Facultad de Educacin y Humanidades Departamento de Ciencias Sociales Escuela de Historia y Geografa

Actividad de Titulacin para optar al Ttulo de Profesor de Enseanza Media en Historia y Geografa.
lu!o ve"icular y #iveles de Accesi$ilidad en el centro de la ciudad %"ill&n en ao '((). Propuesta para *e!orar Accesi$ilidad *ediante +,G-

Profesor Gua. %"ristian /oyola G*ez. Alu*no. Elas Al$ornoz 0el 1alle.

%"ill&n2 0icie*$re de '(().

DEDICADO A:
Mi familia por su apoyo incondicional.

AGRADECIMIENTOS:
A mis padres Jos y Eva por su dedicacin y su esfuerzo para que en este momento pueda agradecer el final de una etapa acadmica A mi hermana Alejandra y a Eduardo por el apoyo brindado en el camino recorrido y la motivacin por seguir siempre adelante. A mis amigos !odrigo" Manuel" #uciano" Enzo" Juan Jos" $aula" %atalia y tantos otros que sin importar sus nombres me acompa&aron en estos a&os de vida universitaria. A la familia 'andia Matus por su apoyo en momentos de soledad en una ciudad y un mundo que cre( que ya no encontrar(a personas con ideales tan nobles. A Marcela por su tiempo y su ayuda en correcciones de redaccin y ortograf(a de este trabajo que se termina. )inalmente a 'hristian #oyola por la confianza y el apoyo otorgado guiando este trabajo.

*Agradecer no es sinnimo de recompensar el apoyo que se tiene de tantas personas que fueron parte de un proceso en nuestras vidas. Al contrario es tenerlas presentes para una vida que continua y cambia su rumbo a momentos mucho m+s dif(ciles., *Agradecer no es signo de admiracin" simplemente es la mejor forma de establecer un lazo afectivo con quienes se les agradece como con quien es pieza clave en nuestras vidas" -ios,

.racias a todos los que fueron parte en mi vida estos cinco a&os.

Ruta 5 sur, concesin Talca C!ill"n, # de Enero de #$$%.

3#0,%E.
&'TR(D)CC&*'++++++++++++++++++++,+++++++++++++./RC( TE*R&C(++++++,,,,+++++++++,,++++++++++++++++,0 F(R.)1/C&*' DE1 2R(31E./+++,+++++++,,+++++++++++,,+++45 (35ET&6(S++,+++++++++,,,+++,+++,,,+++++++++,+,+++++,,47 , H&2*TES&S++++++++++++,,+++++++++++++++++++++++#$ .ET(D(1(G8/,++++++,++++,++++++++++++++++++++++,#4 DES/RR(11( DE 1/ &'6EST&G/C&*' 'ap(tulo / 0ituacin actual de la ciudad de 'hill+n....................+,,++++++,,,++,,,,,95 'ap(tulo // %iveles de Accesibilidad++++++,++++,,,+++++,,,+,,++,,+,.09 'ap(tulo /// -ise&o de la $ropuesta+++++++++++++++++,++++,,+7#

C('C1)S&('ES++++++++++++++++++++++++++++++++,4$5 3&31&(GR/F8/+++++++++++++,,++++++++++++++,,,,,++++4$: /'E;(S+++,,+,,++++++++++++++++++++++++,,,++,,,,,,,,,,,,,,,,44$

,#T4506%%,7#.
E<periencias anteriores con el tra=a>o en S&G, lle?an esta in?estigacin a recorrer la pro=lem"tica del e<ceso de tr"fico determinado en la red ?ial de la ciudad de C!ill"n, Frente a esta idea se !ace necesario anali@ar las principales rutas de locomocin colecti?a y posteriormente tra=a>ar con los ndices de accesi=ilidad Aue posee el centro de la red ?ial de C!ill"n desde su periferia, 1os resultados permitir"n ela=orar =ases de datos para generar matrices de accesi=ilidad las cuales incorporadas a un S&G entregar" mapas tem"ticos Aue representan la situacin real Aue posee la ciudad, El estudio se orienta dentro del an"lisis de redes estructurado segBn los resultados Aue se o=tengan de las rutas de locomocin colecti?a e<istentes en la ciudad de C!ill"n, Es por eso Aue se presentar" una propuesta fundamentada en el an"lisis de rutas y la produccin de im"genes y mapas tem"ticos creados a tra?Cs de un S&G, 1a in?estigacin tiene en su esencia la creacin de una propuesta para me>orar los ndices de accesi=ilidad desde la periferia !acia el centro de la ciudad de C!ill"n para el aDo #$$:, ."s aBn, cuando la ciudad presenta caractersticas de intermedia teniendo en su centro un pro=lema el cual comien@a a presentarse en otras ciudades del mismo tipo, El pro=lema del e<ceso de tr"fico en el centro de la ciudad genera =a>os ndices de accesi=ilidad, En ciudades europeas y latinoamericanas, e?idenciamos Aue Eel pro=lema de diseDo de sistemas de transporteF se resuel?e con la aplicacin de propuestas para me>orar el tr"fico ?e!icular y estas soluciones no se !an estudiado de una forma concreta en C!ill"n lo demuestra la prensa local, en lo referente a estudios de ni?eles de accesi=ilidad al centro de la ciudad desde su perefirea , y no ca=e duda Aue el aumento del parAue automotri@ genera un mayor flu>o ?e!icular y a la ?e@ una mayor congestin,

RESUMEN. 1a in?estigacin anali@ar" cmo el tr"fico ?e!icular en la red cCntrica de la ciudad de C!ill"n afecta los ndices de accesi=ilidad, En este conte<to la in?estigacin toma como o=>eto de estudio la red ?ial cCntrica de C!ill"n y el flu>o ?e!icular desde la periferia al centro, enmarc"ndola en el an"lisis de las redes, su accesi=ilidad y en el sistema de ordenacin de locomocin colecti?a, 1a !erramienta m"s idnea para esta=lecer dic!o an"lisis lo constituyen los Sistemas de &nformacin Geogr"fica, Aue permiten modelar la realidad e<istente y adem"s generar propuestas de flu>o ?e!icular Aue aumenten los ni?eles de accesi=ilidad al centro de la ciudad de C!ill"n,

MA4%5 TE74,%5 0E 4E E4E#%,A.

1) Teora de Redes

Geogr"ficamente el concepto de red, se ?incula en primera instancia con el factor distancia, 2ara esto 3unge G470#, citado en Hagget 47:0, p %0H, sugiere Aue si se trata del pro=lema de construir una ruta para comunicar ?arios puntos, la ruta de 1m(nima distancia2 no puede ser resuelta simplemente como en los pro=lemas con dos puntos, 2or lo tanto, se generan grandes o=st"culos en las interacciones, m"s si se agrega la ?aria=le tiempo se llega a una primera apreciacin Aue, a mayor distancia mayor es el tiempo de recorrido de un nodo a otro, pero si e<iste una distancia mnima el tiempo de recorrido de=era ser mnimo y es aAu donde ?aria el ?alor de los lugares en funcin de su situacin geogr"fica, E?idencia de lo planteado anteriormente son la teor(a centro3periferia" la de los lugares centrales y la de difusin espacial.

Estas teoras se desarrollan en un sistema denominado red, el cual es un con>unto de elementos materiales e inmateriales, ondas o informacionales, Aue aseguran la relacin de diferentes lugares de un territorio y de las entidades Aue lo ocupan G1oyola #$$5, p,4$-H, 2or esto 3osAue G477:H afirma la importancia del an"lisis de redes de comunicacin mediante el uso de S&G, Se define, desde esta perspecti?a, a una red como Eun sistema interconectado de elementos lineales, Aue forman una estructura espacial por la Aue pueden pasar flu>os de algBn tipoF G3osAue 477:, p,#$: citado en 1oyola, #$$5H, 2or otra parte, Ramre@ =asado en Comas y Ru@ G#$$9H, define a Csta como Eun sistema interconectado de lneas por la Aue se despla@an una serie de elementos como personas, =ienes, recursos u otros, Aue se conectan con nudos Aue corresponden a cruces de segmentos,

Se e?idencia Aue una red est" compuesta por elementos lineales G/ristasH, permanentes o temporarios y de elementos nodales G'odoH necesarios para la organi@acin de flu>os y para el funcionamiento del sistema en el Aue est" inserto a la red, )no de estos elementos lineales son las ?as de circulacin y los elementos nodales, puntos de interseccin G3osAue 477#H,

Es de suma importancia considerar la definicin legal del concepto de red ?ial en C!ile, dispuesta en el artculo -9 de la 1ey 'I 4%,#%:, en relacin con la 1ey 'I 4%,$57, con el artculo 9 nBmeros - y 5 del Decreto 1ey 'I 4,#%7, de 47:0, y con los decretos leyes nBmeros 5:- y 79:J:5, donde dic!o decreto e<pone en su artculo numero 4 lo siguienteK

ESe entiende por red ?ial ="sica la Aue est" compuesta, en el radio ur=ano, por ?as Aue, por sus caractersticas, tienen un rol trascendente para los flu>os de tr"nsito, Entre las ?aria=les Aue sir?en para caracteri@arlas, est"n las siguientesK intensidad de tr"nsito de ?e!culos Aue soportanL ?elocidad de los flu>osL accesi=ilidad a o desde otras ?as y distancia de los despla@amientos Aue atiendenF. GDiario (ficial, 'Bm, %9,M Santiago, #: de 5unio de 47%5H

1upien, .oreland y Dangermond, G47%:H, citado en 3osAue G477:, p, #$%H caracteri@an el an"lisis de redes en funcin de Ela determinacin de rutas ptimas para ?e!culos Aue de=en mo?erse en una red ?ial, la locali@acin de ser?icios e instalaciones Gpor e>emplo urgencia mCdicaH de modo ptimo en cuanto a costes de recorrido para su empleo para los usuarios+F

)na red se define como un con>unto de nodos conectados por arcos, y al considerar un flu>o entre cada nodo y por cada arco se entiende Aue e<iste una oposicin al despla@amiento, considerado como impedancia, 1a impedancia se define como el costo Aue representa el despla@amiento a lo largo de un arco GN?ila, 4770H,

Estos arcos o aristas Aue utili@a 3osAue G477#H para su definicin de accesi=ilidad, presentan atri=utos cuantifica=les, como su longitud, adem"s de atri=uciones relati?as segBn su impedancia y uso dentro de la red, Se comprende Aue de la naturale@a de los atri=utos se pueden >erarAui@ar los arcos de la red, como por e>emploK /rcos 4, Aue comprende a /?enidasL /rcos #, Aue pueden ser ?as principales con intersecciones cada un OilmetroL y /rcos 9 Aue se interpretan como calles menores, con un sentido y un solo carril, Tam=iCn se pueden clasificar segBn su utilidad comercial, residencial, industrial y finalmente segBn su uso GN?ila et al, 4770H,

1a red ?ial comprendida en su totalidad y estructurada frente a la planificacin ur=ana, genera circuitos de transporte de personas Aue se mo?ili@an desde un punto a otro, este circuito estructurado desde su origen !asta el destino m"s la sucesi?a utili@acin del mismo, ya sea por uno u otro elemento Aue se mo?ili@a, genera dentro de la teora de redes las denominadas rutas de mo?ili@acin, Aue se componen por Euna serie de arcos conectados, Aue tienen un origen y un destino, as como una impedancia propia,F GN?ila et al, 4770H,

2) Mo !"!dad # a$$es!%!"!dad de "a red

1a e<istencia de estas redes o=edece a una necesidad de mo?ilidad, circulacin e<pedita, comunicacin y de intercam=io de=ido a lo !eterogCneo del espacio geogr"fico, 1a satisfaccin de las necesidades de los !a=itantes de la ciudad supone la intercone<in de lugares geogr"fico mediante redes de transporte, El papel de los nodos es cla?e puesto Aue son ellos los Aue posi=ilitan los mBltiples intercam=ios, Si la distri=ucin de estos nodos no es !omogCnea crean una nue?a caracterstica Aue es la discontinuidad, Aue >unto con el rendimiento de transporte Aue lo sir?en y con la estructura, constituyen uno de los principales factores e<plicati?os de las diferencias de accesi=ilidad en el espacio,

Como indica Rui@ G4775, citado en 1oyola, #$$5H, un lugar o una @ona del territorio es accesi=le cuando tiene acceso con mayor precisin y facilidad, Si lo Aue se Auiere es perfilar en un concepto tCcnico y cuantifica=le, el cuestionamiento es muc!o m"s difcil, pues cada uno de los indicadores Aue !a=itualmente se utili@an, mide distintas caractersticas del territorio en relacin con el sistema de transporte,

Complementando la definicin anterior, 3osAue G477#H seDala Aue la accesi=ilidad se define comoK Ela mayor o menor cantidad de aristas y nodos Aue es necesario atra?esar para llegar al nodo de referencia o algunos de los restantes, permitiendo e<plicar las posi=ilidades de interaccin entre los distintos puntos de un territorioF,

&

1os ndices /ccesi=ilidad /=soluta y Relati?a se ?en, entre otros, en el estudio E/ccesi=ilidad a los centros de acti?idad econmica en EspaDaF de GutiCrre@ G4779H, dentro de los tra=a>os tCcnicos de preparacin del 2lan Director de &nfraestructuras del .(2T, En este estudio se e?alu los efectos de las actuaciones contempladas en el 2lan so=re la accesi=ilidad territorial, teniendo en cuenta los distintos modos de transporteK carretera, ferrocarril, puertos y aeropuertos, Definiendo los ndices de accesi=ilidad, segBn GutiCrre@, 5, .on@n, /, y 2iDero, 5 G477-, p, -4M-#H, estos corresponde aK Accesi$ilidad A$soluta. EEste grupo de medidas proporcionan una informacin so=re costes potenciales de transporte asociados a cada nodo en su relacin con los dem"s Go con una parte de ellosH, teniendo siempre en cuenta la importancia econmica de los nodos, Se trata de calcular el promedio de las impedancias Aue separan a cada nodo con respecto a los diferentes centros de acti?idad econmica a tra?Cs de la red Gpor el camino de mnima impedanciaH, considerando la renta de Cstos como factor de ponderacin, Accesi$ilidad 4elativaK Efrente a la pro=lem"tica del ndice tra@adoM?elocidad, los tiempos real e ideal de recorrido son sustituidos por unas impedancias e<presi?as de la resistencia general al despla@amiento entre dos puntos y los cocientes entre am=as impedancias son ponderados segBn la importancia del centro de acti?idad econmica en destino,F Es as como pases en ?as de desarrollo se caracteri@an por poseer redes de infraestructura ?ial fr"giles y deseAuili=radas, )na caracterstica de ello es Aue sus @onas cCntricas, intermedias y peAueDas son conectadas por ?as de tercer orden Garcos tipo &&& segBn N?ila ., 4770H, de generacin espont"nea Aue confluyen en la red principal, en algunos casos sin control ninguno, 2ara la situacin anterior GutiCrre@ y .on@n G4779H plantean Aue cualAuier actuacin en la infraestructura de transporte de=e producir modificaciones en las condiciones de accesi=ilidad potenciali@ando espacios no desarrollados, agregando aK 'ogales, Figueira, GutiCrre@ 2Cre@ y CortCs G#$$#H seDalan e incorporan Aue !oy en da el transporte GpB=lico, particular etc,H es fundamental para el funcionamiento socioeconmico de espacios territoriales, mediante el flu>o de personas,

'

incorporando Aue la desaparicin de Cste supondra la desaparicin de la sociedad como se conci=e !oy en da, E/ccesi=ilidad y perificidad est"n en directa relacin con la mayor o menor dotacin de infraestructuras de transporte, segBn el comportamiento del flu>o ?e!icular, no implicando Aue m"s infraestructura signifiAue mayor accesi=ilidadF G'ogales et al,, #$$#H, Tericamente se utili@an estos indicadores para deli=erar cual es la tendencia gr"fica del mo?imiento de po=lacin frente a un "rea de influencia, uniCndolo a la informacin del transporte, Esta informacin incluye "reas tem"ticas Aue se presentan en el siguiente ordenK demanda de transporte Ggeneracin y atraccin de ?ia>es, distri=ucin de ?ia>es, propsitos de ?ia>eH, flu>os de tr"nsito Gdistri=ucin !oraria y periodi@acinH, oferta de transporte pB=lico y oferta de infraestructura ?ial Gcaractersticas de la red ?ial y >erarAui@acinH,

3) A$$es!%!"!dad e !()raes*r+$*+ra.
1os elementos Aue se consideran en el tra=a>o con los ndices de accesi=ilidad est"n dados en el an"lisis espacialL concretamente en el an"lisis de redes, SegBn los estudios de Segu y .artne@ el papel de los transportes y las infraestructuras ?iales desde la dCcada de los sesenta !an sido cruciales para el an"lisis del territorio, principalmente en temas de "reas de influencia o de locali@aciones cCntricas, Especficamente ellos plantean AueK Een las in?estigaciones de mediados de los setenta, se introducen los estudios de transporte y =ienestar Aue e<aminan cuestiones de accesi=ilidad, restricciones de mo?ilidad y necesidades de transporteF GSegu y .artne@, #$$9, p,#H, El an"lisis espacial, se entiende en un espacio relati?o Aue se produce y define por las amplias relaciones entre los lugares Aue tienen como origen la relacin entre Auien se transporta y genera el tr"fico ?e!icular, con el tipo de accesi=ilidad Aue se presenta en el centro de acti?idad econmica, El interCs est" dirigido por las interacciones !ori@ontales entre el espacio cCntrico y como se configura =a>o la necesidad de transporte de sus !a=itantes,

1,

En general el an"lisis espacial, representado en un S&G, se orienta !acia la creacin de modelos de interpretacin de datos, por lo cual dic!o an"lisis se enfoca en un nue?o dispositi?o para el almacenamiento de Cstos, propio y caracterstico de un territorio, especficamente para ser considerados en su ordenacin y posterior estudio G3osAue 477#H, Es as como se asocian estos espacios indi?iduales locali@ados y la composicin de sus interacciones reiteradas produce una !eterogeneidad respecto al e<ceso de ?as de transportes y su desorgani@acin para el recorrido por la red ?ial cCntrica, constituido por nodos y e>es GaristasH >erarAui@adas, organi@ando los flu>os de circulacin en espacios estructurados, En sntesis cada sociedad organi@a su @ona segBn su especialidad y una posi=le funcionalidad de su territorio,

En la organi@acin de las @onas y su posi=le funcionalidad respecto al diseDo del tr"nsito e<isten dos ni?eles, el superior y el inferior, EEn el ni?el superior se representa el proceso de decisin Aue los planificadores de=en reali@ar, a fin de determinar los ?alores de las ?aria=les de diseDo rele?antes para el pro=lema tratado, con el o=>eti?o de optimi@ar el comportamiento del sistema de transporte, medido de acuerdo con un ndice de =ondad seleccionado, En el ni?el inferior se simula el comportamiento de los usuarios del sistema, dada la estructura determinada por las decisiones de diseDo tomadas en el ni?el superiorF GSECTR/, Fundamentos .etodolgicos del DiseDo del Sistema de Transporte 2B=lico, 4777H

E<iste un riesgo al momento de considerar una nue?a distri=ucin en el tr"nsito de una ciudad intermedia, al tra=a>ar con la planificacin de la operacin de un sistema de transporte pB=lico ur=ano y las ?aria=les de decisin Aue se plantea gestionar en el ni?el superior del pro=lema, son fundamentalmente, los tra@ados de los recorridos de los di?ersos ser?icios considerados y la frecuencia de cada ser?icio, de tal forma se optimi@a el =eneficio social deri?ado de la operacin del sistema, El ni?el inferior del pro=lema corresponde, por lo tanto, a la simulacin del comportamiento de los usuarios directos del sistema de transporte pB=lico en cuestin G?ia>eros Aue usan los ser?icios de transporte pB=lico mayorK =uses, metro y etapas metro de ?ia>es reali@ados en modos com=inados con metroH y de los usuarios de otros medios de transporte cuyas decisiones afectan tam=iCn a la operacin del sistema de transporte pB=lico Gautomo?ilistas Aue comparten infraestructura con los ?e!culos de transporte pB=licoH, GSECTR/ et al,H

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Si se consideran los ni?eles ?istos anteriormente, se logra crear una relacin =astante lgica en la eleccin de las ?aria=les entre Auienes ocupan el sistema y Auienes lo operan, el primer ni?el superior del pro=lema es el ?erdadero ndice de accesi=ilidad, donde se acerca mediante el segundo ni?el del pro=lema a un me>oramiento del sistema del flu>o ?e!icular,

1o planteado se relaciona con el =eneficio de Auienes lo utili@an, esta=leciendo una propuesta concreta, es por eso Aue se !a=la de informacin del tr"nsito, pues comprende las ?aria=les Aue se utili@an para tratar un -ro%"e.a de s!s*e.a de" d!se/o de" *r0(s!*o GP+0TH,

/l considerar un 2SDT, se tra=a>a un concepto dentro del espacio fsico Aue comprende la red ?ial, la mo?ilidad, la cual est" en directa relacin con la accesi=ilidad !acia un centro de acti?idad econmica,

1a mo?ilidad, en este caso, puede estar dada por la cantidad de flu>o ?e!icular Aue recorre dic!a red, Se considera este concepto cuando posee tres o=>eti?os fundamentalesK el cumplimiento del 2rotocolo de Pioto, la proteccin de la salud en tCrminos de contaminacin atmosfCrica y acBstica y, por Bltimo la garanta del derec!o a la accesi=ilidad de todas las personas, G'a?aso, #$$0H, Resulta lgico Aue el interCs por el cumplimiento de estos o=>eti?os !a de sumarse con otros, como son la me>ora de la competiti?idad econmica de la ciudad, el aumento de la calidad de ?ida, la seguridad de los despla@amientos y el incremento de la accesi=ilidad a los diferentes polos generadores y atractores de mo?ilidad, etc,

SegBn un estudio !ec!o en .atar G3arcelona, EspaDaH, localidad Aue comprende apro<imadamente unos 44:,$$$ !a=itantes, muy similar a la situacin c!illanense, aplica para el concepto de mo?ilidad una adaptacin a un territorio cada ?e@ m"s disperso y difuso, Aue se caracteri@a por una fuerte dependencia al ?e!culo pri?ado a pesar de los esfuer@os reali@ados para fomentar la mo?ilidad en medios alternati?os Gtransporte pB=lico, a pie o en =icicletaH, por lo tanto, el parAue de ?e!culos est" en un proceso de e<pansin constante y su presencia en la mo?ilidad cotidiana es cada ?e@ m"s importante, En este caso se sugiere y se inter?iene el nBcleo cCntrico de la ciudad para

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suprimir el tr"fico ?e!icular colecti?o, con lo cual se organi@a el territorio acti?o de la ciudad en torno a ?as e<clusi?as fuera del centro mismo para el tr"nsito de la locomocin colecti?a y la particular se organi@a en torno a Cstas, 2or otro lado, las infraestructuras de mo?ilidad y la trama ur=ana consolidada no se pueden adaptar a este fenmeno, lo cual se traduce en una degradacin creciente del medio am=iente ur=ano Gcongestin, ocupacin del espacio pB=lico, ruido, emisiones+H

/a e8periencia danesa

1a ciudad Danesa de /al=org" la cual posee toda su acti?idad econmica, administrati?a y comercial en su centro ur=ano y @onas de recreacin =orde"ndolas y las @onas residenciales est"n acomodadas en torno al crculo central de la ciudad, 2or otra parte las @onas industriales se concentran en la parte sur de la ciudad y el campus uni?ersitario al surMoeste, Su po=lacin es de apro<imadamente #$$,$$$ !a=itantes, lo cual produce un pro=lema similar al de ciudades intermedias, esto es, una alta concentracin de flu>o ?e!icular el cual produce una mo?ilidad lenta para una red ?ial muy peAueDa, la Aue con?erge en el centro comercial de la ciudad,

Esta ciudad en con>unto con su municipio cre un plan de regulacin am=iental, Aue comprende tres o=>eti?os, el primero es u=icar las nue?as "reas residenciales y edificios de tra=a>o en sitios Aue sean accesi=les en =icicleta o a pie a una distancia relati?a de la red ?ial conectada por estaciones de micro=uses, El segundo es promo?er un trasporte pB=lico ordenado, y finalmente el tercero es el orden de las "reas e<istentes, !aciendo m"s densa su ocupacin, para e?itar el transporte masi?o !acia el centro de la ciudad, en este caso tam=iCn se inter?ino el centro ur=ano, generando una mo?ilidad e<pedita por Cl, G3aOer, 5,, Geeson, P, #$$#H

1a planificacin territorial se e>ecuta en un marco de accesi=ilidad !acia un centro ur=ano Aue concentra todo el comercio y las acti?idades econmicas de la ciudad, lo Aue no se ale>a de la realidad de nuestra ciudad, 2ara la ciudad de /al=org se gener una poltica especfica para tratar el pro=lema de la congestin ?e!icular, su mo?ilidad y su accesi=ilidadK

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Traffic and Environ*ent Action Plan. / neQ 2u=lic transport 2lan is currently under considerationL t!e final ?ersion of Q!ic! Qill =e presented to t!e city council at t!e =eginning of #$$#, T!is Qill include reduced tra?el time for pu=lic transport, dedicated =us lanes, impro?ed relia=ility and increased possi=ilities for mulitMmodal trips Gi,e, =uses, cars and =iOesHF, G3aOer, 5,, Geeson, P, et, alH

El pro=lema en ciudades del tercer mundo, como e<pone N?ila, /, G477#H, es !erencia espaDola en el caso de 1atinoamCrica por el tra@ado de las calles, Aue generalmente en mayora de los casos en forma de cuadrcula, y !acia sus periferias se transforma en un aglutinamiento de calles agrupadas a un e>e central o a una a?enida, 1pe@ G47%:H plantea Aue el pro=lema del tr"fico en las ciudades se de=e en gran parte a Aue su red de calles fue !eredada desde su fundacin, es decir, cuando el tr"fico se reali@a=a a traccin animalL pero a partir del siglo ;;, el ?e!culo motori@ado !a transformado profundamente el papel Aue desempeDa=an las calles de la ciudad.

3asado en el uso de sistemas de informacin geogr"fica en tr"fico ur=ano, e<iste un estudio para el caso de 3ogot", donde se implement una propuesta en el sector de Santa Fe, para el an"lisis de las rutas Aue comprendan el acceso y la mo?ilidad de los !a=itantes !acia el "rea geogr"fica de 3ogot", la in?estigacin la reali@ 'a?as, ., en la )ni?ersidad de los /ndes, 3ogot", Colom=ia,

En este conte<to se anali@aron las principales rutas Aue unen distintos puntos del sector, asign"ndole el tiempo real con sus impedancias para introducirlas en el S&G /rcJ&nfo, e?aluando la ecuacin Aue se utili@ en esta in?estigacin para el an"lisis de rutas, Aue =usc disminuir el tiempo de transporte real Aue estas rutas presenta=an y las impedancias Aue demoraran el tiempo real de dic!as rutas, Con esta modalidad se e?aluaron los rum=os, se modelaron =a>o el S&G mencionado, o=teniendo resultados programados para la aplicacin a los ?ia>es, 1o Aue se consigui fue e>emplificar la situacin real con las impedancias estimadas, logrando crear y determinar rutas alternati?as de ?ia>e, y la creacin de nue?as, Situacin Aue se pretende imitar para aumentar los ndices de accesi=ilidad Aue posea el centro de la ciudad,

Pala$ras claves. /n"lisis Espacial, GRed y sus componentesH, .o?ilidad, Flu>o ?e!icular, S&G y /ccesi=ilidad

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P/A#TEAM,E#T5 0E/ P459/EMA.

C!ill"n, por sus caractersticas de ciudad intermedia G?Case (la?e, #$$$H, tiende a desarrollarse de una forma !eterogCnea, no estando en directa relacin su crecimiento demogr"fico con el desarrollo de la infraestructura ur=ana, 2ara esta in?estigacin se entiende esta Bltima idea en el conte<to de la infraestructura ?ial, aumentando el parAue automotri@ y el tr"fico de autom?iles particulares y transporte pB=lico por el centro de la ciudad, gener"ndose un pro=lema de congestin, 1a prensa local seDala lo siguiente, *-esde hace muchos a&os se habla de un cambio profundo en el tr+nsito de la ciudad" que incluye por cierto el servicio de la locomocin colectiva" pero hasta la fecha y despus de estudios y anuncios jam+s concretados" todo sigue igual. #as grandes limitaciones que presenta cualquier plan que se quiera desarrollar en esta direccin es el evidente dficit de pavimento que a4n e5hibe 'hill+n" las pocas calles alternativas y una locomocin concentrada en pocas arterias. DiscusinF, S"=ado 4: de fe=rero, #$$:H 1o e<puesto anteriormente gener una argumentacin y una crtica pro?eniente del mismo diario en contra de las iniciati?as municipalesK *'reemos que falta mano firme para que no se le doble la mano a los proyectos e5istentes" que buscan ordenar definitivamente el tr+nsito" principalmente en el centro. #a reestructuracin de los sentidos de varias calles es un tema que ha quedado pendiente... 6tro aspecto que no se ha resuelto" es la concentracin de toda la locomocin por el corazn de la ciudad" cuando f+cilmente esta podr(a alejarse un par de cuadras del centro y as( hacer m+s r+pido y e5pedito el flujo de ta5i buses y colectivos que deben desplazarse largos trayectos para cubrir la ciudad de norte a sur y de oriente a poniente" y viceversa. 6tra dificultad que se hace notoria es el atochamiento que provocan los colectivos que proliferan por todas las calles de 'hill+n y que para buscar pasajeros utilizan todo tipo de artima&as" como estacionarse en calles del centro" acortar recorridos" detenerse en cualquier punto" sin importar si hay o no paraderos, GDiario E1a DiscusinF, Et al, #$$:H , GDiario E1a

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3asado en lo anterior se propone lo siguienteK *El tr+nsito local" aunque no tan complejo como en otras grandes ciudades" requiere de la aplicacin de una ingenier(a que lo haga m+s simple" efectivo" fluido y que satisfaga las necesidades de conductores" peatones" pasajeros" ciclistas" y de todos los que utilizan este servicio clave para el desplazamiento diario. #a respuesta la tienen los e5pertos" pero se necesita que ese conocimiento se aplique en la vida diaria por el bien de todos los habitantes de la capital de 7uble,. GDiario E1a DiscusinF, Et al #$$:H Es as como se e?idencia la pro=lem"tica Aue se !a generado en la opinin pB=lica, pero si se actuali@an las fuentes de informacin se encuentra lo siguienteK *En mayo parte regulacin del tr+nsito, *En el centro de 'hill+n, *8otalmente definidas" analizadas por los operadores de los servicios de transporte de pasajeros de la ciudad y listas para su aplicacin durante la primera semana de mayo de este a&o" se hallan las primeras medidas destinadas a regular la operacin actual del transporte p4blico en el centro de la ciudad. 0e trata del primer paquete de acciones destinadas a la racionalizacin en las frecuencias de los ta5is colectivos durante las horas punta y la optimizacin9 Frente a lo planteado, Aue emana directamente de artculos de prensa de la ciudad de C!ill"n, se produce un progreso en los a?ances del pro=lema y se propusieron cam=ios, Estos son los siguientesK *#60 'AM:/60., *Entre las primeras medidas que se implementaron a partir de la primera semana de mayo" se consulta prohibicin de virajes e implementacin de un nuevo sistema de semaforizacin en la esquina de las calles ; de Abril y Maipn" punto altamente conflictivo. 3 0e prohibir+ el viraje desde ; de Abril hacia Maipn para todo veh(culo" desde las < hasta las => horas" de lunes a domingo. /mplicar+ modificacin de los trazados de los ta5i colectivos que viran desde ; de Abril hacia Maipn. El nuevo

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trazado ser+ por Avenida 'oll(n ? 0argento Aldea ? Maipn ? recorrido actual. $ermitir+ descongestionar -ar$!a".e(*e este cruce del alto flujo peatonal que a diario se genera en el lugar. Adem+s" la eliminacin horaria de este viraje permitir+ a los peatones cruzar la calzada en una fase e5clusiva sin riesgos de accidentes. 3 0e prohibir+ el viraje desde Maipn hacia ; de Abril para todo veh(culo desde las < hasta las => horas" de lunes a domingo. /mplicar+ modificacin de los trazados de los ta5i colectivos que viran desde Maipn hacia ; de Abril. El nuevo trazado ser+ por Maipn ? >@ de 0eptiembre ? recorrido actual. $ermitir+ descongestionar parcialmente este congestionado cruce" permitiendo a los peatones cruzar la calzada en una fase e5clusiva sin riesgos de accidentes. 3 0e mejorar+ el sem+foro del cruce ; de Abril A Maipn" considerando la eliminacin de los virajes en el cruce ; de AbrilA Maipn y del alto flujo peatonal" se realizar+ un mejoramiento al sem+foro del mencionado cruce" incorporando postes y cabezales vehiculares y peatonales" asegurando as( que no habr+ conflicto entre el veh(culo que desea virar y el peatn que desea cruzar en el sector, B-iario *#a -iscusin,. #unes C de abril de =DD<E El municipio !a a?an@ado con la construccin de o=ras de reMestructuracin ?ial, permitiendo un li=re tr"nsito para las personas, pero para tal construccin se elimin una arista cla?e para el tr"fico ?e!icular lo Aue causa m"s congestin ?e!icular en el centro de C!ill"nL estipulando algunas intersecciones y callesK 5 de /=ril con /rturo 2rat, .aipn con Cinco de /=ril, el Ro=le con 5 de /=ril, e &sa=el RiAuelme con 1i=ertad, Constitucin, El Ro=le, .aipn, El pro=lema se e<tiende porAue el parAue automotri@ aumenta cada da m"s, y las calles Aue posee la ciudad no est"n diseDadas para un amplio nBmero de ?e!culos por minuto circulando por sus principales calles cCntricas, lo cual impide una tr"nsito e<pedita para transeBntes y ?e!culos motori@ados, !aciCndose e?idente como las funciones de las ?as de comunicacin cam=ian, 1a funcionalidad de calles y a?enidas de la ciudad, genera en la actualidad un pro=lema con los ni?eles de accesi=ilidad !acia el centro de la ciudad y m"s aun dentro de Cste, lo Aue per>udica la mo?ilidad ideal, ?iCndose alterada por un e<ceso de flu>o de tr"fico ?e!icular Aue posee la red ?ial de la ciudad desde su periferia, y la =a>a conecti?idad Aue puede presentar entre distancias tan cortas, )n simple e>emploK R2or AuC se de=en tomar dos micro=uses, uno Aue pro?iene del 'orte se dirige al centro Gnodo de interseccinH y se des?a al SurMEste, y luego tomar uno Aue pro?iene del Este dirigiCndose al centro Gen el mismo nodo de interseccinH y se des?a al SurM(esteS

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Si se centra el pro=lema a aspectos tan claros como la gran congestin producto de un e<ceso tr"fico ?e!icular Aue se produce en el centro de C!ill"n a las !oras picO, Se o=ser?a Aue este e<ceso puede originarse por una mala planificacin de la red ?ial, puesto Aue autom?iles particulares, micro=uses, colecti?os y otrosL transitan por los mismos circuitos y nodos de interseccin del centro, no slo en una direccin sino en am=as, EsteMoeste, SurM'orte, EsteMSur, (esteMEste y EsteM'oreste, Esto genera una confusin respecto a AuC tipo de transporte acceder, si se ?a en la direccin correcta, entre otros, y por otra parte el grado de impedanciaK el tiempo de espera para acceder a la @ona cCntrica de la ciudad, simplemente un Epro=lema de diseDo de sistemas de transporteF,

1&

59:ET,15+
5$!etivo General. 2roponer una reestructuracin de la ordenacin del flu>o ?e!icular particular y colecti?o, fundamentada y modelada por S&G, Aue permita me>orar los ni?eles de accesi=ilidad desde la periferia al centro de C!ill"n presentes en el aDo #$$:, 5$!etivos Especficos. o .edir el flu>o ?e!icular Aue permita esta=lecer el real ni?el de accesi=ilidad !acia el centro de C!ill"n, o 1ocali@ar, las principales intersecciones, calles del centro y pro<imidades de Cste, donde e<ista el pro=lema de e<ceso tr"fico ?e!icular, ya sea colecti?o, particular y otros, o Ela=orar cartografa tem"tica ilustrando la realidad y los cam=ios Aue se puedan reali@ar, o /nali@ar el comportamiento del flu>o ?e!icular presente en el segmento de la red Aue posea mayores ndices de flu>os, para determinar la accesi=ilidad de Csta,

o Generar una propuesta para me>orar los ndices de accesi=ilidad /=soluta y Relati?a mediante Sistemas de &nformacin Geogr"fica,

1'

H,P7TE+,+. ;%5<4E/A%,5#A/=
/l e<istir un mayor tr"fico ?e!icular, desde la periferia de la ciudad en direccin al centro de Csta GTH, a !oras picO, :K$$, 49K$$ y 47K$$ G;H, no se genera un circuito e<pedito dentro de la red ?ial cCntrica de C!ill"n, lo Aue puede producir un ni?el de accesi=ilidad =a>o dentro de Cste, /l e<istir un menor tr"fico ?e!icular, desde la periferia de la ciudad en direccin al centro de Csta GTH, a !oras picO, :K$$, 49K$$ y 47K$$ G;H se genera un circuito e<pedito dentro de la red ?ial cCntrica de C!ill"n, lo Aue puede producir un ni?el de accesi=ilidad alta dentro de Cste, De compro=arse dic!as !iptesis se generar" una propuesta de un nue?o diseDo para redistri=uir el tr"fico Aue pro?iene desde la periferia de la ciudad en direccin al centro de Csta, utili@ando =ases de datos para modelar mediante S&G la informacin recopilada para la in?estigacin,

2,

MET505/5G3A.
El an"lisis de redes ?iales se presenta en el conte<to especfico del marco general de la teora de redes, 1a e<ploracin especfica de la red ?ial cCntrica de la ciudad orient la caracteri@acin de las principales rutas de acceso !acia el centro desde la periferia de C!ill"n, Esto m"s el uso de Sistema de &nformacin Geogr"fica permiti reali@ar c"lculos de accesi=ilidad relati?a y real, para el centro de la red ?ial de C!ill"n, y adem"s se gener cartografa tem"tica, mapas de identificacin de escenarios geogr"ficos, mapas de rutas ?e!iculares, mapas de posi=les rutas etc,

1a estructura ?ectorial, Aue se utili@ en la reali@acin de la propuesta, ofreci una serie de ?enta>as entre las Aue se cuentan el an"lisis de redes y determinacin de caminos mnimos, .ediante este sistema se pueden medir distancias de rutas, ya sea en lnea recta o por medio de una red, elementos esenciales para aumentar los ndices de accesi=ilidad,

1) ETA1AS DE METODO2OG3A DE TRA4A5O.

1a in?estigacin se di?idi en tres etapas, para facilitar el tra=a>o en la pro=lem"tica presentada, Ustas se relacionan con los pasos Aue se siguieron para la construccin de la propuesta para el me>oramiento de la accesi=ilidad desde la periferia de la ciudad !acia el centro de Csta, Se presentar" la metodologa Aue se utili@ en cada etapa para llegar al producto final de esta in?estigacin, /H ETA1A 1: D!se/o de "a Red 6!a" de C7!""0( e( %ase a" -"a(o +r%a(o de "a $!+dad. Como primera instancia se reali@ar" la comparacin de fuentes Aue e<ponen un ordenamiento territorial frente a la e<pansin de la ciudad de C!ill"n, y cmo aumenta la concentracin de po=lacin a mayor distancia de su centro, Se utili@ar" el estudio !ec!o por Gerardo /@car, Rodrigo San!ue@a y Cristi"n HenrAue@L *'ambio en los patrones de crecimiento en una ciudad intermedia el caso de 'hill+n en 'hile 'entral,, para identificar gr"ficamente circuitos Aue se desprenden de los nodos y aristas Aue se descu=rieron mediante la reali@acin de la encuesta, para as modelar las macro @onas Aue se desprenden de la densidad de po=lacin, Dic!as encuesta se utili@ como fuente de datos para la comparacin seDalada anteriormente, adem"s se utili@aron datos o=tenidos del estudio reali@ado por la

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Comisin de planificacin de in?ersin en infraestructura de transporteL *$lan de desarrollo del sistema de transporte urbano de la ciudad de 'hill+n" >CCCF, 1a @onificacin Aue se utili@ para esta in?estigacin se digitali@ a partir de la creacin de @onas Aue se present en el estudio reali@ado por la Comisin de planificacin de in?ersin en infraestructura de transporte en suK E$lan de desarrollo del sistema de transporte urbano de la ciudad de 'hill+n" >CCCF, Estas @onas fueron ?ectori@adas al S&G con el fin de organi@ar las ta=las para el posterior ingreso de datos, y se cre la cartografa digital con fines de presentacin e ilustracin de los datos y resultados o=tenidos, 1a @onificacin permiti definir "reas de estudio para calcular la accesi=ilidad con una mayor precisin de las @onas esta=lecidas en la periferia de la ciudad de C!ill"n, 2ara la digitali@acin de la red ?ial cCntrica de la ciudad de C!ill"n se utili@ el S&G /rc?ieQ el cual modela y estructura los datos ingresados permitiendo caracteri@ar y simular la red cCntrica de C!ill"n frente a posi=les modificaciones y de este modo potenciar el orden de la red ?ial de su centro,

4) ETA1A 2: 4.1) Re$o8!da de !()or.a$!9( :E($+es*a) /dem"s se aplic una encuesta para corro=orar los criterios del in?estigador en la eleccin de nodos y aristas cla?es dentro de la red ?ial de C!ill"n, m"s las impedancias Aue se presentan en acceso al centro de la ciudad, 1a metodologa de las encuestas se =asa en las siguientes acti?idades y descripcionesK

Recoleccin de informacin de =ase Aue permita caracteri@ar la demanda de transporte ur=ano de la ciudad, Recoleccin de informacin de =ase Aue permita caracteri@ar los ser?icios de transporte colecti?o Aue operan en la ciudad, Creacin de una =ase de datos destinada a organi@ar y facilitar el uso y actuali@acin de la informacin recogida,

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0escripcionesK Encuesta (rigenMDestino de ?ia>es aplicada a transeBntes, Conteo de Tr"nsito Gen las intersecciones cla?es descu=iertas en el desarrollo de la propuestaH

/ntes de a=ordar el tema en s de la accesi=ilidad, se de=e considerar de forma paralela el tra=a>o de la recoleccin de datos, 2ara esto se esta=lecieron los puntos de acceso desde la periferia, y los nodos fundamentales Aue se encuentran en el centro de la red, identific"ndose de una forma o=>eti?a mediante una encuesta de origenMdestino a transeBntes de la red ?ial cCntrica de C!ill"n, esta=leciendo as los nodos para proceder con el conteo del tr"fico ?e!icular, El papel de los nodos es cla?e puesto Aue ellos son los Aue posi=ilitan los mBltiples intercam=ios, adem"s, son los puntos de congestin ?e!icular en sitios de un ele?ado tr"fico, Aue se u=ican en puntos estratCgicos de C!ill"n, lo Aue dificulta el recorrido por la red, pues cada nodo de la red de=e ser e<pedito, al igual Aue la arista Aue lo recorre, para generar un circuito despe>ado dentro de la red misma, Se tra=a> en la metodologa para la creacin de la encuesta, frente a ideas o=tenidas de la lectura de Consorcio Fern"nde@ V de Cea &ngenieros *An+lisis Modernizacin 8ransporte $4blico" F Etapa, G#$$-H, m"s la fundamentacin de sus apartados y la metodologa Aue se de=e seguir para una correcta creacin de los elementos para recolectar la informacin, 1as encuestas son para corro=orar los indicadores planteados, Es importante destacar Aue en esta encuesta se e?aluaron, especificaron y corro=oraron los indicadores para esta=lecer las impedancias Aue presentan el an"lisis de la accesi=ilidad real y el c"lculo posterior de la accesi=ilidad relati?a, Tam=iCn para definir la cantidad de personas a encuestar !ay Aue tener presente Aue de=e estar en estrec!a relacin y proporcin con la cantidad de po=lacin de C!ill"n, adem"s de definir el tipo de personas a encuestar,

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1a Definicin del porcenta>e de po=lacin a encuestar se calcul en el desarrollo de la in?estigacin, con datos reales o=tenidos del estudio !ec!o por la Comisin de 2lanificacin de &n?ersiones en &nfraestructura de Transporte M Secretara E>ecuti?a en C!ill"n G4777H, m"s su proyeccin representada en la tasa de crecimiento anual, todo esto para o=tener las cifras para el aDo #$$:, El c"lculo se reali@ar" segBn lo indica Hern"nde@, R,, Fern"nde@, C, y 3aptista, 2, G4774H 9.>.>= 0efinicin del tipo de po$lacin a encuestar El tipo de personas a encuestar se desprendi de la po=lacin econmicamente acti?a m"s estudiantes, Se asign la di?isin de los porcenta>es en relacin con la po=lacin a encuestar, Frente a esta tem"tica tenemos considerar Aue la po=lacin se ?e afectada en su traslado desde la periferia !acia el centro de la ciudad y ?ice?ersa, por lo tanto los actores Aue se incluyeron para la muestra fueron los siguientesK Estudiantes. 6niversitarios y de educacin secundaria, Tra$a!adores e*pleados en el centro de la ciudad.

9.>.'= 0efinicin de ele*entos de la encuesta 4, Condicin del transeBnte #, /cti?idad Aue reali@a en el centro de la ciudad 9, (rigen -, Destino 5, Hora de salida !acia su destino, 0, Hora de regreso a su !ogar :, Tiempo Aue emplea para su despla@amiento %, Tipo de transporte Aue utili@a y puntos de congestin ?e!icular 7, &mpedancias Aue cree Aue condicionan su ?ia>e

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9.>.?= unda*entacin de ele*entos de la encuesta ;Estructurada= 5$!etivo. la encuesta se sitBa en el marco de una de las principales fuentes de recoleccin de informacin, m"s la corro=oracin de Csta con criterios propios del in?estigador, 1a descripcin de la utilidad de cada elemento Aue presenta la encuesta se !ace necesaria para dar un car"cter formal, y no estipular ningBn resultado antes de tiempo, Tam=iCn la encuesta entreg, frente a los puntos tres y cuatro, los nodos de acceso y de salida de la red ?ial cCntrica o ingreso a las cuatro a?enidas de C!ill"n, >. Co(d!$!9( de" *ra(se;(*eK &nformacin necesaria para la o=tencin del principal moti?o del despla@amiento y mo?ilidad de la persona, ya sea estudiante o tra=a>ador, '. A$*! !dad <+e rea"!=a e( e" $e(*ro de "a $!+dadK Datos necesarios para estipular cu"l o cu"les son las acti?idades Aue reali@adas por las personas encuestadas en el centro de la ciudad, adem"s de estudiar o tra=a>ar, ?. Or!8e(: En este descriptor se e?alu el origen Aue tiene el ?ia>e al centro de la ciudad, para estipular @onas Aue son atradas por la multifuncionalidad del centro de una ciudad intermedia como lo es C!ill"n, pues Csta actBa como ?nculo sostenido en la produccin de la @ona y los agentes de la economa glo=al, en ella se centra el final del procesamiento de productos y los ser?icios locales, G(la?e, #$$$H @. Des*!(o: &nformacin del ?ia>e Aue la persona encuestada !ace desde el centro !acia su !ogar, A. >ora de sa"!da 7a$!a s+ des*!(o: Tiempo Aue cada encuestado otorg, pues al esta=lecer la !ora de salida se entreg claramente el tiempo Aue demora la persona para ir desde el origen de su ?ia>e !asta el centro de la ciudad, B. >ora de re8reso a s+ 7o8ar: .uestra el tiempo de regreso empleado en su ?ia>e de retorno a su !ogar,

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). T!e.-o <+e e.-"ea -ara s+ des-"a=a.!e(*o: .uestra el tiempo Aue el encuestado utili@ en su recorrido desde la periferia !acia el centro de la ciudad, C. T!-o de *ra(s-or*e a +*!"!=ar # -+(*os de $o(8es*!9( e7!$+"ar: &nformacin del medio Aue se utili@a para el transporte del encuestado, ya sea particular o colecti?o, para determinar las proporciones entre los distintos tipos de transporte y e?aluar la rele?ancia frente al uso de la red, Tam=iCn se tomar" la informacin necesaria para corro=orar las arterias m"s congestionadas de la red ?ial de la ciudad Aue los mismos transeBntes identifiAuen con los Aue se estipulan en esta in?estigacin en el desarrollo y an"lisis de las condiciones reales y de la propuesta Aue =usca me>orar la accesi=ilidad al centro de la ciudad, D. I.-eda($!as <+e $o(d!$!o(a( s+ !a?e: esta informacin corro=or los indicadores Aue se plantearon a criterio del in?estigador, C) ETA1A 3: C.1) 1ro$esa.!e(*o d!8!*a" de "a !()or.a$!9( Ta=ulada la informacin o=tenida de las encuestas y corro=orada con los indicadores Aue se plantearon se ingres la informacin al S&G, donde se e?idenci la interaccin entre aristas y nodos desde la periferia de la ciudad y se produ>o cartografa tem"tica ilustrando la funcionalidad del S&G, para el an"lisis de las rutas Aue se descu=rieron y los puntos de acceso u=icados dentro de las cuatro a?enidas y sus salidas !acia la periferia de la ciudad, Se digitali@aron dic!os puntos con la funcin de representar las situaciones Aue se presentaron en el acceso !acia el centro de C!ill"n, Definidos los puntos de acceso y salida, se identificaron los nodos cCntricos de llegada de cada ruta, Se digitali@aron mediante el S&G .ap&nfo, las principales rutas de acceso al centro u=icadas dentro de las cuatro a?enidas de la ciudad, centr"ndose en la pro=lem"tica Aue genera la locomocin colecti?a ?ersus el tr"fico de ?e!culos particulares, definiendo criterios para la medicin de la carga de tr"fico ?e!icular de cada ruta, el origen M destino de cada una y las superposiciones Aue se pueden generar en el circuito de la red ?ial de C!ill"n desde la periferia al centro,

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Con la o=tencin de los datos antes mencionados, graficado el pro=lema e ilustradas las rutas a anali@ar, m"s el origen M destino de Cstas se o=tu?ieron datos del tr"fico ?e!icular, Este se midi a !oras picO identificadas en las !iptesis de esta in?estigacinL procediCndose a gra=ar durante una semana completa el tr"fico ?e!icular en cada punto de origen de las rutas, 1a gra=acin se reali@ en un periodo de die@ minutos con el o=>eti?o de efectuar un conteo m"s pausado y detallado de la locomocin colecti?a y particular,

Se e?idenci la e<istencia de tres recorridos principales, las cuales fueron ilustradas con cartografa tem"tica, y posteriormente anali@adas segBn los par"metros del estudio reali@ado por N6&1/, ., llamado E/plicacin de los Sistemas de informacin geogr"fica al tr"fico ur=ano en un sector de Santa Fe de 3ogot"F del aDo 4770 gestionado por el departamento de &ngeniera Ci?il de la )ni?ersidad de los /ndes, de Colom=ia,

El an"lisis de rutas se !i@o con la siguiente frmula utili@ada en la in?estigacin citada anteriormenteK

Ttr W XG1J6oYFaaHH Z pYtp Z giYtgi ZgdYtgd ZguYtgu

Donde Trt es el tiempo total de ?ia>e a lo largo de la rutaL 1 es la longitud de cada arco contenido en la rutaL 6o es la ?elocidad de flu>o sin o=st"culos, dependiente del tipo de ?e!culo Aue reali@a la rutaL Faa es el ?alor de acuerdo al tipo de arco G?ara con la !ora del daHL tp es la impedancia de cada paraderoL tgi es la impedancia de giros a la i@AuierdaL tgd es la impedancia de giros a la derec!aL y tgu es la impedancia de giros en ),

El an"lisis espacial y temporal de la red ?ial cCntrica de C!ill"n, tu?o como o=>eti?o proponer e<plicaciones y posi=ilidades de pre?isin con respecto al estado y la e?olucin pro=a=le de los o=>etosJunidades geogr"ficos desde su realidad en relacin con los otros, Frente a esta idea se digitali@ la situacin resultante e<poniendo como se estructuran las @onas perifCricas en relacin a las rutas de locomocin colecti?a Aue utili@a el transporte para acceder al centro de la ciudad,

27

C.2: N! e"es de "a a$$es!%!"!dad En una segunda etapa se ta=ularon y calcularon los indicadores para o=tener el ndice de accesi=ilidad Se reali@aron las matrices correspondientes so=re los indicadores Aue se estipularon con el desarrollo de la in?estigacin, fundament"ndolos e indicando los par"metros Aue se utili@aron para o=tener dic!os datos, Tam=iCn se e<pone la metodologa Aue se utili@ para llegar a los resultados indicado, Estas mediciones se reali@an de la siguiente formaK

%.'.>.= ,#0,%A054E+ 0E A%%E+,9,/,0A0

DespuCs de anali@ar algunos tra=a>os y li=ros so=re el tema se defini usar los indicadores de accesi=ilidad a=soluta y relati?a presentes en GutiCrre@ G4779H E1a accesi=ilidad a los centros de acti?idad econmica antes y despuCs del 2lan Director de &nfraestructurasF, En este caso se e?alBan la accesi=ilidades para 477# y #$$:, despuCs de implementarse el 2lan Director de &nfraestructuras,

%.'.'= ,#0,%A054 0E A%%E+,9,/,0A0 A9+5/6TA. Este indicador calcula el promedio de las impedancias Aue separan a cada nodo con respecto a los diferentes circuitos Aue se generaran a partir de los datos o=tenidos de las fuentes de informacin a tra?Cs de la red Gpor el camino de mnima impedanciaH considerando la renta como factor de ponderacin segBnK

)uente 1a accesi=ilidad a los centros de acti?idad econmica en EspaDa, Re?ista de o=ras pu=licas, 'o 9,994, /Do 4- 4, /=ril 477-

Donde ,AA! es la accesi=ilidad a=soluta del nodo i, ,ri! la impedancia real a tra?Cs de la red entre los nodos i y ! y 4%AE! la renta e<presada en porcenta>e del centro de acti?idad econmica en destino, para esta in?estigacin es el porcenta>e de po=lacin Aue se transporta al centro de la red ?ial de C!ill"n, Como impedancia se esta=lece la longitud y el tiempo de recorrido de las rutas utili@adas

2&

para el acceso al centro de la ciudad, Estos datos se introdu>eron a la =ase de datos creada =a>o el softQare E<cel #$$9 y se calcularon los ndices de accesi=ilidad a=soluta de la periferia !acia el centro de la ciudad, %.'.?= ,#0,%A054 0E A%%E+,9,/,0A0 4E/AT,1A. 2resenta como caracterstica mostrar la estructura geomCtrica de la red y el tipo de infraestructura en la accesi=ilidad a los principales circuitos de la red cCntrica de C!ill"n, 1a frmula esK

)uente 1a accesi=ilidad a los centros de acti?idad econmica en EspaDa, Re?ista de o=ras pu=licas, 'o 9,994, /Do 4- 4, /=ril 477-

Donde &R y RC/E son conocidos y && es la impedancia ideal, 1a impedancia ideal entre el nodo de origen y la ruta ideal Aue el Aue se o=tendra en lnea recta por una infraestructura de gran calidad, esta=leciendo las distancias y una ?elocidad m"<ima, De igual modo se introducen en la !o>a de c"lculo y se o=tienen los indicadores para cada nodo de la red cCntrica anali@ada,

2ara esta=lecer los reales ni?eles de accesi=ilidad y o=ser?ar cmo se comportan sus ndices relati?os se definir"n indicadores a anali@ar para cada escenario estipulado, Como indicadores se de=e incorporarK porcenta>e de po=lacin transportada, tiempo de recorrido y distancia de recorrido,

2'

D) ETA1A 3: M@*odos de o%*e($!9( de !()or.a$!9( :O%s*0$+"os) Se procedi a la recoleccin de datos en tres etapas, 1a informacin Aue se recolect fue cla?e para el c"lculo de los ndices de accesi=ilidad reales Aue presenta el centro de C!ill"n en el aDo #$$:,

D.1.) 1or$e(*a?e de -o%"a$!9( *ra(s-or*ada:

2ara calcular los indicadores, en este caso el porcenta>e de la renta de po=lacin, se estructur a partir de los datos o=tenidos del an"lisis del tra=a>o reali@ado por la Comisin de planificacin de in?ersin en infraestructura de transporte, en su estudio E$lan de desarrollo del sistema de transporte urbano de la ciudad de 'hill+n del a&o >CCC,, donde se o=tu?o el porcenta>e de la po=lacin total del aDo 4770 di?idida en las macro @onas de la ciudad de C!ill"n, Se concluye Aue es necesario para esta in?estigacin tra=a>ar con la po=lacin ur=ana de la ciudad, pues en el tra=a>o antes mencionado se incluy el total de la po=lacin, El modo Aue se utili@ para reali@ar los c"lculos necesarios para o=tener la po=lacin ur=ana de C!ill"n del aDo #$$: fue el an"lisis de los datos conseguidos del Bltimo censo nacional reali@ado en el aDo #$$#, correspondiente a la po=lacin netamente ur=ana, Con la ta=ulacin de los datos de la po=lacin ur=ana de C!ill"n correspondiente a 4-%,$45 !a=itantes, se aplic el c"lculo de la tasa de crecimiento anual de la po=lacin, Se e<tra>o dic!o indicador de la lectura de /@car, G,L San!ue@a, R, y HenrAue@, C, G#$$9H donde e<ponen Aue la tasa de crecimiento anual de la po=lacin de C!ill"n es de #[,

D.2.) T!e.-o rea" # re"a*! o de re$orr!do desde "a -er!)er!a 7a$!a e" $e(*ro de "a $!+dad: 1as mediciones se !icieron durante el perodo de tiempo de una semana correspondiente a 5 das !"=iles de una semana normal de acti?idades en la ciudad, Se efectuaron midiendo el tiempo de recorrido de un micro=Bs, un colecti?o y un ?e!culo particular desde la salida de la periferia !asta el centro de la ciudad,

3,

El c"lculo del tiempo relati?o se o=tu?o de las mediciones del tiempo real, rest"ndole las impedancias Aue representan los giros, paradas para tomar pasa>eros y las uniones de rutas con distintos puntos de entrada y salida, como seDala N?ila ., G4770H,

D.3.) D!s*a($!a rea" # re"a*! a:

2ara reali@ar el c"lculo de la distancia real ?ial, se utili@, mediante la implementacin de la modelacin =a>o el S&G .ap&nfo la capa de red ?ial de C!ill"n, en el Aue se ingres la escala para o=tener con la !erramienta de medicin de distancia, los datos correspondientes a la longitud desde dos puntos de medicin Aue circulan desde la periferia !asta su respecti?o 2unto de /cceso a la 2eriferia G2/2H, para dirigirse al centro de C!ill"n,

2ara reali@ar el c"lculo de la distancia relati?a, se continu el mismo proceso anterior, pero en este caso no se midi el recorrido por los arcos Aue generan el circuito de las rutas antes e<puestas, midiCndose la distancia directa desde el punto de origen de la ruta !asta el centro de la ciudad,

1uego del c"lculo y presentacin de los indicadores antes mencionados se procedi a la etapa de la creacin de las =ases de datos, para su posterior an"lisis dentro de un S&G,

D.4) 4ases de Da*os

2ara la =ase de datos se estructuraron ta=las por la macro @ona m"s las impedancias antes calculadas en el acceso del flu>o de personas !acia el centro de la ciudad, 1os datos se introdu>eron al programa E<cel #$$: para poder calcular los indicadores de accesi=ilidad, 3ase de datos S&G Con los indicadores o=tenidos se generaron mapas tem"ticos de /ccesi=ilidad /=soluta y Relati?a, como una primera apro<imacin, para esta=lecer el real ni?el de accesi=ilidad Aue posee el centro de C!ill"n, 2ara construir dic!os mapas se utili@ la cartografa digitali@ada a escala 4 J 4$$,$$$

31

de la ciudad de C!ill"n, donde se representaron las macro @onas asignadas con su correspondiente ndices de accesi=ilidad, ordenados de altos G@onas con mayor accesi=ilidadH y =a>os G@onas con menor accesi=ilidadH 2roducto de lo anterior, se clasific la informacin en inter?alos determinando clases de accesi=ilidades desde ni?eles muy =a>os !asta muy altos, )na ?e@ o=tenidos los mapas finales se procedi al an"lisis espacial de la red cCntrica del territorio y su din"mica segBn los indicadores contemplados para Cste, compro="ndose las !iptesis planteadas para esta in?estigacin, dando paso a la siguiente etapa Aue fue la creacin de una propuesta para me>orar dic!os ni?eles de accesi=ilidad,

32

E) ETA1A 4:D!se/o de "a -ro-+es*aA $o(s*r+$$!9( de $ar*o8ra)a *e.0*!$a.

1a propuesta se desarroll principalmente con el o=>eti?o de me>orar la accesi=ilidad desde las @onas perifCricas de la ciudad !acia el centro, 2ara esto se promediaron los ndices de accesi=ilidad real y relati?a calculados con la impedancia de distancia, 2romediados los ndices de accesi=ilidad se procedi a ingresar estos datos, m"s las distancias reales y relati?as !acia el centro de la ciudad, para Aue el S&G /rc6ieQ calculara la distancia mnima entre el punto de origen y de salida de las tres rutas,

Frente a la utili@acin de un S&G, se de=e !acer la siguiente aclaracinK 'o se de=e asignar al S&G ?irtudes Aue no tiene, !ay potenciar las Aue gegrafos y otras disciplinas ya conocen, El S&G representa el diseDo de la red con ?aria=les muy =ien relacionadas y con supuestos tericos adecuados Aue ya se !an determinado como ptimos, en consecuencia el S&G por s solo no resuel?e el diseDo recomenda=le para el tr"fico Aue se espera me>orar, por lo tanto es una !erramienta para el desarrollo de esta in?estigacin, 4

(=tenidas las nue?as rutas se calcul su tiempo de recorrido total, aplicando las distancias mnimas o=tenidas de la simulacin en S&G, considerando nue?as impedancias, 1a frmula utili@ada es la siguienteK

Ttr W XG1J6oYFaaHH Z pYtp Z giYtgi ZgdYtgd ZguYtgu

Donde Trt es el tiempo total de ?ia>e a lo largo de la rutaL 1 es la longitud de cada arco contenido en la rutaL 6o es la ?elocidad de flu>o sin o=st"culos, dependiente del tipo de ?e!culo Aue reali@a la rutaL Faa es el ?alor de acuerdo al tipo de arco G?ara con la !ora del daHL tp es la impedancia de cada paraderoL tgi es la impedancia de giros a la i@AuierdaL tgd es la impedancia de giros a la derec!aL y tgu es la impedancia de giros en ) GN?ila, 4770H,

&dea e<trada de HenrAue@, ., Gno pu=licadaH,

33

El o=>eti?o del c"lculo del promedio de los ndices de accesi=ilidad ser" aumentar dic!os resultados con la propuesta Aue se plantea, incorporando ta=las nue?as de accesi=ilidad con la impedancia de distancia disminuida segBn los resultados de la simulacin de nue?os recorridos, 1os resultados se presentan en gr"ficos de puntos indicando y fundamentando las diferencias o=tenidas, para luego crear mapas tem"ticos indicando la comparacin de dic!os resultados,

(=tenido el ndice de accesi=ilidad !acia el centro de la ciudad de C!ill"n, se e?idencia el comportamiento de la red ?ial cCntrica de la ciudad, m"s la informacin del transporte, descrita anteriormente, a=ord"ndose una tem"tica aplicada en la mayora de las metrpolis y ciudades intermedias con pro=lemas de tr"fico en su centro Eproblema de dise&o de sistemas de transporte, G2DSTH

34

%AP,T6/5 >. +,T6A%,7# A%T6A/ 0E /A %,60A0 0E %H,//E#

35

1a ciudad de C!ill"n se encuentra u=icada en la 6&&& Regin de 3oM3o, en la comuna de C!ill"n, al interior de la pro?incia de \u=le, 1as otras pro?incias Aue componen la Regin corresponden a las de 3oM 3o, Concepcin y /rauco, 1a ciudad se locali@a apro<imadamente en el centro del ?alle Aue forma el sistema flu?ial de los ros \u=le e &tata, 1a topografa de la comuna es plana, no accidentada, y presenta caractersticas uniformes en la configuracin superficial de su geografa fsica, 1a comuna de C!ill"n tiene una superficie de :04,5 Om] y se di?ide en 45 distritos censales, 2or su parte la ciudad tiene 409,-#4 !a=itantes segBn el Bltimo censo de po=lacin del aDo #$$#, Desde el punto de ?ista administrati?o, la ciudad se encuentra di?idida en 0 distritos censales los cuales se su=di?iden en #- @onas censales segBn el instituto nacional de estadstica, 1a ciudad de C!ill"n, dentro de las cuatro a?enidas, posee un tra@ado ur=ano en forma de cuadricula, !erencia espaDola, Su centro se concentra en un "rea de 44 cuadras G?er figura 4H y frente al aumento de la po=lacin y a la e<pansin !ori@ontal de la ciudad se est" produciendo un e<ceso de tr"fico ?e!icular presente en la red cCntrica de C!ill"n, lo Aue est" afectando de forma e?idente la accesi=ilidad real en direccin al centro econmico

)igura >. /magen de elaboracin propia.

36

Este captulo tiene por o=>eto detallar la informacin adicional necesaria para la implementacin del diseDo de la propuesta, 1a informacin se estructura en tres categorasK Recoleccin de informacin de =ase Aue permita caracteri@ar la demanda de transporte ur=ano de la ciudad, Recoleccin de informacin de =ase Aue permita caracteri@ar los ser?icios de transporte colecti?o Aue operan en la ciudad, Creacin de una =ase de datos destinada a organi@ar y facilitar el uso y actuali@acin de la informacin recogida, Se de=e recordar Aue las categoras planteadas para reali@ar la recoleccin de la informacin Aue se necesitan para el desarrollo de la propuesta de=en ser relacionadas directamente con los descriptores Aue mencionamos a continuacinK 0escriptoresK Representacin gr"fica de la realidad, Encuesta (rigenMDestino de ?ia>es aplicada a transeBntes, Conteo de Tr"nsito Gtasas de ocupacinH GCTH,

37

Se incorpor en un plano digital de C!ill"n las intersecciones cla?es donde comien@a el recorrido !acia el centro de la ciudad y los nodos de salida del sistema de la red ?ial !acia la periferia de la ciudad, El sistema de muestreo Aue se implement para este paso fue la identificacin de puntos donde se da inicio al tr"fico ?e!icular en las distintas "reas perifCricas de la ciudad de C!ill"n, los cuales se =asaron en la utili@acin de @onas de asignacin geogr"ficas e<tradas del 2lan de desarrollo del sistema de transporte ur=ano de la ciudad de C!ill"n, Se esta=lecieron puntos de referencia, el inicio del tra@ado de los circuitos de la red !acia el centro, los cuales pro?ienen de las @onas Aue se e<ponen en la figura nBmero dos, De esta figura se o=tu?o la figura nBmero tres, Aue demuestra como de aAuellos puntos se lleg a los principales nodos Aue integran las cuatro a?enidas GFigura -H, 1os nodos de la red Aue se encuentran en la periferia y las cuatro a?enidas se denominaron puntos de acceso a la red de la periferia G2/2H y puntos de salida !acia la periferia G2S2H, los cuales generaron el an"lisis de las rutas Aue se unen para integrar tres rutas principales desde las cuatro a?enidas de la ciudad,

3&

)igura = )uente $lan de desarrollo del sistema de transporte urbano de la ciudad de 'hill+n" >CCC. 'omisin de planificacin de inversin en infraestructura de transporte

2ara ingresar la informacin Aue se o=tu?o del c"lculo de los ndices de accesi=ilidad se utili@ la figura nBmero tres para digitali@ar mediante el sistema de informacin geogr"fica las @onas Aue se utili@aron, Con calculados, la fuente de informacin antes mencionada se o=tu?o la figura nBmero -, Aue conforma la =ase para la generacin de cartografa tem"tica resultante de los ndices de accesi=ilidad

3'

)igura G )uente $lan de desarrollo del sistema de transporte urbano de la ciudad de 'hill+n" >CCC. 'omisin de planificacin de inversin en infraestructura de transporte

4,

1a red ?ial de C!ill"n desde su periferia presenta puntos importantes desde cada macro @ona, las cuales con?ergen generalmente en un mismo punto dentro de las cuatro a?enidas, 1a figura cinco demuestra tal situacin y permiti la generacin de mapas tem"ticos para graficar la realidad de los 2/2 y 2S2 Aue se encuentran directamente relacionados con los puntos Aue se locali@aron en la periferia de la ciudad, Ttal situacin e<puesta anteriormente es cla?e para la construccin y simulacin de pro=a=les rutas desde los 2/2 !acia el centro mismo de la ciudad, 1os resultados se o=tu?ieron modelando la red ?ial e<istente =a>o el S,&,G, /rc6ieQ, de=ido a la necesidad Aue reAuiere la plataforma %etHorI An+lisis para la simulacin de rutas, Se ingresaron las direcciones de los ?ectores m"s la direccin del tr"nsito, G6er figura -H, Desde la figura - se aprecian los puntos m"s importantes Aue inician o retornan desde las "reas perifCricas de cada macro @ona asignada, las cuales conducen a los 2/2 y 2S2 G?er figuras 0 y :H, 1os resultados o=tenidos refle>aron Aue desde la construccin de la red se esta=lecieron los recorridos por las aristas Aue forman parte de la red, los cuales se dirigen desde las macro @onas !asta las cuatro a?enidas Aue corresponde a la macro @ona :, GFigura 5H

41

)igura J )uente Elaboracin $ropia" 0./.. ArcFieH

42

)igura ; )uente Elaboracin $ropia" 0./.. ArcFieH

43

)igura K )uente elaboracin propia 0./... Map/nfo

44

)igura < )uente elaboracin propia 0./... Map/nfo.

45

Comprendido el recorrido Aue se genera en la red desde las principales arterias Aue pro?ienen desde la periferia de la ciudad de C!ill"n, se esta=lecieron los 2/2 y 2S2 dentro de las cuatro a?enidas de la red ?ial de C!ill"n Ta definidos los puntos se de=e esta=lecer mediante la aplicacin de la informacin al sistema geogr"fico las rutas ideales, tomando en cuenta la distancia a recorrer de un punto a otro por las Aue circulan los ?e!culos por la estructura de la red,

A+E 0E 4EA/,FA%,7# 0E /A E#%6E+TA. En esta etapa se estipul Aue la po=lacin a encuestar necesariamente tiene Aue reali@ar sus acti?idades diarias en el centro de la ciudad, como tam=iCn dentro de las cuatro a?enidas, por lo tanto se delimit la po=lacin en los grupos Aue se mostraron anteriormente en la metodologa y a partir de Cstos se consider, apoyado por la lectura de Hern"nde@, R,, Fern"nde@, C, y 3aptista, 2, G4774H, Aue frente a la o=ser?acin del pro=lema de e<ceso de tr"fico ?e!icular en el centro de la ciudad, los nodos Aue presentan la mayor pro=lem"tica de accesi=ilidad son los Aue concentran las paradas de la locomocin colecti?a, Es por ello Aue las encuestas solo respaldan dic!a situacin, sin importar el nBmero de encuestas Aue se realicen, Como consecuencia de esto se logr esta=lecer el nBmero de personas a encuestar el cual de=e ser slo para respaldar la o=ser?acin real del pro=lema actual en el centro de la ciudad, por esta ra@n no es necesario Aue sea e<tremadamente numerosa, pues el pro=lema es claro, e?idente y la po=lacin est" al tanto de Cl, SegBn lo e<puesto anteriormente, se tomo la decisin de encuestar a un nBmero de personas Aue no supere las ciento cincuenta, proporcionalmente entre estudiantes y tra=a>adores,

Se concluye Aue la prensa y la misma po=lacin conoce el pro=lema, adem"s se !an tomado dos medidas para la solucin de CsteK la construccin de un paradero m"s amplio en las la calle Constitucin, entre las calles Carrera y 4% de Septiem=re, eliminando la @ona de estacionamientos, y la pro!i=icin del ?ira>e de la calle .aipn a la calle 5 de /=ril en las !oras de mayor tr"fico ?e!icular,

46

En sntesis, si se supera el nBmero de la muestra se producir" lo Aue se llama saturacin de datos definido segBn .artnM3lanco y Salamanca G#$$:H como Euno de los principios que gu(a el muestreo es la saturacin de datos" esto es" hasta el punto en que ya no se obtiene nueva informacin y sta comienza a ser redundante.F Con la definicin e<puesta y la fundamentacin !ec!a anteriormente se desprende Aue el pro=lema es conocido, por eso de un mayor nBmero de personas a encuestar la informacin Aue se o=tendr" ser" redundante, no necesit"ndose una cifra mayor para el tamaDo de la muestra de po=lacin a encuestar, 1os resultados Aue se o=tu?ieron luego de ta=ular los datos se introdu>eron en ta=las de datos al S&G, Se de=e destacar Aue Cstos comprue=an los criterios Aue se usaron para asignar puntos estratCgicos en el desarrollo de la in?estigacin, m"s la corro=oracin de las impedancias, 1a e<posicin de los datos est" !ec!a de acuerdo a las ta=las Aue se o=tu?ieron en la ta=ulacin de cada pregunta, pudiendo o=ser?arse todos los resultados en los ane<os de esta in?estigacin, A+E 0E A+,G#A%,7# 0E /5+ #505+ %G#T4,%5+ 1os nodos estipulados son las arterias principales de la macro @ona nBmero oc!o, Aue comprende netamente al centro de la ciudad, como representa la figura nBmero :, incluyCndose la mayora de los nodos Aue comprende a esta macro @ona ingresados =a>o S&G, 1os nodos Aue se estipularon antes de la reali@acin de la encuesta se fundamentaron en las intersecciones m"s congestionadas de C!ill"n, El :%[ de los encuestados reconoci a la @ona %, como la @ona m"s congestionada de C!ill"n y el nodo m"s transitado es 5 de a=ril en su interseccin con la calle .aipn, Ustos corresponden a los paraderos Aue se encuentran en el centro mismo de la ciudad, SegBn G"mir, Rui@ y Segu G4775H consideran como elemento de las redes ur=anas de transporte pB=lico a los nodos de las paradas de las lneas de la red, y si o=ser?amos la figura nBmero 7 apreciamos como todos estos nodos se concentran en la @ona nBmero :, constituyCndose en una @ona =astante congestionada,

47

1a ra@n de tal congestin tam=iCn la arro>a la encuesta, de=ido a Aue del total de los encuestados un %5[ tra=a>a en el centro de la ciudad, y necesita transportarse a sus centros de acti?idad, adem"s el 0:[ de los estudiantes tiene sus acti?idades en la @ona nBmero :, por lo Aue de=en transitar por el centro para dirigirse a sus colegios y ?ol?er a sus !ogares, ya sea en transporte pB=lico o particular, 1a siguiente imagen ilustra los nodos seleccionados =a>o los fundamentos antes seDaladosK

4&

)igura < )uente elaboracin propia 0./... Map/nfo

4'

Se identificaron los puntos de acceso a la red, por los cuales ingresa el tr"fico colecti?o en direccin al centro de la ciudad, 1os 2/2 Aue a continuacin se descri=en, se unen en el nodo de /?enida 3rasil con /?enida li=ertad, 2/2 4 #K &nterseccin de /?enida Ecuador con /?enida 3rasil 2/2 #K &nterseccin de /?enida (^Higgins con /?enida Ecuador 2/2 -K &nterseccin de /?enida /rgentina con /?enida Ecuador 2/2 7K &nterseccin de /?enida 3rasil con /?enida Colln9 2/2 4$K &nterseccin de /?enida 3rasil con calle .aipn SegBn lo mencionado se decidi, Aue el nodo de ingreso al centro desde las cuatro a?enidas se usar" para los c"lculos de accesi=ilidad, pues es desde a! donde el tr"fico ?e!icular colecti?o !ace su ingreso, siguiendo la misma ruta, en la mayora de los casos, !asta los nodos Aue se estipular"n m"s adelante u=icados en el centro de la ciudad, 2ara aclarar la fundamentacin anterior G"mir, Rui@ y Segu G4775H !acen referencia a los nodos Aue son puntos de origen y destino en una red ur=ana, pudiendo considerarse como tales cuando su recorrido corresponde claramente a las aristas Aue generan la ruta de recorrido Aue se unen para conectar el origen y el destino, En este caso particular, sucede e<actamente lo Aue e<ponen dic!os autores y se respalda claramente con la unin de distintas rutas de locomocin colecti?a en los mismos nodos de entrada y la posterior separacin de las rutas luego de salir de las cuatro a?enidas, macro @ona :, por el mismo punto, Se puede ilustrar dic!a situacin en la red ?ial de C!ill"n o=ser?ando la siguiente figuraK

# 9

/signacin numCrica ingresada a la =ase de datos Aue se tra=a> en S&G, &ngreso del tr"fico ?e!icular pro?eniente de la macro @ona del Cementerio, parcelando tam=iCn el ingreso de locomocin colecti?a pro?eniente de la comuna de C!ill"n 6ie>o

5,

)igura @ )uente elaboracin propia 0./... Map/nfo.

51

'o o=stante el acceso desde el 2/2 %, u=icado en la interseccin de /?enida (^Higgins con /?enida Colln, concuerda con el tr"fico Aue pro?iene desde la comuna de C!ill"n 6ie>o, pero no comparte la misma ruta Aue los 2/2 mencionados anteriormente, lo Aue est" representado en la figura 7, pero de todas forma, esta ruta entrega su carga de tr"fico ?e!icular a la red ?ial en la interseccin de las calles /rturo 2rat con Carrera, Esto demuestra Aue desde el sector norte, sur y oeste se produce la superposicin de las rutas de locomocin colecti?a, las cuales se dirigen !acia los mismos nodos cCntricos como Auedo ilustrado en la figura anterior,

1os puntos de acceso a la red ?ial cCntrica de C!ill"n Aue se u=ican en el sector sur este de la ciudad responden a la misma relacin e<puesta pre?iamente, todos se unen en sus rutas en un punto especfico de la cuadrcula de la ciudad, Esta interseccin es la Aue se encuentra entre la calle Constitucin y /?enida /rgentina, presentando la misma e<cepcin anterior, solo una ruta se desprende de la unin de las dem"s, la Aue corresponde a un trayecto a seguir del 2/2 :, 1os 2/2 identificados son los siguientesK

2/2 :K &nterseccin de Calle Huan=al con /?enida Colln 2/2 0K &nterseccin de /?enidas, Colln, /rgentina y Diagonal las Termas 2/2 5K &nterseccin de /?enidas /rgentina y EspaDa 2/2 44K &nterseccin de /?enidas Colln y C!ile

De la misma forma el 2/2 : se une al circuito de la red en la interseccin de las calles /rturo 2rat con 5 de /=ril, en consecuencia encontramos el mismo fenmeno en los accesos principales a la red ?ial dentro de las cuatro a?enidas de C!ill"n, e<isten dos puntos de unin de las rutas Aue pro?ienen desde la periferia, los cuales incrementan el ni?el del tr"fico !acia el centro de la ciudad, y a la misma ?e@ e<isten dos rutas alternati?as Aue se acoplan a la red en el mismo centro de la ciudad, aumentando as el flu>o ?e!icular en la @ona % de la ciudad, C!ill"n Centro,

Se esta=lecieron los nodos de los circuitos de esta red, 6Case la ilustracin del fenmeno general en la siguiente imagenK

52

)igura C )uente elaboracin propia 0./... Map/nfo

53

1as lneas ilustradas de color ro>o corresponden a las rutas de entrada desde los sectores noroeste, noreste y suroeste de la ciudad, las cuales se unen en el nodo Aue intercepta las a?enidas 3rasil y 1i=ertad, 1os trayectos de entrada de color negro son los Aue pro?ienen del sector sureste de la ciudad Aue se unen en el nodo de entrada a la red cCntrica en la a?enida /rgentina con calle Constitucin, /m=os rum=os se unen o se superponen en el centro de la ciudad, SegBn la @onificacin Aue se e<plic anteriormente, en la @ona % se encuentran los nodos cCntricos Aue presentan, por lo mostrado en la imagen, la unin de rutas de distinto origen en direccin a Cstos, cuadrados ro>os ilustrados en la imagen, (=ser?ando la figura 4$ se aprecia como las rutas se transforman en circuitos de despla@amiento de tr"fico ?e!icular !acia la periferia de la ciudad desde el centro, la sim=ologa nos muestra como de distri=uyen y la direccin Aue toman Cstas, El tercer punto Aue se ilustra en la sim=ologa representa gr"ficamente la superposicin de las rutas de acceso al centro de la ciudad y las rutas Aue salen !acia a la periferia de la ciudad al interior de la red ?ial de C!ill"n, Estas son las aristas Aue presentan el mayor flu>o ?e!icular, produciendo as congestin y dificultando el acceso y la salida del centro comercial de la ciudad,

54

)igura >D )uente elaboracin propia 0./... Map/nfo

55

.odelando la situacin real del acceso ?e!icular a la red ?ial cCntrica de C!ill"n desde la periferia, se identifica claramente Aue e<isten dos nodos particulares donde se genera el acceso real a dic!a red, esto produce rutas de despla@amiento de la locomocin colecti?a, pues estos nodos de origen tienen un destino claro, identificados como los nodos de salida de la red !acia la periferia de la ciudad, Dic!os puntos identificados sonK

4uta >. (rigenK &nterseccin de las /?enidas 3rasil con 1i=ertad DestinoK &nterseccin de las /?enidas /rgentina con 1i=ertad 4uta '. (rigenK &nterseccin de /?enidas /rgentina con calle Constitucin DestinoK &nterseccin de /?enida 3rasil con Calle Constitucin 6ar!a(*es: 4uta ?. (rigenK &nterseccin de las /?enidas (^Higgins con Colln DestinoK &nterseccin de las /?enidas /rgentina con 1i=ertad 4uta @. (rigenK &nterseccin de /?enidas 1i=ertad con 3rasil DestinoK &nterseccin de /?enida Colln con Calle &sa=el RiAuelme Se de=e poner atencin en la ruta nBmero cuatro, pues el acceso desde la periferia est" centrado desde las mismas @onas Aue la ruta nBmero uno, por lo tanto las mediciones para o=tener la accesi=ilidad de la locomocin Aue ingresa por Csta se desprenden de la ruta nBmero uno,

De los trayectos identificados se o=tiene lo siguienteK El origen y destino de las rutas principales en cada caso, se le agrega carga ?e!icular de una ruta Aue pro?iene o se dirige a cada @ona de la ciudad de C!ill"n, por lo tanto, se desprende Aue la medicin del tr"fico ?e!icular se reali@ en los siguientes nodos principalesK

56

Nodos de Or!8e( desde "a -er!)er!a de C7!""0(: &nterseccin de las /?enidas 3rasil con 1i=ertad &nterseccin de /?enidas /rgentina con calle Constitucin &nterseccin de las /?enidas (^Higgins con Colln G6arianteH Nodos de Des*!(o 7a$!a "a -er!)er!a de C7!""0(: &nterseccin de las /?enidas /rgentina con 1i=ertad &nterseccin de /?enida 3rasil con Calle Constitucin &nterseccin de la /?enida Colln con Calle &sa=el RiAuelme G6arianteH

Se presenta en la figura 44 los nodos de conteo ?e!icular estipulados con anterioridad m"s las rutas Aue se descri=ieron, /dem"s se incluye la @onificacin Aue se present con los puntos Aue se estipularon para o=tener las muestras de las principales impedancias Aue se tra=a>aron para conseguir los ndices de accesi=ilidad !acia el centro de la ciudad, los cuales tam=iCn se grafican, De esta manera, luego de conocer los 2/2 y los nodos de llegada al centro se estructur un mapa tem"tico Aue ilustra las rutas Aue utili@a cada @ona de la ciudad de C!ill"n en su ingreso a las cuatro a?enidas y Aue dan acceso al centro de la ciudad,

57

)igura >> )uente elaboracin propia 0./... Map/nfo

5&

)igura >= )uente elaboracin propia 0./... Map/nfo

5'

Se o=ser?a Aue la ruta m"s utili@ada es la nBmero uno, esto se fundamenta con los resultados Aue arro>a la encuesta pues alrededor del 9$[ de la po=lacin de C!ill"n !a=ita en estas @onas, adem"s concentra el flu>o ?e!icular de las tres @onas descritas m"s el #9[ apro<imadamente de la locomocin pro?eniente de C!ill"n 6ie>o, Esta ruta contiene el flu>o ?e!icular de tres @onas Aue utili@an su recorrido para acceder al centro de la ciudad, luego la ruta tres con dos @onas Aue acceden al centro a tra?Cs de ella y finalmente la ruta nBmero dos Aue transporta !a=itantes de la @ona de C!ill"n (riente, correspondiente al 9#[ apro<imadamente, De esta clasificacin de las rutas, se desprende Aue el uso de ellas est" claramente estructurado segBn la pro?eniencia del flu>o ?e!icular, por lo tanto la locomocin colecti?a Aue se dirige al centro, pasando por los puntos de conteo Aue se asignaron, conectan a tra?Cs de estas rutas los distintos puntos perifCricos de la ciudad, Referido al tema de las rutas Aue siguen, los ?e!culos particulares no se puede graficar con certe@a, pues Aue este recorrido es relati?o, Definidas las tres rutas principales dentro de las cuatro a?enidas Aue integran el acceso real a la @ona nBmero %, C!ill"n centro, se efectu un an"lisis de Cstas, solo desde su ingreso !asta el destino en el centro, Este an"lisis radica en la importancia de conocer la situacin real de las tres principales rutas Aue conectan la periferia de C!ill"n con su centro, 1os resultados son los siguientesK SegBn el an"lisis !ec!o en 4770 por la )ni?ersidad de 3ogot", a cargo del departamento de &ngeniera Ci?il por .anuel 'a?as, se identific Aue en C!ill"n lasK 4uta >2 ' y ?K presentan como caracterstica de sus arcos en ni?el 9, correspondiente a su uso en aCreas residenciales y con dos carriles en un sentido, Estas rutas presentan caractersticas fsicas correspondes a un tipo &&&, teniendo muc!as intersecciones a lo largo de su camino y sus sem"foros duran m"s de un tiempo en ro>o, Se identifica Aue estas rutas anali@adas segBn su tipo de @ona corresponde a una comercial siendo lo m"s importante su alto ni?el de atraccin de ?ia>es con un promedio de 4:,0 ?e!culos por minuto, Ruta 4L 4$,# Ruta #L y 4#, 5 Ruta 9, en las !oras picO, G?er datos concretos en los ane<os de esta in?estigacinH, presentando pro=lemas en los ?ia>es Aue se !acen a lo largo de ellas se ?ean retrasadas por las manio=ras de los conductores y por la in?asin de ?e!culos de distinta ndole, ya sea locomocin particular, colecti?a, peatones etc,

6,

1uego de esta descripcin general de las tres rutas, se procedi a anali@arlas por separado =uscando la relacin Aue entrega la siguiente frmula-K

Ttr W XG1J6oYFaaHH Z pYtp Z giYtgi ZgdYtgd ZguYtgu 1os resultados son los siguientesK
Esti*acin de Par&*etros )A*.
Par&*etros %"ill&n
Factor de />uste de la ?as 9 Giro a la derec!a GminH Giro a la &@Auierda GminH 2aradero GminH 6o GmmJminH 1o GmetrosH Ttr Total

1alor 4uta >

9,:# $,#0 $,#7 $,5% 44-,45:$

1alor 4uta '

9,:# $,#0 $,#7 $,94#0,## 4$#$

1alor 4uta ?
9,:# $,#0 $,#7 $,#0 40-,: 447$

>(2(@

B2>'

A2(D

8abla > 3 )uente Elaboracin propia

Esti*acin de Par&*etros > P*

Par&*etros %"ill&n
Factor de />uste de la ?as 9 Giro a la derec!a GminH Giro a la &@Auierda GminH 2aradero GminH 6o GmmJminH 1o GmetrosH Ttr Total

1alor 4uta >

9,:# $,#0 $,#7 4,$9 44-,45:$

1alor 4uta '

9,:# $,#0 $,#7 $,54#0,## 4$#$

1alor 4uta ?
9,:# $,#0 $,#7 $,9% 40-,: 447$

>@2A@

C2>'

B2'D

8abla = 3 )uente Elaboracin propia

Esti*acin de Par&*etros
Par&*etros %"ill&n
Factor de />uste de la ?as 9 Giro a la derec!a GminH Giro a la &@Auierda GminH 2aradero GminH 6o GmmJminH 1o GmetrosH Ttr Total

1alor 4uta >

9,:# $,#0 $,#7 $,5% 44-,45:$

1alor 4uta '

9,:# $,#0 $,#7 $,:# 4#0,## 4$#$

1alor 4uta ?
9,:# $,#0 $,#7 $,-: 40-,: 447$

>(2(@

D2D'

)2>D

8abla G 3 )uente Elaboracin propia

-

6er los datos de longitud, ?elocidad de cada ruta en los ane<os de la in?estigacin, reales y relati?os,

61

1os datos o=tenidos nos muestran el tiempo real de recorrido de cada ruta !acia el centro de C!ill"n lo Aue nos indica Aue la ruta nBmero uno es la Aue presenta mayor tiempo en el ingreso al centro en las tres mediciones efectuadas, pero acentu"ndose m"s el pro=lema a la 4 2., 1a ruta dos y tres presenta un retraso en su acceso al centro a las : 2., Dic!a situacin se fundamenta m"s aun con la figura 49, Esta condicin grafica el an"lisis de las rutas descu=iertas y se entiende Aue el pro=lema de la demora en el recorrido de la ruta se produce e<clusi?amente por el e<ceso de tr"fico ?e!icular como se mostr anteriormente, m"s aun en el nodo 5 de a=ril en el Aue se produce el fenmeno de la superposicin de rutas, adem"s es a! donde se e<tiende el tiempo de parada de la locomocin colecti?a, dificultando el acceso a los ?e!culos particulares en la @ona cCntrica, con un promedio de cuatro minutos con ?einticinco segundos G$K$-K#5H,

62

CA1ITU2O II NI6E2ES DE ACCESI4I2IDAD

63

Este captulo se a=ocar" a la o=tencin de los ni?eles de accesi=ilidad !acia el centro de la ciudad de C!ill"n desde la periferia, mostr"ndose los datos tra=a>ados y los resultados finales Aue se o=tu?ieron con los indicadores presentados, 1a cartografa tem"tica Aue se ela=or ser" anali@ada, compro="ndose as las !iptesis de esta in?estigacin,

,#0,%A054E+ 0E A%%E+,9,/,0A0. 1or$e(*a?e de "a re(*a de -o%"a$!9(K Con la aplicacin de la tasa de crecimiento anual de la po=lacin de C!ill"n m"s la estructuracin del porcenta>e de los !a=itantes segBn su procedencia geogr"fica G.acro _onasH, de 4770, y el estudio de la po=lacin ur=ana del aDo #$$#, se lleg a los siguientes resultados para definir el porcenta>e de renta de la po=lacin de cada macro @ona definidaK

0istri$ucin de la po$lacin de %"ill&n. Macro zonas y esti*acin de la po$lacin segHn Tasa de creci*iento anual.

Macro zona Centro Cuatro /?enidas Estadio C!ill"n 6ie>o Cementerio C!ill"n (riente C!ill"n 'orte )ni?ersidad Totales

Ha$itantes 955# 45974507$ 40:#0 #0797 -%#59 4#-99 7$#7 >@C(>A

I #,4$,4$,0 44,9 4%,# 9#,0 %,0,4 >((

Esti*acin. Au*ento ;'I=

Ao

#$$#

)uente Elaboracin propia

64

Macro zona Centro Cuatro /?enidas Estadio C!ill"n 6ie>o Cementerio C!ill"n (riente C!ill"n 'orte )ni?ersidad Totales

Ha$itantes 97## 40770 4:9#9 4%-0: #7:-9 59#:5 49:#: 7707 >B?@'>

I #,4$,4$,0 44,9 4%,# 9#,0 %,0,4 >((2(

Esti*acin. Au*ento ;'I= :: 999 9-$ 90# 5%9 4$-5 #07 475 ?'(@

Ao

#$$:

8abla > )uente Elaboracin propia

Se calcul el porcenta>e de la po=lacin de cada @ona Aue se mo?ili@a !acia el centro de la ciudad en las !oras picO, segBn el conteo del tr"fico ?e!icular Aue se presentar" a continuacin, en relacin a la proporcin de personas Aue se mo?ili@an en locomocin colecti?a, informacin o=tenida de la encuesta, y la cantidad de ?e!culos Aue ingresa por minuto por los puntos de medicin correspondientes a los 2/2 principales y sus 2S2,

El promedio total de personas transportadas !acia el centro de la ciudad se calcul multiplicando el promedio de ?e!culos por el promedio de !a=itantes transportados en ellos, estos resultados est"n e<puestos en la ta=las presentadas en los ane<os de esta in?estigacin, 1a muestra se tom en el 2/2 1i=ertadJ3rasil, /rgentinaJConstitucin y (^HigginsJColln a las : /m, 4 2m y : 2m

SegBn el porcenta>e e<puesto proyectado al aDo #$$:, se desprende el nBmero de personas Aue pro?iene de cada @ona asignada, 2ara clarificar AuC @onas corresponden a la ruta de ingreso al centro, se identificaron los recorridos de la locomocin colecti?a, m"s la procedencia de ?e!culos particulares Aue se unen en el origen de la ruta anali@ada, Es as como se o=tu?ieron las siguientes ta=lasK

65

>ora: ,7:,, AM

MA%45 F5#A Centro Cuatro /?enidas Estadio C!ill"n 6ie>o Cementerio C!ill"n (riente C!ill"n 'orte )ni?ersidad Totales

HA9,TA#TE+

Ha=, TransportadosYY [YYY nJm nJm -$7-,-5 -90-,-9447,0$ 0#9:,$$ 4-97,%# 4$-5,5% #$9$$,%7 nJm nJm #,54 #,0: 4,74 9,%# $,%% $,04#,-9

97## #,-$ 40770 4$,-$ 4:9#9 4$,0$ 4%-0: 44,9$ #7:-9 4%,#$ 59#:5 9#,0$ 49:#: %,-$ 7707 0,4$ >B?@'> >((2((

8abla = )uente Elaboracin propia YY 2roducto del promedio de ?e!culos medidos por los !a=itantes transportados en ellos, YYY2orcenta>e o=tenido so=re el total de la po=lacin de C!ill"n, representando las personas mo?ili@adas !acia el centro de la ciudad, )tili@ado para el c"lculo del ndice accesi=ilidad,

>ora: ,1:,, 1M
MA%45F5#A Centro Cuatro /?enidas Estadio C!ill"n 6ie>o Cementerio C!ill"n (riente C!ill"n 'orte )ni?ersidad Totales HA9,TA#TE+ I Ha=, TransportadosYY [YYY nJm nJm #-:7,0% #0-9,9# 4%44,05 9445,$$ %90,45 9#55,$$ 4-4-$,%$ nJm nJm 4,5# 4,0# 4,44 4,74 $,54 $,9: :,$-

97## #,-$ 40770 4$,-$ 4:9#9 4$,0$ 4%-0: 44,9$ #7:-9 4%,#$ 59#:5 9#,0$ 49:#: %,-$ 7707 0,4$ >B?@'> >((2((

8abla G )uente Elaboracin propia YY 2roducto del promedio de ?e!culos medidos por los !a=itantes transportados en ellos, YYY2orcenta>e o=tenido so=re el total de la po=lacin de C!ill"n, representando las personas mo?ili@adas !acia el centro de la ciudad, )tili@ado para el c"lculo del ndice accesi=ilidad,

66

>ora: ,7:,, 1M
MA%45F5#A HA9,TA#TE+ Centro Cuatro /?enidas Estadio C!ill"n 6ie>o Cementerio C!ill"n (riente C!ill"n 'orte )ni?ersidad Totales I Ha=, TransportadosYY [YYY nJm nJm 494#,7$ 4977,0$ %4#,0$ #44:,$$ 9:5,$$ #:#,95 0#%7,-5 nJm nJm $,%$ $,%0 $,5$ 4,9$ $,#9 $,4: 9,%0

97## #,-$ 40770 4$,-$ 4:9#9 4$,0$ 4%-0: 44,9$ #7:-9 4%,#$ 59#:5 9#,0$ 49:#: %,-$ 7707 0,4$ >B?@'> >((2((

8abla J )uente Elaboracin propia YY 2roducto del promedio de ?e!culos medidos por los !a=itantes transportados en ellos, YYY2orcenta>e o=tenido so=re el total de la po=lacin de C!ill"n, representando las personas mo?ili@adas !acia el centro de la ciudad, )tili@ado para el c"lculo del ndice accesi=ilidad,

67

DEBINICICN DE 2AS IM1EDANCIAS

T!e.-o: El indicador Aue se estipul para el caso de la impedancia en el recorrido de un nodo a otro fue el tiempo de recorrido, En el transcurso de la in?estigacin se o=ser? cmo se estructura=a la red ?ial de la ciudad en su composicin cCntrica, 1a finalidad es compro=ar la situacin real del pro=lema, determinando el tiempo como impedancia para el estudio de la accesi=ilidad,

(tra finalidad de utili@ar el indicador tiempo en estudio de la accesi=ilidad se relaciona con la generacin de la propuesta, Se pretende disminuir el tiempo de recorrido para el flu>o ?e!icular de la locomocin colecti?a desde un punto a otro y para distri=uir las rutas segBn el tiempo de ?ia>e, Se !ace necesario contar con las mediciones de la duracin del tiempo de recorrido desde cada @ona !asta el centro de la ciudad,

1os resultados o=tenidos son los siguientesK

6&

>ora: ,7:,, AM
MA%45F5#A Centro Cuatro /?enidas Estadio C!ill"n 6ie>o Cementerio C!ill"n (riente C!ill"n 'orte )ni?ersidad T,EMP5 4EA/ 'o medido 'o medido 47,-5 ##,0$ #4,-4 #$,59 ##,5$ #-,4# T,EMP5 4E/AT,15 'o medido 'o medido 44,5$ 4#,5$ 49,## 4#,#5 4#,-$ 4-,#-

8iempo e5presado en minutos y segundos. 8abla ; )uente Elaboracin propia

>ora: ,1:,, 1M
MA%45F5#A Centro Cuatro /?enidas Estadio C!ill"n 6ie>o Cementerio C!ill"n (riente C!ill"n 'orte )ni?ersidad T,EMP5 4EA/ 'o medido 'o medido #:,0$ #%,%$ #7,:5 #0,95 9$,#$ #7,4# T,EMP5 4E/AT,15 'o medido 'o medido 44,5$ 4#,5$ 49,## 4#,#5 4#,-$ 4-,#-

8iempo e5presado en minutos y segundos. 8abla K )uente Elaboracin propia

>ora: ,7:,, 1M
MA%45F5#A Centro Cuatro /?enidas Estadio C!ill"n 6ie>o Cementerio C!ill"n (riente C!ill"n 'orte )ni?ersidad Tiempo Real 'o medido 'o medido #5,%$ #0,5$ #9,4#4,95 #-,$5 #5,#4 Tiempo Relati?o 'o medido 'o medido 44,5$ 4#,5$ 49,## 4#,#5 4#,-$ 4-,#-

8iempo e5presado en minutos y segundos. 8abla < )uente Elaboracin propia

6'

DISTANCIA

)n indicador a considerar para el c"lculo de la accesi=ilidad es la distancia, definido como impedancia por su ?alori@acin en longitud OilomCtrica, de la cual se o=tienen las distancias topolgicas de la red, y de las cuales se consiguen las matrices de recorridos mnimos en longitud, Fundamentada en la idea anterior se desprende la siguiente ta=la Aue comprende la distancia real del nodo de origen al de destino y la distancia relati?a e ideal,

1os resultados o=tenidos son los siguientesK

MA%45 F5#A Centro Cuatro /?enidas Estadio C!ill"n 6ie>o Cementerio C!ill"n (riente C!ill"n 'orte )ni?ersidad

0,+TA#%,A 4EA/ 'o medida 'o medida 4,7: 9,04 -,54 0,90 -,4% 0,7#

0,+TA#%,A 4E/AT,1A 'o medida 'o medida 4,%4 9,47 #,74 #,-4 #,79 9,95

-istancia e5presada en Iilmetros )uente Elaboracin propia

7,

A%%E+,9,/,0A0 A9+5/6TA J 4E/AT,1A.

Con los datos e<puestos, se crearon las ta=las con los indicadores reAueridos para el c"lculo final de la accesi=ilidad a=soluta Aue presenta el centro de C!ill"n, nodo iL el nodo >, representado por las macro @onas ya definidas m"s la impedancia de recorrido desde un nodo a otro, > e iL la renta e<presada en porcenta>e de po=lacin transportada y finalmente el resultado final del c"lculo,

1os resultados o=tenidos son los siguientesK

71

3ndice de Accesi$ilidad del #odo A A$ril desde la Periferia de %"ill&n. ,*pedancia 0,+TA#%,A. Ha$itantes transportados ) A*
Macro zona Centro Cuatro /?enidas Estadio C!ill"n 6ie>o Cementerio C!ill"n (riente C!ill"n 'orte )ni?ersidad Totales Ha$itantes 97## 40770 4:9#9 4%-0: #7:-9 59#:5 49:#: 7707 >B?@'> I #,-$ 4$,-$ 4$,0$ 44,9$ 4%,#$ 9#,0$ %,-$ 0,4$ >((2(( Ha$. Transportados 'o medido 'o medido -$7-,-5 -90-,-9447,0$ 0#9:,$$ 4-97,%# 4$-5,5% #$9$$,%7 I. 4enta de Po$. 'o medido 'o medido #,54 #,0: 4,74 9,%# $,%% $,04#,-9 0istancia 4eal 'o medido 'o medido 4,7: 9,04 -,54 0,90 -,4% 0,7# 0istancia 4elativa Accesi$ilidad A$soluta 'o medido 'o medido 4,%4 9,47 #,74 #,-4 #,79 9,95 'o medido 'o medido '2(B @2(' ?2AD >(2>' >2A? >2C@

3ndice de Accesi$ilidad del #odo A A$ril desde la Periferia de %"ill&n. ,*pedancia 0,+TA#%,A. Ha$itantes transportados > P*
Macro zona Centro Cuatro /?enidas Estadio C!ill"n 6ie>o Cementerio C!ill"n (riente C!ill"n 'orte )ni?ersidad Totales Ha$itantes 97## 40770 4:9#9 4%-0: #7:-9 59#:5 49:#: 7707 >B?@'> I #,-$ 4$,-$ 4$,0$ 44,9$ 4%,#$ 9#,0$ %,-$ 0,4$ >((2(( Ha$. TransportadosKK 'o medido 'o medido #-:7,0% #0-9,9# 4%44,05 9445,$$ %90,45 9#55,$$ 4-4-$,%$ I. 4enta de Po$. 'o medido 'o medido 4,5# 4,0# 4,44 4,74 $,54 $,9: :,$0istancia 4eal 'o medido 'o medido 4,7: 9,04 -,54 0,90 -,4% 0,7# 0istancia 4elativa 'o medido 'o medido 4,%4 9,47 #,74 #,-4 #,79 9,95 Accesi$ilidad A$soluta 'o medido 'o medido >2'A '2@@ (2@) A2(B (2CD >2()

3ndice de Accesi$ilidad del #odo A A$ril desde la Periferia de %"ill&n. ,*pedancia 0,+TA#%,A. Ha$itantes transportados ) P*

72

Macro zona Centro Cuatro /?enidas Estadio C!ill"n 6ie>o Cementerio C!ill"n (riente C!ill"n 'orte )ni?ersidad Totales

Ha$itantes 97## 40770 4:9#9 4%-0: #7:-9 59#:5 49:#: 7707

I #,-$ 4$,-$ 4$,0$ 44,9$ 4%,#$ 9#,0$ %,-$ 0,4$

Ha=, TransportadosYY 'o medido 'o medido 494#,7$ 4977,0$ %4#,0$ #44:,$$ 9:5,$$ #:#,95 0#%7,-5

[K Renta de 2o=, 'o medido 'o medido $,%$ $,%0 $,5$ 4,9$ $,#9 $,4: 9,%0

Distancia Real 'o medido 'o medido 4,7: 9,04 -,54 0,90 -,4% 0,7#

Distancia Relati?a 'o medido 'o medido 4,%4 9,47 #,74 #,-4 #,79 9,95

/ccesi=ilidad /=soluta 'o medido 'o medido (2BB >2'D (2D@ ?2@A (2@( (2@D

>B?@'> >((2((

3ndice de Accesi$ilidad del #odo A A$ril desde la Periferia de %"ill&n. ,*pedancia T,EMP5. Ha$itantes transportados ) A*
Macro zona Centro Cuatro /?enidas Estadio C!ill"n 6ie>o Cementerio C!ill"n (riente C!ill"n 'orte )ni?ersidad Totales Ha$itantes 97## 40770 4:9#9 4%-0: #7:-9 59#:5 49:#: 7707 >B?@'> I #,-$ 4$,-$ 4$,0$ 44,9$ 4%,#$ 9#,0$ %,-$ 0,4$ >((2(( Ha$. TransportadosKK 'o medido 'o medido -$7-,-5 -90-,-9447,0$ 0#9:,$$ 4-97,%# 4$-5,5% #$9$$,%7 I. 4enta de Po$. 'o medido 'o medido #,54 #,0: 4,74 9,%# $,%% $,04#,-9 Tie*po 4eal 'o medido 'o medido 47,-5 ##,0$ #4,-4 #$,59 ##,5$ #-,4# Tie*po 4elativo 'o medido 'o medido 44,5$ 4#,5$ 49,## 4#,#5 4#,-$ 4-,#Accesi$ilidad A$soluta 'o medido 'o medido '(2?@ 'A2>@ >)2(? ?'2BC C2'B B2@?

3ndice de Accesi$ilidad del #odo A A$ril des de la Periferia de %"ill&n. ,*pedancia T,EMP5. Ha$itantes transportados > P*

73

Macro zona Centro Cuatro /?enidas Estadio C!ill"n 6ie>o Cementerio C!ill"n (riente C!ill"n 'orte )ni?ersidad Totales

Ha$itantes

Ha$. TransportadosKK
'o medido 'o medido

I. 4enta de Po$. Tie*po 4eal Tie*po 4elativo

'o medido 'o medido 'o medido 'o medido 'o medido 'o medido

Accesi$ilidad A$soluta
'o medido 'o medido

97## #,-$ 40770 4$,-$ 4:9#9 4$,0$ 4%-0: 44,9$ #7:-9 4%,#$ 59#:5 9#,0$ 49:#: %,-$ 7707 0,4$ >B?@'> >((2((

#-:7,0% #0-9,9# 4%44,05 9445,$$ %90,45 9#55,$$ 4-4-$,%$

4,5# 4,0# 4,44 4,74 $,54 $,9: :,$-

#:,0$ #%,%$ #7,:5 #0,95 9$,#$ #7,4#

44,5$ 4#,5$ 49,## 4#,#5 4#,-$ 4-,#-

>)2@C >D2@@ >?2)B '(2D) B2@' @2@D

3ndice de Accesi$ilidad del #odo A A$ril desde la Periferia de %"ill&n. ,*pedancia T,EMP5. Ha$itantes transportados ) P* Macro zona Centro Cuatro /?enidas Estadio C!ill"n 6ie>o Cementerio C!ill"n (riente C!ill"n 'orte )ni?ersidad Totales Ha$itantes 97## 40770 4:9#9 4%-0: #7:-9 59#:5 49:#: 7707 >B?@'> I #,-$ 4$,-$ 4$,0$ 44,9$ 4%,#$ 9#,0$ %,-$ 0,4$ >((2(( Ha$. TransportadosKK 'o medido 'o medido 494#,7$ 4977,0$ %4#,0$ #44:,$$ 9:5,$$ #:#,95 0#%7,-5 I. 4enta de Po$. 'o medido 'o medido $,%$ $,%0 $,5$ 4,9$ $,#9 $,4: 9,%0 Tie*po 4eal 'o medido 'o medido #5,%$ #0,5$ #9,4#4,95 #-,$5 #5,#4 Tie*po 4elativo 'o medido 'o medido 44,5$ 4#,5$ 49,## 4#,#5 4#,-$ 4-,#Accesi$ilidad A$soluta 'o medido 'o medido C2B( D2A( @2C' >>2AB '2?( >2)D

74

1as ta=las de accesi=ilidad relati?a Aue se presentan a continuacin, no contienen los indicadores, pues fueron presentados en las ta=las anteriores,

3ndice de Accesi$ilidad del #odo A A$ril desde la Periferia de %"ill&n. ,*pedancia 0,+TA#%,A. Ha$itantes transportados ) A*

Accesibilidad Relativa

Macro zona Centro Cuatro Avenidas Estadio Chilln Viejo Cementerio Chilln Oriente Chilln orte !niversidad

'o medido 'o medido

2,73 3,02 2,96 10,08 1,26 1,32

)uente elaboracin propia 0./... Map/nfo 3ndice de Accesi$ilidad del #odo A A$ril desde la Periferia de %"ill&n. ,*pedancia 0,+TA#%,A. Ha$itantes transportados > P*.

A""esi#ilidad $elativa

Macro zona Centro Cuatro Avenidas Estadio Chilln Viejo Cementerio Chilln Oriente Chilln orte !niversidad

'o medido 'o medido

1,6% 1,83 1,72 %,0& 0,73 0,76

)uente elaboracin propia 0./... Map/nfo 3ndice de Accesi$ilidad del #odo A A$ril desde la Periferia de %"ill&n. ,*pedancia 0,+TA#%,A. Ha$itantes transportados ) P*

A""esi#ilidad $elativa

Macro zona Centro Cuatro Avenidas Estadio Chilln Viejo Cementerio Chilln Oriente Chilln orte !niversidad

'o medido 'o medido

0,87 0,97 0,77 3,&3 0,33 0,3%

)uente elaboracin propia 0./... Map/nfo

75

3ndice de Accesi$ilidad del #odo A A$ril desde la Periferia de %"ill&n. ,*pedancia T,EMP5. Ha$itantes transportados ) A*

A""esi#ilidad $elativa

Macro zona Centro Cuatro Avenidas Estadio Chilln Viejo Cementerio Chilln Oriente Chilln orte !niversidad

'o medido 'o medido

&,2% &,83 3,09 6,&0 1,60 1,08

)uente elaboracin propia 0./... Map/nfo

3ndice de Accesi$ilidad del #odo A A$ril desde la Periferia de %"ill&n. ,*pedancia T,EMP5. Ha$itantes transportados > P*

A""esi#ilidad $elativa

Macro zona Centro Cuatro Avenidas Estadio Chilln Viejo Cementerio Chilln Oriente Chilln orte !niversidad

'o medido 'o medido

3,6% 3,73 2,%0 &,11 1,2& 0,76

)uente elaboracin propia 0./... Map/nfo

3ndice de Accesi$ilidad del #odo A A$ril desde la Periferia de %"ill&n. ,*pedancia T,EMP5. Ha$itantes transportados ) P*.

A""se"i#ilidad $elativa

Macro zona Centro Cuatro Avenidas Estadio Chilln Viejo Cementerio Chilln Oriente Chilln orte !niversidad

'o medido 'o medido

1,79 1,82 0,88 2,27 0,&% 0,30

)uente elaboracin propia 0./... Map/nfo

76

&ngresados los datos o=tenidos al S&G .apinfo, se generaron los mapas tem"ticos Aue muestran por @onas la accesi=ilidad Aue poseen frente a su ingreso al centro a las determinadas !oras del da,

1a sim=ologa de cada mapa representa los rangos creados en cada periodo del da calculado el ndice de accesi=ilidad a=soluta !acia el centro de la ciudad de C!ill"n, 1as categoras creadas son cuatro, lo cuales indican ndices de accesi=ilidad muy =a>os, =a>os, altos y muy altosL las @onas Aue presentan estos ndices son las Aue poseen la menor accesi=ilidad al centro, caracteri@ado con colores de tonalidad ro>a por su negati?idadL los ndices de accesi=ilidad medios est"n graficados en las @onas de colores medios en la escala de tonalidad usada, y finalmente la tonalidad ?erde de las @onas indican Aue Cstas son las m"s accesi=les !acia el centro, representados con la tonalidad ?erde por su ndice positi?o, 1os rangos cuantitati?os generaron ?alores cualitati?os G/lto 3a>oH,

1os mapas se presentan ordenados por la !ora del da, segBn la !iptesis planteada, 1uego de la presentacin se anali@aron estos mapas en relacin a ellas, para encontrar si est"n en directa relacin con los resultados o=tenidos, y as compro=ar su ?eracidad o su falsedad, 1os resultados o=tenidos son los siguientesK

)uente elaboracin propia 0./... Map/nfo

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)uente elaboracin propia 0./... Map/nfo

7&

)uente elaboracin propia 0./... Map/nfo

7'

)uente elaboracin propia 0./... Map/nfo

&,

)uente elaboracin propia 0./... Map/nfo

&1

)uente elaboracin propia 0./... Map/nfo

&2

)uente elaboracin propia 0./... Map/nfo

COM1RO4ACICN DE 2A >I1CTESIS: 1a compro=acin de las !iptesis Aue se plantearon en el comien@o de esta in?estigacin fueron demostradas luego del an"lisis de los mapas tem"ticos Aue se o=tu?ieron despuCs de tra=a>ar con los indicadores reales de accesi=ilidad Aue presenta el centro de C!ill"n, RESU2TADOS O4TENIDOS 1a e<istencia de un ele?ado tr"fico ?e!icular desde la periferia de la ciudad en direccin al centro de Csta, a las !oras picO del da, : /., 4 2. y : 2., no genera un circuito e<pedito dentro de la red ?ial cCntrica de C!ill"n, lo Aue produce un ni?el de accesi=ilidad =a>o !acia Cste, Tam=iCn se relaciona con el fenmeno in?ersoK con la e<istencia de un menor tr"fico ?e!icular desde la periferia de la ciudad en direccin al centro de Csta, a las !oras picO del da, : /., 4 2. y :

&3

2., gener"ndose un circuito e<pedito dentro de la red ?ial de cCntrica C!ill"n, lo Aue produce un ni?el de accesi=ilidad alto !acia Cste, 1a fundamentacin de los resultados y la compro=acin de las !iptesis se !i@o en tres etapasK INTER1RETACICN DE 2OS RESU2TADOS A$$es!%!"!dad a%so"+*a >ora 7 a. 1os resultados Aue arro>aron las encuestas re?elan Aue el %#[ de la po=lacin se traslada desde la periferia de la ciudad a las : /m, /!ora =ien, segBn los ndices o=tenidos se clasificaron en ni?eles, desde .)T /1T( Gpositi?oH !asta .)T 3/5( Gnegati?oH, de acuerdo a los mapas tem"ticos presentados, m"s las dos impedancias consideradas, para una mayor o=>eti?idad en la in?estigacin, los resultados Aue se =ara>aron son los Aue se presentan a continuacinK 1a @ona Aue tiene el ndice de accesi=ilidad muy alto es C!ill"n (riente, presentando en los dos casos anali@ados ndices superiores a 4$, Esto se e<plica por el alto porcenta>e de gente transportada !acia el centro, alrededor de un 9#[ de los encuestados y un 9#,0[ de la po=lacin total, y so=re Csta un 9,%#[ de la po=lacin total mo?ili@ada al centro por slo una ruta ?ial, la cual presenta un tiempo de recorrido total de 0,# minutos para una distancia de 4,$#$ metros, situacin Aue !ace Aue los ndices de accesi=ilidad sean altos, 1uego, la @ona de C!ill"n 6ie>o presenta un ndice de accesi=ilidad alto, pero de todas formas, sus ndices =ordean un promedio de 4$, Situacin Aue se e<plica de una forma similar a la anterior, 1a po=lacin transportada es de un 4#[ segBn la encuesta y un 44,0[ de la po=lacin total, y so=re ella un #,0:[ de toda la po=lacin transportada a las : am !acia el centro, tam=iCn slo por una ruta ?ial con un tiempo de recorrido total de 5,7 minutos para una distancia de 4,47$ metros,

&4

El ndice alto o=tenido se e<plica por la distancia desde el punto ?ectorial tomado desde su periferia pues arro>a una distancia de 9,0# Oilmetros en su indicador real y el relati?o de 9,47 por lo tanto la diferencia es mnima en relacin a la ideal, 1as @onas Aue se mantu?ieron en un ni?el medio referente a la accesi=ilidad al centro de la ciudad fueron las @onas del Cementerio y Estadio, presentando ndices de accesi=ilidad =a>os, por poseer ndices de distancia normales, po=lacin considera=le con un #:[ de la po=lacin encuestada, un 9$[ de la po=lacin total de C!ill"n y transportada al centro un -,0:[ del total, lo Aue !ace Aue su ndice de accesi=ilidad sea =a>o, 1as @onas Aue se presentaron en sus ndices de accesi=ilidad al centro en un ni?el muy =a>o fueron C!ill"n 'orte y )ni?ersidad, Ra@n Aue se e<plica por una po=lacin transportada =a>a en comparacin con las anteriores con porcenta>es de 4,$4 y $,:# respecti?amente, adem"s se comprende Aue estas dos @onas m"s la @ona asignada como Cementerio utili@an la misma ruta y es por esta ra@n Aue sus ndices est"n en ni?eles =a>os, 1a ruta Aue utili@an es la nBmero 4, ruta segBn su an"lisis anterior presenta la mayor longitud con 4,5:$ metros y con el tiempo de recorrido total de 4$, - minutos !acia el centro de la ciudad, el mayor de las tres rutas anali@adas, 1os ndices Aue presentaron las @onas de las cuatro a?enidas y C!ill"n no fueron tra=a>ados, de=ido a Aue fueron consideradas @onas perifCricas, En sntesis se o=ser?a, Aue e<iste una !omogeneidad en el comportamiento del ndice para las : /m, Se comprende esta !omogeneidad en los sectores geogr"ficos 'orte, muy =a>oL 2oniente, =a>oL Sur, /ltoL y (riente muy alto, 1a !omogeneidad se e<plica por las rutas Aue se utili@an desde cada @ona para el acceso real al centro desde las cuatro a?enidas, G6er figura 49H Con estas consideraciones, tenemos Aue la accesi=ilidad !acia el centro de C!ill"n desde las @onas perifCricas comprende, a las : /m, considerando - @onas de 0, presentan ni?eles =a>os y muy =a>os, Se concluy Aue el ni?el real de accesi=ilidad desde la periferia de la ciudad es 9a!o.

&5

>ora 1 1. 1os resultados Aue arro>aron las encuestas re?ela Aue el ##,0[ de la po=lacin se traslada desde la periferia de la ciudad a la 4 2m, por lo tanto la eleccin de !ora picO, pero el ndice de tr"fico ?e!icular es el mismo Aue a las : /m, con un promedio alrededor de 4:,9 ?e!culos por minuto, SegBn los ndices o=tenidos se clasificaron en - ni?eles, desde .)T /1T( Gpositi?oH !asta .)T 3/5( Gnegati?oH, SegBn los mapas tem"ticos presentados, m"s las dos impedancias consideradas, los resultados Aue se =ara>aron son los Aue se presentan a continuacinK /l igual Aue a las : /m la @ona Aue tiene el ndice de accesi=ilidad muy alto es C!ill"n (riente, presentando en los dos anali@ados ndices superiores a 4$, Esto se e<plica por el alto porcenta>e de gente transportada !acia el centro, alrededor de un 9#[ de los encuestados y un 9#,0[ de la po=lacin total, y so=re Csta un 4,74[ de la po=lacin total mo?ili@ada al centro a las 4 2m por solo una ruta ?ial, la cual presenta un tiempo de recorrido total de %,# minutos para una distancia de 4,$#$ metros, 1a @ona Aue o=tu?o un ni?el alto referente a la accesi=ilidad al centro de la ciudad fue la @ona del Cementerio, con un porcenta>e de un 40[ de la po=lacin encuestada, un 4%[ de la po=lacin total de C!ill"n, refle>ando un 4,44[ del total de los !a=itantes transportados de la ciudad, 'o se integr en el rango muy alto, de=ido a Aue utili@a para su acceso real al centro de C!ill"n la ruta nBmero 4 Aue presenta un tiempo de recorrido total de 4-, 5- minutos !acia el centro de la ciudad, mediciones Aue superan a las Aue posee la ruta # utili@ada por la @ona de C!ill"n (riente, 1a @ona de C!ill"n 6ie>o y Estadio presenta un ndice de accesi=ilidad =a>o, 1a po=lacin transportada es de un 4#[ segBn la encuesta y un 44,0[ de la po=lacin total, y so=re ella un 4,0#[ de toda la po=lacin transportada a las 4 2m !acia el centro, tam=iCn solo por una ruta ?ial con un tiempo de recorrido total de 0,#7 minutos para una distancia de 4,47$ metros, 1a e<plicacin del =a>o ndice de accesi=ilidad radica en la distancia desde el punto ?ectorial tomado desde su periferia pues arro>a una distancia de 9,0# Oilmetros en su indicador real y el relati?o de 9,47 por lo tanto la diferencia es mnima en relacin a las otras @onas,

&6

/l igual Aue a las : /m las @onas Aue o=tu?ieron ndices de accesi=ilidad al centro muy =a>os fueron C!ill"n 'orte y )ni?ersidad, Esto se e<plica por una po=lacin transportada =a>a en comparacin con las anteriores con porcenta>es de $,54 y $,9: respecti?amente, adem"s se comprende Aue estas dos @onas utili@an la misma ruta y es por esta ra@n Aue sus ndices est"n en ni?eles muy =a>os, 1a ruta Aue utili@an es la nBmero 4, ruta Aue segBn el an"lisis anterior presenta la mayor longitud con 4,5:$ metros y con el tiempo de de recorrido total de 4-, 5- minutos !acia el centro de la ciudad, siendo el mayor de las tres rutas anali@adas para la !ora picO de las 4 2m, 1os ndices Aue presentaron las @onas de las cuatro a?enidas y C!ill"n no fueron tra=a>ados, de=ido a Aue no son @onas perifCricas, En sntesis se o=ser?a Aue e<iste una !omogeneidad en el comportamiento del ndice para las 4 2m, al igual Aue a las : /m, Se comprende esta !omogeneidad en los sectores geogr"ficos 'orte, muy =a>oL Sur, =a>oL 2oniente, alto y (riente muy alto, 1a !omogeneidad se e<plica por las rutas utili@adas para el acceso real al centro desde las cuatro a?enidas, permiten Aue dic!a interpretacin de o=ser?e nue?amente, Con estas consideraciones, tenemos Aue la accesi=ilidad !acia el centro de C!ill"n desde las @onas perifCricas, a la 4 2m, considerando - @onas de 0, presenta ni?eles =a>os y muy =a>os, concluyCndose Aue el ni?el real de accesi=ilidad desde la periferia de la ciudad es 9a!o.

&7

>ora 7 1.. 1os resultados Aue arro>aron las encuestas re?ela Aue el 75,9[ de la po=lacin se traslada !acia la periferia de la ciudad a las : 2m, por lo tanto la eleccin de !ora picO, En este caso la diferencia es notoria, pues la po=lacin se est" trasladando desde el centro, pero de la misma forma, lo !ace inaccesi=le para la po=lacin Aue se transporta !acia Cl representando un 4-,: [, situacin Aue se ilustr en la cartografa tem"tica presentada anteriormente, /dem"s el ndice de tr"fico ?e!icular es el mismo a las : /m y 4 2m, con un promedio alrededor de 4:,9 ?e!culos por minuto, /!ora =ien segBn los ndices o=tenidos se clasificaron en - categoras, desde .)T /1T( Gpositi?oH !asta .)T 3/5( Gnegati?oH, segBn los mapas tem"ticos presentados, m"s las dos impedancias consideradas, los resultados Aue se =ara>aron son los Aue se presentan a continuacinK /l igual Aue a las : /m y 4 2m la @ona Aue tiene el ndice de accesi=ilidad muy alto es C!ill"n (riente, presentando en los dos casos anali@ados ndices superiores a 4$, /!ora no se e<plica de forma tacita por el alto porcenta>e de gente transportada !acia el centro, aunAue de todas formas representa un 9#,0[ de la po=lacin total, y so=re Csta un 4,9[ de la po=lacin total mo?ili@ada al centro a las : 2m por solo una ruta ?ial, la cual presenta un tiempo de recorrido total de 7,7# minutos para una distancia de 4$#$ metros, Ra@n fundamental para dic!a situacin pues presenta un TRT muc!o m"s alto Aue en los otros periodos anali@ados, por el fenmeno retorno desde el centro, 1uego, la @ona de C!ill"n 6ie>o presenta un ndice de accesi=ilidad medio alto, la po=lacin transportada es de un $,%0[ de toda la po=lacin transportada a las : 2m !acia el centro, tam=iCn solo por una ruta ?ial con un tiempo de recorrido total de :,47 minutos para una distancia de 447$ metros, Sus ndices de accesi=ilidad se presentan altos y no muy altos de=ido a la distancia desde el punto ?ectorial tomado desde su periferia pues arro>a una distancia de 9,0# Oilmetros en su indicador real y el relati?o de 9,47 por lo tanto, la diferencia es mnima en relacin a las otras @onas, y frente a la !ora picO tra=a>ada se suma el factor ?elocidad, de=ido a Aue en el inicio de dic!a ruta se presenta un ele?ado nBmero de ?e!culos detenidos frente a un tiempo del sem"foro en color ro>o,

&&

Dic!a situacin se fundamenta con un promedio de 4#,5 ?e!culos por minuto con la duracin del tiempo del sem"foro de $,5 minutos, un promedio de 0,#5 ?e!culos se detienen por minuto, lo Aue o=?iamente reduce ?elocidad y tiempo de despla@amiento, 1a @ona Aue se mantu?o en un ni?el =a>o referente a la accesi=ilidad al centro de la ciudad fue la @ona del Cementerio, por poseer ndices de distancia normales, po=lacin considera=le con un 40[ de la po=lacin encuestada, un 4%[ de la po=lacin total de C!ill"n y transportada al centro un $,5[ del total, /l igual Aue a las : /m y 4 2m las @onas Aue mantu?ieron sus ndices de accesi=ilidad al centro en un ni?el muy =a>o fueron C!ill"n 'orte y )ni?ersidad, de todas formas las consideraciones anteriores est"n le>os del ideal, ra@n Aue se e<plica por una po=lacin transportada =a>a en comparacin con los porcenta>es de $,#9 y $,4: respecti?amente adem"s se comprende Aue estas dos @onas m"s la @ona asignada como Cementerio utili@an la misma ruta y es por esta ra@n Aue sus ndices est"n en ni?eles medios y medios =a>os, 1a ruta Aue utili@an es la nBmero 4, ruta Aue presenta la mayor longitud con 45:$ metros y con el tiempo de de recorrido total de 4$, - minutos !acia el centro de la ciudad, el mayor de las tres rutas anali@adas, 1a macro @ona Aue corresponde al sector Estadio, presenta un ndice medio =a>o de accesi=ilidad con la impedancia tiempo, de=ido a Aue esta @ona comparte descarga su flu>o ?e!icular en dos rutas, 4 y 9 respecti?amente, lo cual impide un ritmo constante en su tiempo de recorrido y su despla@amiento, Frente a las otras impedancias presenta un ni?el medio alto con el an"lisis de distancia, por ra@ones de cercana con el centro pues es la @ona Aue est" m"s cerca de Cl, esta situacin se repite en el an"lisis del ndice de accesi=ilidad a las : 2., 1os ndices de las @onas dentro de las cuatro a?enidas y C!ill"n no fueron tra=a>ados, de=ido a Aue no son @onas perifCricas,

&'

En sntesis, se o=ser?a Aue e<iste una !omogeneidad en el comportamiento del ndice, se comprende esta !omogeneidad en los sectores geogr"ficos 'orte, muy =a>oL Sur, =a>oL 2oniente, alto y (riente muy alto, 1a !omogeneidad se e<plica por las rutas utili@adas para el acceso real al centro desde las cuatro a?enidas, permiten Aue dic!a interpretacin de o=ser?e nue?amente, Con estas consideraciones, tenemos Aue la accesi=ilidad !acia el centro de C!ill"n desde las @onas perifCricas comprende, a las : 2m, considerando - @onas de 0, presentan ni?eles =a>os y muy =a>os, se concluy Aue el ni?el real de accesi=ilidad desde la periferia de la ciudad es 9a!o. A$$es!%!"!dad Re"a*! a 1a situacin Aue se presenta en el indicador de la accesi=ilidad relati?a arro>a resultados e<traordinarios, pues se comport de igual forma en los tres periodos del da Aue se e?alu, es as como se reali@ una sola interpretacin, 1os ndices o=tenidos se clasificaron en - ni?eles, desde .)T /1T( Gpositi?oH !asta .)T 3/5( Gnegati?oH, segBn los mapas tem"ticos presentados, m"s las dos impedancias consideradas, los resultados Aue se =ara>aron son los Aue se presentan a continuacinK 1a @ona Aue tiene el ndice de accesi=ilidad muy alto es C!ill"n (riente, presentando en los dos casos anali@ados ndices superiores a 4$, Esto se e<plica por el alto porcenta>e de gente transportada !acia el centro, alrededor de un 9#[ de los encuestados y un 9#,0[ de la po=lacin total, y so=re Csta un #,9-[ de la po=lacin total mo?ili@ada al centro en los periodos mencionados y por una ruta ?ial, 1uego, la @ona de C!ill"n 6ie>o presenta un ndice de accesi=ilidad alto, pero de todas formas, sus ndices =ordean un promedio de 4$, Situacin Aue se e<plica de una forma similar a la anterior, la po=lacin transportada es de un 4#[ segBn la encuesta y un 44,0[ de la po=lacin total, y so=re ella un 4,:4[ de toda la po=lacin, tam=iCn solo por una ruta ?ial con un tiempo de recorrido total de 5,7 minutos para una distancia de 447$ metros,

',

1os ndices se presentan en un ni?el alto y no muy alto de=ido a la distancia desde el punto ?ectorial tomado desde su periferia pues arro>a una distancia de 9,0# Oilmetros en su indicador real y el relati?o de 9,47 por lo tanto la diferencia es mnima en relacin a las ideal, por lo tanto arro>a un resultado de alto, y no muy alto en relacin a la @ona anterior, 1as @onas Aue se mantu?ieron en un ni?el medio referente a la accesi=ilidad al centro de la ciudad fueron las @onas del cementerio y estadio, presentando ndices de accesi=ilidad =a>os, por poseer ndices de distancia normales, po=lacin considera=le con un #:[ de la po=lacin encuestada, un 9$[ de la po=lacin total de C!ill"n y transportada al centro un 4,50[ del total lo Aue !ace Aue su ndice de accesi=ilidad relati?a sea =a>o, 1as @onas Aue se presentaron en sus ndices de accesi=ilidad al centro un ni?el muy =a>o fueron C!ill"n 'orte y )ni?ersidad, Ra@n Aue se e<plica por una po=lacin transportada =a>a en comparacin con las anteriores con un promedio de porcenta>e de $,5, /dem"s se comprende Aue estas dos @onas m"s la @ona asignada como cementerio utili@an la misma ruta y es por esta ra@n Aue sus ndices est"n en ni?eles muy =a>os, 1a ruta Aue utili@an es la nBmero 4, ruta segBn su an"lisis anterior presenta la mayor longitud con 45:$ metros y con el tiempo de de recorrido total de 4$, - minutos !acia el centro de la ciudad, el mayor de las tres rutas anali@adas, 1os ndices Aue presentaron las @onas de las cuatro a?enidas y C!illan no fueron tra=a>ados, de=ido a Aue no son @onas perifCricas, Su distri=ucin es =astante !omogCnea, presentando caractersticas similares a la accesi=ilidad real, en condicin de la u=icacin geogr"fica de las @onas representadasK 'orte, muy =a>oL 2oniente, =a>oL Sur, alto y (riente muy alto, Csta Bltima refle>a su alto grado de centralidad, 1a !omogeneidad se e<plica por las rutas utili@adas para el acceso real al centro desde las cuatro a?enidas, permiten Aue dic!a interpretacin de o=ser?e nue?amente en el resultado de los ndices de accesi=ilidad relati?a,

Con estas consideraciones, tenemos Aue la accesi=ilidad !acia el centro de C!ill"n desde las @onas perifCricas, considerando - @onas de 0, presentan ni?eles =a>os y muy =a>os, se concluy Aue el ni?el de accesi=ilidad relati?a desde la periferia de la ciudad es 9a!o.

'1

%EP,T6/5 ,,,. GE#E4A%,7# 0E /A P45P6E+TA

'2

Como primera apreciacin de la realidad de C!ill"n con relacin a su red ?ial, se de=e tener en cuenta Aue el o=>eti?o es aumentar los ndices de accesi=ilidad reales presentados anteriormente desde las @onas Aue los muestran m"s =a>os, 2ara lograr dic!o o=>eti?o se utili@aron los datos de accesi=ilidad real y relati?a de las tres !oras estudiadas anteriormente con la impedancia distancia, Se crearon promedios de los ndices con el o=>eti?o de o=tener un criterio uniforme para un da normal de tr"nsito ?e!icular !acia el centro de C!ill"n, 1os datos de accesi=ilidad o=tenidos son los siguientesK
Promedio del ndice de Accesibilidad del Nodo 5 Abril desde la Periferia de Chilln: Impedancia DI !ANCIA" MACR# $#NA Centro Cuatro Avenidas Estadio Chilln Viejo Cementerio Chilln Oriente Chilln orte !niversidad A""esi#ilidad A#soluta n'm n'm 1,32 2,%8 2,20 6,21 0,9& 1,13 8abla > 3 )uente elaboracin propia A""esi#ilidad $elativa n'm n'm 1,7% 1,9& 1,82 6,18 0,77 0,81

2ara el an"lisis de las rutas se utili@aron los siguientes datos de distancia relati?aK

0,+TA#%,A+ 4E/AT,1A+ ;LM=A

CE'TR( T(T/1

Ruta 4 Ruta # Ruta 9

4,$5 $,:4 4,$0

4,:5 4,:5 #,-

8abla = 3 )uente elaboracin propia

Se introdu>eron los indicadores relati?os para las tres rutas tra=a>adas para Aue este S&G simulara una ruta desde los puntos Aue se le asignaron, en este caso los 2/2 y 2S2 de cada ruta, =uscando Aue el softQare ideara rutas de m(nima distancia entre un punto y otro, ingresando la direccin Aue tiene el flu>o ?e!icular segBn la direccin Aue tienen las calles, 'orteMSur, SurM'orte, (esteMEste y EsteM(este,
5

6er las .atrices de distancias reales y relati?as de las rutas en los ane<os de esta in?estigacin

'3

1os resultados Aue se o=tu?ieron fueron los siguientesK

'4

)uente elaboracin propia" simulacin de !utas 0/. ArcFieH" dise&o tem+tico 0/. Map/nfo.

'5

)uente elaboracin propia" 'omparacin de distanciasK.

1a imagen Aue presenta la simulacin de las posi=les rutas entreg los datos de distancias mnimas para la construccin del grafico anterior, el cual demuestra la reduccin de las distancias Aue se proponen, Su aplicacin concreta !i@o reducir el tiempo total de recorrido aplicando la misma frmula Aue se tra=a> en el an"lisis de rutas, calculando las impedancias de los paraderos, de>ando solo los giros a la i@Auierda y derec!a, 1os resultados son los siguientesK

Esti*acin de Par&*etros
Par&*etros %"ill&n
Factor de />uste de la ?as 9 Giro a la derec!a GminH Giro a la &@Auierda GminH 2aradero GminH 6o GmmJminH 1o GmetrosH Ttr Total ;*in=

1alor 4uta >

9,:# $ $ $ 44-,4$5$

1alor 4uta '

9,:# $ $ $ 4#0,## :4$

1alor 4uta ?
9,:# $,5# $,#7 $ 40-,: 4$0

'2@)

>2A>

(2DC

8abla G 3 )uente elaboracin propia

6er ta=la de datos en los ane<os de esta in?estigacin

'6

1a ta=la nBmero tres de estimacin de par"metros para la ciudad de C!ill"n nos muestra como la disminucin de la distancia gener una disminucin considera=le en el tiempo de recorrido de cada ruta, de todas formas no se !a aplicado la impedancia del tiempo de demora en los paraderos de cada ruta, ni los sem"foros programados, El resultado del c"lculo de la frmula de tiempo de recorrido total arro> resultados relati?os al no considerar las impedancias Aue e<isten realmente en la ciudad de C!ill"n, 2or esta situacin se reali@ un c"lculo real, en Aue a la ta=la nBmero tres se le agregaron los tiempos de sem"foros y los paraderos G&mpedanciasH Aue presentaran dic!as rutas y manteniendo los Aue ya e<isten, Frente a la modelacin de las rutas ideales se propone modificar los paraderos e<istentes como el Aue presenta la calle Constitucin entre las calles 4% de Septiem=re y Carrera, con un espacio definido para transporte colecti?o, en autom?iles y en micro=uses, distri=uyCndolos segBn las necesidades de la ruta, 2ara esto se ingresaron ?alores actuales, tiempo de sem"foro de #$ seg y promediando el total de los paraderos e<istentes con el total del tiempo ocupado en la detencin de la ruta anali@ada en la etapa dos, Con las rutas entregadas por el S&G se disminuye el tiempo de ?ira>e, y se propone segBn el estudio reali@ado en el sector de Santa Fe de la ciudad colom=iana de 3ogot", paraderos cada # cuadras, 2ara las rutas 4, # y 9 se proponen - con una impedancia de $,- min, en su recorrido !acia el centro, pues para la totalidad de la ruta, se aplicara la situacin paralela de las rutas 4 y #, y para la 9 se une con la ruta 4, 1os sem"foros considerados para cada ruta son de un nBmero de 9 !asta acceder al centro de C!ill"n, con un promedio de tiempo entre cada color de $,5 minutos, Con la suma de los datos y la aplicacin de la frmula de tiempo real de la ruta, los resultados son los siguientes con la disminucin de la distancia simulada Aue se !i@o anteriormenteK

'7

%stimaci&n de Parmetros
Parmetros Chilln
(a"tor de Ajuste de la v)as 3 *iro a la dere"ha +min, *iro a la -./uierda +min, 0aradero +min, 1em2oros +min, Vo +mm'min, 3o +metros, !tr !otal ,min-

'alor R(ta )
3,72 0 0 0,& 1,% 11&,& 980

'alor R(ta *
3,72 0 0 0,& 1,% 126,22 70&

'alor R(ta +
3,72 0,%2 0,29 0,& 1,% 16&,7 880

5./0

/.10

5.+5

8abla J 3 )uente elaboracin propia

Con la ta=la presentada se comprue=a como la disminucin de la distancia, y considerando las impedancias de detencin por paradas de locomocin, m"s los sem"foros de la ruta en direccin al centro, disminuy considera=lemente el tiempo total de recorrido, Tam=iCn los tiempos responden a un denominador comBn Aue se presenta naturalmente entre los 5 minutos promedio de traslado !acia el centro de la ciudad desde los puntos de acceso desde la periferia u=icados en las - a?enidas, 1os resultados con el indicador ?elocidad responden a la frmula fsica de 6WDJT representando la ?elocidad real Aue tendra cada ruta al disminuir la distancia,
'elocidad
mt'min 4m'h

'alor R(ta ) 'alor R(ta *

'alor R(ta +

188,60 11,32

1%3,9& 9,2&

181,20 10,87

8abla ; 3 )uente elaboracin propia

Con el ?alor anterior se demuestra Aue la ?elocidad promedio Aue empleara la locomocin colecti?a para su traslado desde el 2/2 !asta el centro estara dentro de los m"rgenes Aue los !a=itantes transportados no correran ningBn riesgo y la locomocin no tendra Aue correr en =usca de pasa>eros, Con el an"lisis de las rutas Aue arro> el S&G frente a la disminucin de la distancia de las rutas, m"s la compro=acin de la din"mica Aue se dio al disminuir el ?alor mencionado, se aplic la disminucin de la distancia en los ?alores Aue representaron los mapas tem"ticos Aue se mostraron para recalcular el ndice de accesi=ilidad real y relati?a, con las correcciones mencionadas, 1os ndices o=tenidos son los siguientes:K
:

6er las ta=las de Datos en los /ne<os de esta in?estigacin,

'&

.r+fico Accesibilidad real B!E" vAs Accesibilidad mejorada B$E con la propuesta. )uente elaboracin propia

Se demuestra Aue los ndices de accesi=ilidad reales, con la aplicacin del S&G en la estructuracin de rutas calculadas para o=tener la distancia mnima aumentaron los ndices de accesi=ilidad a=soluta en todos los casos, situacin similar a la accesi=ilidad Relati?aK

.r+fico Accesibilidad real B!E" vAs Accesibilidad mejorada con la propuesta B$E. )uente elaboracin propia )uente elaboracin propia

''

1os gr"ficos muestran la efecti?idad de la propuesta en relacin con el aumento de los ndices de accesi=ilidad reales y relati?os con la disminucin de la distancia de las tres principales rutas de locomocin colecti?a Aue ingresan desde la periferia !acia el centro de la ciudad,

1a situacin se sinteti@a en la siguiente cartografa tem"ticaK

1,,

)uente elaboracin propia" 0/. Mapinfo

1,1

)uente elaboracin propia" 0/. Mapinfo

1,2

1as im"genes anteriores ilustran como los ndices de accesi=ilidad real y relati?a aumentaron en comparacin a los mismos rangos Aue se crearon anteriormente, Es as como la propuesta reali@ada cumpli el o=>eti?o planteado para su construccin, en =ase a las !iptesis Aue se compro=aron del estudio real de la situacin de C!ill"n, Se !ace efecti?o el planteamiento de GutiCrre@ y .on@n G4779H en Aue actuando so=re la infraestructura de transporte se producen modificaciones en las condiciones de accesi=ilidad potenciali@ando espacios no desarrollados, idea Aue se utili@a como fundamento terico para proponer un cam=io en las rutas de locomocin colecti?a, pues al me>orar la accesi=ilidad como se compro=, se potenciaran las @onas Aue no poseen un desarrollo considera=le como el centro de la ciudad o sus cuatro a?enidas, 1a situacin planteada se cuantifica en el me>oramiento porcentual del ndice de accesi=ilidad real en las @onas de C!ill"n 'orte y )ni?ersidad, con una ?ariacin porcentual apro<imada de $,5[ de la actual, situacin similar con los ndices de accesi=ilidad relati?os, 1a ?ariacin de los ndices de accesi=ilidad se o=ser?an concretamente, para todas las @onas con el gr"fico de accesi=ilidad real y relati?a mostrados, lo Aue generara un potencial desarrollo de espacios territoriales Tomando la idea de las rutas modificadas 'ogales, Figueira, GutiCrre@ 2Cre@ y CortCs G#$$#H seDalan e incorporan Aue !oy en da el transporte GpB=lico, particular etc,H es fundamental para el funcionamiento socioeconmico de espacios territoriales, m"s aun en una ciudad intermedia, mediante el flu>o de personas, Esto se e?idencia claramente con el flu>o transportado desde las @onas m"s accesi=les !acia el centro de la ciudad, C!ill"n oriente posee el porcenta>e m"s alto, con un 9, %#[ de la po=lacin total transportada de la ciudad y su ndice se accesi=ilidad es el m"s alto, y m"s con la propuesta Aue se plantea su ni?el se incrementa so=re un 9[,

1,3

Con la propuesta Aue se plantea, esta idea es cla?e, Se propone un ordenamiento y una reestructuracin del las rutas Aue utili@a el transporte colecti?o, Aue a su ?e@ organi@ar" nota=lemente en torno a la nue?a propuesta Aue se plantea, 2ara la ciudad de /al=org en Dinamarca, se !i@o lo Aue esta propuesta e<pone Epromo?er un trasporte pB=lico ordenado, y finalmente el tercero es el orden de las "reas e<istentes, !aciendo m"s densa su ocupacin, para e?itar el transporte masi?o !acia el centro de la ciudad, en este caso tam=iCn se inter?ino el centro ur=ano, generando una mo?ilidad e<pedita por ClF, E<puesto por 3aOer, 5,, Geeson, P, G#$$#H, 1as im"genes Aue contienen los mapas tem"ticos presentados con las comparaciones de la accesi=ilidad Aue posee el centro de C!ill"n desde sus "reas perifCricas, demuestran Aue estos ndices se ?en me>orados por la simulacin de rutas propuestas, lo cual !ace Aue la distri=ucin dentro de la red ?ial de C!ill"n no atra?iesen el centro de la ciudad, con lo cual se me>orara de forma considera=le el tr"nsito ?e!icular por la @ona nBmero %, Con esto se !ara efecti?o un ordenamiento del transporte pB=lico, segBn las @onas definidas y las rutas de acceso utili@adas por Csta,

1,4

%5#%/6+,5#E+
1a idea de Rui@ G4775H se comprue=a t"citamente y se concluye Aue las @onas son accesi=les cuando tienen acceso, con mayor precisin y f"cil acceso, Con la disminucin de la distancia propuesta se me>oraron los ndices de accesi=ilidad de la periferia en un ndice promedio de #,-5, en consecuencia el acceso al centro de la ciudad segBn la propuesta planteada sera preciso y con mayor facilidad, Se !ace efecti?o el planteamiento de GutiCrre@ y .on@n G4779H, pues al actuar so=re la infraestructura de transporte produce modificaciones en las condiciones de accesi=ilidad potenciali@ando espacios no desarrollados, !aciCndose e?idente dic!a situacin con la modificacin de las rutas de locomocin colecti?a Aue atra?iesan las cuatro a?enidas de la ciudad de C!ill"n, disminuyendo su distancia y su configuracin geomCtrica a una lineal, disminuye el tiempo de recorrido total !acia el centro de C!ill"n en un promedio de 5 minutos y a la ?e@ las condiciones de accesi=ilidad se presentan con una ele?acin de su ndice de accesi=ilidad de un #,-5, 1o seDalado anteriormente afirma la idea del estudio de la accesi=ilidad relati?a, donde las rutas directas !acia el centro se !acen lineales lo Aue produce Aue los ndices de accesi=ilidad propuestos se acerAuen en un promedio porcentual de un 4,5[ en cada ndice por @ona con el ndice de accesi=ilidad relati?o Aue se calcul en una primera instancia, .e?ora(do (o*a%"e.e(*e "a a$$es!%!"!dad a" $e(*ro de C7!""0(. 1a propuesta e?idencia Aue a mayor accesi=ilidad se potenciaran las @onas no desarrolladas, en este caso, segBn sus ndices de accesi=ilidad de 4,% y 4,5 correspondientes a las @onas de C!ill"n 'orte y )ni?ersidad en el aDo #$$:, Se concluye Aue el planteamiento terico de 'ogales G#$$#H Aue seDala Aue la accesi=ilidad y perificidad est"n en directa relacin con la mayor o menor dotacin de infraestructuras de transporte, pero Csta no implica Aue m"s infraestructura signifiAue mayor accesi=ilidad, de=ido a Aue la propuesta estructur un cam=io en la red ?ial cCntrica de C!ill"n especficamente sus tres principales rutas, logrando me>orar los ndices de accesi=ilidad reales y relati?os desde la periferia,

1,5

/l diseDar un 2DST se compro= Aue dic!a estrategia para C!ill"n da resultados concretos, e?idenci"ndose cmo en propuestas pre?ias utili@adas se modific el circuito de la locomocin colecti?a, Es por ello Aue para reali@ar este estudio el uso de indicadores y modelos fueron elementos trascendentales, al igual Aue el uso de sistemas de informacin geogr"fica para modelar las posi=les ?as de cone<in para me>orar el flu>o ?e!icular cCntrico de la ciudad de C!ill"n, pues como se grafic, las rutas modeladas no ingresan al centro de la ciudad, pasan por fuera de Cl, situacin similar a las ciudades europeas, El planteamiento anterior en =ase a un 2DST, genera soluciones concretas de=ido a Aue el ni?el inferior de todo pro=lema de diseDo de tr"nsito tiene como o=>eti?o me>orar el =ienestar de los !a=itantes, y corresponde a simular cmo se comportan los usuarios directos del sistema de transporte, 1os usuarios del sistema de transporte representan un 4#,5[ de la po=lacin total de la ciudad de C!ill"n, deli=erando Aue ellos son los principales afectados con el pro=lema tra=a>ado, Se concluye Aue al tra=a>ar con la planificacin de la operacin de un sistema de transporte pB=lico ur=ano y las ?aria=les de decisin Aue se plantea gestionar en el ni?el superior del pro=lema, son, fundamentalmente, los tra@ados de los recorridos de los di?ersos ser?icios considerados y la frecuencia de cada ser?icio, de tal forma de optimi@ar el =eneficio social deri?ado de la operacin del sistema, El ni?el inferior del pro=lema corresponde, por lo tanto, a la simulacin del comportamiento de los usuarios directos del sistema de transporte pB=lico en cuestin, 1a aplicacin de la teora de=e ir con>untamente con la pr"ctica, pues la mayora de las ?eces, tericamente se o=tienen resultados sorprendentes, en la pr"ctica no se lle?a a ca=o una solucin concreta e inmediata para el pro=lema, es aAu donde se de=e crear la cola=oracin entre Auienes dirigen una planificacin territorial, Auien est" in?estigando soluciones para su me>oramiento y AuiCnes ser"n los participes de dic!a solucin,

1,6

9,9/,5G4A 3A. Especfica.

N6&1/, ., G4770H E/plicacin de los Sistemas de informacin geogr"fica al tr"fico ur=ano en un sector de Santa Fe de 3ogot"F, Departamento de &ngeniera Ci?il, )ni?ersidad de los /ndes, 3ogot", Colom=ia, Recuperado el #5 de (ctu=re de #$$: de !ttpKJJgis,esri,comJli=raryJuserconfJlatinproc75Juniande#,pdf 3/PER, 5,, GEES(', P, ETransport 2lanning 1and use and sustaina=ilityF 2lanning and implementation 'I 4$: G.arc! ## of #$$#H, Recuperado el #0 de .ar@o de #$$: de !ttpKJJQQQ,isisMit,comJtransplusJdocJcity,aspSnu<W## 3(S`)E, 5oaAun, G477#H *0istemas de /nformacin geogr+ficaF ED&C&('ES R&/12, S,/ .adrid, C('S(RC&( FER'N'DE_ V DE CE/ &'GE'&ER(S 1TD/, G#$$#H E/n"lisis .oderni@acin Transporte 2B=lico, 6 EtapaF C&S /sociados Consultores en Transporte S, /, H/GGETT, 2,L G47:0H EAn+lisis locacional en la geograf(a humana, Editorial Gusta?o Gili, S,/, 3arcelona, EspaDa,, 1*2E_, G4770H &nstituto de Geografa )C, de C!ile, pu=licacin 'umero :% EEl Transporte colecti?o en la comuna de SantiagoF 1(T(1/, G#$$5H C,LF&nfraestructura 6ial y 'i?eles de /ccesi=ilidad entre los Centros 2o=lados y los Centros de /cti?idad Econmica en la 2ro?incia de \u=le, 6&&&, Regin, Re?ista Tiempo y Espacio, pu=licacin anual 'I 45, )ni?ersidad del 3o 3o, C!ill"n, C!ile,

GN.&R, /,, R)&_, ., T SEG)8, 2,G47757 E2r"cticas del an"lisis espacialF (iOos tau, 3arcelona, EspaDa, G)T&URRE_, 5, .('_*', /, T 2&\ER(, 5,K G477-H 1a accesi=ilidad a los centros de acti?idad econmica en EspaDa, Re?ista de o=ras pu=licas, 'o 9,994, /Do 4- 4, /=ril G)T&URRE_ 2)E31/, 5 T .('_*', /,L G4779H 1a Accesibilidad a los centros de actividad econmica antes y despus del $lan, Estudios territoriales, '/6/_(, .aR&)S, G/=ril de #$$0H 1a congestin ?ialK Rpro=lema o solucinS Sa=adell GEspaDaH,

1,7

'(G/1ES, 5,, F&G)E&R/, 5,, G)T&URRE_, 5,,

2URE_, 2, T C(RTUS, T, G#$$#H

-eterminacin de la accesibilidad a los centros de actividad econmica de E5tremadura mediante tcnicas 0/.. ;&6 Congreso &nternacional de &ngeniera Gr"fica, Santander GEspaDaH, Recuperado el $# de octu=re de #$$0 de la =ase de datos &'GEGR/F, (TER(, &, G4779H, $lanificacin 8erritorial. Estudio de casos. G4ra, ed,H, .adrid, Fundacin Conde del 6alle de Sala@ar, 21/' DE .(6&1&D/D )R3/'/ DE ./T/R*, G#$$5H 3arcelona, EspaDa, Recuperado el #0 de mar@o de #$$: deK !ttpKJJe<periencias,psoe,esJinde<,p!pSincWmuestrabe<perienciaVidbe<perienciaW4#7 2(TRTP(cSP&, .L T/T1(R, _L G47%-H .eograf(a del transporte, 3arcelona, /riel, R/.8RE_, ., G#$$9H, '+lculo de medidas de accesibilidad geogr+fica temporal y econmica generadas mediante sistemas de informacin geogr+fica. 2rimer Congreso de la ciencia cartogr"fica y 6&&& semana de cartografa, 3uenos /ires G/rgentinaH, Recuperado el #: de septiem=re de #$$0, de !ttpKJJQQQ,elagrimensor,com,arJelearningJlecturasJlocali@,pdf R)8_ RE`)E'/, /,LG4775H 0istemas de transporte, Granada, Escuela TCcnica Superior de &ngenieros de Caminos, Canales y 2uertos, SECTR/, G#$$5H Fundamentos .etodolgicos del DiseDo del Sistema de Transporte 2B=lico, Recuperado el 47 de .ar@o de #$$: de !ttpKJJQQQ,sectra,clJcontenidoJ!omeJ!ome,!tm SEG)8, 5, V ./RT8'E_, ., G45 de a=ril de #$$9H, 2luralidad de mCtodos y reno?acin conceptual en la geografa de los transportes del siglo ;;&. 0cripta %ova, ?ol, 6&&, 497, Recuperado el $# de octu=re de #$$0, de !ttpKJJQQQ,u=,esJgeocritJsnJsnM497,!tm

1,&

%o*ple*entaria.
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1,'

A#EM5+.

11,

E#%6E+TA 0E M6E+T4E5 J 0E 4E%5/E%%,7# 0E ,# 54MA%,7#

4, aH =H #, aH =H cH dH eH fH 9, RCu"l es su acti?idad Aue desempeDa en la ciudad de C!ill"nS Estudiante Tra=a>ador /parte de la acti?idad mencionada anteriormente, RTiene otra acti?idad Aue reali@ar en el centro de la CiudadS Distraccin Comprar 6isitas a amigos, familiares etc, &nstitucionales C?icas, (traK Especificar cual +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++,,++,, REn AuC sector de la ciudad ?i?e ustedS Especificar puntos de referencia de su direccin particular+++++++++++++,++++++,,,++++++++++

aH
-,

Cu"ndo usted sale de su casa RCu"l es su destinoS Su Tra=a>o, Especificar punto de referencia cCntrico++++++++++++++++++++++++++++++,++ Su 1iceo, Colegio, )ni?ersidad, Especificar punto de referencia+++++++++++,++++++,++++++++++ (tro, Especificar punto de referencia++++++++++++++++++++++++++++++++++,,++++

aH =H cH
5,

R/ AuC !ora del da usted comien@a su traslado !acia su lugar de destinoS Especificar !ora+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++,,,+++ RTiene Aue !acer algBn tipo de tras=ordoS Especificar donde+++++++++++++++++++++,+++,++++,,

aH =H
0, aH

R/ AuC !ora del da usted regresa a su !ogarS Especificar !ora RDesde AuC punto de la ciudad lo !aceS Especificar punto de referencia+++++++++++++++++++++++,+,,

=H :,
aH

R`uC tipo de transporte utili@a para despla@arseS R`uC puntos del centro de C!ill"n cree usted Aue poseen una congestin ?e!icularS 2articular Colecti?o Especificar cual++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++,, EspecifiAue calles o intersecciones+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++, RCu"nto tiempo demora en despla@arse de un punto a otro dentro de la ciudad de C!ill"nS Especificar cu"nto+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++,,,++

=H
cH %,

aH
7, aH

R`uC tipo de incon?eniente encuentra usted cuando se mo?ili@a de un punto a otro para reali@ar sus acti?idades diariasS Especificar laGsH &mpedanciaGsH ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++,

111

4E+6/TA05 0E /A+ E#%6+TA+ 0E P59/A%,7# 4EA/,FA0A+.

Pregunta.> /cti?idad Aue reali@a el encuestado Estudiante 09 Tra$a!ador %: Total 45$ )uente Elaboracin propia

Pregunta.' (tras /cti?idad Aue reali@a el encuestado %o*pras %1isitas ,nstitucionales 45 45 %vicas 5tras Total 4: 47 45$ )uente Elaboracin propia

Pregunta.? Sector de la ciudad donde ?i?e Fona > 4Fona ' % Fona ? 5# Fona @ 49 Fona A Fona B 4: #7 Fona ) 4# Fona C 5 Total 45$

)uente Elaboracin propia

Pregunta.@ Destino de 6ia>es Tra=a>o Fona > Fona ' Fona ? Fona @ Fona A Fona B Fona ) Fona C Total % $ $ $ $ $ 4: 0# %: Estudios 45 $ $ $ $ 4: 9$ $ 0#

)uente Elaboracin propia

Pregunta.A Hora del 6ia>e, 1ugar de Trans=ordo Hora de salida :K$$ /. 4K$$ 2. :K$$ 2. Total Personas Trans$ordo 4#9 #: $ 45$ )uente Elaboracin propia _ona % _ona : Total Personas -7 99 %#

112

Pregunta.B Hora del 6ia>e de regreso, 1ugar de Trans=ordo Hora de salida :K$$ /. 4K$$ 2. :K$$ 2. Total Personas Trans$ordo $ _ona % : _ona : 4-9 Total 45$ )uente Elaboracin propia Personas #9 4 5%

Pregunta.) Transporte )tili@ado 2articular 90 5 -4 Colecti?o 54 5% 4$7 Total %: 09 45$

)uente Elaboracin propia

Pregunta.) Transporte Colecti?o Colecti?o .icro 3uses Colecti?o Ta<is Total )uente Elaboracin propia Encuestados -: 5% 4$7

Pregunta.)

2untos de congestin _ona % 2S2 Ruta 4 2S2 Ruta #

[ Encuestados :% -5 9# Y455

Total Encuestados 44: 0% -% #99 )uente Elaboracin propia

Y E<presado en [, Se entiende Aue los encuestados identificaron 4 o m"s puntos,

113

Pregunta.C 2romedio Tiempo de despla@amiento, Hacia el Centro Hacia la periferia 2eriferiaMCentroM2eriferia 45,0 .inutos 4:,: .inutos 90, - .inutos )uente Elaboracin propia

Pregunta.D

&mpedancias Tiempo 6elocidad Distancia Congestin Total

[ Encuestados %5 :% #9 75 #%4

Total Encuestados 4#% 44: 99 4-9 -#4 )uente Elaboracin propia

E<presado en [, Se entiende Aue los encuestados identificaron 4 o m"s impedancias

TA9/A+ 0E /6:5 1EH,%6/A4 J P54%E#TA:E 0E HA9,TA#TE+ T4A#+P54TA05+

Tr&fico pro*edio "acia el centro de %"ill&n ;) a*=

Ruta 4K (rigen 2/2 4 G1i=ertadJ3rasilH Tipo de 6e!culo .icro 3uses Colecti?os 2articulares Ta<is (tros Total 2romedio G4$ .inutosH #0 00 ## 9 0 4#9 6e!culos por .inutos #,0 0,0 #,# $,9 $,0 4#,9
)uente Elaboracin propia

Personas Transportadas pro*edio "acia el centro de %"ill&n ;)a*= Ruta 4K (rigen 2/2 4 G1i=ertadJ3rasilH Tipo de 6e!culo En un 6e!culo En 6e!culos .edidosY 2or .inuto .icro 3uses Colecti?os 2articulares Ta<is (tros 99 #,5 # 4 %5% 405 -9 %5,% 40,5 -,$,9 Total 49 :% :,% 54,5 B??@2A 099,-5

Y perodo de tiempo 4$ minutos

)uente Elaboracin propia

114

4uta > ;) A*= Macro zona Cementerio C!ill"n 'orte )ni?ersidad Total

Ha$itantesK #7:-#,59 49:#:,9# 770%,05 59-9%,54

I Ha$. TransportadosKK 4%,#$ 95#5,0# %,-$ 40#:,#4 0,4$ 44%4,0: 9#,:$ 099-,5$

IKKK #,40 4,$$ $,:# 9,%%

YSumatoria correspondiente al 9#,: [ de la po=lacin total YYTransportados en un periodo de tiempo de 4$ minutos YYY2orcenta>e tomado de los !a=itantes transportados so=re el total de po=lacin de C!ill"n
)uente Elaboracin propia

Tr&fico pro*edio "acia el centro de %"ill&n ;> P*=

Ruta 4K (rigen 2/2 4 G1i=ertadJ3rasilH .icro 3uses ## #,#

Tipo de 6e!culo 2romedio G4$ .inutosH 6e!culos por .inutos

Colecti?os 2articulares Ta<is (tros Total 50 9# 9 # 445 5,0 9,# $,9 $,# 44,5
)uente Elaboracin propia

Personas Transportadas pro*edio "acia el centro de %"ill&n ;> P*= Ruta 4K (rigen 2/2 4 G1i=ertadJ3rasilH Tipo de 6e!culo En un 6e!culo En 6e!culos .edidosY 2or .inuto .icro 3uses Colecti?os 2articulares Ta<is (tros #5,: 4,% 4,5 $,% 505,4$$,% -% #,50,54$,$% -,% $,#Total # $,94,% ?BA) 905,:

Y perodo de tiempo 4$ minutos

)uente Elaboracin propia

115

4uta > ;> P*= Macro zona Ha$itantesK Cementerio #7:-#,59 C!ill"n 'orte 49:#:,9# )ni?ersidad 770%,05 Total 59-9%,54

I Ha$. TransportadosKK 4%,#$ 4%44,05 %,-$ %90,45 0,4$ 0$:,#$ 9#,:$ 9#55,$$

IKKK 4,44 $,54 $,9: 4,77

YSumatoria correspondiente al 9#,: [ de la po=lacin total YYTransportados en un periodo de tiempo de 4$ minutos YYY2orcenta>e tomado de los !a=itantes transportados so=re el total de po=lacin de C!ill"n
)uente Elaboracin propia

Tr&fico pro*edio "acia el centro de %"ill&n ;) P*=

Ruta 4K (rigen 2/2 4 G1i=ertadJ3rasilH .icro Tipo de 6e!culo 3uses 2romedio G4$ .inutosH 6e!culos por .inutos

Colecti?os 2articulares Ta<is (tros Total #4 -#% 0 4 4$$ #,4 -,#,% $,0 $,4 4$
)uente Elaboracin propia

Personas Transportadas pro*edio "acia el centro de %"ill&n ;) P*= Ruta 4K (rigen 2/2 4 G1i=ertadJ3rasilH Tipo de 6e!culo En un 6e!culo En 6e!culos .edidosY 2or .inuto .icro 3uses % 40% 40,% Colecti?os 2articulares Ta<is (tros #,9 4,5 4,% 4$4,# -# 4$,% 4$,4# -,# 4,$% Total 4 4 $,4 4-,0 4-0$ 4-0

Y perodo de tiempo 4$ minutos

)uente Elaboracin propia

4uta > ;) P*= Macro zona Cementerio C!ill"n 'orte )ni?ersidad Total

Ha$itantesK #7:-#,59 49:#:,9# 770%,05 59-9%,54

I Ha$. TransportadosKK 4%,#$ %4#,0$ %,-$ 9:5,$5 0,4$ #:#,95 9#,:$ 4-0$,$$

IKKK $,5$ $,#9 $,4: $,%7

YSumatoria correspondiente al 9#,: [ de la po=lacin total YYTransportados en un periodo de tiempo de 4$ minutos YYY2orcenta>e tomado de los !a=itantes transportados so=re el total de po=lacin de C!ill"n

116

Tie*po de pro*edio de recorrido "acia el centro de %"ill&n ;) A*=

Ruta #K (rigen 2/2 # G/rgentinaJConstitucinH Tipo 6e!culo 2romedio G4$ .inutosH 6e!culos por .inuto .icro 3us Colecti?o 2articulares Ta<i (tros Total ## 94 -#,# 9,4 -,- $,$,)uente Elaboracin propia

4$5 4$,5

Personas Transportadas pro*edio "acia el centro de %"ill&n ;) a*= Ruta #K (rigen 2/2 # G/rgentinaJConstitucinH Tipo de 6e!culo En un 6e!culo En 6e!culos .edidosY 2or .inuto .icro 3uses Colecti?os 2articulares Ta<is (tros -4,4 #,9 4,5 $,5 7$-,# :4,9 00 # 7$,-# :,49 0,0 $,# Total 450 5,0 57,0#9: 0#9,:

Y perodo de tiempo 4$ minutos

)uente Elaboracin propia

4uta ' ;) A*= Macro zona C!ill"n (riente Total Ha$itantesK 59#:5 59#:5,$7 I Ha$. TransportadosKK [YYY 9#,0 0#9: 9#,0$ 0#9: 9,%#

Y[ Correspondiente al 9#,0 [ de la po=lacin total YYTransportados en un periodo de tiempo de 4$ minutos YYY2orcenta>e tomado de los !a=itantes transportados so=re el total de po=lacin de C!ill"n
)uente Elaboracin propia

Tie*po de pro*edio de recorrido "acia el centro de %"ill&n ;> P*= Ruta #K (rigen 2/2 # G/rgentinaJConstitucinH Tipo 6e!culo 2romedio G4$ .inutosH 6e!culos por .inuto .icro 3us Colecti?o 2articulares Ta<i (tros Total 47 #5 99 5 0 %% 4,7 #,5 9,9 $,5 $,0 %,%
)uente Elaboracin propia

117

Personas Transportadas pro*edio "acia el centro de %"ill&n ;> P*= Ruta #K (rigen 2/2 # G/rgentinaJConstitucinH Tipo de 6e!culo En un 6e!culo En 6e!culos .edidosY 2or .inuto .icro 3uses Colecti?os 2articulares Ta<is (tros Total #$,% #,5 4,: 4,5 4,4 #:,0 -90,% 0:,5 4$5,9 4,4 944%,% -9,0% 0,:5 4$,5$,9 $,44 944,%%
)uente Elaboracin propia

4uta ' ;> P*= Macro zona C!ill"n (riente Total

Ha$itantesK 59#:5 59#:5,$7

I 9#,0 9#,0$

Ha$. TransportadosKK [YYY 9447 9447 4,74

Y[ Correspondiente al 9#,0 [ de la po=lacin total YYTransportados en un periodo de tiempo de 4$ minutos YYY2orcenta>e tomado de los !a=itantes transportados so=re el total de po=lacin de C!ill"n
)uente Elaboracin propia

Tie*po de pro*edio de recorrido "acia el centro de %"ill&n ;) P*= Ruta #K (rigen 2/2 # G/rgentinaJConstitucinH Tipo 6e!culo 2romedio G4$ .inutosH 6e!culos por .inuto .icro 3us Colecti?o 2articulares Ta<i (tros Total #4 #: 0# # 4 449 #,4 #,: 0,# $,# $,4 44,9
)uente Elaboracin propia

Personas Transportadas pro*edio "acia el centro de %"ill&n ;) P*= Ruta #K (rigen 2/2 # G/rgentinaJConstitucinH Tipo de 6e!culo En un 6e!culo En 6e!culos .edidosY 2or .inuto .icro 3uses Colecti?os 2articulares Ta<is (tros Total 4# 4,% 4,9 $,5 4,# 40,% #5# -%,0 %$,0 4 4,# 4%7%,#5,# -,%0 %,$0 $,4 $,4# 4%7,%-

Y perodo de tiempo 4$ minutos

)uente Elaboracin propia

11&

4uta ' ;) P*= Macro zona C!ill"n (riente Total

Ha$itantesK 59#:5 59#:5,$7

I 9#,0 9#,0$

Ha$. TransportadosKK [YYY 0#9: #44: 4,9$

Y[ Correspondiente al 9#,0 [ de la po=lacin total YYTransportados en un periodo de tiempo de 4$ minutos YYY2orcenta>e tomado de los !a=itantes transportados so=re el total de po=lacin de C!ill"n
)uente Elaboracin propia

Tie*po de pro*edio de recorrido "acia el centro de %"ill&n ;) A*=

Ruta 9K (rigen 2/2 9 G(dHigginsJCollnH Tipo 6e!culo 2romedio G4$ .inutosH 6e!culos por .inuto .icro 3us Colecti?o 2articulares Ta<i (tros Total 4: 9# 05 4% 490 4,: 9,# 0,5 $,4,% 49,0
)uente Elaboracin propia

Personas Transportadas pro*edio "acia el centro de %"ill&n ;) A*= Ruta 9K (rigen 2/2 9 G(dHigginsJCollnH Tipo de 6e!culo En un 6e!culo En 6e!culos .edidosY 2or .inuto .icro 3uses Colecti?os 2articulares Ta<is (tros Total --,# #,7 #,$,5 4#,# 0#,# :54,7#,% 450 # #47,0 %-57,# :5,47,#% 45,0 $,# #4,70 %-5,7#

Y perodo de tiempo 4$ minutos

)uente Elaboracin propia

4uta ? ;) A*= Macro zona Estadio C!ill"n 6ie>o Total Ha$itantesK 4:9#9 4%-0: 95:%7,$7 I 4$,0 44,9 #4,7$ Ha$. TransportadosKK -$7-,-5 -90-,%%-57,#7 IKKK #,54 #,0: 5,4%

YSumatoria correspondiente al #4,7 [ de la po=lacin total YYTransportados en un periodo de tiempo de 4$ minutos YYY2orcenta>e tomado de los !a=itantes transportados so=re el total de po=lacin de C!ill"n
)uente Elaboracin propia

11'

Tie*po de pro*edio de recorrido "acia el centro de %"ill&n ;> P*=

Ruta 9K (rigen 2/2 9 G(dHigginsJCollnH Tipo 6e!culo 2romedio G4$ .inutosH 6e!culos por .inuto .icro 3us Colecti?o 2articulares Ta<i (tros Total 4# #% 5% 4 40 445 4,# #,% 5,% $,4 4,0 44,5
)uente Elaboracin propia

Personas Transportadas pro*edio "acia el centro de %"ill&n ;> P*= Ruta 9K (rigen 2/2 9 G(dHigginsJCollnH Tipo de 6e!culo En un 6e!culo En 6e!culos .edidosY 2or .inuto .icro 3uses Colecti?os 2articulares Ta<is (tros Total 47,% #,-: #,4 $,% 4#,5 9:,0: 990,0 :7,$490,5 9,# ##5 54#9,4# 99,00 :,7$49,05 $,9# ##,5 54#,94#

Y perodo de tiempo 4$ minutos

)uente Elaboracin propia

4uta ? ;> P*= Macro zona Estadio C!ill"n 6ie>o Total

Ha$itantesK 4:9#9 4%-0: 95:%7,$7

I 4$,0 44,9 #4,7$

Ha$. TransportadosKK #-:7,0% #0-9,-54#9,4#

IKKK 4,5# 4,0# 9,49

YSumatoria correspondiente al #4,7 [ de la po=lacin total YYTransportados en un periodo de tiempo de 4$ minutos YYY2orcenta>e tomado de los !a=itantes transportados so=re el total de po=lacin de C!ill"n
)uente Elaboracin propia

Tie*po de pro*edio de recorrido "acia el centro de %"ill&n ;) P*=

Ruta 9K (rigen 2/2 9 G(dHigginsJCollnH Tipo 6e!culo 2romedio G4$ .inutosH 6e!culos por .inuto .icro 3us Colecti?o 2articulares Ta<i (tros Total 45 9$ 09 9 4- 4#5 4,5 9 0,9 $,9 4,- 4#,5
)uente Elaboracin propia

12,

Personas Transportadas pro*edio "acia el centro de %"ill&n ;) P*= Ruta 9K (rigen 2/2 9 G(dHigginsJCollnH Tipo de 6e!culo En un 6e!culo En 6e!culos .edidosY 2or .inuto .icro 3uses Colecti?os 2articulares Ta<is (tros 49,0 4,4,0 $,0 #$-# 4$$,% 4,% #$,-,# 4$,$% $,4% Total -,5 09 0,9 #4,: #:4#,5 #:4,#5

Y perodo de tiempo 4$ minutos

)uente Elaboracin propia

Personas !ransportadas promedio hacia el centro de Chilln ,2 PmRuta 9K (rigen 2/2 9 G(dHigginsJCollnH 5i6o de Veh)"ulo En un Veh)"ulo En Veh)"ulos 7edidos: 0or 7inuto 7i"ro 8uses Cole"tivos 0arti"ulares 5a9is Otros 13,6 1,& 1,6 0,6 20& &2 100,8 1,8 20,& &,2 10,08 0,18 5otal &,% 63 6,3 21,7 2712,% 271,2%

: 6er)odo de tiem6o 10 minutos

)uente Elaboracin propia

TA9/A+ 0E 1E/5%,0A0 J /5#G,T60 4EA/E+ J 4E/AT,1A+ 0E 46TA+

Matriz de 0istancia 4eal ;E8presada en LM= Ruta 4K (rigen 2/2 4 G1i=ertadJ3rasilH Destino 2S2 4 G/rgentinaJ1i=ertadH +eccin del %ircuito ;4uta= 5 de /=ril /rgentina #,%: #,#7 4,:# 4,#7 4,45 4,$4 $,$$ El Ro=le 4,%5 4,%5 $,:4 $,#7 $,4$,$$ 4,$4

1i=ertad

%alles 1i=ertad Carrera /, 2rat 5 de /=ril .aipn El Ro=le /rgentina

$,$$ $,50 4,44,5: 4,:$ 4,%5 #,%:

$,50 $,$$ $,5: 4,$4 4,40 4,%5 #,#7

4,4$,5: $,$$ $,-9 $,50 $,:4 4,:#

4,5: 4,$4 $,-9 $,$$ $,45 $,#7 4,#7

4,:$ 4,40 $,50 $,45 $,$$ $,44,45

)uente Elaboracin propia

121

.aipn

Carrera

/, 2rat

Matriz de 0istancia 4eal ;E8presada en LM=

Ruta #K (rigen 2/2 # G/rgentinaJConstitucinH Destino 2S2 # GConstitucinJ3rasilH +eccin del %ircuito ;4uta= 4% de Septiem=re 4,9$ $,-$,#% $,4$,$$ 4,$$ 4,-0 $,7% $,:9 $,#: $,49 $,$$ 4,$7 El Ro=le

%alles /rgentina &, RiAuelme 5 de /=ril /rauco 4% de Septiem=re Constitucin

$,$$ $,%0 4,$# 4,40 4,9$ #,9$

$,%0 $,$$ $,40 $,9$ $,-4,--

4,$# $,40 $,$$ $,4$,#% 4,#%

4,40 $,9$ $,4$,$$ $,44,4-

#,9$ 4,-4,#% 4,44,$$ $,$$

)uente Elaboracin propia

Matriz de 0istancia 4eal ;E8presada en LM=

Ruta 9K (rigen 2/2 9 G(dHigginsJCollnH Destino 2S2 4 G/rgentinaJ1i=ertadH +eccin del %ircuito ;4uta= (dHiggins 5 de /=ril /rgentina #,55 #,$: 4,%# 4,90 4,## 4,$7 $,$$

%alles (dHiggins /, 2rat Carrera 5 de /=ril .aipn El Ro=le /rgentina

$,$$ $,-% $,:9 4,47 4,99 4,-0 #,55

$,-% $,$$ $,#5 $,:4 $,%5 $,7% #,$:

$,:9 $,#5 $,$$ $,-0 $,0$ $,:9 4,%#

4,47 $,:4 $,-0 $,$$ $,4$,#: 4,90

4,99 $,%5 $,0$ $,4$,$$ $,49 4,##

)uente Elaboracin propia

122

.aipn

Carrera

/, 2rat

Constitucin

&, RiAuelme

5 de /=ril

/rgentina

/rauco

Matriz de 0istancia 4elativa ;LM= Ruta 4K (rigen 2/2 4 G1i=ertadJ3rasilH Destino 2S2 4 G/rgentinaJ1i=ertadH ,ntersecciones 5 de /=ril /rgentina 4,:4 $,79 4,45 4,$4 $,:: 4% de Septiem=re 4,$9 $,-$ $,#0 $,49 $,$$ $,0% 4,:4 4,$% $,7$,%4 $,0% $,$$ Constitucin El Ro=le 4,$# $,#7 $,4$,$$ 4,$4 $,7$ $,#: $,49 $,$$ $,49 $,%4 /rauco

1i=ertad

%alles 1i=ertad 5 de /=ril .aipn El Ro=le /rgentina

$,$$ 4,44,$7 4,$# 4,:4

4,4$,$$ $,45 $,#7 $,::

4,$7 $,45 $,$$ $,44,45

)uente Elaboracin propia

Matriz de 0istancia 4elativa ;LM= Ruta #K (rigen 2/2 # G/rgentinaJConstitucinH Destino 2S2 # GConstitucinJ3rasilH +eccin del %ircuito ;4uta=

&, RiAuelme $,09 $,$$ $,4$,#: $,-$ 4,$%

%alles /rgentina &, RiAuelme 5 de /=ril /rauco 4% de Septiem=re Constitucin

$,$$ $,09 $,:: $,7$ 4,$9 4,:4

$,:: $,4$,$$ $,49 $,#0 $,7-

)uente Elaboracin propia

123

5 de /=ril

/rgentina

.aipn

Matriz de 0istancia 4elativa ;LM= Ruta 9K (rigen 2/2 9 G(dHigginsJCollnH Destino 2S2 4 G/rgentinaJ1i=ertadH +eccin del %ircuito ;4uta= (dHiggins 5 de /=ril /rgentina 4,%$ 4,9# 4,#5 $,70 $,%: $,#$ $,$$ Distancia ;istan"ia Prop(esta 0ro6uesta:: !otal n'm n'm 0,88 0,88 0,98 0,7& 0,98 0,98 n'm n'm ).10 +.*/ +.55 1.)* +.55 1.*4
)uente Elaboracin propia

%alles (dHiggins /, 2rat 5 de /=ril Carrera .aipn El Ro=le /rgentina

$,$$ $,-% $,55 $,%$,79 4,0$ 4,%$

$,-% $,$$ $,$: $,90 $,-5 4,4# 4,9#

$,55 $,$: $,$$ $,#7 $,9% 4,$5 4,#5

$,%$,90 $,#7 $,$$ $,$7 $,:0 $,70

$,79 $,-5 $,9% $,$7 $,$$ $,0: $,%:

4,0$ 4,4# 4,$5 $,:0 $,0: $,$$ $,#$

)uente Elaboracin propia

TA9/A. ,#0,%A054E+ 0E A%%E+,9,/,0A0 A9+5/6TA E# 9A+E A /A P45P6E+TA

;istan"ia ;istan"ia $eal: $eal:: n'm n'm 0,72 2,36 2,90 %,38 2,%7 %,31 n'm n'm 1,2% 1,2% 1,61 0,98 1,61 1,61 Distancia Real !otal n3m n3m ).42 +.1) /.5) 1.+1 /.)5 1.4* ;istan"ia $eal: n'm n'm 0,72 2,36 2,90 %,38 2,%7 %,31

Macro zona Centro Cuatro Avenidas Estadio Chilln Viejo Cementerio Chilln Oriente Chilln orte !niversidad

: ;esde la 6eri2eria hasta 0A0 dentro de las " "uatro avenidas :: ;esde el 0A0 hasta el "entro n'm< o 7edido

124

El Ro=le

.aipn

Carrera

/, 2rat

Comparaci&n del ndice de Accesibilidad del Nodo 5 Abril desde la Periferia de Chilln: Impedancia DI !ANCIA" A""esi#ilidad Macro zona A#soluta $= A""esi#ilidad $elativa $= A""esi#ilidad A#soluta 0 A""esi#ilidad $elativa 0 Centro Cuatro Avenidas Estadio Chilln Viejo Cementerio Chilln Oriente Chilln orte !niversidad !otales $< 1e>?n la $ealidad 0< 1e>?n la 6ro6uesta n'm< o medido n'm n'm 1,32 2,%8 2,20 6,21 0,9& 1,13 n'm n'm 1,7% 1,9& 1,82 6,18 0,77 0,81 n'm n'm 1,67 3,60 3,09 9,7& 1,30 1,68 n'm n'm 2,22 2,71 2,%% 9,70 1,07 1,20

)uente Elaboracin propia

125