Cours Dcouverte1 2me ST GM

CHAPITRE III(SUITE) LES INSTALLATIONS INDUSTRIELLES

Mme L.Bounar
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III-2 LES INSTALLATIONS DE PUISSANCE

III-2-1 Moteurs combustion interne

Un moteur alternatif combustion interne est une machine thermique motrice qui convertit lnergie chimique du combustible en nergie mcanique, gnralement sous forme dun mouvement rotatif dun arbre.

Dans ces moteurs les combustibles (essence, gasoil.) sont bruls lintrieur mme du moteur. Le moteur combustion interne est principalement utilis pour la propulsion des vhicules de transport ( automobile, moto, camion, bateau), pour une multitude d'outils mobiles (trononneuse, tondeuse gazon) ainsi que pour des installations fixes (groupe lectrogne(moteur entrainant une gnratrice lectrique), entrainement dune pompe ou dun compresseur).

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III-2-1-1 Classification des moteurs combustion interne

Les moteurs combustion interne peuvent tre quatre temps ou deux temps et selon du type de carburant utilis allumage command ( essence) ou de type diesel.

III-2-1-2 Moteurs combustion interne 4 temps A- Technologie des moteurs combustion interne 4 temps

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Arbre came Came Tubulure dadmission Soupape dadmission Chambre de combustion Bloc cylindre Bielle Vilebrequin

Bougie

Ressort de soupape Soupape dchappement Tte du cylindre Eau de refroidissement Piston Carter

Un moteur combustion interne 4 temps est constitu d'un ou plusieurs cylindres.

Dans chaque cylindre, un piston coulisse en un mouvement rectiligne alternatif.

Figure1 : Reprsentation schmatique dun moteur allumage command

Ce mouvement est transform en rotation par l'intermdiaire d'une bielle reliant le piston au vilebrequin.

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Technologie des moteurs combustion interne 4 temps

Bougie (moteur essence) Injecteur (moteur Diesel)
Soupape dchappement Cylindre Soupape dadmission Culasse Point mort haut Point mort bas Piston Bielle Vilebrequin

Ailette de refroidissement
Eau de refroidissement

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B-Moteur allumage command ( essence)

Un moteur allumage command, plus communment appel moteur essence en raison du type de carburant utilis, est un moteur explosion, mouvement alternatif.

Cest un moteur qui

peut fonctionner en utilisant comme

carburant de l'essence, de l'alcool, ou un gaz (GPL,GNL)

ou autre.

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Le

mlange

combustible

d'un

moteur

allumage

command ne peut s'enflammer que sous l'action d'une tincelle provoque par la bougie d'allumage. Le moteur allumage command est donc quip d'un systme bobine d'allumage, servant compos produire d'une les bougie, d'une hautes tensions

ncessaires la cration de l'tincelle et d'un systme de commande de l'allumage. Le mlange air / essence peut seffectuer par:

Carburateur ou Injection directe dessence

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C- Cycle quatre temps Essence Il est appel galement cycle Otto - Beau de Rochas.

Le physicien Beau de Rochas fonde la thorie la thermodynamique

des moteurs quatre temps en 1862, mais il faut attendre 1872 pour que l'allemand Nikolaus Otto devienne le premier ingnieur

en concevoir un.
Fonctionnement Ce cycle est caractris par quatre temps correspondant quatre mouvements linaires du piston : Voici une description des temps successifs d'un moteur quatre temps :

Fonctionnement des moteurs 4 temps

1er temps Admission des gaz (65)

Admission
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Fonctionnement des moteurs 4 temps

1er temps Fin de ladmission des gaz (65)

Admission
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Fonctionnement des moteurs 4 temps

2me temps Dbut de la phase de compression (12)

Compression

Admission
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Fonctionnement des moteurs 4 temps

2me temps Compression des gaz (12)

Compression

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Fonctionnement des moteurs 4 temps

3me temps Explosion des gaz (23)

Explosion

Compression

Admission
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Fonctionnement des moteurs 4 temps

3me temps Dtente (34)

Explosion Dtente

Compression

Admission
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Fonctionnement des moteurs 4 temps

3me temps Fin de dtente (34)

Explosion Dtente

Compression

Admission
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Fonctionnement des moteurs 4 temps

4me temps Dbut de lchappement des gaz brls (56)

Explosion Dtente
Compression

Admission

Echappement
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Fonctionnement des moteurs 4 temps

4me temps chappement des gaz brls (56)

Explosion Dtente Compression

Admission

Echappement
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Fonctionnement des moteurs 4 temps

4me temps

chappement des gaz brls (56)

Explosion Dtente Compression

Admission

Echappement
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Remarque : Le cycle quatre temps seffectue en deux tours du vilebrequin

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D- Moteurs combustion interne 4 temps de type diesel

Le moteur diesel est le fruit des travaux mens par

l'ingnieur allemand Rudolf Diesel entre 1893 et 1897. Cest un moteur combustion interne dont l'allumage est spontan, seffectuant par phnomne d'auto-inflammation Les moteurs diesel fonctionnent habituellement au gazole,

au fioul lourd ou aux huiles vgtales ou minrales.

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Son fonctionnement repose sur l'auto-inflammation du

gazole, fioul lourd ou encore huile vgtale brute dans de

l'air comprim. Sitt le carburant inject ( travers un injecteur), le carburant s'enflamme presque

instantanment, sans qu'il soit ncessaire de recourir un

allumage command par bougie. Comme le moteur thermique essence, le moteur diesel est constitu de pistons coulissants dans des cylindres, ferms

par une culasse munie de soupapes dadmission et de

refoulement. La bougie est remplace par un injecteur.

On modlise le cycle diesel 4 temps par : 1.Premier temps : Admission de

lair par l'ouverture de la soupape d'admission et la descente du piston . Elle est modlise par une isobare 0-1. 2 Deuxime temps : Compression de l'air par remonte du piston, la soupape d'admission tant ferme. La compression adiabatique.
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0

PMH

PMB

1-2

est

suppose

3 Troisime temps injection- combustion - dtente : Peu avant le point mort haut, on introduit, par un injecteur le carburant sous haute pression qui en contact avec l'air comprim sauto enflamme. La combustion se dclenche et les gaz chauds en expansion rapide repoussent le piston en produisant du travail.

PMH

PMB

La combustion se droule pression constante sur 23 et la dtente 3-4 est adiabatique.

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4 Quatrime temps :
chappement des gaz brls par l'ouverture de la soupape d'chappement, pousss par la remonte du piston. L'ouverture de la soupape est modlise par l'isochore 4-1,

PMH

PMB

et l'chappement par l'isobare

1-0.

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E- Les caractristiques dun moteur

Injecteur ou bougie Chambre de Combustion

Culasse

V0

PMH Course PMB D

V1

VU

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Lalsage(D) cylindre en mm.

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Cest le diamtre intrieur du

Culasse

Injecteur ou bougie Chambre de Combustion

Point

mort

haut

et

point
V0

mort bas Le point mort haut (PMH) est

V1

PMH Course PMB D

VU

la position du piston en haut

de sa course.

Le point mort bas (PMB) est la position du piston en bas de sa course.

Course du piston(L) Cest la distance

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de
Culasse

dplacement du piston entre

le PMH et le PMB
V1 V0

Injecteur ou bougie Chambre de Combustion

PMH Course PMB D

VU

Volume de compression(V0) Cest le volume compris entre le PMH et la culasse. On lappelle aussi volume mort.

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Volume initial(V1) Cest le volume compris

V0

Culasse

Injecteur ou bougie Chambre de Combustion

entre le PMB et la culasse. Cylindre Unitaire(Vcyl)unit Cest le volume engendr pendant piston : la course dun
V1

PMH Course

VU

PMB
D

(Vcyl)unit = V1 - V0 (Vcyl)unit =section piston *course=

Avec : [V1], [V0] et [(Vcyl)unit] En Cm3 ou litres

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Cylindre totale Vcyl Cest le produit de la cylindre unitaire par le nombre de cylindres K. Vcyl= (Vcyl)unit *K Exemple: un moteur 1.6 correspond une cylindre totale Vcyl=1.6 litres Taux de compression(e)

Le taux de compression(e) est dfini par :

Pour les moteurs essence 512 Pour les moteurs diesel 1424

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F Comparaison des moteurs essence aux moteurs diesels 1. Pas de bougie pour le diesel, cest la forte compression de lair qui provoque llvation de temprature capable de faire enflammer le mlange air gasoil.

2- Le diesel se caractrise par lajout dune pompe dinjection

haute pression (jusqu 1200 bars), trs sophistique qui permet linjection du gasoil au bon moment dans la chambre

de combustion. Cette pompe rgule la quantit de gasoil en

fonction du rgime souhait.

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III-2-1-3 Moteurs combustion interne deux temps Le cycle deux temps diffre du cycle quatre temps en ayant seulement deux mouvements linaires du piston au lieu de quatre. Description

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Un moteur deux temps (diesel ou essence) est compos dun ou plusieurs cylindres trois lumires (ouvertures), dune bougie(ou dun injecteur) et dun carter. Les lumires sont des orifices percs dans le cylindre et par lesquels s'effectuent l'admission et l'chappement des

gaz. Elles sont dcouvertes par le piston durant sa course.

Le carter est constitu par le carter de vilebrequin tanche.

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Emplacement pour recevoir la bougie

Cylindre

Chambre de combustion, zone ou se produit linflammation des gaz

Lumire dchappement (E) pour lvacuation des gaz brls

Piston

Lumire dadmission (A) pour le passage des gaz frais dans le carter

Canal de transfert (C) pour le passage des gaz frais du carter vers la chambre de combustion

Vilebrequin

Bielle

Carter

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Fonctionnement :

Bien que les mmes quatre oprations : Admission, Compression,

Explosion et dtente, Echappement soient toujours effectues, le cycle est celui-ci: 1er temps: admission/compression 2me temps: combustion-dtente/chappement (balayage des gaz)

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A- Premier temps. Dans sa course ascendante du PMB au PMH, le piston ferme tout dabord la lumire de transfert qui assure le passage des gaz frais du carter au cylindre. Puis par la suite, le piston ferme la lumire d'chappement. A partir de cet instant, la compression des gaz dans le cylindre commence.

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Paralllement, la lumire d'admission est dcouverte et, sous l'effet de la dpression cre par la monte du piston, le mlange frais est aspir dans le carter. Ce premier temps dadmission et de compression seffectue sur un mouvement alternatif du piston qui correspond un demi-tour du vilebrequin.

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B- Deuxime temps. Le piston est au point mort haut. La bougie cre l'explosion sous le piston. Durant sa course descendante, le piston dcouvre la lumire d'chappement et les gaz brls s'chappent sous l'effet de leur pression.

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Les gaz frais admis dans le premier temps se trouvant dans le carter, sont comprims par le mouvement descendant du piston et lorsque, quelques degrs avant le P-M-B, la lumire dadmission se ferme et celle de transfert est libre, ils sont admis dans le cylindre et balayent les gaz brls. Ce second temps runit les phases de combustion-dtente/chappement (balayage des gaz) et seffectue en un demi-tour de vilebrequin.

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Fonctionnement dun moteur 2 temps

Bougie (moteur essence) Injecteur (moteur Diesel)

Ailette de refroidissement Lumire d chappement Segments Piston Vilebrequin

Lumire de transfert

Lumire d admission Bielle

41

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Remarque : Le cycle deux temps seffectue en un tour du vilebrequin

Utilisation des moteurs deux temps Les moteurs deux temps sont utiliss dans des tondeuses gazon, trononneuses, vlomoteurs, motos, petits groupes lectrognes et sur les navires et locomotives.

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Comparaison entre les moteurs deux temps et quatre temps Avantages du moteur deux temps par rapport au moteur quatre temps Absence des organes de distribution : Soupapes et arbre cames. Un temps moteur pour un tour de vilebrequin Poids moins lev et cot moindre.

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Inconvnients du moteur deux temps par rapport au moteur quatre temps

Lors de louverture de la lumire dchappement, une partie des gaz frais est vacue sans tre bruls. A puissance gale, la consommation de carburant est plus importante. Plus forte consommation dhuile : ncessit de diluer lhuile dans le combustible afin dassurer la lubrification.