterio tipolgico, la clasificacin del puerto se deriva de la modalidad principal del transporte interior. Sin embargo, este criterio slo es relevante para aquellos puertos en lo que es de importancia sobresaliente un nico transporte. Una estructura ms equilibrada del trfico de los transportes interiores disminuye la posibilidad de una tipificacin de acuerdo con este criterio. J. Por el tipo de usuario fletador
1) Puerto comercial 2) Industrial 3) De expedicin
Si definimos a un fletador como alguien que dirige las mercancas martimas a travs del puerto, los siguientes grupos pueden ser considerados como fletadores:
Comerciales: Los establecimientos comerciales que trafican en comercio de importacin y exportacin tienden a embarcar sus cargas va el puerto en que estn localizados. El trmino de puerto comercial se sigue de la significacin sobresaliente de la funcin comercial.
Empresas industriales: Especialmente para las empresas que dependen de las materias primas y poseen conexiones privadas con aguas navegables, el suministro o funcin industrial del puerto es de capital importancia. El trmino puerto industrial se deriva de este aspecto.
Agencias expedidoras: Cuando los expedidores se responsabilizan del transporte martimo de la carga, en su mayora buscan el puerto ms adecuado para sus propsitos desde el punto de vista de los costos. En este caso, la funcin de manipulacin y expedicin es esencial, as nace el trmino puerto de expedicin. Agencias expedidoras: Cuando los expedidores se responsabilizan del transporte martimo de la carga, en su mayora buscan el puerto ms adecuado para sus propsitos
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desde el punto de vista de los costos. En este caso, la funcin de manipulacin y expedicin es esencial, as nace el trmino puerto de expedicin.
K. Por la direccin del flujo de carga
1) Puertos de importacin. 2) De exportacin y de trnsito.
De acuerdo con el predominio de los flujos de carga de llegada o salida en un puerto, que sirven principalmente al comercio exterior nacional, este puerto se llamar puerto de importacin o puerto de exportacin. En un puerto de trnsito, la funcin de paso es la primera. Esto significa el transporte de mercancas y personas desde un territorio arancelario a otro, teniendo para esto que cruzar un tercer territorio arancelario.
L. Por la Generacin de desarrollo
1) Primera 2) Segunda 3) Tercera 4) Cuarta 4.4. Definicin de modelo de organizacin de puerto.
El modelo organizativo, relacionado directamente con los puertos quedan sustento a la actividad portuaria propiamente dicha, estar orientada a: Lograr una participacin ms efectiva en el comercio exterior y en los procesos internos de distribucin. Apoyar los procesos de descentralizacin de la actividad industrial y de estimulo al desarrollo del valor agregado en el entorno de los puertos.
Disponer de estrategias especficas segn la importancia relativa de los puertos del sistema. Incrementar la participacin del transporte martimo, como parte efectiva del sistema nacional de transporte, en alivio a los problemas de congestionamiento del transporte terrestre, en especial, el carretero.
4.5. Tipos de modelos de organizacin de puertos
I.
Landlord.
La Administracin correspondiente planifica, construye, posee, conserva y gestiona la infraestructura, mientras las empresas privadas, propietarias de buena parte de los activos que conforman la superestructura (edificios) y de aquellos otros necesarios para desarrollar su actividad (gras y equipos mviles), son las encargadas de prestar los servicios portuarios.
II.
Tool
Se observa en puertos en los que la Administracin es tambin la propietaria y la responsable de la superestructura y de su equipamiento, y en los que la iniciativa privada provee los servicios portuarios utilizando los activos existentes, a los que accede a travs de contratos de concesin o de licencias de uso. III. Service.
Es propio de las instalaciones en las que la administracin posee y es la responsable de todo lo relacionado con la actividad desarrolla en el puerto, incluso de la provisin de los servicios portuarios.
4.6. Patio de contenedores
Responde a la necesidad de disponer de una superficie de almacenamiento acorde con los distintos requerimientos que le vienen impuestos por las diferentes demandas de aqullos. El aumento general del trfico martimo, de la tasa de Contenerizacin, del
porte de las embarcaciones, la concentracin progresiva en pocos puertos, etc., han requerido de los puertos la disposicin de enormes superficies de almacenamiento de contenedores. La gestin de esta zona de ha convertido en esencial funcionamiento de las terminales. para el buen
El principal objetivo de este subsistema es proporcionar una forma eficaz de atender los diferentes ritmos que existen entre la carga y descarga de buques, y la recepcin y entrega de las mercancas a los modos de transporte terrestre. Para ello se precisa de una superficie de almacenamiento que es atendida por medios de manipulacin, en cuya seleccin interviene mltiples factores. Por ejemplo, la disponibilidad de espacio no siempre es la misma por doquier y el coste del suelo puede alcanzar valores
elevados en algunas zonas, como Hong-Kong. Esto ha obligado a incrementar la altura de apilado de los contenedores en el patio, y por tanto a disponer explanadas con elevada carga admisible, limitando los medios de manipulacin que se pueden utilizar.
El subsistema de almacenamiento viene determinado en gran medida por el tipo de medios de manipulacin que se van a utilizar. stos, a su vez, permiten grados de apilamiento y posibilidades de automatizacin muy dispares de manera que la eleccin de estos medios condiciona de una manera esencial a la propia terminal. Los sistemas de manipulacin son esencialmente cinco:
1) El sistema de plataformas de camin 2) Sistema de carretillas elevadoras 3) Sistema de straddle-carrier 4) Sistema rubber tirad gantry-crane 5) Sistema rail mounted gantry-crane y overhead bridge crane
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La descripcin de los mismos la obviamos pues no tienen influencia alguna con el desarrollo realizado. A lo anteriormente expuesto han que aadir unas zonas
adicionales, que complementan la actividad de la terminal en diferentes aspectos:
1. La existencia de contenedores refrigerados precisa de la disposicin de unas zonas de almacenamiento singulares, que dispongan de las conexiones elctricas necesarias para que estos contenedores puedan mantener la cadena de fro.
2. Los contenedores que transportan mercancas peligrosas deben de ser situados en algunos casos en lugares separados del trfico ordinario, de manera que se cumplan las exigencias de seguridad tanto en su almacenamiento como el de su operacin general. En otros casos es suficiente con que se segreguen unos de otros, respetando unas distancias mnimas.
3. A requerimiento de los organismos pblicos con derecho a inspeccin (aduana, inspeccin fitosanitaria, etc.) de los contenedores que stos indiquen se deben disponer en un lugar apto para ello, en los que se rompern y repondrn precintos y se inspeccionar su contenido. Estas inspecciones, o slo parte de ellas, pueden tener lugar en puntos externos a la terminal, como es el caso de los PIF (puntos de inspeccin fronterizos) de la Unin Europea, en cuyo caso la relacin de ellos con la terminal de contenedores es documentalmente muy simple ( entrguese y admtase ordinarios ).
Adicionalmente, en el subsistema de almacenamiento se sitan distintas edificaciones, entre las que destacan: 1. Las oficinas de la terminal, pudiendo o no incluir en ellas la sala de control. En las oficinas tiene lugar las operaciones administrativas que conllevan la actividad empresarial, y la relacin con los clientes. En la sala de control se deciden, controlan y registran, idealmente en tiempo real, las operaciones que tiene lugar en la terminal.
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2. Los talleres, donde se efectan las operaciones de mantenimiento o reparacin de los medios mecnicos de la terminal.
3. El almacn de consolidacin. ste se comunica con el interfaz terrestre sin la utilizacin del contenedor, recibiendo o entregando mercanca general viaria, y realizando en l el grupaje o ruptura de carga, de manera que la conexin de este almacn con el propio subsistema de almacenamiento o con el de carga y descarga ya se hace con contenedores llenos. Se trata de una clara actividad logstica de valor aadido relacionada con el trfico martimo. Su existencia en la terminal afecta a la propia definicin de las puertas de la terminal (accesos diferenciados), precisando un grado de atencin al cliente muy elevado. De hecho, la inclusin de estos almacenes en las terminales de contenedores supuso internacionalmente la definicin de dos tipos de trfico terrestre de contenedores en relacin con las terminales: El FCL (full container load), en el que el intercambio siempre tiene lugar mediante contenedores completos, y el LCL (less than container load) en el que el intercambio de la terminal con el exterior consiste en carga con variadas formas de presentacin: Cajas, pallets, etc. Ello suele ser debido a la existencia de diferentes partidas con un mismo destino, o envos con diferentes consignatarios. De hecho, los almacenes de consolidacin.
4.7. Sistemas de informacin del Patio de contenedores.
El objetivo principal del sistema de almacenamiento consiste en ubicar y controlar los contenedores que permanecen en la terminal a la espera de ser transportados. Habitualmente las aplicaciones encargadas de gestionar las terminales, dividen el trabajo en dos tareas principales: Configuracin de planta y ubicacin automtica de contenedores. diferenciados. Estas tareas son, habitualmente, realizadas por dos agentes
Originalmente el sistema se dise en funcin de los requerimientos de automatizacin. Estas necesidades de automatizacin implican cambios, habitualmente ampliaciones, en
la informacin que los agentes requieren para poder funcionar. La informacin necesaria para el funcionamiento de los agentes est almacenada en un sistema gestor de base de datos IBM AS/400. Por ejemplo, si se desea gestionar la posicin de una gra, es necesario tener una tabla de posiciones, por ejemplo, en la base de datos.
El hecho de que la base de datos controle por completo la automatizacin de la terminal hace que el diseo de tablas sea un reflejo fiel del sistema de automatizacin. Esta dependencia de la base de datos supone un inconveniente a la hora de tener un sistema flexible y abierto. Para evitar la dependencia estructural que el sistema tiene de la base de datos, se agreg el sistema de comunicaciones, de manera que ste envuelve a la base de datos y proporciona el aislamiento del sistema industrial sobre la base de datos.
El funcionamiento del sistema consiste en el procesado de la informacin en funcin de la operativa y del sistema involucrado. Para este procesado, la informacin deber transmitirse entre agentes, por medio de eventos, o bien a la base de datos bajo demanda del propio agente.
Cuando un contenedor llega a la terminal, lo hace siempre por medio del sistema de entrada y salida de contendores. La entrada se puede hacer por medio de cualquiera de los tipos de transporte existentes, y el agente encargado de esa interfaz almacenar con la base de datos, por medio del sistema de comunicaciones, la informacin del contendor entrante dependiendo del tipo de operativa por el que ha entrado el contendor, ste ser tratado por uno u otro agente. Estos agentes toman las decisiones sobre la ubicacin del contenedor en la planta.
Una vez tomada la decisin sobre la ubicacin, los agentes se encargarn de avisar de la ubicacin del contenedor a la base de datos. Esta informacin es transmitida por medio del sistema de comunicaciones, de esta forma los agentes de entrada pueden conocer qu ha sucedido con el contenedor del que dieron aviso. Los agentes de
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maquinaria pasan a gestionar los movimientos necesarios para almacenar el contenedor entrante.
En el caso de ser un contenedor saliente, son los agentes de entrada y salida los que indican al sistema que hay que recoger un contenedor. Estos agentes actan incluso antes de que los contenedores precisen ser movidos, es decir, si se conoce el instante concreto en que un contendor debe dejar la planta, el agente de entrada/salida correspondiente proporciona la informacin para que los agentes de ubicacin localicen al contenedor y los agentes de maquinaria estn dispuestos a hacer los movimientos necesarios en cuanto sea necesario.
Para la toma de decisiones, de todas las acciones anteriores, se requiere de una informacin sobre el estado de la planta. Esta informacin se encuentra en la base de datos. La comunicacin con la base de datos la hace el agente por iniciativa propia, y requerir de un canal dedicado a la comunicacin con una base de datos. Para la coordinacin de los agentes durante todo el proceso se precisa de una comunicacin de eventos. Estos eventos requerirn de un canal de eventos. La iniciativa en el envo de un evento, la toma el agente que enva, por lo el agente que recibe debe estar conectado al canal en todo momento. 4.8. Innovacin de los puertos en el mundo
Puede observarse en los siguientes esquemas, la innovacin de otros puertos en el mundo:
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5. METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN
5.1. Tipo de investigacin. La investigacin fue realizada en Puerto Acajutla y consiste en un Diseo de Sistema de Organizacin y Gestin para el Patio de Contenedores del Puert o de Acajutla, que tiene como objeto ofrecer una herramienta innovadora y fundamental para la administracin del Puerto. Y se baso en el siguiente mtodo:El tipo de mtodo utilizado fue el mtodo cientfico de tipo aplicativo y descriptivo.
5.2. Poblacin.
Puerto de Acajutla
5.3. Muestra.
Patio de Contenedores de Puerto Acajutla, actores claves, agencias navieras y personales de CEPA, para entrevistas en relacin al funcionamiento del Puerto.
5.4. Tcnicas: 5.4.1. Observacin directa.
Se realizo una observacin y documentacin de las operaciones y del proceso administrativo en el patio de contenedores. 5.4.2. Entrevista.
Se realizaron al personal administrado del Puerto, Patio de Contenedores, agencias navieras con el fin de conocer sobre los inconvenientes actuales y sus
recomendaciones para la gestin del mismo. Tambin se entrevisto a una muestra
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directa de los clientes principales del patio de contenedores, como lo son las agencias navieras y las empresas estibadoras.
5.4.3. Focus Group.
Se realizaron focus group con el personal del Puerto Acajutla, Agencias Navieras y personal de CEPA, con el objetivo de identificar las fortalezas y debilidades que tena en puerto en relacin a las operaciones que realiza el puerto y los elementos a incluir en el diseo del sistema informtico. 5.4.4. Ficha de campo.
Se administro una ficha de campo de carcter tcnico para registrar las operaciones en el patio de contenedores. 5.4.5. Ficha documental.
Se reviso informacin sobre el puerto, registros estadsticos e investigar sobre modelos de gestin exitosos en puertos de otros pases. 5.5. Instrumentos. 5.5.1. Gua de Observacin directa. Se registraron los tiempos de las operaciones y de los movimientos involucrados en la operacin. Registro de distribucin de espacios para las diferentes rea en el puerto. 5.5.2. Gua de entrevista. Contena una serie de preguntas enunciativas sobre las fortalezas y debilidades que actualmente tiene el patio de contenedores del puerto. 5.5.3. Gua de Focus Group. Contena una serie de enunciados expositivos e indagativos para lanzar mediante un taller con agencias navieras y personal de CEPA y puerto.
5.5.4. Gua de Cuestionario. Contena una estructura para la identificacin de elementos tcnicas que tiene el mecanismo de administracin del patio de contenedores encaminados a identificar los puntos de mejora. 5.5.5. Gua de Ficha Documental. Contena una estructura de resumen y bibliografa de fuentes y documentos consultados para identificacin de elementos a incorporar o corregir en la investigacin. 5.6. Etapas de la Investigacin. 5.6.1. Etapa I. Anlisis del sistema de control actual de patio de contenedores para identificar los problemas existentes:
Propuesta y diseo de la investigacin Planificacin y ejecucin del trabajo de campo Trabajo de campo y anlisis de datos
5.6.2. Etapa II. Determinacin del modelo de organizacin y gestin ms factible para su implementacin en el Puerto de Acajutla.
Investigacin de modelos existentes a nivel mundial Revisin y determinacin del modelo.
5.6.3. Etapa III. Diseo del sistema de control administrativo y el software de apoyo para el patio de contenedores en Puerto de Acajutla.

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Identificacin de requerimientos Diseo de la base de datos Diseo y funcionamiento del software Codificacin
Puesta en marcha y pruebas Implementacin y documentacin Presentacin del software a personal el puerto
6. RESULTADOS 6.1. Etapa I. Anlisis del sistema de control actual de patio de contenedores para identificar los problemas existentes: La investigacin de campo se realiz consisti en observar las operaciones y los
procesos administrativos para la entrada y salida de contenedores al patio. Las reas del Puerto de Acajutla en las cuales se realiz una investigacin de campo fueron las siguientes: Patio de contenedores Oficina del patio de contenedores Muelle
En base a la observacin de campo se determinaron los puntos de mejora que se presentan a continuacin. 6.1.1. Oficina del patio de contenedores Mejorar velocidad de actualizacin del sistema:
Debe procurarse que sea actualizacin en lnea. As se evitara el problema que se da cuando una operacin es realizada en el sistema (por ejemplo la salida de un contenedor de importacin) y en realidad por alguna situacin se ejecuta hasta el da siguiente (problemas de facturacin) Acercar las oficinas para trmites documentales : Lograr que todas las oficinas en los que los transportistas deban realizar algn trmite documental permita ahorrar tiempo en el caso que le haga falta realizar algn trmite cuando llega a la oficina del patio. Esto mejorara la atencin al cliente.
Mecanizar el ingreso de datos al sistema: Con esto se eliminara la digitacin manual para ingresar la informacin de los contenedores enviada por la naviera. Muelle
Imagen 4: Muelle de Puerto Acajutla
Elaborar un plan para la coordinacin de operaciones para situaciones con 3 buques portacontenedores atracados: Esta situacin requiere una coordinacin extraordinaria para lograr mantener los rendimientos y niveles de seguridad de la operacin dentro del rango deseable.
Informar a las rastras con contenedores a embarcarse cul es la gra destino en el barco: Si la gra conoce de antemano a qu gra del barco debe entregar el contenedor, mejorar el flujo de rastras en el muelle.
Mejorar el control de contenedores solicitados y embarcados: De esta forma se evitara enviar contenedores a muelle por error o se determinara si hace falta enviar ms contenedores antes de que esto se informe desde muelle.
Elaborar planificacin para la estiba de contenedores en el barco: Contar con esta planificacin permitira aumentar la eficiencia en las operaciones de estiba, tomando en
cuenta algunos criterios como: Estabilidad de la nave, visibilidad del operador de la gra, movimientos de estibadores sobre los contenedores, etc. 6.1.2. Patio de contenedores
Imagen 5: Saturacin del actual patio de contenedores Reorganizar el patio para superar dificultades de maniobras por limitaciones de espacio: Analizar diferentes configuraciones de distribucin de las pilas de los contenedores, de forma de optimizar el movimiento de los equipos y volver ms seguras las operaciones de transferencia. Esto requerir un levantamiento topogrfico del patio, propuesta de las diferentes configuraciones y talleres con personal de patio, operadores de gras y transportistas. Esta reorganizacin requerir inversin por parte de CEPA en: Modificaciones a barrera perimetral, sealizacin y posiblemente modificacin de instalaciones elctricas por rea de contenedores reefer.
Revisar polticas de perodos de almacenamiento para reducir niveles de apilamiento limitaciones de equipo (niveles de apilamiento): Se requiere un anlisis estadstico de perodos promedios y mximos de permanencia de contenedores en patio y compararlos con los perodos de gracia para almacenamiento de contenedores.
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Considerar disminuir perodos de gracia, asignar penalizaciones por superar el perodo mximo permitido y organizar horarios para atencin de transportistas de acceso terrestre (llega a traer o a dejar contenedores al puerto). Coordinar estos horarios con la atencin en oficinas.
Mejorar el intercambio de informacin con agencias navieras (barco destino): Adems de informar el puerto de destino de un contenedor de exportacin, la agencia naviera podra indicar con un alto porcentaje de probabilidad en qu nave se embarcar el contenedor. Esto permitira mejorar la planificacin de las operaciones en patio al apilar en bloques cercanos los contenedores que se despacharn en un mismo barco 6.1.3. Mejorar comunicacin y flujo de informacin en patio Informacin que maneja el cheque de patio: Se refiere a proporcionar informacin ms detallada sobre la ubicacin de los contenedores en patio.
Imagen 6: Carga y descarga de contenedores en el Puerto
Coordinacin cheque-gra-rastra: Implementar un protocolo de comunicacin que procure realizar las operaciones con mayor seguridad. Informacin proporcionada al motorista de rastra: Proporcionar al motorista informacin sobre la gra del barco a la que deber entregar el contenedor.
Aumentar el control en el orden de la fila de las rastras: Asegurar que todos los transportistas respetarn el orden dentro de las filas de acceso al patio (Ver figura).
Imagen 7: Patio de Contenedores del Puerto de Acajutla Analizar el control de salida de contenedores en puerta: Revisar si pueden simplificar los controles que debe pasar el contenedor para su salida del puerto
6.2. Etapa II. Determinacin del modelo de organizacin y gestin ms factible para su implementacin en el Puerto de Acajutla.
Sistema Inalmbrico Patio de contenedores Puerto Acajutla: El objetivo de una solucin inalmbrica en el patio de contenedores del Puerto de Acajutla, es debido a que la informacin que se maneja en la manipulacin de contenedores, se realiza de forma emprica. El proceso de salida de un contenedor del patio se detalla a continuacin. Se entrega la el documento de entrada del contenedor. Se ingresa al sistema Una vez ingresado al sistema se comunica por medio de radio con el capataz de patio de contenedores
El capataz se comunica por medio de radio con la Gra prtico de Patio, detallando las caractersticas del contenedor y la ubicacin en patio Se coloca el contenedor en la ubicacin asignada en patio. Se enva la informacin al sistema por medio de radiocomunicacin que el contenedor ha sido ubicado en a la posicin que asigno el sistema de contenedores.
En el sistema anterior se detectan los siguientes problemas: El proceso de enviar informacin del capataz al operador de gra podra generar confusiones y retrasos a la hora de recibir a informacin. Si un contenedor es colocado en una posicin errnea en el patio se perder tiempo para corregir, incluso podra existir el error y el operador del sistema informtico de patio no estara enterado. La comunicacin seria en lnea lo que mejorara el tiempo de recepcin de datos. Si existen averas o daos en el contenedor, no se podra analizar si son averas menores o graves.
El sistema inalmbrico del Patio de contenedores permitir que la comunicacin del Sistema informtico de patio con el operador de la gra prtico, sea en lnea en el momento que se realiza la operacin en el sistema. Tambin permitir el envi de imgenes de los contenedores averiados, lo que permitir evaluar los daos en el momento que se ha ejecutado. El sistema inalmbrico consta de los siguientes equipos Terminales porttiles de Datos Access Point
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6.2.1. Terminal porttil de Datos. La terminal Porttil deber ser IP54 o de mayor tecnologa, esto permitir al operador utilizarla sin temor a daarla, ya que esta caracterstica de la terminal de datos le
permite soportar golpes, humedad y hasta cadas desde 1.5 metros.
La terminal deber estar equipada con comunicacin inalmbrica 802.11 G lo que permitir la comunicacin en lnea a travs de un Access Point. Como caracterstica opcional se recomienda que posea otros tipos de comunicacin, en caso de migrar a tecnologas de comunicacin como GPRS (datos a travs de la lnea de comunicacin Mvil), bluetooth, GPS, etc.
El sistema operativo recomendado es Windows CE 5. Net. Este sistema permite que se ejecuten bases de datos en fox, utilizado por el software de patio de contenedores. Tambin permite bases de datos en SQL, MySQL, y ORACLE. La pantalla es a colores lo que permite mayor comprensin de las operaciones, posee iluminacin lo que permite la facilidad para realizar las operaciones en la noche. Tambin permite aplicaciones Web como PHP, lo que le da facilidad para aplicaciones graficas de fcil comprensin para el operador de gra. Posee una Batera que permite hasta doce horas de operacin continua, y posee un accesorio de carga para la gra lo que evitara que la batera de la terminal se descargue.
En caso de descarga completa de la batera de la terminal los programas instalados en esta no se pierden ya que posee una herramienta que reinstala los programas
automticamente al iniciarla lo que evita la perdida de datos.
Posee una cmara de 2.0 mega pxeles lo que permite la toma de imgenes de los contenedores o de otros eventos, as como el envi de imgenes a travs de la red. Esto
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permitir agilizar investigaciones o trmites para multas o sanciones ante la mala manipulacin de contenedores. Access Point. Se recomienda un Access Point con una buena profundidad de penetracin de la seal, esto es debido a que se espera que la terminal porttil opere incluso en medio de lneas de contenedores. Otra de las caractersticas es que la antena deber ser omnidireccional y con un alcance de seal de 400 metros para abarcar todos los puntos de acceso del patio de contenedores. 6.2.2. Funcionamiento del sistema Inalmbrico. El sistema de manipulacin de contenedores en patio se detalla a continuacin: a) Se entrega la el documento de entrada del contenedor b) Se ingresa al sistema c) Una vez ingresado al sistema se enva el dato a la terminal Porttil de la gra prtico de patio, la terminal porttil generara un sonido de aviso para el operador para que este revise los datos d) La terminal estar equipada con un programa que le permitir al operador colocar el contenedor en la posicin que indica el sistema. El programa que vera el operador no se podr modificar por el operador, permitir la visualizacin de los datos y la posicin donde se coloca el contendor en patio. e) Se coloca el contenedor en la ubicacin asignada en patio. f) Se enva la informacin de la terminal al sistema dando aviso que la operacin se ha realizado con xito g) En caso de averas el envi de fotos de la avera se enviaran a travs de la red al sistema. El sistema reducir los tiempos de operacin y reducir los errores en el procesamiento de la informacin de los contenedores en el patio. Se anexan los detalles de los equipos recomendados para el proyecto.
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6.3. Etapa III. Diseo del sistema de control administrativo y el software de apoyo para el patio de contenedores en Puerto de Acajutla.
6.3.1. Anlisis de procesos

ATENCIN DE BUQUES PORTACONTENEDORES
Descripcin del ciclo de atencin A continuacin se enumeran y describen de forma general los principales eventos que suceden en todo el ciclo de atencin de buques portacontenedores. Ms adelante se describirn con mayor detalle cada uno de estos eventos o procesos. Los eventos se presentan en el orden en que normalmente deberan suceder. Adems se indica cmo se utilizar el sistema informtico. 1. La agencia naviera comunica al puerto que un barco llegar en una fecha y hora determinada. A esto se le llama anuncio de arribo y lo introducir al sistema informtico proporcionando los siguientes datos: Nombre del buque, fecha y hora de arribo, total de contenedores a movilizar, puertos de destino (con el orden en el que el barco recalar en ellos una vez haya zarpado del Puerto de Acajutla), entre otros. La naviera debe introducir un valor estimado de la cantidad de contenedores que se exportarn a cada uno de los puertos de destino del barco. Esto con la finalidad de que el sistema pueda sugerir y reservar filas o secciones de filas de contenedores en patio para ubicar los contenedores de exportacin de acuerdo al puerto de destino. 1. Con esta informacin, el sistema calcular el anticipo que debe pagar la agencia naviera para que el buque sea atendido por el puerto y se lo presentar como un borrador de anticipo, hasta que alguien del Departamento de Facturacin verifique el clculo y lo definan como vlido. Entonces el sistema comunicara a la naviera va correo electrnico que el valor del anticipo es oficial.
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2. El
departamento de operaciones recibe correo automtico del sistema sobre el
anuncio de arribo y confirma a travs del sistema que est enterado del anuncio de arribo.
3. La agencia naviera cancela el anticipo e introduce en el sistema la informacin correspondiente a este pago, tal como: Imagen escaneada del comprobante de abono, referencia del documento de abono, cantidad cancelada, fecha de cancelacin. Adems, enva fsicamente copia del documento del abono.
4. El Departamento de facturacin revisa la validez de los documentos fsicos recibidos y verifica si los correspondientes datos introducidos al sistema por la naviera son correctos. Una vez facturacin confirma que el anticipo ha sido cancelado, el departamento de operaciones es notificado a travs del sistema para que est enterado de que el buque ya puede ser recibido por el puerto.
5. Conforme la agencia naviera va recibiendo los contenedores que se exportarn, sta introduce progresivamente al sistema las rdenes de embarque, las cuales dan informacin de los contenedores que sern almacenados en el patio de contenedores mientras llega el da del arribo del buque en el que se embarcarn. Estas rdenes de embarque se introducirn a travs de formularios, los cuales registrarn la siguiente informacin: Fecha de elaboracin, nmero de referencia, ID del contenedor, cdigo ISO del contenedor (ver anexo 1), lnea naviera (duea del contenedor), puerto de destino, descripcin de la carga, peso bruto y peso neto.
6. Cuando los contenedores de exportacin son recibidos en el puerto, primero en la puerta de acceso al puerto se verifica que el contenedor que ser ingresado al puerto ya se encuentra registrado en el sistema. De lo contrario el contenedor no podr ingresar.
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7. Cuando el contenedor llega al patio de contenedores, el cheque de patio busca el ID del contenedor en el listado de exportacin del sistema, el cual se genera a partir de la informacin introducida de las rdenes de embarque. Una vez se verifican los datos del contenedor (tamao, cdigo ISO), el contenedor se ubica en la fila sugerida por el sistema y el cheque registra el cdigo de la posicin en que el contenedor queda ubicado. Se registra tambin la placa del triler que llev el contenedor y el cdigo de la gra del patio que realiz el movimiento. El sistema registra automticamente la fecha, hora y el cdigo de usuario del cheque que registra el ingreso.
8.Una vez la agencia naviera ha confirmado los contenedores de importacin y exportacin definitivos para el buque, entra al sistema y puede eliminar los contenedores que por alguna razn ya no sern embarcados, e introduce las rdenes de embarque que puedan faltarle. Entonces la agencia naviera da el estatus de definitivo a los listados de importacin y exportacin. Si la agencia naviera no da este estatus de definitivo, el sistema lo deber asignar automticamente si se excede el plazo definido por el Departamento de Operaciones para aceptar cambios en estos listados. Este plazo depende del tiempo en que realmente el buque atracar.
9. Cuando se tienen los listados definitivos de los contenedores de importacin, el Almacn imprime desde el sistema las notas de tarja para cada uno de estos contenedores. Estas servirn como registros fsicos de que la carga ha sido recibida por el puerto.
10. La agencia naviera tambin deber introducir como documento escaneado el plano de estiba del buque, el cual ser utilizado por la empresa estibadora.
11. En el momento en que el departamento de operaciones tiene certeza de la fecha y hora en que atracar al buque, introduce al sistema el frente de atraque que se asignar,
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el personal de su departamento que estar de turno, y la empresa estibadora que estar encargada de las operaciones en muelle.
12. El sistema notifica por correo electrnico a la empresa estibadora que atender las operaciones del buque, proporcionndole la informacin correspondiente, como por ejemplo: Nombre del buque, fecha y hora de atraque, tota de contenedores a movilizar, tiempo estimado de operaciones, personal de operaciones que estar de turno, listado de contenedores de IMP/EXP, plano de estiba, etc.
13. La empresa estibadora introduce al sistema, a travs de un archivo de texto, la informacin sobre el personal que trabajar en la operacin de dicho buque. Para ello cada persona tendr un cdigo asignado. Tambin se indicar el turno en el que trabajar cada persona y el cargo o funcin que desempear en la cuadrilla.
12. La empresa estibadora solicita a travs del sistema el equipo que necesitar que el puerto le proporcione. Por ejemplo: Cantidad y medida de cables, montacargas, spreaders, etc.
13. El departamento de equipos recibe solicitud de recursos de la empresa estibadora y confirma a travs del sistema la asignacin de stos. Para el caso de los equipos, debe proporcionar el cdigo de los equipos asignados. Tambin debe informar a travs del sistema las personas de ese departamento que estarn de turno durante dicha operacin.
14. Cuando el buque es atracado, el departamento de operaciones confirma en el sistema la siguiente informacin: frente de atraque, personal de turno, fecha y hora del atraque, fecha y hora del inicio de operaciones.
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15. Cuando las operaciones de descarga inician, el cheque de muelle entra al sistema (log in) a travs de una hand held. Para ello introduce su usuario y contrasea.
16. A medida que los contenedores van descargando, el cheque busca el ID de cada contenedor en el sistema, verifica sus caractersticas y asigna el estatus de descargado a dicho contenedor, de forma que dicho contenedor sea eliminado del listado en el que va buscando los ID. El sistema automticamente registra la fecha y hora en que se descarga el contenedor.
17. El cheque de muelle registra el nmero de placa del camin que se lleva el contenedor al patio. Este nmero de placa es elegido de un listado de todos los camiones que estaran en la operacin de transferencia de contenedores entre el muelle y el patio para ese turno. Este listado fue ingresado previamente por la agencia naviera, de la misma forma en que se ingres el listado de las personas de las estibadoras que atendera la operacin.
18. El cheque que est en patio tambin ingresa al sistema con su usuario correspondiente. A l le van apareciendo en un listado los contenedores que van apareciendo en el sistema como descargado, ya que estos son los contenedores que irn llegando al patio desde el muelle.
19. El cheque de patio va ubicando los contenedores que van llegando desde el muelle en las filas sugeridas por el sistema, las cuales tienen el atributo de importacin y que estn asignadas a dicho buque. El cheque verifica la informacin del contenedor (cdigo ISO, tamao, etc.) y registra el cdigo de la ubicacin en la que se coloca el contenedor.
20. El sistema debe ser capaz de manejar cambios de personal cada turno. Adems, cada 3 horas debe generar un reporte resumen sobre los movimientos realizados en ese
perodo. La informacin de este reporte ser verificada por el departamento de operaciones para asignarle el estatus de oficial.
21. Cuando los contenedores se dirigen desde el muelle hacia el patio, son fumigados. El personal de OIRSA, empresa encargada de la fumigacin, contar con un acceso al sistema en donde irn apareciendo los contenedores que se van descargando. El sistema deber resaltar los contenedores cuyo pas de origen hayan sido sealados por el MAG para que tengan una fumigacin adicional a la del resto de contenedores. El personal de OIRSA ir registrando en el sistema los contenedores que han sido fumigados de manera estndar y de manera especial.
22. Cuando se termina con la descarga de los contenedores de importacin, se inicia con la carga de los contenedores de exportacin. Este cambio se da por bahas del buque, es decir que la gra trabaja con una baha especfica descargando contenedores y luego inicia la carga de contenedores de exportacin en esa misma baha antes de empezar a trabajar con otra.
23. Los contenedores de exportacin sern enviados desde el patio de contenedores a solicitud del cheque de muelle, quien a travs del sistema definir el tamao, puerto de destino, alguna caracterstica especial (si es reefer, mercanca peligrosa, etc.) y cantidad de contenedores que necesita para una baha especfica.
24. El cheque de patio, en base a la solicitud el cheque de muelle, enviar los contenedores existentes en el listado de exportacin de ese barco. Registrar el cdigo de la ubicacin en patio de la que fue retirado (debera coincidir con el cdigo almacenado en el sistema), el cdigo de la gra que realiza el movimiento y la placa del triler que se lleva el camin. El sistema mostrar la gra del buque que est solicitando dicho contenedor, de forma que el cheque de patio pueda decir al motorista del triler a
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qu gra del barco debe dirigirse. Automticamente el sistema debe registrar la fecha y la hora en que el contenedor sale del patio.
25. Cuando el contenedor llega al muelle, el cheque de muelle debe buscar el ID de ese contenedor en un listado que muestre los contenedores que estn registrados que han salido del patio y que no han sido embarcados.
26. Cuando el cheque encuentre y seleccione el ID del contenedor que ser embarcado, verifica el cdigo ISO, tamao y confirma en el sistema la baha del buque en la cual ser ubicado. De ser posible, el cheque confirmar con el supervisor de a bordo cul es la posicin especfica en el buque en la cual se ubicar el contenedor.
27. Cuando las operaciones en el buque han finalizado, el departamento de operaciones introduce la fecha y hora de finalizacin de operaciones, as como de zarpe del buque. Esto es para generar un reporte general de la operacin de ese buque.
28. Una vez el barco haya zarpado al siguiente puerto, en el patio quedan los contenedores que fueron desembarcados (importacin).
29. La aduana podr accesar al sistema para introducir informacin, como por ejemplo: Trmites pendientes, error en la declaracin, etc.
30. De igual forma, la PNC podr establecer en el sistema si un contenedor ser inspeccionado.
31. Cuando el transportista llega al puerto a retirar el contenedor, primero se dirige a la agencia naviera a cancelar cualquier compromiso que tenga con ella. Si no hay trmites
pendientes con la agencia naviera, asignar al contenedor el estatus de liberado por agencia naviera en el sistema. En ese momento deber verificar primero que el contenedor no tiene trmites pendientes con aduana o con la PNC.
32. Luego se dirigir al departamento de facturacin para que se le emita la factura por el almacenamiento en el puerto y cancelar para que se le asigne al contenedor el estatus de liberado por el puerto. Entonces, junto con la factura se le entregar al transportista un documento para el retiro del contenedor del patio, el cual contendr en un cdigo de barras el nmero correlativo de ese retiro segn el sistema.
33. En ese momento aparecer este contenedor en el sistema como listo para ser retirado del patio.
34. Cuando el transportista ingrese por la puerta de acceso al puerto, con una hand held se leer el cdigo de barra del documento de retiro de contenedor y se registrar en el sistema el nmero de placa del triler que retirar el contenedor. 35. Cuando el transportista llegue al patio, el cheque de patio leer el cdigo de barra del documento de retiro con su hand held, con lo cual el sistema reconocer el contenedor que va a ser retirado y mostrar el cdigo de ubicacin del contenedor dentro del patio.
36. El cheque se comunica con el conductor de la gra prtico de patio (Straddle Carrier) para indicar la posicin del contenedor en el patio para que ejecute el movimiento correspondiente y el contenedor sea entregado al transportista.
37. El cheque confirma en el sistema cuando el contenedor ha sido retirado. Se registra el cdigo de la gra que realiz el movimiento, as como la hora y fecha de este retiro del patio (automticamente).
38. Cuando el transportista llega de nuevo a la puerta de acceso del puerto, con la hand held se lee nuevamente el cdigo de barras del documento de retiro para verificar en el sistema el ID del contenedor que est siendo retirado del puerto, que el nmero de placa del triler coincida con el que se registro cuando el triler ingres al puerto, as como que el sistema indique que el contenedor est autorizado para salir.
39. Cuando en la puerta de acceso se confirma que el contenedor ha salido del puerto, el sistema registra automticamente la fecha y hora de este retiro.
6.3.2. Detalle de procesos Anuncio de arribo del buque: La Agencia Naviera es la representante del buque ante el puerto. Ella es la que responde por los compromisos econmicos que el buque pueda adquirir por los servicios que necesitar del puerto. Cuando un buque va a llegar al puerto a dejar y traer carga, la agencia naviera enva una notificacin de la hora y fecha en que se espera que llegue el buque. Este dato se conoce como ETA: Estimated Time of Arrive (Tiempo Estimado de Arribo).
En esta notificacin se incluyen datos que sirven al puerto para calcular un estimado de lo que se cobrar al buque por los servicios que requerir. Este estimado es un ANTICIPO que la agencia naviera deber pagar antes que el barco arribe al puerto para que pueda ser atracado.
Entonces, para iniciar la introduccin de informacin al sistema para un buque especfico el anuncio de arribo debe contener lo siguiente:
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Nombre del buque. Si el buque llega por primera vez debe incluirse la siguiente informacin del buque. a. Eslora (metros) b. TRB (toneladas de registro) Si el buque ya ha llegado antes, ya debe existir un registro con el nombre del buque y sus caractersticas propias, las cuales se detallarn ms adelante.
Tipo de carga. Adems de contenedores puede ser: Granel slido (maz, trigo, cebada, etc.), granel lquido (petrleo, alcohol, etc.), vehculos, etc. Para el caso del proyecto de investigacin, el sistema informtico slo trabajar con buques portacontenedores, es decir que el tipo de carga siempre ser: contenedores.
Cantidad de carga que movilizar el buque. Es necesario que se especifique en nmero de contenedores de importacin y exportacin, y el total de toneladas mtricas que se movilizarn. Es necesario que se proporcione el siguiente detalle (se han colocado cantidades como ejemplo).
Contenedores Vacos Contenedores Llenos Provenientes del Patio de CEPA Importacin Exportacin 150 54 1 29
Contenedores Vacos Provenientes patios privados de
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Los contenedores llenos se refieren a los que traen carga dentro de ellos. Los contenedores vacos son aquellos que no traen carga.
Los contenedores vacos pueden almacenarse en el patio de contenedores de CEPA o en patios de contenedores privados. En este ltimo caso, el contenedor no pasa en ningn momento por el patio de CEPA, si no que la transferencia del contenedor entre el patio privado y el muelle es directa. ETA: Tiempo estimado de arribo. Muchas veces la agencia no tiene una certeza de la hora exacta de la llegada del buque, por lo que se acostumbra dar la fecha y colocar que ser por la maana, tarde o noche. Este campo debera de tener la opcin para que cuando la agencia tenga seguridad del ETA entonces se le pueda dar una estatus de CONFIRMADO al anuncio de atraque.
Contenedores LCL: Tanto para importacin como para exportacin. Debe proporcionarse el nmero de contenedores y el total de carga en toneladas mtricas que se consolidarn o desconsolidarn en las bodegas del puerto.
Das de almacenaje: Que sern utilizados por contenedores de 20 y de 40.
Puertos de destino del buque: Se introducirn los puertos en los que el buque recalar despus de zarpar del Puerto de Acajutla y en el orden especfico en que lo har. Tambin deber introducir un estimado de contenedores que se exportarn a cada puerto a travs de ese barco. Esto le servir al sistema para reservar una cierta cantidad de posiciones en las filas de exportacin asignadas a ese barco.
Informacin del contacto: De la agencia naviera. La agencia naviera debe incluir datos de cmo contactar a la persona que estar encargada de la comunicacin con el puerto sobre ese buque, tanto durante el intercambio de informacin antes del arribo como durante las operaciones de carga descarga: a. Contacto para intercambio de informacin: nombre, e-mail, telfono fijo, telfono celular.
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b. Contacto durante la operacin en puerto: nombre, e-mail, telfono fijo, telfono celular. Observaciones: Alguna indicacin especial o informacin adicional que la agencia considere oportuna hacerla conocer al puerto.
Clculo del anticipo Con la informacin proporcionada en el anuncio de arribo, el puerto debe calcular el anticipo, el cual es la cantidad que la agencia naviera debe pagar anticipadamente para que el barco pueda ser atendido por el puerto. Para ello el puerto utiliza las tarifas mostradas en el siguiente ejemplo. Ejemplo de clculo de anticipo El buque Hansa Bergen, con 170 mts. de Eslora y 15,988 TRB movilizar un total de 310 contenedores, con un total de 1,234.51 t. El detalle de los contenedores es el siguiente:
Llenos Importacin Exportacin 125 50 175
Vacos a patio CEPA 25 30 55 Total
Vacos patio privado 35 45 80 310
Entre los contenedores de importacin se desconsolidarn 3 contenedores en bodegas de CEPA, con un total de 26 TM (toneladas mtricas). De igual forma, entre los contenedores de exportacin, se consolidarn 2 contenedores con un total de 18 t.
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Adems, la agencia naviera considera que se utilizarn un total de 150 das para almacenar contenedores de 20 y 136 das para contenedores de 40.
Como informacin adicional, se anuncia que se realizarn 2 remociones, con un total de 12.45 t.
Clculos El Puerto de Acajutla clasifica los movimientos u operaciones que hace con los contenedores dentro de las instalaciones portuarias segn el siguiente esquema, el cual representa el proceso de importacin.
IMPORTACIN DE CONTENEDORES
1 2 3 4
Muelle
Patio de contenedores
Puerta
1. Movimiento de buque a muelle 2. Movimiento de muelle a patio 3. Estiba en patio 4. Desestiba en patio El proceso de exportacin sera prcticamente lo mismo pero en direccin contraria.
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EXPORTACIN DE CONTENEDORES
4 3 2 1
Muelle
Patio de contenedores
Puerta
1. Estiba en patio 2. Desestiba en patio 3. Movimiento de patio a muelle 4. Movimiento de muelle a buque
De igual forma se cobran los movimientos entre el patio de contenedores y la bodega para los contenedores que se consolidan o desconsolidan.
DESCONSOLIDACIN DE CONTENEDORES
3 2 BODEGA
Desconsolidacin de contenedores de Importacin 1.Vaciado de contenedores
Consolidacin de contenedores de Exportacin 1.Desestiba en patio
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2.Transferencia entre patio y bodega 3.Estiba en patio
2.Llenado de contenedores 3.Transferencia entre patio y bodega 4.Estiba en patio
El Puerto de Acajutla aplica tarifas para cada uno de esos movimientos, de acuerdo a la siguiente tabla y utilizando las cantidades del ejemplo. IMPORTACIN Transferencia entre muelle y patio
Movimiento
Buque a muelle 125 Llenos 60 Vacos Muelle a Patio 125 Llenos 25 Vacos 35 Vacos a patio privado Estiba en patio 150 Contenedor Desestiba en patio 125 Contenedor $ 13.97 $ 1,746.25 $ 13.97 $ 2,095.50 $ 10.87 $ 16.49 $ 13.83 $ $ $ 1,358.75 412.25 484.05 $ 33.66 $ 33.66 $ $ 4,207.50 2,019.60
EXPORTACIN Transferencia entre patio y muelle

Movimiento
Estiba en patio 80 Contenedor Desestiba en patio 80 Contenedor De patio a muelle 50 Lleno 30 Vaco $ $ 10.87 16.49 $ $ $ 543.50 494.70 622.35 $ 13.97 $ 1,117.60 $ 13.97 $ 1,117.60
Tarifa
Cobro
Tarifa
Cobro
45 Vaco de patio $ privado 13.83 Muelle a buque 50 Lleno 75 Vaco $ $ 33.66 33.66
$ 1,683.00 $ 2,524.50
Desconsolidacin de 3 contenedores
Patio a bodega desconsolidacin 3 Contenedor Vaciado de contenedores 26 TM $ 3.06 $ 79.56 $ 11.73 $ 35.19
2 contened. a consolidar
Consolidacin de 2 contenedores
Desestiba en patio 2 Contenedor $ 13.97 $ 27.94
2 contened. a consolidar
De patio a bodega consolidacin 2 Contenedor $ 11.73 $ 23.46
Llenado de contenedores 18 TM $ 3.06 $ 55.08
De bodega desconsolidacin a patio 3 Contenedor Estiba en patio 3 Contenedor $ 13.97 $ 41.91 $ 11.73 $ 35.19
De bodega de consolidacin a patio 2 Contenedor Estiba en patio 2 Contenedor $ 13.97 $ 27.94 $ 11.73 $ 23.46
TOTAL $12,515.75
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DE
IMPORTACIN:
TOTAL $8,261.13
DE
EXPORTACIN:
Para el almacenaje de contenedores, se multiplican los das estimados por la naviera por la tarifa correspondiente.
Almacenajes
150 Das contenedor 20' 136 Das contenedor 40'
Tarifa
$ $ 1.20 2.40 $ $
Cobro
180.00 326.40
El total por almacenaje es $506.40. Entonces el total que cobrar el Puerto de Acajutla por todos los movimientos que involucran contenedores es la suma de importacin + exportacin + almacenaje, es decir $21,283.28. El cobro anterior es nicamente por servicios prestados a la carga, pero el anticipo debe incluir los servicios prestados a la nave y otros conceptos, los cuales se muestran en la siguiente tabla.
Concepto Atraque - Desatraque Estada COCATRAM Servicio telefnico Faros Remocin de carga Contenedores
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Tarifa $0.31 $2.92 $0.05 $12.79 $98.42 $2.29 $
Valor 15,988 170 1,234.51 12.45
Monto $4,956.28 $496.40 $61.73 $12.79 $98.42 $28.51 $21,283.28
21,283.28 Elaboracin de zarpe Erogaciones Subtotal Imprevisto TOTAL IVA TOTAL 13% 10% $11.39 $2.39 $11.39 $2.39 $26,951.19 $2,695.12 $29,646.31 $3,854.02 $33,500.33
En el cuadro anterior la columna Monto se obtiene multiplicando la tarifa por el valor correspondiente. Atraque Desatraque. Se refiere al servicio que se presta a la nave que incluye las maniobras que se realizan para atracar y desatracar al buque. Involucra el uso de los remolcadores y las cuadrillas encargadas del amarre o desamarre de los buques a las bitas del muelle. La tarifa de este servicio se multiplica por el TRB del barco (15,988) para calcular el monto a cobrar.
Estada. Es lo que cobra el puerto por el derecho a estar atracado en el frente de atraque. La tarifa de este servicio es de $2.92 / mts de LOA / da, por lo que la tarifa debe multiplicarse por la eslora del buque (redondeada a enteros segn las reglas de matemticas) y por la cantidad de das o fraccin de das que permanezca el buque atracado (por ejemplo, 1 da y 2 horas se redondea a 2 das). La agencia naviera no puede decir cunto tiempo el buque permanecer. Para estimar cunto tiempo ser la estada del buque, se utiliza un valor de rendimiento definido por el Departamento de Operaciones del Puerto.
Por ejemplo, podra tomarse que el rendimiento de transferencia de contenedores promedio (incluye carga y descarga) es de 18 contenedores/hora (obtenido de registros histricos). Entonces el tiempo que tardara transferir 310 contenedores sera:
Por lo tanto, para el ejemplo, el valor por el que debe multiplicarse la tarifa de estada $2.92 es: 170 mts LOA x 1 da = 170 mts LOA - da
El rendimiento de transferencia es un dato que debera estar guardado en el sistema informtico y debe poder ser cambiado slo por el Departamento de Operaciones. COCATRAM. La tarifa de cargos a la COCATRAM es de $0.05 por cada tonelada de carga que movilice el buque en el puerto. Este es un cargo que aplica en todos los puertos de Centroamrica.
Servicio telefnico. Se aplica como cargo nico a todos los buques que atracan en el puerto y se refiere al uso de las lneas telefnicas del puerto. No se multiplica por ningn valor. Faros. Se aplica como cargo nico a todos los buques que atracan en el puerto y se refiere al uso de las ayudas a la navegacin con las que cuenta el puerto para guiar a los buques, tales como: Faros, balizas, radiocomunicacin, etc.. No se multiplica por ningn valor.
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Remocin de carga. Se refiere a movimientos de contenedores dentro del mismo buque y que no requieren que el contenedor baje al muelle. Se multiplica la tarifa por el total de toneladas de carga de los contenedores que se cambiarn de posicin. Contenedores. Es el total que ser cobrado por todos los movimientos que se realizarn a los contenedores, es decir la suma de importacin + exportacin + almacenaje ($21,283.28). Elaboracin de zarpe. Se aplica como cargo nico a todos los buques que atracan en el puerto y se refiere la elaboracin del documento que autoriza al buque a poder zarpar, una vez no se tiene ningn asunto pendiente con el puerto. No se multiplica por ningn valor. Erogaciones. Recargo del 19% por erogaciones. El puerto se encarga de recolectar $0.57 por el impuesto de despacho de aduana y $12.00 del impuesto municipal de la alcalda, pero luego le transfiere estos fondos recolectados a la aduana y la alcalda respectivamente. El puerto cobra $2.39 por este servicio, el cual se convierte en un ingreso para el puerto. Subtotal. Es el total de todos los cargos descritos anteriormente.
Imprevisto. En el anticipo se incluye un 10% de imprevistos que puedan surgir durante las operaciones de transferencia en el puerto. Una vez el barco haya zarpado, se calcula los cargos reales que deben aplicarse a las operaciones del buque y se realiza una liquidacin para ver si la agencia naviera debe dinero al puerto o el puerto debe devolverle a la agencia naviera.
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Primer Total. Es la suma del Subtotal + el imprevisto.
IVA. Es el 13% del Impuesto al Valor Agregado aplicado al Primer Total. Segundo Total. Es la suma del Primer Total + el IVA. Este monto es lo que deber pagar la agencia naviera en concepto de Anticipo.
6.3.3. Aplicacin en el sistema informtico. Una vez la agencia naviera introduzca la informacin del anuncio de arribo, el sistema debe calcular el anticipo y presentarlo a la naviera con un estatus de anticipo no oficial. El sistema debe enviar un correo al Departamento de Facturacin con la informacin del arribo y el clculo del anticipo, para que ellos validen el clculo del anticipo. Tambin debe enviarse un correo al Departamento de Operaciones con la informacin de arribo para que ellos introduzcan al sistema el estatus de que el anuncio ya es del conocimiento de este departamento y que quedan pendientes del anuncio definitivo, cuando la agencia naviera ya cuenta con la fecha y hora exacta. En teora, esto debera ser 48 o 24 horas antes del arribo real del buque. Una vez el Departamento de Facturacin valide el clculo del anticipo, el sistema informtico debe enviar un correo a la agencia naviera informando el valor del anticipo oficial que debe cancelar. Cuando la agencia naviera cancele el anticipo, deber enviar el documento al Departamento de Facturacin. Cuando este departamento confirme el pago, debe asignar a ese anuncio de arribo el estatus de Anticipo Cancelado, de forma que el Departamento de Operaciones est enterado de que ya puede ser recibido el barco.
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6.3.4. Documentos integrados al sistema. Una vez la agencia naviera vaya obteniendo los documentos necesarios para que el puerto y las dems empresas e instituciones puedan ir planificando y preparando las actividades que le corresponden, deben ir introduciendo al sistema estos documentos. Todos los documentos tendrn al inicio un estatus de Documentos previos, lo cual significa que podran sufrir cambios mnimos de ltima hora. El puerto debe definir hasta cunto tiempo antes la agencia naviera podr sustituir estos documentos previos por los documentos definitivos. Si este plazo se vence y los documentos no son actualizados, estos pasarn a tener el estatus de Documentos definitivos, de forma que en base a ellos todos los involucrados en las operaciones planificarn su trabajo. Sin embargo, el sistema deber contar con la opcin de modificar estos documentos despus de este plazo, incluso cuando el barco ya est atracado. En ese caso, el sistema debe enviar avisos sobre estos cambios a todos los involucrados, ya sea con emails o con pantallas de mensajes en cada una de las interfaces de los usuarios del sistema. El sistema debe guardar registro de qu usuario y a qu hora realiz estos cambios de ltima hora, as como una justificacin del porqu se realiza Manifiesto de carga Es el documento que contiene la informacin sobre toda la carga que se desembarcar en el puerto. Es el documento que contiene la mayora de la informacin que utilizarn las diferentes instituciones involucradas en las operaciones con contenedores. La informacin que se utilizar en el sistema es la siguiente: 1. ID del contenedor: Es un nmero de serie que identifica de forma nica cada contenedor. Las primeras 3 letras del contenedor indican la lnea naviera que es duea del contenedor. Este cdigo est formado por 4 letras seguidas de 7 nmeros, es decir 11 caracteres en total. 2. Tamao del contenedor: Estos pueden ser de: 20, 40 y 45. Debido al desarrollo de la industria, podran agregarse nuevos tamaos que actualmente no son utilizados en nuestro pas. 3. Pas de origen: Es el pas del cual proceden las mercancas.
4. Tipo de carga: Describe la naturaleza de la carga que contiene el contenedor, por ejemplo: zapatos, ropa, frutas, etc. 5. Cantidad de carga: Esta se indica por el nmero de bultos o de unidades, y por el peso de la carga en kg. Aunque por defecto el peso se exprese en kg, el sistema debera permitir ingresar el peso en otra unidad, por ejemplo libras, y hacer la conversin para que en el sistema quede siempre almacenado como kg. Forma de introducir al sistema La agencia naviera deber subirlo al sistema como un archivo de texto plano con formato definido o de Excel. Luego el sistema debe guardarlo como base de datos. Plano de estiba. Es un plano de la nave en donde se representa la ubicacin en la que viene cada contenedor dentro de las bodegas del barco. Es utilizado principalmente por la empresa estibadora, la cual se encarga de la carga y descarga de los contenedores en el buque. Forma de introducir al sistema Este plano debe introducirlo al sistema la agencia naviera como archivo PDF o de imagen, y podr ser consultado por la empresa estibadora Ordenes de embarque Es el documento que contiene la informacin sobre toda la carga que se desembarcar en el puerto. Es el documento que contiene la mayora de la informacin que utilizarn las diferentes instituciones involucradas en las operaciones con contenedores. La informacin que se utilizar en el sistema es la siguiente: 1. ID del contenedor. Es un nmero de serie que identifica de forma nica cada contenedor. Las primeras 3 letras del contenedor indican la lnea naviera que es duea del contenedor. Este cdigo est formado por 4 letras seguidas de 7 nmeros, es decir 11 caracteres en total. 2. Tamao del contenedor. Estos pueden ser de: 20, 40 y 45. Debido al desarrollo de la industria, podran agregarse nuevos tamaos que actualmente no son utilizados en nuestro pas.
3. Pas de origen: Es el pas del cual proceden las mercancas. 4. Descripcin de carga. Describe la naturaleza de la carga que contiene el contenedor, por ejemplo: zapatos, ropa, frutas, etc. 5. Peso Bruto. Es el peso del contenedor ms el de la carga. Aunque por defecto el peso se exprese en kg, el sistema debera permitir ingresar el peso en otra unidad, por ejemplo libras, y hacer la conversin para que en el sistema quede siempre almacenado como kg. 6. Peso Neto: Es el peso slo de la carga. Aunque por defecto el peso se exprese en kg, el sistema debera permitir ingresar el peso en otra unidad, por ejemplo libras, y hacer la conversin para que en el sistema quede siempre almacenado como kg.
6.3.5. Documentos generacin por el sistema. Una vez la informacin ha sido introducida, el sistema debe procesarla y generar diferentes documentos para que las diferentes entidades que participan en las operaciones con contenedores obtengan especficamente lo que ellos necesitan. A continuacin se describen de forma general los documentos que debern ser generados. Listado de contenedores de importacin y exportacin. Los listados de importacin y exportacin sern generados por el sistema a partir de la informacin del manifiesto de carga y de las rdenes de embarque que se hayan ingresado. Estos listados son usados por diferentes entidades con informacin especfica que ellas necesitan. La informacin que debe ir en el listado de importacin y que es comn para todas las entidades es la siguiente: 1. ID del contenedor: Es un nmero de serie que identifica de forma nica cada contenedor. Las primeras 3 letras del contenedor indican la lnea naviera que es duea del contenedor. Este cdigo est formado por 4 letras seguidas de 7 nmeros, es decir 11 caracteres en total.
2. Tamao del contenedor: Estos pueden ser de: 20, 40 y 45. Debido al desarrollo de la industria, podran agregarse nuevos tamaos que actualmente no son utilizados en nuestro pas. 3. Pas de origen: Es el pas del cual proceden las mercancas. 4. Tipo de carga: Describe la naturaleza de la carga que contiene el contenedor, por ejemplo: zapatos, ropa, frutas, etc. 5. Cantidad de carga: Esta se indica por el nmero de bultos o de unidades, y por el peso de la carga en kg. Aunque por defecto el peso se exprese en kg, el sistema debera permitir ingresar el peso en otra unidad, por ejemplo libras, y hacer la conversin para que en el sistema quede siempre almacenado como kg.
Patio de contenedores El patio de contenedores es el rea del puerto destinada a almacenar los contenedores de importacin mientras los consignatarios llegan a reclamarlos. De igual forma se almacenan los contenedores de exportacin mientras los exportadores llegan a dejarlos al puerto hasta que el buque correspondiente atraca en el puerto y se embarcan. Antes de describir los procesos de entrada y salida de contenedores, primero se va a explicar la forma en que se registrar la ubicacin de los contenedores en el patio. Organizacin fsica. Los equipos que utiliza el patio de contenedores del Puerto de Acajutla para manipular los contenedores son principalmente las carretillas prticos de patio o Straddle Carriers. Estos equipos permiten colocar los contenedores en filas de 3 niveles mximo. Lo ideal es que los contenedores se apilen en 2 niveles y el tercer nivel quede libre para poder hacer remociones de contenedores en el segundo nivel cuando tiene que sacarse de la pila el contenedor que est en el primer nivel. El patio se organizar en filas, cada una con 8 posiciones marcadas en el suelo para contenedores de 20. Las filas se numerarn con nmeros enteros y las posiciones de
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cada fila se identificarn con nmeros impares, como se muestra en el esquema siguiente:
1 3 5 7 9 11 13 15 FILA 01
11
13
15
FILA 02
11
13
15
FILA 03
11
13
15
FILA 04
11
13
15
FILA 05
La posicin de cada contenedor se indicar con un cdigo de 6 nmeros de acuerdo al siguiente formato: fila Los ltimos 2 nmeros indicarn el nivel de apilamiento del contenedor. Los primeros 2 nmeros identificarn la fila Los siguientes 2 nmeros indicarn la posicin del contendor dentro de la
Por ejemplo para un contenedor de 20, si el cdigo de posicin es 031102, indicara que el contenedor est en la fila 03, posicin 11 y en el segundo nivel de apilamiento. Para el caso de un contenedor de 40, como utilizara dos posiciones de 20, para los dgitos que indicarn su posicin se utilizar el nmero par que est entre los dgitos de ambas posiciones que utilizar. Por ejemplo para un contenedor de 40, si el cdigo de posicin es 050601, indicara que el contenedor est en la fila 05, posiciones 05 y 07, y en el primer nivel de apilamiento. Filas para importacin y exportacin La funcin de las filas ser dinmica, es decir que en un momento dado, una fila podr ser utilizada para contenedores de importacin. Pero para otra operacin, se le podr
asignar el estatus de exportacin, segn sea ms conveniente segn la planificacin de la operacin para un determinado buque. Este atributo de importacin o exportacin podr cambiar slo cuando la fila quede vaca. Por ejemplo, si la fila se utiliz para importacin (contenedores desembarcados), hasta que el ltimo contendor sea reclamado o cambiado a otra fila, el atributo de importacin podr cambiarse a exportacin. El cambio del atributo importacin / exportacin lo podr realizar slo el encargado del Patio de contenedores, y podra ser sugerido por el sistema en base a criterios que se definirn posteriormente para ser incluidos en la lgica del sistema. Procesos de entrada / salida de contenedores. A continuacin se describirn los procesos de entrada y salida de contenedores para el caso de exportacin y para el caso de importacin. Importacin Una vez la informacin del manifiesto de carga est introducida en el sistema, se generarn los listados de importacin y el sistema nicamente mostrar como disponibles para descargar del buque e ingresar al patio los contenedores que estn introducidos como de importacin. El cheque de muelle es la persona que se encarga de verificar que los contenedores que se embarquen o desembarquen sean los indicados, y al mismo tiempo, registra cada movimiento de carga o descarga. Por tanto el cheque de muelle contar con una hand held conectada al sistema, con lo que podr buscar el contenedor en el listado de importacin. El cheque de muelle deber introducir su usuario y su contrasea para tener acceso al sistema. Una vez se verifiquen estos datos, deber aparecer una pantalla con la siguiente informacin:
1. Nombre del cheque. Slo con el propsito de confirmar que es la persona correspondiente con el usuario, como en los correos electrnicos.
2. Fecha y hora actual del sistema. 3. Nombre del barco. 4. Frente de atraque. Este dato lo introduce al sistema el Departamento de operaciones, una vez el buque haya sido atracado. 5. Turno en el que trabajar. Esta informacin ser introducida por la empresa estibadora cuando asigne el personal. Este dato deber ser congruente con la hora del sistema. Los datos anteriores son slo para que el cheque los confirme, pero adems de ello deber introducir el siguiente dato: 6. Nmero de gra con la que trabajar: Las gras de los buques se numeran con nmeros enteros, siendo la gra nmero 1 la que se encuentran en proa (parte delantera del buque). Se tiene un cheque por cada gra que est trabajando. Cuando se termina de trabajar con una gra, el cheque, junto con el resto de la cuadrilla, puede cambiar para trabajar con otra gra. Con esta informacin, el cheque ya podr iniciar con el proceso de registrar los buques que se descargan. El trabajo del cheque es verificar que el contenedor que se est descargando se encuentre en los listados de importacin, registrar la hora en que se descarga y verificar si el contenedor est daado. Registro de contenedores descargados. Para registrar la descarga de contenedores, el sistema deber permitir que el cheque busque y seleccione de la lista de importacin (ingresada por la agencia naviera a travs de los manifiestos de carga) el ID del contenedor que se est descargando. Esto podra ser a travs de un control de lista desplegable (cuadro combinado) o podra digitarlo y el control podr ir buscando coincidencias hasta seleccionarlo. Una vez el cheque haya seleccionado ID del contenedor que se est descargando, deber presentrsele un formulario donde registre lo siguiente: 1. Cdigo ISO del tipo contenedor (ISO Container Code): Es un cdigo de 4 caracteres que indica diferentes aspectos del contenedor, tales como el tamao y el tipo
de contenedor. El cheque lo digitar y el formulario deber mostrar las siguientes caractersticas del contenedor segn el cdigo digitado. Ver anexo 1. 2. Estado del contenedor: Ac deber confirmar que el contenedor est en buen estado. Si hay algn dao deber ingresar a una opcin para detallar cul es el dao que tiene. El formato de este reporte se entregar despus. 3. Nmero de placa de la rastra. Esto servir para llevar un registro de los movimientos que hace cada rastra. El nmero de placa deber poder seleccionarlo de un listado ingresado previamente por la empresa naviera, la cual deber inscribir las rastras que trabajarn en las operaciones de dicho buque. 4. Fecha y hora: Este dato se registrar automticamente por el sistema. El sistema debe asignar el atributo de descargado.
Registro de contenedores fumigados. Todos los contenedores pasan por la caseta de fumigacin. En esta se irn visualizando en el sistema los contenedores que el cheque de muelle ha marcado como descargados. El sistema deber resaltar aquellos contenedores que provengan de los pases que requieran una fumigacin especial por existencia de plaga. El listado de estos pases deber ser ingresado por personal del MAG.
6.3.6. Diseo de la base de datos. Un componente importante del proyecto es el sistema informtico que soporta el sistema de gestin de las operaciones. A travs del sistema se maneja la informacin y los procesos principales de las agencias navieras, patio de contenedores, operaciones en muelle y otras instituciones gubernamentales como aduanas, PNC y Cuarentena.
6.3.7. Diseo y funcionamiento del software.

El software est elaborado con las siguientes caractersticas de innovacin: Herramientas para el desarrollo del sistema: Lenguaje de Programacin PHP, gestor de base de datos MySql, servidor web apache. Caractersticas del sistema: Orientado a la Web, la seguridad y es dinmico. Un manual de uso y manejo de todos los mdulos que forman la parte de la plataforma, que contiene las actividades del puerto que se realizan en el puerto. Esta diseado en base a los siguientes mdulos (Ver pantallas del sistema).
INGRESO DE USUARIOS
Al ingresar al sistema esta es la primer pantalla que observa el usuario, es la pantalla de inicio en la cual se debe de ingresar el nombre de usuario y contrasea. Este usuario y contrasea seon proveidos y administrados por el administrador general del sistema. No hay ningun otra forma de ingresar al sistema que no sea por el inicio de sesion que presenta esta pantalla. Para que una entidad pueda tener acceso al sistema, el administrador tendr que crearle un usuario y asignarle privilegios; solo lo podr hacer
desde esta opcin. Nadie ms podr crear usuarios, solamente el Administrador general del sistema. PANTALLA PRINCIPAL DEL SISTEMA
Luego del inicio de sesin, esta es la primera pantalla que podr visualizar el usuario, cabe mencionar que esta pantalla puede variar de apariencia dependiendo de los privilegios de usuario que presente la entidad que esta ingresando al sistema. En esta pantalla se encuentran los mens generales del sistema informtico, clasificados por rubro. De esta forma se hace ms accesible el ingreso a cada una de las opciones del sistema.
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MENSAJERIA -- NOTIFICACIONES
Esta pantalla es bastante relevante dentro del sistema, ya que por medio de esta pantalla el sistema permitir mantener en comunicacin a todas las entidades y/o usuarios del sistema. Si la Agencia Naviera desea informar acerca de cualquier eventualidad prxima, pues acudir a esta opcin para que todo el personal este enterado. Son notificaciones que llegaran a los destinatarios seleccionados como correo electrnico a la bandeja de entrada de su cuenta de correo.
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ADMINISTRACION DEL PATIO
Esta es la pantalla principal de la administracin del patio, desde esta pantalla se podr gestionar y movilizar contenedores de una posicin a otra, simplemente seleccionando la lnea, la zona y el patio al cual se desea movilizar el contenedor. Al dar click sobre cada uno de las posiciones marcadas con color, se presentara el cdigo de los contenedores que se encuentran estibados en esa posicin. Son tres colores y cada color tiene su respectivo significado. El color rojo indica que ya se encuentran tres estibas de contenedores en esa posicin, pues lo que significa que ya no se pueden realizar mas estibas. El color amarillo indica que todava hay espacio para una estiba ms, pues solo estas dos contenedores estibados en esa posicin. Y el color verde indica que solamente ha sido estibado un nico contenedor en esa posicin, por lo cual quedan disponibles dos estibas.
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ADMINISTRACION DE LAS NAVIERAS
Esta pantalla permite a cada Agencia Naviera tener administrada toda la informacin relacionada a su entidad como por ejemplo: Pagina web, correo electrnico, telfono, fax etc. Cabe mencionar que el sistema maneja privilegios para cada usuario, en caso de que ingrese el administrador del sistema, podr agregar nuevas agencias navieras al sistema, como tambin administrar cada una de las existentes, asignarle usuario y contrasea, rol que desempeara dentro del sistema etc.
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BUQUES EN OPERACION
Esta es una pantalla que permite la administracion de las operaciones de los buques que se encuentran atracados en muelle, automaticamente el sistema toma el registro de los buques que estan registrados y los agrega a esta lista. Desde aqu se puede asignar la fecha de inicio de operaciones, la fecha de fin de operaciones, asi comotambien la fecha en que el buque ha zarpado. Dependiendo del estado de operaciones en que se encuentra el buque asi el sistema los resalta con un color diferente. El color gris indica que el buque acaba de atracar en muelle, el color naranja indica que el ha iniciado sus operaciones en muelle, el color purpura nos indica que el buque ha finalizado operaciones y el color rosado nos indica que el buque ya ha zarpado.
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LISTADO DE BUQUES
En esta parte cada agencia naviera podr tener administrada toda la informacin relacionada con sus naves o buques. Si la agencia naviera necesita agregar ms buques a la base de datos del sistema, lo podr hacer desde esta opcin, as como tambin modificar la informacin ingresada, eliminarla o consultar los registros existentes.
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LISTADO DE CONTENEDORES
Este modulo le permite a cada agencia naviera tener almacenados dentro del sistema todos los contenedores de su propiedad, la agencia naviera solo podr tener acceso a la informacin propia de cada una de ellas, una agencia naviera no podr tener acceso a los contenedores de otra agencia.
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ANUNCIOS DE ARRIBOS
Las agencias navieras tendrn que publicar su anuncio de arribo por medio de esta pantalla, el sistema solicitara informacin detallada acerca de todo la carga de importacin y exportacin que se movilizara con ese anuncio de arribo. Con esa informacin ingresada por parte de la naviera, el sistema generara un reporte de anuncio de arribo y realizara el clculo del anticipo de pago para la naviera. Aqu se puede ir visualizando todos los anuncios de arribo agregados al sistema por parte de las agencias navieras.
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LISTAS DE IMPORTACION
En esta parte se puede tener acceso a cada una de las listas de importacin agregadas por las agencias navieras para cada anuncio de arribo. Desde esta opcin se podrn imprimir estos listados si as fuera necesario. Adems, desde esta pantalla se podrn administrar las listas de importacin, como por ejemplo cancelar contenedores agregarlos nuevamente al listado. El sistema es capaz de marcar con iconos el estado de cada contenedor. Cuando el contenedor tiene un origen de un pas que ha sido marcado con fumigacin especial, al momento de entrar a los listados se podr visualizar el icono que indica si el contenedor se va a fumigar de forma especial.
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LISTADO DE CONTENEDORES DE IMPORTACION
Desde esta pantalla se puede imprimir los listados de importacion, pudiendo seleccionarlos por categorias, ya sean contenedores generales de importacion, cotenedores a conectar o despacho directo, asi como tambien el listado completo. El usuario simplemente seleccionara el anuncio de arribo correspondiente y procedera a elegir la opcion que necesite imprimir.
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PLANOS DE ESTIBA
Para cada anuncio de arribo planificado, la agencia naviera tiene que subir al sistema los planos de estiba de cada buque que atracara en muelle. Estos planos los necesita la empresa estibadora. La forma de subir los planos de estiba seria en formato PDF, el sistema es capaz de recibir la cantidad de planos que sean necesarios para el arribo, as como tambin permite visualizar los planos que ya han sido agregados al sistema.
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PAGOS DE ARRIBO
Para que el buque sea recibido por el puerto, las agencias navieras tienen que cancelar el servicio, en esta pantalla la naviera podr ir agregando todos los pagos que sean necesarios para los arribos, el sistema los ira almacenando en la base de datos y mostrndolos cuando as el usuario lo requiera. El sistema clasifica a los pagos en dos tipos: Enviados y Autorizados. Cuando la naviera agrega el pago el sistema lo almacena con el estado de Enviado y luego tiene que ingresar el departamento de facturacin para validar el pago y asignarle el estado de Autorizado. Cuando el estado es autorizado el sistema resalta con color el pago y le asigna un cheque de autorizado y desde ese momento deshabilita la opcin para ya no ser modificado.
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ENTREGA DE CONTENEDORES
Esta pantalla permita ir registrando todas las entregas de contenedores que realiza la naviera a sus consignatarios. Cuando el cliente llega a retirar su contenedor el usuario naviera lo registra dese esta parte ingresando toda la informacin requerida, luego el cliente se dirige al patio para que se le haga efectiva la entrega de su contenedor. En patio verifican que toda la informacin este correcto y concuerde el recibo que lleva el cliente con la informacin ingresada por la agencia naviera. Desde esta opcin el sistema da la posibilidad de imprimir cada uno de estos registros rescatndolos de la base de datos del sistema.
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LISTADO DE MOTORISTAS
Desde este modulo las navieras podrn tener un registro detallado de todos los motoristas que trabajan con las gras y/o rastras del puerto para mayor seguridad al momento de la entrega de contenedores. La naviera podr agregar nuevos motoristas al sistema, y si se presenta la necesidad de modificar algn dato relacionado con los motoristas, fcilmente el sistema permitir hacer esos ajustes. De igual manera el sistema genera un listado de todos los motoristas que se encuentran registrados en la base de datos del sistema.
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LISTADO DE TRAILERS
Desde este modulo las navieras podrn tener un registro detallado de todos los trailers que trabajan en el puerto para mayor seguridad al momento de la entrega de contenedores. La naviera podr agregar nuevos trailers al sistema, y si se presenta la necesidad de modificar algn dato relacionado con algn trailers, fcilmente el sistema permitir hacer esos ajustes. De igual manera el sistema genera un listado de todos los trailers que se encuentran registrados en la base de datos del sistema.
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CONTROL DE ESTIBADORAS
La naviera podr ingresar a esta pantalla para llevar un registro completo de las empresas estibadoras con las cuales posee alguna relacin, al mismo tiempo el sistema permitir llevar un control de todos los contactos que se le hayan asignado a la empresa estibadora, permitir modificar la informacin, ya sea de la estibadora as como tambin la de sus respectivos contactos. Si en un momento dado se presenta la necesidad de eliminar del sistema alguna estibadora o algn contacto de esta, el sistema tambin permitir realizar estas operaciones. El sistema listara todas las empresas estibadoras con sus respectivos contactos para un mejor control y registro por parte de la agencia naviera.
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AUTORIZACIONES PARA ANUNCIO DE ARRIBO
Esta pantalla permite al administrador o al encargado del departamento de facturacin, verificar todos los pagos correspondientes de cada agencia naviera. Cuando la agencia naviera realiza los pagos de anticipos de arribo, facturacin verifica, revisa y autoriza el pago, siempre y cuando todos los datos se encuentren en orden. Cuando facturacin autoriza cambia el estado del pago a autorizado, de esta forma indica que el arribo ya puede ser recibido por el puerto.
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MODULO DE OPERACIONES
Esta pantalla corresponde al men del modulo de operaciones, posee muchas opciones. Desde esta pantalla se tiene acceso a la planificacin de arribos, asignaciones de arribos, buques en operacin, arribos pendientes, administracin de frentes de atraque, as como tambin el historial de atraque.
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PLANIFICACION DE ARRIBOS
En esta pantalla el sistema muestra el listado de todos los arribos que han sido planificados y todos los arribos que estn pendientes de planificar. Tambin permite hacer modificaciones a las planificaciones de arribo. La planificacin de arribo consiste en seleccionar un posible frente de atraque para el buque que esta a punto de llegar, as como tambin se planifica la empresa estibadora que se encargara de realizar las operaciones en muelle.
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ASIGNACION DE ARRIBOS
En esta pantalla se muestran todos los arribos que se encuentran listos para ser asignados. Luego de que el arribo ha sido planificado se procede a asignarlo. Solamente se asigna el arribo hasta el momento en que el buque ha llegado a las aguas del puerto. Se ingresan hora y fecha de arribo al sistema.
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ARRIBOS PENDIENTES
En esta pantalla se pueden visualizar todos los arribos que se encuentran registrados en el sistema, clasificados por el estado de cada arribo. Entre los estados de arribos que tenemos se encuentran en espera, planificados, asignados en operacin y operando. Este modulo permite el acceso a los datos de cada arribo, independientemente en el estado en que se encuentren.
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HISTORIAL DE ATRAQUE
En esta pantalla podemos visualizar reportes de arribos por cada frente de atraque, lo nico que tenemos que hacer es seleccionar el frente de atraque de la lista desplegable y en pantalla se mostraran todos los arribos que han pasado por ese frente de atraque. Proporcionando informacin del arribo tal como la fecha de arribo, nombre del buque, nombre de la agencia naviera, nombre de la empresa estibadora, as como tambin el nmero Null.
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ADMINISTRACION FRENTES DE ATRAQUE
Este modulo permite la gestin y administracin de los frentes de atraque del puerto, posee las opciones de agregar nuevos frentes de atraque, asignarle nombre del frente de atraque, calado mnimo y calado mximo. Tambin permite las posibilidades de modificar los datos de algn frente de atraque ya agregado o simplemente eliminarlo y agregar uno nuevo.
6.3.8. Codificacin y Puesta en marcha, pruebas del sistema.
El sistema informtico funciona en web para las operaciones que se realizan en el rea de importacin y exportacin del patio de contenedores y se puede realizar desde dos formas: 1. Desde una computadora: 2. Desde una Aplicacin y uso de los dispositivos mviles (Handheld).
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Imagen 8: Pruebas de funcionamiento de sistema informtico a personal de patio de contendores en Puerto Acajutla.
Imagen 9: Presentacin de funcionamiento del sistema y concepto innovador en el tema de portuario a personal de la oficina de informtica y patio de contenedores en Puerto acajutla.
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El diseo del sistema tiene un aplicacin y uso de los dispositivos mviles a travs de Handheld, por lo que el usuario puede hacer uso en web.
Imagen 10: Puede usarse el sistema desde una Handheld y operada por un cheque de patio
7. CONCLUSIONES
El resultado de la investigacin, conlleva al planteamiento de las siguientes conclusiones:
El patio de contenedores del Puerto de Acajutla tiene limitaciones de espacio y de recursos informticos, as como ineficiencias en algunos procesos administrativos que reducen la productividad del manejo de los contenedores.
Es posible mejorar la eficiencia de las operaciones del patio de contenedores a travs de una reorganizacin fsica de los contenedores en patio apoyada de
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un sistema informtico, as como de la modificacin de algunos procesos operativos en la manipulacin de los contenedores en patio. Es necesaria una solucin integral para mejorar la eficiencia del patio de contenedores, en donde se involucren otras reas del puerto, empresas e instituciones que se relacionan con las operaciones del patio. El sistema informtico integra procesos que involucran a diferentes agentes que estn relacionados con las operaciones en patio de contenedores, de forma que se acelera el intercambio de informacin entre dichos agentes. El sistema informtico permitir contar con un registro detallado de las operaciones en muelle y en patio, lo que contribuir a una mejor planificacin de las operaciones y del uso de los recursos del puerto. Los hallazgos principales indican que el puerto no contaba con un control y una gestin del patio de contenedores mediante procedimientos automatizados para : 1. Atencin de buques portacontenedores 2. Detalle de los procesos de importacin y exportacin 3. Anuncio de arribo 4. Control de entrada y salida de buques 5. Cheque de patio en web 6. Un software que elaborara reportes y estadsticas de las operaciones del patio de contenedores.
8. RECOMENDACIONES
Es necesario que se realice un anlisis para que la implementacin del sistema de gestin propuesto, junto con el sistema informtico, pueda llevarse a cabo de forma de interferir lo menos posible en las operaciones diarias del puerto.
Antes de implementar el nuevo sistema es indispensable que se realicen sesiones de capacitacin y de simulacin del uso del nuevo sistema para todas las empresas, instituciones y reas del puerto involucradas.
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Es recomendable que una comisin del Puerto de Acajutla para implementar el proyecto deber comprar el lote de de Handheld, y as usar el sistema en web en las diferentes gestiones propuestas.
Para el funcionamiento del sistema es necesario que el Puerto Acajutla, suba al dominio para poner en web el sistema. Resulta necesario capacitar en el uso, manejo y administracin del sistema al personal de la oficina de informtica.
9. GLOSARIO
Amarre. Maniobra mediante la cual dos cuadrillas se encargan de amarrar los cabos del buque a las bitas del muelle, con el fin de que el barco quede sujeto y lo ms inmvil posible, de forma que se facilite la transferencia de la carga.
Atraque. Maniobra que consiste en remolcar el buque desde el rea de fondeo hasta el costado del muelle. Para el caso del pliego tarifario del Puerto de Acajutla, este servicio incluye los servicios de pilotaje, remolcaje y de amarre.
Bita. Infraestructura en forma de pequeo poste ubicada en los frentes de atraque al que se amarran los buques. COCATRAM. La Comisin Centroamericana del Transporte Martimo es un organismo encargado de velar por el desarrollo del transporte martimo a nivel centroamericano. Tiene programas de capacitaciones para trabajadores portuarios, emitiendo certificados vlidos a nivel centroamericano.
Consignatario. Es la persona que, de acuerdo a los documentos de transporte, es el dueo de la carga y es quien tiene derecho a reclamar la carga en el pas de destino.
Consolidacin. Es el proceso de introducir carga en un contenedor junto a carga de otro cliente. Esto se hace cuando la carga de un solo cliente no es suficiente para llenar todo el contenedor y para ahorrar costos se complementa el espacio del contenedor con otra carga que tiene el mismo puerto de destino. Ver desconsolidacin.
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Desatraque. Maniobra que consiste en remolcar el buque desde el costado del muelle hasta el rea de fondeo. Para el caso del pliego tarifario del Puerto de Acajutla, este servicio incluye los servicios de desamarre, pilotaje y remolcaje.
Desconsolidacin. Es el proceso de vaciar un contenedor para almacenar la carga de diferentes clientes que venan dentro del mismo contenedor. Una vez almacenada, cada consignatario puede llegar a retirar su carga. Ver consolidacin.
Eslora. Medida de la longitud del buque. Se expresa en metros y en base a la medida de la eslora se cobra la estada en el muelle. En ingls se llama LOA: Length Over All.
ETA. Estimated Time of Arrive. Es la hora y fecha que se espera que un buque llegue a las aguas del Puerto, de acuerdo a lo anunciado por la agencia naviera.
Frente de atraque. Es una seccin del muelle en la cual existen las condiciones (bitas, instalaciones especiales, etc.) para que pueda atracar un buque y se identifica como tal. Un muelle puede tener varios frentes de atraque.
LCL. Less Container Load. Se dice que el contenedor es LCL cuando la carga del mismo se consolida o se desconsolida dentro del Puerto. Es decir que si la carga va a exportarse, se lleva suelta (no contenedorizada) a la bodega del puerto y all se consolida, es decir que se introduce a un contenedor generalmente con carga de otro cliente diferente, para evitar que el contenedor vaya con un alto porcentaje de vaco. Si la carga es de importacin, el contenedor se desconsolida en la bodega del puerto, es decir que la carga de los diferentes consignatarios es sacada del contenedor y se guarda en la bodega para que llegue a ser reclamada por sus respectivos dueos.
LOA. Ver eslora. MANGA: Anchura mayor de un buque, de forma tal como lo indica la flecha.
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Pilotaje. Cuando un barco debe navegar por las aguas de un puerto, ya sea para atracar o para desatracar, el capitn necesita una persona que conozca los pormenores de las condiciones de navegacin existentes en dicho puerto, tales como mareas, corrientes, condiciones de viento, profundidades, etc. El piloto prctico es la persona que, para el caso del atraque, llega en una lancha a la zona de fondeo, sube al puente de mando y asesora al capitn sobre cmo dirigir el barco hasta el costado del muelle. All, el piloto prctico se coordina con los remolcadores para efectuar la maniobra de atraque. Para el caso del desatraque, el piloto prctico sube al buque cuando an est amarrado al muelle y dirige al capitn y a los remolcadores para llevar al buques hasta el rea de fondeo, en donde el piloto abandona el buque para que ste pueda zarpar. El pilotaje se refiere al servicio de guiar al buque para realizar el atraque o el desatraque a travs de la asesora del piloto prctico.
Remocin. Se refiere al movimiento de un contenedor de una posicin a otra dentro del mismo barco, utilizando la gra del barco y sin ser bajado a muelle. El Puerto de Acajutla cobra este servicio en base a las toneladas de carga involucradas en los contenedores que se movilizan.
Remolcador. Embarcacin de poco tamao pero con una gran potencia utilizada para empujar o jalar los barcos para dirigirlos a travs del canal de acceso del puerto y para ayudar en la maniobra de remolcaje.
Remolcaje. Se refiere a las maniobras en las que se utilizan los remolcadores para dirigir al buque desde la zona de fondeo hasta el costado del muelle o viceversa, hasta dejar amarrado el buque al muelle (en el caso del atraque) o hasta dejar al buque en una zona donde l pueda navegar con sus propios medios para zarpar.
Tonelada de registro. Es la medida utilizada para medir el volumen de los buques o TRB. Una tonelada de registro es igual a 100 pies3 o 2.83 m3. Tonelada mtrica. Es la unidad de medida utilizada para expresar el peso de la carga. Una tonelada mtrica es equivalente a 1000 kg. Se representa por una t. Ejemplo: 4.8 t de carga.
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TRB. Tonelaje de Registro Bruto. Es una medida del volumen de todos los espacios encerrados por el buque. Incluye: bodegas, puente de mando, tanques de lastre y de combustible, habitaciones, etc. Depende de la geometra del buque y no de cunta carga lleve en determinado momento, por eso el TRB es un dato que no cambia para un buque especfico. Se mide en toneladas de registro. Una tonelada de registro es igual a 100 pies3 o 2.83 m3.
Zarpar. Es cuando el buque sale de las aguas de jurisdiccin del puerto para dirigirse a otro puerto. Zona de fondeo. Zona martima considerada dentro de las aguas que son jurisdiccin del puerto en la que los buques esperan mientras se les asigna un frente de atraque e inician la maniobra de atraque. El momento en que el buque llega a la zona de fondeo se considera como la fecha y hora de su arribo al puerto.
10. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
Libros utilizados:
Daz Prez, Jos Manuel. Ingls nutico normalizado: un manual prctico para las comunicaciones martimas. De Czar Sievert, Ramn. El transporte martimo de pasajeros. Servicios publicitarios de la Universidad de Cdiz. Espaa, 1a.ed. 1998 Hay, William. Ingeniera del transporte. LIMUSA Noriega editores. 1a ed, 2002 Hinkelman. Diccionario de comercio internacional. CECSA. 4a.ed, 2001 Mar,Ricard.El transporte de contenedores: terminales, operatividad y
casustica.Universidad Politcnica de Catalunya..Espaa,1a.ed. 2003. Richar Mari Sagarra.El transporte en contenedores: El contenedor reduce las distancias y aporta valor a las operaciones logsticas y las transacciones .comerciales. Maege Books. Espaa, 1a ed, 2007.
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Sitios utilizados:
http://edardo.blogspot.com/2008/07/definicion-de-puertos.html http://www.maritimoportuario.cl/contents/58 http://upcommons.upc.edu/e-prints/bitstream/2117/289/1/8.%20Rua.
11. ANEXOS 11.1.

ISO Containers code cdigos iso de contenedores.
Existe un Registro oficial de estos Internationally Protected ISO Alpha Codes. Su ttulo es Containers BIC- Code.5 El cdigo consiste de 4 caracteres, cada uno representando diferentes aspectos del contenedor. El primero indica el tamao, el segundo indica el ancho y el alto, mientras que el tercero y el cuarto indican el tipo de contenedor. Cdigos de tamao (Size Code). FIRST CHARACTER Code 2 4 B L M Length 20 40 24 45 48
Nota. Existen otros cdigos para longitudes inusuales, los cuales no se utilizarn en el sistema.
Tomado de Terminal Operations and Performance Indicators Maersk International Shipping Education
SECOND CHARACTER Code 0 2 4 5 6 9 Height 8 8 6 9 9 6 >9 6 <=4
Nota. Existen cdigos de altura adicionales para contenedores ms anchos de 8, los cuales no se utilizarn en el sistema. Cdigos de tipo (Type Codes). El tercer y el cuarto carcter identifican el tipo del contenedor y otras caractersticas relacionadas.
THIRD CHARACTER Code G V B S Description Contenedor de propsito general sin ventilacin Contenedor de propsito general con ventilacin Contenedor para carga a granel seca Contenedor para carga una carga especfica. Ejemplo: Contenedor portaganado, Contenedor trmico, refrigrado, potencia propia Contenedor trmico, aislado o refrigerado con equipo removible Contenedor sin techo (Open top) Contenedor tipo plataforma (flatrack) Contenedor tipo tanque, para transporte de lquidos General purpose container without ventilation General purpose container with ventilation Dry bulk container Named cargo containers (e.g. livestock carrier, automobile carrier, live fish carrier) Thermal container, refrigerated, selfpowered Thermal container, insulated or refrigerated with removable equipment Open top container Platform container (flatrack) Tank container
R H U P T
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11.2.
Cuarto caracter
Este es un nmero que puede tener diferentes significados dependiendo del tipo de contenedor. Debe considerarse el listado de cdigos ISO antiguos ISO Code Type Height Description 22P1 22G1 22R0 22H5 22U0 42P3 42G0 42R0 42U0 42P1 45G0 45R0 L5G0 20 20 20 20 20 40 40 40 40 40 40 40 45 FR DF RF Ins OT FR DF RF OT FR DF RF DF 8 6 8 6 8 6 8 6 8 6 8 6 8 6 8 6 8 6 8 6 9 6 9 6 9 6 Flatrack with fixed ends Dry container Reefer Insulated Open top Collapsible flatrack Dry container Reefer High side open top Flatrack with fixed ends Dry container, high cube Reefer high cube Dry container
106
11.3.
Ejemplo de ficha de captura de datos utilizada en trabajo de campo.
107
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Sistema de gestión para patio de contenedores en Puerto Acajutla

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ESCUELA ESPECIALIZADA EN INGENIERA ITCA - FEPADE DIRECCIN DE INVESTIGACIN Y PROYECCIN SOCIAL

INFORME FINAL DE INVESTIGACIN

SISTEMA DE ORGANIZACIN Y GESTIN PARA EL PATIO DE CONTENEDORES DEL PUERTO DE ACAJUTLA

CENTRO REGIONAL: DIRECTOR COORDINADOR DEL PROYECTO DOCENTE INVESTIGADOR PRINCIPAL:

LA UNIN, OCTUBRE 2011

ESCUELA ESPECIALIZADA EN INGENIERA ITCA - FEPADE DIRECCIN DE INVESTIGACIN Y PROYECCIN SOCIAL

INFORME FINAL DE INVESTIGACIN

SISTEMA DE ORGANIZACIN Y GESTIN PARA EL PATIO DE CONTENEDORES DEL PUERTO DE ACAJUTLA

CENTRO REGIONAL: DIRECTOR COORDINADOR DEL PROYECTO DOCENTE INVESTIGADOR PRINCIPAL:

LA UNIN, OCTUBRE 2011

Direccin de Investigacin y Proyeccin Social

2.3.1. Objetivo General

obligando a diversificar los servicios. En 1965 se decidi ampliar las facultades de la

de esta manera en la actual COMISIN EJECUTIVA PORTUARIA AUTNOMA (CEPA).

2. Equipo Operacional a) Suministro de 2 montacargas de 20 Toneladas Mtricas de capacidad y 1 de 15 Toneladas Mtricas.

3.2. Patio de contenedores.

3.4. Objetivo del proyecto de investigacin.

histricamente el problema aqu investigado, para luego enlistar un abordaje conceptual.

Imagen 3: Embarques Puerto de Acajutla.

4.3. Tipos de Puertos.

B. Por la situacin de las mareas

1) Puerto de mareas 2) Abierto 3) De pleamar 4) De dique 5) Esclusa 6) De calado profundo

C. Alcance de sus actividades

1) Mundial 2) Regional 3) Local

D. Por la condicin relativa a la Aduana

1) Puerto Franco 2) Puerto con Aduana

F. Por el tipo de trfico

1) Puerto de lnea 2) Puerto tramp 3) Terminal 4) Intermedia o de trnsito

G. Por el tipo de transferencia

1) De carga general 2) De grneles 3) De pasajeros 4) De contenedores 5) Lash 6) Ro / Ro

1) Puerto especializado. 2) Puerto Universal.

I. Por el trfico interior a y desde el puerto

1) Puertos de ferrocarril 2) Interiores en va martima o fluvial 3) De trfico de carretera 4) De oleoducto

1) Puerto comercial 2) Industrial 3) De expedicin

K. Por la direccin del flujo de carga

1) Puertos de importacin. 2) De exportacin y de trnsito.

L. Por la Generacin de desarrollo

1) Primera 2) Segunda 3) Tercera 4) Cuarta 4.4. Definicin de modelo de organizacin de puerto.

4.5. Tipos de modelos de organizacin de puertos

4.6. Patio de contenedores

adicionales, que complementan la actividad de la terminal en diferentes aspectos:

4.7. Sistemas de informacin del Patio de contenedores.

Puede observarse en los siguientes esquemas, la innovacin de otros puertos en el mundo:

5.4. Tcnicas: 5.4.1. Observacin directa.

recomendaciones para la gestin del mismo. Tambin se entrevisto a una muestra

5.4.3. Focus Group.

Investigacin de modelos existentes a nivel mundial Revisin y determinacin del modelo.

Imagen 4: Muelle de Puerto Acajutla

Imagen 6: Carga y descarga de contenedores en el Puerto

permite soportar golpes, humedad y hasta cadas desde 1.5 metros.

automticamente al iniciarla lo que evita la perdida de datos.

6.3.1. Anlisis de procesos

departamento de operaciones recibe correo automtico del sistema sobre el

Contenedores Vacos Provenientes patios privados de

Das de almacenaje: Que sern utilizados por contenedores de 20 y de 40.

Llenos Importacin Exportacin 125 50 175

Vacos a patio CEPA 25 30 55 Total

Vacos patio privado 35 45 80 310

Desconsolidacin de contenedores de Importacin 1.Vaciado de contenedores

Consolidacin de contenedores de Exportacin 1.Desestiba en patio

2.Transferencia entre patio y bodega 3.Estiba en patio

2.Llenado de contenedores 3.Transferencia entre patio y bodega 4.Estiba en patio