UNIVERSIDAD NACIONAL FACULTAD DE FILOSOFA Y LETRAS Sistema de Estudios de Posgrado ESCUELA DE LITERATURA Y CIENCIAS DEL LENGUAJE Maestra Profesional

en Traduccin (Ingls-Espaol)

El navegante prctico americano

Traduccin e investigacin

Trabajo de graduacin para aspirar al grado de Mster en Traduccin Ingls-Espaol

Guido Carranza Hernndez 7 de diciembre de 2002

A Gaby, por su idea, fe y apoyo. A Roberto y Daniel, por el tiempo que era suyo.

PRLOGO

Este trabajo de graduacin se presenta en la modalidad de Traduccin e informe de investigacin, que incluye la traduccin de un texto sin traduccin previa y un estudio que contempla los problemas tericos y prcticos referidos a la traduccin llevada a cabo. El informe de investigacin ha sido el resultado de una cuidadosa y esmerada reflexin sobre aspectos medulares y de particular inters para la traductologa como disciplina, y para el campo de saber especfico del que se ocupa el texto elegido.

RESUMEN

Traduccin del tratado sobre navegacin martima The American Practical Navigator. An Epitome of Navigation1 [El navegante prctico americano: un eptome de la navegacin] de Nathaniel Bowditch, del cual se ha traducido el primer captulo que lleva como ttulo "History of Navigation" ["Historia de la navegacin"]. Escrito por el matemtico, astrnomo y marino estadounidense Nathaniel Bowditch en 1802. Se trata de un texto en contnua renovacin. Las primeras diez ediciones fueron revisadas por el autor, hasta su muerte en 1838; el gobierno de Estados Unidos adquiri los derechos de autor, y se ha encargado de su revisin, actualizacin y publicacin desde entonces. Informe sobre la investigacin realizada para resolver problema presentado en el proceso de traduccin. El captulo I expone los fundamentos tericos sobre los que se bas la investigacin. El captulo II presenta la investigacin terminolgica que se llev a cabo, con la elaboracin de un glosario terminolgico bilinge a partir del texto fuente. El captulo III presenta algunas caractersticas de la terminologa nutica y la investigacin exploratoria realizada sobre el uso prctico, escrito y oral, de la terminologa nutica. Mediante observaciones de campo en el mbito de los puertos del caribe costarricense, se verifica el uso de nuevos trminos coloquiales, en la forma de prstamos y calcos. La investigacin terminolgica enriquece los conocimientos del traductor en el campo de la nutica. Se confirma el uso coloquial de los trminos nuticos investigados y se documenta el uso de nuevos trminos y acepciones en el mbito estudiado. astronoma; nutica; navegacin; terminologa; traduccin.

NDICE
1

Nathaniel Bowditch. The American Practical Navigator: An Epitome of Navigation. Volume 1 (Bethesda: Defense Mapping Agency, 1984).

Dedicatoria........................................................................................................ PRLOGO........................................................................................................ RESUMEN........................................................................................................ NDICE.............................................................................................................. TRADUCCIN.................................................................................................. Derechos de la traduccin........................................................................... El navegante prctico americano................................................................ INFORME DE INVESTIGACIN...................................................................... INTRODUCCIN......................................................................................... Captulo I. FUNDAMENTOS TERICOS................................................... Captulo II. TERMINOLOGA NUTICA..................................................... Introduccin............................................................................................ Propsito del glosario............................................................................. Campos de saber a los que pertenece el texto...................................... Necesidades del traductor...................................................................... Investigacin lxica................................................................................. Fuentes................................................................................................... Lexemas seleccionados......................................................................... Informacin incluida................................................................................ Aspectos tipogrficos.............................................................................. Consideraciones finales.......................................................................... Glosario de trminos nuticos................................................................ Parte I. Ingls-Espaol...................................................................... Part II. Spanish-English..................................................................... Captulo III. USO DE LA TERMINOLOGA NUTICA................................ Introduccin............................................................................................ Rasgos generales de la terminologa nutica.........................................

ii iii iv v 1 2 3 86 87 93 100 100 101 102 102 103 104 104 106 107 108 109 110 124 138 138 139

Textos analizados................................................................................... Caractersticas observadas en el uso de la terminologa nutica.......... Uso de prstamos............................................................................. Uso de calcos.................................................................................... Cambio de trminos especficos por generales................................ Extensin de significado................................................................... Consideraciones finales......................................................................... CONCLUSIONES........................................................................................ BIBLIOGRAFA............................................................................................ Fuentes primarias................................................................................... Fuentes secundarias.............................................................................. APNDICE. Ejemplos de textos recopilados en la muestra................... TEXTO FUENTE.............................................................................................. The American Practical Navigator...............................................................

143 144 145 148 150 153 153 155 158 158 160 161 196 197

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TRADUCCIN

DERECHOS DE LA TRADUCCIN

La traduccin que se presenta en este tomo se ha realizado para cumplir con el requisito curricular para obtener el grado acadmico en el Plan de Maestra en Traduccin, en la Universidad Nacional. Ni la Escuela de Literatura y Ciencias del Lenguaje de la Universidad Nacional, ni el traductor, tendrn responsabilidad alguna en el uso posterior que de la versin traducida se haga, incluida su publicacin. Corresponder a quien desee publicar esta versin, gestionar ante las entidades pertinentes la autorizacin para su uso y comercializacin, sin perjuicio del derecho de propiedad intelectual del que es depositario el traductor. En cualquiera de los casos, todo uso que se haga del texto y de la traduccin deber atenerse a los alcances de la Ley de Derechos de Autor y Derechos Conexos, vigente en Costa Rica.

Pub. No. 9

EL NAVEGANTE PRCTICO AMERICANO

UN EPTOME DE LA NAVEGACIN

de NATHANIEL BOWDITCH

Tomo I

Publicado por el
CENTRO HIDROGRFICO Y TOPOGRFICO DE LA AGENCIA DE CARTOGRAFA PARA LA DEFENSA

CAPTULO I
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HISTORIA DE LA NAVEGACIN
Introduccin
101. Antecedentes. La navegacin empez con los primeros hombres. Uno de sus primeros actos conscientes probablemente fue guiarse por algn objeto que atrajera su atencin, y as la navegacin terrestre fue sin duda la forma ms antigua. Su primera aventura sobre las aguas debi de provenir despus de observar que algunos objetos flotaban, y por curiosidad o por instinto de conservacin aprendi que un objeto mayor, talvez un tronco, podra soportarlo. La navegacin martima naci cuando procur guiar su embarcacin. La forma ms antigua de navegacin martima fue una forma de practicaje, que surgi conforme el hombre se familiarizaba con puntos de referencia costeros y los usaba como gua. Probablemente la navegacin estimada vino a continuacin, conforme busc pronosticar sus situaciones futuras, o quizs conforme se aventur valientemente ms lejos de los puntos de referencia. La navegacin astronmica, tal como se conoce hoy da, hubo de esperar a contar con informacin sobre los movimientos de los cuerpos celestes, aunque stos fueron utilizados para gobernar casi desde el principio. 102. De arte a ciencia. La navegacin es el proceso de dirigir el movimiento de una embarcacin de un punto a otro. Hacer esto de una manera segura es un arte. A lo largo de unos seis mil aos, para algunos autores de unos ocho mil, el hombre ha

transformado este arte casi en una ciencia, y la navegacin hoy da es tan cercana a una ciencia que se tiende a creer que nunca fue otra cosa. Suele pensarse que para navegar una embarcacin debemos tener una carta para determinar el rumbo y la distancia, una aguja por la cual gobernar, y un medio para determinar las posiciones del buque durante la travesa. Debemos tener? La palabra "debemos" revela cun dependiente se ha vuelto el navegante moderno de las herramientas de las que ahora dispone. Muchos de los grandes viajes histricos, viajes que dieron a conocer una gran parte del mundo, se hicieron sin contar con uno o ms de estos "elementos indispensables". 103. Viajes picos. La historia registra una cantidad de grandes viajes de importancia navegacional variable. Poco o nada se sabe de los logros de los marinos antiguos en materia de navegacin, pero el registro del conocimiento y el equipo utilizados en viajes ms recientes sirve para ilustrar desarrollos peridicos en este campo. 104. Navegacin en el pre-cristianismo. En los tiempos antiguos han ocurrido cantidad de viajes sin importancia navegacional. La experiencia de No en el arca es de poco inters para la navegacin, excepto por haberse valido de una paloma para localizar tierra. Hay evidencia para apoyar que al menos algunos indgenas americanos alcanzaron estas costas por mar, en varios grupos de los cuales el primero probablemente lleg hacia 2.200 A.C., en la poca aproximada en que parece haber ocurrido un xodo general con origen en el sudoeste de Asia. Por esa poca

se cree que fue construida la Torre de Babel. Es importante notar que casi todas las tierras alcanzadas por los grandes exploradores europeos ya estaban habitadas. No es difcil entender cmo un pueblo no acostumbrado al mar pudo hacer un solo gran viaje sin contribuir con algo significativo para el avance de la navegacin. No queda claro, sin embargo, el hecho de que los nrdicos y los polinesios, grandes pueblos martimos, no dejaran nada ms que tradiciones contradictorias sobre sus mtodos. La reputada duracin de los viajes hechos por estos pueblos sugiere metodos de navegacin ms avanzados que lo que indican sus registros, aunque la explicacin puede estar en que dejaron pocas narraciones escritas sobre cualquier tema. O tal vez desarrollaron a tal grado su poder de percepcin, que la navegacin para ellos era un arte sumamente avanzado. En este caso, su navegacin no sera muy diferente a la de algunas aves, insectos, peces y animales. Uno de los ms antiguos viajes bien documentados se conoce hoy da mediante el libro de observaciones escrito por el astrnomo y navegante griego Piteas de Masalia. En algn momento entre los aos de 350 a 300 A.C., zarp de un puerto del Mediterrneo siguiendo una ruta comercial establecida hacia Inglaterra. De all se aventur al norte hacia Escocia y Tule, la legendaria tierra del sol de medianoche. Luego pas a explorar fiordos noruegos, y ros en el noroeste de Alemania. Pudo haberse adentrado en el Bltico. El viaje de Piteas, y otros durante su poca, fueron importantes por cuanto fueron obra de hombres que no tenan agujas, ni sextantes, ni cronmetros, ni dispositivos electrnicos, comunes hoy da. La explicacin de la forma en que lo lograron no fue,

como han dicho algunos historiadores, que antes que la gente de mar tuviera buen equipo, especialmente la aguja magntica, barajaban la costa y navegaban solamente de da y con buen tiempo. Sin duda muchos hicieron uso de esta prctica. Pero los ms intrpidos no rastreaban la costa, y se aventuraban a algo tan audaz como navegar de cabo a cabo. Frecuentemente se encontraban sin la vista de tierra y an saban suficientemente bien dnde se encontraban y la forma de regresar de nuevo a casa. Eran capaces de usar el sol, las estrellas, y los vientos sin la ayuda de dispositivos mecnicos. Piteas no tena nada del equipo que el navegante moderno considera esencial, nada, al menos como se piensa hoy da. Sin embargo resultara inapropiado afirmar que no tena alguna clase de ayudas para la navegacin. No fue el primero en aventurarse a la mar, y an en su tiempo el hombre era heredero del conocimiento de su predecesor. Debi de conocer lo que los marinos de su poca, fenicios y griegos, saban acerca de la navegacin. Haba un claro acopio de conocimiento sobre los movimientos de las estrellas, por ejemplo, que todos los marinos compartan. Tenan una compresin prctica de alguna parte de lo que se llama hoy da navegacin astronmica, pues los cuerpos celestes mviles eran sus agujas. Piteas talvez no estaba al tanto del Periplo de Scila, el derrotero ms antiguo que se conoce, pero es razonable suponer qu posea informacin similar. Si existan los derroteros, seran alguna especie de cartas, aunque no hay registro alguno de ellos.

Aunque Piteas y sus contemporneos tuvieran derroteros y cartas, stos estaran lejos de ser comprensivos, y sin duda no cubriran las reas del norte de Gran Bretaa. Pero estos marinos antiguos saban el rumbo de da o de noche si el cielo estaba despejado, y podan estimarlo razonablemente bien cuando el cielo estaba cubierto, valindose del viento y el mar. Conocan el clido viento libio del desierto, llamado siroco hoy da, y el viento del norte, el mistral. Podan estimar la distancia. Sus naves debieron llevar algn medio de medir el tiempo, el reloj de arena era conocido por los antiguos, y podan estimar la velocidad contando las paladas de los remos, una prctica comn desde la galera hasta la lancha remera moderna de las carreras universitarias. Los marinos que pasaban su vida viajando por el Mediterrneo saban lo que sus naves podran hacer, aunque an hoy da no se sabe lo que queran decir por "una jornada de navegacin", si 35, 50 o 100 millas. 105. Navegacin en el siglo
XVI.

El progreso en el arte de la navegacin fue

lento durante los primeros siglos de la era cristiana, detenido durante la Edad Media, y luego repentinamente acelerado cuando Europa entr en el apogeo de descubrimientos. La circunnavegacin del globo por la expedicin organizada por Fernando de Magallanes, un noble portugus cado en desgracia, que navegaba bajo la bandera de Espaa, fue un viaje que demuestra los avances que se hicieron durante los 1.800 aos despus de Piteas. Magallanes fue capaz de encontrar justificacin a su creencia de que en altas latitudes australes exista un paso navegable hacia el ocano Pacfico, en la carta del

mundo de Martin Behaim, en el globo terrqueo construido por Johann Schoner de Nuremberg en 1515, y en el mapa del mundo dibujado por Leonardo da Vinci en el mismo ao. Obtuvo informacin adicional para su viaje de Ruy Faleiro, un astrnomo y cartgrafo cuyas cartas, derroteros, tablas nuticas, e instrucciones para el uso del astrolabio y la ballestilla eran considerados entre lo mejor disponible. Faleiro era tambin defensor de los errneos mtodos de determinar la longitud mediante la variacin. Cuando Magallanes zarp en 1519, su equipo inclua cartas martimas, pieles de pergamino para hacer cartas en ruta, un globo terrqueo, teodolitos de madera y de metal, cuadrantes de madera y de madera con bronce, brjulas, agujas magnticas, relojes de arena y "cronmetros", y una corredera para ser remolcada a popa. As, el navegante del siglo
XVI

tena toscas cartas del mundo conocido, una aguja

por la cual gobernar, instrumentos con los cuales poda determinar su latitud, una corredera para estimar la velocidad, algunos derroteros, y tablas traversas y solares. El enorme obstculo que an deba superarse era un mtodo exacto para determinar la longitud. 106. Navegacin en el siglo
XVIII.

Se conoce poco hoy da sobre los

"cronmetros" que llevaba Magallanes, pero con seguridad no eran utilizados para determinar la longitud. Doscientos aos despus, sin embargo, empez a surgir el cronmetro. Con l, por primera vez el navegante fue capaz de determinar con exactitud su longitud y situar su posicin en la mar.

Puede decirse que los tres viajes de descubrimiento llevados a cabo en el ocano Pacfico por James Cook de la Armada Real britnica, entre 1768 y 1779, marcan el amanecer de la navegacin moderna. La expedicin de Cook tena el pleno respaldo de las organizaciones cientficas de Inglaterra, y fue el primer capitn en llevar a cabo exploraciones martimas extensas con equipo de navegacin, tcnicas, y conocimiento que podra considerarse moderno. En su primer viaje Cook fue provisto con un reloj astronmico, un reloj rutinero, y un cronmetro prestados por el Astrnomo Real. Con ellos pudo determinar la longitud, utilizando el largo y tedioso mtodo de las distancias lunares. En su segundo viaje le fueron provistos cuatro cronmetros. Estos instrumentos, sumados a los que el marino ya tena, le permitieron a Cook navegar con sus buques con una precisin jams soada por Piteas y Magallanes. Por la poca en que Cook empez sus exploraciones, los astrnomos haban hecho grandes contribuciones al avance de la navegacin, y la aceptacin de la teora heliocntrica del universo haba llevado a la publicacin del primer almanaque nutico oficial. Las cartas se haban perfeccionado constantemente, y estaban disponibles las proyecciones adecuadas. Con el aumento del conocimiento de la variacin, la aguja se haba vuelto confiable. Existan buenas escuelas de navegacin, y haban sido publicados libros de texto que reducan a lo esencial las matemticas de la navegacin. La velocidad en el agua poda ser determinada con exactitud razonable con las correderas entonces en uso. De suma importancia era que se estaban produciendo los primeros cronmetros.

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107. Navegacin en el siglo

XX.

El viaje inaugural del buque United States en

julio de 1952 sirvi para demostrar el progreso de la navegacin durante 175 aos desde los viajes de Cook. Destacado por su rcord en la travesa transatlntica, el buque es de inters para la navegacin por llevar el equipo ms moderno disponible entonces, y ejemplificar el hecho de que la navegacin se haba convertido casi en una ciencia. Cada uno de los oficiales de cubierta tena un sextante con el cual podan hacer observaciones ms precisas de lo que pudo Cook. Se contaba con cronmetros confiables, producto de cientos de aos de trabajo experimental, estaban disponibles para determinar la hora de cada observacin. La aguja giroscpica indicaba el norte verdadero a pesar de la variacin y el desvo. Se empleaban modernos y convenientes almanaques para obtener las coordenadas de varios cuerpos celestes, con una exactitud mayor de la necesaria. Tablas de altura y de azimut, fciles de usar, daban al navegante datos para determinar su lnea de posicin Sumner (celestial) por el mtodo de Marq SaintHilaire. Se dispona de cartas precisas para las aguas surcadas, derroteros para las costas y puertos visitados, libros de faros que dan las caractersticas de las variadas ayudas a la navegacin a lo largo de estas costas, y cartas de los ocanos y textos de navegacin para propsitos de referencia. La electrnica ha servido al navegante de diferentes maneras. Seales horarias por radio e informes del tiempo le permitieron revisar sus cronmetros y evitar el mal tiempo. Un radiogonimetro estaba disponible para obtener demoras, y un

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radiotelfono era usado para comunicarse con personas en tierra o en la mar. La ecosonda accionada elctricamente indicaba la profundidad del agua bajo la quilla, el radar las distancias y demoras de objetos dentro de su alcance, an en la ms espesa niebla. Utilizando el loran, el navegante poda calcular la situacin de su buque a mil millas y ms de las estaciones transmisoras.

Practicaje y navegacin de estima

108. Antecedentes. La historia del practicaje y la navegacin de estima se

extiende desde el ms antiguo uso por parte del hombre, de los puntos de referencia costeros, hasta el modelo ms reciente de aguja giroscpica. En los miles de aos entre ambos, la navegacin por estos mtodos ha progresado desde cortas travesas a lo largo de costas conocidas, hasta viajes transocenicos durante los cuales no pueden hacerse, o no se hacen, observaciones astronmicas. 109. Cartas. Una forma de derrotero fue escrito varios cientos de aos antes de Cristo. Aunque las cartas no pueden ser rastreadas tanto tiempo atrs, debieron de haber existido durante la misma poca. Desde los tiempos ms antiguos los hombres saben sin lugar a dudas que es ms difcil explicar cmo llegar a determinado lugar que dibujarlo en un diagrama, y como las primeras cartas conocidas son relativamente precisas y cubren grandes areas, parece lgico que las cartas ms antiguas les sirvieron de gua a los cartgrafos.

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Sin duda, las primeras cartas no fueron hechas en ninguna "proyeccin" (cap. III) sino que eran simples diagramas que hacan caso omiso de la forma del planeta. De hecho, estas cartas o "planos" fueron usadas por muchos siglos despus de que estuvieran disponibles las proyecciones cartogrficas. Se cree que la proyeccin gnmica (art. 317) fue desarrollada por Tales de Mileto (640-546
A.C.),

quien fue el principal de los siete sabios de la antigua Grecia,

fundador de la geometra, la astronoma y la filosofa griegas, y un navegante y cartgrafo. El tamao de la Tierra fue medido al menos desde el siglo III A.C., por Eratstenes. l observ que a medioda del solsticio de verano, cierto pozo en Siene (Asun, Egipto) en el trpico de Cncer se iluminaba a lo largo de toda su profundidad por la luz del sol conforme ste cruzaba el meridiano; pero que en Alejandra, unas 500 millas al norte, el sol echaba sombras al medioda. Coligi que esto se deba a la curvatura de la tierra, la cual debera ser esfrica. Por doble medida del arco de meridiano entre los dos lugares, en grados y en estadios. Eratstenes determin que la circunsferencia de la tierra meda 252.000 estadios (art. 113). Se cree que Eratstenes fue el primero en medir la latitud, utilizando el grado para este propsito. Construy una rosa de los vientos de diecisis puntos, prepar una tabla de vientos, e identific los vientos locales y predominantes. De sus propios descubrimientos y de informacin entresacada de los manuscritos de marinos, exploradores, viajeros terrestres, historiadores y filsofos, escribi una notable

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descripcin del mundo conocido, la cual contribuy a elevar la geografa a la categora de ciencia. Las proyecciones estereogrfica (art. 318) y ortogrfica (art. 319) fueron creadas por Hiparco en el siglo II A.C.. Mapa ptolomeico del mundo. El egipcio Claudio Ptolomeo fue un astrnomo, escritor, gegrafo y matemtico del siglo II, quien no tena igual en astronoma hasta la llegada de Coprnico en el siglo
XVI.

Notable cartgrafo para su poca, Ptolomeo

elabor muchas cartas de navegacin, en las cuales list las latitudes y las longitudes de los lugares includos, determinadas por observaciones astronmicas. Como gegrafo, sin embargo, cometi un error muy grave. A pesar de que dispona de los clculos de la circunsferencia terrestre hechos por Eratstenes, tom el estimado del filsofo estoico Posidonio (cerca de 130-51 A.C.), quien haba calculado que la circunsferencia de la tierra meda 180.000 estadios. Como consecuencia, quienes aceptaron su trabajo, y durante cientos de aos pocos pensaron en ponerlo en duda, tuvieron que tratar con un concepto que era demasiado pequeo. El original en griego de la Cosmografa de Ptolomeo, en el cual declaraba esta doctrina, fue descubierto en 1490 y traducido al latn. Sirvi de base a los futuros trabajos cartogrficos, tanto que Coln muri convencido de que haba encontrado una ruta ms corta a las Indias Orientales. No fue hasta 1669 que se empez a usar en general una cifra ms precisa, cuando Jean Picard calcul que la circunsferencia de la tierra era de 24.500 millas.

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Con todo, el mapa del mundo de Ptolomeo (fig. 109a) fue un gran logro. Era la original proyeccin cnica, y sobre ella situ unos 8.000 lugares por latitud y longitud. Fue l quien fij el convencionalismo de que la parte superior del mapa representa el norte. Cartas asiticas. Durante la Edad Media hubo algn progreso. Cartgrafos musulmanes, as como astrnomos, se inspiraron en Ptolomeo. Sin embargo, saban que Ptolomeo haba sobreestimado el tamao del Mediterrneo en unos 20. Cartas del ocano ndico, que muestran lneas horizontales indicando los paralelos de latitud, y lneas verticales que dividen los mares de acuerdo a la direccin del viento, fueron trazadas por navegantes persas y rabes. El primer meridiano separaba una regin de barlovento de una de sotavento, y otros meridianos fueron dibujados a intervalos, indicando "tres horas de navegacin". Esta informacin, aunque lejos de ser exacta, fue til para los capitanes de los buques de vela. Portulanos. Los marinos de Venecia, Livorno y Gnova debieron de tener cartas cuando competan por el comercio mediterrneo antes, durante y despus de las Cruzadas. Venecia lleg a poseer hasta trescientas naves, una armada de cuarenta y cinco galeras, y 11.000 hombres ocupados en su industria martima. Pero quizs la rivalidad era muy intensa para que los capitanes dejaran descuidadamente las cartas puestas por all. En todo caso, las ms antiguas cartas tiles de la Edad Media conocidas hoy da fueron trazadas por los marinos de Catalua (hoy parte de Espaa).

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Los portulanos fueron construidos con el conocimiento adquirido por los marinos durante sus viajes por el Mediterrneo. Los rumbos verdaderos y las distancias estimadas entre puntos terrestres se emplearon como una trama de base para las cartas, y las costas entre ellos eran normalmente rellenadas con datos obtenidos en levantamientos terrestres. Con el uso de la aguja magntica, estas cartas se volvieron bastante precisas. Algunas, por ejemplo, indicaban que la distancia entre Gibraltar y Beirut era de 3.000 millas portulanas, o 40,5 de longitud. La verdadera diferencia de longitud es de 40,8. Estas cartas se distinguan por un grupo de largas lneas de rumbo que se intersectaban en un punto comn, rodeado por ocho o diecisis grupos similares de lneas ms cortas. Los Portolanis tenan una rose dei venti [rosa de los vientos], la precursora de la rosa de la aguja, superpuesta en el centro (fig. 109b). Tenan una escala de millas, situaban casi todos los peligros para la navegacin conocidos, y tena abundantes notas de inters para el piloto. No tenan marcados los paralelos de latitud ni los meridianos de longitud, pero las cartas costeras y portuarias de hoy da descienden directamente de ellas. Padrn Real. La creciente costumbre de acumular informacin para las cartas tom forma concreta con el Padrn Real. Este era el mapa patrn o maestro mantenido a partir de 1508 por la Casa de Contratacin de Sevilla. Su propsito era contener todo lo conocido del mundo, y fue construido con datos trados por marinos de viajes a tierras recin descubiertas. De l se dibujaban las cartas de las cuales dependan ms los exploradores de la Era de los Descubrimientos.

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Mapas del mundo durante la Edad Media. En 1515 Leonardo da Vinci traz su famoso mapa del mundo. En l se representa Amrica del Norte ms extendida hacia el este y el oeste que de norte a sur. Entre ella y Amrica del Sur se representa solamente una cadena de islas, la mayor llamada Florida,. Muestra un amplio tramo de ocano entre Amrica del Sur y la Terra Australis Nondum Cognita, el mtico continente de los mares del sur cuya existencia en la situacin mostrada no fue refutada hasta 250 aos despus. El atlas de Ortelio llamado Theatrum Orbis Terra fue publicado en Amberes en 1570. Uno de los mejores jams producidos, ilustra Europa, frica y Asia con relativa precisin. Amrica del Norte y del Sur estn representadas con pocos detalles, pero se muestra el Estrecho de Magallanes. Todas las tierras al sur de l, as como Australia, se consideran parte de Terra Australis Nondum Cognita (fig. 109c). La proyeccin Mercator (art. 305). Durante cientos, quizs miles, de aos los cartgrafos trazaron sus cartas como proyecciones "planas", sin hacer uso de los descubrimientos de Ptolomeo y de Hiparco. Sin embargo, conforme el rea del mundo conocido aumentaba, el intento de representar esa rea mayor en la superficie plana de la carta llev a los cartgrafos a darse cuenta que habra que tomar en consideracin la curvatura de la tierra. Gerardus Mercator (forma latinizada de Gerhard Kremer) fue un brillante gegrafo flamenco quien vio la necesidad de un mejor mtodo de proyeccin cartogrfica. En 1569 public una carta del mundo que haba construdo con el principio conocido desde entonces por su nombre. La teora de su trabajo era correcta, pero Mercator

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cometi errores en sus clculos, y por no haber publicado nunca una descripcin completa de la matemtica que entraaba, los marinos se vieron privados durante otros treinta aos de las ventajas plenas de la proyeccin. Entonces Edward Wright public los resultados de su propio estudio

independiente sobre la materia, explicando de manera completa la proyeccin mercator y proporcionando la tabla de partes meridionales que permita a todos los cartgrafos el hacer uso del principio. Wright fue un matemtico del Caius College, que descifr el mtodo y la tabla y se los dio a ciertos navegantes para probarlo. Despus de que stos probaron su utilidad, Wright se decidi a publicarlo y en 1599 se imprimi Certaine Errors in Navigation Detected and Corrected [Ciertos Errores de Navegacin Hallados y Corregidos]. Las proyecciones Lambert. Johann Heinrich Lambert (1728-1777), autodidacta hijo de un sastre alsaciano, dise una cantidad de proyecciones cartogrficas. Algunas de estas se usan ampliamente todava, siendo la ms reconocida la Lambert conforme (art. 314). 110. Derroteros. Desde los tiempos ms antiguos ha habido una demanda por conocer lo que yace adelante, y esto dio origen al temprano desarrollo de derroteros (art. 1301). El Periplo de Scila, escrito en algn momento entre los siglos sexto y cuarto A.C., es el libro ms antiguo de este tipo que se conoce. Sorprendentemente similar a los derroteros modernos, proporcionaba al marino informacin sobre distancias entre los

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puertos, ayudas y peligros, instalaciones portuarias, y otras materias pertinentes. El siguiente es un extracto representativo de dicho texto: "Libia empieza ms all de la boca Canpica del Nilo. . . . El primer pueblo en Libia es el de los adrimaqueos. De Thonis el viaje a Faros, una isla desierta (buen puerto pero sin agua potable), es de ciento cincuenta estadios. En Pharos hay muchos puertos. Pero los barcos toman agua en Marian Mere, porque es potable. . . . La boca de la baha de Plinthine a Leuce Acte (la playa blanca) es una navegacin de un da y una noche; pero navegando alrededor del fondo de la baha de Plinthine es el doble de distancia. . . ." Puertos alrededor del mundo, la obra de Piteas, con observaciones hechas durante su viaje pico en el siglo
IV A.C.,

es otro antiguo volumen de derrotero. Sus

toscas estimaciones de distancias y descripciones de costas se consideraran imperfectas hoy da, pero sirvieron como una ayuda invaluable a los navegadores que lo sucedieron en estas aguas de otro modo desconocidas. Derroteros durante el Renacimiento. Durante la Edad Media no se hicieron mejoras particularmente notables en los derroteros, pero en 1490 fue publicado el Portolano Rizo; el primero de una serie con un diseo mejorado. Otros antiguos volmenes de esta clase aparecieron en Francia y fueron llamados "routiers", los "rutters" del marino ingls. En 1557 el piloto italiano Battista Testa Rossa public Compendio del Arte del Navigar, que fue diseado para servir al marino en aguas sondeables y ms all. Presagiaba el volumen nico y exhaustivo que vendra pronto: el Waggoner.

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Cerca de 1584, el piloto holands Lucas Janszoon Waghenaer public un volumen de principios de navegacin, tablas, cartas y derrotero que sirvi como gua para tales libros durante los dos siglos siguientes. En su Spieghel der Zeevaerdt [El espejo del marino], Waghenaer daba orientaciones y cartas para navegar las aguas de los Pases Bajos, y despus fue publicado un segundo volumen que cubra las aguas de los mares Norte y Bltico. Estos "Waggoners" tuvieron un gran xito y en 1588 una traduccin del libro original fue realizada por Anthony Ashley. Durante los siguientes treinta aos fueron publicadas veinticuatro ediciones del libro, en holands, alemn, latn e ingls. Otros autores continuaron el provechoso ejemplo dado por Waghenaer, y navegantes americanos, britnicos y franceses pronto tuvieron "Waggoners" para la mayor parte de las aguas que surcaban. El xito de estos libros y la resultante competencia entre los autores fueron responsables de su discontinuidad. Cada autor intent hacer su trabajo ms exhaustivo que cualquier otro (el Atlantic Neptune de 1780 contena 257 cartas contando solamente las de Amrica del Norte) y el resultado fue un libro tremendamente difcil de manejar. Eran muy voluminosos; los derroteros eran innecesariamente detallados, y las cartas demasiado grandes. En 1795 se fund el Departamento Hidrogrfico Britnico, y las cartas y los derroteros fueron publicados separadamente. Estos ltimos, publicados para aguas especficas, fueron devueltos a la forma original del Periplo.

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Derroteros modernos. La publicacin de derroteros modernos por parte del Centro Hidrogrfico y Topogrfico de la Agencia Cartogrfica para la Defensa [Defense Mapping Agency Hydrographic/Topographic Center] es uno de los logros atribuidos apropiadamente a Matthew Fontaine Maury. Durante las dos dcadas que estuvo al frente del Depsito de Cartas e Instrumentos (rebautizado en 1854 como Oficina Hidrogrfica y Observatorio Naval de Estados Unidos), Maury reuni informacin que condujo a la publicacin de ocho volmenes de derroteros. 111. La aguja. Tempranamente en la historia de la navegacin, el hombre not que la estrella polar (la cual entonces debi haber sido Draconis) permaneca cerca de un punto en el cielo septentrional. Esto sirvi como su aguja. Cuando no estaba visible, se vala de otras estrellas, el sol y la luna, los vientos, las nubes, y las olas. El desarrollo de la aguja magntica, talvez hace mil aos, y el de la aguja giroscpica en el siglo
XX,

le ofrecen al navegante de hoy da un mtodo para gobernar a su

rumbo con una precisin tan grande como la que es capaz de utilizar. La aguja magntica (art. 623) es uno de los ms antiguos instrumentos del navegante. Su origen es desconocido. En 203 A.C., cuando Anbal zarp de Italia, se dice que su piloto era un tal Pelorus2. Posiblemente la aguja se usaba en ese entonces; nadie puede negarlo con total seguridad. Existe poca evidencia para sostener la historia de que la inventaron los chinos, y la leyenda de que Marco Polo la introdujo en Italia en el siglo
XIII

es casi con certeza falsa. A veces se afirma que

los rabes la trajeron a Europa, pero esto tambin es improbable. Posiblemente fue

Pelorus es el nombre en ingls del taxmetro. (N. del T.)

21

conocida primero en occidente. Los nrdicos del siglo

XI

estaban familiarizados con

ella, y alrededor de 1200 una aguja utilizada por los marinos cuando la estrella polar estaba oculta, fue descrita por el poeta francs Guyot de Provins. La aguja ms antigua que se conoce consista en una aguja clavada en una paja, puesta a flotar en un recipiente. Un escritor de 1248, Hugo de Bercy, se refiri a una nueva construccin de aguja, con la aguja soportada "ahora" sobre dos flotadores. Petrus Peregrinus de Maricourt, en su Epistola de Magnete de 1269, se refiri a una aguja flotante de pivote, con una lnea de fe, y deca que estaba equipada con miras para tomar marcaciones. La confiabilidad de la aguja magntica de hoy da es un logro relativamente reciente. No fue sino hasta la dcada de 1870 cuando Sir William Thomson (Lord Kelvin) fue capaz de combinar exitosamente todos los requerimientos de una buena aguja seca, y montarla en una bitcora bien diseada. La aguja seca fue la aguja estndar en la Armada Real britnica hasta 1906, cuando el Consejo del Almirantazgo adopt la aguja lquida como la aguja estndar. La carta de la aguja, de acuerdo a la tradicin, se origin a principios del siglo
XIV,

cuando Flavio Gioja de Amalfi fij una astilla de calamita o una aguja magnetizada a una carta. Pero la rosa de la carta de la aguja es posiblemente ms antigua que la aguja misma. Es la rosa de los vientos de los antiguos. El hombre primitivo, en forma natural nombr las direcciones por los vientos. El profeta Jeremas habla de los vientos de los cuatro cuadrantes del Cielo (Jer. 49:36) y Homero mencion cuatro vientos: Boreas, Eurus, Notus y Lefirus. Se dice que Aristteles sugiri un crculo de

22

doce vientos, y Eratstenes, quien midi la tierra correctamente, redujo la cantidad a ocho hacia 200 A.C.. La "Torre de los vientos" en Atenas, construida alrededor de 100
A.C.,

tena ocho lados. La rosa latina de doce puntos era comn en la mayora de las

agujas en la Edad Media. La variacin (art. 706) fue bien comprendida hace ya dos centurias, y los navegantes la tomaron en consideracin, pero el ms antiguo reconocimiento de su existencia no se conoce. Se le ha acreditado su descubrimiento a Coln, e incluso a los chinos del siglo afirmaciones. El cambio secular en la variacin fue determinado por una serie de observaciones magnticas llevadas a cabo en Limehouse, Inglaterra. En 1580 William Borough calcul la variacin para esa rea en aproximadamente 1125' este. Treinta y dos aos despus, Edmund Gunter, astrnomo del Gresham College, determin que era de 613' este. Al principio se crey que Borough haba cometido un error en su trabajo, pero en 1633 se encontr una nueva disminucin, y fue reconocido como cambiante el campo magntico de la tierra. A finales del siglo
XVII, XI,

pero pocas pruebas pueden ofrecerse para sostener ambas

Edmond Halley emprendi una expedicin al Atlntico Sur

para recabar datos y para cartografiar, por primera vez, las lneas de variacin. George Graham public en 1724 sus observaciones para probar el cambio diurno en la variacin. Canton determin que el cambio era considerablemente menor en invierno que en verano, y alrededor de 1785, Paul de Lamanon mostr que intensidad de la fuerza magntica vara en diferentes lugares. la

23

La existencia del desvo (art. 709) era conocida por John Smith en 1627 cuando escribi que la "bitcora" era una "caja cuadrada clavada con pines de madera, porque los clavos de hierro atraeran la aguja". Pero nadie saba cmo corregir un comps por el desvo hasta que el capitn Matthew Flinders descubri un mtodo para hacerlo, durante un viaje a Australia en el buque Investigator de 1801 a 1802. Flinders no comprenda completamente el desvo, pero la barra vertical que instal para corregirlo era parte de la solucin, y la barra Flinders (art. 720) utilizada hoy da es un tributo a su descubridor. Entre 1839 y 1855 Sir George Airy, entonces el Astrnomo Real britnico, estudi la materia ms ampliamente y desarroll combinaciones de imanes permanentes y masas de hiero dulce para compensar la aguja. La introduccin por parte de Lord Kelvin, de agujas cortas como imanes del comps, hizo ms precisa la compensacin. La aguja giroscpica (art. 631). La era de los buques metlicos exigi una aguja confiable para indicar el norte verdadero en todo momento, libre de las fuerzas perturbadoras de la variacin y del desvo. En 1851, Leon Foucault llev a cabo en el Panten en Pars su famoso experimento del pndulo para demostrar la rotacin de la Tierra. La tesis de Foucault de que el pndulo oscilante mantendra el plano de su movimiento, lo llev el ao siguiente a desarrollar y bautizar as el primer girscopo, utilizando el principio de un juguete comn llamado "rotascopio". Con la desventaja de carecer de una fuente de poder para mantener su girscopo girando, Foucault utiliz un microscopio para observar la indicacin de la rotacin de la Tierra durante el corto perodo en el cual

24

su girscopo operado manualmente permaneca en rotacin. La aguja giroscpica no result prctica hasta cincuenta aos ms tarde, cuando se dispuso de energa elctrica para mantener el giro del girscopo. El estadounidense Elmer A. Sperry, y el alemn Anschutz-Kampfe, de manera independiente inventaron agujas giroscpicas durante la primera dcada del siglo
XX.

Probada por primera vez en 1911, en un carguero que operaba por la costa este de los Estados Unidos y luego en navos de guerra estadounidenses, se concluy que la aguja de Sperry era adecuada, y en los aos que siguieron a la Primera Guerra Mundial, las agujas giroscpicas se convirtieron en parte del equipo estndar en todos los buques militares y mercantes. Los auxiliares de la aguja giroscpica comnmente utilizados hoy da, fueron agregados despus. Incluyen repetidores de la aguja giroscpica que indican el rumbo del buque en diferentes lugares; pilotos giroscpicos, para gobernar los buques automticamente; registradores de rumbo, para proporcionar un registro grfico de los rumbos efectivos; agujas giromagnticas, para repetir rumbos de agujas magnticas situadas de manera que les afecte menos el desvo; y otros en los campos del control de incendios, la aviacin, y los misiles teledirigidos. 112. La corredera. Desde el principio mismo de la navegacin, el marino ha intentado determinar su velocidad al viajar de un punto a otro. El primer mtodo fue probablemente por estimacin. El ms antiguo dispositivo para medir la velocidad es la corredera holandesa. Originalmente, cualquier objeto flotante se lanzaba por la borda al costado de

25

sotavento, desde un punto en el buque lo ms hacia proa posible, y se anotaba el tiempo que duraba en pasar entre dos puntos en cubierta. El tiempo, medido con un reloj de arena, se comparaba con la distancia conocida entre los dos puntos a lo largo de la cubierta para determinar la velocidad. A fines del siglo
XVI

se le agreg una cuerda a la corredera, y conforme la cuerda

se iba filando, el marinero recitaba ciertas frases. La longitud de la cuerda filada durante la recitacin, se usaba para determinar la velocidad. Hay registros sobre el uso de este mtodo tan recientes como de principios del siglo
XVII.

En su forma final,

esta corredera de barquilla o corredera comn consista en la barquilla, la driza, el carretel y el reloj de arena. La barquilla era una pieza de madera en forma de sector, con el peso en su circunsferencia para mantenerla vertical en el agua (fig. 112). La driza de la corredera se sujetaba a la barquilla por medio de un pie de gallo, y de manera tal que un tirn de la driza desalojaba una clavija de madera y permita que la corredera fuera remolcada en posicin horizontal por el agua, y halada a bordo. A veces, se le agregaba una zaga a la corredera para halarla fuera de la estela del buque. Para calcular la velocidad, el observador contaba los nudos de la driza que se iba filando durante cierto tiempo. La longitud de la driza entre los nudos y la cantidad de segundos necesarios para que la arena se acabara, se fueron cambiando de tiempo a tiempo segn se fue alterando la longitud aceptada de la milla. La corredera de barquilla ha sido reemplazada por correderas de patente que registran la velocidad en indicadores de cuadrante. Sin embargo, la corredera comn ha dejado su marca en la navegacin moderna, ya que el uso del trmino nudo para

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indicar la velocidad de una milla nutica por hora, data de el uso de este artefacto. Existe evidencia que apoya la opinin de que la expresin en ingls "dead reckoning" para referirse a la navegacin de estima, tiene su origen en este mismo artefacto, o quizs en la ms antigua corredera holandesa. Tiene sentido imaginar la estima como el clculo de la posicin relativa a un objeto que se considera "fijo" ["dead"] en el agua. Las correderas mecnicas aparecieron por primera vez hacia la mitad del siglo
XVII.

Por el comienzo del siglo

XIX,

las precursoras de las correderas mecnicas

modernas eran utilizadas por algunos navegantes, aunque tuvieron que pasar muchos aos antes de que fueran generalmente aceptadas. En 1733, a bordo de un buque de guerra britnico, fueron probadas correderas en las cuales la distancia recorrida se registraba en diales asegurados al coronamiento de popa. Se hallaron razonablemente adecuadas, aunque la relativa delicadeza del mecanismo motiv especulaciones sobre su utilidad a largo plazo. Otro tipo que entonces se empleaba consista en una rueda instalada debajo de la quilla, y que transmita lecturas a un dial dentro del buque, conforme la rueda giraba. Una corredera mejorada fue introducida por Edward Massey en 1802. Daba una exactitud considerablemente mayor, por medio de un rotor ms sensible, unido mediante una corta driza a un registrador, que es un instrumento de engranajes. La dificultad con esta corredera era que haba que halarla hasta el buque para tomar cada lectura. Se le hicieron varias mejoras, destacando las de Alexander Bain en 1846 y de Thomas Walker en 1861, pero no fue hasta 1878 cuando se invent una

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corredera en la que el rotor poda usarse en conjunto con un dial asegurado al coronamiento de popa, y aunque se le han hecho refinamientos y mejoras, la corredera de patente usada hoy da es esencialmente igual a la desarrollada en 1878. Los contadores de revoluciones del motor (art. 616) se originaron en las observaciones de los capitanes de los primeros barcos de vapor con ruedas de paletas, que descubrieron que contando las revoluciones de la rueda, con la prctica podan estimar sus recorridos con niebla tan exactamente como podan mediante la corredera. Desarrollos posteriores llevaron a los contadores de revoluciones modernos en buques de hlice, los cuales pueden ser utilizados con razonable exactitud si la hlice est sumergida y se hace una exacta estimacin del resbalamiento. Las correderas de tubo Pitot y de impulsor (arts. 614, 615) son inventos mecnicos en el campo de la medicin de la velocidad. Ambas utilizan una "varilla de medir" retrctil que se proyecta hacia el agua desde el casco del buque. En la corredera de tubo Pitot, las presiones esttica y dinmica en la varilla transmiten lecturas al indicador de velocidad maestro. En la corredera de impulsor se utiliza un medio elctrico para transmitir las indicaciones de velocidad. 113. Unidades de distancia y de profundidad. El navegante moderno tiene inters principalmente en cuatro unidades de medida lineal: la milla nutica, la braza, el pie y el metro. El hombre primitivo, no obstante, us unidades naturales tales como el grueso de un dedo, el palmo, la longitud de su pie, la distancia de su codo al

28

extremo de su dedo medio (el codo de reputacin bblica), o el paso (a veces uno pero normalmente un doble paso) para medir distancias cortas. Aunque la milla romana tena un valor de unos 1.488 metros, o cerca de 0,9248 de nuestra milla terrestre de 5.280 pies, varios estndares estaban en uso entre las ciudades de la antigua Grecia en la misma poca. Siendo variable el estadio griego, no hay certeza sobre la exactitud de la medida de la tierra por Eratstenes. La milla nutica guarda poca relacin con estas medidas terrestres, las cuales no se asociaban con el tamao de la Tierra. Con el nacimiento de la carta nutica, se hizo costumbre mostrar una escala de millas en la carta, y el valor aceptado de esta unidad vari por los siglos con las cambiantes estimaciones del tamao del planeta. Estas estimaciones variaban ampliamente: iban de 44,5 a 87,5 millas nuticas modernas por grado de latitud, aunque generalmente eran muy pequeas. Coln y Magallanes utilizaron el valor de 45,3. En realidad, la tierra es cerca de un 32% ms grande. El Almagesto de Ptolomeo consideraba que un grado equivala a sesenta y dos millas romanas, pero una edicin de 1466 de este libro contena una carta del sur de Asia, trazada por Nicolaus Germanus, en la cual se mostraba que un grado equivala a sesenta millas. No est claro si el cambio fue considerado una correccin o una adaptacin para proporcionar una relacin ms conveniente entre la milla y el grado, pero este es el ms antiguo uso conocido de esta proporcin. Ms tarde, cuando el tamao de la Tierra se calcul por medio de medicin, se vio como un error la relacin de 60 millas romanas de 4.858 pies americanos para un grado de latitud. Las dos soluciones posibles, cambiar la relacin de las millas para

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un grado, o cambiar la longitud de la milla, tenan sus propios seguidores, y ninguno de los grupos pudo convencer al otro. Como resultado, la milla ms corta permaneci como la milla terrestre u ordinaria (establecida hoy como de 5.280 pies en los Estados Unidos), y la ms larga se estableci gradualmente en el mar como la milla nutica. La ms temprana referencia con este nombre data de 1730. Instrumentos ms finos y nuevos mtodos hacen que el tamao de la Tierra se calcule cada vez con mayor precisin, incluso hoy da. De aqu que no es deseable una unidad de longitud definida en funcin del tamao del planeta. En reconocimiento a este hecho, en 1875 se cambi la definicin del metro, de una diez millonsima parte de la distancia del polo al ecuador, a la distancia entre dos marcas (aproximadamente 39,37 pulgadas de Estados Unidos) de una barra estndar hecha de platino e iridio, la cual se guarda en el Pavillon de Breteuill, en Sevres, cerca de Pars, Francia, por la Comisin Internacional de Pesos y Medidas. Como reconocimiento adicional de este principio, en 1929 el Bur Hidrogrfico Internacional recomend la adopcin de un valor estndar para la milla nutica, y propuso el de 1.852 metros. Esta Milla Nutica Internacional de exactamente 1.852 metros, ha sido adoptada por casi todas las naciones martimas. Los departamentos de Defensa y de Comercio de Estados Unidos adoptaron este valor en julio de 1954. Con las equivalencias entre la yarda y el metro que se usaban entonces, la Milla Nutica Internacional equivala a 6.076,10333 pies, aproximadamente. Si se usa la relacin exacta entre la yarda y el metro, adoptada por los Estados Unidos el 1 de julio de 1959, donde una yarda equivale a 0,9144 metros, entonces la Milla Nutica

30

Internacional equivale a 6.076,11549 pies, aproximadamente. En octubre de 1960, la Undcima Conferencia General (Internacional) sobre Pesos y Medidas redefini el metro como equivalente a 1.650.763,73 longitudes de onda de la radiacin naranja y roja al vaco del kriptn 86. El metro como unidad de profundidad y de altura en cartas nuticas estadounidenses, tiene un origen reciente. El 2 de enero de 1970, se puso en marcha la poltica actual del Centro Hidrogrfico y Topogrfico de la Agencia Cartogrfica de la Defensa, de convertir al sistema decimal las nuevas compilaciones de cartas nuticas y cartas para propsitos especiales. La braza como unidad de longitud o profundidad, es de origen incierto, pero el hombre primitivo la consideraba como la medida de los brazos abiertos, y el marino moderno an estima la longitud de una cuerda de esta manera. El uso de esta unidad en tiempos antiguos se indica en la referencia que se hace a la misma en la detallada narracin del viaje a Roma del apstol San Pablo, tal como ha sido registrada en el captulo
XXVII

de las Actas de los Apstoles. Posidonio inform de un sondeo de ms

II A.C.

de mil brazas en el siglo poca.

Se desconoce la antigedad de la unidad en esa

114. Sondeos. Probablemente la fase ms peligrosa de la navegacin ocurre cuando el buque est en aguas someras. Desde que el hombre empez a surcar las aguas, la posibilidad de que su embarcacin se varase ha sido un asunto de gran importancia, y los sondeos frecuentes han sido la mejor salvaguarda contra esta

31

experiencia. Utilizada sin duda mucho antes de la era cristiana, la sondaleza es quiz el instrumento de navegacin ms antiguo. La sondaleza. El escandallo de mano (art. 618), que consiste en un peso de plomo unido a una cuerda, normalmente marcada en brazas, es conocido desde la antigedad y, exceptuando las marcas, probablemente hoy da es igual al de hace dos mil aos o ms. El escandallo de costa, un peso ms pesado con una cuerda ms larga, fue una consecuencia natural del escandallo de mano. Un navegante de 1585 relata sondeos de 330 brazas, y en 1773 en el mar de Noruega el capitn Phipps tena todas las sondalezas a bordo ayustadas para obtener una sonda de 683 brazas. Matthew Fontaine Maury realiz sus sondeos en aguas profundas fijando una bala de can a una bola de hilo de vela. El peso causaba que el hilo corriera rpidamente, y cuando alcanzaba el fondo, se cortaba el hilo y se deduca la profundidad por la cantidad de hilo que quedaba en la bola. El sondador mecnico. La mayor desventaja del escandallo de costa es que el buque debe estar detenido para medir las profundidades con exactitud. Esto llev al desarrollo del sondador mecnico. Temprano en el siglo XIX fue inventada una mquina de sondar, parecida a una de las viejas correderas de patente. Se le fij una rueda justo encima del peso y el largado se haca en forma tal que toda la cuerda requerida corra libremente y el peso se hunda directamente al fondo. El movimiento a travs del agua durante el descenso, haca que la rueda girara, y este giro a su vez indicaba la profundidad en un dial. Buques navegando a unos doce nudos, necesitaban de veinte a treinta

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hombres para virar a bordo la pesada lnea con su peso de cincuenta libras o ms, despus de cada largada. Un dispositivo similar era el sondador de boya. El peso se pasaba por una boya que tena un pasador de resorte, y ambos se largaban por el costado. El peso corra libremente hasta alcanzar el fondo, y en ese momento se cerraba el pasador, impidiendo que saliera ms cuerda. Luego se suba a bordo todo el montaje, y se lea la profundidad como la distancia del peso a la boya. La primera vez que se utiliz el principio de la presin para determinar la profundidad del agua ocurri a principios del siglo
XIX

con la introduccin del

"sondador de accin automtica". Un tubo de vidrio vaco, abierto en su extremo inferior, contena un indicador que suba dentro del tubo conforme el aumento de la presin del agua comprima el aire adentro. El indicador conservaba su posicin ms alta cuando se halaba a bordo, y su altura era proporcional a la profundidad del agua. En 1878 el cientfico britnico Sir William Thomson (Lord Kelvin) perfeccion la mquina de sondar despus de repetidas pruebas en el mar. Antes de su invencin, en los sondeos se utilizaban exclusivamente cuerdas de fibra natural. Su introduccin del uso del alambre de piano solucion el problema del rpido descenso del peso y tambin el de halarlo rpidamente de vuelta a bordo. Para determinar la profundidad utiliz un tubo de vidrio con recubrimierto qumico, que perfeccion los mtodos anteriores, y el mrito de la mquina en su totalidad queda demostrado por el hecho de que an hoy se utiliza bsicamente de la misma manera. La ecosonda. Basados sobre el principio de que el sonido viaja a travs del agua de mar a una velocidad casi uniforme, se han inventado dispositivos automticos que

33

registran

la

profundidad

(art.

619)

del

agua

bajo

de

una

embarcacin,

independientemente de su velocidad. En 1911 se public un informe sobre el experimento llevado a cabo por Alexander Behm, de Kiel, quien cronometr el eco de una explosin submarina, probando esta teora. Pierre Langevin produjo en el agua sonidos de alta frecuencia, y en 1918 utiliz el principio para detectar la profundidad con el eco. La primera sonda ecoica prctica fue desarrollada por la Marina de los Estados Unidos en 1922. El lapso real entre la emisin de una seal snica o ultrasnica y el regreso de su eco desde el fondo, el ngulo en el cual la seal es emitida hacia abajo para que su eco pueda ser recibido en otra parte de la embarcacin, y la diferencia de fase entre la seal y el eco, han sido usados en el desarrollo de la ecosonda moderna. 115. Ayudas a la navegacin. Los cushitas y los libios construyeron torres a lo largo de la costa mediterrnea de Egipto, y en ellas los sacerdotes mantenan fuegos como gua. Estos son los faros ms antiguos que se conocen. En Sigeo, en la Trade (parte de Troya), fue construido un faro antes del ao 660 A.C.. Una de las siete maravillas del mundo antiguo fue el llamado Faro de Alejandra, que debi haber tenido ms de 200 pies3 de alto. Fue construido por Sostrato de Cnido (Asia Menor) en el siglo tercero A.C., durante el reinado de Ptolomeo Filadelfo. La palabra griega "pharos" dio origen al trmino faro. En algn momento entre 1584 y 1611, fue eregida la luz de Cordouan, el ms antiguo faro baado por las olas, a la entrada del ro Gironda al oeste de Francia. Esta estructura se ilumin con fuego de madera de roble hasta el siglo XVIII.
3

Aproximadamente 61 metros. (N. del T.)

34

Fuegos de madera o carbn se usaron en los numerosos faros construidos a lo largo de las costa europeas y britnicas en los siglos
XVII

XVIII.

Uno de estos, la

estructura de pilotes de roble eregida por Henry Whiteside en 1776 para prevenir a los capitanes acerca de las Rocas de Small, desempe posteriormente un papel importante en la historia de la navegacin, al ser esta luz la que figur en el descubrimiento de la lnea de posicin astronmica por parte del capitn Thomas Summer, unos sesenta aos despus (art.131). En Inglaterra, organizaciones privadas interesadas daban el mantenimiento a estas estructuras. Uno de los ms famosos de estos grupos, popularmente conocido como la "Trinity House", fue organizado en el siglo
XVI,

o antes, cuando una tarifa por

"luces y balizamiento" fue impuesta a los buques ingleses. Esto impuls la fundacin de la Trinity House "para hacer, edificar y establecer luces, marcas y seales para el mar" y de suplir de prcticos a los buques. La organizacin tiene ya cinco siglos de estar funcionando, y sus tareas principales son servir como autoridad general de balizamiento y practicaje, y proveer prcticos. El primer buque faro fue una pequea embarcacin con linternas colgadas de sus penoles. Fue estacionada en el Nore, en el estuario del Tmesis, en 1732. La profesin del prctico no es mucho ms reciente que la del marino. La Biblia relata (1 Reyes 9:27) que Hiram de Tiro proporcion prcticos al rey Salomn. Las tareas de estos prcticos no se especifican. En el siglo primero de nuestra era, los pescadores del golfo de Cambay, en la India, topaban a los buques ocenicos y los

35

guiaban para entrar al puerto. Es probable que se establecieron prcticos en la baha de Delaware antes de 1756. En Estados Unidos, desde antes de la Guerra de Revolucin, la gente de mar contruy faros y boyas. En 1789 el Congreso aprob leyes para ampliar estos trabajos federalmente. Cerca de 1767 se colocaron las primeras boyas en el ro Delaware. stas eran troncos o barriles, pero alrededor de 1820 fueron reemplazadas por boyas de espeque. En ese mismo ao se estableci el primer buque faro en la baha de Chesapeake. Conforme fue creciendo el inters martimo de algunas naciones, se dispuso de ms y mejores ayudas a la navegacin. En 1850 el Congreso promulg el sistema actual para numerar y pintar las boyas en Estados Unidos (apndice Y). La concordancia de formas fue el resultado de las recomendaciones de la Conferencia Martima Internacional de 1889. La segunda mitad del siglo
XIX

fue testigo del

desarrollo de boyas iluminadas, de campana, y de sirena, y en 1910 en Estados Unidos se puso en servicio la primera boya iluminada que utilizaba un aparato de acetileno a alta presin. Situada a la entrada del Canal Ambrose de Nueva York, fue la base para el alto grado de perfeccin que se ha logrado desde entonces en las boyas iluminadas. El sistema completo de balizamiento mantenido hoy da por la Guardia Costera de Estados Unidos, es principalmente un resultado del siglo
XX.

En

1900 haba en uso en los Estados Unidos aproximadamente 5.000 boyas de todos los tipos, mientras que hoy da hay ms de 20.000.

36

116. Los mtodos de navegacin. Los diversos mtodos para calcular matemticamente el rumbo, la distancia, y la situacin de llegada, tienen una historia tan antigua como la matemtica misma. Tales, Hiparco, Napier, Wright, entre otros, contribuyeron con frmulas que llevaron a las tablas que permitan computar el rumbo y la distancia por los mtodos de navegacin loxodrmica, de estima, paralela, por latitud media, mercatoriana, y por crculo mximo. Navegacin loxodrmica (art. 901). A partir de la premisa de que la superficie de la Tierra es plana, este mtodo fue utilizado por los navegantes durante muchos siglos. El navegante resolva los problemas trazando su rumbo relativo al meridiano, y midiendo la distancia recorrida hasta la nueva posicin. Este sistema es utilizado con precisin hoy da para medir travesas cortas sobre una carta mercatoriana, la cual compensa la convergencia de los meridianos, pero en una carta plana, resultaban serios errores. Los antiguos navegantes pudieron haber obtenido soluciones matemticas a este problema, sin mayor precisin, pero el utilizado normalmente era el mtodo grfico. Navegacin estimada (art. 901). En vista de que los buques de vela estaban sujetos a los vientos, los navegantes de antes rara vez podan navegar grandes distancias a un solo rumbo, y por consiguiente, tenan que resolver una serie de pequeos tringulos. Haba sido diseado el equipo para ayudar a los marinos a mantener sus posiciones estimadas. El moderno cuaderno de bitcora evolucion de la tabla de registro, unas tablillas de madera con bisagras, que se doblaban como un

37

libro y en las cuales los rumbos y las distancias se marcaban con tiza. Cada da se determinaba la posicin con estos datos, y se anotaba en el diario del buque. A la tabla de registro le sucedi la trava, una tabla con lneas que partan de su centro en treinta y dos direcciones del comps. A lo largo de las lneas haba pequeos agujeros espaciados uniformemente, en los cuales se insertaban clavijas para indicar el tiempo recorrido a un rumbo determinado. En 1627, John Smith describi la trava como una "pequea tabla redonda llena de agujeros sobre unas lneas como las del comps, sobre la cual los marinos podan llevar la cuenta, mediante ir quitando pequeos palitos, de cuntos relojes de arena (que son de media hora) gobernaban a cada rumbo del comps". Estos artefactos eran muy valiosos para el navegante para conservar el registro de los rumbos y distancias navegadas, pero an as, le quedaban las largas soluciones matemticas necesarias para calcular la nueva situacin. En 1436, Andrea Biancho prepar lo que aparentemente fue la primera tabla de estima. Utilizando esta tabla de soluciones para tringulos rectngulos planos, el navegante fue capaz de determinar su rumbo y su distancia efectiva despus de navegar varias distancias en diferentes direcciones. La navegacin paralela (art 901) fue una consecuencia de la incapacidad del navegante para determinar su longitud. Sin llegar a ser una solucin matemtica en el sentido en que lo son los otros mtodos, implicaba convertir en longitud la distancia estimada navegada a lo largo de un paralelo (de salida).

38

Navegacin por latitud media (art.901). Las imprecisiones que implicaba la navegacin loxodrmica llevaron, a principios del siglo
XVII,

al mtodo mejorado de la

navegacin por latitud media. Se cree que su inventor fue el matemtico Ralph Handson. La navegacin por latitud media se basa en la suposicin de que el uso de un paralelo a medio camino entre el de salida y el de llegada, elimina los errores inherentes a la navegacin loxodrmica debidos a la convergencia de los meridianos. La suposicin es razonablemente exacta y, aunque el uso de la navegacin mercatoriana normalmente resulta ms preciso, la navegacin por latitud media an cumple un til propsito. Navegacin mercatoriana (art. 901). En 1599, en la publicacin Algunos errores en la navegacin, detectados y corregidos de Edward Wright, fue incluida la primera tabla de partes meridionales, que fue la base de la derrota marcatoriana, que es el ms exacto mtodo de navegar por lneas de rumbo. Navegacin por crculo mximo (art. 903). Durante muchos siglos, los matemticos han sabido que un crculo mximo es la distancia ms corta entre dos puntos de la superficie de una esfera. Pero no fue hasta el siglo navegantes empezaron regularmente a hacer uso de esta informacin. La primera descripcin publicada sobre la navegacin por crculo mximo, apareci en 1537 en el Tratado da Sphera de Pedro Nunes. El mtodo haba sido propuesto previamente por Sebastian Cabot en 1498, y en 1524 Verrazano naveg por rumbo ortodrmico hacia Amrica. Pero los buques de vela no podan contar
XIX

que los

39

regularmente con los vientos estables necesarios para navegar con tal rumbo, y su falta de conocimiento acerca de la longitud, ms la necesidad de racalar en islas para abastecerse a lo largo de sus rutas, provocaron que resultara imprctico para la mayora de los viajes de aquella poca. La acumulacin gradual de conocimientos acerca de los vientos permanentes y estacionales, y de las corrientes ocenicas, con el tiempo hicieron posible que el navegante pudiera planificar su viaje con ms seguridad. Los autores de textos de navegacin del siglo
XIX

recomendaban el uso de la navegacin ortodrmica, y a

finales de ese siglo dicho mtodo aument su popularidad, particularmente en el Pacfico. 117. Agencias hidrogrficas. La prctica de registrar informacin hidrogrfica empez siglos antes de que se fundara en 1720 la primera oficina hidrogrfica oficial. En ese ao, la Depot des Cartes, Plans, Journaux et Memoirs Relatifs a la Navigation [Depsito de cartas, planos, diarios y memorias relativos a la navegacin] se constituy en Francia, a cargo del Caballero de Luynes. El Departamento Hidrogrfico del Almirantazgo Britnico, aunque no fue fundado hasta 1795, desempe un importante papel en los trabajos hidrogrficos europeos. En 1807 se fund el Servicio Ocenico Nacional de Estados Unidos, cuando el Congreso aprob una resolucin para el levantamiento de las costas, los puertos, las islas adyacentes y los bancos de pesca. En la recomendacin de la Sociedad Filosfica Americana, el presidente Jefferson design a Ferdinand Hassler, inmigrante suizo fundador del Levantamiento Geodsico de su pas natal, como

40

primer director del "Levantamiento de la Costa", cuyo nombre cambi en 1836 a "Levantamiento Costero". Las primeras secciones de la costa que se cartografiaron fueron las entradas a Nueva York, y de all el trabajo se extendi hacia el norte y hacia el sur, a lo largo del litoral este. En 1844 fue extendido el trabajo y se tomaron medidas para cartografiar simultneamente la costa este y la del golfo. Se inici la investigacin sobre las condiciones de las mareas, y en 1855 se publicaron las primeras tablas de predicciones de marea. La fiebre del oro en California propici el levantamiento de la costa oeste, iniciado en 1850, el ao en que California se convirti en estado. El buque hidrogrfico Washington se hizo cargo de las investigaciones de la corriente del Golfo. En la primera mitad del siglo
XIX

se publicaron privadamente derroteros

para la costa atlntica de los Estados Unidos, pero hacia 1850, el Levantamiento empez a recopilar informacin que condujo a la publicacin federal de derroteros. El Derrotero de la Costa del Pacfico fue una contribucin destacada a la seguridad del transporte martimo en la costa oeste. En 1878 el Levantamiento cambi de nombre a "Levantamiento Costero y Geodsico"; en 1970 se convirti en "Levantamiento Ocenico Nacional", y en 1983 pas a llamarse "Servicio Ocenico Nacional". Hoy da el Servicio Ocenico Nacional provee al marino de las cartas y los derroteros de todas las aguas de los Estados Unidos y sus posesiones, y tablas de mareas y de corrientes de marea para casi todo el mundo.

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Centro Hidrogrfico y Topogrfico de la Agencia Cartogrfica de la Defensa. En 1830 la Marina de los Estados Unidos estableci un "Depsito de Cartas e Instrumentos" en Washington D.C. En primera instancia iba a funcionar como un almacn donde tales cartas y derroteros, junto con instrumentos de navegacin, pudieran ser reunidos para ser despachados a los buques de la Marina que los requirieran. El personal completo lo constituan el teniente L.M. Goldsborough y un asistente, el guardiamarina R.B. Hitchcock. La primera carta publicada por el Depsito fue elaborada con la informacin obtenida en un levantamiento llevado a cabo por el teniente Charles Wilkes, quien haba sucedido a Golsborough en 1834, y quien ms tarde gan fama como el lder de una expedicin exploratoria de los Estados Unidos a la Antrtida. Entre 1842 y 1861, el teniente Matthew Fontaine Maury sirvi como oficial a cargo. Bajo su mando, el Depsito alcanz prominencia internacional. Maury decidi un ambicioso plan para aumentar el conocimiento del marino sobre los vientos existentes, el tiempo y las corrientes. Empez por hacer un detallado registro de la materia pertinente includa en viejos cuadernos de bitcora almacenados en el Depsito. Luego introdujo un programa de informes hidrogrficos entre los capitanes de buques, y las miles de respuestas recibidas, junto con los datos de los cuadernos de bitcora, se usaron inicialmente para publicar en 1847 la Carta de los Vientos y Corrientes del Atlntico Norte. En 1853 los Estados Unidos fomentaron una conferencia internacional para el intercambio de informacin nutica. El plan, que era

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de Maury, fue adoptado con entusiasmo por otras naciones martimas, y es la base sobre la cual las oficinas hidrogrficas trabajan hoy da. En 1854 el Depsito cambi su nombre por "Observatorio Naval y Oficina Hidrogrfica de los Estados Unidos", y en 1866 el Congreso los separ, incrementando ampliamente las funciones de esta ltima. La Oficina fue autorizada para llevar a cabo levantamientos, recoger informacin, y publicar toda clase de cartas nuticas y derroteros, todo "para el beneficio y el uso de los navegantes en general". Una de las primeras acciones de la nueva Oficina fue adquirir los derechos de autor de El nuevo navegante prctico americano. Ya haban sido publicados varios volmenes de derroteros. El primer Aviso a los marinos apareci en 1869. La transmisin diaria de alertas a la navegacin empez en 1907, y en 1912, despus del hundimiento del vapor Titanic, las acciones de la Oficina Hidrogrfica llevaron al establecimiento de la Patrulla Internacional del Hielo. El desarrollo de un sondador mejorado en 1922, por parte de la Marina de Estados Unidos, hizo posible la adquisicin de informacin adicional sobre la topografa del fondo. En ese mismo ao se utiliz por primera vez la fotografa area como una ayuda para la cartografa. En 1923 la Oficina Hidrogrfica public la primera carta para naves ms ligeras que el aire. En 1962 la Oficina Hidrogrfica de la Marina de Estados Unidos cambi su nombre por Oficina Oceanogrfica Naval de Estados Unidos. Algunas funciones hidrogrficas de la oficina anterior fueron transferidas en 1972 al Centro Hidrogrfico

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de la Agencia de Cartografa de la Defensa. En 1978 el Centro Hidrogrfico y Topogrfico de la Agencia de Cartografa para la Defensa se hizo cargo de las funciones de produccin de cartas hidrogrficas y topogrficas. La Organizacin Hidrogrfica Internacional (OHI) se haba fundado originalmente en 1921 con el nombre de Bur Hidrogrfico Internacional (BHI). El nombre actual fue adoptado en 1970 como resultado de la revisin de un acuerdo internacional entre las naciones miembros. Sin embargo, el nombre previo, Bur Hidrogrfico Internacional se dej para el cuerpo administrativo de la OHI, consistente en tres directores y un pequeo grupo de personal en la sede de la organizacin en Mnaco. La OHI (as como el anterior BHI) divulga los estndares hidrogrficos conforme son acordados entre las naciones miembros. A todos los estados miembros se les exhorta y motiva a cumplir con estos estndares en sus levantamientos, cartas nuticas y publicaciones. Conforme se van adoptando consistentemente estos estndares, los productos de las oficinas hidrogrficas y oceanogrficas del mundo van siendo ms uniformes. Mucho se ha logrado en el campo de la estandarizacin desde la fundacin del Bur. Las principales tareas llevadas a cabo por la OHI son: 1. Procurar una relacin cercana y permanente entre las oficinas

hidrogrficas nacionales. 2. Estudiar las materias concernientes a la hidrografa y a las ciencias y tcnicas afines.

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3. Fomentar el intercambio de cartas nuticas y documentos entre las oficinas hidrogrficas de los Estados miembros. 4. Divulgar los documentos apropiados. 5. Ofrecer el asesoramiento requerido, en especial a los pases

comprometidos en organizar o ampliar su servicio hidrogrfico. 6. Apoyar la coordinacin de los levantamientos hidrogrficos con las actividades oceanogrficas importantes. 7. Extender y facilitar la aplicacin del conocimiento hidrogrfico en beneficio de los navegantes. 8. Cooperar con las organizaciones internacionales y las instituciones cientficas que tengan objetivos relacionados. Durante el siglo
XIX,

muchos pases martimos fundaron oficinas hidrogrficas

para proveer medios con los cuales mejorar la navegacin de buques militares y mercantes, mediante el suministro de publicaciones nuticas, cartas nuticas, y otros servicios navegacionales. Era palpable la falta de uniformidad en los procedimientos hidrogrficos, cartas y publicaciones. En 1889 se llev a cabo una Conferencia Martima Internacional en Washington D.C., en la cual se propuso el establecimiento de una "comisin internacional permanente". En 1908, y de nuevo en 1912, en las sesiones del Congreso Internacional sobre Navegacin llevado a cabo en San Petesburgo, se hicieron propuestas similares. En 1919 los hidrgrafos britnicos y franceses cooperaron en dar los pasos necesarios para convocar una conferencia internacional de hidrgrafos. Se escogi

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Londres como el lugar ms adecuado para esta conferencia, y el 24 de julio de 1919 se inaugur la Primera Conferencia Internacional, a la que asistieron hidrgrafos de veinticuatro pases. El objetivo de la conferencia estaba claramente enunciado en la invitacin para asistir: "Para considerar la conveniencia de que todas las naciones martimas adopten mtodos similares en la preparacin, construccin, y produccin de sus cartas y todas las publicaciones hidrogrficas; de que se presenten los resultados en la forma ms conveniente para permitir que sean utilizados prontamente; de que se instituya un sistema expedito de intercambio mutuo de informacin hidrogrfica entre todos los pases; y de que se ofrezca la oportunidad para llevar a cabo consultas y discusiones sobre asuntos hidrogrficos en general, entre los hidrgrafos expertos del mundo". De manera general, este es an el propsito de la Organizacin Hidrogrfica Internacional. Como resultado de la Conferencia, se form una organizacin permanente y se prepararon los estatutos para sus operaciones. El Bur Hidrogrfico Internacional, ahora llamado

Organizacin Hidrogrfica Internacional, comenz sus actividades en 1921 con dieciocho naciones como miembros. Se escogi el Principado de Mnaco por su facilidad de comunicacin con el resto del mundo y tambin por motivo de la generosa oferta del prncipe Alberto I de Mnaco de proporcionar facilidades adecuadas para el Bur en el Principado. La OHI, incluyendo a sus tres directores y a su personal, tiene su propia sede construida y auspiciada por el gobierno de Mnaco. Los trabajos de la OHI se publican tanto en francs como en ingls, y se distribuyen por varios medios. Muchas de las publicaciones estn disponibles para el

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pblico general, y se ofrece un descuento del 30% para oficiales de la armada y de la marina mercante de cualquiera de las naciones miembro. Las indagaciones sobre la disponibilidad de las publicaciones deben ser dirigidas directamente al Bur Hidrogrfico Internacional (cuya direccin es: avenida Presidente J.F. Kennedy, Montecarlo, Mnaco). 118. Manuales de navegacin. Pese a que la navegacin es tan antigua como el hombre mismo, los libros de texto sobre navegacin, tal como se consideran hoy da, son un resultado de los ltimos siglos. Hasta el final de la Edad Media, tales libros, o manuscritos, en tanto estaban disponibles, fueron escritos por astrnomos para otros astrnomos. El navegante estaba obligado a hacer uso de ellos, recogiendo lo poco aplicable directamente a su profesin. Sin embargo, despus de 1500 la necesidad de libros de navegacin llev a la publicacin de una serie de manuales de gran valor para el marino. Manuales del siglo
XVI.

Para estudiar navegacin durante el siglo

XVI,

se

necesitaba con frecuencia el dominio del latn. El Regimento do astrolabio e do quadrante (fig. 130a), publicado en Lisboa hacia 1509, explicaba el mtodo de calcular la latitud por medio de observaciones meridianas del sol y por la estrella polar, inclua una tabla de estima para calcular la longitud por navegacin estimada, y una lista de las longitudes de varios lugares. Desafortunadamente, el autor cometi varios errores al transcribir las tablas de declinacin publicadas en 1474 por Abraham Zacuto, y el resultado de esto fue que durante muchos aos se cometieron errores en el clculo de la latitud. A pesar de esto, el annimo autor del Regimento les brind

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un gran servicio a todos los marinos. De su " Gua para el Astrolabio y el Cuadrante", para traducir el ttulo, se hicieron muchas ediciones y tuvo muchos emuladores. Fernndez de Encisco public en 1519 una Suma de Geographia, el primer manual espaol. El libro era, en lo esencial, una traduccin del Regimento, pero inclua nueva informacin, y se imprimieron revisiones en 1530 y en 1546. El matemtico y astrnomo flamenco R. Gemma Frisius public en 1530 un libro sobre navegacin. En el manual, titulado De Principiis Astronomiae, ofreca una excelente descripcin de la esfera, a pesar de que la astronoma era aquella de Ptolomeo, y trataba extensamente la utilizacin del globo en la navegacin. Gemma daba los rumbos en trminos de los vientos principales, propona que la longitud fuera estimada desde las Islas Afortunadas (Islas Canarias), y daba reglas para encontrar la posicin estimada segn los rumbos y distancias navegados. El gran trabajo de Pedro Nunes, Tratado da Sphera, apareci en 1537. Adems de la primera descripcin impresa de la navegacin por crculo mximo, el libro de Nunes inclua una seccin para calcular la latitud mediante dos alturas de sol (tomadas cuando los azimutes diferan en ms de 40) y resolviendo el problema sobre un globo. Gemma propuso el mtodo por primera vez. El Tratado da Sphera inclua los resultados de un trabajo hecho por Nunes sobre la "carta plana". Expona sus errores, pero no fue capaz de desarrollar un sustituto satisfactorio. Durante los aos siguientes, se dispuso de numerosas obras sobre navegacin. Los espaoles Pedro de Medina y Martn Corts publicaron manuales exitosos en 1545 y en 1551, respectivamente. El Arte de Navegar de Medina alcanz trece

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ediciones en varios idiomas, y el libro de Corts, el Breve Compendio de la Sphera y Arte de Navegar, fue finalmente traducido al ingls y se convirti en el preferido de los navegantes britnicos. Corts discuta el principio que utiliz Mercator dieciocho aos despus para construir su famosa carta, y tambin se daba una lista precisa de las distancias entre meridianos, para todas las latitudes. El primer manual de navegacin del hemisferio occidental fue publicado en 1587 por Diego Garca de Palacio, en la ciudad de Mxico. Su Instrucion Nauthica inclua un glosario parcial de trminos nuticos y alguna informacin sobre construccin naval. El primero de los libros "prcticos" fue The Seaman's Secrets de John Davis, de 1594. Davis fue un clebre navegante, quien afirmaba que el propsito de su libro era brindar "todo lo que es necesario para los marineros, y no para los eruditos en tierra". El libro de Davis trataba ampliamente sobre los instrumentos del navegante, y entraba en detalle con los mtodos de navegar. Explic el mtodo de dividir un crculo mximo en una cantidad de lneas de rumbo, y el trabajo que realiz con Edward Wright lo capacit para informar sobre el mtodo y las ventajas de la derrota mercatoriana. Respald el sistema de calcular la latitud mediante dos observaciones del sol y la demora intermedia. Si bien es mejor conocido por la presentacin de la teora de la navegacin mercatoriana, el libro Certain Errors in Navigation Detected and Corrected [Algunos errores de navegacin, detectados y corregidos] (1599) de Edward Wright era, por derecho propio, un manual de navegacin slido. Particularmente, abogaba por

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corregir las observaciones por depresin del horizonte, refraccin y paralaje (cap.
XVI).

Manuales recientes. Durante los doscientos aos siguientes hubo una serie de manuales de navegacin disponibles para el navegante; tantos, que solo pueden mencionarse unos pocos. Entre los que tuvieron una mayor acogida estaban Exercises de Blundeville, Mirifici Logarithmorum Canonis Descriptio de John Napier (que introduca el uso de los logaritmos en el mar), las tablas y reglas de Edmund Gunter, Arithmetical Navigation de Thomas Addison, y The Sea-mans Practice de Richard Norwood (el cual daba la longitud de la milla nutica como 6.120 pies). Robert Dudley escribi en cuatro volmenes su Arcano del Mare (1646-47), lo mismo que John Robertson con su Elements of Navigation [Elementos de navegacin]. Jonas y John Moore, William Jones y Samuel Dunns fueron otros que aportaron libros sobre navegacin antes de que Nathaniel Bowditch en Estados Unidos, y J.W. Norie en Inglaterra escribieran los manuales que los navegantes encontraron ms adecuados para sus necesidades. The New American Practical Navigator, de Bowditch, fue publicado en 1802 (fig. 118), y el Epitome of Navigation de Norie apareci al ao siguiente. Ambos eran libros sobresalientes que permitan al marino de escasa educacin formal, captar los elementos esenciales de su profesin. El libro ingls alcanz veintids ediciones en su pas antes de perder su popularidad en 1881 ante el famoso "Wrikles" in Practical Navigation del capitn Lecky. El American Practical Navigator es todava ampliamente utilizado, ms de siglo y medio despus de su publicacin original.

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En aos recientes ha aparecido una cantidad de valiosos manuales de navegacin.

La navegacin astronmica
119. La Astronoma es llamada a veces la ms antigua de las ciencias. Los primeros hombres se valieron de los movimientos del sol, la luna, las estrellas y los planetas, como gua para cazar, pescar y cultivar. Los primeros mapas fueron probablemente de los cielos. Desde muy antiguo los sacerdotes babilonios estudiaban la mecnica celeste, talvez desde 3800
A.C.,

y ms probablemente unos 1.500 aos despus. Estos

astrnomos de la antigedad predecan eclipses lunares y solares, construan tablas del ngulo horario de la luna, y se cree que inventaron el zodaco. La semana y el mes tal como se conocen hoy da, se originaron en su calendario. Agruparon las estrellas por constelaciones. Es probable que stas tenan su configuracin actual desde el ao 2000 A.C. Los cinco planetas que se identifican fcilmente a simple vista eran conocidos por los babilonios, quienes parece que fueron los primeros en dividir el movimiento aparente del Sol alrededor de la Tierra en veinticuatro partes iguales. Esto y otra informacin astronmica la escribieron en efemrides. Hay evidencia de que el profeta Abraham tena un excelente conocimiento sobre astronoma. Tambin los chinos hicieron contribuciones sobresalientes a la ciencia de los cielos. Podan calcular los solsticios y los equinoccios antes de 2000 A.C.. Disponan de cuadrantes y de esferas armilares, utilizaban relojes de agua, y observaban los

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trnsitos por el meridiano. Estos chinos de la antigedad determinaron que el Sol haca su traslacin aparente alrededor de la Tierra en 365,25 das, y dividieron las circunferencias entre esa cantidad, en vez de 360. Alrededor de 1100
A.C.

el

astrnomo Chou Kung calcul la mxima declinacin del sol con una diferencia de quince minutos. Los egipcios usaron la astronoma para fijar las fechas de sus festivales religiosos casi tan antiguamente como los estudios babilnicos. Hacia 2000 A.C. o antes, el ao nuevo empezaba con la ascensin helaca de Sirio; esto es, la primera reaparicin de esta estrella en el cielo oriental durante el crepsculo matutino, despus de haber sido vista por ltima vez justo despus del ocaso del sol en el cielo occidental. La ascensin helaca de Sirio coincida aproximadamente con la crecida anual del Nilo. La famosa pirmide de Keops, eregida probablemente en el siglo
XVII A.C.,

fue

construida de tal manera que la luz de Sirius brillaba a travs de un pozo situado en la parte sur, cuando estaba en trnsito superior, y la luz de la estrella polar brillaba por un pozo situado en la parte norte, cuando estaba en trnsito inferior, y los ejes de ambos pozos se intersectaban en la cmara del sepulcro real. Cuando se erigi la pirmide, la estrella polar era Draconis, y no Polaris. Los griegos aprendieron sobre astronoma nutica de los fenicios. El ms antiguo de los astrnomos griegos, Tales, tuvo ascendencia fenicia. Se le ha acreditado la divisin del ao en el mundo occidental en 365 das, y descubri que el sol no se mueve uniformemente entre cada solsticio. Sin embargo, Tales es ms conocido popularmente por predecir el eclipse solar de 585 A.C., el cual hizo que finalizara una

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batalla entre los medos y los lidios. Fue el primero de los grandes hombres cuyo trabajo se convirti en la corriente predominante en cuanto a navegacin, astronoma y cartografa durante los siguientes 700 aos, hasta la llegada del Renacimiento. 120. La forma de la Tierra. Aparentemente, y pese a sus avances, los babilonios consderaban que la Tierra era plana. Los levantamientos terrestres de cerca de 2300
A.C.

muestran "un ro de agua salada" circulando su regin (fig. 120).

Pero los marinos saban que el tope del palo era lo ltimo en divisarse de un barco conforme desapareca bajo el horizonte. Reconocieron los das de verano ms largos en Inglaterra cuando navegaron a las minas de estao de Cornwall, ya en 900
A.C..

En aquella "tierra del norte" los marinos mediterrneos notaron que la estrella

polar estaba ms alta en el horizonte, y que las constelaciones ms bajas del sur ya no eran visibles. Tales, al inventar la proyeccin gnmica hacia el 600 A.C., debi de creer que la Tierra era una esfera. Dos siglos despus, Aristteles sostuvo que durante un eclipse, la sombra de la Tierra contra la Luna era siempre circular. Arqumedes (287-212 A.C.) utilizaba un globo celeste de cristal con un globo terrestre ms pequeo dentro de l. Aunque el hombre comn ha comprendido la naturaleza esfrica de la Tierra solamente durante un perodo relativamente corto, los astrnomos eruditos han aceptado este hecho a lo largo de ms de veinticinco siglos. 121. Mecnica celeste. Durante dos mil aos, para los astrnomos el asunto principal no fue la forma de la Tierra, sino cul, si la Tierra o el Sol, era el centro del Universo. Una Tierra estacionaria les pareca lgico a los griegos, quienes calcularon que la rotacin diurna producira un viento de varios cientos de millas por hora en el

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ecuador. Por no darse cuenta de que la atmsfera de la Tierra gira con ella, consideraron que la ausencia de tal viento probaba que la Tierra era estacionaria. Los antiguos crean que todos los cuerpos celestes se desplazaban en crculos alrededor de la Tierra. Sin embargo, los llamados planetas "errantes", contradecan esta teora por su movimiento irregular. En el siglo
IV A.C.,

Eudoxo de Cnido intent

explicarlo sugiriendo que los planetas estaban ligados a esferas concntricas que rotaban alrededor de la Tierra a diferentes velocidades. El plan de los epiciclos, la teora del universo comnmente aceptada durante dos mil aos, fue propuesto por primera vez en el siglo
III A.C.

por Apolonio de Perga. Ptolomeo acept y ampli el

plan, explicndolo en sus famosos libros, el Almagesto y la Cosmographia. De acuerdo con Ptolomeo, los planetas se desplazaban a velocidad uniforme en pequeos crculos, los centros de los cuales se movan a velocidad uniforme alrededor de la Tierra (fig. 121). En un principio la teora ptolomeica fue aceptada sin cuestionamientos, pero conforme pasaron los aos, las predicciones basadas en ella probaron que no era exacta. Por la poca en que se publicaron las Tablas Alfonsinas, en el siglo
XIII,

un

creciente grupo de astrnomos consideraban inaceptable la doctrina ptolomeica. Sin embargo, Purbach, Regiomontanus, Bernhard Walther de Nuremberg, y hasta Tycho Brahe, en las postrimeras del siglo
XVI,

estuvieron entre quienes trataron de

reconciliar el plan epicclico geocntrico con los fenmenos observados en el cielo. Ya desde el siglo
VI A.C.,

una hermandad fundada por el filsofo griego Pitgoras,

propuso que la Tierra era redonda y se sostena a s misma en el espacio; y que ella,

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los otros planetas, el Sol y la Luna giraban alrededor de un fuego central que llamaban Hestia, el crisol del universo. Decan que el Sol y la Luna brillaban por reflejar la luz de Hestia. Sin embargo, el fuego central jams fue localizado y varios siglos despus Aristarco de Samos propuso una genuina teora heliocntrica. Negaba la existencia de Hestia y colocaba al Sol en el centro del universo, considerndolo correctamente como una estrella que brillaba por s misma. Los hebreos aparentemente comprendieron la relacin correcta, al menos desde Abraham (cerca de 2000 A.C.), y los antiguos habitantes del hemisferio occidental probablemente lo comprendieron antes que los europeos. La teora ptolomeica fue generalmente aceptada hasta que no se pudo reconciliar ms su incapacidad para predecir las posiciones futuras de los planetas. Su sustitucin por la teora heliocntrica se acredita principalmente a Nicols Coprnico (o Koppernigk). Despus de estudiar matemtica en la Universidad de Cracovia, Coprnico fue a Bolonia donde asisti a las conferencias sobre astronoma de Domenicao Maria Novara, un defensor de la teora pitagrica. El posterior estudio del Satyricon de Martianus Copella, el cual incluye una exposicin de la doctrina heliocntrica, lo convenci de que el sol era realmente el centro del universo. Hasta el da de su muerte, Coprnico puso a prueba su creencia mediante continuas observaciones, y en ese ao de 1543 public De Revolutionibus Orbium Coelestium, en el que aseveraba que la Tierrra rotaba sobre su eje diariamente y se trasladaba en una rbita circular alrededor del sol una vez cada ao. Tambin situ

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los otros planetas en rbitas circulares alrededor del Sol, reconociendo que Merecurio y Venus estaban ms cerca que la Tierra, y los otros mas lejanos. Concluy que las estrellas estaban inmviles en el espacio y que la Luna giraba circularmente alrededor de la Tierra. Sus conclusiones no fueron ampliamente conocidas hasta casi un siglo despus, cuando Galileo las divulg. Hoy da, "heliocntrico" y "copernicano" son trminos sinnimos usados para describir la ndole del sistema solar. 122. Otros descubrimientos antiguos. El conocimiento de los movimientos principales de los planetas permiti predicciones razonablemente precisas de sus futuras posiciones. Otra informacin, aunque menos espectacular, se empezaba a establecer para completar el conocimiento necesario para que los astrnomos elaboraran los almanaques altamente precisos que se conocen hoy da. Ms de un siglo
A.C.,

Hiparco descubri la precesin de los equinoccios (art.

1419) mediante la comparacin de sus propias observaciones de las estrellas, con las registradas por Timocharis y Aristilo cerca de 300 A.C.. Hiparco catalog ms de mil estrellas, y compil una lista adicional de estrellas para medir el tiempo, que diferan en 15 (una hora) en su ngulo sidreo, con una precisin de 15'. Entre el equipo que dise se encuentran un mapa estelar esfrico, o planisferio, y un globo celeste. Sin embargo, sus instrumentos no permitan mediciones de tal precisin como para detectar el paralaje estelar, y en consecuencia apoy la teora geocntrica del universo.

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Tres siglos despus, Ptolomeo examin y confirm el descubrimiento de la precesin por parte de Hiparco. Public un catlogo en el cual orden las estrellas por constelaciones, dando la magnitud, la declinacin y la ascensin recta (art. 1426) de cada una. Siguiendo a Hiparco, Ptolomeo determinaba las longitudes por medio de eclipses. En el Almagesto incluy las tablas de trigonometra plana y esfrica que haba desarrollado Hiparco, tablas matemticas, y una explicacin de las circunstancias de las cuales depende la ecuacin de tiempo (art. 1809). Los siguientes mil aos fueron testigos de un escaso progreso en los estudios astronmicos. Alejandra continu como un centro del saber por varios cientos de aos despus de Ptolomeo, pero los astrnomos que le sucedieron en el observatorio limitaron su trabajo a hacer comentarios sobre sus grandes libros. Haba comenzado el largo crepsculo de la Edad Media. Alejandra fue capturada y destruida por los rabes en el ao 640, y durante los siguientes cinco siglos, los musulmanes ejercieron una influencia fundamental en la astronoma. Durante el siglo IX se edificaron observatorios en Bagdad y en Damasco. El observatorio de Ibn Yunis, cerca de El Cairo, reuni la informacin para las Tablas Hakimitas en el siglo
XI.

Ms antiguamente, los espaoles bajo tutela morisca,

organizaron escuelas de astronoma en Crdoba y en Toledo. 123. Astronoma moderna. Puede decirse que data de Coprnico, aunque la medicin precisa de las posiciones y los movimientos de los cuerpos celestes no fue posible hasta cerca de 1608, con la invencin del telescopio.

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El italiano Galileo Galilei realiz contribuciones sobresalientes para el avance de la astronoma, que sirvieron posteriormente de base para el trabajo de otros, particularmente de Isaac Newton. Descubri los satlites de Jpiter, y aport condiciones adicionales para calcular la longitud en tierra. Sostena que el movimiento natural es uniforme y rectilneo, y que se requiere una fuerza solamente cuando cambia la direccin o la velocidad. El apoyo de Galileo a la teora heliocntrica, su utilizacin y mejoramiento del telescopio, y especialmente la claridad y la integridad de sus registros, sirvieron de slido fundamento para astrnomos posteriores. A principios del siglo
XVII,

antes de la invencin del telescopio, Tycho Brahe

encontr al planeta Marte en una posicin que difera hasta en 8' de la calculada de acuerdo a la teora geocntrica. Cuando se dispuso del telescopio, los astrnomos notaron que el dimetro aparente del sol vara durante el ao, indicando que la distancia de la Tierra al Sol vara, y que su rbita no es circular. El alemn Johannes Kepler, que haba sucedido a Brahe y que intentaba explicar su discrepancia de los 8', public en 1609 dos de las ms importantes doctrinas astronmicas: la ley de las reas iguales, y la ley de las rbitas elpticas. Nueve aos despus anunci su tercera ley, relacionando los perodos de traslacin de dos planetas cualesquiera con sus respectivas distancias al Sol (art. 1407). Los descubrimientos de Kepler brindaron una base matemtica mediante la cual se computaron tablas con informacin astronmica ms precisa para los exploradores martimos de la poca. Su idea de que el Sol es la fuerza que controla

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el sistema y que los planos orbitales de los planetas pasan por su centro, le llev casi al descubrimiento de la ley de la gravedad. Isaac Newton redujo las conclusiones de Kepler a la Ley de la gravitacin universal (art. 1407) cuando public sus tres leyes sobre el movimiento en 1687. Como los planetas ejercen fuerzas los unos sobre los otros, sus rbitas no coinciden exactamente con las leyes de Kepler. El trabajo de Newton compens este aspecto, y como resultado el astrnomo fue capaz de predecir con mayor exactitud las posiciones de los cuerpos celestes. El navegante se vio beneficiado a travs de tablas con datos astronmicos ms exactos. Entre 1764 y 1784, los franceses Lagrange y Laplace finalmente demostraron la estabilidad mecnica del sistema solar. A principios del siglo
XIX,

Nathaniel Bowditch

tradujo, coment y actualiz la Mcanique Cleste [Mecnica Celeste] de Laplace. Con anterioridad al trabajo de estos dos astrnomos, la estabilidad haba sido cuestionada debido a inconsistencias aparentes en los movimientos de algunos de los planetas. Despus de sus demostraciones, se acept la estabilidad y se pudo abocar a otros importantes trabajos necesarios para refinar y mejorar el almanaque del navegante. Pero existan irregularidades del movimiento, reales y aparentes, que no podan ser explicadas solamente por la ley de la gravitacin. Segn esta ley, los planetas describen elipses alrededor del Sol, y estas rbitas se repiten indefinidamente, excepto por la influencia que los otros planetas ejercen en las rbitas de todos los dems, por su propia atraccin gravitacional. Urbain Leverrier, en otra poca director

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del Observatorio de Pars, observ que la lnea de los psides de Mercurio avanzaba siglo a siglo 43" ms rpido de lo que debera, segn la ley de la gravitacin y las posiciones de los otros planetas conocidos. Para intentar compensar los errores resultantes en la prediccin de las posiciones del planeta, sugiri que deba de haber una masa de materia circulando entre el Sol y Mercurio. Sin embargo no existe tal materia circulante, y el descubrimiento de Leverrier se atribuye a un defecto en la ley de Newton, tal como lo explic Albert Einstein. En manos de Einstein, los 43" de Leverrier se convirtieron en un hecho tan poderoso como los 8' de Brahe lo haban sido en manos de Kepler. Einstein anunci la teora general de la relatividad a principios del siglo
XX.

Afirm que para los

planetas, girar alrededor del Sol es natural, y la fuerza gravitacional no es necesaria para esto; sostuvo que no es necesario que exista alguna materia circulante para causar el movimiento del perihelio de Mercurio, ya que esto tambin pertenece al orden natural de las cosas. Calculado con su teora, la correccin al movimiento del perihelio previamente computado en cien aos es 42,9". Otros descubrimientos anteriores al trabajo de Einstein, completar el conocimiento del hombre sobre el universo. La aberracin (art. 1417), descubierta por James Bradley alrededor de 1726, causaba el desplazamiento aparente de las estrellas durante el ao, debido a la velocidad orbital de la Tierra combinada con la de la luz. Veinte aos despus, Bradley describi el bamboleo peridico del eje terrestre, llamado nutacin (art. 1417), y su efecto sobre la precesin de los equinoccios. haban ayudado a

60

Mientras tanto, en 1718 Edmond Halley, segundo astrnomo de la Corona de Inglaterra, detect otro movimiento de las estrellas, aparte del que provoca la precesin, que lo llev a concluir que las estrellas tambin se estn moviendo. Mediante el estudio de los trabajos de los astrnomos alejandrinos, observ que algunas de las estrellas ms prominentes haban cambiado su posicin en tanto como 32'. Jacques Cassini le dio un apoyo adicional al descubrimiento de Halley cuando algunos aos despus encontr que la declinacin de Arcturus habia variado 5' en los cien aos desde que Brahe haba hecho sus observaciones. Este movimiento propio (art. 1414) es un movimiento que se suma al que causa la precesin, la nutacin y la aberracin. Sir William Herschell, el gran astrnomo que en 1781 descubri Urano, demostr que el sistema solar se desplaza en direccin a la constelacin de Hrcules. Desde 1828 Herschell propuso el establecimiento de un sistema de tiempo estndar. En 1846 fue descubierto Neptuno, luego de que su posicin haba sido pronosticada por el francs Urbain Leverrier. En 1930 fue identificado Plutn, sobre la base del trabajo del estadounidense Percival Lowell. Urano, Neptuno y Plutn tienen escaso inters para el navegante. Hay un descubrimiento ms reciente que tiene mucho mayor significado para la navegacin: la existencia de fuentes de energa electromagntica en el cielo, en la forma de radioestrellas (art. 1414). Se ha observado que el Sol transmite energa de radiofrecuencia, y se han construido instrumentos capaces de rastrearla a travs del cielo, independientemente de las condiciones del tiempo.

61

124. El sextante. Antes del desarrollo de la aguja magntica, el navegante utilizaba los cuerpos celestes principalmente como guas por las cuales gobernar. Sin embargo, el comps condujo a una mayor frecuencia de largos viajes en mar abierto y a la necesidad de un dispositivo para medir ngulos verticales que pudiera usarse para tomar la altura, y as poder calcular la latitud. Probablemente el primero de tales dispositivos utilizado en el mar fue el cuadrante comn, la forma ms simple de este tipo de instrumentos. Hecho de madera, era la cuarta parte de un crculo, que se mantena vertical por medio de una plomada. Una observacin hecha en la mar con este instrumento, era un trabajo de dos o tres hombres. Este aparato probablemente se us en tierra durante siglos antes de ser llevado al mar, aunque se desconoce cundo fue la primera vez que lo utiliz el marino. Inventado quiz por Apolonio de Perga en el siglo
III A.C.,

el astrolabio (fig. 124a),

del griego estrella y tomar, haba sido convertido en una forma porttil por los rabes, posiblemente desde el ao 700. Hacia el final del siglo
XIII,

en manos de los pilotos

cristianos fueron frecuentemente creaciones elaboradas y bellas, forjadas en metales preciosos. Algunos astrolabios podan ser utilizados como identificadores de estrellas (art. 2210) mediante el acople de una plancha grabada en uno de los costados. Los astrolabios grandes se encontraban entre los instrumentos principales de los observatorios de los siglos limitado.
XV

XVI,

pero el valor de este instrumento en la mar era

62

El principio del astrolabio era similar al del cuadrante comn, pero consista en un disco de metal, graduado en grados de arco, y al cual se le aada una mira movible. Para usar el astrolabio, el cual poda asemejarse a una alidada de reflexin sostenida de canto, el navegante ajustaba la mira hasta que estuviera alineada con la estrella, y entonces lea en la escala la distancia zenital. Al igual que con el cuadrante comn, la vertical se estableca con una plomada. Se necesitaban tres hombres para hacer una observacin con el astrolabio (uno sostena el instrumento de un anillo en su parte superior, otro alineaba la mira con el astro, un tercero haca la lectura) y hasta el ms leve balance o cabeceo del buque causaba en las observaciones grandes errores por aceleracin. Debido a eso, los navegantes se vieron obligados a abandonar la plomada y tomar el horizonte como su referencia. La ballestilla (fig. 124b) fue el primer instrumento que utiliz el horizonte visible para hacer observaciones astronmicas. El instrumento consista en una larga vara de madera sobre la cual se montaba perpendicularmente una de varias piezas transversales. Las piezas transversales eran de varios tamaos, y la que se utilizaba dependa del arco que se fuera a medir. El navegante acoplaba sobre la vara la pieza transversal apropiada, sosteniendo un extremo de la vara cerca de su ojo, y ajustaba la cruceta hasta que su extremo inferior estaba alineado con el horizonte, y su extremo superior con el astro. La vara estaba calibrada para indicar la altura del astro observado.

63

Para usar la ballestilla, el navegante tena que mirar al horizonte y al astro al mismo tiempo. En 1590, John Davis, autor de The Seaman's Secrets, ide el cuadrante marino (fig. 124c). Fue uno de los pocos marinos prcticos (el estrecho de Davis fue nombrado en su honor por su intento de encontrar el Paso del Noroeste) que llegaron a inventar un artefacto de navegacin. El cuadrante marino fue un gran avance y fue muy popular entre los navegantes coloniales norteamericanos. Para usar el instrumento, el navegante se colocaba de espaldas al Sol y alineaba la sombra de ste con el horizonte. La cruceta de mar tena dos arcos, y la suma de los valores que mostraba cada uno de ellos era la distancia cenital del Sol. Posteriormente, a este instrumento se le mont un espejo para permitir observaciones de otros astros distintos del Sol. Otro instrumento desarrollado casi en la misma poca fue el nocturnante (fig. 124d). Su propsito era proporcionar al marino la correccin apropiada que deba aplicar a la altura de Polaris para calcular la latitud. Con la mira en Polaris a travs del agujero en el centro del instrumento, y ajustando el brazo movible de manera que apuntara hacia Kochab, el navegante poda leer la correccin en el instrumento. La mayora de los nocturnantes contaban con un disco exterior adicional graduado con los meses y los das del ao, y por medio de un ajuste el navegante tambin poda determinar la hora solar. Tycho Brahe dise varios instrumentos con arcos de 60, que tenan una mira fija y otra movible. Denomin a tales instrumentos sextantes y ese nombre es actualmente de aplicacin general para todos los aparatos utilizados por el

64

navegante para medir la altura (cap.

XV).

En 1700, Isaac Newton le envi a Edmond

Halley, el Astrnomo Real, la descripcin de un aparato que tena espejos de doble reflexin, el principio del moderno sextante marino. Sin embargo, esto no trascendi al pblico hasta despus de 1730, cuando el ingls John Hadley y el estadounidense Thomas Godfrey construyeron instrumentos algo similares. El instrumento original construido por Hadley era en realidad un octante, pero debido al principio de la doble reflexin poda medir ngulos de hasta un cuarto de crculo, o 90. El instrumento de Godfrey era un cuadrante, y de la misma forma poda medir ngulos de hasta 180. Ambos recibieron iguales galardones por parte de la Royal Society de Inglaterra, pues se consider que su trabajo haba sido un ejemplo de invencin independiente y simultnea, aunque Hadley probablemente precedi en unos pocos meses a Godfrey en la construccin real de su sextante. En los pocos aos siguientes ambos instrumentos fueron probados de manera satisfactoria en el mar, pero pasaron ms de veinte aos antes de que el navegante desechara su cuadrante marino por el nuevo dispositivo. En 1733 Hadley le adapt un nivel de alcohol a un cuadrante, y fue capaz de medir con l alturas sin referencia con el horizonte. Algunos aos despus fue desarrollado el primer sextante de burbuja (art.1513). En 1631, Pierre Vernier adapt al canto de un cuadrante, un segundo arco graduado ms pequeo, permitiendo as que los ngulos pudieran medirse con ms precisin, y este dispositivo se incorpor despus a todos los instrumentos para medir ngulos.

65

Desde su invencin hace ms de dos siglos, el sextante no ha experimentado cambio alguno. Las nicas mejoras notables han sido agregarle un tornillo tangencial sin fin y un micrmetro de tambor, agregados ambos durante el siglo XX. 125. Determinar la latitud. La capacidad para calcular la longitud en el mar es relativamente moderna, pero durante miles de aos se ha tenido la capacidad para calcular la latitud. Trnsito meridiano del Sol. Mucho antes de la era cristiana, los astrnomos haban determinado la declinacin del Sol para cada da del ao, y haban preparado la informacin en listas y tablas. Esto era un asunto relativamente simple, ya que la distancia zenital, obtenida por medio de una sombra proyectada por el Sol el da del solsticio de invierno, poda restarse a la obtenida el da del solsticio de verano, para as calcular la amplitud de la declinacin del Sol, que es de unos 47. La mitad de sta es la declinacin mxima del Sol, que poda aplicarse a la distancia zenital registrada en alguno de ambos das para determinar la latitud del lugar. De all que las observaciones diarias les permitieron a los astrnomos antiguos elaborar tablas de declinacin razonablemente precisas. Esas tablas existan mucho antes de que el navegante comn estuviera en condiciones de utilizarlas, pero no hay duda de que hacia el siglo
XV

los marinos

experimentados determinaban su latitud en el mar con un margen de error mximo de uno o dos grados. En 1594 en The Seaman's Secrets [Los Secretos del Marino], Davis se vali de su experiencia en altas latitudes, con el fin de explicar el mtodo de calcular la latitud mediante observaciones del trnsito inferior del Sol.

66

Observacin circunmeridiana del Sol. La posibilidad de cielos cubiertos en el nico momento del da cuando el navegante puede hacer una observacin confiable para calcular la latitud, llev al desarrollo de la observacin "cicunmeridiana". Anteriormente se conoca otro mtodo, con dos observaciones separadas por un intervalo de tiempo considerable, pero la matemtica era tan complicada que probablemente muchos marinos no la utilizaban. Existen dos mtodos para resolver las observaciones circunmeridianas. El procedimiento directo es el ms preciso, trigonomtrica. Hacia finales del siglo
XIX

aunque requiere una solucin

se introdujeron tablas que hicieron ms

prctico el mtodo de reduccin al meridiano, y cuando la ocasin exige tal observacin, es ste el mtodo generalmente utilizado hoy da. Sin embargo, con el desarrollo de los mtodos de la lnea de posicin, y de la moderna tabla de inspeccin, las observaciones circunmeridianas han perdido mucha de su popularidad. Latitud por Polaris. No se conoce cundo se us la estrella polar por primera vez para calcular la latitud, pero se sabe que muchos siglos antes, los marinos que la usaban como gua para gobernar comentaban el cambio de su altura conforme navegaban al norte o al sur. En los tiempos de Coln, algunos navegantes calculaban la latitud utilizando Polaris, y con el invento del nocturnante a finales del siglo
XVI,

que aplicaba

correcciones a la altura observada, se generaliz el uso del mtodo. El desarrollo del cronmetro en el siglo
XVIII

permiti correcciones exactas, y esto convirti el clculo

67

de la latitud mediante Polaris en una prctica comn. An hoy da, ms de un siglo despus del descubrimiento de la lnea de posicin astronmica, el mtodo contina en uso. La moderna tabla de inspeccin elimin la necesidad de las observaciones meridianas como el mtodo especial para determinar la latitud. Quiz cuando los almanaques y las tablas de reduccin de alturas se dispongan para solucionar observaciones de Polaris igual que lo hacen para cualquier otra estrella, se deje de utilizar este mtodo especial en la navegacin. Pero las costumbres mueren despacio, y una tan bien establecida como la de encontrar la posicin mediante observaciones separadas de laltitud y longitud, en vez de lneas de posicin, no es probable que desaparezca completamente en los aos venideros. 126. La bsqueda de un mtodo para "descubrir" la longitud en el mar. Una frase alguna vez bastante comn era "El navegante siempre conoce su latitud". Una afirmacin ms exacta hubiera sido: "El navegante nunca conoce su longitud". En 1594 Davis escribi: "Puede que haya algunos muy inquisitivos que tienen una manera de obtener la longitud, pero eso es muy tedioso para los marinos, ya que se requiere el profundo conocimiento de la astronoma, por lo cual nadie cree que la longitud pueda encontrarse en el mar mediante ningn instrumento; as que no compliquemos a los marinos con ninguna regla de este tipo, mas bien, dejemos que lleven un perfecto recuento y estima de la derrota de su nave". Considerando las condiciones de su poca, tena razn, pues no fue hasta el siglo navegante comn fue capaz de calcular su longitud con precisin.
XIX

cuando el

68

Navegacin paralela. Sin conocer su longitud, el antiguo navegante hall necesario, en una travesa ocenica, navegar hacia el norte o hacia el sur hasta su latitud de llegada, y de all seguir ese paralelo de latitud hasta alcanzar su destino, aunque esto pudiera apartarlo bastante de su camino. Dada esta prctica, la navegacin paralela era una parte importante del bagaje de conocimientos del navegante. Sin embargo, el mtodo era tosco, y con frecuencia la hora de recalada tena errores de das, y en casos extremos hasta de semanas. Eclipses. Casi desde el descubrimiento de la rotacin de la Tierra, los astrnomos reconocieron que la longitud poda ser calculada mediante comparacin de la hora local con la de un meridiano de referencia. El problema era el clculo de la hora en el meridiano de referencia. Uno de los primeros mtodos propuestos fue el de observar la desaparicin de los satlites de Jpiter conforme eran eclipsados por su planeta. Este mtodo, propuesto originalmente por Galileo para utilizarse en tierra, requera la capacidad de observar e identificar los satlites utilizando un poderoso telescopio, el conocimiento de las horas en que sucederan los eclipses, y la habilidad de mantener el instrumento dirigido a los astros estando a bordo de una pequea nave en alta mar. Aunque se us durante muchos aos en casos aislados, el mtodo no era satisfactorio para el mar, debido principalmente a las dificultades de observacin (algunas autoridades recomendaban usar un telescopio de dieciocho o diecinieve pies de largo) y a la ausencia de predicciones suficientemente precisas.

69

La variacin de la aguja fue considerada seriamente durante ms de doscientos aos como un mtodo para calcular la logitud. Faleiro, el consejero de Magallanes, crea que poda utilizarse con este propsito, y hasta el desarrollo del cronmetro, se llevaron a cabo trabajos para perfeccionar la teora. Aunque no hay una relacin simple entre la variacin y la longitud, los que defendan el mtodo tenan certeza de que las investigaciones eventualmente daran con la explicacin. Muchos otros estaban convencidos de que no exista tal solucin. En 1676, Henry Bond public The Longitude Found [La longitud encontrada] donde afirmaba que la latitud y la variacin de un lugar podan ser referidas al primer meridiano para calcular la longitud. Dos aos despus, Peter Blackborrow lo refut con The Longitude Not Found [La longitud no encontrada]. La variacin tuvo un buen uso, por parte de los capitanes que conocan bien las aguas que surcaban, para determinar la cercana de tierra; pero como la solucin al problema de la longitud fue un fracaso, y con el perfeccionamiento de los mtodos de distancias lunares y la invencin del cronmetro, el inters en el mtodo se desvaneci. Si hubiera sido posible proporcionarle al marino una carta precisa de la variacin, y mantenerla actualizada, hubiera sido factible establecer una lnea de posicin aproximada en reas donde el gradiente fuera grande. En muchos casos, esto hubiera establecido la longitud a partir del conocimiento de la latitud. Distancias lunares. El primer mtodo usado ampliamente en el mar para calcular la longitud con alguna precisin, fue el de las distancias lunares (art. 131), mediante

70

el cual el navegante calculaba la HMG4, observando la posicin de la relativamente rpida Luna entre las estrellas. Regiomontanus en 1472 y John Werner en 1514, han sido ambos acreditados como los primeros en proponer el uso del mtodo de las distancias lunares. Existe al menos una fuente que afirma que en 1497 Americo Vespucci calcul la longitud utilizando la posicin relativa de la Luna respecto a otro cuerpo celeste. Una de las razones principales que llevaron a la fundacin del Observatorio Real en Greenwich fue la de llevar a cabo las observaciones necesarias para disponer de predicciones ms precisas sobre las futuras posiciones de la Luna. Los astrnomos, incluidos los Astrnomos de la Corona, favorecieron este mtodo, y an estaba siendo perfeccionado medio siglo despus de la invencin del cronmetro. En 1802 Nathaniel Bowditch simplific el mtodo y su explicacin, eliminando as el misterio que lo rodeaba y hacindolo asequible al marino comn. Mediante el uso del mtodo de Bowditch, el navegante fue capaz de enrumbar ms o menos directamente hacia su destino, en vez de recorrer la cantidad de millas adicionales que frecuentemente se requera para "alcanzar la latitud" y usar entonces la navegacion paralela. Una explicacin del mtodo de las distancias lunares, as como las tablas para utilizarlo, se inclua en el American Practical Navigator hasta la edicin de 1914. El Consejo de la Longitud. El mtodo de distancias lunares, utilizando la informacin y el equipo disponible a principios del siglo
XVIII,

distaba de ser

satisfactorio. Buques, cargamentos y vidas se perdieron debido a longitudes calculadas errneamente. Durante la era de los descubrimientos, Espaa y Holanda
4

Hora media de Greenwich. En ingls: GMT, Greenwich Mean Time. (N. del T.)

71

en vano ofrecieron recompensas para quien solucionara el problema. En 1707 se perdieron dos mil hombres, cuando un escuadrn de soldados britnicos embarranc en una noche con niebla, y entonces oficiales de la armada real y de la marina mercante solicitaron al Parlamento que tomara accin al respecto. Como resultado, en 1714 fue establecido el Consejo de la Longitud, autorizado para recompensar a la persona que resolviera el problema de "descubrir" la longitud en el mar. Un viaje de seis semanas de duracin sera la prueba de los mtodos propuestos que se considerasen. El descubridor de un sistema que pudiera calcular la longitud con una diferencia de hasta sesenta millas, recibira diez mil libras al final del viaje; hasta cuarenta millas, quince mil libras; y dentro de treinta millas, veinte mil libras. Hoy da estas sumas se consideraran atractivas, pero en el siglo fortunas. 127. Evolucin del cronmetro. Las soluciones propuestas para hallar la longitud fueron muchas y variadas, y conforme los diferentes mtodos fueron encontrados insatisfactorios, se fue haciendo evidente que el problema era el de llevar la hora del primer meridiano. Pero el desarrollo de un dispositivo que conservara la hora exacta durante un largo viaje le pareca a muchos como algo ms all del reino de lo posible. Los astrnomos estaban rotundamente opuestos a la idea, y sentan que el problema era completamente de ellos. Incluso hay evidencia de que los astrnomos del Consejo de la Longitud llevaron a cabo pruebas desleales de cronmetros que les fueron remitidos.
XVIII

eran verdaderas

72

El cientfico y matemtico holands Cristian Huygens (1629-95) hizo varias contribuciones de gran vala en el campo de la astronoma, pero su trabajo ms notable, para el navegante, fue su tentativa de construir un reloj perfecto. Probablemente fue Galileo el primero en utilizar el pndulo para llevar la hora. Sin embrago Huygens comprendi que el uso de un pndulo simple resultara en un error, e invent uno en el que el peso colgaba de una cuerda doble que pasaba entre dos lminas, de manera tal que describa una trayectoria cicloidal. En 1660 Huygens construy su primer cronmetro. El instrumento utilizaba su pndulo cicloideo, accionado por un resorte. Para compensar el balance y el cabeceo, Huygens mont el reloj en soportes cardnicos. Dos aos despus, el instrumento fue probado en el mar, con resultados prometedores. La principal debilidad de este reloj era la prdida de tensin en el resorte conforme se quedaba sin cuerda. Para compensar esto, Huygens agreg al resorte unos conos ahusados opuestamente y una cadena. En una prueba de mar realizada en 1665, el nuevo reloj mostr mayor exactitud, pero an no la suficiente para calcular la longitud. En 1674 construy un cronmetro con un volante especial y un resorte de volante ms largo. Aunque era el mejor reloj marino entonces conocido, el ltimo reloj de Huygens tampoco era apto para el uso en el mar, debido al error que causaban los cambios de temperatura. John Harrison, hijo de un carpintero, naci en Yorkshire en 1693. Durante su juventud sigui el oficio de su padre, pero pronto se interes en la reparacin y en la construccin de relojes. A la edad de veinte aos termin su primer cronmetro, un

73

reloj de tipo pendular con ruedas de madera y piones. El pndulo de compensacin de Harrison, que conservaba su longitud a pesar de los cambios de la temperatura, fue diseado alrededor de 1720, y tena barras alternas de hierro y bronce para eliminar la distorsin. Hasta la poca en que fueron desarrolladas las aleaciones metlicas con bajos coeficientes de expansin por temperatura, el invento de Harrison fue el tipo de pndulo utilizado por casi todos los fabricantes de relojes. Hacia 1728 Harrison se sinti preparado para llevar ante el Consejo de la Longitud su pndulo, un escape que haba inventado y los planos de su propio cronmetro marino. Sin embargo, en Londres, el astrnomo real Edmund Halley le aconsej construir primero el reloj. As lo hizo Harrison, y en 1735 present su cronmetro N1 (fig. 127). El Consejo autoriz una prueba de mar a bordo del buque Centurion. Al ao siguiente, el buque zarp de Lisboa con el reloj de Harrison a bordo, y a su regreso se observ que el margen de error era de tres minutos de longitud, un desempeo que asombr a los miembros del Consejo. Pero el cronmetro era pesado y difcil de manejar, al estar montado sobre resortes y dentro de una caja de madera con soporte cardnico, con un peso total de setenta y dos libras. El Consejo le adelant a Harrison un total de mil doscientas cincuenta libras esterlinas entre los aos 1736 y 1760, para que desarrollara los cronmetros N2 y N3. Durante los aos siguientes construy otros dos cronmetros ms fuertes y menos complicados, aunque no se registra que fueran probados por el Consejo de la Longitud. Harrison continu dedicando su vida a la construccin de un reloj preciso

74

para poder calcular la longitud hasta que, alcanzando ya la ancianidad, desarroll el cronmetro N4. De nuevo compareci ante el Consejo y fue organizada una prueba. En noviembre de 1761, el buque Deptford zarp de Jamaica con el N4 a bordo, bajo la custodia de William, el hijo de Harrison. A su regreso, despus de una travesa de dos meses, el reloj tena un atraso en tiempo de solamente nueve segundos ( 215" de longitud). En enero de 1762 se coloc a bordo del buque Merlin para el viaje de regreso a Inglaterra. Cuando el Merlin fonde en aguas inglesas en abril de ese ao, el margen de error total que presentaba el cronmetro era 1 minuto con 54,5 segundos. Esto equivale a menos de medio grado de longitud, que era menor que el margen de error mnimo sealado por el Consejo para adjudicar el premio mayor. Harrison reclam el total de las veinte mil libras esterlinas, pero el Consejo, dirigido por el Astrnomo Real, le concedi solamente la octava parte de esa suma e insisti en efectuar otra prueba. En marzo de 1764, William Harrison zarp de Barbados de nuevo con el cronmetro N4, y durante los casi cuatro meses de viaje, el cronmetro mostr un margen de error de solamente 54 segundos, o 13,5" de longitud. Los astrnomos del Consejo, a regaadientes declararon por unanimidad que el cronmetro de Harrison haba sobrepasado todas las expectativas, pero an as no le pagaron el total de la recompensa. En 1765 le pagaron a Harrison siete mil quinientas libras esterlinas. Adems de los planos, se le requiri entregar los cuatro cronmetros. Y an cuando esto se hizo, el Consejo deneg el pago del resto hasta que uno de sus miembros hubiera construido un reloj con sus planos. No fue hasta en 1773 que se le pag a

75

Harrison el resto de la recompensa, a la edad de ochenta aos, y gracias a la intervencin del mismo Rey. En 1766 el gran fabricante de relojes francs Pierre Le Roy construy un cronmetro que, desde entonces, ha servido de base para todos estos instrumentos. Varios inventos de Le Roy hicieron de su cronmetro un reloj que ha sido descrito como una "obra maestra de la simplicidad, combinada con la eficiencia". Entre otros que contribuyeron al arte de fabricar relojes se incluye al francs Ferdinand Berthoud y al ingls Thomas Mudge, quienes desarrollaron nuevos escapes. El volante fue mejorado por John Arnold, quien invent el escape que trabaja en una sola direccin, bsicamente el que se usa hoy da. De manera independiente, Thomas Earnshaw invent un escape similar y construy el primer cronmetro confiable a un precio relativamente bajo. El cronmetro que el Consejo de la Longitud construy con los planos de Harrison, cost cuatrocientas cincuenta libras esterlinas; el reloj de Earnshaw costaba cuarenta y cinco libras. Hace ms de un siglo eran populares los relojes diseados para ofrecer al navegante otra informacin, adems de la hora. Haba uno que mostraba las horas de la marea alta y la marea baja, el estado de la marea a cualquier hora y las fases de la Luna; otro brindaba la ecuacin de tiempo y el movimiento aparente de las estrellas y los planetas; un tercero ofreca la posicin del Sol, la hora media y la hora sidrea. Pero los cronmetros producidos por Le Roy y Earnshaw fueron los ms valiosos para el navegante: le dieron un mtodo simple y confiable para calcular su longitud.

76

Las seales horarias, que permiten al navegante comprobar el error de su cronmetro, son bsicamente un desarrollo del siglo
XX.

Al finalizar la Guerra Civil se

inauguraron en Estados Unidos las seales horarias telegrficas, permitiendo a los buques comprobar sus cronmetros en puerto mediante seales de bolas de tiempo. Previamente, el cronmetro "estndar" de la Marina se haba llevado de puerto en puerto para permitir tal comparacin. En su forma ms avanzada, las bolas de tiempo caan por accin telegrfica. En 1904 empez la primera transmisin oficial "inalmbrica" de seales horarias, desde una estacin naval de Navesink, Nueva Jersey. Eran seales de baja potencia que podan ser escuchadas hasta una distancia de aproximadamente cincuenta millas. Cinco aos ms tarde, se haba duplicado el alcance y conforme otros pases empezaron a emitir seales horarias, pronto el navegante pudo comprobar su cronmetro en cualquier lugar del mundo. La bsqueda de la longitud haba finalizado. 128. Establecimiento del primer meridiano. Hasta principios del siglo
IX

haba

poca uniformidad entre los cartgrafos respecto al meridiano desde el cual se meda la longitud. En esa poca, al navegante esto no le concerna particularmente, ya que de todos modos no poda calcular su longitud. En el siglo
II

Ptolomeo haba medido la longitud hacia el este desde un meridiano

de referencia, a dos grados al oeste de las islas Canarias. En 1493 el papa Alejandro
VI

traz una lnea en el Atlntico, al oeste de las Azores, para dividir los territorios de

Espaa y de Portugal, y por muchos aos los cartgrafos de ambas naciones usaron este meridiano. En 1570, el cartgrafo holands Ortelius utiliz el de la ms oriental

77

de las islas de Cabo Verde. En 1594 John Davis afirmaba en The Seaman's Secrets [Los secretos del marino] que usaba el de la isla de Fez, en las Canarias, porque all la variacin era nula. Sin embargo, los marinos le prestaron poca atencin, y frecuentemente estimaban su longitud desde varios cabos y puertos durante su viaje, dependiendo de su ltima situacin confiable. Desde 1676 se us el meridiano de Londres y con los aos aument su popularidad conforme crecan los intereses martimos de Inglaterra. El sistema de medir la longitud tanto al este como al oeste, hasta 180, pudo haber aparecido a mediados del siglo
XVIII.

Hacia finales de ese siglo, conforme aumentaba el auge del

Observatorio de Greenwich, los cartgrafos ingleses empezaron a utilizar como referencia el meridiano de este observatorio. La publicacin en 1767 del primer Almanaque Nutico britnico, por parte del Observatorio, afianz an ms al de Greenwich como el primer meridiano. En 1810 fracas un intento posterior de establecer el meridiano de Washington como el primer meridiano para los navegantes y cartgrafos americanos. En 1884 las veinticinco naciones que atendieron una conferencia internacional llevada a cabo en Washington,

establecieron oficialmente el meridiano de Greenwich como el primer meridiano. Hoy da, todas las naciones martimas han designado al meridiano de Greenwich como el primer meridiano, excepto en pocos casos donde se usan referencias locales para algunas cartas de puertos. 129. Observatorios astronmicos. Miles de aos
A.C.

existan ya toscos

observatorios, y los astrnomos construyeron tablas primitivas que fueron las

78

precursoras de los modernos almanaques. El clebre observatorio de Alejandra, el primer observatorio "verdadero", fue construido en el siglo
III A.C.,

pero los egipcios,

as como los babilonios y los chinos, haban estudiado los cielos desde muchos siglos antes. La esfera armilar (fig. 129a) era el instrumento principal que utilizaban los antiguos astrnomos. Consista en una estructura esfrica con varios aros movibles que podan ajustarse para indicar las rbitas de los varios cuerpos celestes. Algunas fuentes atribuyen a Eratstenes la invencin de la esfera armilar en el siglo
III A.C.,

otras afirman que los chinos la conocan dos mil aos antes, as como el reloj

de agua y una especie de astrolabio. Durante varios siglos, el observatorio alejandrino fue la sede de la enseanza de la astronoma en el mundo occidental, y fue all donde Hiparco descubri la precesin de los equinoccios, y donde Ptolomeo realiz el trabajo que lo llev a su Almagesto. Durante la Edad Media el estudio de la astronoma no se detuvo por completo. En el siglo
IX

los rabes erigieron observatorios en Bagdad y en Damasco, a los que

siguieron observatorios en El Cairo y en el noroeste de Persia. Los moros trajeron a Espaa el conocimiento astronmico de los rabes, y las Tablas Toledanas de 1080 fueron el resultado de un despertar del inters cientfico en el siglo establecimiento de escuelas de astronoma en Crdoba y en Toledo. Los grandes viajes del descubrimiento occidental empezaron desde el siglo
XV, X

que origin el

entre los que reconocan la necesidad de mayor precisin en la navegacin, destacaba el prncipe Enrique "El Navegante" de Portugal. Hacia 1420 hizo construir un observatorio en Sagres, en el extremo sur de Portugal, para que sus capitanes

79

pudieran disponer de informacin ms precisa. Las expediciones hidrogrficas de Enrique hicieron aportes al conocimiento geogrfico del marino, y fue el responsable de la simplificacin de varios instrumentos de navegacin. El observatorio de Sagres era rudimentario, y sin embargo hasta 1472 fue el primer observatorio completo construido en Europa. En ese ao, Bernard Walther, un acaudalado astrnomo, construy el observatorio de Nuremberg y lo puso a cargo de Johann Mller, llamado Regiomontanus, quien aport un caudal de informacin astronmica de la mayor importancia para el navegante. Construido en 1561, el observatorio de Cassel tena un domo giratorio y un instrumento capaz de medir al mismo tiempo la altura y el azimut. En 1576 fue fundado el observatorio Uraniburgum de Tycho Brahe, localizado en la isla danesa de Hveen, y los resultados de sus observaciones aportaron mucho al conocimiento del marino. Antes de la invencin del telescopio, para aumentar la precisin de sus observaciones el astrnomo solamente poda recurrir a utilizar instrumentos ms grandes. Brahe utiliz un cuadrante con un radio de diecinueve pies, con el cual poda medir alturas con un grado de precisin de 0',6, sin precedentes para esa poca. Tambin tena un instrumento con el cual poda medir la altura y el azimut simultneamente (fig 129b). Despus de Brahe, Kepler hizo uso del observatorio y de los registros de su predecesor para formular las leyes que llevan su nombre. El telescopio, la herramienta ms importante del astrnomo moderno, fue inventado hacia 1608 por Hans Lippershey. Galileo escuch acerca del invento de Lippershey, y enseguida lo perfeccion. En 1610 descubri las cuatro grandes lunas

80

de Jpiter, lo que llev al mtodo de "longitud por eclipse" que se us con xito en tierra durante muchos aos y tambin se experiment en el mar. Con el telescopio de treinta y dos aumentos que construy en su momento, Galileo fue capaz de observar con claridad los movimientos de las manchas del Sol, con los cuales prob que el Sol rota sobre su eje. En 1671 fue fundado en Pars el Observatorio Nacional de Francia. El Observatorio Real de Greenwich. Al principio, Inglaterra no tuvo observatorios patrocinados en forma privada, como los del continente. La necesidad de avances en la navegacin fue ignorada por Enrique
VIII

y por Isabel I, pero en 1675, a instancias

de John Flamsteed, Jonas Moore, Le Sieur de Saint-Pierre y de Christopher Wren, Carlos

II

estableci el Observatorio Real de Greenwich. Carlos

II

limit los costos de

la construccin a quinientas libras esterlinas, y nombr a Flamsteed como el primer Astrnomo Real, con un salario anual de cien libras esterlinas. En los primeros aos del observatorio, el equipo disponible consista en dos relojes, un "sextante" de siete pies de radio, un cuadrante de tres pies de radio, dos telescopios, y el catlogo de estrellas publicado casi un siglo antes por Tycho Brahe. Pasaron trece aos antes de que Flamsteed tuviera un instrumento para poder calcular su latitud con precisin. En 1690 Romer invent un trnsito equipado con un telescopio y un nonio, y luego aadi al instrumento un crculo vertical. Esto permiti al astrnomo calcular simultneamente la declinacin y la ascensin recta. En 1721 se agreg uno de estos instrumentos al equipo de Greenwich, para reemplazar al enorme cuadrante utilizado previamente. El desarrollo y perfeccionamiento del cronmetro en los siguientes cien aos, aument la exactitud de las observaciones.

81

En los aos siguientes se construyeron otros observatorios nacionales: en Berln en 1705, en San Petesburgo en 1725, en Palermo en 1790, en el Cabo de Buena Esperanza en 1820, en Parramatta de Nueva Gales del Sur en 1822, y en Sidney en 1855. El Observatorio Naval de Estados Unidos. El primer observatorio de Estados Unidos fue construido entre 1831 y 1832 en Chapel Hill, Carolina del Norte. El Depsito de Cartas e Instrumentos, fundado en 1830, fue la agencia de la cual evolucion la Oficina Hidrogrfica de la Marina de Estados Unidos y el Observatorio Naval, treinta y seis aos despus. Hacia 1835, con el teniente Charles Wilkes como segundo Oficial Encargado, el Depsito instal un pequeo trnsito para comparar cronmetros. El Acta Mallory de 1842, dispuso el establecimiento de un observatorio permanente y el director fue autorizado a adquirir todos los suministros necesarios para continuar con los estudios astronmicos. El observatorio fue terminado en 1844 y los resultados de sus primeras observaciones se publicaron dos aos dspus. En 1866 el Congreso estableci el Observatorio Naval como una agencia separada. En 1873 fue instalado un telescopio refractario con una abertura de veintisis pulgadas, el ms grande del mundo en su poca. El observatorio, localizado en Washington D.C., ocupa su sede actual desde 1893. El Observatorio del Monte Wilson, de la Institucin Carnegie de Washington, fue construido de 1904 a 1905. Su telescopio reflectante de cien pulgadas ampli an ms la visin de los cielos, y permiti a los astrnomos estudiar los movimientos de los cuerpos celestes con mayor precisin que nunca antes. Pero era necesaria una

82

herramienta an ms fina, y en 1934 fue fundido el reflector de doscientas pulgadas para el Observatorio del Monte Palomar. El observatorio, que cost seis millones de dlares, fue edificado por la Junta de Educacin General Rockefeller para el Instituto Tecnolgico de California, que tambin administra el Observatorio del Monte Wilson. El telescopio de doscientas pulgadas permite ver individualmente estrellas a una distancia de veinte millones de aos luz, y galaxias a una distancia de mil seiscientos millones de aos luz. As como los instrumentos ms antiguos, el telescopio ha alcanzado ya el lmite de su tamao prctico. Para aumentar el alcance de los instrumentos actuales, hoy da los esfuerzos se dirigen hacia la aplicacin de los principios del microscopio electrnico al telescopio. 130. Almanaques. Desde el principio, hay certeza de que los astrnomos registraban los resultados de sus observaciones. Durante siglos se han conocido tablas calculadas con estos resultados. El trabajo de Hiparco en el siglo
II A.C.,

y de

Ptolomeo en su clebre Almagesto, son ejemplos de esto. Luego aparecieron las Tablas Toledanas en 1080, y las Tablas Alfonsinas en 1252. Sin embargo, an de estas antiguas tablas se hicieron pocas copias, ya que no se haba inventado la imprenta, y las que estaban disponibles se mantenan en manos de los astrnomos. No fue hasta el siglo
XV

cuando se imprimieron los primeros almanaques que

estuvieron a la disposicin del navegante. En 1457, George Purbach public el primer almanaque en Viena. Quince aos ms tarde, el Observatorio de Nuremberg, a cargo de Regiomontanus, public la primera de las efemrides que se continuaron

83

imprimiendo hasta 1506. Estas tablas proporcionaron la ms exacta informacin disponible entonces para los grandes exploradores martimos de la poca. En 1474 Abraham Zacuto present su Almanach Perpetuum [Almanaque Perpetuo] (fig. 130a) que contena tablas con la declinacin del Sol, en la forma ms prctica como se dispone hoy da para el marino. En 1551 Erasmo Reinhold public las Tabulae Prutenicae [Tablas prutnicas], las primeras tablas calculadas con los principios copernicanos, que le permitieron al marino tener la visin ms clara posible de los movimientos celestes, de acuerdo a lo que se tena entonces. El trabajo de Tycho Brahe y de Kepler en el Observatorio Uraniburgum estableci la base para la publicacin de las Rudolphine Tables [Tablas rudolfinas] en 1627. No obstante, la informacin que contenan estos libros era primordialmente para el uso del astrnomo, y el navegante cargaba con las numerosas tablas aunque solamente utilizaba las partes aplicables a su trabajo. En 1696 el Observatorio Nacional de Francia public Connaissance des Temps [El conocimiento del tiempo], el primer almanaque oficial. El Observatorio francs alcanz su mayor auge durante los veinte aos que tuvo como director a Urbain Leverrier. En 1767 fue publicado por primera vez en Inglaterra el Nautical Almanac [Almanaque Nutico]. El Astrnomo Real era entonces Nevil Maskelyne y brind al navegante la mejor informacin disponible. El libro contena tablas con la declinacin del Sol, y correcciones para la altura observada de Polaris. Se inclua la posicin relativa de la Luna con respecto a otros cuerpos celestes, en intervalos de doce

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horas, y tablas de distancias lunares que daban la distancia angular entre la Luna y algunos otros cuerpos celestes, en intervalos de tres horas. Durante casi cien aos el Nautical Almanac britnico fue el que utilizaron los navegantes americanos, pero en 1852 el Depsito de Cartas e Instrumentos public el primer American Ephemeris and Nautical Almanac [Efemrides americano y almanaque nutico] para el ao de 1855. Los primeros almanaques estadounidenses se distinguan por el exceso de detalles en unos casos, y en otros por la falta de datos importantes para el navegante. La declinacin se daba a la dcima de segundo ms cercana, y la ecuacin de tiempo a la centsima de segundo ms cercana. La mayora de los valores se daban solamente para el medioda en Greenwich, y convertir esta informacin para una hora dada y en la longitud del observador, involucraba una interpolacin tediosa. Las distancias lunares se daban en intervalos de tres horas. Se inclua poca informacin sobre las estrellas (fig. 130b).

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INFORME DE INVESTIGACIN

86

INTRODUCCIN

En este captulo introductorio se hace una referencia general sobre el texto traducido, con una justificacin de su seleccin. Tambin se exponen algunos antecedentes con respecto a la traductologa, y se sealan los objetivos del trabajo en relacin con los aspectos estudiados, delimitando los temas abordados. Concluye esta introduccin con una referencia final a la organizacin de los captulos que siguen. El texto fuente es The American Practical Navigator: An Epitome of Navigation5 [El navegante prctico americano: un eptome de la navegacin] de Nathaniel Bowditch, del cual se ha traducido el primer captulo que lleva como ttulo "History of Navigation" ["Historia de la navegacin"]. Es un tratado sobre navegacin martima. Escrito originalmente por el matemtico, astrnomo y marino

estadounidense Nathaniel Bowditch, la primera edicin fue publicada en 1802. Las subsiguientes ediciones, incluida la dcima, fueron revisadas por el autor, hasta su muerte en 1838. Se trata de un texto en contnua renovacin; en 1868, el gobierno de Estados Unidos, mediante la Oficina Hidrogrfica de la Marina6, adquiri los derechos de autor, y se ha encargado de su publicacin desde entonces. Para cada nueva edicin, se le hacen revisiones a la obra, para mantenerla totalmente actualizada con los ltimos avances en materia de navegacin martima. Conocido normalmente

5 6

Bowditch, The American... U.S. Navy Hydrographic Office.

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como "el Bowditch", es un libro de referencia obligada en los programas de enseanza naval en Estados Unidos, tanto en las instituciones civiles como en las militares. Se han publicado ms de 900.000 ejemplares, en setenta y una ediciones, durante dos siglos desde su aparicin en 1802. Segn la Marina de los Estados Unidos, esta obra ha sobrevivido al tiempo porque ha sabido combinar lo mejor del conocimiento de cada generacin de navegantes, que lo siguen considerando como la autoridad final de referencia sobre la materia. La obra completa consta de dos tomos. El primero es un extenso tratado de 1414 pginas, sobre todos los aspectos tericos y prcticos de la navegacin martima. El segundo tomo es una coleccin de tablas nuticas para uso del navegante. El primer tomo est organizado en ocho partes, a saber: fundamentos, practicaje y navegacin de estima, navegacin astronmica, la prctica de la navegacin, seguridad en la navegacin, oceanografa, meteorologa, y navegacin electrnica. Cada parte consta de varios captulos, los cuales tratan cada uno un tema especfico; la obra tiene un total de cuarenta y seis captulos. Al final del libro hay una amplia seccin de apndices, con informacin variada. Para este trabajo especfico, y dada la limitacin en su extensin, se ha traducido el primer captulo, titulado Historia de la navegacin, en el que se expone una relacin detallada de la invencin y descubrimiento de los diferentes instrumentos y procedimientos utilizados para la navegacin martima, desde el origen del hombre hasta nuestros das.

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No se conocen traducciones del Bowditch al espaol, ni a otros idiomas; esto es sorprendente, dada la antigedad y la fama de este clsico de la navegacin. En los pases europeos con tradicin martima, se han publicado obras sobre la materia en diferentes idiomas, pero no se ha acometido la monumental tarea de traducir este texto. En Amrica Latina, en los pases con tradicin martima como Argentina, Brasil, Colombia, Mxico o Venezuela se da el mismo caso, aunque todos los libros de texto publicados sobre el tema incluyen "el Bowditch" en la bibliografa consultada y recomendada. Costa Rica, situada en una posicin privilegiada entre dos ocanos, y con ms extensin en sus mares patrimoniales que en tierra firme, por diversas circunstancias ha vivido siempre de espaldas al mar. No existe tradicin martima, nunca ha tenido una flota mercante, ni mucho menos militar, y sus recursos marinos no los aprovecha ya que su flota pesquera nunca ha pasado de un precario estado artesanal. Pero actualmente, desde el mbito gubernamental y desde ciertos sectores conscientes de la poblacin, hay una intencin de cambiar esta actitud del costarricense hacia el mar, e indudablemente, la informacin sobre estos temas contribuye con mucho a este esfuerzo. La enseanza de las ciencias nuticas no se imparte an a un nivel superior en este pas, pero existen programas de enseanza de navegacin y otros temas relacionados a un nivel tcnico, por parte del Instituto Nacional de Aprendizaje, dirigidos sobre todo a la flota pesquera y de recreo. Para estos cursos se utilizan textos en castellano, tomados generalmente de obras espaolas o mexicanas.

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La importancia cientfica e histrica del texto de Bowditch en el campo de la navegacin martima, unida a su procedencia de un pas como Estados Unidos que se ha mantenido en el ltimo siglo a la vanguardia de la tcnica en este campo especfico, justifica ampliamente la traduccin de este texto al espaol para su divulgacin entre el pblico costarricense, y en general, entre el pblico de habla espaola. El Bowditch es un texto cientfico-tcnico especializado, y como tal, en su dimensin comunicativa su registro pertenece al campo del discurso cientfico. En cuanto a las caractersticas lingsticas de este tipo de textos, se han investigado preliminarmente las obras de Miriam lvarez7, Silvia Gamero8, Hatim y Mason9, Guadalupe Aguado10, Isaac Barba11 y otras. En este trabajo se exponen estas

caractersticas del texto entre los aspectos generales tratados en el primer captulo. Existen y estn disponibles para el traductor una variedad de textos paralelos sobre el tema de la navegacin martima, escritos originalmente en la lengua terminal, que han sido de gran utilidad durante el proceso de la traduccin. Al tratarse de un texto cientfico-tcnico del campo de las ciencias nuticas, en el proceso de la traduccin se han mantenenido los rasgos estilsticos que lo caracterizan como un texto cientfico-tcnico. Al tener, en la prctica, una funcin expositiva, estos rasgos incluyen el uso de algunas tcticas o recursos retricos
7 8

Miriam lvarez, Tipos de escrito II:exposicin y argumentacin (Madrid: Arcolibros, 1997). Silvia Gamero Prez, La traduccin de textos tcnicos (Barcelona: Ariel, 2001). 9 Basil Hatim y Ian Mason, Teora de la traduccin (Barcelona: Ariel, 1995). 10 Guadalupe Aguado de Cea, Interferencias lingsticas en los textos tcnicos (Madrid, Universidad Politcnica de Madrid). 11 Isaac Barba Redondo, "Problemas conceptuales de la traduccin tcnica", en II Estudios sobre traduccin e interpretacin. Tomo III (Mlaga: Ed. Diputacin, 1998).

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propios de esta modalidad discursiva, as como ciertas caractersticas lingsticas, entre las que destacan las estructuras sintcticas y el lxico empleado en este tipo de textos. Por tratarse de un texto escrito en el ingls de la ciencia y la tecnologa, el traductor ha mantenido los rasgos caractersticos de esta variedad de lenguaje, en cuanto a su morfosintaxis y su vocabulario. Este texto cientfico-tcnico est caracterizado por el vocabulario tcnico propio de su campo del saber, y aqu el principal problema que se ha presentado al traductor es superar el problema conceptual e investigar a fondo la terminologa empleada, no solamente para poder encontrar los equivalentes, sino tambin para lograr la deseable monosemia del lxico. Por consiguiente, este trabajo se ha

concentrado en el problema terminolgico que surge en el proceso de este tipo de traduccin, y al respecto se han delimitado y formulado dos objetivos generales de investigacin. El primer objetivo general es superar el mencionado problema conceptual del traductor cientfico-tcnico, y tambin el del lector que no es experto en la materia, mediante la documentacin sobre la terminologa especializada del campo martimo y naval. Dentro de este primer objetivo general se tienen dos objetivos especficos. El primer objetivo especfico es realizar una amplia investigacin terminolgica en el campo de las ciencias nuticas, y el segundo objetivo especfico es producir un glosario completo de los trminos del ingls nutico que aparecen en el texto fuente. El segundo objetivo general de este trabajo es ampliar el alcance de esta investigacin al uso escrito y oral de la terminologa nutica en nuestro pas,

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analizando una muestra de textos relacionados con las actividades martimas, emanados de los organismos pblicos, los medios de comunicacin y las empresas privadas de Costa Rica. Los resultados de esta investigacin son de inters para la traductologa en la medida en que representan un enriquecimiento de los conocimientos terminolgicos del traductor en este campo especfico del saber, a la vez que invitan a una exploracin terica de los datos sobre la variacin dialectal y funcional, as como de sus caractersticas fonolgicas, morfolgicas y semnticas. Los temas delimitados por los anteriores objetivos especficos de este trabajo, se desarrollan en los restantes captulos del informe de investigacin, que se organiza de la forma siguiente: El captulo I expone la informacin de carcter especfico sobre el texto original, que permite al lector comprender el proceso de su traduccin. Tambin se propone servir de base terica para los captulos segundo y tercero, en los cuales se desarrollan los aspectos especficos directamente relacionados con los objetivos enunciados anteriormente. El captulo II, directamente relacionado con los objetivos especficos del primer objetivo general, ofrece los resultados de la investigacin terminolgica llevada a cabo en el proceso de esta traduccin, y el glosario tcnico que se elabor como resultado final. El captulo III, directamente relacionado con los objetivos especficos del segundo objetivo general, expone los resultados de la investigacin sobre el uso de esta terminologa especializada en diferentes fuentes relacionadas con el sector martimo nacional. Las Conclusiones resumen el trabajo y plantean algunas recomendaciones.

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Captulo I

FUNDAMENTOS TERICOS

Este captulo se refiere a los fundamentos tericos y metodolgicos que se consideran apropiados para el correcto encuadre de este trabajo, y que sustentan tanto el proceso de traduccin del texto fuente como la investigacin terminolgica y del uso prctico de la terminologa, cuyos resultados se exponen en los siguientes captulos segundo y tercero. En primer lugar, se presentarn las bases tericas sobre las cuales se efectu la caracterizacin del texto original y el anlisis de sus rasgos pertinentes en funcin de los problemas hallados en el proceso de traduccin; la solucin del problema principal fue la que motiv los objetivos generales y especficos de esta investigacin. Para definir la funcin del texto fuente y la funcin del texto meta se consider el modelo de anlisis textual elaborado por Nord12, que toma en cuenta los factores extratextuales e intratextuales para que el traductor pueda establecer la "funcin en la cultura" del texto original, para despus compararla con la funcin que debe tener el texto meta, y proceder a identificar y separar los elementos del texto fuente que deben conservarse o adaptarse en la traduccin. El anlisis de los elementos

12

Christiane Nord, Text Analysis in Translation (Amsterdam: Rodopi, 1991), p.21.

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extratextuales, tanto del texto fuente como del texto meta, se complementa con el enfoque textual de Hatim y Mason13, quienes identifican tres grandes dimensiones del contexto: la dimensin comunicativa, la dimensin pragmtica y la dimensin semitica, como un modelo que ofrece un conjunto de parmetros de estudio para el anlisis textual orientado a la traduccin. Al analizar la variacin lingstica dentro de la dimensin comunicativa del contexto, distinguen entre las variedades del lenguaje que se dan en funcin del usuario, a las que llaman dialectos, y las variedades del lenguaje que estn en funcin del uso que un usuario hace del lenguaje, a las que llaman registros. La anterior nocin de registro es la que se utiliza para este trabajo, y los autores lo definen como toda variedad del uso lingstico caracterizada por una gama restringida de propiedades formales (en fonologa, lxico y gramtica)14. Distinguen tres aspectos bsicos del registro: el campo del discurso, la modalidad del discurso y el tenor del discurso. El campo del discurso es la variacin del lenguaje determinada por el uso que de ste se hace en los distintos marcos sociales y profesionales (poltico, cientfico, legal, etc); sobre esta base se ha caracterizado el texto fuente como perteneciente al campo del discurso cientfico. La modalidad del discurso es el medio elegido para la actividad lingstica, especialmente la opcin entre el habla y la escritura; as, en cuanto a la modalidad del texto fuente, su discurso es escrito, para ser ledo. El tenor transmite la relacin que hay entre hablante y oyente, y sobre esta base es que se afirma que el texto fuente tiene un discurso formal.

13 14

Hatim y Mason, Teora..., p. 55. Hatim y Mason, Teora..., p. 307.

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De acuerdo con esos autores, la dimensin pragmtica del contexto tiene que ver con la intencin perseguida por el emisor del texto, e identifican tres funciones: argumentativa, expositiva y exhortativa. Sobre esta base se ha caracterizado el texto fuente con una funcin textual expositiva, ya que consiste, a veces, en el anlisis de unos conceptos dados, o bien en la sntesis a partir de sus elementos constituyentes. El libro fue escrito con la intencin de instruir al lector, y presenta las tres variantes que sealan los mencionados autores15 dentro de los textos de tipo expositivo, a saber: la exposicin conceptual, la descripcin tcnica, y la narracin. As, mientras la exposicin se refiere a conceptos, la descripcin alude a objetos, instrumentos o situaciones, y la narracin se ocupa de acciones o acontecimientos. Esta ltima variante se presenta, sobre todo, precisamente en el captulo que se traduce para este trabajo, ya que expone la historia de la navegacin y su evolucin a travs del tiempo. En cuanto a las caractersticas de la traduccin y de los problemas presentados en su proceso, derivadas del funcionamiento de un texto cientfico y tcnico, se resalta la importancia del campo temtico. Al respecto, se toma en cuenta lo expuesto por Gamero cuando afirma que es fundamental: "...otorgar un papel primordial al campo temtico, anteponindolo a la terminologa. Dado que la operacin traductora se desarrolla en el plano del habla y no de la lengua, el problema no es exclusivamente de tipo terminolgico, sino ms bien de orden conceptual, en tanto que al abordar un campo especializado es inevitable nombrar conceptos y sobre todo establecer relaciones entre ellos."16

15 16

Basil y Mason. Teora..., p. 101. Gamero, La traduccin de textos..., p. 39.

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La autora recuerda que un principio general de la traduccin es la imposibilidad de traducir cuando no hay comprensin del texto de partida17. Entre las caractersticas que se encuentran en nuestro texto fuente cientfico y tcnico, y relacionada con la caracterstica anterior, resalta la terminologa especfica, ya que el trmino se define como "una palabra o grupo de palabras utilizado para designar un concepto"18, definicin que se adopta en este trabajo. Estas caractersticas del texto de partida suponen ciertas habilidades requeridas por el traductor, entre las que destacan los conocimientos sobre el campo temtico y la utilizacin correcta de la terminologa tcnica. Siguiendo a Gamero, el hecho de que los textos tcnicos se caractericen por el campo temtico obliga al traductor a adquirir una competencia de comprensin de la materia tcnica que traduce, y de acuerdo con los conocimientos previos del traductor y de la dificultad del texto, es imprescindible documentarse antes de traducir un determinado texto tcnico. Por otra parte, "el uso de la terminologa tcnica obliga al traductor a ser capaz de identificar los trminos del texto de partida y a utilizar los trminos equivalentes adecuados en el texto de llegada"19. Desde esta perspectiva terica es que se han identificado las dificultades principales presentadas al traductor en el proceso de esta traduccin, las cuales estn centradas en superar ese problema conceptual relacionado con la temtica y la

Citando a Ch. Durieux, "La recherche documentaire en traduction technique: conditions ncessaires et suffisantes", Meta, 35, 4, pp. 669-675. 18 Gamero, La traduccin de textos..., p. 41. 19 Gamero, La traduccin de textos..., p. 42.

17

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terminologa y, en consecuencia, as se establecieron los objetivos de esta investigacin. En cuanto a la investigacin terminolgica cuyos resultados se exponen en el captulo segundo, adoptamos la definicin de Sager, segn la cual la terminologa "es el estudio y el campo de actividad relacionado con la recopilacin, la descripcin y la presentacin de trminos"20. Para la elaboracin del glosario se siguieron las recomendaciones de Haensch y otros21 sobre aspectos prcticos de la elaboracin de diccionarios, sobre todo en cuanto a la seleccin de entradas, la finalidad y la extensin del glosario. Tambin se utiliz la gua de estos autores en cuanto a la recoleccin y elaboracin de los materiales lxicos, y la estructuracin del glosario. La investigacin sobre el uso prctico de la terminologa nutica en el lenguaje vivo, cuyos resultados se exponen en el captulo tercero, se considera una investigacin bsicamente exploratoria, tal como la definen Hernndez y otros22, en el sentido de que los estudios exploratorios se efectan, normalmente, cuando el objetivo es examinar un tema o problema de investigacin poco estudiado o que no ha sido abordado antes. Segn estos autores, los estudios exploratorios "sirven para aumentar el grado de familiaridad con fenmenos relativamente desconocidos", y se aplica a este trabajo especfico, donde se han determinado ciertas tendencias, se han identificado relaciones potenciales entre algunas variables, y se establece el tono

Juan C. Sager, Curso prctico sobre el procesamiento de la terminologa (Madrid: Pirmide, 1993), p. 21. 21 Gnther Haensch y otros, La lexicografa. De la lingstica terica a la lingstica prctica (Madrid: Gredos, 1982). 22 Roberto Hernndez Sampieri y otros, Metodologa de la investigacin (Mxico: McGraw-Hill, 1994), p. 59.

20

97

para una investigacin posterior ms profunda y rigurosa, dadas las posibilidades que ofrece la amplitud y riqueza del tema. Para analizar los datos de la muestra, y considerando que, en este caso, no se trata de un volumen considerable de datos, se aplic el siguiente procedimiento: a. Identificacin de los aspectos que interesa destacar; en este caso, las unidades lexicales que se refieren a objetos, personas, lugares y actividades relacionadas con la nutica. b. Seleccin de todos estos elementos en el corpus de datos. c. Conteo de su aparicin en la muestra, para medir su frecuencia. d. Observacin y anlisis de su forma fonolgica, ortogrfica, su significado, forma gramatical (por ejemplo, la conjugacin, formacin del plural, etc.), y tambin su origen etimolgico. e. Comparacin entre diferentes subsecciones de la muestra (por ejemplo, anglicismos frente a trminos en espaol, terminologa de maniobra frente a terminologa de navegacin, etc). f. Confeccin de cuadros para sintetizar los resultados. g. Informacin complementaria sobre aspectos relevantes (por ejemplo, bilingismo de los informantes, conocimiento de cierta terminologa, etc.). Las consideraciones tericas sobre los prstamos lxicos, prstamos semnticos y calcos observados se basaron en lo que expone Sager al respecto. Este autor seala la importancia del prstamo en la creacin del lxico especializado de una lengua, y define el prstamo lxico diciendo que consiste en adoptar tanto la forma

98

como el significado de una unidad lingstica perteneciente a otra lengua23. Explica que en el prstamo lxico es opcional el proceso de adaptacin, que puede afectar a la forma grfica, a la forma fonolgica, o a las caractersticas morfolgicas. En cuanto al prstamo semntico, seala que por ste se genera un nuevo trmino en un lxico especializado con una unidad lxica propia de la lengua receptora, que incorpora un significado originado en una sociedad extranjera. El calco lo define este autor como la formacin de un trmino especializado mediante la reproduccin de la forma de la unidad lingstica de la lengua donante, con la traduccin de los elementos que la componen, o con la creacin de una palabra nueva con elementos autctonos24.

23 24

Sager, Curso prctico sobre..., p. 336. Sager, Curso prctico sobre..., p. 339.

99

Captulo II

TERMINOLOGA NUTICA

INTRODUCCIN El funcionamiento del Bowditch como un texto cientfico-tcnico, determina sus caractersticas relevantes para el proceso de traduccin. La primera es la importancia del campo temtico, donde se presenta un problema que no es exclusivamente terminolgico, sino de orden conceptual, ya que el conocimiento de un determinado campo de saber est conformado por los conceptos y las relaciones entre ellos, lo que requiere por parte del traductor la comprensin del campo especializado del texto original. La segunda caracterstica es la terminologa especfica, ya que para referirse a los conceptos mencionados se usa el vocabulario cientfico y tcnico propio de su campo del saber. En este captulo se exponen los resultados de la investigacin terminolgica llevada a cabo durante el proceso de traduccin, cuyo resultado ha sido la elaboracin de un glosario de trminos a partir del texto de Nathaniel Bowditch. El glosario contiene todos los trminos especializados del campo de las ciencias nuticas que aparecen en la traduccin. El captulo est organizado en dos secciones principales. La primera consiste en un informe general sobre el proceso de elaboracin del glosario, donde se expone

100

tambin informacin complementaria con la inclusin de algunas muestras de las fichas bibliogrficas y las fichas terminolgicas utilizadas en el procedimiento de investigacin. La segunda la constituye el glosario propiamente dicho, elaborado como resultado final de este trabajo. En cuanto al contenido de la primera seccin del captulo, corresponde a un informe general y trata sobre la naturaleza del glosario y su propsito. Se identifica y se describe el texto fuente de donde se selecionaron los trminos, as como los campos del saber presentes en ellos. Se explican las necesidades especficas que el glosario debe satisfacer, y el procedimiento de investigacin del vocabulario, brindando una resea breve de las fuentes primarias y secundarias ms importantes. El informe indica tambin los diversos tipos de lexemas seleccionados y la clase de informacin incluida en cada entrada, con la justificacin correspondiente. Tambin incluye la descripcin del orden de cada entrada y su formato tipogrfico. Para terminar, se hace una evaluacin crtica de la investigacin y la fiabilidad del glosario, para concluir sobre los logros, la utilidad y las limitaciones del mismo, incluyendo al final la bibliografa consultada.

PROPSITO DEL GLOSARIO Con la terminologa recopilada se elabor un glosario terminolgico bilinge, ingls-espaol y espaol-ingls, que rene los trminos cientficos y tcnicos especializados del campo de las ciencias nuticas que aparecen en la obra de Bowditch. Ha sido concebido como un glosario que debe cumplir dos propsitos: se

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trata de un glosario para el uso particular del traductor, como herramienta durante el proceso de la traduccin de este texto especfico, y tambin para su uso en el futuro para trabajar en la traduccin de textos de este mismo campo. Tambin se elabor como complemento del texto traducido, con el propsito de que lo utilice el lector que no es un especialista, para mejorar la comprensin de otros textos sobre esta temtica.

CAMPOS DE SABER A LOS QUE PERTENECE EL TEXTO Dentro de la temtica amplia de las ciencias nuticas se identifican algunas reas del saber especficas, en las que se subdivide el mbito general, como lo son: astronoma nutica, navegacin, construccin naval, meteorologa, oceanografa, mquinas marinas, maniobra y marinera en general. Como caracterstica lxica de esta terminologa es importante sealar el predominio de sustantivos. Entre la informacin que se incluye en cada entrada se encuentra la indicacin del campo con que est relacionado el uso de cada trmino.

NECESIDADES DEL TRADUCTOR Naturalmente, la primera necesidad del traductor es traducir tanto de forma directa, como inversa; por ello, conviene que el glosario acte en las dos direcciones al mismo tiempo. En cuanto a las caractersticas de forma de este glosario, ste se ha concebido con una funcin eminentemente prctica, como instrumento del traductor, a la hora

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de trabajar con los textos, considerando que la necesidad del traductor al respecto es una fuente de referencias compacta y fcil de usar. Teniendo en cuenta que el traductor profesional trabaja generalmente con premura de tiempo, es importante la rapidez de consulta de los trminos durante el proceso de traduccin. Por esto, y siendo que usualmente, el traductor trabaja con una computadora personal, surge la necesidad de que el glosario pueda tener tambin un formato electrnico para que, de manera ms prctica y rpida, pueda consultarse en la misma pantalla donde se redacta el texto en lengua terminal.

INVESTIGACIN LXICA El vocabulario se investig extrayendo citas del texto original que contienen la unidad lxica que interesa, y recopilando citas con su equivalente en los textos paralelos consultados. Se utiliz como instrumento de trabajo bsico un fichero, con dos clases de fichas: fichas bibliogrficas y fichas terminolgicas. Se confeccionaron fichas bibliogrficas para todo tipo de fuente, y se elabor una para cada fuente. Cada ficha bibliogrfica incluye un nmero de identificacin que se le asign siguiendo el orden en que se iban confeccionando, para luego solamente citar dicho nmero en las fichas terminolgicas. Sigue la cita bibliogrfica completa con el nombre del autor o autores, el nombre del texto, el lugar donde fue publicado, la casa editora y el ao de publicacin. Se complementa la informacin de la fuente con una breve mencin sobre su contenido, propsito, organizacin, etc. Por otro lado, se elabor una ficha terminolgica para cada trmino investigado, en la cual se

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incluye: el trmino en la lengua original, una o varias citas en lengua original, con suficiente contexto para entenderlo y con el nmero asignado a la ficha bibliogrfica, citas en la lengua terminal extradas de las fuentes consultadas, y el trmino o trminos equivalentes en la lengua terminal. En la pgina siguiente se presenta una muestra de ficha terminolgica (Cuadro 1) y una de ficha bibliogrfica (Cuadro 2).

FUENTES La totalidad de las fuentes consultadas se presenta en la bibliografa al final de este informe. Entre las fuentes primarias, cabe destacar la utilidad de las obras de Angel de Urrutia y de Moreu Curbera como textos paralelos que utilizan la misma terminologa especializada, lo que ha permitido constatar y comparar el uso de algunos trminos. Entre las fuentes secundarias, el diccionario de Luis Leal, y sobre todo, la obra de F. Piera fueron fundamentales para obtener el significado de algunos trminos compuestos y expresiones.

LEXEMAS SELECCIONADOS En cuanto a la seleccin de los lexemas, el principal criterio ha sido su finalidad, teniendo en cuenta la recomendacin de G. Haensch de que al recoger materiales para un diccionariohay que tener presente constantemente su finalidad, para recoger el mximum de unidades lxicas de acuerdo con ella, y evitar la incorporacin (no fundada en algn criterio) de vocablos ajenos25.

25

Haensch, La lexicografa..., pp. 396-397.

104

magnetic compass
The development of the magnetic compass, perhaps a thousand years ago, Bowditch- 1 The reliability of the magnetic compass of today is a comparatively recent achievement. Bowditch- 1 Referencias de la aguja magntica vuelven a tenerse en otra obra china" Ramrez- 7 La aguja magntica normalmente se instala en el plano longitudinal... De Urrutia- 2

aguja magntica
Cuadro 1 - Ficha terminolgica

2
De Urrutia y Landaburu, Angel. Astronoma nutica y navegacin. Barcelona: Facultad de Nutica, 1981.

Libro de texto utilizado en los cursos regulares. 62 captulos.

Cuadro 2 - Ficha bibliogrfica

Por ser ste un glosario especializado en trminos cientficos y tcnicos del campo de las ciencias nuticas, se ha procurado dar cabida solamente a los trminos nuticos y de tecnologa naval, excluyendo del mismo el vocabulario comn.

105

Otro criterio que intervino en la seleccin de los trminos incluidos es la naturaleza del glosario, o sea, el usuario a quien est dirigido. Siendo que, en este caso, el glosario est destinado al uso particular del traductor y tambin del lector, se han tenido en cuenta las necesidades especficas de los mismos, las cuales se expusieron anteriormente. Y un ltimo criterio ha sido la extensin del glosario. En este sentido, se ha seguido un criterio de seleccin exhaustivo, en primer lugar porque la finalidad es abarcar la obra completa, y adems, porque no hay limitaciones en el espacio disponible al utilizar un formato electrnico; de hecho, el traductor pretender ampliar el glosario con el tiempo, hasta llegar a ser lo ms completo posible. Los trminos incluidos hasta aqu, son una muestra inicial de lo que puede llegar a ser este glosario como proyecto que ir creciendo cada vez ms conforme se vayan incorporando nuevos trminos, una vez que hayan sido debidamente investigados, aumentando as su utilidad.

INFORMACIN INCLUIDA Se ha escogido un formato simple, con entradas breves, de modo que el glosario sirva verdaderamente como una herramienta extremadamente prctica, de fcil y rpida consulta. Ofrece equivalentes en ambas direcciones, con indicaciones de uso gramatical y del campo con que est relacionado su uso. Se evita la inclusin de la etimologa, de las definiciones y de ejemplos, para mantener la brevedad de las entradas.

106

Aunque el glosario se elabor a partir del texto traducido, se incluye en l la terminologa coloquial o informal recopilada como resultado de la investigacin sobre el uso de la terminologa nutica en el mbito laboral.

ASPECTOS TIPOGRFICOS El glosario est organizado en orden alfabtico, y se ha utilizado una presentacin lo ms diferenciada posible, con el fin de que sta tambin contribuya al manejo fcil y rpido del glosario. Se presentan primero las indicaciones de uso gramatical, seguido del campo de saber de donde proviene el trmino, luego el trmino original, y finalmente el trmino o trminos equivalentes. El tipo de letra utilizado en general es Arial, que se ha escogido por su claridad y sencillez. Las indicaciones de uso se presentan en tipografa de 9 puntos y letra cursiva, utilizando las abreviaturas que se incluyen en una lista previa. El campo o rea de donde proviene el trmino se presenta entre parntesis, en letra normal, de 9 puntos, utilizando tambin las abreviaturas sealadas. El trmino original se presenta en letra negrita y en 12 puntos para lograr una presentacin diferenciada. Los equivalentes en espaol y en ingls se presentan en tipografa de 12 puntos. Los equivalentes recogidos durante la investigacin sobre el uso prctico de la terminologa se presentan en letra cursiva. Las siguientes son unos ejemplos de entradas del glosario:
s. (nav.)

log splice

corredera ayustar, empalmar

v.t. (man.)

107

f.

(nav.)

bitcora barlovento

binnacle windward

m. (s.h.)

CONSIDERACIONES FINALES En la presente investigacin terminolgica se ha utilizado un mtodo recomendado por autoridades en el campo de la lexicografa, como lo son Sager26, Haensch27 y otros, y cada trmino includo en el glosario que se ha elaborado, fue investigado debida y rigurosamente. Como un logro significativo y acorde con los propsitos que se han sealado para este glosario, cabe mencionar el grado de simplicidad en su presentacin, que facilita su uso. Una de las ventajas que se encontraron al realizar este trabajo es la existencia de textos paralelos para consultar el uso y la terminologa, tanto escritos originalmente en ingls como en espaol, por lo que en este campo no es necesario recurrir a traducciones de originales en ingls.

26 27

Sager, Curso prctico sobre... Haensch, La lexicografa...

108

GLOSARIO DE TRMINOS NUTICOS

Ingls - Espaol y Espaol - Ingls

presentes en

The American Practical Navigator,

de Nathaniel Bowditch

109

Parte I

Ingls - Espaol

Abreviaturas usadas

a. adv. art. (ast.) (car.) conj. (c.n.) cont. (dep.) ej. f. G.B. (geom.) ind. inf.

adjetivo adverbio artculo astronoma cartografa conjuncin construccin naval contraccin deporte ejemplo femenino en Gran Bretaa geometra indicativo infinitivo

m. (man.) (maq.) (met.) (nav.) (oce.) pl. pos. prep. pron. s. sing. var. v.i. v.t.

masculino maniobra mquinas meteorologa navegacin oceanografa plural posesivo preposicin pronombre sustantivo singular variante verbo intransitivo verbo transitivo

110

Part II

Spanish - English

Abbreviations Used

a. adv. art. (ast.) (car.) conj. cont. (eng.) ex. f. G.B. (geom.) ind. inf. i.v.

adjective adverb article astronomy cartography conjunction contraction engines example feminine in Great Britain geometry indicative infinitive intransitive verb

m. (met.) n. (nav.) (oce.) pl. pos. prep. pron. (s.b.) (s.h.) sing. (spo.) t.v. var.

masculine meteorology noun navigation oceanography plural possesive preposition pronoun ship building ship handling singular sports transitive verb variant

124

Captulo III

USO DE LA TERMINOLOGA NUTICA

INTRODUCCIN

El tema desarrollado en este captulo tiene relacin con el segundo objetivo general del presente informe28: ampliar el alcance del trabajo con una investigacin exploratoria sobre el uso prctico, escrito y oral, de la terminologa nutica. El propsito es verificar el alcance de la aplicacin concreta de esta terminologa tcnica. Para ello, se plante como objetivo especfico el anlisis de una muestra de textos relacionados con las actividades martimas, emanados de diferentes fuentes relacionadas con el sector martimo nacional, como organismos pblicos, medios de comunicacin, empresas privadas, y con el uso diario de este lenguaje entre los trabajadores del mar. Por las caractersticas de este informe, y tomando en consideracin la amplitud del tema, este trabajo consiste en observaciones preliminares para la investigacin sobre el uso de la terminologa nutica, por parte de los que se comunican cotidianamente con esta terminologa, por razones laborales o profesionales, en el mbito nacional. La investigacin se limit al mbito de las operaciones nuticas en los puertos de

28

Ver anterior captulo de Introduccin, pginas 91 y 92.

138

Limn y Mon, en la vertiente atlntica de Costa Rica, como una de las fuentes ms representativas de la actividad martima en el pas. Fue en este contexto donde se recogieron los textos analizados. Aqu se exponen los resultados de esta observacin preliminar sobre el uso prctico de esta terminologa tcnica especializada en nuestro pas. Estas observaciones tienen valor traductolgico como precedente para los traductores que vayan a documentarse en este campo especfico del saber; tambin son de inters en el campo de los estudios lxico-semnticos en el mbito de la lingstica, y pueden ser de inters general para todo el pblico martimo de habla hispana.

RASGOS GENERALES DE LA TERMINOLOGA NUTICA

La terminologa nutica, tanto en ingls como en espaol, se destaca por su singularidad conceptual e histrica. Algunos de los principales rasgos generales que conforman el vocabulario nutico son: Etimologa muy diversa El vocabulario nutico, tanto en ingls como en espaol, es rico desde el punto de vista etimolgico, puesto que a lo largo del tiempo han intervenido en l casi todas la lenguas conocidas, habiendo aportado cada una a las dems un buen nmero de palabras. En el texto fuente traducido para este trabajo, el captulo titulado Historia de la navegacin describe con detalle el hecho de la diversidad cultural de las influencias que han hecho evolucionar esta ciencia a travs de los tiempos. Se destacan los vocabularios especficos de algunas reas en las que se subdivide el

139

mbito general de la terminologa nutica, especialmente la maniobra, la construccin naval y la cabullera. Si nos referimos al idioma espaol, podemos ver como ejemplo, en orden alfabtico, los siguientes casos: ancla, es de origen griego; buque, alemn; cdigo, latn; drsena, rabe; escotilla, ingls; fango, gtico; garrear, cimbro; halar, nrdico; izar, holands; juanete, portugus; leviatn, hebreo; merln, ingls; norte, anglosajn; obenque, holands; pallete, francs; quilla, alemn antiguo; relinga, neerlands; soga, vascuence; tifn, chino; ua, latn; varenga, sueco; yate, holands; zozobrar, latn. Refirindonos al ingls, tenemos los siguientes ejemplos: anchor, proviene del snscrito; binnacle, del espaol; cable, francs; deck, holands; ebb, anglosajn; fathom, anglosajn; gimbal, latn; hammock, espaol; isobar, griego; jerque, francs; kedge, sueco; lee, islands; marline, holands; nautical, latn y griego; orlop, holands; pratique, italiano; quay, gals y bretn; rig, noruego; shroud, anglosajn y escandinavo; taffrail, holands; veer, francs; weevil, alemn; xebec, espaol; yacht, holands, y zenith, de origen rabe.29 De modo que no es raro que en el argot marinero aparezcan frecuentemente palabras y expresiones que pueden parecer raras o curiosas.

Influencia de la tradicin El lenguaje marinero, especficamente, las palabras y modismos usados por los

29

Francisco Piera Costa, Ingls nutico (Barcelona: Cad, 1970).

140

trabajadores del mar, se caracteriza por su originalidad. Hay un gran peso de la tradicin en la actividad martima, que se refleja en la terminologa. Siendo que un trmino es una palabra o grupo de palabras utilizado para designar un concepto30, la certeza requerida desde el aspecto cientfico, por ejemplo para efectuar clculos, y tambin en la prctica, por ejemplo en las maniobras, tiende a reforzar la conservacin de la terminologa existente. La tradicin ha contribuido a mantener una relacin unvoca entre concepto y trmino, favoreciendo as la deseable monosemia que en teora deben tener las terminologas tcnicas. Frases idiomticas Tanto el ingls como el espaol nuticos, son ricos en frases idiomticas. Por ejemplo: "keep her away" equivale a una orden al timonel para "no orzar". De la misma forma: "aguante la cada", en ingls sera la orden "meet her"31. Neologismos La influencia de la tradicin en la terminologa nutica es fuerte, pero contrasta con la convergencia de "nuevos" conceptos. Esta "novedad" se introduce con la importacin de trminos para el rea tecnolgica en que se aplica. A veces, la importacin de trminos o los trminos tradicionales no son suficientes, y han de inventarse neologismos para enfrentar nuevos conceptos. Algunas voces que corresponden a marcas de fbrica, por su gran difusin, se han convertido en el nombre vulgar de los aparatos que fabrican. Esto es particularmente cierto en las

30 31

Gamero, La traduccin..., p.41. Piera, Ingls..., p. 157.

141

reas de instrumentos clsicos y aparatos electrnicos. Tal sucede con la Aldis, o lmpara de seales. Ausencia de algunos equivalentes Especial mencin merece el caso de la nomenclatura de hielos, de los cuales no se encuentran equivalentes en espaol. Posiblemente por no existir hielos en las costas espaolas, el idioma no cuenta con voces para distinguir sus formas, orgenes o tamaos. En espaol solo se encuentran tmpano o campo de hielo. Lo aconsejable para el traductor en este caso es dejar el nombre en el ingls original, y aclarar con una descripcin en una nota al pie , o entre parntesis, a continuacin. A modo de ejemplo, los siguientes son trminos usuales: brash, calving, frazil, growler, pancake ice, rapaki, shelf ice, snowberg , etc. Tendencia a la estandarizacin La Organizacin de las Naciones Unidas, mediante su Organizacin Martima Intergubernamental (IMO), reconoce que el ingls se considera como una lengua comn en la navegacin internacional para las comunicaciones entre los buques y entre los buques y los servicios en tierra. Considerando que la estandarizacin del lenguaje y la terminologa usada en dichas comunicaciones podra ayudar en la conduccin de los buques y contribuir a una mayor seguridad en la navegacin, la IMO decidi32 adoptar y recomendar el uso de un vocabulario estandarizado de navegacin martima. Hoy da se sigue fomentando activamente el apego a esta terminologa estandarizada.

32

Inter-governmental Maritime Organization. Resolucin A.380(x), adoptada el 14 noviembre 1977.

142

TEXTOS ANALIZADOS

El traductor, que por razones laborales tiene contacto con marinos y funcionarios portuarios, observ el uso cotidiano de una terminologa muy diferente, y pens que tratarlo en este trabajo aportara una informacin valiosa. As surgi la idea de hacer la investigacin comparativa en el mbito laboral martimo en Costa Rica. La investigacin se concentr en el mbito de las operaciones nuticas que se realizan en los puertos de Limn y Mon, en el Atlntico costarricense. Se analizaron muestras de textos escritos, emanados de la administracin portuaria con el propsito de comunicacin interna entre el personal tcnico, en la forma de cartas entre diferentes departamentos de la organizacin, y en los cuales se utiliza la terminologa especializada. Tambin se efectuaron observaciones de campo para recolectar muestras del uso oral de la terminologa en el lenguaje vivo. Tales muestras consisten en la transcripcin de grabaciones de las comunicaciones de trabajo entre los empleados que efectan las operaciones nuticas en los puertos. Estas operaciones son bsicamente las maniobras de buques en los espacios restringidos de las drsenas, en el atraque y el desatraque de los buques a los muelles, y en la operacin de las embarcaciones menores (remolcadores y lanchas) de servicio en los puertos. Son estas actividades tpicamente marineras, en que se usan los trminos especializados. Para encontrar en el lenguaje vivo las palabras que son de uso diario entre los trabajadores del mar, el vocabulario de maniobra es de los ms interesantes por su

143

gran utilidad, ya que la mayora de las maniobras en puerto y en la mar se efectan por medio de rdenes dadas en forma oral. Se analizaron cuarenta y cinco documentos escritos y treinta transcripciones de comunicaciones orales radiotelefnicas, que hacen un total de setenta y cinco textos. Este grupo de textos constituye el corpus en el cual se basaron las observaciones. En el apndice, al final de este trabajo, se incluye una muestra de los textos recolectados. En el captulo primero se expuso el procedimiento de anlisis que se aplic para analizar los textos de la muestra

CARACTERSTICAS OBSERVADAS EN EL USO DE LA TERMINOLOGA NUTICA

Dentro del rigor de la investigacin sobre el uso de la terminologa nutica, en este trabajo se ha efectuado una observacin imparcial sobre el uso del vocabulario nutico en los textos recolectados, concentrndose en su descripcin en el nivel lxico-semntico. Todos los ejemplos del uso de los trminos recopilados han sido extrados del corpus mencionado anteriormente. Entre las caractersticas observadas,

estadsticamente son ms frecuentes los casos de utilizacin de anglicismos en la forma de prstamos y calcos. Del anlisis de las muestras se identifican las siguientes caractersticas del uso de esta terminologa en el mbito estudiado.

144

USO DE PRSTAMOS Muchos de los anglicismos utilizados son prstamos, trminos que se toman del ingls sin traducir, para usarlos en sustitucin de los trminos espaoles equivalentes, aunque stos existan. Los trminos observados que pertenecen a esta categora se pueden subdividir en dos grupos, de acuerdo al grado de adopcin fonolgico y ortogrfico que ha alcanzado el trmino. Los siguientes son trminos prestados, de los cuales se observ el uso frecuente, que han pasado al espaol inalterados, como un anglicismo puro:

Winch
Es una de las mquinas colocadas en las cubiertas de los barcos, y se utiliza para virar cabos de amarre y cadenas de las anclas. Se utiliza en sustitucin de "molinete", que es el trmino usual equivalente en castellano. Un sinnimo menos usado en espaol es "chigre". Ejemplo: "Estn virando despacio porque tienen problemas a proa con winch."33 el

Spring
Es uno de los cabos de amarre, que forma un ngulo agudo entre el buque y el muelle. Su uso est extendido en forma general, ya que no existe un trmino equivalente en espaol. Ejemplos: "Van a dar otro spring a popa"34

33 34

Ver el texto N 15, en el Apndice. Ver el texto N 14, en el Apndice.

145

"largando el spring de proa."35

Dado el uso general de este trmino como anglicismo en lengua espaola, extraa el hecho de que en el lenguaje escrito se haya adoptado tal como es y no como esprn, aplicando las reglas fonolgicas y ortogrficas espaolas: e delante del grupo "s" ms consonante, omisin de la "g" final por no existir ese grupo consonntico es espaol en esa posicin, y acento grfico por ser palabra aguda acabada en "n". Sin embargo, s se observa en el uso oral la adaptacin del trmino en esta forma anterior cuando se refiere al plural. Ejemplo: "Vamos a quedar con cuatro largos y dos esprines"36

Dolphin
El trmino ingls se refiere a un elemento de amarre en una estructura rodeada de agua. Se observ su uso exclusivo por el personal operativo, en sus comunicaciones de trabajo. En espaol, este objeto se denomina "duque de alba", trmino que en el uso local se observ en la forma abreviada "duque", y solamente por parte de los tcnicos de la administracin. Un sinnimo menos comn de dolphin es el trmino ingls duc dalbe , que se asemeja al castellano, y derivan ambos del holands dukdalben.37 Ejemplos: "...vaya avisndome la distancia de la popa al dolphin"38 " las fuerzas no excederan las cargas de diseo de los duques."39

35 36

Ver el texto N 15, en el Apndice. Ver el texto N 22, en el Apndice. 37 Jos Hernndez Yzal, Economa martima (Barcelona: Cad, 1979). 38 Ver el texto N 22, en el Apndice. 39 Ver el texto N 01, en el Apndice.

146

Se observ tambin el uso frecuente de otros trminos prestados, los cuales se han asimilado sufriendo una adaptacin fontica y morfolgica. Estos trminos particulares resultan singulares por la forma en que han sido acuados en el uso cotiidiano. Destacan los siguientes:

Linga
El trmino linga es una abreviacin de "eslinga", el trmino habitual en espaol, adaptado del ingls "sling". El trmino designa un pedazo de cabo unido por sus chicotes, que sirve para suspender cosas pesadas. En espaol tambin existen sinnimos de eslinga como "estrobo". Una izada con una eslinga es una eslingada; para este ltimo, se observ en el uso local el trmino lingada. Ejemplos: "Es ms fcil descargar eso al muelle con una linga."40 "Solo faltaba la ltima lingada para terminar."41

Givilin
El trmino es una adaptacin del ingls heaving line. Con este trmino se designa una lnea delgada con una pia (monkey fist) en el chicote que la lanza. En espaol se denomina "gua" o "sisga", y se lanza a otro buque, a un bote o al muelle sirviendo para llevar la estacha o cabo de amarre. El uso local lo ha adaptado extensivamente, con la pronunciacin sealada. En 29 referencias a este objeto, se observ el uso del trmino givilin en 27 ocasiones, lo que representa el 93%, y 2 veces (7%) el trmino heaving line en ingls. No se observ el uso de los trminos especficos en espaol.
40 41

Ver el texto N 16, en el Apndice. Ver el texto N 16, en el Apndice.

147

Ejemplo:

"Avise a la proa que pasen el cabo a la lancha con un "givilin""42

USO DE CALCOS Se ha observado el uso de calcos, como consecuencia del desconocimiento de los trminos equivalentes en espaol, o por la costumbre del uso, an conociendo la existencia del otro trmino equivalente en castellano. Algunos ejemplos frecuentes son los siguientes:

Propela
Este trmino se usa en forma extensiva entre los participantes de las maniobras nuticas de los puertos. En 32 referencias a este objeto, se usa propela en 29 ocasiones, lo que representa el 91% de los casos, y "hlice" se usa 3 veces, representando un 9%. Es un calco del ingls propeller, adaptado con la pronunciacin sealada. El trmino existente en espaol y de uso nutico generalizado es "hlice". Ejemplos: "la propela est libre"43 "chequeo completo de propelas"
44

Piloto
Se refiere al profesional nutico que dirige las maniobras de los buques en el puerto y sus proximidades. Calcado de pilot, trmino usado en ingls para designar a este tcnico, y que tiene el mismo origen latino del trmino "piloto" en espaol; pero en

42 43

Ver el texto N 14, en el Apndice. Ver el texto N 19, en el Apndice. 44 Ver el texto N 03, en el Apndice.

148

esta lengua el trmino se aplica a los oficiales de cubierta de los buques, encargados de la navegacin. En la investigacin terminolgica realizada para este trabajo, de acuerdo con los textos paralelos consultados se puede afirmar que en espaol se prefiere el trmino "prctico" para este profesional. Este es un caso donde se conoce el equivalente establecido, ya que se observ el uso de ambos trminos indistintamente; sin embargo, estadsticamente prevalece el uso de "piloto", tanto en los documentos escritos de la administracin como en las comunicaciones de trabajo. En 46 referencias a este profesional, se usa 34 veces "piloto" (74%) y 12 veces "prctico" (26%). Ejemplos: "El piloto ya abord el barco."45 "Los pilotos de turno y capitanes de remolcador,debern..."46

Copiar
Verbo utilizado con mucha frecuencia en las comunicaciones radiotelefnicas, donde se observa que en 24 referencias, se usa "copiado" en 22 ocasiones, lo que representa el 92% de los casos; en las dems ocasiones (8%) se usa "recibido" Es un calco del verbo ingls to copy, utilizado ampliamente en la jerga inglesa de las comunicaciones por radio con el significado de "recibir" la seal o "escuchar" al interlocutor para confirmar la comunicacin, los cuales son los trminos equivalentes corrientemente usados en espaol. Ejemplo: "...Cmo me copia? Le copio fuerte y claro."47

En el uso de las formas conjugadas de este verbo, se observaron algunos casos de

45 46

Ver el texto N 14, en el Apndice. Ver el texto N 06, en el Apndice. 47 Ver el texto N 13, en el Apndice.

149

variacin entre diptongo y hiato, especficamente "copeo" por "copio", o "copea" por "copia", el cual es un fenmeno bastante comn en los registros informales del espaol costarricense. Ejemplo: "No le copeo... Repita. No le copeo nada"48

CAMBIO DE TRMINOS ESPECFICOS POR GENERALES Otra tendencia es emplear trminos ms generales en lugar de los trminos tcnicos precisos. En el siguiente cuadro que resume estadsticamente los casos observados en que se utilizan trminos generales por los trminos especficos que se mencionan ms adelante, distribuidos segn la categora del trabajador, se observa que la tendencia se acenta estadsticamente conforme se baja en la escala de la

Clasificacin del puesto No especializado Especializado 1 Especializado 4 Profesional 3 TOTAL

Trminos especficos 1 (6%) 1 (10%) 4 (45%) 6 (75%)

Trminos generales 15 (94%) 9 (90%) 5 (55%) 2 (25%)

TOTAL 16 (100%) 10 (100%) 9 (100%) 8 (100%)

12 (28%)

31 (72%)

43 (100%)

Cuadro 3 - Tabla de datos estadsticos (Cambio de trminos especficos por generales)

categora del puesto del personal que interviene en las operaciones, es decir, entre el personal menos especializado, con menos requisitos de educacin, capacitacin y
48

Ver el texto N 17, en el Apndice.

150

experiencia, es donde se observa con mayor frecuencia que prescinden de la terminologa especfica y prefieren usar palabras ms generales. Algunos ejemplos de no usar el trmino especfico existente son los trminos siguientes:

Atracar
Se sustituye con frecuencia por trminos como "entrar", "arrimar" o "pegar". Ejemplos: "Ese barco ya lo estn pegando en el puesto 4-3."49 "El barco "Tudor Star" va a entrar en el puesto 5-5"50

Desatracar
Se sustituye con frecuencia por trminos como "salir", "sacar" o "soltar". Ejemplo: "Vamos a sacar primero el barco que est en el puesto 4-2"51

Zarpar
Se sustituye con frecuencia por trminos como "salir" o "irse". Ejemplo: "...ese barco se fue a las 05:00 horas, hacia Panam."52

Remolcar
El trmino remolcar es el que corresponde, cuando se trata de una nave que arrastra a otra por medio de un amarre. Se sustituye con frecuencia por el trmino "halar", o ms bien, por el costarriqueismo jalar que, como bien seala Gagini, es tambin un trmino nutico53, pero ms general y se aplica sobre todo a cobrar o tirar de un cabo

49 50

Ver el texto N 20, en el Apndice. Ver el texto N 16, en el Apndice. 51 Ver el texto N 19, en el Apndice. 52 Ver el texto N 13, en el Apndice. 53 Carlos Gagini, Diccionario de Costarriqueismos (San Jos: ECR, 1975), p. 144.

151

o cuerda. Ejemplo: "...el remolcador tuvo que jalar ese barco hasta la boya de mar."54

Abordar
Con mucha frecuencia se sustituye el trmino preciso abordar por la expresin ms general de "subir al barco". Abordar se refiere usualmente a personas. El trmino "embarcar" tiene una connotacin diferente, pues se refiere generalmente a carga o provisiones. Ejemplos: "El prctico est subiendo al barco en este momento."55 "Las autoridades van a subir cuando el barco est atracado"56

Fondear
En el uso observado se prefiere, con frecuencia, el trmino "anclar". Aunque el trmino anclar es un sinnimo de fondear, ste ltimo es el trmino usual profesional y marinero. Anclar es el trmino que utilizara en espaol una persona no experta en este campo. Este es el tipo de particularidades que pueden ser importantes para el traductor de estos temas, en cuanto detalles de estilo. Ejemplo: "El "Crowley Senator" est anclado en baha desde las 24:00."57 "El "Pilgrim" fonde a las 05:00"58 EXTENSIN DE SIGNIFICADO Se observ, tambin, el caso de algunos trminos tcnicos a los cuales, en el uso,

54 55

Ver el texto N 13, en el Apndice. Ver el texto N 18, en el Apndice. 56 Ver el texto N 20, en el Apndice. 57 Ver el texto N 21, en el Apndice. 58 Ver el texto N 18, en el Apndice.

152

se extiende su significado a otros trminos en el campo semntico.

Bita
El caso de este trmino es el ms notorio en este aspecto, por lo extendido de su uso entre los trabajadores encargados de las operaciones. El trmino espaol bita, en ingls bitt, designa un elemento de amarre de forma tpica, semejante a un par de cilindros juntos. Las bitas son comunes en las cubiertas de los buques y las embarcaciones menores, y en ellas se afirman los cabos a bordo, generalmente mediante vueltas en ocho. Se observ que a los elementos de amarre que tienen los muelles de los puertos, en el uso cotidiano se les llama bita, siendo el trmino tcnico especfico "noray" o "bolardo". El trmino correspondiente en ingls es bollard. El noray o bolardo es un elemento de amarre tpico de los muelles, y su funcin es hacer firmes los cabos de amarre, de los cuales solo se encapilla la gaza de los mismos. Posiblemente, la semejanza en funcin es la base para la extensin semntica. Ejemplo: "Este barco se va a atracar de la bita nmero dos a la bita nmero siete."59

CONSIDERACIONES FINALES

La investigacin sobre el uso de la terminologa nutica en el lenguaje cotidiano de los trabajadores marinos en los puertos, enriquece el glosario elaborado anteriormente con los nuevos trminos observados.

59

Ver el texto N 20, en el Apndice.

153

En esta investigacin exploratoria se observ que los trabajadores de mayor especializacin tienden a hacer un uso ms extensivo de la terminologa tcnica existente en nuestro idioma. El tipo de neologismos observados incluyen los prstamos, los calcos, el uso de trminos ms generales por los especficos y la extensin de significado de trminos especficos.

154

CONCLUSIONES

Sobre los contenidos del trabajo, desde el punto de vista de la traductologa, la investigacin sobre la terminologa nutica y sobre su uso prctico en un contexto laboral, contribuye a la superacin del problema conceptual relacionado con la temtica y la terminologa del texto fuente, identificado en este trabajo como el problema principal que se present en el proceso de traduccin. As, se alcanzaron los objetivos generales y especficos planteados al inicio de esta investigacin. La investigacin sobre el uso de la terminologa nutica en el lenguaje cotidiano de los trabajadores tcnicos de este campo, se convierte en un complemento para la investigacin terminolgica realizada previamente, ya que permite enriquecer el glosario elaborado, con nuevos trminos de uso coloquial y nuevas acepciones coloquiales de trminos incluidos previamente. Este hecho concuerda con la finalidad inicial de ampliar el glosario con el tiempo, hacindolo ms completo y aumentando as su utilidad. En cuanto al lado lingstico de la investigacin, el campo semntico en el que se observa un mayor uso de los prstamos y los calcos observados, corresponde al lenguaje de maniobra. Sin embargo, debido a la ndole de las operaciones nuticas dentro de la actividad portuaria, que consisten principalmente en las maniobras de buques y embarcaciones menores dentro de las drsenas, en la gran mayora de los textos que conforman la muestra predomina la temtica de maniobra frente a otras, como navegacin o construccin naval. Del total de 75 textos que constituyen el

155

corpus, 60 tienen como tpico principal la maniobra de naves, lo que representa un 80% de los casos. A partir de esta investigacin exploratoria, se observ que no se usa el mismo lenguaje tcnico por parte de los trabajadores de menor categora, frente a trabajadores que ocupan un cargo ms alto. Se observa que los trabajadores de mayor especializacin tienden a hacer un uso ms extensivo de la terminologa tcnica existente en nuestro idioma. Se explica este hecho asumiendo que a mayor especializacin corresponde mayor educacin o experiencia, y por ende mayor conocimiento de la terminologa estndar, sin embargo, esta informacin estara sujeta a una posterior verificacin en una investigacin ms profunda y ms rigurosa con una muestra de mayor tamao, para probar si los trabajadores que usan los trminos coloquiales lo hacen por simple preferencia de uso o por desconocimiento de los trminos estndar. El tipo de neologismos que caracterizan el uso coloquial observado incluyen los prstamos, los calcos, y la terminologa no especializada en espaol, mediante el uso de trminos ms generales por los especficos y la extensin de significado de trminos especficos. En relacin con la metodologa utilizada en la prctica para esta investigacin, la perspectiva terica desde la cual se caracteriz el texto fuente, basada principalmente en Nord y Gamero, permiti identificar y superar el problema principal presentado en el proceso de traduccin, alcanzando as los objetivos de la investigacin.

156

La investigacin terminolgica que result en la elaboracin del glosario especializado, sigui un mtodo recomendado por autores reconocidos como Haensch y Sager, garantizando la rigurosidad de la investigacin de cada trmino. En la investigacin de campo, la aplicacin del procedimiento descrito en el captulo I, permiti analizar sistemticamente los textos de una muestra relativamente pequea, dentro del alcance del estudio exploratorio efectuado. En cuanto a las aportaciones a la traductologa, la investigacin terminolgica enriquece los conocimientos del traductor en el campo de la nutica, y el trabajo lingstico verifica el alcance del uso de la terminologa nutica en el lenguaje vivo costarricense, en el cual se observaron las caractersticas sealadas; se confirm el uso coloquial de los trminos nuticos investigados y se observ el uso de nuevos trminos y acepciones. Los trminos de uso coloquial observados en la prctica son tiles para el traductor que desea adquirir habilidad en la comprensin de la materia tcnica que traduce, en el uso correcto de la terminologa tcnica y en el reconocimiento de las convenciones textuales de ambas lenguas. Hay que considerar que el uso de estos trminos observados es de carcter local, limitado al mbito donde se recogieron los textos analizados. En un sentido amplio, este trabajo verifica la constante evolucin fontica y semntica a que estn sujetos los idiomas vivos, incluidas las terminologas tcnicas.

157

BIBLIOGRAFA

FUENTES PRIMARIAS Aguado de Cea, Guadalupe. Interferencias lingsticas en los textos tcnicos. Madrid, Universidad Politcnica de Madrid, 1998. Alarcos Llorach, Emilio. Gramtica de la lengua espaola. Madrid: Espasa Calpe, 1994. Alcaraz Var, Enrique. El ingls profesional y acadmico. Madrid: Alianza, 2000. lvarez, Miriam. Tipos de escrito II: exposicin y argumentacin. 3a ed. Madrid: Arcolibros, 1997. Barba Redondo, Isaac. "Problemas conceptuales de la traduccin tcnica", en II Estudios sobre traduccin e interpretacin. Tomo III. Mlaga: Ed. Diputacin, 1998. Bowditch, Nathaniel. The American Practical Navigator: An Epitome of Navigation. Volume 1. Bethesda: Defense Mapping Agency, 1984. De Urrutia y Landaburu, Angel. Astronoma nutica y navegacin. Barcelona: Facultad de Nutica, 1981. Child, Jack. Introduction to Spanish Translation. New York: University Press of America, 1992. Crystal, David y Derek Davy. Investigating English Style. London: Longman, 1976. De Juan y Pealosa, Javier y Santiago Fernndez-Gimnez. Historia de la navegacin. Madrid: Urbin, 1980. Flix Fernndez, Leandro y Emilio Ortega, eds. II Estudios sobre traduccin e interpretacin. Tomo III. Mlaga: Centro de Ediciones de la Diputacin, 1998. Gagini, Carlos. Diccionario de Costarriqueismos. San Jos: Editorial Costa Rica, 1975. Gamero Prez, Silvia. La traduccin de textos tcnicos. Barcelona: Ariel, 2001.

158

Garca Yebra, Valentn. Teora y prctica de la traduccin. 2 ed. Madrid: Gredos, 1984. --------. En torno a la traduccin. Madrid: Gredos, 1983. Haensch, Gnther y otros. La lexicografa. De la lingstica terica a la lingstica prctica. Madrid: Gredos, 1982. Hatim, Basil y Ian Mason. Teora de la traduccin. Barcelona: Ariel 1995. Hernndez Sampieri, Roberto y otros. Metodologa de la investigacin. Mxico: McGraw-Hill, 1994. Hernndez Yzal, Jos. Economa martima. Barcelona: Cad, 1979. Lpez Guix, Juan Gabriel y Jacqueline Minett Wilkinson. Manual de traduccin (ingls/castellano). Barcelona: Gedisa, 1997. Maillot, Jean. "La traduccin martima", en La traduccin cientfica y tcnica. Madrid: Gredos, 1997, p.192-206. Moreu Curbera, Pedro y Jos Martnez Jimnez. Astronoma nutica y navegacin. 2a ed. Volmenes 1, 2 y 3. Vigo: San Jos, 1972. Newmark, Peter. A Textbook of Translation. Nueva York: Prentice-Hall, 1988. Nord, Christiane. Text Analysis in Translation. Amsterdam: Rodopi, 1991. Ramrez Gabarrs, Manuel. Evolucin de la marina a travs de los tiempos. Pamplona: Salvat, 1975. Sager, Juan C. Curso prctico sobre el procesamiento de la terminologa. Madrid; Pirmide, 1993. Vzquez-Ayora, Gerardo. Introduccin a la traductologa. Washington (D.C.): Georgetown University Press, 1977. Zaro, J.J. y M. Truman. Manual de traduccin / A Manual of Translation. Madrid: SGEL, 1998.

159

FUENTES SECUNDARIAS Alfaro Prez, Juan. Diccionario martimo y de construccin naval (ingls-espaol y espaol-ingls). Barcelona: Garriga, 1978. Leal y Leal, Luis. Diccionario naval. 2a ed. Madrid: Ministerio de Marina, 1963. Navarro Dagnino, Juan. Vocabulario martimo. Barcelona: Gustavo Gili, 1976. Pequeo Larousse (espaol-ingls / English-Spanish). Mxico: Larousse, 1979. Piera Costa, Francisco. Ingls nutico. Barcelona: Cad, 1970. Real Academia Espaola. Diccionario de la Lengua espaola. 21 ed. Espasa- Calpe, 1992. --------. Ortografa de la Lengua espaola. Madrid: Espasa-Calpe, 1999. Simon & Schuster International Dictionary (English-Spanish / Spanish-English). 2 ed. Nueva York: Simon & Schuster, 1997. Madrid:

160

APNDICE

EJEMPLOS DE TEXTOS RECOPILADOS EN LA MUESTRA

161

A
adv. (man.) s. (ast.) (c.n.) adv. (man.) (nav.) (nav.) s. (ast.) a. adv.

adv. (man.) s. (ast.) (nav.) s. (c.n.) v.t. (man.) s. (nav.) (nav.) (ast.) (ast.) (ast.) s. s. s. (ast.) s. a. adv. adv. (man.) s. (nav.) (ast.)

adv. (man.) s. s. s. (car.) (ast.) (ast.) (nav.)

abeam aberration aft after rail ahead aid to navigation, navigational aid air navigation Aldis lamp almanac alongside altitude altitude tables anchor anchor anchorage angular distance apparent horizon apparent motion apparent place apparent revolution approach Aries argument armillary sphere arrival ashore astern astrolabe astronomical day astronomical observatory at sea atlas axis azimuth azimuth tables

B
s. s. (nav.)

backstaff basin

123

s. s. s. s. s. s. s. s. s. a. s. (man.) (nav.) s. (c.n.) (nav.) (man.) (nav.)

beacon beam bearing bell buoy bill binnacle bitt bollard bolt rope bottom bound to bridle British Admiralty bubble sextant buoy buoy sounder buoyage system

C
s. s. v.i. s. s. s. s. (car.) (car.) (ast.) (nav.) (ast.) (nav.) (ast.) s. s. s. (car.) (nav.) (nav.) (nav.) (nav.) (man.)

v.t. (man.)

s.

(nav.) (nav.) (car.)

s. s.

(nav.)

cable cape capsize captain cargo cartographer cartography cast off celestial body celestial line of position celestial mechanics celestial navigation celestial observation chart chip log chronometer circumnavigation civil day civil time coaltitud coast line coastal chart coast pilot code

123

s. s. v.i. v.t. s.

(nav.) (nav.) (man.) (nav.) (nav.) (nav.)

s. s. v.t. s.

(ast.) (nav.) (nav.) (nav.) (nav.) (nav.)

s. s. (nav.)

codeclination colatitude come alongside, dock come aboard compass compass card computed azimuth constellation convergence of the meridians coordinate copy course course made good course recorder craft cross-staff

D
(ast.) s. (nav.) (nav.) (nav.) s. s. (c.n.) (ast.) (nav.) (nav.) a. s. s. s. s. s. a. v.i. s. (nav.) s. v.t. (man.) (nav.) (nav.) (man.) (nav.) (nav.) (nav.) (nav.) (car.)

daily rotation danger dead reckoning dead reckoning position deck deck officer declination declination tables deep sea lead deep-water degree depth depth finder deviation dip distance made good diurnal dock dolphin doppler navigation double-reflecting mirror draft, (G.B. draught) drag (the anchor) dry-card compass Dutchman's log

123

E
a. s. s. s. s. s. s. s. s. s. s. abrev. (nav.) (ast.) (ast.) (ast.) (ast.) (oce.) (nav.) (ast.) (nav.)

easternmost eastern seaboard ebb (tide) echo sounder eclpse elevated pole ellipse ephemerides epicycle equation of time equator equinox estuary E.T.A. (estimated time of arrival) ex-meridian observation

(met.) v.t. (man.) s. (car.)

v.t. (nav.) s. (nav.) (maq.) s. (nav.) s. s. s. (c.n.) (met.) (met.)

fair weather fasten, make fast fathom fishing bank fix (the position) fix fixed propeller fixed sight fleet Flinders bar floor plate foul weather fog freighter

G
s. s. (ast.) (met.)

galaxy gale general theory of relativity 123

a. s. s. s.

(ast.) (nav.) (nav.) (car.) (geom.) (ast.) (nav.) (nav.)

v.t. (man.) s. (nav.) (nav.) (nav.) (nav.)

geocentric gimbal glass gnomic projection gradient gravitational pull great-circle great-circle sailing Geenwich hour angle Greenwich mean time ground gyrocompass gyro-magnetic compass gyro pilot gyro repeater

H
s. s. (car.) s. s. v.i. v.i. (c.n.) (man.) (man.) (man.) (ast.) s. s. a. (man.) (ast.) (ast.) (oce.) v.t. (man.) (ast.) (nav.) v.t. (nav.) s. s. a. (c.n.) (car.) (car.) (nav.) v.t. (man.) v.t. (man.)

hammock hand lead harbor harbor chart harbourage hatch haul head for head line heave heave up heavenly body heavens heaving line heliacal rising heliocentric high seas high water hoist hour angle hour glass hug hull hydrographer hydrographic hyperbolic navegation

123

s. (nav.) (nav.) s. s. (met.)

impeller inertial navigation inspection table interpolation isobar

J
v.i. (man.)

jerque Julian calendar

K
s. s. s. (c.n.) (man.)

kedge keel keep her away (order) knot

(car.) (car.) s. s. (nav.) (nav.) (nav.) (car.) s. (car.) v.t. (nav.) s. s. s. (man.) (man.) (nav.) (c.n.)

a. ad (man.)

Lambert conformal Lambert projection landfall landmark land mile, statute mile land navigation land survey latitude lay down lead line lee leeside leeward leeway lee shore length overall

123

s. (nav.) s. s. s. (ast.) (nav.) (nav.) s. (nav.)

(nav.) (nav.) (nav.) s. (car.) (nav.) (ast.) (oce.) (nav.) (nav.) (nav.) (ast.)

Leviathan light list lighthouse lightship light-year line of apsides lines of variation liquid compass local mean time log log board log book log chip log line log reel longitude Loran system lower transit low water lubber's line lunar distance (method) lunar distance tables lunar eclipse

M
(nav.) (nav.) s. s. (nav.) (nav.) s. a. s. s. s. (ast.)

(man.) (car.)

magnetic compass magnetic field magnetic needle magnitude maiden voyage maneuver marine navigation marine sextant mariner maritime marline master mat mean time mechanical log meet her (order) Mercator projection Mercator sailing

123

s.

(nav.) (nav.) (ast.) (nav.) (nav.)

s. s. s. s.

(met.) (man.) (ast.) (car.)

merchant marine merchant marine officer merchant ship, merchant vessel meridian meridian altitud meridian observation meridian transit meridional parts micrometer drum middle-latitude sailing mistral monkey fist moon mud

N
a. s. a.

s. a. (nav.) (car.) (nav.) (nav.) s. s. s. adv. s. (ast.) (nav.) (ast.)

navigable navigator naval naval officer naval ship, navy ship navigational triangle navy nautical nautical almanac nautical chart nautical mile nautical tables nocturnal noon north northward Notice to Mariners nutation

O
s. (nav.) (oce.) a. (oce.)

oar observed altitude ocean current oceanographic

123

s. s. adv.

(ast.)

(ast.) s. (c.n.) (car.) adv. (man.) a. (met.)

octant officer on shore orbital plane orlop orthographic projection outlying island overboard overcast (sky)

P
s. s. s. (nav.) s. s. s. s. (man.) (ast.) (ast.) (car.) (nav.) (ast.)

s. a. s. s. s. v.t. (nav.) s. s. s. s. (car.) s. s. s. (ast.) (met.) (car.) (nav.) (ast.) (man.) (maq.) (man.) (nav.) (ast.)

paddle-steamer paralell paralell sailing parallax passage patent log peg perihelion phases pilot pilot boat pilot ladder piloting pilotage pitch pitching plane sailing planisphere ply polar distance pole pole star port (side) port port facilities Portolan chart position position arrived at pratique precession prevailing wind prime meridian

123

s. s.

(car.) (c.n.)

projection propeller

Q
s. s. (nav.)

quadrant quay

R
(dep.) (nav.) (nav.) s. v.t. (nav.) s. s. a. v.i. (nav.) (nav.) (ast.) (ast.) (ast.) (ast.) (nav.) s. s. s. s. (nav.) (maq.) (man.)

v.t. (man.)

racing shell radio direction finder radionavigation rate reckon reckoning reduction to the meridian (method) refraction retrograde revolve rig right ascension rhumb line rolling rope rose rotator rough log Royal Navy

S
v.i v.i s. s. s. (nav.) (nav.) s. (maq.) (nav.)

sail sail sailing sailing directions sailing ship sailor sand glass satellite navigation screw 123

(c.n.) a. a. s. (met.) (nav.) v.t. (man.) s. s. adv. (c.n.) s. s. v.t. (man.) v.t. (man.) s. (man.) (ast.) (ast.) (nav.) s. s. s. (maq.) (ast.) (nav.) s. s. (ast.) (nav.) (nav.) (nav.) adv. (met.) (ast.)

v.t. (man.) s. s. s. (man.) (met.) v.t. (nav.) (ast.) (car.) s. (c.n.) (man.) (man.)

screw-type vessel sea quadrant seafaring, seafarer seagoing seaman seasonal wind secular change set sail sextant ship shipboard shipbuilding shipmaster shipping shorten shorten sail shroud sidereal hour angle sidereal time sight reduction tables sirocco sling slip smooth log, log book solar eclipse solar tables solstice sounding sounding line sounding machine south-seas southward spar buoy spherical triangle spherical trigonometry splice spring (line) stadium (pl. STADIA) starboard statute mile, land mile steady wind steer stellar parallax stereographic projection stern stern line 123

(nav.) v.t. (man.) s. (ast.) (nav.) s. s. s. (car.)

stray line stream (the log) stroke surface vessel summer solstice Sumner line sunrise sunrise and sunset tables sunset survey

T
s. s. s. (c.n.) (car.) (met.) (oce.) (oce.) (oce.) s. s. v.t. (man.) a. s. (nav.) (nav.) (nav.) s. s. s. (man.) (met.) (nav.) (nav.)

taffrail terrestrial globe theodolite thick weather tide tide tables tidal current timepiece time signal topgallant (sail) tow trans-Atlantic passage transoceanic travas traverse tables traverse sailing true north tug, tug boat twine typhoon

U
v.t. (man.) a. (ast.)

unberth, undock underwater universal law of gravitation upper transit U.S. Coast Guard

123

V
(maq.) s. s. s. s. s. (geom.) (nav.) v.t. (man.)

variable pitch propeller variation veer vernier vertex vessel voyage

W
s. s. a. (met.) s. s. s. s. a. (man.) (nav.) (man.) (man.) (ast.) (man.)

wake warship waveswept weather report weevil whistle buoy winch wind rose windlass windward winter solstice wireless world map

X
s.

xebec

Y
s. s. (c.n.) (c.n.) (man.)

yacht yardarm yaw

Z
123

(ast.)

zenith zenith distance zodiac

123

A
por el travs aberracin hacia la popa, perteneciente a la popa barandilla de popa por la proa; avante ayuda a la navegacin navegacin area Aldis, lmpara de seales almanaque al costado de un buque, abarloado, atracado altura tablas de alturas ancla fondear, anclar fondeadero distancia angular horizonte aparente movimiento aparente posicin aparente (de un astro) traslacin aparente aproximacin, entrada Aries argumento (de entrada en tablas) esfera armilar llegada, arribo en tierra a popa; hacia atrs astrolabio da astronmico observatorio astronmico en el mar, en la mar atlas eje azimut, acimut tablas de azimut, tablas azimutales

B
cuadrante marino drsena

123

baliza, faro, gua manga demora, marcacin boya de campana ua (del ancla) bitcora bita bolardo, noray, bita relinga fondo destinado pie de gallo Almirantazgo Britnico sextante de burbuja boya, baliza sondador de boya sistema de balizamiento

C
cable cabo zozobrar capitn carga, flete, cargamento cartgrafo cartografa largar cuerpo celeste lnea de posicin astronmica mecnica celeste navegacin astronmica, navegacin celeste observacin astronmica carta corredera comn, corredera de barquilla cronmetro circunnavegacin da civil tiempo civil coaltura, distancia zenital costa, lnea costera carta costera derrotero cdigo

123

codeclinacin, distancia polar colatitud atracar, entrar , arrimar , pegar abordar, subir aguja, comps carta de la aguja azimut calculado constelacin convergencia de los meridianos coordenada recibir, escuchar (radiocomunicacin), copiar rumbo rumbo efectivo registrador de rumbo embarcacin ballestilla

D
rotacin diurna peligro para la navegacin navegacin estimada, navegacin de estima situacin estimada (solo rumbo y distancia) cubierta oficial de cubierta, piloto declinacin tablas de declinacin escandallo de costa de aguas profundas grado profundidad sondador desvo depresin del horizonte distancia efectiva diurno atracar, entrar , arrimar , pegar duque de alba, dolphin navegacin doppler espejo de doble reflexin calado garrear aguja seca corredera holandesa

123

E
(el) ms oriental, ms al este costa este vaciante (marea) ecosonda eclipse polo elevado elipse efemrides epiciclo ecuacin de tiempo ecuador equinoccio estuario hora estimada de llegada observacin extrameridiana o circunmeridiana

F
buen tiempo atar, ligar, afirmar, hacer firme braza banco de pesca, caladero calcular la situacin situacin calculada, posicin calculada hlice fija mira fija flota barra Flinders varenga mal tiempo niebla carguero

G
galaxia temporal, viento fuerte teora general de la relatividad 123

geocntrica suspensin cardn reloj de arena proyeccin gnmica gradiente atraccin gravitacional crculo mximo navegacin por cculo mximo horario Greenwich tiempo medio en el meridiano de Greenwich varar, encallar aguja giroscpica aguja giromagntica piloto giroscpico repetidor de la aguja giroscpica

H
hamaca escandallo de mano puerto carta portuaria puerto, abrigo escotilla halar enrumbar largo de proa (cabo de amarre) virar, cobrar levar (el ancla) cuerpo celeste los cielos sisga, gua, givilin ascensin helaca heliocntrica alta mar marea alta izar ngulo horario reloj de arena costear, barajar la costa casco hidrgrafo hidrogrfico navegacin hiperblica

123

I
impulsor navegacin inercial tabla de inspeccin interpolacin isbara

J
fondear calendario juliano

K
anclote quilla no orzar (orden) nudo (unidad de velocidad)

L
Lambert conforme proyecin Lambert recalada punto de referencia costero milla terrestre, milla ordinaria navegacin costera levantamiento terrestre latitud trazar sondaleza sotavento, socaire banda de sotavento hacia sotavento abatimiento costa hacia la cual sopla el viento eslora total

123

leviatn libro de faros faro buque faro aoluz lnea de los psides lneas de variacin aguja lquida tiempo medio local corredera tabla de registro diario del buque barquilla de la corredera driza de la corredera carretel de la corredera longitud sistema Loran trnsito inferior marea baja lnea de fe distancia lunar (mtodo) tablas de distancias lunares eclipse lunar

M
aguja magntica, comps magntico campo magntico aguja magntica magnitud viaje inaugural maniobra navegacin martima sextante marino marino martimo merln, piola capitn pallete tiempo medio corredera mecnica aguante la cada (orden) proyeccin Mercator, proyeccin mercatoriana navegacin mercatoriana

123

marina mercante oficial de la marina mercante buque mercante meridiano altura meridiana observacin meridiana trnsito por el meridiano partes meridionales micrmetro de tambor navegacin por latitud media mistral pia satlite, luna fango

N
navegable navegante naval (militar) oficial naval, oficial de la armada buque militar tringulo de posicin marina (militar), flota naval nutico almanaque nutico carta nutica milla nutica tablas nuticas nocturnante medioda norte hacia el norte Aviso a los Navegantes nutacin

O
remo altura observada corriente ocenica oceanogrfico

123

octante oficial en tierra plano orbital sollado proyeccin ortogrfica isla adyacente por la borda cubierto (cielo)

P
barco de vapor con ruedas de paletas paralelo navegacin paralela paralaje travesa corredera de patente clavija perihelio fases (de un astro) prctico, piloto embarcacin o lancha del prctico escala de prctico practicaje relativo al practicaje paso (de la hlice) cabeceo (movimiento) navegacin loxodrmica planisferio surcar distancia polar, codeclinacin polo estrella polar babor puerto instalaciones portuarias portulano situacin, posicin (geogrfica) situacin de llegada libre pltica precesin viento permanente primer meridiano

123

proyeccin hlice, propela

Q
cuadrante muelle, atracadero

R
lancha remera radiogonimetro, gonio radionavegacin movimiento, variacin diaria (del cronmetro) estimar estima reduccin al meridiano (mtodo) refraccin retrgrado girar aparejar ascensin recta lnea de rumbo loxodrmico, lnea loxodrmica balance (movimiento del buque) soga rosa rotor cuaderno de bitcora Armada Real britnica

S
zarpar, salir , irse navegar, surcar mtodo de navegacin derrotero buque de vela marinero reloj de arena navegacin satelital hlice 123

buque de hlice cuadrante marino marinero ocenico (buque) marino, marinero viento estacional cambio secular zarpar sextante buque, barco a bordo construccin naval capitn de un buque transporte martimo arrizar (vela) disminuir el pao obenque ngulo sidreo hora sidrea tablas de reduccin de alturas siroco eslinga, estrobo, linga resbalamiento (de la hlice) diario del buque eclipse solar tablas solares solsticio sondeo sondaleza sondador mecnico mares del sur hacia el sur boya de espeque tringulo esfrico trigonometra esfrica ayustar, empalmar spring (cabo de amarre), esprn estadio (antigua medida griega o romana) estribor milla ordinaria, milla terrestre viento estable gobernar paralaje estelar proyeccin estereogrfica popa largo de popa (cabo de amarre) 123

zaga de la corredera de barquilla lanzar (la corredera) palada, remada embarcacin de superficie solsticio de verano lnea de posicin Sumner orto del sol, salida del sol tablas de ortos y ocaso ocaso del sol, puesta del sol levantamineto

T
coronamiento, pasamano de la borda de popa globo terrqueo teodolito tiempo cerrado (con niebla) marea tablas de marea corriente de marea reloj, cronmetro seal horaria juanete remolcar, jalar travesa transatlntica transocenico trava tablas de estima navegacin estimada, navegacin de estima norte verdadero remolcador hilo de vela tifn

U
desatracar, salir , sacar , soltar sumergido, submarino ley de la gravitacin universal trnsito superior Guardia Costera de Estados Unidos

123

V
hlice de paso variable variacin arriar, aflojar nonio, vernier vrtice (de un tringulo) barco, buque viaje

W
estela navo, buque de guerra barrido o baado por las olas informe del tiempo gorgojo boya de sirena molinete, chigre, winch rosa de los vientos molinete barlovento solsticio de invierno inhalmbrico mapamundi

X
jabeque

Y
yate penol guiada

Z
123

cenit, zenit distancia cenital, distancia zenital, coaltura zodaco

123

A
adv. adv. (s.h.) m. f. t.v. (s.h.) (nav.) (nav.) (nav.) (nav.) (nav.) (nav.) f. (nav.) adv. (s.h.) f. m. (ast.) (nav.) (nav.) (ast.)

f.

(ast.) (nav.) (nav.)

m.

(s.b.) t.v. (s.h.) m. (s.h.) (ast.) (ast.) m. t.v. (s.h.) f. m. m. (ast.)

t.v. (s.h.) m. t.v. (s.h.) (ast.) (ast.) m. m. i.v. (nav.) (car.) (s.h.) t.v. (s.h.)

a bordo a popa; hacia atrs abatimiento aberracin abordar, subir aguante la cada (orden) aguja giromagntica aguja giroscpica aguja lquida aguja magntica aguja magntica, comps magntico aguja seca aguja al costado de un buque, abarloado, atracado Aldis, lmpara de seales almanaque almanaque nutico Almirantazgo Britnico alta mar altura altura meridiana altura observada ancla anclar, fondear anclote ngulo horario ngulo sidreo aoluz aparejar aproximacin, entrada argumento (de entrada en tablas) Aries Armada Real britnica arriar, aflojar arribo arrizar (vela) ascensin helaca ascensin recta astrolabio atar, ligar, afirmar, hacer firme atlas atracar, entrar , arrimar , pegar

135

(ast.) (nav.) t.v. (s.h.) (nav.) m. (ast.)

atraccin gravitacional Aviso a los Navegantes ayuda a la navegacin ayustar, empalmar azimut calculado azimut, acimut

B
adv. (s.h.) m. f. f. f. (s.h.) (nav.) (s.h.) (s.b.) m. (s.h.) (nav.) (nav.) a. f. f. f. m. (s.b.) (nav.)

f. f. (car.) (met.) (s.b.) m.

m.

babor balance (movimiento del buque) baliza, gua ballestilla banco de pesca, caladero banda de sotavento barandilla de popa barco de vapor con ruedas de paletas barco, buque barlovento barquilla de la corredera barra Flinders barrido o baado por las olas bita bita , bolardo, noray bitcora bolardo boya de campana boya de espeque boya de sirena boya, baliza braza buen tiempo buque de hlice buque de vela buque faro buque mercante buque militar buque, barco

C
m. (s.h.)

cabeceo (movimiento)

135

m. m. t.v. (nav.) (nav.) m. m. m. m. (nav.) f. (car.) (car.) (nav.) (car.) (car.) f. m. m. f. f. f. f. m. f. f. f. f. t.v. m. f. (s.b.) (nav.) (nav.) (nav.) (nav.) (oce.) (oce.) (nav.) (ast.) (s.b.) (nav.) (nav.) (s.h.) (nav.) (nav.) (car.) (car.) (s.b.) (s.h.) (nav.)

(nav.) t.v. (nav.) m. (nav.)

cabo calado calcular la situacin calendario juliano cambio secular campo magntico capitn capitn de un buque cargamento carguero carretel de la corredera carta carta costera carta de la aguja carta nutica carta portuaria cartografa cartgrafo casco cenit, zenit chigre crculo mximo circunnavegacin clavija coaltura, distancia zenital codeclinacin, distancia polar cdigo colatitud constelacin construccin naval convergencia de los meridianos coordenada copiar (radiocomunicacin) coronamiento, pasamano de la borda de popa corredera corredera comn, corredera de barquilla corredera de patente corredera holandesa corredera mecnica corriente de marea corriente ocenica costa este costa hacia la cual sopla el viento costa, lnea costera costear, barajar la costa cronmetro 135

m. m. f. a.

(nav.) (nav.) (s.b.) (met.) (ast.)

cuaderno de bitcora cuadrante cuadrante marino cubierta cubierto (cielo) cuerpo celeste

D
f. a. f. f. f. m. (ast.) (nav.) (nav.) (nav.)

t.v. (s.h.) a. m. (nav.)

t.v. (s.h.) (nav.) (nav.) (nav.) (nav.) a. f. m. (s.h.) (nav.)

drsena de aguas profundas declinacin demora, marcacin depresin del horizonte derrotero desatracar, salir , sacar , soltar destinado desvo da astronmico da civil diario del buque disminuir el pao distancia angular distancia cenital, distancia zenital, coaltura distancia efectiva distancia lunar (mtodo) distancia polar, codeclinacin diurno driza driza de la corredera duque de alba, dolphin

E
m. (ast.) (ast.) (ast.) f. m. f. m. (ast.) (ast.) (nav.) (ast.)

eclipse eclipse lunar eclipse solar ecosonda ecuacin de tiempo ecuador efemrides eje

135

f. f. adv. (s.h.) a. adv. i.v. m. m. (s.h.) (ast.) (ast.) (nav.) f. f. (s.b.) m. f. f. f. m. (s.h.) (nav.) (ast.) (s.b.) (ast.)

t.v. (nav.) adv. (s.h.)

elipse embarcacin embarcacin de superficie en el mar, en la mar en tierra enrumbar epiciclo equinoccio escala de prctico escandallo de costa escandallo de mano escotilla esfera armilar eslinga, estrobo, linga eslora total espejo de doble reflexin estadio (antigua medida griega o romana) estela estima estimar estrella polar estribor estuario

F
m. m. f. f. m. i.v. m. (s.h.) (ast.) (car.)

fango faro fases (de un astro) flota fondeadero fondear fondo

G
f. a. i.v. m. (ast.) (ast.) (ast.) t.v. (s.h.)

galaxia garrear geocntrica girar givilin globo terrqueo

135

t.v. (nav.) m. m. f. (geom.) (nav.) (s.h.)

gobernar gradiente grado Guardia Costera de Estados Unidos guiada

H
adv. adv. a. adv. adv. (s.h.) v.t. (man.) f. f. (eng.) (eng.) (eng.) a. a. m. (ast.) (car.) (car.) (s.h.) (ast.) (nav.) abrev.

hacia el norte hacia el sur hacia la popa, perteneciente a la popa hacia sotavento halar hamaca hlice hlice de paso variable hlice fija heliocntrica hidrogrfico hidrgrafo hilo de vela hora estimada de llegada hora sidrea horario Greenwich horizonte aparente

I
m. (met.) a. f. f. (met.)

v.t. (man.)

impulsor informe del tiempo inhalmbrico instalaciones portuarias interpolacin isla adyacente isbara izar

J
m. t.v.

jabeque jalar , remolcar 135

m.

juanete

L
(car.) (spo) t.v. (s.h.) t.v. (s.h.) (s.h.) (s.h.) f. m. (car.) (car.) (car.) t.v. (s.h.)

(nav.) (nav.) (ast.) (nav.) (nav.) (nav.) (nav.) f. f. f. m. (car.)

Lambert conforme lancha de prctico lancha remera lanzar (la corredera) largar largo de popa (cabo de amarre) largo de proa (cabo de amarre) latitud levantamiento terrestre levantamineto levar (el ancla) leviatn ley de la gravitacin universal libro de faros lnea de fe lnea de los psides lnea de posicin astronmica lnea de posicin Sumner lnea de rumbo lneas de variacin linga , eslinga llegada longitud los cielos

M
f. f. f. f. (oce.) (oce.) (oce.) f. (ast.) (met.) (s.b.)

magnitud mal tiempo manga maniobra mapamundi marea marea alta marea baja mares del sur marina (militar), flota naval marina mercante

135

m. a. m. a. a. (ast.) m. m. m. m. (nav.) (ast.) (nav.)

m. m. m. m.

(met.) (s.h.) (ast.)

marinero marinero marino, marinero martimo ms al este, (el) ms oriental mecnica celeste medioda meridiano merln mtodo de navegacin micrmetro de tambor milla nutica milla ordinaria, milla terrestre mira fija mistral molinete movimiento aparente movimiento (variacin diaria) del cronmetro muelle, atracadero

N
a. a. a. (nav.) (nav.) (nav.) (nav.) (nav.) (nav.) (nav.) (nav.) (nav.) (nav.) (nav.) (nav.) (nav.) m. t.v. m. f. m. (met.) (nav.)

nutico naval (militar) navegable navegacin area navegacin astronmica, navegacin celeste navegacin costera navegacin doppler navegacin estimada, navegacin de estima navegacin hiperblica navegacin inercial navegacin loxodrmica navegacin martima navegacin mercatoriana navegacin paralela navegacin por cculo mximo navegacin por latitud media navegacin satelital navegante navegar, surcar navo, buque de guerra niebla nocturnante

135

m. (s.h.) m. m. (nav.) m. f. (ast.)

nonio, vernier no orzar (orden) noray norte norte verdadero nudo (unidad de velocidad) nutacin

O
m. (man.) (ast.) (nav.)

m. a. a. m. m. (oce.) (ast.)

m.

obenque observacin astronmica observacin extrameridiana o circunmeridiana observacin meridiana observatorio astronmico ocaso del sol ocenico (buque) oceanogrfico octante oficial oficial de cubierta oficial de la marina mercante oficial naval, oficial de la armada orto del sol

P
f. m. m. m. m. m. m. m. f. m. m. (nav.) (ast.) (ast.) (car.) (nav.) (eng.) (nav.) (s.b.) (ast.) (s.h.) (s.h.)

palada, remada pallete paralaje paralaje estelar paralelo partes meridionales paso (de la hlice) peligro para la navegacin penol perihelio pie de gallo pia piloto piloto piloto giroscpico

135

m. m.

(ast.) (ast.) (nav.)

f.

(s.b.)

adv. (s.h.) adv. (s.h.) adv. (s.h.) (car.) (ast.) m. m. f. f. f. f. (ast.) (car.) (car.) (s.b.) (car.) (car.) (car.) (car.) (car.) (car.) m. m. m. (nav.)

planisferio plano orbital polo polo elevado popa por el travs por la borda por la proa; avante portulano posicin aparente (de un astro) practicaje prctico precesin primer meridiano profundidad propela proyeccin proyeccin estereogrfica proyeccin gnmica proyeccin Mercator, proyeccin mercatoriana proyeccin ortogrfica proyeccin Lambert puerto puerto, abrigo punto de referencia costero

Q
f. (s.b.)

quilla

R
(nav.) (nav.) f. t.v. (nav.) f. a. f. m. (nav.) (ast.) (nav.) (nav.)

radiogonimetro, gonio radionavegacin recalada recibir (radiocominicacin) reduccin al meridiano (mtodo) refraccin registrador de rumbo relativo al practicaje relinga reloj de arena

135

m. m. m.

(nav.)

t.v. (s.h.) (nav.) m. a. f. (eng.) (ast.) (nav.) (nav.) (ast.) m. m. (eng.) (nav.) (nav.)

reloj, cronmetro remo remolcador remolcar, jalar repetidor de la aguja giroscpica resbalamiento (de la hlice) retrgrado rosa rosa de los vientos rotacin diurna rotor rumbo rumbo efectivo

S
m. m. (ast.) (nav.) (ast.) (nav.) (nav.) m. (met.)

(nav.) f. f. f. f. m. m. (s.b.) (ast.) (ast.) (ast.) m. (nav.) (nav.) m. m. m. a. t.v. f. (nav.) (nav.) (s.h.) (s.h.) (nav.) (nav.) (nav.)

satlite seal horaria sextante sextante de burbuja sextante marino siroco sisga, gua, givilin sistema de balizamiento sistema Loran situacin, posicin (geogrfica) situacin calculada, posicin calculada situacin de llegada situacin estimada (solo rumbo y distancia) soga sollado solsticio solsticio de invierno solsticio de verano sondador sondador de boya sondador mecnico sondaleza sondeo sotavento, socaire spring (cabo de amarre), esprn sumergido, submarino surcar suspensin cardn

135

T
(nav.) (nav.) (nav.) (nav.) (nav.) (nav.) (oce.) (nav.) (nav.) (nav.) m. m. (met.) (car.) (met.)

m.

(met.) (ast.) (ast.) (ast.)

a. m. (ast.) f. f. t.v. (nav.)

tabla de inspeccin tabla de registro tablas de alturas tablas de azimut, tablas azimutales tablas de declinacin tablas de distancias lunares tablas de estima tablas de marea tablas de ortos y ocaso tablas de reduccin de alturas tablas nuticas tablas solares temporal teodolito teora general de la relatividad tiempo cerrado (con niebla) tiempo civil tiempo medio tiempo medio en el meridiano de Greenwich tiempo medio local tifn trnsito inferior trnsito por el meridiano trnsito superior transocenico transporte martimo traslacin aparente trava travesa travesa transatlntica trazar tringulo de posicin tringulo esfrico trigonometra esfrica

U
f. (s.h.)

ua (del ancla)

135

V
f. f. f. m. m. (met.) (met.) (met.) i.v. (s.h.) (oce.) (s.b.) (nav.) (geom.) t.v. (s.h.)

vaciante (marea) varar, encallar varenga variacin vrtice (de un tringulo) viaje viaje inaugural viento estable viento estacional viento permanente virar, cobrar

W
winch

Y
m. (s.b.)

yate

Z
(nav.) t.v. (s.h.) (ast.) i.v. (man.)

zaga de la corredera de barquilla zarpar, salir , irse zodaco zozobrar

135

shipboard astern leeway aberration come aboard meet her (order) gyro-magnetic compass gyrocompass liquid compass magnetic needle magnetic compass dry-card compass compass alongside Aldis lamp almanac nautical almanac British Admiralty high seas altitude meridian altitud observed altitude anchor anchor kedge hour angle sidereal hour angle light-year rig approach argument Aries Royal Navy veer arrival shorten heliacal rising right ascension astrolabe fasten, make fast atlas dock, come alongside

135

gravitational pull Notice to Mariners aid to navigation, navigational aid splice computed azimuth azimuth

port (side) rolling beacon cross-staff fishing bank leeside after rail paddle-steamer vessel windward log chip Flinders bar waveswept bitt bollard binnacle bollard bell buoy spar buoy whistle buoy buoy fathom fair weather screw-type vessel sailing ship lightship merchant ship, merchant vessel naval ship, navy ship ship, vessel

pitching

135

cape draft, (G.B. draught) fix (the position) Julian calendar secular change magnetic field captain, master shipmaster cargo freighter log reel chart coastal chart compass card nautical chart harbor chart cartography cartographer hull zenith winch great-circle circumnavigation peg coaltitud codeclination code colatitude constellation shipbuilding convergence of the meridians coordinate copy taffrail log chip log patent log Dutchman's log mechanical log tidal current ocean current eastern seaboard lee shore coast line hug chronometer 135

rough log quadrant backstaff, sea quadrant deck overcast (sky) celestial body, heavenly body

basin deep-water declination bearing dip sailing directions, coast pilot unberth, undock bound to deviation astronomical day civil day log book, smooth log, log book shorten sail angular distance zenith distance distance made good lunar distance (method) polar distance diurnal heaving line log line dolphin

eclpse lunar eclipse solar eclipse echo sounder equation of time equator ephemerides axis

135

ellipse craft surface vessel at sea ashore, on shore head for epicycle equinox pilot ladder deep sea lead hand lead hatch armillary sphere sling length overall double-reflecting mirror stadium (pl. STADIA) wake reckoning reckon pole star starboard estuary

mud lighthouse phases fleet anchorage anchor, jerque bottom

galaxy drag (the anchor) geocentric revolve heaving line terrestrial globe

135

steer gradient degree U.S. Coast Guard yaw

northward southward aft leeward haul hammock propeller, screw variable pitch propeller fixed propeller heliocentric hydrographic hydrographer twine E.T.A. (estimated time of arrival) sidereal time Geenwich hour angle apparent horizon

impeller weather report wireless port facilities interpolation outlying island isobar hoist

xebec tow 135

topgallant (sail)

Lambert conformal pilot boat racing shell stream (the log) cast off stern line head line latitude land survey survey heave up Leviathan universal law of gravitation light list lubber's line line of apsides celestial line of position Sumner line rhumb line lines of variation sling arrival longitude heavens

magnitude foul weather beam maneuver world map tide high water low water south-seas navy merchant marine

135

sailor seafaring, seafarer mariner, seaman maritime easternmost celestial mechanics noon meridian marline sailing micrometer drum nautical mile statute mile, land mile fixed sight mistral windlass, winch apparent motion rate quay

nautical naval navigable air navigation celestial navigation land navigation doppler navigation dead reckoning, traverse sailing hyperbolic navegation inertial navigation plane sailing marine navigation Mercator sailing paralell sailing great-circle sailing middle-latitude sailing satellite navigation navigator sail warship fog nocturnal

135

vernier keep her away (order) bollard north true north knot nutation

shroud celestial observation ex-meridian observation meridian observation astronomical observatory sunset seagoing oceanographic octant officer deck officer merchant marine officer naval officer sunrise

stroke mat parallax stellar parallax paralell meridional parts pitch danger yardarm perihelion bridle monkey fist deck officer, mate pilot gyro pilot

135

planisphere orbital plane pole elevated pole stern abeam overboard ahead Portolan chart apparent place piloting pilot precession prime meridian depth propeller projection stereographic projection gnomic projection Mercator projection orthographic projection Lambert projection port, harbor harbourage landmark

keel

radio direction finder radionavigation landfall copy reduction to the meridian (method) refraction course recorder pilotage bolt rope glass, hour glass, sand glass

135

timepiece oar tug, tug boat tow gyro repeater slip retrograde rose wind rose daily rotation rotator course course made good

moon time signal sextant bubble sextant marine sextant sirocco heaving line buoyage system Loran system position fix position arrived at dead reckoning position rope orlop solstice winter solstice summer solstice depth finder buoy sounder sounding machine sounding line, lead line sounding lee spring (line) underwater ply gimbal

135

inspection table log board altitude tables azimuth tables declination tables lunar distance tables traverse tables tide tables sunrise and sunset tables sight reduction tables nautical tables solar tables gale theodolite general theory of relativity thick weather civil time mean time Greenwich mean time local mean time typhoon lower transit meridian transit upper transit transoceanic shipping apparent revolution travas passage trans-Atlantic passage lay down navigational triangle spherical triangle spherical trigonometry

bill

135

ebb (tide) ground floor plate variation vertex voyage maiden voyage steady wind seasonal wind prevailing wind heave

winch, windlass

yacht

stray line sail zodiac capsize

135