VALORES OBTENIDOS EN EL ANALIZADOR DE GASES Modelo de Auto Clasificacin de Vehculo segn MTC Fecha de Anlisis : Hyundai Accent 2012

: M1 : 28-09-2013

Componentes CO HC CO2 O2 Lambda CO + CO2 Rpm Temp. Motor

unidad (% vol.) (Ppm vol.) (% vol.) (% vol.) (% vol.) (1/min) C

Magnitud 0.01 8 13.10 2.80 1.13 13.11 948 98

Magnitud 0.08 10 13.30 2.69 1.120 13.38 2513 98

Max. Permitido segn MTC 0.5 100 > 13%

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ANALISIS DE LOS COMPONENTES DE GASES DE ESCAPE EMISION BRUTA DE CO a) Verificacin contra los Valores Permitidos segn MTC Magnitud Obtenida RPM 948 0.01 Magnitud Obtenida RPM 2513 0.08 Max. Permitido segn MTC 0.5

El valor obtenido de CO est por debajo del lmite mximo permitido segn MTC. Encontramos un incremento cuando aumentan las RPM. b) Interpretacin de los Resultados Obtenidos Esto indica que estamos obteniendo un proceso de combustin completo. Debemos recordar que el monxido de carbono es resultado del proceso de combustin y es Formado siempre que la combustin es incompleta. Tambin podemos acotar que estamos obteniendo un funcionamiento con mezcla pobre (con exceso de aire), la emisin de CO es muy baja y casi independiente del coeficiente del aire.

EMISION BRUTA DE HC a) Verificacin contra los Valores Permitidos segn MTC

Magnitud Obtenida RPM 948 8

Magnitud Obtenida RPM 2513 10

Max. Permitido segn MTC 100

El valor obtenido de CO est por debajo del lmite mximo permitido segn MTC. Encontramos un incremento cuando aumentan las RPM. b) Interpretacin de los Resultados Obtenidos Esto indica que estamos obteniendo un proceso de combustin completo. Tambin podemos acotar que el sistema de escape o aceite no se encuentra contaminado La concentracin de hidrocarburos sin quemar se reduce a valores mnimos para relaciones aire-gasolina ligeramente superiores a la estequiomtrica, es decir, para mezclas clasificadas como pobres (lambda = 1,2). Con mezclas ricas es imposible quemar por completo los hidrocarburos por falta de oxgeno. Por el contrario, con mezclas muy pobres (lambda > 1,2) se pueden tener retrasos en la combustin, dificultad de propagacin de la llama o fallos de encendido al haberse superado los lmites de inflamabilidad. En este caso la combustin resulta incompleta y se comprueba un aumento significativo de los HC emitidos en el escape.

EMISION BRUTA DE CO2 a) Verificacin contra los Valores Permitidos segn MTC

Magnitud Obtenida RPM 948 13.10

Magnitud Obtenida RPM 2513 13.30

Max. Permitido segn MTC > 13%

El valor obtenido de CO2 est por encima del lmite mximo permitido segn MTC. Encontramos un incremento cuando aumentan las RPM. b) Interpretacin de los Resultados Obtenidos Esto nos indica que tenemos una gran eficiencia en el proceso de combustin, este es un valor porcentual que se puede ubicar entre 12 al 15%. Este aumento de CO2 a pesar de ser un gas no toxico, reduce el estrato de la atmosfera terrestre que suele servir de proteccin contra la penetracin de los rayos UV (la tierra se calienta). La funcin del catalizador es muy importante para reducir el CO2, ya que en realidad se trata de una especie de filtro entre la combustin interna del vehculo (mezcla de gasoil y aire) y el gas que sale por el tubo de escape. Debemos saber que el catalizador, al igual que el resto de componentes, se va deteriorando con el tiempo y empeora su funcionalidad, por lo que su eficacia se va perdiendo con el paso del tiempo y los kilmetros, de tal forma que a los cien mil kilmetros aproximadamente termina su vida til y debe ser sustituido

EMISION BRUTA DE O2 a) Verificacin contra los Valores Permitidos segn MTC

Magnitud Obtenida RPM 948 2.80

Magnitud Obtenida RPM 2513 2.69

Max. Permitido segn MTC No Regulado

Encontramos una disminucin cuando aumentan las RPM. b) Interpretacin de los Resultados Obtenidos Con estos resultados podemos concluir que tenemos una mezcla pobre. RELACION LAMBDA a) Verificacin contra los Valores Permitidos segn MTC Magnitud Obtenida RPM 948 1.130 Magnitud Obtenida RPM 2513 1.120 Max. Permitido segn MTC No Regulado

Encontramos una disminucin cuando aumentan las RPM. b) Interpretacin de los Resultados Obtenidos Con estos resultados podemos concluir que tenemos una mezcla pobre.

CONLUSIONES Luego del anlisis podemos concluir : 1.- El vehiculo esta trabajando con una mezcla pobre. Conviene recordar que hasta no hace mucho tiempo, los fabricantes de automviles, hacan trabajar los motores con mezclas ricas, necesarias entre otras cosas para poder obtener potencias especficas elevadas. En la actualidad, para conseguir una reduccin de los consumos, la tendencia es a trabajar en el campo de las mezclas pobres.

2.- El vehiculo no presenta problemas en la combustin, pero podemos mejorar (disminiuir) la emisin de CO2 usando un catalizador Catalizador (motor de gasolina) La depuracin actual de los gases de escape de los motores de gasolina se realiza por medio de catalizadores. La regulacin del ciclo de depuracin cataltica corre a cargo de la unidad de control del motor: La sonda lambda transmite a la unidad de control del motor las seales correspondientes al contenido de oxgeno en los gases de escape. La unidad de control del motor se encarga de mantener ajustada la mezcla de combustible/aire a una proporcin "lambda = 1". El catalizador despliega su efecto de depuracin a partir de una temperatura de aprox. 300 C y requiere un cierto tiempo para alcanzar su temperatura de servicio despus del arranque en fro. En los sistemas de escape actuales se implantan precatalizadores para abreviar la fase de calentamiento y poder depurar los gases de escape despus de un tiempo mnimo. Estos precatalizadores se instalan cerca del colector de escape, tienen generalmente unas dimensiones ms pequeas y alcanzan por ello ms pronto su temperatura de servicio. El catalizador esta constituido por una carcasa de acero inoxidable que contiene en su interior las sustancias catalizadoras. Sustancias qumicamente activas, soportadas por un monolito (colmena cermica) recubierta por una capa amortiguadora que la protege de golpes. Esta colmena est formada por millares de minsculos canales (celdas) por donde pasan los gases de escape. Las paredes de estos canales generan una superficie de contacto equivalente a tres campos de ftbol. La capa soporte del catalizador incluye una serie de sustancias activas como xidos de aluminio, metales nobles (catalticamente activos): Platino, Rodio, Paladio, y promotores o retardadores especficos, que aumentan o retardan la accin cataltica de los anteriores, sobre determinadas reacciones