Bienvenue dans le monde dAirbus

GUIDE DE LENSEIGNANT Dossier de prparation la visite scolaire Site Clment Ader / A330- A340

Taxiway Sige social : Village Aroconstellation Rue Franz Joseph Strauss 31700 Blagnac. Taxiway, SAS au capital de 100.000 - RCS Toulouse - N Siren 379 303 191 APE : 9002Z Les activits effectues sous la marque Airbus Visit sont de la responsabilit exclusive de Taxiway. Airbus, son logo, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A350, A380 et A400M sont des marques dposes du groupe Airbus.

Les cls dune visite russie

Bienvenue dans le monde dAirbus

Dans quelques jours nous

serons heureux de vous accueillir avec votre classe sur le site Jean-Luc Lagardre dAirbus Toulouse. Ds prsent nous voulons vous permettre de mieux prparer cette visite avec vos lves, et den tirer, une fois celle- ci effectue, des pistes exploitables en classe. Ce guide de lenseignant contient tous les repres ncessaires pour mieux saisir les diffrentes tapes de la visite. Les thmes abords fournissent des explications sur lorganisation de la socit Airbus, son environnement industriel, conomique et social. Cest la dcouverte de cet environnement que nous vous invitons.

Prambule ...........................................................................p3 La socit Airbus ................................................................p5 Airbus, un monde de diversit culturelle Avenir du transport arien La famille Airbus .................................................................p7 Un avion, quest-ce que cest ? .......................................p12 Anatomie dun avion Comment vole un avion ? Comment nat un Airbus ? ...............................................p15 Conception Certification Production des pices Assemblage Essais Amnagement commercial Peinture Livraison Airbus, un monde dengagement ....................................p23 Engagement pour la scurit du produit Engagement pour la qualit Des produits respectueux de lenvironnement Repres sur lhistoire de laronautique.........................p24 Bienvenue sur le site Clment Ader ................................p25 Glossaire ...........................................................................p26 Pour plus dinformation ...................................................p30

Prambule
Cre en 1990, la socit TAXIWAY est une des entreprises pionnires dans le domaine du tourisme industriel. TAXIWAY gre sous la marque Airbus Visit les visites du grand public des sites Airbus de Toulouse et les visites professionnels sur tous les sites Airbus en France. Avec 145.780 visiteurs grand public et professionnels en 2007 dont 15.000 scolaires, les sites Airbus de Toulouse constituent lune des toutes premires destinations de Tourisme de Dcouverte Economique franais. Afin de rpondre au mieux aux objectifs pdagogiques du 1 et 2 degr, nous avons dvelopp en concertation avec des enseignants une palette doutils prsents dans ce document. Ils permettent la prparation en amont par les enseignants et la participation active des lves pendant la visite. Ainsi, ces visites permettent aux groupes scolaires dapprocher le vaste monde de lindustrie aronautique civile, den apprhender les acteurs, lorganisation europenne et mondiale ainsi que les processus industriels. Elles sont particulirement adaptes au 1er degr, de par leur vertu ludo - ducative, ainsi quau 2me degr une priode de recherche dorientation professionnelle.
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 Bienvenue dans le monde dAirbus

irbus est lun des principaux avionneurs mondiaux et draine rgulirement la A moiti de lensemble des commandes davions civils. La socit continue de conforter sa position et dtoffer sa gamme de produits. Elle fait appel aux technologies les plus innovantes, permettant la dfinition de nouveaux standards dans lindustrie aronautique. nnovation, esprit dquipe, la passion dentreprendre et la diversit culturelle ont Iconduit au dveloppement de nouvelles familles davions adaptes aux clients, aux exigences des passagers et un march en constante volution. espect de lenvironnement, scurit, fiabilit oprationnelle, rentabilit sont des R engagements majeurs dAirbus auprs de ses clients. ase sur un concept industriel unique, Airbus propose aujourdhui la gamme la B plus complte et la plus moderne du march.

Un Airbus dcolle ou atterrit toutes les 3,5 secondes quelque part dans le monde Scurit, Qualit et Respect de lenvironnement sont les priorits dAirbus.

La socit Airbus
Airbus, un monde de diversit culturelle Airbus est lun des principaux avionneurs mondiaux, que son orientation client, son savoirfaire commercial, son leadership technologique et son efficacit en production ont propuls sur le devant de la scne. Aujourdhui, avec un chiffre daffaires estim quelque 26 milliards deuros en 2006, Airbus draine rgulirement la moiti de lensemble des commandes davions civils. La socit continue de conforter sa position et dtoffer sa gamme de produits en faisant profiter le march militaire de son expertise. Airbus est responsable de la conception, la vente, la production et le support aprs- vente de la famille davions la plus moderne et la plus complte du march. A l'coute de ses clients depuis sa cration, Airbus cherche rpondre au mieux leurs besoins et leur propose une gamme complte de 5 familles davions garantissant aux compagnies ariennes des niveaux hors pair de fiabilit, dinnovation, de confort, defficacit et de flexibilit. Concevoir des avions performants et de technologie avance, fabriquer des avions plus confortables, plus srs, plus respectueux de lenvironnement, plus rentables, conformes aux attentes des passagers et aux exigences des compagnies a permis Airbus de conqurir constamment de nouvelles parts de march. Le nom de la socit, Airbus , a t choisi ds la cration de la socit parce quil pouvait tre prononc sans problme dans les langues des quatre partenaires et correspondait lambition de transporter un grand nombre de passagers et donc dtre des autobus ariens . Airbus est le fruit dune longue et efficace coopration entre quatre constructeurs europens : allemands, anglais, espagnols et franais runis pour positionner lindustrie aronautique europenne face un monopole amricain. Airbus dont le sige social est Toulouse, est une socit EADS. Airbus sappuie sur les comptences et les savoir-faire de 16 sites industriels implants en Allemagne, en Espagne, en France et au Royaume-Uni. Airbus est une entreprise denvergure internationale employant quelque 57 000 personnes travers le monde, avec des filiales aux Etats-Unis, en Chine, au Japon et au MoyenOrient, des centres de rechanges Hambourg, Francfort, Washington, Pkin et Singapour, des centres de formation Toulouse, Miami et Pkin, et plus de 150 bureaux de reprsentation auprs des compagnies dans le monde entier. Airbus travaille galement en cooprations industrielles et partenariats avec de grandes socits de par le monde et dispose dun rseau de fournisseurs rpartis dans diffrentes rgions du globe. La diversit culturelle des quipes est un des lments de la spcificit et de la russite dAirbus depuis dj plus de 30 ans. Cette multi culturalit qui caractrise le personnel Airbus permet la socit de comprendre parfaitement les besoins de ses clients, des fournisseurs et autres acteurs de lindustrie dans le monde aronautique.

20 langues 16 sites de production 57 000 salaris

Plus de

88 nationalits

5 familles davions 5 centres rechanges 160 bureaux de reprsentation travers le monde

Plus de

287 clients

50 simulateurs de vol

4 centres de formation Support aprs-vente 24 heures sur 24 (365 jours par an)

4 500 avions livrs

1 socit mondiale
Quelques chiffres

9 centres dengineering

Airbus a vendu ce jour plus de 8 000 appareils quelques 300 clients/utilisateurs, et livr plus de 5 000 exemplaires depuis son arrive sur le march en 1974. En 2007 : - Livraisons : 453 avions - Commandes : 1 341 avions - Carnet de commandes fin 2007 : plus de 3 400 avions Avenir du transport arien

Airbus prvoit une augmentation du trafic passager mondial de 4.9% par an en moyenne. Celui-ci devrait quasiment tripler au cours des 20 prochaines annes. Quelque 24 300 avions neufs de transport commercial (passagers et cargos) seront ncessaires pour rpondre la demande des oprateurs dici 2026. Paralllement, les flottes davions de 100 siges et plus vont plus que doubler dans le monde, passant de 13 300 aujourdhui quelque 28 550 en 2026. La plus grande demande en avions passagers proviendra de la rgion Asie- Pacifique, qui constituera 31% de la demande totale dappareils dans le monde, suivie de lAmrique du Nord et lEurope. Cette demande en trafic passagers proviendra galement des marchs mergents. La Chine et lInde resteront les principaux marchs avec galement de nouvelles conomies mergentes, dont lArgentine, le Brsil, lAfrique du Sud et le Vietnam qui deviendront des acteurs majeurs dici 2026. Cette demande entranera un besoin en avion de ligne dots dune consommation de carburant infrieure et plus co-efficients, pour rpondre la croissance du trafic, ainsi quun besoin de remplacement dappareils dancienne gnration moins respectueux de lenvironnement.
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Deux constructeurs se partagent aujourdhui le march des avions civils de plus de 100 places. Si la concurrence est commerciale, elle lest tout autant, voire plus, sur le plan technologique. Les constructeurs travaillent constamment sur des amliorations qui assureront en toute scurit le transport de plus de passagers, plus loin, dans de meilleures conditions, au meilleur cot et dans le respect de lenvironnement.

La famille Airbus
Airbus propose ses clients une gamme complte de 5 familles davions du plus court moyen courrier, lA318, au trs long courrier, lA380, ce qui lui permet de rpondre aux besoins des compagnies ariennes, tant en matire de capacit (107 555 passagers), que de rayon daction (3 700 16 700 Km sans escale). Lensemble de la famille davions Airbus prsente une conception similaire au niveau des cellules, systmes de bord, postes de pilotage et caractristiques de vol. Cela constitue un rel avantage pour les quipages et le personnel de maintenance, permettant aux compagnies ariennes des conomies sur les cots dexploitation de manire significative. Cest ce que lon appelle la similarit .

1989 1987 1984 1978 1969

Lancement de lA310 Lancement de lA300 Lancement de lA320 Lancement de lA340 et de lA330 Lancement de lA321

2006 2000 1999 1997

Lancement de lA318 Lancement de lA340-500/600 Lancement de lA380 Lancement de lA350XWB

1995 1992
Lancement de lA330-200 Lancement de lA319

Une similarit hors pair

En 1988, avec lA320, Airbus a introduit les commandes de vol entirement lectriques, plus communment nommes fly-by-wire dans lindustrie. Les systmes complexes de cbles et de poulies reliant le manche aux gouvernes de la voilure et de lempennage horizontal, ont t remplacs par des cbles lectriques permettant au pilote de commander lavion au moyen dun mini manche latral. Cette technologie a permis de rduire la masse de lavion, donc la consommation de carburant ; damliorer la scurit avec lintroduction de la protection du domaine de vol qui permet de maintenir lavion dans les limites de son domaine de vol. Elle a galement permis Airbus dappliquer sa philosophie de similarit en crant une famille davions ayant des postes et des caractristiques de pilotage pratiquement identiques. Les Familles A320, A330/340, A380 partagent toutes cette similarit unique. Ainsi, le temps de formation ncessaire pour les pilotes lors de leur passage dun avion un autre est beaucoup plus court.

A300 / 310

Caractristiques : biracteur, gros porteur, moyen ou long courrier Capacit : de 220 266 siges Rayon daction : de 7 700 9 600 Km Longueur : de 46.66 54.10 m Envergure : de 43.90 44.84 m Hauteur : de 15.80 16.90 m Masse maximale au dcollage : de 150 172 T Airbus a produit une version de lA300 adapte au transport des gros sous-ensembles Airbus des usines de production jusquaux sites dassemblage final : lA300-600 ST, connu sous le nom de Beluga. Cest lavion cargo qui a la soute la plus volumineuse (1 400 m3). Il peut transporter une charge maximale de 47T. LA300-600ST offre un outil unique en son genre pour le transport de fret hors gabarit. Le dernier A300 a t livr le 12 juillet 2007 Fedex. Tout au long de leur production, les A300/A310 ont engrang 821 commandes. A318 / A319/ A320 / A321

Caractristiques : biracteur, mono couloir, court et moyen courrier Capacit : de 100 220 siges Rayon daction : de 5 600 6 800 Km Longueur : de 31.40 44.50 m Envergure : 34.10 m Hauteur : de 11.80 12.60 m Masse maximale au dcollage : de 59 83 T Avec prs de 5 000 avions commands et plus de 3 000 livrs, la famille A320 constitue la famille monocouloirs best-seller de tous les temps. Cette famille offre la plus forte rentabilit oprationnelle sur le march des appareils de 100 - 200 siges. La section de cabine optimise de la famille A320 (le fuselage le plus large du march) tablit de nouveaux standards en terme de souplesse damnagement cabine dans ce segment.

A330 / A340

Caractristiques : A330 : biracteur, gros-porteur, long-courrier (2 versions : A330-200 et A330-300) A340 : quadriracteur gros-porteur, long et trs long-courrier (4 versions : A340-200, A340-300, A340-500, A340-600) Capacit : A330 : de 295 335 passagers A340 : de 295 380 passagers Rayon daction : A330 : entre 10 500 et 12 500 Km A340 : entre 13 700 et 16 700 Km Longueur : A330 : de 59 63.69 m A340 : de 63.69 75.30 m Envergure : A330 : 60.30 m A340 : 60.30 m Hauteur : A 330 : de 16.85 17.40 m A340 : de 16.85 17.30 m Masse maximale au dcollage (selon le modle et la version de lavion concern). A330 : 230 T A340 : de 275 372 T LA330 est le leader incontest de sa catgorie. LA330 est le biracteur Airbus la plus grande autonomie en service. Il a effectu plus de huit millions dheures de vol en exploitation auprs de 60 clients et utilisateurs, preuve de sa parfaite adquation sur le march. Airbus a reu en janvier 2007 le feu vert pour le lancement industriel de la version cargo A330-200F. Cet appareil pourra transporter 64 tonnes de fret sur un rayon daction de 7.400km/4.000nm. Le lancement de ce nouvel avion permet de renforcer la prsence dAirbus sur le march des avions cargo. LA340 offre un niveau hors pair de confort passager et de rentabilit dans la catgorie des appareils de 295 380 siges et complmente lA330 sur le march des vols long / trs long-courriers.

A350 XWB

Caractristiques : Quadriracteur, long-courrier (3 versions passagers : A350-800, A350900, A350-1000 et 1 version cargo : A350-900F). Capacit : de 270 350 passagers Rayon daction : entre 15 400 et 15 750 Km Longueur : de 60.50 73.80 m Envergure : 64.00 m Hauteur : 16.90 m Masse maximale au dcollage : de 245 295 T LA350 XWB (Extra Wide Body) est la rponse dAirbus la demande du march portant sur une famille de long-courriers de moyenne capacit. Il rpond aux exigences des compagnies ariennes en termes de consommation carburant et de respect de lenvironnement. Il comportera les toutes dernires innovations en terme de technologies avances. Plus de 60% de la structure sera fabrique en nouveaux matriaux.

A380

Caractristiques : quadriracteur, trs gros-porteur, double pont, trs long-courrier Capacit : 525 siges Rayon daction : 14 800 Km Longueur : 72.70 m Envergure : 79.80 m Hauteur : 24.10 m Masse maximale au dcollage : 560 T LA380, dot des technologies les plus avances au niveau des matriaux, systmes et processus industriels, est le fleuron du 21me sicle . Ce super jumbo offre aux passagers les standards de voyage les plus levs, en matire de confort et despace cabine, sur les lignes trs long-courriers, telles que Londres - Singapour et Los Angeles Sydney.

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La gamme Airbus

Siges 600
A300-600 ST Beluga A380

500
A340-600

400
A330-300 A340-300

A340-500

300

A300 A330-200 A321 A310 A340-200

200

A320 A319

100

A318

500 0

7 000

9 000

11 000

13 000

15 000

16 000 Rayon d'action (Km)

Airbus gre galement des programmes militaires LA400M, avion de transport militaire entirement nouveau, offre une solution polyvalente et conomique aux exigences de transport arien militaire du monde entier. Lors de missions humanitaires ou de maintien de la paix, il permettra le transport de troupes et de fret. Les avions ravitailleurs MRTT(Multi Role Tanker Transport), conus sur la base des A310 et des A330.

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Un avion, quest-ce que cest ?

Anatomie dun avion

Gouverne de direction Ailerons Drive Volets hypersustentateurs Becs de bord dattaque Gouverne de profondeur

Winglet

Plan horizontal arrire

Cne APU (Unit de Puissance Auxiliaire) Cockpit

Radme

Carnage ventral

Train avant Racteur Mt racteur

Train principal

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Comment vole un avion ?

Ces forces qui nous font voler... Comment faire voler un objet plus lourd que lair alors quil est soumis la gravit, cest dire lattraction terrestre ? Larodynamique, qui est ltude des phnomnes lis au mouvement des objets dans lair, a permis de trouver des solutions pour faire voler des appareils plus lourds que lair. En effet, en vol, lavion est soumis plusieurs forces, dont la portance qui permet de compenser le poids de lavion.
Portance

Trane

Pousse

Poids

Le mouvement de lair autour des ailes de lavion engendre une sustentation, cest dire que les ailes sont aspires vers le haut : cest le phnomne de la portance, qui compense le poids. Cest pour cela que laile a une forme particulire (cest ce quon appelle le profil de laile) : lair circule plus vite au dessus quen dessous de laile, cela cre une dpression sur la partie suprieure de laile, qui est de ce fait aspire vers le haut.

La trane, quant elle, est la rsistance que lair oppose lavion. Cest ce que lon peut constater quand on sort la main par la fentre dune voiture : on sent une force qui pousse la main vers larrire. La pousse est la force dveloppe par les moteurs, qui propulse lavion vers lavant. Elle permet dannuler la trane. En rsum la forme arodynamique de lavion permet dobtenir un maximum de portance et un minimum de trane.

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Les gouvernes de lavion Les gouvernes sont les parties mobiles qui permettent de contrler les dplacements de lavion. Il y existe les gouvernes primaires et les gouvernes secondaires : Les gouvernes primaires sont : Les ailerons, localiss sur le bord de fuite de laile (partie arrire de laile), qui permettent lavion de sincliner et ainsi de tourner. Ils sont actionns en sens contraire lun par rapport lautre. Les gouvernes de profondeur, sur lempennage horizontal, permettent de modifier lattitude de lavion par rapport lhorizontale (monter et descendre). La gouverne de symtrie (aussi appele gouvernail) sur la drive, permet lavion davoir une attitude symtrique par rapport aux filets dair durant les phases de vol. Les gouvernes secondaires sont : Les volets hypersustentateurs et les becs de bord dattaque : leur rle est damliorer le vol basses vitesses. Les arofreins : leur rle est daugmenter la force de trane, de dgrader la force de portance pour accentuer la pente de descente de lavion en vol ou le freiner aprs latterrissage. Le commandant de bord et le copilote commandent ces gouvernes partir de la cabine de pilotage o se trouvent galement tous les quipements de communication et instruments de navigation. Ils peuvent ainsi sassurer que tous les systmes de lavion fonctionnent correctement. Lquipage peut aussi utiliser le pilotage automatique. Un pilote automatique est un dispositif lectronique qui transmet des ordres des sous-systmes hydrauliques et lectriques sollicitant les gouvernes dun avion en lieu et place du pilote humain, en fonction des instructions que celui-ci aura pralablement donnes.

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Comment nat un Airbus ?

Chaque Airbus fait lobjet de toutes les attentions chaque tape de la conception et de la production. A la livraison, il est conforme en tous points la dfinition de la demande du client. Le client assiste tape aprs tape la production industrielle des appareils quil a commands. Conception

Dvelopper un avion aujourdhui cest prvoir lavion de demain, qui volera dans le respect des rglementations internationales les plus strictes : scurit, environnement,tout en rpondant parfaitement aux attentes du march. Pour concevoir un avion, Airbus travaille ainsi en collaboration troite avec ses clients, les partenaires, les motoristes et les autorits aroportuaires du monde entier. Airbus dispose de bureaux dtudes en Europe et dans le monde : chacun est spcialis dans la conception de certains tronons de lavion. Les ingnieurs travaillent dans diffrents domaines de pointe tels que la structure de lavion et les matriaux qui la constituent : larodynamique, lacoustique, les systmes lectriques et hydrauliques, la motorisation, lintrieur de la cabine, etc. La recherche est essentiellement guide par la volont dincorporer de toutes nouvelles technologies en matire de scurit dans la conception et la construction des avions. Une partie importante de la recherche est galement axe sur lamlioration de lefficacit, des performances, de la qualit et du respect de lenvironnement. Airbus Concurrent Engineering Une des illustrations de la mise en commun des savoir-faire chez Airbus a pour nom de code ACE : Airbus Concurrent Engineering. Cest un systme dinformation partage par rseau informatique. La conception des avions fait appel des outils informatiques ultra perfectionns. 100% des plans sont raliss par CAO (Conception Assiste par Ordinateur) grce des ordinateurs trs puissants et des logiciels permettant de dessiner les lments de lavion en 3 dimensions. Cette maquette numrique permet aux 9 bureaux dtudes Airbus, distants de plusieurs centaines de kilomtres, de travailler ensemble sur un mme outil, la conception dun avion. Chacun peut ainsi voir, sur une seule et mme maquette en temps rel, la pice quil doit raliser ou monter. Ces plans sont ensuite transmis aux sites de production concerns. Le travail des bureaux dtudes et de ces sites est troitement li. Dans les bureaux dtudes des quipes travaillent galement sur des programmes de recherche pour dvelopper de nouvelles technologies qui seront appliques aux avions du futur. Airbus collabore galement avec des laboratoires de recherche.

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LA380, fleuron de la famille davions la plus technologiquement avance du march. LA380 est la solution propose par Airbus face la croissance du trafic arien qui devrait tripler au cours des 20 prochaines annes. Conu pour rpondre aux normes internationales les plus strictes, il met en uvre des technologies de pointe et des innovations structurales, arodynamiques, systmes et avionique, permettant un gain de masse et une rduction de la consommation de carburant, des missions polluantes et des nuisances sonores et tablit un nouveau standard en matire de confort.

Les avions Airbus, vritables bijoux technologiques : Le choix des matriaux Il s'agit d'un choix primordial car on recherche des matriaux ayant une masse minimum pour une rsistance maximum. L'aluminium est un bon candidat : il est d'ailleurs l'un des matriaux les plus utiliss en aronautique. Airbus est leader de lindustrie dans le domaine de lutilisation des matriaux composites qui permettent la rduction de la masse des avions commerciaux. Leur introduction seffectue progressivement, et uniquement si la technologie a permis de prouver leur viabilit technique et commerciale. LA380 intgre dans sa structure 25% de matriaux composites. Sa structure intgre galement du glare pour la partie suprieure du fuselage, qui est un matriau stratifi hybride alternant de laluminium et des fibres de verre. Pour lA350, 60% de sa structure sera fabrique en nouveaux matriaux.

Evolution et intgration des nouvelles technologies dans la production des avions Airbus. A300, premier avion dvelopp par Airbus. Premier avion civil intgrant des matriaux composites sur des structures secondaires En 1982, cest le premier avion bi-couloir qui peut tre pilot par un quipage 2 personnes. A310, entre en service en 1983, introduisant pour la premire fois des matriaux composites dans les structures secondaires et des commandes de gouvernes secondaires lectriques. A320, premier avion de transport civil incorporer des commandes entirement lectriques (fly-by-wire) et un mini manche latral. A330 et A340. Grce la similarit de ces avions, les pilotes peuvent passer dun avion Airbus commandes de vol lectriques un autre Airbus avec seulement quelques jours de formation supplmentaires. Dveloppement de lutilisation des matriaux composites. A380, premier avion civil double pont dont 25% de la structure est constitue de matriaux composites. A350 XWB, comportera les toutes dernires innovations en terme de technologies avances, dont lutilisation de panneaux de fuselage en CFRP (composite base de fibres de carbone) entirement nouveaux, beaucoup plus lgers et dont la maintenance sera aise.

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Certification de lavion

Lors du dveloppement dun nouveau programme, lavion doit obtenir une certification qui reprsente lautorisation officielle de sa mise en service. Ce certificat de navigabilit (CDN) est dlivr par les autorits officielles europenne EASA (European Aviation Safety Agency) et amricaine FAA (Federal Aviation Administration) suite une campagne de plusieurs centaines dheures dessais en vol ainsi que des essais au sol. Ces campagnes dessais sont effectues par des avions de dveloppement et stalent sur plusieurs mois. Les exigences requises pour la certification dun avion sont en effet trs strictes.

Les essais au sol Tests des systmes Avant de subir les essais en vol rel, les systmes hydrauliques et lectriques, les commandes de vol et les quipements associs qui alimentent et contrlent un avion sont mis l preuve dans des installations dessais au sol appeles iron bird ( oiseau dacier en franais). Ce banc dessais coupl un simulateur cockpit reprsente, grandeur nature, lensemble des systmes de lavion. Tests de la structure Les essais statiques ont pour objectif de dmontrer que la structure de lappareil lui permet de rsister aux charges les plus svres. Ces tests consistent appliquer lavion des charges progressivement accrues jusqu atteindre ses limites physiques. Ils sont effectus par le Centre dEssais Aronautiques de Toulouse (CEAT).

Autrefois cest laide de sacs de sable que lon contrlait la rsistance des voilures. Aujourdhui, ce sont des vrins hydrauliques qui appliquent leur force sur chaque millimtre carr de la structure. Par exemple pour lA380 quelque 300 vrins ont t utiliss. Les essais de fatigue permettent de reproduire la totalit de la dure de vie de lavion, soit 25 ans de service, en 2 3 ans. Ces tests permettent de vrifier le comportement de la structure dans la dure. On peut ainsi faire dfiler les dizaines dannes de la vie de lavion en acclr et ausculter en permanence, grce 7 000 capteurs rpartis sur la cellule dessais, la manire dont ses lments vieillissent.

Les essais en vol Pour obtenir la certification plusieurs centaines dheures de vol doivent tre effectues. On utilise pour cela des avions de dveloppement, qui sont les premiers avions produits. Ils sont amnags avec des quipements dessais spcifiques bord ainsi que des antennes qui permettent la transmission au sol en temps rel dun certain nombre de paramtres. Ce systme est appel la tlmesure . Une quipe dingnieurs en salle de tlmesure suit en direct les essais en vol et vrifie quils se droulent conformment aux dfinitions et spcifications des bureaux dtudes. Pour lA380, 2 666 heures de vol dessai en 812 vols ont t ncessaires. Airbus a ddi 5 avions de dveloppement ce programme de certification. Aprs lobtention de la certification, Airbus conserve un avion de dveloppement par modle afin de tester de nouvelles volutions en matire de technologies, confort, systmes

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Production des pices

En terme dindustrialisation En terme dindustrialisation, Airbus est organis en 4 centres dExcellence transnationaux : Fuselage, Voilure/mts, Empennage/partie arrire et Arostructures. Ces centres dExcellence sappuient sur lexpertise des 16 sites de production europens. Airbus sappuie galement sur un rseau de partenaires et fournisseurs.

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Rpartition industrielle A330 / A340

Transport des sous- ensembles Les tronons complets, quips de tous les systmes, sont ensuite achemins vers les deux chanes dassemblage final, implantes Toulouse et Hambourg. Airbus fait appel diffrents types de transport : arien, maritime, fluvial et routier. Pour transporter les pices des modles davion allant de lA318 lA340, Airbus utilise le transport arien avec une flotte de 5 Blugas. Quatre cinq vols sont ncessaires pour transporter lensemble des pices dun A340. Une quarantaine de vols est organise chaque semaine entre les diffrents sites europens dAirbus.

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Pour le programme A380, Airbus a opt pour un moyen de transport multimodal afin de permettre lacheminement des sous-ensembles dont les dimensions sont impressionnantes. Airbus fait donc appel lensemble des moyens de transport disponibles : Par Beluga pour certains sous-ensembles dont les dimensions le permettent. Par un navire roulier jusqu Pauillac, en Gironde. Par barge, sur la Garonne, de Pauillac Langon. Puis par convoi routier de Langon Toulouse par un itinraire grand gabarit .

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Assemblage

Les sites de Toulouse et de Hambourg accueillent les chanes dassemblage final. Lassemblage se partage de la manire suivante : Toulouse : A300/A310, A320, A330/A340, A380 Hambourg : A318, A319, A321 Les postes dassemblage permettent dassurer les oprations principales suivantes : Assemblage des tronons de fuselage. Installation de la voilure. Installation des mts racteurs. Installation de la drive. Installation de lempennage horizontal. Installation des trains datterrissage et roues. Connexion des systmes (par exemple cblages lectriques). Linstallation des moteurs intervient plus tardivement car ce sont des lments coteux (ils peuvent reprsenter jusqu' un tiers du prix de lavion). Le processus dassemblage peut varier dune chane lautre. Airbus a mis au point un processus de production semi-automatis. Les techniques utilises sont parmi les plus avances et les plus efficaces. A lissue de ces oprations la structure de lavion est complte.

Essais

A la suite de lassemblage, un certain nombre dessais doit tre ralis au sol pour sassurer du bon fonctionnement des diffrents systmes de lavion. Ces essais regroupent notamment les tests des trains datterrissage, la vrification de ltanchit des rservoirs de carburant, les tests de lavionique, les tests des cblages lectriques et hydrauliques, ainsi que les tests et le rglage des gouvernes. Certains tests sont raliss en extrieur par mesure de scurit : ce sont les essais de pressurisation de la cabine, les tests des systmes carburant avec utilisation de krosne et les test radios et des systmes de navigation. Chaque avion produit doit galement subir plusieurs heures dessais en vol, qui interviennent des phases diffrentes de la production selon les modles davion.

Amnagement commercial

Lamnagement commercial consiste quiper la cabine de lavion avec les moquettes, les siges, les compartiments bagages, les systmes vido, les toilettes et les galleys (cuisines) mais aussi les espaces de repos amnags dans certains avions pour le personnel bord. Ces amnagements intrieurs sont choisis par le client et font lobjet dune vrification minutieuse de sa part. Selon le confort, le prix des quipements est trs variable.

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Peinture

La peinture est lune des dernires tapes du cycle de production dun avion, intervenant juste avant la livraison au client. Cest une phase importante car elle reprsente limage de marque de la compagnie arienne auprs du public. Elle se droule en plusieurs tapes, qui sont toutes ralises manuellement : les peintres poncent dabord la structure de lavion puis appliquent une couche de protection anti-corrosion. La couleur est ensuite projete sur lavion grce des pistolets de peinture, en plusieurs couches. Les dcorations et logos sont raliss grce la mthode du pochoir. Pour certains types de motifs on utilise galement des adhsifs. Les dcorations choisies par le client sont dailleurs de plus en plus complexes. On utilise environ une tonne de peinture pour peindre un A340, il nen reste que 350 kg aprs le schage. Pour un A320 on utilise autour de 600 kg de peinture, aprs schage il en reste autour de 140 kg. Livraison de lavion

Une quipe dune dizaine de personnes reprsentant la compagnie cliente effectue une inspection complte et dtaille de son appareil pendant environ une semaine. En amont la compagnie a inspect son avion aux diffrentes tapes du processus de production. Les clients examinent minutieusement lintrieur, l'extrieur de l'avion et effectuent un vol appel vol dacceptation. A lissue de cette inspection dtaille le titre de proprit de l'avion est transfr au client et lavion est prpar pour le vol de convoyage, cest dire le vol vers le pays de la compagnie cliente. Pour les A300/310, les A330/340, les A320 et une partie des A380, la livraison seffectue depuis le centre de livraison Henri Ziegler de Toulouse inaugur fin 2006. Ce centre occupe une surface de 40 ha et dispose de 12 places de stationnements extrieurs. Avec son btiment central et ses 3 satellites, il permet daccueillir les reprsentants des clients et dorganiser des crmonies solennelles de livraisons. Laccueil des compagnies clientes, et en particulier les ferry flight ou vols de livraison, runissent diffrentes activits, similaires celle dun aroport : douane, police, fret, embarquement des passagers et de leurs bagages. Les installations respectent donc les normes aroportuaires les plus rcentes. Pour les A318, A319 et A321 et une partie des A380 la livraison seffectue depuis le site de Hambourg. Support client Le service support dAirbus permet doffrir aux clients des services sur mesure, disponibles en permanence 24 heures sur 24. Une quipe de 3 000 personnes couvre tous les domaines du support, allant des solutions techniques et des rechanges la formation et la requalification des quipages et du personnel. La gamme trs complte de services propose par Airbus permet aux compagnies et utilisateurs de choisir en fonction de leurs besoins individuels les services qui leur conviennent. Airbus effectue ainsi le suivi des quelque 4 700 Airbus aujourdhui en service dans le monde. En tant en permanence lcoute de ses clients, Airbus anticipe les besoins de ses clients et assure au mieux leur scurit.

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Airbus, un monde dengagement : scurit, qualit, environnement

Airbus poursuit l'engagement qui a toujours t le sien : s'assurer que lavion reste l'un des moyens de transport les plus srs, rentables et respectueux de lenvironnement. Les questions lies lenvironnement, la sant et la scurit (EHS - Environment, Health, Safety) font donc partie intgrante de ses activits depuis de nombreuses annes, tous les niveaux de lentreprise, et constituent une priorit essentielle dans le dveloppement de toutes les nouvelles techniques et de tous les nouveaux produits et procds. Engagement pour la scurit du produit La scurit est la priorit numro un dAirbus. Le transport arien est le moyen de transport le plus sr, prcisment parce que chacun sefforce en permanence de tirer des enseignements et des amliorations. Toutes les parties impliques travaillent ensemble en permanence pour optimiser et renforcer la scurit. Il ny a pas de concurrence dans ce domaine. Boeing et Airbus changent des informations sur les questions lies la scurit. Les 2 constructeurs cooprent rgulirement lors de forums internationaux sur le domaine de la scurit. Sagissant de la mise en uvre de nouvelles technologies, Airbus applique rigoureusement les normes en vigueur en respectant les exigences des 2 principales autorits de certification, lEASA europenne et la FAA amricaine. A tous les niveaux (conception, production, oprations et maintenance) Airbus sefforce de dfinir les standards les plus levs pour lindustrie aronautique.

Lengagement environnemental dAirbus Airbus sest engag dans une dmarche environnementale ambitieuse visant conduire le secteur aronautique vers une croissance co-efficace. Latteinte de cet objectif passe notamment par la recherche et linnovation technologique, permettant lindustrie de progresser et de trouver des solutions cologiquement et conomiquement responsables. Airbus a franchi 2 tapes importantes en 2007 en terme dengagement environnemental : -la certification ISO 14001 globale couvrant les 16 sites europens de production, y compris son sige social, ainsi que lensemble de ses produits, -la mise en place dune approche environnementale du cycle de vie des avions. Airbus investit en recherche et en technologie et travaille sans relche sur des projets de recherche et dveloppement en collaboration avec les motoristes et autres fournisseurs. Le transport arien est une activit long cycle de vie. Airbus soutient donc activement lOACI (Organisation de lAviation Civile Internationale) dans son rle de dfinition de normes et de recommandations, ainsi que des technologies mettre en uvre pour attnuer le niveau sonore et les missions gnres par laviation internationale. LA380 sinscrit parfaitement dans cette dmarche. En effet, grce aux matriaux composites constituant un fort pourcentage de la masse structurale, et dautres amliorations de larodynamique et des performances, lA380 ne consomme que 2.9 litres de carburant pour transporter un passager sur une distance de 100 Km

Norme ISO 14001 La norme ISO (Organisation Internationale de Normalisation) 14001 dfinit les exigences relatives aux systmes dorganisation et de gestion de lenvironnement pour la prvention de la pollution et la rduction des impacts de toute lactivit sur lenvironnement. En 2007, Airbus a reu la certification environnementale ISO 14001 couvrant les 16 sites europens de production, y compris son sige social Toulouse, ainsi que lensemble de ses produits, tout au long de leur cycle de vie.

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Repres sur lhistorique de laronautique

Les grandes dates de lhistoire de laviation

De tous temps, l'homme a rv de voler. Airbus est lhritier des ides novatrices de quelques industriels pionniers tels Dewoitine, Blriot, Brguet ou Latcore.

A la conqute du ciel 1890 : Clment Ader est le premier homme quitter le sol sur une distance de 50 m en rasant la piste 20 cm, bord du premier aroplane motoris, dnomm Eole. 1903 : le 17 dcembre, les frres Wright ralisent 4 vols de 36 260 m avec un aroplane moteur, baptis Flyer. 1909 : Blriot traverse la Manche le 25 juillet en 38 minutes, parcourant une distance de 48 Km. 1927 : Lindbergh russit la premire traverse de lAtlantique en solitaire sans escale sur le Spirit of Saint Louis, parcourant 6 300 Km en 33h30. A partir des annes 20 : cration de lAropostale, lignes ariennes pour le transport du courrier vers lAfrique et lAmrique du Sud. Mermoz, Saint-Exupry entrent dans la lgende 1955 : envol de la Caravelle, premier avion de transport raction franais. 1969 : premier vol de Concorde, avion commercial supersonique volant Mach 2, issu dune coopration franco-britannique.

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Bienvenue sur le site Clment Ader !

Droulement de la visite

Premire partie : trajet en bus jusquau site Clment Ader Vous contournez les pistes de laroport Toulouse- Blagnac pour rejoindre le site de mise en vol des A330 et A340. Sur le trajet le guide vous prsente la socit Airbus, son organisation et la gamme de produits propose aux clients. Vous voyez galement le tout nouveau centre de livraison Henri Ziegler dAirbus Toulouse.

Deuxime partie : tour extrieur sur le site Etape 1 : Passage devant le muse des Ailes anciennes de Toulouse. Etape 2 : Halte prs du hall de dchargement des Blugas (selon la frquence de leurs rotations vous aurez peut-tre loccasion den voir un). Le guide vous explique la chronologie des tapes de production ralises sur le site. Etape 3 : Le circuit vous permet de voir une Caravelle et le Concorde n 1 de srie.

Troisime partie : usine Clment Ader Etape 1 : prsentation des installations du site Airbus de Toulouse sur une maquette (les chanes dassemblage, lusine de St Eloi, le sige social, le centre de livraison, le centre dessais en vol, le centre de formation). Etape 2 : dcouverte des A330 et A340 depuis un belvdre avec vue sur les postes dassemblage et dessais. Prsentation dtaille et technique (selon le profil du groupe) des diffrentes tapes de la production : assemblage, essais gnraux, essais extrieurs, amnagement commercial, installation des moteurs, essais moteurs, essais en vol, peinture puis livraison. Etape 4 : retour laccueil Airbus Visit.
NB : Le contenu de la visite et les commentaires seront adapts au profil du groupe.

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Etapes du processus industriel des A330 et A340 sur le site Clment Ader. Le site industriel Clment Ader est une unit de production totalement intgre des A330 et A340 responsable de toutes les oprations depuis larrive des sous-ensembles jusqu la livraison des appareils. Il occupe une surface de 50 hectares dont un hall dassemblage de 6 hectares (500m de long, 240m de large et 46m de haut). Lusine est surmonte dune charpente mtallique extrieure de 7200 tonnes .

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1 Aire de dchargement 1. Les Belugas sont dchargs dans ce hall. 4 5 convoyages de Beluga sont ncessaires pour transporter les sous-ensembles dun gros porteur long-courrier. 2

Poste dassemblage voilure- fuselage Fixation des ailes : positionnement et embotement des ailes sur le tronon central. Les fixations utilises sont de tailles et matriaux diffrents. Le travail se fait par les compagnons laide dunits de perage automatises (UPA). Le travail seffectue simultanment sur 2 postes de travail pour 2 avions : cest un systme modulaire.

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Assemblage gnral: On donne lavion sa forme dfinitive sur un des 2 postes dassemblage modulaires. o Mise en place et alignement des 3 tronons (avant / central / arrire). Lembotement et lassemblage des tronons, appel couture orbitale , seffectue laide de 4 robots localiss dans 4 btis mtalliques qui moulent lappareil. 13.000 fixations sont utilises. o Montage de lempennage horizontal arrire. o Installation du cne APU (Auxiliary Power Unit). o Installation de la drive. o Installation des mts racteurs o Installation des trains datterrissage et des roues. o Installation de lavionique. o Transfert de lavion vers un des postes dessais : lavion est tract en passant par lextrieur du btiment.

4 2. Poste dessais gnraux (4 postes identiques) Les principaux tests sont les suivants : o Tests des parties mobiles. o Tests de sortie et entre des trains datterrissage. o Tests de lavionique. o Tests dtanchit des rservoirs o Tests de systmes lectriques et hydrauliques de lavion. o Transfert vers les postes dessais extrieurs. 5 3.

Postes dessais extrieurs o Tests de la pressurisation de la cabine. o Etalonnage des jaugeurs (avec du krosne). o Essais des radios et des systmes de navigation. Amnagement commercial o Mise en place de lhabillage de la cabine passagers selon la dfinition choisie par le client. o Installation des moteurs : pour les A330 le client choisit entre des moteurs Pratt et Whitney, General Electric ou Rolls Royce et les A340 sont quips de moteurs Rolls Royce ou CFM selon la version.

7 Tests des racteurs 4. Les tests sont raliss derrire un mur acoustique qui protge du bruit et du souffle de racteurs lors des essais avant le premier vol. 8 5. Essais en vol 9 6. Peinture Dernire tape de la production avant la livraison au client. 10

Livraison La livraison seffectue depuis le centre de livraison de Toulouse Henri Ziegler. Cest ensuite lquipage de la compagnie arienne qui est charg du convoyage de lappareil vers sa destination finale.

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Glossaire
Acoustique : Lacoustique est ltude des sons. Avionique : Lavionique est lensemble des quipements lectroniques et informatiques qui pilotent ou aident au pilotage des avions. Bec de bord dattaque : Partie mobile lavant des ailes qui se dploie pour augmenter la portance de lavion basse vitesse. Commandes de vol lectriques : La technologie des commandes de vol lectriques a remplac les anciens systmes de cbles reliant le manche de pilotage aux gouvernes par des cbles lectriques plus lgers. Les mouvements transmis par le pilote au manche latral sont convertis en signaux lectriques par des calculateurs afin que lavion monte, descende et vire. Airbus est au cur de ce concept rvolutionnaire. Cne arrire : Extrmit arrire du fuselage. Corrosion : Destruction progressive dune surface par effet chimique. Drive : Partie verticale arrire de lavion. EADS : European Aeronautic Defence and Space Company EADS est un groupe europen (franco-germano-espagnol), acteur majeur dans les domaines arospatial, de la dfense et services associes. Empennage : Ensemble de plans fixes et mobiles assurant la stabilit de lavion en profondeur (empennage horizontal et gouvernes de profondeur) et en direction (drive et gouvernail). Etalonnage des jaugeurs : ce test consiste vrifier que les crans de bord indiquent trs prcisment la quantit de krosne contenue dans les rservoirs. Galley : Meuble contenant les cuisines de lavion. Krosne : Liquide ptrolier utilis comme carburant pour avion du fait de sa faible densit, de son fort pouvoir nergtique et de son point de conglation trs bas. Mt racteur : Partie servant fixer le moteur sous la partie avant de laile. Masse maximale au dcollage : Masse totale de lavion au dcollage comprenant la charge marchande (fret, passagers, bagages), le carburant et la structure de lavion. Matriaux composites : Matriau form de plusieurs composants distincts dont lassociation donne lensemble des proprits quaucun des composants pris sparment ne possde. Exemple : rsine renforce de fibres de carbone, matriau appel CFRP (Carbon Fibre Reinforced with Plastic). Moteur auxiliaire : Egalement appel APU (Unit de Puissance Auxiliaire). Il permet de faire fonctionner llectricit et lair conditionn bord avant le dmarrage des racteurs etfournit ensuite lnergie ncessaire pour les dmarrer. Il se situe dans le cne arrire du fuselage.

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Parties mobiles : Cest lensemble des gouvernes, volets et becs qui permettent de diriger les dplacements de lavion en vol. Pressurisation : Action de recrer une pression atmosphrique normale. Rayon daction : Distance maximale pouvant tre franchie sans escale. Systmes hydrauliques : Systmes faisant circuler un fluide sous pression dont lnergie dveloppe permet dactionner les parties mobiles de lavion. Voilure : Ensemble des 2 ailes de lavion. Volet : Partie mobile larrire des ailes qui se dploie pour augmenter la portance de lavion basse vitesse.

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Pour plus dinformation

Dessine moi un avion - J. Nicolas et P. Ziegelbaum. CEPADUES Edition Japprends dessiner les avions Philippe Legendre Editions FLEURUS Dictionnaire de laronautique (du FR vers GB et ALL) J. Krafft CEPADUES Edition Le tour du Monde en 48 heures Michel Polacco et Grard Guyot LE CHERCHE MIDI Editeur Cent ans davions Yves Marc Editons PRIVAT A380 Mon premier vol Sophie Lamoureux Editions 361 Airbus, la vritable histoire Pierre Sparaco Editions PRIVAT La grande aventure de lAirbus A380 Germain Chambost avec J.Denis Renard Editons SUD OUEST Le Petit Prince Antoine de Saint Exupry FOLIO Le Rve de vol Bernard Marck LE PERIGRINATEUR Editeur DVD A380, bord du premier vol - un documentaire de Mike Magidson France Tlvisions distribution

Et sur internet
Airbus et actualits www.airbus.com www.toulouseweb-aero.com www.techno-science.net www.wikipedia.org www.eads.net Mtiers aronautiques www.airemploi.asso.fr www.aeroemploiformation.com www.lyceeairbus.com Histoire www.aatlse.org www.aerotheque.fr www.la-ligne.com http://aerostories.free.fr/juniors/

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