INSPECCIN VISUAL DEL PAVIMENTO RIGIDO UBICADO EN LA UNIVERSIDAD DE LA GUAJIRA

BUILES MOSCOTE JOSE REMBERTO GOMEZ BOLIVAR FABRICIO JESUS GUTIERREZ MUNEVAR ALEXA IVETTE

UNIVERSIDAD DE LA GUAJIRA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA DE INGENIRIA CIVIL RIOHACHA, LA GUAJIRA 2013

INSPECCION VISUAL DEL PAVIMENTO RIGIDO UBICADO EN LA UNIVERSIDAD DE LA GUAJIRA

Informe presentado en la asignatura de PAVIMENTOS Al magister NESTOR CALVO GUZMAN

UNIVERSIDAD DE LA GUAJIRA FACULTAD DE INGENIERIA PROGRAMA DE INGENIRIA CIVIL RIOHACHA, LA GUAJIRA 2013

INTRODUCCION El da 19 de Octubre del presente ao se realiz la inspeccin visual del pavimento en la Universidad de la Guajira para los sectores comprendidos entre la entrada vehicular y el Instituto de Estudios Ambientales y Aprovechamiento de Aguas. La inspeccin visual se realiz y proces bajo los lineamientos establecidos por el manual de inspeccin visual de pavimentos rgidos del Invias. En el presente informe se presentan los resultados obtenidos con los procedimientos antes mencionados.

OBJETIVOS Realizar la inspeccin visual del pavimento siguiendo la metodologa del Manual de inspeccin visual para pavimentos rgidos en los sectores indicados. Realizacin de un detallado registro fotogrfico con las fallas predominantes en los sectores a inspeccionar.

DATOS PRINCIPALES TRAMO 1 ENTRADA DE VEHCULOS INSTITUTO DE ESTUDIOS AMBIENTALES Y APROVECHAMIENTO DE AGUAS Nombre del proyecto Localizacin del proyecto (municipio/departamento ) Fecha de visita Hora Pavimento rgido Riohacha - Guajira 19/10/2013 9:30 am 12:00 pm

En la inspeccin del tramo 1 comprendido entre la entrada de vehculos y el Instituto de Estudios Ambientales y Aprovechamiento de Aguas de la Universidad de La Guajira se tomaron las siguientes anotaciones: Longitud total del tramo: 318 m Dimensiones losas comunes: 3.50m x 2.65 m Dimensiones losas diferentes: 2.70 m x 3.00 Dimensin losas encima del box culvert: 1.60 m x 3.00 m Andenes: 1.60 m x 1.50 m Bordillos: 0.17 m x 0.15 m Zona de parqueo: 200 m x 5.20 m Grietas longitudinales: 107,9 m

PERFIL LONGITUDINAL Y VISTA EN PLANTA TRAMO 1

1. ACTIVIDADES DE CAMPO El trabajo de campo fue en el cual se identificaron los daos teniendo en cuenta la clase de falla, severidad y extensin de los mismos. Esta informacin se registr en el informe y adicionalmente se realiz un detallado registro fotogrfico del corredor a evaluar, resaltando las fallas ms predominantes en cada uno de los sectores. 1.1 INVENTARIO DE DAOS DEL PAVIMENTO Esta actividad fue desarrollada por una comisin compuesta por estudiantes de ingeniera civil de octavo semestre. La metodologa de recoleccin de datos consisti en que la comisin realiz inicialmente un reconocimiento visual de todos los sectores a evaluar y luego recorri a pie cada uno de los carriles del sector vial realizando el levantamiento de cada una de las fallas presentes en las losas de concreto de los tramos para luego hacer un levantamiento en planta de la zona. 1.1.1 AGRIETAMIENTOS El agrietamiento se define como la separacin de las losas de un pavimento en dos o ms partes debido a las grietas. Dichas grietas pueden clasificarse de acuerdo a su origen, su orientacin con respecto al eje de la va, su ubicacin dentro de la misma losa y su forma. Al tamao de la abertura, a la extensin o el rea de las grietas por elemento, se le denomina severidad y extensin, respectivamente. 1.1.1.1 GRIETAS DE ESQUINA (GE) Son grietas que generan un bloque de forma triangular en las placas, interceptando las juntas transversales y longitudinales, formando un ngulo mayor a 45 con el sentido del trnsito. La longitud de los lados del tringulo sobre la junta de la losa vara entre 0.30 m y la mitad del ancho de la losa. La figura 1 muestra esquemticamente este tipo de agrietamiento. Figura 1 Esquema tpico de Grietas de Esquina (GE)

Niveles de Severidad Baja: Grietas finas o selladas con escalonamiento entre las dos placas imperceptibles. El bloque de la esquina esta completo. Alta: Grieta abiertas, se presenta escalonamiento y el bloque de la esquina esta dividido en varias partes.

Fotografia 1-2 Grietas de esquina severidad baja Medicion Se estima una longitud perimetral de 1,80 m Posibles causas Las principales causas de la formacion de grietas de esquina son: Asentamiento de la base y/o la subrasante Falta de apoyo de la losa, originado por erosion de la base Alabeo termico Sobrecarga de las esquinas Deficiente trasmision de cargas entre las losas adyacentes 1.1.1.2 GRIETAS LONGITUDINALES (GL) Son grietas sensiblemente paralelas al eje de la via o que se extienden desde una junta transversal a una junta longitudinal, pero a una distancia mayor que la mitad de la losa, tal como se representa en la figura 2. Figura 2 Esquema tipico de Grietas Longitudinales (GL)

Nivel de severidad Baja: Grietas finas o selladas, apertura menor a 3mm, con escalonamiento imperceptible. Media: Apertura entre 3mm y 10mm Alta: Grietas abiertas con apertura mayor a 10mm y se presenta escalonamiento entre los dos bloques.

Fotografa 3-4 Grietas longitudinales severidad baja y media Medicin Se encontraron dos grietas longitudinales a lo largo del tramo una con una longitud de 18,90 m y otra con 89 m Posibles causas Las principales causas de las grietas longitudinales son: Asentamiento de la base y/o la subrasante Falta de apoyo de la losa, originado por erosion de la base Alabeo termico Losa de ancho excesivo Carencia de junta Longitudinal Mal posicionamiento de las dovelas y/o barras de anclaje Aserrado tardio de la junta Contraccion del concreto

1.1.1.3 GRIETAS TRANSVERSALES (GT) Son grietas perpendiculares al eje de circulacion de la via. Esta tipologia de deterioro de pavimentos rigidos, se pueden extender desde la junta transversal hasta la junta longitudinal, siempre que la interseccion con la junta longitudinal se encuentre a una distancia menor que la mitad del largo de la losa. La figura 3, muestra graficamente diferentes situaciones para grietas de tipo transversal. Figura 3 Esquema tipico de Grietas Transverales (GT)

Nivel de severidad Baja: Grietas finas que han sido selladas y presentan un nivel de escalonamiento imperceptible. Alta: Grietas abiertas que presentan escalonamiento detectable a simple vista entre los bloques. Medicion Se encontraron en el anden con una longitud de 1,60 m Posibles causas Las principales causas de las grietas transversales son: Asentamiento de la base y/o la subrasante Losa de lomgitud excesiva Juntas de contraccion aserrada o formada tardiamente Espesor de la losa insuficiente para soportar las solicitaciones Alabeo termico Problemas de drenaje Cargas excesivas 1.1.1.4 GRIETAS EN BLOQUE (GB) Son grietas que se forman en las losas por la interconexion de grietas longitudinales y/o transversales, generando bloques en las placas, este grupo tambien comprenden las grietas en Y, tal como se representa en la figura 4.

Figura 4 Esquema tipico de agrietamiento en bloque

Nivel de severidad Siempre se considera un nivel de severidad alto

Fotografia 5 Grieta en Y Posibles causas La fracturacion multiple puede ser causada por la repeticion de cargas pesadas (fatiga del concreto), el equivocado diseo estructural y las condiciones de soporte deficiente. 1.1.2 DETERIORO DE LAS JUNTAS 1.1.2.1 DETERIORO DEL SELLO (DST DSL) Desprendimiento o rompimiento del sello de las juntas longitudinales o transversales, que permite la entrada de materiales incomprensibles e infiltracin de agua superficial.

Se considera como deterioro del sello cualquiera de los siguientes defectos: extrusin del sello, endurecimiento, prdida de adherencia entre el sello y la losa, prdida parcial o total del sello e incrustacin de materiales ajenos y crecimiento de vegetacin. Figura 5 deterioro del sello

Fotografa 6-7 Deterioro de los sellos

Posibles causas Las principales causas del deterioro de los sellos de las juntas son: Endurecimiento del sello producto de la mala calidad, envejecimiento Perdida de adherencia entre el sello y la placa Perdida del sello producto del procedimiento de colocacin deficiente Crecimiento de vegetacin

1.1.3 DETERIORO SUPERFICIAL 1.1.3.1 DESPORTILLAMIENTO DE JUNTAS (DPT, DPL) Desintegracin de las aristas de una junta (longitudinal, transversal), con prdida de trozos, que puede afectar hasta 0,15 m (15 cm) a lado y lado de la junta. Este tipo de deterioro se presenta en todos los tipos de pavimento rgido con juntas. Figura 6 Desportillamiento

Fotografa 8 desportillamiento de juntas

Posibles Causas Las principales causas del desportillamiento de las juntas, son: Debilitamiento de los bordes de la junta debido a defectos constructivos. Desintegracin del concreto, por mala calidad del material. Presencia de material incompresible en la junta, el cual al expandirse genera concentracin de esfuerzos y la posterior falla ante el paso de vehculos. Mal procedimiento de corte de la junta. Aplicacin de cargas antes de conseguir la resistencia mnima recomendada del concreto. 1.1.3.2 PARCHES (PCHC) Un parche es un rea donde el pavimento original ha sido removido y reemplazado, ya sea con un material similar o eventualmente diferente, para reparar el pavimento existente, tambin un parcheo por reparacin de servicios pblicos es una intervencin que se ha ejecutado para permitir la instalacin o mantenimiento de algn tipo de servicio pblico subterrneo. Los tramos con parches disminuyen el nivel de servicio de la va, al tiempo que pueden constituir indicadores, tanto de la intensidad de mantenimiento demandado por una determinada va, como la necesidad de reforzar la estructura de la misma. En muchos casos, los parches por deficiente ejecucin dan origen a nuevas fallas. Niveles de Severidad Para evaluar la severidad se tendr en cuenta su estado de deterioro, el asentamiento de la capa, a continuacin se definen los niveles de severidad propios de este tipo de dao: Baja: El parche est en muy buena condicin y se desempea satisfactoriamente. Media: El parche presenta daos de severidad baja o media y deficiencias en los bordes. Alta: El parche est gravemente deteriorado, presentan daos de severidad alta y requiere ser reparado pronto.

Fotografa 9 Parche

Posibles Causas Algunas de las posibles causas de los daos en parches, son: En parches de concreto de pequeas dimensiones, la retraccin por fraguado puede separar el parche del concreto antiguo. En el caso de parches de concreto, si hubo reemplazo de por lo menos la mitad de una losa de concreto, el traspaso de carga entre el parche y la losa es insuficiente por falta de dovelas o barras de amarre y/o por defectos en el proceso constructivo.

1.2 INSPECCIN VISUAL DEL ALREDEDOR DEL PAVIMENTO RGIDO 1.2.1 ENTRADA VEHICULAR

Foto 10 entrada vehicular, visual pavimento rgido. Durante todos los 318 metros longitudinales del tramo 1 se pudieron hacer las siguientes observaciones: En esta imagen se puede observar el pavimento rgido que est compuesto por una serie de losas con medidas de 3.50 m de longitud y un ancho de 2.65 m, conformando una calzada de 5.30 m de ancho, durante el recorrido tambin se pudo observar que las juntas de la calzada no tienen ningn tipo de sellamiento actualmente, por lo observado se puede decir que en algn momento fueron selladas con la mezcla comnmente conocida como brea. En el recorrido se encontraron losas de diferente dimensin como lo son las de 2,70 m de longitud por 3 de ancho esta normalmente se visualizaron en las zonas donde se presenta una curvatura en la va.

1.2.2 ZONAS DE PARQUEO

Foto 11 Zona de parqueo 1

Foto 12 zona de parqueo 2 2222222

Luego de haber recorrido 73,50 metros encontramos la primera zona de parqueo esta aun en su etapa de construccin, esta zona cuenta con una longitud de 85 metros, se pudo observar que en el lugar de la obra donde hay rboles nativos de la regin estos fueron preservados. La zona de parqueo dos ya est en su etapa terminal de construccin, debido a que ya sus losas estas fundidas, estas cuentan con placas de dimensiones 4,20 metros de longitud por 2,60 metros de ancho con juntas selladas con brea, cabe recordar que la zona de parqueo dos cuenta con una longitud de 115 metros.

1.2.3 ANDENES Y BORDILLOS

Foto 13 anden y bordillo agrietado

Foto 14 anden agrietado

En toda la inspeccion visual que coorresponde al tramo 1 se pudo observar que al lado izquierdo de la via existe la construccion de un anden; este comprende un ancho de 1.60 metros divido en dos pequeas placas de 0.80 metros de ancho cada una con una longitud de 1.50 metros. Durante el recorrido de los andenes se pudo observar el deterioro y agrietamiento transversal que estos presentan especialmente en las zonas donde se dispone de obras de drenaje (box culvert); los bordillos que se observaron linealmente en los extremos de la calzada tienen una altura de 0.15 metros y un ancho de 0.17 metros, se pudo visualizar claramente que los bordillos no cumplen la funcion de confinamiento a las losas de pavimento rigido ya que estan en la parte sueperior de la losa.