Aeropuerto

GOBIERNO DE CHILE MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS DIRECCION NACIONAL DE AEROPUERTOS
Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros

Ampliacin y Mejoramiento Aeropuerto Arturo Merino Bentez de Santiago.
Informe FASE 3 Revisin: 0 Entrega: 21 de Noviembre 2012
MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS DIRECCIN DE AEROPUERTOS
NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENTEZ DE SANTIAGO
8320/SCEL-GE-MA-IN-001-0
DECLARACION DE IMPACTO AMBIENTAL FASE 3
Revisin A
Fecha 22-08-12
Elabor MR
Consultora Revis SAU
Aprobado SAU
DAP- Inspeccin Fiscal Revis Aprobado CCM
B C
13-09-12 04-10-12
MR MR
SAU SAU
SAU SAU
CCM CCM
D 0
12-10-12 21-11-12
MR MR

INDICE
1.- INTRODUCCION ....................................................................................................... 1 2.- DESCRIPCIN DEL PROYECTO ............................................................................. 6 2.1 ANTECEDENTES GENERALES DEL PROYECTO ............................................ 6 2.1.1 Antecedentes del Titular ............................................................................ 8 2.1.2 Justificacin del Proyecto .......................................................................... 8 2.1.3 Tipo de Proyecto ......................................................................................... 9 2.1.4 Pertinencia de Ingreso Al Seia ................................................................. 10 2.1.5 Localizacin del Proyecto ........................................................................ 11 2.1.6 Justificacin de la Localizacin............................................................... 18 2.1.7 Objetivos del Proyecto ............................................................................. 18 2.1.8 Monto de Inversin ................................................................................... 18 2.1.9 Mano de Obra ............................................................................................ 19 2.1.10 Vida til ................................................................................................... 19 2.1.11 Descripcion Cronologica de las Distintas Actividades ........................ 19 2.1.12 Superficie que Comprende el Proyecto................................................. 21 2.2 DESCRIPCIN DE LAS OBRAS EXISTENTES ................................................ 21 2.2.1 Terminal de Pasajeros .............................................................................. 22 2.2.1.1 Servicios de Embarque ......................................................................... 23 2.2.1.2 Servicios de Desembarque ................................................................... 24 2.2.2 Estacionamientos de Vehculos .............................................................. 26 2.2.3 Plataforma de Aeronaves ......................................................................... 27 2.2.4 Terminal de Carga..................................................................................... 29 2.2.5 Oferta de Servicios Privados ................................................................... 31 2.2.5.1 Servicios de Lneas Areas ................................................................... 31 2.2.5.2 Otros Servicios ...................................................................................... 31 2.2.6 Oferta de Servicios Pblicos.................................................................... 32 2.2.7 Aviacin General....................................................................................... 32 2.2.8 Vialidad de Acceso ................................................................................... 33 2.2.9 Torre de Control ........................................................................................ 33 2.2.10 Edificio Servicio de Salvamento y Extincin de Incendios(Ssei) ........ 33 2.2.11 Redes Tcnicas ....................................................................................... 33

2.2.11.1 Red de Agua Potable ........................................................................... 33 2.2.11.2 Planta de Tratamiento de Aguas Servidas ......................................... 39 2.2.11.3 Central Trmica .................................................................................... 41 2.3 DESCRIPCIN DE LAS ACCIONES Y OBRAS FSICAS DEL PROYECTO .... 41 2.3.1 Antecedentes Generales .......................................................................... 41 2.3.2 Expropiaciones ......................................................................................... 47 2.3.3 Descripcin General del Proyecto ........................................................... 47 2.3.3.1 Instalaciones Aeronuticas ................................................................... 47 2.3.3.1.1 Calles de Rodaje y Plataformas ......................................................... 47 2.3.3.1.2 Prueba de Motores .............................................................................. 49 2.3.3.1.3 Vialidad ................................................................................................ 49 2.3.3.1.4 Tnel .................................................................................................... 49 2.3.3.2 Instalaciones de Pasajeros ................................................................... 49 2.3.3.2.1 Edificio Terminal T1 ............................................................................ 51 2.3.3.2.2 Edificio Terminal T2 ............................................................................ 52 2.3.3.2.3 Posiciones de Aeronave de Contacto y Pernocte ............................ 59 2.3.3.3 Instalaciones de Carga .......................................................................... 59 2.3.3.3.1 Posicin Aeronave Cargo................................................................... 60 2.3.3.4 Instalaciones de Apoyo al Aeropuerto ................................................. 60 2.3.3.4.1 Polica Aeroportuaria Carabineros .................................................... 61 2.3.3.4.2 PDI Adiestramiento de Perros ............................................................ 62 2.3.3.5 Instalaciones de Accesibilidad al Aeropuerto ..................................... 63 2.3.3.5.1 Edificio Estacionamiento.................................................................... 63 2.3.3.5.2 Estacionamientos de Buses ............................................................... 63 2.3.3.5.3 Estacionamientos de Superficie ....................................................... 64 2.3.3.6. Redes Tcnicas ..................................................................................... 65 2.3.3.7 Obras a Relocalizar .............................................................................. 108 2.3.3.8 Paisajismo ............................................................................................ 110 2.4 ETAPA DE CONSTRUCCIN ......................................................................... 112 2.4.1 Instalacin de Faena ............................................................................... 112 2.4.2 Preparacin del rea de Trabajo ........................................................... 113 2.4.3 Movimientos de Materiales .................................................................... 113 2.4.4 Suministros y Servicios Bsicos ........................................................... 115

2.4.5 Trmino de actividades y limpieza ........................................................ 115 2.4.6 Personal .................................................................................................. 115 2.4.7 Maquinaria y equipos ............................................................................. 115 2.5 ETAPA DE OPERACIN ................................................................................. 116 2.5.1 Terminales T1 y T2.................................................................................. 116 2.5.2 Llegadas Internacionales y Nacionales ................................................. 122 2.5.3 Terminal de Carga................................................................................... 124 2.5.4 Estacionamientos ................................................................................... 125 2.6 ETAPA DE ABANDONO ................................................................................. 126 2.7 DESCRIPCIN GENERAL DEL AREA DE EMPLAZAMIENTO DEL PROYECTO .................................................................................................... 126 2.7.1 Medio Fsico ............................................................................................ 126 2.7.2 Medio Bitico .......................................................................................... 148 2.7.3 Medio Humano y Construido ................................................................. 171 2.7.4 Patrimonio Cultural Tangible ................................................................. 178 2.8 DESCRIPCIN DE LAS EMISIONES, DESCARGAS Y RESIDUOS DEL PROYECTO ...................................................................................................... 181 2.8.1 Emisiones Atmosfricas ........................................................................ 181 2.8.2 Efluentes Lquidos .................................................................................. 187 2.8.3 Generacin de Residuos Slidos .......................................................... 188 2.8.4 Generacin de Residuos Slidos Peligrosos ....................................... 189 2.8.5 Generacin de Ruido .............................................................................. 193 2.8.6 Generacin de Energa ........................................................................... 197 3.- ANTECEDENTES PARA EVALUAR QUE EL PROYECTO NO REQUIERE PRESENTAR UN ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ..................................... 198 3.1 Anlisis Del Artculo 5 Del Reglamento del SEIA ......................................... 198 3.1.1 Conclusin Anlisis Artculo 5 - Reglamento SEIA .............................. 218 3.2 Anlisis del Artculo 6 del Reglamento del SEIA.......................................... 219 3.2.1 Conclusin Anlisis Artculo 6 Reglamento SEIA ................................ 239 3.3 Anlisis del Artculo 8 del Reglamento del SEIA.......................................... 240 3.3.1 Conclusin Anlisis Artculo 8 Reglamento SEIA ................................ 242 3.4 Anlisis del Artculo 9 del Reglamento del SEIA.......................................... 242 3.4.1 Conclusin Anlisis Artculo 9 Reglamento SEIA ................................ 243

3.5 Anlisis del Artculo 10 del Reglamento del SEIA........................................ 243 3.5.1 Conclusin Anlisis Artculo 10 Reglamento SEIA .............................. 244 3.6 Anlisis del Artculo 11 Del Reglamento del SEIA ....................................... 245 3.6.1 Conclusin Anlisis Artculo 11 Reglamento SEIA .............................. 246 3.7 Conclusiones del Anlisis del Ttulo II del D.S. 95/2000 ............................. 246 4.- PLAN DE CUMPLIMIENTO DE LA LEGISLACION AMBIENTAL VIGENTE ........ 247 4.1 Normativa de Carcter General Aplicable al Proyecto ................................ 247 4.2 Normativa Ambiental de Carcter Especfico Aplicable al Proyecto .......... 247 4.2.1 Materia Regulada: Calidad del Aire y Emisiones Atmosfricas .......... 248 4.2.2 Materia Regulada: Residuos Domsticos e Industriales Slidos No Peligrosos .......................................................................................... 254 4.2.3 Materia Regulada: Residuos Industriales Peligrosos .......................... 257 4.2.4 Materia Regulada: Residuos Industriales Lquidos .............................. 258 4.2.5 Materia Regulada: Ruido ........................................................................ 259 4.2.6 Materia Regulada: Medio Bitico ........................................................... 262 4.2.7 Materia Regulada: Transporte................................................................ 263 4.2.8 Materia Regulada: Patrimonio Cultural ................................................. 267 4.2.9 Materia Regulada: Combustibles ........................................................... 268 5.- PERMISOS AMBIENTALES SECTORIALES (PAS) ............................................ 270 5.1 Antecedentes Tcnicos y Formales Requeridos para el Permiso Ambiental Sectorial del Artculo 91 del Reglamento del SEIA. .................................... 276 5.2 Antecedentes Tcnicos y Formales Requeridos para el Permiso Ambiental Sectorial del Artculo 93 del Reglamento del SEIA. ...................................... 281 5.3 Antecedentes Tcnicos y Formales Requeridos para el Permiso Ambiental Sectorial DEL ARTCULO 99 DEL REGLAMENTO DEL SEIA. ...................... 293 6.- DESCRIPCIN DE RELACIN ENTRE EL PROYECTO Y POLTICAS, PLANES Y PROGRAMAS DE DESARROLLO COMUNAL Y REGIONAL .............................. 296 6.1 DESCRIPCIN DE RELACIN ENTRE EL PROYECTO Y POLTICAS, PLANES Y PROGRAMAS DE DESARROLLO COMUNAL ............................. 296 6.1.1 Plan de Desarrollo Comunal de Pudahuel ............................................ 296 6.1.1.1 Lineamientos Estratgicos de la Comuna de Pudahuel.................... 297 6.1.1.2 Definicin de una Poltica Urbana Local ............................................ 299 6.1.2. Plan Regulador Comuna de Pudahuel ................................................. 300

6.2 DESCRIPCIN DE RELACIN ENTRE EL PROYECTO Y POLTICAS, PLANES Y PROGRAMAS DE DESARROLLO REGIONAL ............................ 302 6.2.1 Relacin del Proyecto con las Polticas, Planes y Programas de Desarrollo Regional ............................................................................... 302 6.2.1.1 Estrategia de Desarrollo Regional Santiago 2010 ............................. 303 6.2.1.2 Plan Regional de Gobierno 2006 2010 Regin Metropolitana de Santiago ................................................................................................. 304 6.2.2 Plan Regulador Metropolitano de Santiago (PRMS) ............................. 304 7.- COMPROMISOS AMBIENTALES VOLUNTARIOS .............................................. 307 8.- FIRMA DE LA DECLARACIN DE IMPACTO AMBIENTAL ................................ 309

INTRODUCCION
El Aeropuerto Arturo Merino Bentez de Santiago (AMB) se ubica en la Regin Metropolitana, Provincia de Santiago, Comuna de Pudahuel, aproximadamente a 14 km al Noroeste del centro de Santiago, en las coordenadas geogrficas 332323S 704706O y a una altitud aproximada de 474 m.s.n.m. El trfico areo de pasajeros a mayo de 2012 registr un total de 1.078.432 personas transportadas, de las cuales 515.594 corresponden a trfico internacional, sector que reflej una variacin de un 22,5% respecto a Mayo de 2011, con un trfico nacional de 562.838 pasajeros, variacin equivalente a un 19,3% respecto del mismo mes del ao anterior. En el grfico N1.1 se puede ver el trfico histrico de pasajeros, para el perodo 1998-2011.
Grfico N1.1 Trfico histrico de pasajeros perodo 1998-2011
Trfico Histrico de Pasajeros perodo 1998-2011

8.000
Pasajeros (en miles)
6.000 4.000 2.000 0
Trfico Internacional Trfico Nacional
Aos
Fuente: Elaboracin propia en base a Estudio de Demanda
El actual Aeropuerto consta de la siguiente infraestructura (ver Figura N1.1): Edificio Terminal de pasajeros (Internacional, nacional) Pistas y plataforma de estacionamiento de aeronaves Instalaciones de carga Areas de estacionamientos pblicos
DIA NUEVO EDIFICIO TERMINAL DE PASAJEROS, AMPLIACIN Y MEJORAMIENTO AEROPUERTO ARTURO MERINO BENTEZ DE SANTIAGO Pgina 1

Instalaciones aeronaticas y mantenimiento FACH Hotel Planta de Tratamiento de aguas Servidas (PTAS)
Figura N 1.1 Situacin Actual Aeropuerto
La modificacin de proyecto, consiste en una remodelacin y construccin de nuevas reas que permitan absorber el crecimiento del transporte areo internacional y nacional que se proyecta para los aos siguientes, lo cual considera licitar a travs del Sistema de Concesin de Obra Pblica, la construccin y operacin de la ampliacin del aeropuerto lo cual implica las siguientes obras: la construccin de un nuevo Edificio Terminal de Pasajeros (destinado a trfico Internacional), remodelacin y ampliacin del edificio terminal de pasajeros existente (que se destinar a trfico domstico), edificios de estacionamientos vehiculares, obras de vialidad interna, instalaciones de carga, obras en rea de movimiento de aeronaves, instalaciones de apoyo y equipamiento. Cabe sealar que todas las obras se desarrollan en su totalidad en terreno del Aeropuerto que se encuentra sin edificar.

El desarrollo de la nueva infraestructura es para satisfacer las futuras demandas de pasajeros y carga del Aeropuerto AMB, la que se plantea, de acuerdo al Plan Maestro, en un horizonte al ao 2030. El Plan Maestro ao 2030 abarca el siguiente crecimiento aeroportuario: Terminal T1 (Procesador y espigones): 108.000 m2 aproximados; 9.000 m2 de ampliacin y 28.000 m2 aproximados de remodelacin. Terminal T2 (Procesador y espigones): 175.000 m2 aproximados, toda obra nueva. Plataforma Comercial: 173.000 m2 aproximados de expansin. Plataforma de Carga: 91.000 m2 aproximados de expansin. Calles de Rodaje: 195.000 m2 aproximados de expansin. Calles de Servicio: 11.000 m2 aproximados. Estacionamientos (edificio y de superficie): 302.215 m2. Instalaciones de Apoyo al Aeropuerto: 3.276 m2. Se grafica en el Plano de Relicitacin ao 2030 (ver Anexo N 2) las 6 instalaciones que sern parte de la Remodelacin y Nuevas Construcciones del proyecto. A continuacin se describen para la futura concesin las obras que sern parte de cada Instalacin: En la siguiente Figura N1.2 se presentan las obras proyectadas al proyecto Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros, Ampliacin y Mejoramiento Aeropuerto Arturo Merino Bentez de Santiago. Cabe sealar que la infraestructura proyectada no genera un aumento en el flujo de aeronaves, ya que este depende de la capacidad de las pistas, y el proyecto slo involucra mejoras relacionadas al terminal de pasajeros.

Figura N 1.2 Obras Proyectadas
El Artculo 8 de La Ley 19.300 Sobre Bases Generales del Medio Ambiente modificada por la Ley N 20.417 que crea el Ministerio, el Servicio de Evaluacin Ambiental y la Superintendencia del Medio Ambiente, establece que: "Los proyectos o actividades sealadas en el Artculo 10 slo podrn ejecutarse o modificarse previa Evaluacin de su Impacto Ambiental, de acuerdo a lo establecido en la presente ley". Lo anterior obedece al hecho que tales proyectos o actividades o sus modificaciones son susceptibles de causar impacto ambiental, de acuerdo con lo sealado en la Ley. La aludida Ley, establece que los proyectos o actividades susceptibles de causar impacto ambiental debern someterse al Sistema de Evaluacin de Impacto Ambiental. Por su parte, el artculo 3 del Reglamento del SEIA expresa que los proyectos o actividades susceptibles de causar impacto ambiental, deben ser sometidos al SEIA. Adems, en el artculo 2, letra d) del Reglamento del SEIA define el concepto Modificacin de proyecto o actividad como: la realizacin de obras, acciones o medidas tendientes a intervenir

o complementar un Proyecto o actividad ya ejecutado, de modo tal q ue ste sufra cambios de consideracin. De acuerdo a lo sealado en los artculos anteriores, el presente proyecto se somete al SEIA, debido a que constituye una modificacin de un proyecto (artculo 2 letra d), toda vez que se modificarn y complementarn obras asociadas al terminal de pasajeros del actual aeropuerto, especficamente del proyecto Ampliacin del rea de los terminales de pasajeros y de carga del aeropuerto Arturo Merino Bentez, el cual fue calificado favorablemente mediante la Resolucin Exenta N 136/1997 de la Direccin Ejecutiva del Servicio de Evaluacin Ambiental (CONAMA). Finalmente, en el Artculo 9 de la Ley se establece que: El titular de todo proyecto o actividad comprendido en el artculo 10 deber presentar una Declaracin de Impacto Ambiental o elaborar un Estudio de Impacto Ambiental, segn corresponda. En virtud de las normas precedentemente indicadas, MOP presentar, a travs de una Declaracin de Impacto Ambiental, los antecedentes del Proyecto Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros, Ampliacin y Mejoramiento Aeropuerto Arturo Merino Bentez de Santiago para la correspondiente evaluacin por parte de la Direccin Ejecutiva del Servicio de Evaluacin Ambiental.

2.2.1
DESCRIPCIN DEL PROYECTO
ANTECEDENTES GENERALES DEL PROYECTO
Ministerio de Obras Pblicas somete al Sistema de Evaluacin de Impacto Ambiental (SEIA), mediante una Declaracin de Impacto Ambiental (DIA), se denomina Nuevo Edificio terminal de Pasajeros, Ampliacin y Mejoramiento Aeropuerto Arturo Merino Bentez de Santiago, en adelante el Proyecto, cuyo Titular es la Ministerio de Obras Pblicas, en adelante MOP. El Aeropuerto Internacional Arturo Merino Bentez, es el aeropuerto de mayor importancia en el pas y concentra los mayores movimientos, tanto de pasajeros como de carga (ver grfico N2.1). Es operado desde julio de 1998 por SCL Terminal Areo Santiago S.A. Sociedad Concesionaria. Torre de Control y sus respectivas dependencias, son operadas por la Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC). La clave de referencia del aeropuerto (4E) no requerir ser modificada en este momento debido a que el nmero de operaciones de aeronaves cdigo F, no son permanentes y no se proyecta que durante el perodo 2015-2030 (nueva concesin) sobrepase el umbral establecido segn la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) en su Anexo 14 (ms de 500 operaciones por ao).

Grfico N2.1 Trfico histrico de pasajeros perodo 1998-2011
Trfico Histrico de Pasajeros perodo 1998-2011

7.000 6.000 5.000 4.000 3.000 2.000 1.000 Trfico Internacional Trfico Nacional
Pasajeros (en miles)
Aos
Fuente: Elaboracin propia en base a Estudio de Demanda
El nuevo Estudio de Demanda, que considera como base datos histricos hasta diciembre de 2011, proyecta los siguientes escenarios u horizontes de trfico: 24,2 Mpax para ao 2025 (ao de diseo para terminales aeroportuarios) 34,1 Mpax para el ao 2034 (saturacin del sector sur). 42,5 Mpax para el ao 2040 (ao de diseo terico de tercera concesin aeroportuaria) 51,1 Mpax para el ao 2045 (como ao de saturacin de todo el recinto aeroportuario).
Para el ao 2025, la hora punta hora 30 (PHP H30) proyectada para embarque nacional es de 2.744 pasajeros y para embarques internacionales es de 2.204 pasajeros. Las operaciones totales proyectadas para el ao de diseo del Plan Maestro en general (2030) llega a 213.211. Con los antecedentes anteriores, concluidos por el estudio de demanda y teniendo en consideracin todos los proyectos en desarrollo actualmente en el Aeropuerto (por parte de DGAC, DAP, MOP y Concesionaria), es que se propone una nueva alternativa de desarrollo de infraestructura basada en la alternativa B ya desarrollada por el Plan Maestro.

El presente documento corresponde a la Declaracin de Impacto Ambiental del Proyecto Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros, Ampliacin y Mejoramiento Aeropuerto Arturo Merino Bentez de Santiago desarrollado por la Direccin de Aeropuertos del Ministerio de Obras Pblicas, conforme a los contenidos mnimos establecidos en el artculo 15 de la Modificacin al Reglamento del Sistema de Evaluacin de Impacto Ambiental (SEIA) de la Ley N 19.300/94 de Bases Generales del Medio Ambiente, el D. S. N 95/01 del Ministerio Secretara General de la Presidencia (MINSEGPRES) y Ley 20.417. 2.1.1 Antecedentes del Titular Los antecedentes del titular son los siguientes: Titular: Nombre RUT Domicilio Fono : MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS : 61.202.000-0 : Morand 59, Santiago : (02) 449 3000
Representante Legal: Nombre RUT Cargo Domicilio Fono Correo Electrnico : Mariana Concha Mathiesen : 10.835.135 - 7 : Directora General de Obras Pblicas : Morand 59, Santiago : (02) 449.30.00 : mariana.concha@mop.gov.cl
En el Anexo 1 se entrega la documentacin que acredita a Mariana Concha Mathiesen como Representante Legal del Ministerio de Obras Pblicas. 2.1.2 Justificacin del Proyecto El Aeropuerto Internacional Arturo Merino Bentez, es el aeropuerto de mayor importancia en el pas y concentra los mayores movimientos, tanto de pasajeros como de carga. En trminos

operacionales, a partir del ao 2026 aproximadamente se estima que se produzca la saturacin de las pistas si continan operando como pistas dependientes, lo que obliga a evaluar la implementacin de nuevos sistemas de ayuda a la aeronavegacin en pista 17R-35L. El Aeropuerto AMB no debera tener problemas de dficit de disponibilidad de pistas si se implantan procedimientos basados en GPS, RNAV, LAAS y WASS entre los aos 2026 y 2030. El Estudio de Demanda, que considera como base datos histricos hasta diciembre de 2011, proyecta los siguientes escenarios u horizontes de trfico: 24,2 Mpax para ao 2025 (ao de diseo para terminales aeroportuarios) 34,1 Mpax para el ao 2034 (saturacin del sector sur). 42,5 Mpax para el ao 2040 (ao de diseo terico de tercera concesin aeroportuaria) 51,1 Mpax para el ao 2045 (como ao de saturacin de todo el recinto aeroportuario).
Para el ao 2025, la hora punta hora 30 (PHP H30) proyectada para embarque nacional es de 2.744 pasajeros y para embarques internacionales es de 2.204 pasajeros. Las operaciones totales proyectadas para el ao de diseo del Plan Maestro en general (2030) llega a 213.211.
Con los antecedentes anteriores, concluidos por el estudio de demanda y teniendo en consideracin todos los proyectos en desarrollo actualmente en el Aeropuerto (por parte de DGAC, DAP, MOP y Concesionaria), es que se justifica el desarrollo de nueva infraestructura para responder a los requerimientos planteados 2.1.3 Tipo de Proyecto El presente proyecto se somete al SEIA, debido a que constituye una modificacin de un proyecto (artculo 2 letra d), toda vez que se modificarn y complementarn obras asociadas a las operaciones del actual aeropuerto, especficamente del proyecto Ampliacin del rea de los terminales de pasajeros y de carga del aeropuerto Arturo Merino Bentez, el cual fue calificado favorablemente mediante la Resolucin Exenta N 136/1997 de la Direccin Ejecutiva del Servicio de Evaluacin Ambiental (CONAMA). (Ver RCA en Anexo N 9) Las actividades del proyecto consisten en una remodelacin y construccin de nuevas reas que permitan absorber el crecimiento del transporte areo internacional y nacional que se proyecta para los aos siguientes, lo cual considera licitar a travs del Sistema de Concesin de Obra Pblica, la construccin y operacin de la ampliacin del aeropuerto incorporando un

nuevo terminal internacional de embarque y desembarque de pasajeros, la continuidad de la losa, la instalacin de los espigones, la pista de taxeo que conectara con el umbral de la pista y especialmente preparar las pistas para las nuevas versiones de aeronaves de gran capacidad como el caso de los Boeing 747 E y el Airbus A-380. 2.1.4 Pertinencia de Ingreso al SEIA El Artculo 8 de La Ley 19.300 Sobre Bases Generales del Medio Ambiente modificada por la Ley N 20.417 que crea el Ministerio, el Servicio de Evaluacin Ambiental y la Superintendencia del Medio Ambiente, establece que: "Los proyectos o actividades sealadas en el Artculo 10 slo podrn ejecutarse o modificarse previa Evaluacin de su Impacto Ambiental, de acuerdo a lo establecido en la presente ley". Lo anterior obedece al hecho que tales proyectos o actividades o sus modificaciones son susceptibles de causar impacto ambiental, de acuerdo con lo sealado en la Ley. De acuerdo a las caractersticas del Proyecto, Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros, Ampliacin y Mejoramiento Aeropuerto Arturo Merino Bentez de Santiago , corresponde al tipo de proyecto tipificado en la letra e) del artculo 10 de la mencionada Ley. En efecto, el artculo y letra sealados establece que son susceptibles de generar impacto ambiental y que debern someterse al Sistema de Evaluacin de Impacto Ambiental: Aeropuertos, terminales de buses, camiones y ferrocarriles, vas frreas, estaciones de servicio, autopistas y los caminos pblicos que puedan afectar reas protegida. Por su parte, el artculo 3 del Reglamento del SEIA expresa que los proyectos o actividades susceptibles de causar impacto ambiental, deben ser sometidos al SEIA. Adems, en el artculo 2, letra d) del Reglamento del SEIA define el concepto Modificacin de proyecto o actividad como: la realizacin de obras, acciones o medidas tendientes a intervenir o complementar un Proyecto o actividad ya ejecutado, de modo tal que ste sufra cambios de consideracin. De acuerdo a lo sealado en los artculos anteriores, el presente proyecto se somete al SEIA, debido a que constituye una modificacin de un proyecto (artculo 2 letra d), toda vez que se modificarn y complementarn obras asociadas al terminal de pasajeros del actual aeropuerto,

especficamente de los proyectos Ampliacin del rea de los terminales de pasajeros y de carga del aeropuerto Arturo Merino Bentez, el cual fue calificado favorablemente mediante la Resolucin Exenta N 136/1997 de la Direccin Ejecutiva del Servicio de Evaluacin Ambiental (CONAMA). (Ver Resolucin de Calificacin Ambiental en Anexo N 9) Las actividades del proyecto consiste en una remodelacin y construccin de nuevas reas que permitan absorber el crecimiento del transporte areo internacional y nacional que se proyecta para los aos siguientes, lo cual considera licitar a travs del Sistema de Concesin de Obra Pblica, la construccin y operacin de la ampliacin del aeropuerto incorporando un nuevo terminal internacional de embarque y desembarque de pasajeros, la continuidad de la losa, la instalacin de los espigones, la pista de taxeo que conectara con el umbral de la pista y especialmente preparar las pistas para las nuevas versiones de aeronaves de gran capacidad como el caso de los Boeing 747 E y el Airbus A-380, constituyen un proyecto que responde a esta tipologa antes sealada. Finalmente, en el Artculo 9 de la Ley se establece que: El titular de todo proyecto o actividad comprendido en el artculo 10 deber presentar una Declaracin de Impacto Ambiental o elaborar un Estudio de Impacto Ambiental, segn corresponda. En virtud de las normas precedentemente indicadas, MOP presentar, a travs de una Declaracin de Impacto Ambiental, los antecedentes del Proyecto Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros, Ampliacin y Mejoramiento Aeropuerto Arturo Merino Bentez de Santiago para l a correspondiente evaluacin por parte de la Direccin Ejecutiva del Servicio de Evaluacin Ambiental. 2.1.5 Localizacin del proyecto El Aeropuerto Comodoro Arturo Merino Bentez (Aeropuerto AMB) se ubica en la Regin Metropolitana, Provincia de Santiago, Comuna de Pudahuel, aproximadamente a 14 km. al norponiente del centro de Santiago, en las coordenadas geogrficas UTM DATUM, 19 H: 6.303.731,574 N 333.247,922 E y a una altitud aproximada de 496,5 m.s.n.m. En la Figura 2.1 es posible ver la ubicacin del aeropuerto, dentro de la ciudad de Santiago, a nivel general.

En las Figuras 2.2 y 2.3 se presenta la situacin actual del Aeropuerto, el que consta de la siguiente infraestructura: Terminal de pasajeros Internacional Terminal de pasajeros nacionales Terminal de carga Areas de estacionamiento express y custodia rea de estacionamiento para cargas reas de servicios (carabineros, expendio de combustibles, hotel, Rent a car, etc) El emplazamiento general de las obras que experimentarn modificaciones se muestra en las Figuras 2.4 y 2.5, donde se presenta la infraestructura actual y las obras proyectadas.
N
Aeropuerto Arturo Merino Bentez
Figura N2.1 Ubicacin General del Aeropuerto, ciudad de Santiago

Figura N2.2: Situacin Actual en el Aeropuerto Arturo Merino Bentez
Figura N2.3: Situacin Existente en el Aeropuerto Arturo Merino Bentez

La infraestructura actual del aeropuerto se caracteriza a continuacin: Terminal de pasajeros Nacional e Internacional
El actual terminal de pasajeros consta de 100.000 m 2 construidos aproximadamente, distribuidos en 4 niveles, dentro de los cuales se encuentran diversos servicios que son entregados por distintas instituciones tanto privadas como pblicas. Terminal de carga En el Terminal de Carga se centraliza el 99% de la carga internacional movilizada por aire, la cual es almacenada en Bodegas de Importacin y Exportacin que destacan por su servicio e infraestructura. El Aeropuerto cuenta adems con terminales destinados para empresas de Courier y Carga Nacional. Areas de estacionamiento express y custodia Actualmente el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Bentez cuenta con 3 tipos de estacionamiento para pblico general, con un sistema de tarificacin fraccionado por cada media hora. Estas 3 alternativas de estacionamientos con tarifas diferenciadas, se disearon en funcin de la mayor o menor cercana con el edificio terminal, a objeto de optimizar el mejor uso de la superficie disponible y que los usuarios paguen proporcional al tiempo real utilizado. reas de servicios (carabineros, expendio de combustibles, hotel, Rent a car, etc) Servicios de Empresas Privadas Dentro de los servicios que brindan empresas privadas, se puede destacar: Servicio de Handling en los que participan 4 proveedores. Servicio de Catering para las lneas areas en los que participan 4 proveedores. Cuatro empresas de combustibles tanto para aeronaves como para vehculos terrestres. Un hotel de pasajeros con una capacidad de 114 habitaciones, actualmente en proceso de ampliacin de capacidad. Un Jardn Infantil y Sala Cuna. Servicios de transporte pblico en los que se incluyen buses, minibuses y taxis, que en conjunto ascienden a ms de 300 vehculos. Servicio de Rent a Car ofrecido por siete empresas.

13 locales de alimentacin ubicados en el Terminal de Pasajeros ms uno ubicado en el Terminal de Carga. 53 locales comerciales de retail incluido el Duty Free, farmacia, sucursal bancaria, cajeros automticos y dispensadores automticos de bebidas y alimentos. Clnica dental y Policlnico para Atencin Primeros Auxilios (IST) Capilla ecumnica Servicios Pblicos Por otra parte, dentro del rea concesionada se ubican instalaciones y oficinas de los siguientes Servicios Pblicos que desempean funciones en el Aeropuerto: Polica de Investigaciones - PDI Servicio Agrcola y Ganadero SAG Servicio Nacional de Pesca - Sernapesca Servicio Nacional de Aduanas Ministerio de Obras Pblicas (MOP): Inspeccin Fiscal y Direccin de Aeropuertos Direccin General de Aeronutica Civil - DGAC Carabineros de Chile Ministerio de Relaciones Exteriores Salones de Protocolo Tesorera General de la Repblica - Recaudacin de reciprocidad

Figura N2.4: Situacin Existente y Obras Proyectadas en el Aeropuerto Arturo Merino Bentez (Plano Catastral)

Figura N 2.5: Obras Proyectadas en el Aeropuerto Arturo Merino Bentez

2.1.6 Justificacin de la localizacin El proyecto de ampliacin y mejoramiento se realizar, en su totalidad, dentro del terreno actual del Aeropuerto. La construccin de las nuevas instalaciones de lado tierra sern graduales de tal manera de no interferir o interrumpir las operaciones que se desarrollan en el Aeropuerto o la seguridad del mismo. La realizacin de las futuras obras del proyecto presenta una inigualable ventaja consistente en que existe, en el Aeropuerto AMB, un amplio espacio no desarrollado disponible para construccin gradual de las nuevas instalaciones. 2.1.7 Objetivos del Proyecto El objetivo general de las obras proyectadas para el Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros, Ampliacin y Mejoramiento Aeropuerto Arturo Merino Bentez de Santiago, consiste en satisfacer las demandas determinadas a partir de las proyecciones que ha realizado la Direccin de Aeropuertos del Ministerio de Obras Pblicas. Por consiguiente, se ha desarrollado el Anteproyecto Referencial y el Plan Maestro del Aeropuerto, los que a su vez constituirn la base del llamado a licitacin para la concesin del aeropuerto Arturo Merino Bentez de Santiago. En relacin a lo anterior algunos de los principales objetivos de Plan Maestro son los siguientes: Determinar la proyeccin de pasajeros y hora punta del Ao de Diseo 2025 y operaciones aeronuticas para Ao de Diseo 2030. Datos que sern utilizados para dimensionar y determinar los requerimientos del nuevo terminal aeroportuario. Presentar propuesta de desarrollo de plan maestro entre los aos 2015 (inicio de la futura nueva concesin) y 2050 (ao calculado como de saturacin, de acuerdo al estudio de demanda). 2.1.8 Monto de Inversin La inversin para el Proyecto del Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros, Ampliacin y Mejoramiento del Aeropuerto Arturo Merino Bentez de Santiago es de US 722.891.300 (UF 14.964.879).

2.1.9 Mano de Obra Mano de obra estimada del Proyecto para cada una de las etapas del proyecto es: Fase de Construccin: Durante la construccin se emplearan alrededor de 1836 personas en el peak de la etapa, considerando mano de obra calificada y no calificada, para la ejecucin de la totalidad de las obras. Fase de Operacin: Una vez que se encuentren completadas las obras de construccin, y que el Aeropuerto se encuentre funcionando a plena capacidad, trabajarn un total de 750 (mximo) funcionarios en las diferentes reas. Una vez adjudicada la concesin, existir un plazo de 8 meses aproximadamente para desarrollar la Ingeniera Definitiva del Proyecto. A partir ese hito, se da inicio a la construccin de las obras, las que tendrn una duracin estimada de 52 meses.
Tabla N2.1: Mano de Obra Utilizada Proyecto Aeropuerto AMB Fase Construccin Operacin Mano de Obra Promedio 1000 500 Mano de Obra Mxima 1836(1) 750 (2)
(1) El valor corresponde al peak durante la etapa de Construccin (2) El valor corresponde al incremento de personal que generar el proyecto durante la etapa de operacin
2.1.10 Vida til Dada la naturaleza del Proyecto, no se contempla una Fase de Abandono propiamente tal, sino que ms bien se define una concesin desde el punto de vista econmico que incluye factores de retribucin de la inversin y utilidad esperada. Segn los criterios adoptados y considerando que la concesin del Aeropuerto, depender de las mantenciones y restauraciones que se le realicen, la vida til mnima de las instalaciones se proyecta en 30 aos. 2.1.11 Descripcion cronologica de las distintas actividades La ampliacin y mejoramiento del Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros del Aeropuerto Arturo Merino Bentez de Santiago considera cuatro aos y cuatro meses (52 meses) para las actividades relativas a la construccin y mejoramiento de las instalaciones en funcionamiento.

La fase de construccin tiene su fecha de inicio programada para el segundo semestre del ao 2015 e incluye las actividades asociadas a la construccin de un nuevo Edificio Terminal de Pasajeros (destinado a trfico Internacional), remodelacin y ampliacin del edificio terminal de pasajeros existente (que se destinar a trfico domstico), edificios de estacionamientos vehiculares, obras de vialidad interna, instalaciones de carga, obras en rea de movimiento de aeronaves, instalaciones de apoyo y equipamiento. La finalizacin de obras, en especial aquellas que tienen que ver con terminaciones, se proyecta para el primer semestre del ao 2020 Paralelamente, y en la medida que vayan finalizando las obras se dar inicio a la operacin de cada una de las disponibles para su uso, segn se muestra en el siguiente Resumen del Cronograma (Se incluye Cronograma completo en Anexo N 8 en mayor tamao):
Tabla N 2.2 : Resumen Cronograma Construccin y Operacin del Proyecto

PROCESO PLAZO
DESARROLLO ANTEPROYECTO REFERENCIAL
2011-2012
PUBLICACIN REGISTRO PRECALIFICACIN
DICIEMBRE 2012
LLAMADO A LICITACIN CONCESIN
2 Semestre 2013
ADJUDICACIN SEGUNDA CONCESIN E INICIO INGENIERA DEFINITIVA
2 Semestre 2014
INICIO ETAPA EXPLOTACIN SEGUNDA CONCESIN
2 Semestre 2015
INICIO OBRAS
2 Semestre 2015
TERMINO DE OBRAS
2019-2020

2.1.12 Superficie que comprende el proyecto La superficie del Proyecto afectada por las obras a desarrollar corresponde a 987.841 m2 divididos de la manera siguiente:
Tabla N2.3: Superficie del Proyecto Aeropuerto AMB Tipo de Superficie Construccin Edificio Terminal Internacional (T2) Ampliacin y Remodelacin Edificio Terminal Existente (T1) Edificio de Estacionamientos Techados Vialidad interna Estacionamientos en Superficie Pavimentos rea de movimiento de aeronaves Instalaciones de apoyo 106.020 38.242 106.474 439.829 3.276 m
2
Superficie 175.000 119.000
Unidad m
2
m2
m2 m2 m2 m2
2.2
DESCRIPCIN DE LAS OBRAS EXISTENTES
El Aeropuerto Internacional Arturo Merino Bentez de Santiago (cdigo IATA: SCL, cdigo OACI: SCEL), est ubicado a 14 km al noroeste del centro de la ciudad de Santiago de Chile, en la comuna de Pudahuel. El transporte desde y hacia el aeropuerto se realiza a travs de automviles, autobuses, minibuses, limusinas y taxis, los que comunican al aeropuerto con la ciudad de Santiago. Tanto la parada de taxis aeropuerto, como la de minibuses y buses concesionados se encuentra frente al edificio terminal, en el primer nivel. Un viaje promedio en autobs es de alrededor de 40 minutos hasta el centro de Santiago pasando por diferentes zonas de la ciudad y estaciones de metro. El aeropuerto cuenta con 18 puentes de embarque y 13 posiciones remotas (5 de carga y 8 de pasajeros), las que funcionan con el apoyo de 7 buses de aproximacin con capacidad para 90 pasajeros aproximadamente.

Existen ascensores, rampas, baos y telfonos adaptados para minusvlidos. Adems posee sealizacin y mapas, con placas orientadoras en braille. Adicional a ello, cada counter de embarque, cuenta con telfonos para personas con discapacidad auditiva, para apoyar el proceso de embarque a la aeronave. Por otra parte cuenta con estacionamientos para estadas cortas y largas; los primeros se ubican ms prximos al edificio terminal y el segundo est ms alejado, no obstante existe un minibs de acercamiento que conecta la playa de estacionamiento con el edificio. En trminos de infraestructura horizontal, el aeropuerto cuenta con: Dos Pistas de Aterrizaje de 3,75 kms. y 3,8 kms.de longitud y que poseen 55 mts. y 45 mts. de ancho respectivamente. Plataforma de operacin con una superficie total de 18,4 h. Dispone de 22 Calles de Rodaje con un ancho promedio de 23 metros
El aporte de este aeropuerto es dotar al pas de un Aeropuerto Nacional e Internacional acorde con el desarrollo econmico del pas y las demandas que genera, incentivando el desarrollo de la industria local, regional y nacional. A travs de D.S. MOP N 1.168 del 05.12.1997, se entreg en concesin a la sociedad concesionaria "SCL TERMINAL AEREO SANTIAGO S.A. SOCIEDAD CONCESIONARIA", cuyo periodo de concesin se inici a partir del 7 de julio de 1998, con una inversin inicial de US$212 millones y un plazo de 180 meses, modificado en CCN2 segn DS MOP N 698 con fecha 25.08.2004, redefiniendo un plazo variable segn cuenta MDI (Mecanismo de Distribucin de Ingresos). En el Plano Catastral (en Figura N2.4 y adjunto en Anexo N 2 Cartografa) se presenta informacin actualizada que comprende la totalidad del complejo aeroportuario. 2.2.1 Terminal de Pasajeros
Actualmente el terminal de pasajeros consta de 100.000 m2 construidos aproximadamente, distribuidos en 4 niveles, dentro de los cuales se encuentran diversos servicios que son entregados por distintas instituciones tanto privadas como pblicas.

2.2.1.1 Servicios de Embarque Los servicios que se entregan para realizar los procesos de embarque, definen diversos sectores dentro del terminal tales como: 1) Hall Pblico. 2) Counters de Chequeo. 3) Casetas de Control Migratorio. 4) Zonas de control de seguridad AVSEC. 5) Salas de embarque 6) Puentes de embarque y posiciones remotas. Hall Pblico En el tercer nivel se encuentra el Hall Pblico de embarque de pasajeros, con una superficie de 2.374 m2, sucedido por una superficie de 2.112 m2 utilizado como sector de fila para el chequeo de pasajeros. Counters de Chequeo En el tercer nivel del Terminal de Pasajeros, dentro del Hall Central, se encuentra 104 counters, los que mensualmente son designados a las compaas areas para su utilizacin, ya sea en vuelos nacionales o internacionales. Por otra parte, en el tercer nivel en el ala poniente, se encuentra el sector de chequeo de grupos y embarque preferente, el que cuenta con 4 counters para este efecto, los que estn disponibles a solicitud de las lneas areas. Finalmente, el principal operador administra un sector, donde realiza el chequeo de sus pasajeros preferentes, los que son atendidos por 7 counters. Puentes de Embarque y Posiciones Remotas En el Aeropuerto AMB existen 18 puentes de embarque y 13 posiciones remotas, los que cuentan con 23 puertas de embarque y 4 puertas de embarque remoto. Casetas de Control Migratorio (PDI) Para los pasajeros que viajan al extranjero, en el tercer nivel, la Polica de Investigaciones ha dispuesto 24 casetas de Control Migratorio, las que atienden las 24 horas del da.

Adicionalmente, entrega este servicio a travs de 2 casetas ubicadas en el sector de Chequeo de Grupos. Controles de Seguridad AVSEC (DGAC) En el tercer nivel, tanto para embarques Nacionales como Internacionales, existen sectores de seguridad AVSEC, administradas por DGAC, cada una de las cuales est compuesta por 5 lneas de Inspeccin. Hay otros sectores de inspeccin de seguridad, cada uno compuesto por una o dos lneas de inspeccin, los que se detallan a continuacin: Tercer Nivel-Chequeo de Grupos: Segundo Nivel-Protocolo: Segundo Nivel-Trnsito: 1 lnea de inspeccin 1 lnea de inspeccin 2 lneas de Inspeccin.
Salas de Embarque En el Primer nivel se ubica una Sala de Embarque Remoto de uso Domstico, para 4 puertas de Embarque Remoto. En el Segundo Nivel se ubican 5 Salas de Embarque para uso Domstico y 1 Sala de Embarque de uso Internacional. En el Tercer nivel se ubican 12 salas de embarque, para uso Domstico e Internacional.
2.2.1.2 Servicios de Desembarque Los procesos que se desarrollan en el desembarque de pasajeros, estn directamente relacionados con el tipo de vuelo, si es Nacional o Internacional. Para vuelos nacionales los pasajeros simplemente deben hacer retiro de equipaje y pueden abandonar el terminal. Adems para los vuelos internacionales se incorporan otros procesos necesarios y por ende sectores definidos como: 1) Puentes de Desembarque y Posiciones Remotas 2) Pago de Reciprocidad 3) Control Migratorio 4) Retiro de Equipaje 5) SAG/ADUANA

6) Hall Pblico Puentes de Desembarque y Posiciones Remotas
Los procesos de desembarque se realizan a travs de los 18 puentes existentes en el segundo nivel del terminal, de manera de no mezclar los flujos de embarque y desembarque; tambin se ocupan las 13 posiciones remotas donde 5 son de carga y 8 de pasajeros, que funcionan en conjunto con los buses de acercamiento. Sector Pago de Reciprocidad
Todos aquellos pasajeros con pasaporte proveniente de Australia, Canad, Estados Unidos, Mxico y Albania, debern pagar un impuesto de reciprocidad antes de realizar su ingreso por Polica Internacional, para ello se han dispuesto 10 casetas administradas por la Tesorera General de la Repblica, 5 en el primer nivel y 7 en el segundo nivel. Control Migratorio
Para ingresar a Chile, todos los pasajeros deben hacer su control migratorio en Polica Internacional, presentando la documentacin de identificacin (cdula de identidad o pasaporte) y la visa estampada (dependiendo del pas de procedencia); para ello se dispone en el primer nivel de un total de 32 casetas y en el segundo nivel 10 casetas, las que son administradas por PDI. Retiro de Equipaje
La zona de retiro de Equipaje, se encuentra dividida en nacional e internacional, completando un total de 9 cintas de retiro, enumerados desde R1 a R9; la cinta R5 funciona tanto para nacional como para internacional, siempre independizando los flujos de pasajeros a travs de las puertas Swing Gates.
SAG/ADUANA
Seguidamente y una vez terminado el control migratorio, los pasajeros accedern mediante la Tienda de venta libre de impuestos (Duty Free), hasta la Sala de retiro de equipajes, para continuar con los controles de Aduana y SAG, contando con una capacidad de 6 lneas de inspeccin.

Hall Pblico
En el primer nivel, a la salida de los sectores de desembarque nacional e internacional, se encuentran 2.374 m2 de Hall Pblico. En resumen, los procesos de desembarque cuentan con 18 puentes, 12 casetas de cobros de impuesto de reciprocidad, 32 casetas de control de inmigracin, 9 cintas de retiro de equipaje y 6 lneas de inspeccin administradas por SAG/ADUANA 2.2.2 Estacionamientos de Vehculos
Actualmente el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Bentez cuenta con 3 tipos de estacionamientos para pblico general, con un sistema de tarificacin fraccionado por cada media hora. Estas 3 alternativas de estacionamientos con tarifas diferenciadas, se disearon en funcin de la mayor o menor cercana con el edificio terminal, a objeto de optimizar el mejor uso de la superficie disponible y que los usuarios paguen proporcional al tiempo real utilizado. Para la comodidad de los usuarios, los estacionamientos cuentan con capacidad para 4.100 automviles y registran un flujo promedio de 200 mil vehculos al mes. Adems, cuenta con lugares reservados para minusvlidos, circuito cerrado de TV, cierre perimetral y ascensores que conectan los estacionamientos directamente con el nivel de embarque del Terminal. Ver figura N 2.6. El rea total de estacionamientos y vas de desplazamiento alcanza a 12,5 hectreas, donde la superficie asignada a cada tipo de estacionamiento es: rea Estacionamiento: 5,7 ha Custodia 4,1 ha Techado 2,6 ha Expreso

Figura 2.6: Estacionamientos Pblico General
2.2.3
Plataforma de Aeronaves
Las instalaciones asociadas a las Pistas, Plataforma y Calles de Rodaje donde operan las aeronaves en el aeropuerto AMB, se encuentran bajo la jurisdiccin DGAC y en trminos generales comprende la siguiente infraestructura (Ver figuras 2.7 y 2.8): Dos Pistas de Aterrizaje de 3,75 km y 3,8 kms.de longitud y que poseen 55 m y 45 m de ancho respectivamente. Plataforma de operacin con una superficie total de 18,4 h.

Figura N 2.7: rea de Movimiento Aeropuerto AMB
Dispone de 22 Calles de Rodaje con un ancho promedio de 23 metros. Estacionamiento para ubicacin de aeronaves asociadas a 18 puentes de embarque y 13 posiciones remotas, donde 5 son de carga y 8 de pasajeros.

Figura N 2.8: Distribucin de Estacionamiento para Aeronaves
2.2.4
Terminal de Carga
En relacin al terminal de Carga, este se ubica en un sector independiente y aislado al sur oriente del aeropuerto, donde se realizan las operaciones asociadas al transporte de carga tales como manipulacin, almacenamiento, paletizaje y enmallado de carga. Asimismo se

realizan las gestiones de la documentacin, formalizacin aduanera y todas las medidas cautelares y administrativas exigidas por la autoridad asociada al movimiento de carga. Considerando las cifras del ao 2011, cabe sealar que el Terminal de Carga registr un movimiento superior a 3.350 operaciones de carga al ao, donde una operacin de carga corresponde a un vuelo de salida o llegada de carga al terminal. En trminos de volumen de carga transportada, esto corresponde a casi 300.000 toneladas al ao, donde
aproximadamente el 14% corresponde a operaciones nacionales y el 86% a operaciones internacionales. A continuacin se muestra un plano con la ubicacin referencial del Terminal de Carga. Ver Figura N 2.9.
Figura N 2.9: Ubicacin de Terminal de Carga

Las instalaciones ubicadas en este sector se resumen en las siguientes: Bodegas de Importacin: Cuenta con una superficie de casi 17.000 m 2 donde operan 3 empresas privadas. Bodegas de Exportacin: Cuenta con una superficie de ms de 16.800 m 2 donde operan 3 empresas privadas. Bodegas de Carga Nacional: Participan 2 empresas privadas.
Operadores de Courier: Participan 20 empresas privadas y una empresa pblica (Correos de Chile). 2.2.5 Oferta de Servicios Privados
Dentro del rea concesionada del aeropuerto existen una gran variedad de servicios que proveen empresas privadas de diversa ndole, entre las que podemos destacar: 2.2.5.1 Servicios de Lneas Areas El servicio que prestan las lneas areas presentes en el aeropuerto, lo podemos clasificar como: Servicio de Itinerario Regular Internacional: 16 lneas areas. Servicio de Itinerario Regular Nacional: 3 lneas areas. Servicio No Itinerantes Internacional (Chrter y servicios privados): 5 lneas areas. Servicio No Itinerantes Nacional (Chrter y servicios privados): 6 lneas areas.
Cabe sealar que las empresas de vuelos privados no itinerantes, tienen su propio terminal de embarque y desembarque, ubicado hacia el norte del terminal de pasajeros, prximo a la Torre de Control. 2.2.5.2 Otros Servicios Dentro de los otros servicios que brindan empresas privadas, podemos destacar: Servicio de Handling en los que participan 4 proveedores. Servicio de Catering para las lneas areas en los que participan 4 proveedores. Cuatro empresas de combustibles tanto para aeronaves como para vehculos terrestres.

2.2.6
Un hotel de pasajeros con una capacidad de 114 habitaciones, actualmente en proceso de ampliacin de capacidad. Un Jardn Infantil y Sala Cuna. Servicios de transporte pblico en los que se incluyen buses, minibuses y taxis, que en conjunto ascienden a ms de 300 vehculos. Servicio de Rent a Car ofrecido por siete empresas. 13 locales de alimentacin ubicados en el Terminal de Pasajeros ms uno ubicado en el Terminal de Carga. 53 locales comerciales de retail incluido el Duty Free, farmacia, sucursal bancaria, cajeros automticos y dispensadores automticos de bebidas y alimentos. Clnica dental y Policlnico para Atencin Primeros Auxilios (IST) Capilla ecumnica Oferta de Servicios Pblicos
Por otra parte, dentro del rea concesionada se ubican instalaciones y oficinas de los siguientes Servicios Pblicos que desempean funciones en el Aeropuerto: 2.2.7 Polica de Investigaciones - PDI Servicio Agrcola y Ganadero SAG Servicio Nacional de Pesca - Sernapesca Servicio Nacional de Aduanas Ministerio de Obras Pblicas (MOP): Inspeccin Fiscal y Direccin de Aeropuertos Direccin General de Aeronutica Civil - DGAC Carabineros de Chile Ministerio de Relaciones Exteriores Salones de Protocolo Tesorera General de la Repblica - Recaudacin de reciprocidad Aviacin General
Las instalaciones para Aviacin General se encuentran ubicadas en el sector central del Aeropuerto, prximas a los edificios de la Direccin General de Aeronutica Civil y reas de Mantenimiento.

2.2.8
Vialidad de Acceso
El principal acceso al Aeropuerto proviene de las Autopistas Costanera Norte y Vespucio Norte Express hacia el sur. En el sector norte, las principales vas corresponden a Camino Lo Echevers y Camino Lo Boza. 2.2.9 Torre de Control
Dependencia de la Direccin de Aeronutica Civil, se ubica en el sector central del Aeropuerto, y entre ambas pistas. Tiene una altura de 60 m. aproximadamente. 2.2.10 Edificio Servicio de salvamento y extincin de incendios (Ssei)
Dependencia de la Direccin de Aeronutica Civil, est dividido en dos edificios, el principal, se ubica en la esquina sur-oriente y el secundario en la esquina sur-poniente del sector central del Aeropuerto, ambos cuentan con accesos directos a la pista para asegurar los tiempos de respuesta requeridos y corresponde a Categora 9. 2.2.11 Redes Tcnicas
El Aeropuerto cuenta con instalaciones para recoleccin y tratamiento de Aguas Servidas, almacenamiento y distribucin de agua potable, red de incendio, redes de energa, entre otras dependencias que apoyan y hacen posible su funcionamiento. 2.2.11.1 Red de Agua Potable El abastecimiento de agua potable de las distintas dependencias del Aeropuerto Arturo Merino Bentez, se obtiene de instalaciones propias, administradas por la Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC). Algunas de estas instalaciones datan del ao 1961, fecha en la que se inici la construccin del Aeropuerto Pudahuel, en reemplazo del Aeropuerto Los Cerrillos, completndose la planta de abastecimiento de agua potable y las matrices de distribucin en el mes de Febrero de 1967. En este perodo, se construyeron los 4 pozos profundos, que constituyen la fuente de abastecimiento, se construyeron los estanques de regulacin y se puso en operacin la planta de presurizacin (Ver Figura N 2.10 Planta de Ubicacin de Agua Potable en AMB). Esta ltima, con capacidad para impulsar el agua a las instalaciones del Aeropuerto, que en esa

poca incluan el edificio terminal de pasajeros, oficinas de la DGAC, algunas bodegas y otras dependencias en el sector de carga area. Las matrices de distribucin del agua potable se construyeron en tubera rocalit de 200 mm y se ubicaban por el costado oriente, coincidiendo con el sector en que se situaban los edificios, todos ellos con acceso a las calles de rodaje de la pista. Un ramal en rocalit de 150 mm se extendi hasta la Planta de Tratamiento de Agua Potable ubicada en el extremo sur del recinto aeroportuario. En el ao 1994, junto con la construccin del nuevo edificio Terminal, destinado a los vuelos internacionales, se inicia la instalacin de otros servicios vinculados al transporte de pasajeros y se accede a la aviacin comercial de aeronaves de menor tamao, lo que oblig a las compaas areas a construir sedes para la atencin de los pasajeros y hangares para realizar la mantencin de sus aviones. Consecuente con estas ampliaciones, se construyeron 2 nuevas matrices de acero de 300 mm para abastecer el nuevo edificio terminal y se extendieron las redes de distribucin, cubriendo las instalaciones en el sector norte. El antiguo edificio de pasajeros se destino exclusivamente para atender los vuelos nacionales hasta el ao 2001, cuando stos fueron instalados en un nuevo sector contiguo a la terminal internacional. En esa poca la antigua matriz de alimentacin de agua potable de rocalit present fallas en el sector que atraviesa las plataformas de estacionamientos de aviones y fue reemplazada por una nueva matriz de PVC de 200 mm. Para evitar los sectores construidos, esta matriz se prolonga hacia el poniente, conectando las redes de distribucin en calidad de by pas. Desde el 7 de julio de 1998, y por 15 aos, la explotacin y administracin del aeropuerto est a cargo de la empresa concesionaria SCL Aeropuerto de Santiago. Como parte de las obras consideradas en la concesin se ampla el edificio terminal de pasajeros, se construye el hotel, edificios de administracin de la Concesionaria. Paralelamente se construyen las instalaciones de SAG y Aduanas y otras instalaciones todas ellas en el costado sur, que en general se abastecen con extensiones de las matrices ya referidas. Solamente se incorpora una nueva tubera matriz en 160 mm que abastece el hotel directamente desde la Planta de Agua. Con respecto a los pozos profundos en la inscripcin a fs 41 vta, N60 del ao 2004 en el Conservador de BR de Santiago, que se adjunta (Anexo N10), aparecen los Derechos de Agua asignados a los pozos 1 y 2, por 100 y 75 l/s respectivamente. Las coordenadas de los 4 pozos son las siguientes:

Tabla N2.4 UBICACIN POZOS DE AGUA SUBTERRANEA COORDENADAS UTM
POZO 1 2 3 4
NORTE 6304776 6304850 6304754 6304878
ESTE 333526 333464 333403 333383
Se incluye Minuta explicativa con el detalle de la situacin de los derechos de agua de los pozos 3 y 4 elaborada por la DGAC.(Anexo N10)

Figura N 2.10: Planta de Ubicacin Recinto de Agua Potable y Pozos Profundos



2.2.11.2 Planta de Tratamiento de Aguas Servidas La actual Planta de Tratamiento de Aguas Servidas del Aeropuerto de Santiago AMB, corresponde a un sistema de tratamiento biolgico convencional, basado en el proceso de Lodos Activados, en la modalidad de aireacin extendida o baja carga. La configuracin del sistema existente responde a la tecnologa desarrollada y patentada por AERO MOD (USA) la cual en Consorcio con la empresa constructora BELFI se adjudicaron la construccin de la PTAS. El flujo de aguas servidas provenientes de las distintas dependencias del aeropuerto es recibido a travs de una tubera de drenaje de 800 mm., la que llega a la Planta a una profundidad de aproximadamente 6 m. Se almacena adecuadamente en la Cmara de Bombas, en cuya entrada existe un canastillo para la separacin de slidos gruesos, las que son retiradas en forma manual mediante un tecle de levante. En dicha Cmara existen cuatro bombas elctricas sumergibles, que transportan las aguas servidas hacia la Cmara de Rejas para la separacin de slidos finos. El flujo de Aguas Servidas provenientes de los aviones se descargan a vehculos acondicionados al efecto y conducidos a las Cmaras de Descarga de aeronaves 1 y 2, ubicadas entre las Cmaras N 30 y 31 del Plano de Colectores de Aguas Servidas, cercana al edificio de la DGAC, los cuales son incorporados a la Planta de Aguas Servidas para su proceso. El agua servida cruda de la reja pasa al estanque bioselector, donde se crea un ambiente anxico que estimula la proliferacin de microorganismos propicios para este tipo de tratamientos, con alta tasa de sedimentacin, limitando la proliferacin de aquellas bacterias difciles de separar del lquido. Posteriormente las aguas servidas pasan a los Estanques de Aireacin, los que se dividen en un Estanque de Aireacin Primaria y dos estanques laterales de Aireacin Secundaria. En el estanque de Aireacin Primaria, el agua servida es aireada con una alta tasa de transferencia de oxgeno, para que las bacterias comiencen a degradar la materia orgnica en condiciones aerbicas. En la salida de este estanque el flujo se divide uniformemente hacia los estanques laterales, donde se completa la remocin de materia orgnica y de nutrientes, principalmente nitrato y fosfato. Desde este momento el agua servida comienza a denominarse Licor Mezclado (aguas servidas ms microorganismos), el cual pasa a los Estanques Clarificadores (separados slido/lquido). Una vez que el licor mezclado entra

al clarificador, se dejan sedimentar los slidos por 4 horas aproximadamente para luego ser aerotransportados, utilizando para ello una campana de succin hidrulica. La inyeccin de una lnea de aire a alta presin levanta los lodos que estn en el fondo del estanque, retornndolos al Bioselector, desde donde las bacterias retornan al tratamiento biolgico en el estanque de aireacin. El agua clara que est en la parte superior del estanque Clarificador es colectada y enviada a desinfeccin a la Cmara de Cloracin. En este sistema se usa cloro en estado gaseoso que se dosifica dependiendo del flujo para mantener una concentracin constante en el efluente, que puede variar entre los 0,4 y los 0,6 mg/L de cloro. En los estanques de aireacin se producen slidos debido a la reproduccin bacteriana, estos son acumulados hasta cumplir con el limite requerido para un buen funcionamiento, el exceso es desechado hacia el estanque Digestor Aerbico para que al finalizar el proceso sean retirados del fondo de este y enviados hacia el estanque Espesador de Lodos mediante una bomba que los traslada al Filtro de Banda para su desaguado, el cual est equipado con un preespesador, para mayor efectividad. El sistema de alimentacin de este proceso incluye polmeros lquidos, cuya cantidad podr ser ajustada segn el nivel de floculacin requerido. Actualmente la PTAS se encuentra procesando un caudal de alrededor de 2.000 m/d con una carga contaminante que vara entre 200 y 300 mg/l de acuerdo a los antecedentes de operacin entregados por el actual concesionario de la PTAS. En sntesis, la planta de tratamiento de aguas servidas del Aeropuerto AMB para las actuales condiciones de operacin se encuentra operando bajo las condiciones de diseo para el perodo de previsin y que corresponde al ao 2012. En virtud de lo anterior, la PTAS debe ser mejorada en cuanto a la operacin misma del sistema como a la mejora de procesos unitarios y de equipos. Para la separacin de slidos medios y posteriormente el tratamiento biolgico, el aeropuerto AMB cuenta con Platas Elevadoras de Aguas Servidas (PEAS), ubicadas en el sector de la FACH y PTAS del aeropuerto. La Planta Elevadora de Aguas Servidas es circular y tiene una altura de 8,70 m y un dimetro de 7,60 m. Su volumen total es 395 m3. El volumen actual de la estacin elevadora permite satisfacer las necesidades de diseo del ao 2030. Sin embargo requiere cambiar las bombas existentes por unas de mayor capacidad

en el mismo formato que las existentes (3+1, tres en operacin y la cuarta stand by) que permitan elevar un caudal de 112 l/s cada una a una presin de 15 m.c.a. Las bombas operan de forma alternada pero, si el nivel en el interior de la cmara sobrepasa una cierta cota, pueden operar tres bombas en paralelo, quedando la cuarta en stand-by. Otra modificacin a realizar en la estacin elevadora es cambiar los sensores de nivel existente por un sensor de nivel ultrasnico. 2.2.11.3 Central Trmica La actual Central Trmica tiene una potencia instalada de 6.000,4 KW la que producto del Proyecto de Ampliacin y Mejoramiento debiera aumentar al doble, y debiera llegar a 12.000,4 KW, para cubrir las futuras necesidades del Aeropuerto
2.3 2.3.1
DESCRIPCIN DE LAS ACCIONES Y OBRAS FSICAS DEL PROYECTO Antecedentes Generales
A continuacin se presenta una tabla que resume las obras que actualmente se encuentran operativas en el Aeropuerto Arturo Merino Bentez, identificando aquellas obras que no sufren modificacin por el Proyecto Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros, Ampliacin y Mejoramiento Aeropuerto AMB de Santiago.

Tabla N 2.5 Resumen Obras Existentes Sujetas a Modificacin por el Proyecto

Instalaciones Aeropuerto Existentes Se Modifica (Si/No) Terminal de pasajeros (T1) Servicios Embarque Desembarque Estacionamientos de Vehculos Si Se construye un nuevo edificio para estacionamientos y estacionamientos de superficie Plataforma de Aeronaves Pistas Plataformas Calles de Rodaje No Si Si Se mantienen las actuales pistas Ampliacin Existentes Ampliacin Existentes y Construccin Nuevas Calles de Rodaje Oferta de Servicios Privados Si Construccin de Nuevas Instalaciones de Apoyo a Aeropuerto Oferta de Servicios Pblicos Si Construccin de Nuevas Instalaciones de Apoyo a Aeropuerto Aviacin General Vialidad de Acceso No Si Se mantiene lo actualmente existente Se modificaran los actuales accesos, incorporando un nuevo sistema de vialidad para dar conectividad a las nuevas redes con las existentes Torre de Control Edificio de Salvamento y Extincin de Incendios No Si Se mantiene lo actualmente Existente Ampliacin de la red de incendios a los nuevos edificios (Terminal T2, Edificio de Estacionamientos, Servicios Pblicos, etc Redes Tcnicas Red de Agua Si Ampliacin de la red a los nuevos edificios (Terminal T2, Edificio de Estacionamientos, Servicios Pblicos, etc) y modificacin de redes Planta Tratamiento Aguas (PTAS) Central Trmica Si Ampliacin de la Central Trmica de de Si Ampliacin de la red de PTAS a los nuevos edificios (Terminal T2, Edificio de Estacionamientos, Servicios Pblicos, etc) de y Si Ampliacin y Remodelacin para utilizacin como terminal domstico (vuelos nacionales) Modificacin
Potable
Servidas
Fuente: Elaboracin Propia, a partir de datos de Descripcin del Proyecto

El desarrollo de las obras proyectadas en el Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros, Ampliacin y Mejoramiento del Aeropuerto Arturo Merino Bentez de Santiago consiste en la remodelacin del terminal actual y construccin de nuevas obras que permitan absorber el crecimiento del transporte areo internacional y nacional que se proyecta para los aos siguientes. En trminos generales lo anterior implica las siguientes obras: Nueva rea Terminal de Pasajeros (T2). Ampliacin y Remodelacin del Edificio Terminal Actual (T1). Puentes de Embarque Mviles Nuevos. Instalaciones y Servicios en T1 y T2. Edificio de Estacionamientos de Vehculos. Reubicacin de Instalaciones existentes. PDI Plataformas de Estacionamiento de Aeronaves. Calles de rodaje. Estacionamientos de Vehculos. Calles de Servicio Airside. Urbanizacin Terminales de Carga. Edificaciones e Instalaciones de Apoyo. Instalaciones de Accesibilidad. Central Trmica. Instalaciones elctricas. Red de agua potable. Planta de Tratamiento de Aguas Servidas. Cercos y Portones. Traslado de servicios de apoyo al aeropuerto.
Cabe sealar que todas las obras se desarrollarn en su totalidad en terrenos actuales del Aeropuerto. La nueva infraestructura a construirse tiene como objetivo, satisfacer las futuras demandas de pasajeros y carga del Aeropuerto AMB, la que se plantea de acuerdo al Plan Maestro, en el ao 2030 como horizonte para el rea de Movimiento Aeronutico y de diseo para los Terminales de Pasajeros.

En la siguiente figura se presenta el desarrollo del Plan Maestro 2030, correspondiendo el color rojo al horizonte objeto de las futuras obras a ejecutar. (Plan Maestro se incluye en Anexo N2)
Figura N 2.11: Desarrollo del Plan Maestro ao 2030.
La Situacin actual del Aeropuerto y las obras a desarrollar, se presentan en las siguientes figuras:

Figura N 2.12 Situacin Existente

Figura N 2.13 Obras Proyectadas

2.3.2
Expropiaciones
Las obras consideradas por el Proyecto de Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros, Ampliacin y Mejoramiento del Aeropuerto AMB de Santiago, se realizarn dentro de los terrenos del Aeropuerto, por lo que No se requiere de expropiaciones. 2.3.3 Descripcin General del Proyecto
El Plan Maestro ao 2030 abarca el siguiente crecimiento aeroportuario: Terminal T1 (Procesador y espigones): 108.000 m 2 aproximados; 9.000 m2 de ampliacin y 28.000 m2 aproximados de remodelacin. Terminal T2 (Procesador y espigones): 175.000 m2 aproximados, toda obra nueva. Plataforma Comercial: 173.000 m2 aproximados de expansin. Plataforma de Carga: 91.000 m2 aproximados de expansin. Calles de Rodaje: 195.000 m2 aproximados de expansin. Calles de Servicio: 11.000 m2 aproximados. Estacionamientos (edificio y de superficie): 302.215 m 2. Instalaciones de Apoyo al Aeropuerto: 3.276 m2.
Se grafica en el Plano de Relicitacin ao 2030 (ver Anexo N 2) las 6 instalaciones que sern parte de la Remodelacin y Nuevas Construcciones del proyecto. A continuacin se describen para la futura concesin las obras que sern parte de cada Instalacin: 2.3.3.1 Instalaciones Aeronuticas Son aquellas instalaciones correspondientes a los nuevos pavimentos que sern construidos en la Relicitacin, los cuales son parte de: 2.3.3.1.1 Calles de Rodaje y Plataformas Son aquellas calles que se configuran para apoyar los accesos y las salidas directas adyacentes para cada espign. Cabe sealar que estas, han sido diseadas estructuralmente para dar cabida, en la mayora de los casos, a aeronaves Cdigo F, exceptuando el lado sur

del espign F que est diseada para dar cabida a las aeronaves Cdigo C y la calle de acceso al sur del espign E es para Cdigo E. El diseo preliminar del sistema de calles de rodaje incluye el diseo geomtrico y sealtica en el pavimento de la calle de rodaje Papa, tambin se incluir una serie de tramos cortos que conectarn las pistas de rodaje Papa y Zul a las puertas de contacto Lado-Poniente. La calle de rodaje Papa se extender hacia el norte. Se desarrollar en el lado oriente, una plataforma aeronutica sur para carga expandida hacia el sur de las instalaciones de carga existentes, para ello algunas instalaciones de carga existentes en el lado oriente requerirn demolicin con el fin de emplazar los Espigones D y F. El desarrollo del Lado Aire incluye: pavimento propuesto, losas de pavimento, luces de rodado empotradas, estructuras de drenaje y pozos de combustible.
En cuanto a la estructura de los pavimentos de los Sectores de Ampliacin de Plataforma y Calles de Rodaje, la materialidad propuesta es Hormign. A continuacin los sectores que sern construidos: Calles de Rodaje:
Zul 1, Extensin Papa, Z1 y Z2 Papa, Z2 y Z3 Papa, Z3 y Z4 Papa, Z4 y Extensin Golf Papa, Extensin Golf, Extensin Hotel Papa, Extensin Hotel y Tango Zul 4 Extensin Hotel Alfa Mike

Plataformas:
Plataforma Oriente B06 y C07 Plataforma Poniente B07 2.3.3.1.2 Prueba de Motores Zona que en su estructura corresponde a las Calles de Rodaje, se ubica al extremo norte de la calle de Rodaje Zul. Esta zona est destinada para la realizacin de las pruebas de motores con carga completa para las aeronaves que lo requieran, se cuenta adems con una zona de proteccin contra chorro. 2.3.3.1.3 Vialidad Corresponden a las Calles de Servicio o Aeronuticas, proyectadas con la finalidad de permitir el paso de todos los vehculos que transiten y operan por plataforma y bordean los espigones conformando una red que no es completamente horizontal, es decir, en ocasiones pasan por debajo de algunos espigones. 2.3.3.1.4 Tnel Se encuentra en el nivel subterrneo del Edificio Terminal T2 y posee la funcin de conectar el edificio a las plataformas, con el fin de poder trasladar a travs de l los equipajes hacia los distintos espigones. 2.3.3.2 Instalaciones de Pasajeros Estas se dividen en la remodelacin y ampliacin del Edifico Terminal Nacional (T1) y la nueva construccin del Terminal Internacional (T2). Estos dos edificios estn conectados con corredores elevados o conectores que unen adems los seis espigones a travs de un nivel intersticial. Dentro de estas instalaciones, se reconoce la nueva construccin de los Estacionamientos Remotos o Posiciones de Aeronaves de Contacto y Pernocte, ubicndose entre las plataformas generadas por los espigones E; E-C y C-A.

Figura N 2.14: Esquema de Instalaciones de Pasajeros. Fuente Plan Maestro.
A continuacin se presentan imgenes del Proyecto Edificio Terminal T2:

Figura N 2.15: Imagen general del Nuevo Edificio Terminal.

Figura N 2.16 Imagen de exterior de uno de los Espigones y parte de su Plataforma.
2.3.3.2.1 Edificio Terminal T1 El actual Edificio Terminal T1 ser sometido a una ampliacin integrando un nuevo Espign llamado A, ubicado en el sector poniente de la actual instalacin. Este nuevo espign es homologo al Espign B existente, puesto que la ampliacin tiene como base no perder la unificacin del edificio como concepto de diseo. Cabe sealar, que el actual edificio pasar a responder las necesidades que corresponden a un Terminal Domestico, complementndose a su vez al resto del conjunto, Terminal T2, Espigones y Conectores (Ver Figura 2.14). Las funciones por nivel se definen de la siguiente manera: Nivel 1: Se eliminan las reas de inmigracin y retail, comidas y bebidas, lo que genera una ampliacin en el rea de retiro de equipaje y un flujo directo del pasajero nacional hacia el rea de equipaje.

Nivel 2: Se han ubicado en su remodelacin las reas para las oficinas de lneas areas y otros a subconcesionar. Nivel 3: Se eliminaron las reas de emigracin y las grandes reas de comercio. Esto reduce el rea requerida para embarques (Lado Aire) y se incorporan a Lado Tierra en dnde la demanda para otros usos es mayor, como un casino de empleados, recinto inexistente hoy en el Terminal. Nivel 4: No contempla cambios. Ver Planos N 8,1, N 8,2, N 8,3 y N 8,4 en Anexo N2 2.3.3.2.2 Edificio Terminal T2 La imagen del proyecto es derivado del conceptos de ola u onda , haciendo referencia tanto a la geografa de Chile, como a la naturaleza. Para conseguir la imagen objetivo en base al concepto, se propone las materialidades primas y colores naturales de Chile como las que nos dan el cobre, madera y piedras. Para ello se usaran materiales que identifiquen y unifiquen la imagen arquitectnica que se requiere para el diseo propuesto. En cuanto a la funcionalidad de edificio, la base del diseo del nuevo terminal proviene principalmente de las instalaciones de las aeronaves que desarrollo el rea de Movimiento. A partir de ello, el nuevo Edificio Terminal T2 es compuesto por las siguientes nuevas construcciones: Procesador Central (Edificio Terminal Internacional) Este edificio alberga la funcin de cumplir las necesidades de un Terminal Internacional, se compone de los siguientes niveles: Nivel -1, Subterrneo: Este nivel est proyectado para que rena las condiciones de alojar el Sistema de Manejo de Equipajes, la cual ser evacuado al nivel de plataformas para que a su vez, sea trasladado a los espigones C, D, E y F. Esta operacin se har a travs de la construccin de un tnel que posee dos rampas de salidas. (Ver punto 2.3.3.1.4).

Nivel 1, Llegada: Este nivel est condicionado a procesar las actividades de la llegada de los pasajeros. Cuenta con dos reas: la primera es el rea para el retiro de equipaje y la segunda, para las dependencias y operaciones del SAG y Aduana. Nivel 2, Entrepisos o Nivel Intersticial: Este nivel es un corredor que permite la separacin de pasajeros de entrada y salida, evitando as un piso saturado para las llegadas. Por este nivel circundan a los espigones y estn fsica y verticalmente separados de ellos, no obstante visualmente se encuentran conectados, ya que se encuentran en espacios abiertos. Nivel 3, Llegada: Corresponde al nivel de salida de pasajeros, en este se encuentran las reas de procesamiento para la emigracin y ubicados posteriormente a esta zona se encuentran la zona de retail, alimentos y bebidas. Las reas de apoyo se encuentran a los costados de la gran expansin de central del edificio. Nivel 4, Entrepisos: Posee dos ncleos, ubicados en las esquinas interiores del edificio, y reas para oficinas. Este nivel es para la conveniencia de la aerolnea cercana al hall de check in y acceso pblico al T1 y T2. Se considero dentro de su diseo una futura ampliacin de las instalaciones para usos de salones VIP. Espigones C, D, E y F: Se componen de los siguientes niveles: Nivel 1, Plataforma: Estn en gran parte abiertos de manera que puedan ser arrendados por aerolneas y operadores, almacenamiento de carga e instalaciones de almacenaje de equipamiento de apoyo terrestre. Nivel 2, Entrepiso: Para funciones mixtas o swing, los corredores en entrepiso incluyen puertas a travs de las cuales partes de un espign pueden cambiarse a domstico o internacional. Nivel 3, Salidas: Las superficies de retail, comidas y bebidas han sido concentradas en las cabezas de los espigones. Para el resto de los espigones, espacios duros han sido concentrados entre las puertas de embarque, para permitir mayor flexibilidad en las inmediaciones de cada puerta de embarque.

Figura N2.17: Nivel -1, Subterrneo

Figura N2.18: Nivel 1, Llegada

Figura N2.19: Nivel 2, Entrepiso

Figura N2.20: Nivel 3, Salida

Figura N2.21: Nivel 4, Entrepiso

Figura N 2.22: Nivel 2, Entrepiso Espigones C, D, E y F
2.3.3.2.3 Posiciones de Aeronave de Contacto y Pernocte Las plataformas que sern construidas para Posiciones de Contacto son las que estn entre los espigones E-C y C-A y hacia el sur poniente de la plataforma del espign E, con el objetivo de mantener la operacin concentrada en un solo sector, se maximiza la plataforma de carga oriente y se desarrollan Posiciones de Pernocte (RON). Ver figura 2.14. 2.3.3.3 Instalaciones de Carga Se contemplan para estas instalaciones una Zona de Pesaje de Camiones y un sector para Posiciones de Aeronaves de Cargo. Estarn ubicadas en el sector Sur Oriente de Aeropuerto, la cual obliga a la demolicin de una parte importante de las Instalaciones de Courier, Carga Domstica y Carga de Importacin que existe en la actualidad en la plataforma oriente.

2.3.3.3.1 Posicin Aeronave Cargo rea que forma parte de la nueva Plataforma Sur Oriente y esta asignada a la ubicacin de aeronaves de carga internacional, se han considerado 7 posiciones como indica la figura siguiente:
Figura N2.23: Posicin Aeronave Cargo, sector Sur Oriente del Aeropuerto. Fuente Plan Maestro.
2.3.3.4 Instalaciones de Apoyo al Aeropuerto Estas instalaciones estn proyectadas para ser construidas dentro del Plan Seccional que indica el Plan Maestro. Su emplazamiento ser dentro de la zona denominada rea Pblica Centro Sur, correspondiente al rea que se encuentra en el acceso sur del Aeropuerto.

Figura N2.24 Planta General rea Pblica Centro Sur. El Edificio A. corresponde a Polica Aeroportuaria Carabineros y el Edificio B., corresponde a PDI Adiestramiento de Perros. Fuente Plan Maestro.
2.3.3.4.1 Polica Aeroportuaria Carabineros Est constituido de 1.563 m2 en base a una estructura de Albailera Confinada. Se conforma por un volumen principal en forma de paraleleppedo conforma lmite norte de manzana, este aloja dos niveles que contienes las siguientes caractersticas: Nivel 1, rea Pblica: Est compuesta por recintos pblicos, administrativos y de servicio. Nivel 2, rea Privada: Se encuentran en este nivel los dormitorios, camarines y baos de los usuarios permanentes.

Figura N 2.25: Imagen exterior de Edificio de Carabineros.
2.3.3.4.2 PDI Adiestramiento de Perros Est constituido de 1.713 m2 en base a una estructura de Albailera Confinada. El edificio se constituye por 2 volmenes, un bloque principal en forma de paraleleppedo regular edificado en 3 pisos de altura y otros 3 bloques paralelo al anterior, construido en 1 piso y que corresponden a los caniles. Nivel 1, rea Pblica: Est compuesta por recintos tcnicos para los perros de adiestramiento, caniles, clnica veterinaria, bodegas, etc. Nivel 2, rea Pblica: compuesta por recintos pblicos, administrativos y de servicio. Nivel 3, rea Privada: Se encuentran en este nivel los dormitorios, camarines y baos de los usuarios permanentes.
Figura N2.26: Imagen longitudinal Edificio PDI.

2.3.3.5 Instalaciones de Accesibilidad al Aeropuerto Estas instalaciones corresponden a la construccin de todo el sistema de vialidad nuevo que se integrara al complejo del Aeropuerto, las cuales incluyen todos los tipos de Estacionamientos, El Area de Estacionamiento de Buses y toda la Vialidad que conecta a los distintos usuarios a cada uno de los terminales y edificios de apoyo. 2.3.3.5.1 Edificio Estacionamiento Se encuentra ubicado entre los dos Edificios Terminales, posee 106.020 m2 en total y cuenta con 3.066 estacionamientos de uso pblico alcanzando los 71.878 m2. Conformado a partir de 2 paraleleppedos paralelos con tres niveles de Estacionamientos y una plaza pblica abierta cada uno. El edificio no slo pretende cubrir las necesidades por las cuales ser construido, sino que tambin alberga programas para el espacio pblico de la cubierta verde, tales como servicios, como equipamiento, retail, etc.
Figura N2.27: Corte demostrativo, contexto e imagen Edificio de Estacionamientos.
2.3.3.5.2 Estacionamientos de Buses Se construir en el sector poniente del edificio T1, quedando cercano a los accesos principales de los dos edificios terminales. Esta proyectado para buses de recorrido aeroportuario, buses para servicios especiales, taxis y transfers.

2.3.3.5.3 Estacionamientos de Superficie Este tipo de estacionamientos depende del tipo de usuario para su ubicacin dentro del complejo aeronutico. A continuacin los seis tipos de estacionamientos de superficie; su ubicacin se presenta en el Plano de la Relicitacin, que se encuentra en el anexo N 2. A.- Estacionamientos Camiones Se encuentra en el acceso Sur Oriente del aeropuerto, est destinado a los camiones de carga y cuenta con 64 unidades de estacionamientos. B.- Estacionamientos Remoto Vehicular Se encuentra en el Sur Poniente del complejo aeronutico y cuenta con 998 unidades de estacionamientos. C.- Estacionamientos Funcionarios Se encuentran ubicados en acceso Sur Poniente del complejo aeronutico y cuenta con 816 unidades de estacionamientos para trabajadores y funcionarios. D.- Estacionamientos Rent a Car Se encuentran ubicados en el centro del aeropuerto, frente al acceso sur del Terminal T2 y frente a la cara norte de Plan seccional. Cuenta con 288 unidades de estacionamientos en total. E.- Estacionamientos Corta Estada Se encuentran ubicados en el centro del aeropuerto, frente al acceso sur del Terminal T2 y frente a la cara norte de los estacionamientos para rent a-car. Cuenta con 1119 unidades de estacionamientos en total. F.- Estacionamientos Larga Estada Se encuentran ubicados en el centro del aeropuerto, frente al acceso sur del Terminal T2 y frente a la cara norte de los estacionamientos para rent a-car. Cuenta con 1119 unidades de estacionamientos en total.

G.- Zona de Espera Taxi y Buses Se ubica es la zona de estacionamientos Sur Poniente y tiene la finalidad de servir como estacionamiento provisional a los vehculos del transporte pblico. Cuenta con 220 unidades de estacionamientos en total. H.- Vialidad Sector Sur Poniente En general, el Sistema Vial del Aeropuerto se mantiene en su totalidad con la excepcin del desarrollo vial para las nuevas construcciones que sern incorporadas al complejo, especialmente el Edificio Terminal 2. Se considera en el proyecto una vialidad primara de acercamiento, tanto para el nivel de Llegadas, como para la conexin con el viaducto para el nivel Salidas, as como su conexin con los edificios de estacionamiento de vehculos y vas de egreso, con direccin a Santiago Centro. 2.3.3.6. Redes Tcnicas Estas infraestructuras se pueden dividir en dos categoras: 1. Las de carcter mayor, como es el caso de la central trmica y subestacin elctrica emplazada en el centro de los estacionamientos del terminal, las que sern modificadas, por el presente proyecto, los detalles se describen en los puntos C. y D. Tambin es el caso de los pozos, estanque y bombas de agua, que pese a encontrarse en buen estado no se garantiza la suficiencia ante ampliacin de demanda significativa. Las mejoras a realizar en pozos, estanques y bombas de aguas se describen a continuacin, en punto A. 2. Por otra parte se encuentran las instalaciones emplazadas de manera que no interfieren el resto de las infraestructuras, crecimientos u operaciones al mediano plazo. Es el caso de las subestacin elctrica principal y remota a cargo de la DGAC y planta de tratamientos de aguas servidas. Los proyectos de modificaciones, a realizar en ambas instalaciones, se describen en los puntos D. y B., respectivamente. A.- Agua Potable Antecedentes de Demanda:
La demanda de agua potable para el ao 2030 - considerado como horizonte de diseo - se realiza en base a la proyeccin de trfico areo realizado como parte del Anteproyecto Referencial.

De acuerdo a las proyecciones referidas, la evolucin de la cantidad de pasajeros nacionales e internacionales que atender el Aeropuerto AMB son las que se indican en las Tablas 2.6 y 2.7 respectivamente.
Tabla N2.6: Proyeccin de los pasajeros nacionales Proyeccin Pasajeros Nacionales/ao Ao Conservador 2011 2025 2030 6.232.113 10.146.315 11.800.078 Tendencial 6.232.113 12.685.833 15.434.256 Optimista 6.232.113 16.234.890 21.869.686
Tabla N2.7: Proyeccin de los pasajeros internacionales Proyeccin Pasajeros Internacionales/ao Ao Conservador 2011 2025 2030 5.873.411 8.786.665 9.955.852 Tendencial 5.873.411 11.529.382 14.027.257 Optimista 5.873.411 12.984.291 16.611.046
En consecuencia, las cantidades totales de pasajeros anuales que atender el Aeropuerto Arturo Merino Bentez, segn las estimaciones realizadas, son las que contiene la Tabla N 2.8.

Tabla N 2.8: Proyeccin del total de pasajeros
Proyeccin Pasajeros Totales anuales Ao Conservador 2011 2025 2030 12.105.524 18.932.980 21.755.930 Tendencial 12.105.524 24.215.215 29.461.513 Optimista 12.105.524 29.219.181 38.480.732
De acuerdo a la informacin presentada, los Derechos de Agua asignados a los pozos 1 y 2, por 100 y 75 l/s respectivamente, da un total de 175 l/s, lo que resulta suficiente para las demandas previstas de agua potable. Estas sern de 96,63 l/s en el da de mximo consumo para el ao 2030.
Demandas de Agua Potable por edificio
Los criterios de clculo referidos en los prrafos anteriores se aplicaron a nivel de cada edificio, asignando las partidas de poblacin flotante a los Terminales Nacional e Internacional segn tiene previsto el Plan Maestro al ao 2030. De esta forma, se realiz la proyeccin de trabajadores, a partir de la cantidad de empleados por edificio existentes en el ao 2011, detectados en el catastro realizado por el Proyecto. La proyeccin al ao 2030 se realiz empleando los factores de crecimiento en el N de pasajeros. En la Tabla 2.9, se presentan los resultados de los caudales de agua potable por edificio para el ao 2011. Los caudales proyectados en cada edificio para el ao 2030, se presentan en la Tabla 2.10.

Tabla N2.9: Caudales de Agua Potable ao 2011

2011 Caudales de Agua Potable Qmedi Qmx Qmx
o da hora
Cdigo
Nombre A - Instalaciones Aeronuticas
N Person as
Dotaci n lt/hab/d a
150 20 20 20 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150
lt/s
lt/s
lt/s
A - 06
Torre de control
4 49748 Terminal Terminal 25611 24137 7813 4022 3791 12 75 150 60 80 100 12 30 2 28 40 36 6 15 40 10 40 13 5 5 60 120 30 50 6 0 180 800 41 2
0.007 11.51 5.928 5.587 13.56 6.983 6.582 0.021 0.130 0.260 0.104 0.139 0.174 0.021 0.052 0.003 0.049 0.069 0.063 0.010 0.026 0.069 0.017 0.069 0.023 0.009 0.009 0.104 0.208 0.052 0.087 0.010 0.000 0.313 1.389 0.071 0.003
0.009 14.970 7.707 7.263 17.634 9.077 8.556 0.027 0.169 0.339 0.135 0.181 0.226 0.027 0.068 0.005 0.063 0.090 0.081 0.014 0.034 0.090 0.023 0.090 0.029 0.011 0.011 0.135 0.271 0.068 0.113 0.014 0.000 0.406 1.806 0.093 0.005
0.018 29.192 15.029 14.164 34.385 17.701 16.684 0.053 0.330 0.660 0.264 0.352 0.440 0.053 0.132 0.009 0.123 0.176 0.158 0.026 0.066 0.176 0.044 0.176 0.057 0.022 0.022 0.264 0.528 0.132 0.220 0.026 0.000 0.792 3.521 0.180 0.009
B - Instalaciones de Pasajeros
B-01 B-02 Total demanda Poblacin Flotante Demanda por Poblacin Flotante Nacional Demanda por Poblacin Flotante Internacional Total demanda Trabajadores
B-01 B-02 C-01-01 C-01-02 y C-01-03 C-01-04 C-01-05 C-01-06 C-01-07 C-01-08 C-01-09 C-01-11 C-01-12 C-03 C-04 comparte ficha con F-08-03 C-08 C-09 D-01-01 D-01-02 D-02 comparte ficha con C-03 D-09 D-10 D-18 D-20 D-21 D-22 D-23 D-24 D-25 D-26 D-27 D-28 y D-29 D-30
Demanda por Trabajadores Terminal Nacional Demanda por Trabajadores Terminal Internacional
C - Instalaciones de Carga
Terminal de carga SAPSA Terminal de carga AEROSAN Terminal de carga TEISA Terminal de carga DEPOCARGO Terminal de carga AEROSAN Terminal de carga FAST AIR CARGO Terminal de carga LAN CARGO Terminal de carga CARGO W ISE Edificio SEGAER Edificio AEROSAN Edificio terminal de carga postal y aduanas Edificio VICARGO EXPRESS e instalaciones TRANSVIP Control aduana carga (vehicular) Control aduana carga (peatonal)
D - Instalaciones de apoyo al aeropuerto

Polica aeroportuaria PDI adiestramiento de perros Edificio terminal de carga postal y aduanas Edificio SSB oriente Edificio SSB poniente Centro mdico Bloque tcnico DGAC Instalaciones DGAC transporte terrestre Instalaciones y hangar DGAC transporte areo Edificio SAG Edificio SERNAPESCA Edificio corral SAG Hotel Holliday Inn Express Edificio EOTC Edificio SCL MAINTENANCE. Edificio EOTC-b Edificio SEGAER

E - Instalaciones de apoyo a las compaas areas

E-09 E-10 E-14 E-15-01 E-15-02 E-15-03 E-15-04 E-17 E-18 E-19 E-20 F-04 F-05 F-06 comparte ficha con F-10 F-08-02 F-08-03 comparte ficha con C-04 F-10 comparte ficha con F-06 F-13 G-01 G-02 G-06 comparte ficha con G-08 G-08 comparte ficha con G-06 G-12 H-17 H-18 H-19 H-21 H-22 H-23 H-24 H-25 Cocina de vuelos LSG Sky Chefs Instalaciones de provisin de combustible Bodega ALDEA SA Oficina WINGS AIRCRAFT REPAIR CENTER Oficina de gasolinera YPF Oficina de gasolinera ENEX AVIATION Oficina de gasolinera COPEC - AIR BP Oficinas operaciones SKY AIRLINES Talleres AEROLNEA PRINCIPAL S.A. Edificio AEROSAN Edificio SERVISAIR 200 5 32 4 8 9 32 40 50 160 95 0 0 0 70 6 0 16 7 0 1 2 5 20 7 10 6 6 6 27 270 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 0.347 0.009 0.056 0.007 0.014 0.016 0.056 0.069 0.087 0.278 0.165 0.000 0.000 0.000 0.122 0.010 0.000 0.028 0.012 0.000 0.002 0.003 0.009 0.035 0.012 0.017 0.010 0.010 0.010 0.047 0.469 0.451 0.011 0.072 0.009 0.018 0.020 0.072 0.090 0.113 0.361 0.214 0.000 0.000 0.000 0.158 0.014 0.000 0.036 0.016 0.000 0.002 0.005 0.011 0.045 0.016 0.023 0.014 0.014 0.014 0.061 0.609 0.880 0.022 0.141 0.018 0.035 0.040 0.141 0.176 0.220 0.704 0.418 0.000 0.000 0.000 0.308 0.026 0.000 0.070 0.031 0.000 0.004 0.009 0.022 0.088 0.031 0.044 0.026 0.026 0.026 0.119 1.188
F - Instalaciones para accesibilidad al aeropuerto

Estacionamientos express Estacionamientos remoto Estacionamientos cubiertos y Rent a car Edificio TRANSVIP Edificio VICARGO EXPRESS e instalaciones TRANSVIP Estacionamientos cubiertos y Rent a car Estacin de servicio
G - Redes tcnicas
Central trmica Subestacin elctrica Estacin de bombeo de agua y depsito de agua Estacin de bombeo de agua y depsito de agua Planta de tratamiento de aguas servidas
H - Operaciones corporativas y FBO

Instalaciones AEROCARDAL Instalaciones SANTIAGO FBO Hangar privado AERONEST Hangar privado EL LITORAL Instalaciones SANTA MARA Instalaciones LOS CEDROS Instalaciones AVIASUR Hangar de mantenimiento AIRMAN

Tabla N2.10: Caudales de Agua Potable estimadas al ao 2030
Cdigo
Dotaci N n Person lt/hab/d as a

10 121074 Terminal Terminal 63428 57646 19015 9960 9055 29 182 365 146 195 243 29 73 5 68 97 88 15 36 97 24 97 32 12 12 146 292 73 122 15 0 438 1947 100 5 150 20 20 20 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150
2030 Caudales de Agua Potable Qmedi Qmx Qmx

o da hora
lt/s
lt/s
lt/s
A - 06
Torre de control
0.017 28.02 14.68 13.34 33.01 17.29 15.72 0.050 0.316 0.634 0.253 0.339 0.422 0.050 0.127 0.009 0.118 0.168 0.153 0.026 0.063 0.168 0.042 0.168 0.056 0.021 0.021 0.253 0.507 0.127 0.212 0.026 0.000 0.760 3.380 0.174 0.009
0.023 36.434 19.087 17.347 42.916 22.479 20.437 0.065 0.411 0.824 0.330 0.440 0.548 0.065 0.165 0.011 0.153 0.219 0.199 0.034 0.081 0.219 0.054 0.219 0.072 0.027 0.027 0.330 0.659 0.165 0.275 0.034 0.000 0.989 4.394 0.226 0.011
0.044 71.047 37.220 33.827 83.686 43.834 39.851 0.128 0.801 1.606 0.643 0.858 1.069 0.128 0.321 0.022 0.299 0.427 0.387 0.066 0.158 0.427 0.106 0.427 0.141 0.053 0.053 0.643 1.285 0.321 0.537 0.066 0.000 1.928 8.569 0.440 0.022
B-01 B-02 C-01-01 C-01-02 y C-01-03 C-01-04 C-01-05 C-01-06 C-01-07 C-01-08 C-01-09 C-01-11 C-01-12 C-03 C-04 comparte ficha con F-08-03 C-08 C-09 D-01-01 D-01-02 D-02 comparte ficha con C-03 D-09 D-10 D-18 D-20 D-21 D-22 D-23 D-24 D-25 D-26 D-27 D-28 y D-29 D-30
Terminal de carga SAPSA Terminal de carga AEROSAN Terminal de carga TEISA Terminal de carga DEPOCARGO Terminal de carga AEROSAN Terminal de carga FAST AIR CARGO Terminal de carga LAN CARGO Terminal de carga CARGO WISE Edificio SEGAER Edificio AEROSAN Edificio terminal de carga postal y aduanas Edificio VICARGO EXPRESS e instalaciones TRANSVIP Control aduana carga (vehicular) Control aduana carga (peatonal)

Polica aeroportuaria PDI adiestramiento de perros Edificio terminal de carga postal y aduanas Edificio SSB oriente Edificio SSB poniente Centro mdico Bloque tcnico DGAC Instalaciones DGAC transporte terrestre Instalaciones y hangar DGAC transporte areo Edificio SAG Edificio SERNAPESCA Edificio corral SAG Hotel Holliday Inn Express Edificio EOTC Edificio SCL MAINTENANCE. Edificio EOTC-b Edificio SEGAER


E-09 E-10 E-14 E-15-01 E-15-02 E-15-03 E-15-04 E-17 E-18 E-19 E-20 F-04 F-05 F-06 comparte ficha con F-10 F-08-02 F-08-03 comparte ficha con C-04 F-10 comparte ficha con F-06 F-13 G-01 G-02 G-06 comparte ficha con G-08 G-08 comparte ficha con G-06 G-12 H-17 H-18 H-19 H-21 H-22 H-23 H-24 H-25 Cocina de vuelos LSG Sky Chefs Instalaciones de provisin de combustible Bodega ALDEA SA Oficina WINGS AIRCRAFT REPAIR CENTER Oficina de gasolinera YPF Oficina de gasolinera ENEX AVIATION Oficina de gasolinera COPEC - AIR BP Oficinas operaciones SKY AIRLINES Talleres AEROLNEA PRINCIPAL S.A. Edificio AEROSAN Edificio SERVISAIR 487 12 78 10 19 22 78 97 122 389 231 0 0 0 170 15 0 39 17 0 2 5 12 49 17 24 15 15 15 66 657 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 0.845 0.021 0.135 0.017 0.033 0.038 0.135 0.168 0.212 0.675 0.401 0.000 0.000 0.000 0.295 0.026 0.000 0.068 0.030 0.000 0.003 0.009 0.021 0.085 0.030 0.042 0.026 0.026 0.026 0.115 1.141 1.099 0.027 0.176 0.023 0.043 0.050 0.176 0.219 0.275 0.878 0.521 0.000 0.000 0.000 0.384 0.034 0.000 0.088 0.038 0.000 0.005 0.011 0.027 0.111 0.038 0.054 0.034 0.034 0.034 0.149 1.483 2.143 0.053 0.343 0.044 0.084 0.097 0.343 0.427 0.537 1.712 1.017 0.000 0.000 0.000 0.748 0.066 0.000 0.172 0.075 0.000 0.009 0.022 0.053 0.216 0.075 0.106 0.066 0.066 0.066 0.290 2.891

Estacionamientos express Estacionamientos remoto Estacionamientos cubiertos y Rent a car Edificio TRANSVIP Edificio VICARGO EXPRESS e instalaciones TRANSVIP Estacionamientos cubiertos y Rent a car Estacin de servicio
G - Redes tcnicas

Clculo de redes
El sistema de abastecimiento de agua potable del AMB considera que las redes de distribucin son abastecidas por un sistema de presurizacin central desde el cual se alimenta todo el complejo aeroportuario. Este sistema de presurizacin se mantiene dentro de un rango de presiones, que en este caso se encuentra entre los 40 y 50 metros, y permite alimentar las conexiones a las distintas instalaciones del aeropuerto. Cada una de las dependencias deber contar con equipo de medicin, medidores, en dimetros acorde con los niveles de consumo, segn se establecer con el administrador del sistema.

Dada la configuracin propuesta para el nuevo complejo del AMB al ao 2030, se hace necesario proyectar nueva matrices de agua potable, eliminar algunas que interferirn con las nuevas obras o bien son de asbesto cemento. Para la nueva configuracin de alimentacin de agua potable de cada uno de los recintos, se proyecta desde el sector de la planta de agua potable, caeras de HDPE con dimetros nominales comprendidos entre 450 y 200 mm. La verificacin de la red de distribucin se hace con el programa Cross, el que permite verificar las presiones de la red y las velocidades a lo largo de toda la red. De acuerdo a lo indicado en la norma NCh 691, la red de distribucin se debe verificar para el caudal mximo horario. Considerando las caractersticas de la red, se toma como presiones mximas las cercanas a 50 m.c.a. Volumen de estanques de regulacin
La planta de produccin de agua potable cuenta con 2 estanques de regulacin de 2000 m 3 cada uno. Estos estanques son de hormign armado, de estructura cilndrica y cuentan con los manifold de alimentacin y descarga. Los sistemas de agua potable deben incluir estanques de regulacin para efectuar la compensacin entre la produccin mxima diaria y el consumo mximo diario y disponer de reservas para casos de emergencia, tales como incendio, ruptura de tuberas, cortes de energa, etc. El volumen de regulacin necesario en caso de alimentacin independiente, se determina a base de las curvas de conduccin primaria y de consumo, correspondiente al da de mximo consumo, con un mnimo de un 15% de este ltimo volumen. Para el clculo de la capacidad del estanque se considera en el volumen de regulacin, el volumen de incendio para la cantidad de grifos necesaria funcionando en funcin del N de personas que abastece el sistema y un volumen de reserva a determinar. Para el caso especfico del complejo AMB, se consideran 3 grifos funcionando simultneamente

A.1.- Remodelacin de la Sala de Presurizacin El sistema de presurizacin deber ser remplazado completamente, ya que el nuevo sistema considera la construccin de una sala de motobombas subterrnea, lo que permite asegurar una carga positiva sobre los equipos de bombeo. La sala de presurizacin estar compuesta por seis equipos de bombeo de eje horizontal. Cada una de las motobombas podr elevar un mximo de 150 m3/hora a una altura de 53 m.c.a. Se considera la instalacin de 6 equipos de bombeo, de los cuales 5 funcionarn en la situacin de mxima demanda, dejando uno en reserva para el caso de mantencin de unos de los equipos.
A.2.- Matrices de Distribucin Dada la configuracin propuesta para el Complejo AMB al ao 2030, existirn elementos del sistema de abastecimiento de agua potable que interferirn con las obras propuestas, por lo que se debern dejar fuera de servicio. Las matrices de agua potable existentes de asbesto cemento se debern eliminar dada su materialidad.
A.3.- Redes interiores de los edificios A.3.1.- Edificio Terminal de Pasajeros Internacional T2 El edificio se abastecer de 1 medidor general de 50 mm enterrado segn estndar tcnico grupo aguas. (Ver Planos de instalacin en Anexo N2) La matriz de alimentacin se proyecta en HDPE PE100 PN10 160 mm la que alimenta directamente el estanque de regulacin ubicado en el subterrneo. La matriz de alimentacin, antes de abastecer el sector correspondiente por piso, llevara una llave de paso de sectorizacin. El edificio se abastecer de 1 medidor general de 38 mm enterrado segn estndar tcnico grupo aguas. La matriz de alimentacin se proyecta en HDPE PE100 PN10 75 mm la que arremete al edificio en cobre. Cada matriz de alimentacin, antes de abastecer el sector correspondiente por piso, llevara una llave de paso de sectorizacin. (Ver planos en Anexo N2).

Criterios de Diseo y Clculos Destino de la Edificacin Nmero de Edificios Nmero de Pisos : Policial :1 : 2 pisos
Cuadro Resumen de Dotaciones Utilizadas

Empleados DOTACION = 150 Lts/emp/dia CANTIDAD 50 SUBTOTAL 7500 Lts/dia 7.5 m3/dia
TOTAL CONSUMO
Determinacin del Dimetro de Medidor Caudal Instalado

Lts/min 924 Lts/min 192 m3/Hr 30 m.c.a. 3,000
Este caudal corresponde al Qmax Lts/hr. Del map. Medidor Seleccionado : 38 mm
A.3.2.- Edificio Carabineros de Chile El edificio se abastecer de 1 medidor general de 38 mm enterrado segn estndar tcnico grupo aguas. La matriz de alimentacin se proyecta en HDPE PE100 PN10 75 mm la que arremete al edificio en cobre. Cada matriz de alimentacin, antes de abastecer el sector correspondiente por piso, llevara una llave de paso de sectorizacin. A.3.3.- Edificio Polica de Investigaciones de Chile El edificio se abastecer de 1 medidor general de 38 mm enterrado segn estndar tcnico grupo aguas.

La matriz de alimentacin se proyecta en HDPE PE100 PN10 75 mm la que arremete al edificio en cobre. Cada matriz de alimentacin, antes de abastecer el sector correspondiente por piso, llevara una llave de paso de sectorizacin. A.3.4.- Edificio de Estacionamientos El edificio se abastecer a partir de 4 medidores de 13 mm enterrados segn estndar tcnico grupo aguas. Las matrices de alimentacin se proyectan en HDPE PE100 PN10 50 mm la que arremete al edificio en cobre. Cada matriz de alimentacin, antes de abastecer el sector correspondiente, llevara una llave de paso de sectorizacin.
B.- Alcantarillado y Planta de Tratamiento de Aguas Servidas B.1 Alcantarillado Antecedentes
La poblacin a servir para el sistema de recoleccin de aguas servidas es la misma que fue sealada en el punto anterior correspondiente a Agua Potable. La demanda de agua potable para el ao 2030 - considerado como horizonte de diseo - se realiza en base a la proyeccin. De acuerdo a las proyecciones de trfico areo realizado como parte del Anteproyecto Referencial, la evolucin de la cantidad de pasajeros nacionales e internacionales que atender el Aeropuerto AMB son las mismas que se indicaron en el punto anterior correspondiente a Agua Potable. En el caso en donde la poblacin es menor a 100 habitantes, se puede utilizar la Tabla de caudales mximos instantneos de la Boston Society of Civil Engineering (B.S.C.E.). En los casos en donde la poblacin est entre 100 y 1000 habitantes, se interpola entre el valor entregado por la B.S.C.E. para 100 habitantes y el caudal mximo horario para 1000 habitantes con el coeficiente de Harmon. A continuacin, se presentan los valores que entrega la Boston Society of Civil Engineering (B.S.C.E.) para poblaciones menores a 100 habitantes.

Caudales de Aguas Servidas por Edificio
Los criterios de clculo referidos en los prrafos anteriores se aplicaron a nivel de cada edificio, asignando las partidas de poblacin flotante a los Terminales Nacional e Internacional segn tiene previsto el Plan Maestro al ao 2030. De esta forma, se realiz la proyeccin de trabajadores, a partir de la cantidad de empleados por edificio existentes en el ao 2011, detectados en el catastro realizado por el Proyecto. La proyeccin al ao 2030 se realiz empleando los factores de crecimiento en el N de pasajeros. En las siguientes tablas se presentan los resultados de los caudales de agua servida por edificio para el ao 2011 y los caudales proyectados en cada edificio para el ao 2030, respectivamente:

Tabla N 2.11 Caudales de Aguas Servidas ao 2011

2011 Caudales de Aguas Servidas Qmedio Qmx Qmx hora Harm dia inst on lt/s lt/s lt/s
0.006 9.213 4.743 4.470 10.851 5.586 5.265 2.267 2.545 2.571 3.060 3.331 3.354 20.881 12.071 11.491 33.208 18.608 17.660 0.352
Cdigo
N Person as
Dotaci n lt/hab/ da
150 20 20 20 150 150 150
A - 06
Torre de control
4 49.748 Terminal Terminal 25.611 24.137 7.813 4.022 3.791
B-01 B-02
C-01-01 C-01-02 y C-0103 C-01-04 C-01-05 C-01-06 C-01-07 C-01-08 C-01-09 C-01-11 C-01-12 C-03 C-04 comparte ficha con F-0803 C-08 C-09 Terminal de carga SAPSA Terminal de carga AEROSAN Terminal de carga TEISA Terminal de carga DEPOCARGO Terminal de carga AEROSAN Terminal de carga FAST AIR CARGO Terminal de carga LAN CARGO Terminal de carga CARGO W ISE Edificio SEGAER Edificio AEROSAN Edificio terminal de carga postal y aduanas Edificio VICARGO EXPRESS e instalaciones TRANSVIP Control aduana carga (vehicular) Control aduana carga (peatonal) 12 75 150 60 80 100 12 30 2 28 40 36 6 15 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 0.017 0.104 0.208 0.083 0.111 0.139 0.017 0.042 0.003 0.039 0.056 0.050 0.008 0.021 0.884 3.080 3.693 2.700 3.200 3.600 0.884 1.700 0.176 1.652 2.050 1.930 0.504 1.070

D-01-01 D-01-02 D-02 comparte ficha con C-03 D-09 D-10 D-18 D-20 D-21 D-22 D-23 D-24 D-25 D-26 D-27 Polica aeroportuaria PDI adiestramiento de perros Edificio terminal de carga postal y aduanas Edificio SSB oriente Edificio SSB poniente Centro mdico Bloque tcnico DGAC Instalaciones DGAC transporte terrestre Instalaciones y hangar DGAC transporte areo Edificio SAG Edificio SERNAPESCA Edificio corral SAG Hotel Holliday Inn Express Edificio EOTC 40 10 40 13 5 5 60 120 30 50 6 0 180 800 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 0.056 0.014 0.056 0.018 0.007 0.007 0.083 0.167 0.042 0.069 0.008 0.000 0.250 1.111 2.050 0.760 2.050 0.946 0.440 0.440 2.700 3.637 1.700 2.400 0.504 0.000 3.749 4.905

D-28 y D-29 D-30
Edificio SCL MAINTENANCE. Edificio EOTC-b Edificio SEGAER
41 2
150 150
0.057 0.003
2.086 0.176

E-09 E-10 E-14 E-15-01 E-15-02 E-15-03 E-15-04 E-17 E-18 E-19 E-20 Cocina de vuelos LSG Sky Chefs Instalaciones de provisin de combustible Bodega ALDEA SA Oficina WINGS AIRCRAFT REPAIR CENTER Oficina de gasolinera YPF Oficina de gasolinera ENEX AVIATION Oficina de gasolinera COPEC - AIR BP Oficinas operaciones SKY AIRLINES Talleres AEROLNEA PRINCIPAL S.A. Edificio AEROSAN Edificio SERVISAIR 200 5 32 4 8 9 32 40 50 160 95 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 0.278 0.007 0.044 0.006 0.011 0.013 0.044 0.056 0.069 0.222 0.132 3.786 0.440 1.780 0.352 0.632 0.696 1.780 2.050 2.400 3.712 3.500

F-04 F-05 F-06 comparte ficha con F-10 F-08-02 F-08-03 comparte ficha con C-04 F-10 comparte ficha con F-06 F-13 G-01 G-02 G-06 comparte ficha con G-08 G-08 comparte ficha con G-06 G-12 H-17 H-18 H-19 H-21 H-22 H-23 H-24 H-25 Estacionamientos express Estacionamientos remoto Estacionamientos cubiertos y Rent a car Edificio TRANSVIP Edificio VICARGO EXPRESS e instalaciones TRANSVIP Estacionamientos cubiertos y Rent a car Estacin de servicio 0 0 0 70 6 0 16 7 0 1 2 5 20 7 10 6 6 6 27 270 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 0.000 0.000 0.000 0.097 0.008 0.000 0.022 0.010 0.000 0.001 0.003 0.007 0.028 0.010 0.014 0.008 0.008 0.008 0.038 0.375 0.000 0.000 0.000 2.980 0.504 0.000 1.122 0.568 0.000 0.088 0.176 0.440 1.330 0.568 0.760 0.504 0.504 0.504 1.628 3.917
G - Redes tcnicas


Tabla N 2.12: Caudales de Aguas Servidas Estimadas al ao 2030

2030 Caudales de Aguas Servidas Qmedio Qmx Qmx hora Harm dia inst on lt/s lt/s lt/s
0.014 22.421 11.746 10.675 26.410 13.833 12.576 1.933 2.170 2.208 2.675 2.956 2.997 43.343 25.491 23.567 70.633 40.897 37.696 0.760
Cdigo
Dotaci N n Person lt/hab/d as a

10 121.074 Terminal Terminal 63.428 57.646 19.015 9.960 9.055 150 20 20 20 150 150 150
A - 06
Torre de control
B-01 B-02
C-01-01 C-01-02 y C-0103 C-01-04 C-01-05 C-01-06 C-01-07 C-01-08 C-01-09 C-01-11 C-01-12 C-03 C-04 comparte ficha con F-0803 C-08 C-09 Terminal de carga SAPSA Terminal de carga AEROSAN Terminal de carga TEISA Terminal de carga DEPOCARGO Terminal de carga AEROSAN Terminal de carga FAST AIR CARGO Terminal de carga LAN CARGO Terminal de carga CARGO WISE Edificio SEGAER Edificio AEROSAN Edificio terminal de carga postal y aduanas Edificio VICARGO EXPRESS e instalaciones TRANSVIP Control aduana carga (vehicular) Control aduana carga (peatonal) 29 182 365 146 195 243 29 73 5 68 97 88 15 36 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 0.040 0.253 0.507 0.203 0.271 0.338 0.040 0.101 0.007 0.094 0.135 0.122 0.021 0.050 1.676 3.753 4.094 3.686 3.777 3.867 1.676 3.040 0.440 2.924 3.540 3.360 1.070 1.930

D-01-01 D-01-02 D-02 comparte ficha con C-03 D-09 D-10 D-18 D-20 D-21 D-22 D-23 D-24 D-25 D-26 D-27 Polica aeroportuaria PDI adiestramiento de perros Edificio terminal de carga postal y aduanas Edificio SSB oriente Edificio SSB poniente Centro mdico Bloque tcnico DGAC Instalaciones DGAC transporte terrestre Instalaciones y hangar DGAC transporte areo Edificio SAG Edificio SERNAPESCA Edificio corral SAG Hotel Holliday Inn Express Edificio EOTC 97 24 97 32 12 12 146 292 73 122 15 0 438 1947 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 0.135 0.033 0.135 0.044 0.017 0.017 0.203 0.406 0.101 0.169 0.021 0.000 0.608 2.704 3.595 9.721 3.540 1.530 3.540 1.780 0.884 0.884 3.686 3.958 3.040 3.641 1.070 0.000 4.230

D-28 y D-29 D-30
Edificio SCL MAINTENANCE. Edificio EOTC-b Edificio SEGAER
100 5
150 150
0.139 0.007
3.600 0.440

E-09 E-10 E-14 E-15-01 E-15-02 E-15-03 E-15-04 E-17 E-18 E-19 E-20 Cocina de vuelos LSG Sky Chefs Instalaciones de provisin de combustible Bodega ALDEA SA Oficina WINGS AIRCRAFT REPAIR CENTER Oficina de gasolinera YPF Oficina de gasolinera ENEX AVIATION Oficina de gasolinera COPEC - AIR BP Oficinas operaciones SKY AIRLINES Talleres AEROLNEA PRINCIPAL S.A. Edificio AEROSAN Edificio SERVISAIR 487 12 78 10 19 22 78 97 122 389 231 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 0.676 0.017 0.108 0.014 0.026 0.031 0.108 0.135 0.169 0.540 0.321 4.321 0.884 3.152 0.760 1.278 1.430 3.152 3.540 3.641 4.139 3.844

F-04 F-05 F-06 comparte ficha con F-10 F-08-02 F-08-03 comparte ficha con C-04 F-10 comparte ficha con F-06 F-13 G-01 G-02 G-06 comparte ficha con G-08 G-08 comparte ficha con G-06 G-12 H-17 H-18 H-19 H-21 H-22 H-23 H-24 H-25 Estacionamientos express Estacionamientos remoto Estacionamientos cubiertos y Rent a car Edificio TRANSVIP Edificio VICARGO EXPRESS e instalaciones TRANSVIP Estacionamientos cubiertos y Rent a car Estacin de servicio 0 0 0 170 15 0 39 17 0 2 5 12 49 17 24 15 15 15 66 657 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 0.000 0.000 0.000 0.236 0.021 0.000 0.054 0.024 0.000 0.003 0.007 0.017 0.068 0.024 0.033 0.021 0.021 0.021 0.092 0.913 0.000 0.000 0.000 3.730 1.070 0.000 2.020 1.174 0.000 0.176 0.440 0.884 2.366 1.174 1.530 1.070 1.070 1.070 2.868 4.638
G - Redes tcnicas

Caractersticas de las Redes
Las redes de evacuacin de aguas servidas consideran que las aguas son captadas a partir del extremo norte del Complejo AMB. El recorrido a travs de los colectores es hacia el costado sur para luego emplazarse por la calle David Fuentes. A la altura de las Bodegas de Aldeasa el colector gira hacia el sur para atravesar la losa del aeropuerto para luego seguir paralelo a la

calle principal de salida del complejo AMB llegar hasta a la Planta de Tratamiento de Aguas Servidas. El colector en su tramo final tiene un dimetro de 800 mm. En la situacin con proyecto se mantienen gran parte de los colectores existentes al costado norte del terminal de pasajeros existentes. Sin embargo en el sector inmediatamente al sur del actual terminal de pasajeros en donde se proyecta construir el nuevo terminal internacional, los estacionamientos y edificios nuevos, se debe considerar la construccin de nuevos colectores que empalmarn hacia el existente de 800 mm. En el caso de las Aguas Servidas provenientes de las aeronaves se ha destinado la cmara N810 para el air side, la que se ubica al costado poniente del actual edificio terminal de pasajeros, en un sector en que el colector de aguas servidas se ubica bajo la calle aeronutica.
B.2.- Redes interiores de los edificios B.2.1.- Edificio Terminal de Pasajeros Internacional T2 La instalacin dentro del edificio se proyecta bajo losa, hasta empalmarse a una descarga, todas las descargas como se muestran en los planos evacuan a una cmara de inspeccin. B.2.2.- Edificio Carabineros de Chile La instalacin dentro del edificio se proyecta bajo losa, hasta empalmarse a una descarga, todas las descargas como se muestran en los planos evacuan a una cmara de inspeccin. Todos los ramales evacuan gravitacionalmente hasta la UD. de 160 mm proyectada. B.2.3.- Edificio Polica de Investigaciones de Chile La instalacin dentro del edificio se proyecta bajo losa, hasta empalmarse a una descarga, todas las descargas como se muestran en los planos evacuan a una cmara de inspeccin. Todos los ramales evacuan gravitacionalmente hasta la UD. de 160 mm proyectada.
B.2.4.- Edificio de Estacionamientos

La instalacin dentro del edificio se proyecta bajo losa, hasta empalmarse a una descarga, todas las descargas como se muestran en los planos evacuan a una cmara de inspeccin. Todos los ramales evacuan gravitacionalmente hasta la UD. de 160 mm proyectada.
B.3.- Sistema de Recoleccin El sistema de recoleccin de aguas servidas del complejo AMB considera que en el sector de crecimiento del complejo en donde se esperan mayores demandas se deber considerar la construccin de nuevos colectores que llegarn hasta el colector existente de D=800 mm. En lo principal se deber considerar la construccin de colectores interceptores de aguas servidas para evacuar las aguas que provienen desde el terminal de pasajeros existente y que en la situacin con proyecto corresponder a los vuelos nacionales. Los colectores interceptores se proyectan en PVC Clase II de D=355 mm. Estos colectores se unen en uno central que recibir las aguas servidas del nuevo terminal de pasajeros internacional con un dimetro D=400 mm. El empalme al colector existente despus de recibir las aguas servidas del sector nuevo a construir se har con un dimetro D=500 mm. Las pendientes de diseo consideradas sern de i=0.005 B.4.- Planta de Tratamiento de Aguas Servidas Actualmente la PTAS se encuentra procesando un caudal de alrededor de 2.000 m/d con una carga contaminante que vara entre 200 y 300 mg/l de acuerdo a los antecedentes de operacin entregados por el actual concesionario de la PTAS. La planta de tratamiento de aguas servidas del Aeropuerto AMB para las actuales condiciones se encuentra operando con una adecuada capacidad. Sin embargo, para asegurar su operatividad, durante el periodo de previsin, se ha considerado mejorar sus condiciones de diseo, lo que significa una mejora en los procesos unitarios y de los equipos. B.4.1.- Anteproyecto Ampliacin PTAS Descripcin de la solucin propuesta Se opt por desarrollar una solucin en base al mejoramiento de las actuales instalaciones de tratamiento biolgico sin necesidad de realizar mayores obras civiles para ampliar la capacidad de proceso de la planta. (Ver planos en Anexo N2)

Para lograr las capacidades de proceso, se modifica el concepto de tratamiento biolgico, incorporando un tratamiento preliminar compuesto de los procesos unitarios de separacin de slidos finos, desarenado y desengrasado y la homogenizacin del caudal de tratamiento mediante la implementacin de un estanque ecualizador. Sistema de Tratamiento biolgico propuesto.
El sistema propuesto es similar al de lodos activados convencional y ha sido desarrollado por AGAR (Attached Growth Airlift Reactor). Es el resultado de ms de una dcada de intensa investigacin y desarrollo, y se basa en un modelo analtico probado en condiciones reales, que garantiza una mezcla completa e intensiva de los portadores de biomasa dentro del reactor. Esta mezcla se logra mediante la creacin de corrientes producidas por difusores de aire de burbuja gruesa o burbuja fina. La siguiente imagen muestra las principales caractersticas de este sistema
Figura N2.28: Sistema AGAR
Leyenda: 1. Patrn de mezcla mostrando corrientes de aire ascendentes y descendentes 2. Sistema de aireacin de burbuja gruesa y fina 3. Pantallas para retencin de portadores dentro del reactor 4. Portadores de biomasa suspendidos en el reactor aerbico 5. Deflectores para crear diferentes etapas. ptima velocidad de reaccin e inoculacin de biomasa 6. Reactor de desnitrificacin con mezcla mecnica 7. Reactores biolgicos rellenos de portadores de biomasa

El proceso AGAR puede ser operado como lecho fijo solamente o en el proceso IFAS (Integrated Fixed Film Activated Sludge) AGAR Cuando se opera con el modo IFAS, el lodo es recirculado al estanque de aireacin y la masa suspendida se combina con la biomasa fijada en los portadores. Este sistema utiliza las complejas interacciones entre el biofilm en los portadores de masa y la biomasa suspendida en el lodo activado. Esta coexistencia, crea un biofilm nitrificante altamente concentrado y especializado en los portadores ABC (Aqwise Biomass Carriers) que acta simultneamente con la oxidacin del carbono orgnico por el lodo activado.
Figura N2.29: Portadores de biomasa ABC
Los portadores ABC son nicos en su diseo, ya que permiten un medio completamente abierto para el paso de agua y aire, mientras que posibilitan un ambiente a los microorganismos adheridos que los protege de abrasiones y cortes, sin comprometer la eficiencia de transferencia de masa. El principio de IFAS AGAR es introducir los portadores de biomasa en el lodo activado permitiendo de esta forma al lodo activado remover la mayora de la BOD mientras que posibilita que el biofilm desarrolle la poblacin de microorganismos que oxidan los compuestos amoniacales.

El corazn del proceso IFAS AGAR radica en la competencia entre microorganismos creciendo en el lodo y aquellos creciendo en los portadores. Como la biomasa suspendida tiene una ventaja absoluta sobre la biomasa fija para la asimilacin de la DBO soluble, la biomasa que se desarrolla en los portadores consiste casi totalmente de bacterias nitrificantes. Como resultado, el mismo reactor contiene dos poblaciones diferentes de microorganismos que llevan a cabo funciones totalmente diferentes aumentando as, en gran medida, el potencial de tratamiento dentro de un mismo volumen. Este modo de operacin presenta las siguientes ventajas: Incrementa la remocin de nitrgeno Optimiza la eficiencia al minimizar el requerimiento de espacio fsico Es similar al sistema de lodos activados convencional.
Descripcin del Tratamiento Proyectado.
El diseo consta de las siguientes unidades: Separacin slidos gruesos Elevacin de agua cruda Desbaste mecnico fino Remocin de arenas y grasas Tratamiento Biolgico Sistema IFAS Clarificador secundario
Desinfeccin Digestin de lodos Deshidratado de lodos
1.-Separacin de Slidos Gruesos La separacin de slidos gruesos se realiza mediante un canastillo o reja esttica de limpieza manual que se ubica al interior de la Estacin Elevadora. La unidad permite retener los slidos

mayores de 70 mm de las aguas servidas que ingresan a la estacin de bombeo, protegiendo as las bombas ubicadas en el interior del pozo. Consiste en un canastillo de rejas en acero inoxidable, de limpieza manual, con su correspondiente sistema de levante (teclee, roldana, cuerda y gua) para la extraccin del canastillo hacia la superficie para efectuar los trabajos de limpieza. Los slidos extrados son tratados como residuos slidos y retirados por camin para ser destinados al vertedero municipal. Las modificaciones a este proceso unitario estn relacionadas con la implementacin de un nuevo canastillo construido en acero inoxidable AISI 304 con gua y compuerta que permita retener los slidos cuando el canastillo es extrado por labores de limpieza. Adems se debe cambiar el tecle existente por uno elctrico que permita realizar la limpieza del canastillo en forma continua. Este proceso unitario requiere un procedimiento de limpieza continuo tantas veces como sea necesario en el da de manera de evitar que los slidos gruesos sigan el circuito del agua cruda. 2.- Planta Elevadora de Aguas Servidas (PEAS) Luego que las aguas pasan por el canastillo de retencin de slidos, estas caen al estanque de elevacin desde donde sern bombeadas hasta la cmara de rejas para la separacin de slidos medios y posteriormente al Tratamiento Biolgico. La Planta Elevadora es circular y tiene una altura de 8,70 m y un dimetro de 7,60 m. Su volumen total es 395 m3. El volumen actual de la estacin elevadora permite satisfacer las necesidades de diseo del ao 2030. Sin embargo requiere cambiar las bombas existentes por unas de mayor capacidad en el mismo formato que las existentes (3+1, tres en operacin y la cuarta stand by) que permitan elevar un caudal de 112 l/s cada una a una presin de 15 m.c.a. Las bombas operan de forma alternada pero, si el nivel en el interior de la cmara sobrepasa una cierta cota, pueden operar tres bombas en paralelo, quedando la cuarta en stand-by. Otra modificacin a realizar en la estacin elevadora es cambiar los sensores de nivel existente por un sensor de nivel ultrasnico.

Las PEAS se ubican en el sector Norte. Una de ellas para las Aguas Servidas de la FACH (CI N 12), la segunda entre las CI N 107 y 108. 3.- Separacin de Slidos Finos La reja mecnica existente no permite satisfacer las necesidades para las condiciones de operacin del ao 2030. Es por esto que se proyecta la construccin de una nueva cmara de rejas (segn layout adjunto), la cual se define para el periodo de previsin.
Tabla N 2.13 Caractersticas de Cmara de rejas PARMETRO UNIDAD VALOR
Largo
Ancho
1,5
La cmara de rejas tendr un canal doble, donde en el canal paralelo, se instalara la actual reja que quedara stand by. Esta operacin se realiza una vez instalada la reja proyectada. La operacin de una u otra reja se logra mediante compuertas manuales, ubicadas en cada canal. Esta unidad se encuentra ubicada posterior a la cmara de alivio y anterior al desarenador, formando parte de la estructura del tratamiento preliminar. 4.- Desarenado, Desgrasado y Clasificado de Arenas Para la remocin de las arenas y grasas, se propone una nica unidad, construida en
hormign, por sobre las cual circula un puente mvil automtico que hacen el retiro conjunto de las arenas depositadas en el fondo de esta unidad y las grasas acumuladas en la superficie.
Tabla N 2.14 Caractersticas de Desarenador, Desgrasador

PARMETRO
UNIDAD
VALOR
Largo
17
Ancho
El dimensionamiento de los desarenadores se basa en la diferencia de peso especfico existente entre los slidos orgnicos e inorgnicos, para conseguir la separacin de estos ltimos. Consiste en establecer la condicin tal que se deposite la arena, mientras que la materia orgnica que pueda sedimentar sea arrastrada y puesta nuevamente en suspensin. Este opera a travs de un canal de acceso de seccin rectangular, controlado por compuertas manuales que permiten la entrada del residual a los desarenadores- desgrasadores. En la cabecera de esta unidad se encuentran 10 difusores de burbuja fina con los cuales se genera una turbulencia de entrada que propicia una mejor separacin de las grasas. Desde la cmara de derivacin ubicada en esta misma obra civil y anterior al desarenadodesgrasado, existe una tubera de by-pass, la cual, por medio de vlvula y el cierre de las compuertas manuales de los desarenadores - desgrasadores, redirecciona el flujo hacia la siguiente etapa. De esta forma se facilita cualquier tipo de mantencin en el interior del desarenador - desgrasador, sin interrumpir el continuo paso del agua residual a los dems rganos de tratamiento. Las arenas y grasas acumuladas sern retiradas por un puente mvil. Tal puente recorre la extensin del canal, retirando las arenas depositadas en el fondo, llevndolas a una depresin del canal, destinado al acopio de estas. El retiro de las arenas acopiadas en esta depresin, se realiza mediante air-lift, o bomba de arenas depositndolas en un clasificador de arenas. Las grasas, a su vez, son retiradas por el mismo puente, el cual las deposita en un canal de depsito. Este canal, que cuenta con una pendiente de 3%, se conecta con un estanque en donde se acopian las grasas y flotantes. Esta unidad cuenta tambin, con lneas de desaguado independiente, las cuales depositan el contenido de estas unidades en la estacin elevadora de percolados. El caudal que sale del

desarenador desgrasador, a travs de un vertedero thompson, es dirigido a la cmara de distribucin, desde donde ser distribuido a los sedimentadores primarios o derivado a la cmara de contacto como by-pass.
El aire utilizado por los difusores en el desgrasado, y el aire para la movilizacin de las arenas es suministrado por la red e aire principal. 5.- Estanque selector de lodos o bioselector En el estanque selector se lleva a cabo la seleccin de microorganismos, permitiendo que ingresen a la planta, aquellos que alcanzan la mxima eficiencia de remocin de carga orgnica biodegradable, aumentando con creces la sedimentacin posterior. Cabe destacar que se obtiene muy buenos resultados de eliminacin de bacterias filamentosas y bulking por el concepto de incorporarlo a la cabeza del tratamiento biolgico. Esta unidad de proceso se mantendr como se encuentra actualmente.
Figura N2.30: Estanque selector de lodos

6.- Tratamiento Biolgico El tratamiento biolgico que permita satisfacer las necesidades de proyeccin del ao 2030, consiste en una modificacin del actual tratamiento por uno tipo IFAS de acuerdo a lo descrito anteriormente. La siguiente figura muestra un esquema del diagrama de proceso propuesto y que modifica el actual sistema de tratamiento.
Figura N2.31: Diagrama de proceso propuesto
Dicha tecnologa se instalar en el reactor biolgico existente con un volumen operativo de 5,160m3.
Figura N2.32: Estanque de aireacin o reactor biolgico existente
El reactor se dividir en tres etapas de proceso: El actual reactor biolgico de 38 m de largo por 14,85 m de ancho y 4,35 m de nivel de agua ser dividido en dos etapas. La primera etapa ser un reactor anxico para la pre-
desnitrificacin. El mismo se equipar con un mezclador o agitador mecnico.

La divisin se realiza mediante baffles que se instalan sin ser necesario desocupar el estanque. En figura siguiente se presenta el tipo de baffle a utilizar.
Figura N2.33: Baffles de separacin de estanques
La Segunda etapa ser un estanque aerbico para la remocin de la DBO y para el proceso de nitrificacin. Este reactor se rellenar con un porcentaje determinado de portadores de biomasa en el primer estanque aireado existente, al ser dividido.
Figura N2.34: Carriers o portadores de biomasa
La Tercera etapa ser un estanque aerbico para la nitrificacin final. Igual que los estanques aerbicos secundarios actuales existentes.

Figura N2.35: Estanque lateral del sur (izquierda) y estanque lateral del norte (derecha)
La aireacin se llevar a cabo mediante tubos difusores de burbuja fina instalados en el fondo del reactor de acuerdo al patrn de distribucin requerido. El suministro de aire debe garantizar la mezcla adecuada de portadores. Se instalaran tubos difusores de aire, los cuales pueden ser instalados sin necesidad de desocupar el estanque y por ende no se requiere detener el proceso de tratamiento. En la siguiente fotografa se presenta el tipo de difusores a instalar.
Figura N2.36: Tipo de difusores a instalar
Se instalarn pantallas a la salida del segundo reactor, para mantener los portadores dentro del mismo mientras que se permite el paso del agua residual aguas abajo. A su vez, estas pantallas se limpian continuamente debido a la mezcla del flujo de agua, burbujas de aire y del propio movimiento de los portadores. La recirculacin interna desde el reactor aerbico (tercera etapa) hacia el estanque anxico (primera etapa) asegura una suficiente desnitrificacin. La recirculacin se realizara con las

bombas existentes en la actualidad en la estacin elevadora, colocando dos bombas por cada estanque lateral. El efluente del reactor biolgico de la tercera etapa, fluye hacia el clarificador secundario para la separacin slido-lquido. Se realizar una recirculacin de lodos (RAS) desde el clarificador hacia el reactor anxico de la misma forma que se realiza actualmente mediante Air Lift. 7.- Clarificacin o sedimentadores secundarios En la planta de tratamiento hay dos estanques de clarificadores o sedimentadores secundarios. Cada estanque tiene un ancho de 7,47 m y una longitud de 21,64 m. La profundidad es como en los otros estanques 4,35 m.
Figura N2.37: Sedimentadores secundarios existentes
El agua de los estanques laterales entra a los clarificadores por una reja y por una zona de floculacin, en la que hay la posibilidad de formar flculos para alcanzar mejores caractersticas de sedimentacin en los clarificadores. Por canales de distribucin el agua llega a la zona de sedimentacin que est al fondo de cada Split-ClarAtor y es limitada por dos tringulos con una elevacin de 60 para que los slidos lleguen directamente a la zona de succin hidrulica. El lodo que est en la zona de succin hidrulica es removido por los airlifts. El lquido claro que est en la parte superior de los clarificadores llega a la tubera coleccin de efluente que trae el agua hacia la cmara de cloracin. En la superficie de los estanques estn Skimmers para eliminar los slidos que estn en la superficie. Los Skimmers funcionan segn lo mismo principio con el que trabajan los Airlifts y son alimentados por aire de los sopladores.

En general los sedimentadores no sufrirn modificaciones ya que estos estn hidrulicamente adaptados para satisfacer la necesidad de proyeccin del caudal medio del ao 2030. 8.- Recirculacin de lodos (RAS) Para el sistema proyectado se requiere de un caudal de recirculacin de RAS equivalente a dos veces el caudal medio para el ao de proyeccin correspondiente al 2030. Se mantiene la actual configuracin de recirculacin de RAS.
Figura N2.38: Llegada del RAS al estanque bioselector por un canal de RAS
9.- Desinfeccin en Cmara de Cloracin La cmara de cloracin incluye cuatro cmaras separadas por muros de concreto que favorecen un movimiento en serpentn para aumentar el tiempo de contacto y la mezcla entre el cloro y el agua. El nivel del agua en la cmara tiene 4,00 m. Toda la cmara tiene un volumen de 149,04 m3. En la foto siguiente se aprecia la cmara de contacto.
Figura N2.39: Cmara de contacto y punto de dosificacin cloro gas
Esta unidad de proceso no requiere de modificaciones ya que se encuentra hidrulicamente adaptada para satisfacer la necesidad de proyeccin del caudal medio del ao 2030

10.- Digestin Aerbica de Lodos El digestor tiene por objetivo la digestin aerbica de los lodos purgados del sistema de manera de obtener los estabilizados. Esto significa la reduccin del total del lodo por la conversin de una parte de lodo en productos voltiles. El estanque digestor tiene una longitud de 26,47 m, un ancho de 7,32 m y una profundidad de 4,35 m. Eso corresponde a un volumen de 842,86 m 3. Para el diseo proyectado el lodo tiene un tiempo de retencin celular de 10 das, lo que significa que para obtener un lodo estabilizado se requiere un tiempo de retencin celular de 25 das. Esto significa que para un volumen de lodo de 56 m 3/da a un 2% de concentracin para el ao de proyeccin, no requiere aumentar la capacidad del actual digestor de lodos. La modificacin que esta sujeta este proceso unitario es el aumento de aire para lograr la digestin completa del lodo. La idea es suministrar el mismo sistema de difusin que se proyecta para los reactores biolgicos lo que implica que no se requiere vaciar los estanques para su implementacin. 11.- Deshidratado de Lodos. El objetivo de este proceso unitario es desaguar (reducir el contenido de humedad) el lodo hasta un contenido de slidos mayor a un 18%. Para efectos de diseo se estima una produccin de lodos del tratamiento biolgico proyectado equivalente a 1.100 kg/lodo en base seca, equivalente 6.100 litros a un 18% concentracin de slidos. Digestin Aerbica de Lodos El digestor tiene por objetivo la digestin aerbica de los lodos purgados del sistema de manera de obtener los estabilizados. Esto significa la reduccin del total del lodo por la conversin de una parte de lodo en productos voltiles. El estanque digestor tiene una longitud de 26,47 m, un ancho de 7,32 m y una profundidad de 4,35 m. Eso corresponde a un volumen de 842,86 m 3.

Para el diseo proyectado el lodo tiene un tiempo de retencin celular de 10 das, lo que significa que para obtener un lodo estabilizado se requiere un tiempo de retencin celular de 25 das. Esto significa que para un volumen de lodo de 56 m 3/da a un 2% de concentracin para el ao de proyeccin, no requiere aumentar la capacidad del actual digestor de lodos. La modificacin que est sujeta este proceso unitario es el aumento de aire para lograr la digestin completa del lodo. La idea es suministrar el mismo sistema de difusin que se proyecta para los reactores biolgicos lo que implica que no se requiere vaciar los estanques para su implementacin. Deshidratado de Lodos. El lodo espesado debe ser deshidratado para su disposicin final como residuo slido inocuo. Para ello se considera un sistema de deshidratado mecnico mediante un filtro banda con mesa de espesado previa. Este est diseado para alcanzar una sequedad mnima en el deshidratado del 18%, trabajando 8 h/das durante 5 das en la semana. El lodo previamente floculado, ingresa a la mesa de espesado, en donde el agua en exceso es retirada y devuelta al proceso. El lodo espesado se traslada por la banda para caer al filtro de bandas donde se procede al deshidratado de este. Este equipamiento cuenta con una bomba de lavado de telas y compresor de aire. Est diseado para alcanzar una sequedad mnima en el deshidratado del 18% y permite cubrir las necesidades de deshidratado de todos los mdulos. El filtro de bandas consiste en 3 o 4 zonas distintas de separacin de slidos/lquidos: - Zona de Gravedad La mezcla de slidos/lquidos se distribuye equitativamente sobre todo el ancho de la correa superior del filtro con un cabezal adecuado, despus se alimenta la zona de gravedad.

Se puede mejorar considerablemente la velocidad de filtracin y el rendimiento del filtrado con aparatos de arado (comnmente conocidos como chicanas) los cuales dan vuelta o surcan la capa de lodo, permitiendo as obtener una mejor liberacin del lquido contenido al exponer una correa de filtro limpia. El drenaje de esta zona es causado por la fuerza de gravedad que permite separar una gran cantidad de agua libre antes de aplicar la presin. En la figura 10 se muestra cmo se logra el escurrimiento de un gran porcentaje de agua slo debido a esta primera zona.
Escurrimiento de agua en la zona de gravedad en un filtro de bandas.
- Zona de Acuamiento Esta zona est formada por la convergencia de las correas (superior e inferior) de la cua (figura zona B). Es una zona de baja presin donde ambas correas liberan agua y forman un queque ms estable, capaz de resistir presiones superiores que la mquina aplica ms adelante. La presin (0.1-0.2 bar) aplicada aumenta gradualmente desde el principio hasta el final de esta seccin. En esta zona se logra retirar el 20% del filtrado.
Zona de acuamiento donde se muestra convergencia de las correas superior e inferior.
- Zona Rodillo -S (Presin Area) Desde la zona de acuamiento el queque sigue su proceso hacia la seccin rodillo -S. La presin se aplica al envolver las correas con el queque entre medio de un pasadizo serpentn alrededor de rodillos de dimetros inferiores, ver figura siguiente.

Zona de acuamiento donde se muestra convergencia de las correas superior e inferior.
Ya que la superficie o la presin area que es aplicada por el alambre que pasa alrededor del rodillo es directamente proporcional a la tensin de la correa e inversamente proporcional al radio del rodillo-S, la presin (1.2 bar) creada para permanecer en el queque aumenta a la misma vez que disminuye el dimetro del rodillo-S. Este diseo optimiza la separacin del lquido del queque. En esta zona se logra retirar el 30% del filtrado.
- Zona de Rodillo Prensa NIP (Presin de Lnea)
. Descarga del queque ya filtrado
En aplicaciones donde el queque puede resistir altas presiones y donde se requiere una sequedad mxima, la seccin de rodillos prensa (figura D) viene despus de los rodillos S. Cada rodillo prensa consta de dos rodillos los cuales estn paralelos y donde entre medio viajan las correas. A los rodillos se les aplica fuerza lo cual los aprieta juntos y expelen algo de agua capilar que contiene el queque. Se pueden aplicar presiones de hasta 250 N/mm.
Para efectos de diseo se estima una produccin de lodos del tratamiento biolgico proyectado equivalente a 1.100 kg/lodo en base seca, equivalente 6.100 litros a un 18% concentracin de slidos.

Acopio de Lodos Deshidratados Los lodos deshidratados sern transferidos a una Zona de Acopio en rea techada (ver figura). En la zona de acopio se depositan los lodos deshidratados provenientes del filtro prensa para su completa higienizacin y de esta forma cumplir con los estndares exigidos para lodos. Los lechos estarn cubiertos por techos que impedirn su rehidratado producto de las precipitaciones. El percolado que pudiere escurrir de los lodos ser recogido por una canaleta que lo conducir al estanque ecualizador. La zona de acopio no presenta equipos motorizados de ningn tipo.
Zona de acopio de lodos deshidratados.
Disposicin de Lodos Los lodos digeridos y deshidratados sern acopiados al interior de la planta para ser dispuestos en contenedor para ser retirados por camin para su disposicin final en un vertedero. Tanto el transporte como su disposicin final se realizar de acuerdo a lo estipulado por el SEREMI de Salud, lo que significa que la empresa que realiza el transporte como la empresa donde se disponen estos residuos deben tener resolucin sanitaria. En Anexo N2 se presentan los planos de la PTAS.

C.- Central Trmica C.1.- Terminal T2 El nuevo edificio T2 correspondiente a la ampliacin del aeropuerto Arturo Merino Bentez abarca una superficie aproximada de 175.000 m2 y ser tratado trmicamente con un sistema centralizado por medio de manejadoras de aire y fan coils de cielo con gabinete que inyectarn aire por medio de un sistema mixto compuesto por ductos, difusores y rejillas en cielo (sistema tradicional) y el otro ser un sistema de inyeccin por desplazamiento de aire con difusores puesto en el piso (Totem de inyeccin) Estos difusores sern de baja velocidad (0.25 0.27
m/s) y temperatura de inyeccin de 17C. Los equipos terminales sern abastecidos con agua helada y caliente por una nueva central trmica compuesta por 3 enfriadores de agua con R134a condensados con agua de torre de enfriamiento el agua caliente la producirn 4 calderas de alta eficiencia alimentadas con gas licuado (tres unidades). Para la recirculacin de agua fra y caliente se proyectarn sistemas primario (volumen constante) en los enfriadores y calderas y uno segundario de volumen variable que alimenta a los equipos terminales. El aire de ventilacin ser entregado cerca de cada fan coils en los cielos falsos, ser filtrado y sin tratamiento trmico. Las manejadoras tomarn directamente del exterior el aire de ventilacin. La extraccin de los baos ser forzada canalizando el aire por ductos y rejillas.
C.2.- Edificio PDI El proyecto se refiere al Edificio PDI ubicado en el Aeropuerto AMB (ver planos en Anexo N2). Las instalaciones proyectadas son las siguientes: Calefaccin por Radiadores
Los sectores a calefaccionar sern: Sector Locker Duchas Sector Estar y Dormitorio Personal.
Estos sectores tendrn un control de temperatura individual a cargo de termostatos que actuarn sobre la vlvula de dos vas motorizada.

El sector de Canes 1-2 y 3 tendrn aire acondicionado con equipos spit de expansin directa de bajo perfil para instalacin con ductos con temperatura interior de 18C, controlada por termostato ambiente. Los baos y lockers tendrn extraccin forzada a travs de ventiladores individuales o centralizados segn el caso.
Tabla N 2.15
N Circuito C1 C2 C3 C4 Control T1 T2 T3 T4 RECINTOS Dormitorio Mujeres Lockers Mujeres Lockers Hombres Dormitorio Hombres
C.3.- Edificio de Carabineros El proyecto se refiere al Edificio Carabineros ubicado en el Aeropuerto AMB (ver planos en Anexo N2). Las instalaciones proyectadas son las siguientes: Calefaccin por Radiadores
Los sectores a calefaccionar sern: Dormitorios Hombres. Dormitorios Mujeres. Baos Hombres. Baos Mujeres.
Estos sectores tendrn un control de temperatura individual a cargo de termostatos que actuarn sobre la vlvula de dos vas motorizada. El sector de Canes tendr aire acondicionado con equipos spit de expansin directa de bajo perfil para instalacin con ductos con temperatura interior de 18C, controlada por termostato ambiente. Los baos y lockers tendrn extraccin forzada a travs de ventiladores individuales o centralizados segn el caso.

Tabla N 2.16
N Circuito C1 C2 C3 C4 Control T1 T2 T3 T4 RECINTOS Dormitorio Hombres Baos Hombres Baos Mujeres Dormitorio Mujeres
D.- Instalaciones Elctricas D.1.- Planta Central elctrica Edificios PDI, Carabineros y disponibilidad para edificio Aduana. La subestacin elctrica para los edificios de la PDI y Carabineros proyectada se conectar junto a la central elctrica de Chilectra ubicada segn planta de emplazamiento. Se deber coordinar con la distribuidora la capacidad de potencia elctrica estimada a la ampliacin para conexin. Se proyecta una canalizacin de ductos de PVC de alto impacto Sch-80 para la acometida en media tensin de 12 KV, con cmaras de paso para media tensin. La capacidad de la planta elctrica ser de 1 MW desde la S/E existente segn corresponda. La capacidad de la central de generacin de respaldo ser de 0,63 MW. Se considera espacio para aumento de equipos de un 20 % como superficie disponible. Se considera espacio disponible externo al ltimo recinto para nuevas salas de transformadores y generadores. Desde la S/E proyectada para los edificios PDI y Carabineros se derivan los alimentadores en baja tensin, por bancos de ductos subterrneos con cambios de direccin y distanciamientos mximos dados por el uso de cmaras de paso y derivacin. Para alimentacin en baja tensin de cada edificio o sector de cada edificio se consultan salas elctricas secundarias, segn proyectos particulares.

Figura N2.40: S/E elctrica edificios PDI, Carabineros y disponibilidad edificio Aduana.
D.2.- Planta elctrica Subestaciones secundarias Edificio Estacionamientos. El edificio de estacionamientos consulta 2 salas de transformador secundario alimentados desde subestacin principal del terminal. Cada sala elctrica secundaria consulta los transformadores de poder reductores de 12KV/400 V, en cantidad y potencia segn lo sealado en los esquemas mencionados. Cada sala elctrica dispondr de superficies de posibles o futuras ampliaciones de equipos y capacidades, considerando para ello un 35 % aproximado de superficie disponible. Se proyecta una canalizacin de ductos de PVC de alto impacto Sch-80 para la acometida en media tensin de 12 KV, con cmaras de paso para media tensin. La capacidad de la planta elctrica ser de 500 KVA para cada una de las dos salas tcnicas. La acometida ser desde la nueva central elctrica a definir en segunda entrega. Para alimentacin en baja tensin de cada edificio o sector de cada edificio se consultan salas elctricas secundarias, segn proyectos particulares.
D.4.- Transformadores de poder D.4.1.- Transformador Subestacin PDI - Carabineros. El proyecto consulta el suministro y montaje de una subestacin del tipo unitaria de 1000 KVA que atender los consumos de los edificios de Carabineros, PDI, aduana e iluminacin vialidad.

D. 4.2.- Transformadores Subestacin secundaria Edificio Estacionamientos. El proyecto consulta el suministro y montaje de dos subestaciones del tipo unitaria de 500 KVA para las torres A y B del edificio de estacionamientos que atendern los consumos del edificio mencionado. Los transformadores se ubicarn en las salas destinadas para estos equipos, para esto se debern ejecutar las obras respectivas. Las dimensiones y ubicacin de las salas se detallan en planos del proyecto. Las caractersticas tcnicas de los transformadores sern las mismas que las mencionadas en D.4.1 D.5.- Instalaciones Subestacin Elctrica Remota DGAC Debido a las obras de ampliacin en el Aeropuerto, se deber ampliar los sistemas elctricos de la Subestacin Elctrica Remota (SER), con lo cual se deber ampliar la sala de reguladores y la interconexin de los nuevos Reguladores en lo referente a Fuerza y Control a equipos existentes. Tambin los nuevos bancos de ductos que debern salir de esta Subestacin. La actual Subestacin Elctrica Remota (SER), desde donde se alimentan todos los sistemas de ayuda a la navegacin area de la Pista 17R-35L deber ser ampliada para disponer de espacio suficiente para los nuevos Reguladores de Corriente Constante. En general, para la las instalaciones elctricas interiores de la SER, se contempla interconectar las instalaciones de alumbrado y enchufes a circuitos existentes. Para esta ampliacin los requerimientos de las instalaciones elctricas se describen a continuacin: D.6.- Instalaciones Alumbrado Plataforma. D.6.1.- Descripcin general del sistema Las Torres de alumbrado para la iluminacin de las plataformas de estacionamiento de aeronaves, que se proyectan, se emplazan a los costados de los Espigones considerados para el nuevo Terminal de Pasajeros, ubicados especficamente cada Torre contigua a los Puentes de Embarque. La alimentacin elctrica para las torres de iluminacin de plataforma se realizar desde los centros de distribucin de energa elctrica del Terminal. De acuerdo a los clculos de iluminacin proyectados, se definen Torres de iluminacin de 12 y 09 reflectores de alumbrado.

E.- Instalaciones de Gas Se consideran instalaciones interiores y exteriores de GLP (gas licuado) en funcin de la proyeccin de consumos tanto para el nuevo Terminal del Aeropuerto Arturo Merino Bentez (AMB) Edificio T2, como de las instalaciones de apoyo del aeropuerto, que son las plantas trmicas, edificios de la PDI, Carabineros y para ampliacin de instalaciones del edificio terminal existente T1.
F.- Sistema de Extincin de Incendios Los sectores o recintos contemplados en el presente Anteproyecto son: Red Exterior de Incendio Edificio Terminal de Pasajeros T1-T2 Edificio Terminal de Pasajeros T1 rea de Estacionamiento de Buses Carabineros de Chile Polica de Investigaciones de Chile Edificio de Estacionamientos
F.1.- Equipamiento Se ha definido el siguiente equipamiento para extincin de incendio: Red exterior de grifos de incendio (manual). Red de gabinetes de incendio (manual). Red de rociadores hmedos (sprinklers-automtico). Red de rociadores secos tipo window (sprinklers-automtico). Extintores polvo qumico seco y CO2 (manual). Sistemas de gases inertes en salas de servidores
La definicin de los sistemas de proteccin contra incendio en los recintos definidos en el alcance se indica a continuacin. El nivel de proteccin contra incendio propuesto se ha realizado de acuerdo a las indicaciones de la norma NFPA 415: Standard on Airpo rt Terminal

Buildings, Fueling Ramp Drainage and Loading Walkings y los niveles de proteccin que actualmente posee el Terminal de Pasajeros (T1). F.2.- Red Hmeda de Incendio La red hmeda de incendio estar comprendida por los siguientes elementos: Estanque de almacenamiento de agua para incendio. Sistema de presurizacin o bombeo. Red exterior de hidrantes o grifos. Red de gabinetes interiores. Red de rociadores hmedos. Red de rociadores de diluvio. El Estanque de Incendio estar localizado en el sector centro-oriente del Nivel -1. Junto a l estar la Sala de Bombas de Incendio, la que constar de 01 bomba elctrica ms 01 bomba de respaldo con motor diesel. Desde la Sala de Bombas nace la red principal de incendio que se desarrolla exterior e interiormente al Edificio Terminal T2. La Red Exterior de incendio ser de HDPE PE100 PN12,5, y distribuir la red de incendio por todas las nuevas obras proyectadas: Ampliacin Terminal T1, Terminal T2 y espigones, rea de Estacionamiento de Buses, Polica de Investigaciones, Carabineros de Chile y Edificio de Estacionamientos. La Red Exterior de incendio estar equipada con grifos y cajas de mangueras. La Red Exterior de incendio suministrar agua a los diversos sistemas de rociadores y de gabinetes proyectados en el Terminal de Pasajeros. Los sistemas de rociadores proyectados en el Edificio Terminal T2, se indican en la Tabla N2.17

Tabla N2.17: Distribucin de Subsistemas de Rociadores Edificio Terminal T1-T2
Nivel -1 (subterrneo) 1 2 3 4 5 (techumbre)
N sistemas rociadores Nivel vlvula de control 6 4 4 4 2 8 -1 1 1 3 3 3
F.3.- Volumen de Agua de Incendio El volumen de agua para incendio debe satisfacer las siguientes condiciones de diseo: 1. Soportar el caudal de demanda de los sistemas de rociadores hmedos ms el caudal de grifo por, al menos, 01 hora. 2. Soportar el caudal de demanda de los sistemas de enfriamiento de puente de embarque por 05 minutos, ms el caudal de grifo por 01 hora.
Para la condicin N1, se tiene: Caudal total = 3.625 lt/min
Tiempo de operacin = 60 min Volumen requerido = 3.625 lt/min x 60 min = 217.500 lts = 218 m3
Para la condicin N2, se tiene: Caudal rociadores Tiempo de operacin rociadores Caudal grifo Tiempo de operacin grifos = 2.374 lt/min = 5 min = 1.893 lt/min = 60 min
Volumen requerido
= 2.374 lt/min x 5 min + 1.893 x 60 = 125.450 lts = 125 m 3

No obstante, el volumen mnimo requerido es de 218 m 3, en el presente diseo, por modulacin de los espacios result 01 estanque de incendio, con 02 compartimientos de 450 m3 cada uno. Esto permite dejar fuera de uso 01 de los compartimientos, y mantener un adecuado volumen de incendio. F.4.- Bomba de Incendio La demanda mxima de bombeo determinada fue de 4.267 lt/min (1.127 gpm). Sin embargo, se dispondr de una bomba de 1.500 gpm. G.- Drenaje El drenaje general de las aguas lluvias en el rea del Aeropuerto AMB est constituido por redes de colectores y canales que conforman los sistemas Norte y Sur. El Sistema Norte rene las aguas de drenaje de parte de la Pista Oriente, parte oriente de los terrenos de LAN y los sectores al norte, incluyendo el Grupo 10 de la FACH. Las aguas se conducen por colectores hasta el Canal Trapecial Norte, por el que evacua hasta el Estero Las Cruces y por ste al Estero Lampa. El Sistema Sur, por su parte, recolecta las aguas a travs del Colector G-3 Sur y el Canal Sur, por el que descarga las aguas al ro Mapocho. El anteproyecto considerada la construccin de colectores de aguas lluvias en forma complementaria a la red de drenes y colectores existentes, a fin de asegurar el saneamiento del aeropuerto. El nivel del agua subterrnea va en constante descenso en el sector del aeropuerto, a consecuencias del desequilibrio entre la explotacin y la recarga en el acufero de Santiago. En la actualidad el nivel del agua subterrnea se encuentra bajo la cota 94 en toda el rea, y los drenes construidos originalmente se integraron a la red de drenaje de aguas lluvias. 2.3.3.7 Obras a Relocalizar Considerando la magnitud de las obras que se realizarn en el proyecto Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros, Ampliacin y Mejoramiento Aeropuerto AMB de Santiago , es necesario realizar como parte del proyecto la relocalizacin de algunas instalaciones existentes, a fin de lograr una mejor integracin entre las obras existentes y las nuevas obras a desarrollar. La

ubicacin actual y futura de cada una de las obras se presentan en los planos 5.2 y 5.3 incluido en Anexo N2 (cartografa). A continuacin se entrega un listado de las obras a relocalizar: Instalaciones de Carga (Ver plano 5.2 en Anexo N2): Terminal de Carga de importaciones (C-01-05 a C-01-07) Terminal de Carga Domstico (C-01-08 y C-01-09) Edificio Terminal de carga Postal (Courier) (C-03) -Oficinas de Carga (C-04)
Instalaciones de Apoyo al Aeropuerto (Ver plano 5.2 en Anexo N2): Polica Aeroportuaria Carabineros (D-01-01) PDI adiestramiento de perros (D-01-02) Aduana (D-02) Edificio de la DAP (D-16) Oficina Mantenimiento de Aeronaves (D-28) Edificio Oficina Soporta Carga (D-29) Edificio Soporte Carga Aviacin (D-30)
Instalaciones Apoyo Compaas Areas (Ver plano 5.3 en Anexo N 2): Cocina de Vuelos (E-09) Bodega Duty Free (E-14) Oficina Mantenimiento Aeronaves (E-15-01) Oficina Gasolinera (E-15-02) Oficina Gasolinera (E-15-03) Oficina Gasolinera (E-15-04) Edificio de Oficinas de Servicios en Rampa (E-19) Edificio de Oficinas de Servicios en Rampa (E-20)

Instalaciones para Accesibilidad al Aeropuerto (Ver plano 5.3 en Anexo N2): Oficina del rea de Estacionamiento de Buses. Zona de espera de taxis y buses. Oficina transporte Terrestre (F-04-03) rea de Estacionamiento de Buses. Paraderos de buses. Instalaciones transporte Terrestre (F-08) Rent-a-car (F-10) Estacin de Servicio (F-13)
Redes Tcnicas (Ver plano en Anexo N2) Centro de Telecomunicaciones/Patio (G-17)
2.3.3.8 Paisajismo A.- Generalidades del Proyecto de Paisajismo El Proyecto de Paisajismo desarrollado para este proyecto permitir que el Aeropuerto sea un centro de encuentro, adems favorecer el entorno, dando una adecuada imagen del pas. Un ordenador espacial escultural poseedor indiscutido de una gran imagen, sumado al valor irrefutable de la vegetacin nativa chilena, permiti incluir la Palmera chilena ( Jubaea chilensis) junto con una atractiva y dinmica pileta ciberntica. El proyecto considera el concepto de desarrollo Sustentable lo que en el corto, mediano y largo plazo, mantendr perdurable en el tiempo la imagen final del paisajismo del Proyecto. El proyecto ha considerado que para la mantencin de las reas verdes y de ornamentacin como piletas. B.- Diseo de Proyecto Techo Verde: Para este trabajo se han considerado las variables propias de un techo verde en esta zona del pas y su situacin particular en esta rea de la Comuna de Pudahuel. Tambin se incorporaron todas la variables arquitectnicas (estructuras, circulaciones peatonales, estares, horizontales, verticales, etc.); el dilogo visual y funcional, permanente entre los dos Edificios terminales, tanto el nuevo T-2 como el actual T-1. Este diseo contempla una nica circulacin peatonal que comunica desde el T-1 hacia el T-2, con una longitud de 240 m2 aprox.

Este transitar est acompaado de 4 miradores (sombreadero y escaos fijos), dirigidos hacia las rutas de despegue. Tambin se acompaa de pequeos miradores hacia la plaza central del conjunto, acercando al visitante al borde superior del muro verde. Esta nica circulacin remata en ambos extremos con viaductos en forma fluida. Muro verde: Se presenta como un lenguaje pictogrfico resumiendo nuestras polarizadas culturas indgenas protagnicamente instaladas. Las especies responden a cada situacin de asoleamiento, colorido y mantencin. Plaza Acceso T-2: Un escenario privilegiado de comunin entre los edificios de estacionamiento, fachadas del Terminal Nacional, Hotel, circulaciones de conexin, vistas, y un grandioso atrio al Terminal Internacional. Las circulaciones son nuestra directriz primordial. Son las que amarran y encuentran los rincones para el estar, para la espera, para el encuentro. Es un gran lugar de encuentro. Acceso T-1: Un resultante espacio, con grandes demisiones y en directa participacin con el T-1 y los viaductos y calles. Pose elementos escultricos (pilares estructura) que protagnicamente ensalzaremos para favorecer el escenario. Mobiliario y pavimentos renovados sern de importancia vital evitando as, consumidas especies vegetales que no prosperarn a falta de asoleamiento. Edificios Pblicos: Un gran corredor espacial y conector de las instalaciones. Su conectividad intrnseca con los Terminales Nacional e Internacional, facilita red de circulacin peatonal y futura ciclova, una circunvalacin que peregrina el circuito completo. Estacionamientos: Extremada superficie de nico pavimento, asoleado, seco e impersonal, es lo que queremos fracturar. Las circulaciones vehiculares son alejadas y secundan la circulacin peatonal que, acompaada de mobiliario urbano, escaos, prgolas y arboles, escalan el espacio y privilegian las espera y llegada. Privilegian el encuentro. Pertenece al circuito conector. Edificios laterales: Especial seduccin de la arquitectura a travs de sus pilares nos mueven a jugar junto con la velocidad del auto, con el ritmo y secuencia de estos. Querremos dramatizar la profundad del espacio anterior y la propia perspectiva de estos. Dar una plataforma de suspensin nocturna a travs de la Iluminacin de ellos. Protagnico lugar tendrn tambin algunas de las especies existentes ubicadas en el rea verde sur-poniente, seleccionadas por su valor ornamental.

Acceso e Inmobiliario: De gran importancia espacial sin embargo con poco territorio de accin. El umbral imprescindible en un acceso, lo protagonizan Palmeras chilenas (Jubaea chilensis) como un ordenador espacial escultural poseedor indiscutido de una gran imagen, sumado al valor irrefutable de nuestra vegetacin nativa.
2.4 2.4.1
ETAPA DE CONSTRUCCIN Instalacin de Faena
Para una adecuada ejecucin de las obras y coordinacin de las actividades asociadas a la fase de construccin, se debern habilitar las instalaciones de faenas. Estas instalaciones estarn operativas durante todo el perodo de la construccin del proyecto. En particular las instalaciones de faenas sern del tipo de contenedor y contempla implementar lo siguiente: Oficinas del Contratista Oficinas de la Inspeccin Tcnica de Obras (ITO) Instalaciones sanitarias (baos qumicos) Lockers Comedores Laboratorio Zona estacionamientos para vehculos y maquinarias Bodega general-paol Patio de salvataje Zona de acopio temporal de residuos domsticos Taller de carpintera Taller de enfierradura rea de primeros auxilios Zona de almacenamiento de combustible

La instalacin de faena cumplir con lo dispuesto en el D.S. N 594/99 que reglamente las condiciones sanitarias y ambientales bsicas en lugares de trabajo. Es importante sealar que no se considera campamento en las instalaciones de faenas puesto que el personal se puede trasladar con facilidad desde y hacia el lugar de las obras, por ubicarse en un centro urbano. 2.4.2 Preparacin del rea de Trabajo
Esta actividad se realiza previa a las operaciones de movimiento de tierra y consiste, principalmente, en los trabajos de despeje y limpieza del rea de trabajo y, en la eliminacin de cualquier otro material de desecho, dentro del rea de trabajo necesaria para la ejecucin de las obras. Cierres provisorios y sealtica. Se colocarn los cierres provisorios necesarios para limitar las reas de trabajo e impedir el ingreso de personal ajeno a las obras o a sectores especficos de las mismas. Tambin se instalar la sealizacin de seguridad. 2.4.3 Movimientos de Materiales topogrficos
A partir de la recepcin del terreno se proceder a realizar los replanteos
correspondientes. Durante estas labores se instalarn puntos de referencia y auxiliares de apoyo. Con los puntos topogrficos validados se proceder a los trazados de las zonas a intervenir. Posteriormente de realizada esta faena se proceder con los trabajos de movimientos de tierra. Con los cortes y excavaciones realizadas se proceder al retiro de todo el material que no ser aprovechado para relleno u otro uso. En la siguiente tabla se detallan los volmenes de tierra a mover producto de las obras del proyecto.

Tabla N2.18: Movimientos de Tierra de las Obras del Proyecto. rea de Movimiento Movimiento de Material (Lado aire) m (Lado tierra) m rea Pblica m a mover
Cortes Terraplenes Total
1.041.633 1.770.958 2.812.591
137.230 538.028 675.258
1.178.863 2.308.986 3.487.849
De este total (3.487.849m) un 66% se reutilizarn en labores de relleno (2.308.986m) y un 34% ser destinado a botadero autorizado (1.178.863m). Todo el material excedente ser transportado y dispuesto en botaderos autorizados por la Seremi de Salud de la Regin Metropolitana. A continuacin se presenta un listado con los Emprstitos y Botaderos, cercanos al rea del Proyecto y que cuentan con la autorizacin de la autoridad respectiva.
Tabla N 2.19: Listado de Emprstitos y Botaderos Autorizados EMPRESTITOS Y ARIDOS ARIDOS Y MADERAS EL SAUCE HARBOLITE BOTADEROS AUTORIZADOS SUNOIL SEMOT LTDA. DIRECCION AVDA LA ESTRELLA 204, PUDAHUEL LO ECHEVERS 500, QUILICURA DIRECCION AMERICO VESPUCIO NORTE 1701, QUILICURA ELISA CORTES 3936, PUENTE ALTO.

2.4.4 a)
Suministros y Servicios Bsicos Sistema de abastecimiento de agua potable y Planta de Tratamiento de Aguas Servidas
Durante la etapa de construccin, se efectuarn las conexiones a las matrices de agua potable y alcantarillado que utiliza el Aeropuerto, de esta manera se contar con abastecimiento de agua potable. La conexin de los servicios bsicos se har a la red de agua potable del Aeropuerto, de acuerdo a las condiciones de factibilidad tcnicas establecidas por la Normativa respectiva. En el caso del tratamiento de los residuos domiciliarios se utilizar la PTAS con la que cuenta el Aeropuerto. b) Sistema de abastecimiento elctrico
El suministro elctrico para las actividades de construccin del proyecto ser abastecido por la red elctrica del Aeropuerto. c) Abastecimiento combustible
Durante la fase de construccin la empresa concesionaria que se adjudique el proyecto requerir el suministro de combustible para la maquinaria que utilizar, la cual podr ser suministrada en forma diaria por la estacin de servicio al interior del aeropuerto, o podr optar por realizar un convenio con alguna otra empresa de expendio de combustible, que instale un estanque para el suministro de la maquinaria. 2.4.5 Trmino de actividades y limpieza
Una vez terminadas las obras de construccin se proceder a retirar las instalaciones de faena y realizar una limpieza total de la obra. 2.4.6 Personal
Para la etapa de construccin del Proyecto, trabajaran aproximadamente 1836 personas. 2.4.7 Maquinaria y equipos
En la siguiente tabla se informa el tipo y cantidad de maquinaria a emplear durante esta etapa:

Tabla N 2.20: Maquinaria a utilizar durante la Construccin MAQUINARIA Y EQUIPOS MAQUINARIA EXCAVADORA CAMIONES RETROEXCAVADORA CAMIONES RODILLOS MOTONIVELADORA EQUIPO MOVIMIENTO TIERRA KOMATSU PC 200 CAMIONES 12 M3 RELLENOS KOMATSU WB140 CAMIONES 12 M3 CAT CS-533E VOLVO G990 3 8 2 1 2 10 CANTIDAD
La maquinaria empleada contar con su Revisin Tcnica al da, no se le realizar mantenimiento en la obra.
2.5 2.5.1 ETAPA DE OPERACIN Terminales T1 y T2
A.- Flujos Flujos T2 El diseo y planificacin del Procesador Central del T2 quedar de la siguiente manera: o Proceso de salidas internacionales Pasajeros de salida internacional procesados en el T2 empiezan su recorrido en el andn de embarque, llegan al hall de salidas y checo-in, pasando por emigracin y seguridad AVSEC para llegar a las salas de embarque ubicadas en los espigones C, D, E y F.
Figura N 2.41: Proceso de salidas internacionales Fuente: Plan Maestro

o Proceso de llegadas internacionales Pasajeros internacionales que llegan por espigones C, D, E y F, son conducidos por la circulacin a nivel de entrepiso al Procesador Central del T2. El primer paso es el pago de reciprocidad para los pasajeros sometidos a dicho rgimen mientras que todos los otros pasajeros proceden directamente a inmigracin. Para facilitar y automatizar el proceso de revisin SAG-Aduana, los pasajeros ahora encontrarn los equipos de escaneo (para equipaje de mano) antes de llegar a los carruseles de retiro de equipaje. Todo el equipaje facturado (bodega de avin) ser escaneado antes de ser puesto en el carrusel para ser retirado. Esto permite que los pasajeros, cuyo equipaje facturado no aprueba el escaneo, sean identificados y dirigidos a una segunda inspeccin despus de haber escaneado su equipaje de mano. En el rea de segunda inspeccin SAG-Aduana, pasajeros podrn retirar su equipaje chequeado en un carrusel especial para ellos y proceder a las mesas de inspeccin, inmediatamente adyacentes. Al terminar el proceso SAG-Aduana, pasajeros que no necesitan una segunda inspeccin, proceden a los carruseles de retiro de equipaje y despus a lo que se denomina hall de servicios de llegada. Este provee al pasajero con un espacio para completar cualquier trmite necesario antes de salir al rea pblica, hall de llegadas, y al andn de desembarque. Adicionalmente, facilita el direccionar, hacia el T1, a los pasajeros en trnsito domstico

Figura N 2.42: Proceso de llegadas internacionales

Fuente: Plan Maestro
El proceso de llegadas internacionales incluye adems dos instalaciones adicionales: Instalaciones de trnsito internacional e Instalaciones de trnsito nacional o Instalaciones de trnsito internacional Para pasajeros que llegan en vuelo internacional y realizan trnsito a otro vuelo internacional, su equipaje es enviado de cola a cola, y no tienen la necesidad de pasar el proceso de ingreso al pas. Por este motivo, son procesados mediante instalaciones de trnsito que permiten checo-in y revisin AVSEC para luego continuar a las salas de embarque internacional ya en la zona restringida. El siguiente esquema provee un resumen diagramtico de este proceso.

Figura N 2.43: Instalaciones de trnsito internacional Fuente: Plan Maestro
o Instalaciones de trnsito nacional Pasajeros que llegan en vuelos internacionales y completan el proceso de entrada al pas y necesitan llegar a vuelos nacionales encontrarn las instalaciones de trnsito nacional en el hall de servicios de llegada ubicado antes del hall de llegadas. Esto permitir mayor claridad en el sistema. Las instalaciones de trnsito nacional permiten re-chequear el equipaje en el T2 para luego proceder a la circulacin que une el T2 con el T1. Al llegar al T1, los pasajeros se someten al proceso normal de embarque nacional empezando por seguridad AVSEC.
Figura N 2.44: Instalaciones de trnsito nacional Fuente: Plan Maestro
o Hall de servicios de llegada El hall de servicios de llegada es una innovacin que permite mejorar la experiencia de llegada del pasajero. Este recinto ofrece servicios esenciales que comnmente necesita el pasajero a su llegada en un ambiente restringido y seguro, donde no existe multitud de personas. Existe una gran variedad de servicios que pueden ser ofrecidos en este recinto.

Figura N 2.45: Hall de servicios de llegada Fuente: Plan Maestro
Flujos T1 El edificio terminal existente, para el ao 2030, contempla en su mayora los flujos de pasajeros que existen actualmente. A nivel de salidas, se producen dos accesos (oriente y poniente) al lado aire, a pesar de que las salas de embarque se encuentran conectadas y existe libre circulacin entre ellas. El trnsito domstico-domstico aprovecha esta condicin y se realiza de forma fluida en los niveles 4,20 y salidas. Existen 2 accesos a nivel de llegadas desde lado aire, oriente y poniente. Estos accesos desembocan en un gran espacio donde se encuentran todos los carruseles de retiro de equipaje para luego dirigir al pasajero hacia el hall de llegadas. El trnsito domstico-internacional o viceversa se realiza a travs de las circulaciones en la plaza de conexin. (Planos 8.3 y 8.4 en Anexo N2)
Trnsito y conexin T1 T2 Para conveniencia del pblico visitante, del movimiento de funcionarios entre terminales y para el pequeo porcentaje de pasajeros en trnsito entre sectores, es de gran importancia tener generosas y claras conexiones entre ambos terminales. Esto se ha logrado, en primera medida, emplazando el T2 de manera de que su lado tierra enfrente el norte, hacia el T1. Esto genera una intensa condicin de intercambio que guiar el desarrollo del espacio entre los dos terminales.

El espacio en lado tierra entre T1 y T2 contiene actualmente al hotel, estacionamiento en superficie y dos instalaciones de apoyo, la central trmica y subestacin elctrica. El espacio al poniente de ste ha sido asignado para la estacin intermodal, mientras que en el espacio central se desarrollar el edificio de estacionamientos. Para facilitar conexiones en lado tierra entre ambos terminales, el rea central, alrededor del hotel debe desarrollarse con este propsito. Se incluyen circulaciones pblicas y reas con caractersticas de plaza para que pasajeros y funcionaros tengan la posibilidad de disfrutar de la extensa temporada de buen clima que ofrece la Regin Metropolitana. Adems, se propone incluir galeras acristaladas equipadas con veredas rodantes para facilitar un movimiento rpido y eficiente entre los terminales para pasajeros en trnsito y personal de aerolneas. Se suma a lo anterior una directa integracin con la estacin intermodal, as como reas verdes entre los terminales y las zonas de estacionamientos.
Figura N 2.46: Flujo Nivel Salidas

Figura N 2.47: Flujo nivel Llegadas Ambas Figuras: Conexin entre terminales Fuente: Plan Maestro
2.5.2 Llegadas Internacionales y Nacionales o a) Llegadas Internacionales Polica Internacional
Para ingresar a Chile, todos los pasajeros debern hacer su control migratorio en Polica Internacional, presentando la documentacin de identificacin (cdula de identidad o pasaporte) y la visa estampada (dependiendo del pas de procedencia). Seguidamente y una vez terminado el control migratorio, los pasajeros accedern mediante la Tienda de venta libre de impuestos, hasta la Sala de retiro de equipajes, para continuar con los controles de Aduana y SAG. b) Aduana
Los pasajeros tienen derecho a ingresar - liberadas de derechos aduaneros e impuestos aquellas mercancas que constituyen el equipaje de viajeros.

c)
Servicio Agrcola y Ganadero (SAG)
Al momento de ingresar al pas, es necesario declarar el ingreso de las siguientes mercaderas: o Leche, mantequilla, crema de leche y quesos. Frutas, hortalizas y vegetales frescos. Carnes de cualquier especie, cecinas y embutidos. Semillas, granos, frutos secos desecados o deshidratados. Plantas frutales, ornamentales, forestales o partes de ellas: ramillas, estacas, bulbos y otras. Flores, flores secas y plantas de jardn. Tierra. Maderas o cortezas. Insectos, caracoles y otros. Bacterias y hongos para investigacin cientfica. Abejas, miel y cera de abejas. Semen de animales, productos biolgicos y frmacos veterinarios. Animales pequeos y mascotas (perros, gatos, otros). Aves. Especies vivas, productos o subproductos de stos, elaborados a partir de fauna silvestre.
Desde esta rea podrn acceder a los mostradores de taxis, buses de transporte pblico y minibuses oficiales. Todos estos medios estarn disponibles para llevar a los pasajeros a distintos puntos de la ciudad. o Llegadas Nacionales
Luego de aterrizar, los pasajeros de rutas nacionales ingresarn al rea de retiro de equipajes, ubicada en el primer nivel de la sala, donde podrn contar con carros portaequipajes de uso gratuito. Al igual que en el Terminal Internacional, desde el rea nacional podrn acceder a los mostradores de taxis, buses de transporte pblico y minibuses oficiales. Todos estos medios estn disponibles para llevar a los pasajeros a distintos puntos de la ciudad.

2.5.3 Terminal de Carga o rea de Carga Domstica y servicios de plataforma
Est emplazada en el sector sur poniente del complejo aeroportuario, alberga instalaciones que requieren contacto inmediato con sector de plataforma y que en su mayora son reubicadas en esta zona por estar en conflicto con la ampliacin del edificio terminal. El rea de carga Domstica se plantea como un gran bloque de edificacin, en forma de L, en donde se establece un acceso de vehculos pesados desde lado tierra con posibilidad de configurar una fachada de acceso y abastecimiento y otra de salida hacia lado aire. Se puede dividir en dos grandes sectores; zona de carga domstica y handling, as como en la zona de mantencin y servicios complementarios. Zona de Carga Domstica y handling Estas zonas corresponden a la configuracin oriente-poniente, la cual se ha planteado como un sector flexible de subdividir, en distintos usos, los cuales comparten caractersticas de operacin y requerimientos de emplazamientos e infraestructura tanto de edificacin como de estacionamiento de vehculos pesados. o rea de Carga Internacional
Para el ao 2030 se consolida el rea con las funciones de carga internacional en el sector sur oriente del complejo aeroportuario, albergando tanto las instalaciones propias de oficinas y galpones que requieren contacto inmediato con sector de plataforma, como los respectivos servicios gubernamentales de apoyo. Se divide entonces el rea en las zonas norte y sur.

Figura N 2.48: Planta detalle Zona Carga Internacional SUR Fuente: Plan Maestro
2.5.4
Estacionamientos
Los Estacionamientos se ubican dentro de la zona Equipamiento y Espacio Pblico del Seccional y se plantea la Plaza / Estacionamiento (PE) como espacio central del mismo y articulador de funciones, usos, circulaciones e imagen institucional del complejo. Se emplazan los estacionamientos de la cuadra central, con un pavimento a nivel de vereda. Los estacionamientos de la plaza sern asignados proporcionalmente para cada edificacin segn la autoridad pertinente lo establezca, debiendo dejar previsto estacionamientos para visitas, personas con movilidad reducida, bicicletas, etc. (Ver Plano de Relicitacin en Anexo N2)

2.6
ETAPA DE ABANDONO
Dada la naturaleza del Proyecto, no se contempla una etapa de abandono propiamente tal, sino que ms bien se define una concesin desde el punto de vista econmico que incluye factores de retribucin de la inversin y utilidad esperada. Segn los criterios adoptados y considerando que la concesin del Aeropuerto, depender de las mantenciones y restauraciones que se le realicen, la vida til mnima de las instalaciones se proyecta en 30 aos. Se estima que despus de este perodo, el Proyecto sea modernizado de acuerdo al avance tecnolgico y demanda de mercado. No obstante, ante un caso extremo de una eventual necesidad de abandonar prematuramente el Proyecto, debido a fuerza mayor u otra causa no prevista, se detendrn las operaciones y eliminarn, por consiguiente, la generacin y descarga de aguas servidas, residuos slidos y emisiones atmosfricas. Adems, se realizar el desmantelamiento de la infraestructura y su posterior disposicin final en instalaciones especialmente autorizadas para tal efecto. Ante tal evento, el Titular presentar para su aprobacin al Servicio de Evaluacin Ambiental de la Regin Metropolitana, el Plan de Abandono detallando las actividades necesarias para el adecuado cierre y abandono del Proyecto, teniendo en cuenta el avance que exista a la fecha en el desarrollo de tcnicas aplicables al desmantelamiento de las obras de esta naturaleza. 2.7 2.7.1 Descripcin General del Area de Emplazamiento del Proyecto Medio Fsico
A.- Clima El clima caracterstico de la regin donde se emplaza el proyecto, corresponde al tipo Mediterrneo, el cual se desarrolla en el rea comprendida entre la cuenca del ro Aconcagua y la cuenca del ro Toltn. Este clima se caracteriza por la presencia de lluvias procedentes de la incursin del frente polar activo durante la estacin fra. Dicha lluvia precipita en cantidades y secuencias de episodios que aumentan gradualmente de N a S. Adicionalmente, se observa que los relieves altos ubicados a barlovento son ms lluviosos que los ubicados a sotavento, condicionando una menor cantidad de lluvia en el sector de la depresin intermedia.

En verano las precipitaciones son escasas por lo que tambin se le denomina estacin seca. Las diferencias en las precipitaciones sealadas anteriormente generan dos perodos bien definidos: el de supervit, que transcurre preferentemente entre mayo y septiembre, y el de dficit hdrico que ocurre entre octubre y abril. La irregularidad del rgimen pluviomtrico, tanto en el tiempo como en el espacio, seala lmites variables para las zonas de transicin norte y sur. La zona transicional norte tiende, en aos de sequa, a asimilarse a los paisajes del clima semirido y en la zona sur, en aos particularmente lluviosos, tiende a asemejarse al clima predominante en las latitudes ms australes. A nivel local, la zona del aeropuerto posee un ambiente trmico moderado, siendo su temperatura media aproximadamente 14.5C, con una media de verano de 20.4C y una media invernal de 8.7C (Falcn, Castillo, Valenzuela, 1970). Los valores de las temperaturas se ven afectadas por un cierto grado de continentalidad por el efecto de biombo climtico de la Cordillera de la Costa que se opone a la propagacin de la influencia del mar, situacin que se aprecia en las oscilaciones trmicas anuales y diarias: en Pudahuel por ejemplo, stos alcanzan a 12.6C y 15C. En cuanto a las precipitaciones, stas se concentran durante los meses de mayo a agosto, con un rango de 200 y 480 mm de agua al ao. En las zonas de altura las precipitaciones son de tipo nival, acumulndose hasta su escurrimiento durante el periodo clido (octubre - marzo). Por otra parte, se ha detectado la presencia de un microclima local altamente influido por las caractersticas del relieve urbano comunal y la dinmica de interrupcin de los vientos. Esto provoca un desplazamiento diurno de direccin sureste-oeste, la que se invierte en las noches haciendo descender por los cajones cordilleranos masas ms fras que disminuyen las temperaturas nocturnas y matinales. Un aspecto importante a considerar es la frecuencia de neblinas, particularmente en los meses de invierno y primavera, cuya ocurrencia puede alcanzar un 20% de los das del ao en la zona de Pudahuel (Cereceda, 1989). Las neblinas se producen por el paso de una masa de aire clido y hmedo por una superficie enfriada, que en el caso del rea de estudio se incrementa porque antiguamente esta zona corresponda a extensos pantanos, hoy desecados, pero donde an persiste el problema del mal drenaje y el nivel fretico prximo a la superficie. Este factor origina una mayor humedad atmosfrica, lo que intensifica el fenmeno de nieblas.

B.- Calidad de Aire Calidad de Aire en la Regin Metropolitana El principal problema de la ciudad de Santiago corresponde a los niveles del Material Partculado MP10, Monxido de Carbono y Ozono que sobrepasan las normas de calidad del aire, con ocurrencia preferentemente en Otoo-Invierno en el caso de los dos primeros contaminantes, debido principalmente a las condiciones meteorolgicas desfavorables que impiden la ventilacin de la cuenca. Mientras que para el Ozono el problema se presenta en temporada Primavera-Verano. Desde el punto de vista de la distribucin geogrfica de las concentraciones de Material Partculado Respirable PM10 y Monxido de Carbono CO, stas presentan las mayores concentraciones en los sectores central, poniente y sur-poniente. En cambio, el Ozono tiene mayor concentracin en los sectores Nor-Oriente y Oriente de la Ciudad. En cuanto al total de las emisiones estimada al ao 2005 generadas por las fuentes mviles en El Gran Santiago para la situacin base, un 66.4% corresponden a las emisiones de CO seguido de NOx de un 13.6%, un 10.4% de Hidrocarburos Totales y finalmente de Material Particulado PM10 un 9.6%. Las responsabilidades de las categoras vehiculares en las emisiones contaminantes, corresponden a gran medida a los vehculos livianos, sobre todos en las emisiones de gases contaminantes como los CO, NOx y HC responsable del 97%, 51% y 89% respectivamente, mientras que para las emisiones de material particulado por polvo resuspendido los principales responsables corresponden a la categora de vehculos pesado (Buses y Camiones) sumando 66% aproximadamente. El ao 1996 la Regin Metropolitana fue declarada Zona Saturada por cuatro contaminantes atmosfricos (ozono, material particulado respirable, partculas en suspensin y monxido de carbono) y Zona Latente por los elevados niveles de dixido de nitrgeno presentes en el aire. En ese momento comenz la elaboracin del Plan de Prevencin y Descontaminacin Atmosfrica (PPDA) para la regin, el primero que se llev a cabo en Chile y que entr en vigencia el ao 1998, modificado el ao 2000, 2005 y 2010. Los antecedentes fundantes de este decreto se indican a continuacin:

La Regin Metropolitana comprende una superficie de 15.554,5 Km 2, de estos un 85,7%corresponde a terrenos montaosos, el 3,3% a espacios urbanizados y
aproximadamente el 11% a superficie destinada a agricultura. Es una regin Mediterrnea que se ubica entre la Cordillera de Los Andes y La Costa. Predominan los relieves montaosos que encierran hacia el centro de la regin una amplia y extensa cuenca area, la de Santiago. Por el norte, el cordn montaoso de Chacabuco la separa de la Regin de Valparaso y por el sur, los cerros de Angostura y Chada en Paine constituyen el lmite con la sexta regin. Los cerros que rodean la planicie central imponen fuertes restricciones a la circulacin de vientos, y por ende, a la renovacin del aire al interior de la cuenca. Por ello, en pocas de estabilidad los contaminantes quedan atrapados dentro de la cuenca que alberga a la ciudad de Santiago. Una vez declarada Zona Saturada y Latente la Regin Metropolitana, y de conformidad con el procedimiento y etapas sealadas en los artculos 32 y 44 de la Ley 19.300 y la Ley N 20.417 del 26 de Enero del 2010, que modifica la Ley 19.300, ambas del Ministerio Secretara General de la Presidencia y en el D.S. N 94/1995, del Ministerio Secretaria General de la Presidencia, se elabor el Plan de Prevencin y Descontaminacin Atmosfrica para la Regin Metropolitana (PPDA), aprobado por D. S N 16/1998, del Ministerio Secretaria General de la Presidencia siendo modificado posteriormente. El documento original del PPDA consider 139 medidas, desagregadas segn se indica a continuacin: 104 medidas de reduccin directa y permanente de emisiones, orientadas al control de las actividades o fuentes que originan la contaminacin, esto es: transporte, industria, comercio, construccin, agricultura y polvo resuspendido. 26 medidas de gestin de episodios crticos de contaminacin, esto es, aquellas que se implementan en situaciones de alerta, preemergencia o emergencia. 9 medidas de reduccin indirecta de emisiones, a saber, instrumentos de sensibilizacin, participacin y educacin.

Este Plan deba ser revisado y actualizado al menos en dos ocasiones para cumplir con las metas gubernamentales de calidad del aire, esto es cumplir con las normas de calidad atmosfricas primarias vigentes en Chile para el 2010. En este contexto, en enero del ao 2004 entr en vigencia la primera actualizacin del PPDA y el 1 de septiembre del 2006 se inici el proceso de la Segunda Actualizacin de este plan, que en esta oportunidad separ el captulo XIV - sobre el Plan Operacional de Gestin de Episodios Crticos - con el fin de contar para el ao 2007 con una normativa que permita tomar nuevas medidas para enfrentar inviernos posteriores. Actualmente el Plan opera segn contenidos integrados en DS 66/2010 el cual Revisa, reformula y actualiza Plan de Prevencin y Descontaminacin Atmosfrica para la Regin Metropolitana (PPDA). La tabla siguiente es ilustrativa de la ubicacin de las estaciones de monitoreo (ver Mapa N2.1) continuo de contaminantes, distribuidos en el Gran Santiago que conforman el sistema de vigilancia de calidad del aire denominada red MACAM.
Tabla N 2.21: Ubicacin Estaciones de Monitoreo

Cdigo B F L M N O P Q Direccin Providencia Seminario Av. La Paz N 850 Alonso de Ercilla N 1270 Av. Las Condes N 11755 Interior Parque OHiggins Consultorio Municipal Salomn Sack N1376 Riquelme N 155 Comuna Providencia Independencia La Florida Las Condes Santiago Centro Pudahuel Cerrilllos El Bosque

Mapa N 2.1 Ubicacin Estaciones de Monitoreo de la Regin Metropolitana
A partir del ao 1998, se han llevado a cabo diversas medidas de control de la contaminacin a travs de la ejecucin y aplicacin del D.S. 16/1998 del Ministerio Secretaria General de la Presidencia. Como resultado de la implementacin de dichas medidas, se ha verificado que en la Regin Metropolitana ya no se supera el 80% del valor de la norma primaria de calidad de aire para dixido de nitrgeno. Sin embargo, el control de este contaminante sigue siendo prioritario debido a su participacin en la formacin de material partculado secundario y ozono. Por otra parte, las normas primarias de calidad de aire para material partculado respirable (norma de 24 horas), monxido de carbono (norma de 8 horas) y ozono (norma de 1 hora) se continan superando en la regin. Por esta razn, el control de las emisiones de estos contaminantes y/o sus precursores (N0 2, S02, NH3. COVs) sigue siendo prioritario. Dado que con la aplicacin de los instrumentos existentes a la fecha, se estima que no es posible

alcanzar las metas de calidad del aire comprometidas en el D.S. 16/98 para el ao 2011, se hace necesario establecer nuevos instrumentos de gestin, mediante la reformulacin del PPDA. Para caracterizar la situacin actual de calidad del aire imperante en el rea de influencia de las fuentes emisoras, se consider las mediciones de material particulado MP 10 y MP2,5 y de gases CO y NO2 realizadas durante el ao 2011 en las estaciones EAMB01 y Pudahuel, esta ltima calificada como estacin de monitoreo con representatividad poblacional (EMRP). Debido a que en ambas estaciones no existe monitoreo de SO 2 para el ao 2011, se ha considerado como referencia los valores registrados durante el ao 2008. La siguiente Tabla muestra un resumen de las concentraciones monitoreadas en cada estacin. Los datos de la Estacin Pudahuel corresponden a los extrados del Servicio de Informacin Nacional de Calidad del Aire (SINCA) y definidos por el Ministerio del Medio Ambiente como datos Preliminares.
Tabla N 2.22 Situacin Actual de Calidad del Aire (g/m3N)
Fuente: Algoritmos, 2012.
La siguiente Tabla, presenta el porcentaje de cumplimiento de la situacin actual respecto de la normativa ambiental vigente.

Tabla N 2.23 Porcentaje de Cumplimiento de la Situacin Actual Respecto a Normativa Ambiental Vigente
De la Tabla anterior, se aprecia que las concentraciones de gases NO 2 y CO y material particulado MP10 percentil 98 promedio diario registrada en estacin EAMB01 no superan los valores lmites establecidos en la normativa ambiental vigente. Cabe sealar, que para determinar un estado de superacin de norma de MP 10 (media anual), MP2,5 (media anual), NO2 y CO, se requieren los promedios anuales de tres aos consecutivos monitoreados en una estacin con representatividad poblacional, por lo tanto el valor es utilizado slo como referencia tal como se mencion anteriormente. Para el caso del MP 10 (Percentil 98 diario) y MP2,5 (Percentil 98 diario), solo es necesario 1 ao de monitoreo.
C.- Lnea Base de Ruido Estimacin de la Lnea Base de Ruido Los valores de lnea base se extrapolaron a partir del estudio de ruido ANEXO 9 EVALUACIN DE IMPACTO ACSTICO SEGUNDA PISTA AEROPUERTO ARTURO MERINO BENITEZ ESTUDIO DE COMPATIBILIDAD ACSTICA de la ADENDA N1: ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL SEGUNDA PISTA AEROPUERTO ARTURO MERINO BENITEZ, presentado al Sistema de Evaluacin de Impacto Ambiental con fecha 29.08.03.

La utilizacin de los niveles de ruido medidos en el ao 2003 se justifica debido a que corresponden a los niveles sonoros existentes en el sector sensible, antes de la implementacin de la segunda pista del Aeropuerto Arturo Merino Bentez. Este equipo consultor considera que un corte temporal en el 2003 para la lnea base de ruido, representa en forma mucho ms coherente, al espritu de la norma de ruido que es proteger a la poblacin sensible potencialmente afectada por el ruido que produce la actividad aeroportuaria.
1.- Puntos Sensibles Considerados en el Estudio Ao 2003 Se consideraron los puntos de monitoreo continuo 1 y 4 de la Ilustracin 3-2, presente en el Anexo 9 de la ADENDA N1: ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL SEGUNDA PISTA AEROPUERTO ARTURO MERINO BENITEZ

Figura N 2.50 Cartografa general de puntos de medicin(*)
Ilustracin 3-2 Puntos de Monitoreo Anexo 9 ADENDA N1: ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL SEGUNDA PISTA AEROPUERTO ARTURO MERINO BENITEZ. (*)
Segn el ANEXO N 9-2 MONITOREO CONTINUO PROYECTO: SEGUNDA PISTA AEROPUERTO AMB de la ADENDA N 1 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL SEGUNDA PISTA AEROPUERTO ARTURO MERINO BENITEZ, los valores medidos de Leq en los puntos 1 y 4 se muestran a continuacin en Tabla 2.24 y Tabla 2.25.

Tabla N 2.24: Valores de NPSeq hora atribuidos a la operacin de aeronaves y al ruido residual, para el punto 1 de monitoreo continuo. Valores en dB(A) lento. (*) NPSeq hora Residual NPSeq hora Aviones Horario dB(A) dB(A) 00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 LDN 65.3 59.8 62.8 57.8 53.9 58.3 66.8 70.6 71.7 70.2 63.6 60.3 69.5 65.8 68.2 65.7 65.2 66.0 65.7 68.7 70.9 68.2 67.6 63.1 71.3 72.7 73.4 --62.1 65.0 72.3 72.4 78.4 81.6 76.7 74.7 74.8 79.1 76.2 77.8 73.9 76.6 75.2 77.4 78.1 78.0 79.3 85.0 --83.1
(*) Las tablas corresponden all Anexo N9 MONITOREO CONTINUO PROYECTO: SEGUNDA PISTA AEROPUERTO AMB de la ADENDA N 1 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL SEGUNDA PISTA AEROPUERTO ARTURO MERINO BENITEZ

Tabla N 2.25: Valores de NPSeq hora atribuidos a la operacin de aeronaves y al ruido residual, para el punto 4 de monitoreo continuo. Valores en dB(A) lento.(*) NPSeq hora NPSeq Residual NPSeq hora Aeronave Horario dB(A) dB(A) 00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 LDN 53.4 48.9 53.4 52.0 48.5 51.3 54.2 57.2 57.8 56.9 54.9 56.0 54.9 55.4 53.8 54.4 55.3 55.1 54.8 54.8 54.3 55.0 50.9 52.2 59.4 50.0 45.4 55.4 45.0 ----50.9 59.8 62.3 58.4 60.8 52.6 47.0 51.4 51.3 52.5 56.0 58.4 48.6 54.9 46.1 55.0 52.7 42.2 58.1
(*) Las tablas corresponden al Anexo N9 MONITOREO CONTINUO PROYECTO: SEGUNDA PISTA AEROPUERTO AMB de la ADENDA N 1 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL SEGUNDA PISTA AEROPUERTO ARTURO MERINO BENITEZ

2.- Estimacin del Nivel Leq del Ruido de Fondo a partir del Estudio Ao 2003 Para estimar el nivel Leq de la lnea base, se determin el nivel de ruido equivalente Leq del ruido residual (sin el paso de aviones, identificado como el ruido de fondo representativo) entre las 7:00 y las 21:00hrs, usando:
Donde i es el nmero de la muestra (i = 1,2,..,14) segn la tabla a continuacin.

Ruido residual Muestra i 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Hora 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 Leq Punto 4 57.2 57.8 56.9 54.9 56 54.9 55.4 53.8 54.4 55.3 55.1 54.8 54.8 54.3 56 dBA Hora 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 Leq Punto 1 70.6 71.7 70.2 63.6 60.3 69.5 65.8 68.2 65.7 65.2 66 65.7 68.7 70.9 68 dBA

3.- Asignacin del Nivel de Ruido de Fondo a los Puntos Sensibles Estudio 2012 Determinados los niveles de ruido de fondo (68 dBA en el Punto 1, ubicado al oriente del aeropuerto; y 56 dBA en el Punto 4, ubicado al poniente del aeropuerto segn Ilustracin 3-2 del Estudio Ao 2003), se asignan estos valores a los puntos sensibles del presente estudio segn su cercana, como se indica en la tabla siguiente.
Tabla N 2.26 Asignacin del Nivel de Ruido de Fondo a los Puntos Sensibles
Punto sensible (Estudio Ao 2012)
Ubicacin respecto al aeropuerto AMB
Punto sensible asociado (Estudio Ao 2003)
Nivel de Ruido Basal Diurno
dBA Peralito Escuela Campo Alegre Vespucio Norte Poniente Poniente Poniente Oriente Punto 4 Punto 4 Punto 4 Punto 1 56 56 56 68

D.- Geologa La zona de Pudahuel, est constituida por una parte, por rocas fundamentales precuaternarias, las cuales constituyen el basamento de la cuenca correspondiente a la Regin Metropolitana, y por depsitos de relleno cuaternario dispuestos sobre dicho basamento. Las rocas fundamentales, de origen volcnico y sedimentario, estn constituidas principalmente por lavas, tobas y brechas andesticas, y por conglomerados, areniscas y calizas en parte fosilferas. En el caso de los depsitos cuaternarios, stos estn relacionados a una accin de tipo fluvial, para la cual se destacan aquellos cuyo transporte y sedimentacin corresponden
geomorfolgicamente a los asociados a la terraza fluvial del ro Mapocho, as como tambin a los depsitos generados por las variaciones glaciares e interglaciares. En el sector del aeropuerto y sus inmediaciones es posible identificar y reconocer los siguientes depsitos cuaternarios: Depsitos de cenizas pumicticas Esta unidad est constituida por depsitos de cenizas vtreas riolticas con inclusiones de piedra pmez, los cuales presentan gruesos espesores de hasta unos 120 a 150 m en la zona de Pudahuel. Estos depsitos cineriticos subyacen a los depsitos de abanicos aluvionales emergiendo en parte sobre ellos y desarrollan una morfologa tpica de cerrillos. Depsitos de abanicos aluvionales Esta unidad est constituida por gruesas acumulaciones de depsitos fluviales y torrenciales aluvionales, representados por ripios, gravas arenosas y arenas con algunas intercalaciones de materiales de corrientes de barro y de avalanchas volcnicas. Estos depsitos desarrollan extensas acumulaciones con formas de abanico en el rea de la desembocadura de los ros y esteros principales de la cuenca de Santiago. Los abanicos ms destacados de la comuna son los del ro Mapocho y el estero Lampa. De ellos, el ms importante por su extensin es el del ro Mapocho, que cubre parcialmente zonas de depsitos de cenizas pumicticas de Pudahuel.

Depsitos fluviales Esta unidad est constituida por depsitos de arenas con grava arenosa, con algunos niveles intercalados de depsitos correspondientes a coladas de barro. Se disponen en el curso y mrgenes de los principales ros existentes en la regin. Se distinguen en la zona los correspondientes al ro Mapocho, y esteros Lampa y Carn. Esta unidad se subdivide en: Depsitos fluviales actuales: se disponen en el cauce mismo de los ros extendindose hasta el rea mxima de inundacin correspondiente a los perodos de crecidas. Depsitos fluviales subactuales: constituyen terrazas bajas situadas a ambos lados de los cursos principales y que quedan fuera del alcance de las crecidas. Depsitos fluviales antiguos: integran terrazas de alturas relativas de 5 a 50 m sobre el nivel del ro. Depsitos Lacustres La unidad est constituida por sedimentos finos del tipo limo y arcilla con estratificacin laminada, los cuales ocupan cuencas que tienen un drenaje obstruido. Estos depsitos se acuan con las facies ms distales de los abanicos, pudindose encontrar, incluso bajo los 100 mts. de profundidad (Emparan, 1966). E.- Geomorfologa Morfolgicamente el rea de estudio se emplaza dentro de la cuenca del ro Mapocho, en un paisaje construido sobre la base de dos ambientes climticos: un paleoclima seco, con caractersticas de desierto y otro, ms reciente y hmedo. Al primero, pertenecen los glacis, como representacin de una evolucin paisajista pobre en agua y slo representada por escurrimientos espasmdicos; al segundo, un clima ms hmedo, al cual pertenecen los conos aluviales que sepultan a los anteriores. Las unidades geomorfolgicas de mayor relevancia presentes en el rea de estudio., son: Conos de Deyeccin Los sedimentos ubicados en la depresin central son aportes detrticos generados en edades glaciales en las vertientes extraglaciales de cordillera (Araya Vergara, 1985), mediante proceso crioclstico, los cuales fueron transportados hacia la depresin intermontana en los

perodos de deshielo, debido al aumento del caudal de los cursos fluviales provenientes de la fusin de la nieve. La mayor parte de los sedimentos que rellenan la cuenca provienen de la hoya del Maipo superior, siendo el abanico de este ro el de mayor tamao dentro de la Depresin Intermedia. Por su parte, en la zona del aeropuerto corresponde al sector donde confluyen los conos del ro Mapocho y Estero Lampa, que a su vez se conforma de los aportes del Estero Colina y Las Cruces. Los materiales del Mapocho consisten en un menor porcentaje de ripio grueso y bolones, petrogrficamente corresponden a rocas granticas y andesticas. Los materiales sedimentarios presentan cierta estratificacin y lentes de arenas y limos. En tanto los sedimentos del Estero Lampa son principalmente de granulometra fina, sin cementacin y engranan al sur con los sedimentos del Mapocho y al oeste con los de Lipangue (Valenzuela, 1978). Depsitos de Cineritas Corresponden a depsitos de cenizas originadas por flujos piroclsticos que rellenaron la cuenca de Santiago y posteriormente, fueron erosionados y redepositados por actividad fluvial, generndose secuencias con cenizas muy puras, as como tambin en casos con abundante mezcla de sedimentos en formas de suaves lomajes y terrazas (Fernndez, 2001). Morfolgicamente estos mantos tienen las caractersticas de terrazas altas, lo que permite hablar de terrazas de cirenitas, notoriamente ms altas que la terraza aluvial del Mapocho (Araya-Vergara, 1985). Asociados principalmente a volcanismo del complejo volcnico Caldera del Diamante, son depsitos que temporalmente corresponden a un periodo anterior a la formacin de los grandes conos de la depresin central (Araya Vergara, 1985). En algunos casos estas lomas y terrazas pueden llegar hasta 30 metros de espesor, y litolgicamente son similares a depsitos encontrados en localidades asociados a los valles del Tinguiririca y Cachapoal (GonzalezFerran, 1995). En la zona de Pudahuel se han realizado sondajes que han permitido reconocer otros niveles de pumicita entre los 123 y 125 y entre los 225 y 228 m de profundidad, indicando esto que durante el relleno de la cuenca de Santiago hubo varios episodios de eyecciones y depositacin de estos materiales de origen volcnico (Karzulovic, 1968).

Depsitos Lacustres Los sectores de depsitos lacustres dentro de la cuenca del ro Mapocho se encuentran en las zonas de Lampa y Pudahuel. Estos depsitos se presentan preferentemente en el sector norte y poniente del rea de estudio. Su origen se debe a la existencia de condiciones topogrficas especiales, representada por pequeas depresiones en las cuales se produce una circulacin de agua superficial que arrastra y deposita solo sedimentos finos del tipo limo-arcilla. Esta situacin, junto con el elevado nivel de la napa fretica, incide en que se presenten los frecuentes anegamientos durante el invierno en el sector norte del rea del aeropuerto. F.- Suelos A las unidades geomorfolgicas anteriormente descritas se asocian distintos tipos de suelos segn su origen y ubicacin, lo que permite conocer la composicin y calidad del estrato superficial que cubre la zona del aeropuerto. Particularmente interesante se hace esta caracterizacin, cuando es orientada con fines productivos, tal es el caso de la definicin de la capacidad de uso del suelo para la produccin agrcola. De acuerdo a su origen se pueden clasificar en: Suelos de Origen Volcnico Corresponde a suelos de ceniza o cineritas acarreados por los ros Maipo y Mapocho durante el Cuaternario sobre la cuenca de Santiago y que rellenaron el sector poniente de la capital. Estas cenizas, producto de emisiones volcnicas andinas y transportadas por aguas con caractersticas de lahares fros hacia este sector de Sant iago; por la potencia con que llegaron, rebalsaron portezuelos y penetraron en las rinconadas hasta gran altura; se estima que hasta los 485. Los suelos de cineritas son suelos que han debido soportar dos importantes cambios de clima: uno seco y ms antiguo, y otro hmedo, ms reciente en el tiempo. Del clima antiguo, las cineritas han heredado del clima seco un encostramiento que se dispone en estratos horizontales, ligeramente micro plegados por asentamientos locales. Del clima ms hmedo reciente han heredado una gran capacidad para almacenar agua subterrnea en los niveles hipodrmico, cercano a la superficie y ms profundo.

Las cineritas han tenido una evolucin pedogentica que les ha permitido ser sometido a cultivos, tienen gran resistencia al esfuerzo superficial y como suelos de fundacin son de buena calidad. Suelos de Origen Lacustre Se ubican en vastos sectores del llano de base, en particular en las reas norponiente hacia el curso medio del Estero Lampa. Corresponde exactamente a la zona situada al sureste de la junta del ro Colina con el Estero Lampa, al oeste del aeropuerto de Pudahuel. Estos suelos tienen arenas finas sin compactacin, restos de cineritas y aisladas gravas y gravillas; son de mala calidad como suelos de fundacin, debido a una estructura abierta y un rgimen hipodrmico muy cercano a la superficie. Todo lo anterior resulta del hecho que estos suelos fueron antiguos pantanos, cuando las cineritas invadieron el lugar entrampando las aguas de todos los sistemas de drenaje existentes a esa poca. Suelos Aluviales Recientes Se trata de suelos inmaduros, sin gran evolucin y por lo tanto de escasa cohesin; no son favorables al poblamiento y ocupan las mrgenes de los ros Mapocho y esteros Carn y Lampa. De granulometra muy fina, provienen del arrastre de detritos de granitos situados en la falda oriental de los Altos de Lipangue. Finalmente, los suelos aluviales recientes presentan condiciones fsico - mecnicas poco favorables debido a su falta de compactacin y madurez. Por otro lado, en base a sus capacidades de uso, los suelos se clasifican en Clases, que para el rea de estudio corresponden principalmente a la Clase III. Esta clase identifica suelos que presentan moderadas limitaciones en su uso y restringen la eleccin de cultivos, aunque pueden ser buenos para ciertos cultivos. Tienen severas limitaciones que reducen la eleccin de plantas o requieren de prcticas especiales de conservacin o de ambas. Se reconocen para esta clase, tres subclases o Series en el rea de estudio: Serie Peralillo Corresponde a suelos sin erosin, de textura superficial arcillosa y topografa plana de pendientes entre 0 y 1%.

Son suelos con caractersticas vrticas, saturacin y acumulacin de sales, especialmente cloruros y sulfatos de sodio, muy pobremente drenados, donde el nivel fretico permanece en o sobre la superficie en la mayor parte del tiempo; la permeabilidad que presentan es lenta (0.5 cm/hora) (CIREN-CORFO, 1996). Serie Pudahuel Corresponde a suelos sin erosin, de textura superficial franco arenosa fina y topografa casi plana con pendientes entre 1 y 2%. De origen fluvio glacial que descansa sobre un substratum compactado de material pumictico; el drenaje es imperfecto, lo que quiere decir que el agua es removida del suelo lentamente, suficiente para mantenerlo hmedo por perodos, pero no durante todo el tiempo; permeabilidad moderadamente rpida (12.5 cm/hora) (CIREN-CORFO, 1996). Serie Taqueral Corresponde a suelos sin erosin, de textura superficial franco arcillo limosa y topografa casi plana con pendientes entre 1 y 3%. Son suelos formados por sedimentos aluviales recientes (depositados por el Estero Lampa) y que descansan sobre un substrato arcilloso y de color pardo muy oscuro, el agua es removida del suelo fcilmente pero no rpidamente; la permeabilidad vara de moderadamente lenta a muy rpida (0.5 a 25 cm/hora) (CIREN- CORFO, 1996) G.- Hidrologa Ro Mapocho El Ro Mapocho se emplaza en la Regin Metropolitana de Santiago, atravesando parte de las Provincias de Santiago y Talagante. En la primera involucra a su paso las comunas de Lo Barnechea, Vitacura, Las Condes, Providencia, Santiago, Quinta Normal, Renca, Cerro Navia, Pudahuel y Maip. Y en la segunda las comunas de Peaflor, El Monte y Talagante. El ro Mapocho, con una extensa red de drenaje de 4.230 km 2, desarrolla el sector norte de la cuenca del Ro Maipo, siendo uno de sus principales afluentes. Con un rgimen pluvio nival de escurrimiento, se origina en la Cordillera de los Andes, en el sector de la Hermita, y nace de la confluencia de los ros San Francisco, que viene del norte, y Molina, que proviene del oriente.

Las nacientes de estos ros estn en la ladera occidental del cordn de cerros de disposicin norte sur, cuyas alturas ms importantes son los cerros Del Plomo (4.072 m), Altar (5.222 m), Plomo (5.430 m), Cepo (4.135 m) y Manantial (4.180 m). Antes de entrar a la cuenca de Santiago (llanura aluvial), recibe la afluencia de dos esteros de significacin que se conectan por la ribera derecha: Estero Arrayn y Estero Las Gualtatas. A la entrada de la cuenca, en el sector de la comuna de Las Condes, escurre adosado a las laderas de las estribaciones precordilleranas de Los Andes, orientando su curso hacia el SW. A unos pocos metros del puente de Avenida el Cerro, comuna de Providencia, el canal San Carlos descarga parte de su caudal al ro Mapocho, para ser captados aguas abajo por los canales La Plvora y La Punta. Los recursos pasantes cruzan, mediante un sifn, para alimentar el canal Del Carmen. Los canales mencionados pertenecen a la primera seccin del Ro Maipo. En el Siguiente Mapa N2.2 se puede observar la red hdrica del rea de Estudio
Mapa N 2.2 Caracterizacin Hidrolgica del rea de Estudio

33 00 0 0 33 50 0 0
6305000
6305000
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6295000 6295000
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Esteros Lampa y Carn El Estero Lampa se encuentra ubicado en la Regin Metropolitana de Santiago, cubriendo parcialmente el territorio de la Provincia de Chacabuco y una pequea porcin de la provincia de Santiago, concretamente en la comuna de Pudahuel. La cuenca parcial estero Lampa es de rgimen pluvial. Est conformada por este ltimo como cauce principal, y sus tributarios el estero Colina y su afluente el estero Las Cruces, y los esteros Til Til, Chacabuco y sus afluentes el estero Quilapiln y Peldehue. El estero Lampa se forma en la angostura de Chicauma, con una hoya hidrogrfica de 1300 km2. Surge de la confluencia de los esteros Polpaico, que en su curso superior se denomina Til Til, y Chacabuco. A partir de este punto el Lampa escurre en direccin sur, primero por un valle estrecho hasta el pueblo homnimo para despus entrar a una gran llanura de inundacin donde su lecho tiende a desaparecer. Por ltimo, llegando a su desembocadura en las cercanas del cerro Amapola, se le une el estero Carn, para finalmente confluir al ro Mapocho por su ribera derecha. El estero Colina tiene un rgimen mixto pluvio -nival. Aproximadamente diez kilmetros aguas arriba del pueblo de Colina, es desviado totalmente para riego, de modo que aguas debajo de estas obras el lecho est normalmente seco (en regmenes de caudales medios de escurrimiento). Al respecto, se debe considerar que de los 1300 km 2 que componen la cuenca del estero Lampa, 390 km2 estn regulados por los mencionados embalses: Rungue y Huechn. El estero Carn drena una superficie aproximada de 230 km 2, de la vertiente oriental de la cordillera de La Costa y del valle del sector norponiente de la comuna de Pudahuel. En su curso superior posee un cauce de caractersticas dendrticas y por tanto no bien definido; mientras en su curso inferior su lecho se encauza y finaliza con la formacin de la Laguna Carn, para luego descargar en el estero Lampa, alrededor de 1,5 km. aguas arriba de la confluencia Lampa Mapocho. Canales de Riego y Drenaje La red de canales de riego y drenaje, que atraviesa la comuna, se transforma en el principal sistema de recoleccin y evacuacin de aguas lluvia desde los terrenos agrcolas durante la temporada invernal. El canal La Punta con sus derivados, el canal Casas de Pudahuel, el canal

Ortuzano con sus derivados y el canal Lo Aguirre son los principales sistemas de evacuacin de aguas lluvia hacia los cauces naturales. El canal La Punta y sus derivados, riegan y drenan los terrenos agrcolas que forman parte de la cuenca Aeropuerto y de la cuenca de Noviciado. El canal derivado Noviciado es la obra de mayor impacto hidrulico en la comuna, protegindola de las inundaciones que afectan a la comuna vecina de aguas arriba. El canal Casas de Pudahuel riega y drena los terrenos agrcolas de la cuenca del Aeropuerto ubicada al norte del ro Mapocho antes de su cruce con la Ruta 68. 2.7.2 Medio Bitico
A. Flora y vegetacin Terrestre Anlisis Fitogeogrfico en el mbito Regional-Local, Regin Metropolitana.
Vegetacionalmente el rea de estudio, del Proyecto Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros, Anteproyecto Referencial: Ampliacin y Mejoramiento Aeropuerto Arturo Merino Bentez de Santiago, se encuentra inserta en la Regin del Matorral y Bosque Esclerfilo que se extiende desde la IV a la VIII regin. En esta Regin domina un rgimen de clima mediterrneo con inviernos fros y lluviosos y veranos secos y clidos. En esta vegetacin predominan las formas de vida arbustivas y arbreas de hojas duras y en sectores de solana algunas especies del matorral espinoso. Hacia el norte la regin del Matorral y Bosque Esclerfilo se mezcla con elementos de la regin del Desierto, apareciendo especies espinosas y suculentas, y hacia el sur se mezcla con la regin del Bosque caducifolio donde las especies del gnero Nothofhagus se comienzan a presentar con mayor frecuencia. Tres son las sub-regiones que se desarrollan dentro de esta regin vegetal, el matorral estepario, matorral y bosque espinoso y bosque esclerfilo. La composicin y estructura de cada una de estas sub-regiones, actualmente se encuentran alteradas por acciones como el pastoreo, explotacin de lea, la actividad agrcola y el reemplazo del bosque nativo por plantaciones exticas, por lo cual su fisonoma dicta mucho de lo que las caracterizaba originalmente. Algunas especies de flora representativas de la regin del Matorral y Bosque Esclerfilo son: Acacia caven (Espino), Colliguaja odorifera (Colliguay), Aristotelia chilensis (Maqui),

Cryptocarya alba (Peumo), Echinopsis chiloensis (Quisco), Escallonia illinita (ipa), Lithraea caustica (Litre), Maytenus boaria (Maiten), Quillaja saponaria (Quillay), Salix chilensis (Sauce), Peumus boldus (Boldo), Trevoa trinervis (Trevo), etc. La prospeccin dio cuenta de un alto grado de intervencin en el rea, alrededor del aeropuerto existen suelos de usos agrcolas, algunas zonas urbanas y terrenos denudados. Es as como la fisonoma de las formaciones vegetales originales se encuentra muy modificada, encontrando escasos elementos representativos. a. Vegetacin De acuerdo a los resultados de la prospeccin en el rea de estudio, la vegetacin se puede clasificar de acuerdo a la metodologa de Etienne y Prado (1982). En los siguientes tipos biolgicos, cobertura y especies dominantes por unidad de vegetacin (tabla 2.27).
Tabla N 2.27 Clasificacin de la vegetacin en el rea de estudio Aeropuerto Arturo Merino Bentez, Santiago Regin Metropolitana. Nmero 1 2 3 4
Especies dominantes: LA: Leoso alto: EG: Eucaliptus globulus; SB: Salix babilnica; CM: Cupressus macrocarpa LB: Leoso bajo: Qs: Quillaja saponaria; Sp: Schinus polygamus H: Herbceo: bc: Brassica campestris; cc: Cynara cardunculus; ec: Erodium circutarium; cco: Cotula coronopifolia; ta: Tipha angustifolia. Escala de coberturas: 1 = 1-5%: muy escasa; 2 = 5-10%: escasa; 3 = 10-25%: muy clara; 4 = 25-50%: clara; 5 = 50-75%: poco densa; 6 = 75-100%: muy densa.
Formacin vegetal H5 LA1 LB1 H2
Especies dominantes ec;bc;cc EG;SB;CM Qs;Sp cco; ta
Unidades Pradera perenne Plantacin rala Matorral ralo Hidrfitas
Descripcin de las unidades: (Figura N2.51) 1. Pradera Perenne: Corresponde a una formacin vegetacional donde predomina en el paisaje un estrato herbceo bajo poco denso, con cobertura promedio del 60% en el rea de

estudio (foto 5). En esta unidad las especies dominantes son Brassica campestris (Yuyo), una hierba anual de origen europeo muy comn en potreros, orillas de camino y suelos degradados a lo largo de todo Chile. Cynara cardunculus (cardo penquero), una planta perenne de tallos robustos que crece principalmente en bordes de camino y suelos degradados, introducida en Chile entre 1830 y 1840. Erodium circutarium (alfilerillo), una hierba anual o bienal, pubescente muy frecuente en valles asoleados, originaria de Europa. El resto de las especies la conforman en su mayora gramneas, muchas son hemicriptfitas de origen alctono. Esta unidad es la ms ampliamente distribuida en el rea de estudio dominante como unidad paisajstica, tanto en el AID como en el AII. 2. Plantacin rala: Corresponde a una plantacin de especies arbreas, todas exticas y representadas por Eucaliptus globulus (eucalipto), Salix babilonica (sauce) y Cupressus macrocarpa (Ciprs de Monterrey). En conjunto esta formacin arbrea no supera los 5% de cobertura (foto 2.1). Los individuos estn muy espaciados y distribuidos por el borde de uno de los caminos internos en forma de hilera, mayoritariamente dentro del AID. 3. Matorral ralo: Corresponde a una plantacin con especies nativas, donde las ms dominantes son Quillaja saponaria (quillay) y Schinus polygamus (huingan). En conjunto no supera los 5% de cobertura y se distribuye formando un parche homogneo en el lmite sur, dentro del AII (foto 2.3). 4. Hidrfitas: Corresponde a una formacin restringida a parte del cauce de uno de los canales que cruza de norte a sur el rea de estudio. Este canal, en el momento de la prospeccin, llevaba muy poca agua y en ambas riberas la vegetacin dominante est representada por dos especies: Cotula coronopifolia (botn de oro) y Tipha angustifolia (totora). En conjunto no superan el 10% de cobertura y se distribuye en forma ms o menos homognea en el lmite norte del AID (foto 2.2). C. coronopifolia es una hierba perenne, con tallos ascendentes y ramosos de unos 10 a 20 cm. de alto y es originaria de Sudfrica. T. angustifolia es una planta palustre, comn en las zonas ribereas de de los humedales y que puede superar el metro y medio de altura. Otros: Dentro del AID, por el lmite este del rea de estudio se presenta un parche de unos 16.200m2 de una plantacin de pimiento (Schinus molle), foto 2.4.

Dentro del AID y el AII existen superficies denudadas, sin presencia de vegetacin, tal es el caso de los caminos internos, pista de aterrizaje, algunas instalaciones y suelos degradados (foto 2.6). En conjunto toda esta rea cubre aproximadamente un 30% del rea.
Figura 2.51. Formaciones vegetales (zonas homogneas) identificadas en el rea de estudio, incluye el rea de influencia directa (polgono rojo) y el rea de influencia indirecta (polgono azul). Formaciones: polgono color celeste = plantacin rala; polgono color naranjo = hidrfitas; polgono color verde claro = matorral ralo; polgono color verde oscuro = pimientos y el resto de la superficie corresponde a pradera perenne y suelos denudados.
Definicin de reas de influencia El rea de influencia se defini considerando el grado de interrelacin que tendr el proyecto con las distintas variables ambientales, el rea de influencia del proyecto se subdividi en dos reas: rea de influencia directa (AID) y rea de influencia indirecta(AII). Esta subdivisin permite tener una mayor comprensin y facilidad de anlisis de la situacin ambiental de la zona. rea de Influencia Directa (AID): Es el rea donde los impactos en la etapa de construccin de las obras sern directos y de mayor intensidad.

rea de Influencia Indirecta (AII): Es el rea donde los impactos en la etapa de construccin de las obras no provocarn un impacto directo y significativo.
Foto 2.1. Plantacin rala
Foto 2.2. Hidrfitas

Foto 2.3. Matorral ralo
Foto 2.4. Pimientos

Foto 2.5. Pradera perenne
Foto 2.6. Suelo denudado
b. Flora Terrestre A continuacin se caracteriza la flora terrestre registrada en la totalidad del rea de estudio. Catlogo Florstico
De acuerdo al catalogo de la flora terrestre vascular (En Anexo N 3) elaborado para el rea de estudio, se detectaron un total de 25 especies, representada en dos divisiones: Pinophyta, con una familia y una especie y Magnoliophyta, con 18 familias y 24 especies (tabla 2.28)

Tabla N 2.28 Distribucin taxonmica de la flora terrestre vascular en el rea de estudio, Aeropuerto Arturo Merino Bentez (Regin Metropolitana). n de Taxn n de Familia Especies 1 24 22 2 25
Divisin Pinophyta (Gimnospermae) Divisin Magnoliophyta (Angiospermae) Magnoliopsida (Dicotyledoneae) Liliopsida (Monocotyledoneae) Total
1 18 16 2 19
De las 19 familias registradas, la familia Fabaceae (Papilionaceae) es una de las representativas con cuatro especies. Esta familia comprende un elevado nmero de especies predominantemente herbceas, distribuidas sobre todo en las regiones templadas y fras, con poqusima representacin en las regiones tropicales, donde en su mayora son leosas. El fruto es una legumbre y la importancia econmica radica en que muchas especies son utilizadas para la alimentacin tanto humana como animal, por ejemplo el gnero Vicia y Lathyrus. Entre las utilizadas como forraje estn las del gnero Medicago y Lupinus. En estado asilvestrado las leguminosas son muy numerosas, sobre todo en las reas en barbecho o donde el cultivo ya se ha abandonado, algunos gneros tpicos son Lotus y Lathyrus. Aprovechando la naturaleza de las leguminosas para entrar en simbiosis con las bacterias fijadoras de azufre, algunas de estas especies se utilizan en la agricultura para enriquecer el terreno pobre con el azufre, utilizando las tcnicas de acogombramiento. Una segunda familia taxonmica representativa del rea, es Asteraceae que comprende especies de gran importancia econmica como los gneros Cirsium y Sonchus, plantas medicinales como el gnero Matricaria, plantas ornamentales como el gnero Bellis, plantas oleaginosas y hortcolas.

Origen Fitogeogrfico
Respecto al Origen Fitogeogrfico (figura 2.52) se obtuvo que de las 25 especies de flora registradas en el rea de estudio, un 72% correspondieron a especies Aloctonas o Introducidas y slo un 28% corresponden a especies originarias de Chile (nativas), siendo una sola endmica, el quillay (Quillaja saponaria)
28%
Especies Nativas Especies Introducidas
72%
Figura N2.52. Distribucin porcentual de las especies de flora vascular en el rea de estudio (Aeropuerto Arturo Merino Bentez, Regin Metropolitana) segn Origen Fitogeogrfico.
Formas de Vida
De acuerdo a la Forma De Vida (Raunkaier) de cada una de las especies registradas para el rea de estudio, se observa en el espectro biolgico (figura 2.53) que existe un predominio de las formas Fanerfitas (rboles, arbustos y trepadoras leosas) con un 56%, Hemicriptfitas (hierbas perennes) con un 24%, Terfitas (hierbas anuales o bianuales) con 16% y slo con el 4% la forma Hidrfita (plantas con yemas de renuevo en el agua). Con esta informacin se desprende que en el rea de estudio, a lo largo de toda su extensin, existe una mayor representacin de las plantas leosas, sobre todo de tipo arbreo (con 9 especies) y arbustivo (con 5 especies). Se debe considerar que la mayor parte de estas formas de vida corresponde a especies que han sido plantadas con fines ornamentales. Una predominancia, en el estrato herbceo, de las forma hemicriptfitos indican cierto grado de intervencin antrpica, la frecuencia y abundancia de estos tipos de hierbas (en su mayora alctonas) demuestran la degradacin del ecosistema original. Los Terfitos se encuentran en las zonas ms ridas, generalmente, asociados a la orilla de los caminos y alrededor de las zonas de uso ganadero y cultivo.

4%
FANEROFITO
16%
HEMICRIPTOFITO
24%
56%
TEROFITO
HIDROFITA
Figura N 2.53. Espectro biolgico de la flora terrestre en el rea de estudio (tramo Ro Andalin, Laguna Lo Custodios, Lo Mndez y Lo Galindo).
Al comparar las formas de vida con el origen fitogeogrfico de la flora, se vuelve a evidenciar el grado de intervencin antrpica del rea de estudio, ya que se puede apreciar la diferencia entre el nmero de especies nativas respecto a las introducidas o alctonas, por ejemplo de las 18 Fanerfitas que se registraron el 88% son especies alctonas, de las 26 especies de Hemicriptfitas el 88% son alctonas y de los 24 especies de Terfitos el 87,5% es alctono (tabla N 2.29). Estado de Conservacin
De las 25 especies de flora registradas para el rea de estudio, 8 especies son nativas (tabla N 2.30) y de stas una es endmica de Chile. De acuerdo a la Lista Roja de la UICN (2000) y el Libro Rojo de los Sitios Prioritarios para la Conservacin de la Diversidad Biolgica en Chile (Muoz et al 1996), ninguna de las especies presenta problemas de conservacin.

Tabla N 2.29. Listado de la flora nativa registrada en el rea de estudio Aeropuerto Arturo Merino Bentez, regin Metropolitana. Estado de Conservacin Sin categora Sin categora Sin categora Sin categora Sin categora Sin categora Sin categora Sin categora
Nombre cientfico Acacia caven Baccharis marginalis Cestrum parqui Schinus polygamus Maytenus boaria Psorolea glandulosa Quillaja saponaria Tipha angustifolia
Nombre vulgar Espino Chilca Palqui Huingn Maitn Culen Quillay Totora
Origen Nativa Nativa Nativa Nativa Nativo Nativa Endmico Nativa
B. Fauna Terrestre Anlisis Zoogeogrfico en el mbito Regional-Local, Regin Metropolitana.
Biogeogrficamente la fauna descrita para el rea de estudio corresponde a la descrita para el ecosistema de carcter templado mesomorfico (Quintanilla 1983) la que se caracteriza por un aumento de las lluvias y de las temperaturas de norte a sur, notndose sin embargo un periodo largo de sequedad estival acompaado de un aumento de las temperaturas.
Zogeogrficamente corresponde a un ecosistema con alta diversidad de especies, aunque actualmente las especies de mamferos se han ido reduciendo a causa de la introduccin de animales domsticos y prdida de hbitat. Algunos carnvoros asociados a este ecosistema son el gato colocolo (Lynchailurus colocolo), la guia (Oncifelis guigna), el puma (Puma concolor), el quique (Galictis cuja), zorro chilla (Pseudalopex griseus) y zorro culpeo (P. culpaeus). Entre los pequeos mamferos, Osgood (1943) menciona al ratn chinchilla (Abrocoma benetti), el coipo (Miocastor coipus), degu (Octodon degus) y el cururo (Spalacopus cyanus). Los reptiles son poco numerosos y se concentran especialmente en el norte de la ecoregin, algunos ejemplos son Liolaemus lemniscatus, Liolaemus nitidus y Liolaemus chilensis. La avifauna es muy diversa, se puede citar a la tenca ( Mimus tenca), chercn (Troglodytes aedon), diuca (Diuca diuca), yal (Phrygilus fruticeti), jilguero (Carduelis barbata), loica (Sturnella loyca), diucon (Xolmis pyrope), mirlo (Molothrus bonariensis), etc. Al igual que con la vegetacin, la fauna original de esta regin se encuentra degradada, encontrando en el rea de estudio especies que se han adaptado a vivir en ecosistemas

artificializados y con la presencia constante del hombre, dentro del grupo de fauna mejor adaptado a estas condiciones son el de las aves. - Fauna Terrestre en rea de Estudio A continuacin se caracteriza la fauna terrestre registrada en la totalidad del rea de estudio, abarca lo registrado en el rea de influencia directa e indirecta (figura N 2.54). a) Riqueza y Abundancia de especies Para elaborar el Catastro con la fauna del rea de estudio se considero todas aquellas especies que fueron avistadas, odas o registradas mediante indicios como huellas, madrigueras, fecas, etc. u otro tipo de antecedente (informantes claves) que aseguraran la presencia de la especie. De esta forma para el rea de estudio se registr un total de 25 especies de fauna distribuidas en tres Clases, nueve rdenes y 17 Familias. La Clase mejor representada fue la de las aves con 20 especies (83%). De las 25 especies registradas 17 (70%) son nativas y cuatro introducidas (13%). Tres especies son endmicas de Chile (Liolaemus tenuis, Philodryas chamissonis y Nothoprocta perdicaria), ver tabla 2.31.

Tabla N 2.30: Registro de especies en rea de estudio

Presencia en Prospeccin Enero 2012
Especie Clase Reptilia Orden Squamata Familia Trpiduridae Liolaemus lemniscatus Liolaemus tenuis Liolaemus chiliensis Familia Colubridae Philodryas chamissonis Clase Aves Orden Tinamiformes Familia Tinamidae Nothoprocta perdicaria Orden Accipitriformes Familia Accipitridae Geranoaetus melanoleucus Geranoaetus polyosoma Parabuteo unicinctus Orden Falconiformes Familia Falconidae Milvago chimango Orden Galliformes Familia Odontophoridae Callipepla califrnica Orden Charadriformes Familia Charadriidae Vanellus chilensis Familia Columbidae Columba livia Zenaida auriculata Columbina picui OrdenStrigiformes Familia Tytonidae Tyto alba Familia Strigidae Glaucidium nanum Athene cunicularia Orden Passeriformes Familia Furnariidae Leptssthenura aegithaloides
Nombre comn
Origen Zoogeogrfico
Categora de Conservacin
Lagartija lemniscata Lagartija tenue Lagarto chileno
Nativa Endmica Nativa
Vulnerable Vulnerable Inadecuadamente conocida
Obs. Directa Obs. Directa Obs. Directa
Culebra de cola larga
Endmica
Vulnerable
Indicio (muda)
Perdiz chilena
Endmica
Sin Categora
Censo
guila Aguilucho Peuco
Nativa Nativa Nativa
Sin Categora Sin Categora Sin Categora
Censo No registrada Censo
Tiuque
Nativa
Sin Categora
Censo
Codorniz
Introducida
No listada
Censo
Queltehue
Nativa
Sin Categora
Censo
Paloma Trtola Tortolita cuyana
Introducida Nativa Nativa
No listada Sin Categora Sin Categora
Censo Censo Censo
Lechuza
Nativa
Sin Categora
No registrada
Chuncho Pequn
Nativa Nativa
Sin Categora Sin Categora
No registrada Censo
Tijeral
Nativa
Sin Categora
Censo

Familia Tyrannidae Muscisaxicola macloviana Lessonia rufa Elaenia albiceps Familia Hirundinidae Tachycineta meyeni Pygochelidon cyanoleuca Familia Troglodytidae Troglodytes aedon Familia Muscicapidae Turdus flacklandii Familia Mimidae Mimus thenca Familia Motacillidae Anthus correndera Familia Emberizidae Sicalis luteiventris Zonotrichia capensis Agelaius thilius Sturnella loyca Molothrus bonariensis Familia Fringillidae Phrygilus fruticeti Carduelis barbatus Familia Passeridae Passer domesticus Clase Mamferos Orden Rodentia Familia Muridae Rattus rattus Orden Lagmorfo Familia Leporidae Oryctolagus cuniculus Conejo Introducida No listada Obs. Directa Rata negra Introducida No listada No registrada Gorrin Introducida No listada Censo Yal Jilgero Nativa Nativa Sin Categora Sin Categora No registrada No registrada Chirihue Chincol Trile Loica Mirlo Nativa Nativa Nativa Nativa Nativa Sin Categoria Sin Categora Sin Categora Sin Categora Sin Categora Censo Censo Censo No registrada No registrada Bailarn chico Nativa Sin Categora No registrada Tenca Nativa Sin Categora No registrada Zorzal Nativa Sin Categora Censo Chercn Nativa Sin Categora Censo Golondrina chilena Golondrina dorso negro Nativa Nativa Sin Categora Sin Categora Censo No registrada Dormilona tontita Colegial Fo fo Nativa Nativa Nativa Sin Categora Sin Categora Sin Categora No registrada Censo Censo
En el rea de estudio no se registr la presencia de la clase anfibios. La gran intervencin del lugar y las caractersticas ambientales hacen poco probable su presencia. Poca cobertura vegetal, escasa presencia de agua y alta exposicin a la radiacin solar podran ser los principales factores que determinan la ausencia de estos animales. El pequeo canal que pasa por el centro del rea podra, eventualmente, contener anfibios, ya que es parte de un corredor que conecta con los canales de regado que pasan por los campos de cultivo que hay

alrededor del aeropuerto, sin embargo, la calidad del agua no sera lo suficientemente limpia como para permitir el desarrollo de anuros. En cuanto a la clase reptiles, se registro la presencia de cuatro especies (tabla N 2.31), tres lagartijas y una culebra. Las lagartijas fueron observadas a lo largo de los transectos realizados en el rea de estudio, tanto en el rea de influencia directa como indirecta. De las tres lagartijas, L. lemniscatus es la que registro mayor abundancia, 12 de 15 (80%), seguido de L. tenuis, 2 de 15 (13%) y L. chiliensis con 1 de 15 (7%). Todas las especies fueron registradas dentro del AID y slo L. lemniscatus fue observada utilizando ambientes dentro del AII (tabla N 2.31). Las tres especies de lagartijas habitan estrechamente asociadas a la presencia de vegetacin, por ejemplo a L. chiliensis (foto 2.9) es una lagartija que habita de preferencia formaciones de matorral, trepando sobre ellos e incluso utiliza los ambientes de zarzamora, que es justamente donde se le observo durante la prospeccin. Los parches de cardceas presentes por el borde del canal y a orillas de algunos caminos internos del AID son buenos sitios de refugio para esta especie. L. lemniscatus (foto 2.8) habita en ambientes de matorrales y espinales ralos, as como praderas de vegetacin herbcea, todos ambientes disponibles dentro del rea de estudio. Se observaron, durante la prospeccin, ejemplares adultos y juveniles. L. tenuis (foto 2.7) es una lagartija que habita ambientes de matorrales y tambin utiliza ambientes urbanos, de hbitos principalmente arborcolas y secundariamente saxcola. En el rea de estudio se le observo asociada a tronco de rboles. Es importante sealar que se registro la presencia de otro reptil, Philodryas chamissonis (culebra de cola larga) a travs de la identificacin de su muda (1,15 metros de largo) encontrada entre las hierbas bajo unos rboles a orilla de uno de los caminos internos en el AID (foto 2.10). Esta especie habita en ambientes secos bajo rocas y matorrales, es principalmente terrcola. En el rea de estudio la oferta alimenticia estara representada por las lagartijas del gnero Liolaemus y los conejos juveniles los que mata por constriccin.

Tabla N 2.31. Registro de reptiles en el rea de estudio Aeropuerto Arturo Merino Bentez durante la campaa de enero 2012.
Especie Abundancia Coordenadas UTM 0332805 E 6302276 N Microhbitat Presencia
L. lemniscatus
Zarza mora
AID
L. chiliensis
1 0332812 E 6302260 N 0332824 E 6302087 N 0332826 E 6302058 N 0332821 E 6302005 N 0332828 E 6301962 N 0332826 E 6301964 N 0332843 E 6301657 N 0332870 E 6301667 N 0332830 E 6302067 N
AID
L. tenuis
2 (hembra y macho)
Frutal (Prunus sp.)
AID
L. lemniscatus
Orilla camino, entre hierbas
AID
L. lemniscatus
Entre cardos
AID
L. lemniscatus
AID
L. lemniscatus
AID
L. lemniscatus
AID
L. lemniscatus
1 (juvenil)
AII
L. lemniscatus
Pradera arbolada
AII
P. chamissonis
1 (por identificacin de muda)
Entre hierbas
AID
Foto 2.7. Ejemplar macho de Liolaemus tenuis observada en el rea de estudio durante la campaa de enero 2012.

Foto 2.8. Ejemplar de Liolaemus lemniscatus observada en el rea de estudio durante la campaa de enero 2012.
Foto 2.9. Ejemplar de Liolaemus chiliensis observada en el rea de estudio durante la campaa de enero 2012.
Foto 2.10. Muda de Philodryas chamissonis encontrada en el rea de estudio durante la campaa de enero 2012.

En cuanto a la clase aves, fueron 20 las especies registradas (tabla N 2.32), el chirihue (Sicalis luteiventris) y la codorniz (Callipepla californica) fueron las ms abundantes. Destaca dentro de los avistamientos la presencia de cuatro especies de rapaces en el rea, tres ejemplares de Athene cunicularia (foto 2.11), dos ejemplares de Geranoaetus melanoleucus, dos ejemplares juveniles de Parabuteo unicinctus (peuco) (foto 2.12) y un ejemplar de Milvago chimango (tiuque). La gran disponibilidad de alimento representada por conejos, reptiles, aves y roedores permitira la simpata de tal variedad de aves en un pequeo espacio. Los pequenes son al parecer una pareja residente del rea que nidifica todas las temporadas en el mismo lugar (pradera en el AII). En caso del peuco, stos utilizan como posaderos y comederos los rboles ms altos (eucaliptos) ubicados al lmite sur del AID, por el contenido de las egagrpilas analizadas, la dieta de estos animales est constituida casi nicamente de conejos. El guila, es muy probable que se acerque a este lugar slo a buscar conejos, pero su residencia la tenga cerca de los cerros aledaos al rea. El tiuque, por ser una especie oportunista, es mucho ms plstica por lo que su presencia en el rea estar determinada por la disponibilidad de alimento. Asociado al canal, entre las totoras, se observaron triles (Agelaius thilius), una especie tpica de humedales.
Tabla N 2.32. Resultados del censo de aves terrestres para el rea de estudio Aeropuerto Arturo Merino Bentez durante la campaa de enero 2012.
Nombre comn Especie Nothoprocta perdicaria Geranoaetus melanoleucus Parabuteo unicinctus Milvago chimango Callipepla californica Vanellus chilensis Columba livia Zenaida auriculata Columbina picui Athene cunicularia Leptssthenura aegithaloides Lessonia rufa Elaenia albiceps Tachycineta meyeni Troglodytes aedon Turdus flacklandii Perdz chilena guila Peuco Tiuque Codorniz Queltehue Paloma Trtola Tortolita cuyana Pequn Tijeral Colegial Fo fo Golondrina chilena Chercn Zorzal 2,1 4,3 4,3 2,1 10,6 4,3 4,3 6,4 2,1 6,4 2,1 6,4 2,1 6,4 2,1 4,3 AII AID AID/AII AID AID AII AID AID/AII AID AII AII AID AID AID/AII AID AID Abundancia relativa Presencia

Sicalis luteiventris Zonotrichia capensis Agelaius thilius Passer domesticus
Chirihue Chincol Trile Gorrin
10,6 4,3 6,4 8,5
AII AID AID AID
Foto 2.11. Ejemplar de Athene cunicularia (pequn) en el rea de estudio durante la campaa de enero 2012.
Foto 2.12. Ejemplar de Parabuteo unicinctus (peuco) en el rea de estudio durante la campaa de enero 2012, y uno de los eucaliptos que utilizan como percha, debajo de ste rbol se encontraron al menos 17 egagrpilas.

En cuanto a la clase mamferos, slo se registro por observacin directa al conejo ( Oryctolagus cuniculus), quien presenta una alta abundancia y densidad dentro del rea de estudio. Esta es una especie extica y considerada daina segn articulo n6 del D.S N5 de 1998.
b) Estado de Conservacin De las 25 especies de vertebrados terrestres registrado en el rea de estudio, cuatro estn listadas con alguna categora de conservacin segn el DS N5 de 1998 (tabla N 2.30). Todas corresponden a reptiles, Liolaemus lemniscatus, Liolaemus tenuis y Philodryas chamissonis estn en la categora de Vulnerables y Liolaemus nitidus como Inadecuadamente conocida. Importante es sealar que las todas estas especies, adems de estar protegidas por ley debido a su estado de conservacin, las tres lagartijas estn catalogadas con la categora de proteccin Especies Benficas para la Mantencin del Equilibrio de los Ecosistemas Naturales (E), como Especies con Densidades Poblacionales Reducidas (S); para el caso de la culebra de cola larga, adems de la categora de proteccin E, tambin est considerada como Especie Beneficiosa para la Actividad Silvoagropecuaria (B). Todas las especies de rapaces registradas, si bien no han sido clasificadas en alguna de las categoras de conservacin, todas estn catalogadas con la categora de proteccin B y E, sealada anteriormente. Cuatro especies de fauna aparecen como no listadas por ser especies exticas, la paloma, el gorrin, la codorniz y el conejo. Como resumen se puede mencionar que las aves fueron el grupo de fauna ms representativo del rea de estudio y son tambin el grupo con mayor elasticidad en cuanto a que tienen una gran capacidad de adaptarse a los cambios del ecosistema sin sufrir grandes prdidas. Sobre todo las aves registradas para el lugar son, en su mayora, especies que desarrollan su vida cerca de las actividades humanas.

Figura N 2.54. rea prospectada para el componente bitico fauna durante la campaa de enero 2012. rea de influencia directa (polgono rojo), rea de influencia indirecta (polgono azul). Transecto para aves y reptiles: lnea color rosado. rea con rboles percha para peuco: polgonos color amarillo. rea con sitio de cra para pequn: polgono de color verde oscuro. Formaciones vegetacionales: polgono color celeste = plantacin rala; polgono color naranjo = hidrfitas; polgono color verde claro = matorral ralo; polgono color verde oscuro = pimientos y el resto de la superficie corresponde a pradera perenne y suelos denudados.
c) Conclusiones Vegetacionalmente el rea de estudio est inserta en la Regin del Matorral y Bosque Esclerfilo cuyas formaciones vegetacionales (descritas por Gajardo 1994) se encuentran actualmente degradadas o son inexistentes debido a las actividades antrpicas, principalmente de agricultura, ganadera y forestal. Se identificaron cuatro unidades homogneas de vegetacin: Praderas perennes, Plantacin rala, Matorral ralo e Hidrfitas, cuyas coberturas en el rea son, un 60% para la pradera perenne, un 5% para la plantacin y matorral rala y un 10% para la vegetacin hidrfita.

Para el rea de estudio, se detectaron e identificaron un total de 25 especies, de flora vascular, representada en dos divisiones: Pinophyta (una especie) y Magnoliophyta (24 especie).
La Flora vascular del rea de estudio est representada en 19 familias, de las cuales las con mayores riqueza de especie son la familia Fabaceae (4 especies) y Asteraceae (3 especies).
Respecto al Origen Fitogeogrfico, de las 25 especies detectadas e identificadas para el rea de estudio, un 72% correspondieron a especies Aloctonas o Introducidas y slo un 28% corresponden a especies originarias de Chile (nativas), incluyendo en este ltimo grupo una especie endmica (Quillay).
De acuerdo a la Forma De Vida (Raunkaier) para el rea de estudio existe un predominio de las formas Fanerfitas (56%), seguido por las Hemicriptfitas (24%), la mayora de estas especies son alctonas.
De acuerdo a la caracterizacin vegetacional del rea de estudio, el paisaje corresponde a comunidades vegetacionales degradados e intervenidos por actividades antrpicas, en este caso representadas por construcciones como la de la pista de aterrizaje y praderas perennes manejadas para evitar el crecimiento de flora que pudiera atraer a fauna, especialmente aves que representan en el rea un alto riesgo de colisin.
En el rea de estudio, De acuerdo a la Lista Roja de la UICN (2000) y el Libro Rojo de los Sitios Prioritarios para la Conservacin de la Diversidad Biolgica en Chile (Muoz et al 1996), no existiran especies nativa catalogada con problemas de conservacin.
Fitosociolgicamente, las especies de flora vascular que presentaron los mayores valores de importancia en el rea de estudio, no presentan un componente importante de la diversidad ya que todas corresponden a especies alctonas que no presentan problemas de conservacin.
Zoogeogrficamente, la fauna original descrita para el rea de estudio corresponde a la descrita para el ecosistema de carcter templado mesomrfico, caracterizada por una alta diversidad y endemismo.
La comunidad de fauna que actualmente se puede observar en el rea de estudio, est representada por aquellas especies con mayor plasticidad y que se han habituado a los agroecosistemas y a la presencia constante del hombre, dentro de este grupo estn las aves.

Para el rea de estudio se registr un total de 25 especies de fauna distribuidas en tres Clases, nueve rdenes y 17 Familias. La Clase mejor representada fue la de las aves con 20 especies (83%).
Un 70% de las especies de fauna registradas son nativas y cuatro introducidas (13%). Tres especies son endmicas de Chile. De las 25 especies de vertebrados terrestres registrado en el rea de estudio, un 16% estn listadas con alguna categora de conservacin segn el DS N5 de 1998, todas corresponden a reptiles.
La mayor diversidad de fauna en el rea de estudio se concentro en la pradera perenne con presencia de rboles, en estos lugares las lagartijas del gnero Liolaemus y el grupo de aves rapaces son los ms notable, en cuanto a abundancia y frecuencia.
Mediante los censos y avistamientos se registraron un total de 47 individuos, las especies ms abundantes fueron, el chirihue (Sicalis luteiventris) y la codornz (Callipepla califrnica).
En el rea de estudio se detectaron sitios de nidificacin y crianza para la especie Athene cunicularia la que se encuentra fuera del rea de influencia directa. Para el Peuco se identifico un rea con rboles percha y comedero dentro del rea de influencia directa. Y para reptiles se determino que dentro del rea s existe reproduccin al encontrar ejemplares juveniles, tambin para estos animales los arbustos, rboles y hierbas representan el refugio que les permite permanecer en el lugar.
No se identifico, dentro del rea estudiada, senderos de migracin para la fauna local ni tampoco para la visitante. De los componentes biticos de flora y fauna que actualmente estn presente en el rea de estudio, el elemento ms relevante son la presencia de la clase reptil por estar representada por especies de baja movilidad, con categoras de conservacin y proteccin y ser originarias y en algunos casos exclusivos de nuestra biodiversidad.
El informe completo del Medio Bitico se presenta en el Anexo N 3.

2.7.3
Medio Humano y Construido
A.- Antecedentes Administrativos El proyecto se ubica en la comuna de Pudahuel que pertenece, administrativamente, a la Provincia de Santiago, Regin Metropolitana. El estudio se inserta en el rea correspondiente del Aeropuerto Comodoro Arturo Merino Bentez en la citada comuna, localizada al poniente de la ciudad de Santiago. La comuna de Pudahuel posee una superficie de 197,4 km 2, cifra que representa cerca del 10% del rea de la Provincia de Santiago. La densidad comunal es de 991,1 hab/km 2, muy superior al nivel regional que alcanza a 393,5 hab/km 2 (datos censo 2002) B.- Poblacin Comunal Segn los datos proporcionados por el Censo 2002, la comuna de Pudahuel tiene una poblacin total de 195.653 personas, lo que corresponde slo al 3,2% de la poblacin de la Regin y al 4,1% de la Provincia. En relacin al crecimiento experimentado entre los aos 1992-2002, la poblacin comunal creci en un 3,49%. Estructura Etrea de la Poblacin
Los datos de la poblacin utilizados para la elaboracin del presente informe corresponden a los proporcionados por el ltimo Censo realizado en el pas, CENSO 2002. En la siguiente tabla se observa que la comuna presenta una mayor proporcin de poblacin entre 25 y 44 aos, superior al promedio regional, siendo en ambas la proporcin de mujeres en un 1%superior a la poblacin masculina. Llama la atencin que, en ambos casos, hasta los 24 aos, la poblacin masculina es superior a la femenina y que a partir de esa edad, aumenta la poblacin femenina por sobre la masculina, tanto a nivel regional como comunal. Es decir, en los grupos jvenes de edad hay una mayor poblacin masculina y en los mayores de 45 aos aumenta la poblacin femenina.

Tabla N 2.33: Poblacin Regin Metropolitana y Comuna de Pudahuel segn Sexo y Grupos de Edad
TRAMOS DE EDAD Hombres

0 a 4 aos 5 a 14 aos 15 a 24 aos 25 a 44 aos 45 a 54 aos 55 a 64 aos 65 y ms aos 229577 538192 510010 954128 319431 205230 189625
REGION Mujeres
222378 519171 498374 1006780 356798 236485 284106
COMUNA Hombres
8061 20050 16352 32311 9977 5567 4010
Mujeres
7688 19174 16391 33930 10445 6141 5556
Distribucin de la Poblacin por Sexo
El Censo 2002 seala una poblacin de 195.653 personas para la comuna de Pudahuel. Esta comuna tiene una poblacin femenina de 99.325 y masculina de 96.328. La poblacin femenina es superior en un 1,5% a la poblacin masculina. El ndice de masculinidad de la poblacin comunal es de 96,98 hombres cada 100 mujeres, lo que seala una superioridad numrica de mujeres sobre los hombres. La proporcin de hombres en relacin a las mujeres es an inferior a nivel regional en donde el ndice de masculinidad alcanza a 94,7 hombres por cada 100 mujeres.
Tabla N 2.34: Distribucin de la Poblacin segn Sexo Unidad Administrativa Pudahuel Regin Metropolitana de Santiago Pas
Fuente: CENSO 2002
Total 195.653
Hombre 96.328
Mujer 99.325
6.061.185 2.937.193 3.123.992 15.165.301 7.471.350 7.693.951
Empleos
La Poblacin Comunal que tiene trabajo remunerado (poblacin ocupada mayor o igual a 15 aos) es superior al total regin y pas. Por otra parte, el total de Personas desocupadas (poblacin mayor o igual a 15 aos) que se encuentran buscando trabajo es menor en relacin al total regional y pas. Tambin se puede observar que el total de poblacin que pertenece a la Fuerza del Trabajo (personas que se encuentran ocupadas o bien que se encuentran buscando trabajo en relacin al total de la poblacin mayor o igual a 15 aos) es levemente inferior al

total regional pero es superior al total nacional. Finalmente, la poblacin que se encuentra desempleada a nivel comunal es inferior por 1 y 2 puntos, respectivamente, a los totales regionales y nacionales.
Tabla N 2.35: Fuerza de Trabajo, desocupados y Tasa de Desempleo ao 2006 Unidad Administrativa Desocupados (2) Nmero % Fuerza de Trabajo (3) Nmero % Fuera de la Fuerza de Trabajo (4) Nmero 65.134 1.803.062 4.894.362 % 35,97 35,79 39,52 Tasa de Desempleo (5) % 9,52 10,89 12,20
Ocupados (1) Nmero %
Pudahuel Regin Metropolitana Santiago Pas
104.926 57,94 de 2.882.673 57,22 6.577.548 53,11
11.034 6,09 352.224 6,99 913.967 7,38
115.960 64,03 3.234.897 64,21 7.491.515 60,48
Fuente: Encuesta de Caracterizacin Socioeconmica Nacional CASEN, Ministerio de Planificacin. 2006 (1) Personas ocupadas en relacin al total de la poblacin mayor o igual a 15 aos.(2) Personas desocupadas que se encuentran buscando trabajo en relacin al total de la poblacin mayor o igual a 15 aos. (3) Personas que se encuentran ocupadas o bien que se encuentran buscando trabajo en relacin al total de la poblacin mayor o igual a 15 aos.(4) Personas que no se encuentran ocupadas y que no se encuentran buscando trabajo en relacin al total de la poblacin mayor o igual a 15 aos. (5) Porcentaje de personas que no se encuentran ocupadas pero que estn buscando trabajo en relacin al total de la fuerza de trabajo
Pobreza
La "lnea de pobreza" est determinada por el ingreso mnimo necesario por persona para cubrir el costo de dos veces una canasta mnima individual para la satisfaccin de las necesidades alimentarias (de esta forma se estn considerando las necesidades no alimentarias tambin). Los hogares pobres son aquellos cuyos ingresos no alcanzan para satisfacer las necesidades bsicas de sus miembros. Considera factores de expansin en base a CENSO 2002. En relacin a la definicin anterior, se establece que para el ao 2006, de los hogares totales de la Comuna de Pudahuel, 5.060 (8%) estn bajo la lnea de pobreza, 1 y 2 puntos porcentuales, respectivamente, bajo los totales regional y nacional. Esta situacin se puede apreciar en la tabla siguiente. La "lnea de indigencia" se establece por el ingreso mnimo necesario por persona para cubrir el costo de una canasta alimentaria. Son indigentes los hogares que, aun cuando destinaran todos sus ingresos a la satisfaccin de las necesidades alimentarias de sus miembros, no logran satisfacerlas adecuadamente. Considera factores de expansin en base a CENSO 2002. Bajo esta perspectiva se indica que los hogares de la comuna en la situacin de

indigencia (857) est porcentualmente 1,3 y 0,6 respectivamente, por debajo del nivel regional y nacional.
Tabla N 2.36: Hogares bajo Lnea de Pobreza ao 2006
Unidad Administrativa Pobre no Indigente Nmero 4.203 % 6,64
Indigente Nmero % 1,35
Total Pobre Nmero 5.060 % 7,99
No Pobre Nmero 58.273 % 92
Total Nmero 63.333 % 100
Pudahuel Regin Metropolitana de Santiago Pas
857
35.864 118.135
2,72 1,96
115.628 370.158
4,03 3,68
151.492 488.293
6,75 5,64
1.599.203 3.848.772
93,2 94,3
26.208 43.580
100 100
Fuente: Encuesta de Caracterizacin Socioeconmica Nacional CASEN, Ministerio de Planificacin. 2006
Vivienda
El indicador de materialidad entrega una clara visin de la calidad de vida de la poblacin de la Comuna de Pudahuel. Tal como se muestra en la tabla siguiente, el tipo de material que constituye las viviendas de la poblacin de la Comuna, presenta una mejora sustancial en relacin al total regional y nacional y por otra parte, tambin presenta un porcentaje bajo (4,38) en el indicador recuperable, situacin positiva respecto a la posibilidad de mejorar las viviendas de la poblacin, el que esta en ventaja en relacin a los totales regional (6,89) y nacional (7,66) para este mismo indicador.
Tabla N 2.37: Indicador de Materialidad ao 2006 (1)
Bueno Nmero Pudahuel Regin Metropolitana de Santiago Pas % 85,49 83,54 76,87
Aceptable Nmero % 2,74 4,00 6,67
Recuperable Nmero % 4,38 6,89 7,66
Deficiente Nmero % 7,38 5,57 8,81

CASEN, Ministerio
Total Nmero % 63.333,00 1.750.695,00 4.337.066,00

de Planificacin 2006.
Fuente: Encuesta de Caracterizacin Socioeconmica Nacional (1) Se construye a partir del tipo de calidad de muros, techo y piso de las viviendas.
Servicios Bsicos
En la tabla siguiente se presentan los porcentajes de cobertura de los distintos servicios bsicos con que cuentan los hogares de la Comuna de Pudahuel.

Tabla N 2.38: N de hogares con Cobertura de Servicios Bsicos ao 2006 ALUMBRADO ELCTRICO Nmero Pudahuel Regin Metropolitana de Santiago Pas 63.064 1.748.378 4.295.993 % 99,58 99,87 99,05 AGUA POTABLE Nmero 63.062 1.732.743 4.041.314 % 99,57 98,97 93,18 ALCANTARILLADO Nmero 61.662 1.643.093 3.577.436 % 97,36 93,85 82,49
De la tabla anterior se desprende que en relacin al total nacional (99,05) la disponibilidad de alumbrado elctrico, en los hogares, de la Comuna es superior (99,58), lo que es un buen indicador de la mejora en la calidad de vida de los habitantes de la comuna. Igual situacin se repite en los otros servicios, situacin que se explica por el alto nivel de urbanizacin de la comuna. Saneamiento
El Saneamiento, indicado en la siguiente tabla, permite ver la disponibilidad de agua potable, alcantarillado y la infraestructura con que cuentan los hogares de la comuna, para recibir el agua dentro de las viviendas. Indicar que a partir de los datos presentados se puede inferir el alto nivel de urbanizacin de la comuna debido al alto porcentaje de Saneamiento en la categora de bueno (96,92) muy por sobre el total regional (93,43) y el nacional (81,88).
Tabla N 2.39: Indicador de Saneamiento (1) Menos que Regular (%) 0 0,14 0,34
de
Unidad Administrativa
Bueno (%) 96,92
Aceptable (%) 0,64 3,08 8,11
Regular (%) 2,01 2,75 6,00
Deficitarias (%) 0,43 0,60 3,67
Total (%) 100 100 100,
Pudahuel Regin Santiago Pas Metropolitana de
93,43 81,88
Fuente: Encuesta de Caracterizacin Socioeconmica Nacional CASEN, Ministerio (1) Se construye en relacin a la disponibilidad de agua, alcantarillado y energa elctrica en la vivienda.
Planificacin.

Hacinamiento
El Hacinamiento dice relacin con la cantidad de personas por dormitorios existentes en una vivienda. En la tabla siguiente se presenta el nivel de hacinamiento de la Comuna (1,39) en comparacin con los totales regionales (0,93) y nacionales (0,82). De lo que se desprende que el mayor nivel de la comuna se puede debe, principalmente, a la condicin de allegados debido a la imposibilidad de acceder o adquirir una vivienda.
Tabla N 2.40: Indicador de Hacinamiento ao 2006 (1) Sin Hacinamiento Con Hacinamiento (%) 98,61 99,07 99,18 (%) 1,39 0,93 0,82
Unidad Administrativa Pudahuel Regin Metropolitana de Santiago Pas
Fuente: Encuesta de Caracterizacin Socioeconmica Nacional CASEN, Ministerio de Planificacin. 2006 (1) Mide la relacin entre el nmero de personas del hogar y el nmero de recintos habitables que ocupan en una vivienda. Se estim que existe hacinamiento cuando en un hogar hay ms de tres personas por recinto habitable.
Educacin
El Analfabetismo es un buen indicador para determinar el mayor o menor grado de desarrollo educacional de la poblacin.
Tabla N2.41: Tasa de Analfabetismo ao 2006 Total (%) 2,23 2,20 3,90
Unidad Administrativa Pudahuel Regin Metropolitana de Santiago Pas
De la tabla anterior se desprende que la tasa de analfabetismo de la Comuna (2,23) es baja en relacin al total nacional (3,90). El indicador representa que del total de habitantes el 2,23%, no saben leer ni escribir. Cabe destacar que Chile es uno de los pases con menor tasa de analfabetismo de la regin.

Matricula Municipal La tabla siguiente permite observar el decrecimiento en el nmero de matriculados en los colegios y liceos municipales, tanto en la comuna, como en los niveles regionales y nacionales.
Tabla N2.42: N de Matriculados en Establecimientos Municipales Unidad Administrativa Pudahuel Regin Metropolitana de Santiago Pas 2000 12.615 479.157 2004 11.235 440.865 2006 11.339 416.577
1.735.635 1.641.012 1.539.458
Fuente: Sistema Nacional de Indicadores Municipales, Subsecretara de Desarrollo Regional
Matrcula Particular Subvencionado Es interesante ver el aumento de matriculas, a nivel comunal, en colegios y liceos subvencionados, lo que indica una preferencia, por parte de la poblacin, de este tipo de centros educacionales, por la percepcin de que proporcionan un mejor nivel educacional.
Tabla N 2.43: N de Matriculados en Establecimientos Particulares Subvencionados Unidad Administrativa Pudahuel Regin Metropolitana de Santiago Pas 2000 13.660 576.934 2004 16.629 729.662 2006 19.933 776.354
1.150.042 1.510.134 1.642.413
Fuente: Sistema Nacional de Indicadores Municipales, Subsecretara de Desarrollo Regional
Matrcula Particular Pagado La tabla indica que las preferencias de la poblacin comunal no se inclinan por la educacin particular pagada, esto se explica, principalmente, por el nivel de ingresos que percibe, en promedio, la poblacin comunal.
Tabla N 2.44: N de Matriculados en Establecimientos Particulares Pagados 2000 Pudahuel 1.931 2004 2.485 2006 387
Regin Metropolitana de Santiago 158.290 163.450 147.438 Pas 272.327 281.140 246.585
Fuente: Sistema Nacional de Indicadores Municipales, Subsecretara de Desarrollo Regional.

2.7.4
Patrimonio Cultural Tangible
A.- Introduccin Este informe entrega los antecedentes, metodologa y resultados correspondientes a la caracterizacin del componente Patrimonio Cultural Tangible, en el marco de la ingeniera referencial del proyecto ampliacin y mejoramiento AMB. La campaa de terreno correspondiente al relevamiento de la informacin de lnea de base fue realizada los das 26 de diciembre de 2011 y 5 de enero de 2012. El objetivo del presente estudio fue evaluar la existencia de restos materiales y/o bienes patrimoniales en el rea estudio, visibles en superficie. De acuerdo a nuestra legislacin vigente (Leyes 19.300, 17.288, 19.253, 20.021; D.S 95, D.S. 484. D.S. 259 y D.E. 311).
B.- rea de Estudio El proyecto de ampliacin y mejoramiento del Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros del Aeropuerto Arturo Merino Bentez considera la construccin de un nuevo Edificio Terminal de
Pasajeros (destinado a trfico Internacional), remodelacin y ampliacin del edificio terminal de pasajeros existente (que se destinar a trfico domstico), edificios de estacionamientos vehiculares, obras de vialidad interna, instalaciones de carga, obras en rea de movimiento de aeronaves, instalaciones de apoyo y equipamiento. Este se localizar en la comuna de Pudahuel, en Santiago. Para efectos
de este componente (Patrimonio Cultural Tangible), durante el levantamiento de informacin se consider la prospeccin de todos aquellos sectores sin intervencin previa o con baja remocin de suelo, ya sea para nivelacin de terreno o preparacin de reas verdes. No se consider como parte de la prospeccin aquellas reas ya intervenidas con construcciones (edificios y pavimentacin), descartndose la prospeccin de las losas de aeropuerto (pistas) edificios administrativos, salas de embarque, reas comerciales, reas de servicios y estacionamientos. En trminos generales el paisaje natural y cultural corresponde a la transicin entre la zona urbana y la zona rural de Santiago, en reas mixtas de urbanizacin inmobiliaria y actividades industriales. Los efectos de la antropizacin del rea son evidentes en cada uno de los sectores proyectados para el desarrollo de la ampliacin y mejoramiento del aeropuerto

C.- Metodologa La metodologa empleada en la identificacin de la lnea de base fue la siguiente: 1. Revisin Bibliogrfica de antecedentes para el componente en el rea de estudio: a) Catastro de Sitios Arqueolgicos en las Cuencas Priorizadas (MOP), d) Actas en lnea del Consejo de Monumentos Nacionales, e) Revistas Especializadas (Boletn de la Sociedad Chilena de Arqueologa, Revista Chilena de Antropologa, Actas de Congresos Nacionales de Arqueologa Chilena). 2. Prospeccin arqueolgica: Con apoyo de cmara fotogrfica y navegador manual (Garmin MAP 60 CSX, precisin 3 metros) se recorrieron aquellos lugares con accesibilidad, visibilidad y obstrusividad acordes a la deteccin, observacin y registro de bienes patrimoniales. La superficie cubierta fue recorrida en transectas paralelas con un distanciamiento entre s no superior a 25 metros lineales, por dos profesionales.
D.- Resultados El recorrido pedestre del rea de estudio no detect sitios arqueolgicos, monumentos nacionales ni bienes patrimoniales religiosos o histricos. Las Fotos 2.13 y 2.14 corresponden a vistas generales de la localizacin del rea prospectada.
Foto 2.13: Vista al Suroeste

Foto 2.14: Vista al este
E.- Conclusiones y Recomendaciones De acuerdo a la legislacin vigente, en caso de detectarse restos artefactuales o ecofactuales con valor patrimonial y/o sitios arqueolgicos durante la etapa de movimientos de tierra del presente proyecto, estos debern ser resguardados tal y como la normativa chilena y las instituciones encargadas de velar por el patrimonio cultural lo sealan. En relacin con lo anterior, se recomienda implementar todas las medidas necesarias y suficientes para garantizar el debido resguardo y manejo del patrimonio cultural tangible durante las faenas de construccin asociadas a remocin de sedimentos y/o excavaciones. De acuerdo a lo anterior, este levantamiento de lnea de base no detect bienes patrimoniales en el rea de influencia del proyecto, por lo que no hay observaciones a su ejecucin. El informe Completo de Patrimonio Cultural Tangible y el Certificado respectivo se adjunta en el Anexo N4

2.8
DESCRIPCIN DE LAS EMISIONES, DESCARGAS Y RESIDUOS DEL PROYECTO
En el presente acpite se identifican las principales emisiones, descargas y residuos que generar el Proyecto Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros, Ampliacin y Mejoramiento Aeropuerto Arturo Merino Bentez de Santiago. 2.8.1 Emisiones Atmosfricas Etapa de Construccin Las principales actividades emisoras (fuentes fugitivas) de material partculado y gases del Proyecto en esta etapa, se presentan en la siguiente tabla:
Tabla N 2.45 Principales Actividades Emisoras
Etapa Construccin Escarpe Excavaciones Compactacin Carga de material Descarga de material Trnsito por caminos pavimentados Motor de vehculos Motor de maquinaria Motor de vehculos Motor de maquinaria
Actividades
Contaminante
MPS - MP10 MP2,5
SO2 NOX CO - COV
Las emisiones asociadas a cada una de las actividades antes descritas, fueron calculadas utilizando los factores de emisin definidos en el documento AP 42, Fifth Edition, Compilation of Air Pollutant Emission Factors, Volume 1: Stationary Point and Area Sources, United States Environmental Protection Agency y en la Gua para la Estimacin de Emisiones Atmosfricas de Proyectos Inmobiliarios para la Regin Metropolitana (Enero 2012). De acuerdo a lo estipulado en el Artculo 98 del D.S. N 66 del MINSEGPRES, los lmites de emisin sobre los cuales un proyecto nuevo o una modificacin de un proyecto existente, debe compensar sus emisiones, son los siguientes:

Tabla N2.46 Lmites de Emisin para la Regin Metropolitana

Contaminante Material Partculado Respirable xidos de Nitrgeno Dixido de Azufre Sigla MP10 NOX SO2 Lmite de Emisin (Ton/Ao) 2,5 8,0 50,0
Fuente: Valores mximos definidos en D. S. N 66 del MINSEGPRES.
La Tabla siguiente presenta el resumen de las emisiones totales asociadas a la etapa de construccin.
Tabla N 2.47 Resumen de Emisiones Atmosfricas Etapa Construccin del Proyecto (ton/ao)
Tasas de Emisin (ton/ao) Contaminante Etapa de Construccin SO2 NOx CO COV MP10 MP2,5 MPS 0,03758 13,57054 3,47706 1,23625 3,37335 1,71996 12,44748
Fuente: Informe Algoritmos 2012.
Lmite de Emisin (ton/ao)
50 8 --2,5 ---
Al comparar las emisiones de cada etapa del proyecto para cada ao, se observa que el proyecto se encuentra bajo el lmite de compensaciones establecido para la Regin Metropolitana, para el dixido de azufre (SO 2). Sin embargo para los casos de dixido de nitrgeno (NOx) y MP10 el proyecto supera los lmites establecidos durante el perodo de construccin.

Conforme al anlisis de emisiones el proyecto Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros, Ampliacin y Mejoramiento del Aeropuerto Arturo Merino Bentez de S antiago, durante la etapa de construccin generar 3,37 ton/ao y en conformidad a lo establecido en el artculo 51 del PPDA, el titular deber compensar en un 150% dicha emisin, lo que equivale a 21,905 ton durante los 52 meses que dure la construccin, para que de esta forma se cumpla con la normativa vigente. Dado lo anterior, se propone compensar mediante un tratamiento supresor de polvo en caminos de bajo flujo vehicular, correspondiente a 3,42 kms ubicados al poniente del Aeropuerto Arturo Merino Bentez, por ejemplo el Camino Chorrillo Tres, en el sector de Noviciado de la comuna de Pudahuel, sector que presenta actividades del tipo industrial, residencial y de educacin, por lo que atrae un nmero considerable de vehculos de otros sectores. Otra alternativa que se propone es pavimentar con carpeta asfltica un camino del sector de Noviciado (comuna de Pudahuel) correspondiente a 63 m de longitud. Para mayor antecedentes en el Anexo 6 Compensacin de Emisiones Conforme al anlisis de emisiones el proyecto, durante la etapa de construccin generar 13,57 ton/ao y en conformidad a lo establecido en el artculo 98 del PPDA, el titular deber compensar en un 150% dicha emisin, lo que equivale a 87,53 ton durante los 52 meses que dure la construccin, para que de esta forma se cumpla con el Decreto N 66/2010 (PPDA). Se propone compensar dichas emisiones mediante alguna de las siguientes alternativas: Durante la etapa de construccin se utilicen vehculos y maquinarias Euro IV y/o Euro V Retiro de vehculos antiguos, alternativa a evaluar por el concesionario que se adjudique la licitacin. Posible implementacin de Filtros en la maquinaria utilizada en la etapa de construccin y realizando un autocontrol de las emisiones de su maquinaria, equipo y vehculos que ser una exigencia al concesionario que se adjudique la licitacin. La siguiente Tabla presenta el anlisis de cumplimiento de la normativa ambiental de MP 10 y gases.

Tabla N 2.48 Anlisis de Cumplimiento de la Normativa Ambiental de MP 10 Estacin de Monitoreo Pudahuel, Etapa de Construccin Etapa Parmetro Estadstico Promedio del periodo MP10 Percentil 98 promedio diario Promedio del periodo MP2,5 Construccin Percentil 98 promedio diario Promedio Anual NO2 Percentil 99 Horario Percentil 99 Horario CO Percentil 99 8 horas 9,9 0,109 10,009 10.000 97,1 13,8 2,604 0,483 99,704 14,283 400 30.000 (LB) 66,9 180,8 26,9 93,3 20,1 (AP) 0,018 0,080 0,010 0,051 0,042 (LB)+(AP) 66,918 180,880 26,910 93,351 20,142 Norma 3 (g/m N) 50 150 20 50 100
Fuente: Anexo N 6 Informe de Estimaciones de Emisiones y Modelacin Atmosfrica
Como muestra la Tabla anterior y segn los resultados de la modelacin atmosfrica, se desprende que el Proyecto no provocar riesgos sobre la salud de la poblacin ni efectos adversos significativos sobre la calidad del aire de su entorno, toda vez que: La concentracin de MP10 y MP2,5 en la estacin de Pudahuel est por sobre los valores lmites establecidos por la norma. Los aportes de material partculado y gases en los puntos de inters, producto de las actividades desarrolladas en la etapa de construccin del Proyecto, son poco significativos, ya que son inferiores a 0,5 g/m3N. Para mayores antecedentes de los clculos realizados, en el Anexo 6 se adjunta informe con la estimacin de emisiones.
Etapa de Operacin Las fuentes de emisin de material particulado y gases de combustin que se generar debido a las actividades relacionadas el nuevo edificio terminal de pasajeros, son el grupo electrgeno

de emergencia y la central trmica. Cabe destacar que las emisiones de ndole aeroportuario ocurriran de la misma manera con o sin la existencia del proyecto del nuevo Terminal. Las fuentes estacionarias consideradas, corresponden a la actividad desarrollada por calderas y grupos electrgenos situados cercano a los estacionamientos de pasajeros e incluye fuentes insertas en las concesiones del Aeropuerto AMB. A continuacin, se presentan las emisiones generadas por este tipo de fuentes.
Tabla N 2.49 Resumen de Emisiones Atmosfricas Etapa Operacin del Proyecto (ton/ao)
Tasas de Emisin (ton/ao) Contaminante Etapa de Operacin SO2 NOx CO MP10 MP2,5 7,188 29,841 6,347 1,981 1,949 50 8 -2,5 -Lmite de Emisin (ton/ao)
Nota: Las emisiones fueron calculadas considerando que los grupos electrgenos solo funcionan 280 horas al ao y las calderas funcionan 8.760 horas al ao Fuente: Informe Algoritmos 2012.
Al comparar las emisiones de esta etapa del proyecto, se observa que el proyecto se encuentra bajo el lmite de compensaciones establecido para la Regin Metropolitana, para el dixido de azufre (SO2) y MP10. Sin embargo para el caso del dixido de nitrgeno (NOx) el proyecto supera los lmites establecidos en la etapa de operacin. Conforme al anlisis de emisiones el proyecto, durante la etapa de operacin generar 29,841 ton/ao y en conformidad a lo establecido en el artculo 98 del PPDA, el titular deber compensar en un 150% dicha emisin, lo que equivale a 44,762 ton/ao para que de esta forma se cumpla con el Decreto N 66/2010 (PPDA). Se propone compensar dichas emisiones mediante alguna de las siguientes alternativas:

Retiro de vehculos antiguos, alternativa a evaluar por el concesionario que se adjudique la licitacin.
Implementacin de Filtros de los grupos electrgenos y a la central trmica, realizando un autocontrol de las emisiones y la declaracin anual que ser una exigencia al concesionario que se adjudique la licitacin.
La siguiente Tabla presenta el anlisis de cumplimiento de la normativa ambiental de MP10 y gases.
Tabla N 2.50 Anlisis de Cumplimiento de la Normativa Ambiental de MP10 Estacin de Monitoreo Pudahuel, Etapa Operacin Etapa Parmetro Estadstico Promedio del periodo MP10 Percentil 98 promedio diario Promedio del periodo MP2,5 Operacin Percentil 98 promedio diario Promedio Anual NO2 Percentil 99 Horario Percentil 99 Horario CO Percentil 99 8 horas 9,9 0,000 9,9 10.000 97,1 13,8 0,000 0,000 97,1 13,8 400 30.000 (LB) 66,9 180,8 26,9 93,3 20,1 (AP) 0,001 0,001 0,001 0,002 0,010 (LB)+(AP) 66,901 180,801 26,901 93,302 20,11 Norma (g/m3N) 50 150 20 50 100
Fuente: Informe Algoritmos 2012
Como muestra la Tabla anterior y segn los resultados de la modelacin atmosfrica, se desprende que el Proyecto no provocar riesgos sobre la salud de la poblacin ni efectos adversos significativos sobre la calidad del aire de su entorno, toda vez que: La concentracin de MP10 y MP2,5 en la estacin de Pudahuel est por sobre los valores lmites establecidos por la norma.

Los aportes de material partculado y gases en el puntos de inters, producto de las actividades desarrolladas en la etapa de operacin del Proyecto, son poco significativos, ya que son inferiores a 0,01 g/m3N.
2.8.2 Efluentes Lquidos Etapa de Construccin Durante esta etapa el nico efluente lquido corresponder a aguas servidas provenientes del personal que laborar. Durante la etapa de construccin, se efectuarn las conexiones a las matrices de alcantarillado que utiliza el Aeropuerto, de esta manera se contar con el sistema de recoleccin y tratamiento de las aguas servidas con la que cuenta el Aeropuerto. Se estima que durante la etapa de construccin del Proyecto se generar un mximo de 146,9m al da de aguas servidas domsticas generadas tanto por los baos qumicos como por las duchas en el punto ms alto de la obra. Este clculo proviene del criterio establecido por la Superintendencia de Servicios Sanitarios (SISS) en el Instructivo Evaluacin de Cumplimiento DBO de la Norma N 609/1998 del Ministerio de Obras Pblicas en el cual se indica que este clculo se determinar en base al consumo de agua potable (183,6 m 3/da), multiplicado por un factor de recuperacin de 0.8. Otro residuo lquido que se generar durante esta etapa corresponde a aguas de lavado de ruedas de vehculos que saldrn fuera de la obra, se estim un caudal de 2 m3/da, los cuales sern trasladados a una piscina de decantacin que permitir recuperar el agua para ser utilizada en el riego de caminos al interior de la faena. El material sedimentado ser enviado segn sus caractersticas a un botadero autorizado. Etapa de Operacin Los efluentes lquidos originados durante la etapa de operacin del proyecto, corresponden a aguas servidas. Se efectuarn las conexiones a las matrices de alcantarillado que utiliza el Aeropuerto, de esta manera se contar con un sistema de recoleccin y tratamiento de las aguas servidas con la nueva planta de tratamiento con que contar el Aeropuerto. Se estima que durante la etapa de operacin del Proyecto se generar un mximo de 60 m al da de aguas servidas domsticas generadas tanto por los baos qumicos como por las

duchas en el punto ms alto de la obra. Este clculo proviene del criterio establecido por la Superintendencia de Servicios Sanitarios (SISS) en el Instructivo Evaluacin de Cumplimiento DBO de la Norma N 609/1998 del Ministerio de Obras Pblicas en el cual se indica que este clculo se determinar en base al consumo de agua potable (75 m3/da), multiplicado por un factor de recuperacin de 0.8. 2.8.3 Generacin de Residuos Slidos Etapa de Construccin Durante la construccin el personal operativo generar residuos slidos domsticos. Se estima la generacin de residuos a razn de 0,75 kg/persona/da, lo que equivale a una generacin de 1.377 kg/da durante esta etapa. Los residuos domsticos sern trasladados hasta sitios de almacenamiento temporal y sern manejados de acuerdo a las prcticas autorizadas en el aeropuerto. Tambin, se generarn residuos industriales slidos no peligrosos, tales como fierros, tuberas, chatarra, gomas, maderas, etc. Se estima una generacin mensual de 4.000 kg de este tipo de residuos. Adicionalmente, se generarn residuos industriales slidos voluminosos o inertes, generados principalmente por demoliciones. Se estima una generacin de 1030 m 3/da durante esta etapa, los que sern manejados depositndose en camiones y llevados a botaderos autorizados. Los residuos sern manejados de forma inmediata dado que no se consideran lugares de acopio para estos en la Obra. Etapa de Operacin Durante esta etapa se generarn residuos slidos domsticos, debido a la actividad del personal operativo. Tambin en esta etapa la generacin de residuos ser a razn de 0,75 kg/persona/da, de tal manera que se estima una generacin de 562 kg/da, durante esta etapa. Los residuos domsticos sern trasladados hasta las reas de disposicin transitoria y sern manejados de acuerdo a las prcticas autorizadas en el aeropuerto. Adicionalmente, la Planta de Tratamiento de Aguas Servidas generar 1100 kg/da de lodos, los que sern almacenados en contenedores cerrados, posteriormente retirados por un transportista autorizado, para ser traslados hasta un eliminador autorizado.

Durante esta etapa no se generarn residuos industriales no peligrosos adicionales a los que actualmente se generar en el aeropuerto.
2.8.4 Generacin de Residuos Slidos Peligrosos Etapa de Construccin En esta etapa se generar aceite, lubricantes y grasas provenientes de la mantencin de la maquinaria, los que sern manejados de acuerdo al Plan de Manejo de Residuos del Aeropuerto. Se estima una generacin de 1500 kg mensuales. Durante esta etapa se prohibir la mantencin de maquinaria al interior del Aeropuerto. Etapa de Operacin En esta etapa no se generarn residuos slidos peligrosos. Manejo de Residuos Slidos
Fase de Construccin y Operacin En el caso de los residuos slidos derivados de las faenas de construccin, como moldajes de madera para hormigones, instalacin de tuberas de PVC, instalacin y montaje de equipos diversos y manufactura de enfierraduras, embalajes, restos de tuberas, alambres, trozos de fierro de construccin, vidrios, gomas y plsticos provenientes de envoltorios de suministros y envases de insumos y materiales de construccin; el manejo de estos contemplar su acumulacin ordenada y separada dentro de la instalacin de faenas y su posterior retiro para ser entregado para reuso, reciclaje, venta o disposicin final en un lugar autorizado. En ningn caso se dejarn esparcidos estos desechos en el rea de faenas. En caso que la empresa contratista o concesionario decida implementar una solucin diferente de disposicin final, cualquiera sea, se ejecutar dentro del cumplimiento de la normativa e instrucciones de la Autoridad Sanitaria Regional. Lo anterior, siempre deber estar regido segn lo establecido por el DS N148/03 MINSAL. Los residuos peligrosos debern identificarse y etiquetarse de acuerdo a la clasificacin y tipo de riesgo que establece la Norma Chilena Oficial NCh 2.190 of.93.- Esta obligacin ser exigible desde que tales residuos se almacenen y hasta su eliminacin.

El Ministerio de Salud establecer los procedimientos y metodologas de determinacin de las caractersticas de peligrosidad, as como, un reglamento para la acreditacin de laboratorios que presten servicios de caracterizacin de residuos peligrosos.
Durante el manejo de los residuos peligrosos se debern tomar todas las precauciones necesarias para prevenir su inflamacin o reaccin, entre ellas su separacin y proteccin frente a cualquier fuente de riesgo capaz de provocar tales efectos.
Durante las diferentes etapas del manejo de los residuos, se debern tomar todas las medidas necesarias para evitar derrames, descargas o emanaciones de sustancias peligrosas al medio ambiente.
Tanto para la etapa de Construccin como la de Operacin, durante el manejo de residuos peligrosos, queda expresamente prohibida la mezcla de stos con residuos que no tengan ese carcter o con otras sustancias o materiales, cuando dicha mezcla tenga como fin diluir o disminuir su concentracin. Si por cualquier circunstancia ello llegare a ocurrir, la mezcla completa deber manejarse como residuo peligroso, de acuerdo a lo que establece el Reglamento Sanitario sobre Manejo de residuos Peligrosos (DTO. N148/03).
Los contenedores de residuos peligrosos debern cumplir con los siguientes requisitos Tener un espesor adecuado y estar construidos con materiales que sean resistentes al residuo almacenado y a prueba de filtraciones, Estar diseados para ser capaces de resistir los esfuerzos producidos durante su manipulacin, as como durante la carga y descarga y el traslado de los residuos, garantizando en todo momento que no sern derramados, Estar en todo momento en buenas condiciones, debindose reemplazar todos aquellos contenedores que muestren deterioro de su capacidad de contencin, estar rotulados indicando, en forma claramente visible, las caractersticas de peligrosidad del residuo contenido de acuerdo a la Norma Chilena NCh 2.190 Of 93, el proceso en que se origin el residuo, el cdigo de identificacin y la fecha de su ubicacin en el sitio de almacenamiento. Los contenedores slo podrn ser movidos manualmente si su peso total incluido el contenido, no excede de 30 kilogramos. Si dicho peso fuere superior, se debern mover con equipamiento mecnico.

Slo se podrn reutilizar contenedores cuando no se trate de residuos incompatibles, a menos que hayan sido previamente descontaminados.
Almacenamiento de Residuos Slidos Todo sitio destinado al almacenamiento de residuos peligrosos deber contar con la correspondiente autorizacin sanitaria de instalacin, a menos que ste se encuentre incluido en la autorizacin sanitaria de la actividad principal. El diseo, la construccin, ampliacin y/o modificacin de todo sitio que implique almacenamiento de dos o ms residuos peligrosos incompatibles o que contemple el almacenamiento de 12 o ms kilogramos de residuos txicos agudos o 12 o ms toneladas de residuos peligrosos que presenten cualquier otra caracterstica de peligrosidad, deber contar con un proyecto previamente aprobado por la Autoridad Sanitaria. Este proyecto de ingeniera deber ser elaborado por un profesional idneo. El perodo de almacenamiento de los residuos peligrosos no podr exceder de 6 meses. Sin embargo, en casos justificados, se podr solicitar a la Autoridad Sanitaria, una extensin de dicho perodo hasta por un lapso igual, para lo cual se deber presentar un informe tcnico. Los sitios donde se almacenen residuos peligrosos debern cumplir las siguientes condiciones: Tener una base continua, impermeable y resistente estructural y qumicamente a los residuos. Contar con un cierre perimetral de a lo menos 1,80 metros de altura que impida el libre acceso de personas y animales. Estar techados y protegidos de condiciones ambientales tales como humedad, temperatura y radiacin solar. Garantizar que se minimizar la volatilizacin, el arrastre o la lixiviacin y en general cualquier otro mecanismo de contaminacin del medio ambiente que pueda afectar a la poblacin. Tener una capacidad de retencin de escurrimientos o derrames no inferior al volumen del contenedor de mayor capacidad ni al 20% del volumen total de los contenedores almacenados.

Contar con sealizacin de acuerdo a la Norma Chilena NCh 2.190 Of 93 Excepcionalmente se podrn autorizar sitios de almacenamiento que no cumplan con alguna de estas condiciones, tales como piscinas, lagunas artificiales u otros, si se justifica tcnicamente que su diseo protege de la misma forma la salud de la poblacin.
El sitio de almacenamiento deber tener acceso restringido, en trminos que slo podr ingresar personal debidamente autorizado por el responsable de la instalacin.
El sitio de almacenamiento de residuos reactivos o inflamables, deber estar a 15 metros, a lo menos, de los deslindes de la propiedad.
Transporte de Residuos Slidos Sin perjuicio de lo dispuesto en el Reglamento de Transporte de Sustancias Peligrosas por Calles y Caminos, fijado en el Decreto Supremo N 298, del 25 de Noviembre de 1994, del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, slo podrn transportar residuos peligrosos por calles y caminos pblicos las personas naturales o jurdicas que hayan sido autorizadas por la Autoridad Sanitaria. Dicha autorizacin que incluir de manera expresa las respectivas instalaciones para la operacin del sistema, ser otorgada por la Autoridad Sanitaria correspondiente al domicilio principal del transportista y tendr validez en todo el territorio nacional. Al momento de otorgar la autorizacin, dicha Autoridad asignar un nmero de identificacin, vlido para la aplicacin del Ttulo VII de este Reglamento. Los tenedores de residuos peligrosos quedan sujetos a un Sistema de Declaracin y Seguimiento de tales residuos, vlido para todo el pas, que tiene por objeto permitir a la autoridad sanitaria disponer de informacin completa, actual y oportuna sobre la tenencia de tales residuos desde el momento que salen del establecimiento de generacin hasta su recepcin en una instalacin de eliminacin. Corresponder a la Autoridad Sanitaria, en su respectivo territorio, implementar el sistema de registro ajustndose a las normas y a las instrucciones que imparta el Ministerio de Salud. Desde que un residuo peligroso sale del establecimiento de generacin deber estar permanentemente acompaado del Documento de Declaracin que corresponde emitir al

generador. Ser responsable del cumplimiento el actual tenedor de los residuos sin perjuicio de otras responsabilidades. Para el debido funcionamiento del Sistema de Declaracin y Seguimiento los generadores, transportistas y destinatarios tendrn las siguientes obligaciones: Deber llenar el documento con letra legible consignando todos los datos e informaciones que se le requieren en su calidad de generador. Deber retener para si la copia 5 por un perodo mnimo de 2 aos. Deber remitir a la Autoridad Sanitaria respectiva la copia 4. Deber entregar al Transportista, al momento de la carga, el original y las 3 copias restantes. Una vez que se determine la generacin de Residuos Peligrosos, es necesario realizar un Plan de Manejo de Residuos Peligros, para ello se debe verificar si la generacin de estos residuos supera la cantidad sealada en el Artculo 25 del Reglamento. Se debern trasladar los residuos slidos peligrosos (envases de pinturas, solventes, guaipes, bateras, aceites, etc.) a un sitio autorizado para su confinamiento, prohibindose estrictamente su entrega a terceros para su posterior reutilizacin. En el caso de los residuos asflticos, se deber habilitar un lugar donde los camiones imprimadores de asfalto depositen los residuos durante la etapa de limpieza de stos, teniendo en consideracin que posteriormente los residuos de asfalto debern ser depositados en botaderos debidamente autorizados. 2.8.5 Generacin de Ruido Etapa de Construccin Las emisiones de ruido estarn asociadas en la etapa de construccin, a dos actividades de construccin para cada etapa del Plan: el movimiento de tierra y rellenos, y la construccin de albailera y estructuras metlicas. El Aeropuerto Comodoro Arturo Merino Bentez (Aeropuerto AMB) se ubica en la Regin Metropolitana, Provincia de Santiago, Comuna de Pudahuel, aproximadamente a 14 km. al

norponiente del centro de Santiago. Se escogieron 4 puntos sensibles ubicados en el lmite poniente y oriente del proyecto segn la siguiente tabla.
Tabla N 2.51 Puntos Sensibles a Ruido Punto 1 Peralito Escuela Campo Alegre Coordenadas UTM DATUM WGS84 331773 E; 6303090 N 331866 E; 6304633 N 331806 E; 6304037 N Distancia aproximada deslinde del proyecto punto de inmisin 280 metros 135 metros 250 metros 220 metros
Vespucio Norte 334407 E; 6302624 N
Considerando el tipo y la cantidad de fuentes significativas a utilizar, se ha implementado el modelo ISO 9613-2 en el software de modelacin CADNA-A versin 3.7, a fin de elaborar mapas de ruido que permitan estimar niveles de inmisin acstica sobre los puntos potencialmente sensibles. El ruido de fondo de los puntos sensibles se estim mediante un escenario comparado respecto a los niveles basales encontrados el ao 2008 por la empresa Ingeniera en Control Acstico Ltda. En la siguiente Tabla se presentan los resultados obtenidos de la modelacin de niveles de ruido presentes en los puntos sensibles para la etapa de construccin del proyecto.

Tabla N 2.52 Niveles de Ruido Proyectados en etapa de Construccin Proyecto AMB

Punto sensible Etapas Nivel de Ruido Basal Diurno (*) dBA 56 56 56 68 56 56 56 68 56 56 56 68 56 56 56 68 Nivel Mximo Nivel de Ruido Permitido D.S. N Proyectado 38/2011 MMA Zona Rural dBA dBA Peralito Definicin urbanstica lotes Sur Escuela Campo Alegre Vespucio Norte Construccin nuevo Edificio Terminal para trfico internacional Peralito Escuela Campo Alegre Vespucio Norte Peralito Remodelacin Edificio terminal Existente Escuela Campo Alegre Vespucio Norte Obras varias en rea de movimiento de aeronaves Peralito Escuela Campo Alegre Vespucio Norte 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 30 31 35 42 32 33 37 42 36 37 41 40 45 48 49 32
(*)Los valores de nivel de ruido basal son estimados a partir de las mediciones de monitoreo continuo (Puntos 1 y 4) entre 7:00 y 21:00hrs, del
Anexo 9-2 de la ADENDA N 1, ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PROYECTO SEGUNDA PISTA AEROPUERTO ARTURO MERINO BENTEZ, ESTUDIO DE COMPATIBILIDAD ACSTICA preparado por Ingeniera en Control Acstico Ltda en Agosto de 2003.
De acuerdo a los resultados obtenidos se puede apreciar que para todos los puntos sensibles evaluados, se verifican niveles bajo el lmite mximo para una zona rural en horario diurno segn la normativa aplicable. Segn la figura N 56, se presenta un detalle del mapa de ruido en Fase Construccin para Obras varias en rea de movimiento de aeronaves. Se observa que la fuente de ruido ms cercana es un camin tolva, el cual posee un nivel de potencia sonora Lw = 110 dBA segn la BS 5228-1 (2009). Usando los datos entregados por CADNA-A, se observa que el camin producir un nivel Leq = 75 dBA a 10 metros de distancia, reduciendo su emisin hasta un Leq = 67 dBA a 40 metros. La emisin se reduce drsticamente a 200 metros, donde el nivel Leq = 55 dBA

Figura N 2.55 Mapa de Ruido
De esta forma, como los puntos sensibles (Campoalegre, Peralito) se encuentran a distancias superiores a 400 metros de los focos de ruido, es comprensible encontrar niveles de inmisin del proyecto del orden de 48 dBA o menos. Cabe sealar que la normativa vigente (D.S. N 38/2011 MMA) regula el nivel emitido por la fuente, independiente si este nivel se encuentra sobre o bajo el nivel de ruido de fondo. Para mayor antecedentes ver anexo N5 Informe Acstico Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros, Ampliacin y Mejoramiento Aeropuerto Arturo Merino Bentez, Plan Maestro 2030, INFORME FINAL, IT N 08-207/12 preparado por ACUambiente, que evala los potenciales impactos por ruido del proyecto, considerando las fuentes de ruido contaminantes en etapa de construccin y la evaluacin de la normativa aplicable
Etapa de Operacin Las fuentes de emisin de ruido que se generar debido a las actividades relacionadas el nuevo edificio terminal de pasajeros, son el grupo electrgeno de respaldo y la central trmica. La central trmica se ubicarn en un recinto cuyos muros tendrn un ndice de Aislacin Acstica (Rw) mnimo de 45 dBA.

Rw: ndice de Aislacin Acstica (dB). Es un ndice de un solo nmero calculado en base a la norma ISO 717, a partir de los valores medidos del ndice de reduccin del sonido. Los grupos electrgenos sern seis (6) y debern contar con cabinas insonorizadas cada uno, que aseguren un nivel de ruido de 82 dBA a 1 metro, esto considerar un silenciador de escape para cada equipo. Adems, el recinto que albergue los grupos electrgenos considerar un diseo que incluya ventilacin con tratamiento acstico, de tal forma de asegurar el ptimo funcionamiento de los equipos. El equipo electrgeno y la central trmica se ubicarn en un recinto cuyos muros tendrn una densidad superficial superior a 40 Kg/m2 u otro elemento que asegure una prdida por transmisin sonora y un ndice de Aislacin Acstica (Rw) 45 dBA, con lo cual el nivel exterior no superar 45 dBA. 2.8.6 Generacin de Energa Las actividades del proyecto no generarn ninguna forma de energa en cada una de las etapas del Proyecto.

ANTECEDENTES PARA EVALUAR QUE EL PROYECTO NO REQUIERE
PRESENTAR UN ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

El Titulo II del Reglamento del Sistema de Evaluacin de Impacto Ambiental (SEIA) se refiere a la generacin o presencia de efectos, caractersticas o circunstancias que definen la pertinencia de presentar un Estudio de Impacto Ambiental. En este sentido, el artculo N 4 del Reglamento del SEIA, seala que: El titular de un proyecto o actividad que se someta al Sistema de Evaluacin de Impacto Ambiental, lo har presentando una Declaracin de Impacto Ambiental, salvo que dicho proyecto o actividad genere o presente alguno de los efectos, caractersticas o circunstancias contemplados en el Artculo 11 de la Ley y en los artculos siguientes del Ttulo II del Reglamento del SEIA, en cuyo caso deber presentar un Estudio de Impacto Ambiental. Los artculos 5, 6, 8, 9, 10 y 11 del mismo cuerpo legal revelan los criterios que permiten establecer si el proyecto en evaluacin generar o presentar los efectos, caractersticas o circunstancias que conduciran en la evaluacin ambiental del proyecto mediante un EIA. A continuacin se presenta un anlisis detallado de los contenidos de dichos artculos, con el objeto de demostrar que las partes y actividades del proyecto Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros, Ampliacin y Mejoramiento Aeropuerto Arturo Merino Bentez de Santiago no requieren la presentacin de un Estudio de Impacto Ambiental. 3.1 Anlisis del Artculo 5 del Reglamento del SEIA
El Artculo 5 del Reglamento SEIA seala: El titular deber presentar un Estudio de Impacto Ambiental si su proyecto o actividad genera o presenta riesgos para la salud de la poblacin, debido a la cantidad y calidad de los efluentes, emisiones o residuos que genera o produce. A objeto de evaluar si se genera o presenta el riesgo a que se refiere el inciso anterior, se considerar:

Artculo 5 Letra a) Lo establecido en las normas primarias de calidad ambiental y de emisin vigentes. A falta de tales normas, se utilizarn como referencia las vigentes en los Estados que se sealan en el artculo 7 del presente Reglamento Material Partculado Las emisiones totales asociadas a la etapa de construccin
Tabla N 3.1: Resumen de Emisiones de Material Partculado del Proyecto (ton/ao)
Tasas de Emisin (ton/ao) Contaminante Etapa de Construccin MP10 MP2,5 MPS 3,37335 1,71996 12,44748
Fuente: Elaboracin propia.
2,5 ---
Al comparar las emisiones de cada etapa del proyecto para cada ao, se observa que el proyecto para el caso de MP10 supera los lmites establecidos durante el perodo de construccin considerando medidas de control y reduccin de polvo. Conforme al anlisis de emisiones el proyecto Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros, Ampliacin y Mejoramiento del Aeropuerto Arturo Merino Bentez de Santiago, durante la etapa de construccin generar 3,37 ton/ao y en conformidad a lo establecido en el artculo 98 del PPDA, el titular deber compensar en un 150% dicha emisin, lo que equivale a 21,905 ton durante los 52 meses que dure la construccin, para que de esta forma se cumpla con la normativa vigente. Dado lo anterior, se propone compensar mediante un tratamiento supresor de polvo en caminos de bajo flujo vehicular, correspondiente a 3,42 kms ubicados al poniente del Aeropuerto Arturo Merino Bentez, por ejemplo el Camino Chorrillo Tres, en el sector de Noviciado de la comuna de Pudahuel, sector que presenta actividades del tipo industrial, residencial y de educacin, por lo que atrae un nmero considerable de vehculos de otros sectores. Para mayor antecedentes en el Anexo 6 Compensacin de Emisiones

Con los datos anteriores se realizo una modelacin atmosfrica arrojando los siguientes datos:
Tabla N 3.2: Anlisis de Cumplimiento de la Normativa Ambiental de MP10 Estacin de Monitoreo Pudahuel Etapa Parmetro Estadstico
Promedio del periodo MP10 Percentil 98 promedio diario Construccin Promedio del periodo MP2,5 Percentil 98 promedio diario 93,3 0,051 93,351 50 26,9 0,010 26,910 20 180,8 0,080 180,880 150
(LB)
66,9
(AP)
0,018
(LB)+(AP)
66,918
Norma 3 (g/m N)
50
Como muestra la Tabla anterior y segn los resultados de la modelacin atmosfrica, se desprende que el Proyecto no provocar riesgos sobre la salud de la poblacin ni efectos adversos significativos sobre la calidad del aire de su entorno, toda vez que: La concentracin de MP10 y MP2,5 en la estacin de Pudahuel est por sobre los valores lmites establecidos por la norma. Los aportes de material partculado y gases en los puntos de inters, producto de las actividades desarrolladas en la etapa de construccin del Proyecto, son poco significativos, ya que son inferiores a 0,5 g/m3N. Durante la etapa de operacin las fuentes de emisin de material partculado y gases de combustin que se generar debido a las actividades relacionadas el nuevo edificio terminal de pasajeros, son el grupo electrgeno de emergencia y la central trmica. Cabe destacar que las emisiones de ndole aeroportuario ocurriran de la misma manera con o sin la existencia del proyecto del nuevo Terminal. A continuacin, se presentan las emisiones generadas por este tipo de fuentes.

Tabla N 3.3 Resumen de Emisiones de Material Partculado, Etapa Operacin del Proyecto (ton/ao)
Tasas de Emisin (ton/ao) Contaminante Etapa de Operacin MP10 MP2,5 1,981 1,949 2,5 -Lmite de Emisin (ton/ao)
Al comparar las emisiones de esta etapa del proyecto, se observa que el proyecto se encuentra bajo el lmite de compensaciones establecido para la Regin Metropolitana, para el MP 10. La siguiente Tabla presenta el anlisis de cumplimiento de la normativa ambiental de MP10
Tabla N 3.4 Anlisis de Cumplimiento de la Normativa Ambiental de MP10 Estacin de Monitoreo Pudahuel, Etapa Operacin Etapa Parmetro Estadstico Promedio del periodo MP10 Operacin Promedio del periodo MP2,5 Percentil 98 promedio diario 26,9 93,3 0,001 0,002 26,901 93,302 20 50 Percentil 98 promedio diario (LB) 66,9 180,8 (AP) 0,001 0,001 (LB)+(AP) 66,901 180,801 Norma 3 (g/m N) 50 150
Como muestra la Tabla anterior y segn los resultados de la modelacin atmosfrica, se desprende que el Proyecto no provocar riesgos sobre la salud de la poblacin ni efectos adversos significativos sobre la calidad del aire de su entorno, toda vez que:

La concentracin de MP10 y MP2,5 en la estacin de Pudahuel est por sobre los valores lmites establecidos por la norma. Los aportes de material partculado en el punto de inters, producto de las actividades desarrolladas en la etapa de operacin del Proyecto, son poco significativos, ya que son inferiores a 0,002 g/m3N.
Emisin de Gases de Combustin Debido al trnsito de vehculos existirn emisiones de gases de combustin. Los vehculos sern mantenidos peridicamente y contarn con la revisin tcnica al da, por lo que las emisiones no significarn riesgo para la salud de las personas.
Tabla N 3.5: Resumen de Emisiones de Gases de Combustin del Proyecto (ton/ao) Tasas de Emisin (ton/ao) Contaminante Etapa de Construccin SO2 NOx CO COV 0,03758 13,57054 3,47706 1,23625 50 8 --Lmite de Emisin (ton/ao)
Conforme al anlisis de emisiones el proyecto, durante la etapa de construccin generar 13,57 ton/ao y en conformidad a lo establecido en el artculo 98 del PPDA, el titular deber compensar en un 150% dicha emisin, lo que equivale a 87,53 ton durante los 52 meses que dure la construccin, para que de esta forma se cumpla con el Decreto N 66/2010 (PPDA). Se propone compensar dichas emisiones mediante alguna de las siguientes alternativas: Durante la etapa construccin se utilicen vehculos y maquinaria Euro IV y/o Euro V Retiro de vehculos antiguos, alternativa a evaluar por el concesionario que se adjudique la licitacin.

Posible implementacin de Filtros en la maquinaria utilizada en la etapa de construccin y realizando un autocontrol de las emisiones de su maquinaria, equipo y vehculos que ser una exigencia al concesionario que se adjudique la licitacin.
Tabla N 3.6: Anlisis de Cumplimiento de la Normativa Ambiental de Gases Estacin de Monitoreo Pudahuel, Etapa de Construccin Etapa Parmetro Estadstico Promedio Anual NO2 Percentil 99 Horario Construccin Percentil 99 Horario CO Percentil 99 8 horas 9,9 0,109 10,009 10.000 13,8 0,483 14,283 30.000 97,1 2,604 99,704 400 (LB) 20,1 (AP) 0,042 (LB)+(AP) 20,142 Norma 3 (g/m N) 100
Como muestra la Tabla anterior y segn los resultados de la modelacin atmosfrica, se desprende que el Proyecto no provocar riesgos sobre la salud de la poblacin ni efectos adversos significativos sobre la calidad del aire de su entorno, toda vez que: La concentracin de gases en la estacin de Pudahuel se encuentran por bajo los valores lmites establecidos por la norma. Los aportes de gases en los puntos de inters, producto de las actividades desarrolladas en la etapa de construccin del Proyecto, son poco significativos, ya que son inferiores a 2,6 g/m3N. Durante la etapa de operacin las fuentes de emisin de gases de combustin que se generar debido a las actividades relacionadas el nuevo edificio terminal de pasajeros, son el grupo electrgeno de emergencia y la central trmica. Cabe destacar que las emisiones de ndole aeroportuario ocurriran de la misma manera con o sin la existencia del proyecto del nuevo Terminal. A continuacin, se presentan las emisiones generadas por este tipo de fuentes.

Tabla N 3.7 Resumen de Emisiones de Gases de Combustin, Etapa Operacin del Proyecto (ton/ao)
Tasas de Emisin (ton/ao) Contaminante Etapa de Operacin SO2 NOx CO 7,188 29,841 6,347 50 8 -Lmite de Emisin (ton/ao)
Al comparar las emisiones de esta etapa del proyecto, se observa que el proyecto se encuentra bajo el lmite de compensaciones establecido para la Regin Metropolitana, para el dixido de azufre (SO2). Sin embargo para el caso del dixido de nitrgeno (NOx) el proyecto supera los lmites establecidos en la etapa de operacin. Conforme al anlisis de emisiones el proyecto, durante la etapa de operacin generar 29,841 ton/ao y en conformidad a lo establecido en el artculo 98 del PPDA, el titular deber compensar en un 150% dicha emisin, lo que equivale a 44,762 ton/ao para que de esta forma se cumpla con el Decreto N 66/2010 (PPDA). Se propone compensar dichas emisiones mediante alguna de las siguientes alternativas: Retiro de vehculos antiguos, alternativa a evaluar por el concesionario que se adjudique la licitacin. Implementacin de Filtros de los grupos electrgenos y a la central trmica, realizando un autocontrol de las emisiones y la declaracin anual que ser una exigencia al concesionario que se adjudique la licitacin. La siguiente Tabla presenta el anlisis de cumplimiento de la normativa ambiental de gases.

Tabla N 3.8 Anlisis de Cumplimiento de la Normativa Ambiental de Gases Estacin de Monitoreo Pudahuel, Etapa Operacin Etapa Parmetro Estadstico Promedio Anual NO2 Percentil 99 Horario Operacin Percentil 99 Horario CO Percentil 99 8 horas 9,9 0,000 9,9 10.000 13,8 0,000 13,8 30.000 97,1 0,000 97,1 400 (LB) 20,1 (AP) 0,010 (LB)+(AP) 20,11 Norma 3 (g/m N) 100
Como muestra la Tabla anterior y segn los resultados de la modelacin atmosfrica, se desprende que el Proyecto no provocar riesgos sobre la salud de la poblacin ni efectos adversos significativos sobre la calidad del aire de su entorno, toda vez que: Los aportes de gases en el punto de inters, producto de las actividades desarrolladas en la etapa de operacin del Proyecto, son poco significativos, ya que son inferiores a 0,0001 g/m3N. Descarga de contaminantes Durante esta etapa de construccin el nico efluente lquido corresponder a aguas servidas provenientes del personal que laborar. Durante esta etapa de construccin, se efectuarn las conexiones a las matrices de alcantarillado que utiliza el Aeropuerto, de esta manera se contar con un sistema de recoleccin y tratamiento de las aguas servidas con la que cuenta el Aeropuerto. Otro residuo lquido que se generar durante la etapa de construccin corresponde a aguas de lavado de ruedas de vehculos que saldrn fuera de la obra, se estim un caudal de 2 m3/da, los cuales sern trasladados a una piscina de decantacin que permitir recuperar el agua para ser utilizada en el riego de caminos al interior de la faena. El material sedimentado ser enviado segn sus caractersticas a un botadero autorizado. Los efluentes lquidos originados durante la etapa de operacin del proyecto, corresponden a aguas servidas. Se efectuarn las conexiones a las matrices de alcantarillado que utiliza el Aeropuerto, de esta manera se contar con un sistema de recoleccin y tratamiento de las aguas servidas con la nueva planta de tratamiento con que contar el Aeropuerto.

Por lo anterior, no habr normas primarias de calidad y de emisin que puedan ser superadas.
Emisin de ruido Los resultados obtenidos de la modelacin de niveles de ruido presentes en los puntos sensibles para la etapa de construccin del proyecto.
Tabla N 3.9 Resultados Modelacin de Ruido

Punto sensible Etapas Nivel de Ruido Basal Diurno dBA(*) 56 56 56 68 56 56 56 68 56 56 56 68 56 56 56 68 Nivel Mximo Nivel de Ruido Permitido D.S. N Proyectado 38/2011 MMA dBA Zona Rural dBA 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 30 31 35 42 32 33 37 42 36 37 41 40 45 48 49 32
Peralito Definicin urbanstica lotes Sur Escuela Campo Alegre Vespucio Norte Construccin nuevo Edificio Terminal para trfico internacional Peralito Escuela Campo Alegre Vespucio Norte Peralito Remodelacin Edificio terminal Existente Escuela Campo Alegre Vespucio Norte Obras varias en rea de movimiento de aeronaves Peralito Escuela Campo Alegre Vespucio Norte
De acuerdo a los resultados obtenidos se puede apreciar que para todos los puntos sensibles evaluados, se verifican niveles bajo el lmite mximo para una zona rural en horario diurno segn la normativa aplicable, por lo que no existir riesgo de superar normas primarias de calidad en esta materia. Las fuentes de emisin de ruido que se generar durante la etapa de operacin debido a las actividades relacionadas el nuevo edificio terminal de pasajeros, son el grupo electrgeno de respaldo y la central trmica.

El equipo electrgeno y la central trmica se ubicarn en un recinto cuyos muros tendrn una densidad superficial superior a 40 Kg/m2 u otro elemento que asegure una prdida por transmisin sonora de 45 dBA, con lo cual el nivel exterior no superar 45 dBA. En estas etapas no se generarn ruidos o vibraciones que modifiquen significativamente los actuales niveles en los puntos sensibles. Artculo 5 Letra b) La composicin, peligrosidad, cantidad y concentracin de los efluentes lquidos y de las emisiones a la atmsfera. Descarga de contaminantes Durante esta etapa de construccin el nico efluente lquido corresponder a aguas servidas provenientes del personal que laborar. Durante esta etapa de construccin, se efectuarn las conexiones a las matrices de alcantarillado que utiliza el Aeropuerto, de esta manera se contar con un sistema de recoleccin y tratamiento de las aguas servidas con la que cuenta el Aeropuerto. Los efluentes lquidos originados durante la etapa de operacin del proyecto, corresponden a aguas servidas. Se efectuarn las conexiones a las matrices de alcantarillado que utiliza el Aeropuerto, de esta manera se contar con un sistema de recoleccin y tratamiento de las aguas servidas con la nueva planta de tratamiento con que contar el Aeropuerto.
Por lo anterior, no habr normas primarias de calidad y de emisin que puedan ser superadas,
por lo que no generar riesgo para la salud de las personas.
Material Partculado Las emisiones totales asociadas a la etapa de construccin.


2,5 ---
Al comparar las emisiones de cada etapa del proyecto para cada ao, se observa que el proyecto para el caso de MP10 supera los lmites establecidos durante el perodo de construccin considerando medidas de control y reduccin de polvo. Cabe sealar que esta emisin de MP10 se realizar por un periodo acotado de tiempo, no superior a 52 meses. Conforme al anlisis de emisiones el proyecto Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros, Ampliacin y Mejoramiento del Aeropuerto Arturo Merino Bentez de Santiago, durante la etapa de construccin generar 3,37 ton/ao y en conformidad a lo establecido en el artculo 98 del PPDA, el titular deber compensar en un 150% dicha emisin, lo que equivale a 21,905 ton durante los 52 meses que dure la construccin, para que de esta forma se cumpla con la normativa vigente. Dado lo anterior, se propone compensar mediante un tratamiento supresor de polvo en caminos de bajo flujo vehicular, correspondiente a 3,42 kms ubicados al poniente del Aeropuerto Arturo Merino Bentez, por ejemplo el Camino Chorrillo Tres, en el sector de Noviciado de la comuna de Pudahuel, sector que presenta actividades del tipo industrial, residencial y de educacin, por lo que atrae un nmero considerable de vehculos de otros sectores. Para mayor antecedentes en el Anexo 6 Compensacin de Emisiones Durante la etapa de operacin las fuentes de emisin de material particulado y gases de combustin que se generar debido a las actividades relacionadas el nuevo edificio terminal de pasajeros, son el grupo electrgeno de emergencia y la central trmica. Cabe destacar que las emisiones de ndole aeroportuario ocurriran de la misma manera con o sin la existencia del proyecto del nuevo Terminal. A continuacin, se presentan las emisiones generadas por este tipo de fuentes.

Al comparar las emisiones de esta etapa del proyecto, se observa que el proyecto se encuentra bajo el lmite de compensaciones establecido para la Regin Metropolitana, para el MP10.
Emisin de Gases de Combustin Debido al trnsito de vehculos existirn emisiones de gases de combustin. Los vehculos sern mantenidos peridicamente y contarn con la revisin tcnica al da, por lo que las emisiones no significarn riesgo para la salud de las personas. Las emisiones totales asociadas a la etapa de construccin.
Tabla N 3.12: Resumen de Emisiones de Gases de Combustin Etapa de Construccin del Proyecto (ton/ao)
Tasas de Emisin (ton/ao) Contaminante Etapa de Construccin SO2 NOx CO COV 0,03758 13,57054 3,47706 1,23625
50 8 ---

Conforme al anlisis de emisiones el proyecto, durante la etapa de construccin generar 13,57 ton/ao y en conformidad a lo establecido en el artculo 98 del PPDA, el titular deber compensar en un 150% dicha emisin, lo que equivale a 87,53 ton durante los 52 meses que dure la construccin, para que de esta forma se cumpla con el Decreto N 66/2010 (PPDA). Se propone compensar dichas emisiones mediante alguna de las siguientes alternativas: Durante la etapa construccin se utilicen vehculos y maquinaria Euro IV y/o Euro V Retiro de vehculos antiguos, alternativa a evaluar por el concesionario que se adjudique la licitacin. Posible implementacin de Filtros en la maquinaria utilizada en la etapa de construccin y realizando un autocontrol de las emisiones de su maquinaria, equipo y vehculos que ser una exigencia al concesionario que se adjudique la licitacin. Durante la etapa de operacin las fuentes de emisin de gases de combustin que se generar debido a las actividades relacionadas el nuevo edificio terminal de pasajeros, son el grupo electrgeno de emergencia y la central trmica. Cabe destacar que las emisiones de ndole aeroportuario ocurriran de la misma manera con o sin la existencia del proyecto del nuevo Terminal. A continuacin, se presentan las emisiones generadas por este tipo de fuentes.
Al comparar las emisiones de esta etapa del proyecto, se observa que el proyecto se encuentra bajo el lmite de compensaciones establecido para la Regin Metropolitana, para el dixido de

azufre (SO2). Sin embargo para el caso del dixido de nitrgeno (NOx) el proyecto supera los lmites establecidos en la etapa de operacin. Conforme al anlisis de emisiones el proyecto, durante la etapa de operacin generar 29,841 ton/ao y en conformidad a lo establecido en el artculo 98 del PPDA, el titular deber compensar en un 150% dicha emisin, lo que equivale a 44,762 ton/ao para que de esta forma se cumpla con el Decreto N 66/2010 (PPDA). Se propone compensar dichas emisiones mediante alguna de las siguientes alternativas: Retiro de vehculos antiguos, alternativa a evaluar por el concesionario que se adjudique la licitacin. Implementacin de Filtros de los grupos electrgenos y a la central trmica, realizando un autocontrol de las emisiones y la declaracin anual que ser una exigencia al concesionario que se adjudique la licitacin. Artculo 5 Letra c) La frecuencia, duracin y lugar de las descargas de efluentes lquidos y de emisiones a la atmsfera. Descarga de efluentes Como se ha sealado, el Proyecto considera el tratamiento de las aguas servidas, por medio de la actual planta de tratamiento existente en el aeropuerto durante la etapa de construccin. Durante la etapa de operacin las aguas domsticas sern recolectadas y tratadas en la nueva planta de tratamiento que se construir. Dado lo anterior el efluente de la planta cumplir con lo establecido en la normativa vigente, no resultando un riesgo para la poblacin. Material Partculado Las emisiones totales asociadas a la etapa de construccin.


2,5 ---
Al comparar las emisiones de cada etapa del proyecto para cada ao, se observa que el proyecto para el caso de MP10 supera los lmites establecidos durante el perodo de construccin considerando medidas de control y reduccin de polvo. Cabe sealar que esta emisin de MP10 se realizar por un periodo acotado de tiempo, no superior a 52 meses. Conforme al anlisis de emisiones el proyecto Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros, Ampliacin y Mejoramiento del Aeropuerto Arturo Merino Bentez de Santiago, durante la etapa de construccin generar 3,37 ton/ao y en conformidad a lo establecido en el artculo 98 del PPDA, el titular deber compensar en un 150% dicha emisin, lo que equivale a 21,905 ton durante los 52 meses que dure la construccin, para que de esta forma se cumpla con la normativa vigente. Dado lo anterior, se propone compensar mediante un tratamiento supresor de polvo en caminos de bajo flujo vehicular, correspondiente a 3,42 kms ubicados al poniente del Aeropuerto Arturo Merino Bentez, por ejemplo el Camino Chorrillo Tres, en el sector de Noviciado de la comuna de Pudahuel, sector que presenta actividades del tipo industrial, residencial y de educacin, por lo que atrae un nmero considerable de vehculos de otros sectores. Para mayor antecedentes en el Anexo 6 Compensacin de Emisiones Durante la etapa de operacin las fuentes de emisin de material particulado y gases de combustin que se generar debido a las actividades relacionadas el nuevo edificio terminal de pasajeros, son el grupo electrgeno de emergencia y la central trmica. Cabe destacar que las emisiones de ndole aeroportuario ocurriran de la misma manera con o sin la existencia del proyecto del nuevo Terminal. A continuacin, se presentan las emisiones generadas por este tipo de fuentes.

Tabla N 3.16: Resumen de Emisiones de Gases de Combustin del Proyecto (ton/ao) Tasas de Emisin (ton/ao) Contaminante Etapa de Construccin SO2 NOx CO COV 0,03758 13,57054 3,47706 1,23625
50 8 ---
Conforme al anlisis de emisiones el proyecto, durante la etapa de construccin generar 13,57 ton/ao y en conformidad a lo establecido en el artculo 98 del PPDA, el titular deber

compensar en un 150% dicha emisin, lo que equivale a 87,53 ton durante los 52 meses que dure la construccin, para que de esta forma se cumpla con el Decreto N 66/2010 (PPDA). Se propone compensar dichas emisiones mediante alguna de las siguientes alternativas: Durante la etapa construccin se utilicen vehculos y maquinaria Euro IV y/o Euro V Retiro de vehculos antiguos, alternativa a evaluar por el concesionario que se adjudique la licitacin. Posible implementacin de Filtros en la maquinaria utilizada en la etapa de construccin y realizando un autocontrol de las emisiones de su maquinaria, equipo y vehculos que ser una exigencia al concesionario que se adjudique la licitacin. Durante la etapa de operacin las fuentes de emisin de gases de combustin que se generar debido a las actividades relacionadas el nuevo edificio terminal de pasajeros, son el grupo electrgeno de emergencia y la central trmica. Cabe destacar que las emisiones de ndole aeroportuario ocurriran de la misma manera con o sin la existencia del proyecto del nuevo Terminal. A continuacin, se presentan las emisiones generadas por este tipo de fuentes.
Al comparar las emisiones de esta etapa del proyecto, se observa que el proyecto se encuentra bajo el lmite de compensaciones establecido para la Regin Metropolitana, para el dixido de azufre (SO2). Sin embargo para el caso del dixido de nitrgeno (NOx) el proyecto supera los lmites establecidos en la etapa de operacin.

Conforme al anlisis de emisiones el proyecto, durante la etapa de operacin generar 29,841 ton/ao y en conformidad a lo establecido en el artculo 98 del PPDA, el titular deber compensar en un 150% dicha emisin, lo que equivale a 44,762 ton/ao para que de esta forma se cumpla con el Decreto N 66/2010 (PPDA). Se propone compensar dichas emisiones mediante alguna de las siguientes alternativas: Retiro de vehculos antiguos, alternativa a evaluar por el concesionario que se adjudique la licitacin. Implementacin de Filtros de los grupos electrgenos y a la central trmica, realizando un autocontrol de las emisiones y la declaracin anual que ser una exigencia al concesionario que se adjudique la licitacin. Artculo 5 Letra d) La composicin, peligrosidad y cantidad de residuos slidos. Residuos Industriales slidos no peligrosos Debido a la actividad del personal operativo (1836 Construccin y 750 Operacin), se generarn residuos slidos en ambas etapas del Proyecto, cuya mxima generacin ser del orden de 1.377 kg/da, en la etapa de construccin. Siendo estimada la generacin de residuos a razn de 0,75 kg/persona/da. Por otro lado, debido a las actividades que se realizarn en cada etapa del Proyecto, se generarn residuos industriales slidos no peligrosos, tales como fierros, tuberas, chatarra, gomas, maderas, etc. En la etapa de construccin, se generar la mayor cantidad de este tipo de residuos y ser del orden de 4000 kg/mes. Adicionalmente, durante la etapa de construccin se generarn residuos industriales slidos voluminosos o inertes, generados principalmente por demoliciones. Se estima una generacin de 1.030 m3/da durante esta etapa, los que sern manejados depositndose en camiones y llevados a botaderos autorizados. Los residuos sern manejados de forma inmediata dado que no se consideran lugares de acopio para estos en la Obra. Durante la etapa de operacin, la Planta de Tratamiento de Aguas Servidas generar 1.100 kg/da de lodos, los que sern almacenados en contenedores cerrados, posteriormente retirados por un transportista autorizado, para ser traslados hasta un eliminador autorizado.

Todos los residuos sern manejados de acuerdo a las normas y procedimientos dando cumplimiento a la normativa vigente, y estarn debidamente autorizados por las autoridades competentes, de tal manera que la cantidad y composicin de estos residuos no significarn riesgos para la salud de la poblacin. Residuos peligrosos El Proyecto generar residuos considerados peligrosos solamente durante la etapa de construccin, debido a las labores de mantencin de maquinarias y equipos. Estos residuos correspondern a filtros de aceites, huaipe, trapos contaminados, grasas, aceites usados, etc. Se estima que se generar una cantidad de 1500 kg mensuales de residuos slidos peligrosos. Estos residuos sern manejados de acuerdo al Plan de Manejo de Residuos Peligrosos que ser elaborado por el concesionario que se adjudique la licitacin, para ser presentado a la autoridad sanitaria previo el inicio de la etapa de construccin. Artculo 5 Letra e) La frecuencia, duracin y lugar del manejo de residuos slidos. Todos los residuos generados sern clasificados y enviados inmediatamente a los patios y/o acopios de almacenamiento de residuos habilitados en el aeropuerto, los que contarn con las autorizaciones respectivas. El manejo de los residuos slidos y su disposicin final se har de acuerdo a la normativa vigente y lo establecido en el Plan de Manejo de Residuos que elaborar el concesionario para ser presentado a sanitaria. Artculo 5 Letra f) La diferencia entre los niveles estimados de emisin de ruido con proyecto o actividad y el nivel de ruido de fondo representativo y caracterstico del entorno donde exista poblacin humana permanente.

Ruido Los resultados obtenidos de la modelacin de niveles de ruido presentes en los puntos sensibles para la etapa de construccin del proyecto.
Tabla N 3.18: Modelacin Niveles de Ruido
Punto sensible Etapas Nivel de Ruido Basal Diurno (*) dBA 56 56 56 68 56 56 56 68 56 56 56 68 56 56 56 68 Nivel Mximo Nivel de Ruido Permitido D.S. N Proyectado 38/2011 MMA dBA Zona Rural dBA 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 30 31 35 42 32 33 37 42 36 37 41 40 45 48 49 32
De acuerdo a los resultados obtenidos se puede apreciar que para todos los puntos sensibles evaluados, se verifican niveles bajo el lmite mximo para una zona rural en horario diurno segn la normativa aplicable, por lo que no existir riesgo de superar normas primarias de calidad en esta materia. Las fuentes de emisin de ruido que se generar durante la etapa de operacin debido a las actividades relacionadas el nuevo edificio terminal de pasajeros, son el grupo electrgeno de respaldo y la central trmica.

El equipo electrgeno y la central trmica se ubicarn en un recinto cuyos muros tendrn una densidad superficial superior a 40 Kg/m2 u otro elemento que asegure una prdida por transmisin sonora de 45 dBA, con lo cual el nivel exterior no superar 45 dBA, con lo cual se dar cumplimiento a la normativa vigente. Artculo 5 Letra g) Las formas de energa, radiacin y vibraciones generadas por el proyecto o actividad. El Proyecto no contempla la generacin de energa, radiacin o vibraciones que pudieran afectar la salud de las personas. Artculo 5 Letra h) Los efectos de la combinacin o interaccin conocidas de los contaminantes emitidos o generados por el proyecto o actividad. El Proyecto no generar efectos negativos sinrgicos o acumulativos, debido a que los distintos contaminantes que se emitirn sern poco significativos y adecuadamente manejados, evitando su interaccin.
3.1.1
Conclusin anlisis Artculo 5 - Reglamento SEIA
La generacin de residuos slidos no peligrosos y peligrosos, ruido, vibraciones y energa ser poco significativa y de poca duracin por lo que la poblacin no es susceptibles de verse afectada por estas emisiones. Al comparar las emisiones del proyecto para cada ao, se observa que para el caso de MP10 supera los lmites establecidos durante el perodo de construccin considerando medidas de control y reduccin de polvo. Conforme al anlisis de emisiones el proyecto Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros, Ampliacin y Mejoramiento del Aeropuerto Arturo Merino Bentez de Santiago, durante la etapa de construccin generar 3,37 ton/ao y en conformidad a lo establecido en el artculo 98 del PPDA, el titular deber compensar en un 150% dicha emisin, lo que equivale a 21,905 ton durante los 52 meses que dure la construccin, para que de esta forma se cumpla con la normativa vigente. Dado lo anterior, se propone compensar mediante un tratamiento supresor de polvo en caminos de bajo flujo vehicular, correspondiente a 3,42 kms ubicados al poniente del

Aeropuerto Arturo Merino Bentez, por ejemplo el Camino Chorrillo Tres, en el sector de Noviciado de la comuna de Pudahuel, sector que presenta actividades del tipo industrial, residencial y de educacin, por lo que atrae un nmero considerable de vehculos de otros sectores. Para mayor antecedentes en el Anexo 6 Compensacin de Emisiones Conforme al anlisis de emisiones el proyecto, durante la etapa de construccin generar 13,57 ton/ao y en conformidad a lo establecido en el artculo 98 del PPDA, el titular deber compensar en un 150% dicha emisin, lo que equivale a 87,53 ton durante los 52 meses que dure la construccin, para que de esta forma se cumpla con el Decreto N 66/2010 (PPDA). Se propone compensar dichas emisiones mediante alguna de las siguientes alternativas: Durante la etapa construccin se utilicen vehculos y maquinaria Euro IV y/o Euro V Retiro de vehculos antiguos, alternativa a evaluar por el concesionario que se adjudique la licitacin. Posible implementacin de Filtros en la maquinaria utilizada en la etapa de construccin y realizando un autocontrol de las emisiones de su maquinaria, equipo y vehculos que ser una exigencia al concesionario que se adjudique la licitacin. Cabe sealar que de acuerdo a los resultados de la modelacin atmosfricas del proyecto a la calidad del aire establece que los aportes de material partculado y gases en los puntos de inters, producto de las actividades desarrolladas en la etapa de construccin del Proyecto, son poco significativos, ya que son inferiores a 0,5 g/m3N. Dado lo anterior, se concluye que el proyecto no genera riesgos para la salud de la poblacin.
3.2
Anlisis del Artculo 6 del Reglamento del SEIA
El Artculo 6 del Reglamento SEIA seala: El titular deber presentar un EIA si su proyecto o actividad genera o presenta efectos adversos significativos sobre la cantidad y calidad de los recursos naturales renovables, incluidos el suelo, agua, aire. A objeto de evaluar si se generan o presentan los efectos adversos significativos a que se refiere el inciso anterior, se considerar: Artculo 6 Letra a)

Lo establecido en las normas secundarias de calidad ambiental y de emisin vigentes. A falta de tales normas, se utilizarn como referencia las vigentes en los Estados que se sealan en el artculo 7 del presente Reglamento. Material Partculado Las emisiones totales asociadas a la etapa de construccin
2,5 ---
Al comparar las emisiones de cada etapa del proyecto para cada ao, se observa que el proyecto para el caso de MP10 supera los lmites establecidos durante el perodo de construccin considerando medidas de control y reduccin de polvo. Conforme al anlisis de emisiones el proyecto Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros, Ampliacin y Mejoramiento del Aeropuerto Arturo Merino Bentez de Santiago, durante la etapa de construccin generar 3,37 ton/ao y en conformidad a lo establecido en el artculo 98 del PPDA, el titular deber compensar en un 150% dicha emisin, lo que equivale a 21,905 ton durante los 52 meses que dure la construccin, para que de esta forma se cumpla con la normativa vigente. Dado lo anterior, se propone compensar mediante un tratamiento supresor de polvo en caminos de bajo flujo vehicular, correspondiente a 3,42 kms ubicados al poniente del Aeropuerto Arturo Merino Bentez, por ejemplo el Camino Chorrillo Tres, en el sector de Noviciado de la comuna de Pudahuel, sector que presenta actividades del tipo industrial, residencial y de educacin, por lo que atrae un nmero considerable de vehculos de otros sectores. Para mayor antecedentes en el Anexo 6 Compensacin de Emisiones Con los datos anteriores se realizo una modelacin atmosfrica arrojando los siguientes datos:

Tabla N 3.20: Anlisis de Cumplimiento de la Normativa Ambiental de MP10 Estacin de Monitoreo Pudahuel Etapa Parmetro Estadstico Promedio del periodo MP10 Construccin Promedio del periodo MP2,5 Percentil 98 promedio diario 26,9 93,3 0,010 0,051 26,910 93,351 Percentil 98 promedio diario (LB) 66,9 180,8 (AP) 0,018 0,080 (LB)+(AP) 66,918 180,880
Como muestra la Tabla anterior y segn los resultados de la modelacin atmosfrica, se desprende que el Proyecto no provocar efectos adversos significativos sobre la calidad del aire de su entorno. Las actividades del proyecto no tendrn impacto en recursos protegidos por normas secundarias de calidad y de emisin vigentes, esto debido principalmente a que las emisiones de material partculado producto del proyecto, sern puntuales, por un periodo de 52 meses y poco significativas. Durante la etapa de operacin las fuentes de emisin de material particulado y gases de combustin que se generar debido a las actividades relacionadas el nuevo edificio terminal de pasajeros, son el grupo electrgeno de emergencia y la central trmica. Cabe destacar que las emisiones de ndole aeroportuario ocurriran de la misma manera con o sin la existencia del proyecto del nuevo Terminal. A continuacin, se presentan las emisiones generadas por este tipo de fuentes.

Al comparar las emisiones de esta etapa del proyecto, se observa que el proyecto se encuentra bajo el lmite de compensaciones establecido para la Regin Metropolitana, para el MP 10. La siguiente Tabla presenta el anlisis de cumplimiento de la normativa ambiental de MP10
Tabla N 3.22 Anlisis de Cumplimiento de la Normativa Ambiental de MP10 Estacin de Monitoreo Pudahuel, Etapa Operacin Etapa Parmetro Estadstico Promedio del periodo MP10 Operacin Promedio del periodo MP2,5 Percentil 98 promedio diario 26,9 93,3 0,001 0,002 26,901 93,302 20 50 Percentil 98 promedio diario (LB) 66,9 180,8 (AP) 0,001 0,001 (LB)+(AP) 66,901 180,801 Norma 3 (g/m N) 50 150
Como muestra la Tabla anterior y segn los resultados de la modelacin atmosfrica, se desprende que el Proyecto no provocar riesgos sobre la salud de la poblacin ni efectos adversos significativos sobre la calidad del aire de su entorno, toda vez que: La concentracin de MP10 y MP2,5 en la estacin de Pudahuel est por sobre los valores lmites establecidos por la norma.

Los aportes de material partculado en el punto de inters, producto de las actividades desarrolladas en la etapa de operacin del Proyecto, son poco significativos, ya que son inferiores a 0,002 g/m3N.
Tabla N 3.23: Resumen de Emisiones de Gases de Combustin del Proyecto (ton/ao) Tasas de Emisin (ton/ao) Contaminante Etapa de Construccin SO2 NOx CO COV 0,03758 13,57054 3,47706 1,23625 50 8 --Lmite de Emisin (ton/ao)
Conforme al anlisis de emisiones el proyecto, durante la etapa de construccin generar 13,57 ton/ao y en conformidad a lo establecido en el artculo 98 del PPDA, el titular deber compensar en un 150% dicha emisin, lo que equivale a 87,53 ton durante los 52 meses que dure la construccin, para que de esta forma se cumpla con el Decreto N 66/2010 (PPDA). Se propone compensar dichas emisiones mediante alguna de las siguientes alternativas: Durante la etapa construccin se utilicen vehculos y maquinaria Euro IV y/o Euro V Retiro de vehculos antiguos, alternativa a evaluar por el concesionario que se adjudique la licitacin.

Posible implementacin de Filtros en la maquinaria utilizada en la etapa de construccin y realizando un autocontrol de las emisiones de su maquinaria, equipo y vehculos que ser una exigencia al concesionario que se adjudique la licitacin.
Tabla N 3.24: Anlisis de Cumplimiento de la Normativa Ambiental de Gases Estacin de Monitoreo Pudahuel Etapa Parmetro Estadstico Promedio Anual NO2 Percentil 99 Horario Construccin Percentil 99 Horario CO Percentil 99 8 horas 9,9 0,109 10,009 13,8 0,483 14,283 97,1 2,604 99,704 (LB) 20,1 (AP) 0,042 (LB)+(AP) 20,142
Como muestra la Tabla anterior y segn los resultados de la modelacin atmosfrica, se desprende que el Proyecto no provocar efectos adversos significativos sobre la calidad del aire de su entorno. Durante la etapa de operacin las fuentes de emisin de gases de combustin que se generar debido a las actividades relacionadas el nuevo edificio terminal de pasajeros, son el grupo electrgeno de emergencia y la central trmica. Cabe destacar que las emisiones de ndole aeroportuario ocurriran de la misma manera con o sin la existencia del proyecto del nuevo Terminal. A continuacin, se presentan las emisiones generadas por este tipo de fuentes.

Al comparar las emisiones de esta etapa del proyecto, se observa que el proyecto se encuentra bajo el lmite de compensaciones establecido para la Regin Metropolitana, para el dixido de azufre (SO2). Sin embargo para el caso del dixido de nitrgeno (NOx) el proyecto supera los lmites establecidos en la etapa de operacin. Conforme al anlisis de emisiones el proyecto, durante la etapa de operacin generar 29,841 ton/ao y en conformidad a lo establecido en el artculo 98 del PPDA, el titular deber compensar en un 150% dicha emisin, lo que equivale a 44,762 ton/ao para que de esta forma se cumpla con el Decreto N 66/2010 (PPDA). Se propone compensar dichas emisiones mediante alguna de las siguientes alternativas: Retiro de vehculos antiguos, alternativa a evaluar por el concesionario que se adjudique la licitacin. Implementacin de Filtros de los grupos electrgenos y a la central trmica, realizando un autocontrol de las emisiones y la declaracin anual que ser una exigencia al concesionario que se adjudique la licitacin. La siguiente Tabla presenta el anlisis de cumplimiento de la normativa ambiental de gases.

Tabla N 3.26 Anlisis de Cumplimiento de la Normativa Ambiental de Gases Estacin de Monitoreo Pudahuel, Etapa Operacin Etapa Parmetro Estadstico Promedio Anual NO2 Percentil 99 Horario Operacin Percentil 99 Horario CO Percentil 99 8 horas 9,9 0,000 9,9 10.000 13,8 0,000 13,8 30.000 97,1 0,000 97,1 400 (LB) 20,1 (AP) 0,010 (LB)+(AP) 20,11 Norma 3 (g/m N) 100
Como muestra la Tabla anterior y segn los resultados de la modelacin atmosfrica, se desprende que el Proyecto no provocar riesgos sobre la salud de la poblacin ni efectos adversos significativos sobre la calidad del aire de su entorno, toda vez que: Los aportes de gases en el punto de inters, producto de las actividades desarrolladas en la etapa de operacin del Proyecto, son poco significativos, ya que son inferiores a 0,0001 g/m3N.
Descarga de contaminantes Durante esta etapa de construccin el nico efluente lquido corresponder a aguas servidas provenientes del personal que laborar. Durante esta etapa de construccin, se efectuarn las conexiones a las matrices de alcantarillado que utiliza el Aeropuerto, de esta manera se contar con un sistema de recoleccin y tratamiento de las aguas servidas con la que cuenta el Aeropuerto. Otro residuo lquido que se generar durante la etapa de construccin, corresponde a aguas de lavado de ruedas de vehculos que saldrn fuera de la obra, se estim un caudal de 2 m3/da, los cuales sern trasladados a una piscina de decantacin que permitir recuperar el agua para ser utilizada en el riego de caminos al interior de la faena. El material sedimentado ser enviado segn sus caractersticas a un botadero autorizado.

Los efluentes lquidos originados durante la etapa de operacin del proyecto, corresponden a aguas servidas. Se efectuarn las conexiones a las matrices de alcantarillado que utiliza el Aeropuerto, de esta manera se contar con un sistema de recoleccin y tratamiento de las aguas servidas con la nueva planta de tratamiento con que contar el Aeropuerto.
Por lo anterior, no habr normas secundarias de calidad y de emisin que puedan ser
superadas. Emisin de ruido Los resultados obtenidos de la modelacin de niveles de ruido presentes en los puntos sensibles para la etapa de construccin del proyecto.

Tabla N 3.27: Modelacin Niveles de Ruido

Punto sensible Etapas Nivel de Ruido Basal Diurno dBA (*) 56 56 56 68 56 56 56 68 56 56 56 68 56 56 56 68 Nivel Mximo Nivel de Ruido Permitido D.S. N Proyectado 38/2011 MMA Zona Rural dBA dBA Peralito Definicin urbanstica lotes Sur Escuela Campo Alegre Vespucio Norte Construccin nuevo Edificio Terminal para trfico internacional Peralito Escuela Campo Alegre Vespucio Norte Peralito Remodelacin Edificio terminal Existente Escuela Campo Alegre Vespucio Norte Obras varias en rea de movimiento de aeronaves Peralito Escuela Campo Alegre Vespucio Norte 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 30 31 35 42 32 33 37 42 36 37 41 40 45 48 49 32
De acuerdo a los resultados obtenidos se puede apreciar que para todos los puntos sensibles evaluados, se verifican niveles bajo el lmite mximo para una zona rural en horario diurno segn la normativa aplicable. Las fuentes de emisin de ruido que se generar durante la etapa de operacin debido a las actividades relacionadas el nuevo edificio terminal de pasajeros, son el grupo electrgeno de respaldo y la central trmica. El equipo electrgeno y la central trmica se ubicarn en un recinto cuyos muros tendrn una densidad superficial superior a 40 Kg/m2 u otro elemento que asegure una prdida por transmisin sonora de 45 dBA, con lo cual el nivel exterior no superar 45 dBA, con lo cual se dar cumplimiento a la normativa vigente. En estas etapas no se generarn ruidos o vibraciones que modifiquen los actuales niveles en los puntos sensibles.

Descarga de efluentes Como se ha sealado, el Proyecto considera el tratamiento de las aguas servidas, por medio de
la actual planta de tratamiento existente en el aeropuerto durante la etapa de construccin. El agua de lavado de ruedas ser recuperada mediante piscina decantadoras y utilizada como agua para el riego de caminos al interior de la faena. Durante la etapa de operacin las aguas domsticas sern recolectadas y tratadas en la nueva planta de tratamiento que se construir. Dado lo anterior el efluente de la planta cumplir con lo establecido en la normativa vigente. Dado lo anterior, no se
generarn descargas de contaminantes por lo que no existirn impactos sobre estos recursos naturales. Artculo 6 Letra b) La composicin, peligrosidad, cantidad y concentracin de los efluentes lquidos y de las emisiones a la atmsfera Descarga de efluentes Como se ha sealado, el Proyecto considera el tratamiento de las aguas servidas, por medio de
la actual planta de tratamiento existente en el aeropuerto durante la etapa de construccin. Durante la etapa de operacin las aguas domsticas sern recolectadas y tratadas en la nueva planta de tratamiento que se construir. Dado lo anterior el efluente de la planta cumplir con lo establecido en la normativa vigente. Dado lo anterior, no se generarn descargas de contaminantes por lo
que no existirn impactos sobre estos recursos naturales. Emisiones a la atmsfera Como se ha sealado, las principales emisiones a la atmsfera ocurrirn durante la etapa de construccin, la cual se extender por un periodo de 52 meses. Debido a que sern de baja magnitud y por un periodo de tiempo acotado, no se generarn efectos significativos adversos sobre la calidad del aire. Durante la etapa de operacin se generarn emisiones a la atmsfera debido a las actividades relacionadas con la etapa de operacin del proyecto, las cuales sern de baja magnitud por lo que no se generarn efectos significativos adversos sobre la calidad del aire, por tanto el Proyecto no provocar riesgos sobre la salud de la poblacin ni efectos adversos significativos sobre la calidad del aire de su entorno, toda vez que los aportes de material particulado y gases en el punto de inters, producto de las actividades desarrolladas en la etapa de operacin del Proyecto, son poco significativos, ya que son inferiores a 0,01 g/m3N.

Artculo 6 Letra c) La frecuencia, duracin y lugar de las descargas de efluentes lquidos y de emisiones a la atmsfera.
Descarga de efluentes lquidos Como se ha sealado, el Proyecto considera el tratamiento de las aguas servidas, por medio de
la actual planta de tratamiento existente en el aeropuerto durante la etapa de construccin. Durante la etapa de operacin las aguas domsticas sern recolectadas y tratadas en la nueva planta de tratamiento que se construir. Dado lo anterior el efluente de la planta cumplir con lo establecido en la normativa vigente. Dado lo anterior, no se generarn descargas de contaminantes por lo
que no existirn impactos sobre estos recursos naturales. Emisiones a la atmsfera: Como se ha sealado, las principales emisiones a la atmsfera ocurrirn durante la etapa de construccin. Material Partculado Las emisiones totales asociadas a la etapa de construccin.
Tabla N 3.28: Resumen de Emisiones de Material Partculado del Proyecto (ton/ao) Tasas de Emisin (ton/ao) Contaminante Etapa de Construccin MP10 MP2,5 MPS 3,37335 1,71996 12,44748
2,5 ---
Al comparar las emisiones de cada etapa del proyecto para cada ao, se observa que el proyecto para el caso de MP10 supera los lmites establecidos durante el perodo de construccin considerando medidas de control y reduccin de polvo. Cabe sealar que esta emisin de MP10 se realizar por un periodo acotado de tiempo, no superior a 52 meses.

Conforme al anlisis de emisiones el proyecto Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros, Ampliacin y Mejoramiento del Aeropuerto Arturo Merino Bentez de Santiago, durante la etapa de construccin generar 3,37 ton/ao y en conformidad a lo establecido en el artculo 98 del PPDA, el titular deber compensar en un 150% dicha emisin, lo que equivale a 21,905 ton durante los 52 meses que dure la construccin, para que de esta forma se cumpla con la normativa vigente. Dado lo anterior, se propone compensar mediante un tratamiento supresor de polvo en caminos de bajo flujo vehicular, correspondiente a 3,42 kms ubicados al poniente del Aeropuerto Arturo Merino Bentez, por ejemplo el Camino Chorrillo Tres, en el sector de Noviciado de la comuna de Pudahuel, sector que presenta actividades del tipo industrial, residencial y de educacin, por lo que atrae un nmero considerable de vehculos de otros sectores. Para mayor antecedentes en el Anexo 6 Compensacin de Emisiones Durante la etapa de operacin las fuentes de emisin de material particulado y gases de combustin que se generar debido a las actividades relacionadas el nuevo edificio terminal de pasajeros, son el grupo electrgeno de emergencia y la central trmica. Cabe destacar que las emisiones de ndole aeroportuario ocurriran de la misma manera con o sin la existencia del proyecto del nuevo Terminal. A continuacin, se presentan las emisiones generadas por este tipo de fuentes.

Emisin de Gases de Combustin Debido al trnsito de vehculos existirn emisiones de gases de combustin. Los vehculos sern mantenidos peridicamente y contarn con la revisin tcnica al da, por lo que las emisiones no significarn riesgo para la salud de las personas. Las emisiones totales asociadas a la etapa de construccin.
Tabla N 3.30: Resumen de Emisiones de Gases de Combustin del Proyecto (ton/ao) Tasas de Emisin (ton/ao) Contaminante Etapa de Construccin SO2 NOx CO COV 0,03758 13,57054 3,47706 1,23625
50 8 ---
Conforme al anlisis de emisiones el proyecto, durante la etapa de construccin generar 13,57 ton/ao y en conformidad a lo establecido en el artculo 98 del PPDA, el titular deber compensar en un 150% dicha emisin, lo que equivale a 87,53 ton durante los 52 meses que dure la construccin, para que de esta forma se cumpla con el Decreto N 66/2010 (PPDA). Se propone compensar dichas emisiones mediante alguna de las siguientes alternativas: Durante la etapa construccin se utilicen vehculos y maquinaria Euro IV y/o Euro V Retiro de vehculos antiguos, alternativa a evaluar por el concesionario que se adjudique la licitacin. Posible implementacin de Filtros en la maquinaria utilizada en la etapa de construccin y realizando un autocontrol de las emisiones de su maquinaria, equipo y vehculos que ser una exigencia al concesionario que se adjudique la licitacin. Durante la etapa de operacin las fuentes de emisin de gases de combustin que se generar debido a las actividades relacionadas el nuevo edificio terminal de pasajeros, son el grupo electrgeno de emergencia y la central trmica. Cabe destacar que las emisiones de ndole

aeroportuario ocurriran de la misma manera con o sin la existencia del proyecto del nuevo Terminal. A continuacin, se presentan las emisiones generadas por este tipo de fuentes.
Al comparar las emisiones de esta etapa del proyecto, se observa que el proyecto se encuentra bajo el lmite de compensaciones establecido para la Regin Metropolitana, para el dixido de azufre (SO2). Sin embargo para el caso del dixido de nitrgeno (NOx) el proyecto supera los lmites establecidos en la etapa de operacin. Conforme al anlisis de emisiones el proyecto, durante la etapa de operacin generar 29,841 ton/ao y en conformidad a lo establecido en el artculo 98 del PPDA, el titular deber compensar en un 150% dicha emisin, lo que equivale a 44,762 ton/ao para que de esta forma se cumpla con el Decreto N 66/2010 (PPDA). Se propone compensar dichas emisiones mediante alguna de las siguientes alternativas: Retiro de vehculos antiguos, alternativa a evaluar por el concesionario que se adjudique la licitacin. Implementacin de Filtros de los grupos electrgenos y a la central trmica, realizando un autocontrol de las emisiones y la declaracin anual que ser una exigencia al concesionario que se adjudique la licitacin.

Artculo 6 Letra d) La composicin, peligrosidad y cantidad de residuos slidos. Residuos Industriales slidos no peligrosos Debido a la actividad del personal operativo (1836 Construccin y 750 Operacin), se generarn residuos slidos en ambas etapas del Proyecto, cuya mxima generacin ser del orden de 1.377 kg/da, en la etapa de construccin. Siendo estimada la generacin de residuos a razn de 0,75 kg/persona/da. Por otro lado, en cada etapa del Proyecto se generarn residuos industriales slidos no peligrosos, tales como fierros, tuberas, chatarra, gomas, maderas, etc. En la etapa de construccin, se generar la mayor cantidad de este tipo de residuos y ser del orden de 4.000 kg/mes. Adicionalmente, durante la etapa de construccin se generarn residuos industriales slidos voluminosos o inertes, generados principalmente por demoliciones. Se estima una generacin de 1.030 m3/da durante esta etapa, los que sern manejados depositndose en camiones y llevados a botaderos autorizados. Los residuos sern manejados de forma inmediata dado que no se consideran lugares de acopio para estos en la Obra. Durante la etapa de operacin, la Planta de Tratamiento de Aguas Servidas generar 1.100 kg/da de lodos, los que sern almacenados en contenedores cerrados, posteriormente retirados por un transportista autorizado, para ser traslados hasta un eliminador autorizado. Todos los residuos sern manejados de acuerdo a las normas y procedimientos dando cumplimiento a la normativa vigente, y estarn debidamente autorizados por las autoridades competentes, de tal manera que la cantidad y composicin de estos residuos no significarn riesgos significativos sobre la cantidad y calidad de los recursos naturales renovables, incluidos el suelo, agua, aire. Residuos peligrosos El Proyecto generar residuos considerados peligrosos solamente durante la etapa de construccin, debido a las labores de mantencin de maquinarias y equipos. Estos residuos correspondern a filtros de aceite, huaipe, trapos contaminados, aceites y grasas usados, etc. Se estima que se generar una cantidad de 1500 kg mensuales de residuos slidos peligrosos.

Estos residuos sern manejados en estricto cumplimiento del D.S. N 148. Considerando lo anterior, la generacin de este tipo de residuos no significarn riesgos significativos sobre la cantidad y calidad de los recursos naturales renovables. Artculo 6 Letra e) La frecuencia, duracin y lugar del manejo de residuos slidos. Todos los residuos sern manejados de acuerdo a las normas y procedimientos con los que actualmente cuenta el aeropuerto, de tal manera que la frecuencia, duracin y lugar del manejo de estos residuos no significarn riesgos significativos sobre la cantidad y calidad de los recursos naturales renovables, incluidos el suelo, agua, aire. Artculo 6 Letra f) La diferencia entre los niveles estimados de emisin de ruido con proyecto o actividad y el nivel de ruido de fondo representativo y caracterstico del entorno donde se concentre fauna nativa asociada a hbitat de relevancia para su nidificacin, reproduccin o alimentacin. Los resultados obtenidos de la modelacin de niveles de ruido generados por el proyecto para la etapa de construccin, el nivel de ruido proyectado oscila entre los 30 y 49 dBA. En la etapa de Operacin el nivel de ruido ser inferior a 65 dBA. Adicionalmente, de acuerdo al estudio de Flora y Fauna, no se encontr fauna que resulte sensible a los niveles de ruido generados por el proyecto, dado que la fauna presente se ha adaptado a vivir en ecosistemas artificiales y con presencia constante del hombre. De acuerdo a los resultados obtenidos se puede apreciar que para todos los puntos sensibles evaluados, se verifican niveles bajo el lmite mximo para una zona rural en horario diurno segn la normativa aplicable, por lo que no existir riesgo de superar normas primarias de calidad en esta materia. Las fuentes de emisin de ruido durante la etapa de operacin que se generar debido a las actividades relacionadas el nuevo edificio terminal de pasajeros, son el grupo electrgeno de respaldo y la central trmica. El equipo electrgeno y la central trmica se ubicarn en un recinto cuyos muros tendrn una densidad superficial superior a 40 Kg/m2 u otro elemento que asegure una prdida por

transmisin sonora de 45 dBA, con lo cual el nivel exterior no superar 45 dBA, con lo cual no se generarn ruidos que modifiquen los actuales niveles en los puntos sensibles. Considerando lo anteriormente expuesto, el proyecto no generar nivel significativo de ruido en el rea del proyecto para el componente fauna. Artculo 6 Letra g) Las formas de energa, radiacin o vibraciones generadas por el proyecto o actividad. La energa elctrica ser proporcionada por las actuales instalaciones existentes en el aeropuerto por lo que no causarn efectos adversos sobre el medio ambiente. El Proyecto no generar formas de radiacin. El Proyecto no generar vibraciones de consideracin, por lo que no habr impactos significativos sobre los recursos ambientales. Artculo 6 Letra h) Los efectos de la combinacin y/o interaccin conocidas de los contaminantes emitidos y/o generados por el proyecto o actividad. Las actividades del proyecto no conllevarn efectos negativos sinrgicos o acumulativos, debido a que los contaminantes sern poco significativos y adecuadamente manejados. Artculo 6 Letra i) La relacin entre las emisiones de los contaminantes generados por el proyecto o actividad y la calidad ambiental de los recursos naturales renovables. La naturaleza de las emisiones del Proyecto corresponder principalmente a material partculado y dada su baja magnitud, no tendrn efectos significativos sobre la calidad ambiental de los recursos naturales renovables. Artculo 6 Letra j) La capacidad de dilucin, dispersin, autodepuracin, asimilacin y regeneracin de los recursos naturales renovables presentes en el rea de influencia del proyecto o actividad.

El aire en la zona en que se emplazar el proyecto presenta una capacidad de dispersin y autodepuracin respecto de las emisiones poco significativas que generar el Proyecto. Los recursos naturales no se vern afectados por las actividades del Proyecto. Por otro lado, el agua fresca requerida para el proceso ser alrededor de 183,6 m3/da, los cuales sern abastecidos desde el sistema de distribucin de agua potable existe, sin afectar este recurso. Por su parte, el recurso natural suelo no se ver afectado, ya que el Proyecto ocupar suelos que obedecen a terrenos no cultivables. En cuanto a las caractersticas fsico-mecnicas, los suelos pueden ser descritos como limoarcillosos. Su aptitud es bsicamente para actividades industriales. El Proyecto utilizar una superficie disponible dentro del rea que actualmente se ubica el aeropuerto. Artculo 6 Letra k) La cantidad y superficie de vegetacin nativa intervenida y/o explotada, as como su forma de intervencin y/o explotacin. Todas las actividades del proyecto estn contempladas realizarlas en terrenos donde vegetacionalmente el rea de estudio est inserta en la Regin del Matorral y Bosque Esclerfilo cuyas formaciones vegetacionales (descritas por Gajardo 1994), y se encuentran actualmente degradadas o son inexistentes debido a las actividades antrpicas, principalmente de agricultura, ganadera y forestal. De acuerdo a lo anterior ninguno de los terrenos a utilizar se ubican en un rea definida por el Sistema Nacional de reas Silvestres Protegidas del Estado (SNASPE). Considerando lo anterior, no se generarn efectos significativos sobre la calidad ambiental de la vegetacin. Artculo 6 Letra l) La cantidad de fauna silvestre intervenida y/o explotada, as como su forma de intervencin y/o explotacin. El Proyecto no contempla intervenir o explotar fauna silvestre.

Artculo 6 Letra m) El estado de conservacin en que se encuentren especies de flora o de fauna a extraer, explotar, alterar o manejar, de acuerdo a lo indicado en los listados nacionales de especies en peligro de extincin, vulnerables, raras o insuficientemente conocidas. Flora En el mbito de la flora y vegetacin, el Proyecto no afectar especies nativas en alguna categora de conservacin de acuerdo a los criterios y legislaciones vigentes. Fauna El Proyecto no contempla intervenir o explotar fauna silvestre. Artculo 6 Letra n) El volumen, caudal y/o superficie, segn corresponda, de recursos hdricos a intervenir y/o explotar en: n1 Vegas y/o bofedales ubicados en las Regiones I y II, que pudieran ser afectadas por el ascenso o descenso de los niveles de aguas subterrneas. n2 reas o zonas de humedales que pudieran ser afectadas por el ascenso o descenso de los niveles de aguas subterrneas o superficiales. n3 Cuerpos de aguas subterrneas que contienen aguas milenarias y/o fsiles. n4 Una cuenca o subcuenca hidrogrfica transvasada a otra. n5 Lagos o lagunas en que se generen fluctuaciones de niveles. El Proyecto se ubicar en un rea donde no existen vegas y/o bofedales que pudiesen ser afectados, como tampoco humedales, aguas subterrneas milenarias y/o fsiles, cuencas o subcuencas transvasadas y lagos o lagunas. Artculo 6 Letra ) Las alteraciones que pueda generar sobre otros elementos naturales y/o artificiales del medio ambiente la introduccin al territorio nacional de alguna especie de flora o de fauna; as como

la introduccin al territorio nacional, o uso, de organismos modificados genticamente o mediante otras tcnicas similares. El Proyecto no contempla introducir especies de flora y fauna en el territorio nacional, ni tampoco modificar organismos genticamente o bajo otras tcnicas. Artculo 6 Letra o) La superficie de suelo susceptible de perderse o degradarse por erosin, compactacin o contaminacin. Conforme a las caractersticas del rea de influencia del Proyecto, no se alterarn suelos de inters productivo susceptible de perderse o degradarse. Artculo 6 Letra p) La diversidad biolgica presente en el rea de influencia del proyecto o actividad, y su capacidad de regeneracin. La diversidad biolgica en el rea del proyecto no se ver afectada. Las actividades son transitorias y de baja magnitud. 3.2.1 Conclusin anlisis Artculo 6 Reglamento SEIA El recurso natural suelo no se ver afectado, ya que el Proyecto ocupar terrenos que conforme a las caractersticas del rea de influencia del Proyecto, no son suelos de inters productivo susceptible de perderse o degradarse. Los recursos naturales no se vern afectados por las actividades del Proyecto. Por otro lado, el agua requerida para las actividades del proyecto ser proporcionada mediante el sistema de distribucin de agua potable que actualmente posee el aeropuerto, en el rea no existen cursos de agua superficiales que pudieran verse afectados directamente por el proyecto. El aire en la zona en que se emplazar el proyecto presenta una adecuada capacidad de dispersin y autodepuracin respecto de las emisiones poco significativas que generar el Proyecto, por lo que este recurso no se ver afectado significativamente. El Proyecto no afectar especies nativas en categora de conservacin y no contempla intervenir o explotar fauna silvestre.

Considerando lo anterior, el Proyecto no generar ni presentar efectos adversos significativos sobre la cantidad y calidad de los recursos naturales renovables, incluidos el suelo, agua, aire.
3.3
El Artculo 8 del Reglamento SEIA seala: El titular deber presentar un Estudio de Impacto Ambiental si su proyecto o actividad genera reasentamiento de comunidades humanas o alteracin significativa de los sistemas de vida y costumbres de grupos humanos A objeto de evaluar si el proyecto o actividad genera reasentamiento de comunidades humanas, se considerar el desplazamiento y reubicacin de grupos humanos que habitan en el rea de influencia del proyecto o actividad, incluidas sus obras y/o acciones asociadas. Se entender por comunidades humanas o grupos humanos a todo conjunto de personas que comparte un territorio, en el que interactan permanentemente, dando origen a un sistema de vida formado por relaciones sociales, econmicas, y culturales, que eventualmente tienden a generar tradiciones, intereses comunitarios y sentimientos de arraigo. Asimismo, a objeto de evaluar si el proyecto o actividad genera alteracin significativa de los sistemas de vida y costumbres de grupos humanos, se considerar el cambio producido en las siguientes dimensiones que caracterizan dicho sistema de vida: Artculo 8 Letra a) Dimensin geogrfica, consistente en la distribucin de los grupos humanos en el territorio y la estructura espacial de sus relaciones, considerando la densidad y distribucin espacial de la poblacin; el tamao de los predios y tenencia de la tierra; y los flujos de comunicacin y transporte. El Proyecto requerir incorporar a 1836 personas en la Regin Metropolitana, de las cuales una gran parte vive actualmente en la regin, por lo que no se generarn cambios en la distribucin de los grupos humanos ni en la estructura espacial de sus relaciones. Por lo tanto, la dimensin geogrfica no se ver afectada por la ejecucin de este Proyecto.

Artculo 8 Letra b) Dimensin demogrfica, consistente en la estructura de la poblacin local por edades, sexo, rama de actividad, categora ocupacional y status migratorio, considerando la estructura urbano rural; la estructura segn rama de actividad econmica y categora ocupacional; la poblacin econmicamente activa; la estructura de edad y sexo; la escolaridad y nivel de instruccin; y las migraciones. El Proyecto requerir incorporar a 1836 personas en la Regin Metropolitana, de las cuales una gran parte vive actualmente en la regin, por lo que no habr cambios en edades, sexo, rama de actividad, categora ocupacional y status migratorio de la poblacin local respecto de las caractersticas indicadas. Por lo tanto, la dimensin demogrfica no se ver afectada por la ejecucin de este Proyecto. Artculo 8 Letra c) Dimensin antropolgica, considerando las caractersticas tnicas; y las manifestaciones de la cultura, tales como ceremonias religiosas, peregrinaciones, procesiones, celebraciones, festivales, torneos, ferias y mercados. El Proyecto se emplaza en una zona en donde no se realizan manifestaciones culturales. Por lo tanto, la dimensin antropolgica no se ver afectada por la ejecucin de este Proyecto. Artculo 8 Letra d) Dimensin socioeconmica, considerando el empleo y desempleo; y la presencia de actividades productivas dependientes de la extraccin de recursos naturales por parte del grupo humano, en forma individual o asociativa. La ejecucin del Proyecto permitir emplear a 1836 personas que actualmente se encuentren en trabajos espordicos o sin trabajo que se desempean en el rubro de construccin, por lo que no alterar la dimensin socio-econmica de la zona. Artculo 8 Letra e) Dimensin de bienestar social bsico, relativo al acceso del grupo humano a bienes, equipamiento y servicios, tales como vivienda, transporte, energa, salud, educacin y sanitarios.

La ejecucin del Proyecto no afectar el acceso del grupo humano a los bienes, equipamiento y servicios indicados, por lo que la dimensin de bienestar social bsico no se ver afectada por la ejecucin de este Proyecto. 3.3.1 Conclusin anlisis Artculo 8 Reglamento SEIA Las actividades del Proyecto no generarn reasentamiento de comunidades humanas o alteracin significativa de los sistemas de vida y costumbres de grupos humanos, ya que la mano de obra requerida alcanzar a 1836 trabajadores, durante un periodo de cuatro aos y medio, utilizando mano de obra de la Regin Metropolitana que actualmente se desempea en el rubro de la construccin.
3.4
El contenido de este Artculo requiere ser analizado de acuerdo a las modificaciones a la Ley N 19.300 especificadas en la Ley N 20.417. Esta modificacin dice relacin con el reemplazo de la letra d) del artculo 11, por la siguiente: d) Localizacin en o prxima a poblaciones, recursos y reas protegidas, sitios prioritarios para la conservacin, humedales protegidos y glaciares, susceptibles de ser afectados, as como el valor ambiental del territorio en que se pretende emplazar El Artculo 9 del Reglamento SEIA seala: El titular deber presentar un Estudio de Impacto Ambiental si su proyecto o actividad, incluidas sus obras o acciones asociadas, en cualquiera de sus etapas, se localiza prximo a poblacin, recursos y reas protegidas, sitios prioritarios para la conservacin, humedales protegidos y glaciares] susceptibles de ser afectados, as como el valor ambiental del territorio en que se pretende emplazar. A objeto de evaluar si el proyecto o actividad se localiza prximo a poblacin, recursos o reas protegidas susceptibles de ser afectados, se considerar:

Artculo 9 Letra a) La magnitud o duracin de la intervencin o emplazamiento del proyecto o actividad en o alrededor de reas donde habite poblacin protegida por leyes especiales. En el rea de influencia del Proyecto no habitan poblaciones protegidas por ley. Artculo 9 Letra b) La magnitud o duracin de la intervencin o emplazamiento del proyecto o actividad en o alrededor de reas donde existen recursos protegidos en forma oficial. En el rea de influencia del Proyecto no existen recursos protegidos en forma oficial. Artculo 9 Letra c) La magnitud o duracin de la intervencin o emplazamiento del proyecto o actividad en o alrededor de reas protegidas o colocadas bajo proteccin oficial. En el rea de influencia del Proyecto no existen recursos protegidos en forma oficial. 3.4.1 Conclusin anlisis Artculo 9 Reglamento SEIA Las actividades del Proyecto se ejecutarn en un rea de influencia donde no existen recursos protegidos en forma oficial y donde no habitan poblaciones protegidas por ley.
3.5
El Artculo 10 del Reglamento SEIA seala: El titular deber presentar un Estudio de Impacto Ambiental si su proyecto o actividad genera alteracin significativa, en trminos de magnitud o duracin, del valor paisajstico o turstico de una zona. A objeto de evaluar si el proyecto o actividad, en cualquiera de sus etapas, genera o presenta alteracin significativa, en trminos de magnitud o duracin, del valor paisajstico o turstico de una zona, se considerar:

Artculo 10 Letra a) La duracin o la magnitud en que se obstruye la visibilidad a zonas con valor paisajstico. Durante la ejecucin del Proyecto, no existirn obras que obstruyan significativamente la visibilidad a zonas con valor paisajstico. Cabe sealar que el proyecto se construir en terrenos disponibles en el rea donde se emplaza el actual aeropuerto. Artculo 10 Letra b) La duracin o la magnitud en que se alteren recursos o elementos del medio ambiente de zonas con valor paisajstico o turstico. Durante la ejecucin del Proyecto, no se alterarn recursos paisajsticos. En el rea de influencia directa del Proyecto, no existen zonas con valor turstico. Artculo 10 Letra c) La duracin o la magnitud en que se obstruye el acceso a los recursos o elementos del medio ambiente de zonas con valor paisajstico o turstico. En el rea de influencia directa del Proyecto, no existen accesos a recursos con valor paisajstico o turstico. Artculo 10 Letra d) La intervencin o emplazamiento del proyecto o actividad en un rea declarada zona o centro de inters turstico nacional, segn lo dispuesto en el Decreto Ley N 1.224 de 1975. En el rea de influencia del Proyecto, no existen zonas declaradas de inters turstico nacional, de acuerdo con lo que indica la Ley N 30.423 /2010. 3.5.1 Conclusin anlisis Artculo 10 Reglamento SEIA El Proyecto no generar alteracin significativa del valor paisajstico o turstico de la zona y no existen zonas declaradas de inters turstico nacional, de acuerdo con lo que indica la Ley N 30.423 /2010.

3.6
El Artculo 11 del Reglamento SEIA seala: El titular deber presentar un Estudio de Impacto Ambiental si su proyecto o actividad genera o presenta alteracin de monumentos, sitios con valor antropolgico, arqueolgico, histrico y, en general, los pertenecientes al patrimonio cultural. A objeto de evaluar si el proyecto o actividad, respecto a su rea de influencia, genera o presenta alteracin de monumentos, sitios con valor antropolgico, arqueolgico, histrico y, en general, los pertenecientes al patrimonio cultural, se considerar: Artculo 11 Letra a) La proximidad a algn Monumento Nacional de aquellos definidos por la Ley 17.288. De acuerdo a los antecedentes de la zona y a una inspeccin visual del componente arqueolgico, en el rea del proyecto no existen monumentos nacionales definidos por la Ley 17.288. Artculo 11 Letra b) La magnitud en que se remueva, destruya, excave, traslade, deteriore o se modifique en forma permanente algn Monumento Nacional de aquellos definidos por la Ley 17.288. El Proyecto no remueve, destruye, excava, traslada en forma permanente algn Monumento Nacional de aquellos definidos por la Ley 17.288. Artculo 11 Letra c) La magnitud en que se modifique o deteriore en forma permanente construcciones, lugares o sitios que por sus caractersticas constructivas, por su antigedad, por su valor cientfico, por su contexto histrico o por su singularidad, pertenecen al patrimonio cultural. De acuerdo con una prospeccin arqueolgica realizada en el rea de inters, el Proyecto se realizar en un rea donde no se encontraron hallazgos arqueolgicos, ni sitios que con valor histrico pertenecientes al patrimonio cultural, es por ello que el proyecto no modificar o deteriorar en forma permanente construcciones, lugares o sitios que pertenezcan al Patrimonio Cultural.

Artculo 11 Letra d) La proximidad a lugares o sitios en que se lleven a cabo manifestaciones propias de la cultura o folclore de algn pueblo, comunidad o grupo humano. En el rea de influencia del Proyecto y su entorno no existen manifestaciones de cultura o folclore propias que puedan ser afectadas por las actividades del Proyecto. 3.6.1 Conclusin anlisis Artculo 11 Reglamento SEIA
Las actividades asociadas al Proyecto Ampliacin y Mejoramiento Aeropuerto Arturo Merino Bentez de Santiago, no presentarn alteracin de monumentos, sitios con valor antropolgico, arqueolgico, histrico y, en general, los pertenecientes al patrimonio cultural.
3.7
Conclusiones del anlisis del Ttulo II del D.S. 95/2000
De acuerdo con el anlisis presentado, se concluye que el Ampliacin y Mejoramiento Aeropuerto Arturo Merino Bentez de Santiago no generar ninguno de los efectos, caractersticas o circunstancias sealadas en el Artculo 11 de la Ley sobre Bases Generales del Medio Ambiente. Por lo tanto, las actividades del Proyecto descritas en el presente instrumento se ingresan al Sistema de Evaluacin de Impacto Ambiental a travs de una Declaracin de Impacto Ambiental, segn lo establecido en el Artculo 4 del Reglamento del Sistema de Evaluacin de Impacto Ambiental.

PLAN DE CUMPLIMIENTO DE LA LEGISLACION AMBIENTAL VIGENTE
El presente captulo contiene los antecedentes necesarios para acreditar el cumplimiento de la normativa ambiental aplicable al proyecto. En tal sentido, se presenta el plan de cumplimiento de la legislacin ambiental aplicable, con indicacin de la normativa de carcter general y especfico asociadas a la proteccin del medio ambiente, la preservacin de la naturaleza, el uso y manejo de los recursos naturales, y los permisos ambientales sectoriales que el proyecto requerir para su ejecucin. Para efectos de su anlisis y desarrollo, el presente captulo ha sido dividido en tres secciones, las que tratan las siguientes materias: 4.1 Normativa general aplicable al proyecto. Normativa ambiental de carcter especfico. Normativa de Carcter General Aplicable al Proyecto
La normativa ambiental general est representada por los siguientes cuerpos legales: Ley N 19.300 de 1994, Bases Generales del Medio Ambiente, modificada por la Ley N 20.417 de 2010. D. S. N 95 de 2002, Reglamento del Sistema de Evaluacin de Impacto Ambiental. Cumplimiento El cumplimiento de estas normativas queda de manifiesto con la presentacin de la evaluacin del Proyecto Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros, Ampliacin y Mejoramiento Aeropuerto Arturo Merino Bentez de Santiago, en virtud de un anlisis realizado sobre la pertinencia de ingreso al SEIA, ms el anlisis de los efectos, caractersticas o circunstancias que permiten determinar que el proyecto requiere ingresar mediante la presentacin de una DIA. 4.2 Normativa Ambiental de Carcter Especfico Aplicable al Proyecto
La pertinencia y cumplimiento de la Normativa Ambiental Especfica se indican en los siguientes acpites.

4.2.1
Materia Regulada: Calidad del Aire y Emisiones Atmosfricas
Relacin con el Proyecto Etapa de Construccin: Durante esta etapa, habr emisiones de material partculado y gases de combustin, asociadas a las actividades de escarpe, excavaciones, trnsito de vehculos por caminos, etc. las que sern temporales, no peligrosas y de impacto local limitado. Durante la etapa de operacin no se generar material partculado ni gases de combustin adicionales, debido a las actividades relacionadas con la etapa de operacin del proyecto, ya que no se alterar significativamente las condiciones operacionales actuales del aeropuerto AMB. Normas y Cumplimiento
NORMA NOMBRE MINISTERIO MATERIA D.S. N 144 /1961 Establece normas para evitar emanaciones o contaminantes atmosfricos de cualquier naturaleza Salud Este decreto contiene un mandato general al sealar en su artculo 1 que los gases, vapores, humos, polvo, emanaciones o contaminantes de cualquier naturaleza, producidos en cualquier establecimiento fabril o lugar de trabajo, debern captarse o eliminarse en forma tal que no causen peligros, daos o molestias al vecindario. Construccin, Operacin Secretaras Regionales Ministeriales de Salud
ETAPAS EN QUE APLICA FISCALIZACIN
CUMPLIMIENTO: Durante todas las etapas del Proyecto, los vehculos y maquinarias contarn con sus revisiones tcnicas y mantencin adecuada para operar en ptimas condiciones. La velocidad de los vehculos ser controlada y restringida.

NORMA NOMBRE MINISTERIO MATERIA
D.S. N 59 /1998 modificado por el D.S. 45/01 Establece norma de calidad primaria para material partculado respirable MP10. Secretara General de la Presidencia Esta norma y su modificacin establecen la norma de calidad primaria para material partculado respirable, diaria y anual, define los niveles que determinan las situaciones de emergencia ambiental para dicho elemento, y establece metodologas de pronsticos y mediciones. Construccin, Operacin Secretaras Regionales Ministeriales de Salud
CUMPLIMIENTO: Como se ha sealado en el acpite anterior, se exigir mantencin peridica de vehculos y restricciones de velocidad. Sin embargo, durante la etapa de Construccin el Proyecto generar un aporte poco significativo de material partculado respirable (MP10) de 0,018 g/m3N, a la situacin base de la estacin Pudahuel que son 66,9 g/m3N, la cual ya supera los 50 g/m3N como promedio del perodo, que establece esta norma.
Decreto Supremo N 594 /2000 Reglamento sobe condiciones sanitarias y ambientales bsicas en los lugares de trabajo Salud En los artculos 32 a 35 se regula respecto de la ventilacin en los lugares de trabajo para mantener la calidad del aire y, en el artculo 66, se fija la mxima concentracin ambiental para diferentes sustancias. Construccin, Operacin Secretaras Regionales Ministeriales de Salud
CUMPLIMIENTO: Todas las actividades del Proyecto se desarrollarn bajo estrictas medidas de control y todo el personal contar con sus Elementos de Proteccin Personal. Adems cabe destacar que todas las actividades se desarrollarn al aire libre.

Decreto Supremo N 138 /2005 Establece obligacin de declarar emisiones que indica Salud Establece la obligacin de entregar los antecedentes necesarios para estimar las emisiones de contaminantes atmosfricos desde fuentes fijas, tales como generadores. Construccin, Operacin Secretaras Regionales Ministeriales de Salud
CUMPLIMIENTO: El aeropuerto realiza anualmente la declaracin de las emisiones de contaminantes atmosfricos desde fuentes fijas, tales como generadores. Esta actividad se har extensiva al Proyecto Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros, Ampliacin y Mejoramiento Aeropuerto Arturo Merino Bentez de Santiago.
NORMA NOMBRE Decreto Supremo N 4/1987 Establece normas de emisin de contaminantes aplicables a los vehculos motorizados y fija los procedimientos para su control. Transporte y Telecomunicaciones Establece las concentraciones mximas de Monxido de carbono (CO) e Hidrocarburos (HC) para los vehculos motorizados de encendido por chispa de dos y cuatro tiempos para los cuales no se hayan establecido normas de emisin expresa. Indica las condiciones instrumentales de medicin para CO y HC. Adems, establece las mediciones de humo visible (partculas en suspensin)y las condiciones en que debern efectuarse las mediciones instrumentales de humo visible Construccin, Operacin Carabineros de Chile e Inspectores Fiscales y Municipales.
MINISTERIO MATERIA
CUMPLIMIENTO: El Proyecto contar con vehculos motorizados que tengan la revisin tcnica al da, los cuales no podrn exceder las concentraciones mximas de CO y HC que se establecen en la norma. Adems, se considera un estricto control peridico de los vehculos cuenten con la documentacin al da.

NORMA NOMBRE
D.S. N 66/2010 Revisa, reformula y actualiza plan de prevencin y descontaminacin atmosfrica para la Regin Metropolitana (PPDA) MINSEGPRES De acuerdo a lo estipulado en el Artculo 98 del D.S. N 66 del MINSEGPRES, los lmites de emisin sobre los cuales un proyecto nuevo o una modificacin de un proyecto existente, debe compensar sus emisiones, son los siguientes: Material Partculado Respirable: 2,5 ton/ao xidos de Nitrgeno: 8,0 ton/ao Dixido de Azufre: 50 ton/ao Construccin, Operacin Secretaras Regionales Ministeriales de Salud
MINISTERIO MATERIA
CUMPLIMIENTO: Durante todas las etapas del Proyecto, los vehculos y maquinarias contarn con sus revisiones tcnicas y mantencin adecuada para operar en ptimas condiciones. La velocidad de los vehculos ser controlada y restringida. Adems, se implementaran medidas de control, a fin de disminuir las emisiones generadas por la etapa de construccin del proyecto. Sin embargo, al comparar las emisiones en la etapa de Construccin del Proyecto se observa que ste se encuentra bajo el lmite de compensaciones establecidas para la Regin Metropolitana para el Dixido de Azufre (SO2), pero para los casos de dixido de Nitrgeno (NOx) 13,57 ton/ao y Mp10 3,37 ton/ao, el Proyecto supera los lmites establecidos por esta normativa. Conforme al anlisis de emisiones el proyecto Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros, Ampliacin y Mejoramiento del Aeropuerto Arturo Merino Bentez de Santiago, durante la etapa de construccin generar 3,37 ton/ao y en conformidad a lo establecido en el artculo 98 del PPDA, el titular deber compensar en un 150% dicha emisin, lo que equivale a 21,905 ton durante los 52 meses que dure la construccin, para que de esta forma se cumpla con la normativa vigente. Dado lo anterior, se propone compensar mediante un tratamiento supresor de polvo en caminos de bajo flujo vehicular, correspondiente a 3,42 kms ubicados al poniente del Aeropuerto Arturo Merino Bentez, por ejemplo el Camino Chorrillo Tres, en el sector de Noviciado de la comuna de Pudahuel, sector que presenta actividades del tipo industrial, residencial y de educacin, por lo que atrae un nmero considerable de vehculos de otros sectores. Para mayor antecedentes en el Anexo 6 Compensacin de Emisiones.

Adicionalmente, conforme al anlisis de emisiones el proyecto, durante la etapa de construccin el NOx generar 13,57 ton/ao y en conformidad a lo establecido en el artculo 98 del PPDA, el titular deber compensar en un 150% dicha emisin, lo que equivale a 87,53 ton durante los 52 meses que dure la construccin, para que de esta forma se cumpla con el Decreto N 66/2010 (PPDA). Se propone compensar dichas emisiones mediante alguna de las siguientes alternativas: Durante la etapa construccin se utilicen vehculos y maquinaria Euro IV y/o Euro V Retiro de vehculos antiguos, alternativa a evaluar por el concesionario que se adjudique la licitacin. Posible implementacin de Filtros en la maquinaria utilizada en la etapa de construccin y realizando un autocontrol de las emisiones de su maquinaria, equipo y vehculos que ser una exigencia al concesionario que se adjudique la licitacin. Durante la etapa de operacin las fuentes de emisin de material partculado y gases de combustin que se generar debido a las actividades relacionadas el nuevo edificio terminal de pasajeros, son el grupo electrgeno de emergencia y la central trmica. Cabe destacar que las emisiones de ndole aeroportuario ocurriran de la misma manera con o sin la existencia del proyecto del nuevo Terminal. A continuacin, se presentan las emisiones generadas por este tipo de fuentes.

Tabla N 4.1 Resumen de Emisiones Atmosfricas Etapa Operacin del Proyecto (ton/ao)
Tasas de Emisin (ton/ao) Contaminante Etapa de Operacin SO2 NOx CO MP10 MP2,5 7,188 29,841 6,347 1,981 1,949 50 8 -2,5 -Lmite de Emisin (ton/ao)
Al comparar las emisiones de esta etapa del proyecto, se observa que el proyecto se encuentra bajo el lmite de compensaciones establecido para la Regin Metropolitana, para el dixido de azufre (SO2) y MP10. Sin embargo para el caso del dixido de nitrgeno (NOx) el proyecto supera los lmites establecidos en la etapa de operacin. Conforme al anlisis de emisiones el proyecto, durante la etapa de operacin generar 29,841 ton/ao y en conformidad a lo establecido en el artculo 98 del PPDA, el titular deber compensar en un 150% dicha emisin, lo que equivale a 44,762 ton/ao para que de esta forma se cumpla con el Decreto N 66/2010 (PPDA). Se propone compensar dichas emisiones mediante alguna de las siguientes alternativas: Retiro de vehculos antiguos, alternativa a evaluar por el concesionario que se adjudique la licitacin. Implementacin de Filtros de los grupos electrgenos y a la central trmica, realizando un autocontrol de las emisiones y la declaracin anual que ser una exigencia al concesionario que se adjudique la licitacin.

4.2.2
Materia Regulada: Residuos Domsticos e Industriales Slidos No peligrosos
Relacin con el Proyecto El Proyecto generar residuos slidos domsticos durante todas sus etapas, debido a la actividad del personal operativo. Por otro lado, el Proyecto generar durante todas sus etapas residuos industriales slidos no peligrosos tales como restos de maderas, fierros, tuberas, gomas, etc. Normas y Cumplimiento
NORMA NOMBRE MINISTERIO MATERIA D.F.L. N 725 /1968 Cdigo Sanitario Salud Este reglamento fija condiciones de saneamiento y seguridad relativas a la acumulacin, seleccin, industrializacin, comercio o disposicin final de basuras y desperdicios. Construccin, Operacin Secretaras Regionales Ministeriales de Salud
CUMPLIMIENTO: Los residuos sern clasificados y dispuestos en contenedores. Todos los residuos generados en la construccin sern trasladados hacia los sitios de acopio temporal que implementarn en la instalacin de faena, donde se manejarn de acuerdo a los procedimientos establecidos por el concesionario dando cumplimiento a lo establecido por la autoridad sanitaria, los sitios de acopio temporal estarn autorizados por los respectivos servicios pblicos. Durante la etapa de operacin se generaran residuos domsticos los cuales sern manejados en contenedores con tapa, y luego enviados a la sala de basuras del nuevo edificio terminal para su retiro y envo a relleno sanitario. Adicionalmente, la Planta de Tratamiento de Aguas Servidas generar 1100 kg/da de lodos, los que sern almacenados en contenedores cerrados, posteriormente retirados por un transportista autorizado, para ser traslados hasta un eliminador autorizado.

Decreto Supremo N 594 /2000 Reglamento sobre condiciones sanitarias y ambientales bsicas en los lugares de trabajo Salud El artculo 19 de la norma seala que las empresas que realicen el tratamiento o disposicin final de sus residuos industriales fuera o dentro de su predio, sea directamente o a travs de la contratacin de terceros, debern contar con autorizacin sanitaria, previo al inicio de tales actividades. Construccin, Operacin Secretaras Regionales Ministeriales de Salud
CUMPLIMIENTO: Los residuos sern clasificados y dispuestos en contenedores. Todos los residuos generados en la construccin sern trasladados hacia los sitios de acopio temporal que implementarn en la instalacin de faena, donde se manejarn de acuerdo a los procedimientos establecidos por el concesionario dando cumplimiento a lo establecido por la autoridad sanitaria, los sitios de acopio temporal estarn autorizados por los respectivos servicios pblicos. Durante la etapa de operacin se generaran residuos domsticos los cuales sern manejados en contenedores con tapa, y luego enviados a la sala de basuras del nuevo edificio terminal para su retiro y envo a relleno sanitario. Adicionalmente, la Planta de Tratamiento de Aguas Servidas generar 1100 kg/da de lodos, los que sern almacenados en contenedores cerrados, posteriormente retirados por un transportista autorizado, para ser traslados hasta un eliminador autorizado.
D.F.L N 1/1990 Ministerio de Salud Determina materias que requieren autorizacin sanitaria expresa Ministerio de Salud Establece que debern contar con autorizacin sanitaria expresa de la autoridad sanitaria en su numeral 25 que toda instalacin de todo lugar destinado a la acumulacin, seleccin, industrializacin, comercio o disposicin final de basuras y desperdicios de cualquier clase. Construccin, Operacin SEREMI de Salud

CUMPLIMIENTO: El Proyecto contempla la disposicin final de residuos slidos domiciliarios, la acumulacin transitoria de residuos industriales no peligrosos, y el transporte de los mismos a sitios de disposicin final autorizados. Por tal motivo, el proyecto contar con las autorizaciones asociadas a los sectores de acumulacin transitoria y disposicin final de los distintos tipos de residuos slidos.
Relacin con el Proyecto El Proyecto generar lodos deshidratados durante todas sus etapas, debido a la operacin de la planta de tratamiento de aguas servidas.

Normas y Cumplimiento
NORMA NOMBRE MINISTERIO MATERIA Decreto N 4 /2009 Reglamento para el Manejo de Lodos Generados en Plantas de Tratamiento de Aguas Servidas Ministerio Secretara General de la Presidencia El presente reglamento tiene por objeto regular el manejo de lodos provenientes de plantas de tratamiento de aguas servidas. Para dicho efecto, establece la clasificacin sanitaria de los lodos y las exigencias sanitarias mnimas para su manejo, adems de las restricciones, requisitos y condiciones tcnicas para la aplicacin de lodos en determinados suelos. El uso, disposicin final, tratamiento, aplicacin al suelo o vertimiento de los lodos provenientes de plantas de tratamiento de aguas servidas debe efectuarse en forma y condiciones que cumplan con lo establecido en el presente reglamento. ETAPAS EN QUE APLICA FISCALIZACIN Construccin, Operacin Secretaras Regionales Ministeriales de Salud y a las Direcciones Regionales del Servicio Agrcola y Ganadero.
CUMPLIMIENTO: Los lodos deshidratados sern clasificados y dispuestos en contenedores, para ser enviados a disposicin final a un vertedero autorizado mediante un transportista autorizado por la Seremi de Salud.
4.2.3
Materia Regulada: Residuos Industriales Peligrosos
Relacin con el Proyecto El Proyecto generar residuos industriales considerados peligrosos durante la etapa de construccin, debido a las labores de mantencin de maquinarias y equipos. Estos residuos correspondern a aceites usados, filtros de aceite, huaipe y trapos contaminados, etc.

NORMA NOMBRE MINISTERIO MATERIA D.S. N 148 /2004 Reglamento Sanitario sobre Manejo de Residuos Peligrosos Salud Este Reglamento establece las condiciones sanitarias y de seguridad mnimas a que deber someterse la generacin, tenencia, almacenamiento, transporte, tratamiento, reuso, reciclaje, disposicin final y otras formas de eliminacin de los residuos peligrosos. Construccin, Operacin Secretaras Regionales Ministeriales de Salud
CUMPLIMIENTO: El Proyecto generar residuos considerados peligrosos solamente durante la etapa de construccin, debido a las labores de mantencin de maquinarias y equipos. Estos residuos correspondern a filtros de aceites, huaipe, trapos contaminados, grasas, aceites usados, etc. Se estima que se generar una cantidad de 1500 kg mensuales de residuos slidos peligrosos. Los residuos industriales peligrosos sern depositados en tambores debidamente rotulados, en sitio de acopio temporal debidamente autorizado por la Seremi de Salud, para su posterior transporte y disposicin final que cuenten con Resolucin de la Seremi de Salud para transportar y recibir este tipo de residuos. Estos residuos sern manejados de acuerdo al Plan de Manejo de Residuos Peligrosos que ser elaborado por el concesionario que se adjudique la licitacin, para ser presentado a la autoridad sanitaria previo el inicio de la etapa de construccin, dando cumplimiento a lo estipulado por la normativa vigente.
4.2.4
Materia Regulada: Residuos Industriales Liquidos
Relacin con el Proyecto El Proyecto generar aguas servidas tanto en la etapa de construccin como operacin, las que sern conducidas a la planta de tratamiento de aguas servidas, para su tratamiento. El efluente de la planta de tratamiento ser descargado a un curso de agua superficial, especficamente al ro Mapocho.

NORMA NOMBRE D.S. N 90 /2001 Establece Norma de Emisin para la Regulacin de Contaminantes Asociados a Las Descargas de Residuos Lquidos a Aguas Marinas y Continentales Superficiales Superintendencia de Servicios Sanitarios (SISS) La presente norma tiene como objetivo de proteccin ambiental prevenir la contaminacin de las aguas marinas y continentales superficiales de la Repblica, mediante el control de contaminantes asociados a los residuos lquidos que se descargan a estos cuerpos receptores. Con lo anterior, se logra mejorar sustancialmente la calidad ambiental de las aguas, de manera que stas mantengan o alcancen la condicin de ambientes libres de contaminacin, de conformidad con la Constitucin y las Leyes de la Repblica. La norma de emisin para los contaminantes a que se refiere el presente decreto est determinada por los lmites mximos establecidos en las tablas nmeros 1, 2, 3, 4 y 5, analizados de acuerdo a los resultados que en conformidad al punto 6.4 arrojen las mediciones que se efecten sobre el particular. ETAPAS EN QUE APLICA FISCALIZACIN Construccin, Operacin Ministerio Secretaria General de la Presidencia
MINISTERIO MATERIA
CUMPLIMIENTO: El proyecto de ampliacin de la planta de tratamiento fue diseado para dar cumplimiento a los parmetros establecidos por este decreto. Una vez modificada la planta se realizarn los monitoreo en el punto de descarga del efluente y sern informados a la SISS, que demuestre el cumplimiento de la norma vigente.
4.2.5
Materia Regulada: Ruido
Relacin con el Proyecto Las emisiones de ruido estarn asociadas a la etapa de construccin, producto de las obras de mejoramiento y ampliacin del aeropuerto, las cuales sern por un periodo muy acotado de tiempo y de manera intermitente, por lo que sern poco significativas.

Los resultados obtenidos de la modelacin de niveles de ruido presentes en los puntos sensibles para la etapa de construccin del proyecto, se presentan en la siguiente tabla:
Tabla N 4.2 Resultados Modelacin de Ruido

Punto sensible Etapas Nivel de Ruido Basal Diurno dBA (*) 56 56 56 68 56 56 56 68 56 56 56 68 56 56 56 68 Nivel Mximo Nivel de Ruido Permitido D.S. N Proyectado 38/2011 MMA dBA Zona Rural dBA 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 65 30 31 35 42 32 33 37 42 36 37 41 40 45 48 49 32
De acuerdo a los resultados obtenidos se puede apreciar que para todos los puntos sensibles evaluados, se verifican niveles bajo el lmite mximo para una zona rural en horario diurno segn la normativa aplicable, por lo que no existir riesgo de superar normas primarias de calidad en esta materia. Las fuentes de emisin de ruido que se generar debido a las actividades relacionadas el nuevo edificio terminal de pasajeros, son el grupo electrgeno de respaldo y la central trmica.

El equipo electrgeno y la central trmica se ubicarn en un recinto cuyos muros tendrn una densidad superficial superior a 40 Kg/m2 u otro elemento que asegure una prdida por transmisin sonora de 45 dBA, con lo cual el nivel exterior no superar 45 dBA. Normas y Cumplimiento
NORMA NOMBRE D.S. N 38 /2012 Establece norma de emisin de ruidos molestos generados por fuentes fijas, elaborada a partir de la revisin del DS 146/1997 de Minsegpres. Medio Ambiente La norma establece los niveles mximos permisibles de presin sonora corregidos y los criterios tcnicos para evaluar y calificar la emisin de ruidos molestos generados por fuentes fijas hacia la comunidad, tales como las actividades industriales, comerciales, recreacionales, artsticas u otras. Construccin, Operacin Superintendencia de Medio Ambiente
MINISTERIO MATERIA
CUMPLIMIENTO: De acuerdo a los resultados obtenidos se puede apreciar que para todos los puntos sensibles evaluados, se verifican niveles bajo el lmite mximo para una zona rural en horario diurno segn la normativa aplicable, dando cumplimiento a lo establecido en el decreto.
Decreto Supremo N 594 /2000 Reglamento sobre condiciones sanitarias y ambientales bsicas en los lugares de trabajo Salud En los artculos 70 a 82 se indica la forma de medicin y se regula la exposicin mxima a la que podr estar expuesta una persona en los lugares de trabajo. Construccin, Operacin Secretaras Regionales Ministeriales de Salud
CUMPLIMIENTO: Los vehculos contarn con sus revisiones tcnicas y mantencin adecuada para garantizar un ptimo funcionamiento de sus motores. Todas las actividades del Proyecto se desarrollarn bajo estrictas medidas de control y todo el personal contar con sus Elementos de Proteccin Personal.

4.2.6
Materia Regulada: Medio Bitico
Fauna: Relacin con el Proyecto El Proyecto no afectar especies nativas en categora de conservacin y no contempla intervenir o explotar fauna silvestre. Normas y Cumplimiento
NORMAS NOMBRE MINISTERIO MATERIA ETAPAS EN QUE APLICA FISCALIZACIN D.L. N 19.473 /1996 Ley de caza Agricultura Protege la fauna silvestre del lugar. Construccin Servicio Agrcola Ganadero
CUMPLIMIENTO: La Ley de Caza protege la fauna silvestre del lugar y establece los procedimientos en caso de implementar un plan de rescate, traslado y relocalizacin de fauna. Dado que el Proyecto contempla realizar la relocalizacin de fauna silvestre de baja movilidad el proyecto contempla implementar un plan de rescate previo al inicio de las actividades de construccin, tal como lo indica la ley.
Flora y Vegetacin: Relacin con el Proyecto En el mbito de la flora y vegetacin, el proyecto no afectar especies nativas en categora de conservacin. Cabe destacar, que las actividades asociadas a este proyecto se realizaran teniendo en consideracin las reas que actualmente se encuentran intervenidas, por lo que la ubicacin de las plataformas estar supeditada a dicha condicin.

NORMA NOMBRE MINISTERIO MATERIA ETAPAS EN QUE APLICA FISCALIZACIN NORMA NOMBRE MINISTERIO MATERIA D.L. 701 /1974 Ley de bosques Agricultura La corta o explotacin de bosques en terrenos de aptitud preferentemente forestal obligar a su propietario a reforestar Construccin Conaf D.L. 20.283 /2008 Ley sobre recuperacin del bosque nativo y fomento forestal Agricultura Proteccin, recuperacin y mejoramiento de los bosques nativos, con el fin de asegurar la sustentabilidad forestal y la poltica ambiental. Artculo 3: Toda accin de corta, destruccin o descepado de formaciones xerofticas obligar a la presentacin de un plan de trabajo. La corta obligar a asegurar la regeneracin, reforestacin y resguardo. Construccin Conaf
CUMPLIMIENTO: En el mbito de la flora y vegetacin, el proyecto no afectar especies nativas en categora de conservacin, por lo que no requiere la presentacin de un plan de trabajo tal como lo establece la Ley de Bosques.
4.2.7
Materia Regulada: Transporte
Relacin con el Proyecto El Proyecto generar residuos slidos domsticos en todas sus etapas, debido a la actividad del personal operativo. Por otro lado, el Proyecto generar durante todas sus etapas residuos industriales slidos no peligrosos tales como restos de maderas, fierros, tuberas, gomas, etc. Los residuos generados debern ser transportados a disposicin final. Adems, deber transportas materiales tales como ripio, arenas, tierra para relleno, etc

NORMA NOMBRE D.S N75/87 Decreto Supremo N75/87 Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, sobre la contaminacin atmosfrica causada por el transporte de ridos y sustancias odorferas, Diario Oficial 07/07/87. Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones Establece que los vehculos transporten desperdicios, arena, ripio, tierra u otros materiales, ya sean slidos o lquidos, que puedan escurrirse o caer al suelo, debern estar constituidos de manera que ese escurrimiento o cada no se produzca por causa alguna. Construccin, Operacin, Cierre Carabineros de Chile, Inspectores Municipales, SEREMI de Transportes.
MINISTERIO MATERIA
CUMPLIMIENTO: Los camiones que transporten materiales, sern controlados en cuanto a su nivel de carga y efectividad del sistema de cubrimiento de la carga, por lo que no se producirn escurrimientos o cadas involuntarias. Relacin con el Proyecto Durante el desarrollo del Proyecto se utilizarn vehculos, en la etapa de construccin, para el transporte de los residuos domsticos e inertes generados hasta su destino de disposicin final. Normas y Cumplimiento
NORMA NOMBRE D.S N18/2001 Decreto Supremo N18/01 Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, sobre prohibicin de circulacin de vehculos de carga en vas que se indican, Diario Oficial 05/02/2001. Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones La norma tiene como objetivo resguardar de los impactos negativos en los aspectos de seguridad vial, deterioro de pavimentos, congestin y contaminacin producidos por la circulacin del transporte de carga en las vas urbanas. Prohbe la circulacin de los vehculos de ms de dos ejes y/o peso bruto vehicular superior a 18.000 kilos, de Lunes a Viernes entre 07:30 - 10:00 hrs y 18:00 - 20:30 hrs., por las vas ubicadas al interior del Anillo Amrico Vespucio, excluyendo las autopistas Av. Presidente Eduardo Frei Montalva (Ruta 5 Norte) y Av. Presidente Jorge Alessandri Rodrguez (Ruta 5 Sur) y el eje Av.
MINISTERIO MATERIA

Cerrillos - Av. General Velzquez - Av. Joaqun Walker Martnez - Av. Apstol Santiago, de la Regin Metropolitana. Prohbe la circulacin de los vehculos de peso bruto vehicular superior a 3.860 kilos, de una antigedad superior a 12 aos para los vehculos controlados a partir del ao 2006 ETAPAS EN QUE APLICA FISCALIZACIN Construccin. Carabineros de Chile, Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones
CUMPLIMIENTO: Los camiones de transporte utilizados durante la etapa de Construccin, sern controlados en cuanto a su peso y vas de circulacin, por los organismos competentes. Relacin con el Proyecto Durante el desarrollo del Proyecto se utilizarn vehculos, en la etapa de construccin, para el transporte de los materiales utilizados en las obras y para el retiro de residuos domsticos e inertes generados hasta su destino de disposicin final. Normas y Cumplimiento
NORMA NOMBRE D.S N158/1980 Decreto Supremo N158/1980 Ministerio de Obras Pblicas, que fija peso mximo de vehculos que pueden circular por caminos pblicos, Diario Oficial 07/04/1980. Ministerio de Obras Pblicas La norma tiene como objetivo resguardar al pas de los graves daos que sufre por la destruccin prematura de pavimentos. Prohbe la circulacin por caminos pblicos de vehculos de cualquier especie, a excepcin de los vehculos de emergencia de la Direccin de Vialidad, que excedan los siguientes lmites:
EJE Simple Simple Doble Doble Doble Triple Triple Triple RODADO Simple Doble Simple Doble + Simple Doble Simple 2 Dobles + 1 Simple Doble TONELAJE 7 11 14 16 18 19 23 25
MINISTERIO MATERIA
No obstante los lmites sealados anteriormente para cada conjunto de cualquier subcombinacin de ejes del conjunto, se debern respetar los lmites mximos asignados a ella en forma individual. ETAPAS EN QUE APLICA FISCALIZACIN Construccin Carabineros de Chile, Inspectores Fiscales de la Direccin de Vialidad

CUMPLIMIENTO: Los camiones de transporte utilizados durante la etapa de Construccin, sern controlados en cuanto a su peso, por los organismos competentes. Cuando se requiera transportar alguna maquinaria u otro objeto que por su peso exceda los lmites permitidos para el transporte vial, debern solicitar con antelacin y por escrito autorizacin a la Direccin de Vialidad para realizar este traslado indicando lugar de origen y de destino, peso de la mercadera a trasladar, distribucin de pesos por eje y la fecha aproximada en que se har el traslado. Relacin con el Proyecto Durante el desarrollo del Proyecto se utilizar combustible, en todas sus etapas, para el abastecimiento de los vehculos que prestaran apoyo en las obras. Normas y Cumplimiento
NORMA NOMBRE D.S N298/95 Decreto Supremo N298/95 Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, sobre transporte de cargas peligrosas por calles y caminos, Diario Oficial 11/02/95. Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones Establece las condiciones, normas y procedimientos aplicables al transporte de carga, por calles y caminos, de sustancias o productos que por sus caractersticas sean peligrosas o que representen riesgos para la salud de las personas, para la seguridad pblica o el medio ambiente. En este sentido, regula las caractersticas y requisitos que deben cumplir los vehculos de transporte; la carga, acondicionamiento, estiba, descarga y manipulacin de las sustancias peligrosas; las normas que debe cumplir el personal que participa en las operaciones de transporte Construccin, Operacin, Cierre Carabineros de Chile, Inspectores Fiscales y Municipales
MINISTERIO MATERIA
CUMPLIMIENTO: De acuerdo a las obras proyectadas las sustancias peligrosas consideradas en el Proyecto corresponde al combustible utilizado por los diferentes vehculos que prestarn servicios en el Proyecto. Para el transporte de sustancias peligrosas, los vehculos motorizados debern estar equipados con tacgrafo u otro dispositivo electrnico que registre en el tiempo, como mnimo, la velocidad y distancia recorrida. Los registros de estos dispositivos debern quedar en poder del empresario de transporte o transportista, a disposicin del Ministerio de Transportes y

Telecomunicaciones, de Carabineros de Chile, del expedidor y del destinatario, por un perodo de treinta (30) das
4.2.8
Materia Regulada: Patrimonio Cultural
Relacin con el Proyecto De acuerdo con una prospeccin arqueolgica realizada en el rea de inters, dentro de los permetros definidos, los estudios superficiales no pudieron detectar la presencia de sitios arqueolgicos.). Asimismo, no se registraron hallazgos aislados, correspondiente a desechos de eventos de talla de carcter espordico.
NORMAS NOMBRE MINISTERIO MATERIA Ley N 17.288 Ley de Monumentos Nacionales Ministerio de Educacin Otorga, en su artculo 1 el carcter de monumento nacional a diversos lugares y bienes, entre los que se cuentan las piezas u objetos antropolgicos, arqueolgicos, paleontolgicos o de formacin natural, que existan bajo o sobre la superficie del territorio nacional o en la plataforma submarina de sus aguas jurisdiccionales y cuya conservacin interesa a la historia, al arte o a la ciencia, colocndolos bajo la tuicin y proteccin del Estado. El artculo 21 declara Monumentos Arqueolgicos de propiedad del Estado los lugares, ruinas, y yacimientos y piezas antro-arqueolgicas que existan sobre o bajo la superficie del territorio nacional, incluyendo las piezas paleontolgicas y los lugares donde se hallaren. El artculo 22 prohbe realizar excavaciones de carcter arqueolgico, antropolgico o palenteolgico sin la autorizacin previa del Consejo de Monumentos Nacionales. Construccin Consejo de Monumentos Nacionales; y Carabineros de Chile.
CUMPLIMIENTO: Sobre la base de los resultados de la prospeccin arqueolgica superficial realizada en el rea del proyecto, las actividades del proyecto no afectarn lugares, ruinas, yacimientos, piezas u objetos de carcter arqueolgico o antropolgico o monumentos histricos pertenecientes al patrimonio cultural, visibles en superficie.

Sin embargo, en el caso que se detecten la presencia de restos culturales antropoarqueolgicos o histricos subsuperficiales, no registrados en la prospeccin arqueolgica realizada, se deber proceder de acuerdo con lo establecido en los artculos 26 y 27 de la Ley 17.288 de Monumentos Nacionales y en los artculos 20 y 23 de su Reglamento, con el propsito de disear y realizar actividades de salvataje arqueolgico adecuadas. Asimismo, se dar cuenta de inmediato y por escrito al Consejo de Monumentos Nacionales, para que este organismo autorice los procedimientos especficos a seguir.
4.2.9
Materia Regulada: Combustibles
Relacin con el Proyecto Durante la fase de construccin la empresa concesionaria que se adjudique el proyecto requerir el suministro de combustible para la maquinaria que utilizar, la cual podr ser suministrada en forma diaria por la estacin de servicio al interior del aeropuerto, o podr optar por realizar un convenio con alguna otra empresa de expendio de combustible, que instale un estanque para el suministro de la maquinaria. Normas y Cumplimiento
NORMAS NOMBRE Decreto 160/2009 Aprueba reglamento de seguridad para las instalaciones y Operaciones de produccin y refinacin, transporte, Almacenamiento, distribucin y abastecimiento de Combustibles lquidos. Ministerio de Economa, Fomento y Reconstruccin Este reglamento establece los requisitos mnimos de seguridad que deben cumplir las instalaciones de combustibles lquidos derivados del petrleo y biocombustibles, en adelante e indistintamente CL, y las operaciones asociadas a la produccin, refinacin, transporte, almacenamiento, distribucin y abastecimiento de CL que se realicen en tales instalaciones, as como las obligaciones de las personas naturales y jurdicas que intervienen en dichas operaciones, a objeto de desarrollar dichas actividades en forma segura, controlando el riesgo de manera tal que no constituyan peligro para las personas y/o cosas. Construccin SEC
MINISTERIO MATERIA

CUMPLIMIENTO: El concesionario que se adjudique la licitacin previo al inicio de la construccin solicitar a la SEC todas las autorizaciones correspondientes al suministro de combustible para consumo propio, dando cumplimiento a los requisitos establecidos en este decreto dando cumplimiento a este cuerpo legal..

PERMISOS AMBIENTALES SECTORIALES (PAS)
En relacin a lo establecido en elartculo 16 del Reglamento del SEIA y a partir del anlisis del Ttulo VII del aludido Reglamento, se estableci la necesidad de presentar los antecedentes tcnicos y formales de los PAS en atencin a las obras y partes del proyecto. A continuacin,se presenta (tabla N 5.1) el listado de los PAS establecido entre el artculo 68 y 106 del Reglamento del SEIA, y su relacin con el Proyecto:
Tabla N 5.1: Permisos Ambientales Sectorial Aplicables

Autoridad Competente
Artculo Artculo 68: En el permiso para arrojar lastre, escombros o basuras y derramar petrleo o sus derivados o residuos, aguas de relaves de minerales u otras materias nocivas o peligrosas de cualquier especie, que ocasionen daos o perjuicios en las aguas sometidas a la jurisdiccin nacional, y en puertos, ros y lagos, a que se refiere el artculo 142 del D.L. 2.222/78, Ley de Navegacin. Artculo 69: En los permisos para efectuar vertimientos en aguas sometidas a jurisdiccin nacional o en alta mar, desde naves, aeronaves, artefactos navales, construcciones y obras portuarias, a que se refieren los artculos 108 y 109 del D.S. 1/92 del Ministerio de Defensa Nacional, Reglamento para el Control de la Contaminacin Acutica. Artculo 70: En el permiso para emplazar instalaciones terrestres de recepcin de mezclas oleosas en puertos y terminales martimos del pas, a que se refiere el artculo 113 del D.S. 1/92 del Ministerio de Defensa Nacional, Reglamento para el Control de la Contaminacin Acutica. Artculo 71: En el permiso para descargar en aguas sometidas a la jurisdiccin nacional, aguas que contengan mezclas oleosas, provenientes de una planta de tratamiento de instalaciones terrestres de recepcin de mezclas oleosas, a que se refiere el artculo
Relacin con el Proyecto No aplica puesto que el proyecto no arrojar ninguno de los elementos, substancias o materias enumeradas a aguas sometidas a la jurisdiccin nacional.
DIRECTEMAR
DIRECTEMAR
No aplica, el proyecto no considera el vertimiento de ningn tipo desde naves, aeronaves, artefactos navales, construcciones y obras portuarias.
No aplica, el proyecto no considera el tipo de obras a que hace mencin este artculo. DIRECTEMAR
DIRECTEMAR
No aplica, el proyecto no considera el tipo de descargas a que hace alusin este artculo.

116 del D.S. 1/92 del Ministerio de Defensa Nacional, Reglamento para el Control de la Contaminacin Acutica. Artculo 72: En los permisos para instalar y operar un terminal martimo y las tuberas conductoras para el transporte de sustancias contaminantes o que sean susceptibles de contaminar, a que se refiere el artculo 117 del D.S. 1/92 del Ministerio de Defensa Nacional, Reglamento para el Control de la Contaminacin Acutica. Artculo 73: En el permiso para introducir o descargar en aguas sometidas a la jurisdiccin nacional, materias, energa o sustancias nocivas o peligrosas de cualquier especie, que no ocasionen daos o perjuicios en las aguas, la flora o la fauna, a que se refiere el artculo 140 del D.S. 1/92 del Ministerio de Defensa Nacional, Reglamento para el Control de la Contaminacin Acutica. Artculo 74: En los permisos para realizar actividades de cultivo y produccin de recursos hidrobiolgicos, a que se refiere el Ttulo VI de la Ley N 18.892, Ley General de Pesca y Acuicultura y sus modificaciones, cuyo texto refundido, coordinado y sistematizado se contiene en el D.S. N 430, de 1992, del Ministerio de Economa, Fomento y Reconstruccin. Artculo 75: En los permisos para realizar trabajos de conservacin, reparacin o restauracin de Monumentos Histricos; para remover objetos que formen parte o pertenezcan a un Monumento Histrico; para destruir, transformar o reparar un Monumento Histrico, o hacer construcciones en sus alrededores; o para excavar o edificar si el Monumento Histrico fuere un lugar o sitio eriazo, a que se refieren los artculos 11 y 12 de la Ley N 17.288, sobre Monumentos Nacionales. Artculo 76: En los permisos para hacer excavaciones de carcter o tipo arqueolgico, antropolgico, paleontolgico o antropoarqueolgico, a que se refieren los artculos 22 y 23 de la Ley N 17.288, sobre Monumentos Nacionales, y su Reglamento sobre Excavaciones y/o Prospecciones Arqueolgicas, Antropolgicas y Paleontolgicas, aprobado por D.S. 484/90, del Ministerio de Educacin Artculo 77: En el permiso para hacer construcciones nuevas en una zona declarada tpica o pintoresca, o para ejecutar obras de
No aplica, el proyecto no considera obras del tipo descritas en este artculo. DIRECTEMAR
No aplica, el proyecta no contempla el tipo de descargas a que hace mencin este artculo. DIRECTEMAR
No aplica, el proyecto no contempla el cultivo y produccin de recursos hidrobiolgicos. SERNAPESCA
No aplica, el proyecto no considera la intervencin de monumentos histricos.
Consejo de Monumentos Nacionales
No aplica, el proyecto no considera la realizacin de excavaciones de carcter o tipo arqueolgico, antropolgico, paleontolgico o antropoarqueolgico
No aplica, el proyecto no considera actividades de ningn tipo en zonas tpicas o pintorescas.

reconstruccin o de mera conservacin, a que se refiere el artculo 30 de la Ley N 17.288, sobre Monumentos Nacionales Artculo 78: En el permiso para iniciar trabajos de construccin o excavacin, o para desarrollar actividades como pesca, caza, explotacin rural o cualquiera otra actividad que pudiera alterar el estado natural de un Santuario de la Naturaleza, a que se refiere el artculo 31 de la Ley N 17.288, sobre Monumentos Nacionales. Artculo 79: En el permiso para efectuar exploraciones de aguas subterrneas en terrenos pblicos o privados de zonas que alimenten reas de vegas y de los llamados bofedales, en las Regiones de Tarapac y Antofagasta, a que se refiere el inciso tercero del artculo 58 del D.F.L. 1.122/81, del Ministerio de Justicia, Cdigo de Aguas Artculo 80: En el permiso para realizar nuevas explotaciones o mayores extracciones de aguas subterrneas que las autorizadas, en zonas de prohibicin, a que se refiere el artculo 63 del D.F.L. 1.122/81, del Ministerio de Justicia, Cdigo de Aguas. Artculo 81. En el permiso para el emplazamiento, construccin, puesta en servicio, operacin, cierre y desmantelamiento, en su caso, de las instalaciones, plantas, centros, laboratorios, establecimientos y equipos nucleares, a que se refiere el artculo 4 de la Ley N 18.302, Ley de Seguridad Nuclear. Artculo 82: En el permiso para centrales nucleares de potencia, plantas de enriquecimiento, plantas de reprocesamiento y depsitos de almacenamiento permanente de desechos calientes de larga vida, a que se refiere el artculo 4 de la Ley N 18.302, Ley de Seguridad Nuclear. Artculo 83: En el permiso para el transporte de materiales radiactivos en todas las modalidades de transporte por va terrestre, acutica o area, mientras tales materiales radiactivos no formen parte integrante del medio de transporte, a que se refiere el artculo 1 del D.S. 12/85 del Ministerio de Minera, que aprueba Reglamento para el Transporte Seguro de Materiales Radiactivos. Artculo 84: En el permiso para emprender la construccin de tranques de relave, a que se refiere el artculo 47 del D.S. N 86/70 del Ministerio de Minera, Reglamento de Construccin y Operacin de Tranques de
No aplica, el proyecto no contempla ninguna de las actividades sealadas en este artculo.
Direccin General de Aguas
No aplica, el proyecto no contempla la exploracin de aguas subterrneas en las zonas indicadas en este artculo.
No aplica, el proyecto no considera e explotacin de aguas subterrneas en zonas de prohibicin.
Comisin Chilena de Energa Nuclear
No aplica, el proyecto no contempla el tipo de obras y actividades sealadas en este artculo.
Comisin Chilena de Energa Nuclear
No aplica, el proyecto no contempla el tipo de obras a que se refiere este artculo.
No Aplica, el proyecto no transportar materiales radiactivos como los sealados en la norma. Comisin Chilena de Energa Nuclear
Servicio Nacional de Geologa y Minera
No aplica, el proyecto no contempla la construccin de tranques de relaves.

Relaves. Artculo 85: En el permiso para ejecutar labores mineras dentro de una ciudad o poblacin, en cementerios, en playas de puertos habilitados y en sitios destinados a la captacin de las aguas necesarias para un pueblo; a menor distancia de cincuenta metros (50 m), medidos horizontalmente, de edificios, caminos pblicos, ferrocarriles, lneas elctricas de alta tensin, andariveles, conductos, defensas fluviales, cursos de agua y lagos de uso pblico, y a menor distancia de doscientos metros (200 m), medidos horizontalmente, de obras de embalse, estaciones de radiocomunicaciones, antenas e instalaciones de telecomunicaciones, a que se refiere el artculo 17 N 1 de la Ley N 18.248, Cdigo de Minera. Artculo 86: En el permiso para ejecutar labores mineras en lugares declarados parques nacionales, reservas nacionales o monumentos naturales, a que se refiere el artculo 17 N 2 de la Ley N 18.248, Cdigo de Minera, los requisitos para su otorgamiento. Artculo 87: En el permiso para ejecutar labores mineras en covaderas o en lugares que hayan sido declarados de inters histrico o cientfico, a que se refiere el artculo 17, N 6, de la Ley N 18.248, Cdigo de Minera. Artculo 88: En el permiso para establecer un apilamiento de residuos mineros a que se refiere el inciso 2 del artculo 233 y botaderos de estriles a que se refiere el artculo 318, ambos del D.S. N 72/85 del Ministerio de Minera, Reglamento de Seguridad Minera. Artculo 89: En el permiso para la extraccin de ripio y arena en los cauces de los ros y esteros, a que se refiere el artculo 11 de la Ley N 11.402.
No aplica, el proyecto no involucra actividades mineras.
No aplica, el proyecto no contempla ejecutar labores mineras en reas del tipo que son indicadas en este artculo.
Servicio Nacional de Geologa y Minera Servicio Nacional de Geologa y Minera
No aplica, el proyecto no contempla obras en ninguno de los tipos de reas sealados en este artculo.
No aplica, el proyecto no contempla realizar apilamiento de residuos mineros.
Ministerio de Obras Pblicas
Artculo 90: En el permiso para la construccin, modificacin y ampliacin de cualquier obra pblica o particular destinada a la evacuacin, tratamiento o disposicin final de residuos industriales o mineros, a que se refiere el artculo 71 letra b) del D.F.L. 725/67, Cdigo Sanitario. Artculo 91: En el permiso para la construccin, modificacin y ampliacin de
Autoridad Sanitaria
No aplica, el proyecto no contempla la extraccin de ripio y arena desde ros o esteros. Los insumos de hormigones utilizados para la construccin de losas y fundaciones sern suministrados por proveedores de la zona, los cuales atienden en forma habitual las necesidades de este tipo de material en la Regin Metropolitana. No aplica, ya que todos los residuos sern enviados a disposicin con terceros, no realizando tratamiento de residuos industriales.
Autoridad Sanitaria
Aplica, el proyecto contempla la ampliacin de la planta de tratamiento

cualquier obra pblica o particular destinada a la evacuacin, tratamiento o disposicin final de desages y aguas servidas de cualquier naturaleza, a que se refiere el artculo 71 letra b) del D.F.L. N 725/67, Cdigo Sanitario. Artculo 92: En el permiso para ejecutar labores mineras en sitios donde se han alumbrado aguas subterrneas en terrenos particulares o en aquellos lugares cuya explotacin pueda afectar el caudal o la calidad natural del agua, a que se refiere el artculo 74 del D.F.L. N 725/67, Cdigo Sanitario. Artculo 93: En los permisos para la construccin, modificacin y ampliacin de cualquier planta de tratamiento de basuras y desperdicios de cualquier clase; o para la instalacin de todo lugar destinado a la acumulacin, seleccin, industrializacin, comercio o disposicin final de basuras y desperdicios de cualquier clase, a que se refieren los artculos 79 y 80 del D.F.L. N 725/67, Cdigo Sanitario.
de aguas servidas.
No aplica, el proyecto no se desarrolla en sitios en donde se hayan alumbrado aguas subterrneas. Autoridad Sanitaria
Autoridad Sanitaria
Artculo 94: En la calificacin de los establecimientos industriales o de bodegaje a que se refiere el artculo 4.14.2. del D.S. N 47/92, del Ministerio de Vivienda y Urbanismo, Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones. Artculo 95: En los permisos para realizar pesca de investigacin que sea necesaria para el seguimiento de la condicin de poblaciones de especies hidrobiolgicas en la aplicacin del primer ao del plan de seguimiento ambiental, a que se refiere el Ttulo VII de la Ley N 18.892, Ley General de Pesca y Acuicultura y sus modificaciones, cuyo texto refundido, coordinado y sistematizado se contiene en el D.S. N 430, de 1992, del Ministerio de Economa, Fomento y Reconstruccin. Artculo 96: En el permiso para subdividir y urbanizar terrenos rurales para complementar alguna actividad industrial con viviendas, dotar de equipamiento a algn sector rural, o habilitar un balneario o campamento turstico; o para las construcciones industriales, de equipamiento, turismo y poblaciones, fuera de los lmites urbanos, a que se refieren los
Autoridad Sanitaria
Aplica, en la etapa de construccin el proyecto generar residuos industriales slidos voluminosos, generados principalmente por demoliciones, los que sern manejados depositndose en camiones y llevados a botaderos autorizados. Los residuos menores generados en la actividad diaria de las faenas se dispondrn en contenedores cerrados los que se almacenarn en un sitio de acopio dentro de la instalacin de faena. En la etapa de operacin los residuos generados son residuos domsticos los que sern acopiados en la sala de basuras del edificio terminal. No Aplica, el proyecto no requerir de almacenamiento adicionales de insumos.
No aplica, el proyecto no considera realizar pesca de ningn tipo de especie.
SERNAPESCA
Servicio Agrcola y Ganadero
No aplica, el rea en que se ubicar el proyecto se encuentra al interior de los terrenos del aeropuerto, los que ya cuentan con la autorizacin del cambio de uso de suelo necesario para desarrollar las actividades.

incisos 3 y 4 del artculo 55 del D.F.L. N 458/75 del Ministerio de Vivienda y Urbanismo. Artculo 97: En el permiso para la instalacin de un cementerio, o de un crematorio, a que se refiere el artculo 5 del D.S. N 357/70 del Ministerio de Salud, Reglamento General de Cementerios. Artculo 98: En el permiso para la recoleccin de huevos y cras con fines cientficos o de reproduccin, a que se refiere el artculo 5 de la Ley N 4.601, sobre Caza. Artculo 99: En el permiso para la caza o captura de los ejemplares de animales de las especies protegidas, a que se refiere el artculo 9 de la Ley N 4.601, sobre Caza.
Autoridad Sanitaria
No aplica, el proyecto no considera la instalacin del tipo de obras que menciona este artculo.
No aplica, el proyecto no considera las actividades a que hace alusin este artculo. Aplica, el proyecto considera efectuar microruteo por lo cual eventualmente se requerir relocalizar especies que se encuentran en alguna categora de conservacin y que presenten baja movilidad. No aplica, el proyecto no considera las actividades descritas en este artculo.
Artculo 100: En el permiso para la introduccin en el territorio nacional de ejemplares vivos de especies exticas de la fauna silvestre, semen, embriones, huevos para incubar y larvas, a que se refiere el artculo 25 de la Ley N 4.601, sobre Caza. Artculo 101: En el permiso para la construccin de las obras a que se refiere el artculo 294 del D.F.L. N 1.122 de 1981, del Ministerio de Justicia, Cdigo de Aguas. Artculo 102: En el permiso para corta o explotacin de bosque nativo, en cualquier tipo de terrenos, o plantaciones ubicadas en terrenos de aptitud preferentemente forestal, a que se refiere el artculo 21 del Decreto Ley N 701, de 1974, sobre Fomento Forestal, cuya corta o explotacin sea necesaria para la ejecucin de cualquier proyecto o actividad de las sealadas en el artculo 3 del presente Reglamento, con excepcin de los proyectos a que se refiere el literal m.1. Artculo 103: En el permiso para la corta o explotacin de la especie vegetal de carcter forestal denominada Alerce Fitzroyacupressoides (Mol.) Johnston -, cuando sta tenga por objeto la habilitacin de terrenos para la construccin de obras pblicas, a que se refiere el Decreto Supremo N 490, de 1976, del Ministerio de Agricultura. Artculo 104: En el permiso para la corta o explotacin de la especie vegetal de carcter forestal denominada Pehun Araucaria araucana (Mol.) K. Koch-, cuando sta tenga por objeto la habilitacin de terrenos para la construccin de obras pblicas, a que se refiere el Decreto Supremo N 43, de 1990,
No Aplica, el proyecto no considera la construccin obras referidas en este artculo. No aplica, el proyecto no contempla la corta o explotacin de bosque nativo.
CONAF
No aplica, el proyecto no considera la corta o explotacin de la especie sealada en este artculo. CONAF
No aplica, el proyecto no considera la corta o explotacin de la especie sealada en este artculo. CONAF

del Ministerio de Agricultura Artculo 105: En el permiso para la corta o explotacin de Queule -Gomortegakeule (Mol.) Baillon-, Pitao Pitauiapunctata (Mol.)-, Belloto del Sur Beilschmiediaberteroana (Gay) Kostern-, Ruil Nothofagusalessandrii Espinoza-, Belloto del Norte Beilschmiediamiersii (Gay) Kostern-, cuando sta tenga por objeto habilitar terrenos para la construccin de obras pblicas, a que se refiere el Decreto Supremo N 13, de 1995, del Ministerio de Agricultura. Artculo 106: En el permiso para las obras de regularizacin y defensa de cauces naturales, a que se refiere el segundo inciso del artculo 171 del D.F.L. N 1.122 de 1981, del Ministerio de Justicia, Cdigo de Aguas.
No aplica, el proyecto no considera la corta o explotacin de las especies sealadas en este artculo.
CONAF
No aplica, El proyecto no contempla la construccin de obras de regularizacin y defensa ros y ni quebradas.
5.1 Antecedentes Tcnicos y Formales Requeridos para el Permiso Ambiental Sectorial del Artculo 91 del Reglamento del SEIA. El artculo 91 del Reglamento del SEIA, corresponde al permiso para la construccin, modificacin y ampliacin de cualquier obra pblica o particular destinada a la evacuacin, tratamiento o disposicin final de desages y aguas servidas de cualquier naturaleza, a que se refiere el artculo 71 letra b) del D.F.L. N 72567, Cdigo Sanitario, los requisitos para su otorgamiento y los contenidos tcnicos y formales necesarios para acreditar su cumplimiento, sern los que se sealan en el presente artculo. En el Estudio o Declaracin de Impacto Ambiental, segn sea el caso, se debern sealar las medidas adecuadas para el control de aquellos factores, elementos o agentes del medio ambiente que puedan afectar la salud de los habitantes, de acuerdo a: a. En caso de disposicin de las aguas por infiltracin: a.1 La profundidad de la napa en su nivel mximo de agua, desde el fondo del pozo filtrante. a.2.La calidad del terreno para efectos de determinar el ndice de absorcin. a.3.La cantidad de terreno necesario para filtrar. a.4.La caracterizacin fsico-qumica y microbiolgica de las aguas. El Proyecto no pretende disponer sus aguas servidas por infiltracin, por lo tanto las caractersticas anteriormente solicitadas no aplican. El Proyecto en evaluacin instalar una

planta de tratamiento de aguas servidas, la cual tratar las aguas en base a un proceso biolgico. El efluente cumplir con los parmetros requeridos en el Decreto Supremo 90 que Establece Norma de Emisin para la Regulacin de Contaminantes Asociados a las Descargas de Residuos Lquidos a Aguas Marinas y Continentales Superficiales. En este sentido el efluente de la PTAS cumplir con lo establecido en Tabla N 1 del DS 90, que regula las descargas a Cuerpos de Aguas Superficiales. b. En caso que las aguas, con o sin tratamiento, sean dispuestas en un cauce superficial:
b.1.La descarga del efluente en el cauce receptor. El efluente cumplir con los parmetros requeridos en el Decreto Supremo 90 que Establece Norma de Emisin para la Regulacin de Contaminantes Asociados a las Descargas de Residuos Lquidos a Aguas Marinas y Continentales Superficiales. En este sentido el efluente de la PTAS cumplir con lo establecido en Tabla N 1 del DS 90, que regula las descargas a Cuerpos de Aguas Superficiales. b.2.La caracterizacin fsico-qumica y microbiolgica de las aguas. El efluente cumplir con los parmetros requeridos en el Decreto Supremo 90 que Establece Norma de Emisin para la Regulacin de Contaminantes Asociados a las Descargas de Residuos Lquidos a Aguas Marinas y Continentales Superficiales. En este sentido el efluente de la PTAS cumplir con lo establecido en Tabla N 1 del DS 90, que regula las descargas a Cuerpos de Aguas Superficiales, sin dilucin. Dado que el Proyecto aun no se encuentra en operacin, a continuacin se presenta una caracterizacin tpica del efluente de la Planta de Tratamiento de Aguas Servidas. La caracterizacin fsico-qumica y microbiolgica del caudal tratado es la indicada en la siguiente tabla:
Tabla N 5.2: Caracterizacin efluente Planta de Tratamiento
Parmetro Demanda Bioqumica Oxgeno (DBO5) Aceites y Grasas Slidos Suspendidos Totales (SST) Nitrgeno Kjeldahl Total (NKT) Coliformes Fecales Fsforo Total (PT) Unidad mg/l mg/l mg/l mg/l Valor < 35 < 20 < 80 < 50 < 1000 < 10
NMP/100 m
mg/l Nota: Parmetros utilizados en el diseo de la planta

b.3 Las caractersticas hidrolgicas y de calidad del cauce receptor, sus usos actuales y previstos. El efluente cumplir con los parmetros requeridos en el Decreto Supremo 90 que Establece Norma de Emisin para la Regulacin de Contaminantes Asociados a las Descargas de Residuos Lquidos a Aguas Marinas y Continentales Superficiales. En este sentido el efluente de la PTAS cumplir con lo establecido en Tabla N 1 del DS 90, que regula las descargas a Cuerpos de Aguas Superficiales, sin dilucin. c. En casos de plantas de tratamiento de aguas servidas: c.1.La caracterizacin fsico-qumica y microbiolgica del caudal a tratar. Dado que el Proyecto aun no se encuentra en operacin, a continuacin se presenta una caracterizacin tpica de aguas servidas. La caracterizacin fsico-qumica y microbiolgica del caudal a tratar es la indicada en la siguiente tabla:
Tabla N 5.3: Caracterizacin Aguas Servidas
Parmetro Demanda Bioqumica Oxgeno (DBO5) Demanda Bioqumica Oxgeno (DBO5) Slidos Suspendidos Totales (SST) Nitrgeno Kjeldahl Total (NKT) Nitrgeno Amoniacal (NH3) Fsforo Total (PT) Unidad mg/l Kg/da Kg/da Kg/da Kg/da 2025 300 1.270 1.016 254 165 2030 300 1.530 1.224 306 199 77
Kg/da 64 Nota: Parmetros utilizados en el diseo de la planta
c.2.El caudal a tratar. El caudal a tratar es el indicado en la siguiente tabla:

Tabla N 5.4: Caudal a tratar
Parmetro Pasajeros anuales Caudal medio Caudal mximo horario Unidad Pasajeros/ao l/s l/s 2025 24.215.215 49 294 2030 29.461.513 60 336

c.3.Caracterizacin fsico-qumica y bactereolgica del efluente tratado a descargar al cuerpo o curso receptor. El efluente de la PTAS cumplir con lo exigido en el Decreto Supremo 90 que Establece Norma de Emisin para la Regulacin de Contaminantes Asociados a las Descargas de Residuos Lquidos a Aguas Marinas y Continentales Superficiales. En este sentido el efluente de la PTAS cumplir con lo establecido en Tabla N 1 del DS 90, que regula las descargas a Cuerpos de Aguas Superficiales. Dado que el Proyecto aun no se encuentra en operacin, a continuacin se presenta una caracterizacin tpica del efluente de la Planta de Tratamiento de Aguas Servidas. La caracterizacin fsico-qumica y microbiolgica del caudal tratado es la indicada en la siguiente tabla:
Tabla N 5.5: Caracterizacin efluente Planta de Tratamiento
Parmetro Demanda Bioqumica Oxgeno (DBO5) Aceites y Grasas Slidos Suspendidos Totales (SST) Nitrgeno Kjeldahl Total (NKT) Coliformes Fecales Fsforo Total (PT) Unidad mg/l mg/l mg/l mg/l Valor < 35 < 20 < 80 < 50 < 1000 < 10
NMP/100 m
mg/l Nota: Parmetros utilizados en el diseo de la planta
c.4.La caracterizacin y forma de manejo y disposicin de los lodos generados por la planta. Dado que el Proyecto an no se encuentra en operacin, no se posee caracterizacin de los lodos resultantes del tratamiento de aguas servidas. No obstante, se realizar una caracterizacin de los lodos previo al primer retiro de stos, el cual se estima ser un ao despus desde el inicio de la operacin de la planta. El sistema propuesto incorpora un digestor de lodos, lugar donde se almacenan hasta su retiro, el cual se estima aproximadamente en una frecuencia de un ao. Los lodos sern manejados por una empresa externa debidamente autorizada para tal actividad, quin los retirar de la planta de tratamiento y los dispondr en un sitio debidamente autorizado por la Autoridad Sanitaria. El tratamiento de los lodos ser el siguiente:

Digestin Aerbica de Lodos El digestor tiene por objetivo la digestin aerbica de los lodos purgados del sistema de manera de obtener los estabilizados. Esto significa la reduccin del total del lodo por la conversin de una parte de lodo en productos voltiles. El estanque digestor tiene una longitud de 26,47 m, un ancho de 7,32 m y una profundidad de 4,35 m. Eso corresponde a un volumen de 842,86 m3. Para el diseo proyectado el lodo tiene un tiempo de retencin celular de 10 das, lo que significa que para obtener un lodo estabilizado se requiere un tiempo de retencin celular de 25 das. Esto significa que para un volumen de lodo de 56 m3/da a un 2% de concentracin para el ao de proyeccin, no requiere aumentar la capacidad del actual digestor de lodos. La modificacin que est sujeta este proceso unitario es el aumento de aire para lograr la digestin completa del lodo. La idea es suministrar el mismo sistema de difusin que se proyecta para los reactores biolgicos lo que implica que no se requiere vaciar los estanques para su implementacin. Deshidratado de Lodos. El objetivo de este proceso unitario es desaguar (reducir el contenido de humedad) el lodo hasta un contenido de slidos mayor a un 18%. Para efectos de diseo se estima una produccin de lodos del tratamiento biolgico proyectado equivalente a 1.100 kg/lodo en base seca, equivalente 6.100 litros a un 18% concentracin de slidos. Para el tratamiento de los lodos se instalar un decantador centrfugo con las siguientes caractersticas:

Tabla N 5.6: Caractersticas decantador centrfugo

Equipos en funcionamiento Equipos reserva Equipos instalados Caudal unitario necesario Carga de slidos 1 Uds 0 Ud 1 Uds 13,48 m3/h 269,50 kg/h
5.2 Antecedentes Tcnicos y Formales Requeridos para el Permiso Ambiental Sectorial del Artculo 93 del Reglamento del SEIA. El Proyecto de Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros - Ampliacin y Mejoramiento Aeropuerto Arturo Merino Bentez de Santiago requiere el otorgamiento del permiso sectorial que se encuentra sealado en el Artculo 93 del Reglamento del SEIA: Artculo 93.- En los permisos para la construccin, modificacin y ampliacin de cualquier planta de tratamiento de basuras y desperdicios de cualquier clase; o para la instalacin de todo lugar destinado a la acumulacin, seleccin, industrializacin, comercio o disposicin final de basuras y desperdicios de cualquier clase, a que se refieren los artculos 79 y 80 del D.F.L. N 725/67, Cdigo Sanitario, los requisitos para su otorgamiento y los contenidos tcnicos y formales necesarios para acreditar su cumplimiento, sern los que se sealan en el presente artculo. Asimismo, el D.F.L. N 725/67, en sus artculos 79 y 80 indica lo siguiente: Artculo 79. Para proceder a la construccin, reparacin, modificacin y ampliacin de cualquier planta de tratamiento de basuras y desperdicios de cualquier clase, ser necesaria la aprobacin previa del proyecto por el Servicio Nacional de Salud. Artculo 80. Corresponde al Servicio Nacional de Salud autorizar la instalacin y vigilar el funcionamiento de todo lugar destinado a la acumulacin, seleccin, industrializacin, comercio o disposicin final de basuras y desperdicios de cualquier clase. Al otorgar esta autorizacin, el Servicio Nacional de Salud determinar las condiciones sanitarias y de seguridad que deben cumplirse para evitar molestia o peligro para la salud de la comunidad o del personal que trabaje en estas faenas.

El presente permiso se debe solicitar con el fin de regularizar Los Sitios de Acopio de Residuos durante la Etapa de Construccin y las Salas de basura Durante la Etapa de operacin, ya que el proyecto deber contar con la aprobacin de la autoridad sanitaria. A continuacin se presentan los antecedentes necesarios para acreditar el cumplimiento de este permiso ambiental sectorial segn los requisitos y los contenidos tcnicos y formales establecidos en el Reglamento del SEIA. a) Aspectos Generales: a.1. Definicin del tipo de tratamiento. Durante la construccin el personal que trabajara en las obras generar residuos slidos domsticos. Dichos residuos domsticos sern trasladados hasta sitios de almacenamiento temporal y sern manejados de acuerdo a las prcticas autorizadas en el aeropuerto.
Tambin, se generarn residuos industriales slidos no peligrosos, tales como fierros, tuberas, chatarra, gomas, maderas, etc. Durante la etapa de Operacin se utilizarn salas de basuras para crear un sistema organizado, que de seguridad tanto a los individuos como a la comunidad, incorporando en su gestin el control de variables ambientales, entre ellas las relacionadas con el manejo de basura y desechos. a.2. Localizacin y caractersticas del terreno. Tanto los sitios de acopio de residuos como las salas de basura se ubicarn dentro de los terrenos del Aeropuerto ubicado en la Regin Metropolitana, Provincia de Santiago, Comuna de Pudahuel, aproximadamente a 14 km. al norponiente del centro de Santiago, en las coordenadas geogrficas 332323S 704706O y a una altitud aproximada de 474 m.s.n.m. En la siguiente figura se muestra la ubicacin del Aeropuerto en la Ciudad de Santiago.

Figura N 5.1 Ubicacin rea de Estudio
a.3. Caracterizacin cualitativa y cuantitativa de los residuos. Etapa de Construccin Se estima la generacin de residuos a razn de 0,75 kg/persona/da, lo que equivale a una generacin de 1.377 kg/da durante esta etapa. Adicionalmente, se generarn residuos industriales slidos no peligrosos, tales como fierros, tuberas, chatarra, gomas, maderas, etc. Se estima una generacin mensual de 4.000 kg de este tipo de residuos. Los Residuos Peligrosos sern 1500 Kg/mes. Etapa de Operacin Se generarn residuos slidos domsticos, debido a la actividad del personal operativo, la generacin de residuos ser a razn de 0,75 kg/persona/da, de tal manera que se estima una generacin de 562 kg/da, durante esta etapa.

a.4. Obras civiles proyectadas y existentes. Manejo de Residuos Etapa de Construccin Los residuos domsticos y asimilables a domsticos, sern almacenados en contenedores estancos y debidamente etiquetados, desde los cuales se podr realizar el retiro centralizado de estos hacia su depsito definitivo, por parte de una empresa autorizada por la Seremi de Salud. Estos contenedores sern de plstico resistente, con tapa y lavables, y sern dispuestos en un rea nivelada previamente, directamente sobre el suelo. Dicho sector abarcar una superficie de 16 m2 aproximadamente y se encontrar separado de las reas de almacenamiento de los residuos no peligrosos.
Contenedor de Basura 1100 L Din Dimensiones: 1370 x 1050 x 1485 mm Ruedas: 200 mm dimetro Capacidad: 1100 litros
Los residuos industriales peligrosos provenientes de la mantencin de los equipos (aceites, grasas, aditivos, etc.) sern depositados en contenedores estancos, en un rea especial para dichos fines para su posterior retiro por un gestor autorizado por la Autoridad Sanitaria. Esta rea cumplir con las siguientes condiciones bsicas: Base continua, impermeable y resistente estructural y qumicamente a los residuos. Sistema de retencin de aceites. Cierre perimetral. Estar techada. Capacidad de retencin de escurrimiento o derrames no inferior al volumen del contenedor de mayor capacidad. Sealizacin adecuada.

Extintores (para los elementos combustibles clase B se usarn los extintores adecuados). Asimismo, el titular dar cumplimiento a lo indicado en el D.S. N 148/03, respecto al manejo de los residuos peligrosos.
Manejo de Basuras Etapa de Operacin El complejo Aeroportuario tiene una superficie til de aproximadamente 105.000 m 2, distribuidos en 5 edificios con alturas variadas, de acuerdo al siguiente detalle: Edificio 1, Edificio Terminal con 4 niveles de altura - Edificio 2 al 5, Espigones C/D/E/F cada uno con 4 niveles de altura (Ver foto)
Imagen Aeropuerto y sus instalaciones
Para las reas de oficina y transito de personas, se aplica un coeficiente de generacin (histrica) de 0,10 litros de basura por metro cuadrado til, los que se recepcionarn y acumularn en diferentes Salas de Basura, convenientemente localizadas en los niveles inferiores de cada Edificio, para servir y facilitar la recoleccin y disposicin final de la basura del todo el complejo, diseadas y equipadas con implementos acorde a sus funciones: andenes de carga, equipos de climatizacin u ozonizacin, unidades de acopio (contendedores y/o compactadores industriales), equipos de lavado a presin, lavamanos de agua fra y caliente, consolas para reciclaje, equipos de extraccin forzada de aire, etc. La basura, desechos y residuos destinados a la estacin de pre-carguo, sern recolectados desde sus puntos de origen (papeleros) por personal contratado para estos efectos (outsourcing), procediendo a clasificarlos y separarlos en las siguientes categoras:

a) Papelera, diarios, revistas, cartones b) Envases de Vidrio c) Envases Plsticos d) Basura Comn (residuos no recuperables o contaminados e) Artculos en desuso re-utilizables (archivadores, etc.) a.5. Vientos predominantes. De acuerdo a los datos de la Estacin Meteorolgica Aeropuerto, la componente principal de los vientos en la zona de estudio es sureste (SE). Por otra parte, las intensidades de los vientos son moderadas a intensas, sobrepasando los 6 m/s. Aunque los vientos predominantes estn entre los 2 y 4 m/s. Tal como se muestra en la siguiente figura (N5.2). Los datos entregados por la Estacin Meteorolgica indica que entre las 00:00 horas y las 12:00 horas los campos de vientos provienen principalmente desde el sureste (SE) con intensidad moderada a intensa, entre las 13:00 y las 18 horas los vientos provienen principalmente desde el sur-suroeste (SSW) con intensidades que superan los 6 m/s y entre las 19:00 y las 23:00 horas, los vientos provienen principalmente desde el sureste (SE), con intensidad moderada a intensa.

Figura N 5.2 Rosa de Vientos Estacin Aeropuerto
a.6. Formas de control y manejo de material partculado, de las emisiones gaseosas, de las partculas de los caminos de acceso e internos que se pretenda implementar, y de olores, ruidos, emisiones lquidas y vectores.
Como parte de las medidas de control asociadas al Proyecto se propone: Mantener en adecuadas condiciones de orden y limpieza los lugares de generacin y almacenamiento temporal de residuos, especialmente en los sectores donde se colocarn recipientes para la disposicin temporal de los residuos domsticos, para evitar el ingreso de vectores sanitarios y/o eliminar su presencia. Por otra parte, se realizar un manejo sanitario y seguro de las distintas reas de acumulacin de los residuos dentro del Proyecto, evitando la formacin de focos de insalubridad que afecten su entorno, permitiendo as resguardar la salud y el bienestar de los trabajadores.

Para el control de las emisiones atmosfricas, en la etapa de operacin, el proyecto contempla la implementacin de un Plan de Humectacin que considera el regado permanente de todos los caminos por donde transiten los camiones, lo cual minimizar la emisin de material partculado. En el caso de los residuos domsticos y asimilables a domsticos, stos sern retirados por una empresa de residuos autorizada, con una frecuencia de cada 3 das, con la finalidad de evitar descomposicin de los restos orgnicos y, por tanto, generacin de malos olores y atraccin de vectores sanitarios (moscas, perros, ratones u otros insectos). Asimismo, los residuos peligrosos tambin sern retirados hacia instalaciones autorizadas para su disposicin final, una vez que los contenedores alcancen su capacidad y en una frecuencia mxima de 6 meses. a.7. Caractersticas hidrolgicas e hidrogeolgicas. Rasgos generales El rea de Estudio se ubica, desde una perspectiva hidrolgica, en la Cuenca del Ro Mapocho, el que se emplaza en la Regin Metropolitana de Santiago, atravesando parte de las Provincias de Santiago y Talagante. En la primera involucra a su paso las comunas de Lo Barnechea, Vitacura, Las Condes, Providencia, Santiago, Quinta Normal, Renca, Cerro Navia, Pudahuel y Maip El ro Mapocho, con una extensa red de drenaje de 4.230 km2, desarrolla el sector norte de la cuenca del Ro Maipo, siendo uno de sus principales afluentes. Antes de entrar a la cuenca de Santiago (llanura aluvial), recibe la afluencia de dos esteros de significacin que se conectan por la ribera derecha: Estero Arrayn y Estero Las Gualtatas. A la entrada de la cuenca, en el sector de la comuna de Las Condes, escurre adosado a las laderas de las estribaciones precordilleranas de Los Andes, orientando su curso hacia el SW. A unos pocos metros del puente de Avenida el Cerro, comuna de Providencia, el canal San Carlos descarga parte de su caudal al ro Mapocho, para ser captados aguas abajo por los canales La Plvora y La Punta. Los recursos pasantes cruzan, mediante un sifn, para alimentar el canal del Carmen. Los canales mencionados pertenecen a la primera seccin del Ro Maipo.

rea de Estudio: El Estero Lampa se encuentra ubicado en la Regin Metropolitana de Santiago, cubriendo parcialmente el territorio de la Provincia de Chacabuco y una pequea porcin de la provincia de Santiago, concretamente en la comuna de Pudahuel. La cuenca parcial estero Lampa es de rgimen pluvial. Est conformada por este ltimo como cauce principal, y sus tributarios el estero Colina y su afluente el estero Las Cruces, y los esteros Til Til, Chacabuco y sus afluentes el estero Quilapiln y Peldehue. El estero Lampa se forma en la angostura de Chicauma, con una hoya hidrogrfica de 1300 km2. Surge de la confluencia de los esteros Polpaico, que en su curso superior se denomina Til Til, y Chacabuco. A partir de este punto el Lampa escurre en direccin sur, primero por un valle estrecho hasta el pueblo homnimo para despus entrar a una gran llanura de inundacin donde su lecho tiende a desaparecer. Por ltimo, llegando a su desembocadura en las cercanas del cerro Amapola, se le une el estero Carn, para finalmente confluir al ro Mapocho por su ribera derecha. El estero Colina tiene un rgimen mixto pluvio-nival. Aproximadamente diez kilmetros aguas arriba del pueblo de Colina, es desviado totalmente para riego, de modo que aguas abajo de estas obras el lecho est normalmente seco (en regmenes de caudales medios de escurrimiento). Al respecto, se debe considerar que de los 1300 km2 que componen la cuenca del estero Lampa, 390 km2 estn regulados por los mencionados embalses: Rungue y Huechn. El estero Carn drena una superficie aproximada de 230 km2, de la vertiente oriental de la cordillera de La Costa y del valle del sector norponiente de la comuna de Pudahuel. En su curso superior posee un cauce de caractersticas dendrticas y por tanto no bien definido; mientras en su curso inferior su lecho se encauza y finaliza con la formacin de la Laguna Carn, para luego descargar en el estero Lampa, alrededor de 1,5 km. aguas arriba de la confluencia LampaMapocho.

Canales de Riego y Drenaje en la Comuna de Pudahuel La red de canales de riego y drenaje, que atraviesa la comuna, se transforma en el principal sistema de recoleccin y evacuacin de aguas lluvia desde los terrenos agrcolas durante la temporada invernal. El canal La Punta con sus derivados, el canal Casas de Pudahuel, el canal Ortuzano con sus derivados y el canal Lo Aguirre son los principales sistemas de evacuacin de aguas lluvia hacia los cauces naturales. El canal La Punta y sus derivados, riegan y drenan los terrenos agrcolas que forman parte de la cuenca Aeropuerto y de la cuenca de Noviciado. El canal derivado Noviciado es la obra de mayor impacto hidrulico en la comuna, protegindola de las inundaciones que afectan a la comuna vecina de aguas arriba. El canal Casas de Pudahuel riega y drena los terrenos agrcolas de la cuenca del Aeropuerto ubicada al norte del ro Mapocho antes de su cruce con la Ruta 68.
a.8. Planes de prevencin de riesgos y planes de control de accidentes, enfatizando las medidas de seguridad y de control de incendios, derrames y fugas de compuestos y residuos. Entre las medidas de control y de prevencin de riesgos que se contemplan, el Concesionario que se adjudique la Licitacin deber elaborar y presentar a la autoridad competente para la aprobacin del proyecto, entre otros, los siguientes antecedentes: Elaborar un Programa de Seguridad, Planes de Emergencias, Plan de respuestas ante contingencias y mantener permanentemente un Experto en Prevencin de Riesgos en las faenas, quien se encargar de hacer cumplir las normas de seguridad y los procedimientos previstos en caso de accidente. Establecer un sistema de transporte de emergencia, que movilice a eventuales accidentados desde los frentes de trabajo hacia los centros de salud ms adecuados en relacin a la gravedad del accidente. Proveer a los trabajadores con todos los Elementos de Proteccin Personal adecuados, tales como casco, zapatos y botas de seguridad, guantes de cuero o neopreno, trajes de agua, protecciones oculares y auditivas, etc. Adems, se debe

Las medidas de prevencin de riesgos con las que contar el Proyecto estarn enfocadas a prevenir la ocurrencia de eventuales accidentes, permitiendo as el trabajo seguro de los trabajadores durante las etapas del Proyecto.
Respecto a la ocurrencia de incendios o derrames de residuos, a continuacin se describen las medidas mnimas a implementar en caso de eventos de estas caractersticas. Emergencia por incendio: Como medida preventiva, se deber disponer de extintores en cantidad suficiente segn lo establecido en el D.S. N 594/99, y segn las caractersticas del fuego que se desea extinguir, segn se muestra a continuacin.
Tipo de Fuego CLASE A: Combustibles slidos comunes tales como madera, papel, gnero, etc. CLASE B: Lquidos combustibles o inflamables, grasas y materiales similares CLASE C: Inflamacin de equipos que se encuentran energizados elctricamente Agente de Extincin Agua presurizada Espuma - Polvo qumico seco ABC Espuma - Dixido de carbono (CO2) Polvo qumico seco ABC Dixido de carbono (CO2) - Polvo qumico seco ABC
Los extintores sern instalados en lugares accesibles y bien sealizados. Contarn con un sistema de mantencin preventiva y se capacitar a todo el personal para su uso correcto. Tambin como forma de prevencin, se mantendrn separados los residuos inflamables, de manera de evitar que un evento de incendio se expanda con mayor rapidez. En el caso que ocurra un incendio, las acciones mnimas a seguir sern las siguientes: La persona que detecte el siniestro deber inmediatamente, por cualquier medio, dar aviso al Inspector de la Obra (etapa de construccin) o personal supervisor, y combatir el accidente, con los medios que disponga a su alcance (extintores). El Inspector de Obra o personal supervisor, ser el encargado de dar la seal de alarma y preocuparse de las comunicaciones, coordinar las acciones para el control del fuego e informar a Bomberos acerca del incendio, en caso que la gravedad del mismo si as lo amerita. Una vez que el incendio haya sido controlado, se realizar la recoleccin de los residuos generados, los cuales sern almacenados y dispuestos de acuerdo a sus caractersticas.

Emergencia por derrames de residuos Debido a que los residuos se almacenarn en contenedores estancos, sta ser la mayor cantidad de residuos en fase lquida susceptibles de ser derramados. Este tipo de derrames puede ser catalogado como menor, y en caso de ocurrencia se proceder de la siguiente manera: La sustancia peligrosa ser rpidamente confinada usando arena u otro material absorbente, de modo que el rea a contaminar sea la mnima. En caso de un apozamiento o acumulacin dentro de una Bodega, el personal equipado con los implementos de proteccin personal adecuados, deber intervenir para recuperar de inmediato la sustancia derramada por medios manuales, mecnicos o con material absorbente, evitando de esta forma la filtracin a travs del suelo en los casos que el derrame ocurra sobre suelo sin proteger. Los residuos recolectados y el material utilizado para absorber, se dispondrn en recipientes adecuados para su almacenamiento y disposicin como residuos peligrosos. Los contenedores sern rotulados indicando el tipo de residuo contenido, la cantidad y la fecha de almacenamiento. Los contenedores con el residuo recolectado sern mantenidos en la bodega de acopio temporal. Se debe sealar, que ante cualquier accidente de las caractersticas antes sealadas, se deber llevar un registro, el cual estar siempre a disposicin de la autoridad cuando sta lo estime conveniente.
a.9. Manejo de residuos generados dentro de la planta. El manejo de todos los residuos ser segregado, segn sus caractersticas y la disposicin final que se dar en cada caso, clasificando entre Residuos Peligrosos, No Peligrosos y Residuos Domiciliarios. El manejo de los Residuos Peligrosos deber ser en una Bodega debidamente autorizada y recepcionada por la Autoridad Sanitaria correspondiente antes del inicio de los trabajos de construccin.

f) Tratndose de almacenamiento de residuos, adems de lo sealado en la letra a): f.1. Caractersticas del recinto. Tal como se ha sealado, los recintos de acopio se debern encontrar en reas delimitadas, sealizadas y sectorizadas dentro de las instalaciones de faena, y se mantendrn en condiciones de orden y aseo peridico. Los recintos permanecern cerrados para evitar que personas no autorizadas o animales entren en ellos. Para el caso de los Residuos Domsticos o asimilables a estos, los contenedores dispuestos en el proyecto para su correcto manejo, debern ser hermticos, de manera de evitar el arrastre y los vectores sanitarios que se puedan asociar. En el caso de los Residuos Peligrosos, los sitios de acopio debern contar con radier de hormign de piso lavable, de dimensiones acordes con la generacin y acumulacin temporal de residuos. Sern techados, tendrn un pretil anti derrame (pendiente del 1%), estarn sealizados con letreros visibles y diseados para que la empresa a cargo del retiro de los residuos se acerque y acceda adecuadamente a las instalaciones de la bodega. Los sectores de acopio de estos residuos estarn autorizados por la Autoridad Sanitaria correspondiente, cumpliendo con lo establecido en el Ttulo IV del Almacenamiento del D.S. N148/03 del Ministerio de Salud.
f.2. Establecimiento de las formas de almacenamiento, tales como a granel o en contenedores. En las faenas se recomienda el uso de tambores metlicos y plsticos con tapa. Los contenedores sern cerrados y su capacidad ser adecuada a la generacin de residuos prevista. El contenedor deber ser capaz de resistir los esfuerzos producidos mediante su manipulacin as como durante la carga y descarga y el traslado del residuo, garantizando en todo momento que no ser derramado. Todos los contenedores que tengan algn tipo de problema y que muestren algn tipo de deterioro de su capacidad de contencin debern ser reemplazados.
5.3 Antecedentes Tcnicos y Formales Requeridos para el Permiso Ambiental Sectorial del Artculo 99 del Reglamento del SEIA. El artculo 99 del Reglamento del SEIA, corresponde al permiso para la caza o captura de los ejemplares de animales de las especies protegidas, a que se refiere el artculo 9 de la Ley N4.601, sobre Caza.

El artculo 9 indica que la caza o captura de animales de las especies protegidas, en el medio silvestre, slo se podr efectuar en sectores o reas determinadas y previa autorizacin del Servicio Agrcola y Ganadero. Las autorizaciones que se otorguen, debern indicar la vigencia de las mismas, el nmero mximo y tipo de ejemplares cuya caza o captura se autoriza, y las dems condiciones en que deber efectuarse la extraccin. Los requisitos para su otorgamiento y los contenidos tcnicos y formales necesarios para acreditar su cumplimiento, sern los que se sealan a continuacin: En el Estudio o Declaracin de Impacto Ambiental, segn sea el caso, se debern sealar las medidas y/o condiciones ambientales adecuadas para la utilizacin sustentable de las especies protegidas: Objetivo General El objetivo general del presente Plan es: Prevenir y/o minimizar los impactos ambientales sobre la fauna silvestre de baja movilidad, producto de la ejecucin del proyecto Ampliacin y Mejoramiento Aeropuerto Arturo Merino Bentez de Santiago, a travs del rescate de este componente de la biota. Objetivos Especficos: Rescatar la mayor cantidad posible de individuos de la especie que habiten en el rea a intervenir. Trasladar (o relocalizar) los individuos capturados a ambientes similares pero que no sern sometidos a modificaciones en el mediano o largo plazo. Tal como se seal anteriormente, el proyecto se compromete a realizar un microrruteo de la totalidad del rea que ser intervenida por las nuevas reas donde se construirn las nuevas obras del proyecto para ello, se implementar un plan de gestin y rescate de fauna silvestre de baja movilidad, a ser aplicado, con el objeto de establecer las condiciones ambientales adecuadas para las especies involucradas. Cabe hacer presente que el mencionado plan, implica el desarrollo de un programa de rescate y relocalizacin de fauna el cual constituye una herramienta de conservacin para disminuir la

prdida de variabilidad gentica que ocurre en las especies amenazadas por la reduccin y/o desaparicin de sus poblaciones. Los rescates centrados en especies con problemas de conservacin y de baja movilidad, son una medida conveniente cuando las actividades de un proyecto consideran la modificacin del hbitat en un rea especfica y acotada, y cuando unas pocas especies amenazadas estn presentes en una zona definida, lo cual obviamente es coherente con la caracterizacin ambiental realizada en el sector del proyecto. Antes de la ejecucin del Proyecto, el profesional que realizar los trabajos de rescate y relocalizacin de fauna, en representacin del Ministerio de Obras Pblicas, oportunamente presentar ante el Servicio Agrcola y Ganadero todos los antecedentes tcnicos mediante el formulario F-PR-VS-001 (Formulario de solicitud de captura de animales de especies protegidas de la fauna silvestre, con fines de investigacin o exhibicin cientfica), para efectuar la solicitud de rescate y relocalizacin, proporcionando en dicho formulario, todos los antecedentes requeridos.

DESCRIPCIN DE RELACIN ENTRE EL PROYECTO Y POLTICAS, PLANES Y PROGRAMAS DE DESARROLLO COMUNAL Y REGIONAL
6.1
DESCRIPCIN DE RELACIN ENTRE EL PROYECTO Y POLTICAS, PLANES Y PROGRAMAS DE DESARROLLO COMUNAL
En la Ley N 20.417 que modifica a la Ley N 19.300, se establece en el artculo 9 que los proponentes de los proyectos o actividades, en sus Estudios o Declaraciones de Impacto Ambiental, debern describir la forma en que tales proyectos o actividades se relacionan con las polticas, planes y programas de desarrollo regional, as como con los planes de desarrollo comunal.
En relacin a lo anterior, el inciso segundo del mencionado artculo seala que la Comisin que calificar el proyecto, estipulada en el artculo 86, deber siempre solicitar pronunciamiento al Gobierno Regional respectivo, as como a las municipalidades del rea de influencia del proyecto, en este caso, la Municipalidad de Pudahuel; con el objeto de que estos sealen si el proyecto o actividad se relacionan con los planes de desarrollo comunal, respectivamente. En este marco, se describe la relacin del proyecto Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros, Ampliacin y Mejoramiento Aeropuerto Arturo Merino Bentez de Santiago con las polticas , planes y programas de la Comuna de Pudahuel. 6.1.1 Plan de Desarrollo Comunal de Pudahuel El Plan de Desarrollo Comunal (PLADECO) es el principal instrumento de planificacin y gestin con el que cuentan las Municipalidades en el pas. Su propsito es contribuir a una administracin eficiente de la Comuna y promover iniciativas y proyectos destinados a impulsar el progreso econmico, social y cultural de sus habitantes. Entre sus principios orientadores destacan la participacin democrtica, la coherencia interna y externa del instrumento de planificacin, la flexibilidad del Plan para adaptarse a un entorno cambiante, su enfoque estratgico del desarrollo y, a la vez, su condicin de instrumento operativo para guiar las decisiones de las autoridades comunales. (Ver Anexo N7)

Bajo este enfoque, la planificacin y gestin del desarrollo comunal debe ser entendida como un proceso continuo de anlisis, reflexin y toma de decisiones, en el que concurren secuencias de naturaleza tcnica, negociaciones polticas, intereses econmicos y demandas sociales. La formalizacin de dicho proceso en un instrumento-documento especfico (PLADECO), tiene como principal motivo registrar los compromisos y acuerdos sociales que permitirn alcanzar los objetivos de desarrollo de la Comuna. La elaboracin del Plan de Desarrollo Comunal (PLADECO) de la comuna de Pudahuel, considera la elaboracin de un diagnstico conformado en dos partes, la primera correspondiente al Diagnstico Global y la segunda al Diagnstico Sectorial. Relativo al Diagnstico Global, se analizaron los aspectos fsicos, demogrficos y socioeconmicos, que resulten relevantes para el desarrollo de la comuna de Pudahuel. El Diagnstico Sectorial, describe y explica, la situacin de los sectores sociales identificados en metodologas de MIDEPLAN y planes preexistentes (salud, educacin, vivienda y urbanizacin, desarrollo urbano, justicia y seguridad ciudadana, esparcimiento y recreacin, red social, cultura, economa local, medioambiente, etc.). La misin comunal formulada en el PLADECO 2006-2010, se define como: Promover el bienestar social de la comuna, definiendo un desarrollo urbano acorde con la funcin residencial y de la economa local, protegiendo el medio ambiente y prestando servicios eficientes en salud y educacin, enfatizando el quehacer municipal en la cultura, el deporte y la recreacin, sin descuidar la atencin hacia los grupos prioritarios
6.1.1.1 Lineamientos estratgicos de la comuna de Pudahuel Definida la misin comunal, se elaboraron lineamientos estratgicos, que corresponden a determinar las grandes lneas de desarrollo a travs de las cuales la comuna buscar provocar un cambio favorable, superando las deficiencias que existen y potenciando aquellas en las cuales es exitoso. El sentido de los lineamientos estratgicos, es identificar un conjunto de prioridades que a la vez son modestas en su formulacin y ambiciosas en su expectativa de cumplimiento. Los lineamientos estratgicos establecidos para la comuna son:

Garantizar acceso integral a la salud municipal, para todos los habitantes, fortaleciendo la prevencin, las redes de atencin primaria y la articulacin de los distintos prestadores. Consolidar un sistema educativo, integrado y de calidad para toda la comuna, garantizando el acceso universal hasta el nivel medio inclusive. Crear las condiciones necesarias para fomentar la equidad social, a travs de una mejor distribucin del ingreso en la comuna, promoviendo el desarrollo humano, la integracin social y el respeto por la diversidad. Promover el desarrollo productivo. Desarrollar ventajas competitivas a travs de la innovacin tecnolgica y la incorporacin de diseo a la produccin. Generar trabajo a travs y riqueza a partir de la articulacin de los sectores econmicos locales en los sectores del comercio, los servicios. Mejorar la calidad de vida mediante el control y el mejoramiento del medio ambiente. Fortalecer la relacin entre las instituciones polticas del gobierno local y la ciudadana y garantizar la descentralizacin poltica y administrativa. Equilibrar representatividad, gobernabilidad y pluralidad poltica en funcin de la construccin de consensos que garanticen los objetivos estratgicos de la comuna. Redefinir el rol del Municipio mediante la participacin y compromiso ciudadano en la planificacin y el control de la gestin pblica, tanto en los aspectos referidos a los ingresos municipales como a la eficiencia en el gasto de los mismos. Incorporar la planificacin estratgica expresada en polticas comunales como camino para el bienestar futuro. Creacin de los instrumentos y legislacin necesaria para planificar y desarrollar polticas de alcance comunal. Aumentar la cantidad de espacios verdes y mejorar su distribucin Acordar e instrumentar polticas de desarrollo y planificacin reestructurando el ordenamiento territorial y el uso del suelo para lograr la comuna deseable. Cada uno de estos lineamientos estratgicos, pretende desarrollar y ejecutar proyectos y acciones para el cumplimiento del Plan de Desarrollo Comunal de Pudahuel. El ingreso del Proyecto al Sistema de Evaluacin de Impacto Ambiental se evidencia como una plataforma de conocimiento disponible a la comunidad apoyando los lineamientos comunales

en rea de desarrollo productivo, desarrollo de las ventajas competitivas a travs de la innovacin tecnolgica. Los estudios, lneas de base e investigaciones aportan con levantamiento de nuevos datos disponibles para otros proyectos, planes y programas aplicables en la comuna.
6.1.1.2 Definicin de una Poltica Urbana Local Dentro del Plan de Desarrollo Comunal se explica que para que la Comuna logre una poltica en torno al desarrollo urbano local, se requiere necesariamente de un enfoque sistmico de planificacin, es decir que compatibilice la proteccin de los Servicios Ambientales Naturales, con las nuevas modalidades de Desarrollo Urbano y la instalacin de fuentes productivas, que tenga como fin ltimo asegurar niveles de calidad de vida, que armonice las tendencias de ocupacin del suelo, con potenciacin de los procesos y capitales endgenos de Pudahuel, entendiendo por ello; la cultura local, la identidad cultural, el capital social, los valores y el patrimonio intangible, adems de los atributos del medio natural; los recursos paisajsticos, flora fauna, agua, aire, dispuestos en un relieve nico. Dentro de los objetivos definidos con este fin y relacionados con el Proyecto de Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros, Ampliacin y Mejoramiento del Aeropuerto Arturo Merino Bentez de Santiago se encuentra: Pudahuel BarrioCiudad Sustentable, Integracin urbano rural, Portal Aeroportuario Latinoamericano, a. Generar condiciones para que el territorio comunal disponga de un Plan Maestro de Desarrollo Urbano Sustentable centrado en la provisin de servicios, equipamiento e infraestructura que trasciendan el mbito comunal Potenciar la sinergia entre proyectos privados emergentes, con aquellas zonas urbanas tradicionales, gestionando mecanismos alternativos en la gestin y provisin de equipamiento e infraestructura. Gestionar el desarrollo de actividades relacionadas con la actividad aeroportuaria y la infraestructura vial regional disponible en la comuna, mejorando el intercambio de servicios tendientes a reforzar la complementariedad e integracin entre distintas reas contiguas habitadas. b. Mejorar las condiciones de habitabilidad urbana y rural en relacin al equipamiento, infraestructura y servicios estratgicos entre el continuo urbano tradicional y las futuras reas urbanizables.

Iniciar acciones en la definicin de un Centro de Renovacin Urbana y de Servicios en Pudahuel Consolidado, proponiendo nuevos sectores a lo establecido por el MINVU. Dotar y mantener la infraestructura y equipamiento bsico del rea urbana tradicional (actual). Asegurar la conexin y accesibilidad entre proyectos urbanos condicionados y el rea urbana tradicional Gestionar la instalacin de servicios estratgicos en reas de las comunicaciones, el transporte, comercio, turismo, financieros y culturales.
6.1.2. Plan Regulador Comuna de Pudahuel El Plan Regulador Comunal hace mencin a usos de suelos, actividades permitidas o zonas de restriccin en relacin al Aeropuerto. (Ver en Anexo N7) En el punto 2.10 Estudio de Riesgos y Condiciones de Habitabilidad en la Comuna de Pudahuel, apartado 2.10.4.4. De Terminales Areos Aeropuerto Internacional Arturo Merino Bentez, se establece: Calificacin del riesgo El riesgo ha sido calificado como riesgo medio alto (RMA), atendiendo a que existen zonas consideradas como de alto riesgo que deben permanecer libres de obstculos previendo aterrizajes forzosos o despegues fallidos. As mismo se ha tenido en consideracin en la adopcin de la magnitud, las dimensiones del aeropuerto y sus amplias reas restrictivas simtricas. La probabilidad se ha considerado media pensando en la posibilidad de aterrizajes forzados ms que en accidentes catastrficos que son muy poco frecuentes. Ruido El ruido causado por el despegue y aterrizaje de los aviones significa se observe en torno del aeropuerto, niveles de presin sonora entre 65 y 75 dB lo cual excede los mximos permisibles para zonas mixta con industria molesta y por lo tanto tambin se excedan los mximos permisibles en las reas adyacentes para zonas, mixta con industria inofensiva, residencial con comercio y residencial exclusiva. Por otra parte en el punto 3.3.2. reas Restringidas o Excluidas al Desarrollo Urbano, en el apartado 3.3.2.8. Zona Aeropuerto, se indica que:

La normalizacin del rea del Aeropuerto Comodoro Arturo Merino Bentez (incluyendo la zona reservada a la futura ampliacin) corresponde estrictamente a lo establecido en el Plan Regulador Metropolitano en su artculo 8.4.1.3. y en el Cdigo Aeronutico respectivo. En Anexo N 7 se incluyen los documentos que respaldan la informacin entregada en este captulo.

6.2
DESCRIPCIN DE RELACIN ENTRE EL PROYECTO Y POLTICAS, PLANES Y PROGRAMAS DE DESARROLLO REGIONAL
En la Ley N 20.417 que modifica a la Ley N 19.300, se establece en el artculo 9 que los proponentes de los proyectos o actividades, en sus Estudios o Declaraciones de Impacto Ambiental, debern describir la forma en que tales proyectos o actividades se relacionan con las polticas, planes y programas de desarrollo regional, as como con los planes de desarrollo comunal.
En relacin a lo anterior, el inciso segundo del mencionado artculo seala que la Comisin que calificar el proyecto, estipulada en el artculo 86, deber siempre solicitar pronunciamiento al Gobierno Regional respectivo, as como a las municipalidades del rea de influencia del proyecto, en este caso, la Municipalidad de Pudahuel; con el objeto de que estos sealen si el proyecto o actividad se relacionan con las polticas, planes y programas de desarrollo regional y con los planes de desarrollo comunal, respectivamente . En este marco, se describe la relacin del proyecto Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros, Ampliacin y Mejoramiento Aeropuerto Arturo Merino Bentez de Santiago con las polticas, planes y programas de desarrollo de la Regin Metropolitana. 6.2.1 Relacin del Proyecto con las Polticas, Planes y Programas de Desarrollo Regional Las polticas, planes y programas de desarrollo regionales se basan en la Estrategia Regional de Desarrollo (ERD) de cada Regin. La Subsecretara de Desarrollo Regional y Administrativo (SUBDERE) define la ERD: La Estrategia Regional de Desarrollo es el principal instrumento para regular, orientar y gestionar el desarrollo de una regin, en armona con las polticas y planes nacionales y considerando los planes comunales respectivos. Como instrumento ciudadano y de largo plazo -cuya vigencia excede a los de un gobierno nacional-, tiene por objeto encausar y controlar el proceso de desarrollo regional en funcin de una imagen futura de regin, de su estructura y funcionamiento, en el marco de las polticas del Estado y en respuesta a las aspiraciones de la sociedad.

6.2.1.1 Estrategia de Desarrollo Regional Santiago 2010 La Estrategia de Desarrollo Regional de Santiago se enmarca en el proceso de renovacin de los lineamientos estratgicos, en miras de construir y generar una Ciudad-Regin competitiva a nivel mundial, que llegara al Bicentenario de la Repblica con un reconocimiento internacional. (Ver en Anexo N7) Los Lineamientos Estratgicos se construyeron sobre la base de tres objetivos generales que fueron considerados prioritarios para la Regin y que corresponde a:
1.- Calidad de vida e igualdad de oportunidades, comprendido por los siguientes objetivos especficos: Mejorar la calidad de la educacin cientfico-humanista y tcnico-profesional. Transformar y diversificar el transporte pblico de la Regin. Propiciar un ambiente sano y sustentable en Santiago-Regin. Promover la integracin social y mejorar la equidad en el acceso a servicios, equipamientos y bienes culturales.
2.- Identidad y diversidad cultural, de donde se desprenden los siguientes objetivos especficos: Promover el respeto por la diversidad social y cultural de la Religin. Promover todas las acciones destinadas a la diversificacin de los valores patrimoniales, reconocimiento de la riqueza de su diversidad social y de sus tradiciones culturales.
3.- Vocacin internacional y competitividad, considerando los siguientes objetivos especficos: Atraer sedes de empresas para que instalen sus centros de operaciones para Latinoamrica y el mundo en Santiago-Regin. Fortalecer la vocacin exportadora de productos de la Regin, diversificando mercados, mediante la incorporacin de valor agregado e innovacin tecnolgica. Potenciar a Santiago-Regin como un centro de estudios de educacin superior y postgrados de proyeccin internacional. Transformar Santiago-Regin en un destino turstico.

6.2.1.2 Plan Regional de Gobierno 2006 2010 Regin Metropolitana de Santiago La Secretara Regional de Planificacin y Coordinacin (SERPLAC) en conjunto con el Gobierno Regional Metropolitano y las instituciones pblicas regionales, construyeron este plan que expresaba el compromiso conjunto de impulsar el desarrollo socioeconmico de la regin para el periodo comprendido entre los aos 2006 y 2010 y la integracin de los desafos estratgicos se desglosa en siete ejes temticos: 1. Integracin y Equidad Social: que involucra educacin, cultura, salud, sistema de proteccin social, pueblos originarios, trabajo y proteccin social y justicia. 2. Desarrollo Econmico, Innovacin y Fomento Productivo. 3. Desarrollo Territorial. 4. Medio Ambiente y Sustentabilidad. 5. Seguridad Ciudadana. 6. Modernizacin de la Gestin. 7. Igualdad de Oportunidades. En relacin a los desafos estratgicos en los diferentes mbitos, el Proyecto de Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros, Ampliacin y Mejoramiento Aeropuerto Arturo Merino Bentez de Santiago se enmarca no slo dentro de un contexto de desarrollo econmico y de modernizacin de la infraestructura area, sino que adems se erige como un punto clave dentro de los planes y estrategias de desarrollo territorial nacional y regional, y en conformidad con los lineamientos medio ambientales establecidos por la legislacin actual. (Ver Anexo N 7) En relacin a los desafos planteados en el mbito del medio ambiente sustentable, cabe mencionar que el Proyecto se somete al Sistema de Evaluacin de Impacto Ambiental por medio de la presente Declaracin y no se contrapone a sus planteamientos. 6.2.2 Plan Regulador Metropolitano de Santiago (PRMS) El Plan Regulador de la Regin Metropolitana (PRMS), es un instrumento que orienta, fomenta y regula el desarrollo urbanstico de las reas urbanas, rurales e industriales de dos o ms comunas, o de parte de ellas, que por sus relaciones se integran en una unidad urbana.(Ver Anexo N7)

Para efectos normativos del Plan, se debe considerar lo que establece en los siguientes artculos: Artculo 1.2: Las disposiciones contenidas en esta Ordenanza se refieren a las materias siguientes: Lmites de Extensin Urbana, Zonificacin Metropolitana, Uso del Suelo, Equipamientos de carcter Metropolitano e Intercomunal, Zonas Exclusivas de Usos Molestos, reas de Restriccin, reas de Resguardo de la Infraestructura Metropolitana, Intensidad de Ocupacin del Suelo, como asimismo actividades que provocan impacto en el sistema metropolitano y exigencias de urbanizacin y edificacin cuando sea pertinente. No obstante lo anterior, la Secretara Ministerial Metropolitana de Vivienda y Urbanismo, podr calificar, de acuerdo con sus facultades, otras materias que deban ser tratadas a nivel intercomunal. En todo lo no previsto en la presente Ordenanza regirn las disposiciones de la Ley General de Urbanismo y Construcciones, su Ordenanza y la legislacin y normas complementarias que corresponda. Artculo 1.4: Las disposiciones de este Plan que constituyan alteraciones de los Planes Reguladores Comunales se entendern automticamente incorporadas a stos, como modificaciones conforme lo establece el Artculo 38 de la Ley General de Urbanismo y Construcciones. Asimismo, en los territorios comunales que no cuenten con Plan Regulador har las veces de tal el presente Plan. Artculo 1.5: Sin perjuicio de lo anterior, en el rea territorial del Plan Metropolitano, tendrn plena vigencia las disposiciones de los Instrumentos de Planificacin actualmente existentes, tales como: Planes Reguladores Comunales, Planes Seccionales y Lmites Urbanos, en cuanto no se contrapongan con las disposiciones de este Plan. En relacin con el presente Estudio Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros, Ampliacin y Mejoramiento del Aeropuerto Arturo Merino Bentez de Santiago el Plan Metropolitano establece en el captulo 8.4. reas de resguardo de infraestructura metropolitana en el artculo 8.4.1.3. de Aeropuertos, Aerdromos y Radio Ayudas que: En estas zonas se delimita el espacio areo necesario para las operaciones de las aeronaves, como asimismo se restringe la intensidad de ocupacin de suelo.

El Plan indica que los usos de suelo permitidos en los predios en que se emplazan los puertos areos, sern los propios de la actividad y los autorizados por la autoridad aeronutica y que sean de carcter inofensivo. El Plan tambin establece zonas de proteccin en las que se debern restringir la intensidad de ocupacin del suelo. De acuerdo a lo indicado en el Plan Metropolitano el Aeropuerto Arturo Merino Bentez se emplaza en un rea Restringida o Excluida al Desarrollo Urbano, para la cual se indican como usos de suelos permitidos equipamiento de reas verdes, recreacional, deportivo y esparcimiento al aire libre.

COMPROMISOS AMBIENTALES VOLUNTARIOS
Conforme al anlisis de emisiones el proyecto Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros, Ampliacin y Mejoramiento del Aeropuerto Arturo Merino Bentez de Santiago, durante la etapa de construccin generar 3,37 ton/ao y en conformidad a lo establecido en el artculo 98 del PPDA, el titular deber compensar en un 150% dicha emisin, lo que equivale a 21,905 ton durante los 52 meses que dure la construccin, para que de esta forma se cumpla con la normativa vigente. Dado lo anterior, se propone compensar mediante un tratamiento supresor de polvo en caminos de bajo flujo vehicular, correspondiente a 3,42 km ubicados al poniente del Aeropuerto Arturo Merino Bentez, por ejemplo el Camino Chorrillo Tres, en el sector de Noviciado de la comuna de Pudahuel, sector que presenta actividades del tipo industrial, residencial y de educacin, por lo que atrae un nmero considerable de vehculos de otros sectores. Otra alternativa que se propone es pavimentar con carpeta asfltica un camino del sector de Noviciado (comuna de Pudahuel) correspondiente a 63 m de longitud. Para mayores antecedentes ver Anexo 6 Compensacin de Emisiones. Adicionalmente, conforme al anlisis de emisiones el proyecto, durante la etapa de construccin generar 13,57 ton/ao y en conformidad a lo establecido en el artculo 98 del PPDA, el titular deber compensar en un 150% dicha emisin, lo que equivale a 87,53 ton durante los 52 meses que dure la construccin, para que de esta forma se cumpla con el Decreto N 66/2010 (PPDA). Se propone compensar dichas emisiones mediante alguna de las siguientes alternativas: Durante la etapa construccin se utilicen vehculos y maquinaria Euro IV y/o Euro V Retiro de vehculos antiguos, alternativa a evaluar por el concesionario que se adjudique la licitacin. Posible implementacin de Filtros en la maquinaria utilizada en la etapa de construccin y realizando un autocontrol de las emisiones de su maquinaria, equipo y vehculos que ser una exigencia al concesionario que se adjudique la licitacin. Conforme al anlisis de emisiones el proyecto, durante la etapa de operacin generar 29,841ton/ao y en conformidad a lo establecido en el artculo 98 del PPDA, el titular deber

compensar en un 150% dicha emisin, lo que equivale a 44,792 ton/ao, para que de esta forma se cumpla con el Decreto N 66/2010 (PPDA). Se propone compensar dichas emisiones mediante alguna de las siguientes alternativas: Retiro de vehculos antiguos, alternativa a evaluar por el concesionario que se adjudique la licitacin. Posible implementacin de Filtros en la maquinaria utilizada en la etapa de construccin y realizando un autocontrol de las emisiones de su maquinaria, equipo y vehculos que ser una exigencia al concesionario que se adjudique la licitacin. Por tanto el presente Proyecto contempla asumir un compromiso ambiental voluntario que corresponde a realizar un tratamiento de bischofita a caminos no pavimentados en la comuna de Pudahuel para compensar las emisiones de material partculado durante la etapa de construccin y realizar los estudios correspondientes a determinar la mejor alternativa para compensar las emisiones de NOx durante las etapas de construccin y operacin, los que sern presentados a la autoridad a los tres meses de obtenida la Resolucin de Calificacin Ambiental aprobada.

FIRMA DE LA DECLARACIN DE IMPACTO AMBIENTAL
Bajo juramento, declaro que, sobre la base de los antecedentes presentados el Proyecto denominado Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros, Ampliacin y Mejoramiento Aeropuerto Arturo Merino Bentez de Santiago, cumple con la normativa ambiental vigente asociada a su ejecucin, de conformidad con lo exigido en el artculo 18 de la Ley sobre Bases Generales del Medio Ambiente y el artculo 14 del Reglamento del Sistema de Evaluacin de Impacto Ambiental y que su contenido est de acuerdo con la normativa citada precedente.
-----------------------------------------------------MARIANA CONCHA MATHIESEN Representante Legal Ministerio de Obras Pblicas RUT N10.835.135 - 7

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Nuevo Edificio Terminal de Pasajeros

Informe FASE 3 Revisin: 0 Entrega: 21 de Noviembre 2012

MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS DIRECCIN DE AEROPUERTOS

DECLARACION DE IMPACTO AMBIENTAL FASE 3

Consultora Revis SAU

DAP- Inspeccin Fiscal Revis Aprobado CCM

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Trfico Histrico de Pasajeros perodo 1998-2011

Pasajeros (en miles)

6.000 4.000 2.000 0

Trfico Internacional Trfico Nacional

Fuente: Elaboracin propia en base a Estudio de Demanda

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Figura N 1.1 Situacin Actual Aeropuerto

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Figura N 1.2 Obras Proyectadas

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DESCRIPCIN DEL PROYECTO

ANTECEDENTES GENERALES DEL PROYECTO

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Grfico N2.1 Trfico histrico de pasajeros perodo 1998-2011

Trfico Histrico de Pasajeros perodo 1998-2011

Pasajeros (en miles)

Fuente: Elaboracin propia en base a Estudio de Demanda

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