1 GENERALITES SUR LES

MOTEURS
MOTEURS A COMBUSTION
moteurs combustion = convertisseurs de lnergie chimique en nergie mcanique
- Types de moteurs combustion :
- les moteurs combustion interne :
produits de combustion = fluide de travail (ex : moteur essence, moteur Diesel,),
- les moteurs combustion externe :
chaleur dgage par la combustion transmise un fluide intermdiaire (eau, air, fluide
organique..) qui est le fluide gnrateur de travail mcanique (ex : moteur vapeur,
moteur Stirling,).
- Ce cours ne concerne que les moteurs combustion interne regroups en deux familles :
- les moteurs alternatifs
- les turbines gaz
MOTEURS ALTERNATIFS
- La variation de la capacit de lenceinte de travail appele cylindre est obtenue par le dplacement linaire
dun ou plusieurs pistons dans un ou plusieurs cylindres.
- Il sagit de machines flux discontinu priodique.
- Elles se caractrisent par un cycle de fonctionnement comprenant une phase dadmission, une phase de
travail en systme ferm et une phase dvacuation.
- Ltat du fluide varie dans le temps et nest donc jamais permanent.-
- Deux familles principales :
- moteurs allumage command ou moteurs essence ( et gaz )
- moteurs allumage par compression ou moteurs Diesel.
On rattache ces moteurs, les moteurs capsulismes (mcanismes tanches ralisant des volumes variables
de manire cyclique) comme les moteurs Wankel.
TURBINES A GAZ
- Les diffrentes volutions du fluide moteur ont lieu dans des enceintes successives et juxtaposes
(compresseur, chambre de combustion, turbine).
- Il sagit de machines flux continu constituant un systme ouvert stationnaire.
- En chaque point de la machine, on peut admettre que ltat du fluide de travail est constant dans le temps.
Ce cours ne concerne que les moteurs alternatifs piston.
Les domaines dutilisation de ces moteurs sont varis et tendus :
- petit moteur de tondeuse gazon, de vlomoteur
- vhicules de transport (automobiles, camions, train,)
- moteur marin cathdrale pour bateaux
RAPPELS HISTORIQUES
LENOIR construisit en 1859 le premier moteur gaz (pauvre) combustion interne
- Il sagit dun cycle o la production de travail moteur seffectue chaque tour de manivelle
(cf. 2temps)
- Le moteur comporte un organe mobile (piston) se dplaant entre deux points morts (PMH,PMB)
et un systme bielle manivelle transforme le mouvement alternatif en mouvement rotatif.
- Des soupapes permettent lentre et les sorties de fluides. Une paire dlectrodes (bougie)
enflamme le mlange.
- Le rendement de la machine bien que faible concurrence avantageusement les machines vapeur.
- En 1861 BEAU DE ROCHAS expose quil serait plus avantageux de comprimer le mlange
air/combustible avant son inflammation.
- Il invente le cycle moteur 4 temps.
- La production de travail moteur ncessite deux tours de manivelle mais savre nettement plus
efficace car la chaleur dgage par la combustion est apporte haute temprature
- BEAU DE ROCHAS na pas construit de moteur. Il passera la postrit comme linventeur du
cycle volume constant (apport de chaleur par une combustion thoriquement instantane au
point mort haut).
- En 1876 OTTO et LANGEN construisent et mettent sur le march le premier moteur 4 temps.
- En 1893, Rudolf DIESEL dveloppe un systme avec injection de charbon pulvris dans le cylindre.
- Ce charbon senflamme spontanment et sa combustion relativement lente conduit un cycle o la
chaleur dgage par la combustion est apporte pression constante. On parlera de cycle pression
constante .
- Lusure rapide du systme dinjection et du cylindre conduisit DIESEL remplacer le charbon par du
gasoil.
- Les deux types de moteurs : moteur allumage command (essence) et moteur
allumage par compression (Diesel) subsistent encore aujourdhui.
- Tout en restant fidles aux principes de base, les moteurs ont fortement volu :
augmentation :
- du rendement
- du couple
- de la vitesse de rotation
- de la puissance
rduction :
- du poids unitaire
- du bruit
- des missions polluantes
- Cela a t rendu possible par les facteurs suivants :
- amlioration des performances des matriaux
- recours accru llectronique
- possibilit de calculer les organes avec prcision (FEM)
- progrs dans la qualit des combustibles et des lubrifiants
- progrs dans la matrise des processus de fabrication (fonderie, usinage, assemblage,)
Vis pointeau Vis pointeau
D D bit essence bit essence
Manette Manette
Des gaz Des gaz
Filtre Filtre
air air
Essence Essence
R R glage glage
Papillon Papillon
starter starter
Culbuteur Culbuteur
Soupape Soupape
Piston Piston
segments segments
Arbre Arbre
came came
Pompe Pompe
eau eau
Culasse Culasse
Cylindre Cylindre
Echappement Echappement
pointeau pointeau
Cble Cble
acc acc l l ration ration
Carter huile Carter huile
Jauge Jauge
huile huile
Alternateur Alternateur
courroie courroie
D D marreur marreur
Batterie Batterie
R R gulateur gulateur
Allumage Allumage
Bobine Bobine
Arbre moteur Arbre moteur
+
B B
o o
u u
g g
I I
e e
B B
I I
e e
l l
l l
e e
Huile Huile
Piston Piston
Vilebrequin Vilebrequin
B B
o o
u u
g g
I I
e e
Admission
La soupape La soupape
d'admission s'ouvre. d'admission s'ouvre.
Le piston descend, Le piston descend,
aspirant le m aspirant le m lange lange
air air- -essence essence
Came Came
B B
o o
u u
g g
I I
e e
Compression
La soupape La soupape
d'admission se ferme. d'admission se ferme.
Le piston remonte Le piston remonte
comprimant le comprimant le
m m lange air lange air- -essence essence
B B
o o
u u
g g
I I
e e
Explosion
Les deux soupapes Les deux soupapes
ferm ferm es, la bougie es, la bougie met met
une une tincelle tincelle
provoquant l'explosion provoquant l'explosion
du m du m lange air lange air- -
essence. La pression essence. La pression
r r sultante fait sultante fait
redescendre le piston redescendre le piston
( (temps moteur temps moteur) )
B B
o o
u u
g g
I I
e e
Temps moteur
Redescente du piston Redescente du piston
( (temps moteur temps moteur) )
B B
o o
u u
g g
I I
e e
La soupape La soupape
d' d' chappement s chappement s ouvre et ouvre et
le piston remonte. La le piston remonte. La
pression r pression r sultante sultante
Evacue les gaz br Evacue les gaz br l l s. s.
Allumage command
Cycle quatre temps
Volume 1 Volume 1
Lumi Lumi re re
de transfert de transfert
Mont Mont e du piston : e du piston :
Admission par d Admission par d compression compression
dans le volume 1. dans le volume 1.
Compression des gaz dans le Compression des gaz dans le
volume 2 volume 2
Volume 2 Volume 2
B B
o o
u u
g g
I I
e e
Volume 1 Volume 1
Gaz comprim Gaz comprim s, l s, l tincelle tincelle
cr cr e l e l explosion. explosion.
Volume 2 Volume 2
B B
o o
u u
g g
I I
e e
Volume 1 Volume 1
Lumi Lumi re re
de transfert de transfert
Descente du piston : Descente du piston : (temps moteur) (temps moteur)
Admission dans le volume 2 Admission dans le volume 2
via la lumi via la lumi re de transfert re de transfert
par compression du volume 1 par compression du volume 1
Echappement des gaz br Echappement des gaz br l l s. s.
Volume 2 Volume 2
B B
o o
u u
g g
I I
e e
a marche ! a marche !
Sans arbre Sans arbre came came
Sans soupape Sans soupape
Sans carter d Sans carter d huile huile
Allumage command
Cycle deux temps
Filtre Filtre
air air
Culbuteur Culbuteur
Soupape Soupape
Piston Piston
segments segments
Arbre Arbre
came came
Pompe Pompe
eau eau
Culasse Culasse
Cylindre Cylindre
Echappement Echappement
Carter huile
Jauge Jauge
huile huile
Alternateur Alternateur
courroie courroie
D D marreur marreur
Batterie Batterie
R R gulateur gulateur
Arbre moteur Arbre moteur
Injecteur Injecteur
Manette Manette
Des gaz Des gaz
+
Pompe Pompe
gasoil gasoil
Gasoil Gasoil
Pr Pr filtre filtre
+ +
D D canteur canteur
Filtre Filtre
Piston Piston
Cylindre Cylindre
B B
I I
e e
l l
l l
e e
Vilebrequin Vilebrequin
Cycle Diesel Cycle Diesel quatre temps quatre temps
Le cycle du moteur diesel est le mme. La diff Le cycle du moteur diesel est le mme. La diff rence pour le moteur rence pour le moteur
diesel concerne l diesel concerne l admission: admission:
Admission Admission d d air pur air pur par l'ouverture de la par l'ouverture de la soupape soupape d'admission et la d'admission et la
descente du piston descente du piston . .
Compression Compression haute pression de l'air par remont haute pression de l'air par remont e du piston, la e du piston, la
soupape d'admission soupape d'admission tant ferm tant ferm e. Le taux de compression e. Le taux de compression lev lev
provoque une provoque une l l vation tr vation tr s importante dans le piston. s importante dans le piston.
injection injection : : peu avant le peu avant le poin point mort haut du piston on introduit, par un t mort haut du piston on introduit, par un
injecteur, le carburant qui se mle injecteur, le carburant qui se mle l'air comprim l'air comprim . .
La combustion La combustion, provoqu , provoqu e par le m e par le m lange air gasoil lange air gasoil haute haute
temp temp rature due au taux rature due au taux lev lev de compression, provoque une pouss de compression, provoque une pouss e e
sur le piston qui redescend. sur le piston qui redescend.
Echappement Echappement des gaz br des gaz br l l s par l'ouverture de la soupape s par l'ouverture de la soupape
d' d' chappement, pouss chappement, pouss s par la remont s par la remont e du piston. e du piston.
Diff Diff rence moteur Diesel rence moteur Diesel / Moteur essence 4 temps: / Moteur essence 4 temps:
Pas de bougie pour le diesel, c Pas de bougie pour le diesel, c est la forte compression de l est la forte compression de l air qui provoque air qui provoque
l l l l vation de temp vation de temp rature capable de faire exploser le m rature capable de faire exploser le m lange air gasoil. lange air gasoil.
Pour le diesel, ajout d Pour le diesel, ajout d une pompe haute pression tr une pompe haute pression tr s sophistiqu s sophistiqu e qui permet e qui permet
l l injection du gasoil au bon moment dans la chambre de combustion. injection du gasoil au bon moment dans la chambre de combustion. Cette Cette
pompe r pompe r gule la quantit gule la quantit de gasoil en fonction du r de gasoil en fonction du r gime souhait gime souhait . .
ARCHITECTURE GENERALE
- Carter-cylindre ou bloc moteur ou bloc-cylindres
- support tous les organes principaux (vilebrequin, culasse,) et aux organes
annexes (dmarreur, alternateur, embrayage,)
- Cylindre
- als directement dans le bloc
- ou constitu dune chemise sche (fourreau emmanch dans le bloc)
- ou constitu dune chemise humide (fourreau rapport en contact avec le
liquide de refroidissement)
- Piston
- organe mobile dans la chemise
- il porte les segments pour assurer ltanchit entre la chambre de combustion
et le carter
- il est soumis la pression des gaz quil transmet la bielle par laxe de piston
ARCHITECTURE GENERALE
Bielle
- liaison entre le piston et le vilebrequin
- transmission au vilebrequin de leffort rsultant de la pression des gaz dans le
cylindre.
- Vilebrequin ou Arbre manivelle
- transformation du mouvement linaire alternatif du piston en un mouvement
circulaire de larbre de sortie moteur
- sur les moteurs plusieurs cylindres, suivant le nombre et la disposition de ceux-
ci,
il y a diffrentes ralisations du vilebrequin
- la rotation du vilebrequin lintrieur des paliers du bloc cylindre se fait par
lintermdiaire de portes ou tourillons
- les bielles sarticulent sur les manivelles ou manetons.
- les liaisons tournantes sont ralises gnralement par des coussinets
recouverts de mtal anti-friction.
ARCHITECTURE GENERALE
-Volant ou volant moteur ou volant dinertie
- Ce disque fix en bout de vilebrequin permet grce son inertie de rgulariser la vitesse de
rotation
- Il porte en gnral un couronne dente pour le lancement du moteur par le dmarreur
- Culasse
- Fixe la partie suprieure du bloc-cylindre, elle dlimite avec le piston le volume de la
chambre de combustion
- Un joint de culasse assure gnralement ltanchit entre la culasse et le bloc moteur
- La culasse comporte les orifices dadmission et dchappement dont la communication
avec la chambre se fait
grce aux soupapes
- Louverture et la fermeture des soupapes sont commandes par le systme de distribution
qui comprend en particulier
larbre cames, les ressorts de soupapes et ventuellement les culbuteurs, les
poussoirs, les tiges de culbuteur,
-Carter dhuile
- carter infrieur du moteur qui sert de rservoir dhuile permettant dalimenter le systme de
lubrification
ARCHITECTURE GENERALE
- Refroidissement
- Un systme de refroidissement, par eau ou par air vacue une partie de la
chaleur dgage lors de la combustion pour
assurer la tenue des pices du moteur.
Dans le domaine automobile, larchitecture gnrale diffre peu entre les moteurs
essence et les moteurs Diesel, les diffrents lments des moteurs Diesel sont toutefois
renforcs pour tenir compte des pressions internes plus leves
et des efforts plus importants quils doivent transmettre.
Il existe des diffrences technologiques :
- systmes dalimentation en combustible (injection directe et
indirecte)
- dispositif dallumage (pour le moteur essence)
- dispositifs de dpollution
dimensions caractristiques dun moteur
Alsage : Diamtre D du cylindre (mm)
Course : Distance L parcourue par le piston
entre le Point Mort Haut (PMH)
et le Point Mort Bas (PMB) (mm)
R est le rayon de manivelle L= 2.R
Cylindre unitaire : Volume balay par le
piston lors de la course
L (cm3)
Cylindre totale :
4
.
2
D
L V
u
p
=
V
cyl
= n .V
u
Rapport volumtrique de compression ou taux de compression :
si V
mort
est le volume de lespace mort
mort
mort u
V
V V +
= e
si n est le nombre de cylindres
- Rapport entre course (L) et alsage (D)
- moteur carr pour lequel L @ D
- moteur super carr pour lequel L < D
- moteur course longue pour lequel L>> D
- Disposition ou gomtrie de certains organes du moteur
- soupapes : latrales, en tte, multisoupapes,
- arbre cames : latral, en tte
- forme de chambre de combustion :
hmisphrique, en toit, en baignoire, chasse,
- Puissance fiscale dun moteur
-En France, depuis juillet 1998 (article 62 de la Loi n98-546 du 2
juillet 1998), la puissance fiscale dpend de la valeur normalise
d'mission de dioxyde de carbone (CO2) en g/km et de la
puissance maximale du moteur en kW. Si on note C la quantit de
CO2 rejete et P la puissance du moteur (1 cheval DIN = 0,736
kW) exprimes dans ces units, alors :
1.6
45 40
f
C P
P

= +


- Puissance fiscale dun moteur
-Formule franaise (avant juillet 98)
2
P knd lw =
0.00015 moteurs essense et Diesel 2 temps
0.00015*0.7 Diesel 4 temps
0.00015*0.9 Moteur GPL
: nombre de cylindres
: Alsage piston cm
: course en cm
= 1200 tr/min si M
k
k
k
n
d
l
w
=
=
=
>2250Kg
= 1800 tr/min si M<2250Kg
avec
- Puissance fiscale dun moteur
Formule conomique
Avec P est la puissance fiscale la plus proche,
m dpend du carburant (0.7 gazole, essence)
c : cylindre en cm3
k : paramtre dpendant de la bote de vitesses.
si la bote de vitesse possde 4 rapports
V1 : vitesse en 1er 1000tr/min
V2 : vitesse en 2me 1000tr/min en km/h, etc.
1.48
0.0458*
c
P m
k

=


1 2 3 4
4
V V V V
k
+ + +
=
1 2 3 5
5 4
si 1.25
4
V V V V
k V V
+ + +
= <
1 2 3 4
5 4
1.25.
si 1.25
4
V V V V
k V V
+ + +
=
- Vitesse moyenne du piston
La vitesse moyenne de piston V
mp
exprime en m/s est donne par :
Avec L : course du moteur (mm), N : vitesse de rotation (tr/min)
V
mp
reprsente lespace parcouru par le piston dans lunit de temps.
Sa valeur maximale est limite par les contraintes acceptables dues aux forces
dinertie.
Sa valeur est galement lie lusure.
Selon la valeur de V
mp
au rgime nominal on distingue :
Moteurs rapides :
Moteurs de comptition essence : > 20 m/s
Moteurs de traction automobile essence : 14 18 m/s
Moteurs de traction automobile Diesel : 12 14 m/s
Moteurs de traction poids-lourds : 10 12 m/s
Moteurs semi-rapides :
V
mp
: 7- 9 m/s
Moteurs lents :
V
mp
: 6 8 m/s
3
10 .
60
. . 2
-
=
N
L V
mp
- Mode de combustion
- allumage command ou allumage par tincelle
- Diesel ou allumage par compression
- charge stratifie
- dual fuel
- Nature du combustible
- combustible HC lgers liquides : essence
- combustible HC moyens liquides ; gasoil
- combustible gazeux : mthane, LPG, biogaz
- combustibles HC lourds liquides : fuel lourd
- combustibles spciaux : alcool, huile vgtale,
- Mode dalimentation en combustible
- carburation dessence
- injection dessence dans la chapelle dadmission
- injection directe dessence dans le cylindre
- injection de gasoil dans une prchambre (injection indirecte)
- injection de gasoil dans le cylindre avec chambre de
combustion unique
(injection directe).
- Mode dalimentation en air
- aspiration naturelle ou atmosphrique
- suralimentation (par compresseur attel, par
turbocompresseur)
- Mode de refroidissement
- eau ou liquide
- air
- Disposition des cylindres ou architecture
On trouve le plus couramment
- moteur en ligne (vertical, horizontal, inclin),
- moteur en V,
- moteurs plat, cylindres opposs horizontaux.
Dispositions particulires pour des utilisations spciales ( ex : aronautique)
- Cinmatique du piston
Moteurs alternatifs
Moteurs pistons rotatifs (ex: WANKEL)
Son premier brevet est dpos en
1929 mais il devra attendre 1957
pour raliser son premier moteur
rotatif, un 125 cm3 de 29 Cv 16000
tr/min. Il le testera en 1960 pour le
compte du constructeur allemand
NSU. En 1964 la NSU Wankel
Spider est commercialise, son
moteur est un 250 cm3 de 30 Cv.
Des constructeurs comme Citron,
Daimler-Benz ou Alfa-Romeo
sempresseront de racheter la
license.
Mazda sera le seul continuer son
dveloppement et le commercialiser.
Gamme des moteurs Diesel
Le cycle de Beau de Rochas
tude thermodynamique :
moteur 4 temps essence
Alphonse de Beau de Rochas,
Ingnieur franais (1815-1908)
Alors que Lenoir avait construit le
premier moteur explosion gaz
(1859), il tablit le cycle
thermodynamique idal des moteurs
explosion quatre temps (1862),
allumage extrieur. Ses ides
furent appliques et dveloppes
par Otto (1876).
Une querelle d'antriorit eut
d'ailleurs lieu .
Admission des gaz
Le cycle thorique
1er temps
Admission des gaz
Le cycle thorique
1er temps
Admission des gaz
Le cycle thorique
1er temps
Admission des gaz
Le cycle thorique
1er temps
Fin de ladmission des
gaz
Le cycle thorique
1er temps
Dbut de la phase de
compression
Le cycle thorique
2me temps
Compression des gaz
Le cycle thorique
2me temps
Explosion des gaz
Le cycle thorique
2me temps
Dtente
Le cycle thorique
3me temps
Dtente
Le cycle thorique
3me temps
Fin de dtente
Le cycle thorique
3me temps
Dbut de
lchappement des
gaz brls
Le cycle thorique
4me temps
chappement des gaz
brls
Le cycle thorique
4me temps
chappement des gaz
brls
Le cycle thorique
4me temps
tude nergtique
Cette aire correspond (au
signe prs) lnergie
thorique cde par kg
de gaz pour un cycle de 4
temps moteurs.
Cette aire correspond (au
signe prs) lnergie
thorique cde par kg
de gaz pour un cycle de 4
temps moteurs.
tude dimensionnelle : analyse de
lhomognit des formules
nergie = travail en
N*m = kg*m/s
Aire de cette courbe :
Pression en
Pa = N/m = kg/s/m
Volume en m
3
Donc laire est exprim en
pression * volume = kg*m/s
= travail
Admission des gaz
Le cycle pratique
1er temps
Admission des gaz
1er temps
Le cycle pratique
Admission des gaz
1er temps
Le cycle pratique
Admission des gaz
1er temps
Le cycle pratique
Fin de ladmission des
gaz
1er temps
Le cycle pratique
Dbut de la phase de
compression
2me temps
Le cycle pratique
Admission des gaz
2me temps
Le cycle pratique
Explosion des gaz
2me temps
Le cycle pratique
Dtente
3me temps
Le cycle pratique
Dtente
3me temps
Le cycle pratique
Fin de dtente
3me temps
Le cycle pratique
Dbut de
lchappement des
gaz brls
4me temps
Le cycle pratique
chappement des gaz
brls
4me temps
Le cycle pratique
chappement des gaz
brls
4me temps
Le cycle pratique
Travail moteur
Travail moteur
2. CARACTRISTIQUES DUN MOTEUR
OUVERTURE DE LA
SOUPAPE
DCHAPPEMENT 54
FERMETURE DE LA
SOUPAPE
DADMISSION 30
P.M.H
FERMETURE DE LA
SOUPAPE
DCHAPPEMENT 13
OUVERTURE DE LA
SOUPAPE
DADMISSION 14
ADMISSION
COMBUSTION
COMPRESSION
CHAPPEMENT
P.M.B.
ADMISSION COMPRESSION
COMBUSTION
CHAPPEMENT
FONCTIONNEMENT DUN MOTEUR 4 TEMPS
FONCTIONNEMENT DUN MOTEUR DIESEL 2 TEMPS
1)
ADMISSION
2)
COMPRESSION
3)
COMBUSTION
4)
CHAPPEMENT
SOUFFLERIE DE ROOTS
DONNES ET CARACTRISTIQUES
Modle J08C-TI
Type Diesel, 4 temps 6 cylindres en ligne soupape en tte, refroidissement par eau, injection directe
Aspiration Turbocompresseur et refroidisseur intermdiaire
Course et alsage 114 x 130 mm (4,49 x 5,11 pouces)
Cylindre 7.961 L
Taux de compression 18: 1
Ordre dallumage 1-4-2-6-3-5 (Les cylindres sont numrots dans lordre en partant de la poulie de vilebrequin)
Sens de rotation Inverse des aiguilles dune montre vu du volant-moteur
Pression de compression 3.4 - 3.7 MPa ( 35 - 38 kgf/cm2, 495 - 540 lbf/in2 ) 280 tr/mn
Rvolution maximale (en pleine charge) 2.900 tr/mn
Rvolution au ralenti 500-550 tr/mn
Poids sec Environ 582 kg (1280 livres)
Admission 30
chappement 45
Admission 30
chappement 45
Ouverture de ladmission 14 avant point mort haut
Fermeture de ladmission 30 aprs point mort bas
Ouverture de lchappement 54 avant point mort bas
Fermeture de lchappement 13 aprs point mort haut
Admission 0.30 mm { 0.0118 in }
chappement 0.45 mm { 0.0177 in }
Type Alimentation force par pompe engrenages
Entranement Par engrenages
Refroidisseur dhuile Refroidissement par eau, multi-plaques
Injecteur Type Injecteur multi-trous
Pression douverture 1er : 17,65 Mpa (180 kgf/cm2, 2555 lbf/in2) 2me : 24,52 Mpa (250 kgf/cm2, 3555 lbf/in2)
Type Circulation force par pompe volute
Entranement Par courroie en V
Thermostat Type cire, avec drivation en fond
Avance de linjection (dplacement du volant-moteur) 11 avant point mort haut pour le cylindre n 1 de la course de compression
Pompe huile
moteur
Pompe de liquide de
refroidissement
Angle dassise
des soupapes
Angle de porte
de soupape
Calage des
soupapes (d
placement du
volant-moteur)
Jeu des soupapes
(froid)
CULBUTEUR
COSSE
BOUGIE DE
PRCHAUFFAGE
PISTON
BIELLE
VILEBREQUIN
REFROIDISSEUR
DHUILE
TURBOCOMPRESSEUR
ARBRE CAMES
ARBRE DE CULBUTEUR
MOTEUR J08C-TI
3. CONDITIONS DE COMBUSTION
P
R
E
S
S
I
O
N
COMPRESSION COMBUSTION
LA COMBUSTION SE
PRODUIT DS QUE LE
CARBURANT EST
INJECT
COMBUSTION RAPIDE
DU CARBURANT
RELAIS
DALLUMAGE
A: DMARRAGE DE
LINJECTION
B: ALLUMAGE
C: FIN DE LINJECTION
P.M.H.
ANGLE DE VILEBREQUIN
PHASE DE COMBUSTION DUN MOTEUR DIESEL
A
B
C
4. PERFORMANCES THERMIQUES
PERFORMANCES THERMIQUES
DUN MOTEUR ESSENCE
PERFORMANCES THERMIQUES
DUN MOTEUR DIESEL
VALEUR
CALORIFIQUE DU
CARBURANT 100 %
VALEUR
CALORIFIQUE DU
CARBURANT 100 %
TRAVAIL TRAVAIL
EFFECTIF EFFECTIF
TRAVAIL TRAVAIL
EFFECTIF EFFECTIF
M M CANIQUE CANIQUE
5 ~ 10% 5 ~ 10%
PERTES PERTES
RADIATIONS RADIATIONS
1 ~ 5% 1 ~ 5%
CHAPPEMENT CHAPPEMENT
30 ~ 35% 30 ~ 35%
M M CANIQUE CANIQUE
RADIATIONS RADIATIONS
CHAPPEMENT CHAPPEMENT
REFROIDISSEMENT REFROIDISSEMENT
PERTES PERTES
25 ~ 30% 25 ~ 30% 30 ~ 34% 30 ~ 34%
30 ~ 31% 30 ~ 31%
30 ~ 33% 30 ~ 33%
5 ~ 7% 5 ~ 7%
REFROIDISSEMENT REFROIDISSEMENT
30 ~ 45% 30 ~ 45%
5. FACTEURS SERVANT DTERMINER
LES INTERVALES DE RVISION
Les facteurs suivants sont en principes retenus pour
dterminer les besoins dune rvision du moteur.
(1) Chute de la puissance
(2) Augmentation de la
consommation de carburant
(3) Augmentation de la
consommation dhuile
(4) Difficults de dmarrage
Les facteurs suivants sont en principes retenus pour
dterminer si le moteur a besoin dtre rvis.
(5) Moteur anormalement bruyant (7) Chute de la pression de
compression
(6) Volume important de gaz perdus (8) Chute de la pression dhuile
1) POINTS DE RVISION
(1) PROCD DE MESURE DE LA PRESSION DE
COMPRESSION
1. Vrifiez le jeu des soupapes
2. Vrifiez la charge de batterie
3. Faites chauffer le moteur jusqu ce que leau de
refroidissement atteigne environ 80c
4. Dposez le filtre air
5. Dposez tous les gicleurs ou bougies de prchauffage
6. Posez un adaptateur et un indicateur de compression
7. Tirez le levier de coupure de carburant
8. Mettez le dmarreur en marche et mesurez la
pression de chaque cylindre.
(2) PROCD DE MESURE DE LA PRESSION DHUILE
1. Vidangez lhuile si elle est dtriore
2. Vrifiez le niveau dhuile
3. Faites chauffer le moteur jusqu ce que leau de
refroidissement atteigne environ 80c
4. Posez un manomtre
5. Mesurer la pression de lhuile moteur au ralenti.
2) QUESTIONS APPRONDIRa
(1) A votre avis pourquoi la pression de compression est trs basse sur
un seul cylindre?
Mauvais jeu des soupapes
Segments de piston colls ou gripps
(2) A votre avis pourquoi la pression de compression est trs
basse sur tous les cylindres?
Siges de soupapes endommags
Segment, chemise ou piston uss
(3) A votre avis pourquoi la pression de lhuile moteur est trs basse?
Bielle ou palier principal uss
Pompe huile use
Oubli du joint torique la fixation