SISTEMAS OLEONEUMATICOS (Prof : Abel parada) 1. En el arranque de un mo or !

"dr#ul"$o% la &uma de la& fuer'a& requer"da& para e& e prop(&" o )e erm"na el orque requer"do de arranque. A) cierto potencial de presin se requiere antes que el motor empiece a girar. (V) B) la friccin esttica determina una componente del diferencial de presin durante el arranque. (V) C) en algunos diseos de motores el diferencial de presin puede ser extremamente alto. (V) D) la viscosidad dinmica de arrastre interviene en el diferencial de presin necesario durante el Arranque. ( ) *. El a$e" e pro+en"en e de una bomba !"dr#ul"$a que lle,a a un mo or: A) produce una fuer!a giratoria cuando la placa oscilante del motor esta centrada. ( ) B) la fuer!a de giro es proporcional al ngulo de la placa oscilante del motor. (V) C) esta fuer!a tam"i#n es proporcional a la presin de llegada al motor. (V) -. Cuando &e u&a una T.S $ompue& a por bomba +ar"able / mo or +ar"able: A) el mximo torque permitido esta comandado por la capacidad de presin de la "om"a. ( ) B) podemos escoger una "om"a de menor capacidad para un mismo rango de velocidades. (V) C) este sistema requiere menos flu$o para o"tener los requerimientos de diseo. (V) D) el mximo rendimiento del torque es go"ernado por la capacidad de la "om"a. ( ) %) el mximo torque permitido esta comandado por la capacidad de presin de la "om"a & por el Despla!amiento del motor. (V) 0. La& bomba& de pale a& +"$1er&: A) los orificios de entrada & salida tienen el mismo dimetro. ( ) B) puede cam"iarse el sentido de rotacin' pero (aciendo cam"ios internos. (V) C) el caudal de salida depende de la velocidad de rotacin del e$e. (V) D) el caudal de salida depende del tamao de los orificios de entrada & salida. ( ) 2. La& bomba& de pale a& +"$1er& "po redondo: A) estn equili"radas (idrulicamente. (V) B) llevan drena$e externo. ( ) C) logran estanqueidad por medio de anillos de "ronce. (V) D) pueden (acerse girar manualmente. (V) 3. La& bomba& de pale a& +"$1er& "po $uadrado (&er"e& 45116% 45266): A) consiguen la estanqueidad mediante placas de presin. (V) B) la velocidad rotacin & la presin de tra"a$o son menores que las correspondientes a las "om"as tipo redondo. ( ) C) la posicin relativa de los orificios de entrada & salida es fi$a. ( ) D) lleven drena$e interno. (V) %) se consigue la estanqueidad lateral mediante anillos de "ronce (muelle). ( ) 7. En la& bomba& de pale a& &e re$om"enda +elo$"dad m8n"ma de 366 r.p.m: A) para evitar cavitacion. ( ) B) para que las paletas entren en contacto con el anillo. (V) C) para impedir la entrada de aire. ( ) D) para que la "om"a pueda aspirar aceite. (V) 9. Para la& bomba& de pale a& de al o rend"m"en o pale a "n erna( 4:): A) la velocidad m)nima recomendada es de *++ r.p.m. (V) B) la estanqueidad se consigue por medio de discos de "ronce. (V) C) la presin de vac)o n el puerto de succin no de"e exceder las , pulg. De -g. (V) D) la presin mxima permitida en el puerto de succin n de"e exceder de .+ psi. (V)

;. Para la& bomba& de en,rana<e&: A) pueden tener drena$e externo para evitar las presiones picos entre dientes. ( ) B) puede cam"iarse de sentido de rotacin' (aciendo cam"ios internos. ( ) C) el flu$o que mane$a depende de los dimetros de los orificios. ( ) D) la velocidad mxima permitida para estas puede llegar a las /.++ r.p.m. (V) %) %s posi"le girarla manualmente. (V) ) los dimetros de los puertos son iguales. ( ) 0) la velocidad mxima puede llegar a /.++ r.p.m. ( ) -) puede ser "alanceadas (idrulicamente. ( ) 1) el confinamiento del fluido se logra mediante la carcasa & platos de "ronce o aluminio' & el fluido es llevado entre los dientes de los engrana$es. (V ) 2) pueden llevar drena$e externo. ( ) 3) tra"a$an entre .+++ & /+++ psi. (V) 4) tienen una eficiencia entre 5+ & 6+ 7. (V) 8) su velocidad de rotacin oscila entre 9.++ & /,++ r.p.m. (V) 16. Una bomba de pale a& de Al o =end"m"en o &er"e *2+% -2+% 02+% 26+: A) puede tra"a$ar a presiones mas elevadas que las "om"as redondas & cuadradas de"ido a que pueden girar ms de prisa. ( ) B) permite o"tener presiones de (asta .,++ psi' de"ido a que puede girar velo!mente. ( ) C) siempre existe aceite presuri!ado de"a$o de la paleta interna. ( ) D) gira a una velocidad mxima permitida para servicio continuo de ..++ r.p.m. ( ) %) consigue estanqueidad lateral mediante $uegos mecani!ado o tecnolog)a de cartuc(o de recam"io. (V) ) tiene siempre fi$a la posicin relativa de los puertos de entrada & salida. ( ) 0) (a& aceite a presin en la parte de las paletas "a$o todas las condiciones de tra"a$o. ( ) 11. El rend"m"en o +olum> r"$o de una bomba de pale a&: A) aumenta al disminuir la temperatura del aceite. (V) B) disminu&e al aumentar la temperatura de tra"a$o. (V) C) puede ser afectado por la cavitacion. (V) D) aumenta al aumentar la velocidad de rotacin del e$e de la "om"a. ( ) %) permanece constante al variar todas las condiciones del tra"a$o. ( ) ) disminu&e al aumentar la temperatura del aceite. (V) 0) disminu&e al aumentar la presin de tra"a$o. (V) 1*. Para "n+er "r el &en "do de ro a$"(n del e<e en una bomba de p"& one&: A) requiere cam"iar la posicin relativa de la placa de distri"ucin (o placa oscilante). (V) B) :nicamente puede (acerse esto en las "om"as de caudal varia"le. (V) C) cam"iar la direccin del flu$o de aceite a trav#s de la "om"a a menos que la placa oscilante se mueva al lado opuesto del centro. (V) D) no de"e (acerse nunca. ( ) 1-. El flu<o de &al"da de una bomba de p"& one& de $audal +ar"able depende de: A) la direccin de rotacin del e$e de la "om"a. ( ) B) la desviacin angular de la placa oscilante con respecto a la posicin vertical. (V) C) la velocidad de rotacin del e$e de la "om"a. (V) D) la posicin de la placa oscilante a un lado u otro del centro (mismo ngulo). ( ) %) el ngulo (; de grados) de la placa oscilante a un lado de la posicin central. (V) 10. En una bomba de p"& one& 4"$1er& de de&pla'am"en o +ar"able: A) la presin de la carcasa de la "om"a no de"e exceder de , psi. (V) B) siempre de"e llenarse la carcasa antes de girar el e$e de la "om"a. (V) C) la velocidad mxima permitida usando precarga es de ..++ r.p.m. (V) D) la presin mxima permitida en servicio continuo es de /+++ psi. ( )

12. La& bomba& $on $ompen&ador de pre&"(n "enen la& &",u"en e& $ara$ er8& "$a&: A) son siempre reversi"les. ( ) B) generalmente generan menor calentamiento del sistema. (V) C) no requieren vlvula de seguridad para so"recargas. (V) D) este tipo de "om"a satisface las demandas del sistema automticamente. (V) %) se puede controlar automticamente el despla!amiento a am"os lados de la posicin central De la placa oscilante. ( ) ) pueden requerir una vlvula para proteccin de so"recarga. ( ) 0) su despla!amiento se cam"ia automticamente para satisfacer las necesidades del sistema. (V) -) el despla!amiento se controla a am"os lados de la posicin central de la placa oscilante. ( ) 13. Una ran&m"&"(n !"dro& # "$a $on mo or f"<o / bomba +ar"able% puede pro+eer: A) una potencia de salida varia"le con una potencia de entrega constante. ( ) B) un par varia"le dentro de un rango de tra"a$o con presin constante. ( ) C) si se modifica ngulo de la placa oscilante de la "om"a se puede o"tener torque varia"le para cumplir con los requerimientos de la carga. ( ) D) una potencia constante con un par constante. ( ) %) una potencia de salida varia"le con un par constante. (V) ) un par constante de salida al variar el ngulo de la placa oscilante de la "om"a. (V) 0) un par varia"le de salida con presin constante. ( ) -) no permite reserva instantnea con el rango total de la velocidad en uso. ( ) 17. Lo& mo ore& de p"& one& de de&pla'am"en o +ar"able: A) pueden llevar compensadores de presin. (V) B) su velocidad de giro disminu&e cuando el ngulo de la placa oscilante aumenta. (V) C) el sentido de giro depende de la posicin de la placa oscilante. (V) D) aumenta el par de salida cuando disminu&e el angula girado por la placa oscilante' menos despla!amiento. ( ) %) el sentido de giro depende de la posicin de la placa oscilante (uno u otro de la posicin central). (V) ) aumenta la velocidad de giro cuando disminu&e el ngulo girado por la placa oscilante menos el despla!amiento. (V) 0) pueden llevar un compensador (idrulico. (V) -) de"en tener un ngulo m)nimo de la placa oscilante en la posicin central. (V) 19. En la& bomba& de p"& one& de de&pla'am"en o +ar"able: A) en la posicin de compensacin a la presin de a$uste' no existe consumo de potencia. (V) B) cuando se utili!a compensador de presin es imposi"le (acer reversi"le la "om"a. (V) C) con el uso de un compensador de presin podemos regular el caudal mximo de acuerdo a los requerimientos del sistema en forma automtica. (V) D) la eficiencia de la <-= oscila entre un 5+ & un 5, 7. ( ) %) el compensador en el motor se utili!a para regular el flu$o al motor' entre otras caracter)sticas ( ) 1;. Una $one?"(n de mo ore& en &er"e puede &er u&ada para > A) conseguir que un ve()culo cargado o"tenga alta velocidad en una cuesta. ( ) B) en general se puede decir que la eficiencia durante el frenado es igual a la del tra"a$o ?ominal ( ). C) conseguir un ve()culo sin carga o"tenga "a$o velocidad en plano. ( ) D) se puede decir que la eficiencia de arranque es ma&or que la de frenado' pero menor que la eficiencia nominal de tra"a$o. ( ) *6. La $a+" a$"on puede &er el re&ul ado de: A) elevada velocidad de operacin de la "om"a. (V) B) filtro tapado. (V) C) alta velocidad en las l)neas de presin. (V) D) mu& "a$a temperatura de arranque. (V)

*1. El $on rol de po en$"a $on& an e en la& bomba& de p"& one&: A) es posi"le aplicarlo tanto a "om"as de despla!amiento varia"le como a fi$as. ( ) B) para el control de potencia se requieren por lo general tres resortes. ( ) C) si existen un incremento en la carga' el flu$o aumenta para mantener la velocidad. ( ) D) se utili!a el <-=' con cargas varia"les donde se requiere utili!ar la potencia de la salida de la unidad motri! de la "om"a a velocidad constante al mximo posi"le. (V) %) los resortes utili!ados en este control aproximan a una par"ola (@ABcte). (V) ) generalmente se utili!an / resortes. (V) **. El $on rol de $audal $on& an e en la& bomba& de p"& one&: A) va colocado en la l)nea entre el tanque & la "om"a. ( ) B) permite que la "om"a sea reversi"le. ( ) C) es un dispositivo independiente que no necesita servopistCn para accionar la placa oscilante. ( ) D) permite que la "om"a envi# caudal constante a pesar de las fluctuaciones en la carga. (V) %) permite que la "om"a env)e caudal constante a pesar de las fluctuaciones en el e$e de la "om"a. ( ) *-. La& bomba& de pale a& pueden &er: A) "om"as de despla!amiento positivo. (V) B) "om"as de despla!amiento fi$o. (V) C) "om"as de despla!amiento varia"le. (V) D) (idrulicamente "alanceadas. (V) %) (idrulicamente des"alanceadas. (V) *0. La& bomba& de pale a& de& de&pla'am"en o f"<o: A) de"en prenderse & apagarse (asta que la "om"a quede se"ada. (V) B) no compensan el gasto de la punta de la paleta. ( ) C) el caudal de salida depende del tamao de los orificios de entrada & salida. ( ) D) pueden (acerse cam"ios de sentido de giro pero con cam"ios internos. (V) %) el caudal de salida depende de la velocidad de rotacin. (V) *2. En una !"dro ran&m"&"(n bomba de de&pla'am"en o +ar"able $on a$$"onam"en o me$#n"$o / +ar"o& mo ore& f"<o& de ",ual Cm $one$ ado& en paralelo / $on una &ola +#l+ula de al"+"o en un $"r$u" o &en$"llo ab"er o: A) la suma alge"raica de los diferenciales de presin a trav#s de los motores es igual al diferencial de presin de la "om"a. ( ) B) cada motor estar entregando el respectivo torque impuesto por la carga a mover. ( ) C) si las cargas asociadas a cada motor son diferentes' entonces las velocidades de los motores son tam"i#n diferentes en proporcin del torque respectivo. ( ) D) con la suma de los torques de cada carga (<orque <otal) se puede seleccionar el motor el#ctrico adecuado. ( ) *3. La d"re$$"(n de &al"da del a$e" e en una bomba de p"& one& de $audal +ar"able% depende de: A) direccin de rotacin del e$e de la "om"a. ( ) B) posicin de la placa oscilante' apo&o de los pistones (a uno u otro lado de la posicin central). (V) C) ngulo (; de grados) de despla!amiento de la placa oscilante de la posicin central ( mismo lado). (V) D) velocidad de rotacin del e$e de la "om"a. ( ) %) el ngulo de la placa oscilante a un lado de la posicin central. (V) ) la carrera de los pistones. ( ) *7. Un mo or de de&pla'am"en o $on& an e: A) suministra un par constante a presin de tra"a$o constante e independiente de la velocidad de giro del motor. (V) B) no de"e utili!arse en un circuito cerrado. ( ) C) puede invertirse el sentido de giro enviando el aceite a presin a la salida del motor. (V) D) suministra un par constante independiente de la presin de tra"a$o. ( )

*9. La& bomba& de p"& one&: A) tienen un rendimiento volum#trico mu& elevado. (V) B) requieren presuri!acin a la entrada en ciertas aplicaciones. (V) C) de"e llenarse la carcasa de aceite antes de ponerlas en funcionamiento. (V) D) de"en llevar drena$e externo. (V) %) la l)nea de drena$e de la carcasa de"e ser construida de tal forma que #sta siempre est# llena de aceite. (V) ) tienen drena$e interno & no requieren l)neas externas de drena$e. ( ) *;. La& bomba& $ompen&ada& de p"& one& +"$1er&: A) originan menos calentamiento en el circuito. (V) B) no requieren vlvula de seguridad. (V) C) son siempre reversi"les. ( ) -6. Una ran&m"&"(n !"dro& # "$a ba<o $ar,a "ner$"al: A) a ma&or tiempo de arranque ma&or velocidad de rotacin alcan!ara. (V) B) a ma&or tiempo de aceleracin menos torque requerido. (V) C) a ma&or inercia ma&or drena$e en el motor. (V) D) a menor inercia ma&or tiempo de respuesta del sistema. (V) -1. El $audal de &al"da de la& bomba& de pale a& balan$eada& &e de erm"na: A) por la altura de la paleta en el anillo de la leva. (V) B) del anc(o de la paleta del rotor. (V) C) velocidad del e$e del motor. (V) D) por el ngulo de las ranuras para las paletas en el rotor. ( ) -*. La& bomba& de pale a& $on $ompen&a$"(n de pre&"(n: A) la funcin "sica del compensador es reducir la presin del sistema. ( ) B) la funcin primordial del compensador es limitar la presin mxima del sistema. (V) C) el compensador tam"i#n sirve para que automticamente se cam"ie el despla!amiento de la "om"a para suministrar la rata de caudal exacto que se requiere. (V) D) la presin del sistema se mantiene casi exacta por a$uste del compensador. (V) %) $unto con el compensador (a& que utili!ar una vlvula de alivio para cuando el sistema no requiere mas aceite. ( ) --. @omba& de pale a& de "po $uadrado: A) pueden llevar drena$es externos. ( ) B) permiten cam"iar el sentido de rotacin del e$e' modificando el interior. (V) C) la posicin relativa de los puertos de entrada & salida es modifica"le. (V) D) manualmente no es capa! de girarlas. ( ) -0. In+er "r el &en "do de ,"ro de ro a$"(n en una bomba de p"& one&: A) se de"e cam"iar la posicin relativa de la placa oscilante. (V) B) cam"iar la direccin de flu$o a trav#s de la "om"a. (V) C) solo es posi"le (acer esto en unidades de despla!amiento varia"les. ( ) D) se de"e cam"iar partes internas para adaptarse al nuevo sentido de giro. (V) -2. @omba& de pale a& +"$1er& de al o rend"m"en o (pale a "n erna) (&er"e& *24% 264): A) la posicin relativa de los orificios de entrada & salida es fi$a. ( ) B) pueden tra"a$ar a presiones mas elevadas que las "om"as DredondasE & DcuadradasE' de"ido a que pueden girar ms deprisa. ( ) C) se consigue la estanqueidad lateral mediante $ugos mecani!ados. <ecnolog)as del cartuc(o de recam"io. (V) D) (a& aceite a presin en la parte inferior de las paletas "a$o todas las condiciones de tra"a$o. ( ) -3. Caudal de &al"da de una bomba de p"& one& de $audal +ar"able% depende de: A) velocidad de rotacin del e$e de la "om"a. (V)

B) carrera de los pistones. (V) C) posicin de la placa oscilante' apo&o de los pistones (a uno u otro de la posicin central). (V) -7. A$e" e a pre&"(n en+"ado a un mo or de p"& one& e<er$e una fuer'a ,"ra or"a: A) cuando la placa oscilante esta adecuadamente centrada. ( ) B) la fuer!a es proporcional al ngulo de giro de la placa oscilante (carrera de los pistones o despla!amiento). (V) C) la fuer!a es proporcional a la presin de entrada. (V) -9. El ab"que de &epara$"(n en un dep(&" o de a$e" e: A) a&uda a impedir una circulacin continua del mismo liquido. (V) B) a&uda a separar el aire del aceite. (V) C) a&uda a que no se eleve demasiado la temperatura del aceite. (V) D) permite que los contaminantes se depositen en el fondo del depsito. (V) -;. Pre&en$"a de a"re en un flu"do !"dr#ul"$o: A) me$ora las condiciones de tra"a$o del sistema. (V) B) no influ&e para nada en las condiciones del sistema. ( ) C) origina funcionamiento errtico de las unidades del sistema. (V) D) modifica & aumenta el ruido de la "om"a. (V) 06. @omba puede +ol+er&e ru"do&a &": A) aumenta muc(o la viscosidad del aceite. (V) B) su temperatura de funcionamiento es demasiado alta. (V) C) el tara$e de la vlvula de seguridad esta demasiado prximo al de otra vlvula de circuito. ( ) D) la vlvula de seguridad es demasiado pequea. ( ) %) la tu"er)a de DventingE de la vlvula de seguridad es demasiado corta. (V) 01. A"l ro de a&p"ra$"(n ob urado en la en rada de una bomba or","na lo& efe$ o& &",u"en e&: A) la "om"a se vuelve ruidosa. (V) B) disminu&e el caudal de salida de la "om"a. (V) C) aumenta la posi"ilidad de que (a&a entradas de aire. (V) D) el anillo & las paletas se desgastan prematuramente. (V) 0*. Ob urar el e& ran,ulam"en o que !a/ en la $orredera de una +#l+ula de &e,ur"dad p"lo ada "ene por efe$ o: A) (acer que la presin del sistema su"a demasiado. (V) B) (acer que la vlvula vi"re. ( ) C) (acer que el o"turador de la tapa vuelva a su sitio inmediatamente despu#s de la apertura. (V) D) (acer que l vlvula se mantenga a"ierta. ( ) 0-. Cuando el ob urador de la +#l+ula p"lo o en una +#l+ula de &e,ur"dad p"lo ada% no a<u& a $on+en"en emen e: A) la vlvula puede (acerse ruidosa. (V) B) la presin puede variar. (V) C) el pistn principal no se a"rir. ( ) D) disminuir la presin mxima a que puede tararse la vlvula. (V) 00. E& $on+en"en e que la empera ura m8n"ma del a$e" e no &ea "nfer"or a: A) 9* FC en el arranque. ( ) B) /5F C en condiciones de tra"a$o. (V) C) /5F C en am"os casos. ( ) 02. Una <un a o re en defe$ uo&a e& una bomba de pale a&: A) (ar que es sistema funcione errticamente. (V) B) permitir la entrada de aire & volver ruidosa la "om"a. (V)

03. Un e& ran,ulam"en o en el ubo de drena<e de una bomba de p"& one&: A) puede (acer saltar el reten de la "om"a. (V) B) puede (acer reventar la carcasa de la "om"a. ( ) C) (ar que el sistema funcione errticamente. (V) D) (ar disminuir las fugas de la "om"a. (V) 07. El f"l ro mon ado en la l8nea de a&p"ra$"(n de la bomba: A) no se o"tura nunca. ( ) B) no de"e limpiarse nunca. ( ) C) de"e limpiarse cada mes. ( ) D) de"e limpiarse una ve! al ao. ( ) 09. El $ar u$!o del f"l ro mon ado en la l8nea de re orno de la "n& ala$"(n: A) de"e cam"iarse a las ,+ (oras de la primera puesta a punto de la central (idrulica. (V) B) de"e limpiarse con petrleo. ( ) C) de"e cam"iarse cada semana. ( ) D) de"e cam"iarse a las ,++ (oras de funcionamiento. ( ) 0;. )uran e la& opera$"one& de "n&pe$$"(n de lo& apara o& deben $errar&e lo& or"f"$"o& de la& uber8a& $on a/uda de: A) trapos. ( ) B) tapones metlicos. (V) C) tapones de plstico. ( ) 26. )eben &a$ar&e mue& ra& de a$e" e a d"& "n o& n"+ele& en el depo&" o para anal"'ar: A) cada mes. (V) B) cada seis meses. ( ) C) una ve! al ao. ( ) 21. La empera ura m#?"ma del a$e" e no debe &obrepa&ar normalmen e lo&: A) 6+FC ( ) B) *,FC (V) C) /+FC ( ) 2*. )e&pu>& del mon a<e de la $en ral% lo& ubo& deben: A) soldarse con soldadura ordinaria. ( ) B) soldarse con soldadura con latn o plata. ( ) C) no de"en soldarse. (V) 2-. El par de &al"da de un mo or !"dr#ul"$o depende de: A) el caudal de "om"a. ( ) B) la presin del aceite. (V) C) la cilindrada del motor. (V) 20. La f"l ra$"(n nom"nal de un f"l ro de re orno debe &er por lo meno& de: A) 9., micras. ( ) B) ., micras. (V) C) +., mil)metros. ( ) 22. El bafle de &epara$"(n en un depo&" o de a$e" e a. a&uda a impedir una circulacin continua del mismo liquido ( V ) ". a&uda a separar el aire del aceite (V) c. a&uda que no se eleve demasiado la temperatura del aceite (V) d. permite que los contaminantes se depositen en el fondo del deposito (V)

1. a. ". c. d. 2. a. ". c. d. 3. a. ". c. d. e. 7. a. ". c.

La pre&en$"a de a"re en el flu"do !"draul"$o 8e$ora las condiciones de tra"a$o del sistema ( ) ?o influ&e para nada en las condiciones de tra"a$o ( ) Grigina funcionamiento erratico de las unidades del sistema (V) 8odifica & aumenta el ruido de la "om"a ( ) Al $amb"ar el &en "do de ro a$"(n de una bomba de pale a& 4"$1er& 4190 ( "po redondo): De"e determinarse el sentido de rotacin desde la parte exterior del e$e (V) De"e compro"arse que el pasador esta colocado en el lugar adecuado (V) De"en utili!arse las mismas $untas & estopas al volver a montar la "om"a ( ) De"e asegurarse que el e$e pueda girar a mano despu#s de volver a montar la "om"a (V) En una "n& ala$"(n !"dr#ul"$a puede produ$"r&e un $alen am"en o e?$e&"+o deb"do a: Caer)as demasiado anc(as (V) Aceite poco viscoso (V) %xcesivo velocidad del aceite (V) Demasiados estrangulamientos en las conducciones (V) Descarga de aceite a tanque a trav#s de la vlvula de seguridad & a su presin de tara$e (V) El drena<e de la& +#l+ula& an "re orno p"lo ada& debe &er e? erno $uando: ?o sea preciso conseguir una inmovili!acin a"soluta del cilindro (V) %xista un regulador de caudal entre el cilindro & el antirretorno ( ) %xista un regulador de caudal entre el antirretorno & el deposito (V)

9. la& l8nea& de drena<e de lo& elemen o& !"dr#ul"$o& deben e& ar &"empre &umer,"do& en el a$e" e del depo&" o% e?$ep uando: a. %l distri"uidor pilotado ( ) ". %l motor (idrulico ( ) c. %l cilindro de simple efecto ( ) d. 4a vlvula reductora (V) ;. a. ". c. 16. a. ". c. La d"re$$"(n de &al"da del a$e" e en una bomba de p"& one& de $audal +ar"able% depende de: Carrera de los pistones ( ) Direccin de rotacin del e$e de la "om"a (V) @osicin de la placa oscilante. Apo&o de los pistones (a un lado u otro de la posicin central ) (V) El $audal de &al"da de una bomba de p"& one& de $audal +ar"able depende de: 4a velocidad de rotacin del e$e de la "om"a (V) Carrera de los pistones (V) @osicin de la placa oscilante. Apo&o de los pistones (a un lado u otro de la posicin central ) (V)

99. El a$e" e a pre&"(n en+"ado a un mo or de p"& one& e<er$e una fuer'a ,"ra or"a > a. Cuando la placa oscilante esta centrada adecuadamente (V) ". 4a fuer!a es proporcional al ngulo de giro de la placa oscilante (carrera de los pistones o despla!amiento) (V) c. 4a fuer!a es proporcional a la presin de entrada (V) 1*. Lo& mo ore& de p"& one& de de&pla'am"en o +ar"able: a. @ueden llevar un compensador (idrulico (V) ". Aumenta la velocidad de giro cuando disminu&e el ngulo girado por la placa oscilante' menos despla!amiento (V) c. Aumenta el par de salida cuando disminu&e el ngulo girado por la placa oscilante' menos despla!amiento ( ) d. %l sentido de giro depende de la posicin de la placa oscilante ( a un lado u otro de la posicin central ) (V)

9/. 4as "om"as de despla!amiento varia"le no reducen la comple$idad del circuito ( ) 9H. 4as "om"as de paletas se consiguen (asta H+++ psi de capacidad de presion ( )

3*. Al $amb"ar el &en "do de ro a$"(n de una bomba de pale a& +"$1er& +160 ( "po redondo) A) de"e determinarse el sentido de rotacin desde la parte exterior del e$e. (V) B) de"e compro"arse que el pasador esta colocado en el lugar adecuado. (V) C) de"en utili!arse las mismas $untas & estopas al volver a montar la "om"a. ( ) D) de"e asegurarse que el e$e puede girar a mano despu#s de volver a montar la "om"a. (V) 30. el drena<e de la& +#l+ula& an "rre orno p"lo ada& deben &er e? erno $uando: A) no sea preciso conseguir una inmovili!acin a"soluta del cilindro. (V) B) exista un regulador de caudal entre el cilindro & el antirretorno. ( ) C) exista un regulador de caudal entre el antirretorno cuando. (V) 32. La& l8nea& de drena<e de lo& elemen o& !"dr#ul"$o& deben e& a& &"empre &umer,"do& en el a$e" e del depo&" o% e?$ep uando: A) el distri"uidor pilotado. ( ) B) %l motor (idrulico ( ) C) el cilindro de simple efecto. ( ) D) la vlvula reductora. ( ) 33. La p>rd"da de en re,a de la bomba deb"do a e&$ape: A) causa ca)da de presin en el sistema. (V) B) tiende a demorar la operacin del sistema. (V) C) requiere menos potencia de entrada. ( ) D) causa que el sistema se caliente. (V) 37. La $a+" a$"on de una bomba de pale a& puede o$urr"r por: A) caudal insuficiente en la entrada de la "om"a. (V) B) viscosidad del aceite mu& "a$o. ( ) C) tu"er)a de entrada demasiado grande. ( ) D) velocidad excesiva de rotacin. (V) %) filtro en el tanque mu& sucio. (V) 39. En la& bomba& de p"& (n $on $ompen&a$"(n de pre&"(n: A) la funcin "sica del compensador de presin es reducir la presin del sistema. ( ) B) la funcin primordial del compensador de presin es limitar la presin mxima del sistema. ( ) C) el compensador de presin tam"i#n sirve para que automticamente se cam"ie el despla!amiento de la "om"a para suministrar las rata de caudal exacto que se requiere.( ) D) la presin del sistema se mantiene casi exacta por a$uste del compensador. (V) %) $unto con el compensador (a& que utili!ar una vlvula de alivio para cuando el sistema no requiera mas aceite. ( ) 76. Con e& a +erdadero o fal&o A) la presin puede "om"earse de un lado a otro. ( ) B) la presin es causada por resistencia al flu$o del aceite. (V) C) la contaminacin del flu$o es una causa principal para fallar los sistemas (idrulicos. (V) D) perdida de presin indica generalmente falla de la "om"a. (V) %) ca)da de presin (diferencial) puede reducirse utili!ando tu"er)a de ma&or dimetro. (V) ) la fuer!a e$ercida por un cilindro depende de la cantidad de aceite que entra. ( ) 0) el torque de un motor (idrulico es funcin de la presin. (V)

-) 1) 2) 3)

aumento de presin causa aumento proporcional de velocidad. ( ) en las "om"as compensadas por presin de la potencia que se consume se reduce al aumentar el caudal. ( ) las "om"as de despla!amiento varia"le no reduce la comple$idad del circuito. ( ) las "om"as de paletas se consiguen (asta H+++ psi de capacidad de presin. ( )

71. En lo& flu"do& a,ua5,l/$ole&: A) son soluciones de agua a (/,I,+) 7 & etileno glicol. (V) B) la resistencia al fuego la provee el etileno glicol. ( ) C) la viscosidad aumenta & la resistencia al fuego disminu&e por la evaporacin del agua. (V) D) su pro"lema es que corroe empaques. ( ) %) se puede tra"a$ar (asta unos 9,+F ((asta /,+F ) ( ) ) su capacidad de soportar carga no es tan "uena como la de los aceites o fluidos sint#ticos. (V) 7*. Con e& e &" e& +erdadero o fal&o: A) los fluidos sint#ticos son compati"les con los sellos & com:nmente usados de nitrilo & neopropano. ( ) B) los fluidos sint#ticos son peligrosos a altas temperaturas. ( ) C) en los fluidos gl&colIagua resulta necesaria medir continuamente a la com"ustin. ( ) D) en los fluidos gl&colIagua resulta necesaria medir continuamente el contenido del agua. ( ) %) la antiemulsi"ilidad es la capacidad para mantener el agua separada del aceite. ( ) ) (a& que tener en cuenta que los aceites resisten al fuego (a& ma&ores ratas de desgaste en el equipo. ( ) 0) el valor t)pico del )ndice de viscosidad esta entre 6+ & 9+,. ( ) 7-. El 8nd"$e de +"&$o&"dad del a$e" e u "l"'ado debe &er por l meno& de: A) 6+ ( ) B) .++ ( ) C) /+ ( ) D) 70. Para a&e,urar la "nmo+"l"'a$"(n de un $"l"ndro debe u "l"'ar&e: A) una vlvula de equili"ra$e. ( ) B) una vlvula reguladora de caudal compensada. ( ) C) una vlvula antirretorno pilotada. ( ) 9,. Jepresente sim"licamente una conexin de dos motores (idraulicos en paralelo que puedan ser cam"iados en serie' para ello puede usar (asta dos vlvulas direccionales

4as caracter)sticas de este circuito son "a$o torque & alta velocidad' "a$a velocidad & alto torque. Cuando D9 esta en la posicin 9 & D. esta en la posicin . los motores estn conectados es serie & la velocidad disponi"le es alta. Cuando D9 esta en la posicin 9 & D. esta en la posicin / se o"tiene "a$a velocidad & alto torque' el circuito esta en paralelo. @or ultimo cuando D9 se encuentra en la posicin . & D. en la posicin 9 am"os

motores se encuentran como rueda li"re' la vlvula c(eque C9' ofrece los requerimientos de presin para el regreso. 9*. =e tiene una (idrotransmision "om"a varia"le K motor fi$o con vlvulas de frenado (de so"recentro) en un circuito cerrado con "om"a de precarga. =e da la orden manual de despla!ar totalmente la plac oscilante de la "om"a. 8uestre grficamente como es la variacin de torque en el motor' presion & potencia con respecto al incremento de la velocidad en J@8>

LLMMMMMMM 9N. Di"u$e la grafica de una <-= "om"a varia"le K motor varia"les & explique las principales caracteristicas de esta

%sta (idrotransmision tiene ma&ores rangos de variacin de velocidad con "om"as de menor capacidad. =u funcionamiento optimo se presenta cuando C" B CmO. Variando C" & de$ando Cm constante tra"a$a a torque constante & tra"a$ando a C" constante & variando Cm tra"a$a a potencia constante Altas eficiencias

95. Di"u$e el circuito de una -=< a velocidad constante & explique cuando se utili!aria esta>

%sta transmisin presenta mu& "a$a eficiencia para las velocidades de operacin inferiores a la mxima. %ste tipo de transmisiones no son recomendadas para aplicaciones que requieren arranques & detenciones frecuentes' o cuando se presentan torques inferiores a la de carga plena. @or lo general estas transmisiones tam"i#n son conocidas de velocidad constante desde el punto de vista del control si su"e la carga el caudal no varia puesto que no se tiene ning:n control so"re #ste. 96. Di"u$e una transmisin a torque constante' cuando al utili!aria>

Ptili!ando una "om"a de despla!amiento varia"le en lugar de una de despla!amiento fi$o se o"tiene una transmisin (idrosttica de torque constante. 4a salida de torque es constante a cualquier velocidad porque el torque depende solamente de la presin del fluido & del despla!amiento del motor. 1ncrementando o disminu&endo el despla!amiento de la "om"a aumenta o disminu&e la velocidad del motor' respectivamente' mientras el torque permanece aproximadamente constante. 4a potencia' por tanto' aumenta con el despla!amiento de la "om"a. Aplicaciones t)picas para este tipo de com"inacin son las transmisiones de transporte de "anda' de trilladoras & laminadores. .+. -aga un "osque$o del control en la "om"a de pistones a potencia constante>

Durante el arranque el resorte n:mero uno mantiene la "om"a en despla!amiento total' la "om"a comien!a la entrega del fluido al sistema. A medida que el flu$o encuentra resistencia la "om"a incrementa su presin so"re el rea pequea del pistn de posicionamiento' la cual mantiene la "om"a en despla!amiento total' cuando la presin de tra"a$o del sistema que act:a so"re el rea pistn de sensado no es lo suficientemente alta para mover el spool piloto contra el resorte pequeo (el cual esta"lece el comien!o de la regulacin)' el rea del pistn de posicionamiento ser venteada por la carcasa de la "om"a a trav#s del spool piloto. Cuando la presin del sistema exceda la presin de tara$e para el comien!o de la regulacin' el pistn de sensado empu$a a la varilla de control & cam"iar la posicin del spool piloto. %l spool piloto operar "a$o la presin del sistema directamente & actuar so"re el rea del pistn de posicionamiento. Ba$o estas condiciones el rea diferencial del pistn de posicionamiento ocasionar que la "om"a comience a dar paso al fluido. %l paso del fluido a trav#s de la "om"a lo causar el control del resorte n:mero 9 al comprimirse' el cual incrementar la fuer!a mecnica de la varilla de control & del pistn de sensado. Cuando alcan!a el equili"rio la fuer!a del resorte permite que la presin de tra"a$o so"re el rea del pistn de sensado' sea modulada por el spool piloto so"re el dimetro ma&or del pistn de posicionamiento. 4a fuer!a del resorte de control n:mero uno' "alancear la fuer!a (idrulica del pistn de sensado' como consecuencia de esto el resorte de control n:mero uno esta"lece las condiciones iniciales de presin & flu$o para la "om"a cuando la "om"a cierra el paso del fluido aproximadamente del ,+7 en su control despla!amiento mximo' el resorte n:mero dos comien!a a ser comprimido esto incrementa la presin necesitada so"re el pistn de sensado el cual causa el despla!amiento del spool piloto. 4as caracter)sticas de presin de Vs flu$o son variadas de manera gradual de"ido al tra"a$o de los dos resortes de control. 8G<GJ%= %ficiencia Vida de rodamientos Contaminacin Capacidad alta presion Costos mercado @4ACA G=C14A?<% %2% APBJADG ,. *. N. 5. 6. 9+. 99. 9.. 9/. 9H. 9,. 9*. BG8BA= 9N. 95. %ficiencia 96. .+. Vida de rodamientos .9. ... Contaminacin ./. .H. Capacidad alta presion .,. .*. Costos mercado .N. .5. .9. -aga un paralelo entre Bom"a K 8otores con placa oscilante con respecto a la %ficiencia' Vida de los rodamientos' Capacidad para la contaminacin' Adaptacin para tra"a$ar con altas presiones' Costos en el mercado>