ESTUDIO DE SENALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 1.00.

00 INTRODUCCION

El presente estudio comprende en primer lugar el estudio de Seguridad Vial, estudio en el que se recopilado informacin de organismos del estado, as como de encuestas realizadas en campo, as mismo se registrado y analizado las caractersticas fsicas actuales de la va para identificar los factores que afectan la seguridad de la va, a partir del anlisis de dicha informacin se ha procedido a establecer recomendaciones, conducentes a salvaguardar la integridad de los peatones y la seguridad del transporte no motorizado, as como de los usuarios de la va. ara el desarrollo del estudio de se!alizacin, en primer lugar se ha inventariado la se!alizacin e"istente, a partir del dise!o geom#trico y del reconocimiento de la zona de proyecto, se ha procedido a desarrollar el dise!o de la se!alizacin, considerando tambi#n las recomendaciones del estudio de seguridad vial. 2.00.00 ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL $. %E&E'()*+(+ES )os estudios en Seguridad Vial tienen en cuenta los siguientes factores, me-oras de infraestructura vial, revisin mecnica de los vehculos, educacin para los conductores, educacin vial, publicidad, legislacin y accin policial. *gualmente es necesario tener en cuenta los servicios m#dicos de emergencia para las vctimas, el apoyo logstico de rescate, la recoleccin de informacin para identificar las posibles causas de los accidentes, servicios que deben ser prestados y coordinados por los diferentes *nstitutos del Estado. .. 'E/0)E//*1& 2 (&3)*S*S +E +(40S +E (//*+E&4ES

(. *&50'6(/*1& %E&E'() )a inseguridad vial es un problema que ata!e a todos los pases del mundo, desafortunadamente el 789 de los accidentes de trnsito registrados se presentan en pases en desarrollo como el nuestro, en donde la accidentalidad est alcanzando niveles crticos. En el a!o .88: los accidentes de trnsito que se registraron a nivel nacional por la olica &acional del er;, ascendi a la suma de 7:,8$. casos, refle-ando un incremento de 8.<:9 con respecto al a!o anterior que fue de 7<,=7. accidentes por diversas causas.

)os accidentes de trnsito ms frecuentes durante el a!o .88< fueron los choques con >8,<:$ casos ?<8.:@9A, choques con fuga con $>,>@< casos ?$7.B:9A, atropellos con $=,<=: casos ?.$.@<9A y atropellos con fuga con <,:$8 casos ?=.8$9A. Se aprecia que los accidentes ocurrieron mayormente entre las B de la ma!ana y las B de la noche con <:,$77ocurrencias en ese horario, situacin que representa el =8...9. )as principales causas de los accidentes fueron el e"ceso de velocidad ?>...<9A, imprudencia del conductor ?.:.@:9A, *mprudencia del peatn ?B.@@9A y ebriedad del conductor ?B.<B9A. En los accidentes de trnsito registrados durante el presente a!o, se encontraron implicados @8,$8= conductores, de los cuales el @8.@:9 son de se"o masculino y @.8<9 femenino. Cn dato relevante es el hecho que el B..B9 de los conductores protagonistas de accidentes de trnsito, carecan de licencia de conducir. )os costos sociales de los accidentes de trnsito en el a!o .88: a nivel nacional, ascendi a la suma de <>,B$< vctimasD de los cuales >,>8. fallecieron ?7.:>9A y <8,:$. quedaron lesionadas ?@..<79A con diversos grados de inaptitud para el traba-o ?mutilaciones, p#rdida de rganos, discapacidades, limitaciones de movimiento, etc.A. +e los $8>,8=. vehculos siniestrados, <.,><8 fueron automviles ?<$.8B9A, ..,:<< camionetas ?.$.B79A, =,.>< microbuses ?=.8<9A, =,$@: mnibus ?=.8$9A, >,:B: camiones ?>.<79A y $<,=:7 vehculos menores ?$<..$9A entre motos, tricimotos, motocarros y bicicletas. E. *&50'6(/*1& ES E/F5*/( /on el fin de obtener informacin especfica sobre los accidentes de transito en el rea de influencia del presente estudio, se solicit informacin a la dependencia de la olica &acional de Guamachuco as rado de la misma localidad, como a la +ireccin del Gospital )eoncio

pertenecientes a la 'egin )a )ibertad mediante cartas &H 8>>I .88=J8=8$EIK y &H 8><I.88=J8=8$EIK respectivamente. ( la fecha de elaboracin del presente informe, ;nicamente la +ireccin del Gospital )eoncio rado ha respondido a nuestro requerimiento de informacin sobre el registro de accidentes, remiti#ndonos la informacin contenida en el (ne"o (. ( fin de complementar la informacin recabada de las instituciones mencionadas, se realiz un inventario de las zonas de accidentes a base de la ubicacin de las LcapillasM o LcrucesM que los deudos acostumbran colocar a lo largo de la va, en tributo a sus familiares fallecidos en accidentes de trnsito, inventario que ha sido complementado con la informacin proporcionada por los pobladores asentados en la cercana a

la zona de accidentes. Si bien la informacin que se ha podido recabar no es completa y resulta sub-etiva e imprecisa en algunos aspectos, la misma ha sido tomada como referencia para el anlisis de accidentes. >. 'E%*S4'0 2 (&3)*S*S +E )(S /('(/4E'*S4*/(S 5*S*/(S (/4C()ES +E )( VF( )as caractersticas pobres de dise!o de la carretera actual con un ancho promedio de <.:8 m, que dificulta enormemente el paso de vehculos en ambos sentidos, sin bermas ni plazoletas de cruce, radios de curvatura menores de los mnimos permitidos y la escasa visibilidad -untamente con la e"cesiva velocidad desarrollada por los conductores de los vehculos contribuyen a que se produzcan accidentes, sobre todo volcaduras.

Alineamiento hori ontal !e la "#a, #ste presenta radios de curvatura que estn por deba-o de los mnimos permisibles, como son los casos de las progresivas >N>=8 y <N>88 con radios de $8.88 metros, en la zona conocida como la 'amada. )a presencia de curvas con dichos valores de radios hace que los conductores de vehculos, sobre todo los de grandes dimensiones hagan maniobras e"igidas para poder salvar dicha deficiencia en la carretera e"istente ocasionado que los vehculos que circulan en sentido contrario tengan que recostarse en un lado de la va para poder permitirles el pase adecuado.

)a va e"istente es sinuosa con presencia de curvas y contracurvas con tramos en tangente sumamente cortos e incluso nulos aumentando la inseguridad de la va, toda vez que entre curvas de sentido opuesto debe e"istir siempre un tramo en tangente lo suficientemente largo para asegurar la estabilidad de los vehculos. )a visin que el conductor tiene de la plataforma de una carretera, as como su enmarcamiento en el paisa-e, le produce una serie de impresiones. Si estas son difusas o desvan su atencin, la conduccin se hace tensa, errtica o distrada, con lo que las posibilidades de accidentes aumentan. )as condiciones ideales para el conductor son aquellas en las que la visin de la carretera es dinmicamente estable y su transcurso posterior predictible.

A$$e%o% irre&'lare% e ina!e$'a!o% a lo largo de la va, en la actualidad no proporcionan condiciones ptimas de seguridad y capacidad, puesto que los conductores tienen que realizar

maniobras difciles yJo peligrosas para poder circular. )os accesos irregulares encontrados son los que se mencionan a continuacin, (ROGRESIV U)ICACI A <N@88 *N *zquierdo

ACCESO +esvo a Sanagoran

O)SERVACI*N Espacio muy reducido para efectuar giro.

E%tre$hamiento !e la "#a o !e+orma$ione% !e la %',er+i$ie.

)a mayora de los problemas que se observan en la carretera actual es debido a la ine"istencia de un adecuado sistema de drena-e. Erosiones de la plataforma e"istente en el talud inferior as como deslizamientos en el talud superior han provocado que diversas zonas de la va se estrechen de manera considerable haciendo que el transito por dichas zonas se vuelvan riesgoso para los conductores. /uando transitan vehculos de grandes dimensiones estos hacen que los de menor tama!o tengan que recostarse demasiado a un lado de la va para poder permitir el paso de estos, obligando en muchos casos que los vehculos menores entren a las cunetas e"istentes ocasionando maniobras e"igidas de parte de los conductores para poder salir de ellas. Se puede observar tambi#n, como un problema com;n a lo largo de la carretera, el estancamiento de agua proveniente de las lluvias en la plataforma actual, as como el escurrimiento del flu-o de las cunetas en la plataforma e"istente debido a que estas no reciben un mantenimiento adecuado y la mayora de estas se encuentran obstruidas ocasionando la erosin en direccin longitudinal de dicha plataforma. ( continuacin una lista de los problemas encontrados, (ROGRESIVA DESDE -ASTA

O)SERVACI*N Erosin longitudinal a lo largo de la plataforma e"istente debido a un mal mantenimiento del sistema de drena-e, pendiente longitudinal muy pronunciada, partculas finas lavadas por el flu-o de agua quedando solo las partculas gruesas, ocasionando deformaciones, ahuellamientos, etc.

>N888

:N888

)erma% ine.i%tente% o ina!e$'a!a%.

)a va e"istente tiene un ancho promedio de plataforma de <.:8 lo que resulta insuficiente para el transito de los vehculos que circulan por ella. (dems no cuenta con bermas que me-oren las condiciones de funcionamiento del trfico de la calzada y su seguridad as como tampoco con plazoletas de cruce ni de volteo, situacin que e"ige a los conductores a realizar maniobras difciles para poder salvar dichos inconvenientes interrumpiendo el trfico en la mayora de las veces.

('nto% !e $r'$e !e animale%/ ,eatone% 0 $i$li%ta% 0 ,ara!a% !e

1'%e%. )os paraderos encontrados en la va son informales y ubicados en zonas no destinadas para dicho fin, son usados por los servicios de colectivos que realizan via-es con ruta Guamachuco I )a (rena y en algunos casos hasta el Sector de la 'amada de acuerdo a la demanda de pasa-eros. Este servicio es proporcionado por vehculos tipo Station Oagon y /amionetas 'urales. 0tros vehculos que hacen uso de estos LparaderosM son los mnibus que cubren la ruta Guamachuco P 4ru-illo y viceversa. /abe mencionar que debido a la e"istencia de diversas empresas de transporte que cubren dicha ruta, los mnibus aumentan la velocidad con el afn de ganar pasa-eros, poniendo en peligro la integridad fsica de las personas as como la de los transe;ntes de la zona.

/entros oblados, (ROGRESIV NO2)RE A DESD -AST E <N78 8 A :N88 8

/ushuro

E"isten zonas de la carretera por donde se desplazan animales para su pastoreo lento. )as zonas donde se han encontrado la presencia de animales en la va son las siguientes, ?ganado vacuno y auqu#nidoA, as como ac#milas, interrumpiendo el trfico de los vehculos, haciendo que este se vuelva

(ROGRESIVA DESDE -ASTA 8N>88 <N@88 8N:88 :N888

ZONA )os 5raylones )a 'amada

TI(O DE ANI2AL (uqu#nido (c#milas, %anado Vacuno

Caren$ia 0 ne$e%i!a! !e !e+en%a% laterale%.

)a presencia de defensas laterales es nula. )os sectores donde se evidencia la falta de defensas laterales son los siguientes, (ROGRESIVA DESDE $N<88 -ASTA $NB88

OSERVACION 4ramo muy sinuoso, con talud inferior de fuerte pendiente.

<. 6E+*+(S 4'(&S*40

('(

'E+C/*' 2

'EVE&*' (//*+E&4ES +E

&uevo dise!o del tramo, con me-ores caractersticas tanto en el

alineamiento horizontal como en el vertical.

Eanquetas de visibilidad de sobrepaso en las curvas que lo necesiten. /olocacin de se!ales preventivas, restrictivas e informativas. /olocacin de se!ales que limiten la velocidad a la entrada de
poblaciones y cada vez que cambie la velocidad directriz.

/olocacin de guardavas en los bordes e"ternos de las curvas, en los

accesos al nuevo puente 2amobamba y en zonas que limitan con barrancos.

/olocacin de postes delineadores para resaltar el borde de la carretera

y como gua.

/olocacin de resaltos, adems de las se!ales preventivas, en las zonas

cercanas a los colegios con el fin de que los vehculos disminuyan la velocidad. 3.00.00 >.8$.88 ESTUDIO DE SE4ALIZACI*N SEQ()*R(/*1& ES*S4E&4E. En la visita de reconocimiento de la /arretera efectuada al inicio del proyecto se detect que no e"istan se!ales en todo el tramo de carretera,

con e"cepcin de tres se!ales informativas de destino ubicadas al inicio del tramo. (l finalizar los traba-os de campo, se pudo apreciar que la empresa minera /ambior, asentada en los alrededores del sector )a (rena, se encontraba se!ales y en la habi#ndose con lo colocando preventivas reglamentarias carretera, no cumplen

observado que las mismas establecido en las normas de se!alizacin. >.8..88 SEQ()*R(/*1& '02E/4(+(. El proyecto de se!alizacin comprende la ubicacin de se!ales

preventivas, de reglamentacin, informativas, marcas en el pavimento y tachas. (dems, el proyecto de seguridad vial en el tramo comprende el dise!o de postes delineadores, guardavas y la ubicacin de resaltos al ingreso y salida de las zonas urbanas. >.8..8$ SEQ()ES 'EVE&4*V(S. En este tramo se ha previsto colocar se!ales que advierten la presencia de curvas ? I$, I., I>, I<, I:, I:I.A, intersecciones ? I$>, I$<A, inicio y fin de pendiente pronunciada ? I>:A, zona de derrumbe ? I>7A y zona urbana ? I:=A. )as dimensiones de las se!ales preventivas sern de 8.=8 m. " 8.=8 m. >.8..8. SEQ()ES +E 'E%)(6E&4(/*1& En el tramo se ha previsto la colocacin de las se!ales que regulan el trnsito en las zonas urbanas e intersecciones como son pare ?'I$A, mantenga su derecha ?'I$:A, prohibido adelantar ?'I$=A y velocidad m"ima ?'I>8A. )as dimensiones de las se!ales de reglamentacin utilizadas son las dadas en el 6anual de +ispositivos de /ontrol de 4rnsitoD rectangulares de 8.=8 m. por 8.B8 m. de lado, salvo la se!al de pare que es octogonal de 8.7: m. de alto.

En el /uadro &o $ se presenta la ubicacin de las se!ales preventivas, de reglamentacin e informativa de ruta consideradas en el proyecto. >.8..8> SEQ()ES +E *&50'6(/*1& )as se!ales de informacin utilizadas en el proyecto son las de ruta ?*I.A, de destino ?*I:A, de distancia ?*I7A, postes Tilom#tricos ?*IBA y de localizacin ?*I$BA. )as dimensiones y los colores de las se!ales varan de acuerdo a su clasificacin,

)a se!al de ruta, corresponde a la se!al *I., ruta nacional. )as se!ales de destino, de distancia y de localizacin, son de dimensiones variables y depende del mensa-e que contiene, siendo la mnima altura de 8.:8 m. y la m"ima de $.8: m.D el ancho mnimo de $.=8 m. y el m"imo de ..<8 m. )a altura de las letras may;sculas utilizadas en los mensa-es es de 8..8 m.

)a se!al *IB, postes de Tilometra-e, sern de concreto armado de acuerdo a las dimensiones y especificaciones contenidas en el 6anual. En el /uadro &o . se indica la ubicacin de las se!ales informativas de direccin, destino, distancia y localizacin y el metra-e de los elementos necesarios para la ubicacin de cada una de ellas. En el cuadro &o > se indican las dimensiones de los mensa-es de las se!ales informativas. >.8..8< 6('/(S E& E) (V*6E&40 )as marcas en el pavimento utilizadas en el proyecto son las siguientes,

L#nea $entral.

ara indicar el centro de la calzada, se utilizar una

lnea discontinua de segmentos de <.:8 m. de largo por 8.$8 m. de ancho espaciadas 7.:8 m.. En los tramos donde se prohbe el sobrepaso se utilizar doble lnea continua de 8.$8 m. de ancho cada una. )a pintura utilizada ser de color amarillo.

L#nea !e 1or!e.

ara indicar el borde del pavimento. Se utilizar

una lnea continua en ambos lados de la carretera de 8.$8 m. de ancho de color blanco. En el /uadro &o < se muestra la ubicacin de la pintura de borde, asi como los tramos donde deber e"istir la pintura continua y discontinua en el e-e central, su metra-e y de los postes Tilom#tricos. >.8..8: +E)*&E(+0'ES 'E5)E/4*V0S 0 4(/G(S. Son elementos reflectivos utilizados en serie a lo largo de la va para indicar su alineamiento.

En el proyecto se han utilizado los siguientes tipos de delineadores reflectivos o tachas,

Ta$ha% 1i!ire$$ionale% !e $olor amarillo en el centro de la calzada, espaciadas a distancias variables de acuerdo a las caractersticas geom#tricas de la carretera.

Ta$ha% 1i!ire$$ionale% 1lan$a% 0 ro5a% para los bordes de la carretera igualmente con espaciamiento variable seg;n las caractersticas geom#tricas de la va.

En el /uadro &o : se muestra la ubicacin, espaciamiento y n;mero de los delineadores reflectivos o tachas que se colocarn a lo largo de la carretera. >.8..8= 0S4ES +E)*&E(+0'ES. Se ha considerado necesaria la colocacin de postes delineadores en el borde de la calzada como gua y ayuda nocturna en ciertos tramos de la va. )os postes debern ser de concreto, de acuerdo con las caractersticas descritas en el 6anual. En el /uadro &o. = se muestra su ubicacin, espaciamiento y n;mero necesario de los postes a lo largo de la va. >.8..87 %C('+(VF(S. Se ha considerado necesaria su ubicacin en los tramos de la carretera donde las condiciones fsicas y geom#tricas lo necesitan como elemento de seguridad y en los accesos al puente. En el /uadro &o 7 se muestra la ubicacin de los guardavas y la longitud necesaria en cada tramo. >.8..8B 'ES()40S. Son elementos de concreto armado de >.78m. de ancho, 8.$: m. de alto, con una longitud que comprende todo el ancho de la calzada, incluyendo las bermasD se ha contemplado su uso en los centros educativos ubicados -unto a la va. En el /uadro &o. B se muestra la ubicacin de los resaltos y su longitud.