TRABAJO DE TRANSPORTE

SEMAFORIZACION

PRESENTADO POR: JOS MARCOS BAYENA DAVID DE LA CRUZ OSORIO JAIRO ROMERO DE LA OSSA LUIS BRITO

AL PROFESOR: Ing. Pastor castilla consuegra

Corporacin universitaria de la costa. cuc

FACULTAD DE INGENIERA PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL BARRANQUILLA-ATLNTICO Noviembre -19- 201

TABLA DE CONTENIDO Pg. 3 4 4 4 5 5 7 7 10 10 10 10 10 8 11 12

INTRODUCCIN 1. OBJETIVOS 1.1. OBJETIVO GENERAL 1.2. OBJETIVOS ESPECFICOS 2. MARCO TERICO 2.1 SEMAFORIZACION 2.1.1 ventajas y desventajas 2.1.2 clculos de los tiempos de semforo 2.1.3 capacidad de intersecciones con semforo 2.1.4 Volumen Horario de Mxima Demanda 2.1.5 composicin vehicular 2.1.6 factor de la hora mxima de demanda 3. RESULTADOS 4. ANALISIS DE RESULTADOS 6. CONCLUSIN 7. BIBLIOGRAFA

INTRODUCCIN Debido a los diferentes problemas del trfico que suceden en barranquilla los cuales ocasionan accidentes y problemas de tiempo en los pasajeros, se elabora una serie de estudios en lo cual se tendr en cuenta lo siguiente: 1. Analizar los diferentes parmetros que condicionan al trafico, tales como aforo, velocidad de circulacin, causas de retardo, tiempo de reaccin de los conductores y las capacidad de las intercepciones semaforizadas. 2. Realizar un estudio de los tiempos de semaforizacion en la calle 79 con carrera 49c de la ciudad de barranquilla teniendo en cuenta de las tres hora una hora pico la cual alberca el mayor flujo vehicular para poder calcular el Volumen Horario de Mxima Demanda y la composicin vehicular dada las tres horas compuesta por vehiculo pesados y livianos.

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL Determinar por medio de la informacin mnima necesaria, la Informacin del Transito y Caractersticas Fsicas de la interseccin.

OBJETIVOS ESPECIFICOS Analizar la importancia que tienen los semforos para reducir los ndices de accidentalidad en una interseccin Identificar y analizar como son los flujos que transitan en una interseccin para estimar los tiempos de semaforizacin en un ciclo de luz verde, roja y amarilla. Determinar cada uno de los clculos teniendo en cuenta los factores de equivalencia para vehculos pesados teniendo en cuenta los giros a la izquierda y derecha.

2. MARCO TERICO

2.1 SEMAFORIZACION Los semforos son dispositivos elctricos que tienen como funcin ordenar y regular el trnsito de vehculos y peatones en calles y carreteras por medio de luces generalmente de color rojo, amarillo y verde, operados por una unidad de control. Con base en el mecanismo de operacin de los controles de los semforos, estos se clasifican en: Semforos para el control del trnsito de vehculos No accionados por el trnsito Accionados por el trnsito Totalmente accionados por el trnsito Parcialmente accionados por el trnsito Semforos para uso de peatones En zonas de alto volumen peatonal En zonas escolares Semforos especiales De destello Para regular el uso de carriles Para puentes levadizos Para maniobras de vehculos de emergencia Con barreras para indicar aproximacin de trenes

Los colores de los semforos debern ser como sigue:

Rojo fijo Los conductores de los vehculos se detendrn antes de la raya de parada. Los peatones no cruzaran la va, a menos que algn semforo les de la indicacin de paso. Amarillo fijo. Advierte a los conductores de los vehculos que esta a punto de aparecer la luz roja y que el flujo vehicular que regula la luz verde debe detenerse. De la misma manera avisa a los peatones que no disponen del tiempo suficiente para cruzar, excepto cuando exista algn semforo indicndoles que pueden realizar el cruce. Sirve para despejar el trnsito en una interseccin y para evitar frenadas bruscas. Verde fijo. Los conductores de los vehculos podrn seguir de frente o dar vuelta a la derecha o a la izquierda, a menos que una seal prohiba dichas vueltas. Los peatones que avancen hacia el semforo podrn cruzar, a menos que algn otro semforo les indique lo contrario. Rojo intermitente. Cuando se ilumine una lente roja con destellos intermitentes, los conductores de los vehculos harn alto obligatorio y se detendrn antes de la raya de parada. Se emplearan en el acceso a una via principal. Amarillo intermitente Cuando se ilumine una lente amarilla con destellos intermitentes, los conductores de los vehculos realizaran el cruce con precaucin. Se emplear en la va que tenga preferencia. Verde intermitente. Cuando una lente verde funciones con destellos intermitentes, advierte a los conductores el final del tiempo de luz verde. Las flechas direccionales debern apuntar hacia el sentido de la circulacin. La flecha vertical apuntando hacia arriba, indica circulacin de frente. La flecha horizontal indica vuelta aproximadamente en ngulo recto hacia la izquierda o derecha. La flecha oblicua, a 45 apuntando hacia arriba, indica vueltas a calles que forman ngulos distintos de 90.

2.1.1 ventajas y desventajas Las ventajas: ordena la circulacin del transito y en muchos casos, mediante una asignacin apropiada del derecho al uso de la intercepcin, optimiza la capacidad de las calles. Reduce la frecuencia de cierto tipos de accidentes Con espaciamientos favorables se pueden sincronizar para mantener una circulacin continua, o casi continua, a una velocidad constante en una ruta determinada. En algunos casos, esa velocidad constante es conveniente reducirla para fines de seguridad. Permite interrumpir peridicamente los volmenes de transito intensos de una arteria para conceder el paso de vehculos y peatones de la via transversales En la mayora de los casos representa una economa considerable por su mayor habilidades en el control del transito con respecto a la utilizacin de otra forma de control como seales y policas de transito Las desventajas: Se incurre en gastos no justificados para soluciones que podan haberse resuelto solamente con seales o en otra forma econmica. Causan injustificadas a ciertos nmeros de usuarios, especialmente tratndose de volmenes de transito pequeos, al causar retardos molestos por excesiva duracin de luz roja o del tiempo total del ciclo Produce reaccin desfavorable en el pblico, con la consiguiente falta de respeto hacia ellos o hacia las autoridades. Incrementa el numero de accidentes del tipo alcance, por cambios sorpresivos de color Ocasionan perdidas innecesarias de tiempo en las horas del dia, cuando se presentan escasos volmenes de transito que no requieren control de semforos.

2.1.2 clculos de los tiempos del semforo Intervalo de cambio de fase: La funcin principal del intervalo de cambio de fase es la de alertar a los usuarios de un cambio en la asignacin del derecho al uso de la interseccin.

Intervalo de cambio de fase=Amarillo +Todo Rojo ( ) ( ) Longitud de ciclo: F.V. Webster

Co: Tiempo optimo de ciclo (Seg.) L: Tiempo total perdido por ciclo (Seg.) Yi: Mximo valor de la relacin entre el flujo actual y el de saturacin para el acceso o movimiento o carril critico de la fase Vehculos Equivalentes: Automviles Directos Equivalentes: q ADE = (VHMD*EV (I o D))/ (FHMD*fHV) Factor de ajuste por efecto de vehculos pesados (fHV): fHV=100/(100+PT(ET-1)+PB(EB-1)+PR(ER-1) Tabla 1 Automviles Directos Equivalentes para Vueltas hacia la Izquierda ( E VI)

Tabla 2. Automviles Directos Equivalentes para Vueltas hacia la Derecha ( EVD)

Flujo de Saturacin y Tiempo Perdido: Flujo de Saturacin: tasa mxima de vehculos que cruzan la lnea de PARE, que puede ser obtenida, cuando existen filas y estas aun persisten hasta el final del periodo verde. Tiempo Perdido por fase: es la diferencia entre la demora inicial y la ganancia final. li = yi + Gi gi yi = Ai + TRi li = Ai + TRi+ Gi gi Si se supone que la perdida inicial es de igual tiempo a la ganancia final. G i = gi li = yi = Ai + Tri Tiempo Total perdido por Ciclo: L = (Ai + TRi) Asignacin de tiempos verdes: Tiempo verde efectivo total: gT = C L = C (Ai + TRi) Distribucin del tiempo verde efectivo total en diferentes fases: gi = (Yi / Yi )(gT )= (Yi / Yi )(gT ) Tiempo verde real para cada fase i: Gi = gi + li Ai -TRi

2.1.3 capacidad de intersecciones con semforo La capacidad de intersecciones con semforo se define para cada acceso, como la tasa de flujo mxima que puede pasar a travs de la interseccin bajo condiciones prevalecientes del trnsito, de la calle y del semforo. Se miden vehculos por hora (vhp) con base en flujos que tienen perodos picos de 15 minutos. Las condiciones prevalecientes del trnsito incluyen los volmenes por tipo de movimiento (izquierda, recto, derecha), su composicin vehicular (automviles, buses camiones), maniobras de estacionamiento, conflictos peatonales y paradas de autobuses. Las condiciones prevalecientes de la calle describen las caractersticas geomtricas de los accesos en trminos de nmero y ancho de carriles, pendientes y uso de carriles incluyendo carriles de estacionamiento. Las Condiciones prevalecientes del semforo incluyen la secuencia de fases, asignacin de tiempos y el tipo de operacin o control. Entonces, para el anlisis de la capacidad se debe calcular la relacin volumen a capacidad (v / c) para movimientos crticos en carriles simples o grupos de carriles en todo el acceso. La relacin se determina dividiendo, para los 15 minutos pico, el flujo actual v del acceso o grupo de carriles de un acceso que carga un conjunto de flujos vehiculares, formado con base en las caractersticas geomtricas del acceso y en las caractersticas de los flujos vehiculares. Para determinar la capacidad d un grupo de carriles se usa el concepto de flujo de saturacin s. Se define como la tasa mxima de flujo, en un acceso o grupo de carriles, que puede pasar a travs de la interseccin bajo las condiciones prevalecientes del trnsito y la calle, suponiendo que dicho acceso o grupo de carriles tiene el 100 % del tiempo disponible como verde efectivo. Se expresa en vehculos por hora de luz verde (vphv). 2.1.4 Volumen Horario de Mxima Demanda (VHMD). Es el mximo nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin de un carril o de una calzada durante 60 minutos consecutivos. Es el representativo de los periodos de mxima demanda que se pueden presentar durante un da en particular. 2.1.5 composicin vehicular La composicin vehicular que se recomienda utilizar en el estudio es la siguiente: Automviles ligeros, autobuses de pasajeros, camiones. 2.1.6 Factor de la Hora de Mxima Demanda relacin del volumen de la hora de mxima Demanda a la tasa de volumen mxima dentro de la hora pico.

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HOJAS DE CAMPO

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HOJAS DE CALCULOS

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Nota: Los valores resaltados en Naranja son los volmenes horarios de mxima demanda

CALCULOS DE FACTORES Y FLUJO TOTAL ACTUAL

Clculos: F (HV): Flujo Actual:

( ) ( )=

0.97

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QD = QVI =

( (

) )

Flujo Total: QT = 164 + 149 = 313

Ancho Efectivo: W1= 3 + 2(3.5) = 10 W2= 3 + 2(3.5) = 10 Longitud de los intervalos de cambio: Y1 = ( Y2= ( ) ) ( ( )=4s )

Tiempo Amarillo: A1 = ( A2 = ( Todo Rojo: TR1 = ( TR2 = ( ) ) ) )=2s

Tiempo perdido por Fase: I1 = A1 = 2 I2 = A2 = 2 Tiempo Total Perdido Por Ciclo: L=( ) ( )
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Mximas relaciones de flujo actual a flujo de saturacin por carril para cada fase: 1= 2= = 0.174 = 0.163

Longitud del Ciclo ptimo: C0 =

( )

= 26 s

Tiempo Verde Efectivo total: gt =

Reparto de los tiempos Verdes efectivos: g1= ( g2 = ( ) ) s

Determinacin de los tiempos verdes Reales: G1 = 9 + 2 2 = 9 s G2 = 9 + 2 2 = 9 s

26 s 9s 11 s
2s

18 s
2s

9s

2s 2s

Diagrama de Tiempo en Dos Fases

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ANALISIS DE LOS RESULTADOS Para la estimacin de nuestros tiempos de semaforizacin el total de nmero de vehculo, buses y camiones fue de 5433 y el que tomamos el VHMD 151. Y para la estimacin del FHMV se calcul con la siguiente formula.

Precedidamente realizamos el clculo de los automviles directos equivalente qvd con el fin de utilizar este dato para nuestro clculo de Y que es el mximo valor entre el flujo actual y el flujo en saturacin. Calculamos tambin los tiempos amarillos y rojos de las fases que intervienen en nuestro criterio en la interseccin, los tiempos amarillos se calculan de la siguiente manera.

Donde T: es el tiempo de percepcin reaccin de los vehculos V: es la velocidad. 2 a: aceleracin (3,05m/seg2) Calculada los tiempos amarillos procedimos a calcular el tiempo rojo con la siguiente relacin matemtica.

Donde W: ancho de va sabiendo que solo existen dos fases en la interseccin. L: longitud promedio de los vehculos ( m) V: velocidad Posteriormente calculamos nuestro ciclo y le restamos el tiempo perdido amarillos y rojos y esa diferencia ser nuestro tiempo total verde.

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CONCLUSIN

Podemos concluir en este trabajo terico - prctico que el semforo es un elemento utilizado comnmente en las vas para regular el trnsito y minimizar los riesgos contra accidentes. En nuestra interseccin de la calle 79 con carrera 49c podemos deducir que existe una cantidad moderada de vehculos que no opera a una velocidad suficiente debido al mal estado de la va. Tambin podemos decir que nuestros tiempos verdes para los vehculos que van de norte a sur y viceversa es aproximadamente de 9 segundos, y los vehculos que transitan en los sentidos dados es aproximadamente de 32 segundos. Cabe decir que estos clculos se realizaron con los flujos crticos del sistema que estbamos utilizando y en el acceso norte se calcul con el flujo crtico entre los dos carriles. Para el clculo de QADE para vueltas a la izquierda no se encontraban carriles opuestos al flujo por lo que tomamos (1.1) para el clculo de este.

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BIBLIOGRAFA CAL Y MAYOR, RAFAEL Y CRDENAS G., JAMES. Ingeniera de Trnsito: Fundamentos y aplicaciones. 8 edicin, Alfaomega Grupo Editor, Cal y Mayor y Asociados, Universidad del Valle. Mxico D.F., 2007. 597 p. [2]

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