Les tours de contrle

Fascicule 1

Gnralits et fonctions

direction gnrale de lAviation civile service technique de lAviation civile

Sommaire
Le prsent fascicule a pour objet dtablir la spcificit dune tour de contrle par rapport toute autre construction. Les spcificits dune vigie dcoulent de sa nature mme : exercer la fonction de contrle.

Fascicule 1

Gnralits et fonctions

Prambule Vigie, tour de contrle et bloc technique Conception architecturale Le contrle arien L'environnement technique de la tour Une composante majeure de l'aroport Un quipement plus qu'un btiment Lexique

5 6 7 9 16 19 20 21

Gnralits et fonctions

Prambule
Il faut savoir que la qualit dune vigie dpendra moins de son cot que du srieux avec lequel les tudes auront t menes jusquau niveau du plus petit dtail. Cela commence par la ncessit imprative dtablir un programme partir dune analyse des besoins et des scnarios de dveloppement. Le concepteur devra commencer par traiter les parties les plus spcifiques, notamment la vigie. Sa fonction premire tant le contrle darodrome, sa conception va dcouler du travail du contrleur, tel point que lon pourrait considrer la vigie plus comme un quipement ou un outil de travail que comme un btiment. Ds la phase initiale de programmation, on mettra en vidence la dialectique entre les diffrents paramtres contrle/conception (par exemple les angles de visibilit influant sur la hauteur de vitrage, la largeur de coursive sur la hauteur de podium, etc.). Cette interaction entre les diffrents lments est souvent contradictoire ; ainsi faire une conomie sur un point (isolation ou coursive trop troite par exemple) entrane frquemment une augmentation sur un autre point (climatisation par exemple) ou des dysfonctionnements (une mauvaise maintenance, etc.). Il faudra donc obtenir un compromis optimum. Compte tenu de la varit et de la complexit des diffrents problmes abords, il est apparu judicieux de publier plusieurs fascicules. Les thmes traits en seront les suivants : fascicule 1 : gnralits et fonctions fascicule 2 : implantation et hauteur fascicule 3 : les exigences qualitatives fascicule 4 : les vitrages de vigies fascicule 5 : lespace intrieur Tout au long de ces fascicules, le Service technique de laviation civile (STAC) propose une mthode permettant de traiter les points essentiels suivants : le travail des contrleurs et lergonomie, de la vigie, la scurit, la visibilit lie lemplacement et la hauteur de la vigie, la conception de la vigie.

Par leur nature, les tours de contrle et les blocs techniques posent des problmes spcifiques, que ce soit lors de leur conception, de leur construction ou pour leur entretien. Concepteurs et dcideurs doivent en avoir conscience avant daborder un projet. Le Service technique de laviation civile a essay de mettre en vidence les diffrents problmes et dapporter des solutions en donnant des rfrences, des exemples et des recommandations qui tiennent compte de lexprience. Il a dj t publi en 1980 une plaquette intitule Vigies , qui a servi doutil daide la dcision pour ces ouvrages hors du commun, haute spcificit technique. Cependant, la tendance lagrandissement des vigies, due notamment laccroissement du trafic, entrane des contraintes diffrentes. Ceci a amen une reconsidration, allant au-del dune simple actualisation. Une nouvelle plaquette Vigie et bloc technique , t dite par le Service technique des bases ariennes (STBA) en 1998, prsentant, de manire synthtique, les grands principes respecter dans la ralisation dune tour de contrle, et soulignant leurs spcificits. Le prsent document est beaucoup plus dtaill, cependant son but nest pas de dcrire un btiment-type. En effet, limportance de lenvironnement (conditions mtorologiques, situation et longueur des pistes, emplacement de larogare et des parkings, trafic, proximit de montagnes, durbanisation, de VRD, etc.) et du dtail (diamtre des gaines techniques, nature et fixation des vitrages, largeur de la coursive, etc.) confre un caractre unique chaque tour.
Gnralits et fonctions

Vigie, tour de contrle et bloc technique

Une tour de contrle (vigie + ft) - BREST-GUIPAVAS

Cest partir de la vigie que seffectue le contrle darodrome

Dfinitions
Tours de contrle et vigies ne reprsentent pas tout fait la mme chose : il convient de dfinir ces entits. On appelle vigie le local dans lequel se trouve lagent charg du contrle darodrome. Lagent pourra neffectuer que linformation de vol ou mme simplement diffuser les paramtres mtorologiques. Par commodit, on le dsignera sous le nom de contrleur. Le support est une construction, habitable ou non, au sommet de laquelle est place la vigie. Lorsquil est indpendant on l'appelle le ft.
Toutes les installations ncessaires au contrle darodrome sont relies des quipements situs dans la vigie et dans le bloc technique

On a pris lhabitude dappeler tour de contrle indiffremment lensemble constitu par le ft et la vigie, ou la vigie seule lorsque celle-ci est plus ou moins rattache son immeuble support. Le bloc technique abrite les organismes qui assurent la circulation arienne et lassistance mtorologique sur larodrome, le contrle de la circulation arienne, la scurit en vol et au sol, la maintenance des quipements de navigation arienne... Il peut galement contenir les bureaux de divers organismes, entre autres le Service Local des Bases Ariennes, la Gendarmerie des Transports Ariens, le gestionnaire de larodrome, dautres services de lAviation Civile et de la Mtorologie.
Gnralits et fonctions

Conception architecturale

2 Reflet de l'architecture locale - SANAA (YMEN)

La tour de contrle est, ne serait-ce que par sa hauteur, le btiment le plus caractristique sur un arodrome. Elle est facilement reconnaissable, mme intgre un bloc technique ou larogare. La structure et la fonction de ce btiment lui confrent une image de sceptre de laroport. La vigie ne reprsentet-elle pas lentit qui rgit les mouvements ariens, atterrissages, dcollages, soit lactivit de laroport? La prsence de la tour de contrle a aussi une fonction symbolique : elle rassure lusager qui a devant ses yeux le lien entre lavion et le sol. Elle est la fois un centre nvralgique et l il de laroport. Son image est galement reprsentative du progrs technique qui a permis la conqute du ciel.

De par sa spcificit technique et son traitement architectural cest le btiment le plus en vue de laroport

3 Ancienne vigie, couronnement d'un immeuble MARSEILLE-PROVENCE

Gnralits et fonctions

Aussi, une tour de contrle doit tre particulirement bien traite architecturalement, non seulement pour des exigences fonctionnelles (que nous verrons plus loin), mais aussi pour son image. Ce traitement doit tre en liaison avec celui des autres btiments existants et futurs de laroport et en fonction de lenvironnement et des particularits locales (photo 2). Il existe trois grandes familles de vigies : - les vigies intgres un immeuble (bureaux, arogare), comme si elles le couronnaient (photo 3), - les vigies servant de couronnement une tour (photo 4), - les vigies reposant sur un ou plusieurs fts non habits (photo 5).

4 Couronnement d'une tour - NEW YORK-LA GUARDIA

5 Comme un signal - BORDEAUX-MRIGNAC

Gnralits et fonctions

Le contrle arien
nismes du contrle de la circulation arienne assurent les espacements entre les vols IFR, et entre les vols IFR et VFR. Ils fournissent galement des informations de trafic aux vols VFR sur les autres vols VFR. Classe D Espace arien o sont autoriss les vols IFR et les vols VFR. Dans cet espace, les organismes du contrle de la circulation arienne assurent les espacements entre les vols IFR et fournissent des informations de trafic aux vols IFR sur les vols VFR, et aux vols VFR sur les vols IFR et les autres vols VFR. Classe E Espace arien o sont autoriss les vols IFR et les vols VFR. Dans cet espace, les organismes du contrle de la circulation arienne assurent les espacements entre les vols IFR. Espaces ariens non contrls : Classe F (espace arien service consultatif) Dans cet espace, les organismes de la circulation arienne assurent, dans la mesure du possible, lespacement des aronefs volant conformment un plan de vol IFR. Ils assurent aussi le service dinfo de vol aux avions qui le demandent. Linformation de trafic est effectue dans le cadre du service consultatif si celui-ci est mis en uvre. Classe G Espace arien o sont autoriss les vols IFR et les vols VFR. Dans cet espace, les organismes de la circulation arienne assurent seulement le service dinformation de vol et le service dalerte. Cette classification tablie par lOrganisation de lAviation Civile Internationale (OACI) remplace les anciennes structures depuis le 2 avril 1992. Auparavant existaient les voies ariennes (AWY*) et les rgions contrle suprieures de contrle (UTA*). Ces appellations continuent tre employes.

En vol, le pilote applique soit les rgles de vol vue (VFR* : Visual Flight Rules) soit les rgles de vol aux instruments (IFR* : Instrument Flight Rules). Le vol est dit vue sil saccomplit dans des conditions telles que le pilote peut se garantir lui-mme contre les risques de collision avec dautres aronefs ou des obstacles ventuels. Sinon, il est dit aux instruments, et dans ce cas le pilote est second par les quipements radiolectriques de laronef et des installations au sol.

Le travail du contrleur rgit la mise au point d'une vigie jusqu'au moindre dtail

Les espaces ariens

La circulation arienne se droule dans des espaces ariens, qui comprennent des rgions dinformation de vol (FIR)* et lintrieur de celles-ci des espaces ariens contrls*, des zones dangereuses* et des zones rglementes*. Les services de la circulation arienne sont assurs dans des espaces ariens classs et dsigns comme suit : Espaces ariens contrls : Classe A Espace arien o ne sont admis que les vols IFR. Dans cet espace, les organismes du contrle de la circulation arienne assurent les espacements* entre les vols IFR. Cest lespace suprieur 6 000 m environ. Une partie des espaces ariens associs aux grands aroports internationnaux (par exemple autour de Paris) est galement classe en espace arien de classe A Classe B Espace arien o sont autoriss les vols IFR et VFR. Dans cet espace, les organismes du contrle de la circulation arienne assurent les espacements entre les vols IFR, entre les vols VFR et IFR, et entre les vols VFR. Classe C Espace arien o sont autoriss les vols IFR et les vols VFR. Dans cet espace, les orgaGnralits et fonctions

Sur un aroport ne recevant que des vols IFR, le travail du contrleur et la conception de la vigie sont spcifiques

En vol aux instruments, le pilote est aid par des quipements de bord en relation avec des installations au sol

Les classes d e s p a c e s ariens se distinguent par le contrle qui sy exerce et par le type de vol quon y admet

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Les types de contrle

Dans les rgions dinformation de vol les services de la circulation arienne assurent le service dinformation de vol* et le service dalerte*, qui consistent fournir les avis et renseignements utiles lexcution sre et efficace des vols et alerter les organismes chargs de la recherche et du sauvetage et de leur prter assistance. Dans les espaces ariens contrls, ces services doivent en plus : -prvenir les abordages entre aronefs, -prvenir les collisions sur laire de manuvre entre les aronefs et les obstacles fixes ou mobiles, -acclrer et ordonner la circulation arienne. Les vols bnficiant de ces services sont dits contrls. Le service dinformation de vol ou le service dalerte, assurs notamment par un centre dinformation de vol, ou un organisme AFIS*, restent aussi disposition des autres vols. Le service du contrle arien assure trois fonctions principales : le contrle rgional Il assure la gestion du trafic des avions en croisire lintrieure de couloirs de lespace arien, et est effectu : - soit par un centre de contrle en route de la navigation arienne CRNA. Il en existe cinq en France : Brest, Paris, Reims, Bordeaux et Aixen-Provence, - soit par lorganisme assurant le service du contrle dapproche, mais alors dans un espace arien contrl dtendue limite; Le contrle rgional ne concerne pas directement la tour de contrle. le contrle dapproche Il prend en charge, dans les phases darrives et de dparts des aronefs et pour tous les arodromes qui lui sont rattachs, la gestion du trafic en continuit avec le contrle rgional. Il est ralis : - soit par un centre de contrle dapproche, - soit par un centre de contrle rgional, lorsque celui-ci assure le contrle dapproche dans tout ou partie dune rgion de contrle, - soit par une tour de contrle lorsquelle assure

6 Contrle d'approche en salle IFR. Tous les contrleurs n'ont pas besoin d'une vue vers l'extrieur - PARIS-CHARLES-DE-GAULLE

Le rle essentiel du contrleur est de prvenir les abordages entre aronefs ainsi que les collisions au sol

lapproche dans une zone de contrle ou dans tout ou partie dune rgion terminale; le contrle darodrome Il assure la transition, au dcollage et latterissage, avec le contrle dapproche et gre lutilisation de la piste (contrle local) et des dplacements sur la plate forme (contrle au sol) par la tour de contrle proprement dite. les fonctions de la tour de contrle Cette organisation montre que la fonction spcifique de la tour de contrle est le contrle darodrome, qui peut se dcomposer en deux, voir trois parties (cf. Hors texte 1-2) : le contrle local, le contrle sol et le prvol. Cependant elle peut effectuer, en outre, le contrle dapproche en zone terminale, ou encore simplement assurer un service dinformation de vol darodrome* (AFIS) et dalerte. Il est donc ncessaire de prciser en quoi consiste exactement ces diffrentes fonctions spcifiques de la vigie.

Parmi les 3 principaux types de contrles (rgional, dapproche et darodrome) seul le contrle darodrome ne peut tre exerc quen vigie. Nanmoins, les contrleurs de vigie peuvent galement exercer le contrle dapproche
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Le contrle d'approche en vigie

Dans les rgions et les zones de contrle relevant de leur autorit, les agents chargs du contrle dapproche dlivrent aux aronefs des claiGnralits et fonctions

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rances* dans les buts suivants : - prvenir les abordages entre aronefs, - acclrer et ordonner la circulation arienne: . en organisant le trafic au dpart, . en prparant les squences dapproche, . en ralisant les squences dapproche, . en participant la rgulation du dbit. Le contrleur charg de lapproche donne les clairances de dpart (au plus tard avant le dcollage) et darrive (en tenant compte des clairances de route donnes par le contrle rgional) et du trafic gr. Les clairances comportent des lments dinformation qui peuvent diffrer suivant la nature du vol (IFR, VFR ou VFR spcial*) comme : au dpart - dsigner la piste en service - indiquer litinraire normalis de dpart aux instruments ou de dpart vue, sinon le ou les virages aprs dcollage, - prciser la route suivre jusqu la sortie de lespace contrl (VFR) ou le premier point de report (en IFR), - prciser le ou les niveaux utiliser avant datteindre le niveau de croisire, - donner lheure de dcollage et sa limite, - dterminer le code transpondeur*, - prciser la frquence radio suivante (IFR); larrive - indiquer litinraire normalis (IFR) ou la description de la route suivre jusquau point dapproche initiale ou au repre dattente, jusqu un point significatif ou jusqu lentre du circuit darodrome (VFR), - prciser le niveau initial, - donner le ou les niveaux utiliser (VFR), - indiquer lheure dapproche prvue en cas dattente ou lestimation de la dure dattente prvue, - fournir un code transpondeur le cas chant. En outre, le contrleur peut galement donner une clairance dapproche. En gnral, le contrleur dapproche ne voit pas lavion quil gre, sauf ventuellement en approche finale, juste avant quil ne soit pris en charge par le contrleur darodrome (photo 6).
Gnralits et fonctions

Dans le cas o le contrle d'approche est effectu, il est bon que l'agent qui l'assure puisse voir aisment la phase finale de l'approche de l'aronef

Une fonction essentielle : le contrle d'arodrome

La tour de contrle transmet principalement, des clairances (autorisation et manuvre) et des renseignements aux pilotes des aronefs voluant dans la circulation darodrome*, afin de : - prvenir les abordages entre les aronefs en vol dans le circuit darodrome, voluant sur laire de manuvre ou en train datterrir ou de dcoller; - prvenir les collisions entre les aronefs, les vhicules et les obstacles se trouvant sur laire de manuvre; - assurer lacheminement sr, ordonn et rapide de la circulation arienne. Elle fournit galement les services dinformation de vol et dalerte aux aronefs voluant dans la circulation darodrome. En outre, elle est charge de signaler immdiatement toute interruption ou irrgularit dans le fonctionnement des dispositifs daide et de guidage qui quipent larodrome. ventuellement, la tour peut tre aussi charge dassurer la gestion des aires de trafic, mais celle-ci est assure en gnral par le concessionnaire de laroport ou un prestataire de service. Le contrleur darodrome doit pouvoir suivre la progression de tout vol dans le circuit darodrome* ainsi que les mouvements des aronefs, des vhicules et des personnes sur laire de manuvre. A cet gard, il existe des positions caractristiques dun aronefs du point de vue de la tour de contrle (voir hors texte 1-1). Aussi lobligation faite aux pilotes de rappeler la tour latteinte dun point caractristique peut les aider se situer les uns par rapport aux autres, et assurer les sparations* appropries. Lorsque cela est possible, le contrleur darodrome donne les clairances sans attendre que laronef prenne linitiative de lappel, et retransmet aussi les clairances dlivres par le contrle rgional ou le contrle dapproche.

Le contrleur dapproche dlivre des clairances au dpart et larrive. Ce sont des autorisations accompagnes dinformations permettant au pilote de manuvrer en toute scurit

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6 bis

Circuit arien dit "tour de piste"

8 9 11 2
Vo i e de cir cu

3
Pis et sernvci e

5 4
lat

Air fi artde c

Vo i

Positions : 1 : aire de trafic - la clairance de circulation au sol est accorde cet endroit.

Positions caractristiques d'un aronef

2 : point d'arrt - la clairance de pntrer sur la piste est donne au plus tard cet endroit. 3 : align - la clairance de dcollage est donne au plus tard cet endroit. 4 : monte initiale 5 : vent traversier - segment rejoignant le segment vent arrire. 6 : vent arrire, travers mi-piste - position o est normalement communiqu le numro d'ordre l'atterrissage. 6 bis : fin de vent arrire : position o un aronef doit recevoir au plus tard son numro dordre latterrissage. 7 : base - position o un aronef effectuant une approche semi-directe doit recevoir au plus tard le numro d'ordre l'atterrissage; ce point est l'quivalent du point 6 bis. 8 : dernier virage 9 : finale - segment o est donne au plus tard la clairance d'atterrissage ou de remise des gaz. 10 : piste dgage - position o est donne la clairance pour rejoindre l'aire de trafic.

11 : longue finale - position o un aronef effectuant une approche directe doit recevoir au plus tard le numro d'ordre d'atterrissage; ce point est l'quivalent du point 6 bis. 12 : position o les renseignements de stationnement sont donns s'il y a lieu. La clairance est l'autorisation accorde un aronef de manuvrer dans des conditions spcifies dans le but de lui fournir le service du contrle de la circulation arienne. Le fait de faire rappeler les aronefs un point caractristique est une aide aux pilotes pour qu'ils se situent les uns par rapport aux autres et pour qu'ils assurent les sparations appropries, en particulier pour la position 6, 6 bis et en cas dapproche semidirecte dans la position 7. Lorsque cela est possible, le contrle d'arodrome donne les clairances appropries sans attendre que l'aronef prenne l'initiative de rappel. Seule la position 1 ne constitue pas un point de compte-rendu obligatoire Source Doc 4444-ATM/501 de lorganisation de laviation civile international (OACI) gestion du trafic arienI

Hors texte 1-1

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Gnralits et fonctions

de

lat

io

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cir cu

io

Air s e igx aun

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Des procdures prcises

Avant la mise en route des moteurs, sur demande du pilote de laronef, le contrleur communique les contraintes dues la rgulation de dbit et lapprobation ventuelle de mise en route garantissant la dlivrance des clairances de circulation au sol et de dcollage dans les dlais raisonnables. En outre, il fournit les lments dinformation suivants : la piste en service, la direction et la vitesse du vent la surface avec les variations significatives, la visibilit au sol, la quantit de nuages bas avec laltitude de leur base o la mesure instrumentale de la hauteur de la base du nuage (si disponible), la temprature de lair, le calage altimtrique requis pour lire au point le plus lev de laire datterrissage une altitude gale laltitude topographique de larodrome (QNH)*; la pression atmosphrique laltitude topographique de larodrome (QFE)*; le niveau de transition (si ncessaire) et lheure exacte. Avant le roulage qui prcde le dcollage, le contrleur darodrome rappelle la piste en service et donne les paramtres mentionns ci-dessus si cela na pas t fait prcdemment. Avant le dcollage, il fournit nouveau la direction, la vitesse et les variations du vent la surface, ainsi que les phnomnes mtorologiques significatifs (prsence de cumulo-nimbus ou dorage, turbulences fortes, givrage,...). Avant que laronef ne quitte le circuit darodrome ou la zone de contrle, il communique nouveau le QNH, si cet lment est en sa possession. A larrive, avant de dlivrer la clairance dentre dans le circuit darodrome, le contrleur darodrome doit indiquer la piste en service, la direction et la vitesse du vent la surface avec les variations significatives, le QNH et le QFE. Enfin, avant latterrissage le contrleur darodrome fournit la direction et la vitesse du vent la surface et les dernires valeurs de visibilit mtorologiques. En outre, il renseigne les aronefs sur ltat de larodrome en donnant les informations suivantes :
Gnralits et fonctions

Le contrle d'arodrome est la fonction principale en vigie. Cela implique une vue directe sur les positions caractristiques des aronefs

De nouvelles clairances (autorisation de manuvre) sont dlivres par le contrle darodrome, notamment celles concernant lutilisation des voies de circulation

- les travaux de construction ou dentretien avec ou sans prsence de matriels, vhicules ou personnels sur laire de manuvre ou proximit de celle-ci, - les parties irrgulires ou dtriores de la surface de laire de manuvre, que celles-ci soient balises ou non, - les dangers lis la prsence deau, de glace, de neige, doiseaux ou autres animaux au sol ou en vol, la prsence daronefs en stationnement, la turbulence de sillage, - les pannes ou fonctionnements dfectueux de tout ou partie des aides radiolectriques et des aides visuelles du systme de balisage lumineux, - toute autre information juge utile. Le contrleur darodrome rgule toute la circulation au sol et organise la circulation des aronefs se trouvant dans le circuit darodrome. Ainsi, les dparts sont raliss dans lordre dans lequel les aronefs sont prts dcoller. Toutefois, le contrleur darodrome peut droger cet ordre de priorit pour permettre dassurer le maximum de dparts, avoir le retard moyen le plus faible ou pour des raisons de rgulation du dbit. Si un aronef na pas reu de clairance pour saligner, il doit attendre un point darrt. Les pntrations et dplacements de pitons et de vhicules sous trafic sur laire de manuvre sont galement soumis une autorisation et au respect dun cheminement dfini, sauf sil existe un plan de circulation des vhicules et des pitons. Dans tous les cas, la traverse de piste doit faire lobjet dune autorisation de la tour. Les vhicules utiliss sur laire de manuvre des arodromes contrls doivent tre de faon gnrale quips de moyens radios et tablir une liaison bilatrale avec la tour de contrle. Cest toujours le contrleur darodrome qui dlivre la clairance dentre dans le circuit ds que la circulation arienne le permet et en prcisant la position caractristique dintgration dans le circuit. Cest encore lui qui donne les espacements suivre en fonction des rgles de circulation arienne.

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Lalternative de linformation de vol

Quand un arodrome nest pas sous contrle, un service AFIS* peut tre assur. Lorganisme AFIS, mis en place sur un arodrome au bnfice des aronefs voluant dans la circulation darodrome, doit communiquer ces derniers : - les lments relevant du service dinformation de vol et dnomms paramtres : piste en service, direction et vitesse du vent la surface et variations significatives, visibilit du sol, quantit de nuages bas et hauteur de leur base (si disponibles), temprature de lair, calage altimtrique (QNH), pression atmosphrique, heure exacte. - les renseignements en sa possession portant sur le trafic connu et notamment le trafic en circulation darodrome ou en train deffectuer une approche aux instruments et les autres activits aronautiques susceptibles dintresser les pilotes. Les renseignements disponibles portant sur ltat de linfrastructure, le fonctionnement des aides visuelles et radiolectriques, lexistence de travaux de construction ou dentretien, la prsence dobstacles sur la plate-forme ou proximit, lheure de rfrence, les rsidus de prcipitations comme neige, glace, givre,... Le service AFIS doit galement : - choisir la ou les pistes en service, - placer ou occulter les signaux au sol, - actionner les aides visuelles, - surveiller ltat de laire de manuvre, - prendre les mesures adaptes lorsque des anomalies sont dceles sur linfrastructure ou les aides visuelles et radiolectriques de larodrome, - retransmettre lorganisme de la circulation arienne concern tout renseignement ou toute demande manant dun aronef ou dun exploitant. En particulier la demande de clairance pour les vols au dpart qui vont tre contrls dans un dlai rapproch, - assurer le service dalerte. La ou les personnes charges du service AFIS doivent donc bnficier dun local leur permettant dassurer le service dans de bonnes conditions. Ce local devra reprendre dans une large mesure les caractristiques dune vigie utilise pour le contrle darodrome.

Sur les arodromes faible trafic, un service dinformation au sol peut tre suffisant. Il sera fourni par un agent AFIS

La personne charge de lAFIS devrait voir lensemble du circuit arodrome et avoir un accs facile laire de manuvre.

Prise en compte de limportance de larodrome

Une seule tour de contrle suffit sur un aroport dans la plupart des cas, gnralement jusqu trois pistes. Lexprience montre quune deuxime tour de contrle apparaissait ncessaire partir quatre pistes (ou deux doublets de piste). Sur les arodromes de petite ou moyenne taille, le contrle darodrome est assur partir dune seule position de contrle (photo 7). En revanche, ds que la frquence de mouvements devient importante, il nest plus possible quun seul agent puisse effectuer un contrle darodrome global. On aboutit alors plusieurs contrles (voir hors texte 1-2), o chaque contrleur nest responsable que d'une partie du mouvement de laronef, hormis le responsable de la tour de contrle (chef de quart). La dtermination du nombre de positions de contrle ncessaires est la premire tape dans la dmarche de conception dune vigie (photo 8). Il faut galement prvoir les fonctions supplmentaires spcifiques auxquelles sont affects des postes de travail comme la position chef de quart, la position prvol, la position commande de balisage, le bureau de piste, etc. De plus, il faut envisager la possibilit dassurer une formation en vigie pour les contrleurs dbutants, do la ncessit frquente davoir des postes doubles.

Malgr des responsabilits moindres les besoins fonctionnels de l'AFIS sont similaires ceux du contrle d'arodrome

7 Un seul agent peut suffire parfois assurer le contrle d'arodrome

La premire tape de la conception dune vigie est de dterminer, en fonction du trafic et de la taille de laroport le nombre de positions de contrle ncessaires

* voir lexique

8 Le contrle d'arodrome dun aroport fort trafic ncessite plusieurs agents - PARIS-CHARLES-DE-GAULLE

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Gnralits et fonctions

La fonction du poste de travail entrane des contraintes et des exigences (visibilit, proximit...). La premire tape de la conception dune vigie est ltude des postes de travail avec leurs fonctions. La rpartition des fonctions dpend beaucoup de limportance de larodrome. Certains postes doivent tre imprativement en vigie, essentiellement pour des questions de visibilit, dautres peuvent se trouver dans des locaux annexes avec ou sans vue vers la piste. Chef de quart Responsable de la vigie, il en coordonne les diffrentes fonctions. Il s'y trouve obligatoirement. Information en vol Cette fonction fournit les renseignements utiles lexcution sre et efficace des vols. Il ne se trouve pas obligatoirement en vigie mais proximit. Contrle dapproche Il prend en charge laronef depuis la fin du vol en route jusqu lapproche finale. Il n'y en a pas sur tous les arodromes. Le contrleur dapproche est en coordination avec le contrleur darodrome, mais il peut se trouver dans un autre local (salle IFR), si possible proche de la tour. Cette pice peut tre aveugle. Contrle darodrome C'est le contrle de lensemble de la circulation des aronefs et des vhicules sur laire de manuvre dun arodrome et des aronefs qui se trouvent dans le ou les circuits darodrome, qui y pntrent ou qui en sortent. Cette fonction se retrouve sur tous les arodromes contrls. Elle peut se dcomposer en deux parties (local et sol), voire une troisime (le prvol) : - le contrle local ou piste qui contrle lutilisation de la piste, latterrissage et au dcollage, les volutions des aronefs en circuit darodrome et sur la piste partir du point dattente ou jusquaux voies de circulation; - le contrle sol qui contrle les volutions des avions au sol (hors la piste) et des vhicules sur toute la plate-forme (voies de circulation, parking avion...); - le prvol qui autorise la mise en route de lappareil et donne les renseignements essentiels sur les paramtres, ltat de larodrome et de la circulation darodrome.

Toutes ces fonctions doivent se trouver imprativement en vigie. Alerte Lorsque les aronefs ont besoin daide, cette fonction alerte les organismes de recherche et de sauvetage et leur prte le concours ncessaire. Elle nest pas implante obligatoirement en vigie, mais toujours dans un local ayant vue sur la piste et les parkings avions. Gestion des aires de trafic Elle assure la rgulation des activits et des mouvements des aronefs et des vhicules de piste sur les aires de trafic. Cette fonction rpartit les avions sur l'aire de stationnement et dclenche les oprations ncessaires laccueil de ces derniers et des passagers. Elle ne se trouve pas obligatoirement en vigie et se situe, en gnral, dans un autre local avec si possible une vue sur les aires de stationnement. Bureau de piste Il enregistre les plans de vol avant le dpart, dlivre au sol les informations aronautiques et reoit les compte-rendus concernant les services de la circulation arienne. Il se trouve, si possible, en bas de la tour et dispose dun accs ct piste. Cest le seul local accessible au public Commande de balisage Cette fonction commande les diffrents balisages au sol et en assure le bon fonctionnement. Elle est obligatoirement en vigie, mais ne ncessite pas un poste de travail. La fonction essentielle dune tour de contrle est le contrle darodrome. Les agents chargs de ce contrle sont ncessairement en vigie. Sur les arodromes peu importants une seule personne peut assurer plusieurs fonctions voire toutes. Sur des plates-formes importantes plusieurs personnes peuvent soccuper dune mme fonction, sauf pour les contrles local, sol, approche et chef de quart. Selon le contexte d'autres fonctions peuvent venir se greffer (contrle centralis pour plusieurs arodromes,...) mais cela est peu frquent. Il est exceptionnel davoir plus de 8 postes de travail dans une vigie I

Exemple de fonctions dune tour de contrle

Hors texte 1-2

Gnralits et fonctions

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Lenvironnement technique de la tour

Lhomme est llment principal dans une vigie. Son apprciation sappuie sur lobservation visuelle et lcoute radio. Or de nombreux accidents en aviation peuvent mettre en cause le facteur humain. En cas de situation critique le contrleur ne dispose souvent que de quelques secondes pour analyser et ragir. Le risque est dautant plus grand que le trafic est important et lagent fatigu. Cela incite tout mettre en uvre pour faciliter le travail du contrleur : moyens techniques performants, procdures, horaires amnags, possibilit de se reposer, organisation spatiale, bonne ergonomie du poste de travail. Le concepteur de la vigie ninterviendra ni sur les procdures, ni sur les aides techniques, ni sur les horaires amnags. En revanche, il devra intgrer toutes ces donnes pour concevoir des locaux offrant le maximum de confort de travail. Pour cela, il mettra laccent sur : la rduction des nuisances et des gnes, les conforts visuel, acoustique et thermique, lergonomie du poste de travail principalement, mais aussi des accs, lorganisation interne des locaux, de la vigie en particulier (photo 9), le respect des liaisons et des proximits ncessaires entre les diffrentes fonctions. Le but de cet ouvrage est de traiter de tous ces points. Nous y reviendrons dans les chapitres suivant. Cependant, le premier objectif reste de respecter les exigences du contrleur, en matire de scurit et defficacit dans son travail (visibilit, acoustique,...). La seconde est dintgrer les contraintes dues aux quipements, car lune des spcificits des tours de contrle est de renfermer de nombreux appareillages techniques.

9 Une coursive intrieure est un des lments de l'organisation d'une vigie - VILLACOUBLAY

Lenvironnement technique de la tour de contrle doit aussi intgrer le facteur humain : - visibilit, ergonomie, ambiance lumineuse, confort thermique - horaires, possibilits de repos, adaptation des procdures

Les aides techniques

Les contrleurs ont besoin doutils performants pour les aider dans leur tche, pour une meilleure scurit et un meilleur rendement. En premier lieu toutes les correspondances entre aronefs et contrleurs se font

par radio. De mme, la coordination entre les diffrents contrles (entre approche et CRNA par exemple) se fait essentiellement par communications vocales directes (tlphone) ou par systmes automatiss ou liaison entre ordinateurs (photo 10). Les radars* sont utiliss galement dans le contrle dapproche et darodrome (voir hors texte 1-3). Leur emploi ne change pas fondamentalement le travail des contrleurs. Il permet de constater les espacements et les positions respectives des aronefs. Aussi les indications sont-elles plus sres et prcises. Une liaison troite est maintenue en permanence entre contrleurs radar et contrleurs non radar. Quant au radar de surface, il est utilis en complment de lobservation visuelle et des comptes-rendus radiotlphoniques. Il existe galement pour les pilotes des aides latterrissage (VOR*, DME*, ILS*) dont ltat de fonctionnement doit tre connu des contrleurs. Dailleurs, les performances du type dILS (Instrument Landing System) correspondent la catgorie dapproche aux instruments de larodrome, qui dpend elle-mme de la hauteur de dcision*. Dautres systmes automatiques sont en cours dtudes et de ralisation. Leur but est aussi dviter tout dysfonctionnement afin quil ny ait pas de retard imputable au systme de contrle.
Gnralits et fonctions

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Ces systmes seront essentiellement mis en place sur les grandes et moyennes platesformes et les petits aroports nauront nullement besoin dun tel quipement. Ils interviendront sur lensemble des procdures (intention de vol, communication, gestion des courants de trafic, etc.), et non plus uniquement sur la surveillance des avions.

10 Radar, aide aux contrleurs

Quoi quil en soit lobjectif est de dvelopper lautomatisation, afin de garantir un haut niveau de scurit, tout en ameliorant lefficacit et la productivit des systmes de navigation arienne et de limiter ses dysfonctionnements qui paraissent de plus en plus insupportables face laccroissement du trafic, et aux besoins des compagnies. Pour les intentions de vol, un systme de traitement initial des plans de vols* (dsign IFPS*), dvelopp au niveau europen, permet une diffusion rapide de ceux-ci, et adapte lautomatisation de leur traitement par chacun des systmes nationaux. Un plan de vol, dpos par une compagnie quelque part en Europe, est ainsi trait par lIFPS, et aussitt enregistr par les calculateurs des arodromes et des centres de contrle concerns.

Une tendance lautomatisation

Certains de ces systmes sont mis en uvre, dautres sont encore actuellement des axes de recherche qui dboucheront sur des applications au dbut de la prochaine dcennie. Certains seront peut-tre abandonns, dautres seront dcouverts et mis en place.
Le radar est un dispositif de radio-dtection qui fournit des renseignements sur la distance, lazimut ou laltitude des objets. Il existe plusieurs types de radar pour des fonctions diffrentes. Le radar sol* ou recherche de surface permet de dtecter les aronefs au sol. Le radar dapproche de prcision (PAR) est un radar primaire utilis pour dterminer les carts latraux et verticaux de la position dun aronef au cours de lapproche finale par rapport la trajectoire dapproche nominale, ainsi que la distance de cet aronef au point datterrissage. Le PAR est destin permettre le guidage radio des aronefs pendant les dernires phases de lapproche. Le radar de surveillance* (SRE) est utilis pour dterminer la position dun aronef en distance et en azimut. Il existe des radars de surveillance primaires (PSR) ou secondaires (SSR). Le radar primaire* est un dispositif utilisant des signaux radio rflchis, tandis que le radar secondaire* est un systme dans lequel un signal radio transmis par la station radar dclenche la transmission dun signal radio dune autre station. Les radars mono-impulsion* sont des radars secondaires IRMA (Indicateur radar de mouvements avions) est un quipement de visualisation radar ralis autour d'un microcalculateur et destin toutes les

approches. Il permet de visualiser sur un mme priphrique les sources d'information : - du systme multiradar STR-CAUTRA : systme de traitement radar du coordonnateur automatique du trafic arien qui dlivre les informations sous forme de plots primaires et secondaires : position actuelle (plots primaires et secondaires) tiquette et vecteur vitesse (plots secondaires seulement); - du systme monoradar secondaire qui dlivre les informations sous forme de plots primaires et secondaires : position actuelle (plots primaires et secondaires) et tiquette (plots secondaires uniquement); - du systme monoradar primaire synthtique qui dlivre les informations sous forme de plots pists primaires avec, pour chacun, une position actuelle; Cet quipement doit tre install dans toutes les approches principales. Comme il est volutif, il sera de plus en plus prsent dans les tours de contrle. La configuration actuelle est compose notamment : - d'un microcalculateur industriel type PC permettant d'assurer la liaison avec le STR (Systme de traitement radar) du CAUTRA (Coordination automatique du trafic arien), un goniomtre multifrquences et l'cran tactile ; - un moniteur tlvision couleur haute dfinition; - un cran tactile autonome; - une boule roulante compatible souris.I

Typologie des radars de navigation arienne

Hors-texte 1-3

Gnralits et fonctions

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Pour la gestion des courants de trafic, le traitement instantan des intentions de vol et lutilisation dune banque de donnes sur les programmes prvisionnels des compagnies ariennes permettront une unit centrale de gestion des courants de trafic, en liaison avec lensemble des tours de contrle et des centres de contrle en route, de prvoir les ventuelles saturations du systme. De lgres modifications des itinraires ou des heures de dparts prvues pourront tre proposes afin de supprimer ces points noirs. Actuellement, seule la radiotlphonie assure les communications entre le sol et lappareil (air-sol). Les futurs systmes de transmission de donnes automatiques (Data Link) permettront de vhiculer les normes quantits dinformations qui feront acclrer le dbit du systme en toute scurit. Nanmoins, lchange de paroles reste indispensable dans les situations durgence. Les informations seront transmises automatiquement sous forme crite lquipage dans son cockpit, et automatiquement prises en compte par le systme de gestion du vol de lappareil. Lautomatisation des changes de donnes entre calculateurs caractrisera le futur systme de communication sol-sol. Les changes tlphoniques directs de contrleur contrleur devraient se limiter aux coordinations extrmement fines et aux cas durgence. La surveillance des positions relatives des avions est assure par le systme radar. La prcision de linformation sera amliore grce la technique secondaire mono-impulsion et du mode S*. La mise en commun des informations en provenance de plusieurs radars permettra de dvelopper de vritables serveurs dinformation radar qui, pour un avion donn, fourniront une information unique la disposition de tous les organismes intresss. Par ailleurs, la possibilit dchanges de donnes entre le sol et le bord permettra au systme de navigation arienne dexploiter plein la richesse des informations disponibles dans les calculateurs embar-

Les aides techniques au contrle d'arodrome apportent de la scurit et sont de plus en plus employes. Elles ne constituent toutefois quun complment aux observations visuelles et aux contacts radio entre pilotes et contrleurs

qus (vitesse instantane, route suivie,...). Les routes ariennes sont actuellement lies une infrastructure fixe de balises radiolectriques installes au sol. Des progrs en matire de navigation arienne permettront davoir des routes traces en fonction des besoins du moment et indpendantes de toute infrastructure au sol. Le systme ILS* a t conu comme aide lapproche et latterrissage aux instruments au dbut des annes 1950 et constamment perfectionn depuis. Dautres systmes existent comme le MLS*. De nouvelles technologies permettront au voisinage dun arodrome de dterminer, au mtre prs, la position dun avion (GPS*). La plupart des pays europens exploitent actuellement la 4me gnration dassistance automatise au contrle. La future gnration devra faire appel aux possibilits de lintelligence artificielle et devra non seulement dcharger lhomme dun certain nombre de tches de routine (comme aujourdhui) mais permettre galement de participer au processus de raisonnement du contrleur (diagnostic de conflits, laboration de solutions possibles, laboration et transmission des instructions de contrle,...) A lheure actuelle se dveloppe le systme informatique de gestion de mouvements sur un arodrome* (SIGMA) qui est une aide au contrle. Ces systmes ncessiteront des appareils nouveaux qui pourront soit remplacer, soit venir en sus de ceux existants. Il faut donc inclure ds le stade de la programmation les besoins futurs. A titre dexemple le systme SIGMA peut ncessiter une pice supplmentaire denviron 10 m2. Tous ces systmes sont connects la salle technique du bloc technique et la vigie. La salle technique, qui renferme de nombreux matriels sophistiqus, dont certains sont lourds et encombrants, est le centre nvralgique de larodrome.
Gnralits et fonctions

11 Prolifration de systmes automatiss et besoins despaces

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Une composante majeure de laroport

L'environnement technique et les exigences de visibilit font de la tour et du bloc technique des points durs quil convient disoler
12 Les tours nouvelles ne sont plus intgres ou accoles aux arogares afin de ne plus interfrer avec leur dveloppement NANTES-ATLANTIQUE

Une tour de contrle et son bloc technique sont une composante majeure dun aroport essentiellement cause des appareils de haute technicit quils abritent, des rseaux filaires ncessaires et des contraintes de visibilit des contrleurs en vigie, qui en font un point dur . Cette expression traduit le fait quil est impossible de changer la construction, sans des amnagements importants et des travaux coteux, ce qui bloque les transformations des btiments et locaux attenants. Les matriels sont appels tre changs ou remplacs pendant la dure de vie dune vigie value environ vingt ans. Donc le concepteur doit prvoir des possibilits de manutention suffisamment commodes, notamment des gaines techniques et des accs suffisamment larges, ainsi que des possibilits dextension pour crer des salles pouvant accueillir de nouveaux systmes. Aussi est-il fortement dconseill dintgrer ou daccoler une tour ou un bloc technique une arogare (photo 12). En effet, ces deux entits peuvent voluer assez rapidement, pour diverses raisons, augmentation de trafic, changement de politique commerciale du concessionnaire, etc. Elles auront besoin soit dextensions, soit de changements daffectation de surface, tout en respectant une certaine logique de fonctionnement (circulations passagers, bagages, filtres etc.). Dans la plupart des cas, ces volutions seront alors limites par une trop grande proximit de la tour, dautant plus que celle-ci a des besoins surfaciques tous les niveaux (rseaux filaires,
Gnralits et fonctions

La complexit technique dune tour de contrle et dun bloc technique exigent leur proximit

cloisons verticales), et occupe un emplacement sensible, proche du front des installations et en zone rserve. Par ailleurs, il est difficile davoir des fts habitables (photo 13). Les locaux situs lintrieur du ft sont obligatoirement triqus et figs. Ils doivent ncessairement se transformer en fonction des besoins, or toute augmentation de surface est impossible, tandis quune rduction donne de la place inutilisable, donc perdue, et quun changement daffectation y est limit. De plus, ces locaux savrent, lexprience trs peu fonctionnels, du fait de la prpondrance des liaisons par escaliers ou ascenseurs. Il convient donc de rserver le ft pour la partie technique, ce qui va galement dans le sens dune diffrenciation des fonctions. Un ft purement technique constitue ainsi une sparation architecturale entre la tour et le bloc technique, qui cependant doivent rester proches, pour des raisons fonctionnelles et techniques. En effet, si les contrleurs sont les occupants fonctionnels de la vigie, ils ne sont pas les seuls y travailler. La technicit des appareils ncessite des oprations de maintenance en vigie frquentes. Or la base de cette maintenance reste dans le bloc technique dont la partie oprationnelle principale est la salle technique. De plus, certains rseaux filaires entre ces deux entits doivent tre limits en longueur.

Leurs possibilits dadaptation une augmentation de trafic et aux volutions techniques appellent un dimensionnement gnreux

Un ft habitable est trs pnalisant. Cet espace doit tre rserv la technique

13 Des fts habitables peu pratiques l'usage PARIS-ORLY

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Un quipement plus quun btiment

Lenvironnement technique, les exigences de contrle et de visibilit font de la vigie un quipement part entire Les pupitres de c o n t r l e , constituent le premier obstacle visuel du contrleur. En consquence, ltude dune vigie commence ncessair e m e n t par la prise en compte de leurs positions optimales et leurs dimensions minimales La conception de la tour de contrle est si troitement lie aux exigences de v i s i b i l i t quil convient de vrifier ds la r e c h e r c h e de localisation

14 Image de synthse ralise pour ltude de visibilit dune tour de contrle

dune vigie se fait, sauf cas de force majeure (ramnagement dans une vigie existante) autour des meubles, et non linverse, sous peine dimportantes difficults de fonctionnement. En effet, ces pupitres sont soumis des rgles ergonomiques et techniques qui leur imposent des dimensions minimales incompressibles. Bien sr, un poste de contrle peut voluer , mais ce qui importe au concepteur (dune vigie) est de connaitre les dimensions des meubles prvoir ds le dbut, quitte prendre des marges et envisager des extensions. Une telle dmarche sapplique galement la salle technique, mais avec des meubles diffrents. Le concepteur veillera galement ce que les contrleurs voient correctement lensemble de larodrome, et imprativement certaines zones, en ralisant des tudes de visibilit, ce qui commence par un bon positionnement. Par la suite, larchitecte doit trouver un bon compromis pour respecter les autres exigences de thermique, dacoustique, daccessibilit,... Ce nest pas toujours simple car il y a souvent des antinomies I
Gnralits et fonctions

Ltude du travail du contrleur en tour de contrle fait apparatre des contraintes spcifiques, qui se traduisent principalement par les exigences de visibilit et un environnement technique important. Mme si le contrleur peut tre amen se dplacer trs souvent lintrieur de la vigie, il nen reste pas moins vrai que sa position privilgie reste derrire son pupitre, o sont regroups tous les appareils et commandes qui lui sont ncessaires. Cela veut dire que la conception

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Lexique

AFIS (Airport Flight Information Service) ATS (Air Trafic Service) AWY (Airway) Circuit darodrome

service dinformation de vol darodrome systme pilote contrleur de communications voie arienne trajet de principe associ un arodrome indiquant les manuvres successives que doivent effectuer en tout ou partie les aronefs en vol utilisant larodrome ensemble de la circulation des aronefs et des vhicules sur laire de manuvre dun arodrome et des aronefs qui se trouvent dans le ou les circuits darodrome, qui en pntrent ou qui en sortent autorisation accorde un aronef de manuvrer dans des conditions spcifies par un organisme habilit lui fournir le service du contrle de la circulation arienne numro assign une rponse mise par un transpondeur quipement associ un VOR permettant un pilote daronef de connatre la distance qui le spare du radiophare portion de rgion dinformation de vol de dimensions dtermines lintrieur de laquelle le service du contrle de la circulation arienne est assur au bnfice des vols contrls espace arien o sont admis les vols IFR mais pas les vols VFR; dans cet espace, les organismes du contrle de la circulation arienne assurent des espacements entre les vols IFR espace arien o sont admis les vols IFR et VFR; dans cet espace, les organismes du contrle de la circulation arienne assurent des espacements entre les vols IFR, entre les vols IFR et les vols VFR, et entre les vols VFR

Circulation darodrome

Clairance

Code transpondeur DME (Distance Measuring Equipment)

Espace arien contrl

Espace arien contrl de classe A

Espace arien contrl de classe B

Gnralits et fonctions

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Espace arien contrl de classe C

espace arien o sont admis les vols IFR et VFR; dans cet espace, les organismes du contrle de la circulation arienne assurent des espacements entre les vols IFR et entre les vols IFR et les vols VFR; ils fournissent des informations de trafic aux vols VFR sur les autres vols VFR espace arien o sont admis les vols IFR et VFR; dans cet espace, les organismes du contrle de la circulation arienne assurent des espacements entre les vols IFR, et fournissent des informations de trafic aux vols IFR sur les vols VFR, et aux vols VFR sur tous les autres vols (IFR et VFR) espace arien o sont admis les vols IFR et VFR; dans cet espace, les organismes du contrle de la circulation arienne assurent les espacements entre les vols IFR espace arien o sont admis les vols IFR et VFR; dans cet espace, les organismes du contrle de la circulation arienne assurent le service consultatif de la circulation arienne espace arien o sont admis les vols IFR et VFR; dans cet espace, les organismes de la circulation arienne assurent seulement le service dinformation de vol et le service dalerte intervalle mnag par un organisme du contrle de la circulation arienne entre les positions des deux aronefs et exprim en distance horizontale, en diffrence de niveau et en temps de vol rgion dinformation de vol angle que fait une direction avec le nord; cet angle est compt dans le sens des aiguilles dune montre lment dun ILS dfinissant, par des moyens radiolectriques, le plan de descente idal dun appareil atterrissant par mauvaise visibilit; cette dfinition est reue par le pilote atterrissant aux instruments systme de navigation par satellites hauteur spcifie entre le train datterrissage et un niveau dtermin de larodrome, laquelle, au cours de lapproche de prcision, une approche interrompue doit tre annonce si les rfrences visuelles ncessaires la poursuite de lapproche nont pas t tablies systme de traitement initial des plans de vols abrviation utilise pour dsigner les rgles de vols aux instruments systme datterrissage aux instruments

Espace arien contrl de classe D

Espace arien contrl de classe E

Espace arien contrl de classe F

Espace arien non contrl classe G

Espacement

FIR (Flight Information Region) Gisement

Glidepath

GPS (Global Positionning System) Hauteur de dcision

IFPS (Initial Flights Plan Processing System) IFR (Instrument Flight Rules) ILS (Instrument Landing System)

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Gnralits et fonctions

Information de trafic

informations fournies un pilote par un organisme de la circulation arienne pour lavertir que dautres aronefs, dont la prsence est connue ou observe, peuvent tre suffisamment prs de sa position ou de sa route prvue, afin de laider prvenir un abordage en appliquant les rgles de lair lments dun ILS dfinissant le plan vertical passant par laxe dune piste ; cette dfinition est reue par le pilote atterrissant aux instruments systme de guidage latterrissage; il fournit les coordonnes compltes de lavion dans un volume important autour de laxe dapproche; il comporte pour cela plusieurs fonctions angulaires, des fonctions de diffusion de donnes codes et une fonction de mesure de distance; les mesures se font dans lavion par mesure du temps qui scoule entre deux passages dun faisceau dondes radio en ventail effectuant des allersretours dans le volume de couverture systme utilis pour les radars secondaires, compatible avec les systmes mono impulsion, bas sur le principe dadressage slectif Cest dire quil ne se contente pas de faire participer les avions la rponse radar mais les interroge, chacun leur tour, de manire parfaitement identifie et, par la mme occasion, il permet de communiquer avec eux ( condition que les aronefs aient des transpondeurs mode S) pression atmosphrique actuelle au niveau moyen darodrome orientation magntique de chacune des deux directions dutilisation dune piste; cette orientation est porte sur les extrmits de piste sous forme de deux chiffres reprsentant, en dizaines de degrs, lorientation de la piste, telle quelle est vue par un observateur plac du ct de lapproche; ces chiffres reprsentent la marque didentification de la direction considre pression atmosphrique au niveau moyen darodrome rduite au niveau de la mer initiales de Radio Apparatus Detection And Ranging; appareil radiolectrique qui, en mesurant la dure du trajet entre lenvoi dune impulsion et le retour de lcho, permet de dterminer la direction et la distance dun objet appareil radar fondamental utilis pour dterminer la distance et lazimut de tous les aronefs situs dans son rayon daction radar secondaire utilisant la technique mono impulsion, base sur lcartomtrie; il permet davoir une excellente prcision sur la position dun avion sans quil soit ncessaire de linterroger plusieurs fois, ce qui est avantageux dans le cas de deux avions proches risquant dentremler leurs frquences

Localizer

MLS (Microwave Landing System)

Mode S

QFE QFU

QNH

Radar

Radar de surveillance (SRE ou surveillance radar) Radar mono-impulsion

Gnralits et fonctions

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Radar primaire

dispositif de radio dtection utilisant uniquement des signaux radio rflchis systme coopratif, gnralement associ un radar primaire, et permettant, grce une rponse code des aronefs, didentifier les chos sans avoir recours aux autres mthodes didentification radar permettant de dtecter les aronefs et les vhicules se trouvant au sol et plus particulirement sur les pistes et aires de manuvre radiophare fonctionnant en VHF, mettant des faisceaux dondes vers le znith, donnant ainsi laronef rcepteur une indication de position appareil permettant de mesurer le gisement et la direction dun aronef par rapport une station radio-mettrice (radiophare); ces appareils peuvent tre installs soit dans une station au sol, soit dans un aronef station installe au sol permettant une station mobile de dterminer son relvement ou sa direction par rapport la station radiophare espace arien de dimensions latrales dfinies, lintrieur duquel le service dinformation de vol et le service dalerte sont assurs. Les rgions dinformation de vol composent le dcoupage de lensemble arien du monde entier; les FIR peuvent concider avec les tats, tre plus petites, ou englober plusieurs tats portion de rgion de contrle tablie, en principe, au carrefour des routes ATS aux environs dun ou de plusieurs arodromes importants rgion de contrle tablie lintrieur dune rgion dinformation de vol (FIR) et qui nest pas une voie arienne (AWY) angle dtermin par une station radiogoniomtrique, form par la direction apparente dune source donne dmission dondes lectromagntiques et une direction de rfrence; un relvement magntique vrai est un relvement dont la direction de rfrence est le nord magntique distance entre deux aronefs, deux niveaux, deux trajectoires service assur dans le but dalerter les organismes appropris lorsque les aronefs ont besoin de laide des organismes de recherche et de sauvetage et de prter ces organismes le concours ncessaire service assur dans le but de fournir les avis et les renseignements utiles lexcution sre et efficace des vols service dinformation de vol pour la circulation darodrome

Radar secondaire de surveillance (SSR ou Secondary Search Radar)

Radar sol

Radioborne ou marker

Radiogoniomtre

Radiophare

Rgion dinformation de vol (FIR)

Rgion de contrle terminale (TMA)

Rgion suprieure de contrle (UTA)

Relvement radiogoniomtrique

Sparation Service dalerte

Service dinformation de vol Service dinformation de vol darodrome

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Gnralits et fonctions

SIGMA Strip

Systme Informatique de Gestion de Mouvements sur un Arodrome dsignation utilise pour les fiches sur lesquelles sont ports certains lments du plan de vol (heures darrive et de dpart, heures de passage en certains points prvues) systme de radionavigation destin faciliter latterrissage des aronefs; il fournit un guidage latral et vertical, y compris les indicateurs de distance jusquau point optimum datterrissage; le pilote dispose dune faon continue dindications sur sa position par rapport la trajectoire thorique grce un quipement radiolectrique spcial comportant des metteurs au sol et des rcepteurs de bord. Ce systme comprend un radiophare dalignement de piste (ou localizer), un radiophare dalignement de descente (ou glidepath) et trois radiobornes (markers), extrieure, intermdiaire et intrieure. En fonction des performances des appareils, il existe trois catgories darodromes pour latterrissage aux instruments par mauvaise visibilit : catgorie I : approche classique avec une hauteur de dcision suprieure 60 m catgorie II : approche de prcision avec une hauteur de dcision de 60 30 m catgorie III : approche de prcision avec une hauteur de dcision infrieure 30 m systme informatis utilisant un rseau donnant notamment tous les lments du plan de vol; il permet de ne plus utiliser les strips, en tant plus rapide et plus prcis systme comprenant plusieurs satellites environ 20 000 km daltitude sur des orbites inclines denviron 60; les satellites sont quips dhorloges atomiques qui rayonnent deux types de signaux : un signal horaire de grande prcision et des paramtres dorbite trs dtaills; le rcepteur au sol reoit les signaux de quelques satellites, note la position des satellites et compare leurs signaux horaires; avec quatre satellites, on obtient une heure exacte et trois coordonnes de position; la prcision est denviron 30-100 m mais peut tre amliore; quelques dtails restent mettre au point systme ayant pour mission de fournir aux contrleurs (essentiellement des centres en route et dapproche), sous forme de strip ou de liste de vols, des donnes relatives aux vols qui les intressent; il assure notamment lassociation dun plan de vol et la coordination inter-secteurs et inter-centres rgion de contrle terminale

Systme datterrissage aux instruments (ILS)

Systme Informatique de Gestion de Mouvements sur un Arodrome

Systme de navigation par satellites

Systme de Traitement Initial des Plans de Vols (STIPV)

TMA (TCA ou Terminal Control Aera)

Gnralits et fonctions

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Transpondeur

UTA (Upper Traffic Aera) VFR (Visual Flight Rules) VHF (Very High Frequency) Voie arienne (AWY)

appareil de bord donnant automatiquement une rponse lmission manant dun radar secondaire de surveillance afin de permettre lidentification dun avion rgion suprieure de contrle abrviation pour dsigner les rgles de vol vue trs hautes frquences, de 30 300 MHz rgion de contrle ou portion de rgion de contrle prsentant la forme dun couloir et dote daides radio la navigation rgime de vol permettant, par lutilisation de lquipement radiolectrique de laronef et des installations au sol, la manuvre de laronef par mauvaise visibilit vol saccomplissant dans des conditions de visibilit et de distance aux nuages telles que le pilote puisse se garantir lui-mme contre les risques de collision avec dautres aronefs ou des obstacles ventuels vol VFR autoris par un organisme de contrle de la circulation arienne dans des conditions mtorologiques infrieures aux conditions mtorologiques de vol vue radiophare omnidirectionnel VHF (trs hautes frquences) espace arien de dimensions dfinies, lintrieur duquel des activits dangereuses pour le vol des aronefs peuvent se drouler pendant des priodes spcifies espace arien de dimensions dfinies, au-dessus du territoire ou des eaux territoriales, dans les limites duquel le vol des aronefs est subordonn certaines conditions spcifiques

Vol aux instruments ou vol IFR

Vol vue ou vol VFR

Vol VFR spcial

VOR (VHF Omni Range) Zone dangereuse

Zone rglemente

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Gnralits et fonctions

Document ralis par le service technique de laviation civile Rdaction : dpartement Btiments Conception : dpartement SINA, groupe Documentation et diffusion des connaissances Impression : atelier de reprographie

Janvier 2007

direction gnrale de lAviation civile

service technique de lAviation civile

31, avenue du Marchal Leclerc 94381 Bonneuil-sur-Marne cedex tlphone : 01 49 56 80 00 tlcopie : 01 49 56 82 19 www.stac.aviation-civile.gouv.fr

ISBN 978-2-11-094292-0

ministre des Transports de l'quipement du Tourisme et de la Mer