Approche Lys - 1104 - Ad-2.lfll

AD 2 LFLL SUM AD 2 LFLL TEXT 3 AD 2 LFLL TEXT 6 AD 2 LFLL AMSR AD 2 LFLL SID RNAV 1 b AD 2 LFLL SID CONV 1 b AD 2 LFLL
SID CONV 2 b AD 2 LFLL SID CONV 3 b AD 2 LFLL STAR 1
AD 2.LFLL AD 2 LFLL TEXT 1 AD 2 LFLL TEXT 4 AD 2 LFLL ARC AD 2 LFLL SID RNAV 1 AD 2 LFLL SID CONV 1 AD 2 LFLL SID CONV 2 AD 2 LFLL SID CONV 3 AD 2 LFLL SID CONV 4 AD 2 LFLL STAR 1 a
AD 2 LFLL TEXT 2 AD 2 LFLL TEXT 5 AD 2 LFLL ATS AD 2 LFLL SID RNAV 1 a AD 2 LFLL SID CONV 1 a AD 2 LFLL SID CONV 2 a AD 2 LFLL SID CONV 3 a AD 2 LFLL SID CONV 4 a AD 2 LFLL STAR 1 b
AIP FRANCE
AD2 LFLL SUM

15 MAR 07
LYON SAINT EXUPERY LFLL

Sommaire / Summary
Objet Subject Sommaire Summary Consignes gnrales General rules Carte rgionale Area chart Carte ATS ATS chart Carte radar Radar chart SID RNAV SID CONV STAR Page ou carte Page or chart AD2 LFLL SUM AD2 LFLL TEXT 1 > TEXT 6 AD2 LFLL ARC AD2 LFLL ATS AD2 LFLL AMSR AD2 LFLL SID RNAV 1 > SID RNAV 1b AD2 LFLL SID CONV 1 > SID CONV 4a AD2 LFLL STAR 1 > STAR 1b
AMDT 03/07
VERSO BLANC > SIA
AIP FRANCE
AD2 LFLL TEXT 1

22 OCT 09
LYON SAINT EXUPERY
1 1.1
1.1.1
ORGANISMES ASSURANT LES SERVICES DE LA CIRCULATION AERIENNE AU SEIN DE LA TMA LYON Volume de comptence de LYON APP Le Centre de Contrle dApproche de LYON assure les services de la circulation arienne dans les volumes dcrits ci-dessous, lexception des volumes attribus aux Centres de Contrle dApproche de GRENOBLE et de GENEVE, dcrits en 1.4 et 1.5 ci-dessous (voir carte AD2 LFLL ATS). Limites latrales Limites verticales Celles de la TMA 12 FL 145 plancher de la TMA Limites latrales Celles de la TMA 6 Limites verticales FL 115 plancher de la TMA Limites verticales FL 115 FL 085
1 1.1
AIR TRAFFIC SERVICE UNITS WITHIN LYON TMA Airspace controlled by LYON APP The LYON Approach control center provides air traffic services within the airspaces described below, except for airspaces assigned to GRENOBLE and GENEVA APP, described in 1.4 and 1.5 below (see chart AD2 LFLL ATS). Lateral limits TMA 12 limits Vertical limits FL 145 TMA lower limit Vertical limits FL 115 TMA lower limit Vertical limits FL 115 FL 085
1.1.1
1.1.2
1.1.2
Lateral limits TMA 6 limits
1.1.3
Limites latrales Celles de la TMA 14
1.1.3
Lateral limits TMA 14 limits
1.2
1.2.1
1.2.2
Le Centre de Contrle d'Approche de LYON assure galement les services de la circulation arienne dans les volumes hors TMA LYON dcrits ci-dessous : Limites latrales Limites verticales 454057N, 0053135E 453812N, 0055642E FL 145 453715N, 0055653E FL 095 453645N, 0055104E 453459N, 0053237E 454057N, 0053135E Limites latrales Limites verticales 445925N, 0052417E 450400N, 0052323E 450517N, 0053113E 451300N, 0053900E 451809N, 0054213E FL 145 452618N, 0054720E FL 115 452651N, 0055300E 453645N, 0055104E 453715N, 0055653E 452721N, 0055849E 452657N, 0055431E 452446N, 0055503E 451950N, 0055614E 450624N, 0054625E 450000N, 0053116E 445925N, 0052417E MARSEILLE ACC assure les services de la circulation arienne l'intrieur des volumes de la TMA LYON dcrits ci-dessous : Limites latrales Limites verticales dans les limites latrales FL 195 de la TMA 12 hors espace FL 145 dfini au 1.5 Limites latrales Limites verticales dans les limites latrales FL 195 de la TMA 6 FL 115 Limites latrales Limites verticales dans les limites de la TMA 7 FL 145 FL 085
1.2
The LYON Approach control center also provides air traffic services within the airspaces outside TMA LYON described below: Lateral limits 454057N, 0053135E 453812N, 0055642E 453715N, 0055653E 453645N, 0055104E 453459N, 0053237E 454057N, 0053135E Lateral limits 445925N, 0052417E 450400N, 0052323E 450517N, 0053113E 451300N, 0053900E 451809N, 0054213E 452618N, 0054720E 452651N, 0055300E 453645N, 0055104E 453715N, 0055653E 452721N, 0055849E 452657N, 0055431E 452446N, 0055503E 451950N, 0055614E 450624N, 0054625E 450000N, 0053116E 445925N, 0052417E MARSEILLE ACC provides air traffic inside TMA LYON described below: Lateral limits Within TMA 12 lateral limits except airspace defined in 1.5 Lateral limits Within TMA 6 lateral limits Lateral limits Within TMA 7 limits Vertical limits FL 145 FL 095
1.2.1
1.2.2
Vertical limits
FL 145 FL 115
1.3 1.3.1
1.3 1.3.1
services within the airspaces Vertical limits FL 195 FL 145 Vertical limits FL 195 FL 115 Vertical limits FL 145 FL 085
1.3.2
1.3.2
1.3.3
1.3.3
AMDT 11/09
SIA
AD2 LFLL TEXT 2

22 OCT 09
AIP FRANCE
LYON SAINT EXUPERY
1.3.4
Limites latrales celles de la TMA 14
Limites verticales FL 145 FL 115
1.3.3
Lateral limits Within TMA 14 limits
Vertical limits FL 145 FL 115
1.4
Volume dlgu GRENOBLE APP Limites latrales ligne brise joignant les points 452647N, 0052657E 451800N, 0052851E 451522N, 0052002E 451522N, 0050615E 452625N, 0051051E 452647N, 0052657E Volume dlgu GENEVE ATC Limites latrales ligne brise joignant les points 462148N, 0052428E 462838N, 0053622E 461432N, 0054804E 461024N, 0053942E arc sens anti-horaire de 9.017 Nm de rayon centr sur 460303N, 0054712E 460337N, 0053414E 461414N, 0053435E 462148N, 0052428E
1.4 Limites verticales
3000 ft AMSL Plancher TMA
Airspace assigned to GRENOBLE APP Lateral limits Vertical limits Broken line joining the following points 452647N, 0052657E 451800N, 0052851E 451522N, 0052002E 3000 ft AMSL 451522N, 0050615E TMA Lower Limit 452625N, 0051051E 452647N, 0052657E Airspace controlled by GENEVA ATC Lateral limits Vertical limits Broken line joining the following points 462148N, 0052428E 462838N, 0053622E FL 145 461432N, 0054804E FL 075 461024N, 0053942E Anti clockwise arc of 9.017 Nm radius center on 460303N, 0054712E 460337N, 0053414E 461414N, 0053435E 462148N, 0052428E RADAR procedure Within the whole controlled airspace above-defined the LYON Approach control center uses radar surveillance, assistance and guidance functions. The minimum radar safety altitudes are defined on the AD2 LFLL AMSR chart below. GRENOBLE approach control center uses radar surveillance and assistance functions in the delegated airspace. ALTIMETER SETTING The transition altitude is set to 5000 ft in the whole LYON TMA.
1.5
1.5 Limites verticales
FL 145 FL 075
1.6
Procdures RADAR A lintrieur de lensemble du volume de comptence ci-dessus dfini, le Centre de Contrle dApproche de LYON utilise les fonctions surveillance, assistance et guidage radar. Les altitudes minimales de scurit radar sont dfinies sur la carte AD2 LFLL AMSR ci-aprs. Le centre de contrle dapproche de GRENOBLE utilise les fonctions surveillance et assistance radar dans le volume dlgu. CALAGE ALTIMETRIQUE Laltitude de transition est fixe 5000 ft dans lensemble de la TMA LYON. PROCEDURES Modalits dutilisation des pistes Dans les deux configurations dutilisation des pistes, face au Nord ou face au Sud : - les pistes 36R/18L sont principalement utilises pour les atterrissages; - les pistes 36L/18R sont principalement utilises pour les dcollages.
1.6
PROCEDURES General rules for the use of the RWYs For both configurations of RWY in use, facing North or facing South: - the 36R/18L RWYs are mainly used for landings; - the 36L/18R RWYs are mainly used for take-offs.
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SIA
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AD2 LFLL TEXT 3

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3 3.1
ITINERAIRES Itinraires de transit Les itinraires de transit en TMA LYON figurent sur la carte ARC. Les niveaux respecter, pour les transits infrieurs au FL 145 sont les suivants : SENS / DIRECTION
3 3.1
FLIGHT ROUTES Transit routes The transit routes in LYON TMA are specified on the ARC. Flight levels to respect, for transit below FL 145 are the following:
ROUTE CONCERNEE ROUTE CONCERNED A6 G5 G5 A6 A6 N871 A6 puis T 43 A6 G5 3.2
SEGMENT / SEGMENT ALURA-LSE ARGIS-LSE MURRO-LSE ROMAM-LSE LSE-ALURA LSE-LTP-NAVLA LSE-ROMAM LSE-ROMAM LSE-MURRO
NIVEAUX AUTORISES AUTHORIZED LEVELS 90, 110, 130 90, 110, 130 100, 120, 140 100, 120, 140 100, 120, 140 120, 140 130 90, 110, 130 90, 110, 130
NORD-CENTRE TMA / NORTH-TMA CENTER EST-CENTRE TMA / EAST- TMA CENTER
OUEST-CENTRE TMA / WEST-TMA CENTER SUD-CENTRE TMA / SOUTH-TMA CENTER CENTRE TMA-NORD / TMA CENTER-NORTH
CENTRE TMA-EST / TMA CENTER-EAST CENTRE TMA- SUD EST / TMA CENTER-SOUTH EAST CENTRE TMA-SUD / TMA CENTER-SOUTH CENTRE TMA-SUD OUEST /TMA CENTER-SOUTH WEST 3.2
Itinraires normaliss darrives aux instruments (STAR) La description des STAR se compose dune route associe un profil comprenant des contraintes de niveau de vol et de vitesse. Les clairances fournies par les services ATC peuvent faire rfrence ces STAR. Dans ce cas : - la partie route de cette STAR doit tre considre comme une clairance, - les contraintes de niveau et vitesse ne sont que des informations permettant au pilote de prvoir le profil de descente probable, - tout changement de niveau de vol doit faire lobjet dune clairance explicite, dlivre sur demande du pilote ou linitiative de lorganisme ATS, - sauf clairance contraire, le pilote adapte son profil de descente afin de respecter les contraintes de niveau et vitesse indiques dans la description de la STAR, - en cas daltration de cap en guidage radar pendant le suivi dune STAR, le pilote doit appliquer les contraintes de vitesse et niveau de vol sur la nouvelle trajectoire, des distances quivalentes du moyen radio de rfrence. Les STAR RNAV sont protges pour tout senseur (VOR/DME, DME/DME et GNSS). Le VOR/DME de rfrence est indiqu pour chaque itinraire. L'quipement normalement requis pour l'utilisation des procdures d'arrives aux instruments (STAR) spcifiques RNAV est un quipement P/RNAV. Toutefois les aronefs non-quips P/RNAV mais quips B/RNAV respectant les spcifications relatives la navigation de base en Zone Terminale pourront excuter ces arrives sous certaines conditions techniques (voir GEN 1.5) et oprationnelles prcises ci-aprs : - suivre la route RNAV jusqu' l'IAF, - l'IAF procder une approche en navigation conventionnelle, ou suivre le guidage radar. Les aronefs "NON RNAV zone terminale" doivent suivre les STAR conventionnelles ou bnficier d'un guidage radar.
Standard arrival route (STAR) The STAR description is composed of a flight route associated with a flight profile including flight level and speed restrictions. Clearances issued from ATC units can refer to these STAR. In this case: - the route segment of this STAR will be considered as a clearance, - the flight level and speed restrictions are only information which enable the pilot to plan the probable descent profile, - all flight level change must be covered by an explicit clearance issued on pilot request or initiated by the appropriate ATS unit, - unless otherwise cleared, the pilot will fly his descent path to comply with the flight level and speed restrictions specified in the STAR description, - in case of heading alteration in radar guidance when flying a STAR, the pilot will apply the flight level and speed restrictions on the new flight path, at equivalent distances from the reference radio facility. RNAV STAR are protected for all sensors (VOR/DME, DME/DME and GNSS). VOR/DME used as reference is indicated for each route.The equipment usually required for the use of specific RNAV instrument arrival procedure (STAR) is a P/RNAV equipment. Nevertheless aircraft non equipped P/RNAV but equipped B/RNAV complying with the specifications about navigation in terminal area could perform these arrivals under certain technical (see GEN 1.5) and operational conditions listed below: - follow RNAV route till the IAF, - over IAF perform an approach under conventional navigation or comply with radar guidance. Aircraft NON RNAV in terminal area must perform conventional STAR or have a radar guidance.
AMDT 03/07
SIA
AD2 LFLL TEXT 4

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3.3
Itinraires normaliss de dpart aux instruments (SID) La description des SID se compose dune route associe un profil comprenant des contraintes de niveau de vol, de pente et de vitesse. Sauf pour des motifs de scurit ou clairance contraire, les pilotes sont tenus de suivre strictement les trajectoires des SID. Les clairances fournies par les services ATC sont fondes sur ces SID. Dans ce cas : - lexcution du SID ne peut intervenir quaprs obtention dune clairance de dcollage, - la partie route, les contraintes de niveau, de pente et vitesse du SID constituent la clairance, - sauf clairance contraire, le pilote doit respecter toutes les contraintes indiques dans la description du SID, - en cas daltration de cap en guidage radar pendant le suivi dun SID, le pilote doit appliquer les contraintes de vitesse et niveau de vol sur la nouvelle trajectoire, des distances quivalentes du moyen radio de rfrence. Les SID RNAV sont protgs pour tout senseur (VOR/DME de rfrence LSE, DME/DME et GNSS). L'quipement normalement requis pour l'utilisation des procdures de dpart aux instruments (SID) spcifiques RNAV est un quipement P/RNAV. Toutefois les aronefs nonquips P/RNAV mais quips B/RNAV respectant les spcifications relatives la navigation de base en Zone Terminale pourront excuter ces dparts sous certaines conditions techniques (voir GEN 1.5) et oprationnelles prcises ci-aprs : - partir du dcollage et jusqu 2500 ft procder en navigation conventionnelle, - partir de 2500 ft suivre le SID RNAV. Les aronefs ne pouvant utiliser les SID RNAV (voir AD2 LFLL SID RNAV 1) doivent s'annoncer "NON RNAV zone terminale" ds la demande de mise en route afin, soit de bnficier d'un guidage radar ds la fin du dpart initial, soit de se voir attribuer un dpart conventionnel. Dans le cas o une ou plusieurs contraintes du SID ne pourraient tre respectes, le pilote doit immdiatement en aviser lorganisme ATS. Afin de faciliter le traitement des plans de vol, les usagers sont invits planifier directement le niveau de croisire demand, mme s'il s'agit d'un niveau de vol en espace arien suprieur, sans mention de niveau intermdiaire. Les dcollages RWY 18R seffectueront partir du taxiway A3 (2900m) sauf sur demande du commandant de bord, justifie par cas particuliers (piste mouille, limitation de masse, etc...). Les clairances de dpart peuvent tre obtenues par systmes de liaison de donnes (DCL). Se conformer aux conditions dcrites dans le paragraphe 3.2 de lENR 1.5 C.
3.3
Standard instrument departure route (SID) The SID description is composed of a flight route associated with a flight profile including flight level, flight path angle and speed restrictions. Except for safety purposes or opposite clearance, pilots are required to follow the SID paths strictly. Clearances issued by ATC services are based on these SID. In this case: - a SID can only be performed after a take off clearance has been issued, - the SID route segment, flight level, flight path angle and speed restrictions will be considered as a clearance, - unless otherwise cleared, the pilot will comply with all the flight restrictions specified in the SID description, - in case of heading alteration in radar guidance during SID following the pilot will apply the flight level and speed restrictions on the new flight path, at equivalent distances from the reference radio facility. RNAV SID are protected for all sensors (reference VOR/DME LSE, DME/DME and GNSS). The equipment usually required for the use of RNAV standard instrument departure procedure (SID) is a P/RNAV equipment. Nevertheless aircraft non equipped P/RNAV but equipped B/RNAV complying with the specifications about navigation in terminal area can perform these departures under certain technical (see GEN 1.5) and operational conditions listed below: - after take off and up to 2500 ft proceed under conventional navigation, - above 2500 ft follow SID RNAV. Aircraft non able to use SID RNAV (see AD2 LFLL SID RNAV 1) must announce NON RNAV in terminal area when they request start-up in order or to have a radar guidance after the initial departure or to have a conventional departure. If either one or several SID restrictions cannot be complied with, the pilot will immediately report to the appropriate ATS unit. In order to facilitate flight plan processing, users are invited to plan directly the requested flight level, even if it is a flight level in upper airspace, without any mention of intermediate level. Takeoff RWY 18R will be performed from TWY A3 (2900m) except on request from captain justified by special condition (wet RWY, weight limitation, etc...). Departure clearance can be obtained by data-link (DCL). Comply with conditions described in ENR 1.5 C paragraph 3.2 .
PANNE DE COMMUNICATION Voir cartes
RADIO COMMUNICATION FAILURE See charts.
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5.1
RESTRICTIONS D'EXPLOITATION VISANT A L'ATTENUATION DES NUISANCES PHONIQUES Restrictions d'exploitation En vue de rduire les nuisances sonores autour de l'arodrome, les restrictions d'exploitation suivantes sont dcides par arrt ministriel du 10 Septembre 2003 modifi par larrt du 30 Juin 2006 : - on dsigne par : - exploitant : l'exploitant technique d'un aronef. - aronefs les plus bruyants du chapitre 3 : aronef quip de turboracteurs dont la certification acoustique rpond aux normes nonces au chapitre 3 de la deuxime partie du premier volume de l'annexe 16 de la convention relative l'aviation civile internationale du 7 dcembre 1944 qui prsente une marge cumule des niveaux de bruits certifis, par rapport aux limites admissibles dfinies dans ce chapitre, infrieure 5 EPNDB. - mouvement : un atterrissage ou un dcollage. - aucun des aronefs les plus bruyants du chapitre 3 ne peut : - atterrir entre 2215 et 0615, heures locales d'arrive sur l'aire de stationnement, - dcoller entre 2200 et 0600, heures locales de dpart de l'aire de stationnement. - l'atterrissage les inverseurs de pousses et les inverseurs de pas d'hlices ne peuvent tre utiliss, entre 2200 et 0600 locales, au-del du ralenti que pour des raisons oprationnelles et de scurit. - les aronefs voluant selon les rgles de vols aux instruments doivent respecter les procdures labores en vue de limiter les nuisances sonores (voir ci-dessous). - les quipages doivent respecter les consignes de conduite machine des manuels d'exploitation visant rduire au minimum l'impact sonore des atterrissages et dcollages. Ces consignes doivent tre conformes aux prescription OACI PANS-OPS, volume 1. - les aronefs voluant selon les rgles de vol vue doivent respecter les consignes labores en vue de limiter les nuisances sonores (voir cartes VAC). - tous les exploitants effectuant des vols commerciaux au dpart et l'arrive de l'arodrome de LYON SAINT-EXUPERY doivent publier dans leurs manuels d'exploitation, la classification de leurs aronefs au regard des dfinitions du premier paragraphe. - les dispositions ci-dessus ne font pas obstacle l'atterrissage ou au dcollage, titre exceptionnel des aronefs suivants : - aronefs effectuant des missions de caractre sanitaire ou humanitaire, - aronefs en situation d'urgence tenant des raisons de scurit de vol, - aronefs mentionns l'article L. 110-2 du code de l'aviation civile, - aronefs effectuant des vols gouvernementaux. - le commandant de bord ne peut droger aux rgles dfinies au prsent arrt que s'il le juge absolument ncessaire pour des raisons de scurit de vol. Des drogations aux rgles dfinies par larticle 1er de cet arrt peuvent tre accordes titre exceptionnel par le ministre charg de laviation civile.
5 5.1
OPERATING RESTRICTIONS AIMING AT REDUCING NOISE NUISANCES. Operating restrictions In order to reduce noise nuisances in the vicinity of the aerodrome, the following operating restrictions are decided as per the Ministerial Order of September 10th, 2003, modified as per order of June 30th, 2006: - referred as: - operators: aircraft technical operators. - most noisy aircraft in chapter 3: turbojet aircraft whose noise certification meets the requirements specified in chapter 3 of the second part in the first volume of the Annex 16 of the ICAO Convention dated December 7th, 1944, and having a cumulated margin of certified noise levels, with respect to permissible noise limits defined in this chapter, being less than 5 EPNdB. - movement: one landing or one take off. - none of the most noisy aircraft included in Chapter 3 is authorized: - to land between 2215 and 0615, local time of arrival to the parking area, - to take off between 2200 and 0600, off-blocks local time. - on landing, thrust reverser and propeller reverse pitch devices may be set, between 2200 and 0600 (local time), to a position exceeding the reverse idle power position only for operational and safety purposes. - aircraft operating IFR must comply with the procedures provided in order to reduce noise nuisances (see below). - aircrews shall observe the engine operation instructions included in the operating manuals aiming at reducing to a minimum the noise impact of landings and take-offs. These instructions shall comply with the ICAO PANS-OPS provisions, volume 1. - aircraft operating VFR, must comply with instructions provided in order to reduce noise nuisances (see VAC). - all aircraft operator providing inbound and outbound commercial flights at LYON SAINT-EXUPERY aerodrome shall notify, in their operating manuals, the classification of their aircraft according to the definitions included in the first paragraph. - provisions specified above do not prevent the following aircraft from landing and taking off exceptionally: - aircraft performing ambulance or humanitarian transport missions, - aircraft in emergency situation due to flight safety reasons, - aircraft mentioned in article L. 110-2 of Civil Aviation Code, - aircraft operating for government missions, - aircraft Captain may waive the rules specified in this Ministerial Order only if he thinks that it is required for flight safety reasons. Derogations for rules defined by the first article of this order can be exceptionally granted by the Minister responsible for civil aviation.
5.2
Procdures d'atterrissage Concernant les approches ILS, de faon limiter les nuisances sonores, les pilotes doivent conduire leur approche de manire maintenir la dernire altitude assigne par les services de contrle jusqu' l'interception du plan de descente de l'ILS. Aprs interception, l'approche finale doit tre effectue de manire ne pas voluer en dessous de ce plan.
5.2
Landing procedures For ILS approaches, in order to reduce noise nuisances, pilots must fly their approach so as to maintain the last altitude assigned by ATC services until intercepting the ILS glide slope. After intercepting the ILS glide slope, the final approach must be carried out so as not to fly below this glide slope.
AMDT 03/07
SIA
AD2 LFLL TEXT 6

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LYON SAINT-EXUPERY
5.3
Approches vue En vue de limiter les nuisances sonores, les approches vue sont interdites sauf raison de scurit ou d'urgence sanitaire. Le passage d'une piste la piste parallle peut tre autorise, la demande du pilote, sous rserve que l'aronef soit align sur l'axe d'approche finale et se situe moins de 10 NM du seuil de piste. Dparts Les objectifs en matire de rduction de nuisance retenus pour laroport de LYON SAINT-EXUPERY sont dassurer une rduction de bruit dans les secteurs plus loigns, au del de lextrmit de piste. En consquence, les aronefs doivent adopter la configuration et le rgime de monte correspondants (cf OACI PANS OPS 8168 vol 1). Pour tous les aronefs aprs le dcollage, la trajectoire de monte initiale doit tre excute, en fonction des normes oprationnelles propres chaque aronef, de manire atteindre le plus rapidement possible l'altitude de 4000 ft AMSL (3000 ft AAL). Les SID Hlices (voir cartes AD2 LFLL SID CONV 3 et 4) ne peuvent tre suivis que par les aronefs pistons ou les aronefs quips de turbopropulseurs. Ils sont interdits de 2200 0600 (heures locales de dpart du poste de stationnement). Pour tous les aronefs, les SID ont t labors en vue de limiter les nuisances sonores, et doivent tre respects par les pilotes (cf 3.3 cidessus). Vols d'entranement et de contrle Rservs aux aronefs munis de radio, les vols d'entranement et de contrle ne sont possibles du lundi au vendredi, qu' aprs autorisation. Les demandes sont adresser la Direction de l'Aviation Civile Centre-Est, BP 601, 69125 LYON SAINT EXUPERY AEROPORT, avec un pravis de 48 heures. Ne seront accordes que les autorisations strictement ncessaires l'utilisation de l'arodrome. Les volutions devront tre conduites avec le souci de limiter au maximum les nuisances dues au bruit et d'viter les zones urbanises. Les procdures anti-bruit classiques seront obligatoirement appliques lors des remises de gaz. Les tours de piste basse altitude sont interdits. Essais moteurs On dsigne par essais moteurs toute opration effectue sur un aronef l'arrt, au cours de laquelle ses moteurs fonctionnent pendant plus de cinq minutes ou une puissance suprieure celle utilise pour les squences de mise en route et de roulage. L'accord pralable des services de contrle de la Navigation Arienne par tlphone (04.72.22.56.76) ou par radio (frquence sol 121.825) est obligatoire avant d'entreprendre tout essai. Ces services indiqueront alors l'emplacement sur lequel les essais sont possibles, ainsi que l'orientation de l'appareil respecter. La veille de la frquence sol devra tre assure pendant toute la dure de l'essai, par l'quipe aux commandes de l'appareil, sauf indication contraire de la part de la tour de contrle. Il est de la responsabilit de l'exploitant, pendant toute la dure de l'essai, de veiller ce qu'aucun dommage ne soit caus par le souffle des racteurs ou des hlices. Mesures de bruit Des stations de mesure suivants : Pusignan Jons Janneyrias Saint Laurent de Mure Grenay Saint Quentin Fallavier
5.3
Visual approaches In order to reduce noise nuisances, the visual approaches are prohibited except for safety or medical emergency reasons. Shifting from a runway to the parallel runway may be authorized, on pilot request, provided that the aircraft is aligned on the final approach course and is at a distance less than 10 NM from the runway threshold. Departures The nuisance reduction objectives selected for LYON SAINT-EXUPERY aerodrome are to provide a noise reduction in the farthest sectors, beyond the runway end. Thus, aircraft shall use the appropriate climbing configuration and power setting. (Ref. ICAO PANS OPS 8168 VOL 1). After taking off and for all aircraft, the initial climbing path shall be flown, according to the specific operational standards for each aircraft, so as to reach the altitude of 4000 ft AMSL (3000 ft AAL) as quickly as possible. Propeller SIDs (see AD2 LFLL SID CONV 3 and 4 charts) may be only used by piston engine aircraft or turbo-prop aircraft. They are prohibited from 2200 to 0600 (off-blocks local time). For all aircraft, SIDs have been defined in order to reduce noise nuisances, and must be observed by pilots (ref 3.3 above).
5.4
5.4
5.5
5.5
Training and check flights Reserved for radio-equipped aircraft, training and check flights are possible from Monday to Friday, only upon authorization. The appropriate requests are to be addressed to: Direction de l'Aviation Civile Centre-Est, BP 601, 69125 LYON SAINT EXUPERY AEROPORT, with a 48-hour prior notice. Only the authorizations strictly necessary for aerodrome use will be granted. Maneuvers shall be carried out, with a view to reduce noise nuisances to a minimum and avoid the urban areas. Standard noise abatement procedures must be applied when going around. Low altitude circuit patterns are prohibited.
5.6
5.6
Engine tests "Engine test" means any operation carried out on stationary aircraft with its engines running either for more than 5 minutes or at a power more than those used for starting and taxiing sequences. Prior agreement of air traffic services through telephone (04.72.22.56.76) or radio (Ground Frequency 121.825) is required before any engine test. These services will notify the location where tests are possible, as also the aircraft orientation to be observed. A listening watch on Ground Frequency shall be maintained by the team in charge of the aircraft during all the test duration, except otherwise specified by the Control Tower. The aircraft operator is responsible, during all the test duration, for checking that no damage may be caused by the blast of jet engine or propellers.
5.7
5.7 de bruit sont implantes aux emplacements 4545'20.0" N - 00504'05.0" E 4548'30.7" N - 00504'53.3" E 4544'43.0" N - 00506'13.0" E 4541'34.4" N - 00505'41.5" E 4539'50.0" N - 00504'56.0" E 4537'57.7" N - 00506'43.6" E
Noise measurements Noise measurement stations are installed in the following sites: Pusignan Jons Janneyrias Saint Laurent de Mure Grenay Saint Quentin Fallavier 4545'20.0" N - 00504'05.0" E 4548'30.7" N - 00504'53.3" E 4544'43.0" N - 00506'13.0" E 4541'34.4" N - 00505'41.5" E 4539'50.0" N - 00504'56.0" E 4537'57.7" N - 00506'43.6" E
AMDT 03/07
SIA
AIP FRANCE
AD2 LFLL ARC

18 NOV 10
LYON SAINT EXUPERY Carte rgionale Area chart

MARSEILLE Contrle : Frquences des secteurs / Sectors frequencies FIS LYON Information : 135.2 - 135.525 APP LYON Approche / Approach : 136.075 (1) - 133.150 (1) - 125.425 (2) -125.8 (2) - 120.225 (3) - 135.525 (s) CLERMONT Approche / Approach : 118.650 (1) Jusquau FL 200 secteur Ouest (2) Jusquau FL 200 secteur Est (3) Guidage pour squencement (1) Up to FL 200 West sector (2) Up to FL 200 East sector (3) Guidance for regulation DJL PIBAT S VAR 0 (05) R124 MOU MOU 125.450 MM 317 J + + + + + + + + + + + + + F +L +34+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + 065 ALURA R45S4 52 AMORO OMANI ST YAN LO RNAV
007
A6
47
SIV 2.2 BALE SFC - FL 195 R45S5
+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +
+ C + + FL145
MOKIP MABES
R45S6
R45C
SIV 2.3 BALE SFC - 6500
400 0
TA 5000
+ +
++ +
+ + + +
+ +
031 8 .7
22 032
LYO N
A7
A 12 LYON D FL
FL
4000
TM
TM
TMA CLERMONT TIS

103
BELVU
340 8
AMBERIEU 13
25
V. TARARE
24 25
277
283
6 7 4
LSE 114.75 Ch 94 Y
12
ARGIS
35
46 00
200
ROA 110.25
B25
N YO 1L
- 4500 2500
353
BULOL
G5 1 2 66
4676
T45
114
4524
400
065 31 LESPI
D74 20 2
DANBO D581
16
15
4000
SIV 1 CLERMONT SFC - FL 145

147
5361
H38 103 FL 115 EB 379
8 ST EXUPERY
400 0
032
TIS
ONZON BELEP
200
CBY 115.4 Ch 101 X

71 N8
4000
400 0
115
SULOT
400
3094
032 1 5
Q20 17 FL 095
B1 659 6 8 5
19 T47
23 19 51
VNE 108.2
17
CFA
13 7
T4
9 673
4000

327
21 R220 GRENOBLE - I
2589
CF L09 5-F L 11 5
27
4698
2000
TM
D
WS 291
207
SIV 6 LYON FL 085 - FL 115
FL145 C
9290
VANAS GIGUS
ON A 3 LY
261 Z40 261

2
22
8000
MURRO
46
4000
26
LERGA
023
A6 37 2 07
MEN
AS FC
PINED
6000
E1
53 G 061 6736
000
50
5751
R196B
4000
R222B
10395
13065 13456
R221B
31

0 400
3330
195
MEN R592
3937
7679
4000
LYO N
20
LE 1 126.7
9060
R196A1 Sup
11284
8000
FL
004 V44
B16
TM
R55C
A6
R130C
6000
R55D
6000
4000
60
LASUR
D192
0 400
004 00
R591
MO 123.9
027
R55C
2000
R55B
MTL 113.65 Ch 83 Y
3186
8890
20 400 00 0
MN 1 127.9
ALT / HGT : ft
800 0
5292
R196A1 Ouest
006 00 SIA
005 00 AMDT 12/10 CHG : TMA 7 LYON, SIV 1 LYON.
RETNO
R196A1 Est
45 00
0 400
G5 1 05
L11
R221A
241 MEZIN
-F
49
AGREV 6 071
13
1 TMA 1
R222A
8000
10510 10592
00 40
R222C
9372
MINDI 62 65 31 2
AMIKO 3973 8 19
LYO N
800
D79
11514
+
+
00 ++ + 80
+ +
9769 6000
027
11376
0
++
LS 128.325
3 1 0.9 2 05 1 1 23 VEROT 1 05 7
20
Q16
1000 ASFC/2800 (*)-FL 065
OSMAS
200 0
18
000
AMVAR
11285
6000
062 1 NELEN 07 10 TMA 4 LYON FL 145 C FL 065 - FL 115 ROMAM Z46 TMA 12 LYON D FL 145 - FL 195 AMONI SIV 5 LYON SIV 4 LYON FL 085 - FL 115 SFC - FL 115 4363 SIV 5 CLERMONT VALENCE SFC - FL 085 2779 VE 320
FL 14 5
ROLIR
SIV 3 LYON SFC - FL 145
5367
R131
9605
6236
11508
8000
REPSI 5 23
48
4500 FL065 10
39
LTP 115.55 Ch 102 Y
FL075 - FL
0 04 30 2 5.9 12 .9
SOPAD 22 ST ETIENNE
2000
6703
0 200
80
261
L. BRON 16 283 MADOT L. BRINDAS 6 Q20 1 261 MEBAK 10 23 19 FL 095 RUSIT R224
25
295
SOPLO BELUS + + + + CHAMBERY-A. CH 346 + + + + + + + + + + + NAVLA 9 4784 GIPNO 3 18 RISOR 8 083

5
3347
TMA CHAMBERY
6000
3281
+ + + + + + + ++
27 50
00
R137A
TMA 2 LYON
345
65 C FL 0 195 45 45 - FL FL 1 1 YON D FL L 4 N A O M Y T SIV 2 LYON 12 L TMA SFC - FL 145 11 TR 344 52 6
3311
BOURG
R135 195 FL 514
++
R137B TMA ST YAN SINPO 114
TM
FL 115
341 16
61
0 40
2000
22
328
SOSAL
SIV 2 CLERMONT SFC - FL 115 SN 430

340
123.8
DF L
085 - FL 145
299 BUSIL
BOBSI
173
084
T112 17
12
A8 TM 7 084 084RONLA
2517
LE 1 126.7
200
10.6 3 173 35
F A2
ON LY
SIV GENEVE J32 34 7202 R219

5633
GLA TMA GENEVE
3 65 L 0 15
++ + + L115 + + 75 - F + + FL0
A3 65 FL 0
28
6000
14
21
SIV 1 LYON FL 085 - FL 115
MACON
7981
VENAT PAS
37
7361
200 0
600 0
++ + + ++ + + + + + + + + + ++ +
4500 - F
6112
4000
24
26
L 065
10
+
3468
2000
6000
328
OMASI
9028
6000
R30B
353 10.7 073
7896
ASLEG
7273
0 80
1 2 3 4
CTR LYON ST-EXUPERY CTR LYON BRON TMA 1.1 LYON Tour du Pin TMA 1.2 LYON Villefranche TMA 2.1 LYON Pilat Onde TMA 2.2 LYON Villefranche TMA 2.3 LYON LArbresle TMA 2.4 LYON Nord-Est TMA 2.5 LYON Sud-Est C C C C C C C C C C C C FL 145 C C
2500 2500 2500 - 4500 2500 - 4500 4500 - FL 065 4500 - FL 065 4500 - FL 065 4500 - FL 065 4500 - FL 065 FL 065 - FL 100 FL 065 - FL 070 FL 065 - FL 115 FL 065 - FL 080 FL 075 - FL 085 FL 095 - FL 115 FL 095 - FL 115 3500 - 4500 D FL 145
E E
D187
5 TMA
7 13 176
31
329
+9838 + +
LYON
GEMLA
112
21
4000
7 .3 31
0 600
LAMDO
5 6 7 8 9
N TMA 10 LYO
32.2
R3 1
340
8000
10 TMA 4.1 LYON Pilat Onde

8000
R1
11 TMA 4.2 LYON Beaujolais 12 TMA 4.3 LYON Bugey Onde 13 TMA 4.4 LYON Bugey Onde 14 TMA 8.1 LYON Oyonnax Nord 15 TMA 9 LYON 16 TMA 9.1 LYON Bugey Onde 17 TMA 13 LYON 18 TMA 13.1 LYON Tour du Pin 19 TMA 14 LYON TMA 7 CLERMONT 20 CTR VALENCE CHABEUIL 21 CTR GRENOBLE ISERE 22 CTR 1 SAINT-ETIENNE BOUTHEON 23 CTR 2 SAINT-ETIENNE BOUTHEON
53
A6 356
30
67 39
31
13.1
147
340
327
13 8 31 8 9
161
353
147
+
++ +
3500 - 4500 FL 085 - FL 115 1000 ASFC - FL 085 2500 (*) 3300 1000 ASFC 2800 (*) 1000 ASFC 3200 (*) 4500
R1 61
A3 37 5693
327
31 8
39 36 67 39 67 37
20 353 Z42
800
6000
340
353 17
4000
8000
00
(*) le plus lev des deux niveaux / whichever is higher
AD2 LFLL ATS

18 NOV 10
AIP FRANCE
LYON SAINT EXUPERY Organismes gestionnaires en TMA LYON et en LTA Managing authorities whithin LYON TMA and LTA
VAR 0 (05)
TA 5000
+ + + + + + + + + + +
+ + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +
+ + + +
GENEVE ATC FL 145 FL 075
MARSEILLE ACC LYON APP FL 115 FL 085 ROA

46 00
MARSEILLE ACC FL 195 FL 145 L. BRON LSE L. ST EXUPERY
MARSEILLE ACC FL 145 FL 115
+ + + + + + + + + + + + + +
ST ETIENNE
VNE LTP
LYON APP FL 115 FL 085

WS
GRENOBLE GRENOBLE ST I.G.
GRENOBLE APP 3000 plancher TMA
45 00
LYON APP FL 115 plancher TMA VALENCE
MTL
ALT / HGT : ft
004 00 005 00 006 00
AMDT 12/10 CHG : Gestionnaire TMA 7 LYON.
FL 145 FL 115
+ + + + + + + + + + + + + + + + +
SIA
AIP FRANCE
AD2 LFLL AMSR

18 NOV 10
LYON SAINT EXUPERY Altitudes Minimales de Scurit Radar Minimum Radar Safety Altitudes
APP LYON Approche / Approach : 136.075 (1) - 133.150 (1) - 125.8 (2) - 125.425 (2) - 120.225 (3) - 135.525 (s) (1) Jusquau FL 200 secteur Ouest (1) Up to FL 200 West sector (2) Jusquau FL 200 secteur Est (2) Up to FL 200 East sector (3) Guidage pour squencement (3) Guidance for regulation
VAR 0 (05)
60
NM 55 NM
TA 5000
R45S6
NM
45 N M M
R45C
0 40 0
2000
OMANI
50
R45S4
R45S5
0 200
R137B
ST YAN
3400 6000
BOBSI BUSIL
NM 30 NM
6000
40 N
MABES
2517
R219 MILPA
5633
7981 7361
3311
35
BOURG
46 07 35 N 005 14 59 E
R135 BALAG
4000
200 0
600 0
R137A
46 04 06 N 004 45 10 E
N 25
M
M
D74
4524
46 00
DIRBA
46 00 00 N 004 38 29 E
3000
DANBO
20 N
RUNOM
45 56 37 N 005 32 12 E 45 55 00 N 005 29 08 E
46 00 05.9 N 005 34 55.7 E
400
2000
BELEP
2500
5 NM
MADOT
RONIS MEBAK L.BRON RADAR

45 36 52 N 004 56 42 E
400
5361 3094
2000
45 00
0 400
R592 Les altitudes minimales publies intgrent une correction pour basses tempratures
0 400
2000
400 0
LESPI
OTKOL
6112
4000
5000
3281
20 00
TALAR V.TARARE
45 49 49.3 N 004 51 09.3 E
M 15 N
4676 3468
6000
9028
6000
45 52 44.8 N 005 09 00.7 E 45 51 15 N 005 09 13 E 45 50 57.5 N 45 50 16 N 004 57 22.8 E 005 12 00 E
6100
CBY
10 NM
D581
5000
7896
2000
LSE L. ST EXUPERY
45 41 59 N 005 11 01 E
3347
80
00
SOPAD
4000
45 31 29 N 004 29 42 E
45 42 00 N 005 13 19 E
BELUS
45 37 15 N
7273 9838 6703

0 200
45 37 13.4 N 005 01 53.7 E
ABADO
45 38 12.7 N 005 11 49.1 E 45 33 11 N 005 25 11 E
4784 005 56 53 E
0 800
ST ETIENNE REPSI
2000
BR
VNE
45 29 52 N 004 41 37 E 45 24 52 N 005 00 56 E
45 31 15 N 005 20 50 E 45 30 12 N 45 29 07 N 005 19 29 E 005 10 24 E
0 600
4000
45 28 19 N 006 25 21 E
PENAR
45 28 16 N 005 43 19 E
RISOR
45 27 21 N 005 58 47 E
LTP
4698
45 23 02 N 004 53 00 E
45 25 35 N 45 26 30 N 005 28 18 E 005 13 23 E
9290
EG
9200
GOMET
6299
45 18 48 N
45 24 46 N 005 55 03 E
12700
8000
8000
MURRO
3300 6300
ARBON ROLIR
45 07 01 N 004 41 20 E 45 15 22 N 004 59 30 E
WS R 220 GRENOBLE - I
AMVAR
2 000
6800
45 15 25 N 005 08 42 E 45 08 43 N 005 19 26.6 E
005 30 25 E 2589 200 0 OSMAS
45 18 27 N 006 27 38 E
11285
6000
45 15 19 N 9605 006 00 00 E
AMIKO
3973
4000
4000
ROMAM
45 04 00 N 005 10 25 E
8400
5367 6236
R131 D79
9769
8000
45 06 24 N 005 46 25 E
11376
11514
10510 10592
11508
NELEN
R222C
9372
AMONI
10100
45 04 00 N 005 14 20 E
R222A
8000
8500
5751 3937 2779
45 02 49 N 45 01 14 N 005 37 54 E 005 53 26 E
6000
R221A
80 00
VALENCE
4363
44 59 25 N 005 24 17 E
PINED
6000
R222B
4000
13065 13456
5597
R221B
7500
VE
3330 5390
44 49 00 N 004 59 32 E
10395
7679
R55C
2710
9060
400 0
11284
8000
The minimum altitudes published integrate a correction for low temperatures R55C R55D
2000
0 800
6000
44 42 25 N 005 41 17 E 44 39 13 N 005 47 26 E
3186 005 00
8890
60 00
4000
20
R591 004 00
R55B ALT / HGT : ft
00
40 5292 00
8000
006 00 SIA
800
AMDT 12/10 CHG : Secteur 5000 ft .
AD2 LFLL SID RNAV 1

18 NOV 10
AIP FRANCE
LYON SAINT EXUPERY SID RNAV RWY 36 REACTEURS SID RNAV RWY 36 JETS (Protgs pour / Protected for CAT A, B, C, D)
ATIS SAINT EX APP LYON Approche / Approach TWR SAINT EX Tour / Tower TWR SAINT EX Sol / Ground (1) Jusquau FL 200 secteur Ouest (1) Up to FL 200 West sector 126.175 133.150 (1) - 125.425 (2) - 120.225 (3) - 135.525 (s) 120.450 121.825 (2) jusquau FL 200 secteur Est (3) guidage pour squencement (2) Up to FL 200 East sector (3) Guidage for regulation
3311
VAR 0 (05)
BOURG
TA 5000 ALT 821
2000
46 00
FL 110 MNM V.TARARE

3281
20
LL361
239
IAS MAX 250 kt

9 .5 23 5
212 5.1
11.
6
2500 ft
D581
BELEP
BELEP
00
LL362 L. BRON
4E
16.5
250
283 MADOT
278 LSE
LSE 114.75 Ch 94 Y L. ST EXUPERY
355
207
EB 379
4000
E B4
20
.3 19
8.9 245
5 23
RONIS
MEBAK
IAS MAX 250 kt
ST ETIENNE REPSI
P RE
3094
25.3
SI
4E
LTP 115.55 Ch 102 Y VNE 108.2
2000
RR O4
WS 291
2000
4698
MURRO R220
2589
200 0
4000
MU
GRENOBLE - I
200
3973
45 00
4000
5751
ALT / HGT : ft
0
2779 3937
VALENCE
4363 5597
6000
400
3330 004 00 005 00
5390
AMDT 12/10 CHG : Limites TMA LYON, R 220.
SIA
AIP FRANCE
AD 2 LFLL SID RNAV 1a

22 DEC 05
LYON SAINT EXUPERY SID RNAV RWY 36 REACTEURS / SID RNAV RWY 36 JETS
(Protgs pour / Protected for CAT A, B, C, D)
1 PROTECTION Dparts RNAV protgs tout senseur (VOR/DME LSE, DME/DME, GNSS). EQUIPEMENT Lquipement requis pour lutilisation des procdures de dpart aux instruments (SID) spcifiques RNAV est un quipement P/RNAV. Toutefois les aronefs non quips P/RNAV mais quips B/RNAV respectant les spcifications relatives la navigation de base en Zone Terminale pourront effectuer ces dparts sous certaines conditions techniques (GEN 1.5) et oprationnelles prcises ci-aprs : - partir du dcollage et jusqu 2500 ft, procder en navigation conventionnelle, - partir de 2500 ft, suivre le SID RNAV, - les aronefs ne pouvant utiliser les SID RNAV doivent sannoncer NON RNAV zone terminale ds la demande de mise en route afin, soit de bnficier dun guidage radar ds la fin du dpart initial, soit de se voir attribuer un dpart conventionnel. TRAJECTOIRES RWY 36 SID 36 BELEP 4E ROUTES Monter dans laxe. A 2500 ft, direct LL 361, LL 362, RONIS, MADOT et BELEP
PROTECTION RNAV departures are protected VOR/DME (LSE), DME/DME and GNSS. EQUIPMENT The equipment required to use RNAV SIDs must be approved P/RNAV. Nevertheless, aircrafts non P/RNAV equipped but B/RNAV system equipped regarding under specified technical (GEN 1.5) and operational conditions as described below:
- after TKOF and until 2500 ft proceed on conventional navigation, - reaching 2500 ft follow RNAV SID, - aircrafts unable to use RNAV SID have to inform that NON RNAV terminal Area as soon as the start up clearance in order to gain benefit either of a radar vectoring after the inital departure or an attribution of a conventional departure. 3 ROUTES RWY 36
CLR initiale Initial CLR FL 140 RMK Contrainte ATS : pente 9 % MNM jusquau FL110. Passer LL362 FL 110 MNM
Climb in the axis. At 2500 ft, direct LL 361, LL 362, RONIS, MADOT, BELEP next
ATS restriction: gradient 9% MNM up to FL110 - overfly LL362 a FL 110 MNM

RONIS : IAS MAX 250 kt FL 140 Contrainte ATS : pente 9 % MNM jusquau FL110. Passer LL362 FL 110 MNM
REPSI 4E
Monter dans laxe. A 2500 ft, direct LL 361, LL 362, RONIS, MEBAK et REPSI
Climb in the axis. At 2500 ft, direct LL 361, LL 362, RONIS, MEBAK REPSI next
ATS restriction: gradient 9 % MNM up to FL110 - overfly LL362 a FL 110 MNM

RONIS : IAS MAX 250 kt MEBAK : IAS MAX 250 kt
MURRO 4E Monter dans laxe. A 2500 ft, direct LL 361, LL 362, RONIS, MEBAK et MURRO
FL 140
Contrainte ATS : pente 9 % MNM jusquau FL110. Passer LL362 FL 110 MNM
Climb in the axis. At 2500 ft, direct LL 361, LL 362, RONIS, MEBAK MURRO next

RONIS : IAS MAX 250 kt MEBAK : IAS MAX 250 kt
EB 4E
Monter dans laxe. A 2500 ft, direct LL 361, LL 362, RONIS et EB
FL 140
Contrainte ATS : pente 9 % MNM jusquau FL110. Passer LL362 FL 110 MNM
Climb in the axis. At 2500 ft, direct LL 361, LL 362, RONIS, EB next

RONIS : IAS MAX 250 kt
AMDT 01/06
SIA
AD 2 LFLL SID RNAV 1b

22 DEC 05
AIP FRANCE
CODAGE DEPARTS RNAV 36 vers lOuest RNAV 36 WESTWARDS DEPARTURES CODING
AVERTISSEMENT : plan non orient CAUTION: plan not headed
45 47 29.6 N 004 07 53.8 E 275 D 40.4 LSE
BELEP 4E BELEP
45 31 20.6 N 004 16 31.0 E 250 D 36.8 LSE
REPSI 4E REPSI
45 19 58.5 N 004 22 32.0 E 231 D 39 LSE
MURRO 4E MURRO
45 38 16.6 N 004 17 00.7 E 260 D 34.6 LSE
EB 4E EB
283 16.5 NM
235 19.3 NM
207 25.3 NM
45 43 48.2 N 004 30 50.4 E 269 D 24.2 LSE
MADOT
45 42 28.9 N 004 38 55.9 E 264 D 18.7 LSE
MEBAK
250 8.9 NM
45 46 51.5 N 004 42 47.0 E 278 D 16 LSE
RONIS
45 49 41.5 N 004 49 35.2 E 294 D 12.1 LSE
LL362
45 55 40.3 N 005 03 49.7 E 355 D 11 LSE
LL361
TF
TF
DF
212 5.1 NM
2500ft
ALT et HGT en ft
LFLL
AMDT 01/06 SIA
36
CA
245 20 NM
AD2 LFLL SID CONV 1

22 OCT 09
AIP FRANCE
LYON SAINT EXUPERY SID CONV RWY 36 (Protgs pour / Protected for CAT A, B, C, D)
E 45.6 NM LS
VAR 0 (05)
ALURA MOKIP
FL 200 MNM
42.2 NM LSE
TA 5000
119
MO 9 0 31 KIP 4N
11 LURA 4N 353 A
OU
3 3 NM
LSE
FL 160 MNM
5633
3311
NM .3 36
E LS
46 00
3281
DANBO 9 3
7.3
NM
11 NM LSE
329
4000
4676 3468
074 LSE
FL 110 MNM RONIS 245

16 NM LSE
LS E
18
D581 1000 ASFC SFC

1 9.
VIRIE
P
4. 2
EB 379
M O 4N URR
17
278 LSE LSE 114.75
LSE
3.4 N
6N
M LT
13
Ch 94 Y
9.8 N M LSE
L. BRON
M LSE
1 1 .8
NM LTP
030
LT
074
4 VIRIE
N
3347
30.5 N
ABADO
3094
076 V NE
122
14 076 4N S U L E B
CHAMBERY-A. BELUS
4784
NM 22.4
26. 7N ML SE
17
LTP 115.55 Ch 102 Y
RIS
OR
4N
082
L SE
14
2000
082 LTP
122
RISOR FL 130 MNM
VNE 108.2
PENAR
2000
4698
WS 291
4000
GRENOBLE - I
179
MURRO
39
LS
E
4000
R220 FL 095 SFC
2589
200 0
200
5367
6236 3973
39 NM LSE
R131 FL 145 FL 115

6000
ROMAM ALT / HGT : ft

45 00 005 00
00 40
9372 006 00
RECTO BLANC AMDT 11/09 CHG : Limites TMA LYON, R 220, suppression radial 110 ATN sur le pt BUSIL. SIA
400 0
ML 35 N
019 VNE
BUSIL
SE
BOBSI
12
084 S MABE 4N
MABES
084 GLA
2517
R135 FL 085 FL 075
S BU IL 4 N
2000
24
26
329
353
LT P
SE ML .2 N 24
353
149
2000
355
2000
19 SE M L 180
16
168
21
180
16
LTP
16
ROMAM 4N
AIP FRANCE
AD2 LFLL SID CONV 1a

22 OCT 09
LYON SAINT EXUPERY SID RWY 36 (Protgs pour / Protected for CAT A, B, C, D)
CONSIGNES GENERALES Vitesse : - VI < 250 kt jusquau transfert lACC. Panne de radiocommunication - SSR : 7600. - En VMC : faire demi-tour pour regagner larodrome de dpart. - En IMC : poursuivre le vol jusquaux limites de la TMA en respectant la trajectoire de dpart au dernier FL assign, et ensuite entreprendre la monte jusquau niveau de croisire. Si le dernier FL assign est incompatible avec laltitude minimale de scurit, poursuivre la monte vers le FL de croisire. Note : pour les dparts vers RISOR, PENAR monter FL 150. SID RWY 36 BUSIL 4N ROUTES Monter dans l'axe (RM 355), D 3.4 LSE, 353 LSE (RM 353) vers DANBO , DANBO gauche 329 LTP (RM 329) vers BUSIL (D 36.3 LSE). Climb in the axis (MAG 355), at D 3.4 LSE, 353 LSE (MAG 353) inbound DANBO, at DANBO left 329 LTP (MAG 329) inbound BUSIL (D 36.3 LSE). ALURA 4N FIR seulement FIR only MOKIP 4N UIR seulement destination LFPG, LFPC, LFPB, LFPT, LFOB Monter dans l'axe (RM 355), D 3.4 LSE, 353 LSE (RM 353) vers ALURA (D 45.6 LSE). Climb in the axis (MAG 355), at D 3.4 LSE, 353 LSE (MAG 353) inbound ALURA (D 45.6 LSE). Monter dans l'axe (RM 355), D 3.4 LSE, 353 LSE (RM 353) vers BOBSI, BOBSI, droite RM 031 vers MOKIP (D 42.2 LSE). FL 140 FL 140 GENERAL IAS: - IAS < 250 kt must be selected until ACC hand-over. Radiocommunication failure - SSR: 7600. - VMC: turn back to land at airfield of departure. - IMC: perform the flight up to TMA limits complying with the previous SID at the last assigned FL, then climb up to the FL stipulated in the FPL in force. If the last FL assigned is not compatible with the minimum safety altitude, climb up to the cruising level. Note: departure to RISOR, at PENAR climb FL 150. CLR initiales Initial CLR FL 140 RMK Contrainte ATS : pente 6 % MNM jusqu'au FL 140 ATS restrictions: slope 6 % MNM up to FL 140 Contrainte ATS : pente 6 % MNM jusqu' FL 140 ATS restrictions: slope 6 % MNM up to FL 140 Contrainte ATS : pente 6 % MNM jusqu'au FL 140. Adopter pente permettant aprs CLR d'atteindre FL 160 MNM D 33 LSE et d'atteindre FL 200 MNM MOKIP ATS restrictions: slope 6 % MNM up to FL140. Use a slope enabling with CLR to reach FL 160 MNM at D33 LSE and to reach FL 200 MNM at MOKIP FL 140 Contrainte ATS : pente 6 % MNM jusqu'au FL 140. Adopter pente permettant aprs CLR d'atteindre FL 160 MNM D 33 LSE
UIR only destination LFPG, LFPC, LFPB, LFPT, LFOB
Climb in the axis (MAG 355), at D 3.4 LSE, 353 LSE (MAG 353) inbound BOBSI, at BOBSI, right MAG 031 inbound MOKIP (D 42.2 LSE).
MABES 4N Monter dans l'axe (RM 355), D 3.4 LSE, 353 LSE (RM 353) vers BOBSI, Rserv : D 33 LSE, droite 084 GLA (RM 084) vers MABES (019 VNE). - destination LFST, LFJL, EDDK, EDDH, EDDL, Belgique, Hollande, Luxembourg - Dparts via UL 47 - si niveau de croisire demand infrieur au FL 145 pour les sorties KORED et FLORY Interdit : destination TMA Genve Reserved for: Climb in the axis (MAG 355), at D 3.4 LSE, 353 LSE (MAG 353) - destination LFST, LFJL, EDDK inbound BOBSI, at D 33 LSE, right 084 GLA (MAG 084) EDDH, EDDL, Belgium, inbound MABES (019 VNE). Netherland, Luxemburg - Departures via UL 47 - if requested cruise level is below FL 145 for exit via KORED and FLORY. Forbidden: destination TMA Geneva
ATS restrictions: slope 6 % MNM up to FL 140. Use a slope enabling with CLR to reach FL 160 MNM at D33 LSE
AMDT 11/09
SIA
AD2 LFLL SID CONV 1b

22 OCT 09
AIP FRANCE
LYON SAINT EXUPERY SID RWY 36 (Protgs pour / Protected for CAT A, B, C, D)
SID RWY 36 BELUS 4N Destination TMA Genve uniquement ou transits Non-RNAV en TMA Genve Destination Geneva TMA only or transits Non-RNAV in Geneva TMA ROMAM 4N ROUTES Monter dans l'axe (RM 355), D 3.4 LSE, 353 LSE (RM 353), D 4.2 LSE, droite 329 LTP (RM 149) jusqu' D 9.8 LSE, D 9.8 LSE gauche 076 VNE (RM 076) vers BELUS (030 LTP). Climb in the axis (MAG 355), at 3.4 LSE, 353 LSE (MAG 353), at D 4.2 LSE, right 329 LTP (MAG 149) to D 9.8 LSE, at D 9.8 LSE left 076 VNE (MAG 076) inbound BELUS (030 LTP). Monter dans l'axe (RM 355), D 3.4 LSE, 353 LSE (RM 353), D 4.2 LSE, droite 180 WS (RM 180) vers WS, WS, gauche 179 WS (RM 179) vers ROMAM (D 39 LSE). Climb in the axis (MAG 355), at D 3.4 LSE, 353 LSE (MAG 353), at D 4.2 LSE, right 180 WS (MAG 180) inbound WS, at WS left 179 WS (MAG 179) inbound ROMAM (D 39 LSE). MURRO 4N non RNAV et FIR uniquement non RNAV and FIR only Monter dans l'axe (RM 355), D 3.4 LSE, 353 LSE (RM 353), D 7.3 LSE, gauche RM 239 vers RONIS. A RONIS, droite 065 EB (RM 245) vers EB. A D 30.5 LSE, gauche 168 EB (RM 168) vers MURRO (D 39 LSE). Climb in the axis (MAG 355), at D 3.4 LSE, 353 LSE (MAG 353), at D 7.3 LSE, left MAG 239 to RONIS. At RONIS, right 065 EB (MAG 245) to EB. At D 30.5 LSE, left 168 EB (MAG 168) to MURRO (D 39 LSE). Monter dans l'axe (RM 355), D 3.4 LSE, 353 LSE (RM 353), D 4.2 LSE, droite 329 LTP (RM 149) jusqu' ABADO, ABADO 122 LSE (RM122) jusqu' PENAR, PENAR 082 LTP (RM 082) vers RISOR (D 22.4 LTP). Climb in the axis (MAG 355), at D 3.4 LSE, 353 LSE (MAG 353), at D 4.2 LSE, right 329 LTP (MAG 149) to ABADO, at ABADO 122 LSE (MAG 122) to PENAR, at PENAR 082 LTP (MAG 082) inbound RISOR (D 22.4 LTP). VIRIE 4N destination TMA Chambry uniquement destination Chambry TMA only Monter dans l'axe (RM 355), D 3.4 LSE, 353 LSE (RM 353), D 4.2 LSE, droite 329 LTP (RM 149) vers LTP, D 19.6 LTP gauche 074 LSE (RM 074) vers VIRIE (D 24.2 LSE). Climb in the axis (MAG 355), at D 3.4 LSE, 353 LSE (MAG 353), at D 4.2 LSE, right 329 LTP (MAG 149) inbound LTP, at D 19.6 LTP left 074 LSE (MAG 074) inbound VIRIE (D 24.2 LSE). FL 80 MAX FL 100 FL 140 FL 100 CLR initiales Initial CLR FL 100 RMK Contrainte ATS : pente 8 % MNM jusqu'au FL 100. Niveau de croisire maximum FL 120 ATS restrictions: slope 8 % MNM up to FL 100. Max cruise level FL 120 Contrainte ATS : pente 8 % MNM jusqu'au FL 100 ATS restrictions: slope 8 % MNM up to FL 100 Contrainte ATS : pente 8 % MNM jusqu'au FL 100 FL 110 MNM RONIS ATS restrictions: slope 8 % MNM up to FL 100. FL 110 MNM at RONIS Contrainte ATS : pente 8 % MNM jusqu'au FL 100 FL 130 MNM RISOR ATS restrictions: slope 8 % MNM up to FL 100. FL 130 MNM at RISOR Contrainte ATS pente 8 % MNM jusqu'au FL 80. Niveau de croisire maximum FL 080 ATS restrictions: slope 8 % MNM up to FL 080. Max cruise level FL 080
RISOR 4N
Pentes dues aux contraintes ATS : En cas dimpossibilit de maintenir la pente ATS prescrite, le pilote doit aviser lorganisme ATC.
Climb gradients due to ATS requirements: In case of being unable to maintain the ATS climb gradient required, the pilot must inform the appropriate ATC unit.
AMDT 11/09
SIA
AD2 LFLL SID CONV 2

22 OCT 09
AIP FRANCE
LYON SAINT EXUPERY SID CONV RWY 18 (Protgs pour / Protected for CAT A, B, C, D)
ATIS SAINT EX APP LYON Approche / Approach TWR SAINT EX Tour / Tower TWR SAINT EX Sol / Ground (1) Jusquau FL 200 secteur Ouest (1) Up to FL 200 West sector 126.175 133.150 (1) - 125.425 (2) - 120.225 (3) - 135.525 (s) 120.450 121.825 (2) jusquau FL 200 secteur Est (3) guidage pour squencement (2) Up to FL 200 East sector (3) Guidage for regulation Sur clairance ATC On ATC clearance
VAR 0 (05)
ALURA
M LSE 45.6 N
TA 5000
MOKIP
MO 9 031 KIP 4S
FL 200 MNM
42.2 NM L SE
URA 4S 353 AL
11
BOBSI BUSIL
3311
N 6.3
LS
119
OU
FL 160 MNM
2000
019 VNE
M LSE 35 N LSE 3 3 NM
5633
46 00
200
013 LT
1 1 NM
353 LSE
4000
4676 3468
00
24.3 NM
103 TIS 11 Ch 122 7.5 X
3281
20
LSE
DANBO
23
LSE
MADOT L. BRON
4.2
M
RM 01
030
LT
BELEP
BELEP
LSE 114.75 Ch 94 Y
D581 1000 ASFC SFC

329 LT P
074
LSE
074
VIRIE
2000
2 4S 16 83
18.5 NM LTP
3347
400
6000
MABES 084 12 084 GLA MABES 4S 2517
R135 FL 085 FL 075
0
4784
S BU IL 4 S
24
26
329
N .2 24
353
ML
SE
013 VIRIE 4 S 0 20 LU 30 S4 S
EB 4S
SE
5361
19
LSE
M 7N
SE
EB 379
26 281
30 4
12. 9
BELUS
LTP
ST ETIENNE
400
3094
REPSI
39
2000
R MU
4 RO
077 15 4M RISOR
2000
GRENOBLE - I
2589 200 0 5367 6236
MURRO
4000
R220 FL 095 SFC
200
0
8000
R131 FL 145 FL 115

00 40
3973
39 NM LSE
ROMAM
45 00 5751 3937 2779 3330
9372
VALENCE
4363
4000
4698
LTP 115.55 Ch 102 Y
WS 291
22.4 NM LTP
800
26
36.8
L NM
266 15.5 238 NM LSE 5 2 VNE 108.2
3.
5N
15
BE
4.7
REPSI 4S
11 256
M 9N
114
16
LTP NM T P
ML
082 PENAR 4 4S 1 R O 3 RIS 5 LAPAT
FL 130 MNM RISOR
7679
9060
0
6000
400
400
4000
2000
3186 005 00 AMDT 11/09 CHG : Limites TMA LYON.
004 00
ALT / HGT : ft
20 400 00 0
8890
40 00
5292
006 00 RECTO BLANC SIA
4000
0
24.8 NM TIS
6.5
175
23
SE
L NM
SE
ROMAM 4S
6000
4000
6000
60 00
AIP FRANCE

24 SEP 09
LYON SAINT EXUPERY SID RWY 18

CONSIGNES GENERALES Vitesse : - IAS < 250 kt jusquau transfert lACC. Panne de COM - SSR : 7600. - En VMC : faire demi-tour pour regagner larodrome de dpart. - En IMC : poursuivre le vol jusquaux limites de la TMA en respectant la trajectoire de dpart au dernier FL assign, et ensuite entreprendre la monte jusquau niveau de croisire. Si le dernier FL assign est incompatible avec laltitude minimale de scurit, poursuivre la monte vers le FL de croisire. Note : pour les dparts vers RISOR, PENAR monter FL 150. GENERAL IAS: - IAS < 250 kt must be selected until ACC hand-over. Radio failure - SSR: 7600. - VMC: turn back to land at airfield of departure. - IMC: perform the flight up to TMA limits complying with the previous SID at the last assigned FL, then climb up to the FL stipulated in the FPL in force. If the last FL assigned is not compatible with the minimum safety altitude, climb up to the cruising level. Note : departure to RISOR, at PENAR climb FL 150.
SID RWY 18 BUSIL 4S
ROUTES Monter dans l'axe, D 4.2 LSE, gauche RM 013 pour intercepter et suivre le 329 LTP (RM 329) vers BUSIL (D 36.3 LSE). Climb in the axis, at D 4.2 LSE, left MAG track 013 to intercept and follow 329 LTP (MAG track 329) inbound BUSIL (D 36.3 LSE).
CLR initiales Initial CLR FL 100
RMK contrainte ATS : pente 6 % MNM jusqu'au FL 140 ATS restriction: slope 6 % MNM up to FL 140.
ALURA 4S FIR seulement FIR only
Monter dans l'axe, D 4.2 LSE, gauche RM 013 pour intercepter et suivre le 329 LTP (RM 329) vers DANBO, DANBO droite 353 LSE (RM 353) vers ALURA (D 45.6 LSE). Climb in the axis, at D 4.2 LSE, left MAG track 013 to intercept and follow 329 LTP (MAG track 329) inbound DANBO, at DANBO right 353 LSE (MAG track 353) inbound ALURA (D 45.6 LSE). Monter dans l'axe, D 4.2 LSE, gauche RM 013 pour intercepter et suivre le 329 LTP (RM 329) vers DANBO, DANBO droite 353 LSE (RM 353) vers BOBSI, BOBSI droite RM 031 vers MOKIP (D 42.2 LSE).
FL 100
contrainte ATS : pente 6 % MNM jusqu'au FL 140 ATS restriction: slope 6% MNM up to FL140.
MOKIP 4S UIR seulement, destination LFPG, LFPC, LFPB, LFPT, LFOB
FL 100
contrainte ATS : pente 6 % MNM jusqu'au FL 140. Adopter pente permettant aprs CLR d'atteindre FL 160 MNM D 33 LSE, et FL 200 MNM MOKIP ATS restriction: slope 6 % MNM up to FL 140. Use a slope enabling after CLR to reach FL 160 MNM at D 33 LSE and FL 200 MNM at MOKIP.
UIR only, destination LFPG, LFPC, LFPB, LFPT, LFOB
Climb in the axis, at D 4.2 LSE, left MAG track 013 to intercept and follow 329 LTP (MAG track 329) inbound DANBO, at DANBO right 353 LSE (MAG track 353) inbound BOBSI, at BOBSI right MAG track 031 inbound MOKIP (D 42.2 LSE).
MABES 4S Rserv : - destination LFST, LFJL,EDDK, EDDL, Belgique, Hollande, Luxembourg - si niveau de croisire demand infrieur au FL145 pour les sorties KORED et FLORY, Interdit : destination TMA Genve Reserved for: - destination LFST, LFJL, EDDK, EDDL, Belgium, Netherland, Luxemburg - if requested cruise level is below FL145 for exit via KORED and FLORY. Forbidden: destination TMA Geneva BELUS 4S Destination TMA Genve uniquement ou transits Non RNAV ou TMA Genve Destination TMA Geneva only or Non RNAV transit or TMA Geneva
Monter dans l'axe, D 4.2 LSE, gauche RM 013 pour intercepter et suivre le 329 LTP (RM 329) vers DANBO, DANBO droite 353 LSE (RM 353), D 33 LSE, droite QDM 084 GLA (RM 084) vers MABES (019 VNE).
FL 100
contrainte ATS : pente 6 % MNM jusqu'au FL 140. Adopter pente permettant aprs CLR d'atteindre FL 160 MNM D 33 LSE.
Climb in the axis, at D 4.2 LSE, left MAG track 013 to intercept and follow 329 LTP (MAG track 329) inbound DANBO, at DANBO right 353 LSE (MAG track 353), at D 33 LSE right QDM 084 (MAG track 084) inbound MABES (019 VNE).
ATS restriction: slope 6 % MNM up to FL 140. Use a slope enabling after CLR to reach FL 160 MNM at D 33 LSE.
Monter dans l'axe, D 4.2 LSE, suivre 175 LSE (RM 175), D9 LSE gauche 294 LTP (RM 114), D 3.5 LTP gauche 030 LTP (RM 030) vers BELUS.
FL 080
Contrainte ATS : pente 6 % MNM jusqu'au FL 080 niveau de croisire maximum FL 120 ATS restriction: slope 6 % MNM up to FL 080 MAX cruise level FL 120
Climb in the axis, at D 4.2 LSE, follow 175 LSE (MAG track 175), at D 9 LSE left 294 LTP (RM114), at D3.5 LTP left 030 LTP (MAG track 030) inbound BELUS.
AMDT 10/09
SIA

24 SEP 09
AIP FRANCE

SID RWY 18 RISOR 4M Sur instruction ATC ROUTES Monter dans l'axe, D 4.2 LSE, suivre 175 LSE (RM 175), D 15.5 LSE gauche 077 LTP (RM 077), LTP droite 082 LTP (RM 082), vers RISOR (D 22.4 LTP). Climb in the axis, at D 4.2 LSE, follow 175 LSE (MAG track 175), at D 15.5 LSE left 077 LTP (MAG track 077), at LTP right 082 LTP (MAG track 082) inbound RISOR (D 22.4 LTP). Monter dans l'axe, D 4.2 LSE, suivre 175 LSE (RM 175), D9 LSE, gauche 294 LTP (RM 114), LTP gauche 082 LTP (RM 082) vers RISOR (D 22.4 LTP). FL 090 CLR initiales Initial CLR FL 140 RMK Contrainte ATS : pente 9.5 % pour atteindre le FL 130 MNM, 5 NM avant LTP FL 130 MNM RISOR ATS restriction: slope 9.5 % to reach FL 130 MNM, 5 NM before LTP FL 130 MNM at RISOR Contrainte ATS : pente 6 % MNM jusqu'au FL 090, FL 090 MAX LTP FL 130 MNM RISOR ATS restriction: slope 6 % MNM up to FL 090, FL 090 MAX at LTP FL 130 MNM at RISOR FL 140 Contrainte ATS : pente 6 % MNM jusqu' FL 140 ATS restriction: slope 6 % MNM up to FL 140 Contrainte ATS : pente 6 % MNM jusqu' FL 080 niveau de croisire maximum FL 080 ATS restriction: slope 6 % MNM up to FL 080 MAX cruise level FL 080 FL 090 Contrainte ATS : pente 8 % MNM jusqu'au FL 090 ATS restriction: slope 8 % MNM up to FL 090 FL 090 contrainte ATS : pente 8 % MNM jusqu'au FL 090 ATS restriction: slope 8 % MNM up to FL090 FL 090 contrainte ATS : pente 8 % MNM jusqu'au FL 090 ATS restriction: slope 8 % MNM up to FL 090 FL 090 contrainte ATS : pente 8 % MNM jusqu'au FL 090 ATS restriction: slope 8 % MNM up to FL 090.
On ATC instruction
RISOR 4S
Climb in the axis, at D 4.2 LSE, follow 175 LSE (MAG track 175), at D 9 LSE left 294 LTP (MAG track 114), at LTP left 082 LTP (MAG track 082) inbound RISOR (D22.4 LTP). ROMAM 4S Monter dans l'axe, D 4.2 LSE, suivre 175 LSE (RM 175), vers ROMAM (D 39 LSE). Climb in the axis, at D 4.2 LSE, follow 175 LSE (MAG track 175) inbound ROMAM (D 39 LSE). Monter dans l'axe, D 4.2 LSE, suivre 175 LSE (RM 175), D9 LSE gauche 294 LTP (RM 114), D 4.7 LTP gauche 013 LTP (RM 013) D18.5 LTP, 074 LSE (RM 074) vers VIRIE. Climb in the axis, at D 4.2 LSE, follow 175 LSE (MAG track 175), at D 9 LSE left 294 LTP (MAG track 114),at D 4.7 LTP left 013 LTP (MAG track 013), at D18.5 LTP right 074 LSE (MAG track 074) inbound VIRIE. Monter dans l'axe D 4.2 LSE, suivre 175 LSE (RM 175), D7 LSE droite 076 VNE (RM 256), VNE gauche 238 VNE (RM 238) vers MURRO (D 39 LSE). Climb in the axis, at D 4.2 LSE, follow 175 LSE (MAG track 175), at D 7 LSE right 076 VNE (MAG track 256), at VNE left 238 VNE (MAG track 238) inbound MURRO (D 39 LSE). Monter dans l'axe D 4.2 LSE, suivre 175 LSE (RM 175), D7 LSE droite 076 VNE (RM 256), VNE droite 266 VNE (RM 266) jusqu' REPSI (D 36.8 LSE). Climb in the axis, at D 4.2 LSE, follow 175 LSE (MAG track 175), at D 7 LSE right 076 VNE (MAG track 256), at VNE right 266 VNE (MAG track 266) inbound REPSI (D 36.8 LSE). Monter dans l'axe , D 4.2 LSE, suivre 175 LSE (RM 175), D7 LSE droite 076 VNE (RM 256), VNE droite 304 VNE (RM 304) jusqu' MADOT, MADOT 103 TIS (RM 283) vers BELEP (D 24.8 TIS). Climb in the axis, at D 4.2 LSE, follow 175 LSE (MAG track 175), at D 7 LSE right 076 VNE (MAG track 256), at VNE right 304 VNE (MAG track 304) to MADOT, at MADOT 103 TIS (Mag track 283) inbound BELEP (D 24.8 TIS). EB 4S Destination TMA Clermont et TMA Saint Etienne uniquement Destination TMA Clermont and TMA Saint Etienne only Monter dans l'axe, D 4.2 LSE, suivre 175 LSE (RM 175), D7 LSE droite 076 VNE (RM 256), VNE droite 281 VNE (RM 281) vers EB. Climb in the axis, at D 4.2 LSE, follow 175 LSE (MAG track 175), at D 7 LSE right 076 VNE (MAG track 256), at VNE right 281 VNE (MAG track 281) inbound EB.
VIRIE 4S Destination TMA Chambry uniquement Destination TMA Chambry only
FL 080
MURRO 4S FIR seulement FIR only
REPSI 4S UIR uniquement UIR only
BELEP 4S
Pentes des aux contraintes ATS : En cas dimpossibilit de maintenir la pente ATS prescrite, le pilote doit aviser lorganisme ATC.
Climb gradients due to ATS requirements: If unable to maintain the required ATS climb gradient, the pilot must inform the appropriate ATC unit.
AMDT 10/09
SIA
AD2 LFLL SID CONV 3

22 OCT 09
AIP FRANCE
LYON SAINT EXUPERY SID CONV RWY 36 Dparts avec virage initial / Rservs avions hlice Departures with initial turn / Reserved for prop. ACFT (Protgs pour / Protected for CAT A, B, C, D)
ATIS SAINT EX APP LYON Approche / Approach TWR SAINT EX Tour / Tower TWR SAINT EX Sol / Ground (1) Jusquau FL 200 secteur Ouest (1) Up to FL 200 West sector 126.175 133.150 (1) - 125.425 (2) - 120.225 (3) - 135.525 (s) 120.450 121.825 (2) jusquau FL 200 secteur Est (3) guidage pour squencement (2) Up to FL 200 East sector (3) Guidage for regulation R135 FL 085 FL 075 Sur clairance ATC On ATC clearance RNAV
VAR 0 (05)
2517
TA 5000 ALT 821

5633
3311
46 00 4676 3468
24.8 NM TI
LSE
SE
16 N M
3281
23 NM L S
00
24.3 NM L
20
238
8.
M 4N
LSE
31
4
31 4
D581 1000 ASFC SFC

2000
5 212.1
EB 379
4R
245 R 4 B E
MEBAK
25.
RE
REPSI
2000
LTP 115.55 Ch 102 Y
PENAR 14 RISOR 4R 082 RISOR 082 LTP FL 130 MNM
RO 4
MU R
2000
4698
WS 291
179
GRENOBLE - I
4000
MURRO
R220 FL 095 SFC

4000
2589 200 0 5367
25. 3
NM L
I PS
VNE 108.2
18
SE
19
.3
207
LSE 114.75 Ch 94 Y
06
0 V
NE
083 5
ABADO 076 R S4 BELU 122 20 17 IAS MAX 175 kt
SE
10 N
23
122
030
L. BRON
M LSE
LT
103 TIS 117.5 Ch 122 X
BELEP
BELEP 4R
16
3973
39 NM LSE
5751 2779 3937
VALENCE
4363
600
45 00
ALT / HGT : ft
004 30
005 00 AMDT 11/09 CHG : Limites TMA LYON, R 220.
005 30
RECTO BLANC SIA
6000
283 MADOT
RONIS 245
278 LSE
269
LS E
0.8
3347
076 V
BELUS
4000
NE
4784
200
6236
R131 FL 145 FL 115

40 00
ROMAM
7679 3330
4000
9060
400
2000
LS NM
180
11
16
TP NM L 22.4
ROMAM 4R
9372
4000
AIP FRANCE

15 MAR 07

Dparts avec virage initial / Rservs avions hlices Departures with initial turn / Reserved for prop. ACFT (Protgs pour / Protected for CAT A, B, C)
CONSIGNES GENERALES Vitesse : - IAS < 250 kt jusquau transfert lACC. Panne de COM : - SSR : 7600. - En VMC : faire demi-tour pour regagner larodrome de dpart. - En IMC : poursuivre le vol jusquaux limites de la TMA en respectant la trajectoire de dpart au dernier FL assign, et ensuite entreprendre la monte jusquau niveau de croisire. Si le dernier FL assign est incompatible avec laltitude minimale de scurit, poursuivre la monte vers le FL de croisire. Note : pour les dparts vers RISOR, PENAR monter FL 150.
GENERAL INSTRUCTIONS IAS: - IAS < 250 kt must be selected until ACC hand-over. Radio failure: - SSR: 7600. - VMC: turn back to land at airfield of departure. - IMC: perform the flight up to TMA limits complying with the previous SID at the last assigned FL, then climb up to the FL stipulated in the FPL in force. If the last FL assigned is not compatible with the minimum safety altitude, climb up to the cruising level. Note: departure to RISOR, at PENAR climb FL 150.
SID RWY 36 ROMAM 4R
ROUTES Monter dans l'axe. A 400 ft AAL, droite (ne pas tourner avant D 0.8 LSE en loignement), 360 WS (RM 180) vers WS, WS gauche 179 WS (RM 179), vers ROMAM (D 39 LSE). Climb in the axis. At 400 ft AAL, right (do not turn before D 0.8 LSE outbound) 360 WS (MAG track 180) inbound WS, at WS left 179 WS (RM 179) inbound ROMAM (D 39 LSE).
CLR initiales Initial CLR FL 100
RMK contrainte ATS : pente 8 % MNM jusqu'au FL 100 ATS restriction: gradient 8 % MNM up to FL100
BELUS 4R destination TMA Genve uniquement ou transits NON RNAV en TMA Genve Destination TMA Geneva only or NON RNAV transit in TMA Geneva RISOR 4R
Monter dans l'axe. A 400 ft AAL, droite (ne pas tourner avant D 0.8 LSE en loignement) 360 WS (RM 180) vers WS. Au radial 060 VNE, gauche 076 VNE (RM 076) vers BELUS (030 LTP).
FL 100
contrainte ATS : pente 8 % MNM jusqu'au FL 100 niveau de croisire maximum FL 120 ATS restriction: gradient 8 % MNM up to FL 100. MAX cruise level FL 120
Climb in the axis. At 400 ft AAL right (do not turn before D 0.8 LSE outbound) 360 WS (MAG track 180) inbound WS. At 060 VNE, left 076 VNE (MAG track 076) to BELUS (030 LTP). Monter dans l'axe. A 400 ft AAL, droite (ne pas tourner avant D 0.8 LSE en loignement), 360 WS (RM 180) vers WS, au radial 060 VNE gauche RM 083 jusqu' ABADO, ABADO 122 LSE (RM 122) vers PENAR, 25.3 LSE 082 LTP (RM 082) vers RISOR (D 22.4 LTP). Climb in the axis. At 400 ft AAL right (do not turn before D 0.8 LSE outbound) 360 WS (MAG track 180) inbound WS, radial 060 VNE left MAG track 083 to ABADO, at ABADO 122 LSE (MAG track 122) inbound PENAR, at 25.3 LSE 082 LTP (MAG track 082) inbound RISOR (D 22.4 LTP). FL 100
contrainte ATS : pente 8 % MNM jusqu'au FL 090 FL 130 MNM RISOR
ATS restriction: gradient 8 % MNM up to FL 090. FL 130 MNM at RISOR 5000 contrainte ATS : pente 6 % MNM jusquau FL 070
REPSI 4R
UIR seulement
Monter dans l'axe. A 400 ft AAL, gauche (ne pas tourner avant D 0.8 LSE en loignement), RM 269 pour intercepter et suivre le 314 LSE (RM 314) jusqu' D 8.4 LSE, D 8.4 LSE, gauche RM 238 vers RONIS, RONIS direct MEBAK, puis REPSI. Climb in the axis. At 400 ft AAL left (do not turn before D 0.8 LSE outbound) MAG track 269 to intercept and follow 314 LSE (MAG track 314) to D 8.4 LSE, at D 8.4 LSE left MAG track 238 inbound RONIS, at RONIS direct MEBAK, REPSI next. Monter dans l'axe. A 400 ft AAL, gauche (ne pas tourner avant D 0.8 LSE en loignement), RM 269 pour intercepter et suivre le 314 LSE (RM 314) jusqu' D 8.4 LSE, D 8.4 LSE, gauche RM 238 vers RONIS, RONIS droite 065 EB (RM 245) vers EB, D23 LSE droite 103 TIS (RM 283) vers MADOT, puis BELEP (D 24.8 TIS). Climb in the axis. At 400 ft AAL left (do not turn before D 0.8 LSE outbound), MAG track 269 to intercept and follow 314 LSE (MAG track 314) to D 8.4 LSE, at D 8.4 LSE, left MAG track 238 to RONIS, at RONIS right 065 EB (MAG track 245) inbound EB, at D23 LSE right 103 TIS (MAG track 283) inbound MADOT, BELEP (D 24.8 TIS) next.
UIR only
ATS restriction: gradient 6 % MNM up to FL 070.
BELEP 4R
5000
contrainte ATS : pente 6 % MNM jusqu'au FL 070
AMDT 03/07
SIA

15 MAR 07
AIP FRANCE

Dparts avec virage initial / Rservs avions hlices Departures with initial turn / Reserved for prop. ACFT (Protgs pour / Protected for CAT A, B, C)
SID RWY 36 EB 4R Destination TMA Clermont et TMA Saint Etienne seulement Destination TMA Clermont and TMA Saint Etienne only ROUTES Monter dans l'axe. A 400 ft AAL, gauche (ne pas tourner avant D 0.8 LSE en loignement), RM 269 pour intercepter et suivre 314 LSE (RM 314) jusqu' D 8.4 LSE, D 8.4 LSE, gauche RM 238 vers RONIS, RONIS 065 EB (RM 245) vers EB. Climb in the axis. At 400 ft AAL left (do not turn before D 0.8 LSE outbound), MAG track 269 to intercept and follow 314 LSE (MAG track 314) to D 8.4 LSE, at D 8.4 LSE, left MAG track 238 inbound RONIS, at RONIS 065 EB (MAG track 245) to EB. Monter dans l'axe. A 400 ft AAL, gauche (ne pas tourner avant D 0.8 LSE en loignement), RM 269 pour intercepter et suivre le 314 LSE (RM 314) jusqu' D 8.4 LSE, D 8.4 LSE, gauche RM 238 vers RONIS, RONIS direct MEBAK, MURRO. Climb in the axis. At 400 ft AAL left (do not turn before D 0.8 LSE outbound), MAG track 269 to intercept and follow 314 LSE (MAG track 314) to D 8.4 LSE, at D 8.4 LSE left MAG track 238 inbound RONIS, at RONIS direct MEBAK, MURRO next. 5000 CLR initiales Initial CLR 5000 RMK contrainte ATS : pente 6 % MNM jusqu'au FL 070
MURRO 4R FIR seulement RNAV FIR only RNAV
contrainte ATS: pente 6 % MNM jusqu'au FL 070
Pentes des aux contraintes ATS : En cas dimpossibilit de maintenir la pente ATS prescrite, le pilote doit aviser lorganisme ATC.
Climb gradients due to ATS requirements: If unable to maintain the ATS climb gradient required, the pilot must inform the appropriate ATC unit.
AMDT 03/07
SIA
AD2 LFLL SID CONV 4

22 OCT 09
AIP FRANCE
LYON SAINT EXUPERY SID CONV RWY 18 Dparts avec virage initial / Rservs avions hlice Departures with initial turn / Reserved for prop. ACFT (Protgs pour / Protected for CAT A, B, C, D)
3311
VAR 0 (05)
TA 5000
2000
46 00
M TI
20
BELEP
4U
4 1.
16
283
3 NM
104 3 T 117.5 C IS h 122 X
8N
00
3281
D581 1000 ASFC SFC

TIS
24.
BELEP
LSE 114.75 Ch 94 Y L. BRON

3.2
MADOT EB 379
19
4000
L. ST EXUPERY
E
VN
EB 4U
ST ETIENNE 26
2000
3094
26
REPSI 4U
4 281 266
238
30
22
04
NM
LS
250 RM
REPSI
2000
36.8 NM LS
LTP 115.55 Ch 102 Y VNE 108.2
R MU
4 RO
25
4698
WS 291 GRENOBLE - I
MURRO R220 FL 095 SFC

200
39 N M
LS E
2589
4000
3973
200 0
45 00
4000
5751
ALT / HGT : ft
2779 3937
VALENCE
4363
6000
400
3330 004 00 005 00 RECTO BLANC AMDT 11/09 CHG : Limites TMA LYON, R 220. SIA
AIP FRANCE

26 AUG 10
LYON SAINT EXUPERY SID RWY 18 Dparts avec virage initial / Rservs avions hlices. Departures with initial turn / Reserved for prop. ACFT (Protgs pour / Protected for CAT A, B, C)
CONSIGNES GENERALES Vitesse : - IAS < 250 kt jusquau transfert lACC. Panne de radiocommunication : - SSR : 7600 - En VMC : faire demi-tour pour regagner larodrome de dpart. - En IMC : poursuivre le vol jusquaux limites de la TMA en respectant la trajectoire de dpart au dernier FL assign, et ensuite entreprendre la monte jusquau niveau de croisire. Si le dernier FL assign est incompatible avec laltitude minimale de scurit, poursuivre la monte vers le FL de croisire. SID 18 BELEP 4U ROUTES Monter dans l'axe, 400 ft AAL, droite (ne pas tourner avant D 3.2 LSE en loignement) RM 250 pour intercepter et suivre le 041 VNE (RM 221) vers VNE, VNE droite 304 VNE (RM 304) jusqu' MADOT, MADOT 103 TIS (RM 283) vers BELEP (D 24.8 TIS). Climb in the axis, at 400 ft AAL, right (do not turn before D 3.2 LSE outbound) MAG 250 to intercept and follow 041 VNE (MAG 221) inbound VNE, at VNE right 304 VNE (MAG 304) to MADOT, at MADOT 103 TIS (MAG 283) inbound BELEP (D 24.8 TIS). EB 4U Monter dans l'axe, 400 ft AAL, droite (ne pas tourner avant D 3.2 LSE Destination TMA CLERMONT uni- en loignement) RM 250 pour intercepter et suivre le 041 VNE (RM 221) quement vers VNE, VNE droite 281 VNE (RM 281) vers EB. Destination TMA CLERMONT Climb in the axis, at 400 ft AAL, right (do not turn before D 3.2 LSE outonly. bound) MAG 250 to intercept and follow 041 VNE (MAG 221) inbound VNE, at VNE right 281 VNE (MAG 281) inbound EB. REPSI 4U UIR uniquement Monter dans l'axe, 400 ft AAL, droite (ne pas tourner avant D 3.2 LSE en loignement) RM 250 pour intercepter et suivre le 041 VNE (RM 221) vers VNE, VNE droite 266 VNE (RM 266) jusqu' REPSI (D 36.8 LSE). Climb in the axis, at 400 ft AAL, right (do not turn before D 3.2 LSE outbound) MAG 250 to intercept and follow 041 VNE (MAG 221) inbound VNE, at VNE right 266 VNE (MAG 266) inbound REPSI (D 36.8 LSE). Monter dans l'axe, 400 ft AAL, droite (ne pas tourner avant D 3.2 LSE en loignement) RM 250 pour intercepter et suivre le 041 VNE (RM 221) vers VNE, VNE droite 238 VNE (RM 238) vers MURRO (D 39 LSE). Climb in the axis, at 400 ft AAL, right (do not turn before D 3.2 LSE outbound) MAG 250 to intercept and follow 041 VNE (MAG 221) to VNE, at VNE right 238 VNE (MAG 238) inbound MURRO (D 39 LSE). 5000 5000 5000 GENERAL INSTRUCTIONS IAS: - IAS < 250 kt must be selected until ACC hand-over. Radiocommunication failure: - SSR: 7600 - VMC: turn back to land at airfield of departure. - IMC: perform the flight up to TMA limits complying with the previous SID at the last assigned FL, then climb up to the FL stipulated in the FPL in force. If the last FL assigned is not compatible with the minimum safety altitude, climb up to the cruising level. CLR initiales Initial CLR 5000 RMK contrainte ATS : pente 6 % MNM jusqu' 5000 ft.
ATS restrictions: slope 6 % MNM up to 5000 ft.
contrainte ATS : pente 6 % MNM jusqu' 5000 ft. ATS restrictions: slope 6 % MNM up to 5000 ft. contrainte ATS : pente 6 % MNM jusqu' 5000 ft.
UIR only
ATS restrictions: slope 6% MNM up to 5000 ft.
MURRO 4U FIR uniquement FIR only
contrainte ATS : pente 6 % MNM jusqu' 5000 ft. ATS restrictions: slope 6 % MNM up to 5000 ft.
Pentes dues aux contraintes ATS : En cas dimpossibilit de maintenir la pente ATS prescrite, le pilote doit aviser lorganisme ATC.
Climb gradients due to ATS requirements: If unable to maintain the required ATS climb gradient, the pilot must inform the appropriate ATC unit.
AMDT 10/10
SIA
AD2 LFLL STAR 1

26 AUG 10
AIP FRANCE
LYON SAINT EXUPERY STAR LYON SAINT EXUPERY - LYON BRON - VILLEFRANCHE TARARE (Protges pour / Protected for CAT A, B, C, D)
ATIS SAINT EX 126.175 APP LYON Approche / Approach 136.075 (1) - 125.8 (2) - 120.225 (3) - 135.525 (s) TWR SAINT EX Tour / Tower 120.450 ATIS BRON TWR BRON Tour / Tower 128.125 118.1 RNAV
(1) Jusquau FL 200 secteur Ouest (2) Jusquau FL 200 secteur Est (3) Guidage pour squencement (1) Up to FL 200 West sector (2) Up to FL 200 East sector (3) Guidance for regulation
VAR 0 (05)
MOU FL 250 MAX
16 NM MOU
TA 5000
FL 200 MNM si FPL > FL 195
FL 190 MAX
U 27 NM MO
159
OMANI
ST YAN SN 430 MACON

2517
34 N
FL 180 MAX IAS MAX 250

47
R135 FL 085 FL 075
NM
LS E
243
ARSOM
FL 120 MAX IAS MAX 250 kt

38 N
3311
25
27
LSE
LSE
38 064
24 NM LSE
1 CFA 22 4222 060
29 N M
40 NM
FL 190 MAX
TIS 117.5 Ch 122 X
2000
CFA
TALAR 45 57 23.04 N 004 36 15.69 E VOR-DME LSE 302 24 / 29 NM FL 070 /140 RAP 122 Gauche/Left IAS 220 kt * En cas de panne LSE uniquement / Only in case of LSE U/S VOR-DME LTP 309 45 / 50 NM FL 070 / 140 RAP 129 Gauche / Left IAS 230 kt * Attente de remplacement/Alternate HLDG 5361
302
TR 344
LS E
030
FL 200 MAX
IS 1
ROA 110.25
LS
46 00
FL 070/4 500
200
AMBERIEU
4676 3468
L. BRON L. BRINDAS
L. ST EXUPERY LSE 114.75 Ch 94 Y LTP 115.55 Ch 102 Y IAF

Si autoris APP, voir If cleared to APCH, see AD2 LFLY IAC 02
CBY 115.4 Ch 101 X

3347
2000
3281
V. TARARE
D 581 1000 ASFC SFC
4000
LABAL
086
LABAL 1
100 FL 090/4 21 500
302 450 DIRBA 0 122
210
ARSOM
LESPI
152
MM
IAS MAX 220 kt
030 500 0
101
OU
RUNOM 1 SE PA 14 BOURG 46 03 45.63 N 005 21 13.93 E MIL VOR-DME LSE 030 BALAG 22 / 27 NM FL 070 /140 8 OTKOL RAP 210 Droite/Right IAS 220 kt FL 120 MAX 0 700 FL 090 MNM * En cas de panne LSE uniquement Only in case of LSE U/S 27 NM IAS MAX 220 kt VOR-DME LTP 354 LS 35 / 40 NM FL 070 / 140 E 22 RAP 174 Droite/Right IAS 230 kt NM * Attente de remplacement/Alternate HLDG
ML
MILPA
5633
MOU 1
LS
E
GOMET 45 21 36.7 N 005 29 16.8 E VOR-DME LTP 165 8 / 13 NM FL 1004784 /140 RAP 345 Gauche/Left IAS 230 kt * En cas de panne LTP uniquement/ Only in case of LTP U/S VOR-DME LSE 144 29 / 34 NM FL 110 / 140 RAP 324 Gauche/Left IAS 230 kt * Attente de remplacement/ Alternate HLDG
2000
3996
EB 379 ST ETIENNE
400 0
2000
3094
VNE 108.2
184 VNE
TP 165 L
3953
ARBON 45 16 59.79 N 004 53 24.63 E VOR-DME LSE 197 29 / 34 NM FL 070 /140 RAP 017 Gauche/Left IAS 220 kt * En cas de panne LSE uniquement Only in case of LSE U/S IAS MAX 220 kt VOR-DME LTP 241 26 / 31 NM FL 070 / 140 RAP 061 Gauche/Left IAS 230 kt * Attente de remplacement/Alternate HLDG
340
4000 MTL
LSE
197
2000
4698
GRENOBLE - I R 220 FL 095 SFC

LS E
165
8N
2589
345
197 5000
34
NM
LS
29 N M
017
13
NM
LTP
IAS MAX 220 kt

3 4 NM LS E 36 N M LSE
45 00
0 400
MEZIN
AMIKO 1 8 ZIN ME 16.7 AGREV 6800 D 1 6 EZIN M 071

7 MT L
061
20 NELEN 071 4 . 10 5000 FL 120 MNM

45 N
IAS MAX 220 kt
AMVAR LL101 AMVAR 1 LL102 3 9 261 0 6 0 900 2000 7500 840 OSMAS FL 150 MAX 5367 IAS MAX 250 kt
6236 9769
ROLIR
LL103
M LS
AMONI
45 N M
LSE
R131 4000 FL 145 9372 FL 115
IAS MAX 250 kt

MTL 1 FL 070/5000
5751 4875
FL 140 MAX IAS MAX 250 kt

3937
VALENCE
4363
PINED FL 130 MAX

4000
2779
7679 3330
37
VE 320
400 0
9060
6000
8890
4931 0 400
4000
004
2000
004 00
ALT / HGT : ft
MTL 113.65 Ch 83 Y
3186
20 400 00 0
005 00 AMDT 10/10 CHG : FL MAX sur arrives TALAR.
40
00
5292
SIA
4000
WS 291
LT P
7500
7800
360 8.5
32
31 8 MT L
PINED 1
9600
8.3
6000
6000
AIP FRANCE
AD2 LFLL STAR 1a

26 AUG 10
LYON SAINT EXUPERY STAR LYON-SAINT EXUPERY, LYON-BRON et / and VILLEFRANCHE TARARE (Protges pour / Protected for CAT A, B, C et / and D)
En guidage radar, respecter les contraintes des STAR savoir : D 45 LSE - FL MAX 140 et IAS MAX 250 kt et D 29 LSE IAS MAX 220 kt, sauf pour les arrives vers lIAF TALAR D 40 LSE, FL 120 MAX et IAS MAX 250 kt. INDISPONIBILITE DU VOR OU DME LSE En cas dindisponibilit du VOR ou du DME LSE, utiliser les attentes de remplacement ARBON, TALAR et RUNOM dfinies sur le VOR/DME LTP, et se conformer aux instructions du contrle pour le raccordement sur la procdure ILS ou LLZ/DME pour le QFU concern. API 18L : Monter dans laxe 2500 ft, pente minimale 5% et suivre les instructions du contrle. En cas dimpossibilit de maintenir la pente 5%, monter 3000 ft dans laxe. INDISPONIBILITE DU VOR OU DME LTP En cas dindisponibilit du VOR ou du DME LTP, utiliser lattente de remplacement GOMET dfinie sur le VOR/DME LSE, et se conformer aux instructions du contrle pour le raccordement sur la procdure ILS ou LLZ/DME pour le QFU concern. PANNE DE RADIOCOMMUNICATION - Transpondeur 7600. - Suivre ou rejoindre la STAR autorise ou dfaut la plus proche. - Se prsenter lIAF au dernier niveau assign pour lequel il y a un accus de rception sil est utilisable dans lattente, dfaut au niveau le plus lev de lattente. - Attendre ce niveau jusqu la plus tardive des heures suivantes : - EAT, - Heure darrive dans lattente plus 10 minutes, - Puis descendre dans le circuit dattente jusquau FL indiqu sur la carte IAC correspondant la procdure en vigueur (ex : FL 070, FL 080, FL 100). - Quitter alors lIAF pour entreprendre la procdure dapproche. PANNE DE RADIOCOMMUNICATION SUIVIE DUNE API - Appliquer la procdure dAPI dcrite sur le volet IAC puis effectuer une deuxime prsentation. - Si cette deuxime tentative est suivie dune nouvelle API, se drouter vers le terrain de dgagement prvu au PLN, en monte vers laltitude minimale de scurit en route. Points caractristiques Significant points Radar vectoring, apply STAR restriction: at D 45 LSE FL 140 MAX and IAS MAX 250 kt, at D 29 LSE IAS MAX 220 kt, except for arrivals to IAF TALAR at D 40 LSE, FL 120 MAX and IAS MAX 250 kt. UNAVAILABILITY OF VOR OR DME LSE If VOR or DME LSE is unserviceable, use alternative holdings ARBON, TALAR and RUNOM defined on VOR/DME LTP, and comply with CTL instructions to join ILS or LLZ/DME procedure depending on QFU. Missed APCH 18L: Climb straight ahead 2500 ft, minimal slope gradient of 5% and comply with ATC instructions. In case of impossibility to maintain the slope gradient of 5%, climb straight ahead up to 3000 ft. UNAVAILABILITY OF VOR OR DME LTP If VOR or DME LTP is unserviceable, use alternative holding GOMET defined on VOR/DME LSE, and comply with CTL instructions to join ILS or LLZ/DME procedure depending on QFU.
RADIOCOMMUNICATION FAILURE - Squawk 7600 - Follow or join the STAR assigned or, failing that, the nearest one. - Proceed over IAF at last assigned acknowledged FL if this one is usable in the holding pattern, or, for lack of this, at the upper level of the holding stack. - Perform holding pattern until the latest of the following times: - EAT, - Arrival time in the pattern plus 10 minutes, - Then descend in the holding stack towards the FL noted on IAC in accordance with the procedure in use (ex: FL 070, FL 080, FL 100). - Leave IAF and perform the approach procedure. RADIOCOMMUNICATION FAILURE FOLLOWED BY A MISSED APPROACH PROCEDURE - Comply with the missed approach procedure described on IAC, then perform a new APCH. - If this second attempt is followed by a new missed approach, divert towards the AD stated in FPL climbing up to minimum enroute safety altitude.
STAR
Coordonnes Coordinates
Remarques / Remarks
MOU 1 (Moulins)
MOU OMANI LESPI ROA DIRBA TALAR
46 42 24 N, 003 37 54 E 46 27 26 N, 003 46 05 E 46 06 49 N, 003 57 28 E 46 03 33 N, 003 59 57 E
MOU VOR : FL 250 MAX OMANI : FL 200 MNM si /if FPL > FL 195 D 27 MOU : FL 190 MAX D 40 LSE : FL 120 MAX, IAS 250 kt MAX
46 00 00 N, 004 30 09 E 45 57 23,0 N, 004 36 15,7 E 46 08 14 N, 003 25 11 E 46 03 33 N, 003 59 57 E
D 29 LSE : IAS 220 kt MAX
ARSOM 1
ARSOM ROA DIRBA TALAR
D 40 LSE : FL 120 MAX, IAS 250 kt MAX 46 00 00 N, 004 30 09 E 45 57 23,0 N, 004 36 15.7 E 46 01 39 N, 003 21 18 E 46 03 33 N, 003 59 57 E D 40 LSE : FL 120 MAX, IAS 250 kt MAX DIRBA TALAR 46 00 00 N, 004 30 09 E 45 57 23,0 N, 004 36 15,7 E D 29 LSE : IAS 220 kt MAX FL 200 MAX D 29 LSE : IAS 220 kt MAX
LABAL 1 Racteurs / Jets UIR Hlices / Propellers UIR
LABAL ROA
AMDT 10/10
SIA
AD2 LFLL STAR 1b

26 AUG 10
AIP FRANCE
LYON SAINT EXUPERY STAR LYON-SAINT EXUPERY, LYON-BRON et / and VILLEFRANCHE TARARE (Protges pour / Protected for CAT A, B, C et / and D)
STAR Points caractristiques Significant points Coordonnes Coordinates Remarques / Remarks
CFA 1 (Clermont-Ferrand) Racteurs / Jets FIR Hlices / Propellers FIR
CFA ROA DIRBA TALAR
45 47 15 N, 003 11 32 E 46 03 33 N, 003 59 57 E D 40 LSE : FL 120 MAX, IAS 250 kt MAX 46 00 00 N, 004 30 09 E 45 57 23,0 N, 004 36 15,7 E 45 52 55 N, 003 33 13 E 46 03 33 N, 003 59 57 E D 40 LSE : FL 120 MAX, IAS 250 kt MAX 46 00 00 N, 004 30 09 E 45 57 23,0 N, 004 36 15,7 E 45 01 02 N, 004 11 45 E 45 03 51 N, 004 19 03 E 45 07 41 N, 004 28 59 E 45 16 59,8 N, 004 53 24,6 E 45 01 02 N, 004 11 45 E 45 07 07 N, 004 36 42 E 45 10 28 N, 004 50 37 E D 34 LSE : IAS 220 kt MAX 45 16 59,8 N, 004 53 24,6 E 44 33 18 N, 004 46 47 E D 45 LSE : FL 140 MAX, IAS 250 kt MAX 45 04 02 N, 004 49 57 E 45 10 28 N, 004 50 37 E D 34 LSE : IAS 220 kt MAX 45 16 59,8 N, 004 53 24,6 E 46 18 09 N, 005 52 47 E 46 11 35 N, 005 34 30 E 46 08 05 N, 005 24 51 E 46 03 45,6 N, 005 21 13,9 E 45 19 50 N, 005 56 14 E 45 18 14 N, 005 42 58 E 45 17 44 N, 005 38 47 E 45 16 47 N, 005 31 07 E 45 21 36,7 N, 005 29 16,8 E 45 00 00 N, 005 31 16 E 45 08 17 N, 005 31 12 E 45 16 47 N, 005 31 07 E 45 21 36,7 N, 005 29 16,8 E IAS MAX 220 kt PINED : FL 130 MAX D 45 LSE : IAS MAX 250 kt IAS MAX 220 kt AMVAR : FL 150 MAX, IAS MAX 250 kt MILPA : FL 180 MAX, IAS 250 kt MAX BALAG : FL 090 MNM et FL 120 MAX D 27 LSE : IAS 220 kt MAX AMONI : FL 120 MNM D 45 LSE : FL 140 MAX, IAS 250 kt MAX NELEN : FL 120 MNM D 45 LSE : FL 140 MAX, IAS 250 kt MAX D 34 LSE : IAS 220 kt MAX D 29 LSE : IAS 220 kt MAX FL 190 MAX D 29 LSE : IAS 220 kt MAX
TIS 1 (Thiers) Racteurs / Jets UIR + FIR Hlices / Propellers UIR + FIR
TIS ROA DIRBA TALAR
MEZIN 1 Non RNAV
MEZIN AGREV AMIKO ARBON
MEZIN 1D RNAV
MEZIN NELEN ROLIR ARBON
MTL 1 (Montlimar) Racteurs / Jets UIR + FIR
MTL AMONI
Hlices / Propellers UIR + FIR
ROLIR ARBON
MILPA 1 Racteurs / Jets UIR + FIR Hlices / Propellers UIR + FIR AMVAR 1 RNAV
MILPA BALAG OTKOL RUNOM AMVAR LL 101 LL 102 OSMAS GOMET
PINED 1 RNAV
PINED LL 103 OSMAS GOMET
AMDT 10/10
SIA

Approche Lys - 1104 - Ad-2.lfll

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AD 2 LFLL SUM AD 2 LFLL TEXT 3 AD 2 LFLL TEXT 6 AD 2 LFLL AMSR AD 2 LFLL SID RNAV 1 b AD 2 LFLL SID CONV 1 b AD 2 LFLL

SID CONV 2 b AD 2 LFLL SID CONV 3 b AD 2 LFLL STAR 1

AD2 LFLL SUM

LYON SAINT EXUPERY LFLL

VERSO BLANC > SIA

AD2 LFLL TEXT 1

LYON SAINT EXUPERY

Lateral limits TMA 6 limits

Limites latrales Celles de la TMA 14

Lateral limits TMA 14 limits

AD2 LFLL TEXT 2

LYON SAINT EXUPERY

Limites latrales celles de la TMA 14

Limites verticales FL 145 FL 115

Lateral limits Within TMA 14 limits

Vertical limits FL 145 FL 115

1.4 Limites verticales

3000 ft AMSL Plancher TMA

1.5 Limites verticales

AD2 LFLL TEXT 3

ROUTE CONCERNEE ROUTE CONCERNED A6 G5 G5 A6 A6 N871 A6 puis T 43 A6 G5 3.2

NORD-CENTRE TMA / NORTH-TMA CENTER EST-CENTRE TMA / EAST- TMA CENTER

AD2 LFLL TEXT 4

PANNE DE COMMUNICATION Voir cartes

RADIO COMMUNICATION FAILURE See charts.

AD2 LFLL TEXT 5

AD2 LFLL TEXT 6

AD2 LFLL ARC

LYON SAINT EXUPERY Carte rgionale Area chart

SIV 2.2 BALE SFC - FL 195 R45S5

SIV 2.3 BALE SFC - 6500

TMA CLERMONT TIS

SIV 1 CLERMONT SFC - FL 145

H38 103 FL 115 EB 379

CBY 115.4 Ch 101 X

SIV 4 CLERMONT SFC - FL 085

SIV 6 LYON FL 085 - FL 115

261 Z40 261

SIV 6 CLERMONT SFC - FL 145

005 00 AMDT 12/10 CHG : TMA 7 LYON, SIV 1 LYON.

1000 ASFC/2800 (*)-FL 065

SIV 3 LYON SFC - FL 145

LTP 115.55 Ch 102 Y

SOPLO BELUS + + + + CHAMBERY-A. CH 346 + + + + + + + + + + + NAVLA 9 4784 GIPNO 3 18 RISOR 8 083

SIV 3 CLERMONT SFC - FL 085

65 C FL 0 195 45 45 - FL FL 1 1 YON D FL L 4 N A O M Y T SIV 2 LYON 12 L TMA SFC - FL 145 11 TR 344 52 6

R135 195 FL 514

R137B TMA ST YAN SINPO 114

SIV 2 CLERMONT SFC - FL 115 SN 430

SIV GENEVE J32 34 7202 R219

GLA TMA GENEVE

SIV 1 LYON FL 085 - FL 115

353 10.7 073

10 TMA 4.1 LYON Pilat Onde

(*) le plus lev des deux niveaux / whichever is higher

AD2 LFLL ATS

GENEVE ATC FL 145 FL 075

MARSEILLE ACC LYON APP FL 115 FL 085 ROA

MARSEILLE ACC FL 195 FL 145 L. BRON LSE L. ST EXUPERY

MARSEILLE ACC FL 145 FL 115

LYON APP FL 115 FL 085

GRENOBLE GRENOBLE ST I.G.

GRENOBLE APP 3000 plancher TMA