UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

DISEO DE PAVIMENTOS

DISEO DE MEZCLAS
CURSO

PAVIMENTOS

INTEGRANTES:
- LUIS TICONA MAMANI
- DAVID CONDE COPA
- OMAR CUTIMBO TICONA
- HELBERT VARGAS RIOS
- FRANCHESCO COPA ALAVE

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Profesional
Privada de Tacna
Civil

Escuela
Ingeniera

Tacna - 2012

Pavimentos
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INFORME
PARTE 3

Pavimentos
3

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1. DETERMINACIN DEL NMERO ESTRUCTURAL "SN".

El mtodo est basado en el clculo del Nmero Estructural SN
sobre la capa subrasante o cuerpo del terrapln. Para esto han sido
introducidas en la ecuacin AASHTO '93, se resuelve la ecuacin para
obtener el valor de SN. El proceso se simplifica mediante un proceso
iterativo, en vez de despejar el valor de SN. Para esto se sustituyen
todas las variables de diseo, excepto Wt18, y se van dando valores
al trmino SN, hasta lograr que con un determinado valor de SN se
logre obtener un valor para Wt18 igual al que se conoce como
variable de diseo.
Es muy importante sealar que esta ecuacin RESUELVE LA
POTENCIA ESTRUCTURAL SOBRE LA CAPA CUYO MDULO RESILIENTE
HA SIDO SUSITITUIDO EN LA ECUACIN (SN/i), Y NO PUEDE
RESOLVERSE PARA MATERIALES CON MDULOS
MAYORES A 45.000 psi, lo que es lo mismo que decir que solo se
resuelve para materiales a los cuales se les pueda realizar un ensayo
del tipo CBR.

Donde:

W18

Trfico equivalente o ESALs.

ZR

Factor de desviacin normal para un nivel de

confiabilidad R

So

Desviacin estndar

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PSI

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= Diferencia entre los ndices de servicio inicial y el

final deseado

MR

= Mdulo de resilencia efectivo de la subrasante

SN

= Nmero estructural

Figura IV.2. baco de diseo AASHTO para pavimentos flexibles.

2. DETERMINACION DE ESPESORES POR CAPAS.
La estructura del pavimento flexible est formada por un sistema de
varias capas, por lo cual debe dimensionarse cada una de ellas
considerando

sus

caractersticas

propias.

Una vez que el diseador ha obtenido el Nmero Estructural SN para

la seccin estructural del pavimento, se requiere determinar una
seccin multicapa, que en conjunto provea una suficiente capacidad
de soporte, equivalente al nmero estructural de diseo.
Para este fin se utiliza la siguiente ecuacin que permite obtener los
espesores de la capa de rodamiento o carpeta, de la capa base y de
la sub-base:

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Donde:

a1, a2 y a3 = Coeficientes estructurales de capa de carpeta,

base y sub-base respectivamente.

D1, D2 y D3 =

Espesor

de

la

carpeta,

base

sub-base

respectivamente, en pulgadas.

m1, m2 y m3

= Coeficientes de drenaje para base y sub-

base, respectivamente.
De la misma manera se deber obtener los coeficientes estructurales
de la carpeta asfltica (a1), de la capa base (a2) y de la sub-base (a3),
utilizando los valores del mdulo de Resilencia correspondientes a
cada una de ellas.
Los coeficientes de capa a1, a2 y a3 se obtienen utilizando las
correlaciones de valores de diferentes pruebas de laboratorio: Mdulo
Resilente, Texas Triaxial, Valor R y CBR, tal como se muestra en las
siguientes figuras:
Para carpeta asfltica.
Para bases granulares.
Para sub-bases granulares.

(a1)

Figura IV.3

(a2)

Figura IV.4

(a3)

Figura IV.5

Para bases estabilizadas con cemento

Para bases estabilizadas con asfalto.

Figura IV.6
Figura IV.7

Figura IV.3. baco para estimar el nmero estructural de la carpeta

asfltica a1.

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Figura IV.4. baco para estimar el nmero estructural de la

capa base granular a2.

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Figura IV.5. baco para estimar el nmero estructural de la

sub-base granular a3.

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3. COEFICIENTE DE DRENAJE Cd.

El valor de este coeficiente depende de dos parmetros: la capacidad
del drenaje, que se determina de acuerdo al tiempo que tarda el agua
en ser evacuada del pavimento, y el porcentaje de tiempo durante el
cual el pavimento est expuesto a niveles de humedad prximos a la
saturacin, en el transcurso del ao. Dicho porcentaje depende de la
precipitacin media anual y de las condiciones de drenaje, la AASHTO
define cinco capacidades de drenaje, que se muestran en la siguiente
tabla:
Tabla IV.6. Capacidad del Drenaje

De acuerdo a las capacidades de drenaje la AASHTO establece los

factores de correccin m2 (bases) y m3 (sub-bases granulares sin
estabilizar), los cuales estn dados en la Tabla IV.7, en funcin del
porcentaje de tiempo a lo largo de un ao, en el cual la estructura del
pavimento est expuesta a niveles de humedad prximos a la
saturacin.
Tabla IV.7. Valores m para modificar los Coeficientes Estructurales o
de Capa de Bases y Sub-bases sin tratamiento, en pavimentos
flexibles.

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4. NIVEL DE CONFIANZA Y DESVIACIN ESTNDAR

El nivel de confianza es uno de los parmetros importantes
introducidos por la AASHTO al diseo de pavimentos, porque
establece un criterio que est relacionado con el desempeo del
pavimento frente a las solicitaciones exteriores. La confiabilidad se
define como la probabilidad de que el pavimento diseado se
comporte de manera satisfactoria durante toda su vida de proyecto,
bajo las solicitaciones de carga e intemperismo, o la probabilidad de
que los problemas de deformacin y fallas estn por debajo de los
niveles permisibles. Para elegir el valor de este parmetro se
considera la importancia del camino, la confiabilidad de la resistencia
de cada una de las capas y el trnsito de diseo pronosticado.
Tabla IV.4. Valores Del Nivel De Confianza R De Acuerdo Al
Tipo De Camino.

Pavimentos
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La esquematizacin del comportamiento real del pavimento y la curva

de diseo propuesta por la AASHTO tienen la misma forma pero no
coinciden. La falta de coincidencia se debe a los errores asociados a
la ecuacin de comportamiento propuesta y a la dispersin de la
informacin utilizada en el dimensionamiento del pavimento. Por esta
razn la AASHTO adopt un enfoque regresional para ajustar estas
dos curvas. De esta forma los errores se representan mediante una
desviacin estndar So, para compatibilizar los dos comportamientos.
El factor de ajuste entre las dos curvas se define como el producto de
la desviacin normal ZR, por la desviacin estndar So. Los factores
de desviacin normal ZR se muestran en la siguiente tabla:
TABLA IV.5. Factores de Desviacin Normal

Si la construccin se va a realizar por etapas, la vida til ha de ser

menor al periodo de anlisis (vida til < periodo de anlisis), en este
saco se deben considerar las confiabilidades de todo el periodo de
diseo, de donde resulta que:

Una vez elegido un nivel de confianza y obtenidos los resultados del

diseo, stos debern ser corregidos por dos tipos de incertidumbre:

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la confiabilidad de los parmetros de entrada, y de las propias

ecuaciones de diseo basadas en los tramos de prueba. Para este fin,
se considera un factor de correccin que representa la desviacin
estndar, de manera reducida y simple, este factor evala los datos
dispersos que configuran la curva real de comportamiento del
pavimento.
El rango de desviacin estndar sugerido por AASHTO se encuentra
entre los siguientes valores:
0,40 So 0,50

(So = desviacin estndar)

5. NMERO TOTAL DE EJES SIMPLES EQUIVALENTES (ESALs)

Se calcula para el carril de diseo utilizando la siguiente ecuacin:

Donde:

pi = Porcentaje del total de repeticiones para el i-simo grupo

de vehculos o cargas.

Fi =Factor de equivalencia de carga por eje, del i-simo grupo

de eje de carga (tablas IV.9 a IV.17).

P =Promedio de ejes por camin pesado.

TPD = Trnsito promedio diario.

FC =

Factor de crecimiento para un perodo de diseo en

aos.

Fd =

FC

Factor direccional.
Factor de distribucin por carril (Tabla IV.3.)

5.1 EJE TRIPLE.

Se denomina eje triple a una combinacin de tres ejes separados por
una distancia mayor de 2,4 metros. Para la determinacin de su peso
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mximo admisible se considera como tres ejes simples (11 Ton. por
eje).

Tambin

pueden

encontrarse

ejes

triples

conformados

por

la

combinacin de un eje tandem y un eje simple. En los cuales la

distancia entre los ejes tandem es menor a 2,4 metros, y la distancia
al eje simple es mayor a 2.4 metros. (11 Ton. para el eje simple y 18
Ton. para el eje tandem).
5.2 EJE DOBLE.
Se denomina eje doble a una combinacin de dos ejes separados por
una distancia mayor de 2,4 metros. Para la determinacin de su peso
mximo admisible se considera como dos ejes simples (11 Ton. por
eje).

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7.5.3 EJE TRIDEM.

Se denomina eje Tridem al elemento constituido por tres ejes
articulados al vehculo por dispositivos comunes, separados por
distancias menores a 2,4 metros. Estos reparten la carga sobre los
tres ejes. Los ejes de este tipo pueden ser motrices, portantes o
combinados.
Peso mximo admisible para un eje tridem de 6 neumticos es de
17000 Kg (37 Kips).

Peso mximo admisible para un eje tridem de 10 neumticos es de

21000 Kg (46 Kips).

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Peso mximo admisible para un eje tridem de 12 neumticos es de

25000 Kg (55 Kips).

5.4 EJE TANDEM.

Se denomina eje Tandem al elemento constituido por dos ejes
articulados al vehculo por dispositivos comunes, separados por una
distancia menor a 2,4 metros. Estos reparten la carga, en partes
iguales, sobre los dos ejes. Los ejes de este tipo pueden ser motrices,
portantes o combinados.
Peso mximo admisible para un eje tandem de 4 neumticos es de
10000 Kg (22 Kips).

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Peso mximo admisible para un eje tandem de 6 neumticos es de

14000 Kg (31 Kips).

Peso mximo admisible para un eje tandem de 8 neumticos es de

18000 Kg (40 Kips).

5.5 EJE SIMPLE.

Se denomina eje simple al elemento constituido por un solo eje no
articulado a otro, puede ser: motriz o no, direccional o no, anterior,
central o posterior.
Peso mximo admisible para un eje simple de 2 neumticos es de
7000 Kg (15 Kips).

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Peso mximo admisible para un eje simple de 4 neumticos es de

11000 Kg (24 Kips).

7.6 PRDIDA O DISMINUCIN DEL NDICE DE SERVICIABILIDAD PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFLTICO MTODO AASHTO-93.

Los valores anteriormente descritos nos permiten determinar la

disminucin del ndice de servicio, que representa una prdida
gradual de la calidad de servicio de la carretera, originada por el
deterioro del pavimento. Por tanto:
PSI = po pt
Donde:

PSI

PSI = Diferencia entre los ndices de servicio inicial y el final

= ndice de Servicio Presente

deseado

po

ndice de servicio inicial

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pt

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ndice de servicio final

7.7 NDICE DE SERVICIABILIDAD - PAVIMENTOS DE CONCRETO

ASFLTICO MTODO AASHTO-93.
Se define el ndice de Serviciabilidad como la condicin necesaria de
un pavimento para proveer a los usuarios un manejo seguro y
confortable en un determinado momento. Inicialmente esta condicin
se cuantific a travs de la opinin de los conductores, cuyas
respuestas se tabulaban en la escala de 5 a 1:

Actualmente, una evaluacin ms objetiva de este ndice se realiza

mediante una ecuacin matemtica basada en la inventariaran de
fallas del pavimento:
Pavimento Flexible:

Donde:
SV:

Variacin de las cotas de la rasante en sentido longitudinal en

relacin a la rasante inicial (Rugosidad en sentido longitudinal).

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Cf:

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Suma de las reas fisuradas en pies 2 y de las grietas

longitudinales y transversales en pies lineales, por cada 1000 pies 2 de

pavimento.
P:

rea bacheada en pies2 por cada 1000 pies2 de pavimento.

RD:

Profundidad media de ahuellamiento en pulgadas. Mide la

rugosidad transversal.
Antes de disear el pavimento se deben elegir los ndices de servicio
inicial y final. El ndice de servicio inicial po depende del diseo y de
la calidad de la construccin. En los pavimentos flexibles estudiados
por la AASHTO, el pavimento nuevo alcanz un valor medio de po =
4,2.
El ndice de servicio final pt representa al ndice ms bajo capaz de
ser tolerado por el pavimento, antes de que sea imprescindible su
rehabilitacin mediante un refuerzo o una reconstruccin. El valor
asumido depende de la importancia de la carretera y del criterio del
proyectista, se sugiere para carreteras de mayor trnsito un valor de
pt 2,5 y para carreteras de menor trnsito pt = 2,0.
7.8 MDULO DE RESILIENCIA MTODO AASHTO-93.
Para el diseo de pavimentos flexibles deben utilizarse valores
medios resultantes de los ensayos de laboratorio, las diferencias que
se puedan presentar estn consideradas en el nivel de confiabilidad
R.
Durante el ao se presentan variaciones en el contenido de humedad
de la subrasante, las cuales producen alteraciones en la resistencia
del suelo, para evaluar esta situacin es necesario establecer los
cambios que produce la humedad en el mdulo resiliente.

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Ingeniera

Con este fin se obtienen mdulos resilientes para diferentes

contenidos de humedad que simulen las

condiciones que se

presentan en el transcurso del ao, en base a los resultados se divide

el ao en periodos en los cuales el MR es constante.
Para cada valor de MR se determina el valor del dao relativo,
utilizando el baco de la Figura VI.1 la siguiente expresin:

Con los resultados de los daos relativos se obtiene el valor promedio

anual. El mdulo de resiliencia que corresponda al Uf promedio es el
valor que se debe utilizar para el diseo. Si no se tiene la posibilidad
de obtener esta informacin se puede estimar el valor del MR en
funcin del CBR.
7.9 RELACIN C.B.R. MDULO DE RESILIENCIA
Con los valores del CBR se pueden obtener los mdulos Resilientes
utilizando las relaciones siguientes:
(1) CBR < 15% (Shell)

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Ingeniera

PLANEL
FOTOGRAFICO

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AVENIDA CELESTINO VARGAS DSITRITO DE POCOLLAY

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Ingeniera

CONTEO DE AUTOS, CAMIONETAS, CAMIONES, OMNIBUS,

COMBI, TRAILER. (DE BAJADA)

CONTEO DE AUTOS, CAMIONETAS, CAMIONES, OMNIBUS,

COMBI, TRAILER. (DE SUBIDA)

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CAMION DE DOBLE EJE

SEMI TRAILER DE TRES EJES

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AUTOS, STATION WAGON

RESULTADOS
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HOJA DE TRABAJO 01
RESUMEN AFOROS Y CLASIFICACION VEHICULAR

PUNTO DE CONTROL
SENTIDO

PERIODO

AV. CELESTINO VARGAS UBICACINPUNTO 1

DE NORESTE
FECHA
MARTES 04/12/2012

AUTO
PARTIC.

OMNIBUS

CAMION

CAMIONETA
RURAL

COMBI

TRAILER

MAANA
07:00
07:15
07:30
07:45

_
_
_
_

07:15
07:30
07:45
08:00
TOTAL
08:00 _ 08:15
08:15 _ 08:30
08:30 _ 08:45
08:45 _ 09:00
TOTAL
MEDIO DIA
11:30 _ 11:45
11:45 _ 12:00
12:00 _ 12:15
12:15 _ 12:30
TOTAL
12:30 _ 12:45
12:45 _ 13:00
13:00 _ 13:15
13:15 _ 13:30
TOTAL
NOCHE
18:00 _ 18:15
18:15 _ 18:30
18:30 _ 18:45
18:45 _ 19:00
TOTAL
19:00 _ 19:15
19:15 _ 19:30
19:30 _ 19:45
19:45 _ 20:00
TOTAL
PROMEDIO
HORA PUNTA

47
99
63
49
258

8
5
3
8
24

46
31
60
57
194

10
4
7
9
6

26
74
85
80
67

306

18

280

12

16
78
48
57
34

9
6
4
3
3

46

0
0
0
0

13
11
9
13

3
1
2
2

2
2
1
1

48

0
0
0
1

12
9
13
14

1
2
1
3

1
2
4
2

27

0
0
2
0

8
6
11
2

2
2
1
2

4
3
4
1

5
3
4
4

52

32

10

10
16
12
14

9
4
14
5

4
2
3
1

5
4
5
4

52
105
57
66

18

19

2
9
3
4

5
1
1
0

6
4
5
4

76
87
79
73
315

0
4
4
2

0
0
0
0
0

10
8
9
6
33

3
2
1
2

0
0
0
0
0

19
21
17
19

0
0
0
0

217

16

76

262

20

13

47

OBSERVACIONES
REGISTRADOR
LUIS TICONA MAMANI, DAVID CONDE COPA
SUPERVISOR
HOJA
1
Pavimentos
27

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HOJA DE TRABAJO 02
RESUMEN AFOROS Y CLASIFICACION VEHICULAR

PUNTO DE CONTROLAV. CELESTINO VARGAS UBICACINPUNTO 1

SENTIDO
DE NORESTE
FECHA
MARTES 04/12/2012

HORA

AUTO
PARTIC.

OMNIBUS

CAMION

MICROBUS

CAMIONET
A RURAL

TRAILER

08:00
09:00
12:30
13:30
19:00
20:00

258
194
306
315
280
217

24
26
19
18
16
16

10
7
10
12
9
6

18
32
7
7
8
8

52
27
48
46
33
76

2
1
0
0
0
0

HORA
08:00
09:00
12:30
13:30
19:00
20:00

TOTAL DE VEHICULOS
364
287
390
398
346
323

Grfico Variacin Horaria del Volumen Vehicular

410
390
370
350
330

Sentido del flujo

como se indica en
laFig.

310
290
270
250

Pavimentos
28

:
0

:0
8
1

:0
2
1

Horas

:0
6

:
0

ra
o
./H
h
e
V

430

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Ingeniera

HOJA DE TRABAJO 03
RESUMEN AFOROS Y CLASIFICACION VEHICULAR

PUNTO DE CONTROL
SENTIDO

PERIODO

MAANA
07:00 _ 07:15
07:15 _ 07:30
07:30 _ 07:45
07:45 _ 08:00
TOTAL
08:00 _ 08:15
08:15 _ 08:30
08:30 _ 08:45
08:45 _ 09:00
TOTAL
MEDIO DIA
11:30 _ 11:45
11:45 _ 12:00
12:00 _ 12:15
12:15 _ 12:30
TOTAL
12:30 _ 12:45
12:45 _ 13:00
13:00 _ 13:15
13:15 _ 13:30
TOTAL
NOCHE
18:00 _ 18:15
18:15 _ 18:30
18:30 _ 18:45
18:45 _ 19:00
TOTAL
19:00 _ 19:15
19:15 _ 19:30
19:30 _ 19:45
19:45 _ 20:00
TOTAL

PROMEDIO
HORA PUNTA

AV. CELESTINO VARGAS UBICACINPUNTO 2

DE SUR ESTE
FECHA
MARTES 04/12/2012

AUTO
PARTIC.

OMNIBUS

89
116
68
61
334

5
7
8
5
25

66
55
45
40
206
78
84
83
75

16

315

10

353

11

18
86
95
69
89

5
2
1
1
0

40

12

0
0
0
0

8
11
15
6

5
3
3
1

0
0
1
2

52

15

0
0
0
0

21
16
8
7

5
3
4
3

2
1
1
1

52

13

0
0
1
0

13
15
10
14

4
3
3
3

3
2
3
3

5
4
6
3

56

15

TRAILER

8
12
14
22

5
5
3
2

3
3
2
2

2
3
2
1

67
90
112
84

23

13
76
87
79
73

8
5
3
7

6
1
0
1

4
3
3
3

CAMIONETA
RURAL

COMBI

3
2
6
5

6
4
4
2
16

320

CAMION

0
0
0
0
0

4
11
9
8
32

6
5
3
3

0
0
0
0
0

11
9
7
8

0
0
0
0

339

17

35

311

14

16

45

0.17

OBSERVACIONES
REGISTRADOR
OMAR CUTIMBO TICONA, FRANCHESCO COPA
SUPERVISOR
HOJA
3

Pavimentos
29

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Escuela
Ingeniera

HOJA DE TRABAJO 04
RESUMEN AFOROS Y CLASIFICACION VEHICULAR

PUNTO DE CONTROLAV. CELESTINO VARGAS UBICACINPUNTO 2

SENTIDO
DE SUR ESTE
FECHA
MARTES 04/12/2012

AUTO
PARTIC.
334
206
320
315
353
339

HORA
08:00
09:00
12:30
13:30
19:00
20:00

OMNIBUS

CAMION

MICROBUS

25
16
13
8
18
4

16
8
10
11
5
3

23
15
13
15
12
17

HORA
08:00
09:00
12:30
13:30
19:00
20:00

CAMIONET
A RURAL
56
52
52
40
32
35

TRAILER
1
0
0
0
0
0

TOTAL DE VEHICULOS
455
297
408
389
420
398
462
518
456
454
532
475

Grfico Variacin Horaria del Volumen Vehicular

520
500
480
460

Sentido del flujo

como se indica en
laFig.

440
420
400

Pavimentos
30

:
0

:0
8
1

:0
2
1

:0
6

Horas

:
0

ra
o
./H
h
e
V

540

Universidad
Profesional
Privada de Tacna
Civil

Escuela
Ingeniera

AVENIDA CELESTINO VARGAS (SUBIDA)

AVENIDA CELESTINO VARGAS (BAJADA)

Pavimentos
31

Universidad
Profesional
Privada de Tacna
Civil

Escuela
Ingeniera

HOJA DE TRABAJO 05
RESUMEN AFOROS Y CLASIFICACION VEHICULAR

PUNTOD DE CONTROL
SENTIDO

AV. CELESTINO VARGAS

DE NORESTE

AUTO

07:05
07:15
07:30
07:45

_
_
_
_

07:15
07:30
07:45
08:00

08:00
08:15
08:30
08:45

_
_
_
_

08:15
08:30
08:45
09:00

OMNIBUS

47
99
63
49
258

_
_
_
_

11:45
12:00
12:15
12:30

12:30
12:45
13:00
13:15

_
_
_
_

12:45
13:00
13:15
13:30

24

74
85
80
67

18:15
18:30
18:45
19:00

19:00
19:15
19:30
19:45

_
_
_
_

19:15
19:30
19:45
20:00

280

16
78
48
57
34

217

12

9
6
4
3
3

16

PROMEDIO DE VEHICULOS HORA CRITICA

262
20

8
2
2
1
1

33

0
19
21
17
19

76

13

315

353
0
0
0
0

47

Pavimentos
32

11

18

5
2
1
1
0

311

14

32

0
0
0
0
0

11
9
7
8
35

16

0
0
0
0

4
11
9
8

6
5
3
3
17

40

12

0
0
0
0

8
11
15
6

5
3
3
1

0
0
1
2

52

15

0
0
0
0

21
16
8
7

5
3
4
3

2
1
1
1

52

13

0
0
1
0

13
15
10
14

4
3
3
3

3
2
3
3

5
4
6
3

86
95
69
89
339

10

56

15

TRAILER

8
12
14
22

5
5
3
2

3
3
2
2

2
3
2
1

67
90
112
84

23

13

CAMIONETA

8
5
3
7

6
1
0
1

4
3
3
3

76
87
79
73

0
0
0
0

16

16

320

COMBI

3
2
6
5

6
4
4
2

78
84
83
75

0
0
0
0

10
8
9
6

3
2
1
2
8

46

25

206

UBICACIN PUNTO 1
FECHA
LUNES

CAMION

5
7
8
5

66
55
45
40

0
0
0
0

13
11
9
13

3
1
2
2

334

48

OMNIBUS

89
116
68
61

0
0
0
1

12
9
13
14

1
2
1
3

1
2
4
2

27

AUTO

0
0
2
0

8
6
11
2

2
2
1
2

4
3
4
1

5
3
4
4

52

PUNTO DE CONTROL
DE SUR ESTE

TRAILER

10
16
12
14

9
4
14
5
32

10

18
52
105
57
66

18

4
2
3
1

5
4
5
4

CAMIONETA

2
9
3
4

5
1
1
0
7

19

315
_
_
_
_

10

6
4
5
4

76
87
79
73

COMBI

0
4
4
2

4
7
9
6
26

306

18:00
18:15
18:30
18:45

8
5
3
8

46
31
60
57
194

11:30
11:45
12:00
12:15

CAMION

UBICACIN PUNTO 1
FECHA
LUNES

0
0
0
0
0

45

Universidad
Profesional
Privada de Tacna
Civil

Escuela
Ingeniera

HOJA DE TRABAJO 06
RESUMEN AFOROS Y CLASIFICACION VEHICULAR

PUNTO DE CONTROL
SENTIDO

TIPO DE VEHICULO

PERIODO

07:00
08:00
11:30
12:30
18:00
19:00

_
_
_
_
_
_

AV. CELESTINO VARGAS UBICACIN PUNTO 1

DE NORESTE
FECHA
MARTES 04/12/2012

VEHICULOS SENCILLOS

CAMIONES
TIPO TRAILER
EJE
COMPUESTO

CAMIONES DE EJE SIMPLE

AUTO PARTIC.

MICROBUS

CAMIONETA
RURAL

OMNIBUS

CAMION

TRAILER

258
194
306
315
280
217
0

24
26
19
18
16
16
0

10
7
10
12
9
6
0

18
32
7
7
8
8
0

52
27
48
46
33
76
0

2
1
0
0
0
0
0

262

20

13

47

P R OM E DIO
HOR A P UNTA

C A NTIDA D
DE
VEHIC ULOS
DIA R IOS

FA C TOR
M EDIO
HOR AR IO

C ANTIDA D
DE
VEHIC ULOS
ANUA L

08:00
09:00
12:30
13:30
19:00
20:00
#####

PROMEDIO
HORA PUNTA

TIPO DE VEHICULO
Vehculos sencillos
Autos
Microbus

262
20

6322
126

263
5

2307530
45990

9
13
47

1549
55
182

65
2
8

565385
20075
66430

68

24820

351

8302

346

3030230

Camiones eje simple

Pick-ups y camionetas rurales
Otros Vehculos 2 ejes y cuatro ruedas (omnibus)
Camiones de 2 ejes,6 ruedas,camiones de 3
ejes o ms (camion)
Camiones tipo trailer eje compuesto
Semiremolque (3 ejes)
Semiremolque (4 ejes)
Semiremolque (5 o ms ejes)
Camin acoplado (5 ejes)
Camin acoplado (6 o ms ejes)
TOTAL VEHICULOS

Pavimentos
33

Universidad
Profesional
Privada de Tacna
Civil

Escuela
Ingeniera

HOJA DE TRABAJO 7
RESUMEN AFOROS Y CLASIFICACION VEHICULAR

PUNTO DE CONTROL
SENTIDO

AV. CELESTINO VARGAS UBICACIN PUNTO 1

DE NORESTE
FECHA
MARTES 04/12/2012

350
300
250

AUTO PARTIC.

200

MICROBUS
CAMIONETA RURAL

150

OMNIBUS

100

CAMION

50

TRAILER

1
5
.7
0

.5
0

-50

5
.2
0

DIAGRAMA DE FLUJO VEHICULAR SEGN TIPO DE VEHICULO

Pavimentos
34

Universidad
Profesional
Privada de Tacna
Civil

Escuela
Ingeniera

HOJA DE TRABAJO 9
RESUMEN AFOROS Y CLASIFICACION VEHICULAR

PUNTO DE CONTROL
SENTIDO

AV. CELESTINO VARGAS UBICACIN PUNTO 2

DE SUR ESTE
FECHA
MARTES 04/12/2012

400
350
300

AUTO PARTIC.

250

MICROBUS

200

CAMIONETA RURAL

150

OMNIBUS
CAMION

100

TRAILER

50

1
5
.7
0

.5
0

-50

5
.2
0

DIAGRAMA DE FLUJO VEHICULAR SEGN TIPO DE VEHICULO

Pavimentos
35

Universidad
Profesional
Privada de Tacna
Civil

Escuela
Ingeniera

HOJA DE TRABAJO 8
RESUMEN AFOROS Y CLASIFICACION VEHICULAR

PUNTO DE CONTROL
SENTIDO

TIPO DE VEHICULO

PERIODO

07:00
08:00
11:30
12:30
18:00
19:00

_
_
_
_
_
_

AV. CELESTINO VARGAS UBICACIN PUNTO 2

DE SUR ESTE
FECHA
MARTES 04/12/2012

VEHICULOS SENCILLOS

CAMIONES
TIPO TRAILER
EJE
COMPUESTO

CAMIONES DE EJE SIMPLE

AUTO PARTIC.

MICROBUS

CAMIONETA
RURAL

OMNIBUS

CAMION

TRAILER

334
206
320
315
353
339
0

25
16
13
8
18
4
0

16
8
10
11
5
3
0

23
15
13
15
12
17
0

56
52
52
40
32
35
0

1
0
0
0
0
0
0

311

14

16

45

FACTOR
MEDIO
HORARIO

CANTIDAD DE
VEHICULOS
ANUAL

08:00
09:00
12:30
13:30
19:00
20:00
#####

PROMEDIO
HORA PUNTA

TIPO DE VEHICULO

Vehculos sencillos

PROMEDIO CANTIDAD DE
HORA PUNTA VEHICULOS
DIARIOS

Autos
Microbus

311
14

6460
143

269
6

2357900
52195

9
16
45

1468
43
240

61
2
10

535820
15695
87600

71

25915

395

8425

351

3075125

Camiones eje simple

Pick-ups y camionetas rurales
Otros Vehculos 2 ejes y cuatro ruedas (omnibus)
Camiones de 2 ejes,6 ruedas,camiones de 3
ejes o ms (camion)
Camiones tipo trailer eje compuesto
Semiremolque (3 ejes)
Semiremolque (4 ejes)
Semiremolque (5 o ms ejes)
Camin acoplado (5 ejes)
Camin acoplado (6 o ms ejes)
TOTAL VEHICULOS

Pavimentos
36