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AI P AD 2 SKBO 1

COLOMBI A 04 J UN 09

1. INDICADOR DE LUGAR / SKBO - BOGOTA
NOMBRE DEL AERDROMO El Dorado

AIS COLOMBIA AMDT 16/ 09
2.DATOS GEOGRAFICOS Y DE ADMINISTRACI ON DEL AD

Coordenadas ARP: 04 42 05.96 N 074 08 49.01 W
Distancia y direccin a la ciudad: 12 KM
Elevacin: 2.547.49 m / 8.358 ft
Temperatura de referencia: 19,9 C
Declinacin magntica: 00550' W / 2008
Administracin: Sede Corporativa OPAIN S.A.
Direccin: Aeropuerto Internacional El Dorado Costado sur/exterior del
Terminal/ Bogota - Colombia
Telfono: PBX 5950070 Ext. 505/105 TWR 2663545 - ARO 2662253
Fax: 4135104
AFTN: SKBOYDYA
E-mail: www.elnuevodorado.com
Trnsito autorizado: Llegando IFR y saliendo IFR y VFR
Observaciones: Departamento Cundinamarca



3. SERVICIOS. HORAS DE OPERACION

Aeropuerto: H24
Aduana e Inmigracin: H24
Mdicos y sanidad: H24
AIS/ NOF: H24
AI S/ ARO: H24
MET: H24
ATS: H24
Abastecimiento de combustible: H24
Seguridad: H24
Observaciones: NIL



4. SERVICIOS INSTALACIONES DE ASISTENCI A EN TIERRA

Instalaciones para el manejo de carga: A cargo de las empresas
areas.
Tipos de combustible: J ET A-1
Tipos de lubricantes: NO
Capacidad de reabastecimiento: Camiones cisterna: 10 de 10000
galones, 3 de 9600 galones, 2 de 8000 galones, 2 de 6000 galones, 1 de
2500 galones. 2 de 5000 galones, 1 de 3000 galones, 2 de 2200 galones, 2
de 1300 galones, 2 hidrantes services
Espacio disponible en hangar: NIL
Instalaciones para reparaciones: Empresas particulares, servicios
menores y mayores
Observaciones: Existen 5 hidrantes para abastecimiento de combustible
en las posiciones: C2-C4-C5-C6-C7



5. INSTALACIONES PARA PASAJ EROS

Hoteles: En la ciudad
Restaurantes: 5
Transporte: Autobuses, taxis, colectivos, auto-pulmans de turismo y
alquiler de autos.
Instalaciones mdicas: Primeros auxilios y ambulancias.
Banco: S y Cajeros Automticos
Oficina postal: S
I nformacin turstica: S
Observaciones: NIL


6. SERVICIO DE EXTINCION DE INCENDIO Y SALVAMENTO

Categora: 10
Equipo de salvamento: No
Capacidad para retirar aeronaves inutilizadas: A cargo de las
empresas areas
Observaciones: 4 vehculos de incendio, 1 vehculo de rescate, 1 equipo
de respuesta hazmat nivel operacional



7. REMOCION DE OBSTACULOS

Equipos: No
Prioridad de limpieza: No
Observaciones: NIL



8. DETALLES DEL AREA DE MOVI MI ENTO

Plataforma: Superficie: Concreto de cemento
Resistencia: PCN 61/R/D/W/T/

Calles de rodaje: Anchura: A, B, C, D, E, M, N, V = 30 m
P, R, S, T, U, Z = 39 m
W, X, Y = 44 m
A1, A2, A3 = 14 m
Superficie: Asfalto y concreto de cemento
Resistencia: PCN 61/R*/D/W/T/
TWY M: PCN 60/R*/C/W/T

Posiciones de comprobacin:
VOR: NIL
I NS: A, B, C - 0442.1' N 07409.0' W
Altmetro: Plataforma terminal, elevacin 8.361 FT

Observaciones: * R Estructura rgida con pavimento flexible



9. SISTEMAS Y SEALES DE GUIA DE RODAJ E

Sistema de gua de rodaje: Tableros iluminados

Sealizacin de RWY: Ejes sealizados con pintura.

Sealizacin de TWY: Tableros iluminados

Observaciones: Luces indicadoras de barra de parada, Ver Circuitos de
rodaje


10. OBSTACULOS

En reas de aproximacin y despegue: S

RWY: 31R

Obstculo: Lnea de energa

Localizacin: 600 m del umbral de RWY, elevacin 10 m, rumbo 127

Sealizacin: Iluminados

Observaciones: NIL

11. SERVICI O METEOROLOGICO PROPORCI ONADO

Oficina MET: IDEAM
Horario: H24
TAF/ Periodo de validez: 24 horas, actualizado cada 6 horas
Pronostico de aterrizaje: Segn tendencia
I nformacin: METAR, SPECI
Documento de vuelo: Carpeta completa
I dioma: Espaol e Ingls
Cartas: Mapas significativos provistos de altitud y de vientos mximos
Equipo suplementario: Estacin automtica y convencional
Dependencias ATS atendidas: AIS/ARO, TWR, APP
I nformacin adicional: Oficina principal
Observaciones: NIL





AD 2 SKBO 2 AIP
04 J UN 09 COLOMBIA
12. CARACTERISTICAS FISI CAS DE LA PISTA
Dimensiones (m)
RWY
Orientacin
DEG
DI M
(m)
Localizacin
THR
Elevacin
THR
(m/ FT)
SWY CWY Franja
Superficie
Resistencia - ACN/ PCN

13L


31R


13R


31L


133


313


133


313


3.800 x 45


3.800 x 45


3.800 x 45


3.800 x 45

04 42 48,21 N 074 09 07,22 W


04 41 33,89 N 074 07 29,14 W


04 42 38,07 N 074 10 09,02 W


04 41 23,29 N 074 08 30,62 W


2.546,29
8.354

2.547,49
8.358

2.545,00
8.350

2.546,50
8.354


No


No


60


60


No


No


300


300


3.920 x 300





4.400 x 300


Asfalto
104/F/D/W/T




Asfalto
80/F/C/W/T/
Observaciones:

Perfil:
2547,49 m

AMDT 16/ 09 AIS COLOMBIA

























13. DISTANCI AS DECLARADAS
RWY TORA (m) TODA (m) ASDA (m) LDA (m)

13L

31R

13R

31L


3.800

3.800

3.800

3.800

3.800

3.800

4.100

4.100

3.800

3.800

3.860

3.860

3.800

3.800

3.800

3.800
Observaciones: NIL

14. LUCES DE APROXIMACI ON Y DE PI STA
RWY APCH
PAPI
(1)

AVASIS
(2)

RTHL
Umbral De
pista
RTZL
Zona toma de
contacto
RCLL
Eje de pista
REDL
Borde pista
RENL
Extremo pista
STWL
Zona de
parada

13L


31R


13R


31L


ALS CAT 1





ALS CAT 2


(1) 3 MEHT 52 ft
(1) 5,24 %

(1) 3 MEHT 52 ft
(1) 5,24 %

(1) 3 MEHT 52 ft
(1) 5,24 %

(1) 3 MEHT 52 ft
(1) 5,24 %


Verde


Verde


Verde


Verde


Blancas


Blancas


Blancas


Blancas

Blancas


Blancas


Blancas


Blancas

Blancas y
Amarillas

Blancas y
Amarillas

Blancas y
Amarillas

Blancas y
Amarillas


Rojas


Rojas


Rojas


Rojas

No


No


No


No
Observaciones: NIL
2546,29 m
0.0263%
3.800 m
THR 13L THR 31R
NO A ESCALA
2546.50 m
0.5%
THR 13R
3.800 m
2545 m
300 m
CWY
300 m
CWY
60m
SWY
THR 31L
NO A ESCALA
60m
SWY
AIP AD 2 SKBO 3
COLOMBI A 04 J UN 09
AIS COLOMBIA AMDT 16/ 09

15. OTRAS LUCES, FUENTE SECUNDARIA DE ENERGIA
ABN
WDI
(1)

LDI
(2)

TWY Plataforma Fuente secundaria Observaciones




S



(1) 1 cerca THR 13L
(1) 1 entre TWY E y D
(1) 1 entre TWY B y J
(1) 1 cerca THR 31R
(1) 1 cerca THR 13R
(1) 1 cerca THR 31L
(2) 1 entre TWY D y C





Azules





Faros de iluminacin



3 Plantas de 385 KW, 2
de 400 KW, 1 de 75 KW,
1 de 35 KW, 2 de 500
KW.





NIL



16. ZONA PARA ATERRI ZAJ E DE HELICOPTEROS
Localizacin Elevacin
Dimensiones
SFC/ Resistencia
Seales TLOF y de
FATO
BRG Geogrfica y
MAG de FATO
Distancia
declarada
disponible
Luces APCH y
FATO
Observaciones

No


No

No

No

No

No

NIL



17. ESPACIO AEREO ATS
DENOMI NACI ON Y LIMITES LATERALES
LIMITES
VERTICALES

CLASE DE
ESPACI O
AEREO
UNI DAD
RESPONSABLE
I DI OMA
ALTI TUD DE
TRANSI CI ON

CTR EL DORADO:

Espacio areo controlado categora B, desde AGL hasta 11.500 pies conformado por tres
(3) sectores de espacios areos.

a. Se extiende verticalmente desde el terreno hasta 11.500 pies MSL, contenido dentro
de los siguientes lmites laterales: Un crculo de 6.2 NM de radio centrado en el punto
de coordenadas 04 42 06 N 074 08 49 W, complementando dicho crculo con una
extensin hacia el Noroeste dentro de las siguientes coordenadas: Iniciando en 04
42 24 N 074 15 01 W, lnea recta a 04 43 07 N 074 15 59 W, lnea recta a 04 48
36 N 074 12 01 W, lnea recta terminando en 04 47 55 N 074 11 04 W.

b. El espacio areo que se extiende verticalmente desde 10.500 pies MSL hasta 11.500
pies MSL comprendido lateralmente dentro de los siguientes dos (2) polgonos:

* Formado por arco de crculo de 7.8 NM de radio centrado en le punto 04 42 38 N
074 10 09 W, comenzando en 04 34 46 N 074 09 49 W, hasta el punto 04 44 24 N
074 17 46 W, lnea recta a 04 47 32 N 074 22 04 W, lnea recta a 04 53 02 N 074
18 06 W, lnea recta a 04 48 36 N 074 12 01 W, lnea recta a 04 43 07N 074 15 59
W, lnea recta a 04 42 24 N 074 15 01 W, lnea recta en arco de crculo de 6.2 NM
de radio centrado en el punto 04 42 06 N 074 08 49 W, hasta el punto 04 35 53 N
074 09 00 W, lnea recta terminando 04 34 46 N 074 09 49 W.

* Comenzando en 04 47 11 N 074 05 12 W, lnea recta a 04 47 49 N 074 04 56 W,
lnea recta a 04 46 25 N 074 01 37 W, lnea recta a 04 43 38 N 074 02 47 W, lnea
recta en arco de crculo de 6.2 NM de radio centrado en el punto 04 42 06 N 074 08
49 W, terminando en 04 47 11 N 074 05 12 W.

c. Se extiende verticalmente desde 10.500 pies MSL hasta 11.500 pies MSL,
comprendido lateralmente dentro de los siguientes dos (2) polgonos:

* Comenzando en lnea de arco de crculo de 7.8 NM de radio centrado en el punto 04
42 38 N 074 10 09 W, a partir del punto 04 34 46 N 074 09 49 W, hasta el punto
04 44 24 N 074 17 46 W, lnea recta a 04 46 17 N 074 20 20 W, lnea en arco de
crculo de 10.8 NM de radio centrado en el punto 04 42 38 N 074 10 09 W, hasta el
punto 04 31 55 N 074 11 49 W, lnea recta terminando en 04 34 46 N 074 09 49
W.

* Comenzando en 04 46 25 N 074 01 37 W, lnea recta a 04 47 49 N 074 04 56 W,
lnea recta a 04 51 03 N 074 03 34 W, lnea recta a 04 49 39 W 074 00 15 W, lnea
recta terminando en 04 46 25 N 074 01 37 W.

11.500 ft
AGL
B
EL DORADO TWR

ES
18.000 ft







AD 2 SKBO 4 AIP
27 AUG 09 COLOMBIA
AMDT 17/ 09 AIS COLOMBIA
18. INSTALACIONES DE COMUNICACIONES ATS
Servicio Distintivo llamada Frecuencia HR Observaciones

TWR

TWR




APP



ACC




FIS
G/A/G

ATIS

El Dorado TWR norte
El Dorado superficie norte
El Dorado TWR sur

El Dorado superficie sur

El Dorado Autorizaciones
Bogot APP
Bogot APP
Bogot APP
Bogot APP
Bogot Control NE
Bogot Control SE
Bogot Control NW
Bogot Control SW

Bogot Informacin
Bogot Radio

Bogot Informacin

118.1 MHz
121.8 MHz
118.25 MHz
118.35 MHz
122.75 MHz
122.4 MHz
121.6 MHz
119.5 MHz
119.65 MHz
121.3 MHz
119.05 MHz
128.6 MHz
128.8 MHz
123.7 MHz
125.1 MHz
121.5 MHz
126.9 MHz
3488 KHz
5556 KHz
113.9 MHz

H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
1100-2300
2300-1100
1100-2300
H24

Pista 13L/31R
SMC 13L/31R
Pista 13R/31L
Frecuencia alterna
SMC 13R/31L
Frecuencia alterna
Autorizaciones El Dorado
Sector Central
Sector Sur
Sector Norte
Frecuencia alterna
Sector NE
Sector SE
Sector NW
Sector SW
Emergencia

Frecuencia Nocturna

Tripulaciones deben colacionar al primer
contacto con el ATC el mensaje ATIS de
la hora.

19. RADI OAYUDAS PARA LA NAVEGACION Y EL ATERRIZAJ E
Instalacin
(VAR)
I D FREQ HR Localizacin Elevacin Observaciones

VOR
DME
NDB
NDB
VOR
DME
ILS/LLZ
ILS/GP
DME
OM
MM
IM
LO
ILS/LLZ
ILS/GP
DME
MM
IM


BOG
BOG
BOG
R
SOA
SOA
IEDR





ED
IADO


AD
DO


113.9 MHz
CH 86 X
340 KHz
274 KHz
108.6 MHz
23-X
111.3 MHz
333.8 MHz
CH 50 X
75 MHz
75 MHz
75 MHz
244 KHz
110.7 MHz
330.2 MHz
CH 44 X
75 MHz
75 MHz

H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24
H24


04 50 48 N 074 19 24 W
04 50 48 N 074 19 24 W
04 50 48 N 074 19 24 W
04 40 34 N 074 06 09 W
04 36 11 N 074 16 23 W
04 36 11 N 074 16 23 W
04 41 28,150 N 074 07 21,655 W
04 42 44,981 N 074 08 57,049 W
04 42 44,981 N 074 08 57,049 W
04 45 53,814 N 074 13 12,539 W
04 43 07,806 N 074 09 33,328 W
04 42 53,455 N 074 09 14,133 W
04 45 54,823 N 074 13 13,726 W
04 41 15,733 N 074 08 20,651 W
04 42 29,178 N 074 10 03,378 W
04 42 29,178 N 074 10 03,378 W
04 42 58,369 N 074 10 36,189 W
04 42 45,775 N 074 10 19,258 W


9.906 ft
9.906 ft
9.770 ft
8.445 ft
8.069 ft
8.108 ft





8.552 FT
8.355 FT




Cobertura 100 NM
Cobertura 150 NM
Cobertura 200 NM
Cobertura 25 NM

Cobertura 150 NM
Categora 1, pista 13L
Pista 13L, GP 3.3
Pista 13L
Pista 13L
Pista 13L
Pista 13L
Cobertura 25 NM, rumbo 307, a 5.1 NM.
Categora 2, pista 13R
Pista 13R, GP 3
Pista 13R
Pista 13R
Pista 13R


20. REGLAMENTACION LOCAL

1. Pista 13L/ 31R:

Entre las 1100-0259 sin restriccin
Entre las 0300-1059 para aterrizaje Pista 13L y para
despegue 31R.
Entre las 0400-1100 para despegue Pista 31R nicamente
aeronaves que cumplan con los niveles de ruido previstos en
el Captulo 3 del Anexo 16 OACI.

2. Pista 13R/ 31L:

Entre las 1100-0159 sin restriccin.
Entre las 0200-0259 para aterrizajes Pista 13R.
Entre las 0300-1059 cerrada.

3. Esta prohibida la operacin de Monomotores y Bimotores de
pistn.

4. Esta prohibida la operacin de vuelos de instruccin.

5. Las aeronaves en vuelo de prueba de motores y/o que
transporten mercancas peligrosas debern utilizar para la
maniobra de despegue nicamente la pista 31L o la pista 31R
cuando la pista 31L se encuentre cerrada.


RWY 13L
Circuito de transito de aerdromo con virajes a la izquierda
(Norte)

RWY 13R
Circuito de transito de aerdromo con virajes a la derecha
(Sur)

RWY 31R/31L
Circuito de transito de aerdromo preferente con virajes a la
derecha (Norte)

6. Se establece altitud mnima de 9.500 ft para el circuito de
aerdromo de aeronaves de ala fija.

7. Con el fin de evitar seales falsas en el sistema radar Bogot,
toda aeronave que opere en el Aeropuerto Internacional El
Dorado debe activar el transponder SSR al entrar a la pista
para despegar y desactivarlo al abandonar la pista,
inmediatamente despus del aterrizaje.

8. En baha de espera 13L y 31R no se permitir utilizacin
simultnea de dos aeronaves cuando una de ellas
corresponda a categora 4C, 4D, 4E 4F.


AIP AD 2 SKBO 5
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AIS COLOMBIA AMDT 16/ 09
9. PISTAS PREFERENTES

Configuracin ECHO
Llegadas pistas 13L/13R
Salidas pistas 13L/13R

Configuracin WHISKEY
Llegadas pistas 31R/31L
Salidas pista 31L

Configuracin ENFRENTADA
Llegadas pistas 13L/13R
Salidas pistas 31R/31L

La configuracin ENFRENTADA tendr preferencia sobre las
configuraciones ECHO y WHISKEY entre las 0300 y las 1100
UTC por razones medioambientales o cuando la componente
de Viento de cola sea superior a 10 kt y la visibilidad y techo
de nubes sean inferiores a los mnimos publicados para las
aproximaciones en circuito para las pistas 31R/31L, en este
ltimo caso el uso de las pistas 13L/13R para llegadas queda
exclusivamente permitido a aquellas aeronaves cuya
tripulacin haya expresado que estn en condiciones de
aterrizar con las condiciones de viento superiores a 10 KT y
obtengan la autorizacin del ATC.

Para garantizar que se mantenga la capacidad operacional
ms favorable para el beneficio general, la configuracin
ECHO ser preferente siempre que la componente de viento
de cola NO exceda de 10 KT en pista seca, o pista mojada con
accin de frenado buena, la unidad de flujo NO asignar
horas de despegue a ningn operador que solicite el uso de
una pista distinta a la correspondiente configuracin en uso.

Los mensajes ATIS proporcionarn la informacin de la
configuracin de pistas en uso.

10. TIEMPO M NIMO DE OCUPACI N DE LA PI STA

LLEGADAS

Para conseguir el mximo aprovechamiento de la pista,
reducir el tiempo de ocupacin de la misma y minimizar la
posibilidad de motor y al aire es importante que los pilotos
al mando, sin perjuicio de la seguridad y operacin normal de
la aeronave, en condiciones de pista seca, procedan al
abandono rpido de la pista.

A menos que el ATC indique otra cosa, se utilizarn las
siguientes calles de salida para abandonar la pista
correspondiente.

Configuracin ORIENTE

RWY TWY SALIDA AERONAVE
DIST FM THR
(m)
C Turbo hlices/ligeras 1900
13L
J J et y pesadas 2650
T Ligeras 1900
D Turbo helices 2500 13R
D J ET/PESADAS 2500

Configuracin OCCIDENTE

RWY TWY SALIDA AERONAVE
DIST FM THR
(m)
C Turbo hlices/ligeras 1900
31R
D J et y pesadas 2600
T Turbo hlices/ligeras 1900
31L
U J ET/PESADAS 2500


El incumplimiento a lo aqu dispuesto slo esta justificado
ante condiciones de seguridad operacional y el mismo, debe
ser notificado oportunamente al ATC.

SALIDAS

El ATC considera que todas las aeronaves que llegan al punto
de espera estn completamente listas para rodar a posicin
en pista e iniciar la carrera de despegue inmediatamente
despus de recibir la autorizacin correspondiente. Las
aeronaves que por cualquier causa no puedan cumplir con
este requisito lo notificarn al ATC antes de alcanzar el punto
de espera.

Las aeronaves que no estn preparadas para iniciar la carrera
de despegue inmediatamente despus de recibir la
autorizacin de despegue, recibirn la cancelacin de dicha
autorizacin e instrucciones para abandonar la pista por la
primera calle de salida disponible.

11. CATEGORI AS DE ESTELA TURBULENTA

Todas las aeronaves estn calificadas, a los efectos de estela
turbulenta, dependiendo de su Peso Mximo Certificado al
Despegue (MTOW) o superior.

PESADA: 136.000 Kg (MTOW) o superior
MEDIO: entre 7.000 Kg (MTOW y 136.000 Kg (MTOW)
LIGERA: 7.000 Kg (MTOW) o inferior

En la operacin de salida se aplicar a todas las aeronaves la
siguiente Separacin Mnima por Estela Turbulenta:

AERONAVE
PRECEDENTE
AERONAVE
SUBSIGUIENTE
SEPARACIN EN
MINUTOS
PESADA B757 2
PESADA MEDIA 2
PESADA LIGERA 2
B757 LIGERA 2
MEDIA LIGERA 2
B757 MEDIA 2
LIGERA LIGERA 2
MEDIA MEDIA 2
B757 PESADA 2
PESADA PESADA 2

Nota 1: Debido a las caractersticas particulares de Estela
Turbulenta del B757, sta ser considerado aeronave PESADA
cuando despegue delante de una aeronave MEDIA o LIGERA
y ser considerada de Estela Turbulenta MEDIA cuando
despegue detrs de una aeronave PESADA.

Nota 2: Cuando una aeronave despegue desde una
interseccin de la pista detrs de otra aeronave de Estela
Turbulenta ms alta que haya despegado desde el umbral se
sumar un minuto a los tiempos de separacin mnima
contemplados en la tabla anterior.

Nota 3: Cuando una aeronave no pueda aceptar la
separacin mnima por Estela Turbulenta, informar de ello lo
antes posible y en todo caso antes de recibir la autorizacin
para ingresar a la pista. Una vez recibida la autorizacin para
ingresar a la pista, los pilotos que no hayan informado la
necesidad de una mayor separacin por Estela Turbulenta, se
entender que aceptan las separaciones contempladas en la
tabla anterior.

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12. DESPEGUES DESDE I NTERSECCIONES

Con el fin de agilizar el trnsito areo, optimizar la capacidad
operacional del aerdromo y disminuir en cuanto sea posible
los tiempos de rodaje, se permite realizar operaciones de
despegue desde cualquiera de las intersecciones que se
detallan en 1.4, a solicitud de la tripulacin o del ATC,
siempre que medie aceptacin por parte de la tripulacin y se
aplique lo siguiente:

12.1 Todo EXPLOTADOR que desee efectuar despegue desde
alguna de las intersecciones y en los sentidos especificados,
deber realizar y presentar, para su aprobacin por parte de
la Secretara de Seguridad Area de al UAE de Aeronutica
Civil, los correspondientes anlisis de pista para las distancias
de despegue disponibles y que de acuerdo al MANUAL DE
VUELO (PERFORMANCE) de cada aeronave durante la carrera
de despegue, tales como: elevacin, pendiente y estadote la
pista, direccin e intensidad del viento, temperatura, presin
atmosfrica y obstculos publicados en la trayectoria de
despegue. Los pesos mximos de despegue obtenidos para
cada escenario debern incorporarse en los correspondientes
manuales de despacho y/o peso y balance de la compaa, de
tal forma que puedan ser consultados fcilmente por los
despachos y/o tripulaciones.

12.2 El Comandante de la aeronave es el UNICO que, basado
en la informacin contenida en los correspondientes manuales
de despacho y/o peso y balance de la compaa, podr
determinar la viabilidad o no del despegue desde una
interseccin, previa verificacin de que el peso calculado de
despegue sea igual, o inferior, al establecido para la longitud
y el estado de la pista disponible, sealada por el controlador
de aerdromo o en las seales de indicacin. En consideracin
a lo anteriormente expuesto, el Comandante es el ABSOLUTO
RESPONSABLE de la SEGURIDAD operacional de la aeronave.

12.3 El Controlador de Aerdromo deber:

a) proporcionar a la tripulacin, tan pronto como sea posible, y
en todo caso, antes de que esta ingrese a la pista en uso, la
longitud remanente de pista disponible para el despegue. El
Controlador de Aerdromo podr omitir esta informacin en
las intersecciones donde se hayan emplazado los
correspondientes, letreros de sealizacin, horizontales y/o
verticales, y se tenga plena certeza de que estos son
identificables por las tripulaciones.

b) Informar a las tripulaciones de las aeronaves involucradas
acerca de la presencia y posicin de otra, u otras
aeronaves, sobre la pista o prximas a ingresar a ella.

c) Abstenerse de expedir autorizaciones para despegues
condicionadas a la presencia de otra aeronave en final
cuando, a su juicio, la aeronave que se alista para despegar
desde una interseccin NO tiene suficiente visibilidad para
identificar la aeronave reportada.

12.4 Intersecciones autorizadas:

RWY INTERSECCION DISTANCIA (m)
CHARLIE 1900
13L
DELTA 2600
TANGO 1900
13R
UNIFORM 2500
DELTA 2500
PAPA 3200 31L
TANGO 1900
BRAVO 2650
CHARLIE 1900 31R
J ULIET 2650
Este procedimiento No aplicara bajo presencia de:

Fenmenos meteorolgicos que impidan la rpida y segura
evaluacin de las condiciones de transito en la pista (visibilidad <
4000 Metros) o cuando el Controlador de Aerdromo No logre
apreciar la total longitud de la pista.

Un obstculo temporal ubicado despus del final de la pista en
uso para despegue, salvo que se haya realizado un estudio
especfico, por parte del grupo de procedimientos ATM de la
Direccin de Servicios a la navegacin Area y se haya publicado
el correspondiente NOTAM.

A menos que, existiera una restriccin sobre la disponibilidad de la
total longitud de la pista, entre las entre las 0400 y las 1059 UTC,
NO se autorizar, el despegue de aeronaves desde cualquiera de
las intersecciones de las pistas, si el sentido en que se efecte
dicho despegue implica el sobrevuelo de reas urbanas.

13. PROCEDIMIENTOS LOCALES Y RADI OTELEFONICOS

1. AUTORIZACI ONES EL DORADO

1.1. Toda aeronave deber llamar en frecuencia 121.6
MHz asignada a Autorizaciones El Dorado, con no ms
de veinte (20) minutos de antelacin respecto de la
EOBT, informando: registro, posicin de parqueo o
plataforma y ltima informacin ATIS recibida.

1.2. El Dorado Autorizaciones emitir el permiso de
Control y determinara la regulacin ATC a que haya
lugar de acuerdo al transito existente, dicha
regulacin consistir en una hora de remolque o
rodaje, la cual debe ser acatada estrictamente por la
tripulacin.

1.3. Si la tripulacin de la aeronave implicada considera
que la regulacin asignada no se puede cumplir por
alguna eventualidad, deber notificarlo
oportunamente al ATC, para obtener una nueva. El
omitir esta informacin ocasionara la perdida del
orden de prioridad.

1.4. Las aeronaves que hayan efectuado contacto con El
Dorado autorizaciones mantendrn escucha
permanente en la frecuencia 121.6 MHz para la
actualizacin de las regulaciones como producto de
medidas ATFM, hasta que sea autorizado su cambio a
la frecuencia de Control Superficie correspondiente.

1.5. Las aeronaves saliendo con FPL-I FR de los
aerdromos de Guaymaral y Madrid se supeditaran a
las demoras determinadas para el transito saliendo de
El Dorado.

1.6. En configuracin ECHO se establece que a los
trnsitos que les sea autorizado SIDs cuyo primer
viraje sea con rumbo SOA VOR, la frecuencia de
salidas asignada ser 119.65 MHz y para aquellos
cuyo viraje sea con rumbo ZIP VOR la frecuencia de
salida ser 121.30 MHz.

1.7. En configuracin WHISKEY se establece que a los
trnsitos a los que se les autorice SIDs que terminen
con rumbo N o NE, la frecuencia de salida ser 121.30
MHz y los trnsitos a los que se les autoricen SI Ds
que terminen con rumbos W, WSW, SW o SE, la
frecuencia de salidas asignada ser 119.65 MHz.



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2. CONTROL SUPERFICIE

2.1 Los pilotos que utilicen las plataformas: regional,
nacional, internacional y carga, contactaran con El
Dorado Superficie Norte o Sur segn corresponda,
para solicitar permiso de retroceso remolcado y/o
rodaje.

2.2 Los pilotos que utilicen las plataformas y/o hangares
militares o de uso privado que requieran retroceso
remolcado a una calle de rodaje, contactaran con la
frecuencia de Control Superficie correspondiente para
solicitar permiso de ingreso remolcado a la calle de
rodaje, ajustndose a la EOBT.

2.3 Las aeronaves que deban remolcar desde su posicin
de estacionamiento hasta uno de los SPOTs
disponibles, de ser posible iniciaran motores durante el
remolque, con el fin de reducir al mximo el tiempo de
ocupacin de estos.

2.4 Los pilotos que utilicen las plataformas y/o hangares
militares o de uso privado que no requieran retroceso
remolcado a una calle de rodaje, contactaran con la
frecuencia de Control Superficie correspondiente para
solicitar permiso de rodaje, ajustndose a la EOBT.

2.5 Las aeronaves propulsadas por hlice ubicadas en las
plataformas y/o posiciones de estacionamiento que no
estn dotadas con puentes de abordaje, iniciaran
motores sin previo contacto con el ATC y llamaran
listos a rodar en la frecuencia de Control Superficie
correspondiente, ajustando tales maniobras para
cumplir con la EOBT, en caso tal que una aeronave no
pueda cumplir con dicha hora, deber informar al ATC
la nueva EOBT con el fin de recibir las regulaciones
ATC a que haya lugar, o presentar un nuevo plan de
vuelo.

2.6 RUTAS DE RODAJ E NORMALIZADAS

a. Configuracin ECHO: Normalmente el ATC
encaminara el transito segn las rutas de rodaje
normalizadas, establecidas en el Plano de
aerdromo para movimientos en tierra en
configuracin ECHO; sin embargo se podr
emplear un encaminamiento diferente, por
restricciones a la infraestructura, o para agilizar
una maniobra.

b. Configuracin WHISKEY y ENFRENTADA:
Normalmente el ATC encaminara el transito
segn las rutas de rodaje normalizadas,
establecidas en el Plano de aerdromo para
movimientos en tierra en configuracin
WHISKEY y ENFRENTADA; sin embargo se
podr emplear un encaminamiento diferente,
por restricciones a la infraestructura, o para
agilizar una maniobra.

Nota: Cuando se encuentren en vigor los LVP, el
encaminamiento de las aeronaves se har segn lo
dispuesto en el SMGC (Sistema de Gua y Control de
Movimiento en Superficie) del Aeropuerto El Dorado y
el Plano de Aerdromo para movimientos en tierra en
Condiciones de Visibilidad Reducida.

2.7 Normalmente, las tripulaciones de las aeronaves
saliendo podrn efectuar el cambio a la frecuencia de
Control de Aerdromo correspondiente sin esperar
instrucciones por parte de Control Superficie,
aplicando el procedimiento de monitoreo de frecuencia
de la siguiente forma:

Pista 13L, cruzando a la altura de la calle de
rodaje ROMEO;
Pista 13R, al ingresar a la calle de rodaje MIKE;
Pista 31L, al ingresar a la calle de rodaje MIKE;
Pista 31R, cruzando a la altura de la calle de
rodaje LIMA;


2.8 Normalmente, las tripulaciones de las aeronaves
llegando podrn efectuar el cambio a la frecuencia de
Control Superficie correspondiente sin esperar
instrucciones por parte de Control de Aerdromo,
aplicando el procedimiento de monitoreo de frecuencia
de la siguiente forma:

Con el fin de desalojar rpidamente las calles
de salida de pista, las aeronaves que abandonen
la pista, continuaran su rodaje sin detener la
marcha siguiendo la ruta de rodaje normalizada
apropiada para dirigirse a su posicin de
estacionamiento, aplicando el derecho de paso,
segn lo establecido en el anexo 2.

El contacto con la dependencia de Control
Superficie correspondiente se har sin detener
la aeronave al cruzar la lnea de seguridad
informando posicin actual y plataforma o
puesto de estacionamiento de destino, en caso
de no establecer contacto, el piloto al mando
detendr la aeronave antes de cruzar la
siguiente interseccin.

Nota: este procedimiento no se aplicara cuando el
RVR reportado sea igual o inferior a 550 metros, en
este caso se proceder segn lo dispuesto en los
Procedimientos de Visibilidad Reducida.


3. CONTROL DE AERODROMO

3.1 Las aeronaves que se encuentren en rodaje hacia las
cabeceras aplicaran lo establecido en 2.7 y
mantendrn escucha en la frecuencia de Control de
Aerdromo hasta recibir el permiso de ingreso a la
pista para despegue o cualquier otro tipo de
instruccin.

3.2 A fin de acelerar el transito, se podr autorizar el
despegue inmediato de una aeronave antes de que
esta entre en la pista. Al aceptar tal autorizacin, la
aeronave circulara por la calle de rodaje hasta la pista
y despegara sin detenerse en la misma.

3.3 Una vez en el aire, todas las aeronaves en ascenso y
dejando libre la trayectoria de despegue, cambiaran a
la respectiva frecuencia de salida, sin previo aviso del
control de aerdromo, a menos que medie un
requerimiento diferente antes de conceder el permiso
de despegue.

3.4 Entre la puesta y la salida del sol o en condiciones de
visibilidad reducida, las aeronaves notificaran pista
libre en frecuencia de Control de Aerdromo.

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14. FALLAS DE COMUNICACI ONES AEROTERRESTRES
DEL AEROPUERTO I NTERNACI ONAL ELDORADO

Cuando las dependencias de control de transito areo no
puedan mantener comunicacin en ambos sentidos con una
aeronave que vuele en el rea de control o en la zona de
control, tomaran las siguientes medidas:

1. En cuanto se sepa que la comunicacin en ambos
sentidos ha fallado, se tomarn medidas para
cerciorarse de s la aeronave puede recibir las
transmisiones de la dependencia de Control de
Trnsito Areo, pidindole que ejecute una maniobra
especfica que pueda observarse por radar, o que
transmita, de ser posible, una seal que indique
acuse de recibo.

2. Si la aeronave no indica que puede recibir y acusar
recibo de las transmisiones, se mantendr una
separacin entre la aeronave que tenga la falla de
comunicaciones y las dems, suponiendo que la
aeronave har lo siguiente:

2.1 Para vuelos VFR

2.1.1 Proseguir su vuelo en condiciones meteorolgicas
de vuelo visual.

2.1.2 Aterrizar en el aerdromo adecuado ms
prximo, y

2.1.3 Notificar su llegada por el medio ms rpido a la
dependencia apropiada de Control de Trnsito
Areo.

2.2 Para vuelos I FR

2.2.1 Si la aeronave encuentra condiciones
meteorolgicas de vuelo visual, aterrizar en el
aerdromo adecuado ms prximo y notificar su
llegada por el medio ms rpido a la dependencia
apropiada del Control de Trnsito Areo.

2.2.2 Si las condiciones meteorolgicas y/o la
disponibilidad de aerdromos adecuados no
permiten aplicar lo establecido en 2.2.1, se
observarn las siguientes fases:

a. La aeronave proseguir segn el Plan de vuelo
actualizado hasta la ayuda para la navegacin que
corresponda y especificada en el permiso de
control, Fijo Primario o Fijo Secundario.

b. Si la ayuda para la navegacin especificada en a),
corresponde a un fijo secundario, la aeronave
abandonar la ayuda para la navegacin o punto
establecido como Fijo Secundario a una hora tal
que le permita llegar a la ayuda para la
navegacin que corresponda y haya sido
designada como Fijo Primario, a la ltima hora
prevista de aproximacin (EAT) recibida y de la
que se haya acusado recibo, o lo ms cerca
posible de dicha hora.

c. Si la ayuda para la navegacin especificada en a),
corresponde al Fijo Primario, la aeronave ajustar
su vuelo para llegar sobre esa radioayuda a la
hora prevista de llegada resultante del Plan de
Vuelo actualizado, o lo ms cerca posible de dicha
hora.

d. En los casos mencionados en b) y c), la aeronave
abandonar la ayuda para la navegacin area
correspondiente designada como fijo primario,
con Rumbo al VOR/DME-NDB BOG a la ltima
hora prevista de aproximacin recibida y de la que
se haya acusado recibo, o lo ms cerca posible de
dicha hora, o si no se ha recibido y acusado
recibo de la hora prevista de llegada resultante
del plan de vuelo actualizado o lo ms cerca
posible de dicha hora, manteniendo el nivel de
vuelo recibido y colacionado de acuerdo al plan
de vuelo actualizado, para iniciar el descenso
sobre el VOR/DME-NDB BOG.

e. Completar un procedimiento normal de
aproximacin por instrumentos segn se
especifica para la ayuda de navegacin
designada; y

f. Aterrizar de ser posible, dentro de los 30
minutos siguientes a la hora prevista de llegada
resultante del plan de vuelo actualizado , a la
hora prevista de aproximacin de que
ltimamente se haya acusado recibo, lo que
resulte ms tarde.

3. Las medidas tomadas para mantener adecuada
separacin dejarn de basarse en las suposiciones
indicadas en 2, cuando:

3.1 Se determine que la aeronave est siguiendo un
procedimiento que difiere del que se indica en 2 ,

3.2 Mediante el uso de ayudas electrnicas de otra clase,
las dependencias de control de trnsito areo
determinen que, sin peligro para la seguridad, pueden
tomar medidas distintas de las previstas en 2 ,

3.3 Se reciba informacin segura de que la aeronave ha
aterrizado.

4. En cuanto se sepa que la comunicacin en ambos
sentidos ha fallado, todos los datos pertinentes que
describan las medidas tomadas por la dependencia de
Control de Trnsito Areo o las instrucciones que
cualquier caso de emergencia justifique, se transmitirn
a ciegas, para conocimiento de las aeronaves
interesadas, en las frecuencias disponibles en que se
suponga que escucha la aeronave, incluso en las
frecuencias radiotelefnicas de las radioayudas para la
navegacin o de las ayudas para la aproximacin.
Tambin se dar informacin sobre:

4.1 Condiciones meteorolgicas favorables para seguir el
procedimiento de perforacin de nubes en reas donde
pueda evitarse la aglomeracin de trnsito, y

4.2 Condiciones meteorolgicas en aerdromos apropiados.

5. Se darn todos los datos que se estimen pertinentes a
las dems aeronaves que se encuentren cerca de la
posicin presunta de la aeronave que tenga falla.

Nota 1: Como lo prueban las condiciones meteorolgicas
prescritas, 2.2.1, se refieren a todos los vuelos controlados,
mientras que 2.2.2, comprende nicamente los vuelos IFR.

Nota 2: Para el caso de Bogot se consideran como fijos
primarios las Intersecciones de UTICA y el VOR-DME ABL, los
dems fijos con espera publicados son fijos secundarios, y el
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AIS COLOMBIA AMDT 16/ 09
VOR-DME-NDB BOG es el punto de aproximacin intermedia (IF)
y se usa, adems, para casos de contingencia.

Nota 3: Si la autorizacin relativa a los niveles comprende solo
parte de la ruta, se sobreentiende que la aeronave ha de
mantener el ltimo nivel (o niveles) de crucero asignado(s) y de
que se haya acusado recibo, hasta el punto(s) especificado(s) en
la autorizacin y de all en adelante el nivel (o niveles) de
crucero(s) en el Plan de Vuelo actualizado.

Nota 4: El suministro de Control de Trnsito Areo a otras
aeronaves que vuelan en el espacio areo en cuestin, se basar
en la hiptesis de que una aeronave que experimente falla de
radio observar las disposiciones establecidas en 2.2.2.

6. Actitudes de la tripulacin

6.1 Cualquier aeronave que vuele hacia El Dorado y
experimente una falla de comunicaciones aeroterrestres y
se encuentre dentro de la cobertura de los radares SSR
instalados, deber seleccionar el cdigo 7600 y
mantenerlo hasta que aterrice o supere la falla.

6.2 Si adems de la falla de comunicaciones experimenta falla
elctrica, cambiar el respondedor SSR del cdigo 7600 al
7700, lo cual indicar al ATC que la aeronave tiene otras
dificultades que ameritan alertar los servicios de
salvamento y rescate.

6.3 Si la aeronave no est bajo cobertura del SSR pero se
encuentra bajo las circunstancias registradas en 6.2, no
circular sobre la torre de Aerdromo previsto sino que
har una pasada baja, coherente con el trnsito existente,
manteniendo la trayectoria de la pista para luego virar a
tramo a favor del viento y proceder a aterrizar. (Se
pretende con sta maniobra permitir al ATC el tiempo
mnimo para alertar los sistemas de salvamento y
rescate).

7. Si la aeronave no ha comunicado dentro de los treinta
minutos siguientes a:

a. La hora prevista de llegada suministrada por el piloto,

b. La hora prevista de llegada calculada por el Centro de
Control de rea ,

c. La ltima hora prevista de aproximacin de que haya
acusado recibo.

La ms tarda, se transmitir la informacin necesaria
relativa a la aeronave a los explotadores o a sus
representantes designados y a los pilotos al mando a
quienes puede interesar y se reanudar el control
normal si as lo desean. Es responsabilidad del
explotador de la aeronave o de sus representantes
designados y de los pilotos al mando, determinar si se
reanudarn las operaciones normales o si se tomarn
otras medidas.

15. PROCEDIMIENTOS PARA EL MOVI MIENTO Y
ESTACIONAMI ENTO DE LAS AERONAVES EN LAS
PLATAFORMAS DEL AEROPUERTO EL DORADO

INICI O DE TURBINAS Y PARQUEO DE AERONAVES

Como medida de prevencin de incidentes y/o accidentes y
con el fin de descongestionar las plataformas de pasajeros,
carga y calles de rodaje, se recuerda a los usuarios dar
aplicacin a las siguientes normas.

Est prohibido embarcar y desembarcar pasajeros a las
aeronaves despus de ser retiradas del sitio de
embarque.

Toda aeronave J ET que utilice la plataforma nacional e
internacional de pasajeros y carga, debe salir remolcada
hasta el SPOT o la calle de rodaje que indique el
Control Superficie. Quedan exentas de cumplir esta
disposicin las aeronaves que utilicen la plataforma
regional (posiciones A1 a la A9).

Las aeronaves J ET que operen en el PUENTE AEREO,
deben salir remolcadas de la plataforma hasta el SPOT
o la Calle de rodaje que indique el Control Superficie.

El tiempo mximo de parqueo en la plataforma
internacional de carga est limitado a 3 horas.

Las infracciones y contravenciones a esta
reglamentacin sern determinadas y aplicadas de
acuerdo a lo establecido en el MANUAL de
REGLAMENTOS AERONAUTICOS DE COLOMBIA parte
Sptima REGIMEN SANSIONATORIO.

Las aeronaves propulsadas por hlice ubicadas en
plataformas y/o posiciones de estacionamiento dotadas
con puentes de abordaje y las aeronaves equipadas con
turborreactores que se encuentren ubicadas en los
muelles, nacional o internacional, bien sea de carga o
de pasajeros, posterior a haber obtenido la autorizacin
de remolque , podrn encender sus turbinas durante el
remolque cuando la tobera de la mismas hayan dejado
de apuntar hacia los terminales y no se atente contra la
seguridad de las personas, aeronaves, vehculos o la
infraestructura.

Est prohibido el encendido de turbinas a las aeronaves
que se encuentren ubicadas en los muelles, nacional o
internacional, bien sea de carga o de pasajeros. No
obstante, se podr exceptuar de la aplicacin de esta
norma a las aeronaves ubicadas en las posiciones B9,
B10, B11, C7, C8 y C9, siempre y cuando se haya
retirado el puente de abordaje y tomado las dems
medidas de seguridad que sean necesarias.

En caso de fallas eventuales del APU o de otro
elemento que impida cumplir estrictamente con lo
anterior, previa aprobacin de Control Tierra y de lo
cual deber quedar constancia en el Diario de Seales
de la Torre de Control dirigida a la oficina de control y
seguridad, y nicamente cuando las aeronaves se
encuentren listas a remolque, se podra iniciar una de
las turbinas a potencia mnima en los puestos de
estacionamiento.

Las aeronaves que se encuentren ubicadas en
plataformas o hangares militares o de uso privado, sin
previo contacto con el ATC y con el fin de cumplir con la
hora prevista de rodaje asignada por El Dorado
Autorizaciones, podrn iniciar el remolque y encender
sus turbinas durante el mismo cuando a juicio del
personal de tierra no se atente contra la seguridad de la
infraestructura, aeronaves, vehculos y/o personas en
las inmediaciones o dentro de sus instalaciones.

As mismo se estableci un listado donde se contempla
la utilizacin de las posiciones de parque de acuerdo al
tipo de aeronave (Tabla 1)

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El remolque de las aeronaves que utilizan las
posiciones del muelle internacional, especialmente las
del costado sur, deber hacerse sobre la calle D y no
como se est presentando actualmente sobre la calle
R, por el efecto de mayor congestin que se produce
al trnsito que ingresa.

En la calle de rodaje delta (D) entre calle mike y
whiskey se restringe el paso para aeronaves categora
Echo (E), solo puede ser usada por aeronaves
categora Delta o inferior, debido a la ubicacin de las
aeronaves categora Charlie (C o inferiores) en la
posicin de estacionamiento D5, las cuales deben
realizar su parqueo de acuerdo a la demarcacin del
diamante (y con la nariz del avin hacia el norte)

Posicin de parqueo D5 opera solo para aeronaves C,
B o A, aeronaves deben ser remolcadas para ingreso y
salida de la posicin.

Las aeronaves que utilicen las posiciones remotas del
muelle Internacional (D1, D2, D3, D4), debern
ingresar a la posicin de estacionamiento, siguiendo
las lneas de demarcacin, respetando la asignacin de
estas de acuerdo al tipo de aeronave (Tabla 1), y con
la nariz del avin hacia el sur (de frente a la malla).

A las aeronaves impulsadas por hlice, solo podr
asignrseles las posiciones B1 y B3 del muelle
nacional, en casos de extrema necesidad, cuando por
congestin en el muelle regional no exista
disponibilidad, dichas aeronaves debern salir
remolcadas siempre hacia el rea determinada por la
torre de control, antes de iniciar motores. Es de anotar
que en este ltimo se aumentaron en 6 la
disponibilidad de posiciones debidamente sealadas y
demarcadas.

Posicin de parqueo C5 limitado, aeronaves pesadas
(B757, B767, A300) debern ingresar remolcadas a
esta posicin.
Posicin de parqueo C8 autorizado hasta aeronaves
A340-300, A300 B767-300

Posicin de parqueo C9 autorizado hasta aeronaves
B757-200

Posicin de parqueo C6 autorizado hasta aeronaves
B757-200 B767-300

Posicin de parqueo C7 y D1 autorizado hasta
aeronaves A340-600

TABLA 1

MUELLE REGI ONAL
POS APU TI PO DE AERONAVE
A1 SI
Autorizadas Aeronaves categora B, cuya longitud mxima
no supere los 30mts
A2 SI
Autorizadas Aeronaves categora B, cuya longitud mxima
no supere los 30mts
A3 SI
Autorizadas Aeronaves categora B, cuya longitud mxima
no supere los 30mts
A4 SI
Autorizadas Aeronaves categora B, cuya longitud mxima
no supere los 30mts
A5 SI
Autorizadas Aeronaves categora B, cuya longitud mxima
no supere los 30mts
A6 SI
Autorizadas Aeronaves categora B, cuya longitud mxima
no supere los 17mts
A7 SI
Autorizadas Aeronaves categora B, cuya longitud mxima
no supere los 17mts
A8 SI
Autorizadas Aeronaves categora B, cuya longitud mxima
no supere los 17mts
A9 SI
Autorizadas Aeronaves categora B, cuya longitud mxima
no supere los 17mts

MUELLE NACIONAL
POS APU TI PO DE AERONAVE
B1 SI
B727, B737-700, EMB170-EMB190, MD, A319, A320
B2 SI
B727, B737-700, EMB170, EMB190, MD.
B3 SI
B727, B737-700, EMB170, EMB190, MD.
B4 SI
B727, B737-700, EMB170, EMB190, MD, A319, A320.
B5 SI
B727, B737-700, EMB170, EMB190, MD, A319, A320.
B6 SI
B727, B737-700, EMB170, EMB190, MD, A319, A320.
B7 SI
B727, B737-700, EMB170, EMB190, MD, A319, A320.
B8 SI
B727, B737-700, EMB170, EMB190, MD, A319, A320.
B9 SI
B727, B737-700, EMB170, EMB190, MD, A319, A320.
B10 SI
B727, B737-700, EMB170, EMB190, MD, A319, A320.
B11 SI
B727, B737-700, B757 , EMB170, , EMB190, MD, A319,
A320.
MUELLE INTERNACI ONAL
POS APU TI PO DE AERONAVE
C1 SI
MD, FOCKER 100, EMB190, , B727, B737-300
C2 SI
MD, IL62, FOCKER 100, EMB190, A300, A319, A320,
A330,A340-300, B727, B737-800, B757, B767, B747-200,
DC10,MD11, TU-204
C3 SI
MD, FOCKER 100, EMB190, , B727, B737-800
C4 SI
MD, IL62, FOCKER 100, EMB190, A300, A319, A320,
A330,A340-300, B727, B737-800, B757, B767, B747-200,
DC10,MD11, TU-204
C5 SI
MD, IL62, FOCKER 100, EMB190, A300, A319, A320,B727,
B737-800, B757, B767, TU-204
C6 SI
MD, IL62, FOCKER 100, EMB190, A300, A319, A320, B727,
B737-800, B757, B767, TU-204
C7 SI
MD, IL62, FOCKER 100, EMB190, A300, A319, A320,
A330,A340-600, B727, B737-800, B757,
B767, B747-200, DC10.MD11, TU-204
C8 SI
MD, IL62, FOCKER 100, EMB190, A300, A319, A320,
A330,A340-600, B727, B737-800, B757, B767, B747-200,
DC10,MD11, TU-204
C9 SI
MD, IL62, FOCKER 100 EMB190, A300, A319, A320, B727,
B737-800, B757, B767, TU-204
POSICIONES REMOTAS INTERNACI ONALES
POS APU TI PO DE AERONAVE
D1 SI
B727, B737-800, B747-400, B757, B767, A300, A319, A320,
A330, A340-600 DC8, DC10, MD11, IL62, TU-204
D2 SI
B727, B737-800, B747-200, B757, B767, A300, A319, A320,
A330, IL62, TU-204
D3 SI
B727, B737-800, B757, B767, A300, A319, A320, A330,
IL62, TU-204
D4 SI B727, B737-800, B757, A319, A320, IL62, TU-204
D5 SI
MD, FOCKER50, FOCKER100, DASH8, EMB145, DORNIER28,
B727
ZONA DE CARGA
POS APU TI PO DE AERONAVE
E1 SI
B727, B737-800, B747-400, B757, B767, A300, A319, A320,
A330, DC8, DC10, MD11, IL62
E2 SI
B727, B737-800, B747-400, B757, B767, A300, A319, A320,
A330, DC8, DC10, MD11, IL62
E3 SI
B727, B737-800, B747-400, B757, B767, A300, A319, A320,
A330, DC8, DC10, MD11, IL62
E4 SI
B727, B737-800, B747-400, B757, B767, A300, A319, A320,
A330, DC8, DC10, MD11, IL62
E5 SI
B727, B737-800, B747-400, B757, B767, A300, A319, A320,
A330, DC8, DC10, MD11, IL62

Los jefes de operaciones de vuelo, mantenimiento y de
despacho de aeronaves de las empresas areas, deben instruir
a sus tripulaciones y personal de tierra, para el cumplimiento de
estas Normas de seguridad, en bien de los usuarios del
transporte areo de este aeropuerto.
AIP AD 2 SKBO 11
COLOMBI A 04 J UN 09

AIS COLOMBIA AMDT 16/ 09
DI SPOSI CI ONES PARA EL SOBREVUELO E I NGRESO EN EL
AREA DE LA PLATAFORMA MILI TAR - CATAM
AEROPUERTO INTERNACI ONAL ELDORADO

Generalidades.

El ingreso y sobrevuelo en el rea del Comando Areo de
Transporte Militar (CATAM) esta restringido.

Disposiciones.

1. Se debe solicitar permiso previo para ingresar a la
plataforma militar de CATAM en la frecuencia 126.0 MHz.

2. Se recuerda dar cumplimiento a la restriccin de sobrevuelo
en el rea de CATAM mientras est en proceso de llegada o
salida el FAC 0001 con prioridad VIP 1, la torre de control El
dorado dar las instrucciones correspondientes.


16. PROCEDIMIENTO PARA USO DE LA BASCULA
CONTROL PESO DE AERONAVES PARA EL
AEROPUERTO EL DORADO

La U.A.E.A.C. dispone en el aeropuerto El Dorado de Bogot una
bscula para el control de peso de operacin de aeronaves, con el
propsito de verificar el cumplimiento de normas de seguridad
area y de control ambiental de ruido producido por las
aeronaves.

Por disposicin del Ministerio del Medio Ambiente, consignada en
la resolucin 0534 del 16 de junio de 1998, establece: .....El
pesaje deber realizarse de manera obligatoria a la totalidad de
las aeronaves de carga que operan desde el aeropuerto El Dorado
y de manera aleatoria a la flota area restante, sobre una
muestra no inferior al 10% del total de las aeronaves de primera,
segunda y tercera etapa de ruido.

As mismo se pesarn aleatoriamente aeronaves de carga y/o
pasajeros en vuelos de llegada al aeropuerto El Dorado.

UBICACI N

Las instalaciones de la bscula estn ubicadas al lado izquierdo de
la pista 31R en la antigua zona de carga nacional, entre las calles
de rodaje Bravo y Hotel; el procedimiento de ingreso se practicar
por la calle de rodaje Bravo y posterior al pesaje, el procedimiento
de salida ser por la calle de rodaje Hotel.

OPERATIVIDAD:

Los inspectores de la Secretara de Seguridad Area de la Unidad
Administrativa Especial de Aeronutica Civil escogern
aleatoriamente las aeronaves que deben efectuar el proceso de
control de peso operacional. Las aeronaves que sean requeridas
por los inspectores de la Secretara de Seguridad Area, sern
instruidas en la frecuencia respectiva del control de autorizaciones
de la siguiente manera:

Cuando el piloto de la aeronave solicite autorizacin inicial, el
controlador de autorizaciones le informara que debe proceder a la
bascula

Tan pronto como el piloto reciba la informacin de autorizaciones
para proceder a la bscula, debe comunicarse con la respetiva
empresa y solicitar presencia del personal de la misma para el
parqueo de la aeronave y la verificacin del peso.

El manifiesto de peso y balance deber ser entregado fsicamente
por medio del despachador o auxiliar de despacho en la oficina de
la bscula.
La aeronave esperar en la paralela Fox antes de la calle de
rodaje Bravo, hasta tener a la vista y seguir indicaciones del
sealero para dirigirse al punto exacto de parada para pesaje.

Los inspectores destacados en la bscula no iniciarn el proceso
de pesaje hasta no tener el manifiesto de peso y balance para
confrontar las limitantes operacionales de la aeronave. Lo que
implica que si el operador no hace llegar este documento a
manos del inspector de bscula, la demora en el procedimiento
de pesaje no ser responsabilidad de la U.A.E.A.C.

El operador deber tener los sealeros en el rea de la bscula
para el parqueo al momento del pesaje.

Es responsabilidad directa de la empresa la presentacin puntual
de su personal en la bscula, para evitar costosas demoras.

En caso de Flagrancia por sobrepeso, si se encuentra diferencia
de temperatura en el momento del pesaje respecto a la del
Metar (Reporte Meteorolgico Aeronutico) de la hora, se
aplicar una tolerancia mxima de 2 C de diferencia entre el
reporte al momento del pesaje y el Metar de la hora suministrado
por el IDEAM.

Con respecto a la componente de viento, condiciones de la pista
etc. Se tendrn en cuenta la informacin meteorolgica del
momento del pesaje suministrado por el IDEAM.

Los inspectores de la Secretara de Seguridad Area evaluarn el
cumplimiento de las normas de seguridad respecto a las limitantes
operacionales de la aeronave e informarn a la tripulacin y a la
torre de control si un vuelo no satisface dichas normas.

Cuando se detecte un sobrepeso en una aeronave de carga
menor al 0.5%, o en una aeronave de pasajeros menor al 1%
(del valor de la limitante operacional que determina el peso de
despegue mas el combustible de taxeo), la empresa deber
descargar el sobrepeso y no habr lugar al procedimiento de
flagrancia.

Cuando se detecte un sobrepeso en una aeronave de carga
mayor al 0.5% o en una aeronave de pasajeros mayor al 1%, el
inspector iniciar el proceso de flagrancia, permitindosele a la
aeronave en coordinacin con la torre de control su regreso a
plataforma.

Cuando se adelante este procedimiento, tanto la tripulacin al
mando como el despachador de la respectiva empresa, debern
presentarse de inmediato en las instalaciones de la bascula para
firmar el Acta de de Flagrancia.

En todo caso los implicados no podrn retirarse hasta
tanto hayan firmado el respectivo auto.

Las tolerancias del 0.5% para aeronaves de carga y del 1% para
aeronaves de pasajeros se tendrn en cuenta nicamente para
aeronaves despegando del aeropuerto El Dorado, no para
aeronaves procedentes de otros aeropuertos.

Posteriormente el vuelo podr continuar siempre y cuando el
sobrepeso sea descargado de la aeronave y se efecte un nuevo
pesaje. La tripulacin, el despachador, el Director de Operaciones
y representante legal de la respectiva empresa, debern
presentarse dentro de las prximas 72 horas ante el Secretario de
Seguridad Area con el fin de notificarse del auto de apertura de
investigacin y formulacin de cargos y para adicionalmente
evaluar los descargos respecto al sobrepeso y adoptar las
acciones correctivas inmediatas que se requieran.
AD 2 SKBO 12 AIP
04 J UN 09 COLOMBIA

AMDT 16/ 09 AIS COLOMBIA
Adicionalmente las instalaciones de la bscula cuentan con un
semforo para informacin visual a las tripulaciones que opera de
la siguiente manera:

-Luz Roja: La aeronave no satisface las normas y deber
regresar a plataforma. Se inicia proceso de flagrancia.

-Luz Amarilla: El peso de la aeronave se encuentra dentro de la
tolerancia establecida, deber regresar a plataforma y descargar
el exceso de peso. Posteriormente regresara a la bscula para
efectuar un nuevo pesaje.

-Luz Verde: La aeronave satisface las normas operacionales, el
controlador de superficie suministrar instrucciones para continuar
rodaje al punto de espera de la pista asignada.

Cuando la aeronave sea solicitada en la bscula para el
procedimiento de pesaje, el control superficie de la Torre de
Control del aeropuerto El Dorado, en lo posible, mantendr su
turno de despegue.

El controlador de superficie suministrar instrucciones para
continuar rodaje al punto de espera de la pista asignada para el
despegue a las aeronaves respecto a las cuales no se haya
recibido por parte del inspector de la Secretara de Seguridad
Area instrucciones contrarias despus del pesaje.

Se guardar en la oficina de la Secretara de Seguridad Area un
registro estadstico de los pesajes de las aeronaves, el cual podr
ser consultado por los explotadores.

Adems del uso de la bscula por requerimiento de los
inspectores de la Secretara de Seguridad Area para determinar
el cumplimiento de la Resolucin 0534 del 16 J unio de 1998 del
Ministerio del Medio Ambiente, y el Anexo 6 parte 1 numeral
5.2.7. de la OACI (d) verificacin de las limitantes operacionales
de las aeronaves, la bscula estar disponible para el pesaje de
las aeronaves cuando a solicitud de las empresas lo requieran
para verificar sus pesos certificados.

RESTRICCIN SOBREVUELOS ESPACI O AEREO BOGOTA

Se prohbe en forma permanente sobrevuelos aeronaves ciudad
de Bogota D.C. incluyendo aeronaves de la fuerza publica y
aviacin deportiva, excluyendo aeronaves con Plan de Vuelo
desde y con destino Bogota, que cumplan con lo a continuacin
descrito en el AIP Colombia sobre restriccin de sobrevuelos
espacio areo Bogota. Casos especiales deben tener autorizacin
comando Fuerza Area Colombiana y confirmar por ACC/BOG va
telefnica con Centro de Comando y Control Fuerza Area
Colombiana.

1. I NTRODUCCION

Con el objeto de establecer las normas y procedimientos ATS para
la operacin de aeronaves sobre la ciudad de Bogota, teniendo en
cuenta que la clasificacin del CTR El dorado corresponde a la

Categora A de la OACI y como una medida de seguridad
nacional, se restringe el sobrevuelo visual a todos los vuelos de
Aviacin Comercial no Regular y del Estado sobre el rea
Metropolitana de la ciudad de Bogota, delimitada como se
describe en el Anexo 1.

2. PROCEDIMI ENTOS

- Por el occidente la Avenida Boyac, desde la autopista Sur
hasta la Avenida 127.

- Por el Norte la Avenida 127, desde la Avenida Boyac hasta
la Carrera 7 y los Cerros Orientales.
- Por el Oriente los Cerros Orientales.

- Por el Sur la Avenida Boyac y su continuacin como
Autopista al Llano hasta la salida de la ciudad (inicio del
tnel de la Autopista) y luego una proyeccin en sentido
Occidente Oriente en lnea recta hasta la cima de los
Cerros Orientales.

- Limite vertical desde la superficie, hasta 500 pies sobre el
terreno.

2.1 Se excepta de esta restriccin, todas las aeronaves de
Aviacin Comercial y del Estado, despegando con Plan de
vuelo I FR desde las pistas 13R y 13L del aeropuerto
internacional El dorado, evolucionando con Salidas
Normalizadas por Instrumentos (SIDs) publicadas en el
Manual de Publicaciones de Informacin Aeronutica AI P
y Manual de Normas Rutas y Procedimientos ATS de
Colombia, as como aquellas aeronaves que deban
efectuar maniobras visuales en circuito para aterrizar por
la pista 31R 31L de este aeropuerto.

2.2 Podrn sobrevolar este Espacio las aeronaves de la
Fuerza Pblica (Ejercito Nacional, Armada Republica de
Colombia, Fuerza Area Colombiana y Polica Nacional),
para lo cual debern cumplir con las siguientes normas:

2.2.1 Tramitar oportunamente el Plan de vuelo respectivo,
ante la Unidad Administrativa Especial de Aeronutica
Civil.

2.2.2 Tramitar oportunamente el Plan de vuelo respectivo,
ante la Unidad Administrativa Especial de Aeronutica
Civil.

2.2.3 Informar a la Consola de la Fuerza Area por lo menos
15 minutos antes de iniciar el vuelo a travs de los
nmeros telefnicos 222-44-49 222-26-17.

2.2.4 Utilizar los corredores visuales establecidos para tal fin
segn el numeral 4.

2.3 Una vez se encuentre en vuelo el piloto al mando, deber
notificar simultneamente el desarrollo de su vuelo tanto
a la Torre de Control El Dorado, en la frecuencia 118.1
MHz como a la Consola de la Fuerza Area a travs de la
frecuencia 124.9 MHz y mantener escucha permanente
de las mismas.

3. Cualquier otra aeronave diferente a las de la Fuerza
Pblica, que por motivos de fuerza mayor requiera
ingresar para aterrizar o sobrevolar el espacio areo
delimitado anteriormente, deber solicitar permiso a la
J efatura de Operaciones Areas de la Fuerza Area con
mnimo 48 horas de antelacin, suministrando la siguiente
informacin:

- Certificado de matricula
- Tipo de Aeronave
- Certificado de Aeronavegabilidad
- Nombre del piloto al mando de la aeronave y nmero de
licencia
- Sitio de aterrizaje o motivo de sobrevuelo
- Nombre de pasajeros y/o tipo de carga
- Empresa fletadora
- Fecha y hora prevista de aterrizaje
- Direccin para correspondencia

3.1 La J efatura de Operaciones Areas de la Fuerza Area, se
reserva el derecho de autorizar la respectiva solicitud. En
caso de ser autorizada, la aeronave debe dar
AIP AD 2 SKBO 13
COLOMBI A 04 J UN 09

AIS COLOMBIA AMDT 16/ 09
cumplimiento al mismo procedimiento establecido para las
aeronaves de la Fuerza Publica, descrito en el numeral 2.

3.2 La solicitud de sobrevuelo elevada ante la J efatura de
Operaciones Areas de la Fuerza Area, no exime de
ninguna de las dems autorizaciones requeridas por parte
del Unidad Administrativa de Aeronutica Civil u otras
entidades.

3.3 Si la solicitud es aprobada por la jefatura de Operaciones
Areas de la Fuerza Area se informara a:

- El interesado
- Unidad Administrativa Especial de Aeronutica Civil.
- Direccin de Comunicaciones Fuerza Area Colombiana.
- Centro de Comando y Control Fuerza Area
Colombiana.

4. Los corredores visuales para sobrevolar el rea restringida
sobre la ciudad de Bogot sern los siguientes:

- KOPTER 1: Desde el Cantn Norte hasta la Escuela
General Santander, con referencia visual la Avenida 68
y viceversa.

- KOPTER 2: Desde el Comando Areo de Transporte
Militar (CATAM) hasta el Hospital Militar, con referencia
visual la Calle 26 (Avenida El Dorado) hasta la Avenida
68 y luego la Calle 53 y viceversa.

- KOPTER 3: Desde el Comando Areo de Transporte
Militar (CATAM) hasta el Palacio de Nario, con
referencia visual la Calle 13 (Avenida J imnez) y
viceversa.

- KOPTER 4: Desde el Palacio de Nario hasta la
hacienda Hato Grande con referencia visual la Avenida
Carrera 7 y viceversa.

- KOPTER 5: Desde la escuela de Polica General
Santander hasta la escuela militar J os Maria
Crdoba, con referencia visual la Avenida Ciudad de
Quito y viceversa.

5. La Fuerza Area podr solicitar a las aeronaves la
notificacin en puntos especficos sobre la ruta.

6. Toda aeronave que ingrese al rea en mencin sin la debida
autorizacin o sin seguir los procedimientos establecidos
para tal fin, podr ser objeto de interceptacin y/o
derribado por parte de la Fuerza Area Colombiana.


PROCEDIMIENTOS DE ATENUACION DE RUI DO

Los siguientes procedimientos han sido establecidos para evitar
ruidos excesivos en los alrededores del aeropuerto El dorado y su
violacin, constituir infraccin a las normas tcnicas,
sancionables por parte de la Secretaria de seguridad area, en
aplicacin de la parte VII de los Reglamentos Aeronuticos de
Colombia.

Se prohbe la operacin de aeronaves que no cumplan los niveles
de ruido previstos en el capitulo 3, del Anexo 16 al Convenio de
Aviacin Civil Internacional.

Esta totalmente prohibido el uso de reversibles en las calles de
rodaje o en las plataformas del aeropuerto Internacional El
dorado, con el fin de abandonar las posiciones de parqueo.

Entre las 0300 y las 1100 UTC nicamente se utilizarn los SIDs
que no sobrevuelen por reas urbanas.

A efectos de la aplicacin de las normas de la Parte VII de los
RAC, se entendern violados los procedimientos de abatimiento
de ruido del Aeropuerto El dorado, cuando se opere bajo
cualquiera de las siguientes condiciones, lo cual deber ser
plenamente demostrado conforme se indica:

a) Incumplir con el gradiente mnimo ATS publicado para cada
SID.

b) Realizar pruebas de motores o calibracin de brjula en sitios
no autorizados o fuera de los horarios establecidos.

c) Utilizar el grupo auxiliar de energa (APU) en condiciones no
permitidas por la presente resolucin.

d) Sobrepasar los niveles mximos permitidos, para cada tipo
de aeronave, en cualquiera de los sonmetros instalados
conforme al Anexo 16 OACI (Proteccin del medio
ambiente).

No obstante lo anterior, no se considerar tal violacin cuando la
tripulacin de la aeronave se aparte de los procedimientos
establecidos para la atenuacin de ruido si, a su juicio, esto se
hace necesario con el fin de salvaguardar la aeronave y sus
pasajeros.

PRUEBA DE MOTORES

Toda prueba de motores se efectuar en el punto de espera de la
pista 13R y dentro de los horarios sealados a continuacin:

a. Las pruebas de motores, ms all de la mnima potencia, se
efectuarn nicamente entre las 1100 UTC y las 0200 UTC.

b. Las pruebas de motores, a mnima potencia, se efectuarn
nicamente entre las 1100 UTC y las 0300 UTC.

Se podrn autorizar pruebas de motores, a mnima potencia, en el
punto de espera de la pista 13L, y en los horarios establecidos en
los literales a y b, siempre que el punto de espera de la pista 13R
se encuentre inhabilitado o congestionado.

Las calibraciones de brjula de los turborreactores podrn ser
efectuadas entre las 1100 UTC y las 0300 UTC, en los puntos
establecidos para prueba de motores.

Esta totalmente prohibido iniciar, correr o efectuar pruebas de
motores en las posiciones de estacionamiento de los muelles de
pasajeros y de carga.

USO DE LA UNI DAD AUXILIAR DE POTENCI A (APU)

Se autoriza el uso del APU en las posiciones exteriores de
estacionamiento de los muelles nacionales B1,B3,B5,B7,B9,B10 y
B11 e internacionales C2,C4,C6,C8,C9 y C7.

Se autoriza el uso de APU en las posiciones interiores del muelle
nacional B2,B4 y B6 y en las posiciones interiores del muelle
internacional C1,C3 y C5 as:

a. Aeronaves saliendo: nicamente durante el tiempo necesario
para iniciar el remolque y posterior encendido de los
motores, previa autorizacin de remolque del ATC.

b. Aeronaves llegando: nicamente durante la operacin de
parqueo en la posicin asignada, mientras se conecta a la
planta auxiliar de tierra o la del puente de abordaje del
muelle respectivo.
AD 2 SKBO 14 AI P
04 J UN 09 COLOMBIA

AMDT 16/ 09 AIS COLOMBIA
c. Cuando por motivos operacionales, una compaa requiera
de un mayor tiempo de operacin de la APU, podr ser
autorizada por el ATC por un periodo mximo de quince
(15) minutos. Estas razones debern ser justificadas, en un
plazo de cuarenta y ocho (48) horas por el explotador de la
aeronave ante la Secretara de Sistemas operaciones de la
UAEAC.

Queda prohibido el uso del APU, por periodos superiores a los
cinco (5) minutos, en las plataformas, hangares o sitios
cerrados. Se excepta de la presente disposicin a las aeronaves
de estado ubicados en las plataformas Militares o de Polica que
operan en El dorado, cuando se requiera en misiones de Orden
Publico.

PROCEDIMIENTO PARA ATENUACI ON DEL RUIDO
EN EL AEROPUERTO EL DORADO - BOGOTA
PI STA 13 L/ R



Este procedimiento implica una reduccin de potencia a una
altitud mnima prescrita y retardar el repliegue de los flaps/aletas
de ranura hasta que se llegue a la altitud mxima prescrita. A la
altitud prescrita, acelerar y replegar los flaps/aletas de ranura
segn lo programado mantenindose una velocidad positiva de
ascenso, y completando la transicin a procedimientos normales
de ascenso en ruta.

La velocidad de ascenso hasta el punto de iniciacin de la
atenuacin del ruido no ser inferior a V2 mas 20 KM/H (10
KT).

Viraje por la izquierda: Al llegar a una altitud de 800 FT
AGL o el marcador R iniciar el viraje, ajustar y mantener la
potencia / empuje de los motores a potencia de ascenso.
Mantener una velocidad de ascenso de V2 mas 10 KT con
flaps y aletas de ranura en configuracin de despegue.

Viraje por la derecha: Mantener rumbo de pista hasta
QDR 269 R e iniciar el viraje, al llegar a una altitud de 800
ft AGL ajustar y mantener la potencia / empuje de los
motores de conformidad con el programa de potencia /
empuje para atenuacin del ruido previsto en el manual de
operaciones de la aeronave. Mantener una velocidad de
ascenso de V2 mas 10 KT con flaps y aletas de ranura en
configuracin de despegue.

A una altitud de 11.000 ft, al mismo tiempo que se mantiene
una velocidad vertical positiva de ascenso, acelerar y
replegar los flaps/aletas de ranura segn lo programado.

A 12.500 ft acelerar a velocidad de ascenso en ruta.

NOTA 1: Mantener mximo gradiente ascensional en la fase
inicial de despegue.

NOTA 2: Para aeronaves DC 10 parmetro ser V2 mas 20 KT

NOTA 3: Se recomienda el uso de potencia reducida para el
despegue de acuerdo con el manual de operaciones de la
aeronave.
Adicionalmente se debern tener en cuenta los siguientes
criterios:

1. Los reglajes de potencia por utilizar despus de la falla o de
la parada de un motor, o cualquier otra perdida aparente de
la performance, en cualquier etapa del despegue o del
ascenso para atenuacin del ruido, sern a discrecin del
piloto al mando, y no continuaran aplicndose las
consideraciones relativa a la atenuacin del ruido.

2. No se exceder del ngulo mximo aceptable del fuselaje
especificado para cada tipo de avin.


PROCEDIMIENTO PARA ATENUACI ON DEL RUIDO
EN EL AEROPUERTO EL DORADO - BOGOTA
PI STA 31 L/ R




Este procedimiento implica una reduccin de potencia a una
altitud mnima prescrita y retardar el repliegue de los flaps/aletas
de ranura hasta que se llegue a la altitud mxima prescrita. A la
altitud prescrita, acelerar y replegar los flaps/aletas de ranura
segn lo programado mantenindose una velocidad positiva de
ascenso, y completando la transicin a procedimientos normales
de ascenso en ruta.

La velocidad de ascenso hasta el punto de iniciacin de la
atenuacin del ruido no ser inferior a V2 mas 20 KM/H (10
KT).

Al llegar a una altitud de 800 ft AGL iniciar el viraje, ajustar y
mantener la potencia / empuje de los motores de ascenso.
Mantener una velocidad de ascenso de V2 mas 10 KT con
flaps y aletas de ranura en configuracin de despegue.

A una altitud de 11.000 ft, al mismo tiempo que se mantiene
una velocidad vertical positiva de ascenso, acelerar y
replegar los flaps/aletas de ranura segn lo programado.

A 12.500 ft acelerar a velocidad de ascenso en ruta.

Nota 1: Mantener mximo gradiente ascensional en la fase
inicial de despegue.

Nota 2: Para aeronaves DC10 el parmetro ser V2 mas 20 KT.

Nota 3: Se recomienda el uso de potencia reducida para el
despegue de acuerdo con el manual de operaciones de la
aeronave.

Adicionalmente se debern tener en cuenta los siguientes
criterios:

1. Los reglajes de potencia por utilizar despus de la falla o de la
parada de un motor, o cualquier otra prdida aparente de la
performance, en cualquier etapa del despegue o del ascenso
para atenuacin del ruido, sern a discrecin del piloto al
mando, y no continuaran aplicndose las consideraciones
relativas a la atenuacin del ruido.

AIP AD 2 SKBO 15
COLOMBI A 04 J UN 09

AIS COLOMBIA AMDT 16/ 09
2. No se exceder del ngulo mximo aceptable del fuselaje
especificado para cada tipo de avin.

22. PROCEDIMIENTOS DE VUELO

MINIMOS DE DESPEGUE AEROPUERTO EL DORADO
BOGOTA
PI STA 13L / 31R
MOTOR
HIRL & RCLL &
RCLM &
BARRAS DE
PARADA o
LUCES DE
PROTECCION
DE PISTA
HIRL & RCLL
or RCLM &
BARRAS DE
PARADA o
LUCES DE
PROTECCION
DE PISTA
REDL &
RCLL o
RCLM
E
S
T
A
N
D
A
R

1 3000 m de Visibilidad y 570 ft de Techo de Nubes
2 N.A. N.A. 550 m 1600 m
3 o 4 N.A. N.A. 550 m 800 m
PI STA 13 R/ 31L
MOTOR
HIRL & RCLL &
RCLM &
BARRAS DE
PARADA O
LUCES DE
PROTECCION
DE PISTA
HIRL & RCLL
or RCLM &
BARRAS DE
PARADA o
LUCES DE
PROTECCION
DE PISTA
REDL &
RCLL o
RCLM
E
S
T

N
D
A
R

1 3000 m de Visibilidad y 570 ft de Techo de Nubes
VIS / RVR VIS /RVR
2
350 m (RVR)
2 RVR
Operando, RVR
TDZ Req. &
RVR MID or
ROLL OUT
500 m 550 m
1600 m
3 o 4
350 mts (RVR)
2 RVR
Operating, TDZ
RVR Req.&
RVR MID or
ROLL OUT
VIS / RVR VIS /RVR 800 m
Para la utilizacin de los mnimos de despegue inferiores al
estndar se deber contar con:
1. Autorizacin de la Secretara de Seguridad Area de la
UAEAC.
2. Un procedimiento de salida instrumental para falla de motor
despus de V1 aprobado por la Direccin de Servicios a la
Navegacin Area y/o la Secretara de Seguridad Area de la
UAEAC.
3. Un aerdromo de alternativa de despegue:
-Bimotores: a no ms de una hora del aeropuerto de salida a
velocidades de crucero normal en aire calmado con un motor
inoperativo.
-Tres o ms motores: A no ms de dos horas del aeropuerto
de salida a velocidades de crucero normal en aire calmado con
un motor inoperativo.

PROCEDIMIENTOS PARA HELICPTEROS AEROPUERTO EL
DORADO

RODAJ E AEREO

Los rodajes de helicpteros sern autorizados segn lo
establecido en el documento 4444 Captulo 7 Numeral 7.6.3.1.4 y
siguiendo calles de rodaje nunca sobrevolando otras aeronaves,
plataformas, zonas de estacionamiento y/o hangares,
especialmente militares o de polica, adems proporcionarles
suficiente informacin de trnsito a fin de garantizar la seguridad
area.

SALIDA

Las aeronaves de ala rotatoria segn instrucciones de control,
debern sin demrito de la seguridad efectuar su maniobra de
despegue procediendo tan pronto como les sea posible con rumbo
directo desde su sitio de estacionamiento hacia los puntos
Fontibn o Engativ, para interceptar la correspondiente salida
visual (MESA 1, CISCO 1 o ZIPAQUIRA 1K).

LLEGADA

El trnsito de ala rotatoria bajo las reglas de vuelo VFR debern
ingresar va:

1. La laguna de la Herrera o la poblacin de Facatativa hacia
Fontibn y complementar el procedimiento de llegada a El
dorado;
2. Las poblaciones El Rosal, San Francisco hacia Engativ y
complementar el procedimiento de llegada a El Dorado;
3. La Calera y Zipaquir hacia lateral el aeropuerto de
Guaymaral (J ardines de Paz) para posterior proceder hacia
Engativ y complementar el procedimiento de llegada a El
Dorado, evitando sobrevolar el rea restringida de la Ciudad
de Bogot.
4. En configuracin 31 u operaciones enfrentadas queda
totalmente restringido el ingreso va la laguna de la Herrera
o las poblaciones de Soacha y/o Engativ.

AJ USTE DE VELOCI DAD

A menos que el ATC indique otro ajuste de velocidad, las salidas,
llegadas y aproximaciones al Aeropuerto Internacional Eldorado
bajo control radar ajustarn sus velocidades conforme a lo
especificado a continuacin:

- IAS 250 kt por debajo de FL120, en las salidas hacia SOA/VOR.
- IAS 250 kt por debajo de FL150, en las salidas hacia ZIP/VOR.
- IAS 230 kt en esperas o a FL140 o inferior.
- IAS 250 kt en SLP.

Ajustes de velocidad en aproximacin:

- Sobre BOG/VOR 190 KIAS.
- Sobre marcador exterior pista 13L 170 KIAS.
- Sobre 5 DME ILS 13R 170 KIAS.
- Sobre MAPt circular VOR-C 185 KIAS.
- Sobre MAPt circular NDB-D 185 KIAS.

Nota: se podrn realizar ajustes de velocidad diferentes,
nicamente por requerimiento ATC.

PROCEDI MI ENTOS DE VI SI BI LI DAD REDUCI DA (LVP)

GENERALIDADES

La siguiente es una gua para la operacin segura del aeropuerto
cuando se encuentre operando en condiciones de reducida (LVP).

Los tipos de operaciones que requieren que se establezcan
procedimientos LVP son:

- Operaciones de despegue en condiciones de valores de RVR
menor a 550 mts.
AD 2 SKBO 16 AIP
04 J UN 09 COLOMBIA

AMDT 16/ 09 AIS COLOMBIA
- Operacin de aproximaciones y aterrizajes en condiciones
meteorolgicas de CAT II

Las tripulaciones debern informar al ATC si se prev la
realizacin de un aterrizaje automtico o simulacin de
aproximacin CAT II, y en este caso el ATC le reportar a la
tripulacin si se encuentran protegidas las zonas sensibles y
criticas del LLZ y GP.

1. DESCRI PCI N DE FACI LI DADES

1.1. La pista 13R est equipada con ILS y se encuentra
aprobada para operaciones CAT II y LVTO nivel I y II.
La pista 31L se encuentra aprobada para LVTO nivel I y
II, la pista 13L esta equipada con ILS y se encuentra
aprobada para operaciones CAT I y LVTO nivel I, nivel
II (con restriccin de rodajes), la pista 31R se
encuentra aprobada para operaciones LVTO nivel I,
nivel II (con restriccin de rodajes).

1.2. SISTEMAS Y SEALES DE GUIA DE RODAJ E

a. SISTEMA DE GUI A DE RODAJ E: I ndicadores de posicin
iluminados, letreros de NO ENTRY, letreros de
instrucciones obligatorias e informacin, puntos de
espera en rodaje, barras de parada y luces de
proteccin de pista.

b. SEALIZACION DE PISTA: Designadores, umbral, eje,
zona de toma de contacto, punto de visada.

c. SEALIZACION DE CALLES DE RODAJ E: Eje y borde.

1.3. En orden de mantener los requerimientos de valores e
informes de RVR en condiciones de Operaciones Todo
Tiempo, las observaciones e informacin de estos sern
suministrados en los siguientes sitios as:

a. Aproximacin de no precisin y categora I: El sitio que
proveer informacin representativa ser la zona de
toma de contacto.

b. Operaciones categora II: Cumplir con el requisito de
categora I ms, un segundo sitio el cual proveer
informacin representativa del punto medio de la pista,
o en su defecto un punto al final de la pista.

2. CRITERI OS PARA LAS FASES DE I NICIACIN,
OPERACI N, FINALIZACI N Y SUSPENSIN DE
LOS PROCEDI MIENTO LVP.

2.1 La fase de preparacin de los procedimientos LVP se
iniciar mediante la emisin de aviso de ADVERTENCIA
PRELIMINAR de los procedimientos LVP, el cual ser
admitido cuando:

a. El pronostico de aerdromo (TAF) vigente, para el
aeropuerto El dorado, prevea la formacin y/o presencia
de neblina o niebla.

b. La visibilidad reportada por el observador meteorolgico
del IDEAM, en SPECI/METAR sea igual o inferior a 2000
mts.

c. El indicador RVR TDZ de la pista 13R/13L o 13L/31R
indique un valor de 1000 metros y con tendencia al
descenso, D1000, en el caso de la falla del equipo RVR
TDZ, ser necesario el desplazamiento del observador
meteorolgico a la respectiva cabecera de pista para
obtener un valor de RVR observado el cual solo ser

usado para realizar los procedimientos de aproximacin
CAT I y despegues de hasta 500 metros (NIVEL I).

d. El techo de nubes reportado por el observador
meteorolgico del IDEAM, o reportado por alguna
tripulacin, o por los equipos electrnicos, ser igual o
inferior a 300 ft.

2.2 La fase de operacin de los procedimientos LVP se
iniciar mediante la emisin de aviso de PUESTA EN
VIGOR de los procedimientos LVP, el cual ser emitido
cuando:

a. El indicador de RVR de cualquier pista 13R, 13L, 31R,
31L, indique un valor de 550 o menos.

b. Cuando la visibilidad meteorolgica reportada por el
observador meteorolgico del IDEAM, sea inferior a 800
metros.

c. De las dos condiciones anteriores la que ocurra primero.

2.3 La fase de suspensin de los procedimientos LVP, ser
realizada mediante la emisin de aviso de SUSPENSIN
de los procedimientos LVP, el cual ser emitido cuando:

a. Sean afectados por alguna degradacin tcnica el cual
ser informado mediante publicacin de un NOTAM,
informando la falla y el tiempo de duracin.

b. Se sepa, o se sospeche, que una aeronave esta siendo
objeto de interferencia ilcita, o ante la amenaza de
bomba en el aeropuerto El dorado.

c. Cuando no se prevean aterrizajes o despegues en un
intervalo de tiempo igual o superior a dos (2) horas, en
cuyo caso se deber registrar en el DIARIO DE
SEALES de la torre de control El dorado.

d. Exista desorientacin o duda respecto a la posicin de
una aeronave o vehiculo en el aeropuerto. Bajo esta
situacin, los procedimientos de despegue,
aproximacin y rodaje solamente podrn ser
reanudados cuando se tenga plena certeza de la
posicin de la aeronave o vehiculo extraviado y, el
personal del Servicio de extincin de incendios haya
notificado que se encuentran en las posiciones que les
han sido preestablecidas y listos para soportar estos
procedimientos.

e. La visibilidad reportada por el observador meteorolgico
del IDEAM o los valores de RVR sean inferiores a los de
operacin de CATII y despegue de Nivel II, ante lo cual
sern suspendidas todas las maniobras de despegue y
aproximaciones en el aeropuerto.

2.4 La fase de finalizacin de los procedimientos LVP se
iniciar mediante la emisin del aviso de CANCELACION
de los procedimientos LVP, el cual ser emitido cuando:

a. El indicador de RVR TDZ de la pista 13R indique un
valor de U1000 metros o mas y no se prevea una
reduccin del mismo en los siguientes treinta (30)
minutos.

b. Cuando la visibilidad meteorolgica reportada, por el
observador meteorolgico del IDEAM, sea superior a
2000 metros.

c. Cuando pese a contar con los valores de RVR iguales o
inferiores a los mnimos preescritos para la operacin
AIP AD 2 SKBO 17
COLOMBI A 04 J UN 09

AIS COLOMBIA AMDT 16/ 09
de los procedimientos LVP, las condiciones de visibilidad de
la otra pista, as como de las diferentes calles de rodaje,
permitan la visualizacin del trnsito, desde la cabina de la
torre de control y, a juicio del controlador de aerdromo, la
cancelacin de tales procedimientos no afecten la
SEGURIDAD de la operaciones.

d. De las tres condiciones anteriores la que ocurra
primero.

e. Sean afectados por alguna degradacin la cual no se
espere su pronta solucin.

3 DETALLES DE SALI DA DE PI STAS

3.1 Las salidas de pista para las pistas 13R y 31L estn
equipadas con luces de salida de color verde/amarillo.

4 USO DE LOS PUNTOS DE ESPERA Y RESTRI CCIONES
DE MOVIMIENTO ETALLES DE SALIDA DE PI STAS

4.1 Se establece un sistema de marcas numricas (SPOTS y
puntos de espera intermedios) pintadas en las calles de
rodaje ALFA, FOXTROT, MIKE y ROMEO, para determinar la
posicin de las aeronaves.

4.2 Para la ruta de despegue sern usados solamente los puntos
de espera intermedios de nmeros PARES, y los puntos de
espera V1 de la pista 13R, y N1 de la pista 31L.

4.3 Para la ruta de salida de pista sern usados los puntos de
espera intermedios de nmeros IMPARES.

4.4 Durante los planos LVP, con un valor RVR de la cabecera
utilizada de despegue igual o superior a 500, solo podrn
operar aquellos operadores que la UAEAC a travs de las
especificaciones de operacin haya autorizado a efectuar
despegues NIVEL I, NIVEL II o cuando se den los mnimos
estndares de despegue, quedando bajo absoluta
responsabilidad de la tripulacin ajustarse a los valores
mnimos necesarios para el despegue informar de ello al
ATC.

4.5 Durante los procesos LVP, con un valor RVR de la cabecera
utilizada de despegue inferior a 500 y hasta 350, solo podrn
operar aquellos operadores que la UAEAC a travs de las
especificaciones de operacin haya autorizado a realizar
aproximaciones CAT II.

4.6 Los vehculos de IR, SEI, tendrn comunicacin con las
aeronaves por intermedio de la torre de control de
aerdromo.

4.7 Durante la puesta en vigor de los procedimientos LVP el
desplazamiento de aeronaves de ala rotatoria se encuentra
restringido, se exceptan aeronaves de Estado en misione
OP o Presidencial, siempre que se hayan tomado las medidas
necesaria conducentes a garantizar la seguridad de las
dems aeronaves.

4.8 Control superficie deber actualizar los valores de RVR a las
aeronaves que se encuentren en rodaje.

5 DESCRIPCION DE PROCEDIMIENTOS LVP.

5.1. Las tripulaciones y compaas areas sern informadas sobre
operaciones LVP por medio de:

5.1.1 Informacin ATIS, la cual, si es grabada manualmente
deber ser actualizada cada 30 minutos, y si por el
contrario es grabada automticamente esta deber ser
actualizada cada 10 minutos.

5.1.2 Frecuencias aeronuticas.

5.1.3 Mensaje emitido a travs de la red de
telecomunicaciones Fijas Aeronuticas AFTN.

5.2 El ATC garantizar una separacin mnima de 15 NM,
entre aeronaves que aproximan a una misma pista
(13R), con el fin de permitir que la aeronave
precedente haya abandonado las areas sensible y
criticas del localizador (LSA) de la pista 13R. Esta
separacin se podr reducir a 12 NM, siempre que no
haya trnsito para despegar en el punto de espera de la
pista 13R.

5.3 La interceptacin del localizador se deber realizar a no
menos de 10 NM del punto de toma de contacto de la
pista.

5.4 Para operaciones de aproximacin CAT II solo ser
necesario la operacin del RVR TDZ cabecera 13R (RVR
de control), y con informacin de 350 o superior, los
valores RVR MI D y RVR ROLL OUT solo sern de
informacin.

5.5 Si una aeronave ha notificado que inici la aproximacin
a la pista 13R y el RVR TDZ reporta un valor inferior a
350, se informar el valor disponible y el piloto decidir
si contina la aproximacin inicia el procedimiento de
aproximacin frustrada.

5.6 No obstante cualquier autorizacin expedida por el ATC,
ninguna tripulacin podr iniciar una aproximacin o
despegue cuando las condiciones meteorolgicas
reportadas sean menores a las prescritas en las
certificaciones de operacin.

5.7 El ATC deber transmitir a las aeronaves, tan pronto
como sea posible, toda deficiencia tcnica relacionada
con el equipo RVR, o con las ayudas radioelctricas o
visuales que sirven para la aproximacin, aterrizaje y
despegue.

5.8 El ATC deber expedir la autorizacin para aterrizar a
ms tardar:

a. 1 NM del umbral en caso de aproximacin de precisin
ILS CAT I.
b. 2 NM del umbral en caso de aproximaciones de
precisin ILS CAT II
c. 3 NM del umbral en caso de que no se disponga de
servicio radar.

5.9 El ATC declarar la fase de DETRESFA si:

a. Pasados 2 minutos despus de haber sido autorizada
para despegar no se encuentra en contacto radar ni
responde a los llamados de las dependencias ATS.

b. Pasados 2 minutos despus de haber notificado o
cruzado 4 NM TDZ de la pista 13L 13R no ha informado
que se encuentra aterrizada o efectuando el
procedimiento de aproximacin frustrada, ni responde
a los llamados de las dependencias ATS.

5.10 Las tripulaciones debern:

a. Mantener permanente escucha en la frecuencia
aeronutica correspondiente.
AD 2 SKBO 18 AIP
04 J UN 09 COLOMBIA

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b. Solicitar la autorizacin de control (autorizaciones El
dorado), solo cuando los valores RVR informados por el
ATC sean iguales o superiores a los mnimos de
despegue para los cuales estn certificadas.

c. Solicitar al ATC el remolque y la puesta en marcha de
los motores con valores de RVR iguales o superiores a
los mnimos de despegue para los cuales estn
certificadas.

d. Ajustar su rodaje a la hora calculada de despegue
(CTOT) asignada por el ATC.

e. Abstenerse de cruzar una barra de parada encendida a
no ser que haya recibido, por parte de la torre de
control de aerdromo, la confirmacin.

f. correspondiente. Si una vez cruzada la barra de parada
se apagan las luces de gua de entrada a pista
(Segmento de confirmacin), la tripulacin detendr
inmediatamente la aeronave y solicitar instrucciones
adicionales.

g. Establecer contacto con la torre de control de
aerdromo a mas tardar a 5 NM del umbral, haya sido
transferido o no por parte del control de aproximacin.

h. Requerir a ATC la asistencia del vehiculo FOLLO ME
cuando las condiciones de visibilidad le impidan
continuar de manera segura el rodaje.

i. Notificar que se encuentran en el aire.

j. Ha iniciado el procedimiento de aproximacin frustrada

k. Ha cruzado el punto de aproximacin final (FAP)

l. Se encuentra aterrizado.

m. Ha abandonado la pista

n. Existe una deficiencia tcnica, o de cualquier otra ndole
que, a su juicio, pudiera afectar la seguridad de los
procedimientos LVP.

o. Haya abandonado alguno de los puntos de espera
intermedio de rodaje en que, previamente se le haya
solicitado detener su rodaje.

p. Exista desorientacin o duda respecto a su posicin en
el aeropuerto, en cuyo caso detendr inmediatamente
su rodaje y encender todas las luces exteriores.

q. Le sea imposible seguir al FOLLOW ME, en cuyo caso
detendr inmediatamente su rodaje y encender todas
las luces exteriores.

r. Observe algn movimiento irregular de algn vehiculo o
aeronave en el rea de maniobras que, a su juicio,
ponga en riesgo el desarrollo de las operaciones LVP.

s. Exista alguna discrepancia entre los valores RVR
reportados por la torre de control de aerdromo y el
alcance visual que se tenga desde la cabina de pilotos.

6 FALLA DE COMUNI CACI ONES

En el caso de que una aeronave o vehiculo operando en el rea
de maniobras experimente un fallo en las comunicaciones
proceder como sigue:

a. Si la aeronave va a despegar: Continuar por la ruta
asignada hasta el lmite del premiso extremando las
precauciones para evitar desvos de la misma. Una vez
all, mantendr la posicin y esperar la llegada de un
vehiculo FOLLLOW ME que le conducir a l aposicin
de estacionamiento designado.

b. Si la aeronave est aterrizando: Mantendr la posicin
en la primera seal de punto de espera intermedio
(1/5) y esperar la llegada de un vehiculo FOLLOW ME
que le conducir la puesto de estacionamiento
asignado.

c. Si se trata de un vehiculo: permanecer en su posicin
y esperar la llegada de un vehiculo FOLLOW ME que lo
asistir adecuadamente.

7 MEDI DAS ATFM

Todas las medidas de Gestin de Trfico Areo sern tomadas por
la Unidad FMP de Centro de Control Bogot, teniendo en cuenta la
reglamentacin al respecto vigente.

RVR 1000 A 550
Quince (15) o menos llegadas/Quince (15) o menos
salidas (por hora), en cada una de las pistas usadas.

RVR MENOR A 550 SALIDAS (LVTO) Y LLEGADAS
(CATII)
Ocho (8) o menos llegadas / ocho (8) o menos salidas
(por hora), en cada una de las pistas usadas.

RVR MENOR A 550 SOLO SALIDAS (LVTO)
Doce (12) o menos (por hora).

El rodaje para la pista 13L o 31R en condiciones de
valores de RVR de la cabecera utilizada para despegue
o aterrizaje menor a 550 se realizara restringido a solo
un movimiento cuando ocurra una de las siguientes
condiciones de visibilidad:

a. CONDICI ON DE VISI BI LIDAD DOS (2)
Visibilidad suficiente para que el piloto pueda efectuar el
rodaje y evitar visualmente colisiones en las calles de
rodaje y en las intersecciones, PERO insuficiente para
que el personal de las dependencias de control pueda
controlar todo el transito mediante vigilancia visual.

Nota: Para esta condicin el aeropuerto El dorado, se
toma como valor de visibilidad dos (2) inferior a 3000
mts y superior a un valor RVR de 400 mts.

b. CONDICI ON DE VISI BI LIDAD TRES (3)
Visibilidad suficiente para que el piloto pueda efectuar el
rodaje, PERO insuficiente para que pueda evitar
visualmente colisiones con otro transito en las calles de
rodaje y en las intersecciones e insuficiente para que el
personal de las dependencias de control pueda controlar
otro transito mediante vigilancia visual. Para el rodaje
estas visibilidades se toman normalmente como
equivalentes a un RVR de menos de 400 mts, pero ms
de 75 mts.

8 EMPRESAS EXPLOTADORAS

8.1 AUTORIZACION PARA OPERACIONES DURANTE
CONDICIONES DE BAJ A VISIBILIDAD

a. En un aeropuerto donde sean establecidas condiciones
LVP, cualquier operacin bajo estas condiciones estar
AIP AD 2 SKBO 19
COLOMBI A 04 J UN 09

AIS COLOMBIA AMDT 16/ 09
sujeta a las respectivas certificaciones de tripulaciones y
aeronaves.

b. Cualquiera sea la clasificacin de la aeronave
[bimotores y multimotores (tres o ms motores)], esta
deber estar certificada por la Secretara de Seguridad
Area de la UAE de Aeronutica Civil para operaciones
CAT II y/o despegue con mnimos inferiores al
estndar, y operadas por tripulaciones habilitadas para
tal efecto, quedando bajo la absoluta responsabilidad
del explotador garantizar que esto se cumpla.

c. Las aeronaves debern contar con un procedimiento de
salida instrumental en caso de falla de motor aprobado
por la UAEAC.

d. Tener en cuenta que los requisitos de visibilidad del
aerdromo de alternativa post-despegue debern ser
tales que segn el pronostico meteorolgico, no se
prevea que en el momento del despegue estos
requisitos puedan ser inferiores a los requeridos para el
aterrizaje.

e. Contar con un aerdromo alterno a no ms de una hora
de vuelo del aeropuerto El dorado a velocidad de
crucero normal en aire calmado con un motor
inoperativo, para bimotores.

f. Contar con un aerdromo alterno a no ms de dos
horas de vuelo del aeropuerto El dorado a velocidad de
crucero normal en aire calmado con un motor
inoperativo, para aeronaves con 3 motores o ms.

9. PROCEDI MI ENTO DE VISI BI LI DAD REDUCI DA EN EL
REA DE MANI OBRAS, EXCLUYENDO LAS
PLATAFORMAS

Para los fines del SMGCS en el Aeropuerto El Dorado, se
hace necesario regular las maniobras de rodaje, remolque y
parqueo de las aeronaves en forma segura y ordenada
cuando las condiciones de visibilidad tengan un valor inferior
a RVR 550 (800 m) y superior a RVR 350 y el techo de nubes
reportado sea menor a 200 pies y mayor a 100 pies.

9.1 DESPLAZAMI ENTOS DE AERONAVES Y VEHI CULOS EN
EL REA DE MOVIMIENTO EN CONDICIONES DE
VI SI BI LI DAD REDUCI DA

9.1.1 Desplazamiento de vehculos

Estando los procedimientos de visibilidad reducida en
vigor, para los desplazamientos de vehculos por el rea
de maniobras se aplicaran las siguientes normas:

a. Cuando requieran ingresar al rea de maniobras (pistas
y calles de rodaje), los vehculos FOLLOW-ME, IP, IM y
SEI lo harn exclusivamente con autorizacin expresa
de la dependencia ATC correspondiente (Control
Superficie o Torre de Control) por medio radiotelefnico
(frecuencia aeronutica);

b. La velocidad mxima de desplazamiento de los
vehculos en todo momento, lugar dentro del
aeropuerto es de 10 Km./Hr;

c. Los vehculos de apoyo terrestre, solo remolcaran tres
(3) carros de arrastre a la vez;

d. El Inspector de Plataforma-IP que tenga a su cargo las
plataformas, vigilara que los vehculos que circulen por
las plataformas, cumplan con las normas establecidas
en el numeral 6.3. del Manual SMGCS El Dorado y
dems normas complementarias.

9.1.2 Maniobras de remolque

Estando los procedimientos de visibilidad reducida en vigor,
para las maniobras de remolque aplicaran las siguientes
normas:

a. No se autorizar el traslado de aeronaves, remolcadas o
por propios medios entre diferentes plataformas;

b. Para fines de remolques entre posiciones de parqueo,
las plataformas: nacional (posiciones identificadas con
la letra B), e internacional (posiciones identificadas con
las letras C y D) se consideran como una sola
plataforma;

c. Para el traslado de aeronaves, remolcadas o por propios
medios, entre las posiciones de parqueo establecidas en
el numeral b), se requiere que sean guiadas por un
vehiculo IP (FOLLOW ME), y que esta maniobra sea
previamente autorizada por el Controlador de
Superficie;

d. Salvo lo dispuesto por las dependencias que prestan el
servicio de direccin en plataforma en las plataformas
Puente Areo y CATAM, no se autorizaran remolques
simultneos en posiciones del mismo muelle o de la
misma plataforma;

e. Para el inicio de motores asociado con el rodaje, toda
aeronave de turbinas (categora C o superior)
estacionada en las diferentes posiciones de parqueo y
plataformas del aeropuerto internacional Eldorado,
deber salir remolcada de su puesto de
estacionamiento, hasta la lnea gua de la calle de
rodaje al SPOT asignado;

f. El remolque de aeronaves en la plataforma de carga
internacional, deber ser asistido por un inspector de
plataforma (IP) con la intencin de guiar las maniobras
de remolque de la aeronave que pretende salir y a su
vez guiar cualquier aeronave que, eventualmente,
abandone la pista por la calle de rodaje NOVEMBER.

9.1.3 Maniobras de rodaje asociadas con la salida

Estando los procedimientos de visibilidad reducida en vigor,
para las maniobras de rodaje asociadas con la salida, se
aplicaran las siguientes normas:

a. Toda maniobra de rodaje se har utilizando los circuitos
de rodaje LVP y sus respectivas marcas de posicin
publicados en la carta SMGCS del Aeropuerto Eldorado
y siguiendo estrictamente las instrucciones del ATC;

b. Durante el rodaje, toda aeronave reportar su posicin
al llegar a la marca de posicin en rodaje asignado y
esperar nueva autorizacin para continuar dicha
maniobra, garantizando as una operacin segura;

c. Toda aeronave propulsada por hlice que salga de una
plataforma diferente a la plataforma Nacional,
Internacional y plataforma nacional e internacional de
carga, podr salir autopropulsadas de la misma y ser
responsabilidad del Explotador el evitar cualquier
colisin con aeronaves, vehculos y obstculos que
pudieran existir en las distintas plataformas;
AD 2 SKBO 20 AI P
04 J UN 09 COLOMBIA

AMDT 16/ 09 AIS COLOMBIA

d. El Inspector de Plataforma que tenga a su cargo las
calles de rodaje Previa solicitud del controlador de
superficie Eldorado, se dirigir a la calle de rodaje
MIKE (SPOT I R) con la intencin de guiar las
maniobras de remolque de las aeronaves que
pretendan salir de la plataforma de carga internacional
y a su vez guiara cualquier aeronave que,
eventualmente, abandone la pista por la calle de
rodaje NOVEMBER;

e. No se autorizar el rodaje hacia la cabecera utilizada
para el despegue si el valor RVR de la cabecera de
despegue se encuentra por debajo de los mnimos del
NIVEL II (350 metros);

f. Durante los LVP, con un valor RVR de la cabecera
utilizada de despegue menor de 550 y hasta 350, o en
condiciones de visibilidad 2, ser obligatorio el uso de
las marcas de posicin y puntos de espera de las
pistas.

9.1.4 Maniobras de rodaje asociadas con la llegada

Estando los procedimientos de visibilidad reducida en
vigor, para las maniobras de rodaje asociadas con la
llegada, se aplicaran las siguientes normas:

a. Las aeronaves que hayan aterrizado debern
abandonar la pista 13R por las calles de rodaje D, N
que se especifican a continuacin, excepto que
reciban una autorizacin distinta del ATC:

PI STA ATERRI ZAJ E SALIDA
13R D, N

b. Las aeronaves que abandonen la pista 13R por la calle
de rodaje DELTA seguirn las luces correspondientes
de eje (verdes/amarillas) notificando pista libre y
continuarn su rodaje por la calle de rodaje ROMEO,
detenindose en el punto intermedio A1;

c. Las aeronaves que abandonen la pista 13R por la calle
de rodaje NOVEMBER seguirn las luces
correspondientes de eje (verdes/amarillas) notificando
pista libre y continuarn su rodaje por la calle de
rodaje MIKE, detenindose en la marca de posicin
cinco (5), a menos que el controlador de superficie
Eldorado le informe que detenga su rodaje al ingresar
a la calle de rodaje MIKE, y seguir instrucciones de
rodaje del FOLLOW ME;

d. Toda maniobra de rodaje asociada con la llegada se
encaminara segn los circuitos de rodaje LVP y sus
respectivos puntos de espera intermedios en rodaje
publicados en la carta SMGCS del Aeropuerto Eldorado
y siguiendo estrictamente las instrucciones del ATC;

e. Durante los LVP, con un valor RVR de la cabecera
utilizada de despegue menor de 550 y hasta 350, o en
condiciones de visibilidad 2, ser obligatorio el uso de
las marcas de posicin y puntos de espera de las
pistas;

f. Durante el rodaje, toda aeronave reportar su posicin
al llegar a la marca de posicin en rodaje asignado y
esperar nueva autorizacin para continuar dicha
maniobra, garantizando as una operacin segura;

g. Toda aeronave que llegue a la plataforma Nacional e
Internacional deber esperar la presencia de un
vehiculo FOLLOW ME en la marca de posicin mas
prximo y cumplir con lo siguiente:

- Si la aeronave se dirige a las posiciones D1, D2,
D3, D4, D5, C2, C4 y C8, ser guiada por un
vehiculo FOLLOW ME desde la marca de posicin
cinco (5) hasta la posicin de parqueo;

- Si la aeronave se dirige a las posiciones B1 a la
B11, C1, C3, C5, C7, y C9, ser guiada por un
vehiculo FOLLOW ME desde la marca de posicin
uno (1) hasta la posicin de parqueo;

h. A solicitud del Controlador de superficie, el IP que
tengan a su cargo la plataforma se dirigir a la calle
de rodaje DELTA (marca de posicin 1) o MIKE (marca
de posicin 5) con la intencin de guiar a la aeronave
durante la maniobra de ingreso a la plataforma segn
lo establecido en el literal g);

i. Toda aeronave que llegue a la plataforma Puente
Areo y CATAM, podr ingresar autopropulsada y
coordinara en la frecuencia asignada a la dependencia
que presta el servicio de direccin en plataforma su
ingreso a la misma;

j. Toda aeronave que llegue a una plataforma diferente
a la plataforma Nacional, e Internacional de pasajeros,
podr ingresar autopropulsada a la misma y ser
responsabilidad del Explotador el evitar cualquier
colisin con aeronaves, vehculos y obstculos que
pudieran existir en las distintas plataformas;

k. Una vez estacionada la aeronave, ser responsabilidad
del explotador colocar balizas en las puntas de las
alas, nariz y empenaje de la aeronave.

9.1.5 Dependencias responsables

a. El responsable de la aplicacin del procedimiento de
baja visibilidad en el rea de maniobras, excluyendo
las plataformas ser la Torre de Control, cuyas
funciones y responsabilidades se complementan en el
Manual LVP del aeropuerto internacional Eldorado;

b. El responsable de la aplicacin del procedimiento de
baja visibilidad en plataforma ser la Direccin de
Operaciones del Operador Aeroportuario OPAIN S.A, y
especficamente el coordinador de Operaciones a
travs del CCO y de los Inspectores de plataforma;

c. Los pilotos sern responsables de verificar en todo
momento la situacin de la aeronave, especialmente
en las intersecciones, comprobando que el rodaje se
efecta en condiciones de completa seguridad;

d. Los conductores de vehculos sern responsables de
verificar en todo momento la situacin del vehiculo,
especialmente en las zonas donde la va vehicular
pasa por detrs de los puestos de estacionamiento de
aeronaves, comprobando que el rodaje se efecta en
condiciones de completa seguridad;

e. La responsabilidad del funcionamiento de las luces del
rea de maniobras, as como la operatividad de las
pistas 13L/31R y 13R/31L corresponde a CODAD, para
lo cual los inspectores de plataforma de OPAIN
realizarn acompaamiento al concesionario CODAD
en las revisiones obligatorias de pista que se realizan
para tal procedimiento.




AIP AD 2 SKBO 21
COLOMBIA 04 J UN 09

AIS COLOMBIA AMDT 16/ 09
23. INFORMACION SUPLEMENTARIA

Ejercer precaucin por antena ubicada en coordenadas
04 51 36 N 074 15 72 W sin iluminacin.

Ejercer precaucin debido a concentracin de aves en
inmediaciones del aerdromo.

Implementado el Programa Nacional de control y prevencin
del peligro aviario.

Desplazamiento de bandadas de aves en maniobras de
despegue y aterrizaje, ejercer precaucin
Sentido Norte-Sur entre 1030-1200
Sentido Sur-Norte entre 2200-2330








AIP AD 2 SKBO PROCEDIMIENTO LVP 1
COLOMBI A 10 APR 08
AIP AD 2 SKBO PROCEDIMIENTO LVP 1
COLOMBI A 10 APR 08

AIS COLOMBIA AMDT 12/ 08 AIS COLOMBIA AMDT 12/ 08
AD2 SKBO PROCEDIMIENTO LVP 2 AIP
10 APR 08 COLOMBI A
AMDT 12/ 08 AIS COLOMBIA

L
3
1
1
5
A
V
E
N
I
D
A

E
L

D
O
R
A
D
O
1
4
2
1
9
5
R
1
3
2
3
2
2
2
1
2
0
4
1
3
L
8
9 7
1
7
1
8
7
1
1
6
9 2
4
1
1
1
3
1
4
1
0
1
2
3
1
R
3
6
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKBO - ADC 1
28 SEP 08
AIS COLOMBIA AMDT 13/08
AIP AD 2 - SKBO ADC 2
COLOMBIA 25 OCT 07
AIS COLOMBIA AMDT 11/ 07


AIP AD 2 - SKBO GMC
COLOMBIA 22 DEC 05

AIS COLOMBIA AMDT 08/05

D
5
D
4
D
3
D
2
D
1
C

8
C

6
C
4
C
2
C

9
C
7

C

5
C

3
C
1
B
1
0
B

8
B

6
B

4
B

2
B
1
1
B 9
B

7
B

5
B

3
B

1
A

1
A

2
A

3
A

4
A

5
A

6
A

7
A

8
A

9
AIP AD 2 - SKBO PATC 1
COLOMBIA 22 DEC 05

AIS COLOMBIA AMDT 08/05
AD 2 - SKBO PATC 2 AIP
22 DEC 05 COLOMBIA
AMDT 08/05 AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKBO - SID 1
27 AUG 09
AIS COLOMBIA AMDT 17/09
AD 2 - SKBO - SID 1
27 AUG 09
AIP
COLOMBIA
AMDT 17/09 AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKBO - SID 2
27 AUG 09
AIS COLOMBIA AMDT 17/09
AD 2 - SKBO - SID 2
27 AUG 09
AIP
COLOMBIA
AMDT 17/09 AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKBO - SID 3
27 AUG 09
AIS COLOMBIA AMDT 17/09




AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKBO - SID 4
27 AUG 09
AIS COLOMBIA AMDT 17/09
AD 2 - SKBO - SID 4
27 AUG 09
AIP
COLOMBIA
AMDT 17/09 AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKBO - SID 5
27 AUG 09
AIS COLOMBIA AMDT 17/09
AD 2 - SKBO - SID 5
27 AUG 09
AIP
COLOMBIA
AMDT 17/09 AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKBO - SID 6
27 AUG 09
AIS COLOMBIA AMDT 17/09
AD 2 - SKBO - SID 6
27 AUG 09
AIP
COLOMBIA
AMDT 17/09 AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKBO - SID 7
27 AUG 09
AIS COLOMBIA AMDT 17/09




AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKBO - SID 8
27 AUG 09
AIS COLOMBIA AMDT 17/09
AD 2 - SKBO - SID 8
27 AUG 09
AIP
COLOMBIA
AMDT 17/09 AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKBO - SID 9
27 AUG 09
AIS COLOMBIA AMDT 17/09
AD 2 - SKBO - SID 9
27 AUG 09
AIP
COLOMBIA
AMDT 17/09 AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKBO - SID 10
27 AUG 09
AIS COLOMBIA AMDT 17/09
AD 2 - SKBO - SID 10
27 AUG 09
AIP
COLOMBIA
AMDT 17/09 AIS COLOMBIA
AIP AD 2 - SKBO - STAR 1
COLOMBIA 25 OCT 07
AIS COLOMBIA AMDT 11/ 07
AD 2 - SKBO - STAR 2 AIP
25 OCT 07 COLOMBIA
AMDT 11/ 07 AIS COLOMBIA

AIP AD 2 - SKBO - STAR 3
COLOMBIA 25 OCT 07
AIS COLOMBIA AMDT 11/ 07



AIP AD 2 - SKBO - IAC 1
COLOMBIA 25 OCT 07
AIS COLOMBIA AMDT 11/ 07



AD 2 - SKBO - IAC 2 AIP
25 OCT 07 COLOMBIA
AMDT 11/ 07 AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKBO - IAC 3
18 DEC 08
AIS COLOMBIA AMDT 14/08
AD 2 - SKBO - IAC 4
18 DEC 08
AIP
COLOMBIA
AMDT 14/08 AIS COLOMBIA
AIP AD 2 - SKBO - IAC 5
COLOMBIA 25 OCT 07
AIS COLOMBIA AMDT 11/ 07
AD 2 - SKBO - IAC 6
18 DEC 08
AIP
COLOMBIA
AMDT 14/08 AIS COLOMBIA
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKBO - IAC 7
18 DEC 08
AIS COLOMBIA AMDT 14/08
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKBO - SALIDAS VISUALES
10 APR 08
AIS COLOMBIA AMDT 12/08
AD 2 - SKBO - SALIDAS VISUALES AIP
25 OCT 07 COLOMBIA
AMDT 11/ 07 AIS COLOMBIA
SALIDAS VISUALES AEROPUERTO ELDORADO BOGOT
PI STA 13R/ L
1. GENERALIDADES
Toda aeronave clasificada en 1.1 tendr la opcin de proceder con
plan de vuelo VFR saliendo del aeropuerto El Dorado durante las
horas diurnas, siempre y cuando las condiciones de visibilidad y
techo reportadas sean iguales o superiores a las establecidas en 1.2
y se est operando en Configuracin pistas 13.
Las aeronaves debern presentar plan de vuelo IFR y una vez
verificadas la condiciones meteorolgicas del aerdromo mediante
la escucha del ATIS, llamarn a Autorizaciones El Dorado (121.6
Mhz) con 20 minutos de anticipacin a su hora estimada de salida
con el fin de manifestar su intencin de proceder con plan de vuelo
VFR, utilizando alguna de las Rutas Normalizadas de Salida Para
Vuelos VFR.

1.1 TI POS DE AERONAVE:
Aeronaves categora A (Ej.: C212, C208, DHC6, L410)
Aeronaves categora B* a pistn (Ej.: C404, PA31, PA34)
Aeronaves categora B* turbo hlice con un MTOW (Mximo
peso de despegue) igual o inferior a 20 toneladas que pretendan
realizar un vuelo de una duracin de 30 minutos o menos. (Ej.:
DHC8, FK50, ATR42, C441, BE20, AC95)

* Mxima velocidad IAS: 130 nudos hasta terminar el viraje inicial.
1.2. MINIMOS METEOROLOGI COS:
Este procedimiento estar a disposicin de las tripulaciones siempre
y cuando las condiciones meteorolgicas sean de:
Visibilidad horizontal: 8000 m
Techo de nubes: 1500 AGL

1.3. PENDI ENTE MI NI MA:
6% hasta terminar el viraje inicial.

1.4. NGULO DE BANQUEO:
20 de banqueo mnimo hasta terminar el viraje inicial

1.5. OTROS EQUI POS:
Toda aeronave que pretenda utilizar una salida visual del
aeropuerto El dorado, deber esta equipada por lo menos con un
equipo TRANSPONDEDOR con modo C operativo y un equipo GPS
para vuelo visual acorde con los criterios operacionales de
utilizacin del sistema de posicionamiento global (GPS) contenido
que se encuentra en Circular de Informacin Aeronutica.






2. SALIDAS VI SUALES AEROPUERTO ELDORADO
BOGOT PI STA 13R/ L
2.1. Salida Normalizada Vuelo Visual:
2.1.1. Designador en lenguaje claro:

MESAL UNO SALIDA VI SUAL
2.1.2. Designador en clave:
MESAL 1
2.1.3. Descripcin:
MESAL UNO
Despegando por las pistas 13 Derecha 13 izquierda
mantenga rumbo de pista hasta 9200 pies. Vire derecha
hacia antena Caracol Radio (N043947 / W0741312)
810 KHz en ascenso a 10000 pies. Sobre Caracol radio vire
izquierda a rumbo 260 para cruzar lateral al sur del cerro
de Las Ctedras (N043950/W0741920), luego vire
hacia la poblacin de la Mesa en ascenso mximo a
10500.

2.2. Salida Normalizada Vuelo Visual:
2.2.1. Designador en lenguaje claro:

CISCO UNO SALIDA VI SUAL
2.2.2. Designador en clave:
CISCO 1
2.2.3. Descripcin:
CI SCO UNO
Despegando por las pistas 13 Derecha 13 izquierda
mantenga rumbo de pista hasta 9200 pies. Vire izquierda
hacia parcelas de Cota (N044724 / W0740723) en
ascenso a 9500 pies. Luego vire hacia la poblacin de San
Francisco (N045842 / W0741736) en ascenso a
10500 pies.
2.3. Salida Normalizada Vuelo Visual:
2.3.1. Designador en lenguaje claro:

ZIPAQUIRA UNO KILO
2.3.2. Designador en clave:
ZIP 1 K
2.3.3. Descripcin:
ZI PAQUIRA UNO KILO
Despegando por las pistas 13 Derecha 13 izquierda
mantenga rumbo de pista hasta 9200 pies. Vire izquierda
hacia Parcelas de Cota (N044724 / W0740723) en
ascenso a 9500. Luego vire hacia la poblacin de Tenjo
(N045200 / W0740830) en ascenso a 10500 pies.
Posterior Tenjo vuele a Cajic (N045520 /
W0740148) en ascenso a 11000 pies. Despus vire
hacia VOR-DME/ZIP 114.7 MHz en ascenso a 12500 pies.


Nota: Las salidas visuales MESAL UNO, CISCO UNO, ZI PAQUIRA
UNO J ULI ET son procedimientos creados para aumentar la capacidad de
operacin del aeropuerto y la aprobacin de estos procedimientos ser
POTESTATIVA del ATC.
Seor Piloto, antes de solicitar uno de estos procedimientos, cercirese de
que las condiciones meteorolgicas en ruta le van a permitir mantener su
plan de vuelo VFR por un tiempo razonable evitando as, ser generador de
conflictos al ATC.

AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKBO - ALTITUDES MNIMAS DE AREA
04 JUN 09
AIS COLOMBIA AMDT 16/09




AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKBO - ALTITUDES MNIMAS DE VECTORIZACIN
04 JUN 09
AIS COLOMBIA AMDT 16/09




AIP AD 2 - SKBO CIRCULAR HELICOPTEROS
COLOMBIA 18 JAN 07


AIS COLOMBIA AMDT 10/07

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