LE MOTEUR 4 TEMPS

NOTE : Ce document est rdig dans le but de comprendre le principe de fonctionnement dun moteur 4 temps essence 4 cylindre et plus. En aucun cas il ne s'agit d'un document technique spcifique au Coup Fiat. Ce qui est crit ci-dessous est alable pour tous les moteurs 4 temps essence uniquement.

Association rgie par la loi du 1er juillet 1901 et les textes subsquents Enregistre la sous-Prfecture de Montmorenc sous le n! "#$% Prsident & Patric' (A)*E + adresse postale & ,"E rue des Marmu-ots #1000 ./012

!outes les ersions de nos coups "4 et # cylindres$ atmo ou turbo% sont des moteurs e&plosion. Ce sont des moteurs combustion interne ' lnergie thermique libre par la combustion du carburant est transforme en nergie mcanique. (e carburant liquide est mlang$ dans un carburateur ou laide dune pompe in)ection "cas de nos coup%$ lair ncessaire sa combustion$ puis ce mlange combustible est comprim dans le cylindre$ et finalement enflamm par ltincelle lectrique dune bougie dallumage. (e piston est repouss dans le cylindre par la pression des ga* pro enant de la combustion. (e ilebrequin tourne sous laction de la bielle relie au piston. +uis les ga* br,ls sont acus pour laisser la place un nou eau mlange frais de carburant et dair. -n nou eau cycle recommence.

.l y a deu& grande famille de moteurs e&plosion ' les moteurs / temps et les moteurs 4 temps. +our raliser un cycle de fonctionnement complet$ le moteur 4 temps a besoin de 4 courses de piston "/ allers et retours et donc deu& tours de ilebrequin% contrairement au& moteurs / temps qui na besoin que de deu& courses "0 seul aller et retour$ c-a-d un tour de son ilebrequin%. 1ous ne parlerons ici que du moteur 4 temps2

LES ELEMENTS CONSTITUFS DU MOTEUR 4 TEMPS :

1- CAME "en rose%' solidaire de l'arbre came$ cette pi3ce non circulaire$ entra4ne ia une courroie$ une cha4ne ou une cascade de pignon$ transforme le mou ement de rotation de l'arbre came en un mou ement de translation des soupapes. 2- SOUPAPES "en orange%' 5ouchon mobile maintenu en position ferm par un ressort. Elle s'ou re momentanment sous l'effort de la came. 3- BOUGIE ")aune%' elle produit une tincelle qui enflamme le mlange air6essence$ crant l'e&plosion. 4- PISTON "bleu%' pi3ce cylindrique qui coulisse dans le bloc moteur$ qui sert comprimer le mlange et qui apr3s l'e&plosion de ce mlange$ transforme l'nergie thermique de cette combustion en nergie mcanique. 5- BIELLE "turquoise%' pi3ce tr3s rigide qui transmet l'nergie transform par le piston au ilebrequin$ transformant par l m7me un mou ement de translation en mou ement de

rotation.

6- VILEBRE UIN " ert%' arbre usin en plusieurs paliers e&centrs qui$ a ec les bielles$ transforme le mou ement de translation du piston en un mou ement de rotation. .l transmet$ ia l'embrayage$ l'nergie mcanique la boite de itesse.
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!- DISTRIBUTION " iolet%' courroie$ cha4ne ou cascade de pignons qui transmet tr3s rguli3rement le mou ement de rotation du ilebrequin l'arbre came. +our un tour de l'arbre came$ il faut tr3s prcisment / tours de ilebrequin. !out dcalage entra4ne la casse du moteur car les pistons iendraient en contact a ec les soupapes " quelques e&ception pr7t$ moteur fire de Fiat par e&emple2 8-% 2% "- C#AMBRE DE COMBUSTION "gris%' espace au dessus du piston$ hermtique lorsque les soupapes sont fermes$ o9 est in)ect le mlange pour y 7tre enflamm. $- CARTER MOTEUR "marron%' sauf pour les moteurs carter sec$ "+orsche$2%$ les pi3ces en dessous du pistons iennent barbotes dans l'huile contenue dans le carter pour leur lubrification. .l n'y a normalement pas d'huile au dessus du piston.

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LE MOTEUR A E%PLOSION:
(es moteurs essence fonctionnent de faDon identique. -n piston dcrit un mou ement de bas en haut dans le but de comprimer le mlange air essence pour crer une e&plosion. (e +oint <ort 5as "E +<5% correspond au point o9 le piston est au plus bas de sa translation8 le +oint <ort Faut "E +<F% correspond lui au point le plus haut.

LE C&CLE 4 TEMPS T#EORI UE:

>n appel G4 tempsG$ le cycle de quatre tapes auquels sont soumis les ga* pour crer cette e&plosion$ soit$ on l'a u$ deu& montes et deu& descentes.

ferme% '

1e' TEMPS : L(ADMISSION "soupape admission ou erte$ soupape chappement

(e piston descend "+<F ers +<5% entra4n par un autre cylindre ou le dmarreur$ crant une dpression qui aspire du mlange d'essence et d'air frais par la soupape d'admission ou erte.

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2)*e TEMPS : COMPRESSION "soupape d'admission et d'chappement fermes% '

(e piston remonte "tou)ours entra4n par les m7mes moyens que prcdemment% du +<5 au +<F' il comprime le mlange admis prcdemment.

fermes% '

3)*e TEMPS : ALLUMAGE-DETENTE "soupapes d'admission et d'chappement

(e piston est au +<F. (a bougie cre une tincelle entre le deu&i3me et le troisi3me temps. Cette tincelle enflamme le mlange. ('e&plosion pousse le piston ers le +<5 ' C'est le +e*,s *-+e.'.

ou erte% '

4)*e TEMPS : L(EC#APPEMENT "soupape admission ferme$ soupape chappement

(e piston est entra4n du +<5 au +<F par le temps moteurs des autres cylindres. En remontant$ notre piston chasse les ga* br,ls par la soupape dGchappement ou erte.

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LE C&CLE 4 TEMPS PRATI UE:

Cans la pratique$ le cycle 4 temps diff3re de la thorie. En effet il faut prendre en compte le poids des ga*$ leur inertie$ le dlai d'inflammation du mlange$ phnom3ne de pression et contre pression dans l'admission et l'chappement$ etc.

Cans la ralit et en pratique$ nos moteurs ont donc besoin d'autres notions pour tourner correctement. Ce sont ' (a soupape d'admission se referme apr3s que le piston est dpass le +<5. !ant que la pression du mlange "qui arri e grande itesse% est suprieure celle de la chambre de combustion$ on laisse ou erte cette soupape afin d'admettre le ma&imum de mlange.

-Le 'e+/'0 1 2/ 3e'*e+.'e 1 2(/0*4ss4-n 5RFA67

+our que tout le mlange s'enflamme il faut un certain temps "tout est relatifH%. =i l'tincelle se produit )uste au +<F$ le piston aura d) commenc de redescendre quand tout le mlange s'enflammera$ donc perte de rendement et de puissance. >n a donc commencer d'allumer ce mlange a ant qu'il soit compl3tement comprim "+<F%. (e but ' que l'e&plosion se fasse )uste au +<F.

-L(/8/nce 1 2(/22.*/9e:

@ers la fin du temps de dtente "piston quasiment au +<5%$ les ga* sont quasiment tous br,les. ('nergie thermique est quasi nulle. >n a ou rir progressi ement la soupape d'chappement afin de commencer l' acuation des ga* en se ser ant du peu de pression qu'il reste afin de les GaiderG sortir de la chambre de combustion. <ais si cette a ance est trop importante$ le temps de dtente diminue anormalement et donc le rendement "et la puissance% chute.

-L(/8/nce 1 2(-.8e'+.'e 1 2(:c;/,,e*en+ 5AOE6:

-L(/8/nce 1 2(-.8e'+.'e 1 2(/0*4ss4-n 5AOA6 e+ 2e 'e+/'0 1 2/ 3e'*e+.'e 1 2(:c;/,,e*en+ 5RFE6: par l'ou erture simultane des deu& soupapes on obtient un

Gbalayage des ga*G. (e mlange frais a GpousserG les ga* br,ls et ainsi aider renou eler le contenu de la chambre de combustion pour un nou eau cycle. >n appelle Gcroisement des soupapesG$ ce moment o9 les soupapes d'admission et d'chappement sont ou ertes en m7me temps.

+lus un moteur sera pouss "tant en technique qu'en puissance%$ plus grande seront ces aleurs d'a ance et de retard. >n a crer des syst3mes pour faire arier ces temps afin de rendre le moteur souple bas rgime et puissant dans les tours ' c'est les ariateurs de phase. !outes ses aleurs sont e&primes en degrs. =ur le schma ci-dessous$ on oit un diagramme qui reprsente le tra ail des soupapes et l'allumage sur deu& tours du ilebrequin. Ie rappelle$ que le ilebrequin fait deu& tours quand les arbres cames n'en font qu'un "rapport de 06/$ principe du moteur 4 temps%.

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L(ARC#ITECTURE DES MOTEURS :

Comme il n'a qu'un temps moteur$ le moteur un seul cylindre manque de rgularit. :u cour d'un cycle$ le ilebrequin est soumis de fortes acclrations et dclrations. (es moteurs plusieurs cylindres ont une marche plus rguli3re$ car l'on peut$ par un dplacement con enable des diffrents coudes du ilebrequin arri er ce que les temps moteurs des diffrents cylindres ne se produisent pas ne m7me temps$ mais l'un apr3s l'autre$ et entuellement en se recou rant. =ui ant l'ordonnancement des cylindres$ l'on distingue les moteurs cylindre en ligne$ les moteurs cylindres opposs$ les moteurs en G@G$ et les moteurs en toile. +ar e&emple sur un quatre cylindre en ligne$ les temps moteurs sont dcals de 0JKL. Ce qui nous permet d'a oir tou)ours un cylindre sur son temps moteur qui entra4ne le hicule mais aussi les trois autres pistons2 M-+e.' 4 c<24n0'e en 249ne 5 ue de face 6 de cMt% '

M-+e.' 4 c<24n0'e en =V= " ue de face 6 de cMt% '

M-+e.' >4-c<24n0'e 1 ,2/+ " ue de face 6 de cMt% '

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